Podcasts about automobiles

REDIFF - Pourquoi la peur de conduire s'installe-t-elle parfois durablement ? D'où vient cette angoisse qui peut empêcher de prendre le volant, même pour de courts trajets ? Dans cet échange, Paul Delair et Caroline Dublanche abordent les mécanismes de l'amaxophobie et les premières pistes pour retrouver de l'assurance. Chaque soir, en direct, Caroline Dublanche accueille les auditeurs pour 2h30 d'échanges et de confidences. Pour participer, contactez l'émission au 09 69 39 10 11 (prix d'un appel local) ou sur parlonsnous@rtl.fr.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

The silly season is intensifying with huge moves from engineers, plus CGR won't release Dixon until the end of the year. Then the guys talk about the lengths teams go to to get any advantage, including the once secret Ganassi Wind Tunnel+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

When we talk about evil cars most horror fans will go right to Stephen King's Christine.  And why shouldn't they?  It was directed by John Carpenter and was a fantastic 80s feature but very few know that several years before Christine there was another killer vehicle movie.  This time we spotlight James Brolin as he's menaced by a huge black Lincoln intent on destroying the people in his dusty little town.  Fasten your seatbelts, folks and enjoy as we give The Horror 101 treatment to Elliot Silverstein's The Car from 1977.Show Highlights:01:00 Prelude to Terror...05:45  Choosing The Car...08:30  Calling Horky...13:45  The Cyclists...16:10  Waking up to Teacher...18:30  Death of the French Horn...24:50  Roll over Sheriff...28:45  Parade Panic...32:30  Failed Pursuits...39:40  Living Room Massacre...43:40  Confrontation in The Garage...46:00  Final Confrontation...51:45  Scoring The Film...59:00 Final Thoughts and Conclusion.  

Send us Fan MailCelebrating 40 years of Double Dare. Some of the worst after-school specials ever. A collection of weird and wild 1980s PC games.Episode 262 ends the month of September with all shades of GenX nostalgia and pop culture.On your mark, get set, go! The show sprints from the start with a look back forty years at the debut of Nickelodeon's sloppy fun game show Double Dare. Every 80s kid who watched the show either wanted to be on it or wanted to find ways to replicate it in our own lives. Slime, physical challenges, flags, and loads of memories are here.ABC's After School Specials were a big part of the lives of 70s and 80s kids. It's where we learned about how to deal with bullying, drugs, peer pressure, and more. On this week's show, we will go to the bottom of the barrel to find some of the worst episodes from the beloved series. This includes a future A-list actor diving out of a window.Not every video game can change the industry. For every Oregon Trail that defined the 1980s, there were also plenty of weird and just plain terrible PC games. This week we look at the Top 5 weird PC games from the 1980s, including one based on a C-level one-hit wonder band. This week, we also have a brand-new This Week in History and Time Capsule looking back at the debut of the Ford Model T.To support me and the show, become a member on Patreon. Or you can support my work and Buy Me A Coffee!Helpful Links from this EpisodeBuy My New Book, In Their Footsteps!Searching For the Lady of the Dunes True Crime BookHooked By Kiwi - Etsy.comDJ Williams MusicKeeKee's Cape Cod KitchenMSFTS CommunityKingfisher Hotels Cape CodChristopher Setterlund.comCape Cod Living - Zazzle StoreSubscribe on YouTube!Initial Impressions 2.0 BlogCJSetterlundPhotos on EtsyRetro Games.czListen to Episode 261 hereSupport the show

James Allison and Tia Cousins finally make good on years of talk, turning a Planes, Trains and Automobiles sample into a fuzzed-out, bass-heavy dancefloor rush. There once was a fellow who boarded a plane, And a fellow who boarded a train, And a fellow who honked down a wrong-numbered lane – And nobody knew which was which, it was plain. “I'm the Wrong Guy!” cried one, with a wobble of hips, While a guitar came loose at the seams of his lips, And a bassline rolled thundering up through his ribs, Till the whole rattling carriage dissolved into blips. They danced through the tollbooths, they jived through the fog, Half rock and half rhythm, half man and half dog, With a Cure-shaped shadow and a Fall-tinted frog Keeping time on the tarmac in 4/4 log. So – plane, train, or car, friend, it hardly matters who, When the bassline turns hazy and the guitars cut through – For deep in the static, both wrong guys and true Get messed with entirely, and dance the night through. Long-time friends James Allison and Tia Cousins finally get round to a collaboration years in the talking, built off a sample Tia spotted lurking in the theme song of Planes, Trains and Automobiles. Two studio sessions later, ‘Messin' With The Wrong Guy' strips out the “annoying” bits of the original and rebuilds it as a hazy, bass-driven track laced with fuzzed-out guitar – James continuing the rockier lane he opened with his ‘Make Dance Rock Again' edits, Tia bringing the ear for a curveball that's shaped her Noods Radio show from day one. Already road-tested at Convenanza 2026, where Rosie Ama dropped it late in her set and brought the house down. Free download: here: https://jamesallison-mdra.bandcamp.com/

Au sommaire : La France va emprunter un record de 340 milliards d'euros l'année prochaine pour rembourser sa dette arrivant à échéance, contractée lors des crises sanitaire et énergétique, avec des taux désormais bien plus élevés qu'avant.La dette française atteint 119% du PIB, son plus haut niveau depuis 1946, tandis que les taux obligataires français grimpent à 4,80% à 10 ans, creusant l'écart avec l'Allemagne.Le président argentin Javier Milei est en visite en France pour attirer des investissements, avec un bilan mitigé : avantages pour le secteur minier mais difficultés pour l'automobile et l'agroalimentaire face à l'ouverture aux importations.La France reste le septième investisseur direct en Argentine avec 250 filiales et 47 000 emplois, notamment dans l'énergie avec Total Energy et dans le lithium avec Eramet.Stellantis met quatre usines françaises au chômage partiel en octobre : Mulhouse, Sochaux, Rennes et Poissy, en raison de modèles en fin de vie et de pénuries de batteries auprès du fournisseur ACC.Les géants de l'intelligence artificielle acceptent l'autorégulation face à Donald Trump en adoptant un code de bonne conduite sans contraintes légales.La Commission européenne propose de reporter d'un an la loi visant à limiter les émissions de méthane, un gaz destructeur pour la couche d'ozone, pour préserver les approvisionnements énergétiques hivernaux.Manchester City est reconnu coupable d'infractions financières graves entre 2009 et 2018, avec plus d'un milliard d'euros de violations des règles de la Premier League via des faux contrats avec des sponsors.Hébergé par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

