Podcast appearances and mentions of Ron Dennis

Adolf Prommesberger war der bisher langjährigste Chef der BMW M GmbH und hatte sich zuvor als Logistikexperte bei BMW einen Namen gemacht. So war es auch nicht nur der Motorsport, den er voranbringen sollte, sondern vor allem sollten neue Kunden für "einen etwas anderen BMW" gewonnen werden.Zahlreiche Traumwagen entstanden unter seiner Ägide aber auch besondere Kooperationen und Projekte verantwortete Prommesberger. Den Modedesigner Karl Lagerfeld konnte er ebenso für einen individualisierten 7er begeistern, wie er Ron Dennis beruhigen musste, wenn in der Zusammenarbeit rund um den Supersportwagen McLaren F1 wieder einmal Sand im Getriebe war.***Neu auf meinem YouTube-Kanal ist der Mitgliederbereich und da könnt ihr zum Beispiel alle DTM-Rennen bis 1995 in voller Länge anschauen! Natürlich mit dem unverwechselbaren Rennkommentar von Rainer Braun. Hier kommt ihr zum Mitgliederbereich: https://www.youtube.com/channel/UCGNbe5EL0pR1mnd8ZiU2k9w/join***Alle Links rund um die Alte Schule findet ihr hier: https://www.alteschule.tv/linkinbio Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In this newsletter we discuss two main things, the parenting moment is about how they're not just 'future adults' and the training thought is about how to warm up for strength training. The quote we share this week is from Ron Dennis. _____________________ Want strength coaching? Check out my coaching services by ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠clicking here⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠. _____________________ Enjoyed the audio version of the email and want to sign up to the Stronger Dads Newsletter? You can sign up at ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.strongerdads.co.nz⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

On this week's edition of Fuelling Around, Jason and Dave welcome along a gentleman who used to be McLaren's chief engineer under Ron Dennis between the years of 1999 and 2009, seeing him work with the latest technology of the time, to enable the likes of David Coulthard, Kimi Raikkonen and Lewis Hamilton drive to the absolute limit. These days Marc Priestley aka F1 Elvis is a key note speaker and accomplished commentator and TV presenter, covering F1 for the BBC and also working alongside Mike Brewer on Wheeler Dealers! As well as delivering stories a plenty, Marc gives the lads his expert opinion on how the remainder of this F1 season is likely to pan out, while predicting that 2025 is already set up to be a season like no other!

Welcome back to the brand new season of the Pitlane Life Lessons Podcast! In today's episode, Marc discusses the reasons behind Mercedes recent ground effect struggles, the importance of self critique, and how a focus on the wrong things manifested during his time at the McLaren F1 team.As Marc mentions, check out James Allison's 'Beyond The Grid' Episode in full: https://podcasts.apple.com/gb/podcast/f1-beyond-the-grid/id1405972616?i=1000659454254Follow Pitlane Life Lessons:Instagram: https://www.instagram.com/pitlanelifeTikTok: https://www.tiktok.com/pitlanelifePitlane Life Lessons is part of the MotorMouth Media Network. Do check out our other shows:OMG MotoGP Podcast: https://podfollow.com/the-omg-motogp-podcastThe MotorMouth F1 Podcast: https://podfollow.com/the-motormouth-podcastPadel Movement: https://podfollow.com/the-padel-movement-podcast Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Our latest trip into F1's V8 era is the Hungarian Grand Prix, as recently voted for by our members! Karun Chandhok and Mark Hughes join Glenn Freeman to look back on a weekend where the Fernando Alonso/Lewis Hamilton rivalry exploded in qualifying, and we explore what was really going on behind the scenes - in particular between Alonso and McLaren team boss Ron Dennis. This huge weekend in McLaren's season also featured new developments in the spygate controversy, a case that would be reopened in the weeks that followed, after McLaren had initially been let off by the FIA! Watch Marc Priestley's YouTube video that we mention in the show here: https://www.youtube.com/watch?v=xlOa24FRSeAWant MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/theraceFollow The Race on Instagram, Twitter and FacebookCheck out our latest videos on YouTubeDownload our app on iOS or Android Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Our latest trip into F1's V8 era is the Hungarian Grand Prix, as recently voted for by our members!  Karun Chandhok and Mark Hughes join Glenn Freeman to look back on a weekend where the Fernando Alonso/Lewis Hamilton rivalry exploded in qualifying, and we explore what was really going on behind the scenes - in particular between Alonso and McLaren team boss Ron Dennis.  This huge weekend in McLaren's season also featured new developments in the spygate controversy, a case that would be reopened in the weeks that followed, after McLaren had initially been let off by the FIA!  Watch Marc Priestley's YouTube video that we mention in the show here: https://www.youtube.com/watch?v=xlOa24FRSeA Want MORE BBV10s? Join The Race Members' Club on Patreon and get bonus episodes, including the 1997 Revisited Series! Head to Patreon.com/therace Follow The Race on Instagram, Twitter and Facebook Check out our latest videos on YouTube Download our app on iOS or Android

