Podcasts about carlos reutemann

La temporada 1981 pasó a la historia como el año en que Williams dejó ir el campeonato de pilotos con tal de no ver a Carlos Reutemann campeón. La verdad es que todos lo hechos apuntan a que fue así. No se puede asegurar nada, pero intereses políticos, favoritismo hacia Alan Jones y una desobediencia de Lole Reutemann en Brasil, sepultaron la intencipón del argentino de ser campeón.

Join Peter and viewers/listeners on the first livestream posted from our new studio in Spain.  Feb 19 also happened to be the day after the night before - the follow-up to the much-vaunted F1 75 at London's O2 Arena. Peter canvasses opinions about the event in this livestream but there's also the usual mix of  F1 content from all angles of all eras.  Highlights include: Fernando's chances in 2026; driving on the road with F1 stars; the status of EV in F1 in the light of the rapidly-changing road car market; Christian Horner being booed at the F1 75 event; Oscar Piastri changing his driving style; Alain Prost compared with Carlos Reutemann; the proposal for additional, mandatory, pit stops at Monaco; Thierry Neuville's WRC season start; and whether aircraft pilots can learn from racing drivers (or vice versa).  An eclectic menu, in other words.  Enjoy.With thanks to Jetcraft, the world's largest buyer and seller of executive jets:https://jetcraft.comTo OEM Exclusive, the passionate suppliers of OEM upgrades for exotic and high-performance vehiclesAnd to TrackNinja, a lap-timer and data app designed to help users improve their on-track car and driver performance through analysis and an innovative Data Garage. A lite version is free; the loaded edition is US$9.99 pcm or $99.99 yearlyhttps://trackninja.appAlpinestars:https://alpinestars.com Oscar Razor:Australia's highly-rated, 5-blade razors for men and women https://oscarrazor.com.au                                                                                                  Follow our Motor Racing with Peter Windsor WhatsApp Channel:https://whatsapp.com/channel/0029VakyBQT0gcfSyQvrwc0mWatching from a Hindi, Spanish or Portuguese sector? Visit our dedicated new language channels: https://youtube.com/peterwindsor/español; https://youtube.com/peterwindsor/portugues; https://youtube.com/peterwindsorinhindiFollow Peter on Bluesky, Twitter (X) and Instagram:@peterdwindsorAnd follow our Short Corners podcast - now on Apple Podcasts, Spotify, Amazon Music and YouTube PodcastsWe support the Race Against Dementia:https://raceagainstdementia.com#standwithukraine - now, more than ever Nick: you're with us alwaysVisit: https://youtube.com/peterwindsor for F1 videos past, present and future

Autosport's Kevin Turner hosts F1 pundit Karun Chandhok and Jonathan Williams, son of team founder Sir Frank, for this month's podcast series on the legendary Williams squad. Jonathan Williams provides plenty of behind-the-scenes insights on his father, key drivers and major events, including what really happened at the controversial 1997 season finale. In Episode 1, the trio tackle the early days of the team and the "Green and White" era as Jonathan explores his first childhood memories of racing, some of the backbone figures of that era with Patrick Head, and some of the bonds forged with drivers like the late Carlos Reutemann, Nigel Mansell, and a very young Ayrton Senna... Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

En este Expediente F1, nos adentramos en la historia de Carlos Reutemann, el argentino que revivió la pasión por la Fórmula 1 en su país en la década de los 70 y 80. Lo llegaron a llamar "Artista" detrás del volante y con toda la razón del mundo. Su paso por la Fórmula 1 fue brillante, sin embargo una turbia temporada de 1981 le impidió hacerse del tan preciado título. No olvides seguirnos, dejar tu like y tus comentarios. Te leemos.

