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UTP392 No es la baliza V16, son tus datos Sean bienvenidos a Buscadores de la Verdad, esta vez emitiendo en directo desde el canal UTP Ramón Valero, aqui en Telegram. Ya saben que no nos gusta tratar los temas de actualidad que consideramos están ahí para distraernos de lo realmente importante, pero creo que en esta ocasión es necesario aclarar algunos puntos sobre la imposición de la nueva baliza V16. En casa de mis padres recibiamos la revista gratuita de la Dirección General de Tráfico (DGT), conocida actualmente como Revista Tráfico y Seguridad Vial (anteriormente Revista Tráfico), ha estado operativa en formato papel desde 1985 hasta 2006 donde paso a ser enviada de manera online a través de una renovación en la suscripción. Esta operación de ahorro fue casi una de las primeras cosas que acometió el director de la DGT actual, Pere Navarro, en su primera etapa del 2004 al 2012. Pere Navarro impulsó una de las campañas de publicidad vial más impactantes y polémicas de la historia de España, conocida por sus anuncios televisivos extremadamente dramáticos y crudos, como “La muerte no avisa”, “Víctimas 3D” o los spots que mostraban accidentes reales reconstruidos con gran realismo y testimonios desgarradores de víctimas y familiares. Esta estrategia de “shock advertising”, inspirada en modelos australianos y británicos, buscaba generar un impacto emocional profundo para cambiar conductas. Los resultados fueron espectaculares: en 2003, antes de su llegada, España registraba 5.399 fallecidos en carretera; al final de su mandato, en 2011, la cifra había caído hasta los 1.867 muertos, lo que supuso una reducción del 65 % en solo ocho años, la mayor bajada histórica registrada en tan poco tiempo. A esta campaña se sumaron medidas como la implantación del permiso por puntos (2006), el endurecimiento de sanciones y los radares de tramo, consolidando el periodo 2004-2012 como la etapa de mayor descenso de la siniestralidad vial en España. A partir de 2014, apenas dos años después de la salida de Pere Navarro, la siniestralidad vial en España rompió la tendencia descendente que había sido constante desde 2003 y comenzó a repuntar de forma sostenida: de los 1.688 fallecidos registrados en 2013 (el mínimo histórico) se pasó a 1.830 en 2019 y, tras el paréntesis de la pandemia, a 1.746 en 2023 y 1.795 en 2024 (datos a 31 de diciembre provisional). Este incremento ha alejado definitivamente al país de la hoja de ruta marcada en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y de las previsiones que la DGT presentó en 2006, cuando, sobre la inercia del permiso por puntos y las campañas de choque, se calculaba que España alcanzaría en 2020 menos de 1.000 fallecidos anuales y se situaría por debajo de la media europea más exigente. En 2025 la cifra real duplica prácticamente aquel objetivo y España ha pasado de ser uno de los países que más rápidamente reducían víctimas a situarse en la zona media-baja de la UE, con una tasa de mortalidad por millón de habitantes que ya no mejora desde hace una década y que en 2024 (38 fallecidos por millón) se encuentra muy lejos de los líderes como Suecia (22) o Noruega (26). Por eso en 2018 se vuelve a contratar a la superestrella para ver si se puede rascar algo. La cuestión es que en un pais en deficit, las carreteras se van deteriorando y el mantenimiento es cada vez mas escaso, a la vez que el parque automovilístico envejece por no poder renovarlo y aumentan el numero de conductores procedentes de países del tercer mundo mientras que el parque tecnológico de control vial de la DGT y las comunidades autónomas con competencias transferidas es uno de los más densos y avanzados de Europa. Actualmente operan los siguientes sistemas: Radares fijos: más de 1.400 visibles, los cinemómetros clásicos en pórtico o poste, Veloláser que la DGT rota entre cabinas vacías para que no se sepa exactamente dónde están. También unos 80 “de baja altura” u ocultos. La DGT tiene un plan para instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. Radares de tramo: 92 tramos operativos en 2025 con unos 232 radares, que miden la velocidad media entre dos puntos. Cubren unos 1.200 km de vías de alta capacidad. Radares móviles: unos 700 dispositivos (la mayoría Veloláser de última generación) usados por Guardia Civil y policías autonómicas/municipales. Pueden instalarse en trípode, en el guardarail, dentro de coche camuflado, motos camufladas y camiones o incluso en coche en movimiento (sin parar). El total de radares en España (todos los tipos, incluidas competencias autonómicas/ayuntamientos) es de 3.395 dispositivos en algún estudio reciente de 2025. Cámaras de cinturón y móvil: desde 2021 se han ido instalando progresivamente. En 2025 hay más de 400 cámaras certificadas que detectan simultáneamente el no uso del cinturón y el manejo del móvil. Funcionan día y noche y ya sancionan automáticamente. Cámaras de reconocimiento de matrículas (OCR): más de 1.200 instaladas en pórticos, postes y coches patrulla. Sirven para: Controlar vehículos sin ITV o sin seguro. Detectar coches robados o reclamados judicialmente. Vigilar el acceso a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hacer seguimiento de flotas y detectar infracciones reiteradas. Cámaras fijas de 360º: Se estima que hay al menos 1.492 cámaras fijas de tráfico distribuidas en unas 150 carreteras de la red nacional y autonómica, muchas de las cuales incorporan tecnología PTZ (pan-tilt-zoom) que permite una visión panorámica de 360 grados para ofrecer imágenes en movimiento de alta resolución, tanto para agentes como para el público a través de herramientas como Infocar de la DGT. A esto debemos sumar las que existan en Cataluña y Pais Vasco dentro de sus propios sistemas de trafico y las operadas por operadores privados en autopistas. Cámaras en peajes y pórticos “Free-Flow”: desde la supresión de peajes físicos en muchas autopistas (AP-7, AP-4, etc.), se han instalado cientos de pórticos con cámaras 3D que identifican la matrícula delantera y trasera y miden velocidad instantánea al mismo tiempo. Detectores de kamikazes: desde 2022 se han instalado más de 120 sensores en autovías y autopistas de doble calzada (principalmente Cataluña, Valencia, Andalucía y Madrid). Son cámaras y sensores LIDAR que detectan vehículos circulando en sentido contrario en menos de 15 segundos y activan paneles luminosos con la alerta “KAMIKAZE” y avisos a la Guardia Civil. En 2024-2025 se ha ampliado el despliegue a Galicia, Castilla y León y Aragón. Drones: la DGT dispone de 39 drones Pegasus con cámara 4K y zoom de 180x que vigilan especialmente en operaciones especiales, carreteras secundarias y eventos masivos (Semana Santa, verano, puentes). Helicópteros: 9 helicópteros en activo y 2 en proyecto equipados con radar Pegasus que pueden controlar hasta 8 carriles simultáneamente y sancionar mientras vuelan a 300-400 km/h de velocidad. Todo este arsenal tecnológico ha permitido que en 2024 se formularan más de 5,5 millones de denuncias automatizadas (el 92 % del total), pero también ha generado la sensación de que, pese a la vigilancia masiva, la mortalidad no baja desde hace diez años, lo que ha llevado a debates sobre si el enfoque exclusivamente sancionador y tecnológico ha tocado techo y necesita complementarse con otras medidas (educación, diseño de carreteras más seguras, renovación del parque móvil, etc.). Pues a todo este despliegue monstruoso de control viene a sumarse una triste lucecita para poner en el techo con la excusa de salvar 25 vidas por atropellos en las carreteras, en palabras textuales de la DGT: "La sustitución de los triángulos está justificada por motivos de seguridad vial, al considerar el riesgo de atropello que supone la colocación de los triángulos por tener que andar, al menos, 100 metros por la calzada sin que haya garantía de que se mantengan en su sitio una vez colocados.” "Con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes, nace el dispositivo V16.” Según el director general Pere Navarro: "La implantación de la V16 conectada supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía." "El objetivo de implantar este nuevo dispositivo de preseñalización en los vehículos es mejorar la seguridad vial, intentando reducir los accidentes de tráfico, sobre todo los provocados por vehículos inmovilizados y estacionados en el arcén.” Os leo textualmente los apartados del articulo 130 del Reglamento General de Circulación de España publicado en el BOE en el Real Decreto 159/2021, de 26 de febrero, dice así: Artículo 130. Señalización e inmovilización de vehículos. 1.Los conductores deberán señalizar la situación de peligro creada por la avería de su vehículo o por el accidente sufrido, adoptando las medidas necesarias para su propia seguridad y la de sus acompañantes, y para la de los demás usuarios de la vía. 2.Si el vehículo o la carga obstaculizan la calzada, deberán señalizarse y retirarse lo antes posible. En tanto no se haya producido la retirada, el vehículo deberá estacionarse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 91.2. 3.En caso de accidente o avería, como norma general, los ocupantes deberán abandonar el vehículo y situarse en un lugar seguro fuera de la calzada, por el lado contrario a la circulación, sin invadir los carriles de circulación ni el arcén. En el supuesto de que no exista un lugar seguro, los ocupantes deberán permanecer dentro del vehículo con el cinturón de seguridad abrochado. 4.Mientras se efectúen las actuaciones para retirar el vehículo de la vía, se utilizará el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario. 5.No se efectuará el atestado del accidente en la calzada, debiendo realizarse en un lugar seguro fuera de la vía. Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil representante de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas nos dice claramente en un video que estamos obligados a señalizar en caso de obstruir la calzada, esto es, la zona por donde circulan los coches y no si logramos detenernos en el arcén. Desgraciadamente nos lo dejan claro en el articulo Artículo 91. Inmovilización del vehículo en casos de emergencia o de peligro. Donde en su apartado 2 se dice: 2. Cuando, por emergencia, el vehículo haya de permanecer detenido o estacionado en la calzada o en el arcén, el conductor estará obligado a adoptar las medidas necesarias para que resulte perfectamente perceptible y para que se retire lo antes posible de la vía. Volviendo al tema de los accidentes mortales que nos han traído hasta aqui, no hay un informe monográfico que confirme cuántos de estos incidentes fueron directamente por colocar o retirar los triángulos, ni cuántos involucraron a conductores particulares versus trabajadores profesionales de la carretera (como operarios de mantenimiento vial, grúas o servicios de emergencia, que representan un subgrupo significativo de peatones expuestos en arcenes, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico). La propia DGT admite en comunicados que "no existen estudios específicos que determinen cuántas de esas víctimas lo fueron al colocar los triángulos", y expertos independientes, como en análisis de 2025, cuestionan la precisión de la cifra de "25" como aproximada y no exacta, sugiriendo que podría inflar el riesgo para justificar la baliza V-16. En su lugar, la justificación se basa en informes agregados como la Instrucción MOV-2023/15, que destaca el "notable incremento del riesgo de atropello" en autopistas/autovias por transitar el arcén, sin desglose laboral, y en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que agrupa estos datos en categorías amplias de "peatones vulnerables en vías interurbanas" sin diferenciar perfiles profesionales. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 de España, aprobada en diciembre de 2021 por el Consejo de Ministros, se presenta oficialmente como la contribución nacional al cumplimiento del Objetivo de Desarrollo Sostenible 3.6 de la Agenda 2030 de Naciones Unidas, que establece textualmente: «Para 2030, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo». La propia DGT lo reconoce así en su documento oficial: «Esta Estrategia se alinea con la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y, en concreto, con la meta 3.6», y adopta el mismo horizonte temporal (2030) y el mismo objetivo cuantitativo: reducir un 50 % las víctimas mortales y los heridos graves respecto a la base 2019 (1.755 fallecidos y 8.558 heridos graves hospitalizados). Además, incorpora explícitamente los principios de la Agenda 2030 (Visión Cero muertes y lesiones graves, Sistema Seguro, enfoque basado en datos, gobernanza multinivel y participación de la sociedad civil) y se integra en el marco europeo del Plan de Acción de Seguridad Vial 2021-2030 de la Comisión Europea, que también toma como referencia la meta 3.6 de la ONU. En resumen, la Estrategia española no es solo un plan nacional de tráfico, sino la herramienta con la que España pretende cumplir formalmente su compromiso internacional asumido al firmar la Agenda 2030 en septiembre de 2015. Vivimos en un país donde la esquizofrenia política roza lo caricaturesco: hace solo cinco meses, el 16 de junio de 2025, Vox presentó y defendió en el Congreso una Proposición No de Ley con el nombre “la mejora de la seguridad de los trabajadores que prestan servicio en carretera” y pidió acelerar la obligatoriedad de la baliza V-16 conectada (la misma que ahora llaman “nuevo impuesto encubierto”), logrando su aprobación con los votos del PP, los votos en contra del PSOE y todos sus socios y la abstención de Junts. Su entonces portavoz de Tráfico, Francisco José Alcaraz —el ex-peluquero convertido en diputado—, llegó a calificarla de “tecnología innovadora que salvará vidas” y exigió al Gobierno que no retrasara más su implantación definitiva. Hoy, el mismo partido pide la paralización inmediata de la medida que él mismo forzó, demostrando que en España la coherencia política tiene menos recorrido que un triángulo de emergencia en plena autovía. En 2026, cuando se haga efectiva la obligatoriedad de este nuevo artefacto de control, llevaré 40 años conduciendo por las carreteras de España y de Europa. 4 décadas en las que he visto muchas cosas en los mas de un millón de kilómetros recorridos a una media de 25.000 km al año. He tenido que usar muchas veces la señalización pasiva que ofrecen los triángulos y he visto su eficacia de noche, a pleno sol, en curvas, cambios de rasante y todo tipo de condiciones atmosféricas. Sin embargo Pere Navarro no habrá conducido ni un solo kilometro ya que nunca ha tenido carnet de conducir y siempre ha tenido chofer particular, como político estrella que ha sido. Las condiciones meteorológicas o la cobertura impedirán en un montón de ocasiones que este flan Dhul con luces sirva para algo. Hay muchas carreteras en España, incluidos trozos de autovías, donde no hay cobertura y por tanto no funcionara la geolocalización. Y este cacharro como bien dice AlainCreaciones no es a prueba de agua. La carcasa de plástico es de una calidad muy baja con pestañas de acople, sin tornillos lo que hace que la baliza tenga una protección mínima exigida por el BOE de IP54 aunque existan algunas con IP66 que ya garantizan protección contra polvo y lluvia intensa. En situación de lluvia las de menor IP tendrán fallo electrónico garantizado. Por no hablar de la durabilidad de las pilas que según el pliego de características técnicas de los dispositivos de preseñalización V-16 establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) en su normativa de homologación (Instrucción MOV-2023/15 y requisitos de certificación UNE-EN 12352), la duración mínima exigida a los fabricantes para la pila o batería es de 18 meses de vida útil en reposo, independientemente de si se trata de pilas alcalinas no recargables o baterías de litio recargables. Esta especificación garantiza que el dispositivo permanezca operativo sin uso durante al menos ese periodo desde su fabricación o última carga completa, complementada con una autonomía mínima de 30 minutos de funcionamiento continuo una vez activado para emitir luz intermitente de alta intensidad. El fabricante entre otros muchos datos recibe el estado de nuestras baterías en la baliza, me pregunto para que, lo que levanta las sospechas de que el software pueda hacer otras cosas a parte de simplemente marcar el punto del accidente. Una vez agotadas, la V16 es como dice Rose Saint Olaf (ManzanaDori) un flan Dhul en el techo del coche. Eso en el mejor de los casos, porque una batería de litio dejada al sol en pleno verano en España puede terminar en tragedia, así que mejor a pilas entrecomillas “de toda la vida” que lo máximo que harán será sulfatarse y estropear la electrónica. Os puedo asegurar que en mis 40 años al volante he necesitado indicar mi avería en la carretera durante bastantes horas en alguna ocasión. Los triángulos, como he dicho anteriormente otorgan una seguridad mediante elementos pasivos, reflectantes, que no necesitan de una fuente de energia externa para funcionar y se ven desde bastante mas distancia que este flan Dhul a pilas. Entonces, si la DGT no ha demostrado con datos desglosados y públicos que esos 25 atropellos anuales se deban realmente a la colocación de triángulos (y no a otros factores como reparaciones, cambios de rueda o trabajadores en la vía), si la baliza V16 conectada no mejora la visibilidad respecto a las versiones no conectadas ya permitidas desde 2021 algunas como las V2 con sirenas giratorias enchufadas al encendedor del vehículo, y si su principal ventaja (la geolocalización) solo será obligatoria a partir de 2026 y aún no está plenamente operativa en todos los navegadores y paneles… ¿por qué se impone de forma tan drástica y urgente una medida que obliga a 30 millones de conductores a gastar entre 25 y 60 € en un dispositivo nuevo, que genera rechazo masivo por la sensación de impuesto encubierto, que se ha comunicado de forma confusa y tardía, y ha sido alimentada por bulos (chip de seguimiento, multas automáticas, negocio de empresas afines, etc.) que la propia DGT no ha desmentido con la claridad y antelación necesarias? La pregunta no es si la V16 es útil o no; es por qué se ha convertido en símbolo de una gestión autoritaria, poco transparente y desconectada de la realidad de la ciudadanía. Y aqui es donde debemos sospechar que la DGT simplemente está trabajando para otras entidades supranacionales que son las que verdaderamente están detrás de la implementación de la Agenda 2030 como he comentado antes. Eso sí, gracias a esta tecnologia la DGT obtendría algún beneficio oculto a simple vista. Vamos a analizar los datos que nos permiten asegurar sin ningún genero de dudas lo que se esconde aqui. Es verdad que algunas balizas V-16 conectadas (no todas) incluyen o recomiendan la instalación de una aplicación móvil específica del fabricante para acceder a funcionalidades adicionales, como la confirmación de recepción de alertas por la DGT, el aviso automático a contactos de emergencia vía WhatsApp, la gestión de flotas o la verificación del estado del dispositivo. En estos casos, la app sí puede solicitar datos personales del usuario (nombre, email, teléfono) y del vehículo (matrícula, tipo, bastidor o datos del seguro) para vincular la baliza a un perfil concreto y personalizar el servicio, lo que facilita la integración con plataformas como DGT 3.0 o apps de aseguradoras. Ejemplos incluyen la app SOS Alert de FlashLED/Telefónica Tech, que pide estos datos para "toda la información de tu vehículo en la APP", o apps de marcas como SOOS o LEDONE, donde se registra la matrícula para asociar la geolocalización en emergencias. Sin embargo, esto no es un requisito obligatorio de la DGT ni para la homologación ni para el uso básico de la baliza: la normativa (Instrucción MOV-2023/15) establece que el dispositivo funciona de forma autónoma con su chip GPS y SIM integrada, transmitiendo solo la ubicación anónima (sin matrícula ni identidad) a la plataforma DGT 3.0 al activarse, sin necesidad de apps, registros previos o cesión de datos a la Administración. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) lo confirma explícitamente: "Para mandar la ubicación del vehículo incidentado no es necesario instalar ninguna aplicación", y "la baliza no transmite ningún tipo de datos personales ni relacionados con el vehículo" más allá del identificador técnico anónimo de cada baliza. La DGT advierte que las apps de fabricantes son opcionales y que el comprador "no tiene por qué facilitar ningún tipo de dato", ya que el proceso es completamente anónimo. O sea, la baliza tiene una ID única que la identifica, lo cual podría permitir anexar datos a esa ID, algo asi como el numero PNR que cada uno de nosotros tenemos asignados aunque ni siquiera seamos conscientes de ello. El reciente ciberataque a la Dirección General de Tráfico (DGT), detectado el 31 de mayo de 2024, ha expuesto los datos personales y vehiculares de más de 34 millones de conductores españoles, incluyendo DNIs, direcciones, matrículas y detalles de seguros, que ahora circulan en el dark web para su venta. Este incidente pone de manifiesto la creciente vulnerabilidad de los sistemas públicos ante amenazas cibernéticas, y genera preocupación sobre cómo estos datos podrían cruzarse con otros registros estatales para un seguimiento más exhaustivo de la movilidad ciudadana. Por ejemplo, al entrar en vigor la obligatoriedad de las balizas V16 –dispositivos que transmiten la ID única y la geolocalización en caso de avería–, surge la posibilidad de que se integren con la información filtrada de la DGT, permitiendo un mapeo detallado de trayectos vehiculares en tiempo real. A esto se suma que el Estado ya nos tiene en listas a través del Registro de Nombres de Pasajeros (PNR), implementado tras el 11S, que recopila datos de todos los vuelos de entrada, salida o escala en España, viajes en tren de largo recorrido y pernoctación en hoteles para fines de seguridad, abarcando identidades, itinerarios y preferencias de viaje. Podrán encontrar más información en los enlaces que se publicaran junto a la descripción de este podcast en Ivoox. Pero, sigamos. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en su página oficial sobre los Dispositivos de preseñalización V16, se debe llevar la baliza de la siguiente manera para evitar multas: "Debemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo". Esto implica que, a partir del 1 de enero de 2026, cuando sea obligatoria, todo conductor estará sancionado con 80 euros (infracción leve) si no dispone de ella homologada y lista para usar en su interior, accesible y con batería o pila en buen estado (mínimo 18 meses de vida útil en reposo). Respecto a "activada", la DGT aclara textualmente que "en el momento en que tengamos que señalizar que nuestro vehículo está inmovilizado en carretera, lo único que debemos hacer es encender la baliza y colocarla en el exterior del mismo. Por eso es tan importante que la guardes a mano y que la lleves siempre cargada, ya sea con baterías o con pilas, en función del modelo de la baliza que hayas adquirido”. Bien. La baliza solo dispone de un único botón, se trata de un pulsador que activa inmediatamente las luces led y la geolocalización de la baliza a los 100 segundos de la pulsación. Con otra pulsación la apagamos y supuestamente deja de enviar nuestra geolocalización. Pero esto se ha demostrado falso ya que se le han realizado pruebas donde se ve que el router eSIM que monta emite datos estando apagada pero con las pilas puestas. Se ha elegido este tipo de transmisión de datos ya que hace que sea imposible evitar su funcionamiento extrayendo la tarjeta SIM que esta integrada en dicho modulo electrónico. Los desmontajes de las balizas han arrojado que solo disponen de un controlador de software, una antena GPS y este router de comunicación. Dicha comunicación es full duplex y permite la salida y entrada de datos asi como existe en la placa base de la baliza un sistema de introducción y extracción de datos manual y actualización del firmware. Todo el software está encriptado dentro del chip controlador y hasta donde yo se todavía ningún hacker ha podido desvelar exactamente que hace dicho software, pero debemos sospechar que podría hacer algo más que comunicar anónimamente nuestra geolocalización tras pulsar el botón. Leemos un articulo en bandaancha punto eu titulado “El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular”. “Los más de 30 millones de balizas V-16 que tendrán que adquirir los propietarios de vehículos para cumplir con la normativa que entra en vigor el 1 de enero, no están programadas para llamar directamente a los sistemas de la DGT cuando se activan para señalizar la detención de un vehículo. La Resolución de la DGT publicada en noviembre de 2021 en el BOE que define el funcionamiento técnico de las balizas1, establece 2 protocolos, Protocolo A y B. El llamado protocolo A contiene el conjunto de campos que se exige a los fabricantes que remitan sus balizas. Entre los campos encontramos un identificador único de la baliza, el IMEI del módem que conecta con la red móvil, nivel de batería y por supuesto, las coordenadas geográficas que permiten a la DGT conocer la posición sobre el mapa del vehículo. Pero esta información no llega a los servidores de la DGT. La norma obliga a los fabricantes a mantener un servicio en la nube encargado de procesar todas las peticiones que llegan de las balizas de su marca como tráfico UDP sobre IP. El servidor es accesible mediante un APN privado integrado en la eSIM de la baliza, que no tiene acceso a internet. Este punto crítico para el funcionamiento de todas las balizas de un fabricante deberá mantenerse en funcionamiento durante los 12 años en los que se garantiza el servicio de conectividad. La caída del servicio de un fabricante, bien por problemas técnicos o por el cierre de la empresa, algo que podría ocurrir más fácilmente con las marcas creadas ad-hoc para aprovechar el boom de la venta de balizas, dejaría fuera de juego a las miles de balizas de la marca. Es por ello que el pliego técnico del concurso en el que se adjudicó la creación de la DGT 3.0 a un grupo de empresas lideradas por Vodafone, contemplaba la posibilidad de habilitar sistemas de respaldo para los fabricantes. Los servidores del fabricante de la baliza son los encargados de, en un segundo paso, reenviar los datos de un incidente en curso a los servidores de la DGT. Lo hacen aplicando el protocolo B, que a día de hoy contiene un conjunto reducido de los datos originalmente enviados por la baliza a su fabricante. Cambiar los campos del protocolo A es prácticamente inviable, puesto que requeriría actualizar manualmente el firmware de las balizas. Mucho más sencillo resulta para la DGT vía publicación de nueva Resolución en el BOE modificar el protocolo B, ampliando si lo desea sus campos con los que ya reciben los fabricantes. El dominio de entrada a la DGT 3.0 está a nombre de un particular. La DGT invita a los fabricantes de dispositivos y desarrolladores de apps a conectarse a su nube DGT 3.0 publicando en su web2 los repositorios en Github que contienen los detalles para acceder al servicio. En el caso de las V-16, la nube de los fabricantes debe enviar los eventos de las balizas activas en formato json a una URL en concreto: https://pre.cmobility30.es/v16/ Aunque el subdominio pre probablemente indica que se trata de la versión del servicio habilitada para hacer pruebas antes de su paso a producción, el dominio cmobility30.es figura en la documentación de todas las APIs de la DGT 3.0, siendo por tanto un elemento crítico para el funcionamiento de la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, la DGT no tiene la titularidad de este dominio. Al consultar el whois de cmobility30.es en los registro de Red.es no aparece como propietario la DGT ni otro organismo gubernamental. Tampoco la UTE (Unión Temporal de Empresas) designada para operar la DGT 3.0, si no que su titular es un misterioso usuario particular.” O sea, toda la arquitectura de registro de datos de un pais entero pasa por un servidor alojado en un dominio de internet a nombre de un tal Ivan Vega. Imagino que seria bastante fácil de tumbar en un ataque por hackers. Hemos visto varias cosas interesantes, esta decisión proviene de ámbitos superiores incluso a Europa por lo que va a ser muy difícil tumbarlo judicialmente y se busca algo mas que simplemente señalizar el punto donde se ha producido el accidente cosa que normalmente hace el propio accidentado con su movil, ya que la baliza no indica el punto al 112 por ejemplo, cosa que si debemos hacer nosotros. La baliza parece más bien un caballo de Troya para irnos acostumbrando a ser geolocalizados en el coche de forma constante en un futuro. Cosa que ya ocurre desde que empezamos a utilizar los teléfonos inteligentes, asi de tontos somos en realidad. La mejor forma de impedir su implementación es no comprar dichas balizas y arriesgarnos a ser multados con esos 80 euros. En mi experiencia en la carretera jamas se me pidió por parte de la Guardia Civil el que les mostrara los triángulos y se que muchos de ellos no ven con buenos ojos el haber pasado de unas medidas de prevención pasivas a una luz que necesita energia externa y que en muchos casos dejara de funcionar en apenas unos minutos. Visto que dichas balizas no tienen botón de apagado, ni tarjeta SIM que extraer para que no envíe datos, y que se nos exige llevar las pilas puestas recomiendo el aislarlas electromagnéticamente para impedir que puedan comunicar nuestra posición GPS mientras no la necesitemos para señalizar un accidente. Hay dos formas, o comprando una funda jaula de Faraday que nos costara lo mismo que una baliza o envolverla en tres o cuatro capas de papel de aluminio, también servirían esas bolsas que se utilizan en el supermercado para transportar comida en frio. Otra medida que los volvería locos es que intercambiaramos nuestras balizas con otros conductores ya que oficialmente nos dicen que los datos son anónimos aunque cada baliza cuente con un numero ID de identificación único. De momento no está claro si encender una baliza fuera de una vía donde circulen vehículos es un delito así que la saturación de las redes provocando eventos de encendido en masa también seria una buena forma de protesta. Conociendo los datos que ese protocolo B transmite en ultima instancia a la DGT no podemos asegurar que el fin ultimo sea conocer nuestra posición y velocidad en la carretera en la actualidad. Pero como he dicho, es muy probable que en un futuro, se utilicen dichos datos para empezar a implementar mas radares y controles en las zonas donde se incumplan los limites de velocidad, todo apunta a ello. Los datos son el oro en la actualidad, y más si son gratis. El actual director general de la DGT, Pere Navarro Olivella, fue alcalde de Terrassa entre 2000 y 2007 y ex líder del PSC del 2011 al 2014. Y por supuesto, como todo “buen político” fue “investigado" por un presunto delito de tráfico de influencias dentro del llamado caso Mercurio. La juez Beatriz Faura, del Juzgado de Instrucción número 2 de Sabadell, lo citó a declarar el 24 de febrero de 2016 sobre la ayuda que presto a un empresario amigo, Nicola Pedrazzoli, a obtener una concesión de un canal de TDT. El caso Mercurio ha tenido ramificaciones amplias, con imputaciones por cohecho, prevaricación y blanqueo aunque Pere Navarro ha quedado al margen de todo. En 2011, Pere Navarro, recién reincorporado como director general de Tráfico tras un breve paréntesis político, decidió trasladar su despacho y toda su unidad del edificio de la DGT en José Abascal 44 al número 28 de la misma calle, exactamente al mismo inmueble que él mismo había abandonado en 2007 para irse al 44. El argumento oficial fue “estar más cerca del secretario general del organismo” y mejorar la coordinación, una justificación que resultó ridícula para muchos: los dos edificios están a apenas 200 metros de distancia y ya estaban conectados internamente. El traslado fue percibido como un capricho personal sin ninguna utilidad real, especialmente en pleno pico de la crisis económica, con España sometida a recortes sociales y un desempleo del 21 %. El coste de esta operación rozó el millón de euros (según la información publicada por La Razón y nunca desmentida oficialmente): reformas integrales del despacho, mobiliario de lujo, nuevos archivadores, traslado de todo el personal del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y acondicionamiento completo de la planta. En un momento en que el Gobierno exigía sacrificios a los ciudadanos y se recortaban prestaciones básicas, gastar cerca de un millón de euros en cambiar de edificio dentro de la misma calle para “estar más cómodo” se convirtió en uno de los símbolos más claros del despilfarro de ciertos altos cargos socialistas y alimentó durante años la imagen de Navarro como gestor poco sensible a la situación del país. Pero no vamos a terminar hundidos en el pesimismo, os voy a dar una buena noticia para variar. Y es que Aena, el operador estatal que lleva nuestros aeropuertos, ha tenido que desactivar el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria. Leemos en un noticia: “La Agencia Española de Protección de Datos, AEPD, ha condenado al operador aeroportuario Aena a una multa de 10 millones de euros y ha ordenado el cierre inmediato de todas las puertas biométricas de embarque. La razón de esta sanción estriba en que Aena no realizó una evaluación obligatoria de impacto en la protección de datos antes de introducir la tecnología que permite el reconocimiento de los pasajeros por su aspecto físico. Tras las quejas de los viajeros, la AEPD inició una investigación, que la ha llevado a condenar a Aena por no haber realizado la comprobación de los efectos que el reconocimiento biométrico puede tener en la protección da datos.” Desgraciadamente dicha agencia ha dado el visto bueno este mismo 20 de noviembre a las balizas V16 siempre y cuando, y leo textualmente: “estos dispositivos están destinados exclusivamente a la visibilización del vehículo accidentado y el envío de la ubicación de un incidente al activarse, prohibiendo expresamente que incorporen funcionalidades adicionales.” O sea, según ellos al más mínimo indicio de que hacen algo más dicha agencia las quitara de en medio. Sin embargo no han dicho ni mu sobre que el dominio por donde circularán los datos de millones de españoles este en manos de un tipo llamado Ivan Vega. Preparemonos para lo peor pero esperemos lo mejor. Os invito a que no compréis dicha lucecita y que desobedezcáis en masa una medida dictatorial como esta. De momento el señor Pere Navarro ya ha dicho que nos dará un periodo de gracia. En 2020, mientras todos mirábamos hipnotizados la tele y aplaudíamos a las ocho, el Gobierno lanzó en la sombra el mayor experimento de rastreo masivo jamás visto en España: un proyecto secreto del INE, la DGT y las grandes telecos (Movistar, Vodafone, Orange) para geolocalizar en tiempo real los 47 millones de móviles del país con una precisión de pocos metros. Sin pedir permiso a nadie, activaron la extracción masiva de datos de antenas y señales GPS anonimizadas… o eso nos contaron. Cada desplazamiento, cada salida al supermercado, cada viaje al pueblo quedó registrado y cruzado con bases de datos demográficas para crear mapas de colores que mostraban exactamente quién obedecía el confinamiento y quién no. Oficialmente era “para estudiar la movilidad durante la pandemia”; en realidad fue el ensayo general perfecto del sistema que hoy usa la DGT 3.0: la misma infraestructura que mañana recibirá la señal de tu baliza V16 conectada cuando te averíes… y que, casualmente, ya sabe perfectamente por dónde te mueves cada día sin que tú hayas hecho nada. El conejo ya estaba dentro del sombrero hace cinco años; ahora solo falta que enciendas la lucecita para que sepan exactamente dónde estás parado. Coincidencia, claro. ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Canal en Telegram @UnTecnicoPreocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq …. Participantes ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ Baliza de Angel Gaitan proviene directamente de los guardiaciviles https://x.com/gisbert_ruben/status/1994144991539822895 La baliza envía datos pero no directamente a la DGT https://x.com/bricotienda/status/1993604138664345755 La super iluminación de una pila https://x.com/Anonymous_TA/status/1993197306276200712 He DESMONTADO la BALIZA V16 ¿Qué oculta realmente? https://www.youtube.com/watch?v=qb1zhS9M0ks&t=878s La V16 no es a prueba de Agua https://x.com/AlainCreaciones/status/1992536649189015876 El dominio al que las balizas V-16 envían datos no pertenece a la DGT, sino a un misterioso usuario particular https://bandaancha.eu/articulos/dominio-balizas-v-16-envian-datos-no-11583 Baliza V16 impulsada por VOX https://x.com/Davidmartin341/status/1992750051869814952 VOX exige la paralización inmediata de la imposición de la baliza V16 que esconde un nuevo impuesto contra los españoles https://gaceta.es/espana/vox-exige-la-paralizacion-inmediata-de-la-imposicion-de-la-baliza-v16-que-esconde-un-nuevo-impuesto-contra-los-espanoles-20251126-1305/ ¿Dónde envían datos las balizas V16? ¡No es a la DGT! https://www.youtube.com/watch?v=qx1tVTHLM48&t=3s Datos movilidad durante el COVID https://www.ine.es/covid/covid_movilidad.htm Las carreteras españolas ya tienen 3.395 radares, el mayor aumento desde 2021 https://www.coches.net/noticias/numero-radares-carreteras-espana ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! "LA DGT incumple la ley constantemente" https://www.youtube.com/watch?v=17KZ6WLGPmQ LO QUE NO DEBERIAS SABER SOBRE EL PNR https://tecnicopreocupado.com/2019/03/14/lo-que-no-deberias-saber-sobre-el-pnr/ Qué datos suyos tienen los hackers de la DGT tras la filtración de 34,5 millones de usuarios https://es.euronews.com/my-europe/2024/06/01/que-datos-tuyos-tienen-los-hackers-de-la-dgt-tras-la-filtracion-de-345-millones-de-usuario Aena desactiva el embarque biométrico tras recibir una sanción millonaria https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-destinos-turismo/aena-desactiva-embarque-biometrico-recibir-sancion-millonaria_4489851_102.html Nota informativa sobre la baliza V16 conectada, el dispositivo que deberán llevar los vehículos desde enero de 2026 https://www.aepd.es/prensa-y-comunicacion/notas-de-prensa/nota-informativa-sobre-baliza-v16-conectada ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros Epílogo Sr.J - Transhumanismo https://youtu.be/VZhk7Wlh8ks?si=GRweMvokOtSwy57y

