Podcasts about detomaso

This episode presents the fascinating story of Alejandro de Tomaso, an Italo-Argentinian race driver and businessman. His journey crossed paths with the Argentinian president Juan Perón, the Maserati brothers, Carroll Shelby, Frank Williams, and Elizabeth Haskell, a race driver and granddaughter of General Motors founder William C. Durant, whom he later married.De Tomaso's career spanned various roles in Formula One, including driver, team owner, and race car manufacturer.

JW dives into the story behind the creation of one of his favorite automobiles then recants a memory of the time he got to pilot one of these fine machines. Find JW here https://linktr.ee/JerryWayneLongmireJr

This week in the news, Washington State may soon make it impossible to speed for some folks, an undercover sting goes wrong, and De Tomaso may soon be releasing the P72 (maybe who knows).For more information on SwitchCast, check out our website: https://switchcast.live/Speeding in Washington State May Soon Be Impossible for Some Drivers: https://www.caranddriver.com/news/a63687979/speed-limiters-washington-state/De Tomaso completed first production-spec P72 supercar: https://www.motorauthority.com/news/1134733_de-tomaso-completes-first-production-spec-p72-supercarPlease visit our sponsors:https://sheffieldwatches.com/ - mention "SWITCHCAST"https://www.nuts4sticks.com/ - discount code "SWITCHCAST" for 10% discounthttps://switchcars.comhttps://epicvin.com/?a_aid=vvttz3hc9ogvd- the vehicle history reports you really need. Use our affiliate link!Follow our socials:https://www.facebook.com/SwitchcarsInchttps://www.tiktok.com/@switchcarsdoughttps://www.instagram.com/switchcars

After a fantastic season, Max Verstappen has won the F1 world championship for the fourth time. Today we discuss this win, where it leaves the sport, and the position it puts his team-mate Sergio Perez in. Later we get into beautiful cars of history, and the psyche behind DeTomaso car design.

Exploring Minute 12 of Fast 5! - Support us on Patreon to watch the recording livestreams, Discord server access and other amazing benefits! ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.Patreon.com/grannyshiftpod⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ - And remember.... Winning's winning *This podcast is a production of Ryit Media and is hosted by Ryan Lehman (@sortastarwars) and Jason Garber (@wasthatawesome) **To hear other podcasts hosted by Ryan Lehman, search "Ryit Media" on any podcast player or find the links here: Sorta Star Wars: https://link.chtbl.com/xg19Ebx1 Dad Reads Books: https://link.chtbl.com/q_7bYUCz AND NOW Silver Screen and Television Dreams: https://link.chtbl.com/

Opp gjennom historien har mange bilselskaper kjøpt motorer fra andre selskaper. Lincoln med BMW diesel, De Tomaso med Cortina-motor, Volvo med Audi-motor og italienske superbiler med amerikansk V8. Hvor vellykket har dette vært? Det triller vi terningkast over. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

6 hermanos, una viuda y una pasión: La moto. Así arranca la historia de Benelli, una historia tormentosa, cuajada de hitos históricos, de triunfos deportivos, de motos míticas como la “Leoncino” o la “Sei” y que ahora forma parte del importante grupo Qianjiang, pero conserva su corazón, las actividades de diseño, desarrollo y marketing, en Pesaro, en Italia. Entre las marcas de moto italianas, sólo Gilera, fundada en 1909 supera en antigüedad a Benelli, fundada en Pesaro solo dos años más tarde. Una historia que vamos a contaros gracias al apoyo de la marca. Nada mejor que tener una buena madre. Con una Italia convulsa, pues estamos a muy pocos años del comienzo de la “gran Guerra”, una autentica “mamma” italiana sufre un revés muy duro: Enviudar con seis hijos a su cargo. Estamos hablando de Teresa Benelli y de sus hijos Giuseppe, Giovanni, Filippo, Francesco, Domenico y Antonio “Tonino” Benelli. La “mamma” Teresa sobre todo quiere asegurar el pan de sus hijos, conseguirles un trabajo estable y como todos eran aficionados a las motos o a la mecánica decide vender todo, utilizar todos los ahorros en dar formación a sus hijos y crear Benelli Garaje. Manda a sus hijos mayores a estudiar a Suiza y crea este taller de reparación con 6 empleados… de los cuales 5 eran sus propios hijos. “Tonino” no tenía edad de trabajar… su futuro sería otro. Para muchos la “Gran Guerra” fue un desastre… y para otros una oportunidad. Y entre esos otros estuvo Benelli, que durante la Primera Guerra Mundial trabajó mucho para el ejercito italiano, lo que le permitió en 1919 diseñar su propio motor y en 1921 presentar su propia moto. Esta moto con su motor de 2 tiempos evolucionó de 75 a 98 cm3, luego a 125 cm3 y finalmente, hasta 147 cm3 en un prototipo de competición pilotado por el pequeño de la familia, “Tonino”. Pero el motor que permitió la expansión de la marca fue un mono cilíndrico de 175 cm3, con árbol de levas en cabeza movido por engranajes y presentado como una verdadera revolución en 1927 y es que lo era. Entre una guerra y otra Benelli aprovechó a competición para dar a conocer su marca. “Tonino” Benelli ganó 4 campeonatos italianos de velocidad. Pero en esta vida hay que tener suerte: Tonino tuvo primero un accidente que le aparto de la competición en 1932 y 45 años más tarde un accidente de tráfico que acabó con su vida. Mientras tanto Benelli, para hacer frente a su competencia, diseño diversos motores sobrealimentados, entre ellos un magnifico 4 cilindros de 250 cm3 con compresor volumétrico y nada menos que 52 CV a 10.000 rpm… y eso en 1938. Pero estalló la Segunda Guerra Mundial y estos motores con compresor fueron prohibidos… ¡qué pena! Y tras la guerra Benelli debe recomponerse. El cómo hacerlo fue motivo de disputas entre los hermanos, hasta el punto que el mayor, Giuseppe Benelli decide separarse y crear otra empresa diferente: MotoBi. Pero Benelli sale adelante con la creación de nuevos modelos entre los que destaca el “Leoncino” de los que se vendieron alrededor de 50.000 entre 1950 y 1960 y fue todo un éxito. En la década de los 60 las cosas se complican. Por una parte el automóvil se abarata y cada vez más consumidores prefieren comprar un coche a una moto. Pero es que a finales de la década las cosas se complican con la llegada de los japoneses, que ofrecen motos baratas y muy fiables. Pese a todo se ganan dos Mundiales de velocidad en 250, en 1950 con Ambrosini y en 1969 con Carruthers y muchos campeonatos y trofeos nacionales. También se lanzan modelos de éxito, como la Tornado 650 bicilíndrica o la Mojave. Benelli a principio de los 70 está en serias dificultades y el argentino Alessandro De Tomaso, con experiencia en el mundo de las 4 ruedas llega al rescate y compra la marca. ¿Qué hace De Tomaso? Pues dos cosas en mi opinión notables y acertadas. Por un lado, creo una nueva fábrica mucho más moderna y segundo, recuperando la innovación técnica lanzando la Benelli Sei, la primera moto con motor 6 cilindros del mercado y en su momento, un auténtico hito. No se anduvo por las ramas: Pidió a sus ingenieros que copiasen la Honda CB 500 y lanzaron la Benelli 500 Quattro de 1974. Ese motor con dos cilindros más se convirtió en un 750 cm3 e 6 cilindros y luego en una 900 cm3. Pese a todo la competencia japonesa seguía haciendo estragos no solo con las marcas italianas… recordemos que la industria británica de la motocicleta desapareció… en 1988, Benelli está al borde del abismo, otra vez en quiebra y llega otro salvador: Giancarlo Selci, dueño del grupo industrial Biesse. En mi opinión, es una opinión, Benelli pierde un poco el rumbo. Se lanzan los modelos Devil y Scooty que parece que van a sacar a la marca de los números rojos, pero se pierde un poco la “esencia” de la marca. Nueva crisis y nuevo “salvador” en este caso Andrea Merloni, hijo de Vittorio Merloni y dueño de otro grupo industrial, Meloni de Fabriano. Siguen son los scooters, pero con buen criterio vuelve a las motos más grandes, con la Tornado 900 “tre” de 3 cilindros de 2003 y en 2004 la “naked” TnT de 1,130 cm3…. Pero Benelli sigue sin salir del pozo. Y por fin en 2005, Benelli se convierte en Benelli Q.J. o sea pasa a formar parte del grupo Q.J que es Quianjiang. Si te crees que esta historia acaba aquí, te equivocas, porque en 2016 Q.J. es comprada por el grupo GEELY, un monstruo que tiene marcas de coches como Polestar, Lynk & CO, Proton y otras que te sonarán aún más, como Lotus, Smart o Volvo… o sea, que por dinero no será. La idea es fabricar en Italia y en China, pero mantiene la esencia de una marca histórica. El Leoncino 500 y el TRK 502 ambas con el mismo motor bicilíndrico de 500 cm3, 4 válvulas y doble árbol de levas, se fabrican en Pesaro. Que la marca Benelli sigue siendo una marca querida en toda Europa, pero sobre todo en italiana lo demuestra el que la TRK 502 una Trail bastante “endurera” en 2020 fue, el modelo más vendido en Italia. Pero la gama Benelli es en este momento muy amplia con modelos desde 125 mono cilíndrico hasta 300, 500, 750 bicilíndricos y 600 de cuatro cilindros. Parece que la estabilidad ha llegado a Benelli, que sigue haciendo motos con encanto, pero de buena calidad y a buen precio. Decíamos que era una marca muy querida en Europa y en Italia, pero también en España donde la Benelli 250 Elettronica de los años 80 fue muy popular y la Quattro y Sei muy admiradas.