Las claves del Gran Premio de Brasil 2024 • Max Verstappen reina en el Gran Premio de Brasil saliendo desde la P19 y deja prácticamente sentenciado el campeonato. • Lando Norris por su parte se diluye como un azucarillo. Fin de semana horrible y marcha atrás pese a la ayuda de su compañero Óscar Piastri. Sus declaraciones al final, algo desacertadas • Alpine F1 Team hace doblete en el podio y salvan la temporada. Pasan del P9 al P6 adelantando a Williams F1, Red Bull F1 y Haas F1. • Fenomenal George Russell aunque su posición final le pueda saber a poco. Quedó P4 pero fácilmente pudo haber ganado. El sabía cuál era la estrategia correcta y los timings no le ayudaron. (Todo esto mientras Lewis Hamilton firmaba el peor fin de semana de su trayectoria, me arriesgaría a decir) Charles Leclerc salva el orgullo de Ferrari F1 quedando quinto. El equipo rojo no tenía muchas opciones en un GP donde no partían como favoritos al no tener el mejor coche. El monegasco cumplió consiguiendo el máximo, mientras Carlos Sainz tenía un fin de semana para olvidar con poco ritmo en la Sprint, y dos accidentes, uno en Qualy y otro en carrera. • Hablando de Carlos Sainz, fin de semana para olvidar de los hispanos. • Me quito el sombrero con Visa Cash RB. Ambos coches en los puntos, una qualy sensacional, y una estrategia que era perfecta, hasta que la FIA decidió desplegar la bandera roja. • Muchos pilotos retirados, entre ellos Alex Albon, que ni siquiera empezó, y Lance Stroll, que empezó pero no duró nada… • Descalificación de Nico Hulkenberg. Explicamos el motivo y te contamos la última vez que tuvimos una descalificación en 2007. La FIA sigue haciendo de las suyas. Complot en la Sprint, en Qualy, y paupérrima gestión de la lluvia. Los destacados del Gran Premio de Brasil 2024 Estrella: Max Verstappen Estrellado: Lando Norris Sorpresa: Equipo Alpine F1 Que momento: Hay muchos, pero me quedo con la relanzada de Max Verstappen para ponerse líder y su ritmo final. Próxima carrera Será el Gran Premio de Las Vegas el domingo 24 de noviembre a las 7 de la mañana hora española peninsular desde el Circuito Urbano de Las Vegas Locutor: ¡Y ahora, vamos a Las Vegas! La ciudad del pecado recibe su cuarta carrera de Fórmula 1. La primera vez que la F1 compitió en Las Vegas fue en 1981. Sin embargo, el evento no se llamó Gran Premio de Las Vegas, sino Gran Premio del Caesars Palace, ya que el circuito estaba ubicado en el estacionamiento del famoso hotel y casino. Era un trazado urbano de 3.680 kilómetros, con 14 curvas, donde los pilotos completaban 75 vueltas para un total de 273 kilómetros. Así que el 17 de octubre de 1981, el circuito de Las Vegas acogió la última carrera del calendario de esa temporada. El piloto argentino Carlos Reutemann partió desde la pole position, pero su lucha por el título contra Nelson Piquet no tuvo el final que él deseaba. Reutemann solo pudo ser octavo mientras, Piquet alcanzaba el quinto lugar y se coronaba campeón del mundo con tan solo un punto de ventaja sobre el argentino. La historia de Las Vegas en la Fórmula 1 continuó en 1982, el 25 de septiembre, nuevamente como el cierre de la temporada. Esta vez, Keke Rosberg llegó como líder, con el título prácticamente asegurado debido a la lesión de Didier Pironi. Aun así, John Watson tenía una mínima oportunidad de arrebatarle la corona si ganaba y Rosberg no sumaba puntos. Esa carrera la dominó Michele Alboreto, quien se alzó con la victoria, seguido de Watson en segundo lugar y Eddie Cheever tercero. Con ese resultado, Keke Rosberg se coronó campeón del mundo. Sin embargo, a pesar del nivel competitivo, la F1 no logró cautivar a los espectadores en Las Vegas; la falta de público hizo que la carrera desapareciera del calendario tras 1982. El siguiente Gran Premio ya fue el año pasado (2023) y vio la victoria de Max Verstappen Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Las claves del Gran Premio de México 2024 • Carlos Sainz en México y todos nos hacemos la misma pregunta ¿Cómo es posible que ni Red Bull ni Mercedes ni Ferrari lo quieran en su equipo?. Espectacular el dominio del español que además mostró que él si sabe luchar cuerpo a cuerpo con Max. Lando Norris cumple en un día en el que McLaren F1 no estaba para grandes cosas. Salió airoso de su duelo con Max Verstappen y gestionó a las mil maravillas la goma dura en el stint final para doblegar a Charles Leclerc. No es que tenga mucho que comentar sobre Charles Leclerc, hizo una carrera buena, salvo ese error que le costó el segundo puesto con Lando Norris. Pero si me gustaría recalcar algo, y es que ya sabéis que me gusta ser justo con todo el mundo. Al acabar la carrera se habló de que Charles Leclerc no saludó a Carlos, lo cual no es cierto Mercedes F1 cuarto equipo y poco más. Mientras McLaren F1, Ferrari F1 y Red Bull F1 pugnan por las victorias, ellos están lejos de permitirse el lujo de luchar por grandes cosas. Y hablando del duelo por el campeonato de constructores, Ferrari F1 amenaza el liderato de McLaren. Los italianos cuentan con una pareja que esta sabiendo jugar en equipo, cosa que ni en Red Bull ni en McLaren está gestionando bien, con Óscar Piastri y Sergio Checo Pérez siempre lejos de sus puntas de lanza. Suman de uno en uno, mientras Ferrari lo hace de dos en dos. Fernando Alonso celebraba su Gran Premio número 400 en México, y fue lo único que celebrar. El Asturiano se tuvo que retirar por problemas en su Aston Martin F1 nada más comenzar la carrera. Franco Colapinto ya sabe como se las gasta la FIA. El argentino fue sancionado tras su duelo con Liam Lawson por adelantar a este aprovechándose del exterior de la pista. Que la normativa es clara, todos estamos de acuerdo, aunque sea una basura de normativa. Ahora bien, la forma en que han redactado la sanción al argentino es de echarse a reír. Además, lo sancionan con dos puntos de superlicencia… Lo dicho un chiste. Lo de Sergio Checo Pérez es digno de estudio, fin de semana horrible para el mexicano que competía en casa y que ni si quiera paso de la Q1 y en carrera no fue capaz de progresar quedando fuera de los puntos… Horner ha dejado caer la posibilidad de que sea despedido antes de finalizar la temporada Y si, no me olvido de él, aunque quizás debería, porque es bochornosa su actuación en México. Max Verstappen se paso de la raya este fin de semana, y es que para mi es intolerable la forma en que “compitió”. Una cosa es que interpretes el reglamento y lo utilices a tu favor, y otra es que cuando tienes a tu máximo rival rueda a rueda quieras echarlo de pista a toda costa… Bien la FIA con la doble sanción de 10s. Como siempre, antes de cerrar las claves me gusta terminar hablando de los “outsiders”. Increíble fin de semana de Kevin Magnussen con P7 en Qualy y en carrera, soberbio Nico Hulkenberg con una magnifica P9 final, y mención especial para un Pierre Gasly que metió el Alpine en Q3 y lo hizo puntuar. La nota negativa para mí la firma Liam Lawson… Es solo una opinión personal, pero está haciendo más enemigos que amigos en su llegada al gran circo, y su peineta a Pérez no se si le cerrará las puertas de Red Bull, pero lo que está claro es que deja una imagen macarra de él que no agrada mucho la verdad. Los destacados del Gran Premio de México 2024 La estrella: Carlos Sainz El estrellado: Sergio Checo Pérez Que momento: La rebeldía de Max Verstappen con Lando Norris La sorpresa: Ver a la FIA sancionando a Max Verstappen Próxima carrera Será el Gran Premio de Brasil desde el Circuito de Interlagos el Domingo 3 Nov a las 18:00 horas peninsulares Es uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula 1: el Autódromo José Carlos Pace, más conocido como Interlagos. Desde su origen inesperado en 1938 hasta convertirse en un símbolo de Sao Paulo, este circuito tiene una historia tan compleja como su trazado. Interlagos, construido entre dos grandes lagos, ha sido testigo de grandes momentos en la F1, como el emocionante regreso en 1990, cuando la pasión de los aficionados brasileños y la fama de Ayrton Senna lo devolvieron al calendario. Con su icónica curva de la 'S de Senna', un tramo técnico que reta tanto a pilotos como a motores, y una frenada final en la recta que siempre ofrece puntos de adelantamiento, este trazado es pura adrenalina. En los años 1920, Luiz Romero Sanson intentó desarrollar un barrio lujoso en una zona entre lagos, de ahí su nombre inspirado en Interlaken, Suiza. Tras la crisis de 1929 y revueltas en 1932, el proyecto quedó suspendido. En 1936, un accidente en São Paulo resaltó la necesidad de un circuito fijo, y en 1938 se inició la construcción de Interlagos, inspirado en circuitos de Estados Unidos. Inaugurado oficialmente en 1940, el trazado de casi 8 km incluía subidas y bajadas naturales, desafiando a pilotos con su diseño veloz y técnico. Aunque durante las primeras décadas las carreras en Interlagos fueron nacionales, en los años 60 se comenzaron mejoras para acoger competiciones internacionales. Cerrado en 1967 para modernización, reabrió en 1972 cuando Brasil recibió su primer Gran Premio de Fórmula 1 de prueba. El piloto brasileño Emerson Fittipaldi atrajo a multitudes, aunque la organización fue caótica, con espectadores colándose al circuito. Finalmente, el argentino Carlos Reutemann ganó, debido a problemas técnicos en el coche de Fittipaldi. En 1973, Interlagos se incluyó en el calendario de Fórmula 1 de forma oficial, y a pesar de sus problemas de infraestructura, sigue siendo el hogar del Gran Premio de Brasil. Presenta y dirige: Fernando Rivas @rivasportauto Redacción Seguridad y Economía: Jose Lagunar https://www.linkedin.com/in/joselagunar/ Motorsport Javier Quilón: @JaviviQuilon Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Tom Clarkson is joined in the Baku paddock by Oscar Piastri's race engineer Tom Stallard, Sky Sports F1 presenter Natalie Pinkham and ESPN journalist Juan Fossaroli to dissect Piastri's sensational victory at the Azerbaijan Grand Prix. How crucial was his late-on-the-brakes overtake of Charles Leclerc on lap 20? And why wasn't the Ferrari driver able to take P1 back? You'll hear reaction from both Oscar and Charles to their gripping battle, as well as a very proud Nicole ‘Mama' Piastri'. Also on the agenda: why did Sergio Perez and Carlos Sainz crash on the penultimate lap? How did Lando Norris finish ahead of championship leader Max Verstappen, despite starting P15? And Juan shares insight into Franco Colapinto's journey to becoming Formula 1's first Argentine points scorer since Carlos Reutemann in 1982.

