Daimler-Blog | Geschichten aus der Daimler-Welt

Der Londoner Verkehr kann verwirrend sein – hinter dem Steuer oder für zu Fuß gehende Touristen, die beim Überqueren der Straßen der britischen Metropole aus Gewohnheit in die falsche Richtung schauen. Doch ob Links- oder Rechtsverkehr: Mit den Fahrassistenzsystemen von Mercedes-Benz und dem...

Hollywood-Klassiker wie „Bandit“ beschworen einst den Mythos vom modernen Highway-Cowboy am Lkw-Steuer. Heute bedroht dagegen ein Personalmangel die Leistungsfähigkeit der Speditionsbranche weltweit und damit das logistische Rückgrat der globalen Wirtschaft. Deshalb nimmt Daimler Trucks nun das...

Nur nachhaltiger Luxus ist auch erstrebenswerter Luxus. Deshalb treibt Mercedes-Benz Nachhaltigkeit bereits in der Produktentwicklung voran. Von der Batterie bis zum Teppich bringt der neue Mercedes-Benz EQS reale Lösungen für emissionsfreie Mobilität, intelligente Ressourcenschonung und verantwortungsvolle Kreislaufwirtschaft auf die Straße.

Titelbild: Mercedes-Benz_S-Klasse_Hochautomatisiertes Fahren_DRIVE PILOT_Titelbild Headline (max. 50 Zeichen) Bereit für das nächste Level: Hochautomatisiertes Fahren in der S-Klasse Teaser (max. 50 Wörter) ABS, Airbag, ESP®, Aktiver Abstands-Assistent DISTRONIC – das sind nur einige der...

Weltreise im Mercedes-Benz 190 D Fünfeinhalb Jahre ist ein Paar mit seinem „Baby-Benz“ um die Welt gereist. Rund 250 000 Kilometer quer über alle Kontinente. Durch Wüste und Dschungel, glitzernde Großstädte und über 5 000 Meter hohe Gebirgspässe. Das Resümee der beiden Abenteurer: „Es gibt kein...

Die Sehnsucht der Menschen nach besserer Luft- und Lebensqualität sowie nachhaltiger Mobilität in der Stadt steigt. Eine Lösung ist ein klimaneutraler Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV). Daimler Buses bietet dazu maßgeschneiderte Gesamtkonzepte: Der batterieelektrische Mercedes-Benz eCitaro steht im Zentrum eines kompletten eMobility-Systems.

Schon heute steht jede Motorvariante der neuen C-Klasse unter Strom, entweder als Mild-Hybrid oder als Plug-in-Hybrid.

Auf der gestrigen virtuellen Hauptversammlung der Daimler AG endete eine Ära: Der langjährige Vorsitzende Manfred Bischoff verlässt den Aufsichtsrat nach 14 Jahren auf eigenen Wunsch. Zu seinem Nachfolger wurde Bernd Pischetsrieder gewählt.

In wenigen Tagen ist 2020 passé. Es war ein Jahr wie kein anderes, geprägt von einem Virus, das vor 365 Tagen noch keiner kannte – und das persönliche Zusammentreffen, weite Reisen und große Veranstaltungen nur eingeschränkt und oft genug auch gar nicht möglich machte. Wir haben zwölf Gesprächspartner aus der Daimler-Welt gebeten, mit uns in den Rückspiegel zu schauen – vom Vorstandsvorsitzenden bis zum Mann an der Pforte. Allen zwölf haben wir dieselben drei Fragen gestellt, mit der Bitte, sie aus ganz persönlicher Sicht zu beantworten.

Die einen nennen es schlicht „Dekarbonisierung“ – die anderen das wohl ambitionierteste Ziel, das Mercedes-Benz je verfolgt hat: Bis 2039 will das Unternehmen eine komplett CO2-neutrale Pkw-Neuwagenflotte anbieten. Wir haben das Team begleitet, das über die Ansteuerung der Ambition2039 wacht und mit innovativen Projekten dazu beiträgt, dass Mercedes seinen CO2-Fußabdruck kontinuierlich minimiert – und zwar über den gesamten Lebenszyklus: die Arbeitsgruppe Ambition2039. Ein Bericht über ungeschönte Zahlen, technologischen Fortschritt und Menschen mit einer gemeinsamen Vision.

