Podcasts about vtec

Nos vamos unos años atrás. Eras joven… soñador… ¡y estabas enamorado! Pero tú amor, tú sueño, era imposible… no, no te quitaba el sueño una persona, sino los coches, y sobre todo los coupés. Ahora, ese amor imposible, ese sueño inalcanzable… lo puedes hacer realidad… Vas en encontrar coupés para todas las edades, porque los elegidos solo deben cumplir estas 3 condiciones: -Tienen que ser coches bonitos o especiales. -Su edad debe ser igual o superior a los 25 años. -Y con un precio asequible… Y vamos ya con la lista: 1. Audi Coupé. 1988-1996. Nos referimos a la generación B3 aparecida en 1988. Lo puedes encontrar desde 4.000 € 2. Alfa Romeo GTV. 1995-2006. Uno de los coupés más bonitos de los años ‘90 más bellos. Las 4 cilindros de 144 o 150 CV las puedes encontrar desde 6.000 € 3. Ford Probe. 1989-1997. Lo puedes compra en España desde 5.000 € el de 4 cilindros. 4. Honda CR-X. 1992-1998. Evidentemente hablamos de la tercera generación. Una compra muy recomendable desde 6.000 €, salvo el VTEC de 160 CV. 5. Mazda MX3. 1991-1998. Uno de los coupés más interesantes de los años '90 y lo puedes encontrar desde 3.500 € 6. Opel Calibra. 1989-1997 Uno de esos coche para soñar que podrás encontrar desde 6.000 € o menos. 7. Rover Coupé. 1992-1998. Rover, ¡quién te ha visto y quien te ve! Este modelo lo puedes encontrar desde 4.500 €… salvo el turbo de 200 CV 8. Seat 124 Sport 1.800. 1972-1975. Es el modelo más antiguo del lote. Este regalo tiene un precio, más o menos desde 15.000 €… 9. VW Scirocco MkI. 1974-1981. Un modelo muy recomendable que puedes encontrar desde 6.000 € 10. Volvo 480. 1986-1995. El Turbo, con motor 1.7 litros y 120 CV daba mucho juego, era un motor agradable y un coche bien acabado… y lo puedes encontrar desde 4.500 € Conclusión. ¿Soñasteis con algunos de estos coches? ¿Son bonitos o no? ¿A que son asequibles? Y además una buena inversión. Así que si la respuesta a estas preguntas es afirmativa, he cumplido mi objetivo. Coche del día ¿Creéis que voy a elegir uno de estos 10 coches? ¡Pues no! Porque aprovecho para “meter” uno más, el Mitsubishi Eclipse de la segunda generación, la que se produjo entre 1995 y 1999, un coche que puedes encontrar desde unos 10.000 € y que vale la pena.

  In this episode of the podcast, host Javier Proenza is joined by Rhett Baruch, founder of the contemporary art space Rhett Baruch Gallery, for a candid conversation that moves fluidly between car culture and curatorial strategy—touching on everything from VTEC engines and flat-plane V8s to the architecture of gallery identity in Los Angeles. Baruch discusses his unconventional journey from car enthusiast to gallerist, tracing how a passion for craftsmanship, aesthetics, and the tactile qualities of objects evolved into a sharp curatorial practice. With no formal background in the art world, Baruch speaks to the DIY spirit that shaped the gallery's beginnings—from styling vintage design vignettes in his historic Little Bangladesh apartment to leveraging Instagram to cultivate a following of interior designers who would become his first collectors. Throughout the conversation, Baruch emphasizes materiality, intention, and relationships over trend-chasing or institutional pedigree. His eye for precision, born of a background in automotive performance and design, guides Rhett Baruch Gallery's focus on high-quality, often hand-built contemporary works—from the sculptural paintings of Cole Seager and Christopher Ríos to the minimalist interventions of Satoshi Okada. Informed by an understated spirituality and a quiet resistance to conventional art world hierarchies, Baruch's practice speaks to a broader shift in the collector landscape—one where emerging buyers are invited into the fold through aesthetics, storytelling, and trust. This episode offers an illuminating look at how one of LA's most distinct young galleries is redefining what a contemporary art space can be: refined but accessible, rooted in design yet committed to fine art, and always evolving. Highlights include: How Rhett Baruch transitioned from automotive culture to the contemporary art world The role of interior designers in seeding a new generation of art collectors Rhett Baruch Gallery's focus on material quality and process-based practices Thoughts on the art world's relationship to faith, aesthetics, and the "white cube" model Building credibility without an MFA or institutional affiliation Gallery branding, voice, and strategy—from vignettes to vernacular Featured Artists Mentioned: Jonathan Todryk, Cole Seager, Christopher Ríos, Edward, Linda Keeler, Satoshi Okada, Laura Walberg Rhett Baruch Gallery Website: www.rhettbaruch.com Instagram: @rhett.baruch.gallery Listen to the episode on: Spotify | Apple Podcasts | Patreon (early access) Subscribe, Rate & Review If you enjoyed this conversation, please leave us a five-star review, share the episode, and consider joining our Patreon for early access to new episodes. #ContemporaryArt #ArtPodcast #RhettBaruch #RhettBaruchGallery #LosAngelesArt #EmergingArtists #ArtCollecting #GalleryLife #ArtAndDesign #MaterialityInArt #ArtistInterviews #CarCultureToCurator #ArtWorldInsights

Este año estoy haciendo muchos planes para conocer sitios nuevos y seguro que vosotros también, para todos nosotros que nos encanta ir de aquí pa allá, una escapada, una quedada con amigos, pues ya sabes que BP Ultimate puede llevarte hasta 840km más lejos al año. Me he propuesto viajar más, recorrer carreteras poco conocidas, descubrir pueblos con encanto, paisajes, personajes, todo esto se ha convertido en mi mayor afición y os digo una cosa BP es mi mejor aliado. Porque repostando BP Ultimate cuido mi motor y puedo llegar hasta 840 km más lejos cada año comparado con combustibles básicos y basado en un uso continuado de 13.000 km. Lógicamente los beneficios pueden varias en función del vehículo, estilo de conducción, condiciones del asfalto y otros factores. Tenéis toda la información en https://www.bepear.es Aunque me quiero centrar en los coches, la historia de Honda no se pude entender sin hablar de dos motos que son clave en su historia. La primera, la Honda Super Cub nacida en 1958 y que posee el título de moto más vendida de la historia… ¡casi 100 millones de unidades! La segunda, la Honda 750 Four aparecida el 1969 y considerada la primera Super Bike de la historia una moto de alta cilindrada que ofrecía calidad, prestaciones y facilidad de uso por poco dinero. #coches #automoviles #honda #hondacivic Con esa moto se inició una campaña de marketing que se ha convertido en un referente: “Conoces a la gente más agradable en una Honda”. Honda había conseguido, por primera vez, que la motocicleta se viera como un medio de transporte cotidiano, práctico, limpio, cómodo y socialmente respetado, no como el vehículo de los malos. Hemos hablado de motos clave… ahora hablemos de coches clave en la historia de la marca. Tras la camioneta T360, el S500 de 1963 y 1964 y su sucesor el S600 producido hasta 1966 llegaría el coche de Honda seguramente más importante para la marca: El Civic. Un coche que en sus 11 generaciones se acerca a los 30 millones de unidades fabricadas. Fue un coche importante en Japón, en Europa, donde Honda estaba desde 1962, pero sobre todo en Norteamérica, donde supuso realmente el lanzamiento de la marca. Porque el Civic era un coche de una calidad increíble, un consumo muy ajustado y a muy buen precio. Y es que en todos los coches Honda se nota que la marca es especialista en motores y en motores de moto, más refinados, ligeros y potentes que los de los coches, a igualdad de cilindrada, por razones que son obvias. En los años 80 la marca lanza multitud de modelos, entre otros el CRX, el Legend o el Concerto y los motores con tecnología VTEC, de los cuales tenéis video titulado “Los motores VTEC de Honda, ¿mejor que el turbo?”. Ya sabéis que en las marcas hay coches que son los encargados de hacer grandes ventas y ganar dinero y otros que son un escaparate tecnológico, una muestra de lo que puede hacer la marca, y que son también muy importantes, aunque su ventas sean reducidas. En el caso del Honda este coche es el NSX que marcó un antes y un después para la marca. De este modelo hemos hecho varios vídeos así que no me extenderé mucho, pero sí hay que decir que situó a Honda como una de las marcas con tecnología más avanzada… bueno, y los resultados en F1 también ayudaron… Como en otros vídeos de historia de las marcas de la parte más reciente no hablo porque es más conocida… aunque si queréis saber cómo evolucionó Honda desde los 90 hasta ahora… que se une a Nissan y Mitsubishi…

Todos los coches japoneses, indistintamente de su marca, tienen virtudes comunes: Buena calidad de fabricación, tecnología avanzada y estética moderna… Esto no quiere decir que todas sean iguales. Os aseguro que, como en otros países, cada marca tiene su propia personalidad… la pregunta es, ¿cuál es mejor? Por cierto, al final os hago una reflexión sobre el coche eléctrico… No vamos a poder hablar de todas las marcas japonesas porque todas… son muchas. Todo el Mundo se acuerda de las más grandes y conocidas, como puede ser Honda, Nissan, Mitsubishi, Toyota y subsidiaria Lexus… Algunas no son tan grandes, pero por un motivo u otro son también muy conocidas. Sería el caso de Honda, que además es grande, pero que es la número 1 en el Mundo de la moto, con multitud de éxitos deportivos muchas veces ligados a pilotos españoles. La imagen de la moto en este caso favorece a los coches. Por parecido motivo es conocida en España, Subaru a pesar de ser una marca relativamente modesta… no, no hace motos, pero sí tuvo a un piloto español corriendo con sus coches el Mundial de Rallyes, por supuesto, al extraordinario Carlos Sainz. Otro caso es el de Suzuki, una marca “Simpática” como comentamos en un vídeo, y también muy ligada a España porque se fabricó aquí, como Nissan, por cierto. Y ambas eran y siguen siendo muy conocidas por sus modelos de TT y ahora, como no, por sus SUV. Y también es bastante conocida Mazda, una marca por comparación a otros modesta, pero que siempre ha destacado por su calidad y con un modelo, el MX5, que se ha convertido en un icono y en el descapotable más vendido de la historia. Además de las citadas hay más. Sin ánimo de ser exhaustivo faltarían Acura, Daihatsu, Infiniti, Isuzu y Mitsuoka, sin olvidar a Kubota e Hino, que hacen furgonetas, camiones y maquinaria en general. Ya hemos dicho que no vamos a hablar de todas… he decidido elegir a las TRES que considero no más importantes ni mejores, sino de mayor personalidad y con unos valores más propios y destacados. Me da mucha pena no contar en nuestra semifinal con Nissan y Mitsubishi. He tenido coches de ambas marcas, aunque confieso que en mi caso me dio mucho mejor resultado el Nissan que el “Mitsu”. También se quedan fuera dos marcas con mucha personalidad, pero no pasan el “corte” por ser pequeñas en comparación a las finalistas y porque, de alguna manera, están parcialmente a la sombra de una grande…. una grande no, la más grande, como es Toyota. Hablo de Subaru, una marca que en cierto momento yo me atrevía a comparar con Saab en el sentido que decía que eran coches “para los que saben de coches”. Ahora incluso parte del accionariado es de Toyota. Y otra que se queda fuera es mi querida Suzuki, no solo por su tamaño sino por su gama, muy reducida en comparación a las más grandes… Honda: Tecnológicos y refinados. Siempre digo lo mismo: Honda es una empresa en la que la tecnología es lo primero. Tiene una forma especial de hacer las cosas, de buscas soluciones ingeniosas y distintas a los problemas de siempre, como fue el caso del VTEC. Y otro rasgo es su refinamiento en el sentido más amplio. Y estéticamente es para mí una de las marcas japonesas con más personalidad, algo que sabéis que valoro mucho… Y eso que con la llegada de los SUV todas las marcas están “banalizando” la estética… pero el Civic sigue siendo reconocible a cientos de metros… algo que no se puede decir de todos los coches. Mazda: La sorpresa. Me lo he pensado mucho antes de incluir a la “pequeña” Mazda dejando fuera a Nissan, entre otras… Muchos me diréis que lo hago porque me gusta esta marca… y es cierto. Pero pretendo que el aficionado que hay en mí no despiste al profesional que espero tener dentro. He puesto a Mazda porque creo que consigue algo muy difícil: Hacer lo mismo que los demás, pero mejor. Es una de las marcas japonesas que más fidelidad despierta, en un consumidor como el español, muy poco fiel a las marcas de coches y de cualquier otra cosa. Su apuesta por seguir desarrollando los motores térmicos con su tecnología SkyActiv cuando muchas marcas, sobre todo europeas, lo apostaban todo al eléctrico, se ha mostrado un acierto… le pese a quien le pese. Toyota: No enamora, pero convence. Un amigo se compró un Toyota por consejo mío… era un Toyota 4Ranner, el modelo de 1994. La verdad es que se fiaba tanto de mí que se lo compró sin estar muy convencido. Y luego me confesó: “Cada día que pasa, cada mes, cada año, estoy más contento con mi coche”. Toyota es el fabricante número 1 de Mundo, ha sabido crear Lexus, ha inventado el coche híbrido y su calidad y fiabilidad está siempre entre las mejores… cuando no es la mejor. No son los coches más bonitos ni con más personalidad del Mundo… seguro… pero no se puede querer todo.

Back when tidy AE86s were still going for $3,000 AUD, Ben of Third Strike Fabrications knew he needed one in his life, and 4 or so engine swaps later he gave us some insight into his build and the Toyota AE86 Corolla Levin/ Sprinter Trueno platform in general during the World Time Attack Challenge.Use ‘PODCAST75' for $75 off your first HPA course here: https://hpcdmy.co/hpa-tuned-inBen touches on known issues relating to the rear suspension, why a K24 instead of the 4AGE or 7AG (which he has tried), retaining variable cam control (VTEC), future fine tuning plans and more in this interview of what was certainly one of the tidiest AE86's we've seen in a while, including (but not discussed) it's full titanium exhaust system made in-house by Ben and his team.Basic rundown:Engine: 'Built' 260hp K24 with Drag Cartel aftermarket camshaftsElectronics: Insight Motorsport wiring, EMtron KV8 ECUTransmission: 6 speed J160Fuel: Dedicated E85 buildPast engines: 4AC, 4AGE, 7AG

Send us a textIn this episode we discuss the king of NA, VTEC. How it works, our first time expericing it, and why we love it. From the B16 to the K20 how has VTEC secured its place in automotive history. Listen and learn!Socials @RHDGUYSMerch RHDGUYS.COM

