Podcasts about konstrukteur

Der Isdera Commendatore 112i war einer DER Supersportwagen der 90er Jahre. Konstrukteur und Designer Eberhard Schulz und ich sprechen über das aufsehenerregende Auto, das um ein Haar kein Einzelstück geblieben wäre. Eberhard Schulz erzählt uns die Geschichte des zweiten Conmmendatore, der dann doch kein echter Isdera wurde. Und er spricht über seinen Autobahnkurier 116i mit sechzehn Zylindern.

Der Isdera Commendatore 112i war einer DER Supersportwagen der 90er Jahre. Ausgestattet mit dem wuchtigen Mercedes M120 Zwölfzylinder und ausgefeilter Aerodynamik erreichte er enorme Fahrleistungen. Konstrukteur und Designer Eberhard Schulz und ich sprechen über das aufsehenerregende Auto, das leider ein Einzelstück blieb.

#70 HAND AUFS HERZ - Träume brauchen kein Entweder-oder – Im Gespräch mit Tim Hellmich In dieser Folge spreche ich mit Tim Hellmich, er ist Künstler aus Hamm, der genau das lebt, wovon viele träumen: seinen eigenen kreativen Weg, ohne dabei das eine ODER das andere wählen zu müssen. Tim wählt das sowohl als auch. Er zeigt, dass es nicht immer ein radikaler Cut sein muss, um seiner Leidenschaft zu folgen. Tim arbeitet Teilzeit als Konstrukteur, die restliche Zeit gehört seiner Familie und seiner Kunst. Ein Balanceakt, der Klarheit, Ästhetik und Struktur erfordert – genau das, was seine Werke so besonders macht. Wir sprechen darüber, wie er seinen eigenen Stil entwickelt hat, warum er sich nicht anpasst, sondern seine Projekte an den Kunden anpasst, und wie er es schafft, sich selbst treu zu bleiben. Denn am Ende geht es nicht darum, ob du dich „100% selbstständig“ nennen kannst, sondern darum, die Dinge bedingungslos zu tun. Seine Kunst ist mehr als Farbe auf Leinwand. Seine Bilder haben eine Energie, die den richtigen Besitzer findet. Und er tut es nicht für die Masse, sondern für den einen Kunst-Lover und alle, die es vielleicht noch werden.

Der Isdera Commendatore 112i war einer DER Supersportwagen der 90er Jahre. Ausgestattet mit dem wuchtigen Mercedes M120 Zwölfzylinder und ausgefeilter Aerodynamik erreichte er enorme Fahrleistungen. Konstrukteur und Designer Eberhard Schulz und ich sprechen über das aufsehenerregende Auto, das leider ein Einzelstück blieb.

Die Kosten eines Bauteils fangen schon beim Konstrukteur an.     Die Konstrukteure haben maßgeblich einen Teil der Kosten und auch der Kostenoptimierung unserer CNC-Bauteile in der eigenen Hand. Es gibt  in der Praxis immer wieder Beispiele, wo die mechanische Bearbeitung unnötig lange dauert. Wo die CAM-Programmierer und Maschinenbediener zu schwitzen beginnen, weil sie nicht sicher sind, ob das Teil nach der Bearbeitung in der geforderten Qualität von der Maschine kommt. Dieser Umstand ist für alle beteiligten zum "fott laufe" (wie man in Hessen sagt). "Wir müssen um die meisten Aufträge kämpfen - haben wir dann den Auftrag bekommen, sollten wir auch noch etwas daran verdienen." Daher gibt es in der heutigen Podcast-Folge 9 Tipps um die Kosten der CNC-Bearbeitung, bereits bei der Konstruktion, positiv zu beeinflussen. Vielleicht gibt es ja noch weitere praktische Ideen, Tipps & Tricks aus eurer Erfahrung? Dann bitte gerne in die Kommentare schreiben!  Sharing is caring!     Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann schreibe mir einfach eine E-Mail an: info@rathmann-engineering.com Gerne kannst du mich auch über LinkedIn erreichen: https://bit.ly/3pe5icK

Ein Gespräch mit Daniel Loritz über (zu) anspruchsvolle C-Zweileiner und die Dominanz von Notschirmen +++ Als ich Daniel Loritz zu Podz-Glidz eingeladen habe, stand ich vor einer schwierigen Frage: Worüber sollte ich mit ihm denn sprechen? Nicht, weil es da an Themen mangeln würde. Im Gegenteil: Dani ist eine dieser Fliegerpersönlichkeiten, die so ungeheuer facettenreich daherkommen, dass man ihnen in einer einzelnen Podcastfolge kaum gerecht werden kann. Dani ist ein Pilot der fast ersten Stunde und hat seitdem die gesamte Entwicklung des Gleitschirmfliegens miterlebt und in vielen Bereichen auch mitgeprägt: unter anderem als Fluglehrer, als Sicherheitstrainer, als Testpilot, als Konstrukteur von Gleitschirmen und moderner Rettungsschirme. Der heute 54-jährige hat zum Beispiel das Konzept der Kreuzkappe für das Gleitschirmfliegen adaptiert und die Dreieckskappen erfunden. In der Szene ist Dani auch dafür bekannt, dass er zuweilen so sachkundig, meinungsstark wie authentisch zu allen möglichen Fliegerthemen „die Hosen runterlässt“, wie er es selber nennt. Kürzlich hat er im Gleitschirmdrachenforum eine Art Pauschalkritik an den EN-C Zweileinern veröffentlicht. Wie er diese begründet, das ist eines der Themen in unserem Gespräch. Im zweiten Teil geht es dann vor allem um Danis Expertise in der Konstruktion von Notschirmen, die Bedeutung der Rettergröße für dessen Dominanz gegenüber dem Hauptschirm und das ungelöste Problem des Retterfraßes. +++ Wenn Du Podz-Glidz und den Blog Lu-Glidz fördern möchtest, so findest Du alle zugehörigen Infos unter: https://lu-glidz.blogspot.com/p/fordern.html +++ Musik dieser Folge: Track: Two Gong Fire | Künstler: Ryan McCaffrey Youtube Audio Library https://www.youtube.com/watch?v=xKl_nybsGSo +++ Lu-Glidz LINKS: + Blog: https://lu-glidz.blogspot.com + Facebook: https://www.facebook.com/luglidz + Instagram: https://www.instagram.com/luglidz/ + Whatsapp-Kanal: https://whatsapp.com/channel/0029VaBVs05CHDynzdlJlU34 + Youtube: https://youtube.com/@Lu-Glidz + Soundcloud: https://soundcloud.com/lu-glidz + Spotify: https://open.spotify.com/show/6ZNvk83xxGHHtfgFjiAHyJ + Apple-Podcast: https://itunes.apple.com/de/podcast/podz-glidz-der-lu-glidz-podcast/id1447518310?mt=2 + Linktree: https://linktr.ee/luglidz +++ LINKS zu Dani Loritz: + Homepage: https://www.x-dreamfly.ch/

Lebensmittelbanken helfen Bedürftigen in der Vorweihnachtszeit, Bilanz des Kafka-Jahres mit Zuzana Jürgens, Käfer-Konstrukteur aus Nordböhmen: Ferdinand Porsche

Lebensmittelbanken helfen Bedürftigen in der Vorweihnachtszeit, Bilanz des Kafka-Jahres mit Zuzana Jürgens, Käfer-Konstrukteur aus Nordböhmen: Ferdinand Porsche

Timo, Mattey und Rene widmen sich in dieser Folge dem großen Saison Finale 2024 in Abu Dhabi und besprechen den Sieg von Lando Norris, der McLaren damit den Titel in der Konstrukteursweltmeisterschaft sichert. Ferrari konnte sich zwar Platz 2 mit Carlos Sainz und Platz 3 mit Charles Leclerc sichern, doch für einen ernstzunehmenden Kampf fehlte der Speed. Außerdem geht es um die bevorstehenden Wechsel von Lewis Hamilton, Carlos Sainz und natürlich, wieder mal, um die Zukunft von Sergio Perez. Viel Spaß.