***This is a preview of a Patreon-exclusive bonus episode. For complete access to this and all of our bonus content, plus ad-free versions of regular episodes, merch discounts, presale tickets to live shows, and more, become a Patreon supporter of The War on Cars.*** Ashik Jain is an architect, planner and the Bicycle Mayor of Pimpri-Chinchwad, the fastest growing industrial city in India and one of the fastest growing cities in the country overall. With that growth has come a host of problems which are common to any rapidly developing region, including pollution and automobile congestion. Thankfully, the city is working on number of initiatives to help make life a little healthier and safer for the people who live there. One of those programs, named Harit Setu ("Green Bridge"), aims to deliver India's first 15-minute neighborhoods, with a complete network of bicycle lanes, continuous sidewalks, public seating, and—rather importantly in a part of the world feeling the effects of climate change quite acutely—green infrastructure and shade. Ashik's story offers lots of valuable lessons to all of us who do this work. Plus, as we discuss, bikelash may be the international language. Buy our bestselling new book, Life After Cars: Freeing Ourselves from the Tyranny of the Automobile, published by Thesis, an imprint of Penguin Random House. And don't miss our upcoming live shows, including our return to Hunter College on November 6th with special guest Janette Sadik-Khan. Check out the full schedule at LifeAfterCars.com. www.thewaroncars.org

The guys recap the race in Baku, now that we know where that is, talking about why the close finish is worth celebrating. Then Hinch gets Alex to open up about his guilty pleasure show that caught people off guard during driver intros last season: The Gilmore Girls. Plus travel, fantasy football, no Thim, and more!+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Anthony Marinelli is a legendary composer, performer, and synthesist. He worked with Michael Jackson and Quincy Jones on Thriller, James Brown, Kenny Loggins, Van Halen, and many more. He worked on the scores for over 90 original film score soundtracks including War Games, Stand by Me, and one of my favorites Planes, Trains, and Automobiles. He shares his knowledge on his YouTube channels and his in-depth courses Think Like a Synth and Bass DNA. I spoke with Anthony about how he breaks down sounds for synthesis and visualizes his sounds in his imagination rather than in technical terms. Anthony spoke about getting his start working as a synthesizer player and programmer as a teenage, and what it was like working with legends Michael Jackson and Quincy Jones.  Listen on Apple, Spotify, YouTube Links: Anthony's Website - https://anthonymarinellimusic.com/ Think Like a Synth course - https://anthonymarinellimusic.com/products/think-like-a-synth Bass DNA course - https://anthonymarinellimusic.com/collections/courses/products/bass-dna Anthony's YouTube Channel - https://www.youtube.com/@anthonymarinellimusic Anthony on Instagram - https://www.instagram.com/anthonymarinellimusic/ Brian Funk Website - https://brianfunk.com Music Production Club - https://brianfunk.com/mpc  5-Minute Music Producer - https://brianfunk.com/book Intro Music Made with 16-Bit Ableton Live Pack - https://brianfunk.com/blog/16-bit Music Production Podcast - https://brianfunk.com/podcast Save 25% on Ableton Live Packs at my store with the code: PODCAST - https://brianfunk.com/store This episode was edited by Animus Invidious of PerforModule - https://performodule.com/ Thank you for listening.  Please review the Music Production Podcast on your favorite podcast provider! And don't forget to visit my site https://BrianFunk.com for music production tutorials, videos, and sound packs. Brian Funk

