Podcasts about Isetta

Heute vor 70 Jahren stellten die Bayerischen Motorenwerke die BMW Isetta vor.

Ya lo sabéis, en Garaje Hermético… ¡nos gustan las rarezas! Sobre todo, cuando hablamos de técnica. Y Hemos seleccionado 10 coches raros que seguro os van a sorprender, si no todos, casi todos… Siempre alabo y admiro el ingenio de los ingenieros. Me gusta mucho el diseño, pero me atraen más las rarezas cuando son mecánicas que cuando son puros ejercicio de diseño… aunque ambas cosas son compatibles. He escogido 10 rarezas, aunque teníamos más. He tratado en centrarme en coches que se han vendido, poco o mucho, aunque hay excepciones, porque por algunos de los modelos que aparecen en este vídeo, siento verdadera debilidad... 1. Alfa Romeo P3 (1932). Doble eje de transmisión. Vittorio Jano, nacido en 1891 es, sencillamente, un mito. Lo original de este coche era su transmisión. Tras el motor iba el cambio con la palanca entre las piernas del piloto y tras el cambio estaba el diferencial y desde ahí partían dos árboles de transmisión a dos coronas, una en cada rueda… realmente original. 2. Monaco Trossi (1935). Motor en estrella y tracción delantera. Su inspiración aeronáutica es evidente, con un motor de avión, de dos tiempos, 16 cilindros en estrella y 250 CV en el morro del monoplaza. Y, para hacerlo todavía más raro, con tracción delantera. 3. Isetta (1953). Entrar por delante. Pocos modelos más originales que este. Ermenegildo Preti era profesor de la Universidad Politécnica de Milán y se le ocurrió esta idea: Hacer un coche muy cortito, tanto que no había sitio para poner puertas laterales… así que se entraba por delante, por una única puerta delantera, basculando el volante. 4. Mercedes 300 SL (1954). Inyección directa de gasolina. Alguno me reprocharéis: “¿Rara la inyección directa de gasolina?” Cierto, hoy día que es lo más habitual, no es muy rara, pero os aseguro que en 1954 sí que los era. 5. Citroën 2 CV Sahara (1960). ¡Con dos motores! El ejército francés, en sus colonias africanas, necesitaba un coche todo terreno de tracción total, simple y barato. Y en Citroën decidieron partir de su probado 2CV y poner un motor en el maletero. Así consiguieron un 4x4 sencillo, barato y más francés que el champan. 6. Chrysler Turbine (1964). ¡Se vendieron 55 unidades! Hubo un momento de furor con la carrera espacial y con la aviación que las marcas de coche pensaron que las turbinas de aviación eran el futuro… y se estrellaron… Confieso que este coche, diseñado por Ghia y con turbinas A831 me apasiona… tanto que a lo mejor hago un vídeo monográfico. Con solo 130 CV el coche no corría mucho, gastaba una barbaridad y su motor tenía una temperatura de trabajo cercana a los 1.000 grados… se vendieron 55 que la marca recuperó y destruyó dejando solo 9 para la historia. 7. Cadillac Fleetwood Eldorado (1968). Motor V8 y tracción delantera. A mediados de los años 60 la tracción delantera era una rareza, más en coche “Made in USA”. Cadillac rediseñó desde cero su nuevo Eldorado y en las versiones topes de gama, como la Fleetwood, la tracción delanetera se compaginaba con los enormes V9 de más de 7 litros y más de 300 CV, una pasada. 8. Lamborghini Countach (1975). Eje de transmisión por mitad del cárter. Hasta ese momento, todos los coches con motor central longitudinal llevaban el motor con el embrague hacia atrás, con el conjunto cambio diferencial a continuación. Pero con una distancia entre ejes de solo 2,5 el excelente motor V12 que ya tenían, sencillamente, no cabía. ¿Qué hicieron? Dar la vuelta al motor con el embrague y el cambio hacia el centro del coche y con un árbol de transmisión que atravesaba el cárter para llevar el movimiento al diferencial y al eje trasero. 9. Toyota Previa (1990). Motor central tumbado y propulsión posterior. Toyota quería hacer un o una, como queráis, monovolumen casi Premium y le hizo el encargo a uno de sus mejores diseñadores, Tokuo Fukuichi. Para conseguir la máxima habitabilidad y el mejor comportamiento tuvo una idea: ¿Y si pongo el motor en el centro? 10. Nissan GTR (2007). Doble árbol de transmisión. A primeros de los años 2000, Nissan quería un coche con motor delantero, porque querían superar en habitabilidad al 911, pero a la vez querían un coche con un buen reparto de pesos, lo que equivalía a montar en cambio sobre el eje trasero y al mismo tiempo querían que fuese tracción total... y aquí llegaba el lío. Así que pusieron dos árboles de transmisión. Uno conectaba el motor delantero, a través del embrague, con el cambio situado atrás. Y otro iba desde al cambio al eje delantero… así consiguieron tracción total y buen reparto de pesos. Por cierto, una solución que ya había utilizado, en este caso con motor central, el Ford RS200 en 1984. Conclusión. Muy sencilla: Había más. Me he dejado fuera coches como el Peugeot Turbo 16, con el motor a un lado, el Mini 6R4 con el motor entre las ruedas, prototipos, como el Dymaxion único coche que conozco con motor posterior y tracción delantera o el VW EA266, un supuesto sustituto del Escarabajo, con motor central bajo los asientos traseros.

In this program: News stories • Fisker bankruptcy: SUVs for $3700 each – report (0:45) • Holden's Hero Torana to be resurrected at a price (3:15) • Private e-scooters to get legal green light (8:06) • Learners falsifying logbooks in significant numbers, survey reveals (11:27) Unintended consequences • High Occupancy Vehicle lanes – fudging the number of occupants (15:55) Feedback – comments from listeners on pictures in social media • BMW Isetta (17:12) Brian Smith takes a wonderful wonder through his memory on some of the motoring fads from the past including (20:52) • Rubber strip hanging down from the car • Steering locks Road tests – the new design and the old design • Subaru Solterra EV (40:09) • Mitsubishi ASX – still being built but was first launched in 2010 (47:20) Web Site: Driven Media: drivenmedia.com.au Podcasts iTunes: Cars Transport Culture Spotify: Cars Transport Culture Or our social pages Facebook Cars Transport Culture Instagram Cars Transport Culture Or YouTube site Cars Transport Culture Search for Cars transport culture You can get more of our work including longer versions of the program on our website, through our podcasts, or Facebook, Instagram or YouTube by searching for cars transport culture. And this has been overdrive Thanks to • Paul Murrell • Brian Smith • Subaru Australia • Mitsubishi Australia • Mark Wesley • Bruce Potter for their help with this program. Our web site is drivenmedia.com.au or search for cars, transport, culture for our longer version of the program as a podcast on iTunes and Spotify podcasts or for information including pictures on Facebook, Instagram or youtube. You can always make a suggest, comment or offer help by sending an email to feedback@drivenmedia.com.au Overdrive is syndicated across Australia on the Community Radio Network Originally broadcast 13 July 2024

