Podcasts about pointe noire

Ce samedi 26 avril, le monde a les yeux tournés vers Rome, où ont lieu les funérailles du pape François. Quel souvenir l'Afrique va-t-elle garder de lui ? Qui va pouvoir lui succéder ? Brice Makosso, secrétaire général de la commission Justice et Paix du diocèse catholique de Pointe-Noire au Congo, est interrogé par Esdras Ndikumana.

Liette Lamonde, la directrice générale de Prompt, accueille Laurent Ferrier au sujet d'un projet collaboratif entre l'ITMI et la Société Ferroviaire et Portuaire de Pointe-Noire qui permet de suivre les trains en temps réel, dans les régions isolées dépourvues de satellites ou de réseau. Merci à Prompt d'appuyer la production de Mon Carnet.

Can You Segway?Book 3 in 18 parts, By FinalStand. Listen to the ► Podcast at Explicit Novels.So exactly who was going to be sympathetic to their plight, who we cared about?Beyond my fevered dream of making a difference there was a pinch of reality. See, the Cabindans and the people of Zaire were both ethnic Bakongo and the Bakongo of Zaire had also once had their own, independent (until 1914) kingdom which was now part of Angola. The Bakongo were major factions in the Democratic Republic of Congo (DRC) -(formerly for a short time known as the nation of Zaire, from here on out to be referred to as the DRC and in the running for the most fucked up place on the planet Earth, more on that later)- and Congo (the nation) yet a minority in Angola. Having an independent nation united along ethnic and linguistic lines made sense and could expect support from their confederates across international boundaries.The Liberation Air ForceThe Earth & Sky operated under one constant dilemma ~ when would Temujin make his return? Since they didn't know and it was their job to be prepared for the eventuality if it happened tomorrow, or a century down the line, they 'stockpiled', and 'stockpiled' and 'stockpiled'.That was why they maintained large horse herds and preserved the ancient arts of Asian bowyers, armoring and weapons-craft. That was why they created secret armories, and sulfur and saltpeter sites when musketry and cannons became the new ways of warfare. They secured sources of phosphates and petroleum when they became the new thing, and so on.All of this boiled over to me being shown yet again I worked with clever, creative and under-handed people. The Khanate came up with a plan for a 'Union' Air Force {Union? More on that later} within 24 hours, and it barely touched any of their existing resources. How did they accomplish this miracle? They had stockpiled and maintained earlier generation aircraft because they didn't know when Temujin would make his re-appearance.They'd also trained pilots and ground crews for those aircraft. As you might imagine, those people grew old just as their equipment did. In time, they went into the Earth & Sky's Inactive Reserves ~ the rank & file over the age of 45. You never were 'too old' to serve in some capacity though most combat-support related work ended at 67.When Temujin made his return and the E&S transformed into the Khanate, those people went to work bringing their lovingly cared for, aging equipment up to combat-alert readiness. If the frontline units were decimated, they would have to serve, despite the grim odds of their survival. It was the terrible acceptance the Chinese would simply possess so much more war-making material than they did.Well, the Khanate kicked the PRC's ass in a titanic ass-whooping no one (else) had seen coming, or would soon forget. Factory production and replacement of worn machines was in stride to have the Khanate's Air Force ready for the next round of warfare when the Cease-fire ended and the Reunification War resumed.Always a lower priority, the Khanate military leadership was considering deactivating dozens of these reserve unit when suddenly the (Mongolian) Ikh khaany khairt akh dáé (me) had this hare-brained scheme about helping rebels in Africa, West Africa, along the Gulf of Guinea coast/Atlantic Ocean, far, far away, and it couldn't look like the Khanate was directly involved.They barely knew where Angola was. They had to look up Cabinda to figure out precisely where that was. They brought in some of their 'reservist' air staff to this briefing and one of them, a woman (roughly a third of the E&S 'fighting'/non-frontline forces were female), knew what was going on. Why?She had studied the combat records and performance of the types of aircraft she'd have to utilize... back in the 1980's and 90's and Angola had been a war zone rife with Soviet (aka Khanate) material back then. Since she was both on the ball, bright and knew the score, the War Council put her in overall command. She knew what was expected of her and off she went, new staff in hand. She was 64 years old, yet as ready and willing to serve as any 20 year old believer in the Cause.Subtlety, scarcity and audacity were the watchwords of the day. The Khanate couldn't afford any of their front-line aircraft for this 'expedition'. They really couldn't afford any of their second-rate stuff either. Fortunately, they had some updated third-rate war-fighting gear still capable of putting up an impressive show in combat ~ providing they weren't going up against a top tier opponents.For the 'volunteers' of the Union Air Force, this could very likely to be a one-way trip. They all needed crash courses (not a word any air force loves, I know) in Portuguese though hastily provided iPhones with 'apps' to act as translators were deemed to be an adequate stop-gap measure. Besides, they were advised to avoid getting captured at all cost. The E&S couldn't afford the exposure. Given the opportunity ~ this assignment really was going above and beyond ~ not one of these forty-six to sixty-seven year olds backed out.No, they rolled out fifty of their antiquated aircraft, designs dating back to the 1950's through the mid-70's, and prepared them for the over 10,000 km journey to where they were 'needed most'. 118 pilots would go (72 active plus 46 replacements) along with 400 ground crew and an equally aged air defense battalion (so their air bases didn't get blown up). Security would be provided by 'outsiders' ~ allies already on the ground and whatever rebels could be scrounged up. After the initial insertion, the Indian Air Force would fly in supplies at night into the Cabinda City and Soyo Airports.The composition,14 Mikoyan-Gurevich MiG-21 jet fighters ~ though she entered service in 1959, these planes' electronics were late 20th century and she was a renowned dogfighter. 12 were the Mig-21-97 modernized variant and the other two were Mig-21 UM two-seater trainer variants which could double as reconnaissance fighters if needed.14 Sukhoi Su-22 jet fighter-bombers ~ the original design, called the Su-17, came out in 1970, the first 12 were variants with the 22M4 upgrade were an early-80's package. The other 2 were Su-22U two-seat trainers which, like their Mig-21 comrades, doubled as reconnaissance fighters. The Su-22M4's would be doing the majority of the ground attack missions for the Cabindans, though they could defend themselves in aerial combat if necessary.6 Sukhoi Su-24M2 supersonic attack aircraft ~ the first model rolled off the production lines in the Soviet Union back in 1974. By far the heaviest planes in the Cabindan Air Force, the Su-24M2's would act as their 'bomber force' as well as anti-ship deterrence.8 Mil Mi-24 VM combat helicopters ~ introduced in 1972 was still a lethal combat machine today. Unlike the NATO helicopter force, the Mi-24's did double duty as both attack helicopter and assault transports at the same time.4 Mil Mi-8 utility helicopters, first produced in 1967. Three would act as troop/cargo transports (Mi-8 TP) while the fourth was configured as a mobile hospital (the MI-17 1VA).4 Antonov An-26 turboprop aircraft, two to be used as tactical transports to bring in supplies by day and two specializing in electronic intelligence aka listening to what the enemy was up to. Though it entered production in 1969, many still remained flying today.2 Antonov An-71M AEW&C twin-jet engine aircraft. These were an old, abandoned Soviet design the Earth & Sky had continued working on primarily because the current (1970's) Russian Airborne Early Warning and Control bird had been both huge and rather ineffective ~ it couldn't easily identify low-flying planes in the ground clutter so it was mainly only good at sea. Since the E&S planned to mostly fight over the land,They kept working on the An-71 which was basically 1977's popular An-72 with some pertinent design modifications (placing the engines below the wings instead of above them as on the -72 being a big one). To solve their radar problem, they stole some from the Swedish tech firm Ericsson, which hadn't been foreseen to be a problem before now.See, the Russians in the post-Soviet era created a decent AEW&C craft the E&S gladly stole and copied the shit out of for their front line units and it was working quite nicely ~ the Beriev A-50, and wow, were the boys in the Kremlin pissed off about that these days. Whoops, or was that woot?Now, the Khanate was shipping two An-71's down to Cabinda and somewhere along the line someone just might get a 'feel' for the style of radar and jamming the Cabindans were using aka the Swedish stuff in those An-71's. The Erieye radar system could pick out individual planes at 280 miles. The over-all system could track 60 targets and plot out 10 intercepts simultaneously. NATO, they were not, but in sub-Saharan Africa, there were none better.Anyway, so why was any of this important?Why the old folks with their ancient machines? As revealed, since the Earth & Sky had no idea when Temüjin would return, they were constantly squirreling away equipment. World War 2 gave them unequaled access to Soviet military technology and training.Afterwards, under Josef Stalin's direction, thousands of Russian and German engineers and scientists were exiled to Kazakhstan, Turkmenistan, Tajikistan, and Kyrgyzstan who were then snatched up (reportedly died in the gulags/trying to escape) and the E&S began building mirror factories modeled on the 'then current' Soviet production lines.So, by the early 1950's, the E&S was building, flying and maintaining Soviet-style Antonov, Beriev, Ilyushin, Myasishchev, Mikoyan-Gurevich, Sukhoi, Tupolev and Yakovlev airplanes. First in small numbers because their pool of pilots and specialists was so small.The E&S remedied this by creating both their own 'private' flight academies and technical schools. They protected their activities with the judicious use of bribes (they were remarkably successful with their economic endeavors on both side of the Iron Curtain) and murders (including the use of the Ghost Tigers).By 1960, the proto-Khanate had an air force. Through the next two decades they refined and altered their doctrine ~ moving away from the Soviet doctrine to a more pure combined-arms approach (the Soviets divided their air power into four separate arms ~ ADD (Long Range Aviation), FA (Front Aviation), MTA (Military Transport Aviation) and the V-PVO (Soviet Air Defenses ~ which controlled air interceptors).).It wasn't until the collapse of the Soviet Union and the independence of the various former SSR's that the E&S program really began to hit its stride. Still, while Russia faltered, China's PLAAF (Peoples' Liberation Army Air Force) began to take off. Since the Chinese could produce so much more, the E&S felt it had to keep those older planes and crews up to combat readiness. The younger field crews and pilots flew the newer models as they rolled off the secret production lines.Then the Unification War appeared suddenly, the E&S-turned Khanate Air Force skunked their PLAAF rivals due to two factors, a surprise attack on a strategic level and the fatal poisoning of their pilots and ground crews before they even got into the fight. For those Chinese craft not destroyed on the ground, the effects of Anthrax eroded their fighting edge. Comparable technology gave the Khanate their critical victory and Air Supremacy over the most important battlefields.What did this meant for those out-of-date air crews and pilots who had been training to a razor's edge for a month now? Their assignment had been to face down the Russians if they invaded. They would take their planes up into the fight even though this most likely would mean their deaths, but they had to try.When Operation Fun House put Russia in a position where she wasn't likely to jump on the Khanate, this mission's importance faded. The Russian Air Force was far more stretched than the Khanate's between her agitations in the Baltic and her commitments in the Manchurian, Ukrainian, Chechen and Georgian theaters.With more new planes rolling off the production lines, these reservist units began dropping down the fuel priority list, which meant lowering their flight times thus readiness. Only my hare-brained scheme had short-circuited their timely retirement. Had I realized I was getting people's grandparents killed, I would have probably made the same call anyway. We needed them.The KanateThe Khanate's #1 air superiority dogfighter was the Mig-35F. The #2 was the Mig-29. No one was openly discussing the Khanate's super-stealthy "Su-50", if that was what it was, because its existence 'might' suggest the Khanate also stole technology from the Indian defense industry, along with their laundry list of thefts from South Korea, Japan, Taiwan, the PRC, Russia and half of NATO.Her top multi-role fighters were the Su-47, Su-35S and Su-30SM. The Su-30 'Flanker-C/MK2/MKI were their 2nd team with plenty of 3rd team Su-27M's still flying combat missions as well.Strike fighters? There weren't enough Su-34's to go around yet, so the Su-25MS remained the Khanate's dedicated Close Air Assault model.Medium transport aircraft? The An-32RE and An-38. They had small, large and gargantuan transports as well.Bombers? The rather ancient jet-powered Tu-160M2's and Tu-22M2's as well as the even older yet still worthwhile turboprops ~ from 1956's ~ the Tu-95M S16.Helicopters? While they still flew updated variants of the Mil Mi-8/17 as military transports, the more optimized Kamov Ka-52 and Mil Mi-28 had replaced them in the assault role.Bizarrely, the Khanate had overrun several Chinese production lines of the aircraft frames and components ~ enough to complete fairly modern PLAAF (Peoples Liberation Army Air Force) FC-1 and J-10 (both are small multi-role fighter remarkably similar to the US F-16 with the FC-1 being the more advanced model, using shared Chinese-Pakistani technology and was designed for export,).They did have nearly two dozen to send, but they didn't have the pilots and ground crews trained to work with them, plus the FC-1 cost roughly $32 million which wasn't fundage any legitimate Cabindan rebels could get their hands on, much less $768 million (and that would just be for the planes, not the weeks' worth of fuel, parts and munitions necessary for what was forthcoming).Meanwhile, except for the An-26, which you could get for under $700,000 and the An-71, which were only rendered valuable via 'black market tech', none of the turboprop and jet aircraft the Khanate was sending were what any sane military would normally want. The helicopters were expensive ~ the 'new' models Mi-24's cost $32 million while the Mi-17's set you back $17 million. The one's heading to Cabinda didn't look 'new'.The Opposition:In contrast, the Angolan Air Force appeared far larger and more modern. Appearances can be deceptive, and they were. Sure, the models of Russian and Soviet-made aircraft they had in their inventory had the higher numbers ~ the Su-25, -27 and -30 ~ plus they had Mig-21bis's, Mig-23's and Su-22's, but things like training and up-keep didn't appear to be priorities for the Angolans.When you took into account the rampant corruption infecting all levels of Angolan government, the conscript nature of their military, the weakness of their technical educational system, the complexity of any modern combat aircraft and the reality that poor sods forced into being Air Force ground crewmen hardly made the most inspired technicians, or most diligent care-takers of their 'valuable' stockpiles (which their officers all too often sold on the black market anyway), things didn't just look bleak for the Angolan Air Force, they were a tsunami of cumulative factors heading them for an epic disaster.It wasn't only their enemies who derided their Air Force's lack of readiness. Their allies constantly scolded them about it too. Instead of trying to fix their current inventory, the Angolans kept shopping around for new stuff. Since 'new'-new aircraft was beyond what they wanted to spend (aka put too much of a dent in the money they were siphoning off to their private off-shore accounts), they bought 'used' gear from former Soviet states ~ Belarus, Russia and Ukraine ~ who sold them stuff they had left abandoned in revetments (open to the elements to slowly rot) on the cheap.To add to the insanity, the Angolans failed to keep up their maintenance agreements so their newly fixed high-tech machines often either couldn't fly, or flew without critical systems, like radar, avionics and even radios. Maybe that wasn't for the worst because after spending millions on these occasionally-mobile paperweights, the Angolans bought the least technologically advanced missile, gun and rocket systems they could get to put on these flying misfortunes.On the spread sheets, Angola had 18 Su-30K's, 18 Su-27, 12 Su-25's, 14 Su-22's, 22 Mig-23's, 23 Mig-21bis's and 6 Embraer EMB 314 Super Tucano (a turboprop aircraft tailor-made for counter-insurgency operations), 105 helicopters with some combative ability and 21 planes with some airlift capacity. That equated to 81 either air superiority, or multi-role jet fighters versus the 12 Union Air Force (actually the Bakongo Uni o de Cabinda e Zaire, For as Armadas de Liberta  o, For a Area ~ Liberation Armed Forces, Air Force (BUCZ-FAL-FA) Mig-21-97's.It would seem lopsided except for the thousands of hours of flight experience the 'Unionists' enjoyed over their Angolan rivals. You also needed to take into account the long training and fanatic dedication of their ground crews to their pilots and their craft. Then you needed to take into account every Unionist aircraft, while an older airframe design, had updated (usually to the year 2000) technology lovingly cared for, as if the survival of their People demanded it.A second and even more critical factor was the element of surprise. At least the PRC and the PLAAF had contingencies for attacks from their neighbors in the forefront of their strategic planning. The Angolans? The only country with ANY air force in the vicinity was the Republic of South Africa (RSA) and they had ceased being a threat with the end of Apartheid and the rise of majority Black rule in that country nearly two decades earlier.In the pre-dawn hours of 'Union Independence Day', the FAL-FA was going to smash every Angolan Air base and air defense facility within 375 miles of Cabinda (the city). Every three hours after that, they would be hitting another target within their designated 'Exclusion Zone'. Yes, this 'Exclusion Zone' included a 'tiny' bit of DRC (Democratic Republic of Congo) territory. The DRC didn't have an air force to challenge them though, so,Inside this 'Exclusion Zone', anything moving by sea, river, road, rail, or air without Unionist governmental approval was subject to attack, which would require neutral parties to acknowledge some semblance of a free and independent B U C Z. Worse for Angola, this 'Zone' included Angola's capital and its largest port, Luanda, plus four more of their ten largest urban centers. This could be an economic, military and humanitarian catastrophe if mishandled.The Angolan Army did not have significant anti-aircraft assets. Why would they? Remember, no one around them had much of an air force to worry about. The FAL-FA in turn could hit military convoys with TV-guided munitions 'beyond line of sight', rendering what they did have useless. It got worse for the Army after dark. The FAL-FA could and would fly at night whereas the average Angolan formation had Zip-Zero-Nadda night fighting capacity.Then geography added its own mountain of woes. As far as Cabinda was concerned, there was no direct land line to their border from Angola. Their coastal road only went as far as the port of Soyo where the Congo River hit the South Atlantic Ocean. Across that massive gap was the DRC where the road was not picked back up. Far up the coast was the DRC town of Muanda (with an airport) and though they did have a road which went north, it did not continue to the Cabindan border.Nope. To get at Cabinda from the south meant a long, torturous travel through northeastern Angola, into the heart of the DRC then entailed hooking west to some point 'close' to the Cabindan frontier before finally hoofing it overland through partially cleared farmland and jungle. Mind you, the DRC didn't have a native air force capable of protecting the Angolans in their territory so,In fact the only 'road' to Cabinda came from the Republic of Congo (Congo) to the north and even that was a twisted route along some really bad, swampy terrain. This had been the pathway of conquest the Angolans took 39 years earlier. The difference being the tiny bands of pro-independence Cabindan guerillas back then couldn't hold a candle to the Amazons fighting to free Cabinda this time around in numbers, zeal, training and up-to-date equipment.Next option ~ to come by sea. They would face a few, stiff problems, such as the FAL-FA having ship-killer missiles, the Angolan Navy not being able to defend them and the Unionists having no compunction to not strike Pointe-Noire in the 'not so neutral' Republic of the Congo if they somehow began unloading Angolan troops. It seemed the Republic of the Congo didn't have much of an Air Force either.Before you think the FAL-FA was biting off more than they could chew, Cabinda, the province, was shaped somewhat like the US State of Delaware, was half the size of Connecticut (Cabinda was 2,810 sq. mi. to Conn.'s 5,543 sq. mi.) and only the western 20% was relatively open countryside where the Angolan Army's only advantage ~ they possessed armed fighting vehicles while the 'Unionists' did not (at this stage of planning) ~ could hopefully come into play.Centered at their capital, Cabinda (City), jets could reach any point along their border within eight minutes. Helicopters could make it in fifteen. To be safe, some of the FAL-FA would base at the town of Belize which was in the northern upcountry and much tougher to get at with the added advantage the Angolans wouldn't be expecting the FAL-FA to be using the abandoned airfield there, at least initially.Where they afraid attacking Angolan troops in the DRC would invite war with the DRC? Sure, but letting the Angolans reach the border unscathed was worse. Besides, the DRC was in such a mess it needed 23,000 UN Peacekeepers within her borders just to keep the country from falling apart. Barring outside, read European, intervention, did "Democratically-elected since 2001" President (for Life) Joseph Kabila want the FAL-FA to start dropping bombs on his capital, Kinshasa, which was well within reach of all their aircraft?Congo (the country), to the north, wasn't being propped up by the UN, or anything else except ill intentions. In reality, it hardly had much of a military at all. Its officer corps was chosen for political reliability, not merit, or capability. Their technology was old Cold War stuff with little effort to update anything and, if you suspected corruption might be a problem across all spectrums of life, you would 'probably' be right about that too.If you suspected the current President had been in charge for a while, you would be correct again (1979-1992 then 2001- and the 'whoops' was when he accidently let his country experiment with democracy which led to two civil wars). If you suspected he was a life-long Communist (along with the Presidents of the DRC and Angola), you'd be right about that as well. Somehow their shared Marxist-Leninist-Communist ideology hadn't quite translated over to alleviating the grinding poverty in any of those countries despite their vast mineral wealth,At this point in the region's history, little Cabinda had everything to gain by striving for independence and the vast majority of 'warriors' who could possibly be sent against her had terribly little to gain fighting and dying trying to stop them from achieving her goal. After all, their lives weren't going to get any better and with the Amazons ability ~ nay willingness ~ to commit battlefield atrocities, those leaders were going to find it hard going to keep sending their men off to die.And then, it got even worse.See, what I had pointed out was there were two oil refineries in Angola, and neither was in Cabinda. Cabinda would need a refinery to start making good on their oil wealth ~ aka