Hicimos un podcast de coches pesados… y rápidamente muchos me pedisteis éste, el de coches ligeros. ¡Y rápidamente lo hemos hecho! ¡Somos muy cumplidores! Pasamos de hablar de coches de 3 toneladas a coches de 300 y pico kg… ¡qué diferencia! Y os traigo nada menos que 15… porque he hecho unas pequeñas trampitas. Y es que hacer hoy día y con coches actuales de venta al público una lista de coches ligeros, casi equivale a hacer una lista de coches sencillos y baratos. Y es que podría deciros, sencilla y llanamente, que “los coches ligeros han muerto”. Por eso junto a coches de serie de venta en la actualidad os he traído algunos ejemplos de coche ligeros que no son actuales, pero son una referencia en este asunto. Y ya, para acabar de complicarlo todo he elegido coches actuales o muy actuales, pero… ¡un pero muy gordo!... ¡artesanales! 1. LCC Rocket. 386 kg. (1991). Con solo 386 kilogramos, anunciaba un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y solo se fabricaron 55 unidades. 2. Caterham Seven 170R. 440 kg. (Actualidad). La versión 170 R con motor Suzuki turboalimentado de 660 cm3 y 84 CV, marca sólo 440 kg en la báscula, lo que le permite acelerar de 0 a 100 en 6,9 segundos. 3. Renault Twizy. 450 kg. (Actualidad). Un coche diseñado y nacido para la ciudad y que debe su peso, entre otras cosas, a su reducido tamaño: 2,3 metros de largo y 1,4 metros de ancho. A pesar de ser eléctrico, era muy ligero, pero eso se pagaba en autonomía, que rondaba los 60 kilómetros. 4. De Tomaso Vallelunga. 500 kg. (1964). Cuando hablas de “De Tomaso” muchos piensan en preciosos deportivos con motor V8… lo que es cierto. Pero entre los años 1964 y 1968 nació este Vallelunga con un motor de 1,5 litros del Ford Cortina. 5. Fiat 500. 500 kg. (1957). Solo pesaba 500 kilos, pero su nombre no proviene del peso sino de la cilindrada de su motor bicilíndrico de refrigeración por aire, inicialmente 479 cm3 y 20 CV. 6. Lotus Elan. 584 kg. (1960). El mismo tío que decía “quítame un kg antes de darme un caballo” diseñó este coche. Hablamos por supuesto de Colin Chapman que fue el creador del Lotus Elan que pesaba 584 kilos, gracias a su chasis de viga central de acero y su carrocería de fibra de vidrio. 7. MINI 850. 580 kg. (1959). Quizás en este caso la ligereza fue una consecuencia, más que un objetivo. Porque el Mini era un coche pequeño, muy pequeño. Y bastante simple. Con el motor de cuatro cilindros y 850 cm3, el Mini pesaba 580 kilogramos. 8. Ariel Atom. 595 kg. (Actualidad). Tengo debilidad por los modelos fabricados por Ariel y en particular por el Atom. Hablamos de un biplaza con motor del Civic Type R, un 2.0 Turbo de 320 CV para 595 kg y consigues un “pepino” capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. 9. Citroën AX. 640 kg. (1986). En el caso del AX la ligereza no era el objetivo principal… pero era el objetivo. Citroën quería un coche con un consumo muy bajo y para eso el peso es clave. El diseño del chasis, el empleo masivo del plástico e ideas muy originales, como el portón trasero sin estructura metálica, sino usando el propio cristal como estructura, permitieron un peso de 640 kg. 10. Spartan. 680 kg. (Actualidad). Este coche no es de las islas británicas, pero sí de una isla muy grande: Australia. La receta es parecida a la del Ariel: estructura tubular, carrocería de fibra de carbono, motor trasero 2.4 Honda de 275 CV y un peso de 680 kg en su versión básica. La aceleración de 0 a 100 es de sólo 3,3 segundos. 11. Suzuki Ignis. 935 kg. (Actualidad). El Ignis es el campeón de los coches ligeros producidos en grandes series. Hablamos de la versión básica, el Hybrid 2WD con el acabado más reducido con un peso en orden de marcha de sólo 935 kg. 12. Renault Twingo. 940 kg. (Actualidad). Aquí hacemos otra pequeña trampa porque en el momento de grabar este video la versión con motor de gasolina 1.0 SCE de 65 CV, la más ligera y que pesa solo 940 kg, no está disponible en España sonde solo se vende el eléctrico. Su aceleración de 0 a 100 km/h llega a los 15,1 segundos. 12+1. Mitsubishi Space Star. 940 kg. (Actualidad). El actual en su versión básica 1.2 pesa también 940 kg. con motor de gasolina de 1,2 litros y 71 CV. Tampoco es un “dragster” y acelera de 0 a 100 en 14,1 segundos. 14. Suzuki Swift. 965 kg. (Actualidad). Cuenta con la misma mecánica híbrida ligera de 83 CV del Ignis y acelera de 0 a 100 en 12 segundos además de tener un consumo muy bajo, en ciclo combinado: 4,7 litros cada 100 km. 15. Kia Picanto. 978 kg. (Actualidad). Y cerramos esta lista con el Picanto, al borde de la tonelada de peso en su variante más básica con motor 1.0 DPi de 67 CV pesa tan sólo 978 kg. acelera de 0 a 100 en 14,6 segundos y su consumo combinado es de 5,0 litros cada 100 km.