If you hear something you like, text your friends, if you don't hear something you like, text us here!Rev your engines for an unforgettable ride with us at the vibrant Tailpipes & Tacos Cruise In, as we chat with Adela Graves about her bold yellow '68 Dodge Coronet 440 and take a joyride down memory lane with her humorous automotive adventures. We also navigate through the recent storm's aftermath in Spring Branch, admiring the community's unyielding resilience, and cast a spotlight on the sobering realities of fatal car crashes, underscoring the relentless importance of driver safety during Jeff's latest feature. Our conversations are as charged as a V8 engine, filled with the revving spirits of classic car enthusiasts.Buckle up as we introduce you to the big-hearted folks at God's Garage—a charity that's driving change by providing vehicles to single mothers, widows, and military wives. Then, shift into a lower gear with Peter Holt's captivating tale of restoring his beloved Isetta microcar, proving that passion for vintage autos knows no bounds. It's a motley crew of classic car devotees gathered here, each with stories that'll ignite your curiosity and keep your love for all things automotive burning long after the tail lights fade. Join us for these tales and more, where the rubber meets the road and the laughter flows as freely as the motor oil.The Original Lupe' Tortilla RestaurantsLupe Tortilla in Katy, TexasSponsored by Gulf Coast Auto ShieldPaint protection and more!Sponsored by ProAm Auto AccessoriesProAm Auto Accessories: "THE" place to go to find exclusive and hard to find parts and accessories!Disclaimer: This post contains affiliate links. If you make a purchase, I may receive a commission at no extra cost to you.---- ----- Want more In Wheel Time Car Talk any time? In Wheel Time Car Talk is now available on iHeartRadio! Just go to iheartradio.com/InWheelTimeCarTalk where ever you are.----- -----Be sure to subscribe on your favorite podcast provider for the next episode of In Wheel Time Car Talk and check out our live broadcast every Saturday, 8a-11aCT simulcasting on iHeartRadio, YouTube, Facebook, Twitter, Twitch and InWheelTime.com.In Wheel Time Car Talk podcast can be heard on you mobile device from providers such as:Apple Podcasts, Pandora Podcast, Amazon Music Podcast, Spotify, Google Podcasts, iHeartRadio podcast, TuneIn + Alexa, Podcast Addict, Castro, Castbox and more on your mobile device.Follow InWheelTime.com for the latest updates!Twitter: https://twitter.com/InWheelTimeInstagram: https://www.instagram.com/inwheeltime/https://www.iheart.com/live/in-wheel-time-car-talk-9327/https://www.youtube.com/inwheeltimehttps://www.Facebook.com/InWheelTimeFor more information about In Wheel Time Car Talk, email us at info@inwheeltime.comTags: In Wheel Time, automotive car talk show, car talk, Live car talk show, In Wheel Time Car Talk

Hallo liebes Publikum. Heute sprechen Armin und Hendrik über unsere liebsten Eisheiligen: Sankt Ed von Schleck, Flutschfinger, der den Mehrtürertod in der Isetta fand und Santa Calippo. Oder so ähnlich. Viel Spaß! Quellen und Shownotes: https://de.wikipedia.org/wiki/Eisheilige https://wetterkanal.kachelmannwetter.com/warum-es-keine-eisheiligen-gibt-rueckblick-seit-1950/ https://www.dwd.de/DE/service/lexikon/Functions/glossar.html?lv3=100706&lv2=100652 https://www.dwd.de/DE/wetter/thema_des_tages/2015/5/9.html

La marque de petits quadricycles électriques, dont le design s'inspire de la célèbre Isetta italienne est surtout destiné à un usage urbain Mention légales : Vos données de connexion, dont votre adresse IP, sont traités par Radio Classique, responsable de traitement, sur la base de son intérêt légitime, par l'intermédiaire de son sous-traitant Ausha, à des fins de réalisation de statistiques agréées et de lutte contre la fraude. Ces données sont supprimées en temps réel pour la finalité statistique et sous cinq mois à compter de la collecte à des fins de lutte contre la fraude. Pour plus d'informations sur les traitements réalisés par Radio Classique et exercer vos droits, consultez notre Politique de confidentialité.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

- Italy Rolls Out Welcome Mat for BYD - XPeng Expands Sales Network in EU - Cadillac Needs New Markets - Tesla Conquests More New Buyers Than Anyone Else - Li Auto Charges 102 kWh Batter in Under 11 Minutes - Hyundai Group Tops Safety Awards - Yanfeng's Low-Cost Seat Module - Jeep Avenger Adds AWD in EU - Microlino Eyes U.S. Market - BYD Seagull: The EV Everyone Wants to Benchmark

- Italy Rolls Out Welcome Mat for BYD - XPeng Expands Sales Network in EU - Cadillac Needs New Markets - Tesla Conquests More New Buyers Than Anyone Else - Li Auto Charges 102 kWh Batter in Under 11 Minutes - Hyundai Group Tops Safety Awards - Yanfeng's Low-Cost Seat Module - Jeep Avenger Adds AWD in EU - Microlino Eyes U.S. Market - BYD Seagull: The EV Everyone Wants to Benchmark