El exministro de gobierno de la gestión de Carlos Reutemann presentará en días más su libro dedicado a la figura del exgobernador.

Facundo Gil Bicella, General Secretary, ACTC (Asociacion Corredores Turismo Carretera) and Gastón Mazzaccane, Vice President, ACTC and former F1 driver. Turismo Carretera is the oldest racing series in the world and one of most popular in Latin America. Famous Argentinian Formula One drivers started in ACTC, including 5-times World Champion Juan Manuel Fangio, José Froilan González, Carlos Reutemann, and Norberto Fontana. Online Race Industry Week 2022: 5 days, 55 hours of LIVE webinars, 150+ race industry speakers, 110 countries represented in attendance. From EPARTRADE, RACER.com, & SPEED SPORT. Presented by ETS Racing Fuels, Scott Lewis Associates, & Total Seal Piston Rings. Sponsored by ARP Inc, Performance Plus Global Logistics, & Motul.

In this episode, Ganna Pogrebna and Patrick Henz discuss the career, life, and legacy of Carlos Reutemann. The Argentinian drove successfully for Brabham, Ferrari, Lotus, and Williams. After retiring from F1, he pursued a very successful career in Argentinian politics. https://youtu.be/vx35kgespSw

The 1981 Formula1 season was a time of big change, as more and more manufacturers started to follow the Renault example and developed their own turbo engines. The season also saw great driving talents such as Alain Prost, Gilles Villeneuve, René Arnoux, Alan Jones, Carlos Reutemann, and Nelson Piquet fighting for the title. Ganna Pogrebna and Patrick Henz discuss these and many other aspects of the season. https://youtu.be/ohE-O7GS5ts

¡Bombazo! Fernando Alonso abandona el “plan” de Alpine para irse a Aston Martin, el penúltimo equipo en la clasificación del campeonato…¿Se va por dinero? ¿De verdad cree en el proyecto? ¿Quién se equivoca, Alonso, Aston Martin… o Alpine? Siempre digo que las historias hay que comenzarlas por el principio… ¡pues no! ¡esta vez la voy a comenzar por el final! No creo que Alonso se vaya a Aston Martin por dinero… bueno voy a matizar: No creo que Alonso se vaya a Aston Martin SOLO por dinero, pero… ¿y si fuese así, cuál es el problema? Alonso en el podio. Fernando Alonso, en este 2022, es el tercer piloto mejor pagado de la parrilla. Pero en Aston Martín Fernando cobrará más que en Alpine, donde cobraba 17,5 millones, y más que Vettel en el mismo equipo, que se llevaba unos 17 “kilos”. Su salario en su nuevo equipo a partir de 2023 rondará los 20 millones. Con ello estará en el podio de los pilotos mejor pagados con vistas a la temporada 2023 de la F1. Un honor que compartirá con otros dos campeones: Max Verstappen (Red Bull) y Lewis Hamilton (Mercedes). Precisamente, estos tres pilotos son los únicos de la parrilla que saben cómo se gana el título mundial. Se han quedado “solos” tras las “deserciones” de Kimi Raikkonen y Vettel. Hablemos de Alpine. Cuando no es un fallo de estrategia, es un error en boxes, una avería, un problema genérico de fiabilidad, los neumáticos o la siempre socorrida mala suerte. De los Grandes Premios que se han disputado hasta el momento en la temporada 2022 de Fórmula 1, en casi ninguno ha habido un fin de semana tranquilo para Alonso con especial problemática los domingos. Pero, ¿cuál es el mayor problema? Pues el mayor problema tiene nombre A522. Un monoplaza relativamente innovador e inicialmente competitivo, pero que está muy por detrás del Red Bull RB18 o el Ferrari F1-75. Además, en un año en el que McLaren es accesible y en el que Mercedes empezó como empezó… Alpine está en la misma 5ª posición que tenían en 2021. Insuficiente. Aston Martin: “Queremos preguntas incomodas”. Vamos con Aston Martin, para mí el que acierta porque Alonso es muy bueno evolucionando un coche y entendiéndose con los ingenieros. De hecho, la celebración del fichaje de Alonso por parte de la gente “de base” de Aston Martin ha sido sonada, pero sonada, muy sonada, los vítores y aplausos duraron más de 15 minutos. ¿Y qué busca Aston Martin en Alonso? Me gusta lo que dijo Mike Krack, jefe del equipo británico en relación a este asunto: “Buscamos preguntas incómodas” que ayuden a evolucionar el coche. La verdad es que entre estar en un equipo regular ganando 17 millones o en uno malo ganado 20 millones… ¿qué preferirías? Pero, aclaremos lo de malo: Mientras Alpine a veces deja entrever que podría dejar la F1, Aston Martin está construyendo una fábrica en Silverstone con nuevo túnel de viento, ha reforzado su alianza con Mercedes y ha fichado a ingenieros como Dan Fallows, ex jefe de aerodinámica de Red Bull y Eric Blandin, mismo cargo en Mercedes. Y quizás lo más importante, cuentan con un patrocinador al más alto nivel como Aramco, la petrolera saudí es la empresa más valiosa del mundo. Fernando Alonso, ¿cree en el proyecto? Y llegamos al tercero de este “Culebrón”: Fernando Alonso. Y con él acabamos rápido. En mi modesta opinión, hasta hoy, ha sido una especie de Carlos Reutemann, creo que le ha faltado acierto y paciencia para volver a estar en un equipo ganador. Sus equipos han sido: McLaren, Ferrari, McLaren de nuevo... y Alpine elecciones quizás discutibles desde que el bicampeón español de Fórmula 1 terminase su brillante etapa con Renault a principios de los 2000. Pero hay una cosa clara: Si Fernando Alonso es el tercero que más cobra en la parrilla de la F1 está claro que está considerado en el peor de los casos el tercer mejor piloto de la parrilla, ¿o no? Fernando ha fichado por dos años, que pueden ser tres si él quiere y si el coche se muestra competitivo. El propio Alonso ha recalcado que tiene la intención de “volver a ganar en este deporte”… veamos si esta vez su apuesta es la acertada… ojalá. Coche el día. Pues hablando de Renault y de Williams, ¡el Renault Clio Williams! El Williams era un Clio 16 válvulas mejor en todo, es chasis, en estética y sobre todo, en motor. Era un verdadero cochazo que iba de lujo… un mata gigantes.