Die Nachfrage nach größeren FDM-Bauteilen nimmt stetig zu. Es geht nicht mehr darum, was alles in eine Schuhschachtel passt. Die Bauteile werden größer und die Komplexität diese Bauteile zu drucken auch. Darüber rede ich mit meinem heutigen Interviewgast Thomas Janics. Wenn Sie also Techniker, Ingenieur, Konstrukteur oder in einer Entwicklungsabteilungen von mittelständischen Unternehmen tätig sind und überlegen den nächsten Schritt zu gehen und größere Bauteile fertigen zu lassen, dann sollten Sie jetzt dranbleiben.

DIE IDEE mit Norbert Grundei ist ein Podcast des NDR. In dieser Folge spricht Dr. Werner Stengel über seine Karriere als Ingenieur und Achterbahn-Pionier. Als Erfinder des modernen Loopings und Konstrukteur zahlreicher weltbekannter Fahrgeschäfte teilt er seine faszinierenden Geschichten und gibt Einblicke in die technologische Entwicklung der Freizeitindustrie. Vom Looping bis zur modernen Hochgeschwindigkeits-Achterbahn – erfahren Sie, wie er mit seinem technischen Know-how und innovativen Ansätzen die Branche revolutionierte. Themen in dieser Episode: - Die Geschichte hinter der ersten Stahlachterbahn Deutschlands - Wie der Looping sicher gemacht wurde - Technische und medizinische Herausforderungen bei Achterbahnen - Persönliche Geschichten und Anekdoten aus der Welt der Schausteller - Achterbahn-Designs und ihre physikalischen Grundlagen Podcast-Tipp: 11KM - der Tagesschau Podcast in der ARD Audiothek, der Audio-App der ARD Streaming-Tipp: SECONDS - in den Trümmern der Katastrophe - in der ARD Mediathek. Danke an N-JOY und Dennis Bangert

Wir hatten es auf Instagram durch ein Gruppenfoto schon angekündigt: "Filme in Serie" war für EUCH im Kino. Wir haben keine Kosten und Mühen oder eine weite Anreise gescheut und haben zusammen im Essener Cinemax "Alien Romulus" geschaut.

Borgward Isabella – Die Schöne aus Bremen In der Geschichte der deutschen Nachkriegszeit markierte das Jahr 1954 den Wiederaufschwung. Am 4. Juli wurde Deutschland in Bern Fußball-Weltmeister und bereits wenige Wochen vorher tat sich in Bremen-Seebaldsbrück Erstaunliches: Ab dem 10. Juni wurde in der vom Krieg mächtig mitgenommenen Borgward-Fabrik die neue Generation des Hansa 1500 gebaut. Dieser neue 1500 wurde das Traumauto des Wirtschaftswunders und hörte später auf den Namen Isabella. Sie ließ das Herz der deutschen Männer höherschlagen - und später, als Cabrio, auch das Herz der deutschen Frauen. Konzipiert wurde die Isabella, die es als Limousine, Coupé, Cabrio, Kombi und Pick-up gab, von Carl F.W. Borgward. Borgward war ein genialer Konstrukteur, aber auch seit 1937 NSDAP-Mitglied, in seinen Autofabriken mussten Tausende Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge während des Krieges Fahrzeuge für die Wehrmacht bauen. Dementsprechend wurde Borgward nach dem Krieg von den Amerikanern interniert, kam aber nach neunmonatiger Haft als „Mitläufer“ deklariert wieder frei. Er durfte nun in seine Fabrik zurückkehren und wieder Autos bauen. In der Zeit im Internierungslager soll er die Isabella entworfen haben. Angeblich hat er von den GIs amerikanische Autozeitschriften bekommen, was angesichts der üppigen Linienführung und dem vielen Chromschmuck tatsächlich stimmen könnte. Mit bis zu 80 PS war die Isabella gut motorisiert, sie ist bis heute ein ziemlich problemloser Oldtimer mit haltbarer Mechanik. Mehr als 200.000 Exemplare wurden gebaut – sie war ein großer Verkaufserfolg, auch auf dem US-Markt. Doch Borgward konnte das nicht ökonomisch nutzen, er verzettelte in einer ineffizienten Firmenstruktur, dem großen Borgward P 100 und einem Hubschrauberprojekt. Der Bremer Senat stützte den größten örtlichen Arbeitgeber noch mit Millionenbeträgen, aber 1961 kam das finanzielle Aus. Die Isabella wurde noch bis 1962 gebaut. Die Produktionsanlagen gingen dann nach Mexiko und seit 1978 laufen in den Borgward-Hallen Mercedes-Modelle vom Band. Was das alles mit Borg Warner, Novotex und Bakelit zu tun hat, erfahrt ihr in diesem Podcast.

Jacquie Phelan ist eine der ersten Frauen auf dem Mountainbike und eine erfolgreiche Rennfahrerin. Bis heute ist sie mit dem Konstrukteur und Fahrradbauer Charlie Cunningham zusammen. Ein Gespräch nach der Eurobike 2024. (00:00:00) Intro (00:04:24) Interview mit Jacquie Phelan (00:05:15) Die frühen Tage des Mountainbikes (00:06:57) Familienhintergrund (00:10:05) Jacquies Anfänge im Mountainbiking (00:18:27) Treffen mit Charlie Cunningham (00:27:19) Rennkarriere und die Women’s Mountain Bike and Tea Society (00:36:18) Die Geschichte um Wilderness Trail Bikes (00:40:18) Charlies Unfall (00:44:52) Reflexion über die Fahrradszene (00:52:02) Gedanken zum Gespräch und Ausblick (01:03:15) Leonard Cohen – First We Take Manhattan Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-jacquie-phelan-ueber-mountainbikes-und-charlie-cunningham

Jacquie Phelan ist eine der ersten Frauen auf dem Mountainbike und eine erfolgreiche Rennfahrerin. Bis heute ist sie mit dem Konstrukteur und Fahrradbauer Charlie Cunningham zusammen. Ein Gespräch nach der Eurobike 2024. (00:00:00) Intro (00:04:24) Interview mit Jacquie Phelan (00:05:15) Die frühen Tage des Mountainbikes (00:06:57) Familienhintergrund (00:10:05) Jacquies Anfänge im Mountainbiking (00:18:27) Treffen mit Charlie Cunningham (00:27:19) Rennkarriere und die Women’s Mountain Bike and Tea Society (00:36:18) Die Geschichte um Wilderness Trail Bikes (00:40:18) Charlies Unfall (00:44:52) Reflexion über die Fahrradszene (00:52:02) Gedanken zum Gespräch und Ausblick (01:03:15) Leonard Cohen – First We Take Manhattan Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-jacquie-phelan-ueber-mountainbikes-und-charlie-cunningham

Jacquie Phelan ist eine der ersten Frauen auf dem Mountainbike und eine erfolgreiche Rennfahrerin. Bis heute ist sie mit dem Konstrukteur und Fahrradbauer Charlie Cunningham zusammen. Ein Gespräch nach der Eurobike 2024. (00:00:00) Intro (00:04:24) Interview mit Jacquie Phelan (00:05:15) Die frühen Tage des Mountainbikes (00:06:57) Familienhintergrund (00:10:05) Jacquies Anfänge im Mountainbiking (00:18:27) Treffen mit Charlie Cunningham (00:27:19) Rennkarriere und die Women’s Mountain Bike and Tea Society (00:39:15) Charlies Unfall (00:43:48) Reflektion über die Fahrradszene (00:50:58) Gedanken zum Gespräch und Ausblick (01:03:40) Leonard Cohen – First We Take Manhattan Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-jacquie-phelan-ueber-mountainbikes-und-charlie-cunningham

In dieser Podcast-Folge sprechen wir über das Lackieren von 3D-Druck Bauteilen. Wenn Sie also Dienstleister sind und eine Anfrage bekommen und nicht wissen, wie Sie jetzt damit vorgehen oder Sie Techniker, Ingenieur, Konstrukteur sind oder in einer Entwicklungsabteilungen arbeiten und 3D-gedruckte Bauteile lackieren müssen, dann ist das jetzt genau die richtige Folge. Egal ob SLS-, FDM- oder SLA-Bauteile und alles was dazu gehört.