economically bribe off the Western economies already shaken over the Khanate's first round of aggressions.But wait! There was an oil refinery just across the Congo River from Cabinda ~ which meant it was attached to mainland Angola. That had to be a passel of impossible news, right?Nope. As I said earlier, it seemed the people of northern Angola were the same racial group as the Cabindans AND majority Catholic while the ruling clique wasn't part of their ethnic confederacy plus the farther south and east into Angola you went, the less Catholic it became.But it got better. This province was historically its own little independent kingdom (called the Kingdom of Kongo) to boot! It had been abolished by Portugal back in 1914.The 'good' news didn't end there. Now, it wasn't as if the leadership of Angola was spreading the wealth around to the People much anyway, but these northerners had been particularly left out of this Marxist version of 'Trickle Down' economics.How bad was this? This northwestern province ~ called Zaire ~ didn't have any railroads, or paved roads, linking it to the rest of the freaking country. The 'coastal road' entered the province, but about a third of the way up ran into this river, which they'd failed to bridge (you had to use a single track bridge farther to the northeast, if you can believe it). It wasn't even a big river. It was still an obstacle though.How did the Angolan government and military planned to get around? Why by air and sea, of course. Well, actually by air. Angola didn't have much of a merchant marine, or Navy, to make sealift a serious consideration. Within hours of the 'Union Declaration of Independence' anything flying anywhere north of the Luanda, the capital of Angola, would essentially be asking to be blown out of the sky.Along the border between Zaire province and the rest of Angola were precisely two chokepoints. By 'chokepoints', I meant places where a squad (10 trained, modernly-equipped troopers) could either see everything for miles & miles over pretty much empty space along a river valley and the only bridge separating Zaire province from the south, or overlook a ravine which the only road had to pass through because of otherwise bad-ass, broken terrain.Two.Zaire Province had roughly the same population as Cabinda ~ 600,000. Unlike Cabinda, which consisted of Cabinda City plus a few tiny towns and rugged jungles, Zaire had two cities ~ Soyo, with her seventy thousand souls plus the refinery at the mouth of the Congo River, and M'banza-Kongo, the historical capital of the Kingdom of Kongo, spiritual center of the Bakongo People (who included the Cabindans) and set up in the highlands strategically very reminiscent of Điện Biàn Phủ.Of Zaire's provincial towns, the only other strategic one was N'Zeto with her crappy Atlantic port facility and 2,230 meter grass airport. The town was the northern terminus of the National Road 100 ~ the Coastal Road. It terminated because of the Mebridege River. There wasn't a bridge at N'Zeto though there was a small one several miles upstream. N'Zeto was also where the road from provinces east of Zaire ended up, so you had to have N'Zeto ~ and that tiny bridge ~ to move troops overland anywhere else in Zaire Province.So you would think it would be easy for the Angolan Army to defend then, except of how the Amazons planned to operate. They would infiltrate the area first then 'rise up in rebellion'. Their problem was the scope of the operation had magnified in risk of exposure, duration and forces necessary for success.The serious issue before Saint Marie and the Host in Africa were the first two. They could actually move Amazons from Brazil and North America to bolster their numbers for the upcoming offensive. Even in the short-short term, equipment wouldn't be a serious problem. What the Amazons dreaded was being left in a protracted slugfest with the Angolan Army which the Condottieri could jump in on. The Amazons exceedingly preferred to strike first then vanish.There was reason to believe a tiny number could have stayed behind in Cabinda to help the locals prepare their military until they could defend themselves. They would need more than a hundred Amazons if Cabinda wanted to incorporate Zaire. The answer was to call back their newfound buddy, the Great Khan. While he didn't have much else he could spare (the Khanate was ramping up for their invasion of the Middle East after all, the Kurds needed the help), he had other allies he could call on.India couldn't help initially since they were supposed to supply the 'Peace-keepers' once a cease-fire had been arranged. That left Temujin with his solid ally, Vietnam, and his far shakier allies, the Republic of China and Japan.First off ~ Japan could not help, which meant they couldn't supply troops who might very well end up dead, or far worse, captured.. What they did have was a surplus of older equipment the ROC troops were familiar with, so while the ROC was gearing up for their own invasion of mainland China in February, they were willing to help the Chinese kill Angolans, off the books, of course.The ROC was sending fifteen hundred troops the Khanate's way to help in this West African adventure with the understanding they'd be coming home by year's end. With Vietnam adding over eight hundred of her own Special Forces, the Amazons had the tiny 'allied' army they could leave shielding Cabinda/Zaire once the first round of blood-letting was over.To be 'fair', the Republic of China and Vietnam asked for 'volunteers'. It wasn't like either country was going to declare war on Angola directly. Nearly a thousand members of Vietnam's elite 126th Regiment of the 5th Brigade (Đặc cáng bộ) took early retirement then misplaced their equipment as they went to update their visas and inoculations before heading out for the DRC (some would be slipping over the DRC/Cabindan border).On Taiwan, it was the men and women of the 602nd Air Cavalry Brigade, 871st Special Operations Group and 101st Amphibious Reconnaissance Battalion who felt the sudden desire to 'seek enlightenment elsewhere, preferably on another continent'.They too were off to the Democratic Republic of Congo, man that country was a mess and their border security wasn't worth writing home about, that's for damn sure, via multiple Southeast Asian nations. Besides, they were being issued fraudulently visas which showed them to be from the People's Republic of China, not the ROC/Taiwan. If they were captured, they were to pretend to "be working for a Communist Revolution inside Angola and thus to be setting all of Africa on fire!" aka be Mainland Chinese.There, in the DRC, these Chinese stumbled across, some Japanese. These folks hadn't retired. No. They were on an extended assignment for the UN's mission in, the DRC. OH! And look! They'd brought tons of surplus, outdated Japanese Self Defense Forces' equipment with them, and there just so happened to be some Taiwanese who had experience in using such equipment (both used US-style gear).And here was Colonel Yoshihiro Isami of the Chūō Sokuō Shūdan (Japan's Central Readiness Force) wondering why he and his hastily assembled team had just unloaded,18 Fuji/Bell AH-1S Cobra Attack helicopters,6 Kawasaki OH-6D Loach Scout helicopters,12 Fuji-Bell 204-B-2 Hiyodori Utility helicopters,6 Kawasaki/Boeing CH-47JA Chinook Transport helicopters and4 Mitsubishi M U-2L-1 Photo Reconnaissance Aircraft.Yep! 46 more aircraft for the FAL-FA!Oh, and if this wasn't 'bad enough', the Chinese hadn't come alone. They'd brought some old aircraft from their homes to aid in the upcoming struggle. Once more, these things were relics of the Cold War yet both capable fighting machines and, given the sorry state of the opposition, definitely quite deadly. A dozen F-5E Tiger 2000 configured primarily for air superiority plus two RF-5E Tigergazer for reconnaissance, pilots plus ground crews, of course.Thus, on the eve of battle, the FAL-FA had become a true threat. Sure, all of its planes (and half of its pilots) were pretty old, but they were combat-tested and in numbers and experience no other Sub-Saharan African nation could match.The Liberation Ground Forces:But wait, there was still the niggling little problem of what all those fellas were going to fight with once they were on the ground. Assault/Battle rifles, carbines, rifles, pistols, PDW, SMGs as bullets, grenades and RPG's were all terrifyingly easy to obtain. The coast of West Africa was hardly the Port of London as far as customs security went. They were going to need some bigger toys and their host nations were going to need all their native hardware for their upcoming battles at home.And it wasn't like you could advertise for used IFV (Infantry Fighting Vehicles), APCs (armored personnel carriers) and tanks on e-Bay, Amazon.com, or Twitter. If something modern US, or NATO, was captured rolling around the beautiful Angolan countryside, shooting up hostile Angolans, all kinds of head would roll in all kinds of countries, unless the country,A) had an Executive Branch and Judiciary who wouldn't ask (or be answering) too many uncomfortable questions,B) wasn't all that vulnerable to international pressure,C) really needed the money and,D) didn't give a fuck their toys would soon be seen on BBC/CNN/Al Jazeera blowing the ever-living crap out of a ton of Africans aka doing what they were advertised to do and doing it very well in the hands of capable professionals.And politics was kind enough to hand the freedom-loving people of Cabinda & Zaire a winner, and it wasn't even from strangers, or at least people all that strange to their part of the Globe. If you would have no idea who to look for, you wouldn't be alone.That was the magic of the choice. See, the last three decades had seen the entire Globe take a colossal dump on them as a Nation and a People. They were highly unpopular for all sorts of things, such as Crimes Against Humanity and 'no', we were not talking about the Khanate.We would be talking about Република Србија / Republika Srbija aka Serbia aka the former Yugoslavia who had watched all their satellite minions (Slovenia, Croatia, Bosnia & Herzegovina, Montenegro, Kosovo and Macedonia) slip away. Despite being reduced to a tiny fraction of their former selves thus fighting two incredibly brutal and bloody World Wars for nothing, Serbia insisted on maintaining a robust armaments industry.Mind you, they didn't make the very best stuff on the planet. That didn't stop them from trying though. Of equal importance was their geographic location and the above mentioned desire for some hard currency without asking too many questions. The geography was simple, you could move even heavy gear unnoticed from central Serbia to the Montenegrin port of Bar by rail and load them up on freighters and off to the Congo you went.The Serbians produced an APC called the BVP M-80A's which weren't blowing anyone's minds away when they started rolling off the production lines back in 1982, plus some over-eager types on the Serbian Army's payroll sweetened the deal by offering 'the rebels' some BVP M-80 KC's and a KB as well.Then they slathered on the sugary-sweet Maple syrup by upgrading a few of the M-80A's to BVP M-98A's. Why would they be so generous? The KC's and KB were the Command & Control variants, so that made sense (C = company & B = battalion commander). The -98A had never been tested in the field before and they were kind of curious how the new turrets (which was the major difference) would behave. 'Our' procurement agents didn't quibble. We needed the gear.Besides, these Slavic entrepreneurs gave them an inside track on some 'disarmed/mothballed' Czech (introduced in 1963) armored mobile ambulances and Polish BWP-1 (first rolled out in 1966) APC's which were either in, or could be quickly configured into, the support variants those ground-fighters would need. The 'disarmed' part was 'fixable', thanks to both the Serbians and Finland. The 'missing' basic weaponry was something the Serbians could replace with virtually identical equipment.It just kept getting better. Unknown to me at the time, the Finnish firm, Patria Hágglunds, had sold twenty-two of their 'most excellent' AMOS turrets ~ they are a twin 120 mm mortar system ~ then the deal fell through. Whoops! Should have guarded that warehouse better. Those bitches were on a cargo plane bound for Albania inside of six hours.The ammunition for them was rather unique. Thankfully, it was uniquely sold by the Swiss, who had no trouble selling it to Serbia, thank you very much! Twenty-two BWP-1's became mobile artillery for the Unionist freedom fighters, though I understood the ship ride with the Serbian and Chinese technicians was loads of fun as they struggled to figured out how to attach those state-of-the-art death-dealing turrets to those ancient contraptions.To compensate, the Serbians added (aka as long as our money was good) two Nora B-52 155 mm 52-calibre mobile artillery pieces and one battery of Orkan CER MLRS (Multiple Launch Rocket System) for long-range artillery, two batteries of their Oganj 2000 ER MRLS for medium range carnage and six batteries of their M-94 MRLS for 'close support' as well. More field-testing new gear for the "freedom fighters" We also managed to 'purchase' ten M-84AS Main Battle tanks plus an M-84A1 armor recovery vehicle. It should have been twelve tanks, but two had 'loading issues'.Not to be deterred, our busy little procurement-beavers discovered four tanks no one was using, in neighboring Croatia. Why wasn't anyone immediately keen on their placement? They were two sets of prototypes, Croatia's improvements on the M-84; the M-95 Degman which was a 'failed redesign' and the M-84D, which was a vast up-grade for the M-84 line which had been sidelined by the 2008 Global economic collapse, after which the project stagnated.It seemed they were all in working order because late one night 'my people' exited a Croatian Army base with them, never to be seen again, until two weeks later when an intrepid news crew caught the distinctive form of the M-95 sending some sweet 125 mm loving the Angolan Army's way. Whoops yet again! At least they hit what they were aiming at and destroyed what they hit, right?By then, millions of other people would be going 'what the fuck?' right along with them as Cabinda's camouflage- and mask-wearing rebel army was laying the smack-down on the Angolans. That was okay; over a million 'free Cabindan Unionists' were in the same boat. Over a thousand Asians with their mostly-female militant translators were right there to prop up their 'Unionist Allies', but then they were the ones with the tanks, armored vehicles, planes and guns, so they were less worried than most.To pilot these tanks, APC, IFV and man this artillery, they had to go back to the Khanate. Sure enough, they had some old tankers used to crewing the T-72 from which the M-84's and -95 Degman were derived. They'd also need drivers for those BVP M-80A's and Polish BWP-1's and OT-64 SKOT's... who were, again, derived from old Soviet tech (just much better). The Serbian artillery was similar enough to Soviet stuff, but with enough new tech to make it 'more fun' for the reservists to 'figure out' how to use.More volunteers for the Liberation Armed Forces! More Apple sales, great apps and voice modulation software so that the vehicle commanders would be heard communicating in Portuguese if someone was eavesdropping. As a final offering the Turkish Navy spontaneously developed some plans to test their long range capabilities by going to, the South Atlantic.On the final leg they would have six frigates and two submarines, enough to give any navy in the region, which wasn't Brazil, something to think about. This was a show of force, not an actual threat though. If anyone called their bluff, the Khanate-Turkish forces would have to pull back. These were not assets my Brother, the Great Khan, could afford to gamble and lose.If someone didn't call that bluff, he was also sending two smaller, older corvettes and three even smaller, but newer, fast attack boats, a "gift" to the Unionists ASAP. The frigates would then race home, they had 'other' issues to deal with while the submarines would hang around for a bit. The naval gift was necessitated by the reality the Unionists would have to press their claim to their off-shore riches and that required a naval force Angola couldn't hope to counter.As things were developing, it was reckoned since a build-up of such momentous land and air power couldn't be disguised, it had to happen in a matter of days ~ four was decided to be the minimum amount of time. More than that and the government of the Democratic Republic might start asking far too many questions our hefty bribes and dubious paperwork couldn't cover. Less than that would leave the task forces launching operations with too little a chance of success.Our biggest advantage was audacity. The buildup would happen 100 km up the Congo River from Soyo, the primary target of the Southern Invasion, in the DRC's second largest port city, Boma. Though across the river was Angolan territory, there was nothing there. The city of roughly 160,000 would provide adequate cover for the initial stage of the invasion.There they grouped their vehicles & Khanate drivers with Amazon and Vietnamese combat teams. The Japanese were doing the same for their 'Chinese' counterparts for their helicopter-borne forces. Getting all their equipment in working order in the short time left was critical as was creating some level of unit dynamic. Things were chaotic. No one was happy. They were all going in anyway.What had gone wrong?While most children her age were texting their schoolmates, or tackling their homework, Aya Ruger ~ the alias of Nasusara Assiyaiá hamai ~ was getting briefings of her global, secret empire worth hundreds of billions and those of her equally nefarious compatriots. She received a very abbreviated version of what the Regents received, delivered by a member of Shawnee Arinniti's staff.When Aya hopped off her chair unexpectedly, everyone tensed. Her bodyguards' hands went to their sidearms and Lorraine (her sister by blood), also in the room on this occasion, stood and prepared to tackle her 'former' sibling to the ground if the situation escalated into an assassination attempt. No such attack was generated, so the security ratcheted down and the attendant returned her focus to her Queen. Aya paced four steps, turned and retraced her way then repeated the action three more times."How many people live in the combined areas?" she asked."The combined areas? Of Cabinda and Zaire?""Yes.""I," the woman referenced her material, "roughly 1.1 million.""What is the yearly value of the offshore oil and natural gas production?""Forty-nine billion, eighty hundred and sixty-seven million by our best estimates at this time,""How many live in Soyo City proper?""Roughly 70,000.""We take Soyo," she spoke in a small yet deliberate voice. "We take and hold Soyo as an independent city-state within the Cabindan-Zaire Union. From the maps it appears Soyo is a series of islands. It has a port and airport. It has an open border to an ocean with weaker neighbors all around.""What of the, Zairians?""Bakongo. As a people they are called the Bakongo," Aya looked up at the briefer. "We relocate those who need to work in Soyo into a new city, built at our expense, beyond the southernmost water barrier. The rest we pay to relocate elsewhere in Zaire, or Cabinda."By the looks of those around her, Aya realized she needed to further explain her decisions."This is more than some concrete home base for our People," she began patiently. "In the same way it gives our enemies a clearly delineated target to attack us, it is a statement to our allies we won't cut and run if things go truly bad.""In the same way it will provide us with diplomatic recognition beyond what tenuous handouts we are getting from Cáel Wakko Ishara's efforts through JIKIT. Also, it is a reminder we are not like the other Secret Societies in one fundamental way, we are not a business concern, or a religion. We are a People and people deserve some sort of homeland. We have gone for so long without.""But Soyo?" the aide protested. "We have no ties to it, and it backs up to, nothing.""Northern Turkey and southern Slovakia mean nothing to us now as well," Aya debated. "No place on Earth is any more precious than another. As for backing up to nothing, no. You are incorrect. It backs into a promise from our allies in the Earth & Sky that if we need support, they know where to park their planes and ships."Aya was surrounded with unhappy, disbelieving looks."The Great Khan is my mamētu meáeda," she reminded them, "and I have every reason to believe he completely grasps the concept's benefits and obligations."The looks confirmed 'but he's a man' to the tiny Queen."Aya, are you sure about this?" Lorraine was the first to break decorum."Absolutely. Do you know what he sent me when he was informed of my, ascension to the Queendom?""No," Lorraine admitted."We must go horse-riding sometime soon, Daughter of Cáel, Queen of the Amazons."More uncertain and unconvinced looks."He didn't congratulate me, or send any gifts. He could have and you would think he would have, but he didn't. He knew the hearts of me & my Atta and we weren't in the celebratory mood. No. The Great Khan sent one sentence which offered solace and quiet, atop a horse on a windswept bit of steppe."Nothing.Sigh. "I know this sounds Cáel-ish," Aya admitted, "but I strongly believe this is what we should do. We are giving the Cabindans and Bakongo in Zaire independence and the promise of a much better life than what they now face. We will be putting thousands of our sisters' lives on the line to accomplish this feat and well over two hundred million dollars.""What about governance of the city ~ Soyo?" the aide forged ahead."Amazon law," Aya didn't hesitate. "We will make allowances for the security forces of visiting dignitaries and specific allied personnel, but otherwise it will be one massive Amazon urban freehold.""I cannot imagine the Golden Mare, or the Regents, will be pleased," the attendant bowed her head."It is a matter of interconnectivity," Aya walked up and touched the woman's cheek with the back of her small hand. "We could liberate then abandon Cabinda with the hope a small band could help them keep their independence. Except we need the refinery at Soyo so the people of Cabinda can truly support that liberty.""So, we must keep Soyo and to keep Soyo, we must keep Zaire province. There is no other lesser border which makes strategic sense ~ a river, highlands, a massive river, an ocean ~ those are sustainable frontiers. You can't simply keep Soyo and not expect the enemy to strike and destroy that refinery, thus we must take Zaire province.""But the Bakongo of Zaire cannot defend themselves and will not be able to do so for at least a year, if not longer. That means we must do so, and for doing so, they will give us Soyo and we will be honest stewards of their oil wealth. We cannot expect any other power to defend this new Union and if we don't have a land stake we will be portrayed as mercenaries and expelled by hostile international forces.""So, for this project to have any chance of success, we must stay, fight and have an acknowledged presence, and if you can think of an alternative, please let me know," she exhaled."What if the Cabindans and Bakongo resist?""It is 'us', or the Angolans and they know how horrible the Angolans can be. Didn't you say the average person their lives on just $2 a day?""Yes.""We can do better than that," Aya insisted."How?" the aide persisted. "I mean, 'how in a way which will be quickly evident and meaningful?'""Oh," Aya's tiny brow furrowed. Her nose twitched as she rummaged through the vast storehouse of her brain."Get me in touch with William A. Miller, Director of the U.S. Diplomatic Security Service. He should be able to help me navigate the pathways toward getting aid and advisors into those two provinces ASAP.""I'll let Katrina know," the attendant made the notation on her pad."No. Contact him directly," Aya intervened. "We established a, rapport when we met. I think he might responded positively to a chance to mentor me in foreign relations.""Really?" Lorraine's brows arched."Yes," Aya chirped."Are you sure, Nasusara?" the attendant stared. She used 'Nasusara' whenever she thought Aya had a 'horrible' idea instead of a merely a 'bad' one."Yes. He owes me. Last time we met I didn't shoot him.""Didn't?" the woman twitched."Yes. I drew down on him with my captured Chinese QSW-06. I didn't want to kill him, but I felt I was about to have to kill Deputy National Security Advisor Blinken and he was the only other person in the room both armed and capable of stopping me.""Why is he still alive?""Cáel Ishara saw through my distraction and then took my gun from me, asked for it actually," she shyly confessed."Would you have shot him?" the aide inquired."What do you think?" Aya smiled.And Then:So, given t