Weltweit leben mehr als eine Milliarde Menschen mit Behinderungen. Die Vereinten Nationen machen jedes Jahr am 3. Dezember auf deren Belange und Rechte aufmerksam. Dabei geht es nicht nur um ein Verbot von Diskriminierung, sondern es geht vor allem um Inklusion: um gleichberechtigte Teilhabe an Bildung, Arbeit und am öffentlichen Leben. Sechs Daimler-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter mit Behinderungen haben uns ihre persönlichen Mut- und Machergeschichten erzählt.

Wenn sich früher ein Lastwagen genähert hat, wussten wir das schon lange bevor wir ihn sahen. Ein tiefes Brummen kündigte ihn frühzeitig an. Und ja, auch heute ist das noch so, nur die Zeitspanne zwischen Hören und Sehen wird dank einer Vielzahl an Innovationen im und am Fahrzeug immer kürzer, in ganz besonderen (Antriebs-)fällen tendiert sie gar gegen null. Wie laut beziehungsweise wie leise muss/darf ein Nutzfahrzeug aber denn nun sein? Um das zu klären, hören die Ingenieure von Daimler Trucks auf der neuen Akustikmessstrecke in Münsingen ganz genau hin, wenn Lastwagen und Busse von Mercedes-Benz an ihren Mikrofonen vorbeifahren.

Die neue Strategie von Mercedes-Benz umfasst sechs Säulen. Doch ein Thema hat der Vorstand über alle Säulen hinweg zu einem Leitprinzip gemacht hat: Nachhaltigkeit. Was heißt das konkret? Wie bringen wir ökonomische, ökologische und soziale Verantwortung zusammen? Dr. Manfred Bischoff, Vorsitzender des Aufsichtsrates der Daimler AG und der Mercedes-Benz AG, erläutert die wichtigsten Aspekte im Interview.

Warum der Plug-in-Hybrid eine wichtige Säule auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität ist

Wie der Abbiege-Assistent dabei helfen kann, Unfälle mit Radfahrern zu vermeiden

Normalerweise widmen wir einzelnen Baureihen keine Titelgeschichten im Daimler-Magazin. Wie gesagt: Normalerweise. Aber der Mercedes-Benz Sprinter ist ja auch kein normaler Transporter. Für viele hat er sich in den 25 Jahren, die er nun schon durch die Lande fährt, zum Inbegriff seiner Fahrzeugklasse entwickelt. Wie es dazu kam? Wir haben mit drei Kollegen gesprochen, die es wissen müssen.

Die Elektromobilität nimmt immer mehr an Fahrt auf - so viel steht fest! Nur so kann Daimler sein Ziel einer CO2-neutralen Neufahrzeugflotte bis 2039 erreichen. Wie schnell sie sich im Massenmarkt durchsetzt, hängt jedoch vor allem mit der Alltagstauglichkeit von Elektroautos zusammen. Ein Blick auf das durchschnittliche Fahrverhalten, den derzeitigen Stand der Ladeinfrastruktur und darauf, welche Faktoren darüber hinaus beim Umstieg eine Rolle spielen.

Dunkelheit, Regen und Schnee – wann bekommt man das alles auf Wunsch von der Wetterfee geliefert? Richtig, so gut wie nie. Oder zumindest nur dann, wenn man es gerade wirklich nicht brauchen kann.

Im Silicon Valley arbeiten Forscher von Daimler an einem neuen Weg zur Lösung schwieriger mathematischer Herausforderungen der Zukunft. Wir wagen einen nur seltenen möglichen Blick hinter die Kulissen der Quantencomputing-Initiative von Mercedes-Benz Research and Development North America (MBRDNA).

