Podcasts about Vignale

Me encantan los Tatra, me encanta su historia, en la que aparece Porsche, los nazis, los comunistas… Y estoy seguro que vais a alucinar con estos coches adelantados a su tiempo… ¡Y no me olvido de los camiones! A Tatra se la considera la tercera marca más antigua de la historia, tras Mercedes-Benz y Peugeot. Nació nada menos que en 1850. Y es una superviviente… Sobrevivió al espionaje industrial, sobre todo de VW. Sobrevivió a dos Guerras Mundiales. Sobrevivió a la invasión de los nazis. Sobrevivió al derrumbe del socialismo en la Europa central. Y curiosamente la división de la desaparecida Checoslovaquia, la llegada del euro y el mercado único europeo acabo con ella como fabricante de turismos, pero no de camiones… Hay mucho que contar. Primero vamos a centrarnos en los coches. En realidad, los orígenes de la marca se remontan un más lejos de 1850, nada menos que a 1820, cuando Ignác Šustala funda la compañía Nesseldorf. Pero el nombre de Tatra, en honor a los montes Tatras nace como marca en 1850 cuando se comienzan a construir coches de caballos. Y ya en 1897 compran un automóvil Benz y deciden usarlo como modelo para construir una mejor. Contaron para ello con un verdadero genio, el En 1921 bajo la dirección de Ledwinka nace el Tipo 11, un coche muy moderno para su tiempo y que para mí y para muchos, marca el primer paso en el inicio del Tatra como coches muy modernos y de concepto distinto. El periodo de entre guerras había dado lugar al nacimiento de coches interesantes, pero lo mejor estaba por venir. Y llegaría de la mano no de uno, sino de “dos”, en plural, Ledwinka. ¿Por qué digo “los” Ledwinka? Porque a Hans se le une su hijo Erich que trae muchas ideas nuevas, ideas que se reflejan en el Tatra T77 de 1934, el primer coche realmente aerodinámico de la historia del automóvil. Te pongo un ejemplo: El Mercedes-Benz EQS un modelo eléctrico del que la marca presume de su coeficiente aerodinámico CX, que es de 0,20. Estamos en 2025. Volvemos a 1934, casi 100 años antes y este Tatra T77 anunciaba un CX de… ¡0,21! ¡Casi casi! E insisto, 100 años antes. Este coche montaba un poderoso motor V8 de 3 litros de refrigeración por aire, un busca de la ligereza, que primero ofreció 65 CV y luego hasta 75 CV y que iba montado detrás… pero detrás. detrás, como el 911… o el Escarabajo. Y digo esto con segundas intenciones. No, no hubo ningún Tatra denominado “escarabajo” pero sí un Tatra T97 lanzado en 1936 con motor bóxer de 4 cilindros, aerodinámica estilo Tatra y una línea que recuerda a otro coche, inicialmente llamado Kdf-Wagen lanzado en 1938 y supuestamente diseñado por Ferdinand Porsche. Esta similitud va más allá de un parecido razonable. La versión de Ferdinand Porsche es que hablaba a menudo con Ledwinka y eso le dio alguna que otra idea. Pero Tatra, tras la Segunda Guerra Mundial, demandó a VW y el litigio, que se resolvió en 1961, condeno a VW a compensar con 30 millones de marcos a Tatra… se ve antes del “diésel gate” VW ya hacia trampas. Volvamos a la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania invade medio Mundo y entre ese medio Mundo estaba Checoslovaquia y se encuentran con los Tatra… y a los oficiales alemanes les encantaban. En ese momento Tatra ya producía los T87, más refinados, pero también con motor trasero más grande y más potente, con versiones que rondaban los 100 CV y que superaban los 160 km/h, una velocidad de infarto en la época. Eran bonitos, distintos, bien acabados, rápidos… y muy difíciles de conducir, con ese potente V8 ahí detrás. Y los jóvenes oficiales nazis, la mayoría sin experiencia al volante, les gustaba disfrutar de la velocidad de esos coches… pero un modelo que tenía la mala costumbre de protagonizar fuertes accidentes que acabaron con la vida de muchos de ellos. Como el buen humor no falta nunca, ni en plena guerra ni entre los alemanes, la tropa llamó a estos coches “el arma secreta checoslovaca”. Los checos los llamaron los “mata nazis” y Hitler, que se ve que estaba en todo, prohibió a sus oficiales conducir esos rápidos coches. La pobre Tatra y los podres checos, en ese momento checoslovacos, no gaban para sustos. Y tras el control de país por parte de los nazis, llego el control por parte de los comunistas, pues este país era uno de los “satélites” de la extinta URSS. Pese a todo en Tatra se la ingeniaron para fabricar un nuevo modelo, el T600, pero que, dentro de la famosa, tristemente famosa, economía planificada, llamaron “Tatraplan”. En realidad, ni T600 y “Tatraplan”, era el T107 sucesor de los 77, 87 y 97. El motor, pasa de 8 a 4 cilindros bóxer, algo lógico con las penurias de la época y no es desde luego ni el mejor ni el más bonito de los Tatra. Se fabrico entre el 48 y el 51. La URSS y su zona de influencia comunista necesitaban coches de lujo… Y fruto de este problema nace el T603 un coche de calidad, muy refinado, moderno, de estética muy llamativa y con su correspondiente V8 a 90 grados, este dato no os la había dado, de 2,5 litros y 150 CV que le permitía superar con cierta holgura los 160 km/h. Pese a que el motor era ligero, no llegaba a 200 kg, y a que sus suspensiones eran muy sofisticadas para la época, seguía siendo un coche difícil de conducir… pero esto, lejos de ser un problema, hasta le daba un cierto “caché” a sus poseedores… una historia parecida a la del 911 en Norteamérica. Este modelo tuvo una larga vida, desde más o menos 1954, porque en esos momentos por razones obvias los datos no son muy fiable, hasta 1975 y fue denominado por muchos como el mejor coche del comunismo… me sumo. Tatra quería modernizar su estética y para eso contrata nada menos que a Vignale, que diseña el T613, quizás no tan original y aerodinámico, pero sí de aspecto mucho más moderno. Técnicamente era más de lo mismo, con su gran motor trasero V8 refrigerado por aire que se llevó a lo 3,5 litros y a casi 200 CV… pero los tiempos cambian y lo que en los años 70 podría ser hasta moderno, en los 80 acusaba al paso del tiempo y en los 80 y 90 era sencillamente un coche desfasado. ¿Muy atractivo? Sí. ¿Muy especial? Sí. pero desfasado. En los últimos años de su existencia se fabricaban con cuenta gotas y en total en 24 años de existencia se fabricaron alrededor de 11.000 unidades. Pero en 1999 Tatra decide dejar de fabricar coches… y centrarse en los camiones, una división en la que estaban más actualizados y en la que había tenido muchos éxitos, incluso deportivos.