Coffee with Samso Episode 203 may well be one of the best ASX small-cap resource business in 2025, that is largely unknown to the general investing community. The Cyclone Metals Limited (ASX:CLE) is about the pedigree of the Iron Bear magnetite project. In Australia, the general ASX punter thinks of iron ore as haematite are greater than 62% Fe, but there is a new sheriff in town and he is called Magnetite. Where can you find a mineral resource business that is owned by a small cap junior with a market capitalisation of less than AUD $50M that has funding all the way through to mining and processing the high-grade iron pellets. Just remember that Cyclone Metals was a AUD $10M market cap company when it started the journey. The transitioning from haematite to magnetite in the iron ore industry is happening and it is largely driven by the depleting of high-grade haematite iron ore. - Paul Berend In this episode of Coffee with Samso we are talking to Paul Berend, Executive Director and CEO of Cyclone Metals Limited (ASX:CLE). Cyclone is a fascinating story of a junior aspiring to be a producer with a major, VALE, partnering with funding. A space in which most juniors would be struggling to find funding, CLE has a big brother taking care of all the bills. The Business of Cyclone Metals Limited. The steel producing industry is transitioning to low emission and the process of Direct Reduction (DR) steel production is the solution to a global reduction in emission for the typically high carbon emission business. . Direct Reduction steel production requires iron pellets that are very low in impurities and this is directly controlled by the quality of the source material. As Paul Berend explains, ....not all magnetite deposits are suitable for Direct Reduction Pellets which is why the Iron Bear deposit is perfectly aligned to allow this process to be achieved. Recent work by Cyclone Metals Limited has shown that the use of Direct Reduction on iron ore from Iron Bear can create iron pellets above 71% Fe content. According to Paul Berend, this is a very unique feature of the ore body. A feature that is not seen in many other iron ore resources and that includes those at Champion Iron. One statement that Paul proudly points out in the Coffee with Samso, and that is, The quality and the size of the Iron Bear Deposit moved the needled for VALE to take a position with Cyclone Metals. This is a great conversation with Paul Berend as he explains the story of Cyclone Metals clearly and in great details. Chapters: 00:00 Start. 00:08 Introduction. 04:10 Who is Paul Berend? 05:24 The Magnetite Story - Why Have We Not Embraced it Yet? 08:44 Transition of Value from Haematite to Magnetite. 09:41 Carbon Footprint of Magnetite. 10:07 Rise of Magnetite Projects? 10:33 Depletion of Brazilian High-Grade Iron Ores -The Reason why VALE is in CLE. 10:51 Importance of Direct Reduction (DR) Steel Production. 11:57 Only Way to Make Direct Reduction Steel - Premium of DR Pellets. 13:05 DR Pellet Market Comparison. 13:48 How Do You Make Direct Reduction Pellets. 15:14 Reason Why DR Pellet Production is Rare. 15:47 Comparison of Low Impurity Iron Deposits. 16:30 DR Player requires an ABILLITY To Reduce Impurities. 18:01 How much of the Current Resource will transition to Reserve Status. 19:08 Iron bear is a Low Stripping Ration deposit. 19:30 Metallurgy Will Increase the Economics of Iron Bear. 21:30 What is the main Business of Cyclone Metals ? Is it DR Production? 22:26 Is Iron Bear DR Capabilities why Vale is interested? 23:18 Iron Bear can supply high-grade iron ore all the way to DR levels. 25:07 How Did the Agreement with Vale Evolve ? 26:55 How important was the 10M ? 28:30 Earning a Mandate to Operate Socially. 29:25 Importance of the First Nations Conversations. 32:12 How Important is the relationship with First Nation Groups. 33:42 The Reasons why Vale could be the Reason for Success for Iron Bear. 36:24 Potentially One Technical Challenge for Iron Bear - Dry Tailings. 37:34 The Importance of Earning a Mandate To Operate 39:07 Twitter Shareholder Questions 39:27 Will the Trump Tariffs affect the Iron bear Business? 40:48 The Vison of Iron Bear - It is a Bigger project than Champion Iron. 41:58 Reducing the Carbon Footprint of a Manufacturing Hub in Northern America. 43:25 How much is the resource expected to be built up to? 43:58 Iron Bear is a Premium Magnetite project. 45:15 What cost will the hydroelectric power cost us per kilowatt? 46:51 Green Energy Narration - Magnetite Naturally Reduces Carbon Emission. 49:48 Discussion on iron ore prices. 54:23 Why is CLE still at 50M? 55:21 Why is the a feeling of disbelief in the Cyclone story? 58:02 The misunderstanding of the Iron Ore industry. 01:00:54 Takeaway. 01:01:18 Conclusion.   About Paul Berend Paul Berend brings over 25 years of leadership experience in the iron ore and steel industries, gained across blue-chip corporations and junior mining ventures. His corporate background includes senior roles such as GM Corporate Strategy at ArcelorMittal, GM Business Development at Rio Tinto Iron Ore and Director Australasia at Hatch. Paul is a passionate mining entrepreneur and was a founder and historic CEO of Trans-Tasman Resources Ltd (a titano-magnetite project in New Zealand ASX: MKR) and has played a key role in a number of private early-stage exploration ventures. In addition to his entrepreneurial work, Paul has a successful track record in turning around distressed producing mines and steel mills in difficult jurisdiction including Australia, PNG, Europe, GCC and Africa . He is a trusted advisor for Tier one natural resource companies, supporting operational, organisational and growth strategies. In this capacity, Paul's previous employers include McKinsey& Company and Partners in Performance. Paul has an MBA from HEC (Paris, France), a MSc and DEA (~PhD) in chemical process design and chemistry from ENSIC (Nancy, France), a bachelor's in applied mathematics and algebra from Harvard University (Cambridge, USA) and is a Graduate of the Australian Institute of Company Directors. He speaks native and English and French as well as professional German. About Cyclone Metals Limited Cyclone Metals owns and operates the Iron Bear magnetite iron ore project, formerly known as the Block 103 Project. The Iron Bear Project consists of ten licenses totalling 7,275 ha on 291 graticular Mineral Claims under the applicable Labrador and Newfoundland mining regulation, located near the Provincial border of Newfoundland and Labrador (NL) and Quebec (QC), approximately 30 km northwest of the town of Schefferville, QC and 1,200 km by air northeast of Montréal, QC. The Iron Bear properties are located within 25 km of an open access heavy haul railway which is directly connected to the Sept Isles and Pointe Noire iron ore export ports. In addition, the Iron Bear has potential access to cheap renewable energy from the Menihek hydro-plant located 75km away. These two factors substantially improve the prospects for eventual economic extraction of the Iron Bear mineral resource. Notably, large scale iron ore export operations currently operate in the Labrador Trough; including IOC (Rio Tinto), Champion Iron and Tata Steel; all sharing the same rail and port infrastructure. Highlights: World Class Iron Ore Project: Mineral resource of 16.6 billion tonnes containing 29.3% total Fe and 18.2% magnetic Fe, cut-off grade 12.5% magnetic Fe. Low OPEX: Estimated OPEX of USD 35.6/t3 FOB Pointe Noire for blast furnace concentrate due to access to low-cost hydropower Strategic Tier 1 Asset: Iron ore asset with flexible development scenarios and the potential to ramp up production to over 100 Mta Mining Friendly Jurisdiction and Proximity to Infrastructure: Iron Bear located in Canada, less than 25km from an open access heavy haul railway with proximity to low cost to hydro-power High Quality Product: Production of high quality magnetite concentrate grading 71,3% Fe and 1.1% SiO2 in industrial pilot plant Fast Track Project Development: Underpinned by the supply of bulk samples of DR and BF concentrates to mill clients by Q2 2024