Edu García: "Nos aguarda un Clásico igualado donde los dos titanes cubren sus costuras"

Edu García: "Nos aguarda un Clásico igualado donde los dos titanes cubren sus costuras"

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Episodio exclusivo para suscriptores de Se Habla Español en Apple Podcasts, Spotify, iVoox y Patreon: Spotify: https://open.spotify.com/show/2E2vhVqLNtiO2TyOjfK987 Patreon: https://www.patreon.com/sehablaespanol Buy me a coffee: https://www.buymeacoffee.com/sehablaespanol/w/6450 Donaciones: https://paypal.me/sehablaespanol Contacto: sehablaespanolpodcast@gmail.com Facebook: www.facebook.com/sehablaespanolpodcast Twitter: @espanolpodcast Cómo funciona la educación en España Etapas del sistema educativo español El sistema educativo en España está dividido en varias etapas obligatorias y voluntarias: Educación Infantil (0-6 años): No es obligatoria. Se divide en dos ciclos: de 0 a 3 años y de 3 a 6 años. El segundo ciclo suele ser gratuito en centros públicos. Educación Primaria (6-12 años): Es obligatoria y gratuita. Dura seis cursos académicos y se organiza en tres ciclos de dos años cada uno. Educación Secundaria Obligatoria (ESO) (12-16 años): También obligatoria y gratuita. Consta de cuatro cursos. Al finalizar, los estudiantes obtienen el título de Graduado en Educación Secundaria. Bachillerato (16-18 años): Es voluntario, pero necesario para acceder a la universidad. Dura dos años y ofrece varias modalidades: Ciencias, Humanidades y Ciencias Sociales, y Artes. Formación Profesional (FP): Alternativa al Bachillerato. Hay FP de grado básico, medio y superior. Prepara para el mundo laboral con un enfoque más práctico. Educación Universitaria: Se accede tras el Bachillerato y la prueba de acceso (EBAU o “Selectividad”). Las carreras suelen durar 4 años (Grado), con posibilidad de continuar con un Máster (1-2 años) y luego un Doctorado. Método de enseñanza En general, el sistema educativo español combina teoría y práctica, aunque con un enfoque tradicional en muchas asignaturas. En los últimos años se ha promovido el aprendizaje por competencias, el trabajo en equipo y el uso de tecnologías digitales. Los profesores suelen seguir un currículo nacional, aunque cada comunidad autónoma tiene cierta autonomía para adaptarlo. Las clases son mayoritariamente presenciales, con evaluaciones continuas y exámenes finales. Coste de la educación Educación pública: Es gratuita en las etapas obligatorias. Las familias solo pagan materiales, libros y, en algunos casos, comedor o actividades extraescolares. Educación concertada: Centros privados con financiación pública. Suelen pedir una “aportación voluntaria” mensual. Educación privada: Totalmente financiada por las familias. Los precios varían mucho según el centro. Universidad: Las universidades públicas tienen tasas asequibles en comparación con otros países europeos. El coste medio por curso ronda entre 700 y 2.000 euros, dependiendo de la carrera y la comunidad autónoma. Elección de carrera universitaria Al terminar el Bachillerato, los estudiantes realizan la EBAU (Evaluación del Bachillerato para el Acceso a la Universidad). Esta prueba, junto con la nota media del Bachillerato, determina la nota de corte para acceder a cada carrera. Cada universidad y cada grado tiene una nota mínima de acceso, que varía cada año según la demanda. Por ejemplo, Medicina suele tener notas de corte muy altas, mientras que otras carreras como Historia o Filosofía tienen requisitos más bajos. Becas y ayudas El Ministerio de Educación y las comunidades autónomas ofrecen becas para estudiantes de todos los niveles. Las más comunes son: Becas generales: Para estudios postobligatorios (Bachillerato, FP, universidad). Cubren matrícula, transporte, material, etc. Becas de movilidad: Para estudiantes que estudian fuera de su comunidad autónoma. Becas Erasmus+: Para cursar parte de los estudios universitarios en otro país europeo. Ayudas específicas: Para estudiantes con necesidades educativas especiales o en situación económica vulnerable. Las becas se conceden en función de la renta familiar y del rendimiento académico. Otros aspectos importantes Lenguas cooficiales: En comunidades como Cataluña, Galicia o el País Vasco, la enseñanza se imparte también en la lengua cooficial (catalán, gallego o euskera). Educación para adultos: Existen centros específicos para personas mayores de 18 años que desean obtener títulos oficiales o continuar su formación. Educación especial: Hay recursos y centros adaptados para estudiantes con discapacidad o necesidades educativas especiales. En resumen, el sistema educativo español ofrece una estructura sólida y accesible, con múltiples caminos para adaptarse a las necesidades e intereses de cada estudiante. Aunque no está exento de desafíos, como la desigualdad entre comunidades o la presión académica, también ofrece oportunidades reales de crecimiento, formación y movilidad social. Escucha este episodio completo y accede a todo el contenido exclusivo de Se Habla Español. Descubre antes que nadie los nuevos episodios, y participa en la comunidad exclusiva de oyentes en https://go.ivoox.com/sq/171214

Granizada viste de blanco Lomas de Chapultepec Activan Alerta Amarilla por fuertes lluvias y granizo Sheinbaum respalda a la UNAM tras caída en ranking mundial  Rusia cancela acuerdo militar con Alemania Más información en nuestro Podcast