Marianne Heiss lädt zu einem exklusiven Gespräch mit Dr. Stefan Piëch ein. Stefan ist ein österreichischer Unternehmer und setzt sich aktiv mit den Zukunftsthemen unserer Wirtschaft und Gesellschaft, dem technologischen Wandel, der Mobilitätswende, Diversität und Nachhaltigkeit auseinander. Mit seinem in München ansässigen Medienunternehmen „Your Family Entertainment“ vereint er den bekannten RiC und den PayTV Sender „Fix&Foxi“ und verfolgt das Ziel Kinderfernsehen kindgerecht und fantasievoll zu gestalten. Er ist im Aufsichtsrat der Siemens AG Österreich, SEAT S.A. in Barcelona und der SOS-Kinderdörfer weltweit und als Juror im Bootscamp des Massachusetts Institute of Technology. Stefan Piëch ist Urenkel von Ferdinand Porsche – dem Unternehmensgründer von Porsche in Stuttgart und Konstrukteur des legendären VW-Käfers. Über seine Großmutter Louise Piëch hat Stefan Piëch ein beeindruckendes Porträt über ihr Leben produziert, das sie als starke Geschäftsfrau, geschickte Strategin und hervorragende Autofahrerin zeigt, die ihrer Zeit weit voraus war. ----- Möchtest du was bestimmtes hören? (0:00) – Einleitung und Vorstellung von Dr. Stefan Piech und Marianne Heiß (2:10) – Herausforderungen der geopolitischen Lage und die Rolle der Medien (3:22) – Wachstumskrise der deutschen Wirtschaft und Vergleich mit Österreich (5:47) – Polarisierung und die Rolle der Regierung in Deutschland und Österreich (7:18) – Realitätsferne der deutschen Politik und wirtschaftliche Herausforderungen (8:17) – Mediennutzung und Zukunft des Fernsehens durch den Einfluss von Social Media (11:59) – Konsumgewohnheiten der Medien und Auswirkungen auf die Gesellschaft (13:37) – Entwicklung der Fernsehlandschaft und Multi-Device Nutzung (15:22) – Herausforderungen durch Social Media und Verlust der Flexibilität in der Meinungsvielfalt (18:34) – Integration von Smart Technologien wie Audio- und Sprachmedien in den Alltag (21:35) – Trends in der Mediennutzung und der Erfolg von Kochshows auf Netflix (22:09) – Disruption in der Filmbranche durch Streaming-Dienste und Hardwarehersteller (25:38) – Rolle von KI in der Unterhaltungs- und Medienbranche (26:16) – Qualitätsverbesserungen durch KI, einschließlich Lokalisierung und Restaurierung (27:28) – Entwicklung und Anwendung von KI in der Medienbranche (29:02) – Persönliche Motivation und frühe Begeisterung für Film und Medien (31:12) – Einfluss von politischer und kultureller Arbeit in der Medienbranche (32:22) – Einflüsse starker Frauen und Frauen in Führungsrollen (33:26) – Bedeutung und Anerkennung von Frauen in Technologie und Führung (35:13) – Rituale und Gewohnheiten für den täglichen Erfolg (37:37) – Dankbarkeit und Demut im Leben und Beruf (41:28) – Wünsche und Visionen für die Zukunft der Gesellschaft und Umwelt ----- Willst du diese Folge nicht nur anhören, sondern Dr. Stefan Piëch auch per Video sehen? Dann besuche gerne unserem YouTube Kanal: ⁠https://www.youtube.com/@followvoices⁠ ----- Folge VOICES auf Socials... ▸ www – ⁠voices.fm⁠ ▸ Instagram – ⁠@followvoices⁠ ▸ YouTube – ⁠@followvoices⁠ ▸ LinkedIn – ⁠@marianne-heiß --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/followvoices/message

Eberhard Schulz - Techniker, Ingenieur, Designer, Entwickler, Konstrukteur - eigentlich hat er im Autobau irgendwann jedes Feld bespielt, hatte er sich doch früh schon in den Kopf gesetzt, ein eigenes Auto zu bauen (was ihn zunächst zum schwarzen Schaf in seiner Familie machte). Und tatsächlich war sein selbstgebauter Sportwagen mit TÜV-Segen die Eintrittskarte zu Porsche, wo sich Anatole Lapine seiner annahm. Bis zur eigenen Marke ISDERA war es aber ein weiter weg und es gibt viel zu erzählen - darum teile ich die Folge und heute geht es um die Jahre bis zum Start bei Porsche.

Diese Folge hat es in sich, weil wir nicht über Möglichkeiten mit 3D-Druck sprechen, sondern über tatsächlich erreichte Ergebnisse und den Weg dorthin. Diese Podcast Folge soll eher als „Anleitung“ dienen, wie man Kosten, mit dem Werkzeug 3D-Druck, einsparen kann. Egal ob sie also Techniker, Ingenieur, Konstrukteur oder in einer Entwicklungsabteilungen von mittelständischen Unternehmen tätig sind – bleiben Sie dran, es lohnt sich!

Zanter 2017 gëtt et an der Gamme vun Hyundai, de Kona. Relativ fréi hat de koreanesche Konstrukteur, nieft de reng thermesche Motoren och eng Hybrid- an och eng Elektroversioun, a sengem Portfolio. Am Automag vun haut schwätze mir iwwer deen neien Kona dee reng elektresch ënnerwee ass. De Rich Simon huet den Auto getest. Rich de Kona am elektreschen ass schonns een alen Hues...

Jenin Jagathalakumar hat sich klammheimlich einen Hund zugelegt und Silvio Vanoli geniesst zum letzten Mal den Schnulz im Sulz. 

«Es ist schwer zu beschreiben, weshalb genau ein Rezept zu einem Lieblingsrezept wird, sagt SRF 1-Hörer Roland Stauffer aus Oberdiessbach im Kanton Bern, aber egal, dieses Pilzauflauf-Rezept ist einfach mein Lieblingsrezept». Der pensionierte Konstrukteur steht noch gar nicht so lange am Herd. Die Küche war nämlich bis zum Unfall seiner Frau 2020 deren Domäne. Erst dann hat Roland Stauffer übernommen und ist seither für das leibliche Wohl des Ehepaares zuständig. Er kocht sich mit Akribie und auch Freude durch die Rezeptesammlung seiner Frau und trägt sich sogar schon mit dem Gedanken, in naher Zukunft auch mal ein Rezept von Grund auf selbst zu entwickeln. Der Pilzauflauf, sagt er, der werde aber definitiv immer zu seinem Rezepte-Repertoire gehören. Klar, ist ja auch sein Lieblingsrezept!