Orthographe, grammaire, conjugaison, difficile le français ? Oui. Chaque règle de grammaire, ou presque, a ses exceptions ! On a donc inventé au XIXème siècle, des phrases amusantes pour venir au secours des écoliers. Ainsi «Mais, ou, et, donc, Ornicar», pour ne citer que la plus célèbre, a permis de retenir sans peine les conjonctions de coordination : mais, ou, et, donc, or, ni, car !  Mais il existe une autre méthode, plus visuelle, la mnémographie. Prenez la liste des mots les plus souvent mal orthographiés, identifiez la lettre à l'origine de la difficulté et remplacez-la par un symbole ou un objet.  L'orthographe est un problème mais nos deux invitées, chacune avec ses astuces, vous aident à surmonter vos difficultés. Émission à l'occasion de la Semaine de la langue française et de la Francophonie du 15 au 23 mars 2025. Avec :• Sandrine Campese, membre du Comité d'experts du Projet Voltaire, une plateforme e-learning de mise ou de remise à niveau des connaissances en orthographe et en grammaire et autrice de 250 dessins pour ne plus faire de fautes (Éditions de l'Opportun)• Anne-Marie Gaignard, pédagogue, coach en orthographe et autrice de Zazie sans fautes – la championne des mots difficiles (Éditions Le Robert 2024), de Hugo les rois, être et avoir (Éditions Le Robert, 2004).En ouverture d'émission L'école autour du monde, l'actualité de l'éducation avec Gilles Fagninou, directeur régional de l'UNICEF pour l'Afrique de l'Ouest et du centre : 5 ans après le Covid, quels impacts sur les systèmes éducatifs ?Il y a 5 ans, en Afrique, 300 millions d'élèves ont été déscolarisés en quelques jours en raison des confinements et de la pandémie de Covid-19. Aujourd'hui, 5 ans après le Covid, quels impacts sur les systèmes éducatifs du continent ? Nous faisons le point avec l'Unicef.En fin d'émission Un parent, une question et les conseils du psychologue Ibrahima Giroux, professeur à l'Université Gaston Berger de Saint-Louis du Sénégal. Il répond à la question d'Armélie à Pointe-Noire au Congo. Programmation musicale :► À quoi tu penses - Ours et Alain Souchon ► Lem Lem - Kutu.

Orthographe, grammaire, conjugaison, difficile le français ? Oui. Chaque règle de grammaire, ou presque, a ses exceptions ! On a donc inventé au XIXème siècle, des phrases amusantes pour venir au secours des écoliers. Ainsi «Mais, ou, et, donc, Ornicar», pour ne citer que la plus célèbre, a permis de retenir sans peine les conjonctions de coordination : mais, ou, et, donc, or, ni, car !  Mais il existe une autre méthode, plus visuelle, la mnémographie. Prenez la liste des mots les plus souvent mal orthographiés, identifiez la lettre à l'origine de la difficulté et remplacez-la par un symbole ou un objet.  L'orthographe est un problème mais nos deux invitées, chacune avec ses astuces, vous aident à surmonter vos difficultés. Émission à l'occasion de la Semaine de la langue française et de la Francophonie du 15 au 23 mars 2025. Avec :• Sandrine Campese, membre du Comité d'experts du Projet Voltaire, une plateforme e-learning de mise ou de remise à niveau des connaissances en orthographe et en grammaire et autrice de 250 dessins pour ne plus faire de fautes (Éditions de l'Opportun)• Anne-Marie Gaignard, pédagogue, coach en orthographe et autrice de Zazie sans fautes – la championne des mots difficiles (Éditions Le Robert 2024), de Hugo les rois, être et avoir (Éditions Le Robert, 2004).En ouverture d'émission L'école autour du monde, l'actualité de l'éducation avec Gilles Fagninou, directeur régional de l'UNICEF pour l'Afrique de l'Ouest et du centre : 5 ans après le Covid, quels impacts sur les systèmes éducatifs ?Il y a 5 ans, en Afrique, 300 millions d'élèves ont été déscolarisés en quelques jours en raison des confinements et de la pandémie de Covid-19. Aujourd'hui, 5 ans après le Covid, quels impacts sur les systèmes éducatifs du continent ? Nous faisons le point avec l'Unicef.En fin d'émission Un parent, une question et les conseils du psychologue Ibrahima Giroux, professeur à l'Université Gaston Berger de Saint-Louis du Sénégal. Il répond à la question d'Armélie à Pointe-Noire au Congo. Programmation musicale :► À quoi tu penses - Ours et Alain Souchon ► Lem Lem - Kutu.

Le protocole d'accord a été signé à la mi-février, ont révélé les médias congolais ce week-end. Les autorités du Congo-Brazzaville confient pour dix ans la distribution du courant à la société nationale sénégalaise d'électricité, la Senelec, en affermage. L'espoir est de mettre fin aux pertes d'énergie sur le réseau existant. Vétusté du réseau, branchements électriques sauvages… Le Congo-Brazzaville espère mettre fin à ces fléaux en faisant appel à l'expérience de la société nationale sénégalaise, la Senelec, dont le directeur général de la filiale congolaise Socelec, Pape Mamadou Diop, rappelle, au moment de la signature du protocole, qu'elle a dû surmonter les mêmes défis. « Nous apportons l'expertise d'avoir vécu la même chose, d'être passé par là et Dieu merci d'avoir pu sortir le Sénégal de là, rappelle-t-il. Nos ingénieurs sont venus plusieurs fois et savent ce qu'il faut faire. Et avec l'appui des cadres de l'E2C [Energie électrique du Congo, NDLR] qui constituent l'essentiel de la société d'électricité du Congo que nous avons bâti, on va relever le défi et résoudre les problèmes en procédure d'urgence. »Suivre au plus près les clientsLa société d'État congolaise E2C, Énergie électrique du Congo, cède donc la distribution du courant en affermage à la Senelec, qui devra acheter l'énergie, la distribuer, et, en échange d'une redevance payée à l'État congolais, collectera les factures, un des points qu'elle a su améliorer au Sénégal, estime Serge Diomane, expert dans le domaine de l'énergie. « La Senelec vient au Congo-Brazzaville avec une stratégie qui est la facturation de créances qui permettra de suivre au quotidien chaque abonné, d'apporter une solution à chacun. Cela peut passer par des factures post-payées, par des factures pré-payées par de nouveaux compteurs améliorés, par un rapprochement avec la clientèle, par l'ouverture de nouveaux bureaux de proximité... »À lire aussiCongo-B: Brazzaville et Pointe-Noire face à de fortes coupures d'électricité jusqu'au 2 mars« Tarif social maintenu..., personnel conservé »Le montant des factures, lui, restera de la prérogative de l'État congolais qui maintiendra un tarif social, a tenu à souligner Jean-Jacques Ikama qui représentait le Premier ministre congolais lors de la signature. Il a aussi voulu rassurer les employés d'Énergie électrique du Congo, dont les syndicats menacent de faire grève. « Le personnel transféré au fermier conserve les droits et avantages ainsi que l'ancienneté acquise antérieurement, après audit du personnel effectivement en emploi », a-t-il précisé.Pas responsable de l'extension du réseauUne première évaluation des services de la Socelec, filiale de la société sénégalaise, sera faite au bout de trois ans. À noter que la Socelec sera chargée de la distribution, mais pas de la production d'électricité, ni de l'extension du réseau, encore très insuffisant au Congo puisque moins de 20 % de la population rurale et moins de 40 % des citadins y sont reliés.

Bavon Kouété est un artisan-sculpteur qui vit de son métier depuis des décennies à Pointe-Noire, la deuxième ville du Congo. Il tente d'attirer les jeunes pour que ce métier se pérennise. De notre envoyé spécial de retour de Pointe-Noire,Chemise à carreaux, sandales en caoutchouc, Bavon Kouété, taille moyenne, 60 ans, a les bras croisés devant son point d'exposition et de vente de produits sculptés, devant le stade Franco Anselmi au centre-ville de Pointe-Noire. Au départ, il évoluait avec ses amis au Village des voiliers, à un jet de pierre de l'océan. Puis, il a gagné le centre de Pointe-Noire, au Congo-Brazzaville. Bavon Kouété est né dans l'art. Son père l'a l'initié dès son plus jeune âge : « Quand je revenais des cours, je restais à côté de mon père, je l'assistais... Donc, il m'apprenait », témoigne-t-il. Dans son petit point de vente de quelques mètres carrés, il nous présente tout ce qu'il fabrique : « Nous avons des animaux tels des rhinocéros, des girafes. Nous avons des totems, des femmes congolaises habillées. De l'autre côté, nous avons des tapis en raphia, nous avons aussi des masques de différentes ethnies du Congo, de la RDC et du Gabon », énumère-t-il. L'artisan, qui passe son temps à sculpter, est aussi détenteur d'un bac+3. Il a suivi une formation en gestion.À lire aussi Congo-Brazzaville : la deuxième Foire internationale de l'artisanat bat son plein« Nos frères congolais commencent à aimer l'art »Hier, ses principaux clients étaient des expatriés basés dans la ville océane. Désormais, dit-il, les Congolais s'intéressent à acheter les œuvres des artisans. « Nos frères congolais commencent à aimer l'art : ils s'approchent petit à petit et ils achètent. Nous faisons des prix justes : je souhaite avoir 10 000 FCFA (par objet), mais si vous avez 5 000 FCFA, je ne peux pas vous laisser partir. Donc, nous conservons quand même les clients », analyse l'artisan.Le sexagénaire souligne que la relève pourrait manquer un jour. « Aujourd'hui, nous n'avons pas de jeunes gens qui s'adonnent [à cet art]. Ils s'éloignent de nous et veulent toujours [traîner dans] la rue. Nous souhaitons qu'ils viennent. C'est le temps d'apprendre. Nous n'avons pas de relève et nous la cherchons », lance-t-il.Père de sept enfants, dont quatre garçons qui préfèrent l'informatique, Bavon regrette que les jeunes ne s'intéressent pas à ce qu'il considère comme le meilleur métier du monde.À lire aussiÀ Brazzaville, ces jeunes contraints d'étudier sous les lampadaires mis en lumière dans une exposition

Près de Pointe-Noire, les autorités ont décidé de fermer récemment la société Mettsa Congo, une entreprise à capitaux indiens, spécialisée dans le recyclage des batteries au plomb. Une décision suscitée par les plaintes des populations riveraines qui dénoncent les nombreuses pollutions. De notre correspondant à Brazzaville,Au nord de la capitale économique du Congo-Brazzaville, dos tourné au centre de Pointe-Noire, se situe le poste de péage de Mengo. Plusieurs mètres sur la droite se dressent les fourneaux de Mettsa Congo, une entreprise spécialisée dans la récupération et la valorisation des batteries au plomb usagées et de divers déchets en aluminium. Toutes les portes de l'usine sont fermées, les dirigeants et au moins 70 employés sont introuvables.« Au moment où nous parlons, l'usine est en cours de démantèlement, suite à une décision qui a été prise par la ministre de l'Environnement, sommant l'usine à démanteler ses installations et à partir s'implanter ailleurs. C'est une étape de franchi », précise Cyrille Traoré Ndembi, président du collectif des riverains.Mauvaise nouvelle pour l'économie localeEn 2013, cette société a mis en place un système de collecte auprès des vendeurs ambulants, des déchets contenant du plomb et de l'aluminium. Elle procédait ensuite à la fusion de ces composants pour les transformer en lingots qui sont ensuite exportés. Le secteur du recyclage contribue de manière limitée dans l'économie nationale, mais l'arrêt des activités de cette usine représente cependant un manque à gagner, selon Alphonse Ndongo, analyste économique : « Une société comme celle-là représente considérablement un poids économique dans la mesure où elle donne seulement des emplois aux jeunes, mais aussi en termes de contribution fiscale. Vous savez bien que notre budget est fiscal et nous sommes dans le cadre de la diversification de notre économie et cela représente quelque chose que notre pays gagne à travers cette société. »D'après une source proche du dossier, aucun site n'a été trouvé pour réinstaller cette société suite à son démantèlement. Une situation qui questionne Alphonse Ndongo, qui craint que les batteries jadis recyclées ne soient jetées sauvagement dans la nature : « Cette décision n'aurait peut-être pas dû se prendre à la va-vite comme ça. Il fallait en tenir compte et créer un mécanisme de délocaliser le lieu d'implantation de cette société, pour que l'État et ceux qui sont aux alentours ne perdent pas tout. »Une fermeture salvatrice pour les riverainsLa société a été fermée suite aux plaintes des riverains qui dénonçaient une pollution au plomb. Aujourd'hui, ils se sentent soulagés. « Désormais, nous n'avons plus à inhaler les fumées et les poussières de plomb. C'est vrai que c'est une société employait bon nombre de Congolais. Mais je crois que, entre la maladie et le travail, je crois qu'il faut autant mieux se préserver de la maladie que de chercher à gagner de l'argent qui vous rendra malade », disent-ils. Pour ces riverains, l'action du gouvernement est salvatrice, mais ils souhaitent également des dédommagements de la société. Ils affirment que leurs sols ont été pollués par le versement des résidus d'huile. À lire aussiCongo: une éclaircie pour les riverains de l'usine Metssa de Pointe-Noire

Deuxième ville du Congo, capitale économique d'où est extrait le pétrole, Pointe-Noire a un réseau routier dévasté. Pour le réaménager, les autorités ont lancé un vaste chantier début 2024. Mais, un an après leur démarrage, les habitants affirment que les travaux n'avancent pas. Le gouvernement évoque, lui, « des temps économiques durs ». De notre correspondant à Brazzaville,Nous sommes à quelques mètres de l'hôpital Congo-Malembé, dans le troisième arrondissement de Pointe-Noire, au Congo. Le véhicule qui nous embarque sous une fine pluie, qui prend de l'ampleur au fur et à mesure, traverse une zone pleine de nids de poules. Il débouche sur une voie dégradée, qui relie les quartiers du deuxième et du quatrième arrondissement. La voie est bloquée en partie par des travaux qui, visiblement, n'avancent pas, mais provoquent la colère des habitants.« Rien ne se fait. Je ne serais pas surpris de constater qu'il n'y aura jamais rien d'entrepris. Je ne sais pas si vous avez pris le temps de parcourir la ville, mais il n'y a plus d'avenues [praticables]. Tout est en lambeaux. Parfois, on prend un tracteur ou une niveleuse, on va la déposer quelque part pour montrer que les travaux ont commencé. Mais non, ça ne commence pas », dénonce cet habitant qui ne décolère pas.Plus loin, au bord d'une route, Junior, qui a arrêté momentanément de travailler, s'abrite sous le parapluie d'une vendeuse qui propose des beignets. Il cite pêle-mêle les routes qui nécessitent une cure de jouvence. « Prenons un peu la route de la ligne 8 [empruntée par les bus, NDLR], c'est tellement de gaspillage. Siafoumou, c'est la même chose. La route de Ngoyo, également. Finalement, nous les Congolais, où allons-nous circuler ? », interroge-t-il.Ses collègues chauffeurs n'ont pas grand espoir quant à la fin des travaux d'aménagement d'une ville dans laquelle pourtant coule l'or noir. « À Pointe-Noire, les routes n'ont plus l'image d'avant. Elles sont dégradées. Donc, on attend. Il n'est pas facile de circuler à Pointe-Noire. C'est difficile. Je suis chauffeur et chaque fois la suspension et les roues de la voiture se gaspillent. Voilà pourquoi nous demandons au gouvernement d'arranger les routes », dit l'un d'entre eux.« Le gouvernement nous a promis un changement, qu'il va y avoir des routes, qu'il va arranger les routes. Mais, jusque-là, je ne suis pas sûr qu'il va le faire », affirme un autre. Selon un officiel à Pointe-Noire, il est trop tôt pour évaluer les travaux en cours. Le gouvernement a lui promis de « faire beaucoup avec peu », en évoquant la crise économique actuelle.À lire aussiÀ Brazzaville, ces jeunes contraints d'étudier sous les lampadaires mis en lumière dans une exposition