Parece que la moda de los “microcoches” vuelve… ¿Es algo bueno? ¿Es algo malo? ¿Es por culpa de la crisis? ¿Es a causa de las normas antipolución? Y la más importante, ¿interesan? Todo esto te lo contamos en este vídeo que, además, tiene una novedad: Una nueva sección para “conversar” con vosotros y que se llama “Nadie es perfecto”…. ¿Imagináis de qué va? En realidad estos coches eran un paso intermedio entre las motos y los coches “normales”, entre comillas. Y es que no quiero decir “coches de verdad” porque los microcoches eran coches de verdad. En tiempos de posguerra la mayoría de la gente iba en moto, porque era lo más barato y asequible. Era el caso de mi padre. Luego llegaron los coches “utilitarios” asequibles, como el VW Escarabajo, el Morris Minor y después el Mini, el Citroën 2 CV y el Fiat/Seat 600. Y acabaron con los microcoches… pero … ahora vuelven, ¿Por qué vuelven? Hay varios motivos, pero antes de todo, lo que hay que hacer es saber de qué estamos hablando. Los microcoches técnicamente se llaman “cuadriciclos”. Para ser considerado microcoches, “micro” en adelante, un vehículo debe reunir las siguientes características: - Una longitud menor a 3 metros. - Pueden estar conformados con 3 o 4 ruedas. - Volumen interior menor o igual a 2.400 litros. - El peso del coche debe ser inferior a 350 Kg. Pero, ¡ojo! Este peso no incluye la masa de la batería en el caso de los eléctricos que, según la normativa Euro4, pueden exceder el peso en 75 kg. - Un máximo de dos plazas. - Velocidad máxima de 45 Km/h, con lo cual tienen prohibida la circulación en vías rápidas (autopistas y autovías). - En el motor de máximo 500 cm3 y hasta 8 KW en los cuadriciclos ligeros. Pero en los pesados la potencia puede ser de 15 KW, o sea unos 20 CV y el peso, si es para destinarlo a carga, hasta 550 kg. Diferenciar entre los cuadriciclos ligeros y los pesados es muy importante por temas legales. Los primeros pueden ser conducidos desde los 16 años en España con el carné digamos “Mínimo” o con el de moto. En cambio los “pesados” requieren una edad de 18 y carné B. Hay planes para instaurar en España el carné B1 permitirían a los jóvenes de 16 años llevar cuadriciclos pesados como ya sucede en Francia, Italia, Portugal y Reino Unido, por ejemplo… pero aquí, de momento, nada de nada. ¿A quién van destinados? En la posguerra los microcoches llegan como os contaba, como una alternativa más confortable, amplia, segura y sobre todo, “calentita” a la moto. Y ahora no es así… ahora hay otros motivos. Para entender este auge de los micros hay que entender a qué público van destinados. 1- Personas jóvenes, con carné de ciclomotor y que se mueven mayoritariamente por urbanizaciones o zonas periféricas de la ciudad. O sea, una alternativa a los scooter, pues los padres -conozco muchos casos- prefieren que los hijos vayan en un cochecito, aunque sea pequeño, a ir en moto. 2- Para personas mayores o bien que, por el motivo que sea, consideran muy difícil acceder a un carné de coche. Esto es más frecuente en entornos rurales, donde hay gente de cierta edad… ¡no me mires Rodrigo!... Pues eso, gente que trabaja en el campo, que antes iba en la denominada en España “motillo” y prefieren ir en coche. 3- Por último, para urbanitas, gente moderna y en algunos casos “fashion victim” que se gastan el dinero en un coche urbano pequeño, económico y generalmente, caro para lo que ofrecen. En este caso hablamos de “micros” pero sobre todo de los técnicamente denominados “cuadriciclos pesados” o “no ligeros”:.. qué es lo mismo. Mi conclusión es que, a veces, vale la pena mirar atrás. Por ejemplo al Fiat 500, una especie de microcoche que consiguió que los italianos tuvieran un segundo coche, de ámbito urbano. Para mí ese es el espejo en que mirarnos, que haya microcoches perfectos para nuestra nuevas ciudades, pero a precios asequibles. Y ahora, en general, me parecen caros. Algunos pensaréis: “Es que para que sean baratos deben tener éxito y fabricarse muchos”. Mi respuesta es: ¿Qué fue primero, el huevo o la gallina? Es que a lo mejor, si fuesen baratos, se venderían más y se fabricarían más. De momento el poder conducirlos sin carné y las ZBE o zonas de bajas emisiones, están empujando las ventas… Coche del día. Me apetece elegir al Isetta, al verdadero “Coche Huevo”, un coche original, con muchas buenas ideas, como sus ruedas trasera “juntitas” para evitar el uso del diferencial o su acceso por la parte delantera… y sobre todo, verdaderamente asequible.

When there are red flags of toxic work cultures and it is important become aware of your own values, set boundaries, and speak up when necessary. Cristina Suarez Krumsick, an entrepreneur and the visionary behind Isetta, a marketing agency specializing in public relations, brand positioning, and design, joins podcast host Jaclyn Beck for a captivating conversation about the challenges of navigating toxic environments and the transformative power of creating a positive work culture. Cristina shares the story of Isetta's inception almost five years ago, emphasizing the core principles of the agency: a commitment to representing brands they believe in and fostering a healthy work culture. The conversation explores the importance of work ethic, maintaining high standards, and the value of building genuine relationships in the business world. Jaclyn and Cristina explore the concept of "good people" in marketing, dissecting the need for collaboration, kindness, and ambition in a successful professional relationship. The episode takes a deep dive into the intricacies of entrepreneurship, emphasizing transparency, honesty, and the importance of setting a high standard for the services provided. Topics Discussed: -Entrepreneurial Values: The agency, Isetta, is founded on the values of creating a better service and work environment. -Client Relationship: Emphasis on representing brands that align with the agency's values, particularly focusing on working with "good people." -Transparency and Trust: Establishing trust through transparency, communicating the agency's commitment to doing well for clients from the outset. -Measuring PR Impact: Challenges in measuring PR success discussed, using a combination of hard metrics and anecdotal feedback. -Relationship Building: Highlighting the importance of relationship-building in the PR industry, focusing on genuine connections beyond immediate transactions. Learn more about isettaConnect with Jaclyn Beck on LinkedIn, follow along on Instagram @jaclynbeckconsulting and check out Jaclyn Beck Consulting for strategic advisory and/or executive coaching inquiries.Produced by Haynow Media

SALERNO (ITALPRESS) - "NTT DATA investe da sempre e continuerà a farlo nello sviluppo del Meridione d'Italia, una macroregione ricca d'opportunità e un bacino straordinario di giovani talenti da valorizzare. La sede di Salerno si incastra perfettamente in questa nostra strategia che si è consolidata nel tempo e che vede investimenti strutturali e sostenibili nella formazione per creare un'occupazione in loco che sia duratura e competitiva, anche per contrastare la fuga all'estero di competenze strategiche per il nostro Paese". Lo dice Luca Isetta, Chief Operating Officer di NTT DATA, in occasione del collegamento alla rete in fibra ottica di Open Fiber dello storico complesso conventuale di San Michele a Salerno.col/fsc/gtr

SALERNO (ITALPRESS) - "NTT DATA investe da sempre e continuerà a farlo nello sviluppo del Meridione d'Italia, una macroregione ricca d'opportunità e un bacino straordinario di giovani talenti da valorizzare. La sede di Salerno si incastra perfettamente in questa nostra strategia che si è consolidata nel tempo e che vede investimenti strutturali e sostenibili nella formazione per creare un'occupazione in loco che sia duratura e competitiva, anche per contrastare la fuga all'estero di competenze strategiche per il nostro Paese". Lo dice Luca Isetta, Chief Operating Officer di NTT DATA, in occasione del collegamento alla rete in fibra ottica di Open Fiber dello storico complesso conventuale di San Michele a Salerno.col/fsc/gtr

Als Generationsunternehmen innovativ bleiben ist wichtiger denn je. Das weiß kein Geringerer als Oliver Ouboter von Micromobility Systems. Einst gründete sein Vater das Unternehmen, heute setzt er weiterhin auf Innovationen in der Mobilität. Wie es von einem angedachten PR-Gag zum großen Durchbruch des Microlino kam, berichtet er bei "Technik aufs Ohr".

