Podcasts about A300

In der aktuellen Podcast-Folge habe ich mit Michael Bültmann gesprochen, dem Geschäftsführer von ABB E-mobility – und es war ein spannender und tiefgehender Austausch über die strategischen Herausforderungen, technologischen Entwicklungen und Zukunftspläne rund um Ladeinfrastruktur für E-Autos und E-Nutzfahrzeuge. ABB ist mit weltweit über 55.000 ausgelieferten Ladestationen längst ein relevanter Player im Markt – und stellt sich mit einem neuen, modularen Produktportfolio noch breiter auf. Michael hat gleich zu Beginn deutlich gemacht, dass man sich bei ABB E-mobility von den Bedürfnissen der Kunden leiten lässt. „Die Anforderungen von Pkw-Fahrern und Logistikunternehmen unterscheiden sich massiv – darauf müssen wir reagieren, sonst läuft man am Markt vorbei.“ Herausgekommen ist eine modulare Plattformstruktur, auf der Ladestationen wie die A200, A300 und A400 aufbauen. Damit lassen sich je nach Anwendungsfall passende Ladeleistungen und Ausstattungen kombinieren. Für Betreiber bedeutet das: mehr Skalierbarkeit, geringere Investitionsrisiken und vereinfachte Wartung. Ein zentraler Punkt ist dabei auch das Energiemanagement. ABB setzt zunehmend auf intelligente Systeme, die Lastspitzen vermeiden, günstige Ladefenster automatisch erkennen und mit Energiespeichern oder Netzdienstleistungen verknüpft werden können. „Die Zeit, in der man einfach eine Steckdose aufgestellt hat, ist vorbei. Ladelösungen sind heute Teil komplexer Logistik- und Energiekonzepte“, so Michael. Gerade in der Logistik – mit steigender Zahl an E-Lkw – sind solche durchdachten Systeme essenziell, um den Betrieb effizient und wirtschaftlich zu gestalten. Ein Beispiel dafür ist der neue C50 Charger, speziell für den Einzelhandel und die Gastronomie konzipiert. Mit seiner 50-kW-Ladeleistung eignet er sich perfekt für das Laden während des Einkaufs oder Restaurantbesuchs. „Man kann die Ladezeit in den Alltag integrieren – und für Retailer bedeutet das längere Verweildauer, mehr Umsatz und die Möglichkeit, eigene Kundenbindungsprogramme zu integrieren“, so Michael. Auch die technische Integration sei flexibel – von der einfachen Einbindung bis hin zu komplexeren API-Lösungen in bestehende Systeme. Beim Thema Megawatt-Charging wurde es dann richtig konkret. ABB arbeitet hier eng mit MAN und weiteren Partnern an standardisierten Lösungen für den Schwerlastverkehr. „Es geht nicht um ein Wettrennen um die höchste Ladeleistung, sondern um Sinnhaftigkeit. Auf Fernstrecken brauchen wir Ladepunkte, die innerhalb von 45 Minuten mehrere hundert Kilometer Reichweite ermöglichen – nur so funktioniert elektrischer Langstreckentransport.“ Noch 2025 sollen erste kommerzielle Projekte an den Start gehen, unterstützt durch standardisierte Schnittstellen und Netzanschlusslösungen. Natürlich bringt all das auch Herausforderungen mit sich – von der Netzanbindung über hohe Anfangsinvestitionen bis hin zu politischen Unsicherheiten. Michael betonte aber: „Was wir brauchen, ist Verlässlichkeit. Es bringt nichts, wenn Programme erst angekündigt und dann wieder gestrichen werden. Investoren und Betreiber brauchen Planungssicherheit.“ Dabei gehe es nicht um einen dauerhaften subventionierten Markt, sondern um eine Anschubhilfe für Technologien, die sich langfristig selbst tragen müssen. Auch der Wettbewerb aus Asien wurde im Gespräch thematisiert. Michael sieht die chinesischen Anbieter im Ladeinfrastrukturbereich zunehmend auf den europäischen Markt drängen – mit gutem Engineering, aber auch teils nicht marktwirtschaftlichen Preisstrukturen. „Wir scheuen den Wettbewerb nicht – aber er muss fair sein. Wir hoffen, dass Politik und Wirtschaft hier zusammenarbeiten, um europäische Hersteller nicht ins Hintertreffen geraten zu lassen.“ Gerade die enge Zusammenarbeit mit europäischen OEMs sei ein Vorteil: Im Zusammenspiel mit Partnern wie MAN bei der Entwicklung von Megawatt-Standards oder durch frühe Integration in Logistikprozesse könne ABB seine Stärken ausspielen. „Echte Fortschritte

João Correia é um biólogo marinho, especialista em tubarões e raias, interesse improvável para um miúdo do Cartaxo. Para além de investigador e professor no ensino superior, ele é um empresário com actividade em vários sectores, alguns relacionados com a ciência e animais marinhos, outros nem por isso. O seu primeiro negócio foi uma sex shop online, fundada nos anos de 1990, a que deu o nome de Alalunga, que é um tipo de atum com um nome sexy, que soa a lingerie. A sua empresa mais emblemática é, no entanto, a Flying Sharks, que fundou em 2006, e com a qual transporta organismos marinhos para o mundo inteiro. Em 2010 fez o maior transporte aéreo de peixes vivos no mundo: 3200 animais movidos em 44 tanques transportados em dois A300 de Lisboa para Istambul. Nesse transporte foram perdidos apenas três peixes. Para além disso é baterista, o que contribui para explicar o título da sua trilogia de livros intitulada Sex, Sharks and Rock & Roll, escritos em inglês e saídos na Editora Chiado. Em português, é autor de Tubarões Voadores, saído em 2019 na Bertrand, livro que chegou ao cimo do top “não ficção” da FNAC, onde figura na categoria de “auto-ajuda”. Nesta conversa também lhe pedimos ajuda para responder à pergunta de um milhão de dólares: como em Portugal podemos aprofundar as relações entre a ciência e as empresas?See omnystudio.com/listener for privacy information.