This week's guest on the Industrial Hemp podcast is Lucia Vignale, a third-year PhD student at Cornell University, where she studies plant breeding, genetics and pathology. “I'm interested in searching for, mapping, and characterizing new sources of resistance against hemp powdery mildew,” she said. Vignale earned her bachelor's and master's degrees in molecular biologist in her native Uruguay, and in 2022 she came to Larry Smart's hemp lab at Cornell on a Fullbright scholarship to pursue her PhD. Her passion for hemp is intertwined with her passion for science. There's so much that we don't know about hemp, she said, “so I want to answer questions. I want to solve problems.” She said with other crops like corn, cotton or soy, there is already so much research out there, so much is already known. But hemp, she said, “has been largely unexplored due to legal issues,” and the untapped potential excites her. “There's so many things that we can do and learn from it, and we are seeing that in person now with all the new products and applications that we can get from it, she said. One of her jobs in the Cornell hemp lab this year was to plan and execute the fourth annual hemp webinar series, which starts January 29 and runs biweekly until May 7. This year's webinar series will focus on hemp grain and will include presentations from hemp grain experts. (see full list below) The webinar series is free but registration is required. Go here to register: https://cornell.ca1.qualtrics.com/jfe/form/SV_0vJzjCiA0SLCOua 2025 Hemp Webinar Series Schedule January 29: IND Hemp, founding and mission – Morgan Tweet, IND HEMP February 12: Pathogens affecting hemp cultivation – Nicole Gauthier, University of Kentucky February 26: Hemp products as food ingredients – Chadwick White, Nepra Foods, Ltd. March 12: Screening of seed related traits in wide germplasm – Tyler Gordon, USDA-ARS March 26: Novel high oleic acid seed oil trait – Ian Graham, University of York April 9: Hemp seed meal as a feed ingredient in animal diets – Nathalie Trottier, Cornell University April 23: Best agronomic practices – Bob Pearce, University of Kentucky May 7: Hemp products as food ingredients – Kendra Meier, HPS Food & Ingredients Learn More about Cornell Hemp: https://hemp.cals.cornell.edu/ News Nuggets: 13th Annual International Hemp Building Association Symposium to Be Held at Lower Sioux Indian Community https://internationalhempbuilding.org/ https://lowersioux.com/hemp-program-and-housing-project/ Thanks to our Sponsors! IND HEMP Americhanvre Kings Agriseeds Forever Green

Ansa - di Tommaso Romanin."Una ragazza difficilmente decifrabile", ha commentato il procuratore di Parma Alfonso D'Avino facendo il punto sugli arresti domiciliari per Chiara Petrolini, 22 anni, accusata dell'omicidio dei suoi due figli neonati, trovati sepolti nel giardino della villetta dove la ragazza vive con la famiglia a Vignale di Traversetolo (Parma).

Arresti domiciliari per Chiara Petrolini, la 22enne accusata di aver ucciso a distanza di un anno l'uno dall'altro, i suoi due figli appena nati, a Vignale di Traversetolo (Parma). I corpicini dei due neonati sono stati trovati sepolti nel giardino della villetta in cui la giovane vive con la famiglia.

Abbiamo avuto il piacere di avere ai nostri microfoni Michela Maggiolo, direttrice artistica di Vignale in danza che parla dell'evento e della sua storia

Intervista a Michela Maggiolo per gli eventi di questa settimana degli spettacoli "Vignale in danza".

Michela Maggiolo presenta gli eventi di Vignale in danza

Presentazione 'in danza' da parte della direttrice artistica Michela Maggiolo

Cada día un pequeño apunte de Alberto Mayol por YouTube en http://apuntes.cl

Dr Oscar Vignale Abogado Defensor @todojusticia1 18-2-2024

Gianmarco GriffiParole in collina"Monferrato paesaggio vivo"Neos Edizioniwww.neosedizioni.it17 racconti che colgono l'anima di un territorioPrefazione di Gian Marco GriffiUna galleria di storie per raccontare il Monferrato, paesaggio collinare delle provincie di Asti eAlessandria, affascinante risultato dell'intreccio virtuoso e secolare fra la bellezza naturale el'opera dell'uomo. “Un paesaggio nel quale le storie della terra si fondono con le storie degliuomini che quella terra hanno lavorato, plasmato, cantato, amato e detestato” (Gian Marco Griffi).Questa antologia raccoglie i contributi letterari di diciassette autori, selezionati dalla Giuria dellaprima edizione del Premio di narrativa “Parole in collina”, un progetto culturale di Neos Edizioni,con il patrocinio di Provincia di Asti, Provincia di Alessandria, Città di Casale, Città di Alessandria eClub per l'Unesco di Vignale.Piccoli borghi o città ricche di Storia, poggi illuminati dal sole, vigne, boschi, campi, tratturi;vallette nascoste e panorami estesi contornati dalle Alpi e dagli Appennini, un pullulare di attivitàumane. Approcciarsi a questo ambiente come abitante o come visitatore non lascia maiindifferenti; sollecita memorie storiche e biografiche, stimola l'immaginazione e la riflessione,sentimenti di appartenenza o nostalgia, un ventaglio di pensieri ed emozioni, che gli autori diquesti racconti hanno raccolto e messo sulla carta.Da Casorzo a Serralunga di Crea, da Acqui a Grazzano, da Vignale a Castell'Alfero, iracconti selezionati dal “Premio Parole in collina” disegnano un angolo di Piemonte ricco disuggestioni paesaggistiche, storiche e culturali.Scrive Gian Marco Griffi nella prefazione: “Raccontare una storia del Monferrato èraccontare la storia di Cesco, di Angelo, di Mario, di Tilde e di Anna, è raccontare la storia degliuomini e delle donne che hanno contribuito a rendere il Monferrato quel che è, con i suoi pioppi ele sue vigne, con le sue redole e con i suoi casotti di campagna in tufo, con le sue cantine, con i suoibar popolati da individui che raccontano le storie dei propri sagrin, con i suoi contadini sfilosomiatidalla fatica e i suoi personaggi preda di passioni di ogni genere, ma vissute sempre in tono minore,provinciale, quasi come se dovessero essere tenute segrete. Raccontare il Monferrato è raccontarela relazione complicata, unica, tra questi uomini, tra queste donne, e i campanili, le chiese, icimiteri, le strade e i vicoli, gli animali, i castelli, i muraglioni delle piazze dove si gioca a tambass, itrattori che illuminano le colline nelle notti d'estate, le bigonce cariche d'uva, il profumo dei tiglisulle panchine lungo le vie dei paesi. La letteratura è la meravigliosa possibilità di raccontare ilparticolare (un giovane di nome Cesco, a Montemagno, col mal di denti) per analizzare l'universale(il mal di vivere dell'essere umano in ogni luogo); è questa la grandezza della letteratura: dare lapossibilità a chi racconta di mettere a fuoco la propria terra (e le persone che ci vivono),raccontarla e descriverla minuziosamente, mostrarla a tutti, per raccontare una storia che tocchichiunque, in qualunque parte del mondo”.Il libro è arricchito da una serie di scatti in bianco e nero, selezionati dal Club per l'Unescodi Vignale, che catturano tutta la bellezza un po' sospesa del paesaggio e convincono ancora di piùa riscoprirlo.L'antologia si apre con “La strana creatura” di Maria Antonella Pratali, che ha vinto la primaedizione del contest raccontando il borgo di Casorzo.Prefazione di Gian Marco Griffi.Racconti di: Maurizio Asquini, Giambattista Badano, Giuseppe Borasi, Paolo Maria Camera,Maria Rosa Dell'Angelo, Giorgio Enrico Bena, Federica Ferretti, Silvia Gagliardi, Marianna GiglioTos, Marta Martiner Testa, Simona Martinotti, Luigi Monzeglio, Patrizia Monzeglio, MariaAntonella Pratali, Ester Raimondo, Umberto Re, Paolo Testa. Fotografie di: Monica Brusasco,Eleonora Ceresa, Silvano Ghirardo, Marika Libralesso, Alberto Maffiotti, Giulio Morra, DavideNovelli, Domenico Rota.In copertina un particolare dell'opera “Colline” del pittore Floriano Destefanis.IL POSTO DELLE PAROLEascoltare fa pensarewww.ilpostodelleparole.itQuesto show fa parte del network Spreaker Prime. Se sei interessato a fare pubblicità in questo podcast, contattaci su https://www.spreaker.com/show/1487855/advertisement