Sospecho que Dios quiere hacerse un coche. Y para su diseño quiere al mejor o, al menos, a uno de los mejores. Y se ha llevado con él al gran maestro del diseño Marcello Gandini. “Por sus obras los conoceréis”. En este vídeo, homenaje a este gran maestro, hablaremos de su vida pero, sobre todo, de sus obras. Gandini se fue a diseñar coches al cielo un día 12+1, en marzo de 2023. Me niego a ponerme triste, porque para todos los aficionados el nacimiento de este genio el 26 de agosto de 1938 ha sido un verdadero regalo. No hay ni uno solo de sus diseños que no sea una maravilla… hemos sido afortunados de contar con un diseñador así. Gandini estaba destinado a ser un artista, pues provenía de una familia de artistas. Su padre era director de orquesta y Marcello estudio música y escultura… pero un día, en su Italia natal vio pasar a un Cord 812 Tourer y decidió dedicarse al diseño de coches. Se topó con otro genio, nada menos que otro grande: Giorgetto Giugiaro. El acabar sus estudios y con 25 años pidió trabajo en el estudio “Carrozzeria Bertone” y Giugiaro le vetó… algo vería en él. Pero a los dos años Giugiaro se fue y Nucio Bertone, que era muy listo, contrato a Marcello. Nada más aterrizar en Bertone se le pidió que hiciese un diseño para Lamborghini, el que iba a ser el primer superdeportivo de la historia… y el genial Marcello debutó con una obra maestra: El Miura que, siempre lo digo, si no es el coche más bonito de todos los tiempos, sí que esta por lo menos entre los tres mejores. El éxito fue tan brutal que Bertone, pero en realidad Marcello, se convirtió en el diseñador “de cabecera” de muchos Lamborghini, entre otros Countach, Diablo, Espada, Jarama, Urraco y el prototipo Marzal. Hay otras marcas no tan conocidas que se beneficiaron de diseños de Gandini, como De Tomaso, Innocenti, Maserati e ISO… A primeros de los años 80, Marcello decide seguir en solitario y deja la que durante 14 años había sido su casa, Bertone, para instalarse por su cuenta. Uno de sus primeros diseños en esta época fue el Bugatti EB110. La verdad, he intentado daros una idea de la cantidad y la calidad de los coches diseñados por este genio, pero es imposible nombrarlo todos. Así que he elegido 10 con un criterio indiscutible: Son los que más me gustan. Pero he destinado un pequeño espacio a los prototipos. Vamos con este desfile de auténticas obras de arte. 1. Alfa Romeo Montreal (1970) El diseño del Montreal es tan equilibrado que muchos piensan que lleva motor central, cuando lo lleva delante. Son peculiares las seis tomas de aire en el pilar B y sobre todo sus faros, que le dan un aire inconfundible. 2. Autobianchi A112 (1967) Una de las maneras de ver la brillantez de un diseño es ver como envejece… este modelo tuvo una vida de 19 años, de 1967 a 1986… siempre joven. 3. Citroën BX (1982) Volvemos a lo que decía antes: El diseño de coche populares y longevos y el BX, para ser un coche de “clase media” nacido en 1982 duro mucho, 11 años. Y sigue siendo un coche actual. 4. Iso Lele (1969) Hay muchos coches de esta marca que me gustan, muchos de ellos deportivo. Pero he elegido este GT con carrocería Coupé 2+2 y muy diferente a todo lo que se diseñaba a finales de los 60. 5. Lamborghini Countach (1975) “Marcello, diseña un coche impactante… luego resolveremos los problemas técnicos.” Todo esto lo contamos con detalle en el vídeo “Lamborghini Countach… y todo fue diferente”. 6. Lamborghini Miura (1966) En 1969 nace el primero superdeportivo de la historia, el Miura, el primer diseño “serio” de Gandini y para muchos su obra maestra. 7. Lamborghini Urraco (1972) En esta lista de 10 hay solo 3 Lamborghini… ¡lo que me ha costado que hubiese solo 3! He tenido que quitar varios, claro, pero este Urraco del que solo se produjeron 791 unidades no lo he querido quitar. 8. Lancia Stratos (1973) Sinceramente, llegados a este punto… se me acaban los adjetivos. ¿Puede ser un coche más bonito? ¿Puede ser un coche más espectacular? ¿Puede un solo coche cambiarlo todo en el mundo de los rallyes? 9. Maserati Khamsin (1974) Este vídeo, esta selección, confieso que es muy personal. Los deportivos de los 70, como este de 1974, me encantan, debo reconocerlo. Y este Maserati, de cuando Maserati era Maserati, es un pasada, con un motor V8 de 320 CV… 10. Renault Supercinco (1984) El R5 nacido en 1972, al comienzo de los 80 acusaba ya el paso del tiempo. Y sustituirlo no era cosa fácil. E hicieron algo muy inteligente: Recurrir a un genio, a Gandini, que hizo un coche con todas las premisas técnicas que pedía la marca. Bonus track: Prototipos. Alfa Romeo Carabo de 1968, Lamborghini Marzal de 1967 con vídeo especifico titulado “Lamborghini Marzal, el más desconocido” https://studio.youtube.com/video/ggW1-NsUVyE/editY Lancia Stratos Zero de 1970.

Car-Chum pays visits and respect to Le Mans Classic and Thruxton Historic in this episode.  Join Tony and his Car-Chum Mike on the Leading Light Entertainment Automotive Podcast as they hurtle towards the chequered flag.  Support the show

    No other company did it better when they merged American muscle with Italian engineering.  So, why did De Tomaso disappear from the world?  AutoLooks has the answers to that and more, as we take a look back at this once great brand. #autolooks

Vamos a hablar de motos con motores de 6 cilindros y la pregunta que ponemos en el título es clara: ¿Hacen falta tantos? Y la respuesta también es clara… ¡pues no! Pero en esto, como en todo en la vida, a lo mejor no necesitamos tanto… ¡pero nos gusta! Tengo un amigo que se ha comprado una Trail muy campera cargada de opciones… y jamás sale del asfalto… Otro acaba de estrenar un equipo de música que cuando pone el volumen al 50 por ciento, el vecino se queja. Un tercero que se ha comprado un coche de 300 CV… con las carreteras limitadas a 120 km/h. Y finalmente, otro amigo al que le encanta la ropa y tiene varios armarios a rebosar… ¿De verdad nos hace falta todo esto? Pues no… pero a muchos les hace felices. Pues con los cilindros en las motos pasa lo mismo. Hoy os traemos 6 motos de 6 cilindros. Confieso que una me gustan más que otras, pero que todas me parecen interesantes… Aunque nos vamos a permitir juzgarlas con un pulgar en alto o pulgar en bajo… a ver si coincidimos. ¿Vamos con ellas? Benelli 750 Sei. (1972) La primera y la mejor. La Benelli Sei presentado en 1972 para mí fue la primera y la mejor. EN esos años los japoneses dominaban el Mundo de la moto más aún que ahora, que las marcas europeas han despertado y han llegada las motos chinas. De Tomaso, creador de un holding industrial que incluía una marca de coches con su propio nombre y la marca de motos Benelli, entre otras muchas cosas, decidió hacer algo que los japoneses nunca habían hecho… una moto con seis cilindros en línea. Básicamente copió un motor de Honda CB500 Four y le añadió dos cilindros más. Esta moto de 750 cm3, seis cilindros, espectacular escape “polifónico”, 6 carburadores, 76 CV a 9.000 rpm 250 kg, ahora no te impresionará. Pero en los años '70, ¡vaya si impresionaba! La moto era pesada para le época, gastaba mucho, poner a punto esos 6 carburadores era un infierno pero… corría mucho y no ibas a encontrar otra moto igual de final ni son ese sonido. Veredicto… (pulgar arriba). Honda CBX (1978) La “Super Six” anti “Sei” ¿Cómo iba a permitir la todopoderosa Honda una afrenta semejante? Así que en 1978 lanza la anti “Sei”, denominada “Súper Six”. Honda sabía de motores de 6 cilindros no por los coches, como alguno pensará, sino porque los había utilizado en motos cuando en el Mundial no hacía limitaciones de cilindros. Pero este motor de 1.000 cm3 ofrecía 105 CV, sí, 30 CV más que la Sei, pero Honda ya tenía motores más potentes con solo 4 cilindros. ¿Para este viaje hacían falta alforjas? Cierto que el motor tenía soluciones interesantes, como la cascada de engranajes que gobierna los árboles de levas estaba alojada detrás de los cilindros, así como el alternador, permitiendo una anchura razonable. Pero también tenía 6 carburadores, la transmisión primaria y la correa de la distribución sonaban enseguida y el motor era progresivo, pero no tenía “chicha” de verdad hasta bien superadas las 4.000 rpm. Vamos, que Honda parece que hizo este motor más por demostrar a los demás que podía hacer un 6 cilindros que por convicción, así que nuestra nota es… (pulgar abajo) Kawasaki Z1300 (1979). Un motor “bestial”. Solo un año después Kawasaki presenta la Z1300 y manda un “recadito” a Honda: Los motores bestias son cosa mía. Y sigue siendo así. Kawa daba un “puñetazo en la mesa” con un motor de 1.300 cm3, 120 CV, cardán y refrigeración líquida, con carburadores dobles que en 1984 pasaron a ser inyectores. Honestamente, era otra cosa, pero tan salvaje era el motor como el peso… ¡327 kg! de propina. La Kawasaki era una moto de motor suave, pero una moto hasta cierto punto ruda, con embrague y cambio más bien duros y con un peso que requería emplearse a fondo… pero era un verdadero salto respecto a la “Sei” y a la “Super Six” por eso nuestra valoración es… (pulgar arriba) Honda Gold Wing 1.500 (1988). Sencillamente, única. La Gold Wing es una moto sencillamente única. Nació en 1974 con motor bóxer de 4 cilindros pero en 1988 creció en cilindrada y cilindros y nació la GL 1.500 con seis cilindros, 1.520 cm3 y 100 CV… ¿solo 100 CV? Sí, pero , ¡de que calidad! Casi se podría decir que la Gold Wing creo una categoría propia, la moto de lujo para largos viajes por autopista. Muchos dirán que Harley Davidson ya tenía motos para esto y BMW las ha tenido después, pero las Harley no eran tan refinadas ni las BMW tenían la personalidad de la Honda. Así que a pesar de su peso, que según versiones y equipamiento se acerca peligrosamente a los 400 kg y a pesar de su precio, para nosotros la Gold Wing en una moto única y por eso la valoramos con… (pulgar arriba) Horex VR6 (2010) Salto en el tiempo. Damos un salto en el tiempo y nos vamos a 2012, cuando se presentó la original Horex VR6 un verdadero compendio de creatividad técnica, inspirado en los motores VR6 de VW. La V que forman las dos filas de cilindros está abierta a solo 15º cuenta con tres árboles de levas en una culata que comparte para las dos filas de cilindros. El motor resulta muy compacto y rinde alrededor de 150 CV para un peso de 250 kg. Lleva componentes de primera, ha ido evolucionando, ofreciendo versiones más potentes, con fibra de carbono y precios de alrededor de 50.000 €… pero para mí está moto alemana, no vale lo que cuesta así que… (pulgar abajo). BMW K1600 (2011). ¿Más es mejor? No está claro que más sea mejor. En 2011 BMW se unió al club de las 6 cilindros con su K1600 el modelo tope de gama de las touring del fabricante alemán. BMW sabe mucho de motores de 6 cilindros, su configuración favorita en coches. El motor de la K1600 que en 2011 ya rendía 160 CV ofrece una finura y suavidad increíbles… He probado varias veces esta moto de 160 CV y más de 300 kg, y he tenido, -además de probado-, tres BMW R1250 RT una moto con un motor que para unos vibra y para otros palpita… no sé qué opináis vosotros, pero… os digo una cosa, salvo para autopista pura y dura, sin duda, prefiero la bóxer, así que la nota es… (Pulgar abajo) Conclusión La conclusión de este vídeo es muy clara: Nos encanta que en motos haya tanta variedad. No nos pueden gustar todas las motos… bueno, algún “viciosillo” habrá que sí, pero creo que los motoristas en general tienen las ideas claras y claro está que no siempre son necesarios 6 cilindros para tener una moto con personalidad, finura y potencia… y otra cosa: 6 siempre pesan más que 4, 3 o 2… Anécdota del día No me quiero olvidar de la Honda Valkyrie o “Valkiria” para mí. ¿Conocéis esa moto? Era ni más que menos que una Custom basada en la Gold Wing. Confieso que no me entusiasman ni las custom ni las motos pesadas… pero esta tenía personalidad a raudales… tenía personalidad, pero no marcha atrás como su hermana la Gold Wing… por cierto, aprovecho para comentar cómo funciona la marcha atrás que muchos me lo habéis preguntado…