Hello, and welcome to Beauty and the Biz where we talk about the business and marketing side of plastic surgery, and how to perform 3k lip lifts plus 300 facelifts per year. I'm your host, Catherine Maley, author of Your Aesthetic Practice – What your patients are saying, as well as consultant to plastic surgeons, to get them more patients, more profits and stellar reputations. Now, today's episode is called "3k Lip Lifts Plus 300 Facelifts Per Year — with Benjamin Talei, MD". One way to differentiate yourself in the marketplace is to work harder than everyone else, which is what enables Dr. Talei to perform 3k lip lifts plus 300 facelifts per year. That doesn't guarantee your success, but it certainly gives you a leg up over your competitors. That's what my next Beauty and the Biz Podcast guest did. Ben Talei, MD, facial plastic surgeon set up shop in Beverly Hills and went to work. For 6 years, Dr. Talei worked 16-hour days, 7 days per week honing his surgical skills and making a name for himself…. …until he had a medial scare and had to slow down. Now Dr. Talei “only” works 12-hour days, 4 days per week providing some of the best results seldom seen. He continues to perfect his techniques and do what others don't, won't or can't. And he uses social media and his before/after photos to set himself apart from everyone else and build a demand he struggles to keep up with. Here are some things we talked about: How he gets photo approval from his private patients How he gets results that others don't Tips for marketing to build up a huge demand and much more Visit Dr. Talei's website P.S. Please review!

Cristina Suarez Krumsick is a progressive marketer who has worked with companies of all sizes, from start-ups to enterprise, leading teams and campaigns with a comprehensive and analytical approach that challenges the status quo. With in-house and agency experience at Simon & Schuster, Workman Publishing, and Baltz & Company, she has a solid understanding of client/agency relationships and how the good ones can really make waves. In 2019 she founded Isetta, an integrated marketing agency that tells stories through positioning, design, and public relations to enable cross-functional efficiencies and catapult client exposure. Their client portfolio is made up of best-in-class, scalable food & beverage, home & design, and wellness brands led by good people on a mission to make the world a better place. The PR Podcast is your view inside the public relations business. We talk with great PR people, reporters, and communicators about how they weave narratives that are informative and fun.  Host ⁠Jody Fisher⁠ has worked in New York City PR for more than 20 years, representing clients across the healthcare, higher education, financial services, real estate, entertainment, and non-profit verticals.  Join the conversation on ⁠Facebook⁠, ⁠Twitter⁠, ⁠Instagram⁠, and ⁠TikTok⁠ at @ThePRPodcast. --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/theprpodcast/support

Sinceramente: Pensé que me costaría encontrar 10 tipos de puertas diferentes para acceder a un coche… y he llegado casi a 20. Parece mentira que algo, aparentemente tan sencillo, se pueda complicar tanto. Te adelanto una cosa: Algunas te van a sorprender. Buscar la forma de entrar en el interior de un coche parece cosa fácil, pero os aseguro que no lo es. Pero en este asunto hay que distinguir dos etapas: Cuando los coches tenían chasis separado y la carrocería iba encima y sin ninguna función estructural y luego cuando se inventa el chasis monocasco, en el que la propia carrocería es el chasis… y las puertas “agujeros” que se hacen en el chasis y lo debilitan. Cuando las carrocerías eran simplemente eso, algo mono que se ponía sobre el chasis, ponías las puertas como querías, porque por grande que fuesen no tenían influencia en la rigidez del coche, ni para bien ni para mal. #coches #autos Pero en 1932 aparece el Lancia Lambda que, sencillamente, no tenía chasis. Bueno, en realidad sí que lo tenía, era la propia carrocería. El sistema tenía muchas ventajas: Ahorraba peso, aumentaba la rigidez y permitía rebajar la altura. Tantas que hoy día, prácticamente desde los años 70, salvo contadas excepciones en el caso de TT o Pickup, todos los coches llevan chasis monocasco. Pero esto complicó la vida a los ingenieros: Las puertas grandes permitían mejor accesibilidad, pero a cambio, debilitaban el chasis. Tanto es así que, en los coches de competición de 4 puertas laterales, lo primero que se hacía, y se sigue haciendo si el reglamento lo permite, es soldar las puertas traseras… ¡y a veces las delanteras y se sale por la ventanilla! Son todos los que están… … pero probablemente no están todos los que son, hay más tipos de puertas, porque sobre todo en coches minoritarios y deportivos, hay cosas muy raras… ya lo veréis. Incluso en cosas aparentemente tan banales, los ingenieros demuestran un gran ingenio… o estar un poco locos... -“Sin puertas”: KTM X-Bow -“Suicidas”: Seat 600 -Las "de toda la vida": Cualquier coche -3 puertas… laterales: Hyundai Veloster -“Cadenita”: Citroën Mehari y Trabant Tramp -De barra: Smart Crossblade. -Descendentes: BMW Z1. -A la contra: Mazda RX8, BMW i3 y Rolls Royce Phantom de 2018 o el Rolls Royce Wraith Eagle VIII de 2019… -Apertura frontal: Isetta. -De tijera: Lamborghini Countach, Koenigsegg y Renault Spider. -Tipo “Carlinga”: Chevrolet Astro 1 de 1968, el Ferrari 512 S “Modulo Pininfarina” de 1970, Saab Aero-X de 2006 y Messerschmitt KR 175 de 1955 -Alas de gaviota: Mercedes 300 SL, DeLorean y Lamborghini Marzal. -Deslizantes: Kaiser-Darrin. -Articuladas: Renault Avantime. -Correderas: Peugeot 1007. -Articuladas hacia abajo: Panthermobile. Conclusión. Lo sé, me he dejado unas cuantas: La que son, podríamos decir “provisionales” de plástico para algunos roadster, las llamadas de hélice, de cisne o de mariposa… casi todas ellas utilizadas en coches superdeportivos muy minoritarios… Como decía al comenzar, que este video tenga una segunda parte… ¡depende de vosotros!