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA nos abre uno de sus archivos, que nos va a acercar a: "Alejandro Malaspina y la Gran Expedición". En el año 1788, Alejandro Malaspina, presentó a Antonio Valdés, Ministro de Marina del rey de España Carlos III, un gran proyecto expedicionario consistente en un gran viaje científico alrededor del mundo. Esta gran expedición duró cinco largos años en los que navegaron a través de los océanos Atlántico, Pacífico e Índico y se visitaron los continentes de Asia, América y Oceanía. Esta expedición está considerada como una de las más importantes de toda la historia de España y como no de la historia de la humanidad. *Este programa es una sugerencia del "bibliotecario" Vignale. Entrada: Goliath 3 by Johannes Bornlöf. License by Epidemic Sound. Relato: -Argo Navis by Golden Anchor with License by Epidemic Sound. -Deeper than the Ocean by Johannes Bornlöf with License by Epidemic Sound. -Voice of the Sea by Johannes Bornlöf with License by Epidemic Sound. Imagen del audio: Pintura en la que figuran Alejandro Malaspina y José Bustamante y Guerra. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Libros: "Filosofía. Un ejercicio crítico del pensamiento" de Silvana Vignale, Mariano Maure y Daniel Rossi. Ed. Universidad del Aconcagua "Simone de Beauvoir. Filósofa de la libertad" de Danila Suárez Tomé. Ed. Galerna

Damon Vignale (he/him) is a writer and showrunner of various shows such as The Murders, Motive, Common Law and more. It is a process where he is fully invested in the whole process to even being on set. Damon speaks about:The logistics of a writers' roomThe responsibilities of a showrunnerHopes for the future of the writers' roomFollow us on social media!NewsletterWebsiteInstagramFacebook Program notes: BIPOC Credits Podcast is a self funded passion project with the goal of creating a platform for BIPOC crew members to talk about their own experiences and dreams. If you would like to sponsor/ support us, please email us at bipoc.credits.podcast@gmail.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

對於Kuga Vignale車型能夠導入生產其實是件好事，因為該款車除了歐洲外，台灣成了全球唯二的銷售市場！也讓本地市場上多了不一樣的選擇。Vignale成立於1946年，Ferrari、Aston Martin、Alfa Romeo等都推出過Vignale同名經典設計車款，因此Kuga Vignale在質感的營造和舒適配備的豐富度自然要比一般版來得講究，甚至連懸吊調校也和ST-Line有所不同。Kuga Vignale自然是好料上身，但好在哪？多了什麼？值不值這多出來的4萬元？來聽島叔的實際親身體驗的試駕報告便知分曉！

La defensa del expresidente de la Administración General de Vialidad de Santa Cruz Raúl Pavesi pidió ayer su "libre absolución" en la causa Vialidad al afirmar que "no hay posibilidad de responsabilizar" al exfuncionario, para quien la fiscalía pidió 5 años de prisión. El abogado Oscar Vignale aseguró que “lo que se construyó, se pagó” y enfatizó: “Todo lo construido tiene un nivel aceptable o incluso superior a lo pactado”. En el tramo final de su alegato de dos días ante el Tribunal Oral Federal 2, sostuvo que los fiscales Diego Luciani y Sergio Mola "no tienen un dictamen pericial puntual que explique dónde radica el desvío, cuál es el monto desviado y cuál es el importe que perjudica al erario público". "Se relatan hechos pero no se prueba", advirtió al reclamar la "libre absolución" para Pavesi. El juicio seguirá hoy con el inicio del alegato de la defensa del expesponsable de la Dirección Nacional de Vialidad en el período investigado, Nelson Periotti. "No hay posibilidad de responsabilizar a Pavesi de ningún modo", sostuvo Vignale, al retomar desde las 9.30 su alegato en el juicio por supuestos delitos con la obra pública adjudicada en Santa Cruz al también acusado empresario Lázaro Báez entre 2003 y 2015. Vignale volvió a cuestionar el "fraccionamiento de la investigación" y afirmó que todo lo que se pagó a los contratistas de obra pública en la provincia "se certificó" y "la calidad constructiva resultó superior a lo pactado". En su primer día de alegato el viernes último, la defensa afirmó que los fiscales hicieron una "imputación retórica" y "no mencionaron a un solo" acusado vinculado a algún oferente en las licitaciones que "hubiera favorecido, apoyado o disimulado algún trámite". Vignale concluyó su exposición con un reclamo de absolución y, en todo caso, una pena de cumplimiento condicional. Pavesi tiene pedido fiscal de 5 años de prisión por supuesta administración fraudulenta agravada. En el debate son juzgados 13 acusados, entre ellos a la vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner, con un pedido de 12 años de prisión por parte de la fiscalía y cuya defensa ya alegó y reclamó la absolución. Pavesi y su abogado pidieron concurrir de manera presencial a los tribunales federales de Retiro, por lo cual estuvieron en la sala de audiencias al igual que los jueces del Tribunal Oral Federal 2 Jorge Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Andrés Basso. Las restantes partes siguieron el debate por videoconferencia a través de la plataforma Zoom. Para la audiencia de mañana está previsto el comienzo del alegato de la defensa del exresponsable de Vialidad Nacional Periotti, que tiene pedido fiscal de diez años de prisión. Pase lo que pase, lunes a viernes de 7.00 a 9.00 Con Darío Villarruel, Sofía Muschetto y Jorge Vaccaro.  