Le Royaume-Uni veut bénéficier des nouvelles règles européennes destinées à favoriser les produits fabriqués en Europe. Mais Londres se heurte aux réticences de plusieurs États membres, notamment la France, qui lui reprochent de vouloir profiter des protections européennes tout en conservant sa liberté commerciale depuis le Brexit. La Manche est calme mais ses côtes s'agitent. Nouvelle source de tensions entre Londres et l'Union européenne : Bruxelles prépare un texte destiné à renforcer l'industrie européenne face à la concurrence étrangère, avec des règles de préférence au « Made in Europe », autrement dit aux produits fabriqués en Europe. Le problème, c'est que le Royaume-Uni, qui a pourtant quitté l'Union européenne, aimerait pouvoir bénéficier de ces dispositifs. L'argument britannique est simple. Son industrie est tellement imbriquée avec celle du continent qu'il serait absurde de l'exclure. C'est particulièrement vrai dans l'automobile. Les pièces, les batteries et les voitures circulent entre le Royaume-Uni et l'Union européenne. Selon la fédération britannique des constructeurs automobiles, les échanges de marchandises entre les deux marchés représentent environ 80 milliards d'euros. Pour le secteur automobile, l'enjeu est donc important. Si les produits britanniques sont exclus des dispositifs liés au « Made in Europe » ou de certains marchés européens, cela pourrait fragiliser les chaînes de production, des deux côtés de la Manche. À lire aussiRoyaume-Uni: le choc démographique qui menace l'économie britannique La France défend une conception restrictive du « Made in Europe » Mais au sein de l'Union européenne, le débat est loin d'être tranché. La France défend une définition relativement restrictive du « Made in Europe ». Pour Paris, l'argent des contribuables européens doit d'abord soutenir les usines et les travailleurs européens. L'Allemagne et plusieurs autres pays défendent au contraire une conception plus large, qui pourrait davantage relever du « Made with Europe », ou « fabriqué avec l'Europe ». Dans cette logique, certains pays partenaires, comme le Canada ou le Royaume-Uni, pourraient bénéficier de ces dispositifs. Derrière ce débat se trouve une autre question essentielle : celle de la concurrence chinoise. L'Union européenne cherche à protéger son industrie face aux produits chinois, notamment dans le secteur des voitures électriques. Bruxelles reproche justement à Londres de vouloir bénéficier de la protection européenne tout en conservant une politique commerciale différente. L'Union européenne a instauré des droits de douane supplémentaires sur les voitures électriques chinoises afin de protéger ses constructeurs. Le Royaume-Uni, lui, n'a pas suivi la même stratégie. Les Européens craignent donc que le Royaume-Uni ne devienne une porte d'entrée pour les produits chinois. Pour reprendre l'exemple des voitures électriques, des produits arrivant sur le marché britannique pourraient ensuite, selon Bruxelles, bénéficier de l'intégration des chaînes de valeur européennes et concurrencer les constructeurs du continent. Le « Made in Europe », révélateur des limites du Brexit La Commission pousse donc Londres à se rapprocher de la politique commerciale européenne et à s'aligner davantage sur ses règles pour pouvoir bénéficier des protections européennes. C'est un véritable bras de fer. Le gouvernement britannique veut conserver sa liberté commerciale, l'un des arguments mis en avant lors du Brexit. Mais, dans le même temps, Londres souhaite que ses industriels soient considérés comme européens lorsqu'il s'agit d'accéder aux dispositifs destinés à protéger l'industrie du continent. Autrement dit, le Royaume-Uni veut rester en dehors de l'Union européenne tout en profitant de certains de ses avantages. Le « Made in Europe » devient donc, en quelque sorte, le révélateur des limites du Brexit. On peut quitter l'Union européenne, mais il est beaucoup plus difficile de s'affranchir de ses règles quand son industrie reste aussi étroitement liée au marché européen.

 L'automobile accélère sa transformation vers l'électrification et la softwarisation. Mais derrière cette mutation, se cache un défi majeur : sécuriser l'accès aux matériaux critiques indispensables aux véhicules de demain.Dans cet épisode de Durable, Sophie Schmidtlin, directrice de la Technologie chez The Future is NEUTRAL (Groupe Renault), et Jean-Luc Di Paola, directeur du développement durable du groupe Valeo, analysent la filière automobile et les solutions pour y répondre.Avec l'éclairage de Fabien Bonicel, directeur de la technologie climatique et environnementale chez Capgemini Engineering, ils explorent les leviers de la circularité : écoconception, réemploi, réparation, remanufacturing, recyclage, gestion des flux et coopération entre acteurs.Un épisode pour comprendre pourquoi la circularité est désormais bien plus qu'un sujet environnemental : un véritable levier de compétitivité, de résilience et de souveraineté industrielle.

Ce lundi 28 septembre, Antoine Larigaudrie vous présente le coffre fort dans son émission Tout pour investir sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Erik Torenberg sits down with Box CEO Aaron Levie, and a16z's Martin Casado, and Steven Sinofsky to debate how the AI industry should think about safety, security, and regulation as increasingly capable agents move into the real world.They argue that much of today's conversation is happening before we have clearly defined the risks we're trying to regulate. Drawing on earlier waves of computing, from computer viruses and the early internet to aviation and automobiles, they ask what AI can learn from industries that developed safety standards only after understanding how their technologies actually failed.The conversation then gets concrete: agents don't get tired, can operate at enormous scale, and can probe systems in ways human employees never could. That could require rethinking permissions, authentication, operating systems, and the security stack itself. They also discuss why AI innovation may increasingly move beyond the frontier labs and into the software built around the models.Resources:Follow Aaron Levie on X: https://x.com/levieFollow Martin Casado on X: https://x.com/martin_casadoFollow Steven Sinofsky on X: https://x.com/stevesi Stay Updated:Find a16z on YouTube: YouTubeFind a16z on XFind a16z on LinkedInListen to the a16z Show on SpotifyListen to the a16z Show on Apple PodcastsFollow our host: https://twitter.com/eriktorenberg Please note that the content here is for informational purposes only; should NOT be taken as legal, business, tax, or investment advice or be used to evaluate any investment or security; and is not directed at any investors or potential investors in any a16z fund. a16z and its affiliates may maintain investments in the companies discussed. For more details please see a16z.com/disclosures. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Yves CARRA, Porte-parole de Mobilité Club France répond à toutes les questions de mobilité sur LYON 1ère. RDV chaque mardi à 7h50 et samedi à 10h50. Devenez un véritable expert de la mobilité avec LYON 1ère!Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