¡Bombazo! Fernando Alonso abandona el “plan” de Alpine para irse a Aston Martin, el penúltimo equipo en la clasificación del campeonato…¿Se va por dinero? ¿De verdad cree en el proyecto? ¿Quién se equivoca, Alonso, Aston Martin… o Alpine? Siempre digo que las historias hay que comenzarlas por el principio… ¡pues no! ¡esta vez la voy a comenzar por el final! No creo que Alonso se vaya a Aston Martin por dinero… bueno voy a matizar: No creo que Alonso se vaya a Aston Martin SOLO por dinero, pero… ¿y si fuese así, cuál es el problema? Alonso en el podio. Fernando Alonso, en este 2022, es el tercer piloto mejor pagado de la parrilla. Pero en Aston Martín Fernando cobrará más que en Alpine, donde cobraba 17,5 millones, y más que Vettel en el mismo equipo, que se llevaba unos 17 “kilos”. Su salario en su nuevo equipo a partir de 2023 rondará los 20 millones. Con ello estará en el podio de los pilotos mejor pagados con vistas a la temporada 2023 de la F1. Un honor que compartirá con otros dos campeones: Max Verstappen (Red Bull) y Lewis Hamilton (Mercedes). Precisamente, estos tres pilotos son los únicos de la parrilla que saben cómo se gana el título mundial. Se han quedado “solos” tras las “deserciones” de Kimi Raikkonen y Vettel. Hablemos de Alpine. Cuando no es un fallo de estrategia, es un error en boxes, una avería, un problema genérico de fiabilidad, los neumáticos o la siempre socorrida mala suerte. De los Grandes Premios que se han disputado hasta el momento en la temporada 2022 de Fórmula 1, en casi ninguno ha habido un fin de semana tranquilo para Alonso con especial problemática los domingos. Pero, ¿cuál es el mayor problema? Pues el mayor problema tiene nombre A522. Un monoplaza relativamente innovador e inicialmente competitivo, pero que está muy por detrás del Red Bull RB18 o el Ferrari F1-75. Además, en un año en el que McLaren es accesible y en el que Mercedes empezó como empezó… Alpine está en la misma 5ª posición que tenían en 2021. Insuficiente. Aston Martin: “Queremos preguntas incomodas”. Vamos con Aston Martin, para mí el que acierta porque Alonso es muy bueno evolucionando un coche y entendiéndose con los ingenieros. De hecho, la celebración del fichaje de Alonso por parte de la gente “de base” de Aston Martin ha sido sonada, pero sonada, muy sonada, los vítores y aplausos duraron más de 15 minutos. ¿Y qué busca Aston Martin en Alonso? Me gusta lo que dijo Mike Krack, jefe del equipo británico en relación a este asunto: “Buscamos preguntas incómodas” que ayuden a evolucionar el coche. La verdad es que entre estar en un equipo regular ganando 17 millones o en uno malo ganado 20 millones… ¿qué preferirías? Pero, aclaremos lo de malo: Mientras Alpine a veces deja entrever que podría dejar la F1, Aston Martin está construyendo una fábrica en Silverstone con nuevo túnel de viento, ha reforzado su alianza con Mercedes y ha fichado a ingenieros como Dan Fallows, ex jefe de aerodinámica de Red Bull y Eric Blandin, mismo cargo en Mercedes. Y quizás lo más importante, cuentan con un patrocinador al más alto nivel como Aramco, la petrolera saudí es la empresa más valiosa del mundo. Fernando Alonso, ¿cree en el proyecto? Y llegamos al tercero de este “Culebrón”: Fernando Alonso. Y con él acabamos rápido. En mi modesta opinión, hasta hoy, ha sido una especie de Carlos Reutemann, creo que le ha faltado acierto y paciencia para volver a estar en un equipo ganador. Sus equipos han sido: McLaren, Ferrari, McLaren de nuevo... y Alpine elecciones quizás discutibles desde que el bicampeón español de Fórmula 1 terminase su brillante etapa con Renault a principios de los 2000. Pero hay una cosa clara: Si Fernando Alonso es el tercero que más cobra en la parrilla de la F1 está claro que está considerado en el peor de los casos el tercer mejor piloto de la parrilla, ¿o no? Fernando ha fichado por dos años, que pueden ser tres si él quiere y si el coche se muestra competitivo. El propio Alonso ha recalcado que tiene la intención de “volver a ganar en este deporte”… veamos si esta vez su apuesta es la acertada… ojalá. Coche el día. Pues hablando de Renault y de Williams, ¡el Renault Clio Williams! El Williams era un Clio 16 válvulas mejor en todo, es chasis, en estética y sobre todo, en motor. Era un verdadero cochazo que iba de lujo… un mata gigantes.

Ganna Pogrebna and Patrick Henz discuss the Formula1 1979 season, analyzing the competition of three different concepts: the reliable flat 12-engine (Ferrari); the advanced ground effect car (Lotus), and the turbo-powered car (Renault). The season also saw fantastic driver line-up: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Alan Jones, Jacques Laffite, Carlos Reutemann, Rene Arnoux, Niki Lauda, James Hunt and Mario Andretti.

In this interview with the legend that is Peter Windsor, we talk all things F1 from Michael Masi and Abu Dhabi, F1 2022 car reveals, Lewis Hamilton's in F1 2022, F1 Testing, Ayrton Senna's advice to Peter, access to modern day F1 drivers, Diversity and inclusion in F1, Carlos Reutemann memories and the perfect lap. 

 24h clásicas de Buenos Aires 2021 + homenaje a Carlos ReutemannEn el mes de septiembre se celebraron las 24h clásicas de Buenos aires, en el autódromo Oscar y Juan Galvez.  Adermás se celebro una exposición homenaje a Carlos Reutemann (Lole). Para ello Luis Horacio Porta y Diego Slettler estuvieron alli y nos van a contar su expereiencia. También me he traído a mi amigo Ricardo del canal de Youtube  Modelismo y miniaturas...  suscribiros que no cuesta nada. Os dejo un álbum en google fotos donde he recopilado las mejores fotos que Luis y Diego me mandaron. https://photos.app.goo.gl/jbLmSeH9oyhALPUx7Contacto Twitter @historacingemail: historacingpodcast@gmail.comCanal de Telegram: Es privado...  pide invitación. por email o twitterTenemos Instagram!!! https://www.instagram.com/historacingpodcast/Carlos; @fotocarloscast ( mi perfil personal de twitter)Nuestro Feed. http://feeds.feedburner.com/HistoracingEstamos en Spotify https://open.spotify.com/show/236uEP7hZdSirmS8vVKHTeTambién en Tunein. https://tunein.com/podcasts/Automotive/Historacing-p1175114/?lang=es-ESMi pagina web http://www.fotocarloscastillo.com o  http://www.fotografocorporativo.com ( si necesitas un fotógrafo quizá aun puedas contratarnos) si dices que eres oyente...ademas de hacerme feliz te llevaras el mejor de lo precios. ;)Nuestro nuevo enlace a AmazonMe cerraron la cuenta esta semana. Intentare abrir otra si quieres ayudar a Historacing a seguir produciendo contenido de calidad usa PaypalPaypal:  Si quieres donar este es el link a paypal

In this episode, we pay tribute to the passing of Carlos Reutemann at the age of 79, we get into an extended edition of the show as Max Verstappen took the first Grand Slam of his career in a dominant Austrian GP, as well as break down the massive amount of penalties from Vettel's block in Quali, to Raikkonen causing a spin on the final lap! We also check in with RJ from Mid-Ohio as IndyCar returned and Josef Newgarden finally got back into the winners circle!

12-times F1 race winner Carlos Reutemann died at the age of 79 earlier this month. Carlos Reutemann raced in Formula 1 for Brabham, Ferrari, Lotus and Williams. He won 12 grands prix and, although he came within touching distance of the title, he was never crowned world champion.  On today's podcast he is remembered by two people who knew him well. Marcus Simmons (Deputy Editor, Autosport) is joined by five-time Grand Prix winner John Watson, and Argentinian journalist Tony Watson. Read:  Race of my life: Carlos Reutemann on the 1974 South African GP

Torna Pillole di Motorsport, il podcast di Motorsport.com dedicato ad aneddoti e curiosità del mondo dei motori. Carlos Reutemann, il pilota che Ferrari definì "tormentato e tormentoso", mise alla prova il suo talento prendendo parte al Mondiale Rally. Nel WRC, fece due apparizioni nella sua amata Argentina collezionando altrettanti podi...