「ソニーのA300シリーズが連続首位、23年10月に売れた携帯オーディオプレーヤーTOP5　2023/11/22」　「BCNランキング」2023年10月1日から31日の日次集計データによると、携帯オーディオプレーヤーのじつばい台数ランキングは以下の通りとなった。5位は、ウォークマン Aシリーズ ブラックNW-A306(B)（ソニー）4位は、ウォークマン Sシリーズ ブルーNW-S313(L)（ソニー）3位は、ウォークマン Sシリーズ ブラックNW-S315(B)（ソニー）2位は、ウォークマン Sシリーズ ブラックNW-S313(B)（ソニー）1位は、ウォークマン Aシリーズ ブルーNW-A306(L)（ソニー）「BCNランキング」は、全国の主要家電量販店・ネットショップからパソコン本体、デジタル家電などのじつばいデータを毎日収集・集計しているPOSデータベースで、日本の店頭市場の約4割（パソコンの場合）をカバーしています。

On this episode we are joined for the 7th time by Woody who gives us his Top 5 ways to Initiate New Hunters. Also a general update from Elliott and Comment of the Week regarding the Baretta A300 Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

In dieser Folge geht es um die Geschichte von Top Gun und einen A300 der nach Jahren in der Amerikanischen Wüste wieder in Kirgisien eingesetzt wird. Viel Spaß

GOD Provides JESUS Saveshttps://www.goodshepherdtraini...https://bit.ly/3jcLDuZhttps://venmo.com/code?user_id... I'm Humbled by Your Support, Thanks and Have a Blessed Day

REDIFF - Nous sommes le 26 décembre 1994. Les yeux du monde entier sont rivés sur un airbus A300 de la compagnie Air France immobilisé sur le tarmac de l'aéroport Marseille-Provence à Marignane. De ce qu'il se passe à l'intérieur, on ne sait rien... Mais, il ne fait aucun doute que se joue en ce moment, derrière ces hublots qui ne laissent rien deviner, les heures les plus angoissantes et incertaines de cette fin d'année 1994. Notre invité est Jean-Luc Calyel, ancien chef de groupe opérationnel au GIGN, auteur de romans, et de bandes dessinées dont "GIGN, la BD".

Dylan and Max share some stories from night flying // Mailbag: USAF Study on pilot healthcare avoidance, Stories from offline airline diverts [10:55] //  NBAA DOC members Eric Canup, David Keys, and Brian Koester join us to recap NBAA BACE and discuss one of the hottest topics at the show: Pilot retention and compensation [19:20] //  Story Time with Dave: Brake failure in an A300 going into LGA [1:17:30] // Flight Advice: I failed airline training, now what? [1:23:00] SHOW RESOURCES Billy's USAF Study on Healthcare Avoidance Connect with Eric Canup on LinkedIn Connect with Dave Keys on LinkedIn Connect with Brian Koester on LinkedIn Donate $55 now to get your Camo or Gray hat while supplies last! Connect with us on LinkedIn Our sponsors: Harvey Watt, offers the only true Loss of Medical License Insurance available to individuals and small groups. Because Harvey Watt manages most airlines' plans, they can assist you in identifying the right coverage to supplement your airline's plan. Many buy coverage to supplement the loss of retirement benefits while grounded. Visit harveywatt.com to learn more! Advanced Aircrew Academy enables flight operations to fulfill their training needs in the most efficient and affordable way—in any location at any time. We do this by providing high-quality professional pilot, flight attendant, flight coordinator, maintenance, and line service training modules delivered via the web using a world-class online aviation training system. Visit aircrewacademy.com to learn more! Tim Pope is a CERTIFIED FINANCIAL PLANNER™ and a pilot. His financial planning practice provides services to aviation professionals and aviation 401k plans. Tim helps clients pursue their financial goals by defining them, organizing & optimizing resources, planning, implementing, and monitoring their financial plan. Visit www.tpope.ceterainvestors.com to learn more. Click Here to Schedule a Meeting  Do you have feedback, suggestions, or a great aviation story to share? Email us info@21fivepodcast.com Check out our Instagram feed @21FivePodcast for more great content and to see our collection of aviation license plates. The statements made in this show are our own opinions and do not reflect, nor were they under any direction of any of our employers. 

Il y avait un bon vent de travers quand l'#A300B1, #MSN1, est revenu se poser sur la piste de Toulouse-Blagnac. Atterrissage spectaculaire. Vol historique. Ce 28 octobre 1972, #airbus venait de faire voler son premier avion, avec succès.Philippe Jarry, ex Vice Président Marketing et Stratégie d'Airbus.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'A300B effectue son premier vol le 28 octobre 1972. C'est une réussite technique et industrielle. Mais sur le plan commercial, malgré les efforts déployés auprès des compagnies, pourtant demandeuses d'un tel appareil au moment de son lancement, les ventes ne décollent pas. Philippe Jarry et Gérard Maoui racontent les déconvenues mais aussi les espoirs et finalement les succès qui vont permettre au GIE Airbus Industrie de prendre son « envol commercial » dans les années 1978-1979.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Il d'abord fallu trouver une forme juridique avant de construire l'outil industriel en réunissant divers sites de production en France et en Allemagne, mais aussi en Grande-Bretagne jusqu'en Espagne. Ce sera le tour de force de Felix Kracht, tirant les leçons du programme franco-allemand Transall. Il réussira à imposer une seule chaine d'assemblage final qui sera alimentée depuis les différents sites de production par avion. Dans ce quatrième épisode intitulé « Le puzzle industriel » Gérard Maoui et Philippe Jarry racontent la complexité du puzzle industriel et comment Airbus récupéra deux Super Guppy pour commencer.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans le troisième épisode intitulé « Il s'appellera A300B », Gérard Maoui et Philippe Jarry montrent pourquoi les américains ont misé sur le trimoteur, avec d'un côté Douglas et son DC-10, et de l'autre Lockheed et son L1011 Tristar, quand les européens ont opté pour un bimoteur gros porteur. L'avenir donnera raison aux européens. Il faut rendre hommage ici à la lucidité d'un Roger Béteille. L'A300 était né. Mais il a aussi fallu la force de conviction d'un Henri Ziegler, pour convaincre la France de ne pas renoncer au projet Airbus, en 1968, après le retrait de la Grande-Bretagne. L'accord final sera signé au salon du Bourget 1969, dans la maquette de la cabine de l'A300B, le premier biréacteur bicouloir de l'histoire de l'aviation.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Dans le deuxième épisode intitulé « Le sursaut européen », Gérard Maoui et Philippe Jarry racontent comment, dans les années cinquante, la possibilité offerte à la République Fédérale d'Allemagne de s'équiper en aviation va être décisive. En RFA, mais aussi en France et en Grande-Bretagne, les entreprises aéronautiques vont se regroupées. Des accords binationaux vont déboucher sur des coopérations internationales. Les industriels apprennent à travailler ensemble. En 1965, 12 compagnies européennes définissent l'avion idéal : un gros porteur de 200 à 300 places. Il n'en demeure pas moins, qu'au milieu des années 60, les USA dominent commercialement et techniquement le marché en plein essor.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Le premier épisode, déjà disponible, s'intitule « 1945-1965, Essor du transport aérien moderne ». Il explique comment, en deux décennies, les USA se sont accaparé le marché. A la fin des années 60 les jeux semblaient faits. En 1945, l'industrie américaine était, en effet, sortie de la guerre avec une capacité massive de production et des avions de conception ancienne. L'Europe détruite n'a eu d'autre choix que d'innover. L'anglais de Havilland lance le Comet, Le français Sud Aviation, la Caravelle. On sait aujourd'hui que cela ne suffira pas…Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