En este Expediente F1 hacemos un viaje por la asombrosa historia de Ron Dennis. El jefe de equipo más ganador en la historia de la F1. Fue jefe de grandes pilotos como Senna, Prost, Häkkinen, Hamilton, Alonso, Kimi, Button, Montoya, y es uno de los grandes responsables de que McLaren sea una de las escuderías más grandes en toda la historia de este deporte. No olvides calificarnos, checar todo nuestro contenido y seguirnos.

Stephen Sackur speaks to Sir Ron Dennis, founder of the McLaren Group and one of the most successful team leaders ever in Formula 1 racing. He was known as a technical innovator and perfectionist focused on marginal gains in every aspect of race car design. Sir Ron and his McLaren team won a host of F1 constructors' and drivers' world championships with some of greats of motor racing: Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna and Lewis Hamilton. What fuelled his drive to win?

Chyby se stávají a chybná rozhodnutí jsou nevyhnutelná. Dopustit se chyby není ostuda. Důležité je se z chyb poučit. Klíčové ale bývají následky chyb. Následky některých chyb, které se odehrály před několika desítkami let, pociťujeme do dneška. Teda ne zrovna my, ale tací, kteří jsou obětí těchto chyb. A sami si je ani neuvědomují. A chybou nemyslíme omyl ve strategickém rozuhodnutí během závodu nebo jezdecký omyl. Chybou myslíme rozhodnutí s katastrofálními a trvalými důsledky v měřítku formule 1. Užijte poslech a díky, že jste tu s námi. [Tomáš Richtr & Jiří Košta] 1. Ron Dennis lže Maxi Mosleymu o špionážním skandálu 2007 2. Flavio Briatore kryje podvod během GP Singapuru 2008 3. Emerson Fittipaldi opouští McLaren v roce 1975 4. GP USA 2005 – prezident FIA Max Mosley z ješitnosti odmítá rozmanitou paletu nabízených řešení 5. Daniel Ricciardo opouští Red Bull, a trochu u toho zbohatl, a zase o něco zchudnul 6. McLaren prodal podíly Bahrajnskému království, Mercedes nad ním zlomil hůl 7. McLaren charitativně dovolil Mercedesu dodávat motory týmu Brawn 8. McLaren se rozešel s Hondou, doposud jej to stálo jen čtvrt miliardy dolarů 9. Frank Williams a Patrick Head zabedněnost a odmítnutí Adriana Neweyho 10. Williams odmítl japonského pilota a celou Hondu V bonusové části na https://herohero.co/kolonakolo 11. Ayrton Senna má Tamburello zatáčku za bezpečnou pár týdnů před tragédií 12. Dva neschopní, ješitní a egocentričtí manažeři Fordu poslali ke dnu Jaguar 13. Michael Schumacher nechtěl skončit. Ani poprvé, ani podruhé 14. Jacques Villeneuve získal titul a pak si zničil kariéru 15. Největší průšvih současnosti a ztráta integrity. A co to integrita vůbec je?