En una semana definitoria para la confección de listas rumbo a la PASO de septiembre, Hugo Haime, director de "Hugo Haime & Asociados", analizó los diferentes escenarios en el oficialismo y la oposición. El consultor dijo que no avizora grandes internas en el Frente de Todos, pero sí en Juntos por el Cambio, haciendo hincapié, fundamentalmente, en lo que ocurre en la Provincia de Buenos Aires. En ese sentido, Haime dio su mirada sobre las candidaturas de Diego Santilli (en territorio bonaerense) y de María Eugenia Vidal en la Ciudad de Buenos Aires. "Vidal se fue con muy mala imagen de la Provincia, no veo esta idea que hay en Cambiemos de que Vidal hubiera ordenado, porque quedó muy desgastada" tras su gestión, explicó. Del otro lado de la General Paz, indicó que la candidatura del vicejefe de Gobierno porteño "es una jugada de Horacio Rodríguez Larreta para poner una pata en la Provincia y postular a un hombre con pasado peronista contra un dirigente radical como Facundo Manes". En este punto, señaló que la candidatura del neurocirujano constituye "una jugada fuerte del radicalismo, de postular a un dirigente que no tiene que ver con la historia política de los últimos años". Sin embargo, advirtió por su alto nivel de desconocimiento, principalmente en el conurbano. "No es una estrella, como lo eran, en su momento, Carlos Reutemann o 'Palito' Ortega", dijo. También se refirió a los libertarios, quienes, finalmente, irán por su lado, por fuera de la coalición de Juntos por el Cambio: "Pueden representar a un sector que está harto de la política. Es como votar a la izquierda, de un lado y del otro, 'no voto a la política, voto a quien se opone más al establishment, a lo dado'". En tanto, el analista rechazó la posibilidad de que la vacuna genere votos, aunque, aclaró, sin vacunas y con una pandemia fuera de control, las cosas "se hubieran complicado" para el Gobierno.

Robin is joined by Christopher Roche and they discuss Lawrence ...

En este episodio del MotorShow hablamos sobre varias de esas carreras históricas de la F1 que han quedado olvidadas en la mente de los aficionados. Además, charlamos sobre las carreras de Sebastián y Juan Pablo Montoya, además de un debate especial para los fans de la Fórmula 1 de antes y recordamos al argentino Carlos Reutemann. El MotorShow puedes verlo en vivo todos los lunes a las 8:00 p.m. (hora de Colombia) en Facebook Live, YouTube, Twitter y Twitch.

In this week's bumper (or should that be fender?) edition of Bangers & Classics, the lads pay tribute to Carlos Reutemann, James pulls on his stringback gloves and enthuses over a Bentley, David dons his string vest and raves about a Lotus (hint: it's not the Emira), and the Lancia Beta appears before the Banger or Classic beaks; will it emerge triumphant or will it be banished to the salt mines? Elsewhere, two famous British designs, neither of which has a full complement of wheels, are remembered, and the world's most expensive Escort Ghia heads off to sunnier climes (and, no, we don't mean Bognor Regis...)

We mark the life of Formula One great Carlos Reutemann as we Celebrate Global Sporting Lives for Tobin Brothers Funerals- Celebrating Lives.

News of a new documentary about IMSA team Rebel Rock Racing, Andrew Marriott looks back on the life of Carlos Reutemann, plus John Dagys answers your questions about next generation prototype convergence.

Convergence is the hot topic this week, plus Andrew Marriott looks back at the life of Carlos Reutemann.

Dans ce deuxième épisode de Grand Prix, on vous parle bien évidemment des qualifications sprint, qui vont débuter en Formule 1 ce week-end, à l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone ! On fait également le point sur les transferts 2022 et on rend hommage à Carlos Reutemann.

F1 Sprint är namnet på alla läppar just nu, det är nämligen namnet på det tillägg i helgformatet som sporten ska testa för första gången kommande helg på Silverstone. Janne och Erik tycker till om denna nyhet och förklarar framförallt hur det fungerar.I veckans avsnitt presenteras också en ny person som varit viktig för Formel 1. Denna gång handlar det inte om en person som förändrat sporten men som väl lämnat ett rejält avtryck - Janne minns argentinaren Carlos Reutemann.Blir en hel del Mercedes också i veckans avsnitt. Inte bara har teamet med sig en rad uppgraderingar till bilen man ryktas också berätta vem som blir Lewis Hamiltons teamkamrat nästa säsong. Mycket pekar mot att det blir unge britten George Russell. Så vem är då den Russel, vad har han åstadkommit så här långt i karriären? See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Marco Tolama, Alex Rubio y Pablo de Villota tuvieron una gran charla recordando al gran Pedro Rodríguez a 50 años de su muerte. También, un tributo al piloto argentino Carlos Reutemann y un análisis previo al Gran Premio de Gran Bretaña. ¡No te lo pierdas! 11/7/21

Nach dem Triple-Header ist vor dem Großen Preis von Großbritannien! Timo, Rene und Mattey geben euch eine Vorschau auf Silverstone, besprechen die Zukunft von George Russell im Mercedes und sinnieren über den Erwerb einer gebrauchten Yacht. Hört rein!

Knuppiin on turvallista nojata maanantaisin. Australian GP sai taas kerran stoppia, nähdäänkö kilpailu ensi kaudellakaan? Carlos Reutemann siirtyi uusille radoille, pienet muistelot Carlokselle. Silverstonessa tempaistaan sprintti ensimmäistä kertaa testiin. Maldonado veivaa rautalangasta tai -kangesta viikonlopun aikataulut läpi. Kenelle tämä sopii ja tuleeko Mercedes laittamaan punaiselle härälle kapuloita kavioihin? Vitsillä ulos ja asento! www.shikaani.fi www.instagram.com/shikaani www.twitter.com/shikaani discord.gg/YhtkYUs fantasy.formula1.com/league/5717 https://reddyshop.co/shikaani/

Scott Mitchell and Mark Hughes join Edd Straw to explain how F1's first sprint qualifying race weekend could impact the Silverstone weekend, as well as looking ahead to the Red Bull v Mercedes battle, evaluating Esteban Ocon's form compared to Fernando Alonso and remembering Carlos Reutemann.

Diego Estevez recuerda y repasa la vida de Carlos Reutemann, que el pasado 7 de julio falleció a la edad de 79 años. Ex piloto de F1 y político argentino.

Nuevo podcast de Sobre Ruedas con Jaime Florez y Niky Pauli, tras el fallecimiento del ex piloto argentino Carlos Reutemann hacemos un recuento de su extensa carrera. También hablamos de las pruebas a las que la industria somete a los automóviles antes de llevarlos al mercado. Los mejores consejos para el manejo en temporada de huracanes. Te contamos todos los detalles de las pruebas del Subaru Legacy y el Mercedes AMG GLE 63 S Coupé. See omnystudio.com/listener for privacy information.