This week is very heavy on product reviews, though we do begin with our traditional Intel Arc news - and this time there's a retail card available right here in the USA! As if this isn't enough to excite you into a frenzy, AMD is announcing a livestream in which they will announce new CPUs that you can eventually buy at a later date!Timestamps00:00 Intro02:02 Retail Intel Arc A380 card available in USA04:55 Arc does DX9 via DX1207:04 AMD's upcoming livestream to announce new CPUs09:18 All-new Rescuezila12:02 Gaming Quick Hits13:19 Realtek RTL819X vulnerability18:08 Another Chrome zero-day18:31 iOS VPNs leak data?19:39 Drop LoTR keyboard25:43 Monoprice Horizon TrueWireless ANC earbuds review30:56 Fractal Focus 2 case review43:43 ECS LIVA One A300 AMD mini PC barebone review55:10 Picks of the Week1:04:31 Outro ★ Support this podcast on Patreon ★

When the two pilots and flight engineer of a civilian DHL A300 cargo plane took off from Baghdad International Airport on November 22, 2003, they were rocked by what came next. Within minutes, the plane's left wing is struck by a blast, and now the flight crew is faced with an impending catastrophe. Join Shelly as she walks us through the gripping situation in the cockpit, and how if the crew are to survive, they must accomplish the extraordinary: fly the crippled A300 in a way that has never been done before.

Joshua Ferrari is the founder of Ferrari Capital and co-founder of Three Beach Capital.  He has been in the aviation industry for over 5 years and has grown exponentially in rank. With experience on aircraft such as an A300, A319, A320, MD-10, MD-11, B757, B767, and B777, he's become the “expert” on such aircraft and is currently leading the #1 UPS MRO line in the world.  Shortly after entering into the aviation industry, Josh found his second love, real estate. After just 4 short years, Josh has accumulated over $35MM AUM, 437 units, and has successfully raised millions of dollars from various private investors.   [00:01 - 09:45] Opening Segment Get to know Joshua FerrariAircraft technician to real estate investor Joshua bought his first multifamily at 21 years old   [09:46 - 17:37] How to Use Mindset To Drive your Success Start big rather than starting small Take the leap of faith and build your network  The reason behind Joshua's real estate shift: The main driver was necessity!You have to realize The Gap and the Gain to become happy   [17:38 - 23:31] Partner Up! Josh shares how he keeps going and building his business The partnership that turned zero to millions   [23:32 - 32:17] Closing Segment Quick break for our sponsorsGroundfloor offers short-term, high-yield real estate debt investments to the general public. Check www.passivewealthstrategy.com/groundfloor/ to get started. What is the best investment you've ever made other than your education?148 unit portfolio Finding the right partner Joshua's worst investmentFourplex  What is the most important lesson that you've learned in business and investing?“Don't give up.” Connect with Joshua Ferrari through LinkedIn.  Visit their website Ferrari Capital and check out to the Creative Capital show and create your own future for your family through smart, lucrative investments.   Invest passively in multiple commercial real estate assets such as apartments, self storage, medical facilities, hotels and more through https://www.passivewealthstrategy.com/crowdstreet/ Participate directly in real estate investment loans on a fractional basis. Go to www.passivewealthstrategy.com/groundfloor/ and get ready to invest on your own terms.  Join our Passive Investor Club for access to passive commercial real estate investment opportunities. LEAVE A REVIEW + help someone who wants to explode their business growth by sharing this episode or click here to listen to our previous episodes                      Resources Mentioned: The Best Ever Apartment Syndication Book   Tweetable Quotes: “To get where I wanted to be, to live the life I truly wanted to live, I needed to change something.” - Joshua Ferrari “Don't just find anybody. That's not the ticket to success. Finding the right partner was the difference between being stuck in that rut and where I've gotten today.” - Joshua Ferrari

Jerman mengalihfungsikan pesawat Airbus A300 Zero G menjadi tempat vaksinasi anak-anak yang berusia 5 hingga 11 tahun. . Dinas Perhubungan DKI Jakarta meminta operator transportasi mematuhi jam operasional sesuai aturan Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan Masyarakat atau PPKM Level 2 Jakarta.. . Berita dikutip dari indozone.id dan suara.com Dibacakan oleh Iyok Baswara Track: Down The Hill — Vendredi [Audio Library Release] Music provided by Audio Library Plus Watch: https://youtu.be/H2F7QPGqRCwFree Download / Stream: https://alplus.io/down-hill — Sosial Media Angkutpedia Instagram - https://www.instagram.com/angkutpedia Spotify - https://bit.ly/angkutpediapodcast Youtube - https://www.youtube.com/angkutpediaindonesia

Nous sommes le 26 décembre 1994. Les yeux du monde entier sont rivés sur un airbus A300 de la compagnie Air France immobilisé sur le tarmac de l'aéroport Marseille-Provence à Marignane. De ce qu'il se passe à l'intérieur, on ne sait rien... Mais, il ne fait aucun doute que se joue en ce moment, derrière ces hublots qui ne laissent rien deviner, les heures les plus angoissantes et incertaines de cette fin d'année 1994. À son bord, 172 passagers dont le destin a basculé en plein cauchemar il y a deux jours, à Alger, quand 4 islamistes du GIA ont embarqué sur le vol AF 8969 en direction de Paris. Ecoutez Jour J avec Flavie Flament du 30 novembre 2021

This week Sean had a relapse and made another purchase. This time he got his hands on an A300 Ultima but had to let another one go in order to make the trade. Jake and Sean talk cowboy guns and oddly enough Browning Hi-Power's. 

Heute geht's nach einer langen Pause wieder weiter mit Airbus vs Boeing. Airbus kann nun den A300 erfolgreich vermarkten und Boeing wird auf den europäischen Aufsteiger aufmerksam. Viel Spaß!

Christian and Stefanie Wittwer are members of the OMS living in Switzerland. In this episode we will discuss their experiments in community living, hospitality, and the upcoming New Monastic Round Table (https://www.newmonasticroundtable.com/), and A300 (https://www.adventure300.com/), their training program for New Monastics.

Es war ein kühner Plan, die Dominanz der Amerikaner bei den Großraumflugzeugen zu brechen. Aber es gelang. Anfangs noch belächelt und ignoriert, überließ man kurzerhand vier A300 einer Fluglinie - ohne Berechnung, um der Welt zu beweisen, dass die Europäer auch große und zuverlässige Flugzeuge bauen konnten. **Wer hätte gedacht, dass der kommerzielle Erfolg von Airbus auf den Schultern eines ehemaligen - amerikanischen Astronauten - ruht.**

In 2003 a DHL cargo A300 is doing a routine flight from Baghdad to Bahrain. What caused this flight to return to Baghdad right after take off? --- Support this podcast: https://anchor.fm/hard-landings-podcast/support

In this episode, Ed and Olivier discuss the partnering relationship that dates back to Airbus' first wide-body, the A300, with Honeywell providing the latest modernized Flight Management System.