Pat Mire, who founded Cinema on the Bayou Film Festival in 2006, joins Discover Lafayette, along with his wife, Rebecca Hudsmith, to discuss his career as a filmmaker celebrated for his authentic portrayals of Cajun culture. Since his early days as a filmmaker, Pat has been able to make a living solely by directing and producing films which resonate with audiences of all backgrounds and of various cultures. Cinema on the Bayou Festival was created in 2006 by chance, after the devastating damage wreaked by Hurricane Katrina upon New Orleans. "The National Film Board of Canada called me saying there was a US premiere of the documentary "Maroon," by famed Quebecois filmmaker Andre Gladu that was supposed to be playing at the New Orleans Film Festival. I was living in uptown New Orleans and we all had to leave. There was nobody living in New Orleans at that time in 2006.. And so I came here to Lafayette. There was no New Orleans. It was an opportunity. I decided we were going to pay for his hotel, fly him here, and pay a stipend. I said, I'm starting a film festival. That's how it started. I've worked with all the scholars here, including Barry Ancelet and Carl Brasseaux, to preserve our local culture." Since 2006, Cinema on the Bayou has presented hundreds of internationally acclaimed documentary, narrative fiction, animated and experimental films, with filmmakers in attendance from across the United States and around the world. The Festival is now unique among film festivals in the U.S. in that it also regularly screens a large number of French-language independent films and presents filmmakers from throughout the Francophone world.  Pointe Noire, a film the couple co-wrote and produced together, will premier on January 22, 2025, at the St. Landry Cinema in Opelousas as a feature film of the Cinema on the Bayou Film Festival. Local talent, Andrew Morgan Smith, a veteran composer from Youngsville, was the composer for the movie's score. Cinema On the Bayou runs from Jan. 22 - 29, 2025. For Pointe Noire's premiere on Jan. 22, doors will open at 6 p.m. at St. Landry Cinema, 1234 Heather Dr., Opelousas, with a Red Carpet wine reception. The film will screen at 7 p.m. Following the film screening and Q&A, the after-screening reception for all attendees will be held at Cite des Arts, 109 Vine St., Lafayette. There will be a cash bar along with complimentary boudin and king cake. Tickets for the opening night film screening and reception are $20 per person and cna be purchased in advance at www.cinemaonthebayou.com. All-Access passes for the festival can be purchased at:  https://cinemaonthebayou2025.eventive.org/passes/buy Pointe Noire, shot throughout the Acadiana area, stars Canadian film stars Roy Dupuis and Myriam Cyr, and features Michael Bienvenu and Zachary Richard.  It tells the story of filmmaker and crawfisherman Louis Leger (Roy Dupuis) and criminal defense attorney Dolores Arceneaux (Myriam Cyr), who join forces in the Cajun prairie community of Pointe Noire in an effort to save the life of Joel Richard (Michael Bienvenu), a falsely accused man on Louisiana's Death Row. What follows is a search to find out what really happened 30 years ago when two people were killed on the night of the traditional courir de Mardi Gras. Along the way, Louis and Dolores uncover a hauntingly beautiful, isolated community suffering from secrecy and deceit, yet ultimately striving to achieve its own form of folk justice.   Pat's documentaries have been broadcast nationally on PBS, the Discovery Channel, and many more platforms, and have earned prestigious awards including the American Anthropological Film Festival's Award of Excellence. "A film is told three ways. There are three films in one film. It's what you write, what you shoot and what you edit... post production That's, to me, the lace and embellishment. The negligee you put on the film at the end is so important." His first film, Dirty Rice,

Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM. El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025 Etapa de descanso homenaje a las personas que han fallecido en la carrera del Dakar El Dakar es la carrera más dura del mundo El español Carles Falcón fué la última víctima de las 74 personas que han perdido la vida en las 46 ediciones celebradas del rally Dakar. Además de Carles Falcón, en la lista de fallecidos se encuentran otros dos españoles en la historia del Dakar: Tomás Urpí, en 1996, y el piloto José Manuel Pérez, como en 2005. El Dakar tiene como años más luctuosos 1986, en el que fallecieron siete personas, entre ellas la 'alma mater' de la prueba, Thierry Sabine; y 1988, cuando murieron seis participantes. Lista muertes en el Rally Dakar - 1979: el joven motociclista Patrick Dodin tras salirse de la pista en Agadés (Níger). - 1981: dos técnicos del equipo IVECO (Franco Druetta y Andrea Carisitres), en Tamanrasset (Argelia). - 1982: en accidente, el motorista holandés Bert Oosterhuis (Yamaha XT500). - 1983: el motorista francés Jean-Noel Pineau al ser atropellado en la etapa en Uagadugu. - 1986: el motorista japonés Yasuo Kaneko, en un accidente en el tramo entre París y Sete. El día 14 de enero se produjo el accidente más grave en la historia de la prueba al fallecer cinco personas al estrellarse un helicóptero en Gourma (Níger), entre ellas el creador de la prueba, Thierry Sabine, así como el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto suizo Francois-Xavier Bagnoud y el técnico de la televisión de Luxemburgo Jean-Paul Le Fur. Además, 48 horas después de finalizar la prueba muere el motorista italiano Giampaolo Marinoni, que había sufrido una grave caída en Dakar y sufrió una infección. - 1988: es el segundo año más trágico en la prueba con la muerte de seis personas. Falleció el navegador holandés Kees Van Loevezij, cuando su camión DAF dio seis vueltas de campana en Djado (Niger). El francés Patrick Canado, al chocar su Range Rover contra un Mercedes. Días después, una niña de 10 años muere atropellada por un vehículo que cruzaba una travesía de la ciudad maliense de Kita. Muere en un hospital parisino el motorista francés Jean Claude Huger, tras caer entre las localidades malienses de Tombouctou y Bamakomuere. Una mujer mauritana y su hija, perecen al ser arrolladas por un coche de prensa entre Mauritania y Senegal. - 1990: el reportero y expiloto finlandés Kaj Salminen fallece tras chocar su coche con un vehículo local en Mali. - 1990-91: el francés Charles Cabannes, piloto del camión de asistencia de Citroen, fallece como consecuencia de los disparos recibidos en una emboscada en el pueblo tuareg de Kadaouane, localidad controlada por el ejército de Mali. - 1991-92: los franceses Laurent Le Bourgeois y Jean-Marie Sounillac, ocupantes del Range Rover de asistencia del equipo Duc de Boulogne, mueren al volcar el vehículo en Sabah (Libia). El piloto francés Gilles Lalay (Yamaha) fallece al chocar contra un vehículo de asistencia médica en la localidad congoleña Pointe Noire. - 1994: el belga Michel Sansen muere al caer de su moto sobre una pista de arena en Nouakchott (Mauritania). - 1996: el francés Laurent Gueguen, conductor de un camión Mercedes, muere al hacer explosión una mina abandonada entre Foum el Hasan y Smarra (sur de Marruecos). En la ciudad guineana de Tarembali, fallece una niña al ser atropellada por la moto del francés Marcel Pilet. El español Tomás Urpí fallece en Tarrasa como consecuencia de las heridas sufridas al dar su coche varias vueltas de campana cuando se dirigía a su hotel en las proximidades de Rabat. - 1997: el francés Jean-Pierre Leduc muere al caer de su moto KTM, entre la localidad senegalesa de Tambacunda y la maliense de Kayes. - 2001: fallece el mecánico del equipo Toyota Trophy, Daniel Vergnes, en un accidente cuando se dirigía a la localidad mauritana de Tidjikja. - 2003: el copiloto francés Bruno Cauvy fallece tras sufrir el Toyota pilotado por Daniel Nebot un violento vuelco entre Zilla y Sarir (Libia). - 2005: el motociclista español José Manuel Pérez, 'El Carni', muere el 10 de enero minutos después de ingresar en el hospital de Alicante, donde había sido trasladado desde Dakar tras ser intervenido de una caída grave el 6 de enero entre Zquerat y Tichit. El piloto italiano de motos Fabrizio Meoni, vencedor de las ediciones 2001 y 2002, fallece como consecuencia de un paro cardíaco mientras disputaba la etapa entre Atar y Kiffa, en Mauritania. Dos motoristas belgas del equipo de asistencia del piloto René Delaby (KTM) mueren tras ser atropellados por un camión en los alrededores de la capital senegalesa. - 2006: el piloto australiano Andy Caldecott (KTM) fallece en la etapa entre Nuakchot y Kiffa (Mauritania). - 2007: el motociclista sudafricano Elmer Symonds, de 29 años, fallece en el acto el 9 de enero al chocar contra el borde de un río seco, en la etapa entre Er Rachidia y Ouarzazate (Marruecos). El piloto francés Eric Aubijoux, de 42 años, fallece el 20 de enero de un paro cardíaco en el tramo entre las ciudades senegalesas de Tambacunda y Dakar. - 2009: el motorista francés Pascal Terry, de 49 años, fue hallado muerto en la noche del martes 6 de enero al miércoles 7 en Jacobacci (Argentina), en la trigésima edición del Rally. - 2012: el piloto de motos argentino Jorge Andrés Martínez Boero, de 38 años, muere en un accidente en el kilómetro 55 de la primera etapa del Dakar, entre las localidades argentinas de Mar del Plata y Santa Rosa. - 2013: el motociclista francés Thomas Bourgin (KTM) muere al estrellarse con su vehículo contra una patrullera de la policía chilena mientras disputaba la séptima etapa del Dakar 2013, entre la ciudad chilena de Calama y la argentina de Salta. - 2014: el piloto de motos belga Eric Palante (Honda) falleció en la quinta etapa del Dakar, que discurrió entre Chilecito y Tucumán. El camión que recogía a los pilotos rezagados de la etapa del día anterior encontró el cuerpo sin vida de Palante en el kilómetro 143 del tramo cronometrado. - 2015: El piloto polaco de motos Michal Hernik, de 39 años, muere durante la tercera etapa del Dakar, entre San Juan y Chilecito, en el kilómetro 206 de la Cuesta del Miranda, en la provincia de La Rioja. - 2020: el piloto portugués Paulo Gonçalves fallece durante la séptima etapa al sufrir un accidente en el kilómetro 263 de la etapa entre Riad y Wadi Al Dawasir. Días después de finalizar la competición, falleció en su país el piloto de motos holandés Edwin Straver, como consecuencia de las heridas sufridas en la penúltima jornada de la prueba, disputada el 16 de enero, en la que se rompió una vértebra. - 2021: fallece el piloto francés de motos Pierre Cherpin, cinco días después de sufrir un traumatismo craneal durante la séptima etapa. Murió cuando era trasladado en avión sanitario de Yeda a Lille (Francia). - 2022: fallece francés Quentin Lavalée, jefe de mecánica del coche número 726 del equipo PH Spot, tras un accidente de tráfico en un enlace de la última etapa, entre Bisha y Yeda. - 15 de enero 2023. el español Carles Falcón muere por las heridas derivadas de su caída el día 7 en la segunda etapa del Dakar. Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: autofmredes@gmail.com

Le Congo s'apprête à lancer les travaux de construction d'un nouveau barrage, celui de Sounda, dans le sud du pays. Le but est d'augmenter l'offre d'électricité dans un pays qui connaît d'importantes coupures et un faible taux d'industrialisation. De notre correspondant à Brazzaville,La rivière Sounda abritera ce nouveau barrage, dont le coup d'envoi des travaux de construction sera donné en janvier 2025. Il est situé dans le Kouilou, la région qui abrite Pointe-Noire, la capitale économique du Congo. Les travaux s'étaleront sur cinq ans et seront réalisés par l'entreprise chinoise China Overseas Company Limited. La production attendue est entre 600 et 800 mégawatts. « C'est un barrage, un grand ouvrage de travaux publics et même de grands travaux, commente Thierry Moungalla, ministre de la Communication et porte-parole du gouvernement. Il a un coût élevé qui peut tourner autour de 1 300 milliards de FCFA [plus de 1,9 million d'euros]. Les mécanismes de financement sont huilés avec les grands partenaires que sont nos amis chinois », indique-t-il.Préfinancement chinoisEn cette période de restructuration des dettes africaines, le recours au préfinancement chinois a probablement eu la faveur des autorités congolaises, estime l'analyste économique Alphonse Ndongo. « Par ces temps d'assèchement financier au Congo, je ne vois pas où est-ce que le gouvernement peut trouver des fonds pour financer la construction de cet important barrage. C'est un préfinancement chinois et je pense qu'il doit s'asseoir sur le modèle qu'on appelle build-operate-transfer, qui veut simplement dire que vous construisez, vous exploitez et cela vous permet de vous faire rembourser selon une période de concession que l'État va certainement trouver entre lui et l'opérateur chinois ».À lire aussiLa Chine s'engage à allouer à l'Afrique 50 milliards de dollars en trois ansAttirer les investisseursOfficiellement, le Congo produit déjà 720 mégawatts, mais une bonne partie se perd dans le réseau de distribution, mal entretenu, selon les spécialistes. La production de Sounda s'ajoutera à cette puissance. « Cela va doper l'offre de fourniture d'énergie aux ménages, anticipe Alphonse Ndongo. Mais aussi, dans un contexte où l'on parle d'industrialisation, à l'orée de la Zlecaf [Zone de libre échange continentale africaine, Ndlr], c'est-à-dire le marché de libre échange, il faut bien que le Congo ait des propositions en matière d'industrie à faire ».« L'électricité est un facteur important, renchérit Mermans Babounga de l'Observatoire des droits des consommateurs. Et, si on veut attirer les investissements directs étrangers, il faut que l'offre d'électricité soit suffisante dans le pays. Donc, nous avons bon espoir qu'avec la construction du barrage de Sounda, le pays va attirer de gros industriels qui viendront investir dans le pays. Et, cela va participer à créer des emplois que les jeunes attendent ».Le Congo produit déjà plus d'électricité que ses besoins en consommation locale. Mais il en exporte une partie et son réseau électrique n'est pas suffisamment développé pour desservir l'ensemble de la population.À lire aussiClimat: la production d'hydroélectricité en crise «à cause du réchauffement climatique»

Dans cet épisode, je vous emmène à la rencontre de Shelly Mayanda, une belle âme que j'ai eu la chance de croiser à un moment clé de mon aventure. Shelly est la créatrice de la marque NDOZI, une magnifique marque d'accessoires née à Pointe-Noire et réalisée avec amour. À travers NDOZI, Shelly exprime sa vision unique : sublimer la beauté et l'individualité en mêlant héritage et modernité.Cet épisode a été enregistré par une chaude journée d'été, chez Shelly, alors que son petit garçon de 6 mois faisait une sieste au loin.Pendant notre échange, Shelly a partagé avec beaucoup d'authenticité la nécessité d'être résilient et persévérant dans l'entrepreneuriat, tout en veillant à ne jamais se sacrifier soi, sa vie de famille ni sa santé.Je lui avais promis de publier cet épisode le jour où elle serait prête à lancer sa nouvelle collection de foulards magnifiques, dans un rouge chaud, profond et éclatant qu'elle avait tant rêvé de voir aboutir, après plusieurs prototypes infructueux.Et voilà, nous y sommes! Dès demain, samedi 9 novembre, les abonnées les plus chanceuses à sa newsletter pourront s'offrir cette pièce chargée d'histoire, d'amour ❤️ et de persévérance.J'espère que cet épisode vous plaira autant qu'il m'a touchée.Bonne écoute. Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