The DTC panel discusses the F1 career of the late Carlos Reutemann who passed away this week. Reutemann was a top driver in the series during the 1970s and early 80s. Additionally, we look in-depth at the Austrian Grand Prix, some of the questionable penalties from that weekend, and preview the upcoming British Grand Prix […]

Sir John Egan is widely credited with saving Jaguar during the 1980s. He trained as a petroleum engineer at the Imperial College London and worked for Shell in the Middle East before joining AC Delco. He joined British Leyland in 1971 and brought together the company's parts under the single Unipart brand. Sir John was chief executive and chairman of Jaguar Cars from 1980 to 1990 and during that time, invested heavily in motorsport, won Le Mans with TWR, separated Jaguar from British Leyland and launched the XJ40 before the business , despite his protests, was sold to Ford. When he took over, Jaguar was facing losses of £50million a year and so he set about improving the quality of the processes within the plants, starting with Browns Lane. Recorded live at the Summer Jaguar Festival, we interview Sir John Egan in front of a live audience to gain an insight into this amazing part of Jaguar's history. Plus, we induct another motor racing hero into our Hall of Fame, this week it is Carlos Reutemann, who sadly passed away last week. Tom Robinson explains how he got on at Castle Combe with Matthew Davis joining him to share the race from his viewpoint as well.

No 239º episódio do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli comentam o cancelamento do Grande Prêmio da Austrália de F1 e o possível mesmo caminho que podemos ter para a corrida no Japão. Quais seriam as alternativas para completar o calendário da temporada 2021 da F1?   No segundo bloco, Mercedes passa por uma mudança de foco que inclui nova abordagem (e contrato) de Lewis Hamilton.   Fechando, as rapidinhas: Mattia Binotto diz que novo formato do GP da Inglaterra de F1 será emocionante, Sergio Perez vê o Brasil como outra corrida “em casa” de Max Verstappen, Horner acredita que a contratação de Perez está se mostrando ótima para a Red Bull e o falecimento do piloto argentino, vencedor de corrida na F1, Carlos Reutemann.

Depuis quelques semaines je réfléchissais à un article sur Carlos Reutemann, et au départ surtout sur sa femme. Qui peut s'appeler Mimicha sans être exceptionnel ? Alors j'ai cherché des infos sur elle, mais je n'ai hélas pas trouvé grand-chose. Si ce n'est que ses filles ont peut-être porté chance au grand Carlos lorsqu'il a gagné à Monaco. Et c'est cette histoire que je vais vous raconter pour lui rendre hommage. A retrouver sur https://www.histo-auto.com/fr/actualite/1202/carlos-et-mimicha-reutemann-roi-et-reine-de-monaco

El bloque deportivo "Nacho Sports" de Nacho Alcántara seguido de la entrevista a Juan "Tano" Fazzini,periodista, por los récords que logró Carlos Reutemann en Formula 1 y sus criticas porque no llegó a coronarse.

Hoy con el recuerdo de Carlos Reutemann y lo que nos produce su partida. Ademas la actualidad del TC, horarios para Concordia. Las ultimas novedades del automovilismo internacional y mucho mas. Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y entre otras emisoras: - Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As - Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba - FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As - FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As - Radio del Buen Aire, Radio Online, Argentina. - Impacto ArFer Radio Online y FM 104.7 Moreno, Bs.As - Radio Diseños & Servicios, Prov. de Jujuy. Y muchas emisoras mas!!!

En este episodio hablamos un poco del ex piloto Carlos Reutemann, Posibles emiendas y novedades. --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

Mi crush aceptó mi amistad. Hablamos de fútbol y así, entre plática y plática, nos encontramos frente a frente. Noticias Del Mundo: Magnicidio en Haití - El presidente Jovenel Moïse fue asesinado en Puerto Príncipe - Balean a Famoso periodista en Ámsterdam - Detenciones en Nicaragua - Quién era Carlos Reutemann? -  Italia e Inglaterra a la final de la Eurocopa - Brasil y Argentina será la final de Copa América - Más solo que Britney Spears. Historias Desintegradas: Sugerencias de amistad - El beso - Quedamos como amigos - Televisa desestima novela de gatos - No se callarme - Mi opinión - El pez por la boca muere - Campeonato de Chistes - Noviazgos sacrificados - Congelado en moto - Mis viajes pendientes - Los Gansos Rosas del palenque en la feria ganadera - Atleta canadiense abre Only Fans y Más...  https://www.canaltrans.com/ecdqemsd_podcast_2021/5039_amor_interestatal.html En Caso De Que El Mundo se Desintegre - ECDQEMSD Daily Podcast - Mi Crush Amor Interestatal

Nuevas disputas por el territorio involucran a Orlando Canido y el Mocase anuncia cortes de rutas en toda la provincia // La hija de Carlos Reutemann desmintió la muerte de su padre // Una serie de la Universidad Nacional de Tres de Febrero aborda el mundo de los crossdressers // Las repercusiones de la noticia de Nahuel Ávila, el estudiante de medicina que aprobó todas las materias de la carrera // Noticias bizarras de postre.

 Hoy se nos ha ido uno de los nuestros. Carlos Reutemann o Lole como era conocido en su tierra Argentina.  Es uno de esos campeones sin corona. Le tocó luchar dentro y fuera de las pistas. Para hablar de el me he traído a dos Argentinos que tuvieron la suerte de Conocerlo. Un podcast rápido, grabado y montado al vuelo, dedicado a Reutemann. 

OPINIONES DE GUSTAVO LAZZARI, ALEJANDRO KATZ, BEATRIZ SARLO El senador nacional y ex gobernador de la provincia, Carlos Reutemann, falleció este miércoles a los 79 años en un sanatorio de la ciudad de Santa Fe como consecuencia de una serie de trastornos digestivos agravados por otros problemas de salud. Reutemann llevaba muchos días internado y el estado de su salud se había agravado sensiblemente este martes, cuando las autoridades del sanatorio convocaron a los familiares del ex mandatario santafesino. El senador había vuelto a mostrar sangrados digestivos, sumados a un cuadro de anemia y deshidratación. Las autoridades del sanatorio incluso habían considerado poco apropiado trasladarlo a una sala de terapia intensiva. Lla noche del martes había circulado la versión de su fallecimiento y algunos medios incluso la publicaron. Sin embargo, eso fue desmentido por su hija Cora, quien además expresó su enojo por los rumores, que entre otras cosas desencadenaron una cantidad de saludos de pésame que la gente empezó a enviarle cuando circuló la falsa noticia. Este miércoles, fue la propia Cora quien confirmó el fallecimiento a través de Twitter, mientras otros familiares lo hicieron por otras vías. "Papá se fue en paz y dignidad después de luchar como un campeón con un corazón noble y fuerte que lo acompañó hasta el final", escribió la hija del Lole y acompañó el texto con una foto en la que se la ve junto al padre cuando era pequeña. El ex gobernador había ingresado al sanatorio Santa Fe el pasado 30 de mayo con un cuadro de anemia y deshidratación después de algunos días de internación. Luego de haber atravesado una primera internación y un traslado de urgencia a Rosario, donde permaneció en el Sanatorio Parque, experimentó mejoras temporales y hasta pudo recibir a algunos integrantes de su familia en esa oportunidad. Nacido el 12 de abril de 1942 en Santa Fe, el Lole fue piloto y gran protagonista de la Fórmula Uno entre 1972 y 1982. Tras retirarse de la actividad deportiva, Reutemann saltó a la política a comienzos de los ‘90 de la mano del entonces presidente Carlos Saúl Menem. Fue elegido gobernador en 1991, producto de la cuestionada ley de lemas, ya que el radical Horacio Usandizaga había sido el candidato más votado. Al finalizar su mandato, en 1995, fue elegido senador nacional pero en 1999 renunció a su banca para regresar a la Casa Gris. Su segundo gobierno estuvo atravesado por la polémica: la represión de diciembre de 2001 dejó un saldo de nueve personas asesinadas (entre ellas el militante social Claudio Pocho Lepratti) y durante las inundaciones de abril de 2003 en la capital provincial murieron según el Estado 23 personas y más de 100 de acuerdo a organismos de derechos humanos. Luego de su segundo mandato como gobernador fue elegido de nuevo como senador nacional en tres oportunidades: 2003, 2009 y 2015. En la Cámara alta se caracterizó por el perfil bajo y sus intervenciones fueron escasas. El 17 de febrero de 2009, conformó el Bloque Parlamentario "Santa Fe Federal", el cual presidía. Dentro del partido, entre 1993 y 1996 fue presidente del Partido Justicialista de la provincia de Santa Fe, congresal provincial del partido y congresal nacional. Más tarde fue nuevamente congresal provincial y nacional, y desde 2004 fue congresal provincial. En febrero de 2017 dejó la vicepresidencia de la Cámara de Senadores por "cuestiones de salud" y fue reemplazado por el puntano Adolfo Rodríguez Saá. Ese mismo año Reutemann fue sometido a una intervención quirúrgica en Nueva York, a causa de un cáncer biliar.