In their second London live recording, Jonny and Richard talk about a military plant hire company, Jay Leno's draughty car port, American model years, judging a supercar competition, turning off hotel air conditioning, and ask if any villages actually welcome careful drivers. Plus, a Simply Norfolk shop, the decor in coastal rental properties, dad-style urinal leaning, Jonny's brush with American police, active aero policy when parked, tiller steering, getting a podcast word into the dictionary, Susie Dent in a De Tomaso, killing off one car, missing Rover, pub Ubers coming true, confessions of a Scooterman, Barry Dakar, finding a famous explorer lost in a park, Top Gear field racing with a hangover, and unnecessarily brutal American driveways. Also, Richard confuses Petula Clark with Lulu.patreon.com/smithandsniff Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In this episode, we delve into the exciting world of automotive design and uncover some intriguing controversies. First, we discuss the latest insights from BMW's design boss, who reveals the company's commitment to creating cleaner designs for their future vehicles. Next, we shift our focus to a shocking lawsuit that alleges DeTomaso, the iconic Italian car manufacturer, served as a mere facade for shady business dealings. We dig deep into the allegations, shedding light on the mysteries surrounding this storied brand and examining the implications for the automotive industry as a whole. Moving on, we explore BMW's groundbreaking Eye Lane Change technology, which aims to revolutionize the driving experience. This advanced system employs some intrusive practices to enable seamless and safe lane changes, enhancing driver convenience and safety on the road. Finally, we unravel the fascinating story behind McLaren's second brake pedal. We examine how this unconventional braking system gave the team a competitive edge in Formula 1, its subsequent ban, and the lasting legacy it leaves in the realm of motorsport innovation.

On this episode of the Carbitrage Podcast, we continue word cup of cars quarter finals, a Ghanan scrapyard based car restoration entrepeneur, Nissan hilariously trying Z styling on a rogue shaped piece of crap, Gogoro EV scooters in china continue battery swap ecosystem while being adorable, new DeTomaso has a T-50 besting V12 but no manual gearbox, modern half-V8 LS by blueprint engines, Erik's florida trip recap, and CUVs are way less safe than you might think. Carbitrage Patreon: www.patreon.com/carbitrage Carbitrage Youtube: www.youtube.com/channel/UC2Top3relSWF9_MNYabwXlQ Carbitrage Soundcloud: https://soundcloud.com/erik-berger-115940933

Exploited podcast episode 157 mixed by Louis De Tomaso

I denne episoden er vi på besøk hos Harald Skjøldt i hans fantastiske garasje. Reisen fra en oppvekst i byens verste østkant til å sitte blant italienske skjønnheter minner om den Amerikanske drømmen. Han begynte å sku i ung alder og hadde et øye for design når det gjaldt bil. Harald er en lydhør kar som plukket opp de rådene han fikk, og ved å følge regler og sette seg høye mål ble han både flymekaniker og DeTomaso eier. Da han fikk sjansen til å gjøre sin andre lidenskap for bodybuilding til jobb tok han sjansen og startet Haralds Gym! Han mente det vill gjøre at han kunne trene mer OG skru mer bil, han tok ikke feil. Takk for praten Harald!Følg oss på facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=100051375947801Instagram: https://www.instagram.com/scoochpod/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Der Detomaso Pantera – US-Großserie in italienischem Blechkleid Der Pantera war eigentlich der absolute Glücksfall für Alejandro Detomaso – denn Ford wollte einen italienisch anmutenden Sportwagen in seinem Programm und Detomaso brauchte einen finanzstarken Partner. Es hätte alles so schön werden können, doch leider war die Fertigungsqualität des Pantera so schlecht, dass die Partnerschaft so schnell wieder zerbrach wie sie begonnen hatte. Doch der Reihe nach. Detomaso war mehr für Rennwagen bekannt, hatte aber bereits 1966 mit dem aufregenden Mangusta ein Ausrufezeichne in der Welt der Supersportwagen gesetzt. Bereits dieser verwendete Ford-Großserientechnik, insbesondere den potenten 8 Zylinder Motor mit 4,7 Litern Hubraum sorgte für ausreichend Leistung. Der Nachfolger Pantera sollte zuverlässiger, schneller und vor Allem in größerer Stückzahl gebaut werden. Leider aber war der zeitliche Rahmen zur Entwicklung sehr eng. Innerhalb von noch nicht mal einem Jahr wurde der Pantera auf der Basis des Mangusta entwickelt und in Serie gebracht. Besonders das Fahrwerk wurde verbessert und der Motor hatte jetzt 5,7 Liter Hubraum. Hinzu kamen elektrische Fensterheber und andere kleinere Annehmlichkeiten. Vertrieben wurde der Pantera ab 1971 über das zu Ford gehörende Mercury-Händlernetz. Und er schlugt ein wie eine Bombe. Über 4000 Autos wurden in den ersten 2 Jahre verkauft, doch dann kam der Einbruch. Aufgrund der eklatanten Fertigungsmängel zog Ford sich zurück und verweigerte den Verkauf. So schleppte sich Detomaso noch bis 1993 dahin, bevor die Fertigung nach insgesamt 7000 Exemplaren eingestellt wurde. Ron, Oli und auch Frederic finden den Detomaso richtig schön. Olli wegen der Schlafaugen, Frederic vor allem wegen seiner tragischen Geschichte und Ron, weil Keilform einfach sein Ding ist. Was das alles mit Mailänder Mode, Maserati und Türgriffen zu tun hat – das erfahrt ihr in unserem Podcast! Foto (c) W. Lutz /privat Wie immer gilt, wenn's euch gefallen hat, gebt uns einen Daumen hoch, ein Herzchen oder 5 Sterne. Habt ihr Anregungen, Fahrzeugwünsche, oder interessiert euch für eine Kooperation, dann schickt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de - Ihr findet uns auf Instagram und TikTok unter @classicpodcars hier könnt ihr uns einfach folgen!

I denne episoden av Scoochpodden prater vi med Pål Grøva. Som åtteåring fant han drømmebilen i form av en Lamborghini Countach lekebil! Det er nok mange barn som oppigjennom har falt hodestups for Gandinis mesterstykke, men Pål var nok litt anderledes enn sine jevngamle. Han tok vare på modellbilen og drømmen helt opp til voksen alder. Med metodisk leting og en dyp interesse har han endt opp som en virkelig Lamborghini kjenner! Men hans interesse stopper ikke der, han har prøvd å eie det meste av sportsbil, vi snakker De Tomaso, Corvette, Lotus, Murcielago og Opel! Ikke gi slipp på drømmen! Takk for praten Pål!Følg oss på facebook: https://www.facebook.com/profile.php?id=100051375947801Instagram: https://www.instagram.com/scoochpod/ See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Nesta edição do Clássicos CBN, o Maestro Helder Trefzger apresenta a obra do compositor do barroco de Veneza Tomaso Albinoni, inclusive a sua composição mais conhecida - Adágio. O tema é pedido de ouvinte! Ouça a conversa completa!

