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Charlamos con José Antonio Maurenza (CESVIMAP) sobre el crash test entre coche eléctrico y coche de combustión en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025: 1. Contexto del ensayo y del congreso • CESVIMAP organiza un crash test “a cielo abierto” como eje del congreso: • Vehículo 1: Volkswagen ID.3, 100 % eléctrico, 1.800 kg. • Vehículo 2: Renault Mégane, combustión, 1.400 kg, más antiguo. • Estrategia de storytelling: • El impacto se realiza el primer día, • Las conclusiones técnicas se presentan al final del congreso, cruzándolas con lo expuesto por otros ponentes. 2. Objetivo técnico del crash test • Analizar y comparar: • Cómo se extraen los datos en un vehículo moderno (ID.3, con EDR / registrador de datos). • Qué hay que hacer para obtener datos en un vehículo antiguo, sin esa electrónica. • Mensaje clave: • En el coche moderno: lectura de datos rápida y sencilla. • En el coche antiguo: día entero de sensorización (acelerómetros en distintos puntos) para registrar aceleraciones y deformaciones. 3. Desarrollo del impacto y dificultades prácticas • Ensayo: alcance trasero a velocidad prevista de 35 km/h. • Datos reales: • Caja de datos del vehículo eléctrico registra 38 km/h de velocidad de impacto. • Se detecta un giro de volante de unos 8 grados, que desvía ligeramente la trayectoria. • Dificultad añadida: • No se usa guía fija interior, se hace en exterior con coche teledirigido, sin carril físico. • Han necesitado cuatro días ajustando la velocidad, para que en los 2–3 segundos que dura el recorrido se cumplan las condiciones teóricas. • Valor didáctico: • Incluso en un entorno muy controlado hay variables no ideales; explicar estas desviaciones da más valor al trabajo técnico de reconstrucción. 4. Resultados principales: velocidades, ΔV y deceleraciones • Vehículo eléctrico (ID.3): • Velocidad impacto: ~38 km/h. • ΔV ≈ 21 km/h. • Deceleración ≈ 12 g medida por el propio vehículo. • Activaciones: • Airbag conductor (el de pasajero estaba desconectado). • Airbags de cortina. • Pretensores de cinturones. • Vehículo alcanzado (Renault Mégane): • Peso: 1.400 kg. • Al ir en punto muerto y sin freno, tras el impacto el Mégane sale lanzado a ~25 km/h. • Daños severos en la parte trasera (“no desintegrada, pero muy dañada”). • El dummy niño del asiento trasero acaba con las rodillas prácticamente pegadas al respaldo delantero, lo que ilustra la importancia de la gestión de energía en ocupantes traseros. 5. Comparativa con crash tests habituales a 15 km/h • CESVIMAP realiza habitualmente crash tests a 15 km/h contra un muro rígido de 35 toneladas: • Toda la velocidad se transforma en energía de deformación del vehículo, con ΔV alto y deceleración elevada. • En el alcance entre coches: • La deformación es más progresiva, al no chocar contra un elemento completamente indeformable. • El ΔV del impacto a ~35–38 km/h (21 km/h) no es tan distinto del ΔV del ensayo a 15 km/h contra muro (~16 km/h). • La diferencia clave está en el tiempo de aplicación de ese ΔV: • ΔV similar en tiempos distintos → deceleraciones distintas (a menor tiempo, mayor g). 6. Sensorización del Mégane y lección sobre dónde medir • Se sensorizó el Mégane con acelerómetros: • En estructura trasera / maletero: deceleraciones ≈ 12 g. • En varilla del reposacabezas, no en la cabeza del dummy: picos ≈ 21 g. • Reconocimiento de límites: • CESVIMAP no dispone de sensores homologados para cabeza de dummy, por eso no colocaron el acelerómetro ahí. • Se abre la puerta a que en el futuro un laboratorio aporte dummies instrumentados y se hagan ensayos conjuntos. 7. Mensajes fuerza de la ponencia • La facilidad de extraer datos en vehículos modernos no exime de la necesidad de un reconstructor cualificado: • Hay que interpretar los datos, ponerlos en contexto, evitar conclusiones simplistas. • La complejidad real de un accidente se aprecia cuando, incluso con todo previsto, surgen desviaciones (giro de 8º, velocidad ligeramente distinta). • Se demuestra el know-how de CESVIMAP: • Control de ΔV, deceleraciones y daño estructural. • Capacidad para plantear ensayos complejos fuera de la “zona cómoda” del laboratorio. • Se abre un campo de colaboración futura: • ENSAYOS COMPARTIDOS con laboratorios de biomecánica y dummies altamente sensorizados, que permitan relacionar: • Deceleraciones en estructura. • Deceleraciones reales en cabeza y tórax de los ocupantes. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Hablamos con la unidad de atestados de la Policía Local de Salamanca: Agustín Sánchez (jefe de atestados), Pablo Álvarez y Rodrigo Calvo. Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. 1) Perfil, motivación y evolución del área • Agustín (jefe de unidad): ~15 años en Atestados; trayectoria casi completa en tráfico. • Rodrigo y Pablo: 5 años en Atestados (desde 2020); 6–8 años como policías locales. • Motivación: mezcla de vocación y oportunidad; el trabajo resulta gratificante. • Cambio generacional: Atestados fue “la niña bonita” en otras épocas; hoy cuesta más atraer perfiles. 2) Valor del congreso (CESVIMAP–EVU Spain) • Aporta criterio jurídico: la participación de Fiscales de Seguridad Vial aclara dudas frecuentes. • Actualiza tecnología y métodos: exposición a nuevos equipos y procedimientos. • Foro de intercambio: comparación con otras policías, peritos y universidad para mejorar estándares. 3) Recursos, formación y apoyo institucional • La administración proporciona la formación mínima y herramientas básicas, insuficientes para la especialización. • Alta autoformación: cursos por iniciativa y a costa del propio agente. • En Salamanca perciben cierto soporte técnico de la concejalía y mejora progresiva de medios, aunque siguen pidiendo más. 4) Controles de alcohol y drogas: criterios operativos • Drogas: las pruebas son caras; por economía de medios (principio de la Ley 40/2015) se aplican de forma selectiva (perfiles con indicios), lo que eleva el porcentaje de positivos observado frente al alcohol. • Alcohol: controles masivos y aleatorios por bajo coste (boquillas). • Formación clave para detectar signos compatibles con consumo de drogas o conducción anómala. 5) Experiencia vs. juventud en la detección • La experiencia aporta “ojo clínico” y gestión de indicios (experiencia 1 – juventud 0, en palabras de los agentes). • Una vez dentro de la unidad, y con tiempo, las diferencias se reducen si existe formación continuada. 6) Mensajes operativos (lo que trasladan a la ciudadanía y a gestores) • Invertir en formación especializada financiada por la administración para no depender de la buena voluntad de los agentes. • Mejorar dotación para pruebas de drogas y herramientas de investigación, manteniendo la eficiencia del gasto. • Consolidar foros técnico–jurídicos (como el congreso) que alineen investigación, fiscalía y pericia. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Entrevistamos a Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, del equipo de investigación de accidentes de tráfico de la Policía Municipal de Madrid. Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. Perfil y motivación • Vocación y trayectoria combinadas: la investigación de accidentes en casco urbano es competencia propia de las policías municipales y genera especialización progresiva. • Experiencia: 11 años en investigación de accidentes; 6 años elaborando informes técnicos avanzados. Medios, tamaño de ciudad y tecnificación • Madrid dispone de más presupuesto, aunque también de más incidencia. El tamaño diluye ventajas. • Referencias a buenas prácticas externas (ej. Burgos) con alta tecnificación. Mirar fuera eleva el estándar. Evolución metodológica • Salto técnico notable: mejores herramientas para medir y objetivar conclusiones. • Variables que más interesan a juzgados: velocidad y habitabilidad. Tipología de siniestros urbanos en Madrid • Predominio de atropellos y de siniestros con motoristas. • Mayor capacidad actual para profundizar en la dinámica del accidente y fijar responsabilidades. VMP/Patinetes: riesgo real y pautas • 25 km/h ≈ 7 m/s: energía y daño potencial significativos. • Conductores de VMP deben actuar como vehículo: formación mínima, percepción del riesgo y casco siempre. • Pregunta comparativa: ciclomotor con permiso AM y casco aporta capacitación previa; VMP canaliza usuarios sin carné, lo que eleva conductas imprudentes. • Casuística grave observada: caídas propias con resultado fatal y atropellos a peatones mayores. Cinturón de seguridad • En Madrid se observa alta tasa de uso, ayudada por avisadores del vehículo y educación escolar (los menores corrigen a los adultos). • Bolsas de incumplimiento: perfiles reparto por entradas y salidas frecuentes. Menores en taxi y SRI • No recuerdan siniestros con menores en taxi sin SRI con resultado mortal en su ámbito de trabajo reciente. • Reconocen que deberían viajar con sistema de retención infantil. Mensajes operativos • Formación mínima obligatoria para usuarios de VMP y uso sistemático de casco. • Refuerzo de pericia técnica en investigación: mediciones trazables, informes claros. • Intercambio de buenas prácticas entre ciudades y continuidad en tecnificación. Disfruta del Pulso del Congreso al completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=c9le06s8E-jzEMzU