¿Qué ocurrió exactamente la noche del 15 de marzo de 2025 en la carretera CA-643 de Cantabria? Un turismo con cuatro jóvenes de 20 y 21 años se precipitó por un barranco, descendiendo unos 300 metros de desnivel. Los cuatro ocupantes fallecieron. No fue un accidente fortuito, sino un siniestro derivado de varias causas que afectan tanto a la seguridad activa como a la pasiva de la vía. ¿Por qué afirmas que la Administración tiene responsabilidad directa en estas muertes? Porque la carretera incumple normativa técnica desde los años 60 y la obligación legal de mantener la vía en “las mejores condiciones posibles de seguridad” (art. 57 Ley de Seguridad Vial y art. 139 Reglamento General de Circulación). Funcionarios responsables sabían esos incumplimientos y no los subsanaron. ¿Podría existir responsabilidad penal? Sí. Hablamos de un posible ilícito del art. 385.2 del Código Penal: tener la obligación de restituir la seguridad vial y no hacerlo durante más de 60 años. Fernando: ¿Qué anchura funcional tiene la calzada donde se produjo la caída? Solo 4,10 m reales (sin arcenes). La norma de trazado de 1964 exigía 8 m con arcenes y la norma vigente exige al menos 7 m para 40 km/h de velocidad de proyecto. ¿Existían sistemas de contención en el punto del siniestro? Ninguno. La vía carece de barreras homologadas EN 1317. Apenas hay viejos guardacantones de los años 30-40, varillas nivométricas y muretes de obra que no cumplen normativa. ¿Qué deficiencias presentan las marcas viales? La línea de borde es discontinua cuando debería ser continua al tratarse de curvas peligrosas; la pintura está deteriorada y con sal o nieve resulta poco visible. Además, falta la línea central longitudinal. ¿Y la señalización vertical? Presenta saturación cognitiva: demasiados pictogramas en un solo panel que exige 8 segundos de lectura cuando la norma admite 2. Las señales deberían espaciarse al menos 50 m y no mezclar peligro con reglamentación. Tampoco hay señal de gálibo que advierta de la estrechez. ¿Qué riesgos añade la falta de hitos de arista o balizamiento? Sin hitos reflectantes la carretera queda “negra” de noche; el conductor pierde referencias laterales esenciales, sobre todo con nieve. La vía incumple la OC 309/1990 que obliga a instalar dichos hitos. ¿Cómo afecta la topografía del puerto? Es un descenso pronunciado, sin arcén, con curvas cerradas, pavimento irregular y nula iluminación. Todo ello incrementa la probabilidad de salida de vía. ¿Qué dice la normativa sobre la anchura y el gálibo en este tipo de carreteras? Para 40 km/h se requieren 3 m por carril + 0,5 m de arcén (mínimo 7 m). Además, vehículos de hasta 2,55 m de ancho pueden circular legalmente; con 4,10 m de calzada dos vehículos pesados apenas pueden cruzarse sin invadir el borde o precipitarse. ¿Qué pasa con los sistemas de guiado al inicio del tramo? Hay un único panel direccional en curva; no cumple los requisitos de reflexión nocturna ni repetición; insuficiente guía para una zona tan comprometida. ¿Cómo influye la sal y la nieve en la visibilidad de marcas? Cubren y desgastan la pintura; la falta de línea continua y retroreflectancia dificulta aún más la orientación. Fernando: ¿Qué medidas debió tomar el titular de la vía antes de 2025? Ensanchar la calzada o limitar el tráfico pesado, colocar barreras metálicas o de hormigón certificadas, re‐pintar con marcas continuas reflectantes, instalar hitos de arista y señalizar la restricción de gálibo. ¿Se había advertido previamente de estas deficiencias? Sí. En 2017 se remitieron informes a DGT, Servei Català de Trànsit y Gobierno Vasco alertando de anchura insuficiente y sistemas de contención ilegales. ¿Qué artículos constitucionales respaldas para exigir responsabilidad? El art. 9 CE obliga a la Administración a acatar el ordenamiento jurídico; el art. 17 garantiza la seguridad de las personas, que incluye la seguridad vial como parcela ineludible. ¿Se puede afirmar que el conductor tuvo alguna posibilidad de evitar la tragedia? Con una vía sin referencias visuales, sin barreras y con anchura inferior a lo reglamentario, el margen de maniobra era prácticamente nulo: un pequeño desvío implicaba precipitarse al vacío. ¿Qué conclusión extraes para futuras actuaciones? Sin inversión en seguridad pasiva y señalización adecuada, estos siniestros se repetirán. La responsabilidad es pública: la carretera debe cumplir las normas de 1964, 1971, 1987 y las actuales. En pocas palabras, ¿qué lecciones deja este caso? Que las víctimas no solo mueren por errores humanos; mueren también por carreteras obsoletas que infringen la ley desde hace décadas. Mantener la infraestructura salva vidas. Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial. ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto? • P138 100 tramos más peligrosos para motoristas https://go.ivoox.com/rf/72292314 • P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo. https://go.ivoox.com/rf/73574655 • P176 Motos sin ITV https://go.ivoox.com/rf/75543112 • P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete https://go.ivoox.com/rf/93733543 • P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146657 • P300 Seguridad vial en moto en el Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos https://go.ivoox.com/rf/105221622 • P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/114152759 • P470 La seguridad vial en moto a debate https://go.ivoox.com/rf/126752010 • P566 chaleco airbag moto para la atgc https://go.ivoox.com/rf/135729959 • P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812092 • P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo https://go.ivoox.com/rf/137929200 • P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda https://go.ivoox.com/rf/139115892 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP? • P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/60410726 • P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020 https://go.ivoox.com/rf/63999896 • P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/70766776 • P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/77624794 • P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/79810679 • P278 ¿Qué es EuroNCAP? https://go.ivoox.com/rf/97118681 • P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX https://go.ivoox.com/rf/104093361 • P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain https://go.ivoox.com/rf/104841125 • P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos https://go.ivoox.com/rf/111970962 • P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121984964 • P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/121989858 • P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24 https://go.ivoox.com/rf/132581951 • P617 euro ncap deepal s07 https://go.ivoox.com/rf/143237685 • P619 Xpeng pasa por Euro NCAP https://go.ivoox.com/rf/143237909 • P621 NIO EL6 en EuroNCAP https://go.ivoox.com/rf/143595669 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial? • VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020) https://go.ivoox.com/rf/58970634 • P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021) https://go.ivoox.com/rf/63999858 • P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco. https://go.ivoox.com/rf/64652023 • P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP https://go.ivoox.com/rf/68488690 • P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas https://go.ivoox.com/rf/71998645 • P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico https://go.ivoox.com/rf/81250012 ¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial? • P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas https://go.ivoox.com/rf/65042824 • P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad. https://go.ivoox.com/rf/66793732 • P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT https://go.ivoox.com/rf/67030950 • P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España? https://go.ivoox.com/rf/67470851 • P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT. https://go.ivoox.com/rf/68027004 • P189 Cómo adelantar con seguridad https://go.ivoox.com/rf/76818386 • 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT. https://go.ivoox.com/rf/60394281 • P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras? https://go.ivoox.com/rf/115775880 • P444 Ocurrencias de la DGT en 2024 https://go.ivoox.com/rf/124103189 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera https://go.ivoox.com/rf/124482117 • P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos https://go.ivoox.com/rf/124862871 • P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir https://go.ivoox.com/rf/130588417 • P559 estrategia de país en la seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/134812303 • P564 la seguridad en los adelantamientos https://go.ivoox.com/rf/135729856 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial? • P6 Coronavirus y Seguridad Vial https://go.ivoox.com/rf/49513283 • P169 Seguridad vial en Onda Cero https://go.ivoox.com/rf/74292123 • P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/71289331 • P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI https://go.ivoox.com/rf/78652365 • P168 Sin ruedas no hay seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/74292023 • P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid https://go.ivoox.com/rf/76018355 • P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial https://go.ivoox.com/rf/50038459 • P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio https://go.ivoox.com/rf/78897119 • P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad https://go.ivoox.com/rf/135729932 • P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas https://go.ivoox.com/rf/134812530 • P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros https://go.ivoox.com/rf/133580231 ¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar? • P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146767 • P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146815 • P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147162 • P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514720 • P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar https://go.ivoox.com/rf/101515334 • P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515325 • P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515123 • P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101147100 • P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101514635 • P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100776113 • P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146904 • P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101146866 • P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/100775999 • P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023 https://go.ivoox.com/rf/101515049 • P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición https://go.ivoox.com/rf/101514818 • P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial https://go.ivoox.com/rf/122182887 • P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización https://go.ivoox.com/rf/123338733 • P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga https://go.ivoox.com/rf/122440640 • P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT https://go.ivoox.com/rf/123339096 • P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos https://go.ivoox.com/rf/123338820 • P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440725 • P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024 https://go.ivoox.com/rf/122440464 • P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado https://go.ivoox.com/rf/122229047 • P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón https://go.ivoox.com/rf/122229139 • P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente https://go.ivoox.com/rf/122440325 “El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia” Feliz viaje hasta el próximo programa. _______________________________________

La producción mundial de plástico no para y podría llegar a los 800 millones de toneladas en 2050. Pasó de dos millones de toneladas anuales en 1950 a 400 millones en 2022. Cientificos de China, advirtieron que el 9,5 por ciento de los plásticos producidos en el mundo en 2022 se fabricaron a partir de plástico reciclado; este material es un grave problema de contaminación global.

El periodista Andrés Soto Guillén conversa con los antropólogos y amigos Ricardo Mariani y, desde Chile, Javier Hidalgo Cabezas, sobre el manto de dudas que cubre el proceso electoral en Puerto Rico antes de los comicios del 5 de noviembre, esto tras descubrirse que cerca de 16 mil fallecidos aparecen en las listas de electores activos, ante lo cual, congresistas demócratas de Estados Unidos pidieron observadores federales para garantizar la transparencia del proceso. También analizan la crítica situación en Argentina luego que las políticas neoliberales del presidente Javier Milei hayan elevado la cifra de pobres a más de la mitad de la población por primera vez en 20 años. Además dialogan sobre la llegada a la presidencia de Claudia Sheinbaum, la primera mujer en asumir dicho cargo en México, y la sucesora política de Andrés Manuel López obrador, esto en medio de tensiones con Estados Unidos. Y finalmente hablan sobre música y sobre el reconocido músico franco-español Manu Chao, que lanzó el disco Viva Tú después de 17 años de grabar su último trabajo.

Las ciudades han existido tan solo el 0.02% de nuestra historia, sin embargo, concentran la mayor parte de la población. Cubren apenas el 3% de la superficie terrestre, pero aportan 50% de los gases de efecto invernadero. No es exagerar decir que lo que pase aquí marcará el futuro. Martí Gil nos acompaña para explorar el caso del centro SCOP.

Preguntamos a Miguel Crespo, abogado de CECU, qué implica tener un seguro a todo riesgo y si este cubre cualquier tipo de problema. Escuchamos más consultas de oyentes que han tenido problemas como consumidores. Si tienes alguna consulta, envíanosla en un audio de Whatsapp a 679 017 014 o a nuestro correo electrónico: codigodebarras@cadenaser.com.

Preguntamos a Miguel Crespo, abogado de CECU, qué implica tener un seguro a todo riesgo y si este cubre cualquier tipo de problema. Escuchamos más consultas de oyentes que han tenido problemas como consumidores. Si tienes alguna consulta, envíanosla en un audio de Whatsapp a 679 017 014 o a nuestro correo electrónico: codigodebarras@cadenaser.com.

- Luisa González no descarta alianza con Leonidas Iza para las elecciones presidenciales de 2025- Cubren retratos de Carlos Pólit y Pablo Celi por corrupción en la Contraloría General del Estado: "vergüenza nacional"- ¿Qué se conoce sobre 'Los Pepes'? Misterioso grupo criminal habría perpetrado las últimas masacres en Manabí- Georgia intercepta cargamento de cocaína en contenedor de banano procedente de Ecuador- Impactantes videos: avión fue sacudido por "fuertes turbulencias" en un recorrido de Londres a Singapur

La Federación Nacional de Comunidades de Regantes (Fenacore) -que representa a más de 700.000 agricultores- reivindica, con motivo de la celebración del Día Mundial del Agua, la necesidad de que en España se construyan más embalses y pide moderación en la aplicación de los caudales ecológicos. Tras la celebración de las dos primeras mesas de trabajo entre el Departamento de Agricultura y las organizaciones agrarias de Aragón, fruto de las movilizaciones en el mes de febrero, éstas últimas solicitan a la administración más agilidad y concreción para poder alcanzar acuerdos que mejoren la situación de los profesionales de la agricultura y la ganadería.

La Federación Nacional de Comunidades de Regantes (Fenacore) -que representa a más de 700.000 agricultores- reivindica, con motivo de la celebración del Día Mundial del Agua, la necesidad de que en España se construyan más embalses y pide moderación en la aplicación de los caudales ecológicos.  Tras la celebración de las dos primeras mesas de trabajo entre el Departamento de Agricultura y las organizaciones agrarias de Aragón, fruto de las movilizaciones en el mes de febrero, éstas últimas solicitan a la administración más agilidad y concreción para poder alcanzar acuerdos que mejoren la situación de los profesionales de la agricultura y la ganadería.