2026 Rookie of the Year, and 2027 driver of the #14 car joins Rossi to talk about his career in racing so far.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Xi Jinping est arrivé ce jeudi 24 septembre à Washington pour une rencontre avec Donald Trump. Au menu des discussions : les droits de douane, l'intelligence artificielle, mais aussi l'automobile. Le président américain a récemment expliqué qu'il ne serait pas opposé à l'installation de constructeurs automobiles chinois sur le sol américain. Une ouverture qui marque un changement de ton, alors que les voitures chinoises restent quasiment absentes du marché américain. Aujourd'hui, si vous cherchez des voitures de marques chinoises comme BYD ou MG Motor sur le sol américain, vous n'en trouverez – quasiment – pas. Pour ne rien arranger en la matière, Washington applique notamment des droits de douane de 100% sur les véhicules électriques chinois. Mais tout cela pourrait changer. En effet, Donald Trump semble désormais laisser une porte ouverte. Son idée : permettre à un constructeur chinois de venir installer une usine aux États-Unis, à condition qu'il fasse travailler des salariés américains. Le président américain prend d'ailleurs l'exemple des constructeurs japonais. Toyota, Honda ou Nissan produisent depuis longtemps des voitures aux États-Unis, dans des usines américaines et avec des salariés américains. En revanche, Donald Trump ne veut surtout pas que les constructeurs chinois produisent leurs voitures ailleurs pour les exporter ensuite vers les États-Unis. L'objectif est notamment d'éviter que des véhicules électriques soient assemblés au Mexique, où les coûts de production sont moins élevés, avant d'être vendus sur le marché américain. À lire aussiLes alliances entre constructeurs automobiles occidentaux et chinois s'accélèrent Les constructeurs américains redoutent la concurrence chinoise Cette possibilité ne plaît pas du tout à l'industrie automobile américaine. Six grandes organisations représentant une grande partie du secteur demandent formellement à Donald Trump d'abandonner tout projet de ce type. Leur argument est simple : faire entrer un nouveau concurrent, particulièrement puissant, sur un marché où les constructeurs américains ont déjà investi des dizaines de milliards de dollars pourrait, selon eux, créer une concurrence déloyale. Et si les constructeurs chinois font aussi peur, c'est parce que leur part du marché automobile mondial a fortement progressé ces dernières années, notamment dans les voitures électriques. Des groupes comme BYD ont développé des véhicules à des prix très compétitifs. La Chine maîtrise également une grande partie de la chaîne de production, notamment dans le secteur des batteries. Résultat : les constructeurs chinois ont acquis un avantage industriel important par rapport à plusieurs constructeurs historiques occidentaux. Le sujet se pose d'ailleurs également en Europe. Mais pour le consommateur américain, l'arrivée de nouveaux concurrents pourrait, en théorie, être une bonne nouvelle, avec des voitures moins chères. Le prix moyen d'une voiture vendue aux États-Unis atteint en effet environ 50 000 dollars. À lire aussiAutomobile: la stratégie chinoise qui bouleverse le marché mondial du thermique Le paradoxe de la stratégie américaine Pour les constructeurs américains, le problème est précisément là. Ils craignent de ne pas pouvoir lutter à armes égales avec des entreprises chinoises qui bénéficient d'une industrie très puissante, mais aussi d'un soutien important des autorités chinoises. Le paradoxe de la stratégie américaine est donc assez clair. D'un côté, Donald Trump veut réindustrialiser les États-Unis en attirant des investissements étrangers et en créant des emplois sur le territoire. De l'autre, il considère la Chine comme un concurrent stratégique et cherche encore à limiter son influence dans les secteurs jugés sensibles. La rencontre entre Donald Trump et Xi Jinping pourrait donc permettre de voir si cette ouverture aux constructeurs automobiles chinois constitue une véritable piste de négociation, ou simplement une déclaration destinée à mettre la pression sur Pékin dans le cadre de discussions plus larges entre les deux puissances.

L’ex-président des États-Unis, Barack Obama, sera de passage à Québec en novembre prochain! C’est la Corporation des concessionnaires automobiles du Québec (CCAQ) qui l’a invité pour une conférence lors de son congrès annuel. Entrevue avec avec Ian P. Sam Yue Chi, PDG de la Corporation des Concessionnaires Automobiles du Québec (CCAQ) Regardez aussi cette discussion en vidéo via https://www.qub.ca/videos ou en vous abonnant à QUB télé : https://www.tvaplus.ca/qub ou sur la chaîne YouTube QUB https://www.youtube.com/@qub_radio Pour de l'information concernant l'utilisation de vos données personnelles - https://omnystudio.com/policies/listener/fr

There was a lot more going on behind the scenes with Rossi's injury on the Monday before the 500, so now that the season's over, he takes us through all the details, and how he was able to recover so quickly.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

durée : 00:00:39 - Un contrôleur technique automobile est recherché pour Terrasson et un chargé d'affaires technico-commercial demandé pour St Martial de Valette. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

How will the United States spend $580 billion in federal funds for transportation over the next five years? That's the question facing Congress right now, as it's time once again for the transportation reauthorization bill. Our spending priorities have always been wildly lopsided in favor of highways, but under the Trump Administration, the attacks on projects that prioritize transit, biking, and walking are more virulent than ever—and as a result, this bill (which they're calling the  BUILD America 250 Act) could be worse than ever for advocates of active transportation. We talked with Mike McGinn, executive director of America Walks and former mayor of Seattle, about the corporate capture of politicians on both sides of the aisle, how better transportation spending can be part of defending democracy, and what actions you can take to help America chart a better course for the future this time around. Support The War on Cars on Patreon. Get tickets to our live show at Hunter College on Friday, November 6th featuring special guest Janette Sadik-Khan. Order our book, Life After Cars: Freeing Ourselves from the Tyranny of the Automobile, out now from Thesis, an imprint of Penguin Random House. SHOW NOTES: Find America Walks action alerts here.  Transportation for America's proposals for a better reauthorization bill are here. Find the official summary of the BUILD America 250 Act here. Get official podcast merch in our new store! Save 15% on the best rain gear for walking and cycling from Cleverhood. Listen to this episode and visit cleverhood.com/warcars for your discount. Learn more how a Bunch Bike can help you go far-free and change the way you get around. Buy a bike and get a free set of party lights. Go to bunchbike.com/waroncars for more information. TheWarOnCars.org  

durée : 00:05:47 - Continuer les aides ciblées ou généraliser à tous les automobilistes ? Le gouvernement dévoile de nouvelles mesures face à l'explosion des prix des carburants. Des annonces attendues par Thierry Marchal, le président de l'Automobile Club Lorrain. Vous aimez ce podcast ? Pour écouter tous les épisodes sans limite, rendez-vous sur Radio France