El GP de Bélgica de 1981 tuvo como vencedor al argentino Carlos Reutemann, que no celebró su éxito luego de haber atropellado a un mecánico en el inicio de la actividad y de una largada que casi termina en tragedia. Ese fue su último triunfo en la Fórmula 1. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/motorbitarg/message

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Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem Start seiner F1-Karriere mit Colin Chapman eine weitere Vaterfigur dazugewann. Der legendäre Lotus-Chef gab ihm ein Cockpit und hatte damit den Weltmeister von 1972 im Auto. Nach dem Weltmeistertitel wollte er aufhören. Aber wer hielt ihn davon ab? Sein Vater! Eine ultra witzige Geschichte, die er im Podcast erzählt. Ronnies Tod ging sehr nah Emerson Fittipaldi musste unzählige Kollegen und Freunde betrauern. Sie kamen in Formel 1-Rennen ums Leben. Der wohl schlimmste Tod war der von seinem Lotus-Teamkollegen und Freund Ronnie Peterson. Bereits Mario Andretti erzählte in der ersten Ausgabe von Vintage - The Past of Formula 1 von Peterson. Fittipaldi stand und steht der Familie sehr nah und nimmt uns mit in sein Seelenleben, wenn es um Ronnie geht und was er ihm bedeutete. Gefühlvoll, emotional und nachdenklich spricht er über Ronnie Peterson und antwortete auch auf die Frage, ob er jemals Angst hatte, ins Cockpit zu steigen. Sicherheit der Fahrer sehr wichtig Egal ob beim Spanien-GP in Montjuic oder auf der Nordschleife am Nürburgring - Sicherheit geht vor! Emerson Fittipaldi war ein früher Verfechter von Sicherheitsmaßnahmen rund um die Rennen und hielt mit seiner Meinung nicht hinter dem Berg. Das ist vielen Funktionären sauer aufgestoßen, war ihm aber extrem wichtig. So erzählt er Kevin Scheuren u.a. auch den Hintergrund, warum die Formel 1 nicht mehr wirklich auf der Nordschleife fahren konnte. Stichwort: Eifelwetter! Familienbande am Ende der F1-Karriere Nach dem Weltmeistertitel 1974 auf McLaren ging es für Emerson Fittipaldi aus vielerlei Gründen dort nicht mehr weiter. Es war ein Familienprojekt, das sein letztes Kapitel in der Formel 1 schreiben sollte. Copersucar-Fittipaldi ist ein legendäres Projekt, leider ohne große Erfolge. Aber wenn man Fittipaldi so darüber erzählen hört und mal eine Liste der Namen schreibt, die bei diesem Projekt dabei waren, so kommt man schnell darauf, dass der fehlende Erfolg unglücklich war. Es fehlte schlichtweg das Geld! Trotzdem ist es faszinierend, wenn man Emerson Fittipaldi darüber sprechen hört. In dieser Ausgabe erfahrt ihr viel über den Menschen Emerson Fittipaldi, vor allem den Familienmenschen. Es ist wunderbar, wie er auch über seinen Sohn, Emmo Jr., spricht, der seinen Weg in die Formel 1 gerade beginnt. Eine echte Legende. Ein toller Mann. Danke an Laureus und Emerson Fittipaldi für dieses tolle Interview. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem...

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem...

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem...

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem Start seiner F1-Karriere mit Colin Chapman eine weitere Vaterfigur dazugewann. Der legendäre Lotus-Chef gab ihm ein Cockpit und hatte damit den Weltmeister von 1972 im Auto. Nach dem Weltmeistertitel wollte er aufhören. Aber wer hielt ihn davon ab? Sein Vater! Eine ultra witzige Geschichte, die er im Podcast erzählt. Ronnies Tod ging sehr nah Emerson Fittipaldi musste unzählige Kollegen und Freunde betrauern. Sie kamen in Formel 1-Rennen ums Leben. Der wohl schlimmste Tod war der von seinem Lotus-Teamkollegen und Freund Ronnie Peterson. Bereits Mario Andretti erzählte in der ersten Ausgabe von Vintage - The Past of Formula 1 von Peterson. Fittipaldi stand und steht der Familie sehr nah und nimmt uns mit in sein Seelenleben, wenn es um Ronnie geht und was er ihm bedeutete. Gefühlvoll, emotional und nachdenklich spricht er über Ronnie Peterson und antwortete auch auf die Frage, ob er jemals Angst hatte, ins Cockpit zu steigen. Sicherheit der Fahrer sehr wichtig Egal ob beim Spanien-GP in Montjuic oder auf der Nordschleife am Nürburgring - Sicherheit geht vor! Emerson Fittipaldi war ein früher Verfechter von Sicherheitsmaßnahmen rund um die Rennen und hielt mit seiner Meinung nicht hinter dem Berg. Das ist vielen Funktionären sauer aufgestoßen, war ihm aber extrem wichtig. So erzählt er Kevin Scheuren u.a. auch den Hintergrund, warum die Formel 1 nicht mehr wirklich auf der Nordschleife fahren konnte. Stichwort: Eifelwetter! Familienbande am Ende der F1-Karriere Nach dem Weltmeistertitel 1974 auf McLaren ging es für Emerson Fittipaldi aus vielerlei Gründen dort nicht mehr weiter. Es war ein Familienprojekt, das sein letztes Kapitel in der Formel 1 schreiben sollte. Copersucar-Fittipaldi ist ein legendäres Projekt, leider ohne große Erfolge. Aber wenn man Fittipaldi so darüber erzählen hört und mal eine Liste der Namen schreibt, die bei diesem Projekt dabei waren, so kommt man schnell darauf, dass der fehlende Erfolg unglücklich war. Es fehlte schlichtweg das Geld! Trotzdem ist es faszinierend, wenn man Emerson Fittipaldi darüber sprechen hört. In dieser Ausgabe erfahrt ihr viel über den Menschen Emerson Fittipaldi, vor allem den Familienmenschen. Es ist wunderbar, wie er auch über seinen Sohn, Emmo Jr., spricht, der seinen Weg in die Formel 1 gerade beginnt. Eine echte Legende. Ein toller Mann. Danke an Laureus und Emerson Fittipaldi für dieses tolle Interview. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing!