En este episodio de Latin Pilot podcast hablamos del famoso ETOPS ¿Qué es el ETOPS? ¿A qué8 aviones aplica? ¿Cómo ha ido evolucionado esta restricción? Escucha esto y sobre el primer proyecto riesgoso de Airbus. Aprende de los inicios de esta compañía y lo que originó la idea de un nuevo avión comercial doble pasillo con tan solo dos motores. Escucha cuales fueron las principales compañías que se unieron para poder diseñar y ensamblar el A300. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/latin-pilot/message

En este capítulo 24 celebraremos los 50 años de Airbus y lo haremos conociendo la historia de su primer avión: el A300. ¿Quieres conocer cómo se formó Airbus y cómo fue el proyecto y la historia de su primer avión comercial? Acompáñanos entonces. ENLACES A300 Birth of a Saga Episode 1: https://www.youtube.com/watch?v=ctPoA9bENKc&t=77s Episode 2: https://www.youtube.com/watch?v=iSq-0bDhDSc Episode 3: https://www.youtube.com/watch?v=iSq-0bDhDSc Episode 4: https://www.youtube.com/watch?v=26I2vOQpZqs&t=69s Noticia del debut del A300: https://www.youtube.com/watch?v=hFq1310RVfQ Airline2Sim A300 Airline2Sim iniSimulations Airbus A300-600R First Look Part 1 - Meet Captain Girardey: https://www.youtube.com/watch?v=dyAlGjaNONQ Airline2Sim iniSimulations Airbus A300-600R First Look Part 2 - Flight Deck Setup: https://www.youtube.com/watch?v=S48O6zWiKjw Airline2Sim iniSimulations Airbus A300-600R First Look Part 3 - Manchester to Dublin: https://www.youtube.com/watch?v=GUX7ZJndJDc&t=1376s Airline2Sim iniSimulations Airbus A300-600R - How to plan an approach and go-around!: https://www.youtube.com/watch?v=jLJOcEnOshg

Heute gehts darum, wo die A300 noch fliegt. Viele Grüße Oskar

On 22 November 2003, shortly after takeoff from Baghdad, Iraq, an Airbus A300B4-200F cargo plane, registered OO-DLL and owned by European Air Transport (doing business as DHL Express), was struck on the left wing by a surface-to-air missile while on a scheduled flight to Muharraq, Bahrain. Severe wing damage resulted in a fire and complete loss of hydraulic flight control systems. Because outboard left wing fuel tank 1A was full at takeoff, there was no fuel-air vapor explosion. Liquid jet fuel dropped away as 1A disintegrated. Inboard fuel tank 1 was pierced and leaking. Returning to Baghdad, the three-man crew made an injury-free landing of the seriously damaged A300, using differential engine thrust as the only pilot input. This is despite major damage to a wing, total loss of hydraulic control, a faster than safe landing speed and a ground path which veered off the runway surface and onto unprepared ground. Paris Match reporter Claudine Vernier-Palliez accompanied a Fedayeen unit on their strike mission against the DHL aircraft. Sara Daniel, a French weekly newsmagazine journalist, claimed receipt, from an unknown source, of a video that showed insurgents, faces concealed, firing a missile at the DHL A300. Daniel was researching a feature about Iraqi resistance groups but she denied any specific knowledge of the people who carried out the attack, despite being present at the moment of attack. The aircraft took off from Baghdad International Airport en route to Bahrain International Airport at 06:30 UTC with an experienced crew of three: two Belgians, 38-year-old Captain Éric Gennotte and 29-year-old First Officer Steeve Michielsen, and a Scotsman, 54-year-old flight engineer Mario Rofail. The captain had 3,300 total flight hours, more than half of them logged in the A300. The first officer had 1,275 hours of flight experience and the flight engineer had 13,400 hours of flight experience. To reduce exposure to ground attack, the aircraft was executing a rapid climbout. At about 8,000 feet (2,450 metres), a 9K34 Strela-3 (SA-14 Gremlin) surface-to-air missile struck the rear of the left wing between the engine and the wing tip. The warhead damaged trailing-edge surfaces of the wing structure and caused a fire. All three hydraulic systems lost pressure, and flight controls were disabled. The aircraft pitched rapidly up and down in a roller-coaster phugoid, oscillating between a nose-up and a nose-down position. As in the case of the 1989 United Airlines Flight 232 disaster in the United States, Captain Genotte could only use thrust to modify pitch, speed and altitude and vary throttles asymmetrically to control yaw and turn the aircraft. Flight engineer Mario Rofail executed a gravity drop to extend the landing gear, a procedure normally accomplished with hydraulic power. Early deployment of the gear was critical to a safe outcome because increased drag helped reduce speed and stabilize the aircraft. In about 10 minutes of experimentation, the crew learned to manage turns, climbs and descents. After a meandering trajectory, they executed a right turn and initiated a descent path to Baghdad International Airport. Because of left wing damage and fuel loss, Rofail had to monitor the engine closely – if fuel flow was lost from the left side, he would have to feed fuel from a right tank to maintain thrust. Survival was dependent on accurate power control of each jet engine. Genotte and Michielsen set up for a final approach to runway 33R. The aircraft drifted to the right of the intended course, so Genotte chose the shorter 33L runway. Visibility was excellent and the pilots managed a controlled descent. They knew that, counter-intuitively, they could not retard throttles before touchdown without risking the nose or a wing smashing disastrously into the ground. At about 400 feet (120 meters) turbulence upset the aircraft balance and the right wing dipped. With thrust adjustments, the roll was controlled but the aircraft touched down off the runway centerline. Rofail immediately deployed full reverse thrust but the aircraft veered off the paved runway. The aircraft ran through rough soft ground, throwing up a plume of sand and dragging a razor wire barrier, and halted after about 1,000 meters (3,300 ft). The Honourable Company of Air Pilots jointly honoured crewmembers with the Hugh Gordon-Burge Memorial Award. This is awarded to flight crew whose action contributed outstandingly by saving their aircraft or passengers, or made a significant contribution to future air safety. This annual award is made only if a nomination is considered to be of significant merit. The Flight Safety Foundation's FSF Professionalism Award in Flight Safety was presented to the crewmembers for their "extraordinary piloting skills in flying their aircraft to a safe landing after a missile strike following takeoff from Baghdad, Iraq". In May 2006, Captain Éric Genotte, together with Armand Jacob, an Airbus experimental test pilot, gave a presentation to the Toulouse branch of the Royal Aeronautical Society titled "Landing an A300 Successfully Without Flight Controls". In addition to severe wing and undercarriage damage, both jet engines suffered ruinous abuse by ingesting debris. The already aging aircraft did not fly again. In November 2004 the aircraft was repaired and re-registered as N1452, and put up for sale but not sold in 2005. The aircraft has since been scrapped.    