Este es el podcast de nuestra colaboración mensual de la revisa CEROaCIEN lo cual es garantía de muy buena información. Os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online (https://www.ceroacien.es). Y que, si eres garajista, tienes descuento si introduces el código GH5 ¡Ah! Y recordar los primeros suscriptores que hay que renovar la suscripción para recibir el próximo número 6 y sucesivos. Hoy nos vamos a arriesgar haciendo un podcast muy diferente. Vamos a hablar del Rey del Rock y de su desmedida pasión por los coches. Una pasión que le llevó a tener decenas de coches y a gastarse centenares de miles de dólares… Aunque, lo confieso, no en todos los casos comparto sus gustos. Aunque en uno sí: El famoso Cadillac pintado de rosa que regalo a su madre… Cuando Elvis Presley iba de gira miraba los escaparates de los concesionarios de coches y si veía alguno que le gustaba, lo compraba. Si el concesionario estaba cerrado enviaba a alguien del equipo a que buscase al dueño y si no aparecía, para que buscase un coche igual. Así fue como acumuló tantos coches, la mayoría yankees, pero para este vídeo hemos hecho una selección y te vamos a hablar de los 10 coches de Elvis que más nos gustan o más nos sorprenden… si quieres saberlo todo, para eso tienes la revista. 1. Cadillac Fleetwood Serie 60 (1955). Este no fue el primer Cadillac rosa de Elvis. Antes que éste compró un modelo del 54 que utilizó durante unos meses. En una de sus actuaciones “ligó” con una chica y se fue en el Cadillac que, no se sabe como, terminó calcinado. 2. Cadillac Eldorado Convertible (1956). Elvis compró este descapotable en 1956, viajó a propósito hasta Houston para comprarlo, originalmente en color blanco con cuero negro… algo muy vulgar para Elvis que adoraba personalizar sus coches. 3. Messerschmit KR200 (1957). No todo son coches americanos. Elvis conoció este modelo en Europa, le hizo gracia, se compró uno y se lo llevo a Memphis. Ya sabéis que este modelo lo fabricaba una de los fabricantes de aviones de combate más celebre de Alemania… 4. BMW 507 (1958). Elvis, a pesar de su fama, llego a Alemania como recluta. Y descubrió muchos coches que desconocía como el citado Messerschmit, como un VW Escarabajo que llegó a comprar, o como el BMW 507 un coche de prestaciones y refinamientos para él nunca vistos. 5. Lincoln Continental Mark V (1960). Estando todavía en Alemania Elvis encargó un Continental Mark V y y le enviaron uno de los primeros fabricados en 1960, el concreto con el número de serie 32. Pero no se lo enviaron a él, sino a la empresa de preparadores Hess&Eisenhard para personalizarlo. 6. Rolls Royce Phantom V (1961). Cuando firmó un contrato para 5 años con Hall Wallis Elvis quiso celebrarlo por todo lo alto. ¿Y qué hizo? Pues comprar un Rolls Royce último modelo. ¡Inaceptable! Y me diréis, “¿por qué inaceptable?” Pues porque no lo compró porque le gustase el coche, para conducirlo o para viajar, sino para que las gallinas de su finca picotearan en la brillantísima pintura… 7. Jeep CJ5 (1960). Me encantaban las películas de Elvis, eran muy “light” pero divertidas, entretenidas y con buena música. Y me acuerdo perfectamente de la película que se tituló “My Blue Hawái” en la que aparecía un genuino Jeep no pintado de rosa, sino en diversos tonos rosas… 8. De Tomaso Pantera (1974). No te engañes, la mayoría de los coches que tuvo Elvis fueron americanos, pero también algunos coches europeos de campanillas… como es el caso. En realidad, este coche lo compró Elvis para una de sus numerosas y atractivas novias, en este caso Linda Thompson. 9. Ferrari Dino 308 GT4 (1975). Elvis no se encaprichaba solamente de un modelo, sino que a veces veía un coche y lo quería y lo quería ya. Esto explica porque Elvis, que en 1975 no andaba más de dólares, comprase este Dino negro de segunda mano. 10. Stutz Blackhawk (1971). Stutz era una marca muy especial y minoritaria que hacia coches muy al gusto de los norteamericanos. El primer Stutz de Elvis fue un prototipo que acabó su vida en un accidente y sin piezas de recambio para repararlo… así que Elvis se compró otro… y luego otro… y luego… Se dice que Elvis tuvo 5 Stutz y está comprobado que tuvo al menos 4. Por cierto, en uno de ellos, su favorito, es donde se hizo la última foto de su vida… como veis ligada al automóvil hasta el final. Conclusión. Esa foto, tomada horas antes de su muerte, la podéis ver en el museo de Graceland, la que fue su mansión y ahora es su museo… Está, como no, en Memphis y es, tras la Casa Blanca, la mansión americana más visitada por los turistas… y ahí podrás ver muchos de los coches de Elvis Presley… ¡El Rey! Coche del día. Os he comentado que me encantan los De Tomaso, mucho el Pantera y todavía más el Mangusta… ¡y lo tenemos en el nuevo GT7 de PS! ¡Que ilusión me hizo ver este coche!

For more than 60 years, De Tomaso has been a name to stir the blood of automotive aficionados, racing enthusiasts and historians of everything from design to manufacturing and engineering. The ingenuity and innovations of its eponymous founder, and era-defining cars such as the Vallelunga, Mangusta and Pantera, have captivated and inspired followers the world over. So how do you even begin to write the next chapter in such a story, while staying true to the values espoused by the legendary Alejandro De Tomaso himself? The marque's CEO and co-principal, Ryan Berris, describes his journey from an unlikely starting-line in New York right to the heart of the European automotive scene. See omnystudio.com/listener for privacy information.

De Tomaso, vous connaissez surement. Mais aujourd'hui on va vous parler du dernier projet de la marque, celui de trop certainement. Quand la vénérable marque italienne de voitures de sport décide de s'allier à un constructeur russe de 4x4, en embarquant avec elle un moteur Iveco, des subventions de l'état et l'importateur des Lada en France. Pour retrouver cet article, les photos et vidéos qui lui sont associés allez sur www.histo-auto.com/fr/actualite/liste Texte Nicolas Laperruque, lecture François Bouet

- BMW Phasing Out V-12 Engines - Lime Brings E-Bikes to U.S. - Ford Partners to Make E-Commerce Easier - ZF Develops New Tech to Improve Semi-Truck Efficiency - Subaru Shows Off Electric Race Car Concept - Honda Testing 2nd-Gen Autonomous Work Vehicle - Lamborghini Jumps into NFTs - Clunky but Cute Auto NFTs - De Tomaso Scraps Plans to Open U.S. Plant - Rivian To Kick Off Production in Georgia in 2024

- BMW Phasing Out V-12 Engines- Lime Brings E-Bikes to U.S.- Ford Partners to Make E-Commerce Easier- ZF Develops New Tech to Improve Semi-Truck Efficiency- Subaru Shows Off Electric Race Car Concept- Honda Testing 2nd-Gen Autonomous Work Vehicle- Lamborghini Jumps into NFTs- Clunky but Cute Auto NFTs- De Tomaso Scraps Plans to Open U.S. Plant- Rivian To Kick Off Production in Georgia in 2024

El jugador de Sacachispas F.C nos habló sobre el ascenso a la primera B Nacional del fútbol argentino.

Sono tornati i nostri Speciale Monomarca! Yeee Prima o poi bisognava farlo uscire, che cosa direte voi? Ma Ovvio! Lo Speciale Monomarca a tema De Tomaso fischia! Eh si perché in quel di Modena ha pensato bene di fare la storia un argentino dalla passione grandissima, enorme. E proprio quest'ultima gli ha permesso di costruire alcune macchine che sono passate alla storia e vi racconteremo in questo episodio! Seguiteci su Instagram @pistone.podcast per rimanere aggiornati e godetevi l'episodio, buon ascolto!