Entrevista con Diego Yebra, fiscal de Seguridad Vial de Extremadura, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 Quién es y cómo llega a la Seguridad Vial • Fiscal de Seguridad Vial en Extremadura. • Lo vive como algo vocacional: • Es conductor, ha tenido gente cercana fallecida en siniestros. • Le preocupa la seguridad de todos los conductores, incluida la propia. • Lleva años en derecho penal, y cada vez más metido en foros y congresos de tráfico. Inteligencia artificial en peritaciones para la Fiscalía • La IA ha llegado también a los informes periciales. • La clave jurídica: • Si un informe se hace con IA, hay que decirlo claramente. • No puede venderse como si todo fuese trabajo original del perito. • Debe quedar claro el origen de la información para que las partes puedan contrastar y discutir la prueba. • Europa ya va marcando límites para evitar un uso indiscriminado y opaco de la IA. Presunción de veracidad de los agentes de FFCCSS Por qué se les da tanta credibilidad y cómo se forman. 1. Por qué esa “presunción de veracidad” • Los agentes: • Son funcionarios públicos, con sueldo fijo. • No cobran de ninguna “parte” del caso. • Llegan al lugar del siniestro sin interés personal en el resultado. • Eso les coloca en una posición de imparcialidad que el sistema jurídico valora mucho. 2. Cómo se forman • Cita como referencia la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil en Mérida, centro de nivel internacional. • La Guardia Civil es un cuerpo jerarquizado: • Cualquier duda de un agente en Pontevedra, Benidorm o donde sea, “sube” y acaba concentrándose en la Escuela. • Allí se centraliza la información, se analiza y se baja una respuesta uniforme. • Mossos, Ertzaintza y otras policías autonómicas, con unidades muy cualificadas. Impericia y siniestros graves • No todo el mundo tiene la misma preparación, por eso: • En la Guardia Civil se nombran equipos especializados: • ERAT (Madrid): Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico. • DIRAT (Mérida): Departamento de Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico. • Los casos más complejos o controvertidos, con muchas víctimas o dudas técnicas, los asumen estos equipos de máximo nivel, para dar la mejor respuesta posible a: • Tribunales. • Víctimas. • Sociedad. Accidentes “mediáticos” • Idealmente: no deberían afectar al trabajo técnico ni jurídico. • En la práctica: • Admite que es difícil abstraerse totalmente: todos estamos expuestos a prensa, TV, redes. • Pero el compromiso es que: • El informe policial debe ser objetivo. • El fiscal también debe intentar aislarse de ruido mediático. • Recuerda que, con la velocidad a la que va la información, una noticia “bomba” puede quedar tapada por otra en horas o días. Dashcams / cámaras en el coche Le planteas la pregunta tal cual la tiene medio país en la cabeza. • ¿Es legal llevar una cámara que grabe por si hay accidente? • Hoy por hoy: no está regulado de forma clara. • La AEPD sí ha dicho: • Cámara en bici o moto como “ocio”, grabando tu ruta → se puede encajar. • Cámara como sistema de vigilancia continua → no, eso corresponde a fuerzas y cuerpos de seguridad, no a particulares. • Los nuevos coches con asistentes, cámaras, etc. meten aún más presión para que el legislador regule bien este tema. • Su postura jurídica: • Lo no regulado no puede considerarse prohibido por defecto. • Mientras no haya norma que lo prohíba, se entiende permitido, con matices de protección de datos. Relación Fiscalía – Medios – Ciudadanía • Subraya que la Fiscalía de Seguridad Vial está abierta a los medios: • Su función es también explicar, divulgar y acercar el derecho al ciudadano. • Siempre dentro de los límites: • Respeto a la intimidad. • Derechos fundamentales. • No perjudicar investigaciones en curso. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Hablamos con Sixto Troya, EVU España, coorganizador del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes CESVIMAP 2025 Perfil y acceso a la disciplina • Trayectoria con origen en motorsport y transición circunstancial hacia la investigación de accidentes. • La motivación puede ser vocacional o surgir por oportunidad profesional; en cualquier caso exige actualización constante. Qué es EVU Spain • Capítulo nacional de la European Association for Accident Research and Analysis (EVU). • Asociación sin ánimo de lucro dedicada a difundir conocimiento, armonizar metodologías y elevar estándares profesionales en reconstrucción e investigación de siniestros. Valor de los congresos técnicos • Formato internacional consolidado: tres jornadas científicas intensas. • La aceleración tecnológica del vehículo obliga a reciclar conocimientos de forma continua. Cambio de paradigma tecnológico • Los vehículos actuales toman decisiones y registran datos relevantes para la investigación: • Información del pre-impacto en ventanas de ~5 s. • Indicadores de severidad de la colisión. • El volumen y la complejidad del dato incrementan la exigencia analítica y formativa de los equipos. Mensajes fuerza • La investigación eficaz requiere metodología común, datos objetivos y formación continua. • Más datos implican más rigor: extracción fiable, trazabilidad y lectura interdisciplinar. Implicaciones operativas • Estandarizar procedimientos de extracción y custodia de datos (EDR/ADAS/telemática). • Refuerzo de programas de capacitación para peritos, ingenieros, sanitarios y operadores jurídicos. • Interoperabilidad entre laboratorios, software y fuentes de datos para comparación y validación. Disfruta del Pulso del Congreso al completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=c9le06s8E-jzEMzU

Dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 pudimos charlar con Antonio Hernando, médico experto en valoración del daño corporal en accidentes de tráfico. Qué es la biomecánica del impacto (visión médica) • Objeto: explicar por qué y cómo se producen las lesiones en el cuerpo humano durante un siniestro. • Variables clínicas y físicas que se integran: • Órgano/tejido afectado y mecanismo lesional. • Dirección y magnitud de la fuerza aplicada. • Vulnerabilidades individuales (p. ej., hipotensión, anticoagulantes, comorbilidades). • Protección pasiva utilizada (cinturón, casco, etc.), que modula la gravedad. • Entrada técnica imprescindible: parámetros del choque (Δv, aceleraciones, vectores) que aportan los ingenieros reconstructores. Trabajo en equipo: ciencia clínica + ingeniería + justicia • Metáfora “jinete y caballo”: sin médico + reconstructor no hay análisis biomecánico completo. • Los siniestros tienen derivadas jurídicas (civiles/penales). Por eso es clave la intervención del mundo judicial, incluida Fiscalía de Seguridad Vial. • Valor del congreso: acierto al integrar ingenieros, médicos y fiscales, lo que mejora prevención, asistencia y reducción de litigiosidad. Aportaciones prácticas • La concatenación de evidencias (escena, dinámica, lesión, protección, estado clínico) permite: • Sustentar periciales sólidas. • Orientar prevención (diseño, formación, normativa). • Optimizar la asistencia para reducir secuelas. En resumen: • La seguridad vial no es de un “especialista” único: exige equipos multidisciplinares. • La biomecánica del impacto traduce la física del choque al lenguaje clínico de la lesión, cerrando el círculo entre reconstrucción, medicina y derecho. • La protección pasiva y las condiciones individuales del usuario cambian el pronóstico a igual energía de impacto. Disfruta del Pulso del Congreso al completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=c9le06s8E-jzEMzU