¿Te gustan los alerones? ¡Pues prepárate! Te hemos preparado una selección de coches con alerones muy bestias, enormes, descomunales… y muy eficaces. ¿Piensas que son una mera cuestión de marketing o de imagen? Pues está muy equivocado. 1. Chaparral 2E (1965). Jim Hall, creador de la marca Chaparral… era un genio y fue uno de los primeros en utilizar alerones en sus coches, en concreto en el 2E. Un alerón enorme y muy eficaz. Como curiosidad, con un pedal, el conductor podía moverlo para que en recta ofreciese menos resistencia al aire. Vamos, un DRS, nunca mejor dicho, “a pedal”. 2. Plymouth Superbird (1970). Un coche impresionante y adelantado a su tiempo. La “culpa” de ese alerón la tienen el ingeniero John Pointer que le dijeron que usase sus conocimientos sobre balística y aerodinámica en un coche. Dibujo un morro avión y le puso un alerón trasero de 60 centímetros de alto sobre la base de un Dodge Charger 500 de 1969. Y así nació el icónico Superbird de 1970 con su motor Hemi V8 de 425 CV. 3. Ford Sierra Cosworth (1986). Cuando en la redacción vimos las primeras fotos de este coche muchos dijeron: “No puede ser verdad”. Y lo fue. Stuart Turner definió el proyecto dentro del departamento de competición de Ford y encontró el apoyo de Walter Hayes, que había colaborado en el proyecto del Ford GT40 y era consciente de la importancia de la aerodinámica. Lo cierto es que además de ser una seña de identidad del coche, este alerón era muy eficaz. Según fuentes a 200 km/h este alerón proporcionaba entre 25 y 40 kilos de apoyo aerodinámico… que a este coche le venían muy bien. 4. Mercedes Benz 190E EVO II (1990). ¿Quién dice que los Mercedes son coches burgueses y discretos? Desde luego este EVO II no es ninguno de los dos coches. Y es que Mercedes quería ganar el DTM o Campeonato Alemán de Turismos… ¿lo conoces? Te recuerdo que hicimos un vídeo sobre este campeonato titulado: “Campeonato Alemán de Turismo: Fórmula 1 disfrazados”. No te lo pierdas. De este modelo con un pedazo de alerón impresionante solo se fabricaron 502 unidades… eran necesarias 500 para homologarlo… y ese alerón, en estas carreras, sí que era necesario. 5. Ford Escort Cosworth (1992). Este coche es más falso que el beso de Judas. Me explico: De Escort solo tenía la carrocería, el chasis era el del Ford Sierra Cosworth mejorado y aligerado. Pero lo cierto es que era un coche excepcional y de una eficacia increíble. Y en cuanto al alerón, su diseñador fue Lothar Pinske que lo puso muy alto para que fuese más eficaz. Acabó siendo un alerón biplano pero se estudió triplano… feo, feísimo. 6. Mitsubishi Lancer Evolution X (2007). Cualquier Mitsu Evo podría estar aquí. Todos son míticos. He elegido el último, aunque el que más me gusta es el V que fue el primero que probé y que me impresionó. Pero he creído que el honor de estar en esta lista debía ser para el EVO X Final Edition con motor 2.0 turbo de 307 CV y 413 Nm. Un coche de rallye para ir por carretera que ya no te puedes comprar… una pena. 7. Jaguar XFR-S (2013). Voy a ser sincero: Me gustan los alerones, me gusta Jaguar y me gustan las berlinas deportivas… pero para mí, a este coche, el alerón, como decía mi madre, “le sienta como a un santo dos pistolas”. Por imagen de berlina premium, porque por potencia, nada menos que 550 CV extraídos de un V8 de 5 litros, le viene bien un alerón que le pegue al suelo. En realidad, los neumáticos 295/30 sobre llanta de 20 pulgadas ayudan mucho. 8. Dodge Viper ACR (2016). He elegido este modelo, que puede circular por la calle, porque no es solo un alerón, es el paquete aerodinámico completo el que resulta espectacular. El alerón es más grande que la mesa del salón de mi casa y proporcionaba un apoyo aerodinámico excepcional. Gracias a él y a todo la aerodinámica, este coche en su momento hizo el récord del Nurburgring en 7:01:3, un tiempazo todavía hoy. 9. Honda Civic Type R (2023). La verdad es que, comparado con otros alerones y otros coches de esta lista, este Civic es casi discreto. Y eso que este Type R que he tenido ocasión de probar más de una vez es casi un coche de carreras, con un bastidor muy bien puesto a punto y un motor 2.0 VTEC de 310 CV. 10. Subaru WRX STi (2024). ¡Menos mal que nos quedan marcas como Subaru para hacer coches distintos y prestacionales! Ha habido muchos Subaru con alerones impresionantes, como todos los destinados al Mundial de Rallyes. Y me gusta que la marca sigue manteniendo una versión deportiva y un alerón que,. Además de ser impresionante y de contar con 300 CV, es un modelo muy eficaz. Y da personalidad al coche. Eso sí, si eres de los que no te gusta llamar la atención… este no es tu coche.

En esta emisión de Autos y Más, arrancamos dando las características del sedan TLX, viene equipado con lo último en tecnología y desarrollo en seguridad y un motor VTEC turboalimentado de 272 caballos de fuerza. Después, comentamos el lanzamiento de los diez capítulos de la sexta temporada de Fórmula 1: Drive to Survice que se estrena hoy, 23 de febrero en la plataforma Netflix. También te contamos un poco del documental Still que habla de la lucha contra la enfermedad del Parkinson que enfrento el actor Michael J. Fox. Recuerda que estamos preparando nuestra llegada a la televisión este 4 de marzo y por si te perdiste Autos y Más, te dejamos el podcast. No dejes de escuchar la transmisión en vivo porque tendremos muchos regalos, recuerda sintonizarnos de lunes a viernes de 8 a 9 pm y sábados de 10 am a 12 pm por tu estación favorita MVS Noticias en el 102.5 de tu FM.See omnystudio.com/listener for privacy information.

In episode 103 of the S3 MAGAZINE podcast, we talk about the magic of golden era Hondas. And when we say 'golden era'... we're referring to roughly the late 80s, through the 90s. At that time, Honda packed a ton of punch. They were innovating spirited-driving assets like VTEC! And they were bringing it to the people affordably! It all helped to create a new generation of hot-rodder & driving enthusiast. The podcast was spawned off a feature we did on Brand Elste's purple EK Civic coupe with a Domani front end, and a clean B16 bay. It had us feeling very nostalgic. Check out that feature here: https://s3mag.com/b16-comeback-the-go... And/or be sure to get the FREE S3 MAGAZINE app for related content!

The DWA Sierra Rally 4 is in the log books. The boys take this episode to reflect on their choices of navigators, cars, and their most memorable moments from the weekend. Was the Mini a wrong wheel drive sloppy mess in the technical sections? Did the S2000 wheeze at elevation whilst trying to inhale enough air to satiate the VTEC gods? Tune in for all the answers and then some. 

I talk about Honda's new production V8 with VTEC. I also discuss the huge United Auto Workers Strike and how it affects all of us, whether you plan to buy a new car or not. That, your car sounds, AND an exciting announcement on this edition of the show. Now On Video!Rumble.com/automotiveadhdhttps://www.youtube.com/channel/UCUkSzh2ny2Idb4S3lC0qeYAhttps://www.tiktok.com/@automotiveadhdpodcastSupport the Show!thespeedcouncil.orgSend in Your Car Sounds!facebook.com/automotiveadhd

The DudeBros wax poetic on the wonder of Honda's VTEC system and the cars we love that came equipped with it. In the 1990s almost nothing else in the popular tuner car world was as lauded, copied, and recognized as this trick and inexpensive variable valve timing setup. Come along as VTEC kicks into our hearts!

For Topic Tuesday, the guys discuss the issue of building wealth. Should you sell your fun car and buy a less interesting car, all so you can save up and buy something great in the future? They debate FOMO for Michael L. in Edmonton, AB, who really feels the need to buy a manual. Social media questions ask about the guys' least-favorite ad campaign, can you tune out-of-class with comfort upgrades, and has attainable horsepower gotten so insane that it's ruining general driving enjoyment? Please rate + review us on iTunes, and subscribe to our two YouTube channels. Write us with your Car Debates, Car Conclusions, and Topic Tuesdays at everydaydrivertv@gmail.com or everydaydriver.com. Don't forget to share the podcast with your car enthusiast friends! Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Nadie duda de que los coches japoneses ofrecen calidad y tecnología… pero algunos dudan de que los japoneses sean capaces de hacer coches bonitos. Creo que lo que es bonito y feo para los japoneses y para el resto del mundo no es igual. Pero, a pesar de eso, creo que han sido capaces de hacer deportivos absolutamente preciosos y espectaculares… Desde luego cuando se piensa en diseño de coches se piensa en Italia… y con toda la razón. Y es que si te preguntas cuales son los mejores diseñadores de la historia seguro que vas a nombrar a Giugiaro, Gandini, Bertone y Pininfarina. Si desde luego no nombras a los dos primeros… ¡me enfado contigo! Nadie, ¡ni los japoneses! te va a nombrar a Ken Okuyama ni a Satoru Nozaki ni a Yamamoto San ni a Yoshihiko Matsuo. Por más que sean, respectivamente, los diseñadores o responsables de diseño de preciosidades como el Honda NSX, el Toyota 2000 GT, el Mazda MX5 y el Nissan Z… 1. Mazda Cosmo (1967). Este coche es el comienzo de la historia de “amor” entre Mazda y los motores rotativos o tipo Wankel. En 1967, Mazda lanzó el deportivo biplaza Cosmo, precioso para mi gusto, y uno de los primeros modelos de producción con un motor rotativo o Wankel. 2.Toyota 2000GT (1967). Lo sigo siempre, el único coche japoneses que aparece con cierto protagonismo en la saga de “James Bond 007”. El 2000 GT se presentó originalmente en 1965 y revolucionó el panorama del diseño japonés. 3. Nissan Fairlady Z (1969). Desde el punto de vista del diseño japones podríamos hablar de los dorados años 60 que es cuando se presentó esta preciosidad, el Datsun o Nissan Z que para distinguirlo de otros Z posteriores llamamos Fairlady que es como se denominó en algunos mercados. 4. Toyota Celica Coupé (1970). La primera vez que vi este coche fue en una edición de las 4 Horas de Jarama. Me electrizó la estética y más aún el sonido… ¡qué maravilla! Este modelo no era más que una versión coupé del Toyota Carina. Contaba con una completa gama de motores de gasolina de entre 1,6 y 2,0 litros, con cajas manuales y automáticas y siempre de propulsión. 5. Mazda MX5 (1989). “Un Lotus Elan bien hecho”. Así lo definió un periodista y buen amigo… y creó que dio en diana. La primera generación del MX5 era roadster pequeño y ligero, solo 955 kilos.Con un chasis muy equilibrado y el motor 1.6 del Mazda 323, que desarrollaba 115 CV de potencia y, más tarde, también con un propulsor 1.8 de 130 CV era divertido y ofrecía buenas prestaciones y mejores sensaciones. 6. Honda NSX (1990). Otro periodista, como más mala leche (pitido) que el anterior, me dijo que el Honda NSX era un Ferrari bien hecho… se podría decir que, pese a sus malas intenciones, razón no le faltaba, porque el NSX por prestaciones estaba al nivel de los Ferrari, pero por fiabilidad y sencillez de uso, muy por encima. 7. Mazda RX7 (1992). Hablamos, obviamente, de la tercera generación o FD, la más atractiva de todas y además la más difícil de conducir. La primera versión contaba con un motor rotativo de 1,3 litros, con la equivalencia 2,6, de unos 240 CV de potencia. 8. Toyota Supra (1993). La cuarta generación aparecida 1993 es para mí la mejor. Y la más recordada en parte, por ser el coche que protagonizó la primera película de la saga Fast & Furious.La mecánica 2JZ-GT era una joya, de lo mejor de su época, con 2.997 cm3, con seis cilindros en línea y dos turbocompresores Hitachi de funcionamiento secuencial: uno que giraba a bajas rpm y otro que funcionaba a partir de 4.000 rpm. En 1998 llegó el sistema de distribución variable Toyota VVT-i y se llegó a los 330 CV y a los 250 km/h. 9. Nissan Skyline GT-R R34 (1998). Quizás más que bonito habría que decir que es impresionante… ¿pero no es casi lo mismo? La generación R34 del GT-R tenía carácter, con un motor biturbo de gasolina de 280 CV, tracción total y un comportamiento tremendamente eficaz. El chasis era una maravilla tecnología, con un eficaz sistema de tracción total ATTESA-E-TS PRO, que conseguían que el R34, fuese un modelo con el que era relativamente sencillo rodar al límite. 10. Honda S2000 (1999). Según otro periodista amigo, “Un MX5 a lo grande”. Tampoco le faltaba razón. Nació para celebrar el 50 aniversario de Honda y es uno de los deportivos más venerados fabricados en Japón. A destacar su carrocería biplaza descapotable, su diseño y, lo mejor, un motor atmosférico VTEC de 2,0 litros y 241 CV casi, casi, de competición. Una belleza ahora muy cotizada… y que se revalorizará. La conclusión es clara, conocidos o no, está claro que los diseñadores japoneses saben hacer coches bonitos y, además, muy tecnológicos… una maravilla.

¡Se me hace la boca agua solo de nombrarlos! ¡Vaya cuatro coches que os traigo! Eran los mejores deportivos del momento… cargados de tecnología, de carácter y los cuatro preciosos… no me atrevo a decir cuál es mejor o más bonito… ¿o sí? Vamos a hacer esta comparativa de un modo diferente, porque daremos una pincelada de cada coche, pero luego los compararemos en base a tres apartados: Mecánica, comportamiento y carrocería… Vamos a dar algunos antecedentes de estos coches. Y como vamos por orden alfabético, comenzamos por el Honda NSX aparecido en 1992. Era un proyecto muy ambicioso porque por un lado quería demostrar la capacidad tecnológica de la marca y por otro hacer un Ferrari más refinado… y de alguna manera, ambas cosas se consiguieron. El Mazda RX7 coincidía con el Porsche en tamaño, precio, peso y potencia, pero con un motor rotativo muy particular y una estética que en su momento denominé “pseudo-retro”. A mí me parece precioso. El Mitsubishi 3000 GT era un verdadero derroche de tecnología. ¿No te lo crees? Toma nota: Tracción y dirección a las cuatro ruedas, suspensión pilotada, aerodinámica variable y motor V6 de 24 válvulas y doble turbo. El caso del Porsche es muy particular y hay que hacer un poco de historia. Porsche desarrolló un coupé para VW, pero en el último momento VW se echo atrás. En Porsche pensaron “¡pero qué pena, con lo bien que nos ha salido!”, recompraron su propio proyecto y nació el 924. Era poco coche y poco motor para un Porsche, así que rápidamente lo evolucionaron a Porsche 944 y alcanzó su madurez con el 968. Si hablamos de motores, el menos potente del Grupo es el Porsche 968. Su finísimo 4 cilindros con árboles de equilibrado, 4 válvulas y atmosférico, rendía 240 CV a 6200 vueltas. Un motorazo que iba situado delante, con el cambio detrás. El Mazda le superaba… ¡por un CV! Su motor delantero de doble rotor de solo 1.308 cm3 reales, pero que se consideran justo el doble y con dos turbos conseguía esos 241 CV a 6500 rpm… pero era un motor que había que mantener alto de vueltas. El motor del NSX era un maravilloso V6 montado en posición central transversal ofrecía 274 CV a ¡7.300 rpm! Y subía hasta raspar las 8000 rpm., aunque gracias el sistema VTEC tenía buenos bajos y una progresividad envidiable, similar a la del 968. Lo más destacable del Mitsubishi no era su motor, con ser muy interesante, sino su tracción total. El V6 biturbo conseguía 280 CV a 6000 rpm, pero no llegaba a ser tan “fino” como los del Honda y Porsche. Para mi uno destacaba por encima de los demás… y seguro que sabéis cual: El Honda NSX. No solo es el único que lleva motor central, es que la puesta a punto de este bastidor, en la que ya sabéis que Ayrton Senna da Silva tuvo mucho que ver, es absolutamente extraordinaria. Si el firme es deslizante, el Mitsu ofrece el extra de la tracción total… pero si no es así, es un coche muy noble, seguramente más sencillo de conducir que los demás, pero más torpe que los demás… podríamos decir que es menos deportivo, pero más GT, a lo que colabora un interior más generoso que el de sus rivales. En el apartado de carrocería voy a referirme a calidad de acabados y ajustes en general. Si he de ser honesto, no encontré ni ahora ni en su momento, grandes diferencias. No debemos olvidar que el Honda NSX era un 40 por ciento más caro que el resto. En octubre del 92 en España costaba 11,5 millones de pesetas, o sea 69.000 € de ahora… ¡quien lo pillase! El resto tenía precios muy similares, al cambio de hoy 45.600 € el Mazda, 51.000 € el Porsche y el Mitsu en medio. Hoy día, como clásicos, el Honda sigue siendo con diferencia el más caro, aunque según unidades los demás siguen estando en precios relativamente similares. Coche del día. ¡Ninguno de los cuatro! En la misma revista en que aparecía esta comparativa se daba noticia de un modelo nuevo, nada menos que del Aston Martin Vantage, en su primera generación. Un coche precioso, elegante, con clase… y con un V8 de 5,3 litros y 550 CV suficientes para llegar a los 300 km/h… en 1992.