Weshalb die Planungs-, Bau- und Immobilienbranche nicht um QR-Code und Gebäudepass herumkommt. *** Thema *** Weshalb die Planungs-, Bau- und Immobilienbranche nicht um QR-Code und Gebäudepass herumkommt. Aus anderen Industrien seit vielen Jahren oder gar Jahrzehnten bekannt, weltweit stark etabliert z.B. in der Bahnfahrt, ergeben sich durch die neuen Sichtweisen, Prozessansätze und Technologien im Zusammenhang mit GS1 auch für unser Berufsfeld Chancen und Möglichkeiten, die eine integrierte Kreislaufwirtschaft und Nachhaltigkeit erst möglich machen. Woher die Idee stammt, wo sie sich bereits etabliert und bewährt hat, was die Herausforderungen und Knackpunkte sind und viele weitere spannende Fragen diskutieren wir mit unseren zwei Gästen und Experten des Fachs. Hören Sie rein uns lassen Sie sich ebenfalls inspirieren und mitreissen. *** Unsere Gäste *** * Walter Preisig * Walter Preisig hat sein Berufsleben mit einer Lehre als Maschinzeichner begonnen. Nach ein paar Jahren als Konstrukteur wechselte er nach dem Abend Technikum in die Richtung Elektronik. Sein Werdegang führte ihn über diverse Projektleitungen sowie einem Abschluss eines Nachdiploms in die Leitung eines Serviceabteilung für Gebäudeleitsysteme. Nächste Stationen waren, Projektleitung in einem Callcenter, und Einführung eines ERP-Systems bei einem Dienstleister für Handys, Wechsel zu Schaeffler in die Technik von Wälzlagern um später als Aussendienst Bahnen Schweiz zu arbeiten. Heute ist Walter Preisig pensioniert. Er unterstützt Schaeffler als Berater in dem Projekt von GS1. Er wohnt mit seiner Frau in Feuerthalen im Weinland. * Uwe Rüdel * Nach einer Lehre als Kraftfahrzeug-Mechaniker hat Uwe Rüdel Maschinenbau in Karlsruhe (DE) und Nottingham (UK) studiert. Nach seiner Promotion in England entwickelte er in England Gasturbinen für den Antrieb von Flugzeugen sowie in der Schweiz Gasturbinen zur Stromproduktion in Kraftwerken. Seit 2019 ist Uwe bei der Standardisierungsorganisation GS1 Schweiz beschäftigt, wo er für die Bedürfnisse und Anforderungen der Mitglieder aus der Bahn-, Bau-, Immobilien- und MEM-Industrie verantwortlich ist. Uwe Rüdel ist verheiratet und lebt mit seiner Frau, 2 Kindern und einem Kater in Baden. * Fragen/Themenvorschläge? * Wenn ihr Fragen, Feedback oder euch ein bestimmtes Thema interessiert, dann schreibt uns gerne eine E-Mail auf info@thebranch.ch.

Fahrrad-Konstrukteur Michael Kemper spricht über seine Leidenschaft für die Pedersen-Fahrräder, Lastenräder für die Olympiade 2000 in Sydney, die Dorfgemeinschaft in Grambusch und vieles mehr. Das Gespräch moderiert Hannah Kurth gemeinsam mit Pfarrer Robin Banerjee.

Ein Standpunkt von Rüdiger Lenz.Das Jahr neigt sich dem Ende. Große Teile der Gesellschaft und allem voran die Politik, verstecken sich vor den Realitäten, die sie bei ihren Riesenschritten für die Zukunft konstruieren. Der Mensch konstruiert sich seine Realitäten, Wirklichkeiten und sogar Wahrheiten und erschafft so seine Welt.Die erfundene Wirklichkeit, oder wie wirklich ist die Wirklichkeit, solche Bücher und Anleitung zum Unglücklichsein (alle drei Bücher von Paul Watzlawick) waren in den 1980er Jahren Bestseller. Der Konstruktivismus hatte Hochkonjunktur und es setzte sich in den Wissenschaften das Weltbild des Konstruktivismus durch. Namen wie Heinz von Foerster, Paul Watzlawick oder Niklas Luhmann und Ernst von Glasersfeld, kennen heute nur wenige. Der Mensch ist ein Konstrukteur seines zerebralen Inhalts, das er Denken und Wirken nennt.In unserer Zeit ist dieser Konstrukteur entlarvt. Weder Zufall noch Notwendigkeit beherrschen das gesellschaftliche und politische Geschehen. Seine Konstruktionen sind überdeutlich sichtbar. Heute, in der Zeitenwende, in der Weltereignisse konstruiert werden, damit die Herde einem vorgezeichneten, konstruierten Weg folgt, als hätte sich die Gesellschaft selbst dazu entschieden, fällt dies immer mehr Menschen auf. Wer nicht mitgeht, erkennt zumeist diese Konstruktionen. Die Plandemie war eine Konstruktion, der anthropogene Klimawandel ebenfalls.Jede Theorie ist eine Konstruktion und nicht so etwas wie die einzige Wahrheit. Einsteins Theorien sind bis heute keine Wahrheiten, sondern konstruierte Theorien. Das gilt für die Evolutionstheorie und die Quantentheorie. Die irrsinnigsten Theorien konstruieren Ökonomen. Geld an sich ist eine Konstruktion. Alle Konstruktionen sind für einen philosophischen Psychologen Illusionen. Am deutlichsten fallen sie einem Traumapsychologen auf. Illusionen können zu Wahnvorstellungen und Wahnideen werden, zu Wahnnarrativen und Wahnweltbildern. Krieg ist eine von vielen Wahnweltbilder...... hier weiterlesen: https://apolut.net/wahnsinn-von-ruediger-lenz+++Bildquelle: Golden Dayz/shutterstock+++Apolut ist auch als kostenlose App für Android- und iOS-Geräte verfügbar! Über unsere Homepage kommen Sie zu den Stores von Apple und Huawei. Hier der Link: https://apolut.net/app/Die apolut-App steht auch zum Download (als sogenannte Standalone- oder APK-App) auf unserer Homepage zur Verfügung. Mit diesem Link können Sie die App auf Ihr Smartphone herunterladen: https://apolut.net/apolut_app.apk+++Abonnieren Sie jetzt den apolut-Newsletter: https://apolut.net/newsletter/+++Ihnen gefällt unser Programm? Informationen zu Unterstützungsmöglichkeiten finden Sie hier: https://apolut.net/unterstuetzen/+++Unterstützung für apolut kann auch als Kleidung getragen werden! Hier der Link zu unserem Fan-Shop: https://harlekinshop.com/pages/apolut+++Website und Social Media:Website: https://apolut.netOdysee: https://odysee.com/@apolut:aRumble: https://rumble.com/ApolutX / Twitter‪:‬ https‪://‬twitter‪.‬com‪/‬apolut‪_‬netInstagram: https://www.instagram.com/apolut_net/Gettr: https://gettr.com/user/apolut_netTelegram: https://t.me/s/apolutFacebook: https://www.facebook.com/apolut/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Welz, Frankawww.deutschlandfunk.de, Europa heute

Welz, Frankawww.deutschlandfunk.de, Europa heute

Sehr interessante Folge für alle Podcast Hörer, die in absoluter Rekordzeit greifbare Ergebnisse, also Bauteile in der Hand halten wollen. Über Auflösung, Maßhaltigkeit, Geschwindigkeit usw. reden wir gleich. Wenn Sie also Techniker, Ingenieur, Konstrukteur oder in einer Entwicklungsabteilung von mittelständischen Unternehmen tätig sind und sich fragen, wie Sie Bauteile in der Hand halten, bevor der Kaffee kalt wird und das für End-Use-Parts, dann dran bleiben.

Für eine Aufgabe gemacht (Gott im Alltag 07)Der himmlische Konstrukteur am WerkMITTEN IM LEBEN – DER GANZ NORMALE ALLTAG GEISTLICHER HELDEN - MONATSTHEMA NOVEMBER 2023Ungebildet, unbekannt, unbelesen: Die ersten Nachfolger Jesu gehörten nicht zur geistlichen Elite ihrer Zeit. Jesus marschierte an den Torhütern, den Adligen, den Meinungsmachern, den Bürokraten vorbei, schien kein Bedürfnis zu haben, irgendwelche Mainstreamvertreter der kulturellen Trends in seinen Dienst einzuspannen. Aber diese einfachen Männer waren es, die letztlich den Auftrag verstanden, den Glauben bewahrt und die Ernte eingeholt haben. Das Evangelium braucht keine weltlichen Sponsoren, um sein Werk auszurichten. Keine Ämter, Titel, kluge Strategien, keinen Status, keine Salonfähigkeit. Das Evangelium ist die Kraft Gottes zum Heil aller, die glauben (Röm 1,16). Diesen Monat wollen wir die Berufe mancher biblischen Helden anschauen, die Alltagssituationen, in denen sie sich befanden, als Gott sie heimsuchte – und staunen, wie „normal“ und zum Teil auch wie „ungeeignet“ sie aus menschlicher Sicht für die Aufgaben waren, für die sie vorgesehen waren. Manchmal heben wir sie auf Podeste und denken, sie seien in einer anderen Liga gewesen – Super-Geistliche, wie wir es nie sein können. Wir haben im Leben und in den Briefen des Petrus gesehen, wie „normal“ er war. Jetzt wollen wir auch andere anschauen, deren Geschichten mit Gott vielleicht doch nicht so weit von unserem Leben entfernt sind, wie wir es manchmal denken! Rigatio.comEmpfehlungen Rigatiokurse zum Thema „Gott im Alltag“ - „Leben wie er – von Jesus lernen“ (Larry McCall)„Mein Leben als Christ“ (Eddie Rasnake)  