Entrevista con Ramiro Ruiz y Enrique López, Policía Municipal de Burgos, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 • Cómo llegaron a la investigación de accidentes • Todo nace de una necesidad real en los juzgados: les pedían datos (especialmente velocidad) que no podían justificar con rigor. • A partir de ahí empiezan una etapa de autoformación, contacto con ingenieros y empresas especializadas, y apertura a otros círculos profesionales. • Formación: lo que pone la administración y lo que ponen ellos • La Administración sí ofrece formación básica y facilita parte del camino. • Pero para una investigación profunda y avanzada es imprescindible la implicación personal: • tiempo propio, • dinero propio, • cursos, congresos, desplazamientos… • Ellos mismos reconocen que el esfuerzo invertido es “bastante”, pero que les ha compensado con creces a nivel profesional y personal. • Valor de los congresos como el de CESVIMAP • No solo vienen a “aprender”, sino a compartir ideas y ver cómo otros cuerpos resuelven los mismos problemas. • Descubren nuevas herramientas y flujos de trabajo (por ejemplo, softwares que antes requerían tres pasos y ahora uno). • Lo más importante: crear una red de contactos para poder llamar a otros compañeros cuando surge un caso complicado: “¿Te acuerdas cómo lo resolvisteis vosotros?” • Tecnología y convencer a los políticos • Están trabajando fuerte con drones y herramientas de digitalización de escenas. • Su jefatura es proclive a apoyar estas iniciativas porque ven resultados. • Clave de su estrategia: vender la tecnología no solo como gasto policial, sino como inversión útil para todo el ayuntamiento: • Patrimonio (inspección de edificios y tejados sin andamios), • Festejos y Juventud (planificación de eventos, planes de seguridad), • Urbanismo (modelos 3D, mediciones sin desplazarse). • Es decir, convierten una “herramienta de atestados” en un recurso transversal para toda la administración. • Evolución en la última década • Hablan de un salto “terrible” y “gigante”, claramente cualitativo en la investigación de accidentes. • Antes sus informes periciales eran casi algo “accesorio”; ahora la judicatura los reclama porque: • aportan criterios objetivos, • ayudan a tomar decisiones más ecuánimes y justas. • Relación policía–jueces • Subrayan que ahora hay mucha más sintonía entre quienes hacen el atestado y quienes deben dictar sentencia. • Sus informes técnicos ya no son un complemento, sino una pieza clave para entender qué ha pasado realmente en un siniestro grave. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Entrevista con José Luis Ayestarán, perito e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 José Luis Ayestarán • Trayectoria y vínculo con CESVIMAP y MAPFRE • Empezó en CESVIMAP en 1985, en Ávila, y luego fue destinado a Galicia por su alta siniestralidad. • Destaca que CESVIMAP fue pionero en la formación de peritos cuando no había casi normativa ni escuelas específicas, y que hoy sigue marcando el camino con crash tests, investigación y formación conjunta para peritos, policías y Guardia Civil. • Evolución de la reconstrucción de accidentes en España • Antes casi nadie se formaba de manera reglada; hoy hay universidades y posgrados (como el de la UPM) y congresos específicos. • CESVIMAP ha pasado de enseñar lo básico a impulsar investigación avanzada y ensayos reales como los crash tests del congreso. • Concepto clave: la evitabilidad del accidente • No basta con saber quién “causó” el accidente: ahora se analiza si el conductor podía haber evitado el atropello aunque el peatón lo hiciera mal. • Ejemplo: peatón cruzando por donde no debe; se estudia si el conductor circulaba correctamente y, aun así, si tuvo margen para evitar el impacto. • Protección especial a menores de 14 años (Ley 35/2015) • Menores de 14 años nunca son responsables civilmente en un atropello, aunque crucen mal. • La aseguradora debe indemnizar al 100% al menor por sus lesiones, por pura protección de la víctima. • Si el menor fallece, la indemnización a los padres se matiza porque puede haber negligencia en la vigilancia; el objetivo es proteger el futuro del niño, no “premiar” una mala actuación de los adultos. • Lógica del sistema de indemnizaciones • La cuantía no solo depende de la vida perdida, sino del impacto económico y familiar: no es lo mismo alguien sin cargas que quien mantiene a pareja, hijos y padres. • El sistema busca la indemnidad económica de la familia (que no se hunda por el accidente), copiado en buena parte de la filosofía europea. • Consorcio de Compensación de Seguros • Si el vehículo no tiene seguro, el Consorcio asume el 100% de los daños a las víctimas y luego intenta recobrarlos del responsable. • El ciudadano víctima no se queda desprotegido aunque el culpable incumpla. • Nivel de España vs. otros países • España está muy bien posicionada en investigación y reconstrucción: • ERAT / DIRAT / equipos periféricos de la Guardia Civil, • policías locales y autonómicas cada vez más formadas, • varios gabinetes privados muy potentes. • En Estados Unidos la reconstrucción es muy potente porque las consecuencias penales son enormes (muchos años de cárcel por una negligencia grave), pero en cuanto a técnica no estamos por detrás y en algunos países europeos o latinoamericanos estamos por delante. • Gabinetes privados vs. administración • Hay muchos gabinetes, pero solo unos pocos trabajan reconstrucción de forma profunda y continua (menciona que serán 3–4 en España con ese nivel). • La Guardia Civil (Escuela de Tráfico) y algunas policías autonómicas han dado un salto grande, pero en muchos ayuntamientos falta tiempo y medios: el mismo agente que hace atestados está luego regulando un paso de cebra. • Formación y esfuerzos personales • Mucha formación en ayuntamientos y cuerpos pequeños depende del amor propio del policía: cursos en su tiempo libre, pagar formación de su bolsillo, usar herramientas externas. • Su gabinete ha creado materiales de educación vial para niños y una web con cálculos de accidentes accesibles vía QR, que usan muchos policías locales como apoyo cuando no tienen software especializado.