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Juan José Gómez-Camacho, Senior Fellow en SAIS, Universidad Johns Hopkins

Demian Duarte, trabajador en la televisora estatal de México, es uno de los 300 periodistas afectados por la filtración de datos de los comunicadores acreditados a las conferencias de prensa matutinas presidenciales.  “Me enteré a través de las redes”, nos cuenta Duarte. “En el proceso de acreditación, entregamos datos personales, copias de nuestras identificaciones, nuestro domicilio, nuestros teléfonos y entonces obviamente es una situación en donde sí te alarma saber que tus datos, el lugar donde vives, donde trabajas, pueden estar expuestos a quién sabe qué intereses.Se filtraron sólo los datos de los periodistas acreditados a las mañaneras lo que puede ser un indicio de por dónde ha podido llegar este hackeo, según el periodista.“Va como muy dirigido y se trata, me queda clarísimo a mí, de una cuestión de sembrar incertidumbre. El ataque y la vulneración de la base de datos fue muy específicamente puesta sobre quienes participamos en la mañanera. Hay periodistas que estamos de parte del proyecto o el proceso que encabeza el presidente y a quienes están en contra. Y es muy interesante porque muchos de los datos que se dan a conocer tienen que ver con eh grupo de periodistas que tenemos, de cierta manera, pues una empatía”, explica.El escándalo que supuso este “hackeo” fue descubierto por Víctor Ruiz, fundador de la firma de seguridad cibernética Silikn, quien denunció en la red social X la filtración de los nombres y datos personales los periodistas.“En la empresa de ciberseguridad en la cual estoy colaborando hacemos un ciber patrullaje continuo. En este caso estábamos realizando esta actividad de monitoreo y nos encontramos con una base de datos que nos llamó la atención, a diferencia de otras que hemos encontrado anteriormente, no estaban pidiendo ningún tipo de dinero por descargarlas”, nos dice Ruiz. “Al corroborar esta base de datos vimos que se trataba de una base de datos real que contiene datos de alrededor de 300 periodistas. Decidimos avisar con la finalidad de que pudieran tomar algunas medidas de precaución, inclusive pues levantar algún tipo de denuncia”, agrega.  A la espera de que se resuelva la investigación, el presidente del gobierno Andrés Manuel López Obrador acusaba a sus adversarios políticos de esta filtración al mismo tiempo que reconocía el falló en la seguridad asumiendo acciones legales contra los responsables.

Demian Duarte, trabajador en la televisora estatal de México, es uno de los 300 periodistas afectados por la filtración de datos de los comunicadores acreditados a las conferencias de prensa matutinas presidenciales.  “Me enteré a través de las redes”, nos cuenta Duarte. “En el proceso de acreditación, entregamos datos personales, copias de nuestras identificaciones, nuestro domicilio, nuestros teléfonos y entonces obviamente es una situación en donde sí te alarma saber que tus datos, el lugar donde vives, donde trabajas, pueden estar expuestos a quién sabe qué intereses.Se filtraron sólo los datos de los periodistas acreditados a las mañaneras lo que puede ser un indicio de por dónde ha podido llegar este hackeo, según el periodista.“Va como muy dirigido y se trata, me queda clarísimo a mí, de una cuestión de sembrar incertidumbre. El ataque y la vulneración de la base de datos fue muy específicamente puesta sobre quienes participamos en la mañanera. Hay periodistas que estamos de parte del proyecto o el proceso que encabeza el presidente y a quienes están en contra. Y es muy interesante porque muchos de los datos que se dan a conocer tienen que ver con eh grupo de periodistas que tenemos, de cierta manera, pues una empatía”, explica.El escándalo que supuso este “hackeo” fue descubierto por Víctor Ruiz, fundador de la firma de seguridad cibernética Silikn, quien denunció en la red social X la filtración de los nombres y datos personales los periodistas.“En la empresa de ciberseguridad en la cual estoy colaborando hacemos un ciber patrullaje continuo. En este caso estábamos realizando esta actividad de monitoreo y nos encontramos con una base de datos que nos llamó la atención, a diferencia de otras que hemos encontrado anteriormente, no estaban pidiendo ningún tipo de dinero por descargarlas”, nos dice Ruiz. “Al corroborar esta base de datos vimos que se trataba de una base de datos real que contiene datos de alrededor de 300 periodistas. Decidimos avisar con la finalidad de que pudieran tomar algunas medidas de precaución, inclusive pues levantar algún tipo de denuncia”, agrega.  A la espera de que se resuelva la investigación, el presidente del gobierno Andrés Manuel López Obrador acusaba a sus adversarios políticos de esta filtración al mismo tiempo que reconocía el falló en la seguridad asumiendo acciones legales contra los responsables.

LA TARDE DE ESTE LUNES, AUTORIDADES DEL GOBIERNO FEDERAL OFRECIERON UNA CONFERENCIA DE PRENSA PARA INFORMAR SOBRE LA FILTRACIÓN DE DATOS DE PERIODISTAS QUE CUBREN LA CONFERENCIA MATUTINA DEL PRESIDENTE ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR, Y CONFIRMARON QUE SE TRATÓ DE UN HACKEO QUE PROVENDRÍA DE ESPAÑASee omnystudio.com/listener for privacy information.

El INAI confirmó que recibió el informe de presidencia sobre la filtración de datos personales de periodistas que cubren las mañaneras de Andrés Manuel López Obrador. Indicó que analizará los informes recibidos para determinar si hubo tratamiento indebido de datos y las sanciones que impone la ley para estos casos.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Hoy en Expansión Daily:El área de Comunicación del gobierno lleva la defensa de Claudia Sheinbaum a 'La Hora Nacional', pero Claudia Sheinbaum, la precandidata con mayor tiempo en radio y TVLa oficina de acreditación de prensa de Presidencia sufre una filtración, INAI investigaLos autos chinos aceleran en México y hay nuevas marcas en el horizonteBiden pide aprobar reforma que permite cerrar frontera con México si ésta "colapsada"El día que engañaron a Carlos Slim y su pueblo aplaudió, con Fernanda HernándezGonzalo Soto, director editorial en Expansión, de la mano de los y las periodistas de Expansión, te traen la información que tienes que saber. Leemos sus comentarios en nuestras cuentas de twitter e instagram. Toda la información sobre estos y otros temas están disponibles de forma inmediata en expansion.mx. Nos escuchamos de lunes a viernes, a partir de las 6 de la mañana.

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-Legisladores del PAN impulsaron una iniciativa para revivir el Fonden-En el Centro de Transferencia Canina del Metro hay 33 perritos, 25 listos para ser adoptados -Más información en nuestro podcast

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Lo que está cambiando el podcasting y el marketing digital:-The Guardian comparte lo que han aprendido en cinco años de podcasting.-Spotify anuncia que la aplicación seguirá estando disponible en Uruguay.-Mumbler, recientemente publicó su informe “Creadores en Crecimiento”.-Podscribe lanza una nueva función que desglosa el rendimiento de las campañas publicitarias.-Investigación muestra que YouTube sigue siendo la principal red social para adolescentes.Pódcast recomendadoEl perfume Podcast. Un programa en donde varios apasionados de las fragancias conversan sobre olores, lanzamientos, tabús y temas que ronda todo lo relacionado con la perfumería.Si te gustó esta "newsletter" ¡Suscríbete!Patrocinado por Rss.com (compañía de alojamiento de pódcast).

Y las del Actur y las de Parque Goya... Lo hemos conocido en el "Diario económico" de hoy, en la jornada "Empresas aragoneses de éxito," organizado por la escuela de negocios ESIC. Nos lo ha contado Francisco Hernández, tercera generación de la empresa de Calamocha Prefabricados Francisco Sánchez SL. Comenzó en 1925, fabricando,  de manera artesanal, pilas para lavaderos y escaleras para viviendas. Le siguieron el terrazo, la baldosa hidráulica... Hoy, cuenta con dos centros de producción, en Calamocha y Utrillas y con un negocio muy diversificado.

Claudia Villegas, Dir. de la revista Fortuna.

No te pierdas este fantástico viaje que tuvimos esta semana aqui en el canal de youtube de #elfilip

La época de lluvias pone en riesgo a tu coche, pues puede sufrir una inundación y volverse pérdida total. En este episodio, te decimos qué es VERDAD y qué es un MITO sobre: Si tu coche se inunda, la recomendación es apagar completamente la unidad para que el agua no afecte elementos como consola central, periféricos electrónicos, batería, módulos o el motor. Para que un coche inundado sea pérdida total, debe entrarle agua al motor. Solo algunos seguros de autos cubren daños por inundación. Siempre es seguro usar un auto que sufrió inundación. Para evitar comprar un auto inundado, debes revisar que arranca el motor y todos los testigos prenden correctamente al dar switch, así como comprobar el encendido de luces y el sistema de desempañamiento del parabrisas y el medallón. Lee la nota completa en Expansión. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Carol Perelman, Química Farmacéutica Bióloga y divulgadora de la Ciencia

MEDIOS Y PERIODISTAS VENDIDOS NO CUBREN LA MARCHA DE FRENA PORQUE LES PAGAN MILLONE$ POR ACALLAR LA VERDAD DEL DICTADOR CORRUPTO Y ASESINO: FUERA LOPEZ #FUERALOPEZ #AMLOUT #TANCORRUPTOCOMOTODOS AQUI SE DEMUESTRA QUE NO HAY PARTIDOS, SENADOES, NI LIDERES DE OPOSICION;  @GilbertoLozano  LOZANO  @charlasdelanochepalabrasco9663   @FranciscoManuelDuranRosillo   @frankduranrosillo  #frankduranrosillo --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/franciscomanuelduranrosil/support

SENADO DE LA REPUBLICA EN CRISIS, SENADORES DE OPOSICION CUBREN SU INEPTITUD CON DISCURSOS CARENTES DE JURISPRUDENCIA. #SANTIAGOCREEL CUBRE SU EXPERIENCIA DE EXSECRETARIO DE GOBERNACION, PORQUE ESTA VENDIDO A #MORENA. --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/franciscomanuelduranrosil/support

Top con las mejores firmas de la Agencia Libre 2023 de la NFL. Cubren necesidades importantes, precios muy accesibles y más.

Pedro Ferriz Híjar en su Editorial menciona que la oposición debe considerar a quien lanza a la carrera presidencial y señala que uno de los personajes que cubren el perfil es Lorenzo Córdova y aunque no muchos seamos partidarios de él, no hay muchos que estén levantando la mano.

La noticia del año es la incertidumbre sobre el metro.

El INADI sacó una guía de recomendaciones para periodistas que cubren el mundial de Qatar 2022 y hablamos con la titular, Victoria Donda. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/urbanaplayfm/message

#CitlaliRamírez es una #bombera y nos acompaña en el foro para desmentir #mitos de los #Bomberos ¿Cuántas #emergencias atienden? ¿Sus trajes son del mismo material que el de los #astronautas?#AtínaleAlMito

El uso de filtros en Fotografía de Paisaje, nos ayuda a controlar las luces de la escena para conseguir imágenes más equilibradas.    >   TALLERES DE FOTOGRAFÍA Si quieres compartir conmigo jornadas inolvidables, consulta las fechas de mis próximos Talleres de Fotografía de Paisaje. Plazas limitadas. Talleres de Fotografía de Paisaje con Rafa Irusta NUEVO ESPACIO DE FORMACIÓN Hasta ahora, mi oferta formativa se centraba en Talleres de Fotografía Privados y para Grupos, impartidos de forma presencial. Después de muchos años  acumulando conocimientos y experiencias sobre Fotografía de Paisaje, he decidido avanzar un paso más y compartir lo aprendido, utilizando un nuevo canal: mi Escuela de Formación Online.  Quiero que esta nueva Escuela de Formación Online, sea un lugar donde establecer una comunicación más personal y directa entre aficionados a la Fotografía de Paisaje y por eso, quiero invitarte a formar parte de la Comunidad. Estoy seguro de que juntos, podemos hacer grandes cosas. ¡Nos vemos en la Escuela! FILTROS FÍSICOS O FILTROS DIGITALES EN FOTOGRAFÍA DE PAISAJE En este episodio, voy a tratar un tema que sugería Roger Vivé en el Grupo de Telegram: “Filtros fisicos contra los filtros de lightroom ( o la aplicación que usemos). Realmente hoy, con el rango dinámico y los procesados, aportan mucho los filtros físicos? Todos los tipo, etc…” Grupo de oyentes en Telegram  Ya hemos hablado de filtros en episodios anteriores. Os dejo los enlaces: DH 003 Filtros para Paisajes, primera parte DH 004 Filtros para Paisajes, segunda parte DH 038 Filtros para fotografiar Paisajes de Costa DH 099 Filtros degradados con cámaras de alto rango dinámico NUEVO ESPACIO DE FORMACIÓN Hasta ahora, mi oferta formativa se centraba en Talleres de Fotografía Privados y para Grupos, impartidos de forma presencial. Después de muchos años  acumulando conocimientos y experiencias sobre Fotografía de Paisaje, he decidido avanzar un paso más y compartir lo aprendido, utilizando un nuevo canal: mi Escuela de Formación Online.  Quiero que esta nueva Escuela de Formación Online, sea un lugar donde establecer una comunicación más personal y directa entre aficionados a la Fotografía de Paisaje y por eso, quiero invitarte a formar parte de la Comunidad. Estoy seguro de que juntos, podemos hacer grandes cosas. ¡Nos vemos en la Escuela! FILTROS RECOMENDADOS Filtro Polarizador. Lo uso, principalmente, para evitar o potenciar reflejos, suavizar brillos, para mostrar el fondo de algunos charcos o pozas que se forman cuando baja la marea. Para ver los cambios al usar un filtro polarizador, debemos girarlo y comprobar por el visor o por la pantalla, hasta que consigamos el efecto deseado. Es un filtro que no podemos emularlo en el revelado, así que en este caso no hay alternativa digital. Filtros Densidad Neutra. Cubren todo el objetivo y sirven para alargar el tiempo de exposición en nuestras fotos. Uso estos filtros para restar luz y así aumentar la velocidad y poder conseguir diferentes efectos sobre elementos dinámicos como el agua, las nubes, un campo de trigo, etc. El que siempre recomiendo, porque me parece el más versátil, es el de 6 pasos. Jugando con el ISO, podemos disponer de varios filtros en uno. Si no quieres subir tanto el ISO, puedes comprar también el de 3 pasos. Y si queréis conseguir efectos seda a las 12 de la mañana en un día luminoso, lo recomendable es usar uno de 10 pasos. Pero insisto mucho en este punto: para amanecer y atardecer, el de 6 y/o el de 3. El de 10 no lo recomiendo en absoluto porque solo podrás hacer 1 o 2 fotos, como mucho. Filtros Degradados de Densidad Neutra. Los utilizo para equilibrar la parte más brillante (generalmente el cielo) con respecto a la más oscura (el suelo). A la hora de elegir un filtro, debemos tener en cuenta el tipo de transición entre la parte oscura y la transparente.