Sehr interessante Folge für alle Podcast-Hörer, die sich schon immer Gedanken gemacht haben, ob es mehr Sinn ergibt inhouse oder extern fertigen zu lassen. Hier gibt es viele Argumente dafür und auch dagegen, egal ob bei SLA oder SLS. Wenn Sie also Techniker, Ingenieur, Konstrukteur oder in einer Entwicklungsabteilung eines mittelständischen Unternehmens tätig sind und sich fragen, wie Sie dieses „Dilemma“ lösen können, dann bleiben Sie jetzt dran. Interviewpartner ist Raphael Rieffel, er ist Channel Manager Engineering DACH bei Formlabs.

Mehr als zehn Jahre lang hat Alex Höllwarth Gleitschirme für Skywalk konstruiert. Nun bringt er seine eigene Marke "Zoom" an den Start. +++ Der Charakter eines Gleitschirms wird vor allem von zwei Personen geprägt: Zum einen vom Konstrukteur, der die Grundausrichtung eines Schirmes festlegt. Zum anderen vom Testpiloten, der vor allem bei der Feinabstimmung des Handlings seine Vorstellungen und Vorlieben mit einbringt. Der Zillertaler Alex Höllwarth erfüllt beide Rollen in einer Person. Seit 2011 war der heute 41-jährige bei Skywalk angestellt. Dort hatte er großen Einfluss auf die Schirmpalette. Erfolgreiche Modellreihen – von Mescal über Tequila, Chili, Cayenne bis hin zur X-Alps-Serie, mit der Chrigel Maurer 2017 die Redbull X-Alps gewann – trugen bisher seine Handschrift. Anfang 2023 platzte in der Szene dann eine kleine Newsbombe. Alex Höllwarth hat Skywalk verlassen und bei Hannes Papeshs Firma Phi angeheuert. Allerdings nicht mit dem Ziel, künftig Schirme für Phi zu konstruieren, sondern um unter dem Unternehmensdach von Phi eine weitere, ganz eigene Marke aufzubauen. Mittlerweile ist auch bekannt: Diese Marke wird „Zoom“ heißen. Beim diesjährigen Coupe Icare im September in St. Hilaire soll sie offiziell vorgestellt werden. Aus dieser Geschichte ergeben sich natürlich auch vorab schon viele Fragen, wie zum Beispiel: Warum braucht die Gleitschirmwelt überhaupt noch eine neue Marke? Wie fühlt es sich für einen Konstrukteur an, freie Hand zu haben und seine Produkte von Grund auf ganz nach den eigenen Vorlieben zu schneidern? Und was macht den Charakter eines Gleitschirms á la Höllwarth letztendlich aus? Über all das und noch einiges mehr spreche ich mit Alex Höllwarth in dieser Episode Nr. 115 von Podz-Glidz. +++ Wenn Du Podz-Glidz und den Blog Lu-Glidz fördern möchtest, so findest Du alle zugehörigen Infos unter: https://lu-glidz.blogspot.com/p/fordern.html +++ Musik dieser Folge: Track: Dreamcatcher | Künstler: Onycs https://soundcloud.com/onycsmusic Creative Commons — Attribution 3.0 Unported — CC BY 3.0 Free Download / Stream: https://bit.ly/43j8zee +++

Heute vor 60 Jahren ist der Bremer Ingenieur, Konstrukteur und Autobauer Carl Friedrich Wilhelm Borgward gestorben.

Red Bull Racing durfte beim großen Preis von Kanada großes feiern: Ihren 100. Sieg als Konstrukteur. Weil: Natürlich hat auch dieses mal Max Verstappen gewonnen. Albon hat es für Williams in die Punkte geschafft - durfte sogar Lokführer seines eigenen Zuges sein,  George Russell hatte im Mercedes weniger Glück als Hamilton, aber die wohl größte Überraschung des Rennens war: Ferrari hatten tatsächlich eine gute Strategie!!! Außerdem: Beate hat einen Ferrari gebaut und hat die falsche Mikrophonstrategie für die Aufnahme verwendet. Außerdem haben wir folgendes festgestellt: FEMula 1 haben mehr Augen als AlphaTauri Punkte! Viel Spaß mit unserer ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

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Interviewgast Tobias Naumer Heute der 2. Teil mit Tobias: wie genau funktioniert Digitalisierung, warum ist ihm das Thema so wichtig und wie gehe ich in meinem eigenen Betrieb bei der Umsetzung seiner Ideen mit Widerständen um? Schreinermeister, Unternehmer, Spezialist für Digitalisierung im Handwerk, Konstrukteur und Designer für 2D und 3D, digitaler Nomade, Dellen-ins-Universum-Hauer...... Diese und noch viel mehr Qualitäten vereint Tobias Naumer in einer Person - und er ist erst knapp über 30 Jahre alt! Wie er sein Unternehmen, seine Arbeitsabläufe und seinen Alltag unabhängig von einem festen Wohnort von der ganzen Welt aus organisiert, erzählt er in einem spannenden und unterhaltsamen Interview. Mehr von Tobias unter: Hauptseite www.Pro-Plans.de Potenzialanalyse: www.Pro-Plans.de/Digitalisierung Kostenloses Digitalisierungstraining: www.Pro-Plans.de/7-Schritte-Training https://www.linkedin.com/in/tobias-naumer/ https://www.instagram.com/tobias.naumer/ Für Lob, Kritik, Themenwünsche und Anregungen: seminare@tom-kett.de, jede Mail wird beantwortet, versprochen! Außerdem: Alle Infos und Tipps rund um das Thema Bauvertragsrecht sind keine Rechtsberatung. Sämtliche Aussagen, Formulare oder sonstige Inhalte sind zwar nach bestem Wissen und Gewissen recherchiert und verfasst, dennoch übernehme ich keinerlei Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit, Rechtskonformität oder sonstige Risiken, die sich durch deren Befolgung oder Anwendung ergeben. Konsultieren Sie im Zweifelsfall immer einen Fachanwalt für Bau!

Interviewgast Tobias Naumer Schreinermeister, Unternehmer, Spezialist für Digitalisierung im Handwerk, Konstrukteur und Designer für 2D und 3D, digitaler Nomade, Dellen-ins-Universum-Hauer...... Diese und noch viel mehr Qualitäten vereint Tobias Naumer in einer Person - und er ist erst knapp über 30 Jahre alt! Wie er sein Unternehmen, seine Arbeitsabläufe und seinen Alltag unabhängig von einem festen Wohnort von der ganzen Welt aus organisiert, erzählt er in einem spannenden und unterhaltsamen Interview, hier im Teil 1. Mehr von Tobias unter: Hauptseite www.Pro-Plans.de Potenzialanalyse: www.Pro-Plans.de/Digitalisierung Kostenloses Digitalisierungstraining: www.Pro-Plans.de/7-Schritte-Training https://www.linkedin.com/in/tobias-naumer/ https://www.instagram.com/tobias.naumer/ Für Lob, Kritik, Themenwünsche und Anregungen: seminare@tom-kett.de, jede Mail wird beantwortet, versprochen! Außerdem: Alle Infos und Tipps rund um das Thema Bauvertragsrecht sind keine Rechtsberatung. Sämtliche Aussagen, Formulare oder sonstige Inhalte sind zwar nach bestem Wissen und Gewissen recherchiert und verfasst, dennoch übernehme ich keinerlei Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit, Rechtskonformität oder sonstige Risiken, die sich durch deren Befolgung oder Anwendung ergeben. Konsultieren Sie im Zweifelsfall immer einen Fachanwalt für Bau!