Dan Prosser and Andrew Frankel discuss their favourite ever internal combustion engines, from the glorious BMW V12 in the McLaren F1 to joyous four-cylinder VTEC units built by Honda. There are V6s, V8s, V10s and V12s in here from right across the ages, and plenty more besides. The best writers, the finest stories and no ads, all on The Intercooler's beautiful website. Visit www.the-intercooler.com. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

00:00 - SHOW OPEN - Watch Out For Base Car Inflation Don't Pay Too Much For a Base Model Used CarWhen the top of the line model of a particular used car or truck goes up in value, many sellers of base-model examples of the same car try to capitalize on this by asking inflated prices for their base cars. 01:25 - INTRO -What Is Base Car Inflation? EXAMPLE: Price of the 300ZX Turbo vs. lesser non-turbo 300ZX and 300ZX 2+2 siblings From May of 2018 to July of 2022, the Hagerty Price guide shows the value of a 1990-1996 Nissan 300ZX turbo (the most popular model of the Z32 300ZX) went up more than 300%. Lesser models like the non-turbo 300ZX and 300ZX 2+2 also went up in value, but not by the same percentage and not as quickly. However, in spite of that, many sellers of the non-turbo 300ZX and 2+2 models tried to sell them for prices that were much higher than those vehicles were worth, hoping buyers would get caught up in the frenzy of rising prices for the 300ZX Turbo. That's what I mean by Base Car Inflation. 05:30 - You Didn't Pay Too Much... You Just Bought Too EarlyThat might be true if every car goes up in value, no matter what features it has. However, in reality, the highest specification cars will always be worth more money in the long run. The base model cars will continue to lag in terms of price. 06:30 - 1991 Toyota MR2 + Automatic Transmission = MehWhile a 1991 MR2 with a 111,000 miles in good condition would normally be of interest to enthusiasts, the original asking price of nearly $9000 was too much for a sports car that's been neutered by an automatic transmission. When buying an MR2, you will want an example with a manual transmission. 09:30 - The 1996 Honda Del Sol Si - Nice Car, But No VTEC LoveThe Honda Civic Del Sol VTEC with it's B16 motor that made 160-horsepower was a revelation and very fun to drive. However, lesser examples like this Civic Del Sol Si with 127-horsepower were just okay. That said, many sellers of lesser-model Del Sols try to ride on the VTEC version's desirability by asking for a high price. Don't fall for that Jedi mind trick! 11:50 - Optimistic Price For A First-Gen Integra LS With NO AC!This was a very nice car with only 55,000 original miles and excellent overall condition, but two things held it back. First, it was a basic LS model, that while decently equipped when new from Acura, today it's sorely lacking in amenities, including AC! Asking $15,000 for a base model car with no AC is a little crazy. If this were a special model, I might change my mind, but this one is not special. 13:40 - WRAP Base car inflation is real, so as you search for a used car, try to avoid the Jedi Sales Mind trick of being asked to pay too much for a lower spec model that isn't worth a higher asking price.

On this episode, Jim from nomoneymotorsports.com joins me to talk spec Miata... it pains me to say this, but it is the answer... until you want to have real fun... even Jim knows the joys of Vtec. If you want to get educated on your own alignment, spec Miata, and other motorsports topics... go visit Jims blog! If you have ever thought about Spec Miata... we get into how to get started and what the pros and cons are of the class. I had a great time and I think Jim did too... you'll hear some adult beverages getting cracked during this one! If you like what you hear, please rate AND review the podcast on your favorite podcast platform. 

¡Hablemos de coches japoneses! Todos estamos de acuerdo: Por lo general, son muy fiables. Y eso les convierte en buenos coches clásicos. Además, hay muchos modelos, muchas variantes y, en España, no son muy conocidos. Por eso hay posibilidades de comprar coches, incluso por menos de 5.000 €, pensando en que se conviertan en una buena inversión. A ver, ¡no nos vamos a hacer ricos! Bueno, quizás alguno con mucho dinero y espacio sí pudiera conseguirlo. Pero si te vamos a dar ideas de coches que podrás disfrutar sabiendo que tu inversión se va a mantener y, con algo de suerte, poco, va a revalorizarse. Los coches viejos, antiguos, clásicos, youngtimer o como quieras llamarlos, son una buena inversión. Sucede como en la bolsa: A corto y medio plazo puede bajar o subir, pero a largo plazo siempre sube. Y eso pasa con los coches… si eliges bien modelo y compras un coche en buen estado. En mi opinión los coches japoneses en España siguen estando algo infravalorados, yo creo que por que se conocen poco. Por supuesto, con la excepción de Canarias, donde siempre ha habido y sigue habiendo muchos coches japoneses. Veréis que hay mucho coche deportivo… lógico. Cuando son buenos son los que más mantienen su valor y más se revalorizan. Y vamos por orden cronológico. 1. Toyota Celica (1985) El Toyota Celica es un deportivo que hoy en día aún sigue siendo atractivo, del que se encuentran numerosas unidades a la venta muy interesantes y a precio razonable, sobre todo si te “sales” de la idea de comprar el 4WD. La versión 2.0 16v de 150 CV es muy interesante y en España la puedes encontrar a partir de los 10.000 €. 2. Toyota Supra (1986) ¡Confieso que me encanta la primera generación de 1971, que en Canarias sí se ve! Como diré de otro coche de esta lista, se cotizan, pero se van a cotizar más. Hablo de la 3ª Generación, porque en España, en la península, la más conocida era la cuarta, realmente precioso, pero llegó, casi con cuenta gotas. Lo más interesante: El “salto” de precio entre las 3ª generación y la 4ª es espectacular. He visto coches de 1989, la versión 3.0 litros de 204 CV por menos de 15.000 € 3. Mitsubishi Eclipse (1995) La 2ª generación de este deportivo compacto japonés llegó a España a principios de los años noventa. Su acertada estética y sus buenos acabados y equipamiento lo hacen un japonés muy atractivo para coleccionar. Puedes encontrar la versión con motor de gasolina de 2 litros y 141 CV, ¡incluso por menos de 5.000 €! Y, en general, curiosamente, con pocos kilómetros. 4. Honda Prelude (1997) ¡Una verdadera joya! Que tengo el convencimiento que cuando el mercado “filtre” un poco y vayan desapareciendo las peores, se revaloriza. Hablamos de la 5ª Generación llegó al mercado español a finales de los años noventa con motor 2.2 VTEC de gasolina, que daba 184 CV. Curiosamente no tuvo un gran éxito de ventas aquí, así que podemos encontrar todavía unidades en el mercado a precios muy asequibles: desde 5.000 euros. Una inversión segura y que mientras se revaloriza o no, disfrutaremos mucho. 5. Suzuki Jimny (1998) Lo avise cuando hablaba del Supra, este es otro modelo que está caro, pero que nunca va a bajar de precio. Por supuesto, hablo de la 3ª generación, que en España fue la primera porque los modelos anteriores no se llamaron Jimny. Insisto, están caros, difícil encontrar uno bueno por menos de 10.000 €, pero te aseguro que no van a bajar, más bien van a subir, porque, entre otras cosas, cada vez hay menos coches de TT. 6. Toyota Prius (2000) ¡No todos van a ser deportivos! Y de la primera generación, de la que en España se vendieron 11 unidades en el 2000 a más de 50.000 ahora. Este modelo sentó las bases de la tecnología híbrida, fue en un producto innovador, muy bien hecho y feo con ganas… hoy lo puedes comprar por menos de 10.000 €… dentro de 10 años, ¿Cuánto crees que podrá valer los que sobrevivan? Y dentro de 10 años, poner una batería nueva a un Prius será más barato y la batería mejor. 7. Mazda RX8 (2002) Para mí, una futura “pera en dulce”. Primero, porque por el Mazda RX8 parece que no pase el tiempo… ¡y ya tiene 20 años! Además es el último de su especie, deportivo rotativo… y esto no parece que vaya a cambiar. Y es un coche que puedes conseguir por poco más de ¡5.000 €! Os lo digo en serio, yo estoy buscando uno, porque en mi modesta opinión, sí o sí, este coche se va a revalorizar… 8. Nissan 350Z (2002) Y tras una pera en dulce, otra. Un coche que conozco bien porque tuve uno… y que muchas veces echo de menos… Motor V6 de 3,5 litros y 280CV, excelente posición de conducción, buen bastidor, estética espectacular… Confieso que me gusta más que su sucesor, el 370Z. Ya es un coche que se está sobrevalorando, hace unos años estaban más baratos… pero van a seguir subiendo… Si te das prisa, en España, los puedes encontrar todavía por unos 15.000 €, pero los buenos valen más… pero valen la pena. 9. Mazda MX5 NC (2005) Quizás se esté convirtiendo en el nuevo “patito feo” de la gama Mazda MX5, sobre todo si te conformas con la versión 1.6 de 110 CV, en mi opinión más que suficientes para un descapotable. Supone una gran mejora sobre el NB, para mi es más bonito y la buena noticia es que los puedes encontrar por menos de 10.000 € con muy pocos kilómetros y es un coche duro y fiable… y extremadamente divertido. 10. Honda Civic (2007) Hablamos de la 8ª generación, para muchos el más feo…. Pero al que el paso del tiempo le ha sentado bien. En mi opinión, cuando salió, quizás porque era demasiado adelantado a su tiempo… a mí me parece más bonito ahora.Si te empeñas en el Type R o versiones tope de gama, pues te costará un dinerito, pero muchos menos por ejemplo si te conformas con la versión 2.2 litros de 140 CV, un motor muy agradable y un coche de muy buen comportamiento y muy bien acabado. ¿Cuánto menos? Lo puedes encontrar incluso por menos de 5.000 € Conclusión. Fácil, breve y directa… ¡a que esperas! Lo confieso, de estos 10 coches hay al menos 5 que me gustaría comprar… ¿y tú?

Honda has finally made a DOHC version of its venerable 3.5-liter V-6 and it makes... no more power. This spurs the Carmudgeons (in a post-lunch coma) to a discussion about head design: why are two cams worth it when you only have two valves? Why did Honda drop VTEC from that V-6 in favor of infinite cam phasing? What is cam phasing, anyway? And why use a V-6 instead of a straight-six when it uses twice as many cams? Or a supercharger and a turbocharger (hello, Lancia Delta S4.) This episode is all about difficult-to-comprehend engine-building decisions, digested and discussed in terms we can all understand. Hopefully. === The Carmudgeon Show is part of the Hagerty Podcast Network, and stars veteran automotive journalist Jason Cammisa and walking-encyclopedia Derek Tam-Scott. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Welcome to Bid Nerds, the show where car enthusiasts John Polnik and Michael Deeb predict and reconcile the results of the latest car auctions. In this episode, we'll be discussing the BaT auction results of a 2000 Honda S2000. This iconic roadster is powered by a 2.0-liter VTEC inline-four engine that produces 240 horsepower and 153 lb-ft of torque, paired with a 6-speed manual transmission. The car is capable of reaching 60 mph in just 5.4 seconds and has a top speed of 150 mph. The Honda S2000 is a rare and highly sought-after vehicle, with only around 65,000 produced worldwide during its production run from 1999 to 2009. This particular model, a 2000 S2000, features the original AP1 body style and is finished in Silverstone Metallic paint. As always, we'll be predicting and reconciling the auction results, discussing the car's history and condition, and offering our expert insights into the market trends and value of this exciting sports car. And don't forget, this episode of Bid Nerds is sponsored by Gaudin Porsche, Gaudin Classic, and The Romi Show Youtube channel. So sit back, relax, and let's dive into the world of car auctions!

En los primeros años 90, y a pesar de los sistemas de 16 válvulas, los motores turbo ofrecían más potencia y, sobre todo, más bajos. Pero llegó un coche que lo cambió todo: El Honda Civic que, gracias a su sistema VTEC conseguía que su motor 1.6 litros ofreciera nada menos que 160 CV… y lo más sorprendente, con muy buen comportamiento a bajo régimen. ¿Un milagro? A lo mejor resulta que hay alguno por ahí que no sabe que es el sistema de distribución VTEC. Me extraña porque los seguidores de este canal, sabéis todos un montón de coches. En inglés significa "Variable Valve Timing and Lift Electronic Control" (control electrónico variable de apertura y elevación de válvulas). El sistema de distribución de un motor es el que permite y regula la entrada de aire y combustible y permite la salida de los gases quemados. Esto lo hace a través de unas válvulas que se abren y cierran a través del conocido árbol de levas que toma su movimiento del cigüeñal a través de una correa o cadena, la “famosa” correa o cadena de distribución. Pero el motor perfecto no existe… o quizás habría que decir que no existía. ¿El motivo? Porque si a través del sistema de distribución, favorecías la potencia a bajas vueltas, perjudicabas la potencia en alto… o al revés. La causa en muy sencilla: para que el motor suba de vueltas y de potencia arriba, te hace falta que entre y salga mucho aire, como sucede a una persona que hace ejercicio. Por eso las válvulas abren más y durante más tiempo… justo lo que perjudica el comportamiento a bajo régimen, porque con tanta apertura, cuando el motor gira lento, la velocidad de paso del aire es menor. A mediados de los 80, Honda quería hacer un motor de coche con una potencia de 100 CV por litro, pero sin sacrificar ni el consumo, ni la durabilidad ni esos bajos… no querían un motor que requirieses se llevado siempre a alto régimen… ese fue el desafío que lanzó, Nobuhiko Kawamoto, entonces presidente de Honda I+D… y el señor Ikuo recogió el guante. En 1985, Honda lanza al mercado un coche que tuvo un gran éxito, el Integra. Era un modelo con pretensiones Premium, muy valorado por la prensa y los compradores, pero al que precisamente por esas aspiraciones, le faltaba un motor con algo más de potencia… Y en 1989 aparece el primer Honda con el motor VTEC, el Integra R VTEC con un motor de 1.6 litros y 160 CV, cuando en esa época los motores de 1,6 litros ofrecían a lo sumo 80 o 90 CV. Lo cierto es que hay muchos modelos icónicos que utilizaron este motor. Pero hoy solo me voy a referir a dos. El primero, el Honda Civic VTi con el famoso motor B16A2 de 1.6 litros y 160 CV. He elegido este coche por varios motivos: Sigue siendo hoy día un coche muy cotizado en competición, en categorías de menos de 1.6 litros y me parece el Civic más bonito y además porque fue el primer coche son sistema VTEC que probé en su momento, cuando apareció en España más o menos en los años 92-93. El coche, como todos los Honda, tenía un acabado extraordinario, un buen chasis con suspensiones bien puestas a punto, un cambio delicioso por precisión y suavidad, pero la estrella de este coche era el motor. Con solo 1.590 cm3 ofrecía 160 CV de buena raza a 7.600 rpm, pero subís sin rechistar hasta prácticamente las 8.000 rpm, algo que en un coche de calle nunca había visto antes. No se puede hablar del sistema VTEC sin hablar del coche más espectacular que ha utilizado este sistema hasta la fecha. Me refiero, claro está, al Honda NSX. Su motor de 3,2 litros ofrecía 280 CV a 7.300 rpm y un par de 298 Nm a 5.300 rpm. Era un verdadero prodigio. De este coche hemos hablado muchas veces, así que me centraré en su motor. Cuando ibas por ciudad, por debajo de unas 4.500-5.000 rpm, era un motor discreto hasta en el sonido, suave y progresivo. Pero cuando salías a carretera y acelerabas con decisión, a partir de ese régimen se obraba el “milagro”, esos milagros que digo que en mecánica no existen, pero lo parecen: El motor cambiaba de sonido y la aguja del cuenta vueltas subía a toda velocidad buscando las 8.000 rpm… era otro motor. Hay muchos tipos y evoluciones del primer VTEC. Uno de ellos, el VTEC-E se desarrolló pensado no en conseguir la máxima potencia sino el menor consumo. Luego el sistema se fue evolucionando primero a un VTEC de tres etapas, en el que había no una distribución para bajos y otro para alto régimen, sino una tercera para media régimen. Luego han llegado el i-VTEC, “i” de “intelligence” o el sistema Advance y Turbo. Hoy en día muchísimos motores recurren a la distribución variable de un modo u otro. Me cuesta acabar este vídeo sin hablar de coches como el Honda S2000 o el Accord Type R y sin entrar a detallar como son los sistemas evolucionados a partir del primer VTEC… pero hacemos una cosa: Si os interesa que lo haga, me lo decís.