Hay corresponsales de guerra que, si cae un misil, se fijan en qué tipo de misil ha caído. A otros, les importa más a quién le ha afectado. Sara García Ramos es del segundo grupo. Una periodista a la que no le van los destinos cómodos. Ha sido delegada de la agencia EFE en Cuba, Filipinas y ahora en Jerusalén. Acaba de llegar de Ucrania y confiesa que aún está en proceso de digerir todo lo que ha vivido. Escuchar a Sara es aprender de una mujer viajera, valiente, curiosa y empática. Y, tal y como es ella, son sus historias. Potentes y cargadas de humanidad. Durante la conversación sale la eterna pregunta: ¿las mujeres cubren la guerra de forma distinta a los hombres?

Por Hugo FamaníaHoy en RadioGrafía, el director del Instituto para la Formación y Aprovechamiento del Recurso Humano (IFARHU), Bernardo Meneses, destacó que Panamá mantiene mediante convenios la capacitación estudiantes en el extranjero por medio de becas, esto a pesar de la pandemia,Países como Estados Unidos, Rusia, Cuba, China y España, otorgan mediante el IFARHU a estudiantes y profesionales de Panamá estudios superiores o de especialización , bajo los auspicios de organizaciones, organismos, fundaciones particulares y públicas, internacionales o extranjeras."Gobiernos amigos como Estados Unidos, Canadá, México, España, estamos tratando de tener comunicación con el Sur", dijo el director del IFARHU.Por ejemplo para los estudiantes de logística y de Puerto en Panamá han contactado una universidad en Zaragoza, pues tiene uno de los puertos más importantes logístico de España."De verdad que este programa para nosotros va a ser de muchos beneficios y queremos establecer aproximadamente 1,000 estudiantes por año para que tengan esta experiencia internacional", dijo Meneses, director del IFARHU.Además expresó que en caso del área de la medicina, este año se ampliará la cantidad de estudiantes beneficiados con becas del IFARHU para estudiar en Cuba."Este año vamos a mandar a 20 estudiantes a estudiar medicina en Cuba con becas, el 90% de estos son jóvenes de áreas de difícil acceso", dijo el vocero del IFARHU.Por otro lado, recordó que en los años anteriores al menos 10 panameños iban a estudiar a Rusia pagados por este gobierno, para hacer diversas carreras. "Este año  escogidos fueron directamente por el gobierno ruso", precisó el titular del IFARHU.Sostuvo que para el tema de becas el IFARHU ha tratado de trabajar muy de la mano con el cuerpo diplomático de Panamá, porque la cooperación internacional es real. Agregó que él único problema que han tenido es que Panamá se visualiza con un alto índice de desarrollo humano, por lo tanto los países de primer mundo, consideran  que no necesita cooperación.Meneses precisó que las autoridades están anuentes que una de las debilidades de Panamá como país es la educación.Las becas pueden ser:Completas: Cubren todos los estudios y el pasaje internacional.Becas parciales: Cubren los estudios, mas no el pasaje internacional.Cupos: Es el beneficio de ingresar a la Universidad con exoneración de matrícula.Ayudas: Cubren parte del costo de los estudios.Se ofrecen en los siguientes niveles:Cursos de corta duración: De 1 a 9 meses.Cursos de larga duración: Doctorados, maestrías, post-grados. De 1 a 4 años.Estudios de licenciatura: De 1 a 6 años, dependiendo de la carrera.Cursos de inglés.Áreas en las que se pueden ofrecerProtección ambiental y ecológicaMarítima y portuariaTransporte, telecomunicaciones y tecnologíaCanal de PanamáDesarrollo social y comunitario.Agropecuario, desarrollo rural, minería y agroindustria.TurismoPresupuesto IFARHUEl presupuesto de IFARHU según el director es de un aproximado de $400 millones al año, el gran porcentaje de este presupuesto se va en PASE-U. En el caso de becas en el extranjero es de $30 millones.

Los noticieros no cubren la verdad porque no les conviene! DFS248 by Dando Fuete Show

Desde la Federación de Bioquímicos de Santa Fe aclararon si los análisis de Coronavirus están incluidos o no en las coberturas de las obras sociales.

Las noticias económicas del día con César Vidal y Lorenzo Ramírez. Suscríbete a CesarVidal.TV y escucha este audio antes que nadie y sin publicidad: https://www.cesarvidal.tv

Luis Herrero entrevista a Manuel Burgos, comandante de la UME destinado en la isla.

El alcalde de Medellín, Daniel Quintero, en entrevista con Mañanas BLU, aclaró que no es cierto que las pólizas cubran la totalidad de los daños en el caso Hidroituango.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Alfredo Quezada, seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la RM, explicó que en total, serán 43 servicios que estarán disponibles después de la medianoche en la Región Metropolitana.

Alfredo Quezada, seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la RM, explicó que en total, serán 43 servicios que estarán disponibles después de la medianoche en la Región Metropolitana.

En entrevista con Manuel López San Martín por el 102.5 de FM, Eduardo Torreblanca, colaborador y analista financiero, habló sobre el empleo en México. See omnystudio.com/listener for privacy information.

Ante reclamos de falta de transparencia, en el Senado posponen vistas ejecutivas para atender nominaciones del marido de la exgobernadora Wanda Vázquez, el juez Jorge Díaz Reverón que iría al Apelativo, el Comisionado de Seguros Mariano Mier y el Jefe de Tecnología, Enrique Volkers. De excusa dijeron que el aplazamiento responde a la visita mañana, lunes, a la isla del secretario de Educación de Estados Unidos, Miguel Cardona. Nuevo estudio revela cuán duro fue el 2020, año de la pandemia entre las madres en todo el mundo. En promedio, las mujeres trabajamos 173 horas adicionales en labores sin paga. A 5 años de la Ley Promesa, ¿Cómo se combate la Junta? Buscan consenso en la Legislatura para aprobar el presupuesto para el nuevo año fiscal la JCF concedió hasta hoy para que el Senado y la Cámara ajusten su propuesta. Rosselló no se raja en su empeño por lavarse la cara y borrar la historia, pero trae de abogado a uno del chat. El exgobernante que se tuvo que ir en el Verano del 19, presenta una nueva defensa en el pleito que busca descalificarle como cabildero por la estadidad. Ramón Rosario y Francisco Pompi González. Rector de la UPR en Río Piedras anticipa drástica baja en la matrícula. Luis A. Ferrao Delgado estima que las preocupaciones de los profesores sobre los recursos en los departamentos y las contrataciones son reflejo de los primeros síntomas de esa realidad demográfica. ¿Son los viejos enfermos? La OMS recomienda clasificar la vejez como una enfermedad. La nueva codificación de enfermedades que se usa para determinar diagnósticos médicos y causas de muerte incluye el envejecimiento como un síntoma general. Ocho personas han sido asesinadas este fin de semana. En Hormigueros se registró la sexta masacre del año. Publican expedientes nunca antes vistos de los brutales asesinatos de activistas de derechos civiles hace casi 60 años en EE.UU. Haití, Malta, Filipinas y Sudán del Sur añadidos a lista "gris" de paraísos fiscales. Cientos de discapacitados huyen de la violencia de las bandas en Haití. Al menos el 10 % de la población haitiana es discapacitada, según las cifras oficiales. Periodismo en Argentina: la desconfianza que supieron conseguir a fuerza de gritos, militancia y desinformación Éstas y otras noticias, hoy En Blanco y Negro con Sandra. - - - Este programa se transmite por las siguientes emisoras, y por sus respectivas plataformas digitales, y aplicaciones para dispositivos Apple y Android: Radio Grito 1200AM: Lares Radio Grito 93.3 FM Aguadilla X61 610 AM: Patillas y toda la zona sureste X61 94.3 FM: Patillas-Guayama Cadena WIAC - WYAC 930 AM: Cabo Rojo-Mayagüez Cadena WIAC – WISA 1390 AM Isabela Cadena WIAC - WIAC 740 AM: Área metropolitana WLRP 1460 AM Radio Raíces: La voz del Pepino en San Sebastián Mi Podcast: Anchor, SoundCloud y demás. https://anchor.fm/sandrarodriguezcotto Redes Sociales: FACEBOOK, TWITTER, INSTAGRAM, LINKEDIN E-mail: Enblancoynegroconsandra@gmail.com BLOG: http://enblancoynegromedia.blogspot.com --- Support this podcast: https://anchor.fm/sandrarodriguezcotto/support

Los constantes ajustes salariales unilaterales del Gobierno no tienen incidencia positiva en el poder adquisitivo de los trabajadores.

Hasta hace poco tiempo, a la hora de hablar de un método anticonceptivo irreversible y permanente, solo conocíamos la "ligadura de trompas" donde la mujer ponía el cuerpo y asumía los riesgos. Desde hace un año la situación cambió y cada vez es más común escuchar hablar de vasectomía, donde es el hombre quien pone el cuerpo e interrunpe la posibilidad de procrear. "Es un método anticonceptivo que se practica en el hombre para cortar o atar los conductos deferentes, donde maduran los espermatozoides" explica el médico Urologo, Pablo Bocchio. Claro está que cada intervención es decidida según el género y de manera personal, pero cada vez es más común que la decisión de la pareja sea inclinarse por la Vasectomía, ya que es mucho menos invasiva y nada dolorosa. "Nosotros lo que hacemos es cortar los conductos. El hombre va a seguir eyaculando sin espermatozoides, pero sin la posibilidad de procrear. Ese es el principal objetivo" aclara Bocchio Uriarte. Consultado sobre cual es el motivo que suele hacer que los hombres consulten por este método, explicó que "todas las consultas son por esto. Generalmente vienen por sus parejas y, por diferentes motivos, deciden hacerla. Lo que buscam además de no procrear es que la mujer no tenga que tomas más pastillas u elementos similares". "En sí, es una cirugía sencilla, relativamente corta. Es un descanso relativo de dos días, en sí, no es un dolor sino una molestia. Como un pelotazo en esa zona.Después de la vasectomía hay que esperar al menos un mes, hacer un espermograma para analizarlo. Aproximadamente, son 20 eyaculaciones" detalló Bocchio. Generalmente, las obras sociales la cubren y en el Hospital Gobernador Centeno se hacen gratuitamente. ¿Puede ser que antes era una intervención muy poco conocida y utilizada por los varones? PB: Si, totalmente. Hace unos dos años o dos años y medio, comenzamos a hacer campañas y ahí comenzó a tomar trascendencia. Hace muchos años no se hablaba tanto del tema porque se pensaba que era la mujer la que tenía que cuidarse, por suerte cambió. ¿Es reversible? PB: Al revertirse la cirugía, no se garantiza un 100 por ciento de la enfermedad, se eyacula igual, no cambia el color ni la cantidad, sólo que no hay espermatozoides. No afecta nada la erección del hombre. ¿Que promedio están haciendo semanalmente? PB: Estamos haciendo 3 o 4 por semana.

Academia Nacional de Medicina emitió comunicado al respecto.

On today's episode, Marisol continues the story from episode 7 with international medical school graduates. We take a different perspective on this conversation as she is joined by 2 current international medical students and one graduate who is a practicing pediatrician in the United States. They cover the steps necessary to complete your medical school education and practice in the USA and life as a student in a country that is not your own, welcoming the ups, downs, and realities of their situation.----------------------------------------------------------------------------------------------En el episodio de hoy, Marisol continúa la historia del episodio 7 con graduados de escuelas internacionales de medicina. Adoptamos una perspectiva diferente con esta conversación, ya que a ella se unen 2 estudiantes de medicina internacionales actuales y una graduada que es pediatra ya ejerciciendo medicina en los Estados Unidos. Cubren los pasos necesarios para completar su educación y prácticar medicina en los Estados Unidos, y la vida como estudiante en un país que no es el de ellos, dando la bienvenida a las buenas, las malas, y las realidades de su situación.

En el marco de la realización de las manifestaciones en Colombia, la Fundación para la Libertad de Prensa afirma que los comunicadores han sido agredidos.