Dr Oscar Vignale Abogado Defensor @todojusticia1 9-10-2022

Patrizia Monzeglio"La ragione del silenzio"Neos Edizionihttp://www.neosedizioni.it/Ogni silenzio ha le sue ragioni. C'è quello utile a ritrovare se stessi e quello che serve a coprire le ombre della vita. In quest'ultimo si imbatte Letizia quando Giovanni, proprietario di una storica libreria, riceve delle minacce e scompare. Qualcosa si nasconde nel suo passato…Dopo la morte del marito, Letizia affronta il lutto impegnandosi in una nuova attività. Michele, suo ex studente, ha appena acquisito alcune quote di una celebre libreria di Casale da Giovanni, il suo storico proprietario che ora naviga in cattive acque. Per far ripartire l'attività, Letizia e Michele inaugurano il Cafè Philo, dove si parla astrattamente di giustizia e libertà. Però, Giovanni inizia a ricevere inquietanti messaggi e decide di andarsene senza più dare notizie. Michele teme di aver fatto un investimento sbagliato e chiede aiuto a Letizia per scoprire cosa si nasconda dietro queste vicende.In un intreccio che non disdegna la suspense e l'azione, due generazioni si confrontano: quella di Letizia dovrà fare i conti con le scelte fatte in gioventù e quella di Michele prenderà atto di un passato prossimo troppo presto dimenticato. I due personaggi impareranno a dialogare e solo così potranno dare un senso vero ai temi del Cafè Philo e ricomporre i pezzi di una vicenda che si intreccia coi fatti cruenti degli anni di piombo.… Sergio, il marito della sindacalista, si sentì in dovere di intervenire in difesa della moglie e con piglio deciso esordì dicendo: «Bisogna sapersi prendere le proprie responsabilità per essere veramente liberi. Ha ragione Eliana, bisogna essere pronti anche a combattere per difendere la propria libertà… Il sistema ci vuole sottomessi e la libertà ha dei costi».Gli amici di Michele, quasi fossero stati un gruppo a sé stante che prendeva posizione in blocco, lo interruppero per criticare le sue posizioni.«Ma di che sistema parla? Siamo nel XXI secolo, mica negli anni '60» disse uno di loro con aria di sufficienza…«Ma che discorsi sono? ‒ domandò l'uomo con tono aggressivo. ‒ Leggete Malcom X! La libertà non te la regala nessuno, così come nessuno ti dà l'eguaglianza o la giustizia. Se sei un uomo te la prendi!».Nel brusio improvviso che si levò in sala si sentì la voce di Fabrizio che, rivolto al gruppo degli amici, chiedeva con ironia: «Ma chi è 'sto Malcom X? Un rapper?». Scoppiarono tutti a ridere colpendosi l'un l'altro con il palmo della mano.Patrizia Monzeglioè nata a Vignale Monferrato, in provincia di Alessandria, nel 1957. Laureata in Economia, ha lavorato fino al 2010 per un grande gruppo bancario, a livello manageriale, e nella sua lunga carriera professionale si è occupata di redazione di articoli, comunicati stampa, relazioni tecniche e discorsi. Nel 2017 ha conseguito una seconda laurea in Filosofia, con una tesi dal titolo Vita activa di Hanna Arendt, riflessioni sulla sua attualità.Per lavoro, ha vissuto a Bologna e a Milano; ora viva a Torino e trascorre il tempo libero nel Monferrato, sua terra di origine. In qualità di assessore è stata curatrice delle mostre Memorie di Resistenza vignalese e Vignalesi ai tempi della Grande Guerra. Attualmente collabora con l'Associazione Amici per Palazzo Callori, per la quale ha curato la mostra Il cardinale vignalese, e con il Club per l'Unesco di Vignale Monferrato lavorando al progetto Vignale si racconta.IL POSTO DELLE PAROLEascoltare fa pensarehttps://ilpostodelleparole.it/

Aujourd'hui, nous recevons Brigitte Ouvry-Vial et François Vignale, respectivement professeure de littérature et conservateur en chef à l'université du Mans. L'occasion pour eux de nous présenter leur projet LEXILECT, censé bâtir un lexique genré des expériences de lecteurs en Europe. Public cible, méthodologie adoptée, langues concernées : ils nous donnent toutes les clés pour mieux comprendre leur travail.

Join Greg Stanley and Brad Phillips as they review some of the great cars available during RM Sotheby's Amelia Island Auction.  They review cars across the ages from 1913 to 2021.  You can see all of the cars available at RM Sotheby's Amelia Island. Cars mentioned in this episode: Porsche 917/30 Junior Kart 1953 Cunningham C-3 Cabriolet by Vignale 1975 BMW 3.0 CSL 'Batmobile' 1968 Iso Grifo GL Series I by Bertone 1987 Mercedes-Benz 560 SL 1960 Porsche 356 Carrera Zagato Speedster Sanction Lost 1955 Dodge Firebomb by Ghia 1987 Lamborghini Countach 5000 QV by Bertone 1994 Bugatti EB110 GT Prototype 1981 Porsche 924 Carrera GTS Club Sport The Speedsters 1989 Porsche 911 Speedster 1989 Porsche 911 Speedster 1994 Porsche 911 Speedster 2011 Porsche 911 Speedster 2006 Spyker C8 Spyder 1931 Bentley 8-Litre Specials 2006 Ford GT Please support our sponsors: RM Sotheby's, Hagerty, Metron Garage, Euro Classics and Pioneer Electronics. Follow The Collector Car Podcast: Website, Instagram, Facebook, YouTube or communicate with Greg directly via Email.  Support this channel by supporting us at Patreon. Join RM Sotheby's Car Specialist Consultant Greg Stanley as he applies over 25 years of insight and analytical experience to the collector car market. Greg interviews the experts, reviews market trends and even has some fun. Podcasts are posted every Thursday and available on Apple Podcast, GooglePlay, Spotify and wherever podcasts are found. See more at www.TheCollectorCarPodcast.com or contact Greg directly at Greg@TheCollectorCarPodcast.com. Are you looking to consign at one of RM Sotheby's auctions? Email Greg at GStanley@RMSothebys.com. Greg uses Hagerty Valuation Guide for sourcing automotive insights, trends and data points.

From the series “Italian Ateliers”, this time we covered Carrozzeria Vignale. Founded by Alfredo Vignale and active from 1946 to 1974, we can recall a number of masterpieces of style! After a brief history of the brand we touched on our favourite ones and others that were very hard to discover but truly impressive and honorable to be mentioned!