Gin baut Gleitschirme neuerdings mit gewellten Eintrittskanten. Torsten Siegel erlebt spannende Zeiten als Konstrukteur. +++ Buckelwale haben ungewöhnliche Brustflossen. An der Vorderkante weisen sie wellenförmige Ausbuchtungen auf, sogenannte Tuberkel. Beim Schwimmen strömt das Wasser über diese Buckel und bricht sich in unzähligen Wirbeln. Die Tuberkel kanalisieren den Wasserstrom über den Flossen in streifenförmigen Bereichen mit wechselndem Turbulenzgrad. Das verstärkt zum einen den Auftrieb. Zum anderen kann der Wal seine Flossen steil anwinkeln, ohne dass es gleich zu einem krassen Strömungsabriss kommt. Dieses Prinzip aus der Natur findet sich neuerdings in Gleitschirmen wieder. Der Boomerang 12 von Gin Gliders weist keine gerade, sondern eine wellenförmige Eintrittskante auf. Dem Gleitschirm soll die Wave Leading Edge ähnliche Vorteile in puncto Auftrieb und Abrissverhalten bringen wie den Buckelwalen. Gin will sie künftig in allen Schirmmodellen implementieren. Für Torsten Siegel, seit zehn Jahren Konstrukteur und Testpilot für Gin, ist die Arbeit deshalb wieder sehr spannend geworden – weil sich mit einem Mal neue Möglichkeiten eröffnen. In dieser 94. Folge von Podz-Glidz spricht der 53-jährige freilich nicht nur über seine Begeisterung für die Wave Leading Edge. Er erzählt auch über seinen Werdegang und wie es ist, als Testpilot in Wettbewerben die eigenen Konstruktionen ständig mit der Konkurrenz vergleichen zu müssen. Immerhin ist er dabei sehr erfolgreich. Torsten fliegt seit 1999 für die Deutsche Nationalmannschaft, wurde 2014 Europameister und stand schon mehrfach in der Weltrangliste auf Platz 1. +++ Wenn Du Podz-Glidz und den Blog Lu-Glidz fördern möchtest, so findest Du alle zugehörigen Infos unter: https://lu-glidz.blogspot.com/p/fordern.html +++ Musik dieser Folge: Track: Power Shutoff | Künstler: Craig McArthur Artist link: https://www.youtube.com/channel/UCraeCs8vcrAbsaFba35XLSQ Music promoted by Happy Soul Music Library https://happysoulmusic.com

Dies ist die längst überfällige Fortsetzung meines Besuchs bei Edi Wyss, dem schweizer Rennmechaniker, -Konstrukteur und Ferrarispezialisten aus der Nähe von Zürich. Edi blickt ja auf ein buntes Leben im Motorsport der 60- und 70er Jahre zurück, wo er lange Zeit für McLaren um die Welt gereist ist und auch 1970 in der Werkstatt stand, als der überraschende Tod von Bruce McLaren bekannt gegeben wurde, der 1970 bei Testfahrten in Goodwood ums Leben gekommen ist. Hier setzen wir in dieser Folge an, denn danach war Edi für Herbert Müller, Sauber und vor allem Tecno tätig. Für den italienischen Rennstall baute er zusammen mit Allan McCall in sage und schreibe 10 Wochen einen kompletten Formel 1 - Renner für die Saison 1973 auf, mit dem das Team um Fahrer Chris Amon sogar seinen einzigen WM-Punkt holen konnte. Heute widmet sich Wyss seiner Ferrari- und Abarth-Sammlung und erzählt immer noch genauso unterhaltsam, wie ihr es schon in der Folge vom 25. März 2021 kennt (die ihr übrigens dringend anhören solltet, falls noch nicht geschehen: https://www.alteschule.tv/podcast/episode/e617595d/mir-edi-wyss). Viel Spaß jetzt mit Edi Wyss. *** Allen, die jetzt noch mehr über ihn erfahren wollen, empfehle ich seine Biographie "The Swiss Wiz", erschienen im McKlein-Verlag, die ihr zum Beispiel hier bestellen könnt: https://amzn.to/3fKTcXJ (dies ist ein Affiliate-Link. Für euren Kauf erhalte ich eine Provision, euer Preis ändert sich nicht.) *** Den von ihm gegründeten Fachbetrieb für Ferraris speziell aus den 50ern und 60ern findet ihr hier: https://ediwyss.ch/ *** https://www.alteschule.tv

Der Sommer 2022 ist heiss und dürr. Die «Rundschau»-Reporterinnen und -Reporter sind unterwegs auf einem trockenen See, bei Kühen ohne Wasser und in einem Tessiner Dorf mit rekordverdächtiger Swimmingpool-Dichte. Weiter: Wenn Laien unterrichten. Und: Ein Tag im Schweinestall. Leere Flüsse, volle Pools: Reise durch den Dürresommer Auch in der Schweiz mehren sich trockene Sommer mit Wasserknappheit. Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach Swimmingpools und Jacuzzis. Wir besuchen unter anderem die Tessiner Gemeinde Brione sopra Minusio, die 465 Einwohner und 120 Pools zählt. Die meisten gehören Zweitwohnungsbesitzern. Laien im Schulzimmer: Porträt eines Quereinsteigers Der LehrerInnenmangel ist so gross, dass Schulen in der Schweiz auf Laien zurückgreifen müssen. «Die Rundschau» begleitet im Kanton Aargau einen Quereinsteiger durch die Schnellbleiche und am ersten Tag im Klassenzimmer. Remo Möri war Konstrukteur – heute ist er Lehrer einer 6. Primarklasse. Was ist los im Schweizer Schulsystem? Live an der «Rundschau»-Theke steht Silvia Steiner, Regierungsrätin des Kantons Zürich und Präsidentin der Kantonalen Erziehungsdirektorenkonferenz. Ein Sauleben: Streit um Massentierhaltung Was braucht es, damit ein Mastschwein würdevoll leben kann? Die «Rundschau» dokumentiert einen Tag im Leben von zwei Mastsäuli – in einem konventionellen und in einem Bio-Betrieb. Der Biobauer ist für, die konventionelle Bäuerin gegen die Massentierhaltungs-Initiative, die am 25. September 2022 zur Abstimmung kommt. Moderiert wird die Sendung erstmals von Gion-Duri Vincenz.

Der Sommer 2022 ist heiss und dürr. Die «Rundschau»-Reporterinnen und -Reporter sind unterwegs auf einem trockenen See, bei Kühen ohne Wasser und in einem Tessiner Dorf mit rekordverdächtiger Swimmingpool-Dichte. Weiter: Wenn Laien unterrichten. Und: Ein Tag im Schweinestall. Leere Flüsse, volle Pools: Reise durch den Dürresommer Auch in der Schweiz mehren sich trockene Sommer mit Wasserknappheit. Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach Swimmingpools und Jacuzzis. Wir besuchen unter anderem die Tessiner Gemeinde Brione sopra Minusio, die 465 Einwohner und 120 Pools zählt. Die meisten gehören Zweitwohnungsbesitzern. Laien im Schulzimmer: Porträt eines Quereinsteigers Der LehrerInnenmangel ist so gross, dass Schulen in der Schweiz auf Laien zurückgreifen müssen. «Die Rundschau» begleitet im Kanton Aargau einen Quereinsteiger durch die Schnellbleiche und am ersten Tag im Klassenzimmer. Remo Möri war Konstrukteur – heute ist er Lehrer einer 6. Primarklasse. Was ist los im Schweizer Schulsystem? Live an der «Rundschau»-Theke steht Silvia Steiner, Regierungsrätin des Kantons Zürich und Präsidentin der Kantonalen Erziehungsdirektorenkonferenz. Ein Sauleben: Streit um Massentierhaltung Was braucht es, damit ein Mastschwein würdevoll leben kann? Die «Rundschau» dokumentiert einen Tag im Leben von zwei Mastsäuli – in einem konventionellen und in einem Bio-Betrieb. Der Biobauer ist für, die konventionelle Bäuerin gegen die Massentierhaltungs-Initiative, die am 25. September 2022 zur Abstimmung kommt. Moderiert wird die Sendung erstmals von Gion-Duri Vincenz.