This week, David Coulthard and Eddie Jordan sit down with a very special guest - Red Bull Racing's Adrian Newey. The 64-year-old reveals he nearly left Red Bull three times, what it was like working with a young DC and Ron Dennis at McLaren, and surviving his horrific bike crash in Croatia.FFS would like to thank our amazing Anchors for listening and sending in their questions every week. We wouldn't be here without you. We hope you have a lovely holiday!Get in touch with DC and Eddie by emailing ffs@whisper.tv and following the show on Instagram, Twitter and TikTok.Produced by WhisperExecutive Production by Whisper & New StrangeRecorded & Edited by New Strange Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Join Grace and me as we discuss the debacle that was/is the "conflict of interest" investigation by the FIA regarding Toto and Susie Wolff. We discuss the situation, what led to a public announcement of the investigation and speculate as to what the heck is going on. Support us here: https://www.patreon.com/theparcfermeVisit us here: https://theparcferme.com/Buy Merch here: https://the-parc-ferme.printify.me/productsBuy us a coffee: https://ko-fi.com/theparcfermeChapters00:00Introduction and Pet Talk06:03The FIA Investigation19:09Teams' Response and FIA Statement20:36MBS's Involvement and FIA Event25:49The Official Complaint and Semantics36:03The Calculated Statements of Ron Dennis and Bernie Ecclestone37:28The Fallout and Response to the FIA Investigation43:02Speculation on Team Bosses Selling Shares46:36Gene Haas and the Future of Haas F1 Team51:06Acknowledging the Departure of the Dragon Logo in Formula 156:36Valentino Rossi's Success in MotoGP59:50Discussion on Hell's Kitchen and American Dream01:03:02Max Verstappen's Comment on Dutch Anthem01:03:14Jean Todt's Claim of Rigged Race01:04:20Daniel Ricciardo's Foul-Mouthed Reply to Critics01:05:11Unexplained Dramatic Change for Lando Norris01:06:04Upcoming Holiday Break01:07:34Thank You to Patreon Supporters01:08:02Ways to Support the Podcast01:09:10Closing RemarksThis show is part of the Spreaker Prime Network, if you are interested in advertising on this podcast, contact us at https://www.spreaker.com/show/4570561/advertisement

This episode of F1 Beyond The Grid is brought to you by Salesforce, the Global Partner of Formula 1®. Visit Salesforce.com/F1 to learn more about how Formula 1 wows fans and grows its global fanbase with Salesforce. With no World Championship points from 28 Grand Prix starts, it's fair to say Enrique Bernoldi's Formula 1 career took a very different path to Fernando Alonso, Kimi Räikkönen and Juan Pablo Montoya – his fellow rookies in 2001. But the Brazilian still grabbed plenty of headlines during his brief stint in the fast lane with Arrows. Hear why Enrique was at the centre of a decision that changed the course of Red Bull's F1 existence, and the gripping tale of his heated encounter with Ron Dennis at the Monaco Grand Prix in 2001. Plus, Bernoldi tells Tom Clarkson why he didn't succeed in F1, what led to his fallout with teammate Jos Verstappen falling out, and much more. Follow, rate and review F1 Beyond The Grid and share this episode using #F1BeyondTheGrid. Related Episodes Heinz-Harald Frentzen, one of Enrique's teammates at Arrows 

Play Podcast: 09-05-23f1weekly1008mp3 NASIR AND THE HOST  CONTINUE CELEBRATING MAX’S MONZA VICTORY! MOTORSPORTS MONDIAL IS CHOCK FULL OF MONZA HISTORY, FACTS AND MORE. THIS WEEKS INTERVIEW FROM THE ARCHIVES, KARTING GURU…MULTIPLE WORLD CHAMPION…MARTIN HINES! One man who is very well placed to explain the influence and inspiration of Hines is McLaren Group chairman Ron Dennis. … Continue reading F1Weekly Podcast # 1008 → The post F1Weekly Podcast # 1008 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