Wir reden über Oldtimer gemütliche Imbisse und gute Bands an schlechten Plätzen. Unterstützt uns auf www.patreon.com/brandl_rosengarten

In questo nuovo episodio Riccardo e Alessandro parlano di mobilità condivisa e poi, con Luca Isetta, Chief Operating Officer di NTT Data, del rapporto tra giovani e lavoro, sud Italia e le sfide del digitale.Ascolta gli altri podcast di Will: https://shor.by/OUA2

Die „Knutschkugel“ galt das Fahrzeug der Wirtschaftswunder-Zeit. Das Rollermobil mit nur einer Sitzbank und aufklappbarer Fronttür kostete 2580 Mark, damals ein Vermögen.

Autos ließen sich früher leicht lieben. Der Käfer hatte ein nettes Brezelfenster. In der Isetta saß man verliebt Seite an Seite. Und den "Goggo" mochte man schon wegen des goldigen Namens! Doch bei aller Goldigkeit ging dem Kleinstwagen im zunehmenden Straßenverkehr irgendwann der Schwung aus.

- Toyota Spending Billions on Batteries- Natural Gas Trucks Worse Than Diesel- EPA Reveals Range for Rivian Truck and SUV- Microlino is a Modern Day Isetta- Mercedes Ready to Go Electric Off-Roading- Mercedes EQB is a 7-Seat Electric- Mercedes EQE Has EQS DNA- Mercedes-Maybach EQS Crossover- VW Shows First FWD MEB-Based EV- BMW Has Its Eye on Sustainability- Hyundai Reveals Its Hydrogen Vision- Baojun Unveils KiWi Electric Vehicle

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Die Spiele sind eröffnet! Komisch eigentlich, denn nach „Bucks in six“ sind die Spiele in der NBA gerade mit dem bestmöglichen Ausgang für Christophs Lieblingsteam zu ende gegangen. Aber zurück nach Tokio. Bis zur nächsten Folge suchen wir für Ferdi und Holzi eine Sportart bei der man nicht schnell und ausdauernd sein muss. Allerdings sollte das ganze auch fernsehtauglich sein und im Idealfall auch nichts mit Waffen zu tun haben…abgesehen von den Körpern unserer Diktatoren. Wir bleiben dran! Das mit den Waffen hat uns aber auch über die olympischen Spiele hinaus beschäftigt. Im Kontext der Verfassungsänderung in Tschechien haben wir versucht ein verantwortungsvolles Waffen pro Idioten pro Einwohner Verhältnis für ein Land zu ermitteln. In Summe wäre wohl ein Land ohne Idioten gar nicht das Schlechteste, zumindest für den Blutdruck von Bahnreisenden zwischen München und Berlin, anwesende Diktatoren eingeschlossen. Die dazu passende Schimpftirade konnten wir aus redaktionellen Gründen leider nicht mehr überpfeifen. Dazu waren einfach nicht genug Pfeifen zur Hand. Alles andere als Pfeifen waren auf dem One Young World Summit unterwegs von dem Ferdi berichtet hat. Ein besonderer Gruß geht dabei an Yana aus der Ukraine, die den nachhaltigsten Eindruck hinterlassen hat. Keine Grüße hingegen gehen an David H. aus Baltimore, er hat lediglich wie erwartet geliefert. Allerdings wollen wir auch nicht zu negativ sein, auch darüber, ob das vielleicht so ein deutsches Ding ist, haben die Diktatoren diskutiert. Zum Ende hin wurde noch das Geheimnis gelüftet wer sich hinter den Kupfer-Kugeln versteckt und Ferdi hat noch den Titel des Social Media Warts verliehen bekommen. Alles in allem eine sehr runde Sache, die die DDF da wieder abgeliefert hat – gönnt Euch! Unser Instagram Profil: https://www.instagram.com/diktatur_der_freundlichkeit/             Unsere Webpage: https://www.diktaturderfreundlichkeit.de      Grüße an Yana: https://www.unwomen.org/en/news/stories/2019/11/in-the-words-of-yana-panfilova Mit der Isetta in die Freiheit: https://www.youtube.com/watch?v=bkho0RB0zz0 One Young World: https://www.youtube.com/watch?v=oxqUjbX-_fI Chez Krömer mit Thorsten Sträter: https://www.youtube.com/watch?v=ZxL1lJnHJNQ Wild Germany, der Videos: https://www.youtube.com/watch?v=bH-W2_UmBaM&list=PL1BE099DDE7C3E35B Wild Germany, der Podcast: https://open.spotify.com/show/7KUqC087AuApmhVOyv9U3M Uli Hoeneß, der Podcast: https://open.spotify.com/show/0S81jkqPkpAYArIvmxDt3a Ken Jebsen, der Podcast: https://open.spotify.com/show/4gFKJ4Mj6layZowxgMdneB

A lot of small business owners are afraid of the numbers and their business suffers because of that fear. Your business can't go anywhere if you don't understand the numbers. Money is a tool that allows you to pursue more opportunities in your life and in your business.  So in this episode, Stacey Isetta of The Small Business BFF shares a simple process that will help you create a bookkeeping system that will help you keep an eye on your numbers. And you can maintain this system in as little as 10 minutes a week!   Click here for the show notes Connect with Stacey Online: Follow Stacey on Instagram: @thesmallbusinessbff Grab a copy of BFF Bookkeeping Basics  Connect with me online   Follow Me On Instagram: @the_shannonbaker

Profitability in your business is essential to allowing you to ditch the classroom. That’s why, on today’s podcast episode, I brought on Stacey Isetta, profitability coach and owner of the Small Business BFF (Best Financial Friend). Stacey breaks down numbers in a clear, easy-to-understand manner that will help you understand when your business is doing well enough to sustain you once you leave teaching. She explains it so well that even this former kinder-teacher can understand it!   Join the waitlist for Stacey’s group coaching program and grab her freebies: thesmallbusinessbff.com   Connect with Stacey: Instagram: @thesmallbusinessbff thesmallbusinessbff.com   Make sure to check out our resources page to gain access to more free resources to help you start your Ditch the Classroom journey!   Connect with me on Instagram @arianna.vernier   Check out today’s show notes at https://ariannavernier.com/podcast-20