En esta ocasión platicamos sobre los métodos de cada marca para alterar el tiempo de los motores en altar revoluciones y así hacerlos más eficientes, estamos hablando del Vtec, Skyactiv, Ecoboost, etc. Entradas a la venta para los shows: Especial de Juancho: http://bit.ly/40GlPIl Especial de Dannieh: http://bit.ly/3I8iOt4 Show de impro de Juancho: http://bit.ly/3HKpE6L Seguinos en redes sociales: TikTok: https://www.tiktok.com/@dementemotriz Instagram: https://www.instagram.com/dementemotriz Facebook: https://www.facebook.com/dementemotriz Seguí a los conductores en sus cuentas personales: Juancho Carbono: https://www.instagram.com/juanchocarbono Dannieh Vásquez: https://www.instagram.com/unidiotaenelamor

We hope you have a surgeon on speed-dial because this weeks episode of the Unnamed Automotive Podcast is entirely DEEP CUTS! Especially if you're familiar with the concept of GROWING UP! It's fun times in minivans here starting with Benjamin's review of the 2023 Toyota Sienna, with its funky design, hybrid powertrain and approachable pricing. In-between jokes about old vans and weird names, Benjamin explains that his time in the Toyota wasn't without incident, so be sure to listen to his whole experience to get the entire picture. Then Sami gets his fun captured by the CabinWatch camera found in the 2023 Honda Odyssey, which has lost its killer suction-related app but gained a few other weird gimmicks. With 280 VTEC ponies on tap, this minivan is a screamer, or at least its passengers were certainly making some noise! Hear how practical this minivan is and why minivans aren't getting so much love these days. If you enjoyed this weeks episode be sure to subscribe and review us using your favorite podcast client. Thanks for listening!

00:00 - INTROToday's feature vehicle is a sports sedan with a jewel-like, high revving engine, a slick-shifting 6-speed transmission, agile, planted handling and a comfortable, stylish interior that provides just enough refinement to a feel special. It's a car that I highly recommend if you're looking for a fun, engaging driver-oriented vehicle to haul up to 4-people on your daily adventures.00:45 - THE FIRST GENERATION ACURA TSX SPORTS SEDANThe focus of today's Better Than New episode is the First Generation Acura TSX sports sedan, sold in the US from 2004-2008. 01:20 - 3 REASONS WHY YOU MIGHT WANT A TSX:You like cars that are fun and rewarding to driveYou enjoy shifting a near-perfect manual transmissionYou love Honda's high-revving VTEC engines03:15 - WHAT IS VTEC & WHAT MAKES IT BETTER?Honda's VTEC system uses 2-3 camshaft profiles and hydraulically selects between those profiles at certain RPM under acceleration to increase powerUnlike some Variable Valve Timing systems that only vary cam timing, VTEC also varies lift (which opens the valves further) and duration (which varies how long the valves remain open) The result is an intoxicating rush to redline at high RPM under acceleration06:15 - NOTABLE HONDA & ACURA VTEC CARS:Acura Integra Type-R (1997-2001)Acura RSX Type-S (2002-2006) 6th Gen Honda Civic Si (1999-2000) 8th Gen Honda Civic Si (2006-2011) Civic Del Sol VTEC (1994-1997)09:20 - TSX WITH VTEC - THE NEXT FUTURE CLASSIC? Prices on cars approaching classic status can "pop" and go up dramatically in price in a very short period of time. Examples of enthusiast cars whose prices have "popped" recently include the 1990-1996 Nissan 300ZX and 300ZX Turbo, the Acura Integra Type-R and the 6th Gen Honda Civic Si from 1999-200014:20 - WHAT SHOULD YOU LOOK FOR IN AN ACURA TSX?Get the manual transmission model Get the manual transmission modelGet the manual transmission model (subtle, right?) Next, focus on vehicle conditionFinally consider features and exterior paint colors you wantAvoid cars that have been modified unless what's been done16:30 - ACURA TSX PRICING WITH MANUAL TRANSMISSION$8,000 to $12,000 - Private party TSX in good to excellent condition with 80K to 120K miles, minimal owners, no accidents$10,000 to $14,000 - Dealer examples in good to excellent condition with same mileage, etc. as private party example aboveOccasional outliers with really low miles ($50K) for $18,000+, but the market doesn't support that... yet I wouldn't rule out a higher mile example if it is a one or two-owner car with regular service and maintenance records for backup18:10 - ALTERNATIVES TO THE TSX SPORTS SEDANHonda Civic Si Sedan (2007-2011) w/197-hp K20 4-cylinder VTEC engine & similar slick-shifting 6-speed manual transmission3rd Gen Infiniti G35 Sedan (2003-2006) w/Manual transmission, rear drive, V6 and available all-wheel drive19:40 - CLOSEIf you are looking for a fun-to-drive, 4-door sports sedan that offers great value, plus the engagement of a slick-shifting manual transmission combined with one of Honda's outstanding high-performance VTEC 4-cylinder engines, the choice is simple: The First Generation Acura TSX sedan from 2004 to 2008. It's an affordable VTEC experience for now, but don't wait forever if you think you want one. And do get the manual… you'll thank me later.

In this show, Andy discusses deliberations over the new FL5 Honda Civic Type-R. Nostalgia of teenage VTEC ownership versus forking out a whopping 47 grand, and the pressure of a 24hr ultimatum from Honda.Gary picks over the Silverstone auctions results from the recent NEC Classic Car Show with both eye watering and surprising results.Ross brings us up to speed on the new BMW CSL Batmobile, and pins hopes on a drag racing win against Andy next year, with a new final drive in his M3.Listener and RMS member questions answered. Poorly of course.Read the full show notes and let us know your comments on RMS Motoring and the Forum: https://rmsmotoring.com/sold-as-seen-podcast/type-r-too-far-sold-as-seen-podcast-ep-23/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Cuántas más válvulas mejor. ¿Seguro? ¿Sabes que ha habido motores de 2, 3, 4, 5 y hasta 8 válvulas por cilindro? ¿Sabes cómo funcionan? Y, sobre todo, ¿sabes porque son mejores? Hoy toca técnica y “Mesa hermética”. Si crees que este vídeo es de muy poco nivel para ti, no te equivoques: Hablaremos del sistema VTEC de Honda, de la distribución variable, de las válvulas rellenas de sodio, de la estructura de una culata, de la distribución desmodrómica… yo creo que habrá nivel… El primer 16v de la historia fue el Peugeot L76 del Gran Premio de 1912 que montaba una culata de 16 válvulas con la cual conseguía un rendimiento impresionante: casi 150 CV de un motor de 7,6 litros… Pero en los años 80, primero a la sombra del turbo, esta técnica comienza a desarrollarse, especialmente en coches de competición. Se habla de 16 válvulas, aunque en realidad habría que hablar de 4 válvulas por cilindro. Pero como la mayor parte de los motores son de 4 cilindros, pues es fácil 4x4=16 y ahí se acuñó el término. Y, como en el caso del turbo, muchos coches presumían de ello con el famoso cartelito de 16V o 16S en el caso de los modelos franceses, porque en francés “válvula” se dice “soupapes”, que suena casi igual que sopapo… También se veían cartelitos de 24V, 32V o 48V en motores de 6, 8 o 12 cilindros, pero la cifra “redonda” eran las 16V, sobre todo porque el mito, el VW Golf, utilizó esta tecnología para potenciar su motor, eludiendo el turbo que en su momento tenía cierta mala fama de “mal carácter”. Seamos honestos, una fama justa. Hoy día la tecnología multiválvulas coexiste con la sobrealimentación… pero ya casi nadie presume de ello… salvo Porsche, que se ha adueñado de la palabra Turbo, más bien diría del concepto: Todo el mundo sabe que todos los Porsche corren mucho, pero los Porsche Turbo, sea cual sea el modelo, más todavía. Incluso hay un Taycan eléctrico con apellido “Turbo”… Para saber por qué son mejores 16 válvulas que 8, hay que saber cómo funciona un motor. Seguro que todos lo sabéis, pero no está de más repasarlo y, sobre todo, centrarnos en la distribución, es decir, las válvulas y todo lo necesario para que funcionen: Arboles de levas, taqués, balancines y correa o cadena de distribución. ¡Vamos a ello! ¿Cómo funciona un motor? Sencillo: Metes aire en un cilindro, lo comprimes, lo inflamas con una chispa y luego expulsas los gases quemados para volver a comenzar. Pero hay detalles que tienes que ver en nuestra Mesa hermética. Os explico los 4 tiempos, pero para preguntaros una cosa: ¿Cómo conseguimos más potencia de un motor? Sólo hay dos vías: Uno, conseguir que la explosión o la combustión si es un Diesel sea lo más eficiente posible, un tema que trataremos en otra ocasión; y, dos, conseguir quemar más gasolina. Y para conseguir quemar más gasolina hay dos formas: Hacer el motor más grande, con cilindros más grandes cabe más gasolina o meter más aire y combustible en el motor. Como funcionan las válvulas. Las válvulas tienen forma de seta, cerradas deben ser completamente estacas y abiertas permitir la mejor salida o entrada de gases. Esto, la “alzada” y como se mueven las válvulas y otros sistemas de distribución lo vemos en nuestra “Mesa Hermética”. Y os cuento como la la distribución variable, el VTEC de Honda y algunas otras cosas. La “respiración” de un motor. Para conseguir que un motor respire mejor, es decir, tenga más fácil introducir el aire en los cilindros y luego sacarlo, cuantos más “agujeros” tenga la culata y más grandes, pues mejor. Lo normal en los comienzos del automóvil fue poner dos válvulas por cilindro, pero luego se vio que con más válvulas se aprovechaba mejor la superficie de la culata… pero esto lo vemos mejor en nuestra “Mesa hermética”. Lo suyo es que en el centro o lo más al centro posible, este la bujía y-o el inyector. Y tratar de aprovechar la superficie al máximo con culatas de 2, 3, 4 y 5 válvulas. Lo cinco válvulas son una excepción, pero no compensa su complejidad. Y decíamos que los cilindros y pistones son siempre redondos, bueno casi siempre, porque hubo una sonada excepción… la Honda NR500 y sus cilindros ovales de 8 válvulas. Las válvulas de admisión y escape no son iguales ni de tamaño ni de composición, porque las de escape trabajan a mayor temperatura. Por eso hay válvulas de escape huecas, ¿por qué? Porque va rellena de sodio para refrigerar… Algún día… … todos los coches se fabricarán así. Esta frase la podían haber dicho los diseñadores del Peugeot de 1912 o del Triumph Dolomite Sprint, el primer coche fabricado en serie con esta tecnología. Nadie la dijo… pero es la verdad. Prácticamente todos los motores modernos de un cierto nivel de prestaciones usan la tecnología multiválvulas y los taqués hidráulicos. Al principio los motores multiválvulas no tenían muchos bajos, pues que respirasen tan bien a alto régimen, impedía que lo hicieran bien a medios y bajos. Ya el motor de Opel a finales de los 80 se encargó de demostrar que no era así. Y ahora muchos usan tecnología multiválvulas y turbo, una tecnología al principio “rival” y luego amiga, porque para meter mucho aire en un motor, nada mejor que el motor tenga “agujeros grandes” y el aire vaya a presión. Conclusión. ¡Cuánto han progresado los motores de combustión interna! Una pena que, con la agenda 2030, este avance tecnológico se va a detener… nunca sabremos hasta dónde se podría haber llegado. Muchos diréis: “Seguro que eso mismo decían en su momento, cuando el motor de combustión sustituyo al de vapor”. Pues sí, pero ese cambio fue sobrevenido por las posibilidades de uno y otro motor, no por las normas de políticos que no saben mucho o nada de coches… no es lo mismo. Coche del día. Podría ser el Kadett, el primer 16V bueno de verdad y popular. Pero confieso tener una debilidad por el Triumph Dolomite Sprint que ya en 1973 usaba las 16 válvulas para obtener de sus motos de 2 litros 127 CV. Y además, era un coche precioso.

El Honda NSX marcó un verdadero hito: Un coche con todas las ventajas de un Ferrari, ¡pero sin ninguna de sus desventajas! Dedicamos este monográfico a uno de mis coches favoritos, repasamos su historia, te contaré como va, incluimos una guía de compra y sugerencias para mejorarlo. Os decía que el NSX tiene las ventajas de un Ferrari, como prestaciones, estética llamativa, refinamiento, motor central, entre otras, pero no sus desventajas, como conducción complicada, visibilidad escasa, falta de confort, mantenimiento prohibitivo… o precio. Porque el NSX era caro, pero más barato que un Ferrari. Vamos a comenzar por el principio: Su historia. Inspirado en la F1 y en el F-16. El Honda New Sport eXperimental, o sea, NSX, nace en 1990, pero su gestación comienza mucho antes. Su semilla ya estaba en el Honda HP-X presentado en Salón de Turín en 1984, pero el verdadero padre del NSX fue el ingeniero Shigeru Uehara que aspiraba a hacer un deportivo para competir de tú a tú con el Ferrari 308 GTB y 348 y con el Porsche 911 de la familia 964. Para conseguirlo recurrió a la última tecnología, mucha de ella procedente de la F1. La idea era hacer un super deportivo utilizable. En esos tiempos un 911 era un coche difícil de conducir y relativamente incomodo y un Ferrari era un coche muy difícil de conducir y muy incómodo, con un embrague duro, un cambio más duro y una suspensión muy dura. Y, además, con una visibilidad escasa en todos los sentidos, sobre todo hacia atrás. Para solucionar este inconveniente, Uehara se inspiró en el caza F16 Fighting Falcon. En un avión de combate la visibilidad hacia todas parte, te puede salvar, literalmente, la vida. El NSX tenía una visibilidad récord de 311,8 grados, mejor que la de la mayoría de las berlinas y mejor que ningún otro coupé. Doy fe de ello. Obsesión por el peso. Tuve la oportunidad de hacer una brevísima entrevista a Uehara, quien por cierto también fue padre del S2000, y por supuesto le pregunté por la que para mí ha sido su obra cumbre, el NSX. Y salió a relucir el tema del peso: Mi sensación es que esa obsesión era por hacer del NSX el coche más ágil de su tiempo… y así fue. En este coche la carrocería era de aluminio, por supuesto el bloque motor, todos los elementos de la suspensión y el radiador, entre otras cosas. Resultado: 1.350 kg para 270 CV, récord de ligereza en su tiempo. Y ahora, que todos los coches pecan de sobrepeso, ni te cuento. Una joya de motor. Hoy día a lo mejor 270 CV no te parecen muchos, pero en 1990 eran muchos… bueno, y hoy también. Y no fueron más por el pacto que en ese momento tenían las marcas japonesas de no sobrepasar los 280 CV… una pena. Pero eran 270 CV muy particulares. Honda utilizó un motor V6 a 90 grados, con bielas de titanio, una sofisticada electrónica inspirada en la F1 y, lo más importante, el sistema de distribución VTEC, iniciales seleccionadas de su descripción en inglés: Variable valve Timing and lift Electronic Control. El motor tenía dos caras, una hasta las 4.800 rpm y otra a partir de ahí y hasta raspar las 8.000 rpm. Estoril Luego llegó una versión 3,2 que anunciaba 280 CV y daba más de 300 CV. Comportamiento: La herencia de Senna. El Honda NSX contaba con un bastidor rígido, ideal reparto de pesos y muy buenas suspensiones. ¿Qué más se puede pedir? Pues la puesta a punto de un piloto experto y si es del mejor piloto del momento, pues mejor aún. Y es que Honda implicó nada menos que a Ayrton Senna en la puesta a punto de este coche, que era perfecta. Este coche lo he probado a fondo, en ciudad, todo tipo de carreteras, en el circuito del Jarama y en el circuito de Estoril. Y siempre me impresionó una cosa: En pleno atasco era todo un Honda, con embrague de mantequilla, cambio suave y preciso, suspensiones confortables, asiento cómodos y buena visibilidad. Si no pasabas de las 4.800 rpm, el motor era silencioso y el equipo de audio estupendo. Y llegabas al circuito. El motor había que llevarlo entre 5.000 y 7.500 rpm, pero el cambio era rápido y preciso, la velocidad de paso por curva excepcional y lo que más destacaba, su progresividad en curva, sobre todo para ser un coche con motor central. La puesta a punto de las suspensiones era la clave de que un coche tan eficaz fuera relativamente fácil de llevar, pues las suspensiones no eran una “tabla” y los reglajes estaban pensados para hacer la vida fácil al conductor metido a eventual piloto. Recordemos que no había controles de estabilidad… ¿Defectos? Para mí, el mayor sin duda, que no tenía dinero para comprármelo… aunque era algo más barato que el 911, según versión, y desde luego mucho más barato que un Ferrari. Para mí su mayor defecto era que se trataba del típico coche submotorizado. Su bastidor hubiese podido gestionar sin problemas potencias por encima de los 400 CV. Y siendo muy “exigente” yo diría que otro defecto eran los reglajes muy conservadores, para hacer al coche más “fácil”. ¿Cuánto vale ahora? Llegan las malas noticias: Encontrar uno que valga la pena por debajo de los 90.000 € es difícil, muy difícil. Se cotizan más los anteriores al restyling de 2001, cosa que no me extraña, pues el primero era mucho más bonito. Las versiones R, si es que las encuentras, están por las nubes. Tengo uno, ¿qué hago? Si eres un super-mega-afortunado que tienes uno, lo que tienes que hacer es no contarlo… ¡que la envidia es muy mala! Y es que no sé si yo, pero seguro que algunos de vosotros, pensaréis “por un NSX mato”. Bromas aparte, porque no encontraréis nadie que sea más antiviolencia que yo, que me salgo del cine si las escenas son muy violentas, si tienes uno cuídalo como oro en paño, porque es oro en paño. Sí que vale la pena convertirlo, aunque sea parcialmente en R, no tanto con afán de mentir, sino con afán de mejorar. Por ejemplo, poner sus llantas, que las delanteras crecían de 16 a 17 pulgadas, lo que permitía unos frenos algo mayores y, sobre todo, una agilidad mucho mayor. Eso y los carísimos amortiguadores del R harán que tu Honda NSX gane en eficacia, pero ¡ojo! será más vivo y delicado de conducir. Conclusión. En el caso del NSX creo que la historia, al final, le ha hecho justicia. Porque fue un coche de éxito relativo, mucho menor del que se merecía. Muchos periodistas de la época, malos periodistas y con un cierto desprecio por los coches japoneses, lo calificaron como la alternativa “barata” a los deportivos europeos. Y eso era cierto, era más barata, pero bajo muchos puntos de vista, mejor. Pero muchos de los clientes de Ferrari o Porsche, por encima de todo, buscaban una marca, un escudo, una posición social, y eso Honda no la tiene ahora, pero en los 90 menos todavía. Para lo que apreciamos a los coches por lo que son, y no por la imagen social que no dan, el NSX es uno de los mejores deportivos de la historia.