Heute vor 75 Jahren starb der Konstrukteur, Ingenieur und Gründer des nach ihm benannten Unternehmens Ettore Bugatti.

Am Automag vun haut, stelle mir iech nees eng voll elektresch Maschinn vir. An dat ass den Toyota bZ4X. Fir de japanesche Konstrukteur ass dat komplett Neiland. Bis elo gouf et nämlech nach kee Modell vun Toyota dee just mat Baterien ënnerwee ass. De Rich Simon huet fir eis den bZ4X getest.

Er schickte den ersten Satelliten und den ersten Menschen ins All, konstruierte die legendäre Soyuz-Rakete und plante die ersten Raumstationen: Die sowjetische Raumfahrt ist ohne Sergej Koroljow undenkbar.Von Dirk Lorenzenwww.deutschlandfunk.de, SternzeitDirekter Link zur Audiodatei

Eine theologisch-ethische Beurteilung der Anthropotechnik.

Eine theologisch-ethische Beurteilung der Anthropotechnik.

Wir wagen den Blick in die Vergangenheit, der Starting Grid-Rückspiegel ist zurück! Gemeinsam mit der wandelnden F1-Enzyklopädie Stefan Ehlen, Chefredakteur des Motorsport Network Germany und Autor des Buches "Grand-Prix-Geschichten", spricht Kevin Scheuren in dieser Staffel über die Historie der Formel-1-Teams. Wir nehmen uns alle aktuellen Teams vor, gehen auf die Geschichte und die verschiedenen Epochen ein und versuchen euch einen Rundumschlag zu liefern, der vielleicht sogar das ein oder andere unbekannte Element beinhaltet. Den Anfang macht heute ein echter Traditionsrennstall, der leider in den vergangenen Jahren immer mehr in den Schatten der Formel 1 gerückt ist: Williams Racing! Die Vision, die Umsetzung, die Erfolge Sir Frank Williams (1942 - 2021) war ein Sportler durch und durch. Seine Leidenschaft für den Motorsport ist früh entfacht worden und loderte viele Jahre vor der Umsetzung seiner Idee, ein eigenes Team zu gründen. Er fuhr selber Rennen, war ambitioniert, aber er wusste auch, dass es mit der Formel 1 bspw. sehr schwer werden würde. 1969 dann gründete er Frank Williams Racing Cars und gibt mit einem Kunden-Brabham an den Start. Es folgten viele Sponsoren, die mit ihm zusammengearbeitet haben, ein Streit mit Walter Wolf und schlussendlich die Gründung von Williams Grand Prix Engineering gemeinsam mit Patrick Head. Ab 1978 ging Williams mit eigenen Autos an den Start, sicherte sich schon schnell Punkte, Podien und Siege. 1980 wurde Alan Jones erster F1-Weltmeister im Williams, 1982 Keke Rosberg und 1987 Nelson Piquet. Williams war der Rennstall für den alle fahren wollten in den späten 80ern und frühen 90ern. Nigel Mansell 1992, Alain Prost 1993, Damon Hill 1996 und Jacques Villeneuve 1997 waren die weiteren Weltmeister. Leider konnte man die Erfolge aber nie langfristig konservieren, konnte nie wirklich nachlegen und so auch keine Titelverteidigungen verbuchen. Triumphe & Tragödien Die Extreme wusste Frank Williams immer zu leben. Er rannte wie ein Besessener, musste aber nach einem schweren Autounfall 1986 das Leben im Rollstuhl akzeptieren, lernen und damit umgehen. Mit brutaler Selbstdisziplin und Kampfeswillen ging er aber aus jeder Tragödie auch stärker hervor. Darunter fiel auch schon der Unfalltod seines Freundes Piers Courage im Jahr 1970 oder der tragische Unfall von Ayrton Senna 1994. Auch wenn die Umstände noch so schlecht wirkten, Frank Williams arbeitete weiter hart und kam zurück. Das kam bei Fahrern, Fans und Journalisten gut an. Der Respekt für Williams war extrem hoch und das sehr verdient. Leider kam Williams nie ganz ohne Politik aus. Das sorgte für viele Verwerfungen mit Sponsoren, Motoren- und Technikpartnern und allen voran Fahrern. Weltmeister bekamen keine neue Verträge, es wurden irre Shoot-Outs gemacht und auch sonst gab es hinter den Kulissen auch immer kleinere Machtspielchen, die für den Boss Frank Williams nicht immer gut zu moderieren waren. Die Rolle von Patrick Head ist da zu beleuchten und wird es heute auch. Das letzte große Aufbäumen kam in den 2000ern mit BMW, diese Partnerschaft ging aber auch legendär in die Brüche. Williams: mehr als nur Tradition? Wo gehts aber hin mit dem britischen Rennstall? Seit Pastor Maldonado beim Großen Preis von Spanien 2012 gewann kein Williams-Fahrer mehr ein F1-Rennen. Es gab zwar hoffnungsvolle Momente mit dem Mercedes-Motor, Valtteri Bottas und Felipe Massa und auch das Engagement von George Russell wird zufriedenstellend bewertet. Trotzdem will man Williams natürlich als F1-Fan weiter vorne sehen. Können die das nochmal schaffen? Wir hoffen, dass euch diese Zeitreise durch die Geschichte des Williams-Teams gefällt und machen am 02.03. mit dem jüngsten Team der Formel 1 weiter: Haas! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Bewertet uns auch gerne bei Spotify! Keep Racing!