So verändert Künstliche Intelligenz Freizeit und Arbeitsleben

Aller Auto Anfang war der Benz Patent-Motorwagen im Jahr 1886. Das dreirädrige Fahrzeug haben Generationen von Ingenieuren weiterentwickelt. Allein die Daimler AG hat seither 120.000 Innovationen patentieren lassen, rein rechnerisch entspricht das fünf pro Tag. Doch wer sind die Menschen hinter diesen Ideen? Was treibt sie an? Und wie lässt sich Erfindergeist im Konzernalltag kultivieren? Wir haben Urs Böhme getroffen – er ist Entwickler und einer der engagiertesten Patent-Einreicher bei Daimler.

Die Sommerspiele in Tokio, der Auto-Salon in Genf und ja, sogar das Oktoberfest in München: Die Coronavirus-Pandemie hat Großveranstaltungen bis auf weiteres unmöglich gemacht. Aber was, wenn eine Veranstaltung aus rechtlichen Gründen in diesem Jahr stattfinden muss – zum Beispiel die Hauptversammlung einer Aktiengesellschaft? Dann erfordern ungewöhnliche Zeiten ungewöhnliche Lösungen: Am Mittwoch hat Daimler zum ersten Mal eine rein virtuelle Hauptversammlung durchgeführt. Die Geschichte eines besonderen Umzugs.

2020 ist gerade einmal zur Hälfte vorbei und schon jetzt dürfte klar sein, welches Thema die Jahresrückblicke im Dezember dominieren wird. Die Ausbreitung eines neuartigen Coronavirus hat unser Leben in einer Art und Weise auf den Kopf gestellt, wie wir uns das noch vor ein paar Monaten nicht hätten vorstellen können. Auch bei Daimler läuft wegen der COVID-19-Pandemie vieles anders. Eine Chronologie zwischen Arbeitsunterbrechung, Abstandsgebot und Alltagsmaske.

Vor 75 Jahren endete der Zweite Weltkrieg in Europa. Die NS-Zeit ist das dunkelste Kapitel der deutschen Geschichte - und auch der Geschichte von Daimler. Was wir heute darüber wissen und welche Verantwortung daraus erwächst, steht in unserem Magazin.

Mit heißen Sachen kennen sich Michael Lahres und Oliver Neufang aus: Sie haben schließlich jeden Tag mit Temperaturen um die 680 Grad Celsius zu tun. So heiß ist der Strahl des Lasers, der feinstes Aluminiumpulver zum Schmelzen bringt, so dass es anschließend in einem Druckverfahren zum Bauteil wird. Anders gesagt: Bei Daimler sind Autoteile aus dem 3D-Drucker längst keine weit entfernte Zukunftsvision mehr - sondern Gegenwart.

Am Sonntag ist Weltfrauentag. Ein Tag, an dem das Thema Geschlechtergerechtigkeit wieder die Twitter-Trends dominieren wird. Für das Daimler-Magazin haben wir uns dafür entschieden, nicht die weiblichen Vorstände und Top-Managerinnen zu porträtieren, die das ganze Jahre über im Rampenlicht stehen. Wir werfen den Blick hinter die Kulissen: Ich habe vier Kolleginnen im Unternehmen getroffen.

Die Bestätigung, dass ihr Job zu den spannendsten der Industrie gehört, bekommen die Unfallforscher von Mercedes-Benz regelmäßig mit der Hauspost. Teamleiter Heiko Bürkle hat längst aufgehört, die Initiativbewerbungen zu zählen. Aber was ist so faszinierend an der Arbeit an verbeultem Blech und verkratztem Lack? Und wie trägt sie zur Sicherheit der Autos mit Stern bei? Wir haben die Kollegen der Unfallforschung bei einem Einsatz begleitet.

Es ist schon paradox. Immer mehr Dinge des Alltags gelten in der öffentlichen Wahrnehmung als nicht mehr angesagt oder geradezu als verpönt. Gleichzeitig erfreuen sich oftmals genau diese Dinge einer großen Beliebtheit, wenn man das tatsächliche Konsumverhalten betrachtet. Egal ob es die Flugreise ist, das Steak auf dem Grill, das Feuerwerk an Silvester oder im Falle des Automobils: Das sogenannte Sport Utility Vehicle – kurz SUV. Warum ist das so? Und warum steht gerade diese Fahrzeuggattung stärker in der Kritik als andere? Zurecht oder nicht?