La capitale économique du Congo veut relever un immense défi pour atteindre les villes et zones enclavées d'Afrique centrale qui représente un marché potentiel de 180 millions d'habitants. Il manque encore des infrastructures permettant l'acheminement des produits et matières premières.  Pour attirer des investisseurs, il faut les séduire avec de gros marchés potentiels. C'est la principale difficulté du port de Pointe-Noire. Il manque encore de routes fiables pour rallier la sous-région. Pour les investisseurs, l'immense marché à atteindre, c'est la République démocratique du Congo. « Le plus grand marché d'attirance pour le port de Pointe-Noire, c'est Kinshasa qui est une ville gigantesque mais enclavée, explique Étienne Giros, président du Cian (Conseil français des investisseurs en Afrique) qui regroupe les principales entreprises françaises présentes en Afrique. Pour arriver jusqu'à Kinshasa, les marchandises arrivent à Pointe-Noire, elles sont transbordées sur des bateaux plus petits jusqu'à Matadi et ensuite elles prennent le chemin de fer. C'est une trop grande accumulation de transport et de ralentissement. »Le retour du pont-route-rail Brazza-KinshasaLes solutions que tous les investisseurs appellent de leur vœu : la construction du pont-route-rail entre Brazzaville et Kinshasa – serpent de mer depuis 40 ans – et l'amélioration du CFCO, le chemin de fer entre Pointe-Noire et Brazzaville. Jugé trop lent, et trop souvent interrompu. « Le pont route-rail est plus que jamais d'actualité, assure le directeur du port congolais, Séraphin Balhat. Une réunion des bailleurs de fonds était récemment prévue pour faire démarrer le projet qui est attendu par les deux pays et pour toute la sous-région d'Afrique centrale. La route entre Pointe-Noire et Brazzaville est en bon état. Quant au chemin de fer, moyennant quelques travaux de maintenance et de réhabilitation de points singuliers, il peut recevoir du trafic. »Un corridor jusqu'à NdjamenaL'objectif est de rétablir le corridor 13. Près de 3 300 kilomètres pour une liaison directe entre Brazzaville-Bangui et Ndjamena. « Ce corridor, c'est l'histoire ! Quand nous étions enfants à Pointe-Noire, se remémore Séraphin Bahlat. On voyait du coton qui faisait la route de Ndjamena jusqu'à Bangui. Il prenait le fleuve jusqu'à Brazzaville, puis le chemin de fer et arrivait à Pointe-Noire pour embarquer sur les navires qui amenaient ce coton en Europe et vers d'autres continents ». Des travaux sont également en cours près de Ouesso au nord du Congo. Un pont de 616 mètres reliera les deux rives de la Sangha. Désenclaver pour développer les échanges avec la Centrafrique et pour, encore une fois, élargir les marchés. À lire aussiCongo-Brazzaville: le port de Pointe-Noire se voit en porte océane d'Afrique centrale [1/2]

Des investissements massifs sont réalisés pour de nouveaux quais et de nouvelles zones de stockages dans le port de Pointe-Noire. En 10 ans, ce port, dont les représentants étaient à Paris fin septembre à l'invitation des Rendez-vous d'Afrique(s), a fait un bond. Il traite près d'un 1 million de conteneurs par an, avec une ambition à 2 millions de tonnes d'ici à 2035. Les Congolais veulent faire du port de Pointe-Noire la porte océane de l'Afrique centrale. Avec des chambres froides, des zones de stockage de minerais, de bois et un oléoduc en projet avec les Russes, Pointe-Noire est en pleine ascension. Il a cependant des concurrents, comme le port en eau profonde de Kribi, au Cameroun, ou celui de Lobito, en Angola. « On veut rester leader », affirme Olivier de Noray, directeur général des ports et terminaux d'Africa Global Logistics (AGL), anciennement Bolloré Africa et désormais filiale de l'armateur MSC, qui exploite le terminal à conteneurs de Pointe-Noire. « On va dépasser le million de conteneurs sur Pointe-Noire pour la troisième année consécutive. On a multiplié par quatre en quinze ans. Pointe-Noire a été le précurseur, aujourd'hui, il est rejoint par plusieurs autres ports qui tentent aussi de se positionner sur ce créneau. Notre rôle, ainsi que celui des autorités congolaises, c'est d'anticiper et d'avoir une capacité qui nous permette de répondre au marché pour les 20 ans à venir », juge-t-il.Accueil des gros porte-conteneurs asiatiquesAGL a investi 400 millions d'euros dans l'extension de son terminal, le projet Môle Est prévoit 750 mètres de quai et jusqu'à 17 mètres de profondeur permettant ainsi de recevoir des bateaux de plus grande capacité. « Cette extension va surtout permettre de recevoir les plus gros bateaux qui arrivent d'Asie. Les infrastructures sur le continent africain se sont bien développées ces dernières années, poursuit Olivier de Noray, en revanche, les volumes sont encore un peu en retrait. Nous pensons que l'économie africaine va continuer à croître. Les infrastructures doivent suivre. »Le milliardaire sud-africain Patrice Motsepe prévoit en 2025 d'investir 600 millions de dollars dans l'exploitation de phosphate. Le groupe nigérian Dangote investit également dans le port pour exporter du calcaire dans ses cimenteries.Intensifier le trafic de mineraisPour le directeur général du port, Séraphin Bahlat, il était urgent de décongestionner et de développer le trafic de vrac. « Pendant que se développait le trafic conteneur, nous avons constaté que, au niveau du reste du trafic, il y avait encore des faiblesses, explique-t-il, les navires qui venaient avec du vrac pouvaient rester en rade pendant une ou deux semaines en attendant qu'ils aient un poste à quai disponible. Le gouvernement nous demande également de créer les conditions pour l'exportation de minerais qui s'annonce, comme le fer. »Une fois au port, comment acheminer tous ces produits vers la sous-région ? L'ambition de relancer le corridor 13 reliant Pointe-Noire à Bangui et même au Tchad n'est pas encore une réalité.À lire aussi Congo-Brazzaville : le gouvernement annonce pour 2025 la construction du plus grand barrage du pays

« Naissances Nomades » a été créée par Marion Daron, une conjointe suiveuse établie au Congo-Brazzaville depuis dix ans. Sage-femme de formation et mère de cinq enfants nés sur trois continents – l'Asie, l'Europe et l'Afrique –, elle a travaillé à Londres et aux Philippines avant d'arriver en Afrique. C'est forte de cette expérience qu'elle décide de lancer Naissances Nomades, il y a un an à Pointe-Noire au Congo. Explications.

Alice Zeniter revient  avec Frapper l'épopée, son nouveau roman. Ce récit résonne à la fois avec l'actualité, l'Histoire et l'Intime. L'actualité, parce que le récit se déroule en Nouvelle-Calédonie, en proie depuis quelques mois à une nouvelle vague de violence. L'Histoire, parce que ce livre fourmille de détails sur le passé et le présent de l'archipel, parce qu'il relate et interroge la colonisation, l'implantation du bagne et le vivre-ensemble. L'Intime parce qu'il y est question d'identité et de racines, et que le vécu des personnages recoupe l'histoire familiale de leur créatrice.Alice Zeniter est l'invitée de VMDN. Frapper l'épopée est paru chez Flammarion.Reportage : Marjorie Bertin s'est rendue en République du Congo à la deuxième édition du Ponton Miziki Festival, organisé par l'Institut français de Pointe-Noire. Un évènement qui célèbre le métissage de la scène musicale congolaise et internationale.

Alice Zeniter revient  avec Frapper l'épopée, son nouveau roman. Ce récit résonne à la fois avec l'actualité, l'Histoire et l'Intime. L'actualité, parce que le récit se déroule en Nouvelle-Calédonie, en proie depuis quelques mois à une nouvelle vague de violence. L'Histoire, parce que ce livre fourmille de détails sur le passé et le présent de l'archipel, parce qu'il relate et interroge la colonisation, l'implantation du bagne et le vivre-ensemble. L'Intime parce qu'il y est question d'identité et de racines, et que le vécu des personnages recoupe l'histoire familiale de leur créatrice.Alice Zeniter est l'invitée de VMDN. Frapper l'épopée est paru chez Flammarion.Reportage : Marjorie Bertin s'est rendue en République du Congo à la deuxième édition du Ponton Miziki Festival, organisé par l'Institut français de Pointe-Noire. Un évènement qui célèbre le métissage de la scène musicale congolaise et internationale.

À Pointe-Noire, sur la plage de la Côte sauvage, le festival de musique Ponton Miziki, organisé par l'Institut français du Congo, vient de se terminer. Marjorie Bertin y a rencontré le leader du groupe Gaël et les caïmans qui s'y produisait. Avant de lancer son groupe, ce multi-instrumentiste ponténégrin atypique avait connu la rue et notamment joué de la musique sur la plage, avant de collaborer avec Manu Dibango. À lire aussiFestival Oasis à Marrakech: l'eldorado électro veut revenir plus éclectique en 2026  

À Pointe-Noire, sur la plage de la Côte sauvage, le festival de musique Ponton Miziki, organisé par l'Institut français du Congo, vient de se terminer. Marjorie Bertin y a rencontré le leader du groupe Gaël et les caïmans qui s'y produisait. Avant de lancer son groupe, ce multi-instrumentiste ponténégrin atypique avait connu la rue et notamment joué de la musique sur la plage, avant de collaborer avec Manu Dibango. À lire aussiFestival Oasis à Marrakech: l'eldorado électro veut revenir plus éclectique en 2026  

Kayz Loum et Laura Mbakop, membres de la Famille de Couleurs Tropicales font découvrir une chanson et posent des questions aux invités du jour. Invités : L'artiste congolais Stone Warley présente Génésis, son nouvel album aux sonorités afro-urbaines sorti le 7 juin 2024. Le compositeur Djimi Finger qui après avoir oeuvré pour plusieurs figures du rap français (Diam's, Rohff, Sniper ou encore Ärsenic) présente son premier album Beat Hit, sorti le 3 mai 2024. Et, par téléphone, Duchel Poati-Poati, directeur du festival Fu Mwanz, dont la deuxième édition aura lieu du 11 au 14 juillet 2024 à Pointe-Noire. (Rediffusion) Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Djimi Finger feat Benjamin Epps - Beat hitStone Warley - Mère ya palaisLe choix de KayzLMK feat Dj Sebb - Boss itDjimi Finger feat Ndo Layans - KoalaStone Warley - Sugar daddyLe choix de LauraJieska - BassaRetrouvez notre playlist sur Deezer. 

Kayz Loum et Laura Mbakop, membres de la Famille de Couleurs Tropicales font découvrir une chanson et posent des questions aux invités du jour. Invités : L'artiste congolais Stone Warley présente Génésis, son nouvel album aux sonorités afro-urbaines sorti le 7 juin 2024. Le compositeur Djimi Finger qui après avoir oeuvré pour plusieurs figures du rap français (Diam's, Rohff, Sniper ou encore Ärsenic) présente son premier album Beat Hit, sorti le 3 mai 2024. Et, par téléphone, Duchel Poati-Poati, directeur du festival Fu Mwanz, dont la deuxième édition aura lieu du 11 au 14 juillet 2024 à Pointe-Noire. (Rediffusion) Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Djimi Finger feat Benjamin Epps - Beat hitStone Warley - Mère ya palaisLe choix de KayzLMK feat Dj Sebb - Boss itDjimi Finger feat Ndo Layans - KoalaStone Warley - Sugar daddyLe choix de LauraJieska - BassaRetrouvez notre playlist sur Deezer. 

Kayz Loum et Laura Mbakop, membres de la Famille de Couleurs Tropicales font découvrir une chanson et posent des questions aux invités du jour. Invités : L'artiste congolais Stone Warley présente Génésis, son nouvel album aux sonorités afro-urbaines sorti le 7 juin 2024. Le compositeur Djimi Finger qui après avoir oeuvré pour plusieurs figures du rap français (Diam's, Rohff, Sniper ou encore Ärsenic) présente son premier album Beat Hit, sorti le 3 mai 2024. Et, par téléphone, Duchel Poati-Poati, Directeur du festival Fu Mwanz, dont la deuxième édition aura lieu du 11 au 14 juillet à Pointe-Noire.  Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Djimi Finger feat Benjamin Epps - Beat hitStone Warley - Mère ya palaisLe choix de Kayz LMK feat Dj Sebb - Boss itDjimi Finger feat Ndo Layans - KoalaStone Warley -Sugar daddyLe choix de LauraJieska - BassaRetrouvez notre playlist sur Deezer. 

Kayz Loum et Laura Mbakop, membres de la Famille de Couleurs Tropicales font découvrir une chanson et posent des questions aux invités du jour. Invités : L'artiste congolais Stone Warley présente Génésis, son nouvel album aux sonorités afro-urbaines sorti le 7 juin 2024. Le compositeur Djimi Finger qui après avoir oeuvré pour plusieurs figures du rap français (Diam's, Rohff, Sniper ou encore Ärsenic) présente son premier album Beat Hit, sorti le 3 mai 2024. Et, par téléphone, Duchel Poati-Poati, Directeur du festival Fu Mwanz, dont la deuxième édition aura lieu du 11 au 14 juillet à Pointe-Noire.  Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Djimi Finger feat Benjamin Epps - Beat hitStone Warley - Mère ya palaisLe choix de Kayz LMK feat Dj Sebb - Boss itDjimi Finger feat Ndo Layans - KoalaStone Warley -Sugar daddyLe choix de LauraJieska - BassaRetrouvez notre playlist sur Deezer. 

Ces deux derniers mois, le courant se fait rare à Brazzaville et à Pointe-Noire, les deux principales agglomérations du Congo. Et ce, malgré les investissements dans les infrastructures électriques ces vingt dernières années. Cela pénalise les entreprises, du secteur public au secteur informel. De notre correspondant à Brazzaville,Assis à l'ombre d'un arbre dans un jardin public du centre de Brazzaville, cet infographiste, qui préfère garder l'anonymat, a le regard un peu perdu. Il tient entre ses mains son ordinateur qu'il n'a pas pu allumer depuis deux jours, faute de courant. « Aujourd'hui, en tant qu'infographiste, si mon ordinateur n'est pas chargé, je ne peux pas travailler », se désole-t-il. « Si mon téléphone n'est pas chargé, je ne peux pas faire ma communication. Je ne peux pas envoyer mes dossiers à un client qui me demande de lui faire une conception en Afrique ou ailleurs. Je rappelle à nos autorités de prendre conscience de ce qu'elles ont pris comme engagements et de les respecter ».Manque à gagner énormeLes très petites entreprises du secteur informel tenues par de jeunes Congolais dans treize branches d'activités sont très pénalisées. « Le manque à gagner dû aux coupures d'électricité est énorme », a calculé Mermans Babounga, secrétaire exécutif de l'Observatoire congolais des droits des consommateurs. « Les pertes vont de 50 000 francs CFA (76 euros) à 700 000 francs CFA (plus de 1 000 euros) par mois que ces acteurs dépensent pour pallier aux coupures d'électricité, en achetant du carburant et en entretenant les groupes électrogènes ».La situation est paradoxale puisque le Congo a injecté des milliards de francs CFA pour construire des unités de production de courant ces vingt dernières années. C'est le cas d'une centrale de plus de 470 mégawatts alimentée par le gaz. « Quelle est la qualité de l'électricité que nous avons en lien avec tous les investissements qui ont été réalisés dans le domaine ? », s'interroge Brice Mackosso de la Coalition Publiez ce que vous payez Congo. « Il y a des questions à se poser. Qu'est-ce qu'on a fait avec tous ces investissements et quel est le résultat que nous avons aujourd'hui ? ».Centrale au gaz mal approvisionnéeLes coupures actuelles seraient dues au faible niveau d'approvisionnement en gaz de cette centrale électrique alors qu'elle produit 72 % du courant consommé dans le pays, confie une source à la société nationale Énergie électrique du Congo. Le Congo, poursuit-elle, ne doit pas miser sur les centrales électriques, mais plutôt sur les barrages hydro-électriques pour avoir une électricité pérenne et propre.À lire aussiCongo-Brazzaville: d'importantes coupures d'électricité dans la capitale