Alejandro de Tomaso, argentino afincado en Italia, gran aficionado a los coches, piloto de éxito, fundador de su propia marca y creador de uno de los coches más bellos e impresionantes de todos los tiempos, el Mangusta, nunca tuvo carné de conducir. Según él, nadie era quién para decirle si sabía conducir o no. Así era el Sr. De Tomaso… un espíritu libre que os aseguro que tuvo una vida de película. Os prometo que vais a alucinar con su vida y con sus coches. #detomaso #ceroacien #fangio Probablemente esa forma de ser y esa rebeldía le permitieron llegar a donde llegó… y seguramente le impidieron llegar más lejos, pues por la brillantez de sus diseños bien podría haber sido un competidor de Ferrari y Lamborghini… El número 3 de la revista CEROaCIEN dedica mucho espacio a este modelo con unas preciosas fotos de Kevin Van Campenhout. Os recuerdo que CEROaCIEN solo se vende online en este link https://www.ceroacien.es. Y si eres garajista puedes tenerla con un 10% de descuento usando el código de descuento GH10 Y por fin los aficionados de Sudamérica o Estados Unidos ya podéis comprar la revista con un precio de transporte muy razonable. En este enlace puedes conseguir el último número de CEROaCIEN dedicado al Ford Mustang: https://www.amazon.es/dp/8412049888 En este enlace puedes ver el resto de los números de CEROaCIEN: https://www.amazon.es/s?i=stripbooks&rh=p_27%3ACEROACIEN Alejandro De Tomaso tuvo una vida de película. Era argentino de Buenos Aires, pero de padre italiano y madre descendiente de la aristocracia española… En Buenos Aires el mundo del motor se concentra en el bar “La Viridita” entre otras cosas sede de la asociación argentina de automóviles deportivos. Hablamos de los años ’50, cuando Fangio era el rey de la Fórmula 1. Siguiendo con esa vida que puede ser el guion de una película, De Tomaso colabora en la creación del diario Clarín, todavía a día de hoy uno de los más importantes de Argentina, sino el que más… y en esos tiempos, líder de la oposición al dictador Perón. Esta actividad le obliga a exiliarse a Italia. De Tomaso conoce a una mujer piloto, una mujer que se codeaba con pilotos como Stirling Moss o Juan Manuel Fangio. De Tomaso comienza a hacer coches de competición, incluso de atreve con un F1 que no iba mal, pero al que faltó financiación. Pero hizo buenos amigos entre ellos Gian Paolo Dallara, Frank Williams o un tal Marcello #Gandini con los que luego colaboró. De Tomaso, como Ferrari, empezó por la competición, pero acabó por darse cuenta que el negocio estaba en los coches de calle y diseño su primer coche deportivo de calle. La idea era vender el diseño a alguna marca ya asentada y que no tuviese un deportivo en su gama, pero no encontró una empresa dispuesta a pagar. Y tal y como era De Tomaso tomo una decisión valiente: Fabricarlo él mismo. ¿Qué tiene que ver Shelby con De Tomaso? Ambos se conocieron en Maserati. Y ambos colaboraron para desarrollar el coche deportivo “definitivo” con motor Ford y un chasis inspirado en el Vallelunga, el proyecto P70 Un afortunado encuentro. De Tomaso coincido con Giugaro cuando éste trabajaba en Bertone. Coincidieron y Giorgetto enseño a Alessandro unos diseños que había realizado en Ghia y que no habían sido aceptados por su jefe. Lo mejor de lo mejor. La empresa De Tomaso era muy modesta y estaba fuera de su alcance diseñar y construir un motor. Así que recurrió a sus amigos de Ford que le proveyeron de uno de los mejores motores del momento, un V8 de 4.728 cm3 y 306 CV para la versión europea. Solo se fabricaron 401. Parte de la alta cotización de este coche, aparte de su historia y sus ilustres origines, proviene de su corta producción de solo 401 ejemplares en los 4 años que estuvo en catálogo. ¿Poco? Sí, pero no en esa época, cuando por ejemplo Lamborghini en 7 años solo produjo 764 Miuras. El Mangusta era un deportivo con carácter, rápido, eficaz, exclusivo y potente. Con una conducción solo al alcance de expertos, porque no olvidemos que en estas épocas las ayudas electrónicas ni existían ni se las esperaba. De Tomaso acabo comprando la mayoría de Ghia, luego de Vignale y lanzando un digno sucesor del Mangusta, el Pantera. Hizo una especial versión del Mini con la marca Inocentti, pero a finales de los 90 el negocio comenzó a ir mal… De Tomaso falleció en 2003 de un derrame cerebral. Coche del día. Me voy a permitir una licencia que ya me he permitido otras veces. Porque en 1972, más o menos, estaba enamorado. Enamorado de un coche de escala 1/43 de la marca Auto Pilen que reproducía un coche que yo no conocía: El De Tomaso Mangusta. El capó trasero que se abría en forma de alas de gaviota y dejaba ver un V, (las largas puestas, la afilada línea… pensé que era imposible que hubiese un coche más bonito.

Pas tous les manufacturiers automobiles ont une histoire de succès perpétuelle. Cette semaine, on jase de la vie et la mort de SAAB, Eagle et DeTomaso. // En collaboration avec Japan Speciality Import

Son nom a une consonance bien latine, mais si la marque portant son nom a la même patrie de naissance que ses illustres rivaux Enzo Ferrari et Ferruccio Lamborghini ainsi que les frères Maserati, les origines d'Alejandro De Tomaso ne se situent en Italie mais de l'autre côté de l'Atlantique, en Amérique du Sud. En Argentine, plus précisément

Son nom a une consonance bien latine, mais si la marque portant son nom a la même patrie de naissance que ses illustres rivaux Enzo Ferrari et Ferruccio Lamborghini ainsi que les frères Maserati, les origines d'Alejandro De Tomaso ne se situent en Italie mais de l'autre côté de l'Atlantique, en Amérique du Sud. En Argentine, plus précisément

De Tomaso, vous connaissez surement. Mais aujourd'hui on va vous parler du dernier projet de la marque, celui de trop certainement. Quand la vénérable marque italienne de voitures de sport décide de s'allier à un constructeur russe de 4x4, en embarquant avec elle un moteur Iveco, des subventions de l'état et l'importateur des Lada en France. Pour retrouver cet article, les photos et vidéos qui lui sont associés allez sur www.histo-auto.com/fr/actualite/liste Texte Nicolas Laperruque, lecture François Bouet

Producción: Raúl W. Capistrán GraciaDirección: Dra. Irma Susana Carbajal VacaGuion: Equipo Vida y obra de Tomaso AlbinoniSelección Musical: Locución: Jimena López López, José Ramón Armas Chávez, José Alfredo Deras Sánchez, y Karla Concepción Espino Ruiz EsparzaEdición: Karla LedezmaOperador Técnico: Alejandra de los Ríos en Radio UAA, Karla Ledezma en plataformas digitales.Género: Programa tipo documental sobre: La vida y obra de Tomaso AlbinoniAño de Producción: 2020

Entrevista a Carlos de Tomaso. Analista jurídico. Abogado, profesor de Derecho Constitucional. Escucha las entrevista de nuestro programa "Análisis en Tiempos de Coronavirus" conducido por Ricardo Mórtola, en vivo a través de mi Plataforma web www.marielatv.com y en #FmRadioFuego 106.5 FM de Lunes a Viernes de 6pm - 7pm. Y su Reprise al siguiente día a las 07:00 am. SUSCRÍBETE: http://www.youtube.com/c/MarielaViteriTV . Más noticias y entrevistas en: http://marielatv.com

Today on Past Gas, the story of Alejandro de Tomaso, a car-making wheeler-dealer who rubbed elbows with Che Guevera and Elvis Presley. How did this Argentinean playboy build some of the most memorable supercars in auto history, save Maserati from extinction, and survive countless failed business ventures? Was de Tomaso a revolutionary or a failure? A genius or con man? The answer might be all of the above. Valvoline is proven to maximize engine life by 40% with their Advanced Full Synthetic and new Full Synthetic High Mileage oils. Follow James on IG and Twitter @jamespumphrey  Follow Nolan on IG and Twitter @nolanjsykes  Follow Donut @donutmedia, and subscribe to our Youtube and Facebook channels!   Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

What is it like to drive a 702-horsepower supertruck that is designed to lay waste to every other truck on the road? America on the Road host Jack Nerad got that opportunity this week, and he shares his varied experiences in this podcast. Spoiler alert: there are things about the truck that you'd probably never guess. In the interview portion of the program, Nerad sits down for a lengthy talk with Robin Moreo, Nissan program manager and an expert on the just-introduced Nissan Rogue compact SUV. In conjunction with his early drive of the handsome Rogue, Nerad got the chance to discuss Nissan's thinking behind the markedly changed version of its most popular product. In the news segment of the program, Nerad and co-host Geno Effler of J.D. Power discuss the recent introduction of the GMC Hummer Edition 1. Unveiled in a showy TV campaign this week, the $100,000+ Hummer vaults the GMC brand in a different direction with a new spin on what a Hummer can be. In addition, there is startling news from supercar maker De Tomaso that you would not have seen coming.

Carter and Joe discuss the top three cars they've never seen in person but would like to, the 3 new F1 tracks for the 2020 calendar, and more.