La parole à des patrons wallons, ceux qui font bouger la Région et lui redonnent ses lettres de noblesse. Les journalistes vous proposent différents podcasts sur les thèmes qui dominent notre monde et notre société.Sous différents angles et avec un accent clair sur l'économie et les entreprises, sur les affaires, les finances personnelles et les investissements. De manière indépendante, pertinente, toujours constructive et tournée vers l'avenir. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

The guys recap the race in F1, including crazy qualifying, a boring race, and a Coke can heard round the world. Then, the guys talk about IndyCar's new licensing requirements, and what the ramifications could mean.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Faire de Vroomly une « billion-dollar company ». C'est l'ambition affichée par Alexis Frèrejean pour les cinq prochaines années.L'entreprise, qu'il a cofondée en 2017, devrait atteindre les 100 millions d'euros de chiffre d'affaires cette année. Elle travaille aujourd'hui avec 12 000 garages en France et s'apprête à accélérer son développement en Europe, avec un premier lancement en Espagne.Pour mesurer le chemin qu'il reste à parcourir, il faut d'abord regarder le marché auquel Vroomly s'adresse : celui de l'entretien et de la réparation automobile.Avec Alexis, nous revenons sur les transformations profondes de cet aftermarket. Électrification du parc, réparabilité des véhicules, accès aux technologies, évolution du métier de garagiste : la transition en cours pose directement la question de la place que conserveront demain les indépendants.Nous parlons aussi d'économie circulaire et de pièces de réemploi. Le digital permet aujourd'hui d'agréger une offre historiquement très fragmentée et de rendre davantage de pièces disponibles pour les garages.Puis nous entrons dans le modèle Vroomly. Derrière la plateforme de mise en relation connue du grand public s'est progressivement construit un véritable écosystème B2B : outils de gestion, marketplace de pièces, data et logistique. La vente de pièces représente aujourd'hui 97 % du chiffre d'affaires de l'entreprise.Une mécanique pensée autour d'une même ambition : donner au garagiste indépendant les moyens de rester compétitif face aux grands réseaux et aux constructeurs.Reste désormais à changer d'échelle. Après la France, Vroomly se lance en Espagne avant de viser d'autres grands marchés européens. Avec un objectif : multiplier sa taille par dix en cinq ans et atteindre le milliard d'euros de chiffre d'affaires à horizon 2031.Un épisode pour comprendre comment Vroomly compte passer de 100 millions à un milliard d'euros, tout en accompagnant les garages indépendants dans les profondes transformations de l'entretien automobile.Bonne écoute, toujours sans coupure !Pour suivre Les Digital Doers :LinkedIn | Insta | Facebook | Tiktok | WhatsApp | Site webHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

John Tague was a part of the team who turned United Airlines around after one of the largest bankruptcy filings in the industry's history, helped run Hertz Rental Car, and sat in rooms with a hundred creditors — but many only know him as a successful breeder, owner, and board member in the reining world. Today, you get to hear his whole story...John and his wife Nancy own Toyon Ranch, where they stand a group of very successful reining stallions, and keep roughly 160 head on the property to produce a foal crop each year. John came up in the hunter/jumper world as a working student at 13, left school early, took an entry-level analyst job in aviation at 21, and was an officer of a public company by 25. He and Nancy moved into western performance around 2011.In this one, John walks Tom and the boys through how he got involved with United, the hardest decision he ever had to make there, and why he now spends his time on the NRHA Executive Committee instead of corporate boards. The group gets into the association's financial turnaround, why sponsorship dollars follow purse money, the push to invest in affiliates and regional futurities, whether the sport is getting too hard to compete in, the amateur division question, and what rising horse prices mean for the person breeding at home.Plus: the Tulsa recap, Nancy's $600 Calcutta steal, and Tom's ongoing problem with the paper towel trap door on airplanes.BE SURE TO LIKE AND SUBSCRIBE!#reining #podcast #horses #equine #talkshow #tommccutcheon

Alex became the first person to drive the IR-28 around the Indianapolis Motor Speedway's historic oval this week, and tells us all about it.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Wright v. United Services Automobile Association

The guys recap Alex's best race of the season, the 2026 season finale at Laguna Seca, but first they talk about Tim's pinky for some reason. Plus, Alex is getting ready to test the new car on the oval at IMS.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Avec plus de 31 millions de véhicules produits, dont une part grandissante d'électriques, la Chine écrase le secteur automobile mondial. En 20 ans, le pays a dépassé l'Europe et l'Amérique du Nord et fait désormais chaque année sortir de ses usines plus de voitures que les deux continents réunis. Le problème, c'est que ce modèle commence à tousser : en cause, une demande intérieure qui ralentit et de plus en plus de barrières à l'export. Avec une offre toujours plus forte, les constructeurs chinois ont lancé 576 modèles au cours des six premiers mois de l'année, soit plus de trois nouveautés par jour. Mais la demande intérieure n'est plus au rendez-vous : les ventes ont reculé de 20 % en 2026, car les Chinois, fortement marqués par la crise de l'immobilier qui a ruiné des millions de ménages depuis le Covid, sont devenus nettement plus frileux à l'idée d'investir des dizaines de milliers d'euros dans un véhicule. La concurrence exacerbée entre des constructeurs locaux très subventionnés a aussi permis aux clients de bénéficier pendant plusieurs années de prix très avantageux, mais cette époque se termine. Résultat : des centaines de milliers, voire des millions de voitures en stock, et des modèles quasiment mort-nés. La Chine peine désormais à écouler ce surplus à l'étranger. Les États-Unis et l'Union européenne ont ouvert le parapluie face à la pluie de voitures « made in China » : 100 % de taxes douanières sur les véhicules électriques aux États-Unis, jusqu'à 35 % pour l'UE. Et ce n'est pas fini. Bruxelles est en train de finaliser sa loi sur l'accélération industrielle, destinée à relancer l'industrie des 27, et le secteur automobile est au centre de cette stratégie. Hier matin, une nouvelle version du texte a été déposée. Son corapporteur, l'eurodéputé français Pierre Jouvet, y défend une batterie de mesures rendant plus difficiles encore les importations de véhicules chinois, tout en anticipant les voies de contournement que pourrait mettre en place Pékin. Notamment en nouant des partenariats avec des constructeurs européens. C'est ce qui s'est passé voilà quelques mois avec le constructeur Stellantis, qui a annoncé ouvrir son usine de Rennes à son partenaire Dongfeng pour produire des véhicules électriques premium. Mais sans garantie de s'appuyer sur les équipementiers locaux. Le projet de loi sur l'accélération industrielle obligerait les constructeurs à confier les trois quarts de la fabrication de leurs pièces à des sous-traitants de l'Union européenne, à l'exception des batteries électriques, que l'UE n'est pas aujourd'hui en capacité de produire à grande échelle. Forcément, cela complique la donne pour Pékin, qui s'est d'ores et déjà plaint de cette potentielle évolution législative. La Chine a cependant perdu des moyens de pression. Pendant plusieurs décennies, elle était devenue un marché majeur pour les constructeurs automobiles européens, notamment. La montée en puissance des entreprises chinoises, dont trois font désormais partie du top 10 mondial, a réduit comme peau de chagrin les ventes de Volkswagen ou Mercedes, jusque-là très prisés par les automobilistes chinois. L'Allemagne est donc désormais beaucoup moins opposée à une politique européenne protectionniste. Le scénario est à peu près identique aux États-Unis. Résultat : la Chine doit trouver de nouveaux marchés. Elle construit d'ores et déjà des usines en Turquie ou au Brésil. Le gouvernement devrait également continuer à soutenir le secteur, mais selon un spécialiste, cela ne se fera pas sans casse parmi la centaine de marques chinoises actuellement sur le marché. À lire aussiLes voitures électriques chinoises construites trop vite pour les autorités de régulation et de contrôle?