An auction post on CarTwitter started this.  Someone was selling an Isetta. And it made Dan think about how that little car has a meaning we only half-understand. It’s a deeper symbolism he learned by reading a Peter Egan feature in Road & Track. So we called him up to talk…

If you're anything like me, when it comes to numbers, money and expenses... it's not your favorite thing to think about! Well, lucky for you and me, I brought my good friend Stacey Isetta to talk all about taxes, money and expenses in your business because it is HER thing!  Stacey stepped away from her corporate career as a Financial Analyst at Kendall-Jackson Winery to be home with her children, both under the age of 13 months.  She and her husband started what would become a multi-seven figure technology construction company in the San Francisco Bay Area. For the last 18 years, while raising their three beautiful kiddos, Stacey brought her financial and leadership skills to their women-owned family business to grow and scale it to what it is today.  Stacey loves family game nights, travel, food, gatherings with friends and golf with her husband.    Building a business is not an easy ride, and there have been tremendous ups and downs in her journey.  Stacey is here to share with us the power of planning for the money side of our business ventures so that we can create a strong foundation and have a plan for success as we step out into our new roles – Freelancers to CEOs In this episode, you will learn: What's the best way to make your business officialThe difference between sole proprietor, LLC and S-CorpHow to organize your money for your businessWhat you need when it comes time for taxesStacey's best advice for how to look at your money Connect with Stacey: www.thesmallbusinessbff.comIG @thesmallbusinessbffCH @smallbizbff  Other Resources: Want to know when you can join the Freelancer to CEO Academy? Jump on the waitlist: aubreemalick.com/waitlistJoin the Freelancer to CEO Podcast Community on Facebook  If you found value in today's episode, I would love it if you shared this in your Instagram stories! Help us spread the message to more freelancers who are ready to step into the CEO role!  Connect with me on Instagram: @aubreemalick

Before we get too far into 2021, it is important to have a financial plan in place to ensure positive growth in both your personal and business finances. This week on The Corporate Side Hustler, we are chatting with Stacey Isetta. After a successful career as a corporate financial analyst, Stacey and her husband started their own company in 2002 to give them more time with their growing family and to have better control over their careers and finances. Stacey shares the 5 money moves that will help spur positive change this year, whether in your personal life or for your business. Tune in for tips on how to create strong financial habits that will help make 2021 the best year yet! Here's a closer look at what we talked about: Be prepared (4:40) Review and Adjust Your Spending (8:15) Learning to automate payments and finances (11:25) Make the best bad choice you have (14:14) Becoming debt free as soon as possible (16:47) Have a banking strategy (17:33) Thank you for tuning in this week! If you enjoyed this episode, please leave a review and subscribe for more on how to build your authority and audience on the gram while juggling all the things and other tips on building your side-hustle from myself and our amazing guests! Connect with us: Lisa Rigoli http://www.thecorporatesidehustler.com/bingeworthy https://www.thecorporatesidehustler.com/podcast https://anchor.fm/thecorporatematchmaker https://www.instagram.com/thecorporatesidehustler/ Stacey Isetta https://www.facebook.com/Small-Business-BFF-101606938202801 https://thesmallbusinessbff.com/ https://isettadata.com/contact-us/ https://www.instagram.com/thesmallbusinessbff/

Here's what we chat about in this episode:- Mindset shifts small business owners can make to be more comfortable with money.- How to get a handle on your monthly finances.- Tips to incorporate finances into your everyday schedule so they aren’t so overwhelming.After getting her start as a Financial Analyst for a multi-billion-dollar winery, Stacey quickly learned the power of understanding numbers in business. But like a lot of women, after having her children, she craved to be present with them, so she stepped out of the corporate space. Having the itch for entrepreneurship, she and her husband started what would become a multi-seven figure company. For the last 18 years, while raising their three beautiful kiddos, she brought those skills to their own family business as they worked hard to grow and scale it to what it is today. Stacey loves learning from other woman entrepreneurs but saw that many were held back from true growth because they did not have a next-level understanding of their business numbers, how to grow and especially how-to bring money home to their families. Over the years, Stacey has found ways to make it easier to understand financials (she even call them ‘fun’ancials!) and to master money, and now she's teaching others how to make more of it! So, after birthing three babies and a multi-million-dollar company, The Small Business BFF (Best Financial Friend) was born.Connect with Stacey- IG: @thesmallbusinessbff- BFF Bookkeeping Basics: https://view.flodesk.com/pages/5fece95129dbe865f666d1ceJoin the Crush the Rush Community -www.facebook.com/groups/crushtherushJoin the Crush the Rush Collective Mastermind in 2021- https://bit.ly/CollectiveMastermindI hope these tips help! Keep in touch!Leave me a message at hollymariehaynes.com or instagram.com/holly_marie_haynes

Brad Fanshaw, Matt D'Andria, and Aaron Hagar are all here for this week's episode of Shift & Steer. On today’s show the fellas compare notes on the McLarens they drove last week. They get into the possibility of electrifying an Isetta. Lastly, Matt recaps the trip he took to Las Vegas over the break with Adam Carolla. Thanks for supporting our sponsor Geico.com.

Citroen AMI un riciclo di una vecchia sigla per rispolverare un vecchio concetto..ovvero la micro mobilità. Già nel 1953 BMW lo stava facendo con la Isetta, ovvio i motivi sono stati ben differenti e in fondo bisogna comprendere e conoscere il passato per fare il futuro ma qui trovo che si applica sempre l'aspetto peggiore. Voi che ne pensate?

The BMW Isetta is an icon of automotive and BMW history — even if it’s not your typical BMW. Join us in this episode to discover the history of the Isetta: Where its name comes from. How the iconic bubble car is related to a refrigerator. What this small vintage car has to do with escaping East Germany and so much more. Our podcast hosts Sara and Jonathan did some research and dove into the depths of the BMW Group Classic archive. Listen to this episode of “Changing Lanes” to find the answers and hear what they found out, in our fascinating history of this classic BMW. If you want to read more about Isetta history, go to BMW.com: https://www.bmw.com/en/automotive-life/history-BMW-isetta.htmlAnd if you’re looking for advice on how to buy a BMW Isetta click here: https://www.bmw.com/en/automotive-life/bmw-isetta-for-sale-tips.html “Changing Lanes” is the official podcast of BMW. Subscribe for new episodes each week, in which our hosts take you on an exciting journey and talk about innovative technologies, lifestyle, design and more.