What makes a 7.56 second at 187MPH world record holding AWD Honda Civic tick?Pushing out approx 1300-1400HP at 70PSI of boost on ethanol fuel, Norris Prayoonto gives Andre Simon the rundown on what went into the worlds quickest AWD Honda build and how some aspects compare to the FWD setups they are also very successful with.The MoTeC-controlled Honda Civic runs a K-Series-based engine with Prayoonto Racing in house 2.2L long block, camshafts and cylinder head, Brian Crower crank, JE pistons and all the other goodies from their FWD engine program. Class rules limit the team to a 76mm Garrett GTX50 but with extra weight added to the car, they would be permitted to run a bigger 80mm turbo, however that is not on the radar just yet.Unlike a lot of other AWD drag cars, such as the GTR, the Prayoonto team treat the car more like a FWD than RWD and as such the split is 70/30 which is producing consistent 60-foot times in the 1.1s range and compared to the team's 1.4 second times with FWD only that is a substantial improvement. Lastly, i-VTEC and its usage are also discussed along with cam profiles, traction control and in passing a nod for a billet block in the team's future.Learn more about Performance Engine Building by coming along to the next FREE lesson: https://hpcdmy.co/engineb

More Miata Madness: As we continue with Bob Hall's history of co-designing the original MX-5 Miata, we find out: What car Bob refuses to design in the future. Why "Designed in California" is a positive message about a cars and other products to the global audience. Concept cars: why we see some in production and why some just fade away. What the difference is in marketing a car and selling a car. What does Miata mean? How certain market segments of car designs boom and then go bust as others market segments become popular. What will your future EV sound like, how will you charge it and where will that power come from? What lurks in a Volvo's underpinnings? What is Bob Hall's dream (Frankenstein) car and what are his literary aspirations? Thanks for listening? Shameless plugs: Minis, VTEC's, and Nashes, oh my! We welcome your support via Patreon and your questions and feedback via our website.

A pesar de todo, volvemos a caer en el cuñadismo y de nuevo un episodio de 3 horas. es que no tenemos remedio… Esta semana comentamos varias noticias como los radares de sonido, peajes para acceder a Barcelona, nueva homologación de cascos, la zontes GK350 o la crítica de MV Agusta sobre la Desert X de Ducati, entre otras muchas cosas. En la 10/11 de Ramón: La distribución variable (Vtec, ShiftCam, DVT, etc…) En la ruta de la semana Álex nos lleva por Guadalupe y alrededores. En el bicho raro de la semana Javi nos habla de la Yamaha WR 450 F 2 Trac. Me acompañan: Álex, Ramón, Javi y Ander. Ruta de la semana: https://drive.google.com/drive/folders/1DzgCEVQf0aK91OMn-j59urld8hQs6I5d?usp=sharing Recomendaciones de la semana: Botiquín:https://www.amazon.es/dp/B09QSVZHCD/ref=cm_sw_r_cp_api_i_P8QEC9C4NZHZ46AKP8Z1 Jackass presenta: Bad Grandpa (Trailer español):https://www.youtube.com/watch?v=3dulEyVwyjk Tornillos antirrobo: https://www.totimport.com/es/products/tornillo-antirrobo-de-escape?category_id=accesorios-de-escape Linterna Led taller:https://www.amazon.es/gp/product/B07B8RG7SW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&th=1 Blog Dame Rueda: https://damerueda.home.blog/ Playlist Spotify: https://open.spotify.com/playlist/3Suzu5GyXFMAIVaML7djqF?si=b6e8add5164c4e1e Instagram: https://www.instagram.com/damerueda/?hl=es Facebook: https://www.facebook.com/damerueda Telegram: https://t.me/dameruedagrupo Email: damerueda@gmail.com

What's the best for road course activity? Supercharging, turbocharging, or natural ITBs? Any other good batteries for EV conversions? How to best determine VTE crossover? Why turbofans on the rear? We explored this and more, on this Bisimoto #Tech2sday show. --- Support this podcast: https://anchor.fm/bisimoto/support

Jonny and Richard wonder why Lionel Richie keeps turning up to a medieval Ford festival, even though they've asked him not to. Also in this croaky and hungover episode, meeting Meat Loaf, describing The One Show, making synthesised handclaps, doing bad boxing and drinking a Baldwin of whiskey. Plus, sports people with accidental interview VTEC, Jonny's daughter in a Berlingo sliding door disaster, a listener has a nightmare with a Chrysler Voyager and some monkeys, the surprising wealth of the MG owners' club, and remembering the Ford Explorer North Face edition. Finally, Jonny has an update on his Late Brake Show cardening adventure with the old Porsches and Richard spills the beans on what really happened when he took part in a rallycross race for the most recent episode of The Grand Tour. Get bonus content on Patreon See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

À la fin des années 80, les ingénieurs #Honda se lancent un nouveau défi : créer un #moteur réunissant les mondes opposés du couple à bas régime et de la puissance à haut régime, tout en réduisant la consommation...En 1988, le projet devient réalité. Ce moteur, que les plus puristes d'entre vous adorent, se nomme #VTEC A retrouver en images sur https://www.youtube.com/watch?v=Ca5fEBCZgLU

À la fin des années 80, les ingénieurs #Honda se lancent un nouveau défi : créer un #moteur réunissant les mondes opposés du couple à bas régime et de la puissance à haut régime, tout en réduisant la consommation...En 1988, le projet devient réalité. Ce moteur, que les plus puristes d'entre vous adorent, se nomme #VTEC A retrouver en images sur https://www.youtube.com/watch?v=Ca5fEBCZgLU

À la fin des années 80, les ingénieurs #Honda se lancent un nouveau défi : créer un #moteur réunissant les mondes opposés du couple à bas régime et de la puissance à haut régime, tout en réduisant la consommation...En 1988, le projet devient réalité. Ce moteur, que les plus puristes d'entre vous adorent, se nomme #VTEC A retrouver en images sur https://www.youtube.com/watch?v=Ca5fEBCZgLU

In this episode, Kevin and Chris visit Radwood SoCal, fix Acura (again), and aimlessly recollect foggy memories of past trips to the ‘City of Angels.' Kevin's Radwood SoCal video: https://youtu.be/WfvIWmyHKCo Radwood Best in Show Winner Ferrari 308 on Road & Track https://www.roadandtrack.com/car-culture/a37693798/ferrari-308-to-arctic-ocean/ Honda collection images: http://www.eastwestbrothersgarage.com/2013/05/exclusive-visiting-hondaacura-collection.html Brad's 300 SL tweet: https://twitter.com/BCBrownell/status/1462137261210812416?s=20 Jerry Seinfeld's 986 Boxster: https://www.huffpost.com/entry/my-days-with-seinfeld_b_4612081 Autopia 2099! https://www.eventbrite.com/e/autopia-2099-tickets-168120112783?ref=eios Note: The NSX wasn't the first car with VTEC, but it was the first car in the US market with VTEC. Kevin has a YouTube channel now: https://www.youtube.com/c/capturingthemachine We're on Twitter, apparently: http://twitter.com/newfor96 Check out our Instagram: http://instagram.com/newfor96 Email us questions or comments: newforninetysix@gmail.com --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

¿Sabes que hay coches con dirección a las cuatro ruedas? Más de los que crees. ¿Y qué puede ser más interesante que la tracción a las cuatro ruedas? En asfalto, seguro. Y… ¿sabes que las ruedas traseras unas veces se mueven como las delanteras y otras, al contrario? La dirección a las cuatro ruedas no es algo que sea precisamente la última tecnología pues Honda, Mazda y Nissan lo usaron en los años 80, es decir, hace 40 años. Confieso que viendo sobre el papel el funcionamiento y probando los coches que lo llevaban siempre me pregunté por qué este sistema había caído en el olvido. Mis dudas han sido oídas y este sistema ha vuelto, con fuerza y en mi opinión, para quedarse. Pero, antes de seguir, veamos cómo funciona. ¿Mecánica o electrónica? En la totalidad de los coches que conozco el sistema de dirección gira las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras, pero menos grados, o en sentido contrario. ¿De qué depende? En el caso de los de los sistemas mecánicos, la inmensa minoría, en función del ángulo de giro del volante. En los sistemas electrónicos se tiene en cuenta el giro, pero sobre todo la velocidad del coche. Por ejemplo, en el sistema de VAG esa barrera está en los 37 km/h. Me voy a centrar en los sistemas electrónicos, los usados en la actualidad y los más inteligentes. Baja velocidad: Manejabilidad. A baja velocidad las ruedas traseras giran en sentido opuesto a las delanteras. El objetivo es conseguir que aumente la manejabilidad, el coche gira 180 en mucho menos espacio, como si fuese de batalla más corta. Alta velocidad: Estabilidad. Los sistemas de suspensión trasero multibrazo o el famoso eje Weissach que debutó y murió con el Porsche 928 tienen y tenían el mismo objetivo: Que cuando el eje trasero sufre una fuerte aceleración lateral, la rueda trasera apunte hacia el interior. Esto consigue “sujetar” entre comillas, el eje trasero y confiere al coche mucha más estabilidad. Con la dirección total, sobre todo la electrónica, conseguimos ese mismo objetivo, pero de forma más precisa y oportuna. Pero es que, además, en maniobras de esquiva o de cambio de carril, es una ayuda fantástica. De nuevo os lo explico brevemente en la pizarra… La prehistoria. Os decía que los sistemas de dirección total se comenzaron a emplear en los 80… lo que es falso. Se comenzaron a usar en coches de turismo en los 80, pero ya se habían usado en coches de TT para conseguir una mayor manejabilidad. Lo usó en 1931 el fabricante alemán Stoewer en un coche que era 4WD y 4WS. Con idéntica intención lo usó Mercedes Benz en su modelo militar 170 VL que conseguía una manejabilidad ejemplar a baja velocidad, pero a partir de 35 km/h el sistema se desconectaba… como os digo, el objetivo era conseguir maniobrabilidad en espacios pequeños. Los pioneros. Mi primer contacto con un coche de dirección a las cuatro ruedas fue con el Honda Prelude 2.2 VTEC de la tercera generación, los fabricados entre 1988 y 1991. Con muy poca diferencia de tiempo probé el Mazda MX6 de la segunda generación, otro coche precioso, con potencia similar y con sistema Four Wheel Steering pero electrónico que discriminaba si las ruedas trasera giraban a uno u otro sentido a partir de los 35 km/h. El sistema de Nissan es anterior y se denomina #HICAS que viene de High Capacity Active Steering. Era de lejos el más desarrollado y su usó en muchos coches como los Skyline R31 de 1985 y otros deportivos como el Nissan 300ZX. Sobre todo, a alta velocidad su funcionamiento me parecía ejemplar. En la actualidad. Se podría decir que es Renault, en 2007, la marca que vuelve a poner de moda el sistema de 4WS al montarlo en el Laguna GT con el nombre de “4Control”. Lo cierto es que el Laguna ganaba mucho con este sistema como reconocieron todos los probadores de la época. BMW sigue a Renault en 2009 al instalar el sistema en su berlina grande, el serie 7. Y poco a poco se han ido incorporando otras marcas y otros modelos. Os traigo un listado que no pretende ser exhaustivo, sino para daros una idea de cómo se está imponiendo la dirección total. Estos son algunos de los modelos actuales con este sistema -Audi A6 (2018) -Audi A8 (2019) -Audi Q7 (2020) -BMW Serie 5 (2018) -BMW Serie 7 (2019) -Ferrari GTC4 Lusso (2019) -Lamborghini Aventador (2020) -Lamborghini Urus (2018) -Porsche 911 (2018) -Porsche Cayenne (2019) -Renault Megane RS (2021) -Renault Talisman (2021) -Renault Espace (2021) -Volkswagen Touareg (2020) Coche del día No voy a elegir el Prelude… porque ya lo escogí en el vídeo de “Coches interesante por 9.000 € o menos”. Voy a elegir un Nissan Skyline R33 de 1989, el brutal Godzila, un coche que me enamoró y que probé con el motor de 2.6 litros, 280 CV y sistema denominado súper HICAS controlado electrónicamente.