Episodio 019. En Intrépidos no descansamos y seguimos publicando. Lo mismo salimos algo más tarde, pero salimos que es lo que importa. Comienza un año lleno de propósitos, uno de ellos ser más constante y otro organizar mejor el tema del feedback, que por cierto en este episodio hay bastante. Por cierto, ¿alguien lee estos textos? Porque salen de mi corazón y como un mensaje en una botella, no sé si llegan a alguna orilla.¿Chapado a la antigua? Para los que todavía hacemos zapping de vez en cuando tener un paquete de fibra con televisión es obligatorio, pero la verdad es que no hay muchas ofertas, o al menos a buen precio, en el mercado ahora mismo.El primer Airbus casi no fue. Menos mal que una buena estrategia comercial puso en marcha una compañía que a día de hoy es referente mundial en seguridad e innovación. Y lo dice un fan de Boeing.Otra nueva empresa se une al selecto club de lanzadores privados de cohetes de clase orbital. Astra consigue (casi) poner en órbita su pequeño Rocket 3 y eso significa mucho en plena revolución de los satélites.

Episodio 019. En Intrépidos no descansamos y seguimos publicando. Lo mismo salimos algo más tarde, pero salimos que es lo que importa. Comienza un año lleno de propósitos, uno de ellos ser más constante y otro organizar mejor el tema del feedback, que por cierto en este episodio hay bastante. Por cierto, ¿alguien lee estos textos? Porque salen de mi corazón y como un mensaje en una botella, no sé si llegan a alguna orilla.¿Chapado a la antigua? Para los que todavía hacemos zapping de vez en cuando tener un paquete de fibra con televisión es obligatorio, pero la verdad es que no hay muchas ofertas, o al menos a buen precio, en el mercado ahora mismo.El primer Airbus casi no fue. Menos mal que una buena estrategia comercial puso en marcha una compañía que a día de hoy es referente mundial en seguridad e innovación. Y lo dice un fan de Boeing.Otra nueva empresa se une al selecto club de lanzadores privados de cohetes de clase orbital. Astra consigue (casi) poner en órbita su pequeño Rocket 3 y eso significa mucho en plena revolución de los satélites.

Episodio 019. En Intrépidos no descansamos y seguimos publicando. Lo mismo salimos algo más tarde, pero salimos que es lo que importa. Comienza un año lleno de propósitos, uno de ellos ser más constante y otro organizar mejor el tema del feedback, que por cierto en este episodio hay bastante. Por cierto, ¿alguien lee estos textos? Porque salen de mi corazón y como un mensaje en una botella, no sé si llegan a alguna orilla.¿Chapado a la antigua? Para los que todavía hacemos zapping de vez en cuando tener un paquete de fibra con televisión es obligatorio, pero la verdad es que no hay muchas ofertas, o al menos a buen precio, en el mercado ahora mismo.El primer Airbus casi no fue. Menos mal que una buena estrategia comercial puso en marcha una compañía que a día de hoy es referente mundial en seguridad e innovación. Y lo dice un fan de Boeing.Otra nueva empresa se une al selecto club de lanzadores privados de cohetes de clase orbital. Astra consigue (casi) poner en órbita su pequeño Rocket 3 y eso significa mucho en plena revolución de los satélites.

Lockheed Martin und Microsoft hauen Updates für ihre Flugsimulatoren, AMD bald neue Grafikkarten und Rafi steile Thesen raus - auch in dieser Sendung gibt es wieder einiges zu besprechen. Dabei wollten wir uns ja eigentlich nur in Ruhe unserem Gast bzw. Redaktionskollegen Philipp und seinem Urteil zum inibuilds A300 für X-Plane widmen. Aber wenn dann auch noch nebenher ein Berliner Flughafen schließt, kann man das auch nicht einfach unkommentiert lassen!

Episode 53 van de enige Nederlandse luchtvaart podcast zonder zomerstop! Met Menno Swart en inval-co-host Doron Sajet, luchtvaartverslaggever van NH Nieuws en vriend van de show. Philip Dröge is er deze keer niet bij maar laat wel een cryptische boodschap achter. De spontaniteit van Hello Goodbye, het emo-programma van KRO-NCRV op Schiphol, is ver te zoeken. Doron klapt uit de school. Luister naar een incident tussen een Hercules van de Koninklijke Luchtmacht en een Cessna, dankjewel Maurice voor het ATC-fragment. Volg hem op Twitter via EHEH_spotter en bekijk zijn video's op https://www.youtube.com/channel/UCDQJDrowe0ZV1S_KlPBWkpA Voor de PH-GOV ligt een koninklijk klusje in het verschiet en we praten over het onverkoopbare regeringsvliegtuig van Mexico. KLM was niet aardig tegen luchtvaart-illustrator Thijs Postma. Menno probeert informatie over de Koninklijke familie te ontfrutselen bij iconische luchtvaart-ondernemer Martin Schröder. Gedoe rond update over de duurzaamheid van Schiphol en de luchtvaart in NL. Beruchte herriebakken (zoals de A300) worden niet geweerd van Schiphol, dit is wel afgesproken. Minister Cora van Nieuwenhuizen doet er niets aan. En schimmige praktijken rond de geplande fabriek van SkyNRG voor bio-vliegtuigbrandstof in Delfzijl. Menno en Doron bespreken: bekende Britse vliegtuigspotter Jerry van Bigjet.tv lastiggevallen op Schiphol, incident tussen Iraanse Airbus en Amerikaanse F-15's, nieuwe Top Gun film uitgesteld, een discussie over de betekenis van R/T (eentje wint) en de beruchte KLM-plaat van Erik Mesie komt ook weer voorbij. Helicopternieuws: de Politieheli maakt een einde aan illegale praktijken, die nadelig waren voor het vliegverkeer. Doron - die zelf vliegt als hobbypiloot - vindt dat alles weer terug moet naar het oude, op Lelystad Airport. KDC-10 landt op Eindhoven met de lichamen van de twee militairen die om het leven kwamen bij de NH90-crash. Weer een nieuwe 747 van Lufthansa op Twente Airport. https://nos.nl/artikel/2341740-geen-vliegtuig-stijgt-hier-op-toch-doet-twente-airport-goede-zaken.html Check de programma's van Doron over luchtvaart: nhartime.nl De Luchtvaartplaat: First in the Air - KLM muziek van Rogier van Otterloo Tips of commentaar? Mail naar info@tmhc.nl of via WhatsApp 06-41781650. Onze website vind je op tmhc.nl Geef ons 5 sterren via Apple Podcasts en we zijn nog blijer met een positieve recensie. Michiel Koudstaal is onze voice-over, voor al uw stemmenwerk ga naar voxcast.nl PHILIP DRÖGE WILL RETURN

Na segunda "live" da quarta-feira, um bate-papo descontraído para lembrar da saudosa Cruzeiro do Sul, companhia que foi incorporada pela VARIG em 22 de maio de 1975. Quem não tem saudades dos Boeing 727-100 e dos A300 da Cruzeiro? Participam do bate-papo, o comandante Jorge Luís Kauffman, que voou na Cruzeiro; e Vito Cedrini, spotter e gerente em empresa de handling.