After New York City Mayor Zohran Mamdani posted a social media video showing him listening to concerned citizens and deciding to wear a bicycle helmet, social media exploded. Some people praised the mayor for modeling good behavior while others wished he had kept the focus on larger safety solutions, like protected bike lanes. Needless to say, the conversation was not all that nuanced. So what's the truth about bicycle helmets? What are they designed to do in the event of a crash and what kind of crash are they designed to help you survive? Who sets the standards that ensure that bike helmets meet a minimum level of safety? What does science say about mandatory helmet laws? And, to ask a much larger and more philosophical question, what is it about the mere mention of bicycle helmets that causes the conversation about bike safety to go off the rails, even among people who are normally rather informed about other issues related to public health? What are we talking about—or not talking about—when we're talking about helmets? Support The War on Cars on Patreon. Get tickets to our live show at Hunter College on Friday, November 6th featuring special guest Janette Sadik-Khan. Order our book, Life After Cars: Freeing Ourselves from the Tyranny of the Automobile, out now from Thesis, an imprint of Penguin Random House. SHOW NOTES: Watch Mayor Mamdani's helmet video. Streetsblog: "A Helmet Won't Save Mayor Mamdani from a Crash." New York Times: "Mayor Mamdani Wears a Bike Helmet. Finally." Read "There Are No Accidents: The Deadly Rise of Injury and Disaster—Who Profits and Who Pays the Price" by Jessie Singer. Popular Mechanics: "How a Bike Helmet Protects Your Head." Injury Prevention: Systematic reviews of bicycle helmet research Safety Science: "Cycling fatalities: When a helmet is useless and when it might save your life." Bicycle Helmet Safety Institute: "Bicycle Helmet Standards Summary." Cycling Industry News: "Are helmet standards overdue a revision?" Consumer Reports: "When You Really Need to Replace Your Bike Helmet." Journal of Safety Research: "The unintended impact of helmet use on bicyclists' risk-taking behaviors." Injury Prevention: "A systematic review of correct bicycle helmet use: how varying definitions and study quality influence the results." Canadian Journal of Public Health: "Factors associated with bicycle helmet use and proper fit: a cross-sectional survey of Montreal cyclists during the COVID-19 pandemic." Dr. Ian Walker: Bicycle overtaking studies British Medical Journal: "No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets" Urban Cycling Institute: "How Do Helmet Laws Impact Cycling Ridership?" The Conversation: "Have helmet laws put the skids on Australia's bike share scheme?" Cascade PBS: "Nearly half of Seattle's helmet citations go to homeless people" Seattle Times: "Racial disparities prompt calls to repeal King County's bicycle helmet law." Get official podcast merch in our new store! Save 15% on the best rain gear for walking and cycling from Cleverhood. Listen to this episode and visit cleverhood.com/warcars for your discount. Learn more how a Bunch Bike can help you go far-free and change the way you get around. Buy a bike and get a free set of party lights. Go to bunchbike.com/thewaroncars for more information. TheWarOnCars.org  

Our Summer road trip took host Ray Graf to the Saratoga Automobile Museum for a broadcast recording of Vox Pop's audience favorite, The Car Show. Ray was joined by our Vox Pop Car Show pit crew: Car Show regular Barber and Fricke Automotive's Gordon Fricke, former Ford technician and motorcycle enthusiast Don McCabe, and Proctors CEO and Volkswagen collector Philip Morris talked shop about everything on wheels, and answered your questions about everything automotive as part of the live in-person audience.