Tóm tắt những gì diễn ra trên Tinhte.vn trong 24 giờ qua. Nội dung kênh podcast được cung cấp bởi Tinhte.vn và hỗ trợ phát hành bởi Waves nền tảng nghe podcast và audio trực tuyến.

Auf den knuffigen Kleinstwagen im Stile klassischer Kabinenroller warten wir schon lange. Jetzt gab es einige Updates zum Retro-Elektroauto aus der Schweiz. Merlin Ouboter von Microlino erklärt uns die Änderungen zur Ursprungsversion und gibt einen Ausblick auf die weitere Entwicklung des Kleinwagenprojekts. Dazu gibt es in der neuen Folge von Generation Strom - Der Podcast noch einige News und Updates aus der Welt der Elektromobilität. Mit dabei:VW ID.4 Dacia Spring Mercedes eVito Tourer Viele Neuigkeiten zur Elektromobilität findet ihr auch in den Ausgaben von Elektroautomobil - Dem Magazin für Elektromobilität.

Who invented the sport sedan? — The Carmudgeon Show — Ep. 16Here’s a hint: it ain’t BMW. Derek and Jason postulate that Alfa Romeo invented the sport sedan at about the same time that BMW was making things like the Isetta bubble-car. This episode is an information-packed, hour-long discussion about the origin of the sports sedan — and what that term even means. There’s a difference between a sedan that’s fast in a straight line (Mercedes 6.3, 6.9, Maserati Quattroporte I) and a sedan that handles like a sports car (Alfa Giulietta). Giulietta really started the trend — even though sporting Jaguars like the Mk1 and Mk2 were already being regularly raced. But Alfa continued with the Giulia Super before BMW stumbled on the 2002 by accident — though it was a two-door sedan. But then BMW started to perfect the recipe with the E12 M535i - where it put its biggest engine in a sporty sedan, and then cemented success with the E28 M5. So while Alfa Romeo invented the sport sedan with the Giulietta, BMW perfected it with the M5.Today, every serious car company makes a sporty variant of its cars, but only some really qualify as sport sedans: the Maserati Quattroporte V, the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Aston Martin Rapide, the Mercedes 190E 2.3-16, the BMW M3 and M5. The Cadillac CTS-V was a true sport sedan, albeit 50 years late to the party, as was the Chevrolet SS, the true successor to the E39 M5, which is perhaps the best sports sedan of all time. Has Japan ever made a true sports sedan? Nissan thought so with the Maxima 4DSC, but Lexus made a true contender with the IS300 and with today’s ISF and GSF. Infiniti nailed the second-generation M45. VW’s had the Jetta GLI since the original Mk1. But the sport sedan that both Carmudgeons lust after is the Opel / Vauxhall Lotus Carlton. ==The Carmudgeon Show is a comedic, information-filled conversation with Jason Cammisa and Derek Tam-Scott, two car enthusiasts who are curmudgeonly beyond their years. Proving you don’t have to be old to be grumpy, they spend each episode talking about what’s wrong with various parts of the automotive universe. Despite their best efforts to keep it negative, they usually wind up laughing, happy, and extolling their love for cars. Which just makes them angrier and more bitter.Jason Cammisa is an automotive journalist, social-media figure, and TV host with over 250 million views on YouTube alone. Jason’s deeply technical understanding, made possible by a lifelong obsession with cars, allows him to fully digest what’s going on within an automobile — and then put it into simple terms for others to understand. Also, a Master’s Degree in Law trained him to be impossible to argue with. Derek Tam-Scott still tries. He’s a young automotive expert with old-man taste in cars, and a Master’s Degree in Civil Engineering — which means he knows how to be civil to Jason. Or at least he tries. With a decade and a half’s experience buying, selling, driving and brokering classic and exotic cars, he’s experienced the world’s most iconic cars. And hated most of them. Don't forget to visit: https://www.issimi.com/ISSIMI Instagram: https://www.instagram.com/issimiofficialISSIMI Facebook: https://www.facebook.com/issimiofficial/ Podcast available on: ISSIMI Soundcloud: https://soundcloud.com/issimi-officialISSIMI Google Podcast: https://podcasts.google.com/?feed=aHR0cHM6Ly9mZWVkcy5idXp6c3Byb3V0LmNvbS82OTU5MjYucnNzISSIMI Spotify: https://open.spotify.com/show/1FcYevGiXYFvfqhjg6noyPISSIMI Apple Podcast: https://podcasts.apple.com/us/podcast/the-carmudgeon-show/id1489576059Support the show (http://www.issimi.com)

Nachdem der Streit zwischen Artega und den Machern des Microlino beigelegt ist, will Artega seinen Kabinenroller Karo noch 2020 herausbringen. Der Karo tritt als Konkurrenz zum Microlino an, ist jedoch laut Hersteller in 150 Punkten besser als dieser. Der Markt sei groß genug für zwei Anbieter, sagte Artega-Geschäftsführer Klaus Frers.Seit 2013 berichten wir auf Energyload täglich aus der Welt der Energiewende, Elektromobilität und intelligenter Vernetzung.Bei Energyload Daily präsentiert Carolin Brunk täglich die wichtigsten News zu diesen Themen.Abonniere und bewerte uns in der Podcast App deines Vertrauens und schreib uns deine Kommentare an daily@energyload.eu

Das Mobilitätsmagazin mit Patricia Pantel, Andreas Keßler und folgenden Themen: Audienz beim Autopapst // Ende der Schonfrist für Dieselfahrer // Mobilität der Zukunft: Alle ins E-Auto? // Katrin Sass in der Mitfahrzentrale // Mit dem Isetta in die Freiheit

En este segundo episodio de Leyendas del Automóvil hablamos del BMW Isetta, el pequeño que ayudó a los hombres a ser libres. Se cumplen 30 años de la caída del Muro de Berlín, uno de los símbolos más conocido de la Guerra Fría que representaba la división de Alemania en aquella época. El Isetta ayudó a escapar a nueve personas de la Alemania oriental.

- U.S. Vehicle Sales Drop - UAW Rejects Latest GM Proposal - Volvo Teases Electric XC40 - Toyota C-HR Updated For 2020 - Nissan Develops Manufacturing Breakthrough - Suzuki Shows Off Tokyo Concepts - Amazing BMW Isetta Cold War Story

- U.S. Vehicle Sales Drop- UAW Rejects Latest GM Proposal- Volvo Teases Electric XC40- Toyota C-HR Updated For 2020- Nissan Develops Manufacturing Breakthrough- Suzuki Shows Off Tokyo Concepts- Amazing BMW Isetta Cold War Story

American Fans Discuss The Global Sport

Die „Knutschkugel“ war das Fahrzeug der Wirtschaftswunder-Zeit. Das Rollermobil (12 PS) mit einer Sitzbank und aufklappbarer Fronttür kostete 2580 Mark.