Alejandro de Tomaso, argentino afincado en Italia, gran aficionado a los coches, piloto de éxito, fundador de su propia marca y creador de uno de los coches más bellos e impresionantes de todos los tiempos, el Mangusta, nunca tuvo carné de conducir. Según él, nadie era quién para decirle si sabía conducir o no. Así era el Sr. De Tomaso… un espíritu libre que os aseguro que tuvo una vida de película. Os prometo que vais a alucinar con su vida y con sus coches. #detomaso #ceroacien #fangio Probablemente esa forma de ser y esa rebeldía le permitieron llegar a donde llegó… y seguramente le impidieron llegar más lejos, pues por la brillantez de sus diseños bien podría haber sido un competidor de Ferrari y Lamborghini… El número 3 de la revista CEROaCIEN dedica mucho espacio a este modelo con unas preciosas fotos de Kevin Van Campenhout. Os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online en este link https://www.ceroacien.es. Y si eres garajista puedes tenerla con un 10% de descuento usando el código de descuento GH10 Y por fin los aficionados de Sudamérica o Estados Unidos ya podéis comprar la revista con un precio de transporte muy razonable. En este enlace puedes conseguir el último número de CEROaCIEN dedicado al Ford Mustang: https://www.amazon.es/dp/8412049888 En este enlace puedes ver el resto de los números de CEROaCIEN: https://www.amazon.es/s?i=stripbooks&rh=p_27%3ACEROACIEN Alejandro De Tomaso tuvo una vida de película. Era argentino de Buenos Aires, pero de padre italiano y madre descendiente de la aristocracia española… En Buenos Aires el mundo del motor se concentra en el bar “La Viridita” entre otras cosas sede de la asociación argentina de automóviles deportivos. Hablamos de los años ’50, cuando Fangio era el rey de la Fórmula 1. Siguiendo con esa vida que puede ser el guion de una película, De Tomaso colabora en la creación del diario Clarín, todavía a día de hoy uno de los más importantes de Argentina, sino el que más… y en esos tiempos, líder de la oposición al dictador Perón. Esta actividad le obliga a exiliarse a Italia. De Tomaso conoce a una mujer piloto, una mujer que se codeaba con pilotos como Stirling Moss o Juan Manuel Fangio. De Tomaso comienza a hacer coches de competición, incluso de atreve con un F1 que no iba mal, pero al que faltó financiación. Pero hizo buenos amigos entre ellos Gian Paolo Dallara, Frank Williams o un tal Marcello #Gandini con los que luego colaboró. De Tomaso, como Ferrari, empezó por la competición, pero acabó por darse cuenta que el negocio estaba en los coches de calle y diseño su primer coche deportivo de calle. La idea era vender el diseño a alguna marca ya asentada y que no tuviese un deportivo en su gama, pero no encontró una empresa dispuesta a pagar. Y tal y como era De Tomaso tomo una decisión valiente: Fabricarlo él mismo. ¿Qué tiene que ver Shelby con De Tomaso? Ambos se conocieron en Maserati. Y ambos colaboraron para desarrollar el coche deportivo “definitivo” con motor Ford y un chasis inspirado en el Vallelunga, el proyecto P70 Un afortunado encuentro. De Tomaso coincido con Giugaro cuando éste trabajaba en Bertone. Coincidieron y Giorgetto enseño a Alessandro unos diseños que había realizado en Ghia y que no habían sido aceptados por su jefe. Lo mejor de lo mejor. La empresa De Tomaso era muy modesta y estaba fuera de su alcance diseñar y construir un motor. Así que recurrió a sus amigos de Ford que le proveyeron de uno de los mejores motores del momento, un V8 de 4.728 cm3 y 306 CV para la versión europea. Solo se fabricaron 401. Parte de la alta cotización de este coche, aparte de su historia y sus ilustres origines, proviene de su corta producción de solo 401 ejemplares en los 4 años que estuvo en catálogo. ¿Poco? Sí, pero no en esa época, cuando por ejemplo Lamborghini en 7 años solo produjo 764 Miuras. El Mangusta era un deportivo con carácter, rápido, eficaz, exclusivo y potente. Con una conducción solo al alcance de expertos, porque no olvidemos que en estas épocas las ayudas electrónicas ni existían ni se las esperaba. De Tomaso acabo comprando la mayoría de Ghia, luego de Vignale y lanzando un digno sucesor del Mangusta, el Pantera. Hizo una especial versión del Mini con la marca Inocentti, pero a finales de los 90 el negocio comenzó a ir mal… De Tomaso falleció en 2003 de un derrame cerebral. Coche del día. Me voy a permitir una licencia que ya me he permitido otras veces. Porque en 1972, más o menos, estaba enamorado. Enamorado de un coche de escala 1/43 de la marca Auto Pilen que reproducía un coche que yo no conocía: El De Tomaso Mangusta. El capó trasero que se abría en forma de alas de gaviota y dejaba ver un V, (las largas puestas, la afilada línea… pensé que era imposible que hubiese un coche más bonito.

2021.06.06.

Sulla Via Fulvia per scoprire le storie di diverse località da Conzano a Felizzano e fare due chiacchiere con Massimo Rosolen, titolare della nuovissima cantina Hic et Nunc di Vignale, una delle aziende agricole del progetto Monferrato Autentico.Insomma, una giornata che promette emozioni, cultura e ottimo vino.

Thema heute:    Ab sofort bestellbar: Neue Vollhybrid-Variante des Ford S-MAX und des Ford Galaxy   Foto:Ford Werke GmbH Der Ford S-MAX, ein Sportvan mit bis zu sieben Sitzplätzen, und die Großraum-Limousine Ford Galaxy sind erstmals auch als Vollhybrid-Versionen verfügbar und können ab sofort bestellt werden. Den Antrieb der ersten elektrifizierten Variante dieser Baureihen übernehmen ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Duratec-Benzinmotor (Atkinson) und ein Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 140 kW (190 PS). Als Energiespeicher dient eine flüssigkeitsgekühlte 1,1 kWh-Lithium-Ionen-Batterie mit 60 Zellen. Die beiden Vollhybrid-Versionen können rein batterie-elektrisch oder im kombinierten benzin-elektrischen Modus gefahren werden. Das harmonische Zusammenspiel von Benzin- und Elektromotor führt, zum Beispiel bezogen auf den Ford S-MAX, zu einer sehr guten kombinierten Kraftstoffeffizienz von 5,6 l/100 km und CO2-Emissionen von kombiniert 128 bis 129 g/km. Damit sind der S-MAX Vollhybrid, wie auch der Galaxy Vollhybrid, attraktive Alternativen zu den jeweils gleich starken Dieseln dieser Baureihen. Foto:Ford Werke GmbH Rein elektrisches Fahren bei niedriger Geschwindigkeit sowie auf kurzen Strecken Der S-MAX Vollhybrid und der Galaxy Vollhybrid können bei niedriger Geschwindigkeit sowie auf kurzen Strecken rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei gefahren werden. Die Batterie wird vom Benzinmotor sowie durch regeneratives Bremsen oder beim sogenannten "Segeln" (antriebsfreies Rollen des Fahrzeugs ohne bremsendes Schleppmoment des Motors) automatisch nachgeladen. Bei höherem Tempo und größerem Leistungsbedarf kommt der Benziner zum Einsatz, der das Arbeitsprinzip des Atkinson-Zyklus übernimmt. Das Umschalten zwischen Elektro- und Benzinmotor geschieht ruckfrei. Da das Fahrzeug nicht an eine externe Stromquelle angeschlossen werden muss, ist der Fahrer unabhängig von Ladestationen oder Reichweitenproblemen. Foto:Ford Werke GmbH Den Galaxy Vollhybrid kann man in den Ausstattungsversionen Trend, Titanium und Vignale sowie als Sondermodell "Edition" ab 43.490 Euro ordern. Der S-MAX Vollhybrid steht ebenfalls in den Ausstattungsversionen Trend, Titanium, Vignale und als Sondermodell "Edition" zur Verfügung. Hier gibt es zusätzlich die Version ST-Line. Der Verkaufspreis beginnt hier bereits ab 41.490 Euro. Produziert werden der S-MAX Vollhybrid und der Galaxy Vollhybrid im Ford-Werk im spanischen Valencia. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Pietro Caliceti"L'opzione di Dio"Baldini + Castoldihttps://www.baldinicastoldi.it/La cristianità è in crisi: un violento attentato jihadista, il primo in Italia, ha fatto una strage proprio davanti a San Pietro, e ben presto una notizia altrettanto esplosiva inizia a diffondersi all'interno del Palazzo Apostolico: il Papa sta morendo.Subito nella Curia si scatena la lotta per la successione. Il candidato dei tradizionalisti è Angelo Vignale, un asceta in odore di santità, che il Papa uscente ha voluto quale suo prelato allo IOR. I progressisti puntano invece su Warren Hamilton, un ex rugbista sudafricano divenuto famoso per aver conciliato moltissimi casi di pedofilia prima che arrivassero in tribunale, facendo così risparmiare alla Chiesa un sacco di soldi.Entrambi si lanciano a cercare freneticamente il modo per sbarrare al rivale la strada per il soglio pontificio. La strategia di Hamilton consiste nel passare al setaccio i conti dello IOR spe- rando di trovare irregolarità che il rivale non ha notato, aiutato da Alessio Macchia, giovane prete dalla fede incrollabile, e dal fratello di lui Giovanni, un avvocato specializzato in questioni finanziarie, che invece ha perso completamente la fede. Dal canto suo, Vignale sguinzaglia il suo assistente a indagare sul passato di Hamilton, sperando di trovare qualche scheletro nel suo armadio.Mentre la polizia indaga sull'attentato, le piste si moltiplicano e l'intrigo di potere, soldi, terrorismo e compromessi all'interno del Vaticano si fa sempre più fitto. Ma proprio quando tutte le indagini sembrano essersi arenate, inaspettatamente emerge un filo che le unisce, e che porta alla luce una verità agghiacciante.Pietro Caliceti (1965), avvocato specializzato in materie finanziarie e societarie, ha esordito nella narrativa con L'Ultimo Cliente (Baldini & Castoldi, 2016), un romanzo che ha subito avuto un ottimo successo di pubblico e di critica, cui ha fatto seguito BitGlobal (Baldini&Castoldi, 2017), il primo romanzo al mondo incentrato su bitcoin.Le sue opere sono state salutate come “una nuova narrativa della finanza, che ne sfrutta il lessico e disegna i cattivi contemporanei” (Tuttolibri) ed accostate, oltre che ai romanzi di maestri del legal thriller come John Grisham, a film come La Grande Scommessa e serie televisive come Billions (TuStyle).IL POSTO DELLE PAROLEascoltare fa pensarehttps://ilpostodelleparole.it/