So much going on this week! We are finally bringing the show to YouTube! Dave and I also talk about Genius Garages Casey Putsch discussing racism in motorsports and then we explore our favorite cars of the 70's!

L'influencer marketing sta diventando senza dubbio uno dei mezzi di comunicazione più diffusi non solo nel settore della moda, ma per qualsiasi prodotto o servizio. E l'affidamento su questa modalità di promozione è stato ulteriormente accentuato dall'emergenza Covid-19 in cui le aziende hanno bisogno ancora di più di tenere i loro clienti vicini ai brand in un rapporto a distanza.La mancanza di trasparenza degli accordi tra gli influencer e i brand, l'esigenza dei brand di controllare l'operato degli influencer per evitare condotte scorrette, il relativo regime di responsabilità e le forme di retribuzione concordate con gli influencer fanno sorgere criticità legali. Ne discutono Elena Varese, co-head del settore retail e fashion dello studio legale DLA Piper con le college Valentina Mazza e Lara Mastrangelo insieme con Alessandra De Tomaso, fondatrice dell'agenzia Mademoiselle Arabia specializzata nell'influencer marketing.

Los años 70 fueron la época dorada de los F1 que podríamos denominar como F1 “MECCANO”. En la Inglaterra de esos años si tenías algo de dinero y un buen ingeniero cualquiera se podía hacer un F1, incluso en el garaje de casa. Tenías buenos proveedores: Cosworth, Hewland, GoodYear, Girling… te hacías un chasis y una carrocería y a correr… ese fue el caso, por ejemplo de Lotus, McLaren, Tyrrel que con esta receta ganaron muchos Mundiales de F1. La lista de equipos que compraban piezas en el mercado para hacer chasis y carrocerías propios es larguísima: Amon, Apollon, ATS, Bellasi, Boro, Brabham, Connew, Fittipaldi, De Tomaso, Eifelland, Ensign, Hesketh, Hill, Koyima, Kauhsen, Lec, Lola, Lyncar, Maki, March, Martini, Merzario, McGuire, McLaren, Parnelli, Penske, Shadow, Surtees, Tecno, Tyrrel, Williams y Wolf. Inglaterra era un paraíso donde encontrabas proveedores de todo: motores, cambios, frenos, aluminio de calidad aeronáutica, gente que trabajaba la fibra de vidrio, muchos buenos profesionales, soldadores, ingenieros cualificados y afición a las carreras, mucha afición. Incluso podías encontrar algún patrocinador, una petrolera o una tabaquera o una marca de preservativos , porque en la City londinense estaban todos… Incluso un rico heredero que te hiciese de mecenas, como el caso de Hunt, a quién Lord Hesketh un adinerado aristócrata le compro un F1 y luego le hizo uno a la medida con su propio nombre… Esto hoy día parece casi impensable, pero así fue. En los años 70 eran muy pocos los equipos que, además del chasis, también fabricaban sus propio motores. Al principio en realidad solo tres: Ferrari, BRM y Matra. Luego se sumaron Alfa Romeo y en el 77 Renault, con su especial y admirado turbo de solo 1.5 litros que abrió una nueva era en la F1.

Sam and Lou Intracast:  De Tomaso Pantera Today, it’s all about Italian styling and American power.     In this episode, Sam and Lou discuss the legendary De Tomaso Pantera.  Produced by Argentinian Alejandro de Tomaso, this Italian-styled body -- paired with an American muscle engine -- became one of the most unique vehicles of the 70s.  Cars of Carlisle covers the history of the American models of the Pantera that were sold right alongside Lincolns and Mercurys at the dealership lot.  

In this episode, I sit down with Photogenics' senior agent, Emily Detomaso, for an in-depth conversation about all things Emily and Photogenics. We discuss her background and move from Ohio to LA, how her passion for fashion lead to an internship with Photogenics that eventually blossomed into a full-time career, how we as people have the power to "tame the beast" that is social media, and SO much more. You guys won't want to miss this one! Check out Photogenics at www.photogenicsmedia.com --- Send in a voice message: https://anchor.fm/syngency/message

Quarta puntata della seconda stagione di We hear in Puglia.Ospiti in studio: Simona De Tomaso e Gian Vito De Bellis

Entrevistamos a Mario Camacho, responsable de comunicación para España de De Tomaso Automobili, que viene a hablarnos de esta histórica marca de automobiles y de su nuevo modelo que acaban de presentar, el P72 que renace para recordarnos esos superdeportivos de los años 70.

Llega un nuevo programa de Pecados Veniales en LibertadFM. El mejor programa sobre el lujo y estilo de vida de la radio española. Entrevistamos a Mario Camacho, responsable de comunicación para España de De Tomaso Automobili, que viene a hablarnos de esta histórica marca de automobiles y de su nuevo modelo que acaban de presentar, el P72 que renace para recordarnos esos superdeportivos de los años 70. La cerámica de Talavera ha sido nombrada Patrimonio de la Humanidad en España y en México y desde FITUR entrevistamos a la Secretaria de Turismo de la Alcaldía de Puebla en México y a la Alcaldesa de Talavera de la Reina Tenemos con nostros a Aitana Zaldúa, propietaria del taller de floristería Vincapervinca que nos hablará de decoración floral y de su proyecto Flor Motion que agrupa a un gran número de floristas en varias partes del mundo y de las actividades que llevan a cabo. Además os presentaremos más temas como la nueva lancha rápida de Officina Armare con un diseño basado en el Lamboghini Centenario Roadster o una experiencia en Formigal pasando la noche en la montaña en una cúpula donde sentirte plenamente integrado en la naturaleza. Pecados Veniales con Ramón Biosca, Alfonso Escámez, Vicente Alonso, María Gijón y Hernando Reyes

The De Tomaso P72 could potentially be one of the greatest automotive comebacks of all time! Through tough financial times and eventually going out of business, De Tomaso is back and is ready for action! Listen now to hear all of the details behind the beautifully crafted P72 by De Tomaso! New Weekly Episodes Drop @ 7pm every Monday, Wednesday, & Friday! Authentic Car Merchandise - https://www.tialg.com/en/shop-2/ ***( USE CODE "car5podcast" at checkout for 15% off your order from www.tialg.com!)*** Instagram - https://www.instagram.com/thecar5podcast/ Facebook - https://www.facebook.com/thecar5podcast Podcast - https://anchor.fm/car5podcast Website - https://car5podcast.com/ Email - info@car5podcast.com

Jowyn Wong of Wyn Design joins the podcast to talk about growing up, design theory, designing the P72, the Apollo, and the challenges involved in both projects.   Kris leads in with a discussion about photography, and what you can do to make even your cell phone photos truly good.    

Hello and welcome to the carweekpodcast, on this First! episode the boys talk about the podcast its self and their plans for it but also get right into cars. The boys talk car news, new cars and have a car debate. Thank you for watching please leave any criticism we would love to hear it. Follow us on: Instagram: https://www.instagram.com/carweekpodcast/ Twitter: https://twitter.com/carweekpodcast

Platicamos del nuevo Corvette C8 y cómo fue el secreto peor guardado en la industria automotriz, del festival de Goodwood y una acusación hacia De Tomaso de parte del creador del Ferrari P4/5 por plagio, del nuevo Lotus 100% eléctrico que nadie puede pronunciar (Ev-ai-ia) y algunas cosas más.

Een kersverse en meteen legendarische podcast over t leven van de slang, de Boa en de gewenste terugkeer van de zonnebril bij de Rijkspliesie. DeTomaso is uit de doden herrezen en Rijkswaterstaters met een bonnenboekje!

We are back with episode 107! We start off this week talking about the next-gen Golf GTI Performance, which delves into a bit of an argument about Volkswagens and Audi, and whether the Golf R still needs to exist. Mitch then gives an update about a listener Adrian, who asked us whether he should turbo his XH XR6, or get an 3.0L Liberty. Adrian got back to us and gave us an update about his plans for his cars, however Matt goes on a tangent about his plans to go to Uluru. Joseph then talks about BMNW's new whiz-bang engine, that they're being very protective of, which may or may not end up in the Supra in the future, and then we talk about the Supra for a bit. Mitch then talks about the new Corvette being spied in camo, and the rear-end being leaked online, before we transition to talking about Top Gear Season 27. Matt then brings up a list of the 'best' ranked Chevrolete Corvettes, then 'best' ranked Mustangs, then Matt and Mitch argue with Joseph about 2 Fast 2 Furious and whether Paul Walker's Skyline is actually a GTR. Joseph then brings up the return of Detomaso with the P72, and Goodwood Festival of Speed, and then we talk about beer, and Matt and Mitch's struggles with Dry July. We then talk about the differences between American and Australian car culture. Joseph then talks about his issues with a particular service centre we used to really like, and why he won't return. We then talk about the Queensland fiasco around lifted 4x4's and 'Operation Lift', and the nonsense surrounding the laws to make your lifted 4x4 road legal in Australia, before talking briefly about our recent fun-times offroad in Jimna State Forest. Find us on Facebook, Instagram, Twitter and at www.gearsandbeersmedia.com / www.unashamedlyunprofessional.com Gears and Beers Podcast is hosted by Mitchell Denham, Matthew Morwood, and Joseph Riga Unashamedly Unprofessional

Martin and Eric return to talk about the recent Goodwood Festival of Speed and do two things that we have never done before on this podcast: Talk about cars for the Indian market and complement BMW. Furthermore, our Hosts discuss numerous newly debuted cars such as the latest concepts revealed by BMW, KIA, Ford and the revived De Tomaso.