¿Sabías que cualquier coche que compres tiene garantía? Da igual que sea nuevo o usado, que lo compres a un profesional o a un particular, todos tienen una garantía. Pero ¿sabes qué cubre esa garantía? ¿Sabes qué cubren las garantías opcionales? ¿Sabes qué dice la letra pequeña? Pues, te digo una cosa: Te interesa saberlo. Lo primero que tienes que saber es que bajo el paraguas de esta palabra, “GARANTIA” se meten muchas cosas diferentes. Hay garantías legales y comerciales, garantías contra defectos de fabricación o contra vicios ocultos y un sinfín de garantías que cubren el óxido, el mantenimiento y muchas otras cosas, así que vamos a poner orden con todo esto. Para comenzar vamos a distinguir entre coches nuevos y usados. Obviamente los nuevos sólo se pueden comprar a profesionales, porque aunque tú como particular compres un coche y lo vendas sin haber recorrido un solo kilómetro, a efectos legales, ese coche tiene la consideración de usado. Garantía en coche usados: Particulares. Vamos a comenzar por los usados, que puedes comprar a un profesional o a un particular, en ambos casos con garantías, pero muy diferentes una de otras. ¿Por qué? Porque si compras un coche usado a un particular la ley en toda Europa y en casi todos los países te ampara de lo que legalmente se denomina “vicios ocultos”. Una garantía que es España es de 6 meses. Garantía coches usados: Profesionales Si compras un coche usado a un profesional normalmente la garantía es de un año, aunque puede ser de más. ¡Ojo! No hay que confundir la garantía que te da el vendedor del coche que la que te dar la marca. Me explico: Imagínate que compras un coche usado que tiene solo seis meses desde la fecha de matriculación. SI el fabricante ofrece una garantía de un año, hasta que el coche cumpla ese año tienes la garantía como coche nuevo que ofrece el fabricante, una garantía contra defectos de fabricación. Pero el vendedor te tiene que dar una garantía de un año desde el momento de la compra, una garantía que en este caso no es contra defectos de fabricación, sino contra vicios ocultos. Coches nuevos: Garantía legal. Y vamos ya con los coches nuevos, en los que hay que distinguir entre la garantía legal y las garantías comerciales. Por ley en España, en toda Europa y en gran parte del Mundo los coches nuevos tienen una garantía mínima de un año generalmente sin límite de kilómetros contra defectos de fabricación. Es decir, todos los gastos y averías que puedan achacarse a un mal uso, al desgaste o a un mantenimiento inadecuado, está excluidos. Generalmente todos los problemas con las garantías vienen porque mientras tengas garantía hay que acudir siempre a un taller o concesionario oficial y te doy tres argumentos a favor del taller oficial: 1. Conocen bien el coche. 2. Sabes lo que te va a costar. 3. Revaloriza el coche. Coche nuevos: Garantías comerciales. Como veis al hablar de garantías comerciales lo hacemos en plural, porque las hay de muchos tipos, entre ellas y muy frecuente es la garantía contra la corrosión, en muchos coches y en muchos casos de hasta 7 años. Opero hay la modalidad de “extensión de garantía” que se paga, pero que puede ser muy interesante. Como veis no es tan difícil, pero queda clara una cosa: La mejor garantía es hacer una buena compra, sobre todo en el caso de los coches usados. Coche del día. Hablando de garantías, me he acordado de los coches eléctricos que, por supuesto, también ofrecen garantía, no solo en la parte mecánica, como sobre la parte eléctrica y sobre las propias baterías. Cuando grabo este vídeo vengo justamente de probar un coche eléctrico, el VW ID.4, una especie de SUV cien por cien eléctrico.

Bhagavad Gita 3.38

Bienvenido a este episodio en donde el Dr. Miyazaki te enseñara cuales son los ejercicios que tu cuerpo necesita diariamente en tan solo media hora.

Análisis de los mercados con Roberto Ruiz Scholtes, director de estrategia de UBS. Invirtiendo en Calidad con Christian Freischütz, socio fundador de Ennos Value EAF. Consultorio de bolsa con Miguel Ángel Martinez, Gestor de mercados financieros en Tiempo de Bolsa. Hablamos en El Foro de la inversión con Paco Pérez, Autor de El dinero fácil no existe en Bolsa.Novela está basada en la inversión en Bolsa y el trading actual. Consultorio de fondos con Iñaki Palicio, Socio de Consulae EAF. Desayunos capital con Juan Virgilio Márquez, portavoz del Foro para la Electrificación. Aurelio del Pino, presidente de la asociación de supermercados ACES nos explica cómo se encuentra el abastecimiento de los supermercados debido al temporal. Hablamos de Tecnología del temporal con Stella Luna, Ceo de Pentaquark Consulting. ¿Se puede faltar al trabajo por la nieve?. Nos lo ha explicado José Luis Fernández Santillana, director del gabinete de estudios de USO ¿Qué daños cubren los seguros: coche, hogar…? ¿Cuáles son las reclamaciones más habituales? ¿Cubren caídas por el hielo?. Las claves con Israel Camacho, Senior Manager de Corporate & sales de MARSH España, consultor de riesgos y corredor de seguros.

Análisis de los mercados con Roberto Ruiz Scholtes, director de estrategia de UBS. Invirtiendo en Calidad con Christian Freischütz, socio fundador de Ennos Value EAF. Consultorio de bolsa con Miguel Ángel Martinez, Gestor de mercados financieros en Tiempo de Bolsa. Hablamos en El Foro de la inversión con Paco Pérez, Autor de El dinero fácil no existe en Bolsa.Novela está basada en la inversión en Bolsa y el trading actual. Consultorio de fondos con Iñaki Palicio, Socio de Consulae EAF. Desayunos capital con Juan Virgilio Márquez, portavoz del Foro para la Electrificación. Aurelio del Pino, presidente de la asociación de supermercados ACES nos explica cómo se encuentra el abastecimiento de los supermercados debido al temporal. Hablamos de Tecnología del temporal con Stella Luna, Ceo de Pentaquark Consulting. ¿Se puede faltar al trabajo por la nieve?. Nos lo ha explicado José Luis Fernández Santillana, director del gabinete de estudios de USO ¿Qué daños cubren los seguros: coche, hogar…? ¿Cuáles son las reclamaciones más habituales? ¿Cubren caídas por el hielo?. Las claves con Israel Camacho, Senior Manager de Corporate & sales de MARSH España, consultor de riesgos y corredor de seguros.

Bienvenidos al Podcast de Haruo Work & Coffee, un lugar donde podremos tomar un café y charlar diversos temas. CAPITULO 7: Hoy hablare sobre los momentos que nos toca cubrir vacaciones pero siempre pasa que no te avisan con tiempo o la persona que se va de vacaciones te deja todo a medias. Como lo otro también es… cuando te toca irte de vacaciones… alguien te cubre? Este es mi caso… Presentamos nuestro programa “Mate Cocido Administrativo” un Podcast donde cuento mi experiencia en la oficina tomando mate cocido y solucionando problemas del día a día. Contare mis anécdotas y las cosas que he visto que estaría bueno mejorar. Por supuesto, con discreción y manteniendo el anonimato para no perjudicar a nadie, la idea es tomarlo con humor y aprender de los errores.

Cubren bocas a estatuas y muralesPropone AMLO hacer historieta de caso LozoyaProyecto mexicano gana premio mundial

Muchos piden ayuda de forma desesperada. La mamá de Jeremías, un muchacho que delinquía en el año 2011, en el aire de 5 x semana.

En este episodio, Jota y Luis hablan sobre los discos más importante del Rock. Cubren el Rock y Heavy Metal desde los 60's hasta los 90's.

Las aseguradoras no están cubriendo pérdidas en negocios causadas por la pandemia del Coronavirus y el CEO de la aseguradora más grande de bienes raíces comerciales dijo que no podran hacerlos pagar por eso ya que es “inconstitucional”.

Por el menor movimiento que impone el aislamiento obligatorio, la circulación de vehóculos ha disminuido impactando en un 80% en las ventas de combustibles de las estaciones de servicio. "Con esta caída no se cubren los gastos operativos y es hasta díficil pagar salarios", reconoció Oscar Soteras de estaciones Axxion. Aseguró que en este contexto "habrá que liquidar capital de trabajo porque los créditos con tasas no son una opción". Escucha la entrevista con Oscar Soteras de la estación de Servicio Axxion.

Platicamos con Sofí Macias. ¿Cómo detener el miedo ante una crisis económica? ¿Cómo saber si las aseguradoras cubren Coronavirus? ... Además platicamos con Luis Alvarado, abogado de Mexicanos Contra la Corrupción. Viernes de libros con Elvira Liceaga. Andrea Herrera nos presenta: Warholitos, arte para la familia. Música nueva.

En este episodio nos acompaña la Dra. Joana Díaz, mejor conocida como La Doc de los Seguros, para platicar sobre los Seguros de Gastos Médicos Mayores en esta situación de Coronavirus. ¿Cubren en caso de enfermarse de COVID-19? ¿Podemos confiar en nuestros seguros? ¿Qué debemos tomar en cuenta si necesitamos usarlo?

Recaredo Arias, director general de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) dio a conocer si los seguros de gastos médicos cubren el coronavirus (COVID-19)

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Luis, anfitrión del podcast de running de Trotadores, responde preguntas de un oyente curioso. Cubren sus inicios en el running, pasión por maratón y opinión del atletismo mundial. Además, nos habla del detrás de cámaras del podcast. Monetización, visión, cosas técnicas y mucho más..  Un episodio perfecto si eres un oyente nuevo, o sí como muchos, no has escuchado cada uno de los 100 episodios anteriores. Te servirá para conocer un poco más al Luis el anfitrión y entender el por qué hace lo que hace. Luis Miguel Garzón. En este especial episodio Luis es entrevistado por Peter Gallego. Un fiel oyente, quién tuvo la tarea de representar a los oyentes promedio y preguntarle a Luis detalles sobre su vida personal, atletismo en general y el podcast de running. Luis tiene 36 años y está casado con Nicole desde el 2005. Sin hijos, pero dedicado a sus dos perros: Lea y Clooney. Dos perros rescatados de la calle los cuales robaron su corazón y con los que corre en montaña varias veces por semana. Administrador de empresas de la Universidad del Sur de la Florida y amante de los negocios. Desde el colegio tuvo su propio negocio y en Estados Unidos desarrolló varias empresas, hasta venderlas en el 2014 y trasladarse a Medellín, Colombia para empezar a disfrutar de la libertad financiera. Desde el 2014, Luis se ha dedicado a ser dueño de negocio. Un supermercado latino en Tampa, bienes raíces, bolsa de valores y obviamente productor del podcast de running Trotadores. Sus inicios en el running. Luis nos contó que su deporte inicial fue el fútbol durante los años en el colegio. Sin embargo, su única experiencia con el running fue correr 32 vueltas de 400 metros a la pista de atletismo de su colegio. Posteriormente, gracias a su esposa,  corrió su primera carrera de 10k en 41 minutos. Por los siguientes 6 años fue un runner indisciplinado, corriendo un par de veces al mes únicamente. No obstante, en el 2009 gracias a su suegro Nick, al que considera su mentor, empezó a correr medias maratones viajando alrededor de Estados Unidos Finalmente, en el 2013 participó en su primera maratón en Huntsville, Alabama en un tiempo de 4:03. El resto es historia. A la fecha ha completado 24 maratones y una ultramaratón de 100. También, corrió en el 2019 de punto a punto 176 kilómetros en 5 días. En ese episodio # 95, puedes conocer más a fondo de su alimentación, recuperación y trucos para mantener lesiones a raya.  Peter le pregunta: Su maratón favorita. Sus metas a corto y largo plazo. Por qué le gusta tanto la distancia de 42 kilómetros.  Cuántos libros lee al año y cómo hace para recordar tantos detalles. Cómo corre 4 maratones anuales por los últimos 6 años sin lesiones. Atletismo mundial. Otra área de mucho interés de la audiencia, fue conocer la opinión de Luis sobre el estado del running en general. Peter le preguntó sobre su pasión por seguir a las figuras más destacadas del atletismo de largo aliento.  También, Peter le preguntó sobre el reto Ineos 159 realizado por Eliud Kipchoge y sus implicaciones en la comunidad de corredores. Aunque Luis nos recordó que en el podcast de running se publicó un episodio sobre el Breaking2, donde Diego y Luis hablaron de esto a fondo. Por último, discutieron un poco sobre la tecnología y su filosofía en adoptarla pero no volverse esclavo de estas herramientas. Incluso, Luis nos da pistas sobre la zapatilla que piensa probar en el 2020.  Podcast de Running. Obviamente, muchas de las preguntas que recibimos por parte de la audiencia fueron referentes al podcast de running Trotadores.                Entre ellas: ¿Cuánto tiempo dedica al mes? Dedica al podcast de running alrededor de 120 horas al mes. Desde la concepción de la idea de cada episodio, su producción y mercadeo.  ¿Cómo monetiza el podcast de running? Aunque nos cuenta los 4 modelos que existen en el mundo del podcast para monetizar: Publicidad, membresías, mecenazgo y ventas de productos o servicios a la comunidad; Luis nos cuenta cómo lo hace dentro del podcast de running: Publicidad honesta y auténtica. Entrenamientos personalizados para runners. Mentoría para lanzar podcast de cualquier tema. Visión del podcast a 5 años. Muchos oyentes tienen miedo que el podcast desaparezca como le sucede a otros podcast de running. Sin embargo, Luis confirma que tiene temas preparados para los próximos 5 años. Incluso tiene la idea de lanzar un podcast de running paralelo a Trotadores. Se trata de publicar un episodio diario respondiendo preguntas de la audiencia. Si quieres enviar tu pregunta lo puedes hacer aquí con una nota de voz. ¿Cómo se da a conocer el podcast? Luis nos cuenta del dilema de ser un pionero en la industria. Aunque podcast fue la palabra del año del 2005, en latinoamérica sigue siendo una novedad. Por esta razón, Trotadores ha tenido que hacer el mercadeo al revés. En vez de simplemente publicar los episodios y esperar que orgánicamente oyentes busquen y encuentren el podcast de running, Trotadores ha tenido que hacer mercadeo tradicional por medio de ferias, puntos de información y creación de comunidad. Comunidad de Trotadores. Fue interesante escuchar a Luis hablar sobre la comunidad generada alrededor del podcast de running. Desde correr en grupo totalmente gratis en diferentes ciudades, hasta grupos de whatsApp en diferentes países. Si quieres convertirte en un embajador de trotadores en tu ciudad visita este enlace. Contacta a Luis. Instagram: @luismgarzon Facebook: Luis Miguel Garzón Vega email: comunidad@trotadores.com whatsApp: +57.300.529.3128     Recursos mencionados en el episodio. Episodio # 77 con Peter Gallego sobre Ragnar:  Trotadores.com/77 Entrenamientos personalizados: Trotadores.com/personal Inscripción a Carrera Ragnar: Trotadores.com/Carrera Embajadores Trotadores: Trotadores.com/anfitrion Valoración en iTunes: Trotadores.com/valoracion Grupos de whatsApp: Trotadores.com/Grupos       No te pierdas el próximo episodio. Ya sabes donde puedes escuchar la entrevista completa. Allí escucharás todo lo mencionado anteriormente. Para no perderte ningún episodio, aquí están ambos enlaces para Android y iOS Apple. Muchos, simplemente nos siguen en Spotify o Deezer. Sin embargo, si prefieres utilizar los reproductores integrados a la página, ponemos a tu disposición el de iVoox en la parte superior y otro en la parte inferior. Aquí está el calendario completo de todos los episodios que tenemos al aire hasta el momento.