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On this episode of Inflight, we finally have the opportunity to go in-depth with an aircraft developer on how they bring aircraft from real life to our home flight simulators. Norm and Sol are joined by Cameron and Ubaid, also known as MJ, from iniBuilds who tell us everything we need to know about the aircraft development process along with sharing more information on their up-and-coming A300-600F for X-Plane 11. Thank you for listening to this episode of Inflight! If you want to experience more from Threshold, visit our website at https://www.thresholdx.net or continue on through our SoundCloud Library to listen to more of our podcast, Inflight. If you are interested in learning more about iniBuilds, visit their website at https://www.inibuilds.com where you can find the A300, A380, and more! Questions, comments, concerns? Reach out to sol@thresholdx.net Music used in Inflight is licensed under Creative Commons. Intro: Watch Me by Geographer — Can be found here: https://www.youtube.com/audiolibrary/music?nv=1 Outro: https://danosongs.com/

This story harks back to the 300th APG show and was rewritten for the Plane Talking UK live show near Heathrow Airport.  It is the story of a crippled Airbus A300 that barely survives a missile attack and the excellent work by a phenomenal Flight Deck crew.       Images under Creative Commons licence with thanks to dodmedia and Airbus Flight Safety.

Greg reads from -ated to Athena. The word of the episode is "ATF". dictionarypod@gmail.com https://www.facebook.com/thedictionarypod/ https://twitter.com/dictionarypod https://www.instagram.com/dictionarypod/ https://www.patreon.com/spejampar 917-727-5757