Wir wagen den Blick in die Vergangenheit, der Starting Grid-Rückspiegel ist zurück! Gemeinsam mit der wandelnden F1-Enzyklopädie Stefan Ehlen, Chefredakteur des Motorsport Network Germany und Autor des Buches "Grand-Prix-Geschichten", spricht Kevin Scheuren in dieser Staffel über die Historie der Formel-1-Teams. Wir nehmen uns alle aktuellen Teams vor, gehen auf die Geschichte und die verschiedenen Epochen ein und versuchen euch einen Rundumschlag zu liefern, der vielleicht sogar das ein oder andere unbekannte Element beinhaltet. Den Anfang macht heute ein echter Traditionsrennstall, der leider in den vergangenen Jahren immer mehr in den Schatten der Formel 1 gerückt ist: Williams Racing! Die Vision, die Umsetzung, die Erfolge Sir Frank Williams (1942 - 2021) war ein Sportler durch und durch. Seine Leidenschaft für den Motorsport ist früh entfacht worden und loderte viele Jahre vor der Umsetzung seiner Idee, ein eigenes Team zu gründen. Er fuhr selber Rennen, war ambitioniert, aber er wusste auch, dass es mit der Formel 1 bspw. sehr schwer werden würde. 1969 dann gründete er Frank Williams Racing Cars und gibt mit einem Kunden-Brabham an den Start. Es folgten viele Sponsoren, die mit ihm zusammengearbeitet haben, ein Streit mit Walter Wolf und schlussendlich die Gründung von Williams Grand Prix Engineering gemeinsam mit Patrick Head. Ab 1978 ging Williams mit eigenen Autos an den Start, sicherte sich schon schnell Punkte, Podien und Siege. 1980 wurde Alan Jones erster F1-Weltmeister im Williams, 1982 Keke Rosberg und 1987 Nelson Piquet. Williams war der Rennstall für den alle fahren wollten in den späten 80ern und frühen 90ern. Nigel Mansell 1992, Alain Prost 1993, Damon Hill 1996 und Jacques Villeneuve 1997 waren die weiteren Weltmeister. Leider konnte man die Erfolge aber nie langfristig konservieren, konnte nie wirklich nachlegen und so auch keine Titelverteidigungen verbuchen. Triumphe & Tragödien Die Extreme wusste Frank Williams immer zu leben. Er rannte wie ein Besessener, musste aber nach einem schweren Autounfall 1986 das Leben im Rollstuhl akzeptieren, lernen und damit umgehen. Mit brutaler Selbstdisziplin und Kampfeswillen ging er aber aus jeder Tragödie auch stärker hervor. Darunter fiel auch schon der Unfalltod seines Freundes Piers Courage im Jahr 1970 oder der tragische Unfall von Ayrton Senna 1994. Auch wenn die Umstände noch so schlecht wirkten, Frank Williams arbeitete weiter hart und kam zurück. Das kam bei Fahrern, Fans und Journalisten gut an. Der Respekt für Williams war extrem hoch und das sehr verdient. Leider kam Williams nie ganz ohne Politik aus. Das sorgte für viele Verwerfungen mit Sponsoren, Motoren- und Technikpartnern und allen voran Fahrern. Weltmeister bekamen keine neue Verträge, es wurden irre Shoot-Outs gemacht und auch sonst gab es hinter den Kulissen auch immer kleinere Machtspielchen, die für den Boss Frank Williams nicht immer gut zu moderieren waren. Die Rolle von Patrick Head ist da zu beleuchten und wird es heute auch. Das letzte große Aufbäumen kam in den 2000ern mit BMW, diese Partnerschaft ging aber auch legendär in die Brüche. Williams: mehr als nur Tradition? Wo gehts aber hin mit dem britischen Rennstall? Seit Pastor Maldonado beim Großen Preis von Spanien 2012 gewann kein Williams-Fahrer mehr ein F1-Rennen. Es gab zwar hoffnungsvolle Momente mit dem Mercedes-Motor, Valtteri Bottas und Felipe Massa und auch das Engagement von George Russell wird zufriedenstellend bewertet. Trotzdem will man Williams natürlich als F1-Fan weiter vorne sehen. Können die das nochmal schaffen? Wir hoffen, dass euch diese Zeitreise durch die Geschichte des Williams-Teams gefällt und machen am 02.03. mit dem jüngsten Team der Formel 1 weiter: Haas! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Bewertet uns auch gerne bei Spotify! Keep Racing!

Wir wagen den Blick in die Vergangenheit, der Starting Grid-Rückspiegel ist zurück! Gemeinsam mit der wandelnden F1-Enzyklopädie Stefan Ehlen, Chefredakteur des Motorsport Network Germany und Autor des Buches "Grand-Prix-Geschichten", spricht Kevin Scheuren in dieser Staffel über die Historie der Formel-1-Teams. Wir nehmen uns alle aktuellen Teams vor, gehen auf die Geschichte und die verschiedenen Epochen ein und versuchen euch einen Rundumschlag zu liefern, der vielleicht sogar das ein oder andere unbekannte Element beinhaltet. Den Anfang macht heute ein echter Traditionsrennstall, der leider in den vergangenen Jahren immer mehr in den Schatten der Formel 1 gerückt ist: Williams Racing! Die Vision, die Umsetzung, die Erfolge Sir Frank Williams (1942 - 2021) war ein Sportler durch und durch. Seine Leidenschaft für den Motorsport ist früh entfacht worden und loderte viele Jahre vor der Umsetzung seiner Idee, ein eigenes Team zu gründen. Er fuhr selber Rennen, war ambitioniert, aber er wusste auch, dass es mit der Formel 1 bspw. sehr schwer werden würde. 1969 dann gründete er Frank Williams Racing Cars und gibt mit einem Kunden-Brabham an den Start. Es folgten viele Sponsoren, die mit ihm zusammengearbeitet haben, ein Streit mit Walter Wolf und schlussendlich die Gründung von Williams Grand Prix Engineering gemeinsam mit Patrick Head. Ab 1978 ging Williams mit eigenen Autos an den Start, sicherte sich schon schnell Punkte, Podien und Siege. 1980 wurde Alan Jones erster F1-Weltmeister im Williams, 1982 Keke Rosberg und 1987 Nelson Piquet. Williams war der Rennstall für den alle fahren wollten in den späten 80ern und frühen 90ern. Nigel Mansell 1992, Alain Prost 1993, Damon Hill 1996 und Jacques Villeneuve 1997 waren die weiteren Weltmeister. Leider konnte man die Erfolge aber nie langfristig konservieren, konnte nie wirklich nachlegen und so auch keine Titelverteidigungen verbuchen. Triumphe & Tragödien Die Extreme wusste Frank Williams immer zu leben. Er rannte wie ein Besessener, musste aber nach einem schweren Autounfall 1986 das Leben im Rollstuhl akzeptieren, lernen und damit umgehen. Mit brutaler Selbstdisziplin und Kampfeswillen ging er aber aus jeder Tragödie auch stärker hervor. Darunter fiel auch schon der Unfalltod seines Freundes Piers Courage im Jahr 1970 oder der tragische Unfall von Ayrton Senna 1994. Auch wenn die Umstände noch so schlecht wirkten, Frank Williams arbeitete weiter hart und kam zurück. Das kam bei Fahrern, Fans und Journalisten gut an. Der Respekt für Williams war extrem hoch und das sehr verdient. Leider kam Williams nie ganz ohne Politik aus. Das sorgte für viele Verwerfungen mit Sponsoren, Motoren- und Technikpartnern und allen voran Fahrern. Weltmeister bekamen keine neue Verträge, es wurden irre Shoot-Outs gemacht und auch sonst gab es hinter den Kulissen auch immer kleinere Machtspielchen, die für den Boss Frank Williams nicht immer gut zu moderieren waren. Die Rolle von Patrick Head ist da zu beleuchten und wird es heute auch. Das letzte große Aufbäumen kam in den 2000ern mit BMW, diese Partnerschaft ging aber auch legendär in die Brüche. Williams: mehr als nur Tradition? Wo gehts aber hin mit dem britischen Rennstall? Seit Pastor Maldonado beim Großen Preis von Spanien 2012 gewann kein Williams-Fahrer mehr ein F1-Rennen. Es gab zwar hoffnungsvolle Momente mit dem Mercedes-Motor, Valtteri Bottas und Felipe Massa und auch das Engagement von George Russell wird zufriedenstellend bewertet. Trotzdem will man Williams natürlich als F1-Fan weiter vorne sehen. Können die das nochmal schaffen? Wir hoffen, dass euch diese Zeitreise durch die Geschichte des Williams-Teams gefällt und machen am 02.03. mit dem jüngsten Team der Formel 1 weiter: Haas! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Bewertet uns auch gerne bei Spotify! Keep Racing!

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Neue Woche, neue F1-News! Zoom, der News-Podcast von Starting Grid und Vodcast von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com geht in eine neue Runde. Die wichtigsten Ereignisse im Zirkus der Königsklasse, kurz und prägnant benannt, eingeordnet und diskutiert. Moderator Kevin Scheuren begrüßt dazu heute den Chefredakteur des Motorsport Network Germany, Christian Nimmervoll. Gemeinsam sprechen sie über folgendes Thema: Welches Formel-1-Team landet in der Saison 2021 wo? Kurz und knackig unsere Hackordnung der Konstrukteurswertung mit ein paar Begründungen. Wie seht ihr die Top 10 am Ende der Saison? Lasst es uns gerne wissen über alle bekannten Wege. In der nächsten Woche ist es dann Zeit für unsere große Saisonvorschau. Endlich geht es wieder rund in der Formel 1. Wir freuen uns mega drauf! Jede Woche neu, als Podcast und Video. Abonniert Starting Grid im Podcatcher eurer Wahl, aber auch die YouTube-Kanäle von motorsport-total.com und formel1.de. Lasst uns wissen, wie ihr dieses Format findet. Wir freuen uns über jede Rückmeldung. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Buy Me A Coffee Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.