It's time for the last race of the 2026 season at Laguna Seca! Hinch talks about what's still on the line for this season, and previews the race weekend.+++Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts.Want some Off Track swag? Check out our store!Check out our website, www.askofftrack.comSubscribe to our YouTube Channel.Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.comFollow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

En Chine, l'industrie automobile ne fait qu'accélérer le rythme. Il faut désormais moins de deux ans à certains constructeurs chinois pour développer un nouveau modèle de véhicule électrique. À Pékin, les autorités de régulation s'inquiètent des risques que cette cadence pourrait faire peser sur la sécurité et la qualité des véhicules. Et elles durcissent les contrôles. Depuis le début de l'été, les autorités chinoises multiplient les inspections inopinées dans les usines d'assemblage, chez les fournisseurs, les concessionnaires, ou dans les laboratoires d'essai des véhicules en Chine. Il s'agit de vérifier que les constructeurs respectent bien les normes sur la durabilité des matériaux dans le temps, les normes des systèmes d'aide à la conduite ou d'intégration de l'intelligence artificielle dans le fonctionnement des véhicules. À la suite d'accidents, les batteries et les poignées de porte avaient déjà fait l'objet de contrôles plus stricts. À lire aussiPortées par la Chine, les ventes de véhicules électriques progressent encore dans le monde Guerre de l'innovation L'administration chinoise souhaiterait ramener un peu d'ordre dans un secteur où les industriels se livrent une guerre des prix mais aussi une guerre de l'innovation pour arracher des parts de marché en Chine, où les ventes sont en berne. « Il y a plus de 120 marques de véhicules en Chine et c'est beaucoup trop, même pour un marché de 30 millions de véhicules, observe l'expert Flavien Neuvy. Beaucoup de constructeurs ont du mal à s'en sortir. Donc, c'est un peu la course effrénée à l'innovation… Ils veulent aller très vite sur la voiture embarquée, l'intelligence artificielle, l'aide à la conduite, et quasiment la conduite autonome. » Des centaines de nouveaux modèles ont été lancés au cours des six derniers mois pour séduire les consommateurs. « La priorité, c'est d'être le premier à lancer un nouveau modèle, observe Alexandre Marian, directeur associé au sein d'Alix Partners. Et donc, si on est capable en deux ans de le lancer, alors que le concurrent le fait en quatre ans, ça veut dire qu'il a déjà deux ans de retard ! » Consommateur chinois transformé en « cobaye » Pour parvenir à resserrer autant le calendrier de production, les constructeurs chinois font beaucoup, beaucoup de réutilisation, explique cet expert. « Ils réutilisent des architectures, des composants, des modules, même entre différentes marques : si les concurrents les ont acceptés, ils estiment qu'ils sont en mesure de le faire. Et ils sont prêts à lancer des véhicules en production sans avoir complètement tout vérifié pour des choses qu'ils estiment secondaires, comme des éléments associés au logiciel, qu'ils peuvent mettre à jour à distance… » Si les constructeurs étrangers tentent de raccourcir, eux aussi, les délais – le français Renault a développé une nouvelle Twingo en 21 mois en Chine –, des dirigeants de grands constructeurs chinois comme le patron de Geely s'inquiètent des dérives de certains de leurs concurrents nationaux, qui n'hésitent pas, dit-il, à transformer le consommateur chinois en « cobaye ». La question de la régulation s'impose donc en Chine, où des accidents répétés pourraient aussi ternir la réputation des constructeurs chinois à l'étranger. À lire aussiChine: un constructeur de voitures électriques propose des stations de batteries échangeables

Plus qu'une question, c'est une affirmation : les grands constructeurs sont américains et chinois et notre vieux continent découvre à peine les essais de voiture sans chauffeur. De Phoenix à San Francisco, de Pékin à Shenzen, la voiture autonome sans chauffeur est déjà en service. De quoi nourrir toutes les inquiétudes sur une nouvelle colonisation numérique du continent, après celle d'internet et de l'IA.  Pour faire bonne figure, de nombreux tests sont pourtant en cours dans plusieurs villes européennes, toutes programmées par des entreprises américaines ou chinoises. À Londres, Munich, Zagreb, Luxembourg ou même Grorud dans la banlieue d'Oslo en Norvège, la voiture autonome se teste, sous forme de taxi ou de voiture individuelle. Petite particularité en Europe : le chauffeur n'a pas complètement disparu… il s'appelle juste désormais un superviseur. À Amsterdam, Robin Dussenne a pu embarquer dans cette nouvelle voiture toujours en phase d'apprentissage.  L'Europe qui a voulu créer un réseau de villes pilotes pour ces véhicules nouvelle génération. Réflexe salvateur alors que la filière automobile emploie 13 millions de personnes sur le continent ! Une industrie déjà en crise en raison du tournant électrique qu'elle n'a pas bien su anticiper et qui produit désormais à peine autant de voitures neuves que dans les années 70. Autant dire que ça n'a pas échappé à l'ancien ministre des Transports et de l'Europe, Clément Beaune, désormais haut-commissaire à la Stratégie et au Plan. Dans son dernier rapport sur la question, il appelle l'Europe et la France à un sursaut pour reprendre la main. On lui a demandé si ce n'était pas trop tard. En Ukraine, le manque de main-d'œuvre On reste au volant dans Accents, mais dans un tout autre contexte. Direction l'Ukraine. Alors que le pays est la cible de frappes russes de plus en plus intensives, l'économie souffre d'un manque de main-d'œuvre. De nombreux hommes jeunes ont émigré ou sont au front. Plusieurs secteurs comme les transports, la logistique, mais aussi le bâtiment manquent de bras. Ce sont donc souvent des femmes qui doivent se former à ces nouveaux métiers. Reportage de Lucas Lazo qui nous emmène dans un stage de formation au permis poids lourd. La chronique musique de Vincent Théval   Avec le dernier album du musicien britannique Tricky et son titre « Be Still in the Pain ».