In this episode Barbara Kracht – one of Airbus’s original employees, number 007 – goes down memory lane, recalling how the company grew from a modest start-up to a global aviation giant. The daughter of Felix Kracht, who was one of the company’s founders, she spent almost 40 years with Airbus, notably as head of Media Relations.Barbara tells us about Airbus’s beginnings, including witnessing the A300 first flight and some of the challenges commercially and technically of the early years.“We did not exist, we had to fight for everything.”Correction: the A330 crash Barbara refers to happened on 30th June 1994, and not 1974.We'd welcome your feedback using #WeMakeItFly.To find out more about Airbus go to https://www.airbus.com/, or follow us on Twitter @Airbus. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Einen Luftfahrtgeburtstag der es in sich hat - Happy Birthday, Airbus! (und hier gratuliert ein Boeing-Fan!)Lange ist es her, dass aus Europa Firmen kommen, die in irgendeiner Form marktbeherrschend ein Segment besetzen. Am wenigsten hätte man das bei der offiziellen Gründung von Airbus 29.05.1969 gedacht: das Zweckbündnis zwischen Deutschland und Frankreich und den zuvor abgesprungenen Briten stand irgendwie nicht unter einem guten Stern. Auch die erste Idee, die Namensgeber für die Firma wurde, musste wegen nicht zu bewältigenden Umbaumaßnahmen an den Flughäfen begraben werden: Airbus als ein Bus, in dem quasi im Vorbeifahren ein- und ausgestiegen werden kann. Verrückt, oder? Happy Birthday Airbus! 50 Jahre - und auf dem Weg, Boeing zu überholen! Da kann man schon mal eine A380 zur Feier umlackieren und fliegen lassen! / Bild-Quelle: airbus.com 50 Jahre! Respekt! Und Glückwunsch, Airbus! Und auch, danke Concorde! Klar, die Pläne von Frankreich und Deutschland waren nicht schlecht. Ein Gegengewicht zum Marktführer zu schaffen, der natürlich aus dem Land kam, in dem das Fliegen erfunden wurde, also den USA. Und da dies nicht alleine zu schultern war, da Boeing im Gründungsjahr schon fast ein halbes Jahrhundert Vorsprung hatte, mussten eben Partner gesucht werden - um gegen ein eigentlich deutsches Unternehmen in den USA anzutreten. An sich ging es schon 1965 los - allerdings nur auf deutschem Boden, als alles, was in der Fliegerei Rang und Namen hatte, sich zur "Arbeitsgemeinschaft Airbus" zusammenschloss. Boeing und McDonnell Douglas hießen die Gegner. Allerdings war die damalige Vision, einen echten Air-Bus zu schaffen, der gleichzeitiges Ein- UND Aussteigen realisieren sollte, eine teure Schnapsidee, die sich nicht verwirklichen lies. Die anderen Ansätze, niedrige Flugpreise und schnelle Betankung sind zumindest zur Hälfte heutzutage Wahrheit geworden. Aber dann sprangen die Briten bei der "Aérospatiale" ab, die für die Concorde die Zellkonstruktion planen und bauen sollte - und nun ging die Suche nach einem Partner los. Also steckten Frankreich und Deutschland die Köpfe zusammen und besiegelten, europäisch Staats-tragend, die Gründung von "Airbus" - am 29.05.1969. Nur zur Erinnerung: Die Geburtsstunde von Boeing schlug bereits am 15.07.1916! Nun hieß es für die Europäer aber erst mal, die Russen abzuhängen. Deren Konkurrenzmodell zur Concorde, die Tupolew TU-144, war - auch hier streiten die Protagonisten und Fanclubs der Luftfahrtgeschichte heftig! - der europäischen Concorde überlegen - erlitt aber bei der offiziellen Vorstellung bei einer Flugschau einen spektakulären Crash und war damit aus dem Rennen. Und das, wo die Tupolew einen Flug VOR der Concorde hatte und damit als Gewinner fest stand. Airbus benannte Toulouse, was bis heute fortdauert, als Firmensitz. Das Credo war seit jeher, dass Können zählt mehr als die Staatsbürgerschaft, die bei jedem im Pass steht. Und so fanden auch die Spanier noch den Weg zu Airbus - und die Entwicklung des ersten Modells, des A300, konnte beginnen. Gleich ein großes Brett, da diese Maschine im "kleinsten" Fall Mittel- und im besten Fall Langstrecke bieten sollte. Die Presse selber lies kein gutes Haar an Airbus und der A300: Provinz-Jet war damals eine beliebte Beleidigung. Und jeder Journalist, der gegen die A300 wetterte, sollte Recht behalten - der wahlweise 250 oder 300 Sitzplätze bietende Flieger wollte am Markt keinen Käufer finden. Bis das Telefon klingelte und gerade American Airlines der Erstkunde von Airbus und dem einzigen Modell A300 wurde! Was für eine Klatsche! Eine US-Airline, die bei Airbus in Europa Flugzeuge orderte! Man muss es allerdings neidlos aussprechen: Airbus hat viele Innovationen in die Luftfahrt gebracht, die Boeing etliche Jahrzehnte der Umsetzung gekostet haben: Erstgenannt sei hier die "fly-by-wire"-Technik, die Stahlseile und Rollen in den Rümpfen und quer durch den Flieger, vom Steuerknüppel des Piloten bis zum jeweiligen Flügelelement, überflüssig machten... da dies nun per Kabel als elektrischer Impuls durch die Zelle geschickt wurde. Oder auch das aktuelle Problem von Boeing: die Airbus Flight Envelope Protection: ein Rechner, der zwischen Boden und Flug unterscheidet und somit die maximalen Ausschläge der Steuerelemente verwaltet. Vorbei die Zeiten, wo ein Überziehen katastrophale Folgen nach sich zog - der Rechner drücke entgegen dem Steuerknüppel die Nase einfach nach unten, bis Fahrt aufgenommen wurde und setzte dann den Steigflug automatisch innerhalb der Parameter fort. Airbus hat also früh heutige Standards gesetzt - wurde aber für diese Techniken oder den frühen Übergang von Aluminium und Nieten zu "Plastik" und "Kleben" auch hart kritisiert. An EADS erinnert sich heute wohl kaum noch jemand - auch diese kurze Umstrukturierung hat Airbus nur wie Phoenix aus der Asche steigen lassen. Und was ist aus Airbus geworden! Auch wenn sie ihn mangels Nachfrage, im Jahr 2021 einstellen, sie haben sich gegen Boeing gestemmt und mit der A380 aus meiner Sicht den hässlichsten aber auch einen neuen doppelstöckigen Giganten an den Himmel gezaubert - der für Boeing und Erstkunde Lufthansa für die schnell modernisierte B747-8 das aus dieser Königin der Lüfte bedeutete. Auch Piloten-seitig hat Airbus viele Trümpfe in der Hand: vielleicht nicht unbedingt Steigraten und Agilität, die doch zusehr von der Envelope Protection gehütet werden - aber wer in eine A318 oder A380 steigt, kann in der Theorie sofort los fliegen: das Cockpit-Design ist auf minimale Umschulung, wenn überhaupt, ausgelegt! Ganz anders hier bei Boeing: teilweise wurde in der 737-Reihe schon zwischen einer -400 und dem Nachfolger, der -500, soweit im Design eingegriffen, dass ein neues "Type Rating" für das neue Modell erworben werden musste. Und Airbus arbeitet Meilenstein für Meilenstein ab: Kurz nachdem wir alle "Y2K" und damit den Beginn des neuen Jahrtausends überwunden hatten, sammelte Airbus erstmals mehr Bestellungen ein als Boeing. Und im Jahr 2018 hätten sieben Maschinen mehr in der Auslieferung Boeing erstmals auf Platz 2 verdrängt... nun gut, dank dem 737-Max-Debakel, schnell abgewürgten Qualitätsproblemen und den wohl locker bis Jahresende andauernden Flugverboten, disponieren erste Airlines um - da werden Bestellungen bei Boeing storniert und bei Airbus, der mit der Übernahme der Bombardier CSeries 1000 als A220 ein weiteres Zugpferd im Portfolio hat, neu platziert. Auch hat Airbus, da sie kein "Erbe" wie Boeing mit der 737-Linie mitschleppen müssen, aktuell mit der A320neo und der neuen A330neo die Nase vorn. Während Boeing die 737-Max erst neu gestalten musste, um die größeren Triebwerke, die nun vorne und nicht mehr unter den Flügeln "aufgehängt" sind, unterzubringen, konnte Airbus bei dem jüngeren und durchgehend digital geplanten A320 mit ein paar Mausklicks die neo realisieren. Auch wird wohl demnächst, wenn auch erst mal als Versuchsballon, die neue A321neo auf "direkten" Routen wie Paris-New York über den Atlantik fliegen. Dem hat Boeing aktuell nichts entgegen zu setzen, das Grounding bremst hier die komplette 737-Linie aus. Neben der Tatsache, dass Airbus ein gelungenes Europäisches Gemeinschaftsunternehmen aus Großbritannien, Frankreich, Spanien und Deutschland geworden ist nun bereits seit Jahrzehnten ein ernst zu nehmender Player auf dem Markt ist, ist Airbus gerade für Deutschland ein wichtiger Arbeitgeber: das weltweit zweitgrößte Werk, nicht zuletzt ob der öffentlichen Genehmigung zur umstrittenen Runway-Verlängerung für die A380, steht in Hamburg - Finkenwerder, um genau zu sein. Über 13.000 Mitarbeiter schrauben (oder kleben?) hier täglich an diversen Modellen, zum Beispiel der Kabinenausstattung oder Rumpfteilen für die A380. Vor lauter Feierlaune könnte man jetzt ganz die Skandale vergessen: zum Beispiel die aus dem Ruder gelaufenen Fertigungskosten bei der A380 oder dem Beta-Modell der A400M oder aktuelle Korruptionsermittlungen innerhalb Europas. Aber, ich wage mal eine Prognose: das wird den zivilen Flugzeugen von Airbus nicht schaden - die sind, auch dank dem Durchhänger von Boeing, aktuell ein Verkaufsschlager! Und mit Sicherheit sollte man Innovationen künftig erst mal von Airbus erwarten. Boeing ist, auch auf Grund des doppelten Alters, nun ein wenig träge und altersmüde geworden - eine Lücke, die Jungspund Airbus sicherlich gerne zu füllen vermag - Boeing-Fan zu sein fällt aktuell nicht leicht, ich gebe es offen und ehrlich zu! Happy Birthday Airbus - auf die nächsten mindestens 50 Jahre! Und: weiter so! Meinen PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google |

Today we cross the great atlantic ocean to the English countryside to chat with Captain Nick Anderson a pilot who first learned to fly gliders at a very young age. Nick went on to fly with the royal air force and then later flew the airbus A340, A330 and A300 for Virgin Atlantic as well as many other aircraft you will hear about in this episode. Nick is also a podcaster where he enjoys being a co host on The airline pilot guy show. Nick also has his own podcast as well called Plane tales. you can find both podcast at http://airlinepilotguy.com/planetales/  to see pictures of Nick and some of the aircraft he has flown log onto www.soaringthesky.com and click on our guest pilot page. We hope you enjoy this exciting episode! now! on Soaring The Sky !