En este episodio te comparto la importancia de crear metas y objetivos acordes a tus necesidades, para esto te dejo un link en el cual puedes descargar dos formatos que te ayudaran bastante, estos son: -Planificador meta por meta. - Frasco de logros: Escribirás en un papel los pequeños grandes logros que vayas teniendo a lo largo del cumplimiento de tus metas, esto para darte cuenta que realmente vas avanzando en el camino y así evitamos la frustración de sentir que no hemos logrado nada. https://drive.google.com/open?id=1tv-ErfLqneRSPNJqz08YVe06oVrRMlyZ

Cubren las dietas veganas todas las necesidades? ¿Existen muchos mitos alrededor de las personas veganas? La dieta vegetariana o vegana equilibrada y bien planificadas son una opción sana a nivel nutricional. En este Podcast en español en el cual Angie Sanchez te trae recetas y alimentos con los cuales puedes empezar una vida más saludable. 

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En este episodio especial, León Krauze, Dori Toribio, y Fernando Pizarro contestan preguntas de oyentes. Cubren lo que esta pasando en Venezuela, que hacer por la comunidad de indocumentados en Estados Unidos, el liderazgo democrático en mundo libre, el éxito de Donald Trump – y si les gustó la secuela de Karate Kid. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

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En el vídeo, como informa The Sun, dice cómo puede oír “sus huesos estallando” y añadir que el bebé “se siente bien”. Coge a la pequeña por los pies y comienza a girarla alrededor de su cabeza. Según dice el propio padre, estaba tratando de demostrar que su bebe está en armonía con la naturaliza mostrando la gimnasia desde la antigüedad. --Fin del mundo anunciado en TV https://www.youtube.com/watch?v=mLWhwAOUXKA --Gran Lider films presenta; https://www.youtube.com/watch?v=W-JBHoARUUg --Hotel Doritos https://www.youtube.com/watch?v=1Bi1NxJD-os --Stop Jusanos https://www.youtube.com/watch?v=pRdYXgZ09Fk --Turista sueco pateando a una empleada de limpieza en un hotel https://www.youtube.com/watch?v=WsoqUWcs9-0 --Trap antiBullyng https://www.youtube.com/watch?v=oVaWlhYcWlA --Fue culpa de Gran Líder https://www.youtube.com/watch?v=fP1qLqn4cpo --Fidel Castro en la ONU (26-09-1960) https://www.youtube.com/watch?v=6ovGWXK7k50 ENLACES --Museo Cododislocao http://www.vozpopuli.com/espana/exdirector-TV-Andorra-blanquear-Pujol-corrupcion_0_1065494274.html --Ukro-terrorismo https://mundo.sputniknews.com/seguridad/201709231072596184-europa-ucrania-donbas-ataque-seguridad-intento-de-asesinato/ --Libegal bocachancla http://m.20minutos.es/noticia/3142353/0/jimenez-losantos-condenado-pagar-euros-decir-carolina-bescansa-podemos-drogo-hijo-llevarlo-congreso/ --Podemitas rodeados http://www.lavanguardia.com/politica/20170924/431534377827/ultras-asamblea-zaragoza-concentracion.html --Hotel Doritos http://urbanian.mundodeportivo.com/es/tecnologia/8160/crean-un-hotel-gamer-en-taiwan-y-es-asi-de-espectacular-por-dentro --Acido NO terrorista http://www.abc.es/internacional/abci-seis-heridos-rociados-acido-cerca-centro-comercial-londres-201709240912_noticia.html --Radares particulares http://www.eleconomista.es/noticias-amp/8628718/Los-coches-radar-privados-ya-estan-aqui-en-breve-multaran-con-conductores-particulares --Abu Ivanka vetador http://www.elperiodico.com/es/internacional/20170925/trump-expande-su-veto-migratorio-6308744 --Control de carreteras 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http://publimetro.pe/redes-sociales/noticia-facebook-papa-francisco-explica-que-diablo-castiga-mexico-65291?ref=ecr --Diplomatico norcoreano http://www.elmundo.es/internacional/2017/09/25/59c9353e468aeb311c8b45c0.html --Censuran a Piolin https://www.diaridetarragona.com/catalunya/Cubren-con-lonas-los-dibujos-de-Piolin-del-barco-plagado-de-policias-20170925-0008.html -- Sinhogarismo http://www.eldiario.es/sociedad/Denuncian-aumento-personas-duermen-Europa_0_689431928.html --Rapero BOB https://actualidad.rt.com/viral/251203-rapero-bob-tierra-plana-satelite --Incoherencias rohingya http://www.elmundo.es/internacional/2017/09/23/59c681a8ca47417f688b4595.html --AS Arabia http://cadenaser.com/ser/2017/09/25/deportes/1506356396_015789.html --Perro Loco & Cospedal http://www.defensa.com/espana/secretario-defensa-estado-unidos-expresa-cospedal-apoyo-espanola --Virus pajillero https://www.elpatagonico.com/un-virus-pc-pide-fotos-desnudos-liberarla-n3041727 --Chute de moral https://twitter.com/LegionUrbanaBCN https://espana-diario.es/noticia/97554/grupo-de-ciudadanos-trae-tuppers-de-comer-a-policias-alojados-barcos-del-puerto-de-barcelona --Sanidad con Susi http://www.elmundo.es/andalucia/2017/09/26/59c952e2e5fdeae9198b458a.html --Oro rectal https://www.theguardian.com/world/2017/sep/25/sri-lankan-arrested-smuggle-1kg-gold-in-rectum-colombo-airport --Irradiado en paro http://www.veintitres.com.ar/article/details/203014/despiden-al-sindicalista-que-denuncio-envenenamiento-radiactivo-en-atucha --El ultimo Medici http://www.bbc.com/mundo/noticias-41242554 --Puigdemont felicita a Kurdistan http://www.eleconomista.es/politica-eleconomista/noticias/8632723/09/17/Puigdemont-llama-al-presidente-de-Kurdistan-para-felicitarle-por-el-referendum.html --Ukro-Aliens farmaceuticos https://es.news-front.info/2017/09/26/bajo-el-incendio-de-biofarma-en-kiev-se-encontraba-parte-del-complejo-militar-industrial-estadounidense/ --Turista sueco zapatillero http://bnr.bg/es/post/100877256/multa-de-2250-euros-para-un-turista-sueco-por-agresion-a-una-camarera-de-piso-en-un-hotel-de-sunny-beach --Amistades ukras https://www.ukrinform.es/rubric-economy/2310703-ucrania-y-kuwait-cooperaran-en-mas-de-20-areas.html https://www.ukrinform.es/rubric-polytics/2309578-presidentes-de-ucrania-y-turquia-discuten-maneras-de-mejorar-la-asociacion-estrategica.html --Condenado Capitan Dragan http://www.eldiario.es/politica/Belgrado-considera-politica-Croacia-exparamilitar_0_690831922.html --Ukro limpia-estiercol ladron y asesino https://whoswhos.org/176666-ukrainskiy-natsionalist-ubil-polyaka-za-otkaz-zigovat-vo-slavu-nezalezhnoy --Mantequilla con anti-robo http://www.radio.cz/es/rubrica/economia/los-checos-dejan-de-comer-mantequilla --ESPECIAL BATALLA DE SAN JUAN DE ULÚA. Desmontando las leyendas piratas réptilicas. http://hispanismo.org/hispanoamerica/22985-batalla-de-san-juan-de-ulua-veracruz-nueva-espana-septiembre-de-1568-a.html --Pelicula pro-McDonalds http://es.gizmodo.com/burger-king-quiere-que-rusia-prohiba-it-en-los-cines-de-1818816033 --Princesas cumpleañeras http://www.periodistadigital.com/periodismo/periodismo-online/2017/08/25/delicado-enfrentamiento-en-plena-zona-vip-de-marbella-entre-la-policia-y-los-escoltas-de-una-destacada-familia-saudi.shtml -- Infamia total https://elpais.com/internacional/2017/09/22/mundo_global/1506102179_041195.html --Trap antiBullyng http://www.elperiodico.com/es/extra/20170924/xiula-presenta-cancion-trap-contra-bullying-6298046 --Observadores internacionales Pruces https://politica.elpais.com/politica/2017/09/25/actualidad/1506369973_514689.html --Magufo excusas https://actualidad.rt.com/viral/251183-hombre-apocalipsis-mundo-eeuu --Juzgado saturado http://www.antena3.com/noticias/sociedad/mas-de-8000-denuncias-se-acumulan-en-alicante-sobre-el-chantaje-de-la-sextorsion_2017092559c906400cf2c760c10bf235.html --Estadisticas tagarrushers https://www.thelocal.de/20170926/why-are-refugees-disproportionately-likely-to-be-suspects-in-sexual-assault-cases --Bacteria prehistórica http://www.barcroft.tv/eternal-youth-siberia-bacteria-manoush-doctor-anatoli-brouchkov --Tiroteos en Palacio de Rody http://spanish.peopledaily.com.cn/n3/2017/0926/c31618-9273801.html --Sancion modernizadora http://www.prensa-latina.cu/index.php?o=rn&id=118919&SEO=suspenden-a-clerigo-saudita-por-comentarios-antifemeninos --Trinque mejicano https://actualidad.rt.com/actualidad/251149-corruptelas-gobernadores-mexicanos-superan-presupuesto-desastres --Otro niño endemoniado http://www.abc.es/internacional/abci-pareja-eeuu-echa-casa-nino-travieso-7-anos-estar-poseido-demonio-201709220907_noticia.html#ns_campaign=rrss&ns_mchannel=abc-es&ns_source=tw&ns_linkname=cm-general&ns_fee=0 --El bolso de la abuela http://www.antena3.com/noticias/mundo/muere-nina-cuatro-anos-dispararse-accidentalmente-cuando-buscaba-caramelos-bolso-abuela_2017092459c7e34d0cf2c760c1099d95.html --Vida Moderna ( se echan un selfie mientras se ahoga un colega) http://indiatoday.intoday.in/story/selfie-death-bangalore-jayanagar-pond-groupfie-india/1/1056187.html --Reptiles mata niñeras http://www.antena3.com/noticias/mundo/encuentran-cuerpo-calcinado-pair-francesa-jardin-lujosa-casa-londres_2017092359c6130e0cf27caff63bdb75.html --Repatriación de billetes http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/8633611/09/17/Las-multinacionales-de-EEUU-repatriaran-250000-millones-de-dolares-en-2018-gracias-a-Trump.html --Identidad equivocada 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entre borrachos http://www.periodistadigital.com/periodismo/prensa/2017/09/26/alfonso-ussia-pide-el-rey-que-revoque-al-traidor-godo-el-titulo-y-la-grandeza-de-espana.shtml --La Perfida te cobra por quedarse el Plutonio. http://www.lainformacion.com/economia/Garona-Nucleares-residuos-plutonio_0_1065194146.html --Magufos Game Over con Egipto http://www.lainformacion.com/interes-humano/Resuelven-misterio-construccion-Gran-Piramide-Guiza-papiro-maravilla_0_1066694431.html --Qatarlunya en llamas? http://www.lainformacion.com/politica/defensa/medidas-de-seguridad/Policia-antisistema-europeos-Barcelona-visperas-G-8-referendum-Cataluna-1-O_0_1066694418.html --Chapan Valdemin http://www.lainformacion.com/espana/Cuenta-desmantelar-nucleo-infraviviendas-Europa_0_1065494633.html --Plutonio en Madagascar (semana pasada) http://www.oei.es/historico/divulgacioncientifica/?El-CNA-determina-plutonio-en-Madagascar-debido-al-accidente-del-satelite-SNAP --Intermediario Sionista. 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https://www.clarin.com/politica/trampa-cristina-cierre-macri-facebook-live-vidal-carrio_0_Bkh971OsW.html --MACRIRUINA--Se roba el oro https://www.diarioregistrado.com/economia/macri-saca-reservas-en-oro-del-banco-central-y-las-envia-a-inglaterra-para-su-custodia_a59ca99ca642ff2539678462e --MACRIRUINA --Se quiere cepillar la sanidad. https://www.diarioregistrado.com/politica/los-planes-del-gobierno-para-terminar-con-la-salud-publica-gratuita_a59cac0c2642ff25396784700 --Ukos afrancesados https://www.ukrinform.es/rubric-society/2309964-maryna-poroshenko-y-brigitte-macron-acuerdan-cooperacion-en-el-desarrollo-de-un-ambiente-de-aprendizaje-inclusivo.html --Huevos bulgaros http://bnr.bg/es/post/100874875/incautados-cerca-de-250000-huevos-bulgaros-contaminados-con-fipronil --Viktor anti-Ukros http://www.diariovasco.com/agencias/201709/26/hungria-bloqueara-ucrania-lenguas-1050009.html --Cuba dislike http://www.eldiario.es/sociedad/Facebook-bloquea-Mariela-Castro-difundir_0_688032067.html 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Fede y su invitado Leo Rearte hablan sobre todas las herramientas (servicios, aplicaciones) disponibles para emprendedores o simplemente gente con una idea o proyecto. Cubren temas como lo que es un startup, el bootstrapping, mensajería instantánea, almacenamiento en la nube, planificación de tareas y mucho mas.

Fede hablo con Christian Garcia sobre el Que y el Cómo del GPS. Cubren la ciencia detrás del sistema y sus variados usos.