「神A」ALTIS屬於Corolla車系，這車系到底有多神？ Corolla到現一共12代，怎麼在馬路上快速知道這是哪一代的ALTIS？ 這集也會聊聊AE86跟Corolla的關係？還有TOYOTA的VVTi技術是什麼？ 我們IG會在「限時動態」跟大家玩

說實話，六代Civic(K8)三門版到現在還是覺得它很水，尤其那個明亮的大眼睛和曲線流暢的車尾一直都是全車最吸睛的部分。這麼多年來，K8一直有著高人氣，除了VTEC引擎深受大家喜愛，前後雙A臂讓它擁有優異的操控體質，可說是原廠自用、爆改競技兩相宜。為了因應當時市場喜好，K8在產品末期也開始走豪華風，大面積木紋飾板佈滿中控台…，還有進口的Domani，一同來回味K8的演化過程吧！ 五代Civic(K6)收聽聯結：https://is.gd/UAMicx

這台車在台灣大概無人不知曉，五代Civic(K6)在當時上市時可是造成市場上的轟動，尤其它的VTEC引擎更是讓眾汽車媒體和車迷們一天到晚掛在嘴邊，不過本集要講的不是它怎麼改裝，而是它在當時有哪些與眾不同的設計、以及在那個年代K6的設計為何顯得前衛？一起和Celsior走進時光隧道吧！ 註：K6國產四門高階版、部分進口Coupe版、進口三門Si車型配備VTEC引擎。 六代Civic(K8)收聽聯結：https://is.gd/8Xqw27

Witajcie w kolejnym odcinku podcastu, moim dzisiejszym gościem jest Mateusz Jarzombek (https://instagram.com/jarzomb), organizator pucharu time-attack Vtec Cup Poland (https://instagram.com/vteccuppoland), seria ta rozgrywa się na różnych torach w całej Polsce co sprawia, że jest bardzo atrakcyjnym wyzwaniem dla kierowców marki Honda. Zapraszam :) Jeśli podoba Ci się to co robię możesz wesprzeć moje działania: https://buycoffee.to/jesteszboczkiem Podcast dostępny również z wizją: https://www.youtube.com/channel/UCnxLME9C7fwV-THG8er7nGw

Si algunos pensáis que voy a tratar despectivamente a los coches llamados poligoneros, a los coches tuneados, a los coches que se usan en las tandas o a sus propietarios… ¡no acertáis! Os aseguro que esta gente elige los coches con criterio y que muchos de ellos están muy, pero que muy bien preparados… Hay muchas maneras de canalizar la afición por el mundo del motor y del automóvil. Tan aficionado es quien participa en competición como el que tunea su coche, tan aficionado es el que tiene un clásico popular como el que tiene un clásico de campanillas, tan aficionado es el que le gusta restaurar su propio coche como el que no tiene ni idea de mecánica pero disfruta conduciendo o simplemente mirando un coche. Todos somos aficionados a los coches y debemos hacer nuestra afición incluyente no excluyente. ¿Por qué lo digo? Porque en el mundo de la motos, que ya sabéis que me encanta, todos nos saludamos y nos ayudamos, no importa el tipo de moto que llevamos, sea Custom, RR, turística, naked, supermotard o lo que sea. A mi no me gustas las Custom, pero su gente sí y las saludo como a todas y si veo una Custom en la cuneta me paro… Y ahora hablemos del tuning. Hace tiempo dependía de mí la revista Maxi Tuning, en la que se podían ver coche tuneados, pero muy tuneados. No me gustaban nada, hasta que el que fue su director, Ramón Castellá me explicó dos cosas. Una, los coches que se veían en las concentraciones eran como las prendas que vemos en las pasarelas de modas, con todo muy exagerado, pero que marcaba tendencia; y que lo bueno del tuning es que tu coche era único y exclusivo, él me decía que podía gastar 100.000 euros en un Porsche, pero que en su coche de 10 ó 15.000 euros todo incluido, cuando le veían decían: “mira, por ahí va Ramón”… era un coche único. Algunos me preguntaréis por qué he mezclado tuning, coches para tandas o esos coches que muchos llaman poligoneros… lo he hecho porque creo que están muy próximos unos de otros y porque como os decía al empezar los aficionados que preparan estos coches saben mucho de coches. 1. Hyundai Coupé (2002-2007) Que el Hyundai Coupé sea uno de los coches favoritos para tunear o para tandas es una muestra inequívoca de que este tipo de aficionados sabe de coche. 2. Seat León MKI (1999-2005) Otro top al que le pasa lo mismo. Creo que en este caso es un coche menos de tuning y más de tandas, pero es que pasa lo mismo, tiene una inigualable relación precio prestaciones y una disponibilidad infinita de accesorios para su preparación. 3. Opel Calibra (1989-1997) Pasamos de un coche más de tandas a otro más de tuning. Opel es una marca que gusta a los tuneros y el Calibra es coupé, es bonito, es uno de los tracción delantera de Opel con mejor bastidor y se encuentran muy baratos, sobre todos en versiones básicas. 4. Honda Civic (1992-1995) Un coche que triunfa en los circuitos y en la exposiciones de tuning, el Honda Civic. La quinta generación, sobre todo el VTEC de 160 CV es un coche muy cotizado en campeonatos regionales con clases por cilindrada, porque con solo 1,.600 cm3 consigue unos buenos 160 CVC… Un coche casi preparado de competición de serie. 5. BMW Serie 3 E-36 (1991-1999) Todos los BMW de la serie 3 son ideales para esto, aunque yo he elegido el E36 porque ya se encuentran modelos interesantes y baratos. Es un coche ideal para esto por varias razones: 1. se encuentran baratos para su nivel de calidad y prestaciones. 2. Hay muchos accesorios, incluso de serie puede montar equipamientos de otros BMW superiores. 3. Son coches de gran calidad y que aguantan bien los años. 4. BMW es una marca de prestigio y un BMW siempre mola. 6. Peugeot 206 (1998-2013) En este caso voy a ser muy sincero: A mí este coche no me pone mucho, pero lo cierto es que el GTi daba unos buenos 138 CVB y se encuentran muy baratos. 7. Citroën Xsara (1997-2004) Un “patito feo” que puede convertirse en cisne. ¿Por qué? Porque un Xsara 2.0 16 v con sus buenos 167 CV y no demasiados kilómetros lo puedes encontrar a precio de derribo, incluso por debajo de los 3.000 €. 8. Opel Tigra (1994-2007) Seguimos con los patitos feos, porque este modelo, incluso más que el Ford Puma, nunca fue un modelo de gran éxito ni en la primera generación (1994-2002) ni en la segunda. ¿Exagero? Os voy a decir una cosa, el ultimo año de venta del Tigra en España se vendieron 133 coches. 9. Renault Megane (1995-2009) He elegido la primera generación, la más duradera y la más barata de encontrar hoy día, pero con una versión coupé muy diferente de la berlina y que sirvió para hacer la Copa Renault… y eso siempre da “caché”. 10. Seat Ibiza (1993-2002) He escogido la segunda generación pero todos los Ibiza, todos, incluso los más recientes, son coches que gustan mucho a los que se dedican a preparar este tipo de coches. Me he centrado en coches más populares y e he dejado fuera coches como el Toyota Supra, los Mitsubishi EVO y otros japoneses… bueno, podemos hacer otro vídeo.

I heard something crazy: women dating only for free meals? We talk about this, vtec, hybrids, film and more on the 172nd episode of the Bisimoto Tech2sDay show. --- Support this podcast: https://anchor.fm/bisimoto/support

Diez generaciones, casi 50 años en producción, más de 25 millones de unidades vendidas y muchos éxitos en competición… esta es la carta de presentación del Honda Civic, para muchos algo así como el VW Golf japonés… para otros, mejor que el VW Golf. Y para todos un mito vivo de la historia del automóvil No conozco a nadie a quien no les guste el Civic en alguna de sus generaciones, sea aficionado o no, experto o desconocedor del automóvil, amante de los coches japoneses, europeos o americanos… Es un coche especial con versiones y modelos muy especiales. ¿Cuál es la clave del éxito del Civic? Hay tres claves: 1. Todas las generaciones destacan por su calidad de construcción. Todas sin excepción. 2. Igualmente todas las generaciones han sido, cada una en su momento, muy avanzadas tecnológicamente. 3. Siendo muy distintas unas generaciones u otras, siempre ha sido un modelo muy fiel a sí mismo. En esta clave me voy a detener, porque para mí no solo es uno de los secretos, sino que es un aspecto en el que supera al propio Golf. El Volkswagen ha tenido motores de 4, 5 y 6 cilindros, con turbo, sin turbo o con compresor G, con tracción delantera o diversos tipos de tracción total, incluso con versiones casi de todo terreno. Muy diferentes entre ellos, pero si pones un Golf I, o mejor un Golf II al lado del último Golf, el VIII… no te diré que parezcan todos iguales, pero sin duda todos son muy Golf. Muchos expertos en marketing dicen que esto es bueno, pero a mí, particularmente, me aburre un poquito. Eso sí, es un coche que si no te enamora, lo pruebas, y te convence. Ahora vayamos al Honda Civic: Siempre, hasta hace poco, con motor cuatro cilindros, siempre atmosférico hasta la última generación, siempre con tracción delantera… pero ahora los pones todos juntos… y con excepciones, como las generaciones I y II o V y VI, son todos distintos, pero todos con el ADN de Honda y del Civic. Y vamos a comenzar el repaso a estas 10 generaciones de Civic, que todos me gustan, pero tengo mis preferencias… Primera generación (1972-1979): El primer Civic aparece 2 años antes que el Golf y, personalmente, es uno de los que más me gusta. Segunda generación (1980-1983): En este caso sí que podemos hablar de una generación muy continuista.. Tercera generación (1984-1987): Esta generación ya se despega de las anteriores por tamaño, porque crece por fuera y sobre todo por dentro, y por estética, que cambia mucho. Cuarta Generación (1988-1991): Esta cuarta generación, estéticamente, es como una versión refinada y mas elegante de la tercera. Pero los cambios están dentro. Quinta generación (1992-1995): Siempre se dice que nunca segundas partes fueron buenas, que los remakes, los rediseños, los 'restyling' que dicen los anglosajones, nunca superan al original. Es verdad… tan verdad como que hay excepciones que confirman la norma. Sexta generación (1996-2000): Esta generación, estéticamente, para mí fue un verdadero paso atrás respecto al V: El morro es demasiado grande y pierde la línea en cuña tan característica del Civic V. Séptima generación (2000-2006): La prueba del acierto de esta generación es su duración en el mercado. En cuanto al diseño hay una ruptura clara y cuenta con la personalidad que la anterior generación no tenía. Octava generación (2006-2011): Es de aplaudir la valentía de Honda al lanzar este Civic que muchos llamaron el Ovni o el “platillo volante” por razones evidentes. Un diseño valiente y moderno. Novena generación (2012-2015): Era difícil salir del atolladero de la generación OVNI y la novena generación rompe con el pasado. Décima generación (2016-actualidad): Nueva ruptura con el pasado, no solo estética sino técnica. Tanto es así como que Honda denomina al modelo Honda All New Civic. Destaca la llegada en 2017 del Honda Civic Type R que combina algo que todos esperábamos: La tecnología VTEC con el turbo.

CR-V至今已經26年，當初是為了打哪台車？用誰的底盤做的？ CR-V的全名是什麼呢？居然有三個版本！ 我們也會用很簡單的話講一下HONDA的i-VTEC （可變氣門正時與揚程電控系統）是什麼？ 我們IG會補充節目講到的圖片喔

Es dürfte nur wenige Automobilfans geben, die sich nicht dran erinnern, dass Honda lange Jahre in der Formel 1 aktiv war. Als Werksteam Honda Racing F1 nahm Honda von 1964 bis 1968 sowie von 2006 bis 2008 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil, zudem lieferte Honda mehrere Jahrzehnte lang Motoren für diverse Formel-1-Teams, unter anderem für Williams, McLaren, Red Bull und Toro Rosso. Einiges von diesem Glanz findet sich auch in Hondas Serienfahrzeugen. Beispiel. Der aktuelle Honda Civic. Darum geht es diesmal!Ich kann mich noch sehr gut an den ersten Honda Civic erinnern, den ich gesehen habe. Das muss vor vielen Jahren gewesen sein. Erstmals wurde der Wagen 1972 in Japan    als Honda Civic 1200 eingeführt. Dass der aktuelle Civic weder optisch, noch technisch, irgendetwas mit dem Ausgangsfahrzeug zu tun hat, versteht sich von selbst. Identisch ist nur der Name! Civic! Das Outfit!Der aktuelle Civic hat ein markantes, stromlinienförmiges Profil. Die langgestreckte Karosserie der Limousine lässt den Wagen größer erscheinen als er ist, schließlich handelt es sich um ein Fahrzeug der Kompaktklasse.  Power und Drive!    Den Honda Civic gibt es mit einem 93 kW (126 PS) starken 1.0 VTEC® TURBO Benzinmotor und mit einem 1.5 VTEC® TURBO Benzinmotor mit 134 kW (182 PS).Wir haben die stärkere Motorvariante getestet. Wenn Sie das Gaspedal durchtreten, erreichen Sie nach glatten 8 Sekunden Tempo 100, die Tachonadel wird bei 210 km/h stehen bleiben. Eine freie Strecke vorausgesetzt. Sprittechnisch gesehen können Sie im kombinierten Verbrauch mit 5,5 Liter Super bleifrei auskommen, das ergibt CO2 Emissionen von 125 Gramm pro Kilometer! Auf Wunsch gibt es übrigens für einen Aufpreis von 1.300,– Euro ein CVT-Automatikgetriebe mit Stauassistent und Schaltwippen am Lenkrad.Die Innenausstattung!Die Elegance-Ausführung hat natürlich alles an Bord, was auch die preiswerteren Versionen bieten wie zum Beispiel Alarmanlage, beheizbare Vordersitze, Bluetooth®-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung, Multifunktionslenkrad, Honda CONNECT mit 7"-Touchscreen oder auch eine Klimatisierungsautomatik. Speziell zur Elegance-Ausführung gehören dann Einparksensoren vorn und hinten und das Honda CONNECT System hat zusätzlich ein Garmin Navigationssystem. Außerdem sind die Außenspiegel elektrisch anklappbar und es gibt eine Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien. Nicht unterschlagen wollen wir die automatische Fahrlichtschaltung, den Regensensor und die elektrisch einstellbare Lendenwirbelstütze der Vordersitze. Die Kosten!Wir haben den Honda Civic als 1.5 VTEC TURBO in der Elegance-Ausführung getestet. Mit dem serienmäßigen Sechs-Gang-Schaltgetriebe kostet der Wagen in dieser Ausführung ab 27.100,-- Euro, das ist durchaus angemessen. Als Civic S gibt es die Limousine bereits ab 21.300,-- Euro, der Sport Plus geht bei 33.500,-- Euro los.  Alle Fotos: ©  Honda Deutschland - Niederlassung der Honda Motor Europe Ltd.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Velkommen til High on Cars podcast. Det er vores første podcast i en serie af mange - forhåbentlig. I denne episode svarer vi på spørgsmål, som vi har fået ind fra Facebook og Instagram:http://www.facebook.dk/highoncarshttp://www.instagram.com/highoncars.dkVi svarer blandt andet på hvordan vi mødte hinanden og hvilke biler vi drømmer om. Og så hører du om dengang VTEC sparkede Niels, YO.

Go behind the badge and into the world of Honda Stories. Hosted by Bradley Hasemeyer and recorded from his CR-V, hear from engineers, associates, championship drivers, industry experts and customers on a wide variety of topics. So sit back, relax and let the VTEC kick in as you come along the journey of Honda Stories.

Pour ce deuxième épisode, nous parlerons de la renaissance d'un mythe britannique, d'un cabriolet intemporel et nous débattrons énergiquement sur l'avenir du sport auto. Excellente écoute à tous !