Cette année 2024 marque le soixantième anniversaire de la coopération entre Brazzaville et Pékin. La République du Congo bénéficie de plus en plus d'infrastructures construites par son partenaire chinois - des constructions qui sont aussi à l'origine de l'augmentation de la dette du pays. Ces dernières années, la coopération de la Chine s'est fortement diversifiée et touche désormais le secteur du pétrole. De notre correspondant à Brazzaville,Sur un site excentré de la route qui relie Pointe-Noire, la capitale économique du Congo, et l'enclave angolaise du Cabinda, des experts chinois exploitent depuis quelques années un important champ pétrolier on-shore, nommé Banga Kayo. « Il est clair que Banga Kayo a des réserves très importantes, se réjouit Bruno Jean-Richard Itoua, ministre congolais des Hydrocarbures. La Chine, à travers Wing Wah, fait un excellent travail. On est très heureux de voir cette société travailler à la fois sur le pétrole liquide et l'hydrocarbure gazeux avec des résultats palpables tous les jours. On aimerait bien que les autres suivent le même exemple ».Aéroports et Nationale 1, vitrines de la coopération chinoiseLa coopération avec la Chine est à la fois « bénéfique et gagnante pour le Congo-Brazzaville », juge le président de la Chambre de commerce de Pointe-Noire, Didier Sylvestre Mavouenzela. Elle a permis à l'économie congolaise d'aller de l'avant, juge-t-il. « Si je prends le cas de la route [Nationale 1] qui relie Pointe-Noire à Brazzaville [sur près de 520 kilomètres, NDLR], cette route a permis au Congo de jouer son rôle de pays de transit dans la sous-région. La Chine a également été très active dans la construction de barrages et le transport de l'énergie », souligne-t-il.Aujourd'hui, l'essentiel des infrastructures au Congo est l'œuvre de Beijing, souligne Alphonse Ndongo, analyste économique. « Qu'il s'agisse des routes, des infrastructures sportives et des bâtiments administratifs… Les étrangers qui arrivent au Congo voient la transfiguration des deux principaux aéroports internationaux du pays : Maya-Maya à Brazzaville et Agostino Neto à Pointe-Noire, qui sont les véritables vitrines de cette coopération ».40% de la dette du CongoMais certains Congolais questionnent la qualité et la maintenance de certains ouvrages. De plus, cette coopération a un prix. En 2021, Brazzaville avait dû demander une restructuration de sa dette à Pékin afin de pouvoir reprendre les discussions bloquées avec le FMI. Une dette qui avait déjà été revue en 2019. « C'est possible qu'il y ait de ce côté une espèce d'alourdissement de la dette, reconnaît Alphonse Ndongo. Car la Chine représente le plus grand stock du poids de la dette du Congo ». En 2022, le Congo devait officiellement à la Chine et à ses entreprises un peu plus de 1 500 milliards de francs CFA (soit plus de 2,2 milliards d'euros). Ce qui représentait près de 40% de la dette extérieure du pays.À lire aussiApiculture au Congo-Brazzaville: une miellerie chinoise pour booster la production [1/2]

L'économie congolaise qui repose depuis toujours sur le pétrole va dorénavant pouvoir également compter – même si à moindre échelle - sur le gaz naturel liquéfié (GNL). Le Congo-Brazzaville devient producteur et exportateur de GNL grâce aux investissements du groupe pétrolier italien Eni. La toute première cargaison vient de quitter Pointe-Noire (sud), la capitale économique. Avec notre envoyé spécial à Pointe-Noire, Loïcia MartialSur le site de Litchenjili à quelques encablures de Pointe-Noire, les officiels venus assister au démarrage de la production du gaz naturel regardent un cargo qui mouille dans l'Atlantique. Dans ce bateau se trouve la première cargaison de gaz liquéfié prête à partir. Symboliquement, le chef de l'État Denis Sassou Nguesso ouvre une vanne sous le regard enthousiaste du ministre des hydrocarbures, Bruno Jean-Richard Itoua. « Aujourd'hui, nous célébrons à la fois le début de la production et le premier cargo, donc l'exportation du gaz naturel liquéfié pour la première fois dans ce pays, se félicite ce dernier. Pour l'instant, nous sommes dans la première phase qui est celle de 600 000 tonnes (par an) et l'année prochaine, nous passerons à 3 millions de tonnes. »Une usine de liquéfaction livrée par Eni en temps recordL'essentiel de la production sera exportée et une infime partie, avant sa liquéfaction, sera destinée à la consommation locale et à l'alimentation de la centrale électrique du Congo, première unité de production d'énergie du pays.La société italienne Eni a investi 5 milliards de dollars dans cette usine de liquéfaction qui a vu le jour en un temps record. Une année seulement pour qu'elle sorte de terre et soit opérationnelle. « Nous avons voulu (volontairement) avec le contracteur que le projet se fasse très vite, explique Bruno Jean-Richard Itoua. Il y a un marché très demandeur de gaz. Au niveau international, la crise entre l'Ukraine et la Russie crée des tensions sur le marché. Parce qu'il y a une partie de la production mondiale, notamment celle de la Russie qui n'est pas disponible. Il y a une demande très forte, les prix sont très élevés. Donc, tout producteur de gaz a intérêt à aller vite. »Eni a fait usage de technologies très avancées pour produire et traiter ce gaz plus rapidement. « Nous avons (en particulier) utilisé des technologies qui nous ont permis de réaliser un développement modulaire de GNL de petite taille, détaille Claudio Descalzi, le PDG du groupe italien. C'est un modèle jamais utilisé en Afrique et même avec peu d'exemples dans le monde. »Exploiter le gaz plutôt que le torcherLa production de gaz naturel liquéfié apporte une réelle valeur ajoutée à l'économie congolaise, selon le directeur général du Port autonome de Pointe-Noire, Séraphin Balhat. « Depuis les années 1950, on brûlait le gaz, on gaspillait une richesse. Le chef de l'État a pris cette sage décision de faire en sorte que ce gaz soit désormais récupéré, liquéfié et exporté pour la richesse nationale, pour plus de revenus », rappelle-t-il.Le gouvernement envisage également de produire des engrais avec ce gaz. Cette année, la production de gaz naturel liquéfié devrait déjà rapporter 29 milliards de francs CFA (environ 44 millions d'euros) aux caisses de l'État.

Our minisodes are a break from true crime and for this one gather around the campfire! We are joined by special guest and Michelle's dad, John Bedford Jeanis, to discuss the secret but yes, well-documented, family legend of their ancestor, Jean Jeanis, who is believed by the folks of Pointe Noire to shift into a 'mangy dog' at will otherwise known as the Chien de Lune or the Rougarou. Naturally, we also touched upon the feu follet, haunted cemeteries, the lost art of the boucherie, pirates, finding foots in odd places, and John's experience at the ill-fated Louisiana Woodstock of 71' in McCrea, Louisiana. Also in the midst is Michelle's origin story to becoming our country's lead expert in missing persons' cases, which may or may not have started with young Michelle hiding from her family in clothing racks at the mall... It's a rare privilege and point of pride to speak with our families and to inherit their stories of working from sunup to sundown or their memories of freshly baked cornbread on hot summer days and of course there's always a werewolf story or two if you're lucky.

Grâce à un partenariat avec la Chine, la principale coopérative apicole du Congo-Brazzaville, dénommée « ya Diyi », a pu bénéficier d'une miellerie moderne, permettant de produire jusqu'à 13 tonnes de miel par mois. Une façon d'encourager la diversification des activités économiques. Même si un prélèvement plus intensif du miel pose des questions sur le plan environnemental. De notre correspondant à Brazzaville,La miellerie financée par la Chine est disposée en pièces détachées dans la cour de la mairie du quatrième arrondissement de Pointe-Noire. Raymond Massouema, le permanent de la coopérative Ya Diyi, inspecte la machine qui permettra bientôt d'accroître considérablement la production – qui va passer de 2 tonnes par an à 13 tonnes par mois. « Avec cette unité, les choses vont certainement changer, parce que nous aurons la possibilité d'aller vers d'autres apiculteurs qui travaillent en vase clos, de récolter leur miel et de l'acheter. Ce don va booster nos efforts. Il nous manquait beaucoup », analyse M. Massouema. « Ya Diyi » dispose de plus 2 000 ruches piégées à travers le Congo. Désormais, la coopérative ambitionne non seulement de devenir exportatrice de miel sur le continent africain, elle pourrait contribuer à la diversification de l'économie nationale. « C'est ce qu'on appelle le développement durable, assure Justin Goma Gabou, le promoteur de la coopérative. Tant qu'il y aura des arbres et des fleurs, il y aura toujours du miel. Par contre, le jour où le prix du pétrole baisse, c'est la catastrophe qui arrive. On n'a plus rien, on ne sait plus où aller pour trouver de l'argent afin de réaliser le budget. »Diversification économique Un avis totalement partagé par Apollinaire Molébé, maire sortant du quatrième arrondissement de Pointe-Noire : « C'est tout à fait normal. Moi, je crois qu'on ne peut pas se focaliser seulement sur le pétrole. Il nous faut évidemment d'autres activités économiques, afin de booster le PIB national », déclare-t-il.Un argument également avancé par l'ambassadrice de Chine au Congo, alors que son pays a décidé de débloquer des financements pour l'apiculture, un secteur jugé prometteur. « Aujourd'hui, l'apiculture est devenue une composante importante dans la diversification économique du Congo », a soutenu la diplomate chinoise dans son discours de remise de la miellerie. Mais Maixent Animba Emeka, du Forum pour la gouvernance et les droits de l'homme (FGDH), voit dans cette accélération de la production une potentielle menace pour les revenus des minorités. « Le miel est l'une des premières sources de protéines pour les peuples autochtones et l'une des sources économiques pour eux. Mais, ils l'exploitent de façon rationnelle, par quantités raisonnables et soutenables. Mais, lorsque vous venez faire des systèmes de récolte industrielle, vous pouvez créer la rareté dans la forêt : et donc toucher les moyens de subsistance des peuples autochtones et renforcer leur pauvreté », prévient-il.Pour lui, l'industrialisation du secteur doit être rationnalisée, afin de ne pas menacer les réserves naturelles de miel.À lire aussiCongo-B: la principale coopérative d'apiculture reçoit une miellerie moderne de la Chine

The celebrated Congolese-French writer joined Eleanor Wachtel onstage at the Vancouver Writers Festival in 2016. Mabanckou's recent books are charming explorations of childhood, family and country. His memoir The Lights of Pointe-Noire relates his experience of returning to his hometown after 23 years, while his novel Tomorrow I'll Be Twenty captures his childhood spirit in the character of his 10-year-old alter ego.

Dans un communiqué, Énergie électrique du Congo (E2C), principale compagnie de fourniture de courant au Congo, a annoncé que jusqu'au 4 décembre prochain, les Brazzavillois devront faire face à des perturbations répétées d'approvisionnement en courant électrique. Raison avancée : les travaux de maintenance à la centrale électrique du Congo qui fournit à elle seule 70% de l'énergie. Les effets de ces désagréments se font déjà sentir chez ceux qui exercent les petits métiers. De notre correspondant à Brazzaville,Rond-point de la pâte d'oie au cœur de Brazzaville. En cette mi-journée, le soleil frappe fort. Les policiers qui régulent la circulation sont sur les nerfs. Les files de voitures sont longues. Faute de courant, aucun feu de signalisation ne marche. À plusieurs dizaines de mètres de là, en face de la direction des examens et concours, des jeunes étudiants sans emploi tiennent des machines à photocopier qui sont toutes à l'arrêt. Boris, 27 ans, qui ne dépend que de cette activité, est désemparé. « Nous devons avoir le courant en permanence. Donc, la situation actuelle ne nous arrange pas. Il serait mieux qu'ils (les fournisseurs) corrigent ces perturbations », se désole-t-il.Son voisin, assis et le dos contre le mur du stade Marchand, est aussi désabusé.« Sans courant, on ne peut pas vivre. Dans un pays comme le nôtre, on rencontre des situations pareilles, cela nous empêche de bien vivre », tempête-t-il.À lire aussiCongo-B : des villageois dans le noir malgré la présence du pétrole et du courantDes quartiers entiers sont plongés dans l'obscurité à la nuit tombée. Ce qui étonne les Brazzavillois, c'est le fait que les réparations à la centrale électrique du Congo, basée à Pointe-Noire et qui fournit plus de 480 mégawatts, interviennent chaque année ou presque. « C'est une question qu'on devait proprement poser au gouvernement. Je pense que cela ne peut pas s'expliquer. Comment ? C'est bizarre », rumine de colère un autre citoyen.La situation agace et inquiète tous les consommateurs. Certains décrivent leurs difficultés quotidiennes, presque les larmes aux yeux. « Je suis arrivé à la maison et j'ai demandé aux voisins. Ceux-ci m'ont fait comprendre qu'il y avait eu coupure depuis le matin : entre 8h et 9h. Je suis rentré chez moi à 20h. Et, jusqu'à 23h quand j'ai fermé l'œil, il n'y avait pas de courant. Donc, j'ai dormi dans le noir. Je ne sais pas à quel moment le courant s'est rétabli. C'est la merde. On vit le chaos. Autrement dit, c'est chaotique », déplore encore un citoyen.Cette situation chaotique, les Brazzavillois vont la vivre jusqu'au 4 décembre prochain, date annoncée pour le retour des choses à la normale.

Il y a près de deux ans, TotalEnergies lançait, avec l'État congolais, le projet BaCaSi, dans le département des Plateaux. L'objectif était de créer un massif forestier sur près de 40 000 hectares en l'espace de dix ans et développer l'agroforesterie. Problème, ce projet se serait développé au détriment des populations locales, dénonce le Secours catholique, le CCFD-Terre Solidaire et la Commission diocésaine Justice et Paix de Pointe-Noire, dont Brice Mackosso est le secrétaire permanent. RFI : Brice Mackosso, ce projet BaCaSi a donc été inauguré en novembre 2021, 55 000 hectares ont donc été alloués à TotalEnergies. Ces terres-là, vous dites, sont constituées de savanes et de forêts galeries utilisées notamment pour la culture du manioc. Le premier problème, dites-vous, c'est que les populations locales ont été évincées de ces terres avec l'arrivée de ce projet…Brice Mackosso : Exactement, puisqu'il a été demandé à tous les agriculteurs de cesser les activités sur cette zone. Les autochtones également ont été priés de ne plus mener d'activités dans ces forêts galeries [forêts denses fermées qui accompagnent les cours d'eau dans les régions de savanes, NDLR] ceci avant que le plaidoyer de nos trois organisations ne soit mis en place.Est-ce que les populations locales ont été prévenues en amont de ce projet ?D'après le gouvernement et TotalEnergies, évidemment les populations ont été prévenues. Mais lorsque nous avons discuté avec ces mêmes populations, elles nous ont fait savoir qu'elles ne comprenaient pas très bien le projet et qu'il y a eu beaucoup de surprises aussi bien du côté des terriens que des agriculteurs sur le développement actuel du projet.Ce que vous dites un petit peu dans ce rapport, c'est que, pour vous, il n'y a pas eu vraiment de concertation entre TotalEnergies et les populations locales…Exactement. Je parlerai des terriens par exemple à qui on dit qu'ils ont vendu la terre, alors que, d'après les terriens de la zone, il y a eu juste une compensation symbolique, un franc symbolique qui a été donné aux populations. Le gouvernement a dit : nous prenons vos terres pour développer le pays. Mais après le discours qui a été servi, c'est que les terriens ont vendu la terre et que ça, ces terriens Batéké qui ne vendent jamais leurs terres sont un peu frustrés de ce comportement mercantiliste qui leur a été attribué.Et les populations après coup n'ont pas été indemnisées par TotalEnergies dans le cadre de ce projet ?Dans le cadre de ce projet, les agriculteurs n'ont pas été indemnisés. Il leur a juste été demandé de faire les récoltes et de cesser toute autre activité agricole dans la zone. Mais il n'y a pas eu d'indemnisation dans le sens où ces agriculteurs, qui avaient investi des sommes d'argent déjà pour louer la terre auprès des terriens, et également pour travailler cette terre, ces agriculteurs n'ont pas été indemnisés pour les fonds investis dans le cadre de leur activité qu'ils menaient dans la zone.À travers ce projet BaCaSi, ce que vous dénoncez, c'est ce système de compensation carbone utilisée par les multinationales comme TotalEnergies. Expliquez-nous-en quelques mots ce que c'est cette compensation carbone…La compagnie décide de planter des acacias pour séquestrer du carbone. Mais là encore, nous ne comprenons pas très bien le projet de la compagnie. Est-ce que c'est le carbone qu'ils vont mettre sur le marché international des carbones ou est-ce que c'est juste pour compenser leur bilan carbone ?Il est demandé aux entreprises multinationales, notamment celles qui travaillent dans les fossiles [énergies, NDLR], de réduire leur empreinte carbone. Et les multinationales pensent, et notamment aussi avec l'Accord de Paris qui a prévu ce mécanisme qu'il est possible de mener des projets d'agroforesterie pour pouvoir compenser ces carbones. Pour nous, nous pensons que les entreprises devraient beaucoup plus améliorer leur technique, réduire l'empreinte carbone en améliorant ou en réduisant les gaz à effet de serre. Mais ce n'est vraiment pas en utilisant cette technique de compensation via des forêts d'agroforesterie qu'on va vraiment réduire l'empreinte carbone dans le monde.Aujourd'hui, il y a des discussions avec TotalEnergies. Vous êtes parvenu à entrer en contact avec la multinationale qui avait déjà été mise en cause l'an passé sur ce même projet par d'autres organisations ?C'est cela. Aujourd'hui, nous avons un dialogue constructif avec la multinationale sur ce sujet afin de permettre aux agriculteurs de reprendre leur travail, mais aussi aux autochtones de repartir mener leurs activités dans les forêts galeries. Pour les autochtones, cela a été acté. Ils ont aujourd'hui accès aux forêts galeries grâce évidemment au plaidoyer que nous avons mené. Il y a un projet d'accord entre les agriculteurs et la compagnie afin que ceux-ci repartent travailler. Nous avons bon espoir que cet accord va être signé assez rapidement. Mais nous posons tout de même la question pour savoir quelles formes d'accompagnement la compagnie va pouvoir faire vis-à-vis des agriculteurs qui ont déjà, pendant deux ans, perdu les moyens de subsistance. Comment ces agriculteurs pourront redémarrer une activité après avoir perdu les moyens financiers ?