Im vergangenen Jahr feierte der Mondeo Turnier auf dem Brüsseler Autosalon seine Premiere als Hybrid-Version. Sie richtet sich insbesondere an Kunden, die einen ebenso vielseitigen wie langstreckentauglichen Kombi mit großem Kofferraum und geringen Emissionen speziell im Stadtverkehr suchen. Darum geht es diesmal!Hybridfahrzeuge liegen ganz klar im Trend. Die Förderungsmittel dafür erleichtern natürlich die Entscheidung, da die Differenz zum „normalen“ Verbrenner geringer wird. Wir schauen uns heute mal den Ford Mondeo als Hybrid an, den wir in der formschönen Kombivariante gefahren haben, die bei Ford Turnier heißt! Power und Drive!    Beim Antrieb des neuen Ford Mondeo Hybrid Turnier setzt der Hersteller auf eine Kombination aus einem 2,0 Liter großen Benzinmotor und einen Elektromotor, so dass sich eine Systemleistung von 138 kW (187 PS) ergibt. Der Wagen lässt sich aufgrund der Kombination der Motoren mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe ausgesprochen angenehm fahren. Dank einer weiter verbesserten Steuer-Software spricht der Hybrid-Antrieb besonders sanft auf Gaspedalbefehle an und überzeugt mit einer linearen Kraftentfaltung. Wenn man das Gaspedal beherzt durchtritt, erreicht man nach 9,4 Sekunden Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 187 km/h.  Das regenerative Bremssystem gewinnt übrigens bis zu 90 Prozent der Verzögerungsenergie zurück, die sonst als Wärme verpuffen würde, und speist sie in eine Lithium-Ionen-Batterie mit 1,4 Kilowattstunden (kWh) Ladekapazität. Von dort aus ist sie als zusätzliche Antriebskraft in der Beschleunigungsphase wieder abrufbar.   Der Normverbrauch des Mondeo Hybrid Turnier liegt so bei 4,4 Liter/100 km und bei CO2-Emissionen von 101 g/km.  Um die Emissionen weiter zu reduzieren, bietet Ford den Mondeo Hybrid zusätzlich mit verbrauchssenkenden Technologien und Funktionen an. Dazu gehört zum Beispiel ein intelligentes Menü im Multifunktions-Display, das die Fahrweise analysiert und mittels eines Brems-Trainers hilft, die Rekuperation von Verzögerungsenergie durch möglichst gleichmäßiges Bremsen zu optimieren. Hinzu kommt die elektro-mechanische EPAS-Servolenkung (Electric Power Assisted Steering), außerdem eine elektrisch betriebene Klimaanlage sowie ebenfalls elektrifizierte Kühl- und Vakuumsysteme, die den Wirkungsgrad der Antriebseinheit verbessern und den Luftwiderstand senken. Die Kosten!Was den Kaufpreis angeht schauen wir uns jetzt nur den Ford Mondeo Turnier Hybrid an. Der liegt in einer Preisskala zwischen 37.236,97 und 46.789,92 Euro, wobei die letztgenannte der extrem luxuriös ausgestattete Vignale ist.  Alle Fotos: © Ford Werke GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Il 24 marzo 1849, a Vignale, viene firmato l'armistizio che pose fine alla Prima guerra di Indipendenza italiana. Un processo complicato e variegato, una guerra dai molteplici risvolti, iniziata un anno prima e che vide coivolta, fra le altre città, anche Ferrara.Sulle note dell'overture del Nabucco di Giuseppe Verdi, andremo alla scoperta dei protagonisti della vicenda.

- U.S. Car Sales Down in November- Hyundai Plans Huge Mobility Investment- McLaren Turns to Asia To Boost Sales- Ford Focus Active X Gets Vignale Treatment- Daimler Bus Expands Use of 3D Printed Spare Parts- Rinspeed MetroSnap Revealed- Ford and McDonald’s Partner on Sustainable Materials- Barn Find Revealed