Vídeo: https://youtu.be/mCHHx_ErEU0 Llevamos ocho años de aburrimiento: Los motores Mercedes son cada vez mejores, mientras los demás involucionan o anuncian su retirada. A estas alturas a nadie le cabe la más mínima duda de que el mayor fracaso de la historia de la Fórmula 1 es la implantación de los motores híbridos. Ya sé que ahora es fácil decirlo, pero no compartí la ilusión que vivieron muchos cuando en 2014 arrancó una nueva era híbrida en la F1. Sí, era cierto que suponía un avance tecnológico importante y un guiño a la ecología y sostenibilidad pero yo no lo veía claro. ¿Por qué? Porque para mí un F1 debe ser, por encima de todo, un coche rápido, el más rápido del Mundo y su reglamento debe permitir por un lado avances técnicos y al mismo tiempo, que exista competencia. No digo que sea fácil… pero había que intentarlo. Hasta 2014 los motores eran V8 atmosféricos de 2.4 litros y ese año pasaron a ser V6 Turbo de 1,6 litros y sistemas híbridos. ¿Por qué? Porque se suponía que eso era lo que interesaba a las marcas, que ya estaban apostando por los coches híbridos. Para mi este es el primer fallo: La F1, como laboratorio de alta tecnología, debería ir por delante de los coches de calles, no por detrás… no veo claro llevar a la F1 un tipo de tecnología porque se use en los coches de calle… Desde la creación del Campeonato del Mundo en 1950 hasta 1966, hubo varios reglamentos que limitaban únicamente la cilindrada en función de si se usaba sobrealimentación o no. Entre 1966 y 1988 llega la estabilidad, con la llamada Fórmula 1 de “tres litros”, pues se limita la cilindrada a 3.000 cm3 que solo pueden ser 1.500 cm3 si se utiliza turbo. Esta es una época dorada, no solo porque mucha de la tecnología que se utiliza para la F1 llega después a los coches de calle, sino porque hay una variedad de motores espectacular, de 4, 6, 8 y hasta 12 cilindros, turbos y atmosféricos y con marcas como Alfa Romeo, BMW, BRM, Ferrari, Ford, Honda, Matra, Porsche y Renault, entre otros. Algo impensable hoy día, que en una parrilla haya tantos tipos de motores y de marcas… Entre 1989 y 1994 se prohíbe el turbo y se fija la cilindrada en 3,5 litros. Los antiguos motores de 8 y 12 cilindros conviven con los nuevos V10, con Renault y Honda como máximos representantes de este configuración. Pero en 1995 se impone una nueva rebaja a 3 litros de cilindrada y llega el reinado de los V10. En 2006 comienza la locura y la FIA decide cortar las alas a los ingenieros. No es que los motores deban ser obligatoriamente atmosféricos de 2.4 litros, sino que se dice cuales deben ser las cotas de diámetro y carrera, se pone un peso mínimo, un máximo de 4 válvulas, solo se permite un inyector y una bujía por cilindro y una larga lista de limitaciones que impide que los motores de F1 puedan aportar ningún avance significativo, pues el reglamento supone una limitación feroz a cualquier novedad. Y por fin en 2014 se estrena el reglamento que sigue aún vigente: Motores V6 a 90 grados de 1,6 litros, turbo y dotados de sistemas híbridos. Si la idea era abaratar costes y que hubiese más igualdad, podemos decir sin temor a duda que este reglamento ha sido un auténtico fracaso que ha conseguido probablemente la F1 más aburrida de la historia con coches que no derrapan, no hacen ruido, con el monopolio total de una marca de coches y la espantada de las demás marcas. Honda ya ha anunciado su retirada en 2021 y esto supone una crisis sin precedentes. Y quizás después se vaya Renault. ¿Qué pasaría si se va Renault? Que en la F1 habría muchos equipos, pero solo dos marcas, Mercedes y Ferrari. A largo plazo hace falta un reflexión sobre que queremos que sea la F1. Porque, no nos engañemos, por mucho motor híbrido que usen, es difícil vender ecología en la F1 con todo el montaje que conlleva de traslados, movimiento de toneladas de materiales, uso de neumáticos… Sé que este vídeo puede ser polémico porque la F1 actual tiene defensores y detractores, por eso, más que nunca, os pido vuestros comentarios… y si hay “material” suficiente, volveremos cobre el tema. Coche del día: He elegido un coche que tiene algo que ver con los avances de la F1 llevados a los coches de calle. En 1991, con la tecnología del turbo ya muy desarrollada, hubo una marca que lanzó un coche de 1.6 litros atmosférico pero de 160 CV: El Honda Civic 1.6 VTi o VTEC con distribución variable.

#hondacivic #civic2020 #civicturbo Recientemente teníamos ocasión de probar y contar a fondo el Honda Civic 2020 con el motor 1.5 turbo de 182 Cv, un propulsor extraordinario que nos ha encantado y que se coloca entre los favoritos de entre los que hemos probado hasta la fecha, en su rango de cilindrada y potencia. Contando que Honda ha realizado una versión con un cilindro menos de este motor, y que últimamente estamos siguiendo muy de cerca el asunto de la reducción de cilindrada y cilindros que está viviendo la industria, faltaba por probar la versión de 1000cc, turbo y VTEC de Honda para ver si la maestría de la firma japonesa ha conseguido que este motor tape y resuelva de manera más o menos satisfactoria los problemas típicos de los problemas de 3 cilindros. Y aquí tenéis la respuesta. Una prueba a fondo del CIVIC y toda la info técnica del motor y mi veredicto en el mundo real. Igualmente muchos me habíais pedido que hablara más de cómo es el coche por dentro, y poder enseñar mejor aquellas cosas que critiqué en el modelo anterior: En este podcast me tenéis dentro del coche explicándolo todo con detalle para que podáis ver y sacar vuestras propias conclusiones de este Civic, al más puro estilo de este canal. Espero que lo disfrutéis, muchas gracias y hasta el próximo!! Podéis ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=cHRrJhkOfO4

Heute mal wieder ein längerer Episodentitel, die Auswahl war aber diesmal auch riesig. Aufnahmebeginn 7 Uhr - was bei uns los ist, hab ich gefragt!? https://www.instagram.com/munichwristbusters Kunst vs. Kotze - Lovoo vs. Twitch - Volane & Joschi suckmymic.net Anhören,anschauen, abonnieren, machen, tun - jetzt! instagram.com/v0laneart | v0laneart.xyz | Lovoo https://bit.ly/3f28CR2 instagram.com/realjoschi | luckyjoschi.de | twitch.tv/luckyjoschi

#hondacivic #vtecturbo #motorhonda El actual Honda Civic es un coche poco conocido y vendido, porque tiene una serie de atributos poco habituales en los automóviles actuales; un tamaño mayor que la media, que redunda en un buen espacio interior, pero con una posición de conducción de un deportivo, combinado con unos acabados a la japonesa, con algunas lagunas que no empañan el tono general de este coche, y un comportamiento dinámico más propio, también, de un coche para disfrutar conduciendo sin perder confort para viajar. Pero al margen de esta mezcla de atributos positivos, lo que sobresale por encima de todo es el motor, un propulsor de 1500 centímetros cúbicos, doble distribución variable y turbo que es una auténtica joya automotriz, de esos pocos motores que se encuentran de vez en cuando y que sobresalen claramente por encima de los demás. Un motor que sin llegar a la radicalidad del Civic Type R tiene una serie de características que lo hacen especial. Así que el objeto de esta prueba es doble; por un lado, contarte qué hay detrás de este motor del honda Civic para que sea tan bueno, desde el plano técnico, y cómo funciona en el mundo real, y por otro lado, qué impresiones generales me ha dejado el Honda Civic de 2020 que he tenido ocasión de probar a fondo. Que lo disfrutes. Puedes ver el video correspondiente a este podcast en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=824_oQb0gTc

I veckans avsnitt kör vi ännu en Sydkoreansk bil. Nils kan saker, Theo känner saker och Magnus hatar folk på landsbygden (igen, otroligt oväntat).

The BROS are back for another quarantine episode of the podcast. In this steamy 'cast they discuss the history of Pep Boys, the legend that is VTEC, as well as break down the new Nissan Sentra commercial. Also, their thoughts on the new CT5-V Blackwing teaser, and wrapping it all up with some Patreon submitted questions. Enjoy CAR BROS? Support us through Patreon: https://www.patreon.com/user?u=4494333

How to save an RR Porsche from spinning out, the function of VTEC, the beau9in cam tuning, remote tunes dysfunction and more on the Bisimoto Tech2sDay show. Join us, on Instagram: http://www.instagram.com/bisimoto --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/bisimoto/support

Badges, emblems, signs, and stickers: this week’s Carmudgeon show is all about why so many cars have badges for seemingly irrelevant things. Trim-level badging apparently helps with resale values, but why is it necessary to tell the cars behind you that you have Tuned Port Injection?Jason and Derek take an illustrated trip down memory lane, discussing the coolest (and silliest) badges ever put on cars. And why having a lighted star on the front of your Mercedes is actually a poverty badge — but having no badge on your V-12 E32 750iL could be a sign of exclusivity.Some of the badges covered in this episode include: Disc brakes, ABS, Honda’s ALB, Automatic, Automatique, Dynaflow and other transmission badges, 4WS, 16V, 24V, 32V, Twin Cam, EFI, MPFI, TBI, Tuned Port Injection, Twin H Power, Tri Power, Turbo, Turbo Diesel, Turbodiesel, V8-6-4, GT4, Alltrac, Fuel Injection, 5-speed, Overdrive, IRS, BMW 1800 TI/SA, SH-AWD, AWD, 4WD, 4 Wheel Drive, All Wheel Drive, Injection Electronique, Twin I Beam, Big Horn, King Ranch, Isuzu P’Up, Inezione, 4Porte, Quattroporte, Quattro, 4Matic, 4Motion, Q4, xDrive, SH-AWD, eAWD, TSI, TFSI, TDI, GDI, Hybrid, Anti-Theft Radio, VTEC, iVTEC, VVT, VVTi, VVTL-i, VVEL, Dual Motor, 16 Ventiler, P100D, Ludicrous, DMP, Cambiocorsa, Ferrari F1, Advancetrac, Advancetrac RST, Stabillitrak, PZEV, SIPS, Side Impact Protection System, GL, EX, DX, LE, Si, LX, S, SE, SEL, Lambda Sond, EV, Electric Vehicle, Kompressor, Turbo, BiTurbo, V8, V12, AMG, Radial Tuned Suspension, Handling By Lotus, TR5 PI, Magnum PI, 308 Magnum PI, Police Interceptor, DTS, Deville Touring Sedan, GTS, 911 GTS, 928 GTS, Celica GTS, Cayman GTS, Boxster GTS, Porsche GTS, Ferrari GTSThe Carmudgeon Show is a comedic, information-filled conversation with Jason Cammisa and Derek Tam-Scott, two car enthusiasts who are curmudgeonly beyond their years. Proving you don’t have to be old to be grumpy, they spend each episode talking about what’s wrong with various parts of the automotive universe. Despite their best efforts to keep it negative, they usually wind up laughing, happy, and extolling their love for cars. Which just makes them angrier and more bitter.Jason Cammisa is an automotive journalist, social-media figure, and TV host with over 250 million views on YouTube alone. Jason’s deeply technical understanding, made possible by a lifelong obsession with cars, allows him to fully digest what’s going on within an automobile — and then put it into simple terms for others to understand. Also, a Master’s Degree in Law trained him to be impossible to argue with. Derek Tam-Scott still tries. He’s a young automotive expert with old-man taste in cars, and a Master’s Degree in Civil Engineering — which means he knows how to be civil to Jason. Or at least he tries. With a decade and a half’s experience buying, selling, driving and brokering classic and exotic cars, he’s experienced the world’s most iconic cars. And hated most of them. Don't forget to visit: https://www.issimi.com/ISSIMI Instagram: https://www.instagram.com/issimiofficialISSIMI Facebook: https://www.facebook.com/issimiofficial/ Podcast available on:

Hey, everyone! Today we sat down with Aaron Gahagen of VTEC Academy. VTEC Academy is an online resource for all things Honda. From write-ups to Youtube content which includes their live show "Midnight Garage" which airs every Tuesday on their channel. It was a pleasure to sit and talk with Aaron as we share so many similar interest and passions. Make sure you show VTEC Academy some love and if you enjoy this podcast please tell a friend! Guest: @VTEC.Academy Youtube.com/VTECAcademy VTECacademy.com Downstarinc.com @DowntimeWithDownstar @Downstar @Frank_Downstar

Amir Bentatou joins us at Willow Springs Raceway to talk about his journey in motorsports, his K Swapped NSX, and his company RS Future.

Honda got their first F1 victory in over a decade as Max Verstappen won the Austrian GP last week. This makes us take a look at Honda's history in developing iconic engines that provided the maximum #thrillofdriving. The City VTEC was absolutely a hoot to drive around but nowadays the Japanese car maker's focus in India isn't really on making enthusiast friendly cars. Should this change? Find out in the latest episode of the #thrillofdriving podcast.

In this episode Ray interviews the newest Super Coin Bro Fernando. Fernando brings a ton of customer service to Sahara Coins and The Super Coin Bros. You will find out in this episode what coins Fernando does and does not like as well as his love of the power of a VTEC. Fernando is Bi-lingual and has created a great opportunity for all of our spanish speaking customers. He may also be stuck with the nickname "Fernando and the Furious" --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/super-coin-bros/message

We introduce our new News Editor, a guy who's so full of obscure car knowledge it's easy to assume he's 60 years old. We address some news including the redesigned Ford Escape, and Adi is back from a first drive of the all-new Jeep Gladiator. We contrast the Acura RDX with the Honda Odyssey, and come to the realization that a minivan exists with a noticeable jump into VTEC.

2001 wurde der Honda Jazz erstmals im Automobilmarkt gesichtet, seitdem wurde der Wagen - der in einigen Märkten als Honda Fit vertrieben wird –weltweit mehr als 7 Millionen mal verkauft.  Also scheinen sie bei Honda alles richtig zu machen.  Wir haben uns den Jazz Elegance 1.3 i-VTEC einmal genauer angeschaut. Darum geht es diesmal!Wenn wir jetzt von Musik sprechen würden, dann hätte ich sofort ein Problem bei der Aussprache des Namens. Denn da sagen die einen Jähs, die anderen Jazz.  Beim dem von Honda produzierten Auto bin ich mit sicher, dass er trotz der Schreibweise J a z z mit ä ausgesprochen wird. In einigen Märkten wird er übrigens als Honda Fit vertrieben, da wären wir bei der Aussprache wohl alle einig! Power und Drive!    Der aktuelle Honda Jazz ist je nach Wunsch mit zwei unterschiedlichen  Benzinmotoren erhältlich: einem (75 kW) / 102 PS starken 1,3-Liter-i-VTEC und – ab dem Modelljahr 2018 – mit dem 1,5-Liter-i-VTEC, der (96 kW) 130 PS auf die Straße bringt und der erstmals in der europäischen Version des Jazz zum Einsatz kommt. Beide Motoren basieren auf Hondas „Earth Dreams Technology“. In unserem Jazz Elegance war der 1.3 i-VTEC (75 kW / 102 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe aktiv.  Somit sprechen wir über einen Beschleunigungswert von 11,4 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und über eine Spitze von 190 km/h. Das korrespondiert dann – wie man so schön sagt – mit folgenden Verbrauchs- bzw. Emissionswerten. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 5,2 Liter Super bleifrei E10 auf 100 Kilometer, der Schadstoffausstoß beträgt 120 Gramm pro Kilometer. Die Innenausstattung!Zur Serienausstattung jedes Honda Jazz gehören eine Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat) mit Geschwindigkeitsbegrenzer, ein City-Notbremsassistent CTBA (City-Brake Active System), der Lichtsensor (automatische Fahrlichtschaltung), elektrisch verstellbare Außenspiegel, eine Bluetooth® Freisprecheinrichtung mit Audiostreaming und ein Regensensor.  Beim Comfort kommt beispielsweise die Einparkhilfe vorn und hinten dazu, beim Elegance sind es beispielsweise eine Rückfahrkamera und das schlüssellose Zugangssystem Smart Entry & Start. Das Preis-Leistungsverhältnis ist beim Honda Jazz also offensichtlich in Ordnung! Die Kosten!Der Honda Jazz kostet ja nach Motorisierung und Ausstattung zwischen 16.990,00 und 20.390,00 Euro. Es gib dazu noch das eine oder andere optional, aber das hält sich preismäßig in erfreulich engen Grenzen. Unser Testfahrzeug kostete als Jazz Elegance 1.3 i-VTEC (75 kW / 102 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe die letztgenannten 20.390,00 Euro. Dafür gäbe es auch den 1,5 Liter Motor in der etwas anders konfigurierten Dynamic-Ausstattung. Alle Fotos: ©  Honda Motor Europe Ltd     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

You can now buy Honda Vlogs T-shirts! http://www.hondavlogs.com/shop/ Help support the channel! Welcome to The Honda Recap Show! A weekly show that will cover whats been going on in the Youtube world of Hondas! The channel and show are primarily Honda based. Let's build the Honda community back up! This weeks Recap! --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hondavlogs/message Support this podcast: https://anchor.fm/hondavlogs/support

You can now buy Honda Vlogs T-shirts! http://www.hondavlogs.com/shop/ Help support the channel! Welcome to The Honda Recap Show! A weekly show that will cover whats been going on in the Youtube world of Hondas! The channel and show are primarily Honda based. Let's build the Honda community back up! This weeks Recap! --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hondavlogs/message Support this podcast: https://anchor.fm/hondavlogs/support

The Honda Recap Show! Episode 23: SI Ricko, SP Tuning, Adam Ivell, Big Murph, Bluecollar Vtec --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hondavlogs/message Support this podcast: https://anchor.fm/hondavlogs/support

We split up some of the world's most innovative engine design and manufacturing countries and pick some of our favourites from over the years.Britain, Japan, Italy, U.S.A and Germany provide the categories and we go from 4 cylinders to 12 cylinders as we navigate the globe.