Au lendemain de la Journée mondiale de lutte contre l'AVC, nous faisons un point sur l'accident vasculaire cérébral. Chaque année, d'après l'OMS, 15 millions de personnes sont victimes d'un AVC dans le monde. L'accident vasculaire cérébral (AVC) correspond à un arrêt brutal de la circulation sanguine au niveau du cerveau. La forme la plus fréquente d'AVC est l'infarctus cérébral, qui représente 70 à 80% des cas. Comment le reconnaître ? Comment en guérir et le surmonter ? Peut-on l'éviter ? Quelles sont les séquelles les plus fréquentes ? Pr Pierre Amarenco, chef du service de Neurologie et du Centre d'accueil et de traitement de l'attaque cérébrale à l'Hôpital Bichat. Professeur à l'Université de Paris et membre de l'Unité Inserm 1198 « Recherche clinique sur l'athérothrombose ». Auteur du livre Vaincre l'AVC : comment le reconnaître, comment en guérir, comment le surmonter et comment l'éviter, aux éditions du Rocher Dr Abdoul Sarr, cardiologue et spécialiste des Maladies Cardiovasculaires à la Clinique Louise Michel à Pointe Noire au Congo Julien Duparque, victime d'un AVC. Créateur de la page instagram @julien.avc. Pour en savoir plus ► Vaincrelavc.org.

Au lendemain de la Journée mondiale de lutte contre l'AVC, nous faisons un point sur l'accident vasculaire cérébral. Chaque année, d'après l'OMS, 15 millions de personnes sont victimes d'un AVC dans le monde. L'accident vasculaire cérébral (AVC) correspond à un arrêt brutal de la circulation sanguine au niveau du cerveau. La forme la plus fréquente d'AVC est l'infarctus cérébral, qui représente 70 à 80% des cas. Comment le reconnaître ? Comment en guérir et le surmonter ? Peut-on l'éviter ? Quelles sont les séquelles les plus fréquentes ? Pr Pierre Amarenco, chef du service de Neurologie et du Centre d'accueil et de traitement de l'attaque cérébrale à l'Hôpital Bichat. Professeur à l'Université de Paris et membre de l'Unité Inserm 1198 « Recherche clinique sur l'athérothrombose ». Auteur du livre Vaincre l'AVC : comment le reconnaître, comment en guérir, comment le surmonter et comment l'éviter, aux éditions du Rocher Dr Abdoul Sarr, cardiologue et spécialiste des Maladies Cardiovasculaires à la Clinique Louise Michel à Pointe Noire au Congo Julien Duparque, victime d'un AVC. Créateur de la page instagram @julien.avc. Pour en savoir plus ► Vaincrelavc.org.

Chaque vendredi, l'émission est consacrée aux nouveautés musicales de ces dernières semaines et aux chansons cultes dans la séquence gold avec Zao, K.O.D, Dj Lewis et NTM.Et, par téléphone, entretien avec Zao, artiste musicien culte de la République du Congo. Le 28 octobre 2023, il organise à Pointe-Noire un concert caritatif afin d'aider les victimes d'accidents vasculaires cérébraux.  Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Davido - FeelTchaïkabo, Tripa Gninnin, Marla feart Afro B - CostaudTyty Meufapart - KiwisaSensey - ParcoursDj Chinwax X Maureen - O peyiBig Tom feat Pascal Lanclume - MeciAyra Starr - Rythm and bluesZao - Ancien combattantZao - SoulardDj Lewis -Grippe aviaireK.O.D - Chacun sa routeSuprême NTM - Seine-Saint-DenisRetrouvez notre playlist sur Deezer. 

Preached at the day 2 of the Healing Jesus Campaign Pastors Conference in September 2023, Pointe-Noire, Congo Brazzaville.

Preached at the day 1 of the Healing Jesus Campaign Pastors Conference in September 2023, Pointe-Noire, Congo Brazzaville.

Preached at the day 2 of the Healing Jesus Campaign Pastors Conference in September 2023, Pointe-Noire, Congo Brazzaville.

Preached at the day 1 of the Healing Jesus Campaign Pastors Conference in September 2023, Pointe-Noire, Congo Brazzaville.

Preached at the day 2 of the Healing Jesus Campaign Pastors Conference in September 2023, Pointe-Noire, Congo Brazzaville.

Preached at the day 2 of the Healing Jesus Campaign Pastors Conference in September 2023, Pointe-Noire, Congo Brazzaville.

Émission enregistrée à Pointe-Noire, au Congo, dans le cadre de la 1ère édition du festival Ponton Miziki qui a eu lieu du 30 septembre au 1er octobre 2023. Sur notre plateau, enregistré au restaurant La Pyramide, sur la Côte sauvage, les artistes Teddy Benzo, Bioman Badman, Laila and the Groove et Mixton. Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Teddy Benzo - Ennemi publicLaïla and the Groove - EyindaMixton - CourageuxBioman Badman - BoulotTeddy Benzo - BantuLaïla and the Groove feat Makhalba Malecheck - MBMMixton - O tiki nga na naniTeddy Benzo feat Poison Mobutu - Dance ya ba bossRetrouvez notre playlist sur Deezer.

Émission enregistrée à Pointe-Noire, au Congo, dans le cadre de la 1ère édition du festival Ponton Miziki qui a lieu du 30 septembre au 1er octobre.Sur notre plateau, enregistré au restaurant la Pyramide, sur la Côte sauvage, les artistes du festival Kelly Zul, Paterne Maestro, Spirita Nanda et Conquering Lions; Et Yann Orion Taty, notre correspondant au Congo. Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Kelly Zul - Rock your bodySpirita Nanda - DivogoPaterne Maestro - Niaou na yoConquering lions - Rana MbongoKelly Zul - IsoléSpirita Nanda - KobundaSkipp Narco  & Paterne Maestro - Balle d'ouvertureRetrouvez notre playlist sur Deezer :

Émission enregistrée à Pointe-Noire, au Congo, dans le cadre de la 1ère édition du festival Ponton Miziki qui a lieu du 30 septembre au 1er octobre 2023. Une initiative de l'Institut Français et de la Mairie de Pointe-Noire, dans le but de renforcer le rayonnement local et dynamiser la culture ponténégrine. Sur notre plateau, enregistré au restaurant la Pyramide, sur la Côte sauvage, les artistes du festival Tyty Meufapart, Hendry Massamba, Zina Hope et Mack Toob; Gaëlle Metelus, directrice déléguée de l'Institut Français de Pointe-Noire ; et Yann Orion Taty, notre correspondant au Congo. Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Tyty Meufapart - KiwisaHendry Massamba - Kélé KéléLiveMack Toob - Km4 BluesTyty Meufapart - Essili yoHendry Massamba - Ciné Retrouvez notre playlist sur Deezer.

Le sepsis est une réponse inflammatoire généralisée, liée à une infection grave, sur des patients souvent déjà fragilisés. Il serait responsable de 11 millions de morts chaque année dans le monde d'après l'Institut Pasteur. Les formes graves du Covid-19 sont des formes de sepsis viral. Le terme « septicémie » désigne la présence de bactéries (champignons ou virus) dans le sang. (Rediffusion du 13 décembre 2022) Le sepsis touche chaque année 49 millions de personnes dans le monde. Si le fardeau est concentré dans les pays les plus pauvres, ces infections – gangrène, ou fièvre puerpérale (post-accouchement) – constituent aussi une cause majeure de décès dans les pays riches.Quelles sont les causes les plus fréquentes de la septicémie ? Comment en reconnaître les symptômes ? Quelles sont les complications possibles ? Pr Djillali Annane, chef du service de Médecine intensive-réanimation à l'Hôpital Raymond Poincaré à Garches. Professeur de Médecine à l'Université Paris-Saclay. Auteur d'un rapport préconisant dix mesures pour mieux connaître, soigner et surveiller le sepsis Pr Jean-Marc Cavaillon, professeur honoraire de l'Institut Pasteur. Conseiller scientifique auprès du département Biologie et Santé et responsable du Programme prioritaire de recherche sur l'antibiorésistance à l'Agence Nationale pour la Recherche (ANR) Jamila Hedjal, présidente de l'association « France Sepsis Association » Dr Moïse Nkongolo, chirurgien-dentiste, chef de service de Stomatologie à la Clinique médicale Guenin, situé à Pointe-Noire en République du Congo et anciennement, chef de service de Stomatologie à l'Hôpital général de référence Nsona Nkulu, à Mbanza Ngungu, dans la province du Kongo Central en République démocratique du Congo. 

Le sepsis est une réponse inflammatoire généralisée, liée à une infection grave, sur des patients souvent déjà fragilisés. Il serait responsable de 11 millions de morts chaque année dans le monde d'après l'Institut Pasteur. Les formes graves du Covid-19 sont des formes de sepsis viral. Le terme « septicémie » désigne la présence de bactéries (champignons ou virus) dans le sang. (Rediffusion du 13 décembre 2022) Le sepsis touche chaque année 49 millions de personnes dans le monde. Si le fardeau est concentré dans les pays les plus pauvres, ces infections – gangrène, ou fièvre puerpérale (post-accouchement) – constituent aussi une cause majeure de décès dans les pays riches.Quelles sont les causes les plus fréquentes de la septicémie ? Comment en reconnaître les symptômes ? Quelles sont les complications possibles ? Pr Djillali Annane, chef du service de Médecine intensive-réanimation à l'Hôpital Raymond Poincaré à Garches. Professeur de Médecine à l'Université Paris-Saclay. Auteur d'un rapport préconisant dix mesures pour mieux connaître, soigner et surveiller le sepsis Pr Jean-Marc Cavaillon, professeur honoraire de l'Institut Pasteur. Conseiller scientifique auprès du département Biologie et Santé et responsable du Programme prioritaire de recherche sur l'antibiorésistance à l'Agence Nationale pour la Recherche (ANR) Jamila Hedjal, présidente de l'association « France Sepsis Association » Dr Moïse Nkongolo, chirurgien-dentiste, chef de service de Stomatologie à la Clinique médicale Guenin, situé à Pointe-Noire en République du Congo et anciennement, chef de service de Stomatologie à l'Hôpital général de référence Nsona Nkulu, à Mbanza Ngungu, dans la province du Kongo Central en République démocratique du Congo. 

La Famille avec Stéphane Linon, Leonida Maia José et Kayz Loum. Chaque chroniqueur(se) présente une chanson et parle d'un sujet d'actualité.Invité : Ulrich Takam, humoriste camerounais. Il jouera son spectacle Citoyen Lambda à L'Art dû, à Marseille le 24 juin, et à l'Européen, à Paris le 30 juin 2023.Phoner : Duchel Poati-Poati, directeur du Festival des Arts Modernes et Traditionnels « FÛ MWÂNZ' » dont l'édition 2023 se déroulera au Congo, du 13 au 16 juillet 2023, dans la ville de Pointe Noire et du 21 au 22 juillet à Madingo-Kayes. Pour visionner les clips, cliquez sur les titres des chansons :Le choix de Kayz :Defmaa Maadef - KalanakhLe choix de Leonida :Didi B, Dadju - L'argentLe choix de Stéphane :Lewa et Skyzko - ZigguratRetrouvez notre playlist sur Deezer. 

Les auditeurs leaders de la Génération Consciente ont la parole dans la Libre antenne. Ils abordent, avec Claudy Siar, les thèmes de leur choix. - Virginie et Jean-Paul Aka seront également avec nous par téléphone afin de parler de leur fils Sidney, jeune ivoirien de 22 ans retrouvé mort le 24 avril 2023.  - Lionel Debayonne, fondateur du festival international Pointe-Noire en scène présente la 8ème édition qui se tiendra dans la ville congolaise du 25 au 28 mai 2023. - Et Aïssatou Souaré, secrétaire à l'intégration et à l'insertion professionnelle au sein de l'AJGF (Association des Jeunes Guinéens de France) parlera du Salon de l'emploi des Guinéens de France qui aura lieu les 19 et 20 mai 2023 à la Mairie du 20ème, à Paris. Retrouvez notre playlist sur Deezer : Imilo Lechanceux feat Dicko Fils - Africa pissancci Toofan - C'est pas normal Eric Brouta - Téléphone Axel Meryl - Kimi Lionel Debayonne - Waka waka Soprano feat Blacko - Ferme les yeux et imagine-toi Terrell Elymoor - Uvéindza bolé Fally Ipupa - Mayday Awadi - Quand on refuse on dit non

[00:03:27] NEWS [00:03:45] NTSB AND US Navy will Recover the Wreckage of the DHC-3 Turbine Beaver that Crashed off Whidbey Island Washington [00:07:27] FAA Rejects Airline's Request to Turn Back Flight 3407 Reforms and Hire Less Experienced Pilots [00:17:35] Equa B190 Gear Collapse on Landing at Pointe Noire [00:21:57] India Express B738 at Muscat on Sep 14th 2022, Rejected Takeoff Due to Engine Fire [00:37:08] TSM SW4 at Saltillo on Sep 15th 2022, Forced Landing After Engine Problems [00:44:36] Swift B734 at Montpellier on Sep 24th 2022, Overran Runway on Landing [00:50:19] Space Force Unveils Its Official Song: Semper Supra [00:53:28] NASA DART [00:59:06] GETTING TO KNOW US [01:39:15] COFFEE FUND [01:41:43] FEEDBACK [01:41:52] Tim - Sonic Booms Over My Home [01:45:30] Marcus Duncan - Tips for Becoming a Commercial Pilot? [01:54:00] Ian - Brazil Cartel Plane Wing Hit By Police [01:58:28] Josh - College, College, College! [02:07:23] PLANE TALES - RAF Form 414, Vol 18 [02:34:13] Anonymous - Advice on Regional Airline Job Offers VIDEO Don't see the video? Click this to watch it on YouTube! ABOUT RADIO ROGER “Radio Roger” Stern has been a TV and Radio reporter since he was a teenager. He's won an Emmy award for his coverage in the New York City Market. Currently you can hear his reporting in New York on radio station 1010 WINS, the number one all-news station in the nation. Nationally you can hear him anchor newscasts on the Fox News Radio Network and on Fox's Headlines 24-7 service on Sirius XM Radio. In addition Roger is a proud member of and contributor to the APG community. Give us your review in iTunes! I'm "airlinepilotguy" on Facebook, and "airlinepilotguy" on Twitter. feedback@airlinepilotguy.com airlinepilotguy.com "Appify" the Airline Pilot Guy website (http://airlinepilotguy.com) on your phone or tablet! ATC audio from http://LiveATC.net Intro/outro Music, Coffee Fund theme music by Geoff Smith thegeoffsmith.com Dr. Steph's intro music by Nevil Bounds Capt Nick's intro music by Kevin from Norway (aka Kevski) Doh De Oh by Kevin MacLeod is licensed under a Creative Commons Attribution license (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) Source: http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100255 Artist: http://incompetech.com/ Copyright © AirlinePilotGuy 2022, All Rights Reserved Airline Pilot Guy Show by Jeff Nielsen is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License