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Egal, ob es nur kurze Fahrten zur Schule oder zu m Einkauf sind, oder eine längere Urlaubsreise. Man freut sich über ausreichend Platz im Auto. Im Ford S-MAX reisen auf Wunsch sogar bis zu sieben Personen komfortabel und entspannt, denn es stehen ihnen 32 unterschiedliche Kombinationen von Sitz- und Laderaum-Konfigurationen zur Wahl.  Das gilt natürlich auch für den S-MAX Vignale. Darum geht es diesmal! Der Trend bei Automobilen entwickelt sich immer mal wieder in andere Richtungen. Mal auffälliger, mal unauffälliger, mal größer, mal kleiner. Und: Es gibt den Trend hin zu Fahrzeugen, die schon serienmäßig luxuriös ausgestattet sind. Bei Ford sind sie ganz einfach zu erkennen. Am Beinamen VIGNALE! Mit dem Vignale-Konzept bietet Ford ein Erste-Klasse-Angebot, das weit über eine Fahrzeug-Topausstattung hinausgeht und auch die Vertriebspartner einschließt.  Wir schauen uns heute den Ford S-MAX Vignale mal näher an. Power und Drive! Ford bietet den S-MAX mit einem Benzin- und vier Dieselmotoren an, beim Vignale werden der Benziner und ein Dieselmotor allerdings nicht angeboten. Entscheiden kann man sich zwischen 110 kW (150 PS), 140 kW (190 PS) und 177 kW (240 PS). Je nach Motorisierung kann man entweder ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder eine Acht-Stufen-Automatik ordern. Zudem können die Fahrzeuge ja nach Version mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet sein. Auf jeden Fall sind alle Varianten mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet. Die Innenausstattung! Was den Vigniale auszeichnet ist seine bereits sehr hochwertige Ausstattung. So finden sich beispielsweise vorn hochwertige Sportsitze, die variabel beheizbar sind. Fahrer und Beifahrersitz sind zehnfach elektrisch verstellbar, der Fahrersitz hat eine Memoryfunktion. Selbstverständlich ist das Fahrzeug mit einer hochwertigen Lederausstattung versehen. Das gilt nicht nur für die Sitze, sondern auch für Armaturenträger, Mittelkonsole und Armauflagefläche. In der zweiten Sitzreihe finden sich drei Einzelsitze, die auf Knopfdruck umklappbar sind. Was die an Bord befindlichen Technologien betrifft, können wir unter anderem den adaptiven LED Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht nennen, einen Fahrspurassistenten mit Müdigkeitswarner, eine Geschwindigkeitsregelanlage mit intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzung und Verkehrsschilderkennungssystem sowie ein Parkpilotsystem vorn und hinten und eine Rückfahrkamera. Außerdem gibt es natürlich einen Sony Navigationssystem inklusive FordSYNC 3. Die Kosten! Als Vignale gibt es den Ford S-MAX ab 43.750,-- Euro, dafür bekommt man den 2,0 l EcoBlue 110 kW (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe und Euro 6d-TEMP. Die Preisskala geht dann hoch bis 50.225,-- Euro. Für die letztgenannte Summe wird Ihnen der Ford-Händler einen 2,0 l EcoBlue Bi-Turbo mit 177 kW (240 PS) und 8-Gang-Automatik ebenfalls als Euro 6d-TEMP aushändigen. Alle Fotos © Ford Werke GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Egal, ob es nur kurze Fahrten zur Schule oder zu m Einkauf sind, oder eine längere Urlaubsreise. Man freut sich über ausreichend Platz im Auto. Im Ford S-MAX reisen auf Wunsch sogar bis zu sieben Personen komfortabel und entspannt, denn es stehen ihnen 32 unterschiedliche Kombinationen von Sitz- und Laderaum-Konfigurationen zur Wahl.  Das gilt natürlich auch für den S-MAX Vignale. Darum geht es diesmal!Der Trend bei Automobilen entwickelt sich immer mal wieder in andere Richtungen. Mal auffälliger, mal unauffälliger, mal größer, mal kleiner. Und: Es gibt den Trend hin zu Fahrzeugen, die schon serienmäßig luxuriös ausgestattet sind. Bei Ford sind sie ganz einfach zu erkennen. Am Beinamen VIGNALE! Mit dem Vignale-Konzept bietet Ford ein Erste-Klasse-Angebot, das weit über eine Fahrzeug-Topausstattung hinausgeht und auch die Vertriebspartner einschließt.  Wir schauen uns heute den Ford S-MAX Vignale mal näher an. Power und Drive!    Ford bietet den S-MAX mit einem Benzin- und vier Dieselmotoren an, beim Vignale werden der Benziner und ein Dieselmotor allerdings nicht angeboten. Entscheiden kann man sich zwischen 110 kW (150 PS), 140 kW (190 PS) und 177 kW (240 PS). Je nach Motorisierung kann man entweder ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder eine Acht-Stufen-Automatik ordern. Zudem können die Fahrzeuge ja nach Version mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet sein. Auf jeden Fall sind alle Varianten mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet. Die Innenausstattung!Was den Vigniale auszeichnet ist seine bereits sehr hochwertige Ausstattung. So finden sich beispielsweise vorn hochwertige Sportsitze, die variabel beheizbar sind. Fahrer und Beifahrersitz sind zehnfach elektrisch verstellbar, der Fahrersitz hat eine Memoryfunktion. Selbstverständlich ist das Fahrzeug mit einer hochwertigen Lederausstattung versehen. Das gilt nicht nur für die Sitze, sondern auch für Armaturenträger, Mittelkonsole und Armauflagefläche. In der zweiten Sitzreihe finden sich drei Einzelsitze, die auf Knopfdruck umklappbar sind. Was die an Bord befindlichen Technologien betrifft, können wir unter anderem den adaptiven LED Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht nennen, einen Fahrspurassistenten mit Müdigkeitswarner, eine Geschwindigkeitsregelanlage mit intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzung und Verkehrsschilderkennungssystem sowie ein Parkpilotsystem vorn und hinten und eine Rückfahrkamera.  Außerdem gibt es natürlich einen Sony Navigationssystem inklusive FordSYNC 3. Die Kosten!Als Vignale gibt es den Ford S-MAX ab 43.750,-- Euro, dafür bekommt man den 2,0 l EcoBlue 110 kW (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe und Euro 6d-TEMP. Die Preisskala geht dann hoch bis 50.225,-- Euro. Für die letztgenannte Summe wird Ihnen der Ford-Händler einen 2,0 l EcoBlue Bi-Turbo mit 177 kW (240 PS) und 8-Gang-Automatik ebenfalls als Euro 6d-TEMP aushändigen. Alle Fotos © Ford Werke GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Thema heute:    Der neue Ford Focus – zukunftssicher und komfortabel Foto: Ford Werke GmbH Als wir zum ersten Mal über die neueste Generation des Ford Focus gesprochen haben war ein Punkt, dass die Käufer heute andere Schwerpunkte setzen als früher. Ganz wichtig ist im Moment allerdings gerade für potentielle Dieselkäufer die Planungssicherheit, sprich, müssen sie Angst vor Fahrverboten haben oder nicht? Beim neuen Ford Focus mit seiner Euro 6d-TEMP Einstufung definitiv nicht, wie Hans-Jörg Klein, Geschäftsführer für Marketing und Verkauf der Ford Werke GmbH erläutert:    Foto: Ford Werke GmbH Hans-Jörg Klein:  Euro 6d-TEMP ist das Maximum, was man momentan an Emissionsklasse haben kann.  Und in der Tat: Ein Vielfahrer – für den ist der Diesel immer noch DER Motor aus meiner Sicht. Er verbindet extreme Effizienz und geringe CO2 Werte, und wie gesagt, jetzt mit 6d-TEMP wird ja auch NOx und alles adressiert, und ich glaubt, damit ist das der richtige Ansatz für einen Vielfahrer. Natürlich sind auch die Ottomotoren nach Euro 6d-TEMP eingestuft!  Aber kommen wir zu einem anderen Schwerpunkt beim neuen Ford Focus. Hier legt der Kölner Automobilhersteller noch mehr Wert auf das Thema Ausstattung als bisher. Die Kunden wollen heute deutlich bessere Ausstattungen haben als früher, somit wird schon das Einstiegsniveau hochwertiger. Foto: Ford Werke GmbH Hans-Jörg Klein:   Unsere frühere Einstiegsserie –Ambiente –haben wir gar nicht mehr im Angebot. Das bedeutet, dass wir uns jetzt einen Ausstattungsvariantenreichtum zugelegt haben, der genau diese Kundengruppen bedienen kann. Einmal haben wir den Vignale in der Topausstattung, das heißt, wenn es einer wirklich luxuriös haben will – mit Leder, Ledersitzen, Lederarmaturenbrett etc. und, was für uns mit Sicherheit ein absoluter Verkaufserfolg auch beim Ford Focus wird, ist die Active – Serie. Foto: Ford Werke GmbH Da heutzutage immer mehr Kunden von größeren Fahrzeugen - nennen wir es einmal – „karosserietechnisch downgraden“ - aber weiterhin den gewohnten Luxus haben wollen, muss ein Hersteller wie Ford reagieren. Und Luxus kann man schließlich auch in einer kleineren Karosserie unterbringen.    Foto: Ford Werke GmbH Hans-Jörg Klein:Also der neue Ford Focus hat, was seine Materialauswahl angeht, ein absolut tolles Erscheinungsbild. An jeder Ecke, wo Sie jetzt anfassen im Fahrzeug, werden Sie merken: Das ist kein harter, günstiger Kunststoff, sondern das sind richtig tolle, wertige Materialien. Und grade das Thema „sitzen“ – Sie können ja auf Wunsch bei uns jetzt erstmalig einen 18-fach verstellbaren Ergonomiesitz haben, wo Sie Sitzflächenverlängerung, alles das, was Sie haben wollen.  Übrigens: Wenn SIE zu den Fans eines hochwertigen Klanggenusses gehören, dann sind Sie im neuen Ford Focus goldrichtig, denn Sie können sich auf Wunsch von einem erstklassigen Bang & Olufsen Soundsystem verwöhnen lassen.  Dass der neue Ford Focus im saarländischen Saarlouis vom Band läuft, rundet das positive Gesamtbild noch ab. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