Seit der Erfindung des Automobils sind Innovationen fest in der DNA von Daimler verankert. Doch nie war die Transformation der Automobilindustrie tiefgreifender und dynamischer als heute. Im Interview erklärt Jasmin Eichler, Leiterin Future Technologies bei Daimler, wie die Konzernforschung die großen Fragen zur Zukunft des Autos und der nachhaltigen Mobilität lösen will.

60 Prozent der deutschen Arbeitnehmer pendeln täglich zum Job. Durchschnittlich 44 Minuten am Tag sind sie dabei unterwegs. Hochgerechnet sind das sieben ganze Tage im Jahr. Tendenz steigend. Individuelle Mobilität spielt dabei die herausragende Rolle: Rund zwei Drittel der Pendler setzen auf das eigene, in der Regel konventionell angetriebene Auto. Immer mehr Unternehmen machen sich Gedanken, wie sie den Arbeitsweg ihrer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stauärmer und nachhaltiger gestalten können. Auch bei Daimler engagieren sich Mitarbeiter aus verschiedenen Bereichen für neue Lösungen im betrieblichen Mobilitätsmanagement.

Seit Jahrzehnten gilt Baden-Württemberg und speziell der Raum Mittler Neckar als so etwas wie das „Automobilwunderland“. Dort, wo das Auto erfunden wurde, sorgt es bis heute für Arbeit und Wohlstand. Doch das Auto von heute wird nicht das Auto von morgen sein. Was macht das mit dem Land und seinen Menschen? Ist man auf den Strukturwandel vorbereitet – oder droht gar der Niedergang einer ganzen Region?

Der technologische Fortschritt hat die Art, wie wir Auto fahren enorm verändert: Die Elektronik und Elektrik an Bord eines Mercedes-Benz sorgen für mehr Sicherheit und mehr Komfort als jemals zuvor. Natürlich müssen die neuen Technologien aber irgendwie ins Auto kommen – und so stecken in einem modernen Fahrzeug zahlreiche Hightech-Komponenten. Jürgen Schwarz und sein Team kümmern sich darum, dass all die Technik auch im Falle von elektromagnetischen Störungen einwandfrei funktioniert. Und darum, dass sie verträglich für die Menschen im Innenraum ist.

Dass Mercedes-Benz eine besondere Schwäche für den Rennsport hat, ist kein Geheimnis: Schließlich feiern wir in diesem Jahr 125 Jahre Motorsport. Vor ein paar Wochen holte Mercedes den sechsten Formel-1-Weltmeistertitel in Folge. Aber geht Rennsport auch ohne den Geruch von Motoröl und Super Plus? In der Saison 6 (2019/20) steigt das Mercedes-Benz EQ Formel E Team in die ABB FIA Formel E Meisterschaft, die erste vollelektrische Rennserie der Welt ein. Aber warum eigentlich?

Im Mercedes-Benz Werk Wörth werden die Lkws produziert. Fast jeder fünfte Lkw auf der Welt ist ein "Wörther". Aber was macht das Werk so erfolgreich? Wie arbeiten und leben die Mitarbeiter in Wörth? Drei Regionen treffen in diesem Standort zusammen und leben den "Wörther Geist" vor um die Qualität sicherzustellen, für die die Mercedes-Benz Produkte bekannt sind.

Am 9. November 1989 fällt die Berliner Mauer, das Symbol der deutschen Teilung. Menschen aus Ost und West liegen sich in dieser Nacht in den Armen. Doch viele DDR-Bürger ahnen noch nicht, wie sehr der Mauerfall ihr Leben auf den Kopf stellen wird. So wie Detlef Ludwig, Thanh Nguyen Manh und Torsten Schulz. Alle drei haben eins gemeinsam: Sie erlebten, wie in Ludwigsfelde ein Fahrzeugbau-Kombinat zu einem Mercedes-Benz Werk wurde. Hier sprechen sie über ihre Erinnerungen an die Wende – und die Monate danach.