  A300/A310 pioneered twin jet operations worldwide and are still at work today at FedEx. "Gathering Pace Together", a new sustainability report from Hapag-Lloyd as new rules for fuel content ready for prime time January 1, 2020 China India Burma Hump (CBI) If you want to know exactly when a defining time occurred for air cargo in the 20th century, and what led to the development of the industry we know today, join us as we cast a line back to April, seventy nine years ago, and you will discover that modern air cargo was born above the Himalayas as wartime air commerce moved essential consignments between India and China.       --- Support this podcast: https://anchor.fm/geoffrey-arend/support

Flight 57 ble spilt inn tirsdag 26. mars. Vi har ikledd oss pinstripes og nipper til te mens vi spiser agurk-sandwicher, vi skal nemlig snakke om British Airways denne gang. Dessuten skal vi se på noen som flyr til feil sted, de siste retrofargene til BA er på vingene, ANA har fått sin andre A380, det er trangt i Espens konkurshjørne og 737MAX-problemene fortsetter.Støtt oss på Patreon!AktueltBA-flight – fløyet av WDL – flyr til feil flyplassikke første gang noen har landet på feil stedBritish Airways ute med siste jubileumsfargeskjemaANAs tredje A380 levertEspens (nesten) konkurshjørneWOW AirUT AirJet Airways737MAX-updateNorwegian flytter rundt på flåtenGaruda kansellerer de 49 resterende 737MAX'ene de har bestiltSouthwests 737MAX flys til ørkenenEr en fiks på trappene?Kina bestiller 300 nye Airbus-flyQantas Perth-London-ruten er et årLaudamotion kommer til Torpog bytter navn til LaudaUkens tema: British Airwaysfakta om BANy seter til BAs Club WorldUkens anbefaling:Ukens anbefaling er filmen 7 Days In Entebbe – ikke først og fremst for storyen eller skuespillerprestasjonene, men for det flyfaglige. De er tilgitt for å caste en Airbus A310 i en rolle som er tiltenkt en A300. Fillen kan enten leies over YouTube, eller lastes ned fra via iTunes. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

We’ve talked about a few of our industry standards in previous episodes including episode 2 “Keys to Hiring a Pro”, episode 89 “Saftey is Key” and episode 149 “Specifications Are Key.” Join us this week as we explore the world of industry standards and specifically our Z133 safety standard and the A300 series of tree care standards. Species Spotlight This week's tree is a beautiful blooming tree that is in full glory now, but will continue to bloom all summer. Retama, Parkinsonia aculeata, is also known as Jerusalem thorn. Listen to this week's #TreesAreKey to learn more about this great tree.

Specifications Are Key There is a new ANSI A300 Pruning Standard and you should be familiar with the changes. We’ve seen many ordinances, management plans, and requests for proposals state that all work should be done according to ANSI A300 standards… except standards aren’t specifications. It is possible to top a tree and be within A300 standards. Join us this week as we talk about how to create specifications using the standards. That’s this week on Specifications Are Key. Species Spotlight This week's tree is one of my favorites and just coming into bloom across parts of Texas. Eastern redbud, Cercis canadensis var. canadensis, is a beautiful small, spring blooming tree. Listen this week to learn more about it.

Bienvenue dans le cinquième épisode de ce podcast !Aujourd’hui nous allons discuter d’un sujet un peu plus technique qu’à l’habitude. Nous allons nous intéresser aux commandes de vol et plus particulièrement aux commandes fly-by-wire. C’est un sujet plus orienté technique et aviation commerciale que d’habitude mais je le trouve particulièrement intéressant.En introduction de cet épisode, je présente le sujet de cette semaine.ActualitésCette semaine, nous parlons d’un nouveau programme de chez Cessna, le Denali. Le Denali est un nouvel avion avec un unique turbopropulseur. Cette motorisation est un nouveau développement de chez General Electrics. La ressemblance avec le PC12 est frappante et cet avion en sera, sans aucun doute, un concurrent direct.Photo de comparaison Denali vs PC12Illustration de comparaison turbopropulseur vs turboréacteurVous trouverez plus d’informations sur le site de Cessna au sujet de ce nouvel avion.Nous parlerons également de l’introduction par easyJet de vols par correspondance sous le produit « Worldwide by easyJet ». Cette nouvelle offre n’est pas novatrice de manière générale car les compagnies traditionnelles le proposent depuis toujours avec leurs alliances telles que Sky Team ou Star Alliance. La nouveauté est que ces vols en correspondance s’effectuent entre des low-costs ne proposant traditionnellement que du point-à-point. Nous détaillerons l’implémentation de ces nouveaux services et les différences avec les compagnies classiques.Rubrique thématiqueQuelles sont les commandes et les gouvernes de vol d’un avion ? Quels sont les différents systèmes permettant de relier les commandes et les gouvernes ? Comment fonctionne le système fly-by-wire d’un avion comme l’A320 ?Nous nous intéresserons au commandes de vol et aux différents systèmes historiques avant d’étudier le système fly-by-wire de l’Airbus A320. Nous détaillerons les différentes lois de commandes de vol ainsi que les protections associées.Les deux schémas ci-dessous récapitulent la première partie de cette rubrique thématique. Le premier présente les axes de rotation d’un avion alors que le second présente les différentes gouvernes.Schémas récapitulatifs commandes et gouvernes de volDocument Airbus détaillant les commandes de vol de l’A320 Le document détaillant les statistiques d’accident par type d’avion est disponible sur le site d’Airbus. Le graphique ci-dessous détaille les taux d’accidents par génération d’avions.Les avions de troisième génération sont les avions à commandes hydrauliques classiques disposant de système d’autopilote dits « intégrés ». Cela inclue par exemple le Boeing 737, 747, 757 et 767 ainsi que les Bombardier CRJ et Embraer ERJ. Les avions de quatrième génération sont les avions à commande fly-by-wire. Cela inclue tous les Airbus à l’exception des A300 & A310 ainsi que les Boeing 777 et 787 et les Bombardier C-Series.Graphique comparatifs statistiques d'accidents AirbusOn voit bien une différence non-négligeable entre ces deux générations d’avion.Vidéo de la semaineLa vidéo de la semaine est une vidéo de la chaine « High Pressure Aviation Films » tenue par un copilote de chez Air France prénommé Hugo Possamaï. On y voit une approche de nuit en Boeing 777 au dessus de Los Angeles.Cette vidéo ainsi que les autres vidéos proposées par Hugo sont vraiment exceptionnelle. La clarté et la précision de l’image sont impressionnantes. Je ne peux que vous regarder d’activer la 4K afin d’en prendre plein les yeux.Lien vers la vidéoConclusionMerci d’avoir écouté le cinquième épisode de Parlons Aviation. J’espère que cet épisode vous a plu. Si vous souhaitez nous envoyer vos questions, remarques ou suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.N’hésitez pas à laisser un avis sur iTunes afin d’aider d’autres personnes à trouver ce podcast. Si vous pensez que ça mérite 5 étoiles, alors c’est encore mieux !CréditsSchémas d’explication des commandes de vol et motorisations : L’avionnaire. Images reproduites avec l’autorisation de l’auteur.Diagramme des statistiques d’accident : AirbusDocument commandes de vol A320 : smartcockpit.comCe podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.

In today's podcast, we visit heart rate monitors and activity trackers. If you're interested in the one I recommend, which combines your heart rate, activity and sleeping, check out http://marchildebrand.com/polar for the direct link to the A300. I'm currently saving up for my Apple Watch, will let you know how it goes when it arrives!