On this Saturday’s episode of MotortradeRadio.com, Philip Nothard and Derek Blair discuss the latest headlines from Motortrader.com including real life testing carried out by Which? on diesel cars that revealed big variations among leading brands. They also discuss research from Dealerweb suggesting the average purchase price of a GAP policy was down 1% in 2016 compared to 2015. In other news, Ford is offering its premium Vignale sub-brand to all of its 466 UK dealers having previously restricted sales to its top-end FordStore network and Porsche Centre West London has become the latest dealer to be confirmed for The London Motor Show. They also discuss the exclusive interview with Sytner CEO Darren Edwards looking at the reasons behind the recent acquisition of the CarShop and how the group is achieving record growth. Finally, Derek talks about his *BONUS EPISODE* which aired on Friday 24th, with Zara Ross, CEO of BEN, the Automotive industry's charity.

#289 Ford Range Review. Gareth visits The Henry Ford Academy and gets to drive a wide range of Fords from their current range including the Fiesta ST200, EcoSport Titanium, Vignale S-MAX and Mondeo Hybrid and gets an early preview of the new Ka+.

Art Smith has been in the automotive business since 1986. He spent time with Volkswagen and Lexus and the last 13 years at Ron Tonkin Gran Turismo, North America’s oldest Ferrari dealer located in Portland Oregon. Now retired, he refuses to leave the world of automobiles and now cares for the late Ron Tonkin’s collection of over 50 cars, 25 of which are Ferraris including his first, a 1967 330GTS, 4 super cars, a 288 GTO, an F40, F50, an Enzo, Daytona Coupe, and a Spider not to forget a 1953 212 Vignale. The Ron Tonkin legacy includes their sponsorship of the Forest Grove Concours d’Elegance that takes place every July on the Pacific University campus east of Portland, Oregon.

According to a report, UAW president Bob King met with VW officials last week about letting workers vote on a “works council” for its Tennessee plant. Lexus will show off a concept in Frankfurt with what it calls its L-finesse design language. Ford unveils a unique upscale product and ownership experience called Vignale. All that and more, plus John McElroy responds to some of your questions and comments in this week’s edition of You Said It!

One of our favorite guests is Duncan Vignale. He has so much vision, knowledge and experience to share with us. In this episode, Duncan shares an interesting story called "The Watermelon Story", why he feels that many Black men should consider getting a trade for a profession, the importance of education inside and outside of the classroom and the challenges between parents and children. You can listen to Duncan on the following episodes:http://thevibeandvegasshow.wordpress.com/2010/03/14/vibe-and-vegas-show-duncan-vignale-part-one/http://thevibeandvegasshow.wordpress.com/2010/03/27/vibe-and-vegas-show-duncan-vignale-part-two-you-have-to-put-pork-chops-on-the-table/Here is Duncan's contact information:Duncan Vignale Judo Academy2 Hunter's Point Drive,Richmond Hill, Ontario.L4C 9Y5Phone: (905) 882-5907Fax: (905) 882-9039Email: dunchondo@sympatico.caWeb: http://www.duncanvignalejudo.com/Feel free to email us at info@blackcanadianman.com and visit our podcast site at http://thevibeandvegasshow.wordpress.com/. If you live in North America, you can leave us a voice mail at 1-866-280-9385.God bless, peace, be well and keep the faith,Vibe and Vegasinfo@blackcanadianman.com

We continue to speak and share with Duncan Vignale.In this episode, Mr. Vignale talks about being the first Black man to join the electrical union that he was a member of, that a Black man having a trade is a good thing, his career in judo, the benefits of judo and how judo relates to real life.Click on the following link to listen to our previous interview with Mr. Vignale http://thevibeandvegasshow.wordpress.com/2010/03/14/vibe-and-vegas-show-duncan-vignale-part-one/ .Here is Mr. Vignale's contact information:Duncan Vignale Judo Academy2 Hunter's Point Drive,Richmond Hill, Ontario.L4C 9Y5Phone: (905) 882-5907Fax: (905) 882-9039Email: dunchondo@sympatico.caWeb: www.duncanvignalejudo.caFeel free to email us at info@blackcanadianman.comGod bless, peace, be well and keep the faith,Vibe and Vegasinfo@blackcanadianman.comhttp://thevibeandvegasshow.wordpress.com/

In this episode, we are privileged to have Duncan Vignale share some of his story.Please feel free to email us at info@blackcandianman.comGod bless, peace, be well and keep the faith,Vibe and Vegasinfo@blackcandianman.comhttp://thevibeandvegasshow.wordpress.com/

Previously, the marque had enlisted a cadre of local carrozzeria, including Frua, Vignale, Ghia, Zagato and Italdesign, to create such notable soft-top Maseratis as the 1950 A6G Spyder, the 1960 3500GT Spyder, the 1964 Mistral Spyder, the 1968 Ghibli Spyder and the 2001 Spyder. The new GranCabrio was designed by Pininfarina, which also created the current Quattroporte and GranTurismo. It will be assembled at the Viale Ciro Menotti factory in Modena. The GranCabrio gets a soft canvas top and will be powered by a 433-horsepower 4.7-liter V8. It will reach European dealers this winter and begin shipping to export markets next spring. 2009 Frankfurt Auto Show: Maserati GranCabrio - http://www.edmunds.com/insideline/autoshows/frankfurt/2009/maseratigrancabriofrankfurtpreview.html