Bereits vor einem Jahr kamen die netten Kolleginnen vom Daimler-Blog auf mich zu, ob ich ein wenig von meiner Geschichte erzählen könne, was ich in diesem Fall auch sehr gerne tat. Heute bekomme ich erneut die Möglichkeit, über mich und meinen Alltag zu berichten. Hier war meine erste Frage an mich selbst, ob ich nicht meine Leser langweilen würde, denn allzu viel Spektakuläres kann ich gar nicht berichten, sprich: der Alltag hat mich wieder!

Stuttgart. Ich stehe auf dem Hügel des Mercedes-Benz Museums. Gerade ist der Volocopter nach seinem ersten Flug in einer europäischen Stadt gelandet. Um mich herum stehen Tausende von Menschen und jubeln. Was für ein Gefühl! In Baden-Württemberg wurden das Fahrrad, das Motorrad sowie das Auto erfunden. Und im Jahre 2011 auch das Flugtaxi: der Volocopter.

Am Samstag ist es soweit: In der Kleinstadt Kona auf Hawaii wird der neue Ironman 2019 gekürt. Der Ironman Hawaii ist der älteste und zugleich härteste Triathlon-Wettkampf der Welt und Kona gilt als das Mekka für Triathleten. Wer hier an die Startlinie tritt, muss die Triathlon-Langdistanz bestehen: 3,86 km Schwimmen, gefolgt von 180,2 km Radfahren und einem abschließenden Marathon über 42,195 km - bei feucht-tropischer Hitze, gegen die absolute Triathlon-Elite. Ein Abnutzungskampf. Der eiserne Wille des Sportlers gegen die Grenzen der körperlichen Leistungsfähigkeit.

Die Liebe zum Vertrieb entdeckt Anja Hagemann schon früh: Ein Praktikum während ihres BWL-Studiums in der Mercedes-Benz Niederlassung Hannover öffnet ihr dafür die Augen. Ihre Laufbahn in der Nutzfahrzeugbranche und der Weg zur Lkw-Verkaufsleiterin beginnt im Jahr 2006. Eigentlich eingestellt als Transporter-Nachwuchsverkäuferin, landet sie ungeplant in der Transporter-Disposition.

Es gibt mehr kuriose Gedenktage als der Kalender Tage hat: In den USA wird heute der „National Name Your Car Day“ begangen – also der „Gib-Deinem-Auto-einen-Namen-Tag“. Das US-Ranking der beliebtesten Auto(spitz)namen führt „Baby“ an. In Deutschland gibt laut einer aktuellen Umfrage jeder Fünfte seinem Wagen einen Namen. Und auch in der Geschichte von Mercedes-Benz gibt es einige Modelle, ja ganze Baureihen, die neben dem Stern auch einen Namen tragen. Grund genug, dem Phänomen diesen Beitrag zu widmen.

Thomas Built Buses ist der führende Schulbushersteller in Nordamerika. Bereits 2013 kam ich als Marketingleiter zu TBB. In dieser Funktion bin ich noch heute tätig. Thomas Built Buses hat bei uns in der Region (und im ganzen Land) einen guten Ruf - klar war ich begeistert, mit einer so bekannten Marke und in einem Unternehmen zu arbeiten, das so hoch angesehen ist. Aber mehr noch: Ich wollte, dass meine Arbeit von Belang ist. Ich wollte eine Arbeit finden, die mir ein echtes Ziel gab, eine, die im Leben vieler Menschen eine Rolle spielte.

Ein Haufen Blech – nur das bleibt auf den ersten Blick, wenn unsere Entwickler mit einem der Crashtests durch sind. Und trotzdem fahren sie unsere Fahrzeuge immer wieder aufs Neue gegen die Wand. Was 1959 ein Meilenstein im Rahmen der Fahrzeugsicherheit war, ist heute Arbeitsalltag für die Experten. Denn seit den ersten systematischen Crashversuchen hat sich viel getan. Aber was eigentlich?