The 53rd episode of the #Bisimoto #Tech2sday show, featuring Brian Gillespie of Hasport and VTEC academy. They talk swaps, engine mixes and the future of Honda creativity. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/bisimoto/support

Andrew had a Honda Civic Sport, for a week, to see what has changed in the model that’s replaced the first ever car the podcast reviewed. Listen in as Andrew tells Alan about this Jekyll and Hyde car, spends a lot of time talking about the boot and counts the materials on the dash. Well, you’d expect nothing less from the Motoring Podcast.

‚Dynamic Cross Solid‘ heißt das Designkonzept des neuen Urban SUV von Honda. Es soll die Eleganz und Dynamik eines Coupé mit der Vielseitigkeit und Stärke eines SUV vereinen und das ist auch gut gelungen.  Der neue HR-V soll ein völlig neues und innovatives Fahrzeug schaffen und gleichzeitig den Anforderungen anspruchsvoller Kunden Rechnung zu tragen. Das Ziel wurde erreicht. Darum geht es diesmal!Es gehört bekanntlich zu meinen Steckenpferden, den Hintergrund von Autonamen zu ergründen. Wenn es Buchstaben sind, hat es oft keine Bedeutung, manchmal sind als aber auch Akronyme, bei denen jeder Buchstabe für ein Wort steht. Beim Honda HR-V stehen die Buchstaben lustigerweise sogar für unterschiedliche Bedeutungen, erfährt man bei Wikipedia.  In Europa bedeutet HR-V Hybrid Recreation Vehicle, in Japan High Rider Vehicle. Power und Drive!    Wer sich für einen Honda HR-V interessiert, der hat die Wahl zwischen zwei Triebwerken. Einem 1,5-Liter-i-VTEC-Benzinmotor mit 130 PS (96 kW) und einem 1,6-Liter-i-DTEC Dieselmotor mit 120 PS (88 kW). Beide Vierzylinderaggregate stammen aus der „Earth Dreams Technology“-Antriebsgeneration von Honda. Unser Testkandidat war mit dem 1.6 i-DTEC Motor ausgestattet.  Damit beschleunigt der HR-V in nur 10,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h.  Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 192 km/h erreicht. Ist das Fahrzeug mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, liegt der Kraftstoffverbrauch nach dem bisher gültigen Messverfahren bei ausgesprochen günstigen 4,0 l/100 km im kombinierten Verbrauch, die CO2-Emissionen belaufen sich auf 104 g/km. Die Innenausstattung!Schon die Basisausstattung trägt den Namen Comfort nicht zu Unrecht, schließlich hat sie beispielsweise eine elektronische Parkbremse, eine Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat) mit Geschwindigkeitsbegrenzer, „Magic Seats“, Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz und eine  Berganfahrhilfe HSA (Hill Start Assist) an Bord.  Dazu kommen die Bluetooth® Freisprecheinrichtung mit Audiostreaming sowie elektrisch verstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel.  Der Elegance bringt zusätzlich unter anderem die Honda CONNECT Navigation mit 7-Zoll-Touchscreen Infotainmentsystem, die Zwei-Zonen-Klimatisierungsautomatik, die Einparkhilfe vorn und hinten und den Spurhalteassistenten LDW (Lane Departure Warning) mit. Der Executive legt noch Rückfahrkamera, Privacy Glass, ein schlüsselloses Zugangssystem und ein Panorama-Glasschiebe- und -Hebedach drauf!    Die Kosten!Die Preisliste zeigt für den Honda HR-V einen Einstiegspreis von 20.690,00 Euro, dafür gibt es den 1,5-Liter-i-VTEC als Comfort. Die teuerste Version ist der 1.6 i-DTEC  Executive für 29.690,00 Euro. Dazu kann man natürlich auch noch das eine oder andere Ausstattungspaket buchen! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Welcome to the The Honda Recap Show! A weekly show that will cover whats been going on in the Youtube and Instagram eworld of Hondas! There are many people not vlogging their builds here on Youtube thus why I'm bringing in Instagram. The channel and show is Primarily Honda based. This weeks Recap! Chris Lowpes https://www.youtube.com/channel/UC8zk... https://www.instagram.com/chris.lowpes/ Tommy La https://www.instagram.com/latommyla/ https://www.youtube.com/channel/UChDF... Big Murph - https://www.youtube.com/channel/UC1x2... https://www.instagram.com/vteg21/ Miton Films - https://www.youtube.com/user/MITONFILMS https://www.instagram.com/mitonfilms/ HondaKBuild - https://www.youtube.com/channel/UCd4L... Just4ffun - https://www.youtube.com/channel/UC93r... https://www.instagram.com/jst4ffn/ Nathan Bai - https://www.youtube.com/user/xElement... https://www.instagram.com/chingwingding/ VHB Engines - https://www.youtube.com/user/BeastofDL https://www.instagram.com/vhbengin --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hondavlogs/message Support this podcast: https://anchor.fm/hondavlogs/support

Dr. Darin Detwiler is the Assistant Dean of Graduate Academic and Faculty Affairs at Northeastern University in Boston, MA. He is also the Lead Academic of the MS in Regulatory Affairs of Food and Food Industry (http://bit.ly/2zCQi00) and Professor of Food Policy. In addition to being the Founder and President of Detwiler Consulting Group, LLC, Dr. Detwiler serves as the Executive Vice President for Public Health at the International Food Authenticity Assurance Organization. Dr. Detwiler serves on numerous committees and advisory panels related to food science, nutrition, fraud, and policy.   In 2004, the Secretary of Agriculture appointed Detwiler to two terms on the U.S. Department of Agriculture's national advisory committee for meat and poultry inspection. He later advised the U.S. Food and Drug Administration (FDA) as the Senior Policy Coordinator for a leading national food safety advocacy organization, where his committee work and presentations supported the FDA’s progress towards implementation of Food Safety Modernization Act by bringing forward the true burden of disease to various federal, state, and industry audiences. He is a sought-after speaker and has addressed key issues in food safety at corporate and regulatory training events, as well as national and international events in Spain, Dubai, and the UK. He has been featured as a speaker before VTEC, STEC CAP, Food Safety Summit, Conference for Food Protection, National Food Policy Conference, AFDO regional events, FDA regional seminars, and multiple state public and environmental health conferences. Detwiler is a contributing writer to numerous food industry publications and is quoted frequently by journalists across the country. A consumer food safety advocate since his son’s death from E.coli during the landmark 1993 “Jack-in-the-Box” outbreak, Detwiler has been featured in a variety of national news stories on food safety with media such as The New York Times, Food Safety News, CNN, NPR, PBS’s Frontline, CNBC, and ABC’s Good Morning America. A Navy submarine veteran, Detwiler holds a Doctorate in Law and Policy at Northeastern University with his research on state food regulatory capacity and alignment with federal policy. Insert Libsyn player In this episode of Food Safety Matters, we speak to Darin Detwiler about: How his son's unexpected death led to an unplanned career in food policy and food safety The positive policy changes and technological advancements the food industry has seen in the Jack in the Box outbreak in 1993 The difference between the 1993 outbreak and Chipotle's recent food safety issues Pushback he experienced from the food industry when speaking out about his son's death and Jack in the Box's negligence The importance of the food industry understanding that their mistakes have a lasting impact on thousands of lives Working to make E. coli a common household term that consumers know, understand and ultimately prevent The lack of food safety focus in schools The evolution and trajectory of the food safety career path We also speak with Maryanne Gravely (USDA) and Hilary Thesmar (FMI) about: How industry can support the importance of the "Clean, Separate, Cook and Chill" concept as consumers head into the Thanksgiving holiday How consumers can prevent cross-contamination when grocery shopping for meat and poultry products Messaging and concepts that retailers should be educating consumers about The most frequently asked questions submitted to the USDA's Meat & Poultry Hotline Educational materials and resources available to both retailers and consumers  About Maryanne Gravely Marianne joined the U.S. Department of Agriculture's (USDA's) Meat and Poultry Hotline (http://bit.ly/2zUS8dC) staff in 1988. As the senior technical information specialist, she provides consumers with safe food handling guidance daily through phone, live-chat and email inquiries and is one of the persons behind the USDA virtual representative “Ask Karen” (http://bit.ly/2yzVdvm) answering food safety questions. She also researches and writes materials for the Food Safety Inspection Service website, and handles media inquiries.Marianne has a Bachelor of Science degree in home economics with an emphasis in foods and nutrition from Hood College in Frederick, MD. She received her Master’s degree in Human Nutrition and Foods from Virginia Tech.  About Hilary Thesmar In her role as the chief food and product safety officer and senior vice president of food safety programs for the Food Marketing Institute (FMI) (https://www.fmi.org/), Dr. Thesmar provides leadership for all safety programs for FMI’s retail and wholesale members and provides support for members on food safety training programs, FSMA training, recall plans and management, crisis management, research, and overall safety and sanitation programs. Dr. Thesmar has a Ph.D. in Food Technology from Clemson University, a Master of Science degree in Human Nutrition from Winthrop University, a bachelor’s degree in Food Science from Clemson, and she is a Registered Dietitian. She has over a decade of experience in scientific and regulatory affairs with food trade associations.  Darin Detwiler's Articles Published by Food Safety Magazine: Food Safety: A Century of Warnings   https://www.foodsafetymagazine.com/enewsletter/food-safety-a-century-of-warnings/ Related Content and Resources: Jack in the Box: Fostering Food Safety Through Great Partnering https://www.foodsafetymagazine.com/magazine-archive1/junejuly-2007/jack-in-the-box-fostering-food-safety-through-great-partnering/ Food Safety & the CEO: Keys to Bottom Line Success https://www.foodsafetymagazine.com/magazine-archive1/octobernovember-2007/food-safety-the-ceo-keys-to-bottom-line-success/ Why Don't We Learn from Our Mistakes? https://www.foodsafetymagazine.com/magazine-archive1/junejuly-2014/why-dont-we-learn-more-from-our-mistakes/ VIDEO: Jack in the Box E. coli Outbreak https://www.youtube.com/watch?v=yfGOJKbqrWk VIDEO: Northeastern University's Regulatory Affairs of Food and Food Industries https://www.youtube.com/watch?v=WOkzzzHWFYE FightBac--Partnership for Food Safety Education http://www.fightbac.org/ FoodSafety.gov https://www.foodsafety.gov/ Ask Karen https://www.foodsafety.gov/experts/askkaren/index.html USDA Meat & Poultry Hotline: 800-535-4555 Requests for bulk food safety reading/educational materials can be sent to fsis.outreach@fsis.usda.gov News Mentioned in This EpisodeAmerican Airlines Stood Along in Suspending LAX Catering Kitchen Over Listeria Find https://www.forbes.com/sites/tedreed/2017/11/02/american-airlines-stood-alone-in-suspending-lax-catering-kitchen-over-listeria-find/#18bef6a71c92 New Study Pinpoints Source of Salmonella in Ground Turkey https://www.foodsafetymagazine.com/news/new-study-pinpoints-source-of-salmonella-in-ground-turkey/ Do you have questions or guest suggestions for the Food Safety Matters podcast? Let us know! You can leave us a voicemail anytime at 747-231-7630. You can also email us at podcast@foodsafetymagazine.com. 

我们的节目每周四周日更新，还有我们的视频节目 GeekCar 大酱汤 每周三周六都在各大视频平台播出。 世界最大摩托车制造商，世界最大内燃机制造商，世界第七大汽车制造商，买发动机送车的本田，从创业到今天，都经历过些什么？ 都有哪些传奇的经历，经典的车型？ 独步天下的VTEC技术又是什么黑科技？让我们来聊一聊 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「污污污污污污污污·····」 GeekCar 有话说： 各位听众小伙伴，我们变得和以前有些不一样，但是 Geek 的本质是不会变的，希望你们会一如既往的支持我们的节目。

我们的节目每周四周日更新，还有我们的视频节目 GeekCar 大酱汤  每周三周六都在各大视频平台播出。世界最大摩托车制造商，世界最大内燃机制造商，世界第七大汽车制造商，买发动机送车的本田，从创业到今天，都经历过些什么？ 都有哪些传奇的经历，经典的车型？ 独步天下的VTEC技术又是什么黑科技？让我们来聊一聊本期人物介绍：大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「污污污污污污污污·····」GeekCar 有话说：各位听众小伙伴，我们变得和以前有些不一样，但是 Geek 的本质是不会变的，希望你们会一如既往的支持我们的节目。

In the studio talking about the Chevrolet Colorado ZR2, Land Rover Discovery, and an $80,000 Jeep Grand Cherokee that's essentially more expensive than the Discovery. We also banter about minivans as usual, along with some speak about the Honda Civic Si sedan and why it's better than a Volkswagen GTI. Lastly, we touch on why crossovers aren't really a "must-have" for young families - expertise from four unmarried guys with no actual kids.

Woofcast 618: Alligator Seawolf In this episode, named after our man Alex based on his name. We spend some time talking about that, of course, along with some other examples of the great, and so not great, work of BSSP. Of course this came up because the marketing shake-up at . Gabe joins us for some real in-depth information that you are sure to enjoy. We did run a bit long this week. Too long to add the interview with Luis Perocarpi, owner of Lap Motorsports. Watch for that early next week to show up in your feed. It was really fun to meet him and talk to him about the races at Daytona, Sebring and the upcoming race at Circuit of the Americas. Plus some cool rally stuff that he is doing this week in a lifted R60 Countryman! I lied about this week's show image. I was going to be a cool shot of a classic Mini with a VTEC engine uploaded to our Patreon Community by Mr. Roberts. Instead, it's the F60 with bicycles on the roof submitted by our man . He uploaded this to our facebook page and now it's the album art for this week's show. Want us to feature a photo of your MINI? All you have to do is upload it to our or do an '@' reply to @whiteroofradio on Twitter or Instagram. You can also upload it to the . It's not a competition gang, I will pick the one I like best and boom! It's time to get restocked on your car cleaning supplies, and our friend Axle Grease Coyote has a full line of available at Outmotoring.com. Perfect for restocking your supplies!  

On this episode we take a crazy journey from the Wankel engine all the way to VTEC by making stops in motorcycles, formula one, drifting and more.Check how in 19 strange steps we get these two automotive breakthroughs to connect,.

Happy Thanksgiving!We discuss our brand of beer before answering questions from Instagram.Thanks for listening!Please subscribe, rate and review the show on iTunes.

主要内容：1、2016广州车展各品牌展台亮点介绍；2、库存车的标准是什么？3、提新车注意事项；4、本田的i-VTEC 发动机有多牛？5、新车有必要镀晶吗？

主要内容：1、2016广州车展各品牌展台亮点介绍；2、库存车的标准是什么？3、提新车注意事项；4、本田的i-VTEC 发动机有多牛？5、新车有必要镀晶吗？

Luc-Olivier shares his experience of joining a local car community. Related Links FU: @musashino_unsou, Yanik's Japanese Twitter account FU: Yanik's redesigned website FU: Limitless Possibility 5: The Current State of Streaming Services FU: Amazon Records (in Japanese) FU: The Verge: This was Sony Music's contract with Spotify FU: Monowear's third-party Apple Watch bands FU: Exponent 45: It's a Watch that Does Stuff Mitsubishi Lancer - Wikipedia, the free encyclopedia Ford Fiesta - Wikipedia, the free encyclopedia Go buy Yanik's new iOS app, Eos!

- Hyundai Reviews - European Car Sales Up - Daimler Takes Stake in BAIC - New Honda Turbo VTECs - New 2015 MINI Cooper Hardtop - Cadillac CTS Design Walkaround

Every gasoline engine has valves that work with the camshaft to let air into and out of the engine. Learn how VTEC -- Variable Valve Timing and Lift Electronic Control -- allows engines to adapt their camshafts in this HowStuffWorks podcast. Learn more about your ad-choices at https://news.iheart.com/podcast-advertisers