Tony Barthel and Jim Cherry discuss the infamous BMW Isetta microcar from the 1950s - the car that saved BMW.    Also on a side tangent the Smart car along with the GM X-cars. 

Hank and Pete talk about this very unique car from Europe. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/father-soncarchats/support

Eigentlich wollte ich Ihnen ja heute einen Überblick über die Modellneuheiten von Knaus-Tabbert für 2019 geben. Ich habe aber ganz schnell gemerkt, dass dies ein untauglicher Versuch wäre, wie Juristen es bezeichnen. Es sind so viele einzelne Produkte, da wäre eine seriöse Auswahl schlicht unmöglich. Also habe ich mich entschieden, Ihnen einfach etwas mehr über Knaus-Tabbert zu erzählen. Ich bin sicher, vieles davon ist für Sie auch Neuland. Darum geht es diesmal!Wenn man von Knaus-Tabbert spricht, dann spricht man eigentlich von den Einzelmarken Knaus, Tabbert, Weinsberg, T@b und Morelo und auch von der Vermietmarke RENT AND TRAVEL. Das Portfolio des Unternehmens, das zu den drei führenden Herstellern von Reisemobilen, Caravans und Kastenwagen in Europa zählt, geht sehr günstig los, steigert sich aber je nach Anspruch bis in den deutlich sechsstelligen Bereich. Die Unterscheidung in einzelne Marken ist durchaus sinnvoll, wie Wolfgang Speck, CEO von Knaus Tabbert, erläutert. Wolfgang Speck:Wir haben – und das ist auch wichtig – so eine Markenpolitik und sind so aufgestellt, weil wir heute den Kunden von 10.000 Euro bis 500.000 Euro ein komplettes Programm anbieten können, wir können den Wohnwagenliebhaber bedienen, wir können den Reisemobilliebhaber, den Kastenwagenliebhaber bedienen, für alle haben wir was im Programm. Und auch ganz wichtig zu verstehen: WIR verkaufen über Händler in Europa -rund 530 Händler arbeiten mit dem Unternehmen Knaus-Tabbert zusammen. Für die Händler gibt es natürlich gute Gründe für die Zusammenarbeit. Wolfgang Speck:Es gibt viele Händler, die ganz exklusiv mit uns zusammenarbeiten und auch dort wissen die: Sie können in unser Produktprogramm reingreifen und haben auf ihrem Hof stehen, alles was draußen am Markt gewünscht und gefordert wird und müssen sich nicht noch mal links und rechts zu einem anderen Wettbewerbsprodukt bewegen. Damit auch wirklich fast jeder etwas im Programm findet, hat man zwei Marken extra entwickelt. Bei T@B gibt es beispielsweise einen Wohnwagen, der schon in seiner Originalform Kultcharakter hatte. Viele kennen die 1:18 Modellautokombination, wo eine Isetta diesen Wohnwagen zieht. Bekannt wurde dieses Gespann als „Else“, weil die Isetta diese Buchstaben als Kennzeichen hatte. Wolfgang Speck:T@B ist keine historisch geprägte Marke, sondern eine, die wir ins Leben gerufen haben, um genau so eine Kultmarke auch im Programm zu haben.  Und wir haben Morelo, das ist in der Tat ein Start-up Unternehmen gewesen – im Jahr 2011-12 haben wir dort begonnen, auf der grünen Wiese eine Fabrik zu bauen, eine neue Marke zu etablieren, im Luxussegment, und da gehören wir heute zu den Marktführern! Das Unternehmen blickt auf eine über 80‐jährige Firmengeschichte zurück. 1937 wurde TABBERT als Werk für Karosseriebau in Schweinfurt gegründet, 1953 fand die Produktion des ersten Caravans der Marke statt. Damit zählt das Unternehmen mit Sicherheit zu den Pionieren der Reisemobil‐ und Caravaningindustrie. Und KNAUS feiert in diesem Jahr das Jubiläum für 30 Jahre Reisemobile. Alle Fotos: © Knaus Tabbert  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Der Messerschmitt-Kabinenroller steht wie die Isetta, das Goggomobil oder der Spatz für die Kleinstwagen, die nach dem Krieg den Grundstein der bayerischen Autoindustrie gelegt haben.

Vous connaissez l'histoire d'Isetta? Elle mérite d'être racontée...

Vous connaissez l'histoire d'Isetta? Elle mérite d'être racontée...

Der Messerschmitt-Kabinenroller steht wie die Isetta, das Goggomobil oder der Spatz für die Kleinstwagen, die nach dem Krieg den Grundstein der bayerischen Autoindustrie gelegt haben.

Autos ließen sich früher leicht lieben. Der Käfer hatte ein nettes Brezelfenster. In der Isetta saß man verliebt Seite an Seite. Und den "Goggo" möchte man schon wegen des goldigen Namens! Autorin: Carola Zinner

Autos ließen sich früher leicht lieben. Der Käfer hatte ein nettes Brezelfenster. In der Isetta saß man verliebt Seite an Seite. Und den "Goggo" möchte man schon wegen des goldigen Namens! Autorin: Carola Zinner

Paul Duchene has been an automotive journalist for 40 years. In that time he has owned about 250 cars, and drove an Isetta three-wheeler daily as a reporter in London in the 1960s. He’s raced motorcycles and ran the 1,000 mile Moto-Giro d’Italian on a 1957 Ducati and he ran the 5,000 mile Alcan Winter Rally six times. He has written for the Chicago Tribune, New York Times, Car and Driver, Autoweek, and Roundel, and was the Automotive Editor at The Oregonian and the Portland Tribune, and Executive Editor at Sports Car Market Magazine. These days, Paul writes classic car auction catalogs for RM and Gooding, for the soon-to-be-opened World of Speed Museum and for Hagerty’s European website. You can hear Paul at the Laguna Seca and Portland historic races as an announcer.

An auction post on CarTwitter started this. Someone was selling an Isetta. And it made Dan think about how that little car has a meaning we only half-understand. It's a deeper symbolism he learned by reading a Peter Egan feature in Road & Track. So we called him up to talk...Our Sponsors:* Check out Express VPN: https://expressvpn.com/WHEELBEARINGSAdvertising Inquiries: https://redcircle.com/brandsPrivacy & Opt-Out: https://redcircle.com/privacy