Es stand auf dem Mobile World Congress in Barcelona, beim Tech Open Air in Berlin und auch auf der IAA in Frankfurt: Ein weißes Mercedes-Benz CLA Coupé, in dessen Innenraum die Messebesucher das Videospiel SuperTuxKart spielen. Zocken im Auto – spinnen die jetzt bei Daimler? Wir haben uns auf die Suche nach der Geschichte hinter dem Gaming-Mobil gemacht. Und herausgefunden: Das Fahrzeug ist weit mehr als nur ein netter Gag.

„Bitte keine Kopfhörer auf dem Werksgelände!“, ruft es aus dem Büro des Pförtners. So viel Wirbel um ein bisschen Musik, denke ich mir – und das am Montagmorgen. Doch das ist erst der Anfang: Kein Blick aufs Smartphone beim Treppensteigen, kein Schritt in der Produktion ohne Sicherheitsschuhe, keine brennenden Kerzen auf dem Geburtstags-kuchen. Gefühlt gibt es in einem Konzern wie Daimler mehr Sicherheitsvorschriften als das Jahr Arbeitstage hat.

Mit Motorsport kennen wir uns bei Mercedes aus: Schon beim ersten Autorennen der Geschichte 1894 zwischen Paris und Rouen waren die Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) und Benz & Cie dabei. Seit 1954 fahren wir in der Formel 1 mit und 2019 steigen wir in die ABB FIA Formel E Meisterschaft ein. Keine allzu große Hürde nach 125 Jahren Motorsport-Geschichte, könnte man meinen. Tatsächlich ist die Formel E aber auch für unsere erfahrenen Kollegen eine komplett neue Herausforderung.

Fragt man Menschen auf der Straße, wofür die Marke Mercedes-Benz steht, ist der Tenor einhellig: Neben Komfort, Luxus und Eleganz wird den Fahrzeugen von der A- bis zur S-Klasse vor allem ein Attribut immer wieder zugeschrieben: Sicherheit und Schutz der Insassen.

Sustainable mobility produces surprisingly little noise, considering how many people are currently talking about it. When you slowly start up a Mercedes-Benz EQC [combined power consumption: 20.8 kWh/100 km; CO2 emissions, combined: 0 g/km*], all you hear is the quiet rolling of the tires. Sabine Angermann, 42, has the steering wheel firmly in her grip. She works at Mercedes-Benz Cars, where she heads the unit that is responsible, among other things, for raw materials procurement

Nachhaltige Mobilität macht erstaunlich wenig Geräusche, wenn man bedenkt, wie viel derzeit über sie geredet wird. Wenn man in einem Mercedes-Benz EQC [Stromverbrauch kombiniert: 20,8 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km*] langsam anfährt, hört man nur das sanfte Abrollen der Reifen. Sabine Angermann hat das Lenkrad fest im Griff. Die 42-Jährige leitet bei Mercedes-Benz Cars den Bereich, der sich unter anderem um den Einkauf von Rohmaterial kümmert

Wie viel Code steckt eigentlich in einem Mercedes-Benz Fahrzeug? In 2010 waren es etwa 10 Millionen Zeilen Software. Heute sind es bereits weit über 150 Millionen. Software in der Automobilbranche wird also immer komplexer. Gleichzeitig steigt durch die rasante Entwicklung von Smartphones die Kundenerwartung an digitale Dienste in Fahrzeugen deutlich an.

Hand aufs Herz: Es gab schon Zeiten, da ging der Spruch „Man muss sich ja auch mal was gönnen“ leichter über die Lippen als heute. Denn zumindest gefühlt stehen viele Produkte aus dem Premium- oder Luxus-Segment stärker denn je im Verdacht, nicht gut zu sein – für die Umwelt, für die Ökobilanz oder zumindest für die eigene Gesundheit.

Kinetose ist so etwas wie eine Volkskrankheit. Laut einer internen Untersuchung hat etwa die Hälfte der Bevölkerung bereits selbst Erfahrung mit Übelkeit im Fahrzeug gemacht. Bei Daimler arbeite ich an Möglichkeiten, das Wohlbefinden aller Passagiere an Bord unserer Fahrzeuge zu verbessern – und das Auftreten von Kinetose zu reduzieren.