F1 Beyond The Grid is back after the summer break with German fan favourite and three-time Grand Prix winner Heinz-Harald Frentzen. He tells Tom Clarkson some very intriguing tales from an eventful decade in Formula 1 - which saw him drive for Sauber, Williams, Jordan, Prost and Arrows from 1994 to 2003. Highlights include Heinz-Harald's sacking by Eddie Jordan halfway through the 2001 season, how telling Ron Dennis a bad joke cost him a move to McLaren, why his 1999 Championship challenge collapsed, the friendship he forged with seven-time World Champion Michael Schumacher, and much more. Follow, rate and review F1 Beyond The Grid and share this episode using #F1BeyondTheGrid. Related Episodes Eddie Jordan, Heinz-Harald's boss at Jordan  Alain Prost, four-time World Champion and owner of Prost Racing  Jacques Villeneuve, Heinz-Harald's teammate  Sam Michael, race engineer for Heinz-Harald at Jordan  This episode is sponsored by:  Philips OneBlade: if you live life at F1 speeds, you need the Philips OneBlade. Available at bol.com and Kruidvat. Shopify: sign up for a one-dollar-per-month trial period at shopify.com/beyondthegrid Mercedes AMG-SL: test drive the AMG SL today at your local authorised Mercedes-Benz dealer or learn more at MBUSA.com/AMG-SL Santander: want to win exclusive Formula 1 experiences and money-can't-buy prizes just by answering questions about F1? With Santander Lap Zero, you can be in with a chance. For more information, competition rules. full terms and conditions and to enter go to santanderlapzero.com. That's santanderlapzero.com or search Santander Lap Zero

How would Eddie Jordan fix Ferrari? What happened when Christian Horner tried to buy Jordan Grand Prix? Why did Ron Dennis stop DC from going out in practice to give him a telling off?To celebrate the release of F1 Manager 2023 DC and EJ are diving into the trials and tribulations of running an F1 team. Plus Eddie blags some podcasting equipment from an unlikely source - celebrity pair Vogue Williams and Spencer Matthews.Formula For Success is brought to you in association with F1 Manager 2023. Drive every decision and become the best team on the grid across the official 2023 F1 season and beyond. Available now for Steam, Epic, PS4, PS5, Xbox Series X|S and Xbox One.Produced by WhisperRecorded & Edited by New Strange Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Welcome to the Quick Stop F1 Podcast! Nyasha is joined this week by Racing Pride Founding Ambassador and Motorsport Columnist Matt Bishop to discuss his journey into F1 from The Car Magazine, the genius of Ron Dennis and what it was like working with Lewis Hamilton and Sebastian Vettel. We also have a much needed conversation about his work with Racing Pride, bringing awareness around diversity and inclusion withing the LGBTQ+ space within Motorsport and what F1 could do more to promote inclusivity. RACING PRIDE - https://twitter.com/RacingPrideHQ Shop for Quick Stop merch at - www.quickstopf1.com Join our Patreon - www.patreon.com/QuickStopF1 We are a small independent podcast and we really rely on every review on Apple podcasts and share, so please share us as far and wide as you can and remember to leave a review! You can also review on Spotify too, so make sure to drop us a five-star review. Make sure to follow us on social media: Twitter - https://twitter.com/QuickStopF1 Instagram - https://instagram.com/QuickStopF1 TikTok - tiktok.com/@quickstopf1 Thandie TikTok - tiktok.com/@thandiesibanda Follow Producer Mario on Instagram - https://www.instagram.com/mario_apm/ Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

När det är varit en racefri helg så bjuder Plattan i mattan på ett historiskt F1-dokument i form av berättelsen om en av de största skandalerna inom sporten. Spygate. Skandalen som avslöjades på grund av (tack vare (kanske)) en anställd på en pappersaffär i England. Bland huvudpersonerna, i berättelsen som slutar med ett bötesbelopp på 100 miljoner dollar, finns Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Ron Dennis, Ferrari, och Mercedes/McLaren. Har ni inte hört historien om spygate, så är det dags att ni gör det, och att ni gör det här.

Mechanical Engineer by degree from Technische Universitat Munchen (Technical Uni of Munich) Where did your passion for motorsports begin? Cut your teeth in motorsport in the mid 80's with BMW working in powertrains (M3 and M5) Late 80's joined Porsche racing division to run Carrera and Supercup series, and in 1994 were team manager for Porsche Le Mans winning with the Dauer 962, believe similar to group C Porsche 962 Recently we saw Ferrari win at Le Mans for the first time in 58 years. How hard is it to win at Le Mans and what is that experience like? In 1996 joined Sauber F1 team, from 1998 to 2001 COO of RedBull Sauber RedBul Sauber started in 1995 with Dietrich Mateschitz throwing his hat into the Formula 1 ring. Looking at how RB has come from just a F1 drinks sponsor to 4th in the constructors in 2001, