Podcasts about paratransit

(6:03) Bible Study: Esther C: 12, 14-16, 23-25 —Queen Esther is taking her life in her hand when speaking the truth to the King Matthew 7:7-12 —-God will give you what you need. If I door doesn't open, don't push it open, there's a reason why it's locked. (21:15) Letters: Should I visit family gravesites? Why did the patriarchs get punished in the Old Testament? How could Sola Scriptura make sense when body language is important? Fr. Simon explains to forgive is to let go. Father answers these and other questions. Send him a letter at simon@relevantradio.com (32:54) Word of the Day: Nineveh and South (36:13) Phones: Joseph-I am elderly and cant get to mass without someone picking me up. is there a service that picks people up who want to go to Mass. Elvie-are all of the books in the Bible written by person whose name appears as the author. Pamela-Joseph should apply for Paratransit. this is in state of California. I use this all the time. I am blind. Darin-you talked about surrender novena. what does it mean to truly surrender? John-Book of Esther. Why do people say that name of God doesn't appear in Book of Esther.

Paratransit is the most expensive mode transit agencies in North America provide, so finding ways to save money and better serve the community is paramount. One way to do that is offer a bare-bones, only-what's-mandated service; which saves money, but underserves a vulnerable population. The other way is to get smart, to get innovative.And that's exactly what Eileen Collins Turvey of Portland's TriMet did, and it paid off because she won the 2024 APTA Innovation Award for her pilot program giving paratransit customers Instacart Plus memberships.It costs about $150 round trip for someone to use paratransit to go to the store. And they have to book ahead of time and can only bring two bags back from the store. But what if people could just have their groceries delivered instead? In her pilot, Eileen gave $10/mo Instacart Plus memberships to paratransit customers to let them buy groceries and have them delivered whenever they need from over 55 stores.How's it working?TriMet is saving $1500 per month per person and if the program is expanded to just half of their paratransit customers they could save $9 million per year.In her conversation with host Paul Comfort, Eileen also talks about her personal connection to paratransit and her vision for what paratransit could and should be. Tune in for this awesome interview with a true trailblazer.And if you'd like to learn more about it, Eileen provided us with a link to all her information and materials about the program. (text link: https://nextcloud.trimet.org/index.php/s/nyTqwgzefiGbNTB)Coming up next week we head to Connecticut and hear from Ben Limmer, Chief of Public Transportation at Connecticut Department of Transportation and learn about their revitalization programs.00:00 Introduction00:59 Our guest: Eileen Collins Turvey02:35 Winning the APTA Innovation Award04:39 The Instacart Program: Concept and Implementation05:59 Challenges and Solutions10:47 Program Impact and Future Prospects13:18 The Broader Vision for Paratransit18:26 Final Thoughts19:44 Coming up next week on Transit UnpluggedTransit Unplugged is brought to you by Modaxo https://www.modaxo.comHost: Paul ComfortProducer: Paul ComfortEditor and Writer: Tris HusseyExecutive Producer: Julie GatesSpecial thanks to:Brand design: Tina OlagundoyeSocial Media: Tatyana MechkarovaMarketing content, Transit Unplugged Newsletter, & transit puns: Tris HusseyIf you have a question or comment, email us at info@transitunplugged.com.Follow us on social media: LinkedIn - Twitter - Threads- Instagram - FacebookSign up for the Transit Unplugged NewsletterDisclaimer: The views and opinions expressed in this program are those of the guests, and do not necessarily reflect the views or positions of Modaxo Inc., its affiliates or subsidiaries, or any entities they represent (“Modaxo”). This...

After a few decades, the name of Saint John's paratransit service was starting to show its age, with some saying it sounded derogatory and degrading. The service has a new name, and some new buses. David Black is thethe executive director with Independence Plus Incorporated and Marisa Hersey-Misner is the chair of the Saint John Ability Advisory Committee. They spoke with CBC's Nipun Tiwari.

In this episode of Transit Unplugged, host Paul Comfort chats with paratransit thought leaders:Andre Colaiace from LA Access ServicesChris Pangilinan from New York MTAEileen Collins Turvey from Portland's TriMetThey dive into how Transportation Network Companies (TNCs) are shaking up paratransit, making everything smoother for riders and more affordable for agencies. We get a rundown of their systems, highlighting how they're tackling daily challenges and boosting efficiency. Sponsored by Uber Transit, this episode also looks at how public-private partnerships are changing the game for public transportation. It's a deep dive into the practical steps being taken to improve and modernize paratransit services. Uber recently published Transit Horizons 2.0: The Mobility Evolution. This industry perspective paper explores how public-private partnerships have and can enhance public transportation. It's available for download at uber.com/transithorizons.Coming up next week we talk about the essential role transit plays in rural communities. Our guest is Brandon Nurmi, Director of Arrowhead Transit in Eastern Minnesota. We often forget that in many rural communities there are few alternatives to transit. There aren't many TNCs and often people have to travel long distances for things like doctors and school. Thanks to transit, and a legion of volunteer drivers, people in rural areas can get where they need to go.Transit Unplugged is brought to you by Modaxo https://www.modaxo.comHost: Paul ComfortProducer: Paul ComfortEditor and Writer: Tris HusseyExecutive Producer: Julie GatesSpecial thanks to:Brand design: Tina OlagundoyeSocial Media: Tatyana MechkarovaMarketing content, Transit Unplugged Newsletter, & transit puns: Tris HusseyIf you have a question or comment, email us at info@transitunplugged.com.Follow us on social media: LinkedIn - Twitter - Threads- Instagram - FacebookSign up for the Transit Unplugged Newsletter00:00 Uber Paratransit with intro00:53 Evolution of Paratransit Services01:11 Meet the Leaders of Paratransit Systems03:34 Discussion with Chris Pangilinan - New York City04:01 Discussion with Andre Colaiace - Los Angeles05:16 Discussion with Eileen Collins Turvey - Portland06:43 Challenges and Innovations in Paratransit07:41 Utilizing TNCs and Taxis for Paratransit13:46 Technology Integration in Paratransit18:31 Future of Paratransit Services22:39 Coming up next week on Transit UnpluggedDisclaimer: The views and opinions expressed in this program are those of the guests, and do not necessarily reflect the views or positions of Modaxo Inc., its affiliates or subsidiaries, or any entities they represent (“Modaxo”). This production belongs to Modaxo, and may contain information that may be subject to trademark, copyright, or other intellectual property...

For a disabled person who needs a ride, paratransit sounds great. You call them up, someone comes in a wheelchair accessible van and away you go! But, the reality is not that simple! Despite the fact that more vehicles are used for paratransit than any other type of public transportation, a plethora of issues plague paratransit services. What happens when your paratransit pickup is late and you're late for the meeting? What happens if your driver drastically exceeds the speed limit? And, why are so many of the vans so poorly maintained? According to a bus service in Rochester N.Y., “paratransit is a shared ride public service intended to serve as a safety net.”  It's for “individuals who, because of their disabilities, are unable to ride the ADA compliant RTS {Regional Transit Services] fixed-route bus for some or all their travel”. But, is the safety net really that safe? Nearly 70 thousand vehicles were available for typical peak paratransit services in the U.S. in 2013 – more than all the buses and trains combined. So, why isn't paratransit a shining star in the lives of people with disabilities? Helping us navigate all these complexities and more is disability advocate Christine Fitzgerald. More specifically, she is the community advocate for Silicon Valley's Independent Living Center. As a member serving on the Committee for Transportation and Mobility Access, she works at the local, state, and governmental levels to ensure that people with disabilities have their access and transportation needs met. Christine Fitzgerald This program was hosted and produced by Dominick Trevethan. Useful links: Silicon Valley Independent Living Center 10 Things You Didn't Know About Paratransit What is Paratransit? The post Paratransit Problems – Pushing Limits – July 5, 2024 appeared first on KPFA.

Recent editions of this newsletter and podcast have demonstrated my thrill at the existence of Leap Day, and that is followed up by my absolute love of March 4th, a position on the calendar that is also a triumphant command! This is the Charlottesville Community Engagement edition for the 64th day of 2024. I'm Sean Tubbs, a lover of calendars. In this edition:A lecturer at the University of Virginia School of Architecture and former chair of the public housing authority is now a member of the Charlottesville Planning Commission * Charlottesville City Council is poised to reallocate $215,000 in federal funds to allow the the Blue Ridge Area Food Bank to offer more produce* A representative of the new transit union calls on Council to end its contract with Jaunt* And the University of Virginia surpasses its $5 billion fundraising campaign and gets two major donations from the Harrison Foundation  This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit communityengagement.substack.com/subscribe

Blaise talks about the benefits and need to expand paratransit service for people with disabilities. If you use paratransit how would this help you? Let Blaise know! Follow us on Facebook/X (Twitter) @blaisinshows. Hit the magic subscribe button so you don't miss an episode! Support Blaisin' Access Podcast by contributing to their tip jar: https://tips.pinecast.com/jar/blaisin-access-podcastRead transcript

We look at how antisemitism has evolved. We speak with a Milwaukee man living with ALS. We look at the impact of the end of the Paratransit Taxi service in Milwaukee. NPR host Scott Detrow talks about his approach to politics coverage.

# Blaise talks about paratransit, the realities riders face, and the benefits of expanding the service. What do you think? Let Blaise know, subscribe, and follow on Facebook/Twitter @blaisinshows.Read transcript

20231026 Untangling Transportation-Rethinking Paratransit... How Refreshing Originally Broadcasted October 26, 2023, on ACB Media 5 In most cities and towns where Americans with Disabilities Act (ADA) paratransit is provided, service hasn't changed much since the 1990s. But the winds of change are beginning to blow. On September 15, 2023, the Administrator of the Federal Transit Administration (FTA) issued informal guidance reminding transit agencies that they are allowed to provide paratransit that exceeds minimum ADA requirements. Then at its national conference earlier this month, the American Public Transportation Association (voice of the U.S. transit industry) convened a panel on this topic: “Rethinking Paratransit: Can We Do Better?” So, this month, we dove into the question of what “better” might look like for those of us who use paratransit. Participants came ready to hear the ideas of others and to share their own, because we may just get a chance to start building a better kite to catch these bonnie breezes.   Sponsored by Accessible Avenue Find out more at https://acb-community.pinecast.co

We explore why a Milwaukee County transportation service for people with disabilities ended last month. Then, we learn about Present Music's upcoming performance. We break down the cultural significance of trashy films. Plus, dig into the history of Milwaukee's Jones Island.

[00:00:00] Julie Gates: Driverless taxis are coming soon for people who use wheelchairs, and America's flagship transit conference is underway. This is your Transit Unplugged News Minute. Welcome. Big news in the autonomous vehicle world. Cruise has unveiled a wheelchair accessible robo taxi. This AV is fully driverless and creates more room by eliminating the steering wheel and pedals. [00:00:23] Julie Gates: It includes a retractable ramp and floor clamps, and it can provide service to wheelchair users from a four inch curb. Pending regulatory approval, this AV could hit streets for pilot testing as soon as 2024. And the American Public Transportation Association's premier event, APTA Transform Conference and EXPO, is taking place this week in Orlando. [00:00:44] Julie Gates: This year's program covers solutions to increase and retain ridership, improve security, and transition to a more sustainable system. This Transit Unplugged News Minute is being brought to you by Modaxo. Passionate about moving the world's people, I'm Julie Gates.[00:01:00]

Today on What's Next? our Disability Reporter Emyle Watkins talks to paratransit activist, Stephanie Speaker, about the need to revamp some of the regulations around NFTA Metro Bus Paratransit Access Line service. The service provides origin-to-destination transportation to individuals eligible for it under the American with Disabilities Act. Afterwards, Lorenzo Rodriguez speaks with Shara Armprester an author and the creator of Natural Beauty Cuties. Shara's mission is to promote self-care and the unique beauty that comes with being a black and brown girl. We also discuss the growing concerns with Period Poverty – the lack of access to sanitary products, education, and hygiene facilities for the part of our population that menstruates.

# Several ACB members will describe the policy and service changes that a number of transit agencies have made to improve the equity and service outcomes of their paratransit systems. Speakers will also make recommendations for how individuals and ACB chapters can advocate for similar paratransit improvements in their home communities. Moderator: Ron Brooks, Founder and CEO, Accessible Avenue, Phoenix, AZ.

This Thursday, Lincoln's public transportation system will restore offering rides at night. Since last summer, StarTran and Paratransit, its service for people with disabilities, have stopped service at 7 p.m. Nebraska Public Media reports what the full service means to people who use Paratransit.

This Thursday, Lincoln's public transportation system will restore offering rides at night. Since last summer, StarTran and Paratransit, its service for people with disabilities, have stopped service at 7 p.m. Nebraska Public Media reports what the full service means to people who use Paratransit.

NFTA Police Chief Brian Patterson on a fatal paratransit bus crash

Carrie and Kezia talk with Rick, a brain tumor survivor and member of BIND.  Rick is an active user of DART (Dallas Area Rapid Transit). He describes his experience using DART's paratransit services and describes the application process.Support the showNew episodes drop every Thursday everywhere you listen to podcasts. Do you want to support us? - Give us some feedback, tell us what bindwaves has meant for you by emailing us at bindwaves@thebind.org- Leave us a rating or review on Apple Podcasts or Spotify- Share episodes with your friends! - Make a monthly or one time donation at www.thebind.org - Follow bindwaves on Instagram, Facebook, and YouTube!Visit our website!

Carrie and Kezia speak with Chris Hawkins, the Director of Administration, with the Dallas Area Rapid Transit (DART) Mobility Management Services department. Chris, describes the different options of transportation that are available for individuals with disabilities to strengthen their independence.To contact DART - Twitter: @DARTAlerts @DARTMediaFacebook: facebook.com/DARTDallasYouTube: Youtube.com/DARTDallasInstagram: @dartdaily @ridedartSupport the showNew episodes drop every Thursday everywhere you listen to podcasts. Do you want to support us? - Give us some feedback, tell us what bindwaves has meant for you by emailing us at bindwaves@thebind.org- Leave us a rating or review on Apple Podcasts or Spotify- Share episodes with your friends! - Make a monthly or one time donation at www.thebind.org - Follow bindwaves on Instagram, Facebook, and YouTube!Visit our website!

REMEMBER THIs, Jan Karski: “Humans have infinite capacity to ignore things that are not convenient”. We're back for our final week of Women's History Month, with another mixed bag show. We wrap up March with a bit of a look back for co-host Kerry's recent discussion of feeling the stigma of finishing her education late and feeling behind everyone. And reviewing the guests (Rebecca Singh and Daniella Mestyanek Young) who joined us in the first half of the month. But while the quote above was said by a Polish-Catholic man, who found himself in an extreme circumstance and who worked in the underground to warn the world about what the Nazis were doing to the Jews of Europe/specifically in Poland, discrimination anywhere, of any kind can grow if enough people look the other way. the local headline in London, Ontario when advocates and riders are pushing City Counsel to do more to improve paratransit: “Paratransit fails to get some disabled Londoners to meeting about fixing dysfunctional system”, Daryl Newcombe, CTV News, March 6 Isn't that just horribly hysterical? We discuss what paratransit is and a little about our own experiences using it in the past and about some of the resistance the counsel has been showing during the process, but there's got to be a way and we will share more updates on that in the weeks ahead. We also hear from Kerry's new phone. Listen to see if you can catch it, along with some signature sibling bickering thrown in there. Also, talk co-host Brian's early instrument practice on the trumpet comes up plus Kerry's clarinet too. And about Brian's draft night/season of fantasy baseball starting on his birthday here, he shares about the strangeness of being into a hubby others are not; though the earlier quote was from World War II, this draft is about sports, not war. So check out our mixed bag of topical goodies here, last but not least ending the show with a tribute to disability activist Judy Heumann (rest in peace), as we wave goodbye to March. Find the documentary Crip Camp featuring Heumann with audio description here: https://www.youtube.com/watch?v=OFS8SpwioZ4 Listen to our past Outlook episode to hear our thoughts on the doc: https://podcasts.apple.com/ca/podcast/outlook-2020-04-20-crip-camp/id1527876739?i=1000488226660 Our episode reviewing Heumann's book: https://podcasts.apple.com/ca/podcast/outlook-2020-07-13-being-heumann-book-review/id1527876739?i=1000488226662 And the article about paratransit mentioned above can be read in full here: https://london.ctvnews.ca/paratransit-fails-to-get-some-disabled-londoners-to-meeting-about-fixing-dysfunctional-system-1.6301807

20230225-2 American Council of the Blind of Maryland-2023 Annual Convention Originally Broadcasted February 25, 2023, on ACB Media 8-Appliances, Paratransit, Origami No Confusion, Just Inclusion Panel: Making your appliances work for you o Jeannie Johnson, Facilitator, It's Electric, Nashville, TN o Terri Nettles, kitchen guru extraordinaire, Silver Spring, MD o Jane Carona, Silver Spring, MD, who keeps buying kitchen appliances in hopes that cooking will become fun! Door prize! Panel: paratransit and ridesharing o Christiaan Blake, Managing Director, Access Services, Washington Metropolitan Area Transit Authority o Cindy LaBon, President, Capital Area Guide Dog Users, Inc." Gaithersburg, MD Fun with Origami-Kaila Allen, Assistive Technology/Activity Facilitator, Future Insights, Mesa, AZ, will show us how to make a sailboat and a house from paper. Please have a few sheets of printer paper ready and get ready for fun with paper folding! Find out more at https://acb-events.pinecast.co

Detroit Mayor Duggan has approved emergency contracts with four paratransit providers to ensure operations continue after Detroit City Council rejected a $49 million contract with Transdev, despite initially approving the deal.

Mayor Mike Duggan promised Monday to use his emergency powers to continue paratransit services after federal officials said the City of Detroit violated the law with its current plan.

Paratransit in Detroit faces an uncertain future as city officials voted against working with a long-time service provider.

SHOWNOTES FOR THE OCTOBER 2022 PODCAST EPISODE ‘CELEBRATING NATIONAL DISABILITY EMPLOYMENT AWARENESS MONTH (NDEAM)' FEATURING KATIE SANTORO AND STEPHEN LOGIUDICE! Support the Els for Autism FORE! Autism Podcast! http://weblink.donorperfect.com/FOREAutismPodcast FOUNDATION NEWS AND UPDATES Listen to us through these resources!   Apple: https://podcasts.apple.com/us/podcast/fore-autism/id1518739492   Podbean: https://elsforautism.podbean.com/   Els for Autism Web Site: https://www.elsforautism.org/fore-autism-podcast/   Spotify: https://open.spotify.com/show/3gZALxJDPJbP8sVEwcuiMa   Read each blog article as it is published! https://www.elsforautism.org/category/blog/   National Disability Employment Awareness Month (NDEAM): https://www.whatcanyoudocampaign.org/celebrate-ndeam/   Fall Rec Schedule: https://www.elsforautism.org/wp-content/uploads/2022/08/2022-Fall-Recreation-Schedule-1.pdf   Our FALLoween Festival: https://www.elsforautism.org/falloween/   TODAY IN THE WORLD OF AUTISM   NATE'S STORY 1: PARENT-LEAD INTERVENTIONS Source: https://news.byu.edu/intellect/children-with-autism-benefit-when-parents-are-trained-to-provide-at-home-interventions   Our RUBI Program: https://www.elsforautism.org/wp-content/uploads/2021/06/Multisite-2021-RUBI-Autism-Network-Parent-Training.pdf Our CADI Program: https://www.elsforautism.org/wp-content/uploads/2017/11/ELS-FOR-AUTISM-FOUNDATION_CADI-Brochure-Nov-2017.pdf Our Spring Into Action Suite: https://www.elsforautism.org/programs-services/therapy-services/early-education/   NATE'S STORY 2: CLEARING A SCIENTIFIC OBSTACLE Source: https://med.stanford.edu/news/all-news/2022/10/human-rat-brain-neuron.html MERRICK'S STORY 1: THE IMPORTANCE OF MENTORSHIPS Some tips on mentoring individuals with autism: https://davidclutterbuckpartnership.com/coaching-and-mentoring-people-on-the-autistic-spectrum/ MERRICK'S STORY 2: PALM TRAN CONNECTION Home of Palm Tran Connection: https://www.palmtran.org/connection/ Many locations in the country, and around the world may have Paratransit services, or transportation for the disabled – one such collection of services is from my homestate of Maryland - https://www.mta.maryland.gov/mobility    

Kalau Transbro & Transist suka melihat ada ojol, taksi, bajaj berlalu-lalang dijalanan kadang suka terpikir gak sih "mereka itu masuk ke jenis angkutan umum apa yah?". Nah, ternyata angkutan umum itu ada klasifikasinya lagi nih, Transbro & Transist. Ada angkutan umum yang bertrayek adapula angkutan umum yang tidak terikat oleh trayek. Angkutab umum yang tidak terikat oleh trayek inilah yang disebut dengan angkutan paratransit. Di episode ini kami berbincang banyak nih perihal angkutan paratransit yang populer di Indonesia, Transbro & Transist. Yuk dengerin yuk! --- Support this podcast: https://anchor.fm/transpod-podcast/support

Jessica and I talk about some recent negative experiences with Valley Metro Paratransit here in the East Valley. We vent, offer anecdotes, try to think of solutions, and explain how this affects our working life and our work-life balance. This isn't meant to be a woe-is-us thing, just getting our experiences out there after some frustrating recent events. Frustrating enough that it's actually affecting my enjoyment of my new job. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/wes-derby/message

Will Rodman, Research Scientist at the Texas A&M Transportation Institute, discusses his findings of service models of ADA paratransit service as well as other Demand Responsive Transportation Services provided by small to midsize transit agencies.

Today consists of a four and four twos, adding up to April 22, 2022. Far more understandable than Day 112, which is another name this Friday could go by. My name is Sean Tubbs, and this is another installment of Charlottesville Community Engagement, a newsletter and podcast that seeks to provide information about all manner of items in local and regional government in and around Charlottesville. Charlottesville Community Engagement is a reader-supported publication. To receive new posts and support my work, consider becoming a free or paid subscriber.On today’s program:Charlottesville City Council learns of an even higher surplus than expected for the current fiscal yearVirginia is set to end its rent relief program in mid-MayA Colorado educator will become the next president of Piedmont Virginia community College A series of speakers wants Charlottesville Area Transit’s Route 6 to continue to stop at the doorstep of Crescent HallsAnd former UVA basketball star Sean Singletary enters the development community in Charlottesville First shout-out goes to the Piedmont Master Gardeners for their annual plant saleIn today’s first subscriber-supported shout-out, the Piedmont Master Gardeners are pleased to announce the return of their annual plant sale! That’s happening on Saturday, May 7, from 10 a.m. to 2 p.m. at Albemarle Square Shopping Center. The sale will offer thousands of annuals, perennials, shrubs, vegetables, herbs and houseplants, including a large selection of native plants.In addition, shoppers can purchase garden implements, yard ornaments and other “Green Elephants”; have their tools sharpened by an expert; and drop off their surplus plastic nursery pots for recycling. The sale will also feature a Help Desk for gardening questions and information tables on native plants, soil and composting, invasive plants, conservation landscaping and much more.For more information, visit piedmontmastegardeners.org. Before we begin today, a quick program note. This show is a product of the pandemic. For the past two years, I’ve been producing informational podcasts to help people know what’s going on. I became a journalist almost 30 years ago because bringing people information is what I’ve always wanted to do. At no point do I want to tell you what to think. And for the past two years, I’ve more or less  been able to do this all from home. And for a lot of that time, most of you were at home too. Now that Albemarle and Charlottesville have both gone back to in-person meetings, it’s a bit jarring. I’m not used to it yet and I still have one eye on COVID cases to see what’s going on. Tomorrow’s show will contain an update from the UVA Health System.But I know I’m not alone. At Monday’s first in-person meeting in 25 months, Charlottesville Mayor Lloyd Snook had a similar sense of disorientation when a resident of Crescent Halls came up to speak. “You’re Miss Sandridge… I know what you look like without a mask on a Zoom call but I don’t know what you look like face to face,” Snook said. We’ll hear more from Judy Sandridge later in the show, but I wanted to begin today by acknowledging the past two years and how they were very different from any other time in my career. I’ve gotten used to writing from home. Soon I’ll be back out there doing more, but it’s still an end to an era. The writer Addison Del Mastro has a piece on his Substack Deleted Scenes called Final Pandemic Thoughts which I think is worth a read. That’s not really within the scope of Charlottesville Community Engagement, nor is this whole first segment. But I am curious to know what your thoughts are on where we’ve been the last two years, and what you’d like to see going forward. As for me, I hope to continue bringing you this program.Council gets revenue update Even though Council has recently adopted a budget for the fiscal year that begins on July 1, there is never a time when the city’s finances are not in the public eye. Interim City Manager Michael C. Rogers briefed Council this week on the state of revenue collection for the current fiscal year that ends on June 30. “So far this year we have currently collected 66.93 percent of our budgeted revenue and we remain on track to collect more than the adopted revenue budget of $192,212,843,” Rogers said. The next tax bills are due on June 6 and will include the one cent real estate tax increase adopted by Council earlier this month. Tax rates go with the calendar year, not the fiscal year. That means a budget surplus is almost certain. “While we discussed during the budget process that we would end up with $12 million more, what I’m seeing now based on that revision, it’s $13 million,” Rogers said.Final decisions about how to use that funding will be made by Council later this year after the FY22 books are audited. Runyon named as PVCC’s next presidentThe chancellor of Virginia’s Community College System has named a Colorado educator as the next president of Piedmont Virginia Community College. Dr. Jean Runyon is currently the campus vice president at Front Range Community College in Larimer. . “We are excited to welcome Dr. Runyon to PVCC and believe she will be able to build upon the success and great potential that exists here, not just at the College but throughout the community,” said PVCC College Board Chair Lola Richardson in a statement. Runyon will be PVCC’s sixth president since it was founded in 1972. She’ll succeed Frank Friedman in the position he has held since November 1998. The new president has a long history in higher education with positions such as the director of the Innovative Teaching Center at the College of Southern Maryland and eight years in various positions at Anne Arundel Community College in Maryland. She’ll take the reins at PVCC in July. Virginia rent relief program is set to end In another sign that the pandemic era is over, the Virginia Department of Housing and Community Development is closing an online portal through which people can apply for rent relief. Virginians have until midnight on May 15 to make a new application. Virginia was one of the first states in the nation to put a mortgage and rent relief program in place soon after the federal Coronavirus, Aid, Relief, and Economic Security (CARES). The program went live in June 2020 and has provided more than $713 million in relief for 104,990 households across the Commonwealth. To be eligible, households need to have an income less than 50 percent of the area median or have to have had one member out of work for up to 90 days. “DHCD will continue to work with partners and stakeholders across the state to create comprehensive strategies to increase the supply of affordable housing, address and prevent evictions and reduce barriers in housing throughout the Commonwealth,” reads a notice on the agency’s website. For more information, visit the DHCD’s website.Today’s second shout-out goes to WTJUAlgorithms know how to put songs and artists together based on genre or beats per minute. But only people can make connections that engage your mind and warm your heart. The music on WTJU 91.1 FM is chosen by dozens and dozens of volunteer hosts -- music lovers like you who live right here in the Charlottesville area. Listener donations keep WTJU alive and thriving. In this era of algorithm-driven everything, go against the grain. This week is the annual Rock Marathon, so tune in and support freeform community radio on WTJU Consider a donation at wtju.net/donate.Former UVA basketball star part of redevelopment project at 1101 East Market StreetA former University of Virginia basketball player who also played in the National Basketball Association is part of a development team that seeks to build eleven townhouses in downtown Charlottesville. “Just excited to be back in town and on about the progress with this project,” said Sean Singletary, who played for UVA in the mid 2000’s. “Ever since I graduated from school here, I’ve always wanted to move back here and just give back to the community. Charlottesville and UVA have done so much for me.” A preliminary site plan has been filed with the city of Charlottesville to build several townhomes in the Little High subsection of the Martha Jefferson neighborhood at the intersection of East Market and 11th Street. In all, 11th Street Partners seeks to consolidate four lots into one before building ten townhomes. Several existing structures on those properties would be removed, but a house at 1103 East Market Street would remain as it is not part of this project and is owned separately. As part of this plan, the house at 1101 East Market Street would be replaced with a new structure.  “We determined that the most beneficial to the community would be to demolish these existing structures and replace them with very attractive units that we think are going to add a significant benefit to the community at large,” said engineer Eric Woolley.One of these would be a sidewalk on this stretch of East Market where there currently is not one on the northern side of the road. Utilities would be placed underground. Each townhouse would have three bedrooms and three off-street parking spaces. “The way we’ve oriented the units, we think it’s going to be beneficial to the neighborhood by actually providing more parking within the development which alleviates the pressure of overlap parking to other neighbors,” Woolley said. While the application for the Vue at East Market is by-right and would not require a decision by elected officials, a request to close off a public right of way does.“The alley closure piece does have discretionary review by City Council but the other components would not,” said Carrie Rainey, a city planner. One of Singletary’s three partners is Keith Payne, an All-ACC conference running back on the UVA football team. “This is extremely exciting for our team to be able to develop in Charlottesville, especially downtown in a great neighborhood,” Payne said. Payne said he and Singletary graduated together, and have always been looking for an opportunity to develop in Charlottesville. “Being on the corner there, we felt this could be a vibrant site for the city,” Payne said. The team wants to develop other projects in the community. No one spoke at the community meeting on Wednesday. To view the discussion, take a look at the video here. PHAR seeks to keep Crescent Halls bus stop in placeA series of speakers at Monday’s City Council meeting asked the elected officials to weigh in on a decision by Charlottesville Area Transit to relocate the bus stop at Crescent Halls, a public housing site that is currently undergoing renovations. The homes are currently served in both directions by Route 6 and the agency is making the change to help speed up the route. That had not been the plan, according to one resident. “We were told that they would pick up one side and when they come back they would let people off in front of the door,” said Alice Washington. “We need that. Crescent Halls is a senior and disability building.” As such, Washington said many residents use wheelchairs or walkers to get around and need to be able to board the bus. That will be much harder if they have to walk what she said were the 89 steps to the new stop. “If they got to walk from way over here over there and some of these people are almost 80 or 90 years old, it’s impossible,” Washington said. We briefly heard from Judy Sandridge earlier. Let’s hear her again. “If you see me hear with my cart here again, my oxygen, and a thing full with food trying to walk 89 steps?” Sandridge said. “She walked 89 steps. I can’t do that.” Other voices included Brandon Collins, the redevelopment coordinator of the Charlottesville Redevelopment and Housing Authority who said keeping the bus stop where it is has been a high priority during renovation discussions. Another was Shelby Edwards, who succeeded Collins as the main voice of the Public Housing Association of Residents in her capacity as executive director. “PHAR has hosted both private and public conversations with CAT about this topic,” Edwards said. “We don’t understand why this has been such a laborious task. We know that that CAT would like to move to the 30 minute service to increase ridership, but this means little if the people who switch over already have other forms of transportation. Yes, we do want a world where everyone can use mass transit but we first need one where everyone who has no other form of transit can continue to move around freely.”Council also heard directly from CRHA’s Executive Director, John Sales. “We need that bus stop in front of the building,” Sales said. Sales added that a site plan amendment to the Crescent Halls renovation would be required, which could delay the ability for residents to move back in. Sales also pointed out that the route change has not yet been finally approved by City Council. “So I just want to make sure that any other route changes that are going to be impacted by this 30 minute transition gets discussed because not only will Crescent Halls be impacted, but people all over the city are going to be impacted, without anyone knowing,” Sales said.In 2021, Charlottesville Area Transit worked with a consultant to realign the routes, but the changes have not yet been implemented. Under the new changes, Route 6 would no longer travel to the University of Virginia Health System but would stil travel between Willoughby Shopping Center and Downtown. The route would also no longer travel on Ridge Street via Brookwood Drive. No action was taken at the meeting, but this morning Deputy City Manager Sam Sanders and CAT Director Garland Williams offered the following statement:“The City Manager has asked staff to consider options regarding the bus stop service to residents of Crescent Halls, including the Paratransit service administered for the City by JAUNT.  There are multiple conversations in progress and a number of options are being considered but the iterative process of review, feedback, and costing is in full motion.  We will be convening all parties to review and determine workable options to present to Council as soon as possible.”The route changes have not yet been made because of a lack of drivers that would be required to provide the additional service. Support Town Crier Productions through Ting!Special announcement of a continuing promo with Ting! Are you interested in fast internet? Visit this site and enter your address to see if you can get service through Ting. If you decide to proceed to make the switch, you’ll get:Free installationSecond month of Ting service for freeA $75 gift card to the Downtown MallAdditionally, Ting will match your Substack subscription to support Town Crier Productions, the company that produces this newsletter and other community offerings. So, your $5 a month subscription yields $5 for TCP. Your $50 a year subscription yields $50 for TCP! The same goes for a $200 a year subscription! All goes to cover the costs of getting this newsletter out as often as possible. Learn more here! This is a public episode. If you’d like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit communityengagement.substack.com/subscribe

Each month, we untangle your most vexing transportation challenges, and this month's conversation was an exciting one for any blind/low vision parent or guardian of children who need to be dropped off or noticed your way to or from work or somewhere else. Mike Greenwood is the Chief Operating Officer for Access Services in Los Angeles, CA, and late last year, Access Services launched a pilot program which allows parents with disabilities to make interim childcare stops while using paratransit as well as a limited number of same-day trips in the event of an urgent childcare need. Mike joined us to discuss the program currently operating in L.A., which could serve as an example for other paratransit systems to adopt in the future. Sponsored by Accessible Avenue

A topic that we all are aware of, but tend to shy away from. Minorities facing a glass ceiling. Whether it be a pay wage, careers that are acheived, there are many obstacles that stand in the way for certain communities.We bring Anna Fontus on to discuss how we can reshape our minds, and drop the narratives that we have in place , so that we can help our communities to move forward.Anna Fontus has provided policy analysis, development, and strategy services to various projects at Capitol Impact since her hiring in 2014. As a program manager, she has helped drive policy agendas responsive to challenges in K-12 schools, higher education and workforce development, with a success story to tell at the local, state, and federal levels. Her work at Capitol Impact has reinforced long-held beliefs that “we are all in this together.” Anna cherishes the opportunities her job has provided in connecting segments and building coalitions to improve programs and positively impact millions of Californians. Known for her unyielding commitment to underserved populations and deconstructing the roots of their challenges, she brings an incisive focus on equity to her work at Capitol Impact and in her community engagement.Outside of Capitol Impact, Anna works to serve the Sacramento community in several volunteer roles. She is the 2019 Vice Chair for the Paratransit, Inc. Board of Directors, the Community Engagement Lead for the Sacramento Metro Chamber's Metro EDGE Leadership Council and sits on the Inspire Giving Leadership Council.After completing morning cardio, her workday, and engagement with a local organization, you can find Anna ensuring she has spectacular food recommendations for her friends, convincing them to walk or bike to those recommendations, or planning her next voyages abroad. She recently added three new stamps to her passport and hopes to add more in the near future.

Finding transportation options can seem overwhelming for our fellow citizens who are restricted by age, mobility issues, or cognitive and physical disabilities. However, with the services of Mobility Management as identified in The Americans with Disabilities Act (ADA) of 1990, these individuals are provided assistance in navigating their way to accessible transportation. In this episode, join host Rich Andreski as he speaks with his three guests who work at the Kennedy Center in disability services and are passionate about helping the people of Connecticut live their best lives.

0:00:00 Opening Announcements 0:03:10 Presentation and Speaker Introduction - Brigid Doherty, MA, COMS, MetroAccess 0:06:30 Brigid Doherty Presentation 0:07:10 Special Modifications and Adaptations to COVID 0:16:20 Non-traditional MetroAccess Formats (Abilities Rides, etc.) 0:30:00 Who Qualifies for Paratransit? 0:35:00 About Applying for MetroAccess Service 0:47:00 MetroAccess Service Area 0:50:00 Final Thoughts 0:54:30 Q&A 0:54:40 Brigid Doherty Contact Information 0:57:00 Can we verify what ride share is picking us up? 1:00:00 How to apply for Abilities Ride program? 1:01:30 Uber v. Taxi v. MetroAccess Van? 1:10:30 How do I get an application? 1:13:00 If signed up for Abilities Ride, can I still choose to have the MetroAccess van? 1:16:30 Closing Remarks and Announcements

Table of Contents President's Message: It's All About the Perfect Key Lime Community Pie, by Dan Spoone Summary of the July 16, 2021 Meeting of the ACB Board of Directors, by Penny Reeder On to Omaha, by Janet Dickelman Moving Forward after COVID: Renewing, Rebuilding and Enhancing Ridership, by Patrick Sheehan How I Nearly Became Roadkill on a Routine Trip to the Doctor, by Chris Millsap If Separate Is Not Equal, Then What about Paratransit?, by Ron Brooks Why Restructure ADA Paratransit?, by Daveed Mandell Accessing Transit Services Is More Than Wheels on the Road; There's Also Feet on the Pavement, by Barbara Salisbury Letter to the Secretary of the Department of Transportation Passings How to Reach People Without or Uncomfortable with Technology, compiled by Ardis Bazyn Affiliate News Here and There, edited by Cynthia G. Hawkins ACB Officers, ACB Board of Directors, ACB Board of Publications

While working at the Center for an Urban Future, Christian Gonzalez-Rivera undertook a research project that sought to really look at the ever present. growing AND aging immigrant population in New York City.  The result is a report, "The New Face of New York's Seniors" that is incredibly comprehensive and looks at practically every aspect of what aging in a city means for its resident and the impact that it has on a population that, in many ways, struggled to adapt to a new city, not to mention county.  What we learn is that while cities, like New York, can offer a lot to aging populations, they almost always fall short. When we look at aging immigrant populations, their particular circumstances and challenges, this also remains true.  The reason? Caring and providing for aging populations and permitting them to age to age as full and active citizens where they live is not just the job of one agency. It requires EVERY agency, cultural institution and government entity's involvement.  It involves us all.  If you are an immigrant.  If you work in the aging space. If you love an older or old person. If you care about quality of life for older and old people.  If you want to understand older immigrants better.  This is an episode you should listen. To learn more about Christian: https://www.linkedin.com/in/christian-gonzalez-rivera-35bb478/ To read Christian's report, go to: https://nycfuture.org/pdf/The-New-Face-of-New-Yorks-Seniors.pdf To learn more about the podcast, go to: https://www.agingwiselypodcast.com   

And this episode you will learn the challenge is in the obstacles that individuals with disabilities base with RTC Paratransit on a daily basis and what things should be it needs to be improved on

Facilitators: Brad & Sandhya Topics: iBUG announcements; VoiceOver losing focus on website; ways to watch Olympics; BBC Radio has free app – Radio 5 Live, stream the Olympics; ACB Radio will live stream opening ceremonies; adp.acb.org; volume fluctuating; use badges notification to ensure getting all messages and calls; iPhone emails not syncing; try deleting and reinstalling email account; Door Dash app not showing Cart button; direct touch area in Solitaire Blindfold game; reordering items in rotor; can control volume by unchecking box that says control volume with side buttons; is it possible to use two iPhones on a single phone number?; containers defined – used primarily on split screen on iPad; putting direct touch in rotor, turn it on when playing game; KNFB Reader app is now free; Siri not working after restoring iPhone; possible issue with backwards compatibility; silence unknown callers; be careful that some Paratransit and doctor:s offices may be listed as unknown, and might get blocked accidentally; when typing url in Safari, type the period, and get options for .com, or .org; turn on caps lock – quadruple shift key; also swipe up and VoiceOver will say caps lock; auto capitalization; iBUG Bytes segment – setting do not disturb for the duration of an event; make a calendar entry, go to Control Center, choose Do Not Disturb, double tap and hold, get options; silence VoiceOver with three-finger double tap; tap delete button, then, one-finger triple tap – deletes the word; private browsing mode; 14.6 is latest OS; accessing saved passwords; saving passwords for a website; websites that require user name in addition to e-mail address.

שלום וברוכים הבאים לפודקאסט מספר 412 של רברס עם פלטפורמה. התאריך היום הוא ה-13 ביוני 2021, - הייתי אומר שזה תאריך קצת היסטורי: ככל הנראה היום הוקמה איזושהי ממשלה, אנחנו לא יודעים האם היא תחזיק מעמד, אבל ההצבעה הייתה ממש היום ואנחנו במתח לקראת מה שהולך להיות [מחשש שמספר הממשלות יעקוף את מספר הפרקים של רברסים?].היום אנחנו מקליטים פודקאסט עם ינון מחברת Via - תיכף תציג את עצמך - ויש לנו גם אורח מיוחד היום: כמחליף לאורי יש לנו היום את יונתן מחברת Outbrain - היי יונתן!שלום וברוך הבא - יונתן עובד ב-Outbrain כבר כך-וכך שנים וגם התארח בעבר בפרקים שלנו, אבל זה כבר ממש ממש היסטוריה עתיקה [נגיד 328 The tension between Agility and Ownership או Final Class 23: IDEs או 131 uijet או 088 Final Class 2 ... יש עוד].אז קודם כל - כיוון ש-412 זה Precondition Failed - כולם יודעים, נכון? לא הייתי צריך לבדוק את זה לפני השידור, ממש לא, זכרתי בע”פ . . . - אז יונתן, בוא וספר לנו על ה-Precondition שלך. או מי אתה, במילים אחרות . . . (יונתן) אז קודם כל - אני מאזין ותיק של רברסים, אני חושב שכשהגעתי ל-Outbrain לפני 10 שנים, אחת הסיבות הייתה הפודקאסט.הגעתי כמהנדס Backend, ובחמש השנים האחרונות אני מוביל ב-Outbrain את הפיתוח.(רן) “מוביל ב-Outbrain את הפיתוח” זו הדרך שלך להצטנע ולהגיד שאתה מנהל הפיתוח?(יונתן) מנהל הפיתוח . . .(רן) יפה, טוב - פיתוח ב-Outbrain זו קבוצה גדולה, יש לך הרבה עבודה, ותודה שבאת(יונתן) בשמחה.(רן) אז ינון מחברת Via, והיום אנחנו הולכים לדבר על הנושא של Serverless - אבל מזויות אחרות, זויות שעדיין לא כיסינו.לפני שנכנס ככה לנושא - ספר לנו קצת על עצמך.(ינון) אז אהלן, אני ינון, נעים מאוד.אני נמצא ב-Via משהו כמו שלוש שנים וקצת.סתם כרקע - דיברנו על Precondition - הגעתי ל-Via מחברת Ravello לפני כן - למי שלא מכיר, Ravello תומכת די גדולה ברברסים וככה גם התוודעתי גם לפודקאסט, וככה הגעתי אליך, רן . . .אספר קצת על Via, אני חושב שהם התארחו כבר בפודקסט [אכן - 360 Via] אבל עוד פעם, אולי מזוית אישית שלי, אני תמיד אוהב לספר לכולם צ'יזבט על Via . . .(רן) אז, דרך אגב, אירחנו איש מוצר, אז זה היה פחות טכנולוגי - והיום אנחנו הולכים להיות הרבה יותר טכנולוגיים.(ינון) מעולה - זו ההקדמה שאני עושה.למעשה, Via ככה התחילה . . . אני מספר תמיד צ'יזבט כזה, שאף אחד לא אישר או הכחיש במסדרונות של Via.לפי הסיפור, ה-CTO וה-Founder שלנו, אורן, הסתובב יום אחד ברחוב אלנבי וניסה לתפוס מונית שירות לכיוון תל אביב, לכיוון האוניברסיטה - ולמעשה גילה שזה די מסובך, בתקופה ההיא.לפני 7-8 שנים, משהו כזה, לתפוס מונית שירות זה לא כזה קל - צריך למצוא, ולאן להגיע, ואיך לעלות עליה ומה עושים איתה, ואיך שעולים צריך לשלם את הכסף הזה וזה נורא מסובך . . .ומה שעלה לו בראש זה ש”וואלה, זה רעיון מגניב הדבר הזה, זה סוג של בלגן מזרח-תיכוני כזה מגניב”, של מי שהיה כבר בתוך התחבורה הציבורית - ומצד שני, איזה כיף היה אם הייתה איזו אפליקציה או משהו שהיה מאפשר לפחות להזמין מונית, להגיע איתה מאיפה שאתה רוצה לאן שאתה רוצה, שאומרת לך איך להגיע, מה לעשות, זה היה משלם בשבילך . . . מרגיש כמו חלום.אז הוא הלך והגשים אותו, וככה Via התחילה את חייה - בניו-יורק . . .משם התגלגלנו להרבה מאוד מקומות אחרים - התחלנו כשירות סוג-של-Consumer ומשם הלאה זה התגלגל לשירותים שונים של Pre-booking ו-Paratransit.היום אנחנו מתעסקים גם ברכבים כמו School Bus, כלומר - כל מערך שירות האוטובוסים של עיריית ניו-יורק, כך שבעצם אנחנו יכולים לעשות המון המון דברים.ואת כל זה אנחנו בונים בעצם מעל Stack טכנולוגי אחד ויחיד, שכמו שרן קודם רמז - רובו ככולו נעשה מעל Serverless.(רן) כן, אז מיד ניכנס לסיפור הזה . . . דרך אגב, אני מניח שהרבה מהמאזינים מכירים את Via, וגם היו הרצאות של עובדים שלכם בעבר בכנסים - יש שם ערבוב מעניין של טכנולוגיה, אלגוריתמיקה, Data Science ודברים אחרים - וכמובן גם סיפור מוצרי.יכול להיות שמי ששומע את ה-Pitch שלך אומר “אה! זה Uber!” או אחרים - אבל זה לא . . . הפעם לא ניכנס לזה, כי אנחנו לא עושים פרק על מוצר. יש הבדלים, אבל לא ניכנס אליהם [וכמו כן - 360 Via].ועכשיו - בוא ניכנס לטכנולוגיה: אז אחד הדברים המעניינים ב-Via זה שה-Stack הטכנולוגי כולו, או רובו, רץ מעל פלטפורמת Serverless.אז בוא ספר לנו - איך בנוי ה-Stack שלכם?(ינון) אז בוא נתחיל אולי גם כן היסטורית -אז היסטורית, Via, כמובן, כמו כל חברת היי-טק ישראלית טובה, סטארטאפ ישראלי, התחילה עם Monolith, שלשמחתינו או לצערינו קיים עד היום, אותו Monolith מפורסם שנקרא “Via Server”, שם מאוד מקורי . . . ואותו Via Server רץ במקור על הרבה מכונות EC2 באמאזון - די סטנדרטי, כמו שאתה מצפה, הרבה לפני Kubernetes .מה שגילינו זה שככל שמתפתחים, והזכרתי קודם מקומות ש-Via התפתחה - בעצם ה-Stack עצמו התחיל להיות נורא-נורא יקר . . .מצד אחד, היינו נתקלים בהרבה מאוד בעיות של Scale-up - זאת אומרת שהיה צריך לעשות הרבה Scale-up ולהגדיל את ה-Monolith הזה כדי לתמוך ב-Traffic שכל הזמן גדל, ומצד שני, אם היינו משאירים אותו ב-Scale מאוד גבוה, אז AWS היו מאוד נהנים ו-Via פחות . . . מה גם שב-Via מסתכלים גם על צורת השימוש, בעיקר במקור אבל גם היום - יש תקופות שיש בהן Peak, אפשר לחשוב על זה גם בתל אביב, אנחנו מפעילים גם את שירות Bubble, אז אפשר לחשוב שבשעות הבוקר, בערך מ-07:00 עד 09:30 - מי שמנסה לתפוס Bubble יודע שזה לא פשוט, הרכבים מאוד מאוד עמוסים, ואתם בעצם מפציצים את השרתים שלנו . . . ואותו הדבר קורה בשעות הערב.מצד שני - מי שמנסה לתפוס Bubble בסביבות השעה 12:00, אז החיים שלו מאוד קלים, הוא מוצא אותו מאוד מאוד מהר - וזה פשוט כי יש פחות ביקוש, יש פחות אנשים שרוצים להגיד אל ומ-העבודה.(רן) אבל נשמע שאתם יודעים מה הולכות להיות שעות העומס . . . למה לא פשוט לעשות Scale-up ו-Scale-Down, כשאפילו יש לך חמש דקות לעשות Warm-up לשרתים, אם אתם יודעים מראש . . . ?(ינון) מעולה - אז ככה אמרנו גם אנחנו . . . “מעולה! החיים קלים - אנחנו יודעים לעשות warm-up ו-Scale-Down”הבעיה היא שבשביל זה צריך קצת לחזות ולהבין מה באמת יהיה ה-Traffic - ובכל פעם צריך כמו בפיתוח - לשים באפרים (Buffers) . . .“כמה יהיה מחר בדיוק? אז יהיו מחר 1,000 נוסעים? אז בוא נשים 10 שרתים, או 15 שרתים . . . “ואז למחרת קמים בבוקר - ויש גשם, וגשם זה מכה . . . אז פתאום ה-1,000 נוסעים הופכים ל-2,000 . . . ואם מסתכלים על עיר ב-Scale של ניו-יורק, שהיא עיר מן הסתם הרבה יותר גדולה, אז שם זה הופך מ-10,000 נוסעים ל-100,000 פתאום . . . במכה אחת פתאום כולם מפציצים.אז אם אין גשם - נהדר, זה אומר שמישהו צריך ב-06:00 בבוקר לשים לב ולהגיד “וואו, כדאי שנגדיל עוד יותר את השרתים” - ואתם יכולים לדמיין כמה פעמים מישהו פספס, או פספס לכמה שעות, פספס את ההערכה שלו, ובמקום 100 שרתים הוסיף רק 50 - והפסדנו.(רן) אני מבין את הנקודה הכואבת - זה לקום ב-06:00 בבוקר . . . זאת אומרת, אם זו הייתה חברה שפעילה בצהריים, אז לאף אחד אולי לא היה אכפת, ולא הייתם מגיעים ל-Serverless, אבל לקום ב-06:00 בבוקר זה כבר סיפור . . . (ינון) זו סיבה ממש מעולה לעבור למשהו אחר . . . הבעיה השנייה היא שגם אחרי כשהיינו מעלים את ה-50 שרתים - מישהו גם היה צריך לזכור להוריד את זה אחר כך . . . זה לא תמיד כזה קליל של “נרים עכשיו ואחר כך נזכור”, כי שוכחים, ולמחרת לא . . . והחשבון AWS נראה פתאום לא להיט.אז חפשנו פתרון שיאפשר לנו לעשות גם את ה-Scaling האוטומטי.מצד אחד אתה אומר “אחלה, אז יש פתרונות יותר מודרניים” . . . Kubernetes הגיע בשלב יותר מאוחר, אבל גם לפני כן היו פתרונות של Auto-Scaling Groups ב-AWS, אפשר היה להרים גם איתם.הבעיה היא שכשמסתכלים על זה רגע - אז Monolith שכזה, אמנם כתוב ב-Python, שזה עולה יחסית מהר - ועדיין עד שהוא עולה ועושה את ה-Init שלו, ומוריד . . . אפשר לחשוב קצת על מה ש-Via עושה, אז צריך להוריד את את המפות, צריך להוריד קונפיגורציות, צריך להכין כל מיני דברים . . . וזמן ה-Warm-up והבנייה של ה-Container הוא לא קצר - זה יכול לקחת גם דקות, תלוי כמובן בגודל ה-Traffic ובגודל הדברים שצריך להעלות - וזה כמובן די כואב.לעשות Scale-Up שמסתמך רק על ה-Auto-Scaling הזה מראש זה לא מספיק מהר, ויש תקופה לא מספיק קצרה שמפסידים.מפסידים כסף, מפסידים תנועה - וגם יש שירות ממש לא מוצלח למשתמש שמנסה לנסוע.וזו הסיבה שהתחלנו לחפש דברים אחרים.(רן) אבל זמן טעינה כזה - בטח יבוא יונתן תיכף ויטען - “רגע! אבל אתם לא Monolith! יש Microservices!” . . . אז למה ה-Monolith צרך לטעון את כל המפות של כל העולם ואת כל שאר הדברים? נכון, זה כבד - אבל יש לזה גם פתרונות אחרים, לא רק Serverless . . .(ינון) מעולה - זה השלב שבאמת הסתכלנו - ותודה יונתן על השאלה . . . - הסתכלנו ואמרנו “אוקיי, פתרון אחד זה באמת להגיד יופי, בוא נבנה את זה עם כל מיני Microservices”למעשה, אפשר להסתכל על זה ולהגיד שזה הפתרון שבחרנו - השאלה רק עכשיו היא רק מה ה-Transport שלו, מה ה-Pipeline שבאמצעותו אנחנו בעצם מרימים את אותו הדבר.אופציה אחת הייתה להגיד “אוקיי, נכתוב את הקוד באוסף של שרתים קטנים, ב-Python . . .”, ואגב - בחלק מהדברים זה מה שעשינויש מקומות שבהם . . . Via לא דוגמאטית ואומרת “Serverless is the only way”, זה לא הדרך הנכונה שלנו להסתכל על זה.אנחנו אומרים שבמקומות שבהם אפשר לעשות את זה בצורה קלה דווקא שלא על ידי להרים Service שלם וכבד מעל Kubernetes אלא להסתכל על יתרונות של דברים אחרים, זה היה המקום שבו הסתכלנו על Serverless.אם מסתכלים רק על למה בחרנו ללכת עם Serverless בחלקים ספציפיים, אז בעצם שמנו לעצמנו כמה נקודות מעניינות - אמרנו שאנחנו רוצים כמה שפחות התערבות של DevOps, כי DevOps זה דבר יקר וזה דבר מסובך - לא רק מצד האנשים אלא גם עצם הזמן שמושקע ב-DevOps, בלהרים סביבות ולסדר אותן - מאוד יקר.גם בסביבה מאוד מוצלחת כמו Kubernetes, שבאמת יש לה הרבה יתרונות - עדיין יש הרבה מאוד קונפיגורציה שצריך לעשותצריך להבין מהם הפרמטרים שבעזרתם אנחנו קובעים Scale-up ו-Scale-Down ו-Scale-In - ובעצם לקנפג (Configure) את השרת, לעשות Fine-tuning כל הזמן, כדי להגיע בעצם לתוצאות שהיינו רוצים להגיע אליהן.אז גם בסביבה של Microservices קלאסית כזאת, שבה יש Containers ו-Pods, רוב עבודת הקונפיגורציה הזאת היא עלינו, אחריות שלנו . . . (רן) אני חושב שיש חוק, כלל שימור האנרגיה בטכנולוגיה: עבודה לא נעלמת - היא משנה צורה . . . אם לפני כן היית צריך לחווט כבלים, אז היום אתה צריך לקנפג VPCs, ואם לפני כן היית צריך לקנפג איזושהי מכונה, אז היום אתה צריך לייצר איזשהו Script או לעשות איזושהי קונפיגורציה ב-Terraform או כל כלי אחר . . .ההתמחות משתנה, אבל העבודה לא נעלמת(יונתן) אמרתם שאתם לא דוגמאטיים, זאת אומרת - אתם לא אומרים שזו הדרך היחידה. יש דברים שבהם אתם כן משתמשים עדיין ב . . . ה-Monolith עדיין משחק תפקיד? ה-Microservices עדיין באיזור? או שזה . . .(ינון) קודם כל, ה-Monolith עדיין קיים - לא בכל Deployment ולא בכל מקום, אבל עדיין קיים בלב של חלק מה-Deployment שלנו.ויש לנו עדיין כמה מה-Services האחרים, שהם Microservices סטנדרטיים, עם Containers, חלק כתובים ב-Java, חלקם ב-Python, ועדיין קיימים כ-microServices קלאסיים, Docker Containers בתוך Kubernetes.בעיקר במקומות שבהם יש צריכת זכרון מאוד גבוה - אנחנו צריכים להוריד . . . לצורך העניין להחזיק את המפה - מפה, מן הסתם, זה אובייקט שלוקח הרבה מאוד זכרון, ושם דווקא יוצא לנו יותר נוח להחזיק אותה למשל בתוך Container.כך שיש לנו גם Kubernetes stacks שלמים.עם זאת, במקומות שבהם זו לוגיקה או שהוא “Container Glue” - וזה, אגב, הרבה ממה ש-Via עושה . . .תחשבו, לצורך העניין, על נהגים שמסתובבים בעיר ומדווחים לנו מיקום - הם צריכים כל הזמן לדווח איפה הם נמצאים ולקבל הוראות - זה משהו שלא מצריך הרבה זכרוןמה שהוא באמת מצריך זה את היכולת לעשות Scale-up ו-Scale-In, לפי כמות הנהגים שמסתובבים כרגע בכביש.אז במקום, בעצם, להרים Containers שיודעים לטפל בדבר הזה, גילינו שהרבה יותר קל לנו להרים “micro-micro-micro-Containers”, או “Nano-Containers” כאלה - שזה, בתכל'ס, Lambda . . . אז זה בדיוק מה שזה עושה.(יונתן) אז זה Use-case של, נגיד, לקבל את המיקומים של הנהגים ולכתוב אותם איפשהו, אני מניח? יש Use-cases אחרים, נניח אם אני רוצה להזמין מונית, זה גם . . .(ינון) גם זה על Serverless, לגמרי. גם זה ירוץ Serverless.בעצם תגיע בקשה, לאיזושהי Lambda, שיושבת, לצורך העניין, מאחורי או ALB או איזשהו API Gateway.היא מחוברת ישירות לתוך ה-Lambda - ומשם, למעשה, יכולה לרוץ “שרשרת של Lambda-ות” . . .הגיעה בקשה - מזהה מי הנוסע - משם זה רץ למוקד ההזמנות שלנו, שזה בעצם המוקד “שמדבר” מול הרכבים - תבוצע הזמנה - זה יעבור לאיזושהי Lambda שיודעת לנהל תשלומים, מן הסתם צריך לבדוק שאתה גם רשאי לעלות על הנסיעה . . . זה גם יעבור משם לאיזשהו מקום שהנהג מקבל בו את ההוראותמשם זה יפנה לשירות המיפוי - שזה, להזכיר לכם, Container - נגיד לו “נא לייצר לנהג מסלול חדש”, שיוביל אתכם לאיסוף של אותו נוסע.ובסופו של דבר זה יתורגם כהוראות בחזרה לנהג - והנהג מקבל הוראה וימשיך לשדר לנו את אותם דיווחים, שאנחנו קוראים להם Heartbeat, בשם המקורי . . .וזה יגיע חזרה, בעצם, למערכות שלנו, וימשיך את אותו Flow שהזכרתי קודם.(רן) בוא נדבר רגע על כסף, כלכלה . . . קודם הזכרת שהיו Instances של EC2, והייתם צריך לעשות Scale-up ואז אולי שכחתם לעשות להם Scale-Down וזה עולה כסף וכו' . . . לי יצא לעבוד Serverless, בסטארטאפ הרבה יותר קטן מ-Via, וזה גם היה לפני כמה שנים, לפני חמש שנים או משהו כזה, ואז היה ברור ש-Serverless זה יקר . . . זאת אומרת - יש יתרונות בצד של האופרציה, יש מודל תפעולי, יש מודל תכנותי שהוא בריא, את כל הדברים האלה מאוד מאוד אהבתי - אבל דבר אחד היה ברור: שזה הולך להיות מאוד יקר כשנעשה Scale-up.אם אין כלום באוויר, אז נכון, זה לא עולה - אם לא קוראים לפונקציה שלך, אז עץ שנופל ביער ואף לא שומע אותו אז הוא לא באמת נופל . . . אז זה ברור שיותר קל מאשר לתחזק Container של EC2.אבל ברגע שיש Traffic משמעותי, והפונקציה כל הזמן נקראית, אז היה ברור, לפחות אז, שזה גם הולך להיות הרבה-הרבה-יותר יקר מאשר לתחזק Microservice משלך.איך נראית הכלכלה של זה היום?(ינון) אז בוא נספר לכם את זה ככה . . . נתחיל דווקא מסיפור ואז ניכנס לאט לאט לכיוון הזה.בעצם, בתחילת משבר הקורונה [הסיבוב הראשון . . .], אתם יכולים לדמיין מה הייתה ההשפעה של זה על שירותי ההסעה . . . במכה אחת, בוקר אחד, בתוך שבוע פחות או יותר, עברנו ממאות אלפי נוסעים בניו-יורק לבערך עשרה.אף אחד לא נסע, אף אחד לא זז - וזה היה בכל העולם, לא רק בניו-יורק.מצד שני, אם מסתכלים רגע עכשיו על הכלכלה, או על מה שעלה כסף - במכה אחת כל ה-Lambda-ות שלנו ירדו לאפס, הפסקנו לשלם עליהן לחלוטין,ולעומת זאת כל אותם Containers - שנשארו ב-Monolith וכל מיני כאלה - השאירו שם לא מעט דולרים, שהמשיכו לזרום ישירות לכיסים של מיסטר בזוס . . . [קצת אמפטיה, לאיש יש חללית לבנות].כך שלפחות ברמת ה-Scale-Up / Scale-In, יש לזה כלכלה שהיא סופר-מוצלחת - אנחנו לא צריכים להשאיר בשום שלב “ספיירים” כדי להתמודד עם עומס “למקרה ש…"אפשר לדבר על Warn-ups, אבל לא משאיריםומצד שני, גם בזמן שהיא באוויר והיא כן עושה את הפעילות, אנחנו רואים שזמן העיבוד בפועל, שבו ה-Lambda בעצם עובדת, הוא מאוד נמוך - בעיקר כי כי משתמשים בקריאות א-סינכרוניות.אם עובדים בצורה שהיא יותר א-סינכרונית - כלומר, קריאות שמגיעות עוברות . . . משקיעות את רוב הזמן שלהן במעבר בין Lambda-ות בתוך תורים, ואין בו קריאות סינכרוניות החוצה - פתאום הזמן שבעצם ה-Lambda רצה הוא מאוד מאוד קטן [קצר].ספציפית, אגב - לפני כמה חודשים AWS החליפו את צורת ה-Billing שלהם ממינימום של 100 מילי-שניות למינימום של 1 מילי-שנייה ל-Lambda, וזה שיפר משמעותית את העלות שלהן, בעיקר של Lambda-ות קצרות, שזה הרבה ממה שאנחנו עושים.(רן) הבנתי - זאת אומרת שאם, לדוגמא, ה-Lambda-ות . . . נגיד, אני אתאר איזשהו Flow של -Lambda שקוראת ל--Lambda וכו' - אם כל אחת מהן מחכה לשניה בצורה סינכרונית, אז אתה משלם את החשבון של כולן, אם היא בדרך; אבל אם זה קורה בצורה א-סינכרונית, במעבר דרך SQS או כל מכניזם אחר - אז אתה משלם רק על זמן העיבוד המינימלי. בסדר, אני מבין . . .(יונתן) גם מה שמעניין פה, רן, זה שיש קשר ישיר בין ה-Business - שזה ה-Traffic שאתם מקבלים - לבין העלות, מה שעם Services יותר קשה לעשות את הקשר הזה.הוא חי כל הזמן, גם אם הוא לא יקבל Traffic, גם אם אתה לא “מקבל כסף”.(ינון) בדיוק - בערים של Via, יש ערים שלמות שבהן אין לך שירות בשעות מסויימות של היוםגם השירות ב-Bubble, לצורך העניין, הוא רק בשעות היום, הוא נגמר סביב 22:00-23:00 בלילה [אפילו קצת יותר].תחשוב שכל הלילה יש איזשהו שרת פעיל, וכן צריך לענות תשובות לשאלות: אם איזשהו נוסע פותח אפליקציה של Bubble ב-02:00 לפנות בוקר, אנחנו ניתן לו תשובה שאין כרגע שירות - אבל בשביל זה צריך שיהיה איזשהו שרת באוויר . . .אז ככל שנעביר יותר מהדברים האלה ל-Serverless, אם מישהו יבקש בקשה אז הוא יקבל, אבל אם לא - אז אין צורך בכלל להרים את ה-Service.(רן) אז אתה אומר שבגלל שאתם מאופיינים באלסטיות מאוד גדולה - אולי קורונה זו דוגמא קיצונית, אבל עדיין ביום-יום יש אלסטיות - יש סופי-שבוע, יש שעות שונות במהלך היום, יש חגים . . . בכל אופן, יש אלסטיות בצורה יחסית משמעותית - זה עושה את המודל של Serverless ליותר משתלם אצלכם.אני תוהה - אני לא יודע אם יש בכלל את התשובה, אבל אני תוהה - האם למישהו עם Workload יחסית מאוזן לאורך היממה, האם גם לו זה הולך להשתלם?(ינון) זו תמיד שאלה של מה באמת ה-Workload שלך - וכמה באמת ממה שאתה עושה הוא באמת Broken-down ל-Microservices עד הסוף.למה אני מתכוון? לצורך העניין, אם מסתכלים לרגע על אותו שירות של Via, אז מצד אחד מה שבאמת לוקח המון מהקריאות ומה-Traffic אלו אותם Hearbeat-ים של הנהגים - זה משהו שאנחנו יודעים עליו שהוא מאוד מאוד כבד מבחינת כמות הקריאות שנעשות ומבחינת זמן העיבוד שרץ שם בפנים - גם אם העיבוד עצמו הוא מאוד קצר.אז אם יש לך איזשהו שירות שבו את מחזיק את ה-Heartbeats האלה יחד עם עוד שירות ביחד, בעצם אתה עושה פה Coupling מאוד חזק של של שרת אחד יחד לשתי שכבות יחד.בעולם של Serverless, נורא קל לעשות את ה-Breakdown הזה ממש ל-”Nano-Services” - זה Service שאולי אין לו בכלל זכות חיים משל עצמו, אבל לעשות Scale-up של חתיכה קטנה מתוך ה-Service זה נורא קל.(רן) אוקיי, כן, בסדר - זה היה השיקול הכלכלי. עכשיו, בוא נסתכל על השיקול המתודולוגי.אני אשאל את זה ככה - האם המפתחים שלכם ניהיו יותר טובים, כי הם עובדים Stateless? הם נהיו יותר טובים כי הם נאלצים לרוץ תחת Constraints כאלה של פונקציות Lambda? או במילים אחרות - איך אתה רואה שמתודולוגיה כזאת משפיעה על צורת הפיתוח, איכות הפיתוח, איכות הקוד וכו'?(ינון) אז יש לזה כמה תשובות . . .מצד אחד, כן - המפתחים, בלית ברירה, צריכים לחשוב על עולם שבוא אין זכרון מרכזי, אין שיתוף בין . . . השיתוף היחידי בין Containers הוא בעצם משהו חיצוני, כך שזה גורם לאנשים לחשוב כמה שיותר על איך מחזיקים State ומה עושים איתו.באמת עלינו עם הרבה כיוונים ופתרונות לזה, שגם חלקם, אגב, זה שיקולים כלכליים גם כן . . . לצורך העניין, גילינו שעבודה עם Databases שהם יותר Serverless באופי שלהם, כמו DynamoDB, יוצא לנו הרבה יותר זול - וגם נוח מבחינת Burst-ים של Traffic - מאשר להשתמש ב-Database שהוא “MySQL-כזה”, ושיותר קשה לו לעשות Scale-up.ו-Dynamo, לצורך העניין, הוא גם “אם לא השתמשת - לא שילמת”, אז אם לא קראת אז לא קרה כלום - ולעומת זאת ב-MySQL, גם בגרסאות מוצלחות כמו Aurora, אתה משלם כל עוד ה-Instance למעלה, לא יעזור כלום.בנוסף לכך, גילינו שיש הרבה דרכים גם לשפר את הקריאה מה-Database - אנחנו עובדים כמובן גם עם איזשהו ElastiCache או עם איזשהו S3 כ-Cache מקומי, שעוזר לנו להתמודד בעצם עם Burst-ים של “פתאום אלפי Lambda-ות מנסים לתקוף את ה-Database” [הסרט הבא של Netflix?].ו-Dynamo, לצורך העניין, מתמודד עם זה די יפה, בשביל זה הוא בנוי.כש-Aurora, שהוא Database די מוצלח, קצת פחות נהנה מכזה Burst של Traffic.יש כמה פתרונות ל-AWS, שעובדים ויודעים לפתור את הבעיה הזו - חלק מהם זה אנחנו בנינו בעצמנו לצורך העניין - הרמנו Cache ב-Redis מעל הדבר הזה, בעזרת ElastiCache.אופציה אחרת זה שיש לשים Proxy לפני ה-Database - ובעצם לעשות Connection Pooling לפני ה-Database עצמו.זה באמת מאפשר לנו להריץ, שוב, הרבה Load עם הרבה מאוד Spikiness . . .(רן) בוא רגע נתעכב על הסיטואציה הזאת של Connection Pooling - אני חייב להגיב שגם אני נכוותי מזה . . . ממש אותה סיטואציה שאתה מתאר: פונקציות Lambda, עם Aurora ו-MySQL מאחור - ואלפי פונקציות Lambda שמנסות להתחבר אל ה-Database . . . עכשיו - אם כל האלפים הללו היו בסך הכל Thread-ים בתוך אותו Process, אז יש Connection Pooling ולפי . . . נניח שאתה מחליט שה-Database מרשה שיהיו 300 Connections, אז 300 Thread-ים ידברו עם ה-Database, והאחרים יחכו בתור.אבל פה - Lambda לא יודעת “לחכות בתור” . . . . אז הן מתחילות להיכשל . . .(ינון) ה-Lambda-ות הן באמת יצור קצת אנוכי בקטע הזה - הן לא כל כך “מסתכלות מסביב”ובאמת יש שני פתרונות שאנחנו גילינו והשתמשנו בהם - אחד מהם זה פתרון Built-in של AWS, יש להם Proxy שנועד לפתור בדיוק את הבעיות האלה.בעצם שמים . . . תחשוב על זה כעל סוג של מכונה ששמים לפני ה-EC2, בעצם EC2 לפני ה-Database.ה-Lambda מתחברת למכונה הזאת - והמכונה עצמה מחזיקה Connection Pool - והיא אומרת ל-Lambda “אוקיי, חכי שנייה, אני אתפוס אותך על ה-Connection Pool הבא”.וזה מתנהג, בעצם, מבחינת התפיסה, מאוד דומה למה שהזכרת קודם - בתוך Monolith שכזה . . . זה מאפשר להשתמש בעצם ב-Aurora [מחייב רפרנס ל-The Robots of Dawn . . . .](יונתן) דרך אגב, אתה יודע, רק כדי להשלים את התמונה ואת המוטיבציה - זה לא רק שהן מפגיזות את ה-Database וחלקן נכשלות, אלה למה בכלל מייצרים Connection Pool? כדי לחסוך את זמן יצירת ה-Connection, שב-DCP זה זמן יקר - אבל Lambda לא יכולה לעשות את זה . . . Lambda חייבת בכל פעם לייצר את ה-Connection מחדשואז אתה משלם שוב על Latency - וגם דולרים בסופו של דבר . . .וזו רק דוגמא אחת של Connection Pool - אני חושב שכל Local Cache . . . .כל מה שב-Microservices אתה יכול להשתמש ב-Local Cache, פה אתה בבעיה, אתה צריך פתרונות אחרים.(ינון) נכון . . . אז יש כמה דרכים . . . שוב, כשנתקלנו בבעיה דומה, אגב במקום שבו ה-Database היה Read-Mostly, הפתרון היה בעצם להשתמש ב-ElastiCache כסוג-של-Cache מעל ה-Database.אפשרנו להכריז את ה-Database עצמו כהרבה יותר קטן - ומה שצריך זה Lambda ש”פעם ב” . . . פעם בזמן ה-Refresh-הרלוונטי הייתה פשוט מרפרשת (Refresh) את ה-Cache.די פשוט - לקרוא מה-Database, לדחוף ל-Cache . . . בעצם לעבוד ישירות מול ה-ElastiCache.עלו על כמה פתרונות בדרך, אגב - יש פתרון שנקרא EFS, שבעצם מאפשר להחזיק File System, כשה-Lambda-ות בעצם חולקות, ויש גישה שהיא הרבה יותר קלה, לא צריך להחזיק Connection אלה פשוט זה ניגש ישירות ל-Data.וגם כשהוא באותו Proxy, באמת זה שימושי כדי להחזיק DCP Connection פתוח מול ה-Database ואז רק צריך ליצור Connection קטן מול “הדברצ'יק” הזה.(רן) לפעמים קורה שאתה כן רוצה לשלוט על Server . . . זאת אומרת: אנחנו מדברים על Serverless, ואתה רץ בתוך איזשהו Container. אבל וואלה - לפעמים אתה רוצה לקבוע את כמות הזכרון, לשחק ב-TCP Stack, לעשות כל מיני אופטימיזציות על File Descriptors וכו' . . . מה אתה עושה כשאתה מגיע למצב כזה? מה אתה עושה כשאתה מרגיש שאתה כבר “מגרד את תקרת הזכוכית” בתוך ה-Lambda שלכם?(ינון) קודם כל, אני אשאל אותך - למה? מה המניע?כי בדרך אצלנו, At the end of the day, the business is not that . . . אנחנו לא מתעסקים בלהתעסק עם הקרביים של איזשהו קובץ . . . אם אין ברירה אז אין ברירה, אבל לא מצאנו, עד עכשיו, שום מקום שבו היה צורך בזה.כלומר, העדפנו את הקלות של ה-No-Ops, כשכל מה שצריך לקבוע ב-Lambda זה את כמות הזיכרון שלה - והיא רצה.אני כמובן מגזים, ואפשר לקבוע עוד כמה דברים - האם היא רצה בתוך vPC או מחוץ ל-vPC, יש Security Groups וכו' - אבל בגדול, ברגע שקבעת אותם Once אז גמרנו, ואין מה להתעסק עם זה כמעט.לפי כמות הזכרון בעצם אתה קובע את ה . . . לא את הזכרון אלא את ה-Performance הכללי של ה-Lambda.בגדול, כשאני חושב על זה - כשאתה קובע את הזכרון אתה קובע כמה Lambda-ות רצות על Container אחד של AWSוככל שרצות פחות Lambda-ות, כלומר תופסות יותר זיכרון ורצות פחות Lambda-ות על ה-Container - אז יש לך יותר משאבים בתוך ה-Container: גם CPU, גם Network card - וזו בעצם השליטה שיש לך.בסך הכל - גילינו שכשקצת משחקים עם הזכרון אז זה ממש מעל ומעבר למה שאנחנו צריכים מבחינת השליטה שיש שלנו בתוך ה-Server.לדברים שהם ממש Fine grained - אני מסכים, Lambda לא מתאימה.בשביל זה בדיוק אנחנו הולכים למקומות אחרים כמו Containers ו-Pods.(יונתן) אם מסתכלים קצת אחורה, אז פעם היו “מפלצות כאלה” - היה WebSphere ו-JBOSS ואפילו Tomcat . . . אתה היית כותב את הקוד שלך, עושה לו איזשהו . . . היו קוראים לזה WAR ו-EAR וכל מיני קללות . . . ועושה לזה Deploy בתוך איזשהו Container.וכשהגיעו ה-Microservices זה די הלך לכיוון אחר . . . במקום להיות “אורח” בתוך איזשהו Run-time שמישהו אחר מתחזק, והוא מאוד גדול ומורכב ומוטת השליטה שלך היא קטנה, אתה ניהיה בעל בית של ה . . . אם אתה רץ ב-Python אז אתה ניהיה הבעל-בית של ה-Process של ה-Python של ה-JVM - ובאיזשהו אופן ה-Serverless קצת מחזיר אותך אחורה, לפחות “אחורה” מבחינת האופנה . . . אתה עדיין ניהיה אורח בתוך איזשהו Run-time שמישהו אחר מחזיק ומקנפג (Configure) - איך אתה פה עם “הרטרו” הזה? . . .(ינון) אני מת על הרטרו הזה, כי מי שמחזיק ומקפנג את ה-Server הענק הזה זה לא אני . . . זה התותחים ב-AWS, שיודעים בדיוק מה רוצים - והם די טובים בעולם הזה . . . בגלל זה אני חי עם זה בשלום.אם אני הייתי צריך לתחזק את ה-JBOSS הזה או את ה-WebSphere הזה, אז כנראה שלא היינו מדברים היום . . .מכיוון ש-AWS עושים את זה ואנחנו . . . בסופו של דבר הם באמת יודעים בדיוק מה הם עושים והם טובים בזה, אז אני חי עם זה די בשלום..אני אמנם נתון לחסדיהם, וזה נשמע קצת פטאליסטי, אבל at the end of the day, אם יש מישהו שטוב להיות בידיים שלו זה כנראה החבר'ה ב-AWS שעושים עבודה די טובה.ומה שאני מרוויח מזה באמת זה שאני לא צריך להתעסק יותר עם קונפיגורציות מסובכות, אני בסך הכל I Deploy my code, it works - וזה די הסיפור.בטח כאשר אנחנו מרגישים . . . זאת אומרת, AWS הם מאוד פתוחים מבחינת האימפלמנטציה (Implementation) שלהם ומה שהם מוכנים לספר, ברמה כזאת שהם מאפשרים לך להריץ Any Run-time you want, bring your own Run-time . . . אם אתה רוצה ממש להריץ קוד Fortran מעל Lambda אז No problem, you can do it [ברצינות…] כך שזה אמנם סגור מצד אחד - אבל יש לזה הרבה פתיחות מהצד השני.(יונתן) ואני מניח שאם אתה באמת רוצה להיות בעל הבית של ה-Process, אתה תעשה Microservice שיפתור את הבעיה, אם אתה צריך לקנפג (Configure) את הלא-יודע-כמה Descriptors שאתה צריך . . .(ינון) בדיוק, ואגב - גם שם, זה קצת שונה, אבל במובן מסויים אתה Hosted בתוך Kubernetes . . כלומר - יש לך יותר שליטה על ה-Process, אתה שולט באמת על ה-Run-time, יש לך את ה-Pod . . .מצד שני, יש לך עדיין איזשהו “בעל-בית” שאומר לך “שמע, אתה לא בדיוק עושה את מה שאתה . . . אני עדיין בעל הבית פה”.(יונתן) נכון.(רן) אתם עדיין “Python-Shop”? או ש . . .(ינון) עדיין Python-Shop . . .(רן) זאת אומרת - ברמת העיקרון, Lambda מאפשר לך, אפילו יותר בקלות, לגוון בשפות היעד - אבל זו הזדמנות שעוד לא לקחתם.(ינון) נכון - חוץ מהעובדה שבעצם מה שבאמת משפיע, ואפשר לדבר גם על זה קצת, זה Cold-Start . . . מסתכלים רגע על מתי Lambda עולה, אז כש-Lambda מרימה את עצמה, היא צריכה לעשות הרבה קונפיגורציות ו-Setup.ובעצם העלאת Run-time של Python זה ה-Run-time, אולי חוץ מ-Node, הכי מהיר שיש.משמעותית, לצורך העניין, יותר מהיר מאשר לעלות Lambda של Javaוגם כאלה, אגב, יש לנו כמה, מסיבות הסטוריות - ובאמת רואים שה-Run-time של Java, עד שהוא עולה . . . הוא כבד.מצד שני, אם משתמשים ב-Lambda, אחד מהחסרונות - שהוא גם יתרון, במובן מסויים - הוא שה-Lambda Run-time הוא Single-threaded, או לפחות Single-Core - אין שם באמת תמיכה מלאה ב-Multi-threading, שרצים במקביל.אפשר להסתכל על כמה Processes בתוך Lambda, אבל לא Multi-thread - מה שמייתר, לצורך העניין, את הצורך להשתמש ב-asyncio או בכל מני Thread-ים מסובכים ב-Javaוגם הסתכלנו קצת בעבר על Go-lang - שפה כזו מודרנית ומגניבה [חכה לבאמפרס הבא . . . ]אז לכתוב בה Containers זה די מגניב, אבל לכתוב אותה בתוך Lambda זה די מיותר . . . זאת אומרת - אי אפשר להרוויח שם בכלל מכל ה-asyncio שיושב בתוך Go, כל ה-Async Functions(רן) כן . . . טכנית זה אפשרי, רק שאתה לא מרוויח(ינון) בדיוק - זה עדיין Single-threaded אז זה סינכרוני לחלוטין.(רן) איך נראית חווית המפתח? זאת אומרת - מה קורה אם פתאום ה-Production איטי, או פתאום דברים אובדים, או פתאום . . . לא יודע, בקשה מקבלת Time-out או דברים כאלה? איך מדבגים (Debug) תהליך? איך עושים Tracing? . . איך מדבגים פונקציות Lambda שמפוזרות, אני לא יודע כמה . . . כמה יש לכם?(ינון) יש לנו, בפעם האחרונה שספרתי - כמה אלפים טובים של פונקציות.(יונתן) . . . בטח אתה מתחיל להתגעגע ל-Monolith, שיכולת לשים Break-point ולראות בדיוק מה קורה . . .(ינון) . . . בדיוק, זו אכן שחוויה שהיא . . . At first daunting . . . כשמסתכלים על זה בפעם הראשונה, אני זוכר שאני הסתכלתי על זה ואמרתי “אוקיי, מה אני עושה?” . . . אני פותח את CloudWatch ומנסה לחפור בלוגים . . .לא חווייה מאוד מעניינת, לא כיפית כל כך.ובאמת, אחד הדברים ש-Lambda מחייב זה Clear observability - אז יש כלים פנימיים של AWS - לצורך העניין X-Ray, ש-AWS מאוד דוחפיםכלי חביב כזה, שעוזר בעצם לעשות Distributed Tracing.הבעיה העיקרית עם X-Ray זה שצריך לעבוד בשביל לגרום לזה לעבוד . . . כלומר, חלק מהעבודה היא גם להכניס בעצם יכולת של Tracing בפנים . . .(רן) . . . אינסטרומנטציה (Instrumentation)(ינון) . . אינסטרומנטציה שכזאת, בדיוק . . .ואנחנו העדפנו כלי שעושה את אינסטרומנטציה בשבילנוחפרנו קצת מסביב והתלבשנו בסוף על Epsagonלמי שלא מכיר את Epsagon - כלי מעניין מאוד, שבעצם, עם מעט מאוד עבודה, מאפשר להיכנס ולעשות Tracing של כל ה-Lambda-ות שלנו יחד ולחבר אותן ביחד.הוא משתמש בספרייה שנקראת Jaeger כדי לעשות בעצם Distributed Tracing, זו ספריית open-source די מוכרת, פשוט המימוש שלהם די מוצלח.בעצם, זה מאפשר לנו לראות קריאות שמתחילות ב-Lambda אחת ונגמרות ב-Lambda אחרת, בקצה ה-stack, דרך כל ה-Lambda-ות האחרות.גם מבחינת Tracing שלהן, גם מבחינת ה-Payloads שעברו בתוך ה-Lambda-ות - מבחוץ פנימה, דרך ה-SQS-ים השונים, קריאות ל-Database וכן הלאה.בעצם, זה מאפשר גם לראות את הלוגים - וגם לראות Performance: כמה כל קריאה לקחה, בפנים.(רן) אבל מההיכרות שלי עם Jaeger - הוא מצויין כשמדובר על gRPC או HTTP - כל הדברים הסינכרוניים, אבל דברים א-סינכרוניים, למשל המעבר ב-SQS או מעבר ב-Kafka - שם אתה צריך כבר להמציא בעצמך פתרון . . . אז הם עטפו לכם את זה?(ינון) הם עטפו את כל העסק, הם טיפלו בזה מאוד יפה - אפשר לראות ממש את הקריאות ל-SQS ואת המעבר החוצה, את הקריאה החוצה מתוכו.בעצם הכניסו לא מעט מה-Tracing . . . הרחיבו Jaeger לתוך ה-Tracing שלהם - על זה אולי יהיה מעניין לעשות פרק אחר . . .אבל אנחנו כן משתמשים ב-Epsagon ורואים Observability מלא, End-to-End.המקומות היחידים שבהם זה נשבר הם מקומות שבהם לא הוספנו איזה ארבע שורות לתוך ה-Serverless Framework, שבאמצעותו אנחנו עושים Deploy ל-Lambda-ות, ששם בעצם אנחנו לא עושים את ה-Automatic wrapping שלהם - ושם באמת רואים מתי זה נשבר וכמה זה קשה.ובמקומות כאלה שאנחנו מזהים, זה מאוד פשוט להוסיף Tracing אוטומטי שכזה - זה ממש כמה שורות, להוסיף מודול קטן ב-Node וזה הופ! עושה Tracing אוטומטי ובעצם מאפשר לנו Observability מלא ממש של הכל.(רן) אוקיי, אז זה Tracing ב-Production - אבל איך נראית חוויית הפיתוח? אני עכשיו צריך לכתוב איזשהו Service חדש, או פונקציה חדשה - מה, אני פשוט פורש את זה לענן ורואה מה קורה, או שיש איזשהו משהו מקומי?(ינון) . . . That's pretty much itיש כמובן דברים בסיסיים - אם כותבים ב-Python אז Unit Testing זה דבר די סטנדרטי, שאנחנו מן הסתם חייבים לכתוב, זה אפילו סוג-של-תחליף-Complier, בלאית ברירה.יש קצת Linting וכאלה - אבל למי שלא מכיר את Python, ואני מניח שיש מעט מאוד כאלה, יודע שבלי איזה Unit Test אחד או שניים כדי לראות שהקוד באוויר אתה מאוד בקלות פורש איזו שטות . . . אפשר להריץ Unit Testing בשביל לעשות Local Debugging פשוטבדרך כלל, מה שאנחנו עושים זה פשוט פורשים את זה ישירות לענן מהסביבת Dev, מריצים אוסף של קריאות HTTP ל-Lambda-ות כדי לראות שזה עובד, PostPlan עובד שעות נוספות . . .כן יש פה כמה אופציות להריץ לוקאלית, זאת אומרת - גם ל-AWS יש אופציה להריץ סוג-של Local Lambda Server, “להרים את Lambda מקומית”להגיד שזה מאוד נוח? זה לא . . . זה לא להיט, וגילינו שהרבה יותר קל ונוח לנו לפרוש ישירות ל-Dev Environment ולהריץ הכל משם.(רן) זאת אומרת שיש לכם איזשהו עותק של סביבת ה-Production . . . זאת אומרת, להריץ את הפונקציה שלך זה . . השאלה היא האם היא תלויה בפונקציות אחרות? בתורים אחרים? ב-Databases אחרים? שם הדברים יותר מתחילים להסתבך.אז בעצם, את כל זה אתם עושים ישר בענן? לא על תחנה מקומית?(ינון) נכון.אפשר להסתכל על זה בעצם כעל סוג של Sandbox, שמכיל את ה-Lambda-ות שיש לנו בעולם.בעצם, אנחנו פורשים את הקוד ישירות לשם ובודקים אחד מול השני.מן הסתם, כל Lambda היא באחריות של איזשהו צוות, כל אוסף Lambda-ות או כל Service, בעצם - זה לא רק Lambda, אנחנו מסתכלים על אוסף של X [כמה] Lambda-ות כעל Service מסויים, שיש לו איזושהי מטרה.אנחנו בעצם פורשים את השירותים השונים אל תוך הענן ועושים . . . משתמשים ב-Convention כדי להגיע משירות לשירות ולעשות את כל ה-Wiring בין ה-Lambda-ות השונות.(יונתן) במובן מסוים, גם ב-microServices, החל מ-Scale מסויים, אתה בבעיה די דומה . . .זאת אומרת - כשיש לך כבר כמה מאות אתה כבר לא מרים את כולם על ה-Laptop, וגם פה תלוי ב-Cloud שלך, בעצם.(רן) מסכים ב-100% . . .אני חושב שהבעיה, או האתגר, של שירותים מבוססי-דאטה זה לשחזר איזושהי סביבת Production, כלומר - אם אתה רוצה איזשהו Copy של סביבת ה-Production, עם הדאטה של Production, אבל בלי להזיק ל-Production, וגם לא לשלם את העלות של Production.לפעמים, ה-Databases הם ענקיים, ואתה לא באמת רוצה עותק מלא - אז תיקח את ה-Sub-set של הדאטה, שהוא בדיוק מה שאתה צריך אבל לא יותר מזה - וגם לא תזיק ל-Production - זה אתגר לא פשוט לכל מי שמתעסק עם כמויות גדולות של דאטה, בלי קשר ל-Lambda או לא Lambda.כמה זמן אתה ב-Via?(ינון) שלוש שנים . . .(רן) אוקיי . . . כשהגעת, כבר הייתם בעולם ה-Serverless?(ינון) זו בדיוק הייתה ההתחלה, בשלב שבו הסתכלנו על זה בפעם הראשונה.(רן) אני אגיד לך למה אני שואל - אני מנסה לדמיין מפתח ותיק, מפתח מנוסה אחר, שעכשיו נכנס ל-Via. האם אתה מוצא, נגיד כשאתה מסתכל על מפתחים שגוייסו בזמן האחרון, ואני לא מדבר על צעירים שבחיים לא כתבו קוד אלא על כאלה שכבר . . . אתה יודע, “שועלי קרבות” . . .(יונתן) הפילו את ה-Production כבר כמה פעמים . . .(רן) כן . . . האם אתה רואה שהם, אתה יודע - הם מסתכלים על כל עולם ה-Serverless הזה, ועכשיו צריכים לכתוב איזושהי פונקציה חדשה - האם אתה רואה שהם נלחמים ביצר הטבעי שלהם, או שזה פשוט בא להם בטבעיות, והם “משילים מעליהם” איזשהו משקל כבד שהם נשאו עד עכשיו על הכתפיים ופורחים סביבת ה-Serverless?(ינון) אז הייתי אומר שהם די פורחים . . . זאת אומרת, יש תמיד את המעבר המסוחרר הראשון הזה שאומר, כמו שהזכרת קודם: “רגע, אין לי Connection Pool”, “אין לי פה . . . אני צריך להבין רגע איך זה מגיע, אני פורש את זה כבר לענן? מה קרה לי? זה קצת מוקדם?”.אז באמת יש את הכמה ימים האלה של “רגע-רגע, איך אני עושה פה דברים?”אבל באמת זה לוקח ממש מעט זמן.ב-Via, אתה בדרך כלל מתחיל לכתוב קוד תוך פחות משבועייםכלומר - צריך להרים איזושהי סביבה מקומית, צריך לראות שהכל עובד, שהכל מותקן והכל בסדר - ואז טיפה ללמוד את העולם, גם של Via וגם את עולם של Serverless.אבל תוך באמת פחות משבועיים הוא מקבל משימה ואוקיי - פורש בפעם הראשונה ובפעם השנייה ומשם בעצם זה מגיע ל-Production די מהר.(יונתן) יש גם, אני מניח, יתרון שאולי ה-Scope של הקוד שאתה צריך להכיר כדי לעשות שינוי הוא, כנראה, יותר קטן - זאת אומר, הוא כנראה תלוי בעוד הרבה דברים אחרים, אבל כבר מראש צמצמו לך אותו לסט מסויים של פונקציות או של Services . . . (ינון) כן, אז יותר קל, כנראה, לפרק ל-microServices קטנים, כי העלות של להרים microService היא כמעט כלום.לא צריך פה לפרוש איזה Pod חדש או לייצר משהו חדש - זה “אוקיי, מעתיקים את ה-Serverless.yml”, שזה yml פשוט שרק מגדיר את ה-Service עצמו, יש בו ממש-ממש כלום הגדרות.ומשם פורשים Service חדש מאוד-מאוד בקלות, מה שמאפשר לנו בעצם להריץ הרבה מאוד microServicesרק אצלי בקבוצה יש בין 80 ל-100 microServices ו… And Growing . . . (יונתן) יש איזו אופטימיזציה ש-AWS נותנים, נניח שהם מזהים Lambda-ות שקוראות אחת לשנייה בצורה . . . באופן תדיר, ובעצם להוריד את ה-Network ביניהן ושהן תרוצנה In-process?(ינון) רעיון מדליק . . . אבל לא שאני מכיר . . . מה שאנחנו עושים הרבה באמת זה שאם יש לנו הרבה מקומות שבהם אנחנו קוראים לאותו קוד שוב ושוב ושוב, אנחנו פשוט אורזים אותו כ-Packages.כלומר, במקום לארוז אותו כ-Lambda נפרדת, אנחנו אורזים את זה ב-Package כזה, ואז משתמשים בו, ב-Re-use, במקומות שונים.(רן) שזה, ”בשפת Lambda”, זה ספרייה, נכון? זאת אומרת, יש מגבלה על גודל הפונקציה, אז בשביל זה AWS מציעים Packages, שזה כמו Library . . . (ינון) לא . . . ל-Lambda עצמו, Built-in, יש את מה שנקרא Layers . . .עם Layers, ב-AWS בעצם מאפשרים לך להרים, בהגדרות של AWS, ממש “שכבות” כאלה של Lambda, שמאפשרות לפרוש כחלק מה-Lambda, כאשר ה-Lambda עצמה נפרשת לתוך ה-Container.רעיון די מדליק - אנחנו לא משתמשים בו הרבה . . . אנחנו משתמשים ממש ב-Node Packages בשביל לארוז מחדש את ה-Packages אצלנו, מכמה סיבות.ל-Layers היו כל מיני מגבלות טכניות - היה אפשר רק 5 Layers, ואם אתה צריך את השישית אז אתה כבר נתקע.יש עניין ש-Cold start לא מתחיל מחדש את ה-Layer תמיד . . . כך שהשליטה שלך היא לא מספיק חזקה שם.הרגשנו יותר בנוח לעבוד עם Node Packages, עם גרסאות מסודרות, כשכל Lambda תדע מתי היא מתקדמת לגירסא הבאה . . .(רן) רגע, אמרת Node Packages? אנחנו לא ב-Python? . . . (ינון) סליחה . . . Python . . . אתה צודק, 100% . . .(רן) כמעט תפסנו אותך . . . (ינון) כמעט תפסתם אותי . . . אגב - יש לנו Lambda-ות גם ב-Node, כתבנו כמה Lambda-ות ב-JavaScriptיש צוותים שהעדיפו לעבוד ב-JavaScriptלא הרבה . . . זה עובד, אגב, טוב ממש כמו Python, אם כי אני חובב Python יותר מאשר Node, ולכן אצלי בצוות עובדים בעיקר ב-Python.(רן) כן . . . דרך אגב, יונתן אולי נתייחס לשאלה שלך - שאלת האם כשיש פונקציות שקוראות אחת לשנייה באופן תכוף, האם אפשר לעשות כזאת אופטימיזציה, אבל אז, זאת אומרת . . (א) זה רעיון טובאבל כנראה שבמקרה של ינון זה לא יעזור, כי הם עושים את הכל א-סינכרוני ושמים את הכל ב-Queue, אז בכל מקרה צריך לשלוח ל-Queue . . . (יונתן) Wix בדיוק נתנו הרצאה לא מזמן, על ה-Vision שלהם בעולם ה-Serverless, והם נתנו את הדוגמא הזאת.[לפני חודש - Beyond Serverless and DevOps, Aviran Mordo]זאת אומרת - את ההזדמנות לאופטימיזציה הזאתאז שווה ל . . .(רן) אז מה - גם ה-Queue נמצא בתוך ה-Host?(יונתן) אני לא יודע, אני חושב שזה היה . . .צריך לשאול את אבירן, זה היה יותר “תכנונים עתידיים”, כמו שאני הבנתי . . .(רן) הבנתיטוב, ינון, שמע - מרתק . . . אז אנחנו ממש, ככה, לקראת סיום - תן כמה “מילים סוגרות”, אני בטוח שאתם מגייסים . . .(ינון) כמובן . . . אנחנו בהחלט - כמו, כנראה, כל חברה אחרת בארץ - אבל בטח, אצלנו מגייסים.אנחנו מגייסים, אגב, בכל מיני מקומות בארץ - גם בתל אביב, גם בירושליםואנחנו גם די עובדים, כזה, From anywhere - אז אנחנו מאוד נשמח, אם מעניין אתכם.וכן - העולם של Serverless הוא מרתק בעיני, הוא מאוד שינה לי את החשיבה, מרגע שהגעתי ל-Via, ומאפשר לי באמת לעשות כמה דברים מאוד מאוד מהר ובקלות.ושוב - אנחנו באמת, אם נסכם את זה - אנחנו לא דוגמאטיים בעניין.אנחנו מאוד מאוד מאמינים ב-Serverless כאחת מהטכנולוגיות שעוזרות לנו לקדם את המוצראבל, אתה יודע: מה שעובד - עובד . . . If it works, don't break it . . . (רן) טוב, אחלה - אז תודה רבה, היה מעניין, ונתראה.תודה רן, תודה יונתן.כנס רברסים 2021: נפתחה הקריאה להגשות!הקובץ נמצא כאן, האזנה נעימה ותודה רבה לעופר פורר על התמלול

In this episode you'll learn the challenges and obstacles that go along with individuals daily with Paratransit and their day-to-day life and the struggles and obstacles

In this episode, I get certified for East Bay Paratransit. I'm fully vaccinated, and I'm ready to go back to the gym and the radio station after more than a year off due to Covid-19. Paratransit will help me get there. Shout outs to my art teacher, who steps in and gives me a little validation. I read some things I wrote down.

Listen to the latest episode of The Transit Authority, APTA’s official podcast. In this episode, Christian Kent, principal of Christian T. Kent, Transit Management Consulting, LLC and chair of APTA's Access Committee discusses the impact of COVID-19 on paratransit service and also shares his views on the Americans with Disabilities Act (ADA) on the 30th anniversary of this landmark legislation.

American Council of the Blind (ACB) 2020 Virtual Conference and Convention 20200707 130 Transportation Workshop Part II: What Should Paratransit Look Like

Great Falls’ Paratransit, a transportation service for people with disabilities, recently shut down for two months. It was the only city of its size in Montana to take that step after the arrival of the novel coronavirus. Now, Paratransit is now back up and running.

Nico McLachlan is one of the leading transport practitioners in paratransit reform in Africa. As part of the Organisation Development Africa (ODA), he directs much of the shift from minibus taxi, dala dala and matatu type services to appropriately regulated public transport operations. These shifts could be hybrid services where scheduled and unscheduled transport are interfaced, or service transitions for regulators to reduce conflict and improve user experiences. In our discussion, he takes us through the various avenues toward regulating the paratransit sector, with deep focus on what is offered to the passenger. He highlights the role of demographics, the changing role of regulation, and the crucial future digitisation brings to the paratransit industry in Africa.

“Over the years, we have seen a lot of change in the paratransit industry, but certainly nothing quite like what we’re going through now.” As COVID-19 affects public transit dramatically, we’re proud to present a special edition of Transit Unplugged led by transit evangelist and Trapeze VP Paul Comfort. In today's episode, we discuss some of the ways transit agencies are adapting due to COVID-19, including partnering with food banks and delivering groceries. We then hear from Mike Bismeyer for “Mike’s Monday Minute,” where he encourages us to stay safe and pay it forward to those in need. Paul then talks with Jeff Zarr, Senior Demand Response Consultant at Trapeze Group, about what he’s hearing from paratransit agencies across the country and some of the changes they are implementing. Plus, guest author David Pickeral shares his Q&A chapter from the bestselling new book, “The Future of Public Transportation.” To keep informed on COVID-19, please visit the World Health Organization, Government of Canada, or Centers for Disease Control and Prevention. Remember to check out transitunplugged.com to learn from top transit professionals and stay up to date to catch all the latest episodes.

Reliable transportation is an important part of staying active. Understanding your options helps pave the way to continued independence after vision loss. We asked questions and shared our experiences on how to use one of these options, paratransit services.

Goodwin Paratransit 191112 Mixdown by Uptown Radio

Agreement addresses major worker concerns, including lack of respect. Today’s labor history: miners gunned down by Lattimer Mine deputies. Today’s labor quote by Saul Alinsky.

They’ve been trying to negotiate a fair first contract for over a year. Today’s labor history: formation of the National Trades' Union. Today’s labor quote by Franklin Roosevelt.

ACB supports new ABLE Act; meet Ron Brooks - the person, the transportation professional, and the chair of the ACB Board of Publications and the ACB Transportation Committee; Voices from Around the World with Sandra Sermons, ACB International Relations Committee chair

“Who says, just because you are a small agency, you have to do stuff that’s in this little box marked small operations?”  Bacarra Mauldin got her start in the transit industry as a board member on the Birmingham Jefferson County Transit Authority. Since then, she has been an active and passionate member in the industry – having been part of many American Public Transportation Association committees and making a move to the ClasTran board. Now, Executive Director of ClasTran, Mauldin focuses on developing the workforce of tomorrow with a focus on customer service and perfecting paratransit operations through coordination.   She also discusses the role of transit boards, the value of APTA and learning from others, and how the heart of the business is serving the community to make people’s lives better.   If you want to know more about ClasTran, you can check out their website.  Remember to check out transitunplugged.com to learn from top transit professionals and stay up to date to catch all the latest episodes.  

“2 + 2 = 5” What does mobility innovations mean to you? Some might say autonomous vehicles or even the Hyperloop. But what about a nationwide demand response service? Now that sounds innovative. In this bonus episode of Transit Unplugged, focussed on mobility innovations, Per Bo Christensen, CEO of FlexDanmark and Thomas Øster, Managing Director of one of the local transit systems, join Paul Comfort to discuss how a nationwide demand response service works in Denmark. Approximately ten years ago, the major public transit agencies (PTAs) in Denmark banded together to create the demand response cooperative, FlexDanmark, to share resources and create more efficiencies. Leveraging a single dispatching source, they can make 2 + 2 = 5 because of the coordinated effort of leveraging ~500 operators during off-peak periods. FlexDanmark is also leveraged to help rural areas of the country have a first- and last-mile option that feeds into the high-density routes. They’ve been able to eliminate inefficient rural routes, yet still provide a way for those citizens a way to get around using public transit. Some of the reasons for the success of this program is Denmark’s nationwide ticketing system, a mixed financing model (PTAs on a pay as you go model for using FlexDanmark), and automating as many manual processes as possible (people taking calls). Using these techniques, they’ve been able to create economies of scale to drive the success of the program. However, the Denmark PTAs aren’t resting on their laurels - they are continually thinking of how to develop and improve their model. There isn't one model that works, so you need to test them out – some work, some fail, but you will see and learn a lot of interesting and positive things when you continuously look to innovate your mobility options. Join us once a quarter for these bonus episodes highlighting some of the industry’s best mobility innovations.  If you want to know more about FlexDanmark, you can check out their website. Remember to check out transitunplugged.com to learn from top transit professionals and stay up to date to catch all the latest episodes.

“Can you do [same-day paratransit service] in a cost-effective fashion?”  Joining Transit Unplugged is Andre Colaiace, Executive Director at Access Services in Los Angeles, California, one of the few standalone ADA paratransit agencies in the United States. In this episode, Andre highlights that paratransit is a civil right, how to balance the needs of your customers against the needs of your contractors, a quick lesson on transit funding, and shares his thoughts on the future of paratransit in America. If you want to know more about Access Services, you can check out their website.  Remember to check out transitunplugged.com to learn from top transit professionals and stay up to date to catch all the latest episodes.  

Miss an episode of Bull City Today, catch up on Bull City Wrap: - A new interactive #publicart installation @DCPDurham is now in place along the @DurhamArts SmART Corridor in downtown #Durham. Find out why you’ll want to check it out. https://bit.ly/2QBhHF2- The @DurhamBeltLine Rail Corridor now belongs to #Durham thanks to our recent purchase from the @ConservationFnd. Find out what’s in store for this property. http://durhambeltline.com- The planning & design of @downtowndurham’s new Wayfinding Program will soon get underway. Find out why it’s needed. Find out what we’re doing to make sure that @GoDurhamTransit ACCESS & @DurhamCounty Access continue to operate as effectively as possible. http://GoDurhamTransit.org or http://dconc.gov- Find out why some of our Solid Waste & @DurhamWater vehicles are being replaced. https://bit.ly/2RHrwBz Subscribe: http://www.youtube.com/cityofdurhamncLike: http://www.facebook.com/cityofdurhamncFollow: http://www.twitter.com/cityofdurhamncFollow: http://www.instagram.com/cityofdurhamncVisit: http://DurhamNC.gov

Miss an episode of Bull City Today, catch up on Bull City Wrap: - A new interactive #publicart installation @DCPDurham is now in place along the @DurhamArts SmART Corridor in downtown #Durham. Find out why you’ll want to check it out. https://bit.ly/2QBhHF2- The @DurhamBeltLine Rail Corridor now belongs to #Durham thanks to our recent purchase from the @ConservationFnd. Find out what’s in store for this property. http://durhambeltline.com- The planning & design of @downtowndurham’s new Wayfinding Program will soon get underway. Find out why it’s needed. Find out what we’re doing to make sure that @GoDurhamTransit ACCESS & @DurhamCounty Access continue to operate as effectively as possible. http://GoDurhamTransit.org or http://dconc.gov- Find out why some of our Solid Waste & @DurhamWater vehicles are being replaced. https://bit.ly/2RHrwBz Subscribe: http://www.youtube.com/cityofdurhamncLike: http://www.facebook.com/cityofdurhamncFollow: http://www.twitter.com/cityofdurhamncFollow: http://www.instagram.com/cityofdurhamncVisit: http://DurhamNC.gov

Proposed merger of services for the blind and vocational rehabilitation in Kentucky; blind actress on NCIS; Uber and Lyft used for paratransit in Kansas City

In episode #104 of Talking Radical Radio (February 25, 2015), I speak with Craig Langston and Tim Louis about the HandyDART Riders' Alliance, a two year-old organization that is mobilizing the riders of Vancouver's paratransit service in the face of declining service levels that are leaving more and more people stuck in their homes. For a more detailed description of this episode, go here: http://talkingradical.ca/2015/02/25/trr-handydart_riders_alliance/

We say hello to the Real Ben Begley, a fan of the podcast. He says hello back....We wrestle with the shortcomings of Skype and in mud, jelly and baked beans..... And infrequently discuss the Ben Begley in IMDB.... Meet the bus driver who rivals Alan Turing (if Alan Turing had ever been a bus driver).His Blog about having 80 jobs in 35 years is here belowhttp://80jobs.blogspot.com.au/All The JobsAll 80 Jobs in Chronological Order (years are approximate) and location (names of some locations changed for confidentiality)19751. Chicken abuser, chicken ranch, O-Town (California)2. Weed puller, car dealership, O-Town19773. Moving a bookcase upstairs, law office, O-Town4. Moving stuff around, Montgomery Ward's, O-Town19785. Busboy, Yancy Derringer's, Juneau (Alaska)6. General laborer, building a back office, Juneau7. Dishwasher, Sally's Kitchen, Juneau19798. Working for my dad, West Sacramento (California)9. Jack in the Box, O-Town10. Community service, fish hatchery, O-Town11. Cleaning out old man's garage, O-Town12. Landscape maintenance, golf course, O-Town198013. Personal attendant, Sandy and Al, O-Town14. Sales associate, Home Improvement Store, Santa Barbara (California)15. Yard work, Al's old-lady friend, O-Town16. General labor, Sweem's Air-conditioning, O-Town17. Dishwasher, Joe's BBQ, College Town (California)18. Car Wash, College Town19. Cleaning out underneath a house, O-Town20. Janitor, 1st Congregational Church, O-Town198121. Picking and packing, Kiwi farm, College Town22. Unknown yard maintenance company, College Town23. Personal care, man with stroke, tiny town south of College Town24. Delivering coupon books (Karmann Ghia), College Town25. Bagging ground nut shells, nut company, College Town198226. Cleaning up warehouse near university, College Town27. Yard clean-up, day care center, College Town28. Janitor, dormitory, College Town198329. Janitor, stationery store, College Town30. Personal care, Good-Time Charlie's employer with MS, College Town31. Butt College work study, recycling center, Butt County (California)32. Butt College work study, moving rocks, Butt County198433. Dishwasher, (name withheld) bar/restaurant, College Town34. Bus driver, bankrupt contractor for transit authority, College Town198535. Yard/work site clean-up with Steve W., College Town36. Delivering coupon books (van), College Town37. Dishwasher, convalescent hospital, Seattle (Washington)38. Sales clerk, little bookstore, Seattle39. Setting up new B. Dalton's bookstore, Seattle40. Assembly, musical instrument case factory, Seattle41. Distributing door hangers, Seattle42. Unloading blueberries, Seattle43. Selling flowers on street corners, Seattle44. Driving in training, taxi company, Seattle198645. Private First Class, United States Army, Georgia/South Carolina46. Telemarketing, Seattle47. Assistant landscaper, Skip C., O-Town198748. Office Manager, Homeless-Mentally Ill Program, O-Town1987 – 198849. Clerk-Typist, Butt County Children's Services, O-Town198950. Self-employed gardener, O-Town51. Assistant landscaper, Kent R., O-Town199052. Line work, cannery, O-Town53. Program Assistant, United States Dept. of Agriculture, O-Town1991 – 199254. Program Assistant, United States Dept. of Agriculture, O-Town (again)1993 – 199555. Paratransit driver, predecessor of present company, O-Town56. Appliance delivery, Sears Hometown Store, O-Town1995 – 199657. Paratransit/bus driver, predecessor of present company (again), O-Town199658. Community service, Butt County mail room, O-Town199759. Driver, long haul trucking company, Modesto (California)60. Driver, unknown milk hauling company, Willows (California)61. Driver, long haul trucking company, Modesto (again)1997-199862. Driver, cab company, O-Town199863. Cement work for Becky R.'s step-dad, O-Town64. General labor, crop dusting company, another small town south of College Town1998 – 199965. Pizza cook/deliverer, O-Town (one of my favorite jobs)1999-200166. Instructional assistant, Butt College geography department, Butte County67. Geography tutor, Butt College, Butte County200268. Cashier, casino, O-Town69. GIS Technician, consulting company, College Town70. Clerk, 7-11 Store, O-Town71. Truck crew, Walmart, O-Town2002 – 200372. Temp at packaging company, O-Town (not a bad place to work, at least for a little while)2003 – 200573. Driver, Mortuary transportation company, O-Town (very interesting job)74. Funeral director, O-Town (also very interesting)200575. Driver in training, another long-haul trucking company, southern California2005 – 200676. Pole inspection foreman, Osmosis, California/Nevada (shudder, shudder, SHUDDER)2006 – 200977. Vendor, Home Depot, various stores, mostly in Butt County (probably my all-time favorite)201078. Intern, Geospatial Workforce Training Program, O-Town/College Town79. Pole inspector, different pole inspection company, northern California (shudder)2010 – PRESENT80. Bus driver, Butt County

We say hello to the Real Ben Begley, a fan of the podcast. He says hello back....We wrestle with the shortcomings of Skype and in mud, jelly and baked beans..... And infrequently discuss the Ben Begley in IMDB.... Meet the bus driver who rivals Alan Turing (if Alan Turing had ever been a bus driver).His Blog about having 80 jobs in 35 years is here belowhttp://80jobs.blogspot.com.au/All The JobsAll 80 Jobs in Chronological Order (years are approximate) and location (names of some locations changed for confidentiality)19751. Chicken abuser, chicken ranch, O-Town (California)2. Weed puller, car dealership, O-Town19773. Moving a bookcase upstairs, law office, O-Town4. Moving stuff around, Montgomery Ward's, O-Town19785. Busboy, Yancy Derringer's, Juneau (Alaska)6. General laborer, building a back office, Juneau7. Dishwasher, Sally's Kitchen, Juneau19798. Working for my dad, West Sacramento (California)9. Jack in the Box, O-Town10. Community service, fish hatchery, O-Town11. Cleaning out old man's garage, O-Town12. Landscape maintenance, golf course, O-Town198013. Personal attendant, Sandy and Al, O-Town14. Sales associate, Home Improvement Store, Santa Barbara (California)15. Yard work, Al's old-lady friend, O-Town16. General labor, Sweem's Air-conditioning, O-Town17. Dishwasher, Joe's BBQ, College Town (California)18. Car Wash, College Town19. Cleaning out underneath a house, O-Town20. Janitor, 1st Congregational Church, O-Town198121. Picking and packing, Kiwi farm, College Town22. Unknown yard maintenance company, College Town23. Personal care, man with stroke, tiny town south of College Town24. Delivering coupon books (Karmann Ghia), College Town25. Bagging ground nut shells, nut company, College Town198226. Cleaning up warehouse near university, College Town27. Yard clean-up, day care center, College Town28. Janitor, dormitory, College Town198329. Janitor, stationery store, College Town30. Personal care, Good-Time Charlie's employer with MS, College Town31. Butt College work study, recycling center, Butt County (California)32. Butt College work study, moving rocks, Butt County198433. Dishwasher, (name withheld) bar/restaurant, College Town34. Bus driver, bankrupt contractor for transit authority, College Town198535. Yard/work site clean-up with Steve W., College Town36. Delivering coupon books (van), College Town37. Dishwasher, convalescent hospital, Seattle (Washington)38. Sales clerk, little bookstore, Seattle39. Setting up new B. Dalton's bookstore, Seattle40. Assembly, musical instrument case factory, Seattle41. Distributing door hangers, Seattle42. Unloading blueberries, Seattle43. Selling flowers on street corners, Seattle44. Driving in training, taxi company, Seattle198645. Private First Class, United States Army, Georgia/South Carolina46. Telemarketing, Seattle47. Assistant landscaper, Skip C., O-Town198748. Office Manager, Homeless-Mentally Ill Program, O-Town1987 – 198849. Clerk-Typist, Butt County Children's Services, O-Town198950. Self-employed gardener, O-Town51. Assistant landscaper, Kent R., O-Town199052. Line work, cannery, O-Town53. Program Assistant, United States Dept. of Agriculture, O-Town1991 – 199254. Program Assistant, United States Dept. of Agriculture, O-Town (again)1993 – 199555. Paratransit driver, predecessor of present company, O-Town56. Appliance delivery, Sears Hometown Store, O-Town1995 – 199657. Paratransit/bus driver, predecessor of present company (again), O-Town199658. Community service, Butt County mail room, O-Town199759. Driver, long haul trucking company, Modesto (California)60. Driver, unknown milk hauling company, Willows (California)61. Driver, long haul trucking company, Modesto (again)1997-199862. Driver, cab company, O-Town199863. Cement work for Becky R.'s step-dad, O-Town64. General labor, crop dusting company, another small town south of College Town1998 – 199965. Pizza cook/deliverer, O-Town (one of my favorite jobs)1999-200166. Instructional assistant, Butt College geography department, Butte County67. Geography tutor, Butt College, Butte County200268. Cashier, casino, O-Town69. GIS Technician, consulting company, College Town70. Clerk, 7-11 Store, O-Town71. Truck crew, Walmart, O-Town2002 – 200372. Temp at packaging company, O-Town (not a bad place to work, at least for a little while)2003 – 200573. Driver, Mortuary transportation company, O-Town (very interesting job)74. Funeral director, O-Town (also very interesting)200575. Driver in training, another long-haul trucking company, southern California2005 – 200676. Pole inspection foreman, Osmosis, California/Nevada (shudder, shudder, SHUDDER)2006 – 200977. Vendor, Home Depot, various stores, mostly in Butt County (probably my all-time favorite)201078. Intern, Geospatial Workforce Training Program, O-Town/College Town79. Pole inspector, different pole inspection company, northern California (shudder)2010 – PRESENT80. Bus driver, Butt County

On Sunday, June 20, Pushing Limits will salute Father's Day by highlighting the perspective of a visually impaired father and his experience raising his son. Also, we will discuss East Bay Paratransit, its history, funding, ADA requirements, and current status. We will be joined by Susan Gallagher, BART District Manager of Paratransit and Tess Lengyel, manager of programs and public affairs for the Alameda County Transportation Improvement Authority. The post Pushing Limits – June 20, 2004 appeared first on KPFA.