The guys try their best to recap the confusing double header weekend in Milwaukee, plus Hinch dealt with an unreasonable seatmate on the a plane, Rossi is selling a plane, and Thim is barely here. +++ Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts. Want some Off Track swag? Check out our store! Check out our website, www.askofftrack.com Subscribe to our YouTube Channel. Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.com Follow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Steve King and Johnnie Putman broadcast live from the WGN Skyline Studios for a full show packed with reflections on a legend. They kick off the show with a brief chat with Ron from the newsroom about losing Dolly Parton, a historic day in Northside baseball, the Southside’s magic number, and the perplexing timeline of […]

« Dans La Boîte à Gants », c'est + de 200 épisodes, avec des légendes de l'automobile et de la moto !✚ Abonne-toi, ça nous aide à convaincre des invités incroyables pour les prochains épisodes.⬇️ N'hésite pas à nous dire qui tu souhaites voir dans l'émission dans les commentaires !▬▬▬▬▬▬▬▬ PARTENARIATS ▬▬▬▬▬▬▬▬

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Fresh off the Grand Prix in D.C., Hinch and Rossi give their takeaways from the event and all the pageantry it included. +++ Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts. Want some Off Track swag? Check out our store! Check out our website, www.askofftrack.com Subscribe to our YouTube Channel. Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.com Follow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

***This is a preview of a Patreon-exclusive bonus episode. For complete access to this and all of our bonus content, plus ad-free versions of regular episodes, merch discounts, presale tickets to live shows, and more, become a Patreon supporter of The War on Cars.*** What can bicycles do for cities? That's the question we asked attendees at this year's Velo-city Conference, organized by the European Cyclists' Federation and held in the Italian city of Rimini. Lots of mayors and elected officials and even advocates talk a lot of what cities should do for cycling, but making it easier for people to cycle in a city unlocks a host of benefits, even for people who will never get on a bike. Hear what people from places around the world—including Mozambique, India, Switzerland, France, and the U.S.—think about the power of the humble bicycle to transform streets, society, and our planet. Our bestselling new book, Life After Cars: Freeing Ourselves from the Tyranny of the Automobile, published by Thesis, an imprint of Penguin Random House, is available wherever books are sold. And don't miss our upcoming live shows, including our return to Hunter College on November 6th. Check out the full schedule at LifeAfterCars.com. www.thewaroncars.org

On this much delayed episode we cover the 1987 Thanksgiving classic Planes, Trains and Automobiles. Along the way we discuss why some people are annoyingly optimistic, the futility of homework and why GenX is doing just fine. So sit back and enjoy the show.   Follow us on social media and don't forget to like, subscribe and rate us on your pod catcher of choice!! Instagram discord X YouTube Dave's Instagram

Another favourite from our archives...Almost every movie and television show needs cars, and auto companies are happy to supply them – because it helps sell a lot of cars.We'll look back at James Bond and Starsky & Hutch, and explore auto partnerships with movie franchises like Transformers and Marvel.We'll also tell a crazy story of how the most sought-after car from a Steve McQueen movie was finally found – and the cosmic coincidence that led to its discovery. Cars are the stars.We know you want to listen to all the ads in this show. On the off-chance you don't, subscribe ad-free here. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Kyle Kirkwood joins Hinch to talk about his race in Markham, and how he's getting ready for the one-of-a-kind grand prix through the streets of Washington D.C. +++ Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts. Want some Off Track swag? Check out our store! Check out our website, www.askofftrack.com Subscribe to our YouTube Channel. Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.com Follow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

***We're taking a quick summer break this week so we're releasing this recent Patreon bonus episode into the general feed. We hope you enjoy it as a taste of what you can get if you sign up to support The War on Cars. We'll be back soon with another regular episode.*** How can people who care about safe streets, transit, and other issues related to our movement take their advocacy to the next level to not just win hearts and minds, but influence elections and enact good policy? There are now a growing number of small political action committees and lobbying groups that have sprung up to explicitly influence and endorse candidates that they see as friendly to the cause. How did they get started? How have they wielded their influence to elect good people who will enact good policies? Does it take a lot of money to make a difference? If ordinary people want to start their own PAC or lobbying group, where do they begin? Doug talked with Eric McClure, the co-founder and executive director of StreetsPAC, which works to elect candidates in New York City and New York State; Kevin Bing, the co-founder of Streets PAC NJ, which focuses on New Jersey; Alex Nelson, a strategic advisor to Better Streets Chicago Action Fund; and Kyle Lucas, the co-founder and executive director of Better Streets Chicago. Order our book, Life After Cars: Freeing Ourselves from the Tyranny of the Automobile, out now from Thesis, an imprint of Penguin Random House. Save 20% on everything in our official merch store with code HOTBIKESUMMER. Get 20% off a Fend foldable bike helmet by using this link. Buy a certified, pre-owned e-bike from Upway or sell your own bike! Visit Upway.co to get rolling. Thanks also to Cleverhood. Listen to this episode for the latest discount code and get 15% off the best rain gear for walking and cycling. TheWarOnCars.org

Markham was chaos, but in a good way? The guys break down the full weekend: the good, the bad, and the hairpin. +++ Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts. Want some Off Track swag? Check out our store! Check out our website, www.askofftrack.com Subscribe to our YouTube Channel. Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.com Follow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

IndyCar's racing at Markham, so Hinch chats with the president of the event, Green Savoree's own Jeff Atkinson. Jeff's been deeply involved in racing for the better part of two decades and was made the president of the Toronto Indy race in 2015. He's been instrumental in leading the change of venue to Markham, and walks Hinch through the process, and what to expect in the inaugural year.  +++ Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts. Want some Off Track swag? Check out our store! Check out our website, www.askofftrack.com Subscribe to our YouTube Channel. Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.com Follow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Big storms in Indianapolis knocked out power at Hinch and Rossi's place, so apologies for the delay, but we do recap the race in everyone's favorite city, Portland! +++ Off Track is part of the SiriusXM Sports Podcast Network. If you enjoyed this episode and want to hear more, please give a 5-star rating and leave a review. Subscribe today wherever you stream your podcasts. Want some Off Track swag? Check out our store! Check out our website, www.askofftrack.com Subscribe to our YouTube Channel. Want some advice? Send your questions in for Ask Alex to AskOffTrack@gmail.com Follow us on Twitter at @askofftrack. Or individually at @Hinchtown, @AlexanderRossi, and @TheTimDurham. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.