Entrevista a Juan Carlos Linaza, especialista en investigación de incendios, dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es y cómo llega a la investigación de incendios • Juan Carlos Linaza es ingeniero y lleva más de 25–26 años dedicado a la seguridad contra incendios y a la investigación de incendios y explosiones. • Empieza en la Escuela de Ingeniería, trabajando en proyectos de seguridad contra incendios. • Su carrera profesional se vincula después a aseguradoras y a la investigación de daños por incendio, lo que desemboca en investigar el “por qué, dónde y cómo” de los incendios. 2. Peso de los vehículos en su trabajo • Inicialmente su trabajo se centraba más en incendios industriales. • Desde aproximadamente 2015–2016 ha investigado más de 800 incendios en vehículos. • Ha habido años en los que solo ha investigado incendios de vehículos, lo que implica: • Muestra muy significativa. • Experiencia suficiente para distinguir patrones reales de causas. 3. Mitos y realidad: vehículos eléctricos y riesgo de incendio • Reconoce que, mediáticamente, parece que los vehículos eléctricos e híbridos se incendian “todo el rato”. • Su experiencia profesional indica que: • Ha visto pocos incendios cuya causa principal sea el sistema eléctrico de tracción (batería, etc.) de un vehículo eléctrico. • La electricidad está presente en todos los vehículos (combustión, híbridos, microhíbridos…), por lo que siempre hay componentes eléctricos implicados de algún modo. • Considera “irracional” la histeria específica contra el coche eléctrico, viniendo de alguien que ha investigado más de 800 incendios de vehículos. • Mensaje de fondo: • Todos los tipos de vehículos pueden arder. • En los eléctricos, el problema mayor está en la extinción y gestión del incendio, no en que se incendien mucho más que los de combustión. 4. Causas típicas de incendios en vehículos 4.1. Vehículos en marcha En vehículos circulando, las causas habituales incluyen: • Instalación eléctrica del vehículo: • Zonas que “sufren” más por temperatura, vibración, rozamiento, malas conexiones. • Pérdida de líquidos combustibles o inflamables: • Combustible o aceites que gotean. • Vapores que se inflaman al contactar con superficies muy calientes (por ejemplo, el escape). • Fallo por rozamiento mecánico: • Correas, poleas u otros componentes que trabajan forzados. • Sistemas de escape / post-tratamiento: • Pérdidas de estanqueidad o fugas que inciden sobre plásticos u otros materiales combustibles. • En resumen: mecánica, temperaturas elevadas y electricidad interaccionan en un abanico amplio de posibilidades. 4.2. Vehículos estacionados Distingue dos fases temporales: 1. Primeros 30–40 minutos tras aparcar • Todavía pueden producirse incendios por causas mecánicas o térmicas: • Componentes calientes. • Rozamientos residuales. 2. A partir de ese tiempo • Predominan causas: • Eléctricas: • Fallos de derivación a masa/tierra en el circuito alternador – motor de arranque – batería (los más frecuentes). • Fallos en cualquier tramo de la instalación eléctrica. • Intencionadas: • Fraude (relacionado con seguros). • Vandalismo. • Otros motivos de tipo “pirómano”. 5. Vehículos antiguos vs mantenimiento • La clave no es tanto vehículo antiguo = más incendios, sino vehículo mal mantenido = más riesgo. • Un vehículo antiguo bien mantenido: • Tiene menos probabilidad de fallo. • Además, suele tener menos complejidad electrónica y de sistemas, lo que reduce puntos potenciales de fallo. • A medida que se añaden sistemas y tecnología (aunque sean de seguridad), aumenta la complejidad global, y con ello la probabilidad de fallo en algún componente. 6. Recomendación final para los conductores Consejo sencillo y directo para evitar incendios en cualquier tipo de vehículo: • Mantenimiento correcto y periódico: • Revisiones según pauta del fabricante. • Comprobaciones realizadas por profesionales cualificados. • Mantener el vehículo en buen estado general, sin posponer: • Averías eléctricas “pequeñas”. • Pérdidas de líquidos. • Olores a quemado, plásticos recalentados o cables. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Hablamos con Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es Marcos Pérez y a qué se dedica • Ingeniero mecánico, reconstructor e investigador de accidentes de tráfico. • También es ponente en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico. • Trayectoria: • Empieza en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Vigo. • Allí se integra en un grupo de investigación de accidentes de tráfico. • Lleva trabajando en esto desde 2001. • En 2007, al terminar su proyecto fin de carrera y finalizar el proyecto universitario, crea una empresa independiente junto con su antiguo jefe (ahora socio), centrada en: • Investigación y reconstrucción de accidentes. • Temas técnicos ligados al automóvil. 2. La “caja negra” que todos llevamos: el teléfono móvil • Idea central de su ponencia: • Además de las “cajas negras” de aviones o EDR en vehículos, todos llevamos una especie de caja negra en el bolsillo: el móvil. • Las compañías de telefonía y servicios (ej. Google) registran movimientos y ubicaciones de las personas. • La DGT ya hizo un piloto hace años usando datos de posicionamiento de móviles para estudiar movimientos de la población. • Marcos explica cómo extraer esos datos de los teléfonos y utilizarlos en: • Investigación de accidentes de tráfico. • Determinación de la posición y trayectoria de una persona. 3. Aplicación práctica: atropellos de peatones • Más allá de coches y motos, el móvil es muy útil en atropellos de peatones. • Si el peatón lleva el móvil encima (bolsillo, mochila, etc.), se pueden obtener: • Trayectoria previa (por dónde venía caminando). • Velocidad del peatón en un instante concreto, via GPS. • Si ese instante coincide o está muy próximo al momento del accidente: • Se obtiene un dato de velocidad muy fiable. • Ese dato ayuda a reconstruir qué estaba haciendo el peatón y puede aportar indicios relevantes sobre la responsabilidad en el atropello. • Importante: no sustituye a las demás pruebas, es una fuente de datos adicional. 4. Evolución de la calidad de los datos de ubicación • Antes, si se llevaba el GPS del móvil activado, se registraba un dato de localización cada segundo o casi. • Cambios recientes por normativa europea de privacidad: • Se limita la recogida y almacenamiento de datos en servidores (ej. Google). • Ahora la información se almacena mucho más en el propio móvil y menos en la nube. • El móvil tiene capacidad limitada, así que guarda menos puntos de datos. • Ejemplo personal de Marcos: • Historial de ubicaciones activado desde 2013. • Antes: el archivo ocupaba unos 2 GB. • Ahora: ocupa solo 78 MB. • Conclusión: la densidad y continuidad del dato se ha reducido mucho, lo que limita la precisión temporal para reconstrucción. 5. Especialización en automóvil: más allá de la reconstrucción “clásica” La empresa de Marcos se ha ido especializando de forma muy vertical en el automóvil: 1. Reconstrucción de accidentes de tráfico 2. Accidentes singulares / reclamaciones singulares: • Airbags que no se activan o que funcionan de forma presuntamente incorrecta. • Posibles defectos de funcionamiento de vehículos. 3. Análisis de averías en garantía: • Evaluación técnica de averías en vehículos aún en periodo de garantía. 4. Investigación de incendios en vehículos: • Investigan la causa técnica del incendio, no valoran económicamente (no hacen la peritación de daños). • Analizan incendios en vehículos y, en algunos casos, incendios en estructuras solo cuando hay un vehículo implicado. 6. Casos complejos y colaboración con Guardia Civil (UCO) • Su alta especialización en automóvil les lleva a colaborar en casos de relevancia penal y mediática: • Colaboración con la UCO de la Guardia Civil en el caso DIANA QUER: • Su empresa ayudó a identificar un vehículo a partir de imágenes. • Otros casos citados: • Caso Manuel Achavero (Badajoz). • Un caso en Valladolid que todavía no está juzgado. • También se encuentran con: • Guardarraíles (biondas) que funcionan y otros que no, • Colisiones con otros medios de transporte. • Hay temas que aún no puede detallar porque están pendientes de resolución judicial, con compromiso de explicarlos en profundidad una vez estén juzgados. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Charlamos con María Navarro, Directora de Innovacion de Mapfre, en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 María Navarro, directora de Innovación de MAPFRE, explica que la presencia de la compañía en el Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico no es casualidad, sino casi una consecuencia lógica de su manera de entender el sector asegurador. CESVIMAP, recuerda, es desde hace más de 40 años el centro de referencia de MAPFRE en investigación de seguridad vial, reparación y movilidad. Es, en la práctica, una de las grandes patas de su innovación: un laboratorio donde se generan conocimiento técnico y experiencia real que luego se trasladan a productos, coberturas y, sobre todo, a decisiones más responsables dentro del negocio asegurador. En un contexto en el que la movilidad se ha vuelto mucho más compleja —coches cada vez más tecnológicos, patinetes eléctricos, motos, cuadriciclos ligeros y pesados, nuevos modelos de uso compartido, etc.— CESVIMAP actúa como el “radar avanzado” de MAPFRE. Su papel es ayudar a entender qué implica cada nueva forma de moverse: qué riesgos trae, qué retos plantea, qué datos faltan porque no hay histórico todavía. Cuando aparece un nuevo vehículo o tecnología, no basta con teorizar; por eso, María destaca el enfoque tan experimental del centro: sumergir un coche eléctrico en agua, provocar incendios controlados, chocar vehículos reales… todo para saber, con rigor, qué pasa exactamente, cómo se repara, qué riesgos sufre un ocupante o un rescatador y cómo debería responder una póliza. Para Navarro, eso es innovación “de raíz”: no construir modelos sobre hipótesis, sino primero probar en condiciones lo más reales posible y luego, a partir de esos resultados, modelizar y tomar decisiones. De ahí también el sentido del propio congreso, centrado en la importancia del dato: los datos permiten objetivar la realidad del accidente, reducir la subjetividad en la valoración de daños y en la reconstrucción, y aportar mucho más rigor tanto técnico como jurídico. En resumen, la apuesta de MAPFRE por CESVIMAP y por congresos como este no es solo una cuestión de imagen, sino una forma de reforzar su compromiso con las personas: mejorar la seguridad vial, anticipar riesgos y garantizar que, cuando ocurre un siniestro, el análisis y la respuesta se apoyan en hechos medidos, no en intuiciones. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Hablamos con Víctor Rojas, Guardia Civil, Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT). Todo dentro del Congreso Internacional de Investigación Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025. 1. Qué es el ERAT y cuál es su función • El ERAT es un equipo especializado de reconstrucción de accidentes de tráfico que trabaja a nivel nacional. • Interviene cuando: • A los equipos de atestados les faltan datos técnicos (por ejemplo, cálculo de velocidad). • Se requiere un informe pericial más técnico y detallado. • Su misión es completar y perfeccionar las diligencias iniciales con: • Medios técnicos avanzados. • Metodología pericial especializada. 2. Formación y capacitación de los miembros • Para entrar en el ERAT es obligatorio haber superado el curso de Atestados e Informes. • Disponen de formación continua: • Participación en cursos específicos. • Formación complementaria, incluidos cursos universitarios. • Objetivo: estar permanentemente actualizados en técnicas de reconstrucción, normativa y criterios periciales. 3. El concepto de DOLO aplicado a siniestros viales Víctor Rojas explica el DOLO en lenguaje comprensible: • DOLO: cuando un hecho deja de ser un “accidente” y pasa a ser un delito doloso. • No se trata de algo fortuito, sino de voluntad consciente de causar un daño ilícito. • Distingue tres figuras: 1. Dolo directo • El autor quiere el resultado y es consciente de lo que hace. 2. Dolo eventual • El autor asume el riesgo de que se produzca un daño ilícito y aun así actúa. 3. Imprudencia grave • Es la categoría en la que encaja el 99 % de los siniestros viales: • No se quiere el daño, pero se actúa con un desprecio grave a las normas y a la seguridad. • En la práctica: • Se investiga inicialmente si puede haber DOLO. • A medida que se analizan indicios y pruebas, si se descarta el DOLO, el caso pasa a considerarse imprudencia grave. 4. Accidentes mediáticos vs. no mediáticos • Para el ERAT, todos los accidentes se tratan igual: • Haya una víctima o siete víctimas. • Tenga o no presencia mediática. • Cero presión declarada: • Procuran no contaminarse por la exposición mediática. • Se centran en la escena, las evidencias y los datos, no en lo que se dice en televisión o radio. • En accidentes muy mediáticos: • Intentan aislar la escena y trabajar con independencia de opiniones externas. 5. Activación del ERAT y coordinación con otros cuerpos • Primer escalón: • Intervienen los equipos de Atestados de la provincia, que llegan de forma inmediata al lugar del siniestro. • Cuándo entra el ERAT: • Cuando los atestados necesitan ayuda técnica adicional. • Cuando jueces solicitan expresamente un informe pericial técnico del ERAT. • Ámbito de actuación: • Trabajan con Guardia Civil, Policías Locales de toda España. • También han intervenido en País Vasco y Cataluña. • Relación con Mossos y Ertzaintza: • Colaboración abierta y sin problemas. • Se consideran compañeros con un objetivo común: • Reducir la accidentalidad. • Y, cuando hay accidente, aclarar por qué se ha producido. En Resumen • El ERAT es unidad de referencia nacional cuando la investigación exige alto nivel técnico. • El DOLO en siniestros viales implica voluntad o aceptación consciente del daño y no debe confundirse con la imprudencia grave, que es la causa dominante. • Los accidentes mediáticos no deben condicionar la objetividad técnica de la investigación. • La cooperación entre cuerpos (Guardia Civil, policías autonómicas y locales) es clave para una reconstrucción rigurosa y una respuesta judicial sólida. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

Aimar Bretos dirige una edición especial de 'Hora 25' desde San Sebastián, en el marco del Congreso Internacional 'House Action'.

Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial. Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 • Formato del congreso: 3 jornadas. o Día 1: dos crash tests en vivo. o Día 2: jornada técnica con ~25 ponentes (fuerzas y cuerpos de seguridad, fiscales, investigadores, fabricantes). o Día 3: presentación de resultados (aceleraciones, deceleraciones, fuerzas) y de gemelos digitales de los crash tests. Crash test descrito: alcance de BEV a ICE • Configuración: vehículo 100% eléctrico impacta por detrás a un vehículo de combustión. • Velocidad objetivo: ~35 km/h. • Entorno: vía exterior perimetrada, sin guía mecánica; el BEV fue teledirigido tras “hackear” el control para gobernarlo a distancia. • Objetivos: o Evaluar reparabilidad y comportamiento estructural de ambos vehículos. o Registrar datos para análisis técnico (aceleraciones, deceleraciones, fuerzas). • Particularidad técnica: fue necesario modular la aceleración del BEV; con par instantáneo sin limitar, en la distancia disponible habría alcanzado ~75 km/h. Observaciones y claves técnicas • Masa: a igualdad de segmento, un eléctrico suele pesar +300–400 kg frente a un térmico; en alcances ello aumenta la severidad potencial por mayor momento lineal. • Incendio: no se produjo. La ignición de baterías requiere escenarios más extremos que un alcance a 35 km/h; cuando se declara, su extinción es compleja. • Par instantáneo: BEV e híbridos enchufables proporcionan aceleración muy rápida con poca carrera de pedal, lo que puede originar velocidades elevadas en distancias cortas si hay error de pedal. • Comunicación responsable: referencia al incendio de Alcorcón para pedir prudencia informativa; la investigación de siniestros exige tiempo y método antes de atribuir causas. Difusión y siguientes contenidos • Vídeo del alcance disponible en redes de AutoFM en cámara lenta de smartphone. • Próxima pieza: crash test moto–turismo con dummy y análisis de lesiones; avance de resultados instrumentales del ensayo de alcance y de los gemelos digitales. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 • P656 que sucede con la seguridad de los motoristas https://go.ivoox.com/rf/149781060 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 • P655 Euro NCAP Jaecoo 7 https://go.ivoox.com/rf/149781056 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 • P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/86695954 • P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM https://go.ivoox.com/rf/87765635 • P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT https://go.ivoox.com/rf/105222377 • P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao https://go.ivoox.com/rf/124482727 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT https://go.ivoox.com/rf/133370042 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 • P633 La DGT controla a los conductores profesionales https://go.ivoox.com/rf/144450395 • P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes https://go.ivoox.com/rf/135730039 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

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Granada acoge, del 19 al 21 de noviembre, el VII Congreso Internacional Universidad y Discapacidad de Fundación ONCE. Un encuentro de expertos en educación superior que en esta ocasión se celebrará bajo el título de “Tendencias y desafíos para una universidad inclusiva”.Escuchar audio

El Gobierno de Navarra evaluará la calidad de la seguridad vial en su primer Congreso Internacional de Tráfico. En la jornada, que se celebrará este jueves 13 de noviembre en Baluarte, se facilitará información, herramientas y recursos para personal experto en el sector 

El resumen de la actualidad navarra del jueves 13 de noviembre de 2025

En ESTO NO TIENE NOMBRE, conversamos con el ministro de Cultura, Roberto Ángel Salcedo, sobre el Congreso Internacional de Innovación Cultural. El ministro detalla cómo se impulsará la transformación digital del sector cultural y creativo en República Dominicana, reuniendo a artistas, tecnólogos y expertos internacionales. Un evento clave para el futuro de la cultura en el país.

El arpa es uno de los instrumentos más antiguos del mundo, con raíces que se remontan a las civilizaciones egipcias y mesopotámicas. Con el paso de los siglos, viajó hasta América Latina, donde se transformó y adoptó características propias en cada país. Del 6 al 8 de noviembre se llevará a cabo el tercer Congreso internacional de Arpistas en Guadalajara Con lo mejor del Arpa de Brasil, chile, Colombia, Paraguay y por supuesto, México; donde se podrán disfrutar Clases maestras, conversatorios, conciertos didácticos, para finalizar con un concierto que será un viaje sonoro a través de cuerdas, ritmos y emociones: el concierto “Arpa Latinoamericana – Sonidos que Nos Hermanan”. En este podcast de El Expresso de las 10, conoceremos más de esta música y sus intérpretes con los Arpistas Mexicanos Miguel Ángel Martínez Estrada y Luis Ku, músico anfitrión del 3er Congreso Internacional de Arpistas.

Año XIX. Núm. 102. Te hablo de todos los temas que se abordaron a lo largo del X Congreso de la Asociación Internacional de Exorcistas que tuvo lugar cerca de Roma del 15 al 20 de septiembre de este 2025.

El Foro Taurino Universitario Mazzantini ha enviado una carta al Centro de Asuntos Taurinos de la Comunidad de Madrid alertando de la invasión masiva del ruedo de Las Ventas en la salida a hombros de Morante de la Puebla el 12 de octubre, que pudo poner en peligro a muchos jóvenes. Su presidente Javier López Galiacho explica en Clarín la "preocupante ausencia de control por parte de las fuerzas de orden público", con avalanchas, empujones y momentos de auténtica angustia, y sugiere la adopción de protocolos claros de evacuación. Segunda jornada de la Bienal Internacional de la Tauromaquia de Jerez de la Frontera que ha incluido la mesa redonda "Mujeres y Universidad. Una mirada académica a la tauromaquia": una de sus protagonistas, Beatriz Badorrey, cuenta las conclusiones de este debate. Pascual González Masegosa, presidente de la Sociedad Española de Cirugía Taurina, avanza las conclusiones de la edición 41ª del Congreso Internacional de Cirugía Taurina que ha concluido en Santander. Escuchar audio

Congreso Internacional CESVIMAP–EVU Spain 2025 El Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico, organizado por CESVIMAP y EVU Spain, ha vuelto a situar a España en el epicentro europeo de la investigación aplicada a la seguridad vial. Tres jornadas de ponencias, demostraciones y análisis técnico han reunido a más de 250 profesionales de ocho países, en un encuentro que ha dejado clara una idea: el dato es ya el verdadero idioma común de la investigación de siniestros. La reconstrucción de accidentes entra en una nueva era La reconstrucción de accidentes ha pasado de ser una disciplina pericial a convertirse en un campo tecnológicamente avanzado y basado en evidencia científica. En esta edición, el congreso ha mostrado cómo la digitalización, la inteligencia artificial y los modelos de simulación están transformando la manera de comprender los siniestros de tráfico. El evento ha reunido a reconstructores, peritos, ingenieros, juristas, médicos forenses, bomberos y cuerpos de seguridad en torno a un objetivo común: elevar el nivel técnico de la investigación de accidentes y garantizar que los datos sean fiables, verificables y útiles tanto para la prevención como para la justicia. Innovación práctica: cuando la ciencia se pone en marcha La inauguración del congreso tuvo lugar en las instalaciones de CESVIMAP y estuvo marcada por dos crash tests pioneros que simbolizan el rumbo del sector: 1. Colisión entre un vehículo eléctrico y un vehículo convencional automatizado, analizando diferencias estructurales y dinámicas de impacto. 2. Choque entre una motocicleta y un turismo, con un dummie equipado con chaleco airbag, evaluando la efectividad de esta tecnología en la protección del motorista. Ambos ensayos, reconstruidos posteriormente por el equipo técnico de CESVIMAP, ofrecieron a los asistentes un ejemplo real de cómo la experimentación controlada permite obtener datos empíricos que enriquecen la investigación y la formación profesional. Del laboratorio al juzgado: la trazabilidad del dato El lema del encuentro, “La importancia del dato”, sirvió de hilo conductor para reflexionar sobre un desafío clave: cómo convertir la información técnica en evidencia jurídica sólida. Las ponencias analizaron el papel de los registros telemétricos, los gemelos digitales, los datos del vehículo conectado y las plataformas de simulación 3D, abordando la cuestión de la legitimidad judicial de estos nuevos soportes de información. La evolución tecnológica plantea una exigencia ineludible: que el dato sea objetivo, trazable y científicamente validado, garantizando su admisibilidad en procesos judiciales y su valor en la mejora de la seguridad vial. Tecnología para una reconstrucción de alta precisión Durante las sesiones técnicas celebradas en el Palacio de Congresos de Ávila, se presentaron soluciones de vanguardia para la captura y el análisis de datos: • Drones, escáneres láser y nubes de puntos para recrear escenarios tridimensionales con exactitud milimétrica. • Sistemas de registro de datos globales y de fabricante, comparados bajo criterios de interoperabilidad y fiabilidad. • Nuevas metodologías para el análisis biomecánico de lesiones y la evaluación de incendios en vehículos eléctricos e híbridos. Estas herramientas consolidan un nuevo paradigma en el que la reconstrucción se convierte en una ciencia predictiva y reproducible, capaz de reducir la subjetividad en la interpretación de los siniestros. Un punto de encuentro internacional El carácter internacional del congreso quedó reflejado en la participación de ponentes y asistentes procedentes de Alemania, Francia, Italia, Portugal, Países Bajos, Argentina, Colombia y Ecuador. Esta diversidad permitió compartir metodologías, criterios de homologación y estrategias de formación, enriqueciendo el debate en torno a la armonización europea de la investigación de accidentes. El congreso, además, reafirmó la importancia de la colaboración entre entidades públicas, aseguradoras, universidades y cuerpos técnicos, como única vía para afrontar los retos que plantea la movilidad del siglo XXI. Formación y colaboración: los cimientos del futuro El alto nivel técnico de las ponencias y la demostración práctica de tecnologías emergentes dejaron clara una conclusión: la seguridad vial del futuro se construye sobre tres pilares esenciales: 1. Innovación tecnológica constante, que permita adaptar la investigación al vehículo autónomo, conectado y eléctrico. 2. Colaboración interdisciplinar, integrando la visión del ingeniero, el jurista y el sanitario. 3. Formación continua, para garantizar que los profesionales del sector dominen las herramientas digitales y los nuevos estándares de investigación. CESVIMAP: referencia europea en investigación aplicada El Congreso CESVIMAP–EVU Spain 2025 ha reafirmado el liderazgo técnico de CESVIMAP como centro de referencia internacional en reconstrucción de accidentes y seguridad vial aplicada. Su labor de investigación, unida a la colaboración con EVU Spain, impulsa una visión de futuro en la que la ciencia, la tecnología y la justicia trabajan de forma coordinada para reducir la siniestralidad. En un contexto donde la movilidad se redefine y los datos son el nuevo combustible de la seguridad, este congreso ha evidenciado que la precisión, la trazabilidad y la innovación son ya los tres motores de la investigación vial moderna.

Dos diccionarios, muy diferentes. Uno académico, El Diccionario Histórico, con más de un siglo de elaboración, de etapas... cambios. El otro, homenaje: a Mario Vargas Llosa, con el sentido propio que el escritor dio a las palabras. Los dos se han presentado en el reciente Congreso Internacional de la Lengua celebrado en Arequipa. Y de ellos hablamos...Escuchar audio

Hablamos con el director del Congreso Internacional de la Industria para la Transición Energética que acoge Pamplona

La migración es un proceso que transforma la vida de las personas, pero también puede representar un desafío para la salud mental. Factores como la separación familiar, la adaptación cultural o la discriminación generan altos niveles de estrés y ansiedad, afectando el bienestar emocional de quienes dejan su lugar de origen. La Psicocardiología es una disciplina que estudia cómo los factores psicológicos, como el estrés, las emociones y la ansiedad, influyen en la aparición y evolución de las enfermedades cardiovasculares. La Dra. Edelsys Hernández Meléndrez ha sido pionera en este campo, desarrollando intervenciones psicológicas específicas para pacientes con enfermedades cardiovasculares. En el marco del Congreso Internacional de Psicología de la Salud en este podcast de El Expresso de las 10 hablamos de “Psic. de la salud y migración” con el Dr. Alfonso Urzúa de La universidad católica del norte de Chile; él es Psicólogo y Licenciado en Psicología por la Universidad de Tarapacá, Magister en Salud Pública por la Universidad de Chile y Doctor en Psicología Clínica y de la Salud por la Universitat de Barcelona. Eb la segunda parte del programa hablamos de “Psicocardiología” con la Dra. Edelsys Digna Hernández Melendrez ella es doctora en Ciencias Psicológicas, profesora e investigadora en la Escuela Nacional de Salud Pública y Ciencias Sociales de La Habana, Cuba y “Autocuidado del cuidador” con la Dra. Isabel Márquez de la Escuela Nacional de Salud Pública y Ciencias Sociales de La Habana, Cuba.

Hoy nos visita Silvana Estrada para presentarnos su nuevo álbum, Vendrán suaves lluvias. Elvira de Luis nos informa desde Arequipa del último día del Congreso Internacional de la Lengua Española. También escuchamos el piano de Jonay Armas, y la doctora Elena Rosillo nos habla del underground que rodea el mundo de los fanzines. También Conxita Casanovas nos informa desde Sitges.Escuchar audio

El Congreso (que en realidad vive su octava edición, la cuarta con rango internacional) ha abordado cuestiones como la implantación de la inteligencia artificial en el Servicio Murciano de Salud y sus aplicaciones en la asistencia oftalmológica y óptica, o las perspectivas actuales en las distroficas de retina.En el Congreso también han tenido cabida otras cuestiones de interés para las personas con discapacidades visuales, como los aspectos lsociales y legales, de seguridad vial, de atención en emergencias o los avances en ayudas ópticas.

Hoy Elisabet Riera nos visita para presentarnos Los alados, un ensayo poético y personal cuya galería de alados protagonistas —mitológicos, divinos y terrenales— nos recuerda en sus diversas formas el poderoso vínculo entre la naturaleza humana y la trascendencia del mundo espiritual. También volvemos a Arequipa, donde en el marco del Congreso Internacional de la Lengua Española, nuestra compañera Elvira de Luis entrevista al director de la RAE, Santiago Muñoz Machado. María Taosa nos trae su sección de músicas actuales y también felicitamos en directo al nuevo Premio Nacional de Artes Escénicas para la Infancia y la Juventud.Escuchar audio

Repasamos lo más destacado con MªDolores Albiac con quien hablamos de la reunión entre el presidente argentino Javier Milei y su homólogo estadounidense para rescatar la economía argentina; también de la situación de protestas en Perú por la inseguridad y la corrupción tras la destitución de Dina Boluarte; y del Premio Nobel de la Paz para la líder opositora Corina Machado, mientras aumenta la tensión entre Venezuela y Estados Unidos después de que Trump haya autorizado a la CIA, que lleve a cabo operaciones en suelo venezolano. Después, seguimos pendientes del Congreso Internacional de la Lengua Española en Arequipa, donde se suceden los homenajes al escritor Mario Vargas Llosa, y terminaremos con Nico Gómez que nos resume lo que ha dado de sí el ciclo Buenos Aires Madrid estas semanas con música, actividades y gastronomía entre ambas ciudades.Escuchar audio

Hoy recibimos a Antonio Arias, líder del grupo Lagartija Nick, con quien repasamos sus 35 años de historia. También comentamos el regreso de Amaia Montero a La Oreja de Van Gogh, felicitamos en directo al Premio Nacional de Restauración para el frontón Beti Jai, en Madrid. Repasamos curiosidades arquitectónicas de la historia con Pedro Torrijos y viajamos a Arequipa de la mano de Elvira de Luis para asistir al Congreso Internacional de la Lengua Española.Escuchar audio

Hoy nos visita Luna Miguel, para presentarnos su nueva novela, Incensurable. Repasamos las novedades más comiqueras con Javi Alonso y felicitamos en directo al Premio Nacional de Traducción, . Desde el Congreso Internacional de la Lengua Española, nuestra compañera Elvira de Luis entrevista al Director del Instituto Cervantes, Luis García Montero, con Martín Llade dedicamos nuestra sección a la música clásica.Escuchar audio

Desde ayer hasta el domingo se celebra en Murcia y Cartagena este evento que tiene su vertiente empresarial y cultural para acercar España con Latinoamérica. Hablamos con Ángel Gabriel Benzal, presidente de la Asociación Cultural Héroes de Cavite organizadora del V Congreso Internacional Hispanidad ‘Haciendo Hispanidad, Construyendo el futuro de la Hispanidad'.

Con el director de la UNED, Domingo Fernández Maroto, hablamos del congreso que se va a celebrar en Valdepeñas del 2 al 4 de octubre con el objetivo de actualizar las investigaciones que se están llevando a cabo en torno al patrimonio de la Orden de Calatrava 

Editorial El sacerdote español José Giner tiene 94 años y siete décadas de ministerio a sus espaldas. Vive en Ecuador desde que fue ordenado y la vitalidad del P. Giner asombra a cualquiera. "Soy un hombre muy normal, pero con algo maravilloso: Cristo, que es el verdadero sol. Soy un pobre hombre de 94 años, esa es mi verdadera definición. Lo esencial es que soy sacerdote hasta la eternidad y todo lo demás es secundario. Creo que el objetivo de la vida es trabajar para Dios y dejar que su bien penetre totalmente en nosotros", afirma. Noticias internacionales Tierra Santa: Clamor del único párroco de Gaza Italia: La fiesta de San Francisco de Asís podría ser fiesta nacional EE. UU.: “Baby box” salva la vida de recién nacido a 2 meses de su instalación Reino Unido: El catolicismo se acerca a superar al anglicanismo Noticias nacionales Exposiciones sobre «Símbolo: Luz de Nicea. De Córdoba a Toledo» El nuevo Nuncio no llegará a Madrid hasta los primeros días de diciembre Aumentan los ataques contra católicos Noticias de la Santa Sede Mensaje al Congreso Internacional de la Asociación Internacional de Exorcistas El Vaticano rechaza en la ONU soluciones falsas, como el aborto Catequesis de León XIV sobre el descenso de Cristo a los infiernos

FELICIDADES y GRACIAS A TODOS.. nuetsros cirujanos/as por colaborar con nuestra CAMPAÑA MUNDIAL "CUIDANDO A LOS QUE TE CUIDAN." GRACIAS a PSICORUMBO, por invitarnos este nuevo CONGRESO INTERNACIONAL de AUTOESTIMA Y EMPODERAMIENTO. del 14 al 20 octubre desde España al mundo. INSCRIBITE GRATIS.. con anticipación.. www.sonrie.psicorumbo.com/autoestima..

FELICITACIONES Y GRATITUD A NUESTRO EQUIPO DE CIRUJANOS/AS que colaboran desde el 2022, con nuestra CAMPAÑA MUNDIAL "CUIDANDO A LOS QUE TE CUIDAN " ,con el proposito de poner en valor al ACTO MEDICO QUIRURGICO. en la población y PREVENIR ESTRES CRONICO, BORNOUT en poblaciones más vulnerables, ciuejanos/as y anestesiologos/as. INVITACIÓN A CONGRESO INTERNACIONAL AUTOESTIMA Y EMPODERAMIENTO. desde Psicorumbo. de España.. al mundo .. del 14 al 20 octubre.. Inscribite ya. y disfrutar CONFERENCIAS de expertos.. si te SINCRIBES AHORA ACCEDE GRATIS... /www.sonrie.psicorumbo.com/autoestima

Apasionado por la cría de mulas, Javier Van Haden nos transmite su admiración por las mulas y nos instruye sobre el tema. Una #CitaAgroindustrial distinta. Aprovechamos a invitar a todos al primer Congreso Internacional de Mulares y Asnales a realizarse en Mendoza en el próximo octubre.Bancas a Citas? Sumate a este link! https://citasderadio.com.ar/se_parte.phpPodcasts en tu whatsapp todos los viernes. Ep. 100 - T. 5

UN CONGRESO INNOVADOR DESDE LA FORTALEZA DE LOS VÍNCULOSInnovar desde la fortaleza de los vínculos se propone la XIII edición del Congreso Internacional de Turismo, Educación Intercultural y Desarrollo Local de las Misiones Jesuíticas de los Guaraníes del Mercosur. Un claro liderazgo en la innovación educativa es el que se propone el Instituto Tecnológico Provincial Nro. 2 de corpus Christi. Ese clima se vive cada día en las aulas de la Institución. Asimismo, el espacio de este Congreso presenta desde lo local el conocimiento y debate de los principales proyectos que genera la región. En el marco del Día Mundial del Turismo, junto a la celebración de un nuevo aniversario de la refundación de Corpus Christi, el evento anuncia una jornada a puro debate, aportes e intercambio de experiencias en la que los sectores públicos, privado y academia se darán cita para fortalecer el crecimiento del turismo en Misiones. Entre otras atractivas y enriquecedoras propuestas, el Congreso busca promover el rescate y puesta en valor de las Misiones Jesuíticas Guaraníes de la región, generando, cómo lo hace año tras año, el marco propicio para compartir trabajos científicos y técnicos. Dialogaremos con la Lic. Graciela Juliana Lorenzo, rectora del ITEP Nro.2 sobre este importante Congreso que no te podés perder.https://www.instagram.com/p/DOgJwgtgHZ1/?img_ind Sos importante para nosotros, seguinos en nuestra página y sumate a las voces que aman a la selva.

Conduce Graciela Echague

Tras cinco años de ediciones virtuales, el 10º Congreso Internacional de Prevención y Gestión de Riesgos Laborales vuelve al formato presencial. Este evento se celebrará el 6 y 7 de agosto de 2025 en el Hotel Hodelpa Gran Almirante de Santiago de los Caballeros. Conversamos con Félix Eduardo García, presidente de GASA, directivo de ACIS y coordinador del Congreso, sobre los temas clave, las expectativas del sector y la importancia de este encuentro para la seguridad laboral en República Dominicana.

Para el presente episodio, en Mirada Semanal decidimos salirnos de nuestra región y examinar la imagen que se tiene de América, pero desde los Balcanes. Una imagen desde fuera, que nos permita complementar y entender desde otro punto de vista las dinámicas socio-económicas de nuestro continente, en el que quizá sea el momento de mayor heterogeneidad y fragmentación política de nuestra historia reciente. Una visión particularmente interesante, si consideramos que se da desde una región europea que históricamente ha tenido que convivir con los efectos de ideas tan antagonistas como la integración versus desintegración, o como el nacionalismo versus regionalismo como es el caso de los Balcanes.De hecho, cuando se explica el proceso de fragmentación de unidades políticas que antes estuvieron juntas, se emplea el término "balcanización" en referencia a la desintegración reciente de lo que antes fue Yugoslavia. Sin embargo, considerando las profundas divisiones que presenta la política en el continente americano, esta noción podría trasladarse a lo que vive actualmente esta extensa región del mundo. No tan solo por las divisiones geográficas entre la América Anglosajona del norte y la América Hispana del centro y sur del continente, sino también la fragmentación política al interno de cada sociedad como producto del incremento de la polarización, el extremismo identitario y en suma, el sostenido deterioro de la calidad de nuestras democracias.Para este episodio, desde Novi Sad Serbia nos acompaña Bojana Kovačević. Profesora y Directora del Centro Iberoamericano de la Universidad de Novi Sad en Serbia CIBAM y Presidenta del Comité Organizador del Congreso Internacional de Americanistas en la edición 2025. Experta además en literatura hispanoamericana y traductora de decenas de libros del castellano al serbio. Con su apoyo analítico conoceremos más sobre esta imagen de América, también desde la perspectiva académica balcánica.Analistas:Manuel Alcántara SáezMaría Puerta RieraInvitada especial:Bojana KovačevićEdición y Conducción:Xavier Rodríguez Franco

Carolina Martínez explica lo que maestros y educandos han aportado para ello. ¿A nivel país como se sitúan? ¿Es real la competencia de sus egresados? Anuncia el próximo Congreso Internacional de Investigación en Ciencias de la Salud a desarrollarse del 10 al 12 de septiembre próximo. Conoce aquí parte de la cartelera que se presentará.

Las altas temperaturas que ya se han instalado en la provincia vienen acompañadas de la activación de la temporada de baño en municipios costeros como Punta Umbría. Este anticipo del Plan de Playas engloba actuaciones tanto en la playa de Punta Umbría como en la de El Portil, en la calle Zorzal.Hoy, ante esas elevadas temperaturas, comienza un calendario de jornada intensiva para el sector de la construcción en nuestra provincia. El horario para los trabajadores será 7:30 de la mañana a 2 y media de la tarde hasta final de agosto.Esta semana, el 18 y 19, Huelva acoge la X edición del Congreso Internacional de los Frutos Rojos. Acudirán más de 1700 participantes. El Recreativo de Huelva ha hecho oficial este fin de semana las salidas del centrocampista David del Pozo y el central Rafa Gálvez. El nuevo director deportivo, Roberto Ríos, sigue trabajando en futuras incorporaciones.En clave cultural, hoy da el pistoletazo de salida la X edición del Festival Flamenco Ciudad de Huelva. Una cita que este año traerá a distintos escenarios de la capital onubense artistas de primer nivel. Se lo contamos en una entrevista con el concejal de cultura, Nacho Molina.Escuchar audio

'Los yugoslavos' es una obra sobre la tristeza, el amor y el poder de las palabras que dirige Juan Mayorga en el Teatro de la Abadía. Sobre las tablas vemos a Luis Bermejo, Javier Gutiérrez, Natalia Hernández y Alba Planas. Estas dos últimas, junto al director, nos han visitado esta tarde. Nos faltan Luis Bermejo y Javier Gutiérrez, que son quienes arrancan la historia, en el bar de este último, y todo empieza con la petición de ayuda de uno a otro, y, en principio, con un simple intercambio de palabras.Cuando pensamos en la naturaleza, solemos imaginar animales, plantas, el cielo o grandes paisajes. Sin embargo, hay algo que está en la base de todo y que muchos olvidamos: las piedras. Con Miguel Ángel Delgado repasamos 'Escuchar a las piedras', de Marcia Bjornerud, publicado por Crítica.En Barcelona, la Fundación Mapfre presenta 'La materia de las formas', una exposición dedicada a Edward Weston, profundamente vinculado al paisaje y la historia cultural de Estados Unidos. Además, la misma fundación acoge 'La década convulsa', una muestra del fotógrafo catalán Joan Andreu Puig Farran. Aunque nunca llegó a exponer sus obras, entre 1929 y 1939 sus fotografías fueron publicadas en revistas y periódicos como testimonio gráfico de la guerra. Nos lo cuenta Marta Orquín.Y terminamos con el anuncio oficial del décimo Congreso Internacional de la Lengua Española, que se celebrará en octubre en Arequipa, Perú. Esta ciudad tuvo que ceder la sede a Cádiz hace dos años debido a la situación política del país, pero ahora recupera la organización de esta importante cita de la lengua española. Íñigo Picabea nos ofrece todos los detalles.Escuchar audio

La psicosis es un conjunto de trastornos mentales caracterizados por la alteración de la percepción de la realidad, lo que puede incluir alucinaciones, delirios y pensamientos desorganizados. El tratamiento de la psicosis ha avanzado significativamente mediante un enfoque integral que combina farmacoterapia, psicoterapia y el apoyo psicosocial. En este podcast de El Expresso de las 10 el Dr. Sergio Villaseñor Bayardo quien es Médico con Especialidad en Psiquiatria, Psicofarmacología, Antropología, Psiquiatría Cultural. Director del Instituto Jalisciense de Salud Mental y Adicciones nos habla de “Tratamientos actuales en psicosis” uno de los temas que se abordarán en el próximo “Congreso Internacional los espectros diagnósticos en Salud mental”

Metro ofrecerá horario de día festivo para lunes 17 de marzo Del 14 al 16 de marzo se llevará a cabo Congreso Internacional de Alta Especialidad Odontológica en Boca del Río, VeracruzIsrael realizó actos genocidas: ONU  Más información en nuestro podcast