The world-legendary brand De Tomaso is back! This time around, they are looking to change the game with their $850,000 car, the P72! Wondering about what this new beauty is like? Listen now to learn the details! New Weekly Episodes Drop @ 7pm every Monday, Wednesday, & Friday! Instagram - https://www.instagram.com/thecar5podcast/ Facebook - https://www.facebook.com/thecar5podcast Podcast - https://anchor.fm/car5podcast Website - https://car5podcast.com/ Email - info@car5podcast.com

La Mégane RS Trophy-R est la vedette du JT du jour. Renault annonce son tarif. On parle aussi du retour de De Tomaso avec sa P72, de la radicale Bac Mono R et du nouveau record absolu sur la course de côte de Goodwood décroché par la Volkswagen ID R.

Joe and David discuss the ruling between Max and Charles, and just how wrong they were about the De Tomaso.

This week WhichCar Senior Journalist Daniel Gardner, Wheels Deputy Editor Andy Enright and MOTOR Associate Editor Scott Newman discuss the forthcoming return of De Tomaso (1:36), set to re-appear at the Goodwood Festival of Speed, how to spot driving talent (14:10) and the first round of TCR Australia (23:18), which kicks off this weekend at Sydney Motorsport Park. Check out www.whichcar.com.au for all your automotive news and reviews and follow @whichcarau on Facebook, Twitter and Instagram.

As one of the most spectacular car shows held on the pristine greens of The Town of Fountain Hills Arizona next to the tallest fountain the country, Peter Volny of Scuderia Southwest pays a visit in the studio and describes the incredible movement of charitable paying it forward to Phoenix Children's Hospital. In attendance are automotive clubs and enthusiasts from all over the southwest representing Ferrari, Lamborghini, Porsche, McLaren, Maserati, Jaguar, Corvette, Viper, Ford GT, Lotus, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, DeTomaso, DeLorean, Mustang, Cadillac and others, along with a special visit of USMC attack helicopters, creating one of the most unique car shows in the country. You’ll find this a very fascinating show!

Avsnitt 86 är här! Kanske det bästa avsnitt vi någonsin gjort. Krick inleder och berättar om de kaosartade bränderna i Kalifornien men rundar av med en solskenshistoria där en hjälte förvandlade sin bil till en marshmello. Sen har Ponkan bestämt sig för att sätta Krick på pottkanten och försöker förklara att DeTomaso är en amerikansk bil men att DeLorean är fransk. Resonemanget haltar. Sen pladdrar vi om världens snyggaste bil - Chrysler D’Elegance från 1952 och hur dess oblyga kopia lyckades sälja i 500.000 exemplar. Därefter tappar Ponkan det och beklagar sig över folk som inte kan någonting om bilar. Sen listar han sina 5 favoriter från 90-talet. Häng med!

The owner of Derby hopeful Irish War Cry, Isabelle DeTomaso, has lived an amazing life. Plus, the revival of a stage play about 2x Derby-winning jockey, Jimmy Winkfield.

Isabelle DeTomaso, owner of Derby hopeful Irish War Cry, has lived an amazing life. Plus, the revival of a stage play about two time Derby-winning jockey, Jimmy Winkfield.

Mikey joins us again to talk about rich people, video games, and buses that turned into RV's. We also go over chickens, taxes, and Australians. I introduce a new segment, where Mikey gets to describe cars he's never heard of.

Пройдя рубеж юбилейного эпизода начинаем готовиться к летнему отдыху, развлечениям и мнроприятиям. В 101м выпуске #WELOVE DRUM&BASS PODCAST мы приготовили для Вас самые яркие и бодрые свежаки этой недели в традиционном миксе от GUNSTABAND и гостевой микс от DETOMASO - автора серии миксов The Other Side. Яркий пример того как простой парень из Питерского гетто записывающий миксы с 2007 года в рамках хобби у себя дома попал к нам в подкаст с гостевым миксом и личным видением Drum & Bass. #gunsta #gunstaband #welovedrumandbass #podcast #drumandbass #bass #music #detomaso #guest #mixArtists page:vk.com/welovednbpodcastwww.mixcloud.com/Detomassopromodj.com/detomasoСкачать: promodj.com/welovednbpodcastiTunes: itunes.apple.com/ru/podcast/we…Mixcloud: mixcloud.com/gunstaband Gunstaband Mix: 01. Muzzy feat. UKID - Play 02. North Base - Now Were Talkin 03. Jade - Monstereo 04. Muzzy - Children Of Hell 05. North Base - Down System 06. Neonlight - Ignition 07. Smooth - Eraser 08. Emperor - Haste 09. The Prototypes - Pale Blue Dot (Calyx & Teebee Remix) 10. L Plus - Timelapse 11. Space Journey - Stand Off 12. The Prototypes feat. Mad Hed City - Pop It Off VIP 13. Shrust & Lustral - Adventure 14. Serum - Species 15. S.P.Y - Take Control 16. Muzzy - Junction Seven Detomaso Guest Mix: 01. Big-Head - Blood Lust 02. DC Breaks - Bambino 03. Counterstrike feat. The Panacea - Tockotronic 04. Big-Head - Devil's Dance 05. Counterstrike - Fear Division Destruction 06. The Clamps - Eternal Hunger 07. NLP - Circles of NLP 08. Aaronic - Forever 09. Lucy Furr - Infidel 10. Lucy Furr - Wendy 11. oneBYone - I Wanna Feel 12. Black Sun Empire & State Of Mind - Thug 13. L 33 - Bloodbrain 14. Bakteria - Black Lamborghini 15. Echidna - Overlord (Detomaso Live Mix)

Skeeter был на "Игромире", а DeTomaso вовсю изучал бету Battlefield 4. О новостях, впечатлениях и наблюдениях - в новом подкасте

Подкаст EAshooters - 17: "Хорошие новости" Хорошие новости! DeTomaso получил жетон "Друг DICE" и прячется от хантеров; внутри нашего нового подкаста сидит гость; у оружия в Battlefield 4 будет безумное количество экипировок, до беты осталось три недели. Всё это и многое другое - прямо под этим текстом. Запускай!

И один в поле - воин! Это доказала поездка DeTomaso на выставку Gamescom в качестве глаз, ушей и уст русского сообщества игроков в Battlefield. На протяжении 25 минут он расскажет о своих впечатлениях, о неизвестных ранее подробностях про грядущий Battlefield 4, а также анонсирует своё возможное появление на большом экране.

В новом подкасте мы с DeTomaso обсуждаем, что принесет нам Gamescom, думаем, нужен ли для Battlefield 4 сверхмощный компьютер, анонсируем "Захвати Объект" - и, конечно, отвечаем на вопросы к предыдущему выпуску.

Skeeter попал в пучину оффлайна, и в этот раз DeTomaso выступает с сольным выпуском подкаста, рассказывая вам последние новости, читая ваши комментарии и дискутируя с вами.

В этом выпуске мы вдвоём традиционно смакуем последние новости и слухи, а DeTomaso к тому же рассказывает о работе над переводом стремительно набирающего популярность сериала "Боевые товарищи", внезапной славе и "синдроме Инженера".

Шестой подкаст - идеологическое продолжение пятого, и полностью посвящен уже закончившемуся альфа-тестированию Battlefield 4, вашим комментариям и нашим с DeTomaso от него ощущениям и наблюдениям.

Подкаст EAshooters - 5: Мы - в "альфе" Battlefield 4 Пятый подкаст целиком и полностью посвящен продолжающемуся альфа-тестированию Battlefield 4 и нашим с DeTomaso от него ощущениям и наблюдениям.

The Canadian Auto Workers chose Ford as its strike target as it tries to negotiate a new contract before it expires tonight. General Motors is pushing the U.S. Treasury Department to sell its stake in the company but it won’t because GM’s stock price isn’t high enough. BMW is showing off more of the vehicles it will reveal at the Paris Motor Show. All that and more, plus a look at the all-new 2013 Mercedes-Benz GL.