¿Qué la F1 es aburrida? Hay unos campeonatos más aburridos que otros, la era híbrida es quizás la menos competida pero a lo largo de historia de la F1 ha habido carreras emocionantes, imprevisibles y míticas… hoy os traemos 5 de carreras así. Más un bonus track No es fácil elegir 10 y solo 10 carreras de F1. Pero no quiero morir y al final solo me han cabido 5, bueno en realidad, 6… pero si metía las 10 era seguro que Rodrigo me asesinaba: Prometo una segunda parte. Por tanto no están todas las que son, pero sí son todas las que están. Estos son mis 5+1 GG.PP. favoritos. 1. GP de Alemania (Nurburgring) 1957. La despedida del más grande. Creedme: No hay una sola carrera de Juan Manuel Fangio que no sea una obra de arte, creo que ningún piloto ha sido capaz como el de gestionar la mecánica, el riesgo y la velocidad. Pero si todas son una obra de arte, esta es obra maestra. F1. 2. GP de Japón de 1976. Las tres vueltas suicidas de la F1. En este G.P. de dirimía el título entre el “gamberro”, entre comillas, James Hunt y el metódico, sin comillas, Niki Lauda que llegaron al último G.P., el de Japón, con Lauda tres puntos por delante de Hunt. 3. GP de Francia 1979. La madre de todas las batallas. Esta carrera tiene muchos atractivos. Para empezar fue la primera victoria de un motor Turbo en la F1 y la primera de Renault. Además, lo digo siempre, en Dijon, un circuito francés, con Jean Pierre Jabouille, un piloto francés y con neumáticos Michelin, franceses… la Marsellesa sonó a pleno pulmón. Pero el carrerón vino detrás, la lucha enconada entre dos pilotazos como eran René Arnoux y un tal Gilles Villenueve… 4. GP de España (Jarama) 1981. ¿Presión? ¿Qué presión? Villenueve venía de haber ganado en Montecarlo. Su Ferrari era muy rápido en las rectas, pero sufría en las curvas frente a coches con chasis más afinados, como los McLaren, Ligier o Lotus. Como sabéis es Jarama es un circuito bastante retorcido. Villeneuve salía sétimo posición, pero al final de la primera vuelta ya era segundo, por detrás de Alan Jones. Pero rápidamente se pone primero manteniendo tras él nada menos que a Jacques Laffite, Carlos Reutemann, John Watson y Elio de Angelis. Un mínimo error podría haberle costado el triunfo, pero para Villeneuve la presión no existía… 5. 2012 GP de Europa (Valencia). Lección magistral. Ese G.P. Alonso partía undécimo en un circuito en el que según los expertos no era fácil adelantar. Menos mal que no era fácil, porque Alonso adelantó a diez coches en carrera… ¡si llega a ser fácil! Pero no a diez coches cualquiera, sino a pilotos como Senna, Schumacher, Weber, Raikkonen y Hamilton. Por cierto, Hamilton, que salía segundo, quedé segundo…. tras “El jefe”, porque a esas alturas Fernando ya era “El jefe”. Al acabar Alonso definió la carrera como “la mejor de mi vida”. “Bonus track”. G.P. de Mónaco 1984. Cuando robaron la victoria a Senna. He acabado el guion y me he dado cuenta que no había ninguna carrera en la que estuviese Senna como protagonista… ¡y eso no podía ser! Senna ha protagonizado muchas carreras épicas, pero la primera fue esta, cuando sobre un circuito de Mónaco completamente inundado estuvo a punto de ganar. Salía en el puesto 12+1… pero la lluvia hizo que muchos pilotos, como el propio Mansell, se estrellasen y dejasen a Prost en cabeza con 35 segundos de ventaja. En 9 vueltas Senna recortó la desventaja de 34 segundos a 7,5. Prost agitaba los brazos en la línea de meta para que parasen la carrera. Pero nos gusta acabar con un final feliz. Ese final es que ha habido muchas más carreras míticas de F1. En el texto descriptivo os propongo 10 más para una segunda y tercera parte. Elegid vosotros las que más os gustan. Coche del día: He elegido el coche con el que fui al circuito de Estoril por primera vez, un Simca 1.200 Ti que apareció en 1977. En su momento y en España era una verdadera berlina deportiva, con sus 1.442 cm3 y 83 CV.

¡Nuevo capítulo! Desde este espacio reivindicamos al deporte como herramienta de integración y contención social en contraposición a la visión que lo concibe solamente como una herramienta de ganancia económica, de asenso al poder o de legitimación de construcciones opresores. En este caso el ejemplo de Carlos "el Lole" Reutemann da mucho para hablar. ¡Por una mirada feminista, diversa y popular del deporte!

CLARK AND NASIR ARE NOW READY TO GET THIS 2020 F1 SEASON STARTED AND TO CELEBRATE THEY BRING OUT THE BIG GUNS!! YES WE HAVE GARRY SLOAN IN THE PIT LANE DOT COM AND THIS WEEKS MACHISMO VINTAGE INTERVIEW IS…CARLOS REUTEMANN!!! Early international career With a grounding in Argentinean touring cars and single-seaters, he arrived … Continue reading F1Weekly Podcast #837 → The post F1Weekly Podcast #837 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

Leonardo Leone, junto a los periodistas de la cadena Fox Sports, Juan Fossaroli y Mauricio Gallardo, ambos desde Buenos Aires, Argentina; les traen un recuento de dos de las épocas más importantes de la categoría, los años ochenta y noventa. Durante este período sobresalieron figuras como: Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Carlos Reutemann, Alain Prost y Ayrton Senna. Síguenos en: @juanfossaroli @damonrelator @leonardoleonef @f1enpanol_

Leonardo Leone, junto a los periodistas de la cadena Fox Sports, Juan Fossaroli y Mauricio Gallardo, ambos desde Buenos Aires, Argentina; les traen un recuento de dos de las épocas más importantes de la categoría, los años ochenta y noventa. Durante este período sobresalieron figuras como: Niki Lauda, Gilles Villeneuve, Carlos Reutemann, Alain Prost y Ayrton Senna. Síguenos en: @juanfossaroli @damonrelator @leonardoleonef @f1enpanol_

En este programa el mago nos habló sobre el piloto de automovilismo Carlos Reutemann en un nuevo aniversario de su natalicio, y además nos recomendó diez peliculas del deporte para ver durante esta cuarentena.

What does Gary Anderson think of the possibility of a 2020/21 F1 season? What was Carlos Reutemann like? How good was Tommy Byrne? All these, and more, in another question and answer special

He’s renowned as one of racing’s toughest nuts – a driver who gave his all on the race track and didn’t suffer fools off it. And this week on F1’s official podcast, Beyond The Grid, supported by Bose, 1980 World Champion Alan Jones regales host Tom Clarkson with no-nonsense tales from his extraordinary career.  Having arrived in Europe from his native Australia in the early 70s, Jones worked his way into F1 before becoming a Grand Prix winner with Shadow in 1977. But it’s with Williams that AJ is inextricably linked, winning 11 world championship races for the squad, as well as their first drivers’ crown. Forthright and brutally honest, get ready for a no-holds-barred account of Jones’ career and rivals, including his flirtations with Ferrari, falling out with team mate Carlos Reutemann and his regretted early retirement. No punches are pulled! (Contains explicit content)

Lord Hesketh, Stirling Moss, Denis Jenkinson, John Watson, Gunnar Nilsson, Carlos Reutemann, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Jody Scheckter and David Purley. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.