Podcasts about Fiorano

We're giving Alex and the guys the week off for the first time since restarting the BaT podcast in January 2024. This week, we serve you a reheated and much-better-sounding version of Alex's February 2024 interview with the one-and-only, the legendary, the beloved, Peter Egan—he of Side Glances in Road & Track, of countless harebrained-slash-inspirational road trips, of April Fools road tests, and of so much more. This is the man that so many of us at BaT and beyond like to think we've fashioned ourselves after; a modest and humble writer who, perhaps unknowingly, has played a formative role in our addictions to the great machinery of the world, the call of the open road, and the treasures to be found when these things are combined.Peter sat down with Alex over a year ago in his erstwhile stomping grounds of coastal Orange County, California, to discuss his career and the cars, bikes, planes, people, and places it was formed around. They cover his entry into journalism via Cycle World; the power of an interesting car, or a Piper Cub, to make friends out of strangers in faraway lands; the social advantages of touring the country in someone else's Ferrari; a memorable hometown show with Chuck Berry and Billy Peek, caught on happenstance; getting a glimpse of the Old Man at Fiorano; the art of (somewhat) feigning ignorance; getting locked into the Morgan factory at Malvern; sharing the last Everest flight of the season with Neil Sedaka, and only Neil Sedaka; whether Egan's next project will be a 76-year-old British sports car or a 27-year-old Italian superbike; and how Barb has stuck with him come fire and come rain (yes, Barb really is that great).Links for titles/listings discussed in this episode:The Ex-Peter Egan 1967 Jaguar XKE Coupe that was auctioned in 2019 with 335 comments—including one from the man himself, which gathered quite possibly the most thumbs-up a single comment has ever received on BaTTom Cotter's Cobra storyEgan's archive at the Road & Track website (may require a membership subscription)A variety of Egan's writing collections available for purchase (we highly recommend picking up every last one of them)Got suggestions for our next guest from the BaT community or One Year Garage episode? Let us know at podcast@bringatrailer.com!

Se puede decir, sin temor a equivocarse, que el Ferrari Enzo nace de una verdadera borrachera de éxitos… solo así se explica el atrevimiento de llamar Enzo a un Ferrari. Sí el Commendatore se levantase de su tumba y viese y probase el Enzo, ¿qué opinaría? ¿Le gustaría más que “su” F-40? Cualidades no le faltan, pero… Vamos a hablar de esa borrachera de éxitos. Y es que tras los títulos de Ferrari con Lauda-Scheckter la segunda mitad de la década de 1970 llegó una sequía. Ferrari ganó el Mundial de constructores en 1975, 76, 77 y 79 y Lauda el de pilotos en el 75 y 77 y Scheckter en el 79… pero luego las cosas se torcieron. No llegaban los éxitos deportivos, Enzo fallecía en 1988 y la marca italiana entraba en pérdidas. Y en esa tesitura Gianni Agnelli, todopoderoso jefe de Fiat, que ya era dueña de Ferrari, nombra a Luca Cordero di Montezemolo presidente de Ferrari. Luca es un tipo que merece un vídeo para el sollito, porque su carrera de éxitos abarca el automóvil, la Copa América de vela, el futbol o las marcas de “espirituosos” como Cinzano. Y de la mano de Luca llega la revolución: Se ficha como jefe del equipo Ferrari a Jean Todt, como piloto a Schumacher, se gana el Mundial de Constructores en 1999 para hacer el doblete en el 2000… luego llegarían un total de ¡6 consecutivos de marcas! Y ¡otros 5 consecutivos de pilotos!… y encima las ventas iban viento en popa… Era el momento de buscar un sucesor al F-50 y a primeros de los 2000 Ferrari se decide a diseñar y construir un sucesor digno a esta saga… algo realmente difícil. Ya sabéis todos lo unido que han estado siempre Ferrari y Pininfarina, su diseñador de cabecera. Y algunos, no todos, que Pininfarina no es de mis diseñadores favorito… me parecen muy buenos, pero no los mejores. En el caso del Enzo también fue responsabilidad de Pininfarina su diseño, pero fue un diseño muy personal de Ken Okuyama a quién se le encargó la responsabilidad de supervisar el diseño de este modelo… a partir de este momento, pondré especial cuidado en que distingáis lo que es opinión de lo que son datos. Vamos con los datos: Okuyama nació en Japón, concretamente en Yamagata, un año antes que yo, en 1959… o sea, que sigue siendo un chaval… Estudió diseño en el Art Center College of Design de Pasadena, California, Estados Unidos de Norteamérica. Trabajó en General Motors y luego en Porsche, donde participo en el diseño del 911 Generación 996. Y de ahí pasó a Pininfarina. Y ahora vamos con las opiniones: Okuyama tiene raíces japonesas, formación norteamericana, comienzos de influencia USA para rematar participando en el diseño del 996… ¿recordáis lo que dije en el video dedicado a la historia del 911? Os lo recuerdo: “Al responsable de los faros de este 996 habría que haberlo despedido” … ¿fue Okuyama? Por sus obras le reconoceréis y aparte del 996 y del Enzo, Okuyama ha diseñado el Ferrari 599, el Mitsubishi Colt CZC y diversos modelos de la marca japonesa Kode, entre ellos el Kode7, el Kode9 y el Kode57, en mi opinión, todos espectaculares, pero ninguno realmente bonito. Para mí no fue un acierto poner al frente de este modelo que pretendía ser un homenaje a Enzo a este diseñador… y no, no voy a decir que el Enzo sea feo, ¡ni mucho menos! pero desde luego no es el Ferrari más bonito ni desde luego, y este es su mayor pecado, el Ferrari “más Ferrari” … pero la culpa no fue solo suya, porque los ingenieros aerodinámicos se lo pusieron difícil a Okuyama. La parte frontal debía permitir una buena entrada de aire para sacar partido del efecto suelo y en la trasera, más de lo mismo, nada de alerones sustituido por un elaborado efecto suelo. El motor de 5.998 cm3 no era tan grande y pesado como pudieses esperar… por algo utilizaba tecnología de F1. El bloque era de aluminio, las bielas de titanio, con un cigüeñal muy ligero y 4 árboles de levas en culata con taqués hidráulicos. El tacto era como el de un motor de competición, con fulgurantes subidas de vueltas, pero con el tacto refinado de un coche de calle y un sonido espectacular. El rendimiento era excepcional, 660 CV a 7.800 rpm con la línea roja en las 8.200 rpm. El par era de nada menos que 657 Nm a 5.500 rpm. Eso supone una potencia especifica de 110 CV por litro de cilindrada en un motor que no necesitaba recurrir el turbo. Voy a ser sincero: Mi experiencia al volante de un Enzo ha sido limitada, apenas unas decenas de kilómetros por carretera y unas pocas, poquísimas vueltas, al circuito Fiorano, cerca de Maranello. Y siempre con un responsable de la marca en el asiento de la derecha, expectante como si te fuera a examinar… seguramente lo hacía. Me bastaron, eso sí, para entender que este modelo es realmente excepcional, probablemente un paso adelante hacia la perfección igual o mayor de lo que supuso el F40 respecto al GTO o el F50 respecto al F40. En la revista CEROaCIEN hay una comparativa del GTO, el F40 y el F50 y el afortunado y competente probador, Richard Haseltine dice dos frases que no puedo evitar transcribir literalmente. La primera: “El Ferrari Enzo redefine tu percepción de la velocidad”. Me parece una excelente definición de lo que consigue el Enzo, una eficacia de tal magnitud, sobre todo en las curvas rápidas, las “de verdad”, que te obliga a resetear tus referencias… se puede ir más rápido, mucho más rápido, de lo que imaginas. La segunda, anticipa mi conclusión: “Pocos coches pueden igualar en sensaciones y disfrute al Enzo. Pero, si hay que mojarse con una elección, el F40 le roba el espectáculo. La mayoría de los superdeportivos se van desvaneciendo con el tiempo… El F40 es diferente, su magnetismo brilla más intensamente cada año que pasa” … nada más que añadir.

F1 2025 ALLE PORTE, reaction all'evento di presentazione, alle nuove livree, a Fiorano rasa di gente per il debutto...CASCO is BACK, F1 is BACK

ROMA (ITALPRESS) - In questa edizione: - Fallimento italiano in Champions, fuori anche la Juve - Mbappè schianta Guardiola, il Psg ne fa 7 al Brest - Debutta la SF-25 a Fiorano, Vasseur “Prime impressioni ok” - Doncic e Lebron non decollano, seconda sconfitta di fila - Sedentarietà in calo ma ancora diseguaglianze nell'accesso allo sport/gtr

No episódio de hoje do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli trazem as principais notícias do mundo da Fórmula 1.No primeiro bloco, o heptacampeão Lewis Hamilton compartilhou suas primeiras impressões ao pilotar o novo SF-25 da Ferrari no circuito de Fiorano. Ele destacou as diferenças significativas em relação aos carros anteriores que conduziu na Mercedes e McLaren, descrevendo a experiência como "completamente diferente" e emocionante.No segundo bloco, casas de apostas não consideram Verstappen favorito para 2025. Apesar de ser tetracampeão, Max Verstappen não é o favorito ao título de 2025 segundo as casas de apostas, que apontam Lando Norris como principal candidato. Verstappen comentou sobre a possível subestimação da Red Bull, enfatizando a importância de focar no desenvolvimento do carro.Rapidinhas:Novas regras de pitstop para o GP de Mônaco: A FIA planeja implementar duas paradas obrigatórias e o uso dos três compostos de pneus durante a corrida, visando aumentar a competitividade no circuito de Monte Carlo.Sucesso do evento 'F1 75 Live': O evento comemorativo atraiu quase 7,5 milhões de espectadores online, além de 20 mil presentes na O2 Arena em Londres, marcando o 75º aniversário da Fórmula 1.Verstappen pode enfrentar suspensão em 2025: Com oito pontos de punição em sua superlicença, Max Verstappen está a quatro pontos de uma suspensão automática de uma corrida. O piloto afirmou que não mudará seu estilo de pilotagem, mas reconhece a necessidade de gerenciar a situação.

We dive into the big talking point of Formula 1 pre-season as Lewis Hamilton and Charles Leclerc drove the new Ferrari SF-25 for the first time at Fiorano today.Jon Noble joins Edd Straw moments after hearing Lewis Hamilton's first full press conference as a Ferrari driver to explain why the claim he is “reinvigorated” holds water.Hamilton's very obvious enthusiasm at being a Ferrari driver and confidence in it having everything it needs to be a world championship winner this year makes it very clear that he doesn't for one moment regret leaving Mercedes. We also explain the approach Ferrari has taken with the new car, with Gary Anderson casting his expert technical eye over what we've seen of the SF-25 so far. SPECIAL OFFER: Get 90% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon today - we even have an F1-only tier! Head to Patreon.com/therace An edit of our London live show is available to purchase here (free for Champions tier members): https://www.patreon.com/posts/live-show-race-121105739Follow The Race on Instagram, X and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

We dive into the big talking point of Formula 1 pre-season as Lewis Hamilton and Charles Leclerc drove the new Ferrari SF-25 for the first time at Fiorano today. Jon Noble joins Edd Straw moments after hearing Lewis Hamilton's first full press conference as a Ferrari driver to explain why the claim he is “reinvigorated” holds water. Hamilton's very obvious enthusiasm at being a Ferrari driver and confidence in it having everything it needs to be a world championship winner this year makes it very clear that he doesn't for one moment regret leaving Mercedes.  We also explain the approach Ferrari has taken with the new car, with Gary Anderson casting his expert technical eye over what we've seen of the SF-25 so far. SPECIAL OFFER: Get 90% off your first month when you join The Race Members' Club on Patreon today - we even have an F1-only tier! Head to Patreon.com/therace An edit of our London live show is available to purchase here (free for Champions tier members): https://www.patreon.com/posts/live-show-race-121105739 Follow The Race on Instagram, X and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Lorenzo Cremonesi parla dello scambio di accuse tra i presidenti di Usa e Ucraina all'indomani dei colloqui di Riad tra le delegazioni di Washington e Mosca sulla fine della guerra. Fiorenza Sarzanini spiega le ricadute politiche dell'attività di spionaggio esercitata nei confronti di attivisti umanitari e giornalisti attraverso uno spyware israeliano in uso a molti governi. Daniele Sparisci racconta il primo giorno, a Fiorano, del fuoriclasse britannico e del compagno di scuderia monegasco sulla SF-25.I link di corriere.it:Trump e l'Ucraina, tra bugie putiniane e «verità scomode»Caso Paragon, il ministro Nordio: «Mai nessuno intercettato»Il debutto a Fiorano della Ferrari SF-25

Voor het eerst heeft de Formule 1 uitgepakt met een groots evenement in Londen om alle livery's voor het nieuwe seizoen te presenteren. In de O2 Arena toonde alle teams hun nieuwe kleurstellingen van het F1-seizoen 2025. Maar was het evenement een succes en is het misschien voor herhaling vatbaar? Marije Dijkstra en Ronald Vording bespreken het in een nieuwe aflevering van de F1-update, net zoals de mediasessies met onder meer Max Verstappen. Die stonden grotendeels in het teken van de aangescherpte FIA-richtlijnen om vloeken tegen te gaan. Verstappen reageerde met een lach, maar voegde op een serieuzere toon toe dat er gezond verstand moet worden gebruikt. Verder alle aandacht voor de nieuwe Ferrari, waarmee Charles Leclerc en Lewis Hamilton woensdag voor het eerst in actie komen op Fiorano. Wat valt er technisch allemaal op aan de eerste beelden van de SF-25? Tot slot komt het FIA-plan aan bod om de Grand Prix van Monaco interessanter te maken met meer verplichte pitstops.

No episódio de hoje do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli trazem as principais notícias do mundo da Fórmula 1. No primeiro bloco, falamos sobre Lewis Hamilton, que segue sua adaptação à Ferrari e testou o carro da equipe em Barcelona, após sua estreia em Fiorano. O britânico já começa a se familiarizar com o ambiente da Scuderia antes da temporada de 2025. No segundo bloco, destacamos a confirmação de Yuki Tsunoda como piloto reserva da Red Bull em 2025. O japonês garantiu um papel estratégico na equipe principal, aumentando suas chances de um futuro promissor na Fórmula 1. Nas Rapidinhas: Isack Hadjar se prepara para sua estreia na F1, Suzuka passa por reformas para o GP do Japão de 2025, e o novo carro da Red Bull foi aprovado nos testes de impacto da FIA.

This week, Johnny and Gav talk rusty medals, Australian consortiums and the state of English rugby. Plus, Jez Markem and Graeme Tash return for some Tyre Talk direct from Ferrari's Fiorano test track.You can hear The Kickabout live on Radio X from 11am every Saturday. Get in touch on kickabout@radiox.co.uk

Lewis Hamilton momentous first week at Maranello at the start of his Ferrari adventure is the focus of the latest edition of The Race F1 Podcast.  Scott Mitchell-Malm and Jonathan Noble join Edd Straw to ask how the impact of his first Ferrari test compares with debuts in history, and what it says about just how big a story Hamilton's move to Maranello is.  We also run through what Hamilton has been doing at Maranello, both behind the wheel on off track, in preparation for his first season in red. We also take questions from The Race Members' Club covering the value of the Fiorano test and how simulator running can be used in preparation, as well as what to expect from Hamilton's steering wheel. There's a look at what operational differences Hamilton will face at Ferrari compared to Mercedes, and what is challenging about adapting to this unique team. The battle between Hamiton and team-mate Charles Leclerc, and their driving styles, plus how this move might impact the seven-times world champion's legacy are also among the topics. Want extra podcast content and to ask questions on the show? Join The Race Members' Club on Patreon - we even have an F1-only tier! Head to Patreon.com/therace Get your 2025 calendar from The Race Shop! Follow The Race on Instagram, X and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Lewis Hamilton momentous first week at Maranello at the start of his Ferrari adventure is the focus of the latest edition of The Race F1 Podcast. Scott Mitchell-Malm and Jonathan Noble join Edd Straw to ask how the impact of his first Ferrari test compares with debuts in history, and what it says about just how big a story Hamilton's move to Maranello is. We also run through what Hamilton has been doing at Maranello, both behind the wheel on off track, in preparation for his first season in red.We also take questions from The Race Members' Club covering the value of the Fiorano test and how simulator running can be used in preparation, as well as what to expect from Hamilton's steering wheel.There's a look at what operational differences Hamilton will face at Ferrari compared to Mercedes, and what is challenging about adapting to this unique team.The battle between Hamiton and team-mate Charles Leclerc, and their driving styles, plus how this move might impact the seven-times world champion's legacy are also among the topics.Want extra podcast content and to ask questions on the show? Join The Race Members' Club on Patreon - we even have an F1-only tier! Head to Patreon.com/therace Get your 2025 calendar from The Race Shop!Follow The Race on Instagram, X and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

No episódio de hoje do F1Mania Em Ponto, Carlos Garcia e Gabriel Gavinelli trazem as principais notícias do mundo da Fórmula 1. No primeiro bloco, Lewis Hamilton pilota Ferrari em Fiorano. No segundo bloco, falamos sobre Lando Norris e suas reflexões sobre a temporada de 2024. O jovem piloto da McLaren admitiu que o título esteve ao seu alcance no ano passado e compartilhou suas análises sobre o que faltou para transformar o sonho do campeonato em realidade. Encerramos com as rapidinhas do dia. O chefe da Haas sugeriu que equipes menores podem optar por manter os carros de 2024 para a temporada de 2025, buscando economia e competitividade. Falamos também sobre Arvid Lindblad, jovem piloto elogiado por Helmut Marko e Christian Horner, que destacou que só palavras não serão suficientes para garantir sua vaga na Fórmula 1. Por fim, Helmut Marko voltou a exaltar Max Verstappen, afirmando que o bicampeão superaria Lewis Hamilton até mesmo com uma Red Bull inferior.

Autosport's Kevin Turner hosts F1 pundit Karun Chandhok and Jonathan Williams, son of team founder Sir Frank, for this month's podcast series on the legendary Williams squad. Jonathan Williams provides plenty of behind-the-scenes insights on his father, key drivers and major events, including what really happened at the controversial 1997 season finale. In Episode 2, the trio discuss the "boom" period of the team in the mid-to-late 1980s, with the arrivals of Honda and eventually Renault, their first "star" driver in Nelson Piquet and the emotions of the family for the famous 1986 British Grand Prix and Sir Frank's return. And just how did a Williams end up being driven around Ferrari's Fiorano test track? Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

L-R: Biju Suresh-Babu, Head of Banking & Financial Services, Fiorano; Akhil Rao, Managing Director, Nth ExceptionMost financial institutions are working on their ISO 20022 migration plans with some in advanced stages and already adopting the new rules for specific use cases. Others are still assessing their needs, but time is pressing. Structured data is not just a technical requirement but also a regulatory one. Robin Amlôt of IBS Intelligence discusses the progress on CBPR+ migration with Biju Suresh-Babu of Fiorano and Akhil Rao of Nth Exception. 

A Ferrari realizou testes na pista de Fiorano com o modelo atualizado do SF-24, introduzindo mudanças significativas nos sidepods para o GP de Ímola. Enquanto isso, a Red Bull continua dominando o circuito. No último GP em Miami, a McLaren surpreendeu com uma vitória. Com as recentes atualizações, a Ferrari busca melhorar seu desempenho. Resta saber qual equipe chegará mais preparada para Ímola.Apresentação: Cassio Politi e Lito Cavalcanti.Veja as melhores análises da Fórmula 1 no site The Race Brasil: https://www.youtube.com/@wearetherace_br.Inscreva-se no canal do Lito Cavalcanti no YouTube e participe toda terça-feira, às 20h (horário de Brasília), da live: https://www.youtube.com/LitoCavalcanti. Participe do Bolão do Lito: http://litocavalcanti.com.br/.

Cette semaine, le maître formateur de l’atelier branché Pierre Henry nous raconte son quotidien et ses statistiques intéressantes sur les véhicules électriques vs ceux à essence. Pendant ce temps Benoit nous parle de son essai privilégié de la Ferrari 296 sur le circuit de Fiorano et Alain a trouvé un gagnant de sa voiture de l’année: le Kia EV9. Voir https://www.cogecomedia.com/vie-privee/fr/ pour notre politique de vie privée

De Petrolheads nemen jullie in #pc322 (10 maart) een uurtje mee langs de Ferrari-testbaan Fiorano, een bruine Mercedes 190D, de Europese flitsmarathon van komende week, een lijst met extra sexy klassiekers, het vreemde Nederlandse BPM-verhaal en het drama dat volgens de ADAC ‘verzonken deurgrepen' heet. Dit, en zelfs nog wat meer (Jingle!) in podcast 332, veel plezier. Abonneren & Contact Je kunt Petrolheads bereiken viaMailTwitterFacebookAbonneren op deze podcast kan viabnr.nl/petrolheadsBNR AppApple PodcastSpotify. Meer luisteren BNR Autoshow | Nieuws en achtergronden over auto's en mobiliteit. Met Meindert Schut en Wouter Karssen. Abonneer hier. Auto Update | Het laatste autonieuws, met Bas van Werven en Noud Broekhof. Abonneer hier.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Here he is, folks—the one-and-only, the legendary, the beloved Peter Egan. He of Side Glances in Road & Track, of countless harebrained but inspirational road trips, of mock road tests, and so much more. This is the man so many of us at BaT and beyond like to think we've fashioned ourselves after; a modest and humble writer who, perhaps unknowingly, has played a formative role in our addictions to the great machinery of the world, the call of the open road, and the treasures to be found when they are combined.  Peter sits down with Alex in his erstwhile stomping grounds of coastal Orange County, California, to discuss his career and the cars, bikes, planes, people, and places he formed it around. They cover his entry into journalism via Cycle World; the power of an interesting car (or a Piper Cub) to make friends out of strangers in faraway lands; the social advantage of touring in someone else's Ferrari; a memorable show with Chuck Berry and Billy Peek; catching a glimpse of the Old Man at Fiorano; the art of (somewhat) feigning ignorance; getting locked into the Morgan factory at Malvern, England; sharing the last Everest flight of the season with a lone co-passenger who happens to be Neil Sedaka; whether Egan's next project will be a 76-year-old British sports car or a 27-year-old Italian superbike; and how Barb stuck with him come fire and come rain (yes, Barb really is that great).

Ferrari heeft in Maranello de auto voor het Formule 1-seizoen 2024 gepresenteerd. De SF-24 is ook meteen aan de tand gevoeld op het eigen circuit van Fiorano. Wat valt technisch het meest op aan het nieuwe strijdwapen van Charles Leclerc en Carlos Sainz? Leonie Oude Elferink en Ronald Vording nemen de nieuwe Ferrari onder de loep, bespreken de eerste reacties van de coureurs en gaan in op de gevolgen van het aanstaande vertrek van Sainz – natuurlijk samenhangend met de komst van Lewis Hamilton in 2025.

Ferrari heeft in Maranello de auto voor het Formule 1-seizoen 2024 gepresenteerd. De SF-24 is ook meteen aan de tand gevoeld op het eigen circuit van Fiorano. Wat valt technisch het meest op aan het nieuwe strijdwapen van Charles Leclerc en Carlos Sainz? Leonie Oude Elferink en Ronald Vording nemen de nieuwe Ferrari onder de loep, bespreken de eerste reacties van de coureurs en gaan in op de gevolgen van het aanstaande vertrek van Sainz – natuurlijk samenhangend met de komst van Lewis Hamilton in 2025.

Due ristoranti menzionati nella Guida Michelin in un unico albergo: succede da Executive Spa Hotel, a Fiorano Modenese (MO), hotel esperienziale a pochi km da Modena e Maranello. Un bis che ha il sapore del record: dopo ALTO, l'innovativo e sofisticato rooftop restaurant entrato nella selezione della Guida Michelin 2024, anche Exé Restaurant ha fatto il suo ingresso nella bibbia dei gourmand.

HABLANDO ACELERAO, EN ESTE PODCAST TE PONDRAS AL DIA DE TODO LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA FÓRMULA 1 Y MOTORSPORTS. Síguenos en instagram @puertoricoracingsports BUSCA NUESTRA TIENDA www.prracingsports.com Contenido adicional www.patreon.com/prracingsports Anani www.ananipharma.com Anani instagram @ananipr --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/prracingsports/support

Diventa un esperto di vino con il podcast di Tannico. Il fenomeno dei Supertuscan ha visto una sua versione ante litteram partire proprio dalla zona di Fiorano. Un vino così leggendario da essere venduto solo in azienda e dall'aver dato origine ad una delle più grandi dispute familiari. Dunque possibile produrre un Supertuscan in terra laziale? Fiorano è molto più di questo, è una tenuta che ha segnato la storia enologica italiana. Fiorano Bianco, Fiorano Rosso e i vini della Tenuta di Fiorano, raccontano una pagina importante del vino del nostro paese. Scopri la più accurata selezione di vini del Lazio e non solo sul sito di Tannico. Al primo acquisto avrai diritto a uno sconto del 10% su tutto il catalogo (*): https://bit.ly/3xyibEa (*) La promozione è valida solo in Italia e per i clienti non ancora iscritti a Tannico. Sono esclusi i vini rari e le Master Experience. Per qualsiasi informazione o chiarimento ci puoi contattare all'indirizzo tfs@tannico.it

Tanta attesa per un Napoli che sembra davvero in forma Champions. Questa sera gli uomini di Spalletti sono attesi in Germania dall'Eintracht Francoforte, campioni di Europa League. Accogliamo ai nostri microfoni le sensazioni del tifoso Maurizio De Giovanni. Con Marco Barzaghi di Sport Mediaset, invece, commentiamo le parole di Simone Inzaghi nella conferenza stampa della vigilia di Inter-Porto. Dopo la trasferta a Fiorano, Leo Turrini è tornato in coda sulla Pero-Cormano e, con lui, convochiamo l'uomo che ha battuto il campione olimpico Marcell Jacobs nei 60 metri agli Assoluti di Ancona Indoor: con noi lo sprinter toscano Samuele Ceccarelli.

Ferrari heeft dinsdag de SF-23 gepresenteerd, oftewel de auto van Charles Leclerc en Carlos Sainz voor het Formule 1-seizoen 2023. Beide coureurs mochten er op het Ferrari-testcircuit Fiorano ook meteen mee in actie komen voor de verkennende rondjes. Maar wat valt er technisch allemaal op aan de nieuwe bolide en is de bijzondere voorvleugel eigenlijk wel legaal? Leonie Oude Elferink en Ronald Vording bespreken het in een nieuwe F1-update, net als de verwachtingen van nieuwbakken teambaas Frederic Vasseur en het rijdersduo.

Ferrari heeft dinsdag de SF-23 gepresenteerd, oftewel de auto van Charles Leclerc en Carlos Sainz voor het Formule 1-seizoen 2023. Beide coureurs mochten er op het Ferrari-testcircuit Fiorano ook meteen mee in actie komen voor de verkennende rondjes. Maar wat valt er technisch allemaal op aan de nieuwe bolide en is de bijzondere voorvleugel eigenlijk wel legaal? Leonie Oude Elferink en Ronald Vording bespreken het in een nieuwe F1-update, net als de verwachtingen van nieuwbakken teambaas Frederic Vasseur en het rijdersduo.

Sé que todos los que seguís este canal sabéis mucho de coches. Y os imagino pensando, “Máximo, te has confundido, Gilles Villeneuve no tiene ningún récord en la Fórmula1”: Pues sí y no. Os digo una cosa, ¿sabéis de algún otro piloto de F1 que con solo 4 temporadas y nada más que 6 victorias hay sido capaz de convertirse en un mito como Gilles? ¿Qué hace de Gilles Villeneuve un mito? ¿Su estilo espectacular? ¿Su ambición? ¿Su forma de vida exagerada dentro y fuera de la pista? ¿El amor paternal que Enzo Ferrari le profesaba? ¿Sus tensas relaciones con sus compañeros de equipo? ¿Su temprana muerte? ¿El hecho de que su hijo le “vengase” ganando un Mundial? Seguramente todo esto y mucho más, porque hay algo que es indudable: Gilles era un ser humano único. Canadá y la nieve. La familia Villeneuve no era muy adinerada, su padre era afinador de pianos y vivían cerca de Montreal. Para un joven canadiense que no era rico, pero sí amante de la velocidad y del motor había pocas salidas. Las más obvia, las carreras de motos de nieve. Y ahí comenzó todo, Gilles siempre lo dijo, rodar a 200 km/h sobre la nieve. Por fin saltó a los coches corriendo, primero corriendo con su propio coche, un Ford Mustang y luego en monoplazas de la F Ford, disputando el campeonato regional de Quebec. En 1976 y ya con un equipo serio, la Ecurie Canadá dominó la temporada al ganar todas las carreras excepto una y se llevó el título estadounidense y canadiense. Volvió a ganar el campeonato en 1977. Salto a la F1. En una carrera de la Fórmula Atlantic en el circuito de Trois-Rivières coincidió nada menos que con James Hunt. Y le venció. Y dejo impresionado a James, quien le recomendó a su patrón, Teddy Mayer, que probase a ese canadiense loco que iba muy rápido. McLaren ofreció a Villeneuve un tercer monoplaza durante la temporada 1977. El canadiense hizo su debut en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde se clasificó noveno con el M23, mientras que Hunt y Jochen Mass conducían el nuevo M26. En la carrera marcó la quinta vuelta más rápida y finalizó undécimo después de haber sido retrasado dos vueltas por el indicador de temperatura defectuoso. Llega Ferrari. Vamos a dejar que esta historia nos la cuente su esposa, Joann Villeneuve: "Sonó el teléfono en casa, descolgué y dije, Gilles, es para ti, están llamando desde el extranjero. Gilles se puso al teléfono con cierta curiosidad y le preguntaron si le gustaría ir a Maranello hacer una prueba en la pista de Fiorano". En agosto de 1977 viajó a Italia para encontrarse con Enzo Ferrari quien de inmediato sintió algo especial por Gilles: “Cuando me presentaron a este pequeño y nervioso canadiense enseguida reconocí en él el físico de Nuvolari y me dije a mí mismo, démosle una oportunidad”. Ferrari nunca es fácil. La temporada 1978 fue muy complicado, con fallo de neumáticos, sobre todo del motor, del propio piloto y con la prensa italiana pidiendo la cabeza de Gilles...así son los italianos. Pero tras dejar Reutemann el equipo y llegar Jody Scheckter las cosas cambiaron, hasta el punto de que Gilles se inmiscuyó en la lucha por el Mundial. La temporada 1980 fue un desastre. Entre los dos pilotos sumaron 8 puntos. El motor atmosférico de 12 cilindros opuesto, que impedía el uso del efecto suelo, hizo del T5 uno de los peores Ferrari de la historia. ¡Hacía falta un turbo y efecto suelo! Y ambas cosas llegaron en 1981 con el 126C. Pero tampoco fue un buen coche. En el 1982 las cosas cambiaron y el 126C2 del recién fichado Harvey Postlethwaite era mucho mejor. Tanto que Villeneuve rechazó una oferta de McLaren. Y llegó el incidente de San Marino, cuando una escalada de la guerra FISA-FOCA hizo que los equipos de FOCA boicotearan la carrera, dejando a Renault como la única oposición seria de Ferrari. La escudería italiana parecía tener la victoria garantizada. Para ahorrar combustible y asegurarse de que los coches terminaran, Ferrari ordenó a ambos pilotos que redujeran la velocidad. Villeneuve creía que la orden también significaba que los pilotos debían mantener la posición, pero Pironi no opinaba lo mismo. En la última vuelta, Didier pasó y frenó justo delante de Gilles en el interior de la última curva y se llevó la victoria. 8 de mayo de 1982. Y así llegamos a Zolder. Nunca sabremos que Villeneuve, una décima detrás de Pironi, quería superarlo, incluso machacarlo o si simplemente fue un malentendido entre Jochen Mass y Gilles. Hay versiones para todos los gustos. Lo que sí es cierto es que Gilles chocó a más de 200 km/h con la trasera del McLaren y voló… Conclusión. Me parecía difícil acabar este video, Jody Scheckter, un grande de la F1, me lo ha puesto fácil. Solo voy a repetir, a ver si lo consigo sin emocionarme, las palabras que dijo en el funeral en Berthierville sobre su excompañero de equipo.

Sostenibilità e innovazione sono i punti cardinali sui quali si è sempre orientata l'avventura imprenditoriale di "Ceramiche Piemme" sbocciata a Fiorano modenese, nella culla del comparto ceramico italiano. L'azienda, che nel 2021 ha prodotto 7,5 milioni di metri quadrati di piastrelle, quest'anno compie 60 anni. Sergio Bondavalli, amministratore delegato, ripercorre la storia dell'impresa.

In this episode we're celebrating 75 years of speed, noise and red paint as it's Ferrari's birthday. Instead of simply blowing out some candles on a Prancing Horse cake, we're talking about the top 5 Ferraris EVER, breaking a lap record at Fiorano, why petrol is so expensive and the top 9 delayed cars. Our GDPR privacy policy was updated on August 8, 2022. Visit acast.com/privacy for more information.

Si hablas de coches de Fórmula 1 con 6 ruedas, todos pensamos en el Tyrrell P34, pero ¿sabías que han otros 4 #F1 más con 6 ruedas? ¿Sabías que se barajó la opción de 8 ruedas? Y… ¿sabías que si no hablamos de F1 sino de monoplazas, son muchos más? Si te gusta la F1, te gusta la técnica y te gustan las rarezas… ¡este video es para ti! En la competición en general y en la F1 en particular, lo importante es ser rápidos. A veces, para hacerlo se utilizan ideas más sofisticadas como el turbo, el efecto suelo o cosas similares. Pero en otras, se recurre a lo evidente. 1936: Auto Unión TYPE C V16 Os anticipaba que vamos a hablar de F1 y de monoplazas. Y probablemente el primero en usar 6 ruedas, fue el Auto Unión V16 de 1939. Hoy día 700 CV son muchos, pero en 1939 y sobre todo en las carreras de subidas en cuesta, que no se hacían en circuitos, sino en carreteras no siempre con buen asfalto. 1948: Pat Clancy Special Hablamos de un monoplaza que disputó la 500 Millas de Indianápolis en 1948. Tras este nombre tan atractivo se ocultaba un Kurtis Kraft Offenhauser KK500G al que le habían instalado otro eje más, conectado con un simple árbol de transmisión extra. Por supuesto, tenía tracción a las cuatro ruedas… a las cuatro ruedas posteriores. 1976: Tyrrell P34 La escudería Tyrrell había conocido muy buenos momentos y ganado varios mundiales, sobre todo con Jackie Stewart. Pero a principio de los años 70 estaba en horas bajas. Y Ken Tyrrell presentó un F1 con 6 ruedas delanteras, el P34. En 2 años este coche que consiguió 1 victoria, 1 pole position y 14 podios, algo que, cuando se presentó en sociedad, nadie presagiaba, probablemente ni sus propios creadores. ¿Por qué no siguió adelante? Probablemente por culpa de Goodyear, que no proporcionaba neumáticos tan variados ni tan actualizados en 10 pulgadas, que solo usaba Tyrrell. Calentar los delanteros y los traseros por igual era casi imposible. 1976: March 2-4-0 A March, un constructor especializado en monoplazas de todas las categorías, no solo de F1, la idea de Gardner le pareció buena, pero equivoca. ¡Pero si donde hace falta más adherencia a un F1 es detrás! Y además con ruedas más pequeñas sería más aerodinámico. Si vemos el histórico, parece que no les faltaba razón. Así que añadieron un tercer eje detrás e hicieron que cuatro ruedas motrices y no directrices como el P34. La idea era mejorar la penetración aerodinámica, pero sobre todo aumentar la tracción. 1977: Ferrari 312 T6 En estos años se vive una auténtica epidemia de los que podíamos llamar “seisrueditis”. Recordemos que en una época donde la electrónica brillaba por su ausencia y la aerodinámica estaba en mantillas, la fórmula para que un coche corriese era potencia y agarre. La epidemia llega hasta Fiorano. Pero Mauro Forghieri es muy pragmático y no recurre a la configuración del P34 ni a la del March 2-4-0 sino a la de Audi. Lauda y Reutemann hacen varias sesiones de pruebas el Ferrari 312 T6 que era un 312 con neumáticos gemelos en el eje trasero. La cosa no funcionó. 1977: ¿Hubo un Ferrari de 8 ruedas? Este coche, ¿fue real o no? Yo vi fotos en su momento, pero honestamente no sé si eran montajes, uno sin duda era un montaje de la revista italiana AUTOSPRINT. Curiosamente incluso lo podéis encontrar como coche de slot… La verdad, conociendo a Mauro Forghieri, no me sorprendería. 1982: Williams FW07D Periodistas, ingenieros y expertos en F1 coincidimos: Con permiso del P34, el Williams fue el desarrollo de un F1 de 6 ruedas más avanzado. Tras ganar el título de pilotos en 1982 con que Keke Rosberg y casi “por los pelos” pensaron, “¿Qué podemos hacer para que nuestros F1 sean más competitivos?”. El caso es que el FW07D evolucionó en el FW08B que con Alan Jones consiguieron unos resultados espectaculares en los primeros test. Pero la FIA acabó con el sueño… La FIA y la llegada del efecto suelo. Una pena, porque estoy seguro que este coche podría haber sido Campeón del Mundo. Conclusión. ¿Os imagináis la F1 con una FIA menos restrictiva que no hubiese prohibido los alerones móviles, los ventiladores, el efecto suelo, no limitase el número de cilindros y permitiera un número de ruedas libre? ¿Os imagináis compitiendo coches pegados al suelo por un ventilador, con 6 u 8 ruedas y motores de 12 o más cilindros? Os hago una pregunta, que os pido por favor que respondáis, ¿hacemos un vídeo de historia-ficción sobre esto? A mí me apetece. ¿Y a vosotros? Coche del día. Lo sé, no es un monoplaza. Y puede que no haya existido nunca. Pero el Alfa Romeo T33/6/12 era una idea para hacer frente a los Porsche 917 y era un T33 con un eje trasero extra…

Barbara di Amici per la vita, associazione che si occupa di aiutare i malati terminali, ci è venuta a dare una grande notizia, presto sorgerà il primo hospice dell'associazione nel comune di Fiorano. "L'Ospite che Sa" è in onda su Radio SA dal lunedi al venerdi alle 15:00 e in replica alle 21:00.

In this episode we're discussing what it's like driving a Ferrari 812 Competizione at Fiorano, a Bugatti Super Sport on the Nurburgring and our hydrogen future. Plus, Andy Wallace joins us to talk all things going really flipping fast and when is a GT not a GT? See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

In dieser Woche testen Ferrari und Porsche ihre neuen Autos auf Herz und Nieren. Ferrari zeigte zum ersten mal ihren neuen 296 GT3 in Fiorano der zusammen mit Oreca auf die Rennstrecken der Welt kommt. Auch Porsche machte einen weiteren Shakedown mit dem LMDh Fahrzeug und dem neuen Porsche 911 GT3 R. Mehr dazu hört ihr hier. Weitere Themen: 24h Nürburgring: Dickes Programm zum Jubiläum Car Collection mit Red Bull und Verstappen Support in der GT Masters. +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen für Flüchtende des Kriegs aus der Ukraine. Mit unserem Unterstützungspartner 2GETHER Spenden wir alle Werbeeinnahmen für die Menschen in der Ukraine. Mehr Infos und ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

In dieser Woche testen Ferrari und Porsche ihre neuen Autos auf Herz und Nieren. Ferrari zeigte zum ersten mal ihren neuen 296 GT3 in Fiorano der zusammen mit Oreca auf die Rennstrecken der Welt kommt. Auch Porsche machte einen weiteren Shakedown mit dem LMDh Fahrzeug und dem neuen Porsche 911 GT3 R. Mehr dazu hört ihr hier. Weitere Themen: 24h Nürburgring: Dickes Programm zum Jubiläum Car Collection mit Red Bull und Verstappen Support in der GT Masters. +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen für Flüchtende des Kriegs aus der Ukraine. Mit unserem Unterstützungspartner 2GETHER Spenden wir alle Werbeeinnahmen für die Menschen in der Ukraine. Mehr Infos und Spenden unter: 2gether.gg (Betterplace.org) +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

In dieser Woche testen Ferrari und Porsche ihre neuen Autos auf Herz und Nieren. Ferrari zeigte zum ersten mal ihren neuen 296 GT3 in Fiorano der zusammen mit Oreca auf die Rennstrecken der Welt kommt. Auch Porsche machte einen weiteren Shakedown mit dem LMDh Fahrzeug und dem neuen Porsche 911 GT3 R. Mehr dazu hört ihr hier. Weitere Themen: 24h Nürburgring: Dickes Programm zum Jubiläum Car Collection mit Red Bull und Verstappen Support in der GT Masters. +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen für Flüchtende des Kriegs aus der Ukraine. Mit unserem Unterstützungspartner 2GETHER Spenden wir alle Werbeeinnahmen für die Menschen in der Ukraine. Mehr Infos und Spenden unter: 2gether.gg (Betterplace.org) +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

In dieser Woche testen Ferrari und Porsche ihre neuen Autos auf Herz und Nieren. Ferrari zeigte zum ersten mal ihren neuen 296 GT3 in Fiorano der zusammen mit Oreca auf die Rennstrecken der Welt kommt. Auch Porsche machte einen weiteren Shakedown mit dem LMDh Fahrzeug und dem neuen Porsche 911 GT3 R. Mehr dazu hört ihr hier. Weitere Themen: 24h Nürburgring: Dickes Programm zum Jubiläum Car Collection mit Red Bull und Verstappen Support in der GT Masters. +++ Hinweis +++ Wir unterstützen die Spendenaktionen für Flüchtende des Kriegs aus der Ukraine. Mit unserem Unterstützungspartner 2GETHER Spenden wir alle Werbeeinnahmen für die Menschen in der Ukraine. Mehr Infos und Spenden unter: 2gether.gg (Betterplace.org) +++ Werbung +++ Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++ Linktree Facebook  Twitter  Instagram  Moderation: Luca Storms

In this episode we're discussing what it's like driving a Ferrari 812 Competizione at Fiorano, a Bugatti Super Sport on the Nurburgring and our hydrogen future. Plus, Andy Wallace joins us to talk all things going really flipping fast and when is a GT not a GT? See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Saludos amigo fiebrú! En el episodio de hoy reaccionamos a las imagenes del nuevo monoplaza de Ferrari para la Formula 1,el F1-75. Hablamos desde sus colores, detalles técnicos y el día de prueba en Fiorano. Subscribanse, comparte! Shop: www.prracingsports.com Patreon: www.patreon.com/prracingsports --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

There was a click bait article that cause F1 media and fans to collectively lose their minds… We talk about the article and why it doesn't mean nearly what every one wants it to mean.It turns out that the Sporting Regulations for the 2022 season have yet to be approved - and that may have caused a problem with Ferrari's private test in Fiorano last week.F1 will only have 1 pre-season test this year - the other session will be a “shake down session”Franz Tost says that he doesn't think the new budget cap will close the gap between the teams.Could the new fuel this year have a bigger impact than teams are saying it will?It turns out that Red Bull won't be assembling engines at their new factory before 2026.Saudi Arabia is making changes to sight lines in response to concerns from last year's race.Singapore should be on the F1 calendar until 2028.

Een verwarrende situatie bij het team van Ferrari. Het Italiaanse team is genoodzaakt om de plannen rondom de wintertests van deze week in Fiorano te wijzigen door een gebrek aan duidelijkheid vanuit de FIA. De Volkswagen Group heeft onder meer Audi en Porsche in haar portefeuille zitten en de kans bestaat dat deze twee partijen in de toekomst toe gaan treden tot de Formule 1. Het gonst de laatste tijd van de geruchten en Toto Wolff en Zak Brown lijken de deur ook open te zetten. Dit en nog veel meer in een nieuwe editie van de GPFans Week-end.

Saludos Amigo Fiebrú! Hoy tenemos un episodio super nítido. Williams vende lo que le quedaba a Magnate australiano. Ferrari cambia de planes a última hora en sus test en Fiorano. Bottas explica su salida de Mercedes. Subscribete! Puedes apoyarnos en patreon.com/prracingsports --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

Saludos Amigo Fiebrú!! Hoy hablamos sobre las pruebas de Ferrari que se llevarán a cabo en la pista de Fiorano. También hablamos un tema interesante y es que si volverá a suceder lo mismo que en el 2009 con el monoplaza 2022. Subscribete! puedes apoyarnos subscribiendote en patreon.com/prracingsports --- Support this podcast: https://anchor.fm/prracingsports/support

Nuova puntata di Pillole di Motorsport, il podcast di Motorsport.com dedicato ad aneddoti e curiosità del mondo dei motori. Il 1° di aprile, come sappiamo, è legato alla celebre tradizione volta a realizzare scherzi di varia natura. Anche il mondo della F1 ha collezionato scherzi e momenti memorabili. Uno fra i tanti, e che merita di essere ricorda, è quello riguardante Jean Alesi, Gerhard Berger e una Y10 nel 1994...

I veckans avsnitt blir det en ny utfrågning med hjälp av Lyssnarspretuläret. Denna gång är det rallyvärldsmästaren från 2003, Petter Solberg, som får svara på alla de kluriga frågorna. Dessutom avslöjar han hur han fick möjlighet att testa en Ferrari F2005 på Fiorano.I övrigt konstaterar vi att veckorna tickar på mot premiären 26-28 mars i Bahrain och fler team har visat upp sina ”nya” bilar. Senast i raden är Mercedes och Alpine. Både Janne och Erik tycker det är svårt att, baserat på bilder från lanseringen, göra någon bedömning. Självklart är det vissa saker som är annorlunda på bilarna jämfört med förra året, men om det är snabbare visar sig först när man kör på banan.Det är slutsprutat med champagne på podiet i Formel 1, i alla fall tillfälligt. Fr.o.m kommande säsong är det garanterat Ferrari på podiet med det mousserande vinet Ferrari Trento i flaskorna för topp tre i racen.Bahrain erbjuder vaccin mot Covid-19 till all F1-personal som kommer befinna sig i landet under F1-testerna och racet. Inte helt lätt för Formel 1 att agera runt ett sådant erbjudande där allt ändå pekar mot att man tackar nej för att inte uppfattas smita före i ”kön”. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Che cos'hanno in comune il 28 gennaio 2011 e il 28 gennaio 2021? Poco, direte voi. In realtà, sono le date in cui, a dieci anni di distanza, Fernando Alonso e Carlos Sainz scendono in pista tra le curve del tracciato di Fiorano al volante di una Ferrari...

The number of F1 drivers who have tested positive for Covid-19 is now 6 with Pierre Gasley being added to the list… We’ve also got confirmation that Toto Wolff also tested positive and went into quarantine - but he’s better now.Toto is also optimistic about the negotiations for a contract with Lewis Hamilton.Carlos Sainz Jr went to visit the fans who came out to Fiorano to watch his test.This year’s race in Imola will either be the 2021 TBC Grand Prix or the Gran Premio del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna.Could Romain Grosjean be headed to IndyCar? It sounds like there’s a seat for him if he wants it, but he wouldn’t start the season in St Petersburg as this year’s season opener will be held at the Barbor Motorsports Park..And Netflix is starting production on a movie that kind of has a tie to F1…

Torna l'appuntamento con la rubrica del sabato mattina firmata Motorsport.com. In questa puntata del Candido, Franco Nugnes e Antonio Ghini ci parlano dell'evoluzione dei carburanti e dei combustibili promossa dalle corse automobilistiche, con l'idrogeno che potrebbe essere in pole position. Ma anche, ovviamente, dei test Ferrari in quel di Fiorano...

En el programa comentaremos toda la actualidad: Hamilton aun no ha renovado con Mercedes, dónde ver la F1 en la tv en 2021, el calendario, los test de Fiorano, el nuevo jefe de Alonso y mucho más Este programa se ha grabado en directo en twitch, donde además de en los podcast, a partir de ahora podrás seguirnos en este enlace https://www.twitch.tv/f1banderaacuadros . Participantes: David Moreno, Hector Párraga, Alex Rodriguez, Oriol Martín y Ángel Castillo Dirigen Ángel Castillo y Julio Romero Presenta Ángel Castillo Como siempre, esperamos que disfrutéis de este episodio y le deis a Me Gusta en IVOOX, lo compartáis en las redes sociales y si sois de Apple, que nos dejéis una reseña positiva en ITUNES. Medios de contacto: Facebook: https://facebook.com/bacfaaradio Twitter: BANDERA A CUADROS podcast: @cuadrosbandera Ángel Castillo: @acastillomarcos David Moreno: @drizzt699 David Gomez Gallardo: @DavidGmezGall Ruth Aranjuelo: @AranjueloRuth Julio Romero Vargas: @ilovecoches Ricardo Mateos: @Richard_21Javi Alex Rodríguez: @AlexManzaneque Hector Párraga: @hectorparraga Sergio Rodríguez: @sergiorf97

Alfa pokaże bolid w Polsce, Ferrari znowu potestuje na torze we Fiorano, słodko-gorzki Williams oraz sekcja długodystansowa. W końcu rusza sezon! tekst Grzegorza! https://parcfer.me/f1/czy-kierowcy-f1-czuja-strach-dr-ceccarelli-dla-parc-ferme ZAPRASZAMY NA www.parcfer.me Patronite: https://patronite.pl/budnikipokrzywinski CARS CARS CARS. - zachęcamy do subskrybowania https://www.youtube.com/channel/UC-tlrldApx9ZcXCsMM0nCqw

Oggi c'è la Moto E. Ma non troppo tempo fa, quello dedicato alle elettriche era un campionato pionieristico, una realtà piccola e alla buona nella quale correvo anch'io.

Episodio de fin de semana y toca platicar de los pilotos junior de Ferrari que tendrán oportunidad en Alemania de probar en los libres 1. Hablamos también del documental de Fernando Alonso que hace algunos días se estreno en Prime (recomendado) y hablamos de la salida De Honda como proveedor de unidades de potencia en Formula 1. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/motor/message

Massiver Rückstand bei Ferrari: Wie kann die Scuderia ihre Power Unit verbessern? Was darf das Team bis zur neuen Saison am Motor ändern? Und kommt in der Formel 1-Saison 2021 das angekündigte komplett neue V6-Hybrid-Aggregat? Wir werfen einen Blick auf das aktuelle und das kommende Technische und Sportliche Reglement der Formel 1. Wie funktioniert die Token-Regel, was dürfen die Teams alles wie stark verbessern und was zur Hölle sind eigentlich Tokens? #F1 #Ferrari #MSMLIVE Zudem gehen wir zwei Fragen zum großen Aufreger des Großen Preises von Russland in Sotschi nach: Wurde Hamilton von der FIA bevorzugt und vor einer Rennsperre geschützt? Oder versucht die FIA eher den Mercedes-Star einzubremsen und ihm Knüppel wischen die Beine zu werfen? Und natürlich haben wir auch ein Auge auf dem Formel-1-Test von Mick Schumacher mit Ferrari in Fiorano. Wie geht es mit dem Sohn von Rekordweltmeister Michael Schumacher in Zukunft weiter? Gewinnt er die Formel 2? Wechselt er schon 2021 in die Königsklasse des Motorsports? Und zunächst: was kann er von seinem Test bei Alfa Romeo am Nürburgring erwarten.  Mehr von Motorsport-Magazin.com:Web: www.motorsport-magazin.comApp (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf:Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazinTwitter: www.twitter.com/MSM_OnlineInstagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf:YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincomApple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcastsAndroid-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter:Michael: www.twitter.com/m_hoellerMarkus: www.twitter.com/mzoerwegChristian: www.twitter.com/msm_christianJonas: www.twitter.com/jonasfehlingFlorian: www.twitter.com/MSM_FlorianRobert: www.twitter.com/msm_robsStephan: www.twitter.com/msm_stephan Unterstütze uns mit einem einmaligen oder monatlichen Beitrag: www.motorsport-magazin.com/goto/support/ Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As:www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm Hol Dir 3 Ausgaben unseres Print-Magazins im Probe-Abo:www.motorsport-magazin.com/goto/abo Mehr über unser Magazin erfährst Du hier:www.motorsport-magazin.com/goto/Print 

Both have around 1000bhp with hybrid powertrains and both are among the most exciting new performance cars of the year. We've driven the Ferrari SF90 Stradale at Fiorano and on local roads, and the McLaren Speedtail on roads closer to home. We hope you enjoy listening. Support DN on Patreon for exclusive content. Find on us Instagram @drivenation_Support the show (http://www.patreon.com/drivenation)

Molto dell' identità italiana si rispecchia nella vita e nell'impresa di Enzo Ferrari. In uno dei suoi "incontri impossibili", AudioRivista.it l' ha raggiunto a Fiorano, dopo una delle tante prove su quel circuito, per indagare assieme a lui sul significato più profondo della sua avventura cui hanno fatto da cornice le corse più belle e temerarie di tutti i tempi, della sua vita di costruttore di automobili uniche al mondo oltre che sull'essenza reale su cui si fonda tutto ciò che è la Ferrari del cavallino rampante.

Molto dell' identità italiana si rispecchia nella vita e nell'impresa di Enzo Ferrari. In uno dei suoi "incontri impossibili", AudioRivista.it l' ha raggiunto a Fiorano, dopo una delle tante prove su quel circuito, per indagare assieme a lui sul significato più profondo della sua avventura cui hanno fatto da cornice le corse più belle e temerarie di tutti i tempi, della sua vita di costruttore di automobili uniche al mondo oltre che sull'essenza reale su cui si fonda tutto ciò che è la Ferrari del cavallino rampante.

LIVE per commentare la Q3 del Gp di Austria oltre alle nostre consuete chiacchiere da motorsport. Interventi in onda dalla pista Mini Autodromo Jody Scheckter, Fiorano, e un intervento di Domenico Guagliardo su una situazione alquanto difficile. Scoop dell'ultimo minuto sui calendari di salite. Puntata ricchissima., con noi in studio Filippo la Paglia e Jo Calabrese

Alessia Antinori has seven hundred years of wine flowing through her veins, but it's recent history that keeps the wine maker in Rome at Fattoria di Fiorano.  Vineyards in the Eternal City?! You bet. Lazio wines, Italy and more. Guest:  Alessia Antinori Ciao Bella podcasts Instagram: @ericafirpo Twitter:  @moscerina

Beh, benvenuto! Ti ho seguito per tutto questo tempo. Ti ho visto su Instagram, poco fa, a condividere congetture tecniche sui team di Formula 1. Ho notato come, gli occhi arrossati, facevi grandinare lettere feroci sulla tastiera a chi quantificava male il guadagno sul giro del DAS. Del pushrod on upright. Dei mozzi forati. Dell'appendice aerodinamica sul casco di Vettel. Bene! Ti aspetta una mazz...ola, Mazzola, Luigi Mazzola. Perché non dai un attimo retta a noi? Se non a noi, a lui che ha lavorato in Ferrari per 20 anni? E se, infine, credi che siano tutti "professoroni" – non mettere in pausa! – ascolta ancora il Professore, Alain Prost, e i suoi consigli che sussurrò nel garage di Fiorano, ad un ingegnere vergine dei tuoi ronzii. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

Coronavirus, parla il sindaco di San Fiorano, Miky Boselli e Marco Vignoletti hanno avuto ospite Mario Ghidelli, sindaco di San Fiorano.

The Alfa Romeo C39 hasn't officially been launched, but we have seen photos of the car on its shakedown at Fiorano. Gary Anderson and Scott Mitchell offer their verdicts.

Episode Highlights Welcome to Episode 09 of the Ferrari Hub Podcast! This is the second part in a two interview with Tim, a Ferrari owner who purchased a Tailor-Made F12 TDF. If you have not listened to Part 1, you can do here: EP8. In this episode, we discuss the remarkable handover of his fabulous F12 TDF. Tim arranged with Ferrari to stay overnight at Enzo’s house, Casa Ferrari, located in the middle of the Fiorano racetrack! Most people will not have even known that it is even possible, and only something open to Ferrari’s best clients. I really enjoyed this interview as Tim takes us through the whole experience, so much so that we can visualise it as he talks! But I don’t want to give too much away, so you will have to listen below to find out why it was his best and worse night of his life! Images of the whole experience are in the Gallery below. We also found out his favourite Ferrari’s of all time which included a Ferrari 275 GTB/4 Road car from the 60s, and a Ferrari 312 PB Race car from the 1970s. Both Galleries of images are shown below. How to Listen Listen on iTunes: Apple iTunes Listen on Google Play: Google Play Or, you can listen in the player below. Thanks! SupercarTribe Team Casa Ferrari Tim’s Favourite Ferraris Of All Time: Ferrari 275 GTB/4 Tim’s Favourite Ferraris Of All Time: Ferrari 312 PB

Leading up to the sixth anniversary issue of evo India, we have gotten our hands on some very special cars. First, the Ferrari F8 Tributo, the latest and greatest mid-engined V8 Ferraris. We were flown in to Maranello and got the ultimate Ferrari experience: driving the car at Fiorano, and then the hills around the factory and even donning overalls to build the V8 that sits in it. The second car we got our hands on was the 992-generation of the Porsche 911. The 911 is the quintessential sports car, constantly pushing the boundaries of what we think is possible to keep a car dialled in. This one is no different. In this podcast, we talk about these two special stories that headline the sixth anniversary issue.

https://lavoro.jobtalentconfartigianato.it/annunci/onicotenico-a-esperto-a

Sophia Floersch sufrió un terrible acidnete en Macau y enfrenta una posible fractura en la columna. Dan Ticktum venció la carrera por segunda vez consecutiva. Tatiana Calderón hizo suprimer test a bordo de un Sauber F1 en Fiorano. Joey Logano, es el 33o campeón de la NASCAR. Otro título para Penske. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

De la primera del Nacional de TT Gas en Redovan, de regionales a gogó y del GP EFRA de pista en Fiorano, Italia. Carreras, verificaciones y demás cosas... con un sello explicit como una casa... Somos InfoRC y CG

Episode 90: MAXIMUM Driftcast: Spaghetti a la Fiorella with Federico Sceriffo. Today we had the Italian Stallion, Federico Sceriffo who will be drifting a Ferarri 599 Fiorano who he calls Fiorella! He told us about his upbringing into the motorsports world and debunked everything you wanted to know about his drift cars and his relationships with the Japanese drifters Team Orange. Enjoy! Follow us on Twitch: Join our discussion board: Sign up for our Patreon!  Support Our Sponsors!  

La 599 GTO è la Ferrari stradale prodotta in serie limitata più prestazionale di sempre. I 599 esemplari sono già tutti venduti. Prezzo: 320.000 Euro chiavi "in auto". Ma prima che i fortunati acquirenti se le portino tutte via da Maranello per sbizzarrirsi in pista e sulle strade di tutto il mondo, abbiamo potuto apprezzarne le straordinarie qualità durante un lungo test drive stradale e con qualche giro di pista.Tutto quanto dichiarato da Ferrari in merito all'incremento prestazionale della 599 GTO rispetto alla GTB è perfettamente percepibile, a cominciare dalla maggiore precisione di sterzo e reattività della vettura ai comandi del pilota, merito dell'assetto, delle sospensioni magnetoreologiche e dei nuovi Michelin Pilot Supersport. L'impiego della 2a generazione di carboceramici per l'impianto frenante offre costanza di rendimento e poco fading, anche se dopo 60 giri di pista tirati bisogna comunque cambiare almeno le pastiglie.Il ritorno dell'acronimo GTO - Gran Turismo Omologata - nella sigla del modello si traduce in una macchina da corsa guidabile tutti i giorni. La parentela con la supercar 599XX, da cui deriva il nuovo gioiello di Maranello, è confermata dal tempo record di 1 minuto e 24 secondi sul giro a Fiorano.Un riscontro cronometrico straordinario, reso possibile grazie ad un innovativo metodo di sviluppo che sin dall'inizio ha integrato un assetto meccanico portato al limite e i più sofisticati controlli elettronici (una primizia per le Ferrari prodotte in serie). Ne conseguono un sottosterzo ridotto al minimo e una vettura estremamente reattiva in ogni situazione. Sono molte le soluzioni che rappresentano una prima assoluta per vetture di uso stradale, come da tradizione quando la Ferrari sforna un nuovo modello. Dai freni carbo-ceramici di seconda generazione (più leggeri e performanti rispetto ai precedenti) a soluzioni aerodinamiche come i "wheel doughnuts" (hanno la duplice funzione di aumentare l'efficienza aerodinamica e migliorare il raffreddamento dell'impianto frenante), dal rapporto tra gomme posteriori ed anteriori che garantiscono maggiore reattività e minore deriva fino all'interfaccia uomo-macchina con il Virtual Race Engineer che comunica costantemente al pilota il livello di prestazioni ottenute. La 599 GTO ha un assetto piatto con un beccheggio ridotto anche grazie alla ripartizione ottimale delle masse.La velocità di cambiata è stata ridotta a 60 ms in salita, ma un gran lavoro tra collaudatori e softwaristi è stato fatto per consentire le scale multiple senza saltare i rapporti intermedi in tempi veramente impressionanti. Bastano infatti 125 ms per scalare ogni singola marcia e mantenendo la paletta sinistra tirata durante la frenata il computer di gestione motore si occupa autonomamente di scalare tutte le marce necessarie prima dell'entrata in curva.Su strada la 599 GTO ha perso veramente poco in termini di comfort rispetto alla GTB. Certo, l'assetto è più piatto e rigido, ma alle andature autostradali la rumorosità all'interno dell'abitacolo è musica per le orecchie di appassionati. L'impianto Hi-Fi Bose sembra quasi inutile dopo che gli ingegneri Ferrari hanno "accordato" il V12 della GTO in modo da offrire un vero concerto a tutti i regìmi.Un ultimo dettaglio: per evitare le dispute tra collezionisti, tutte le 599 GTO sono marchiate con la dicitura "1 of 599". La scritta è riportata sullo sportellino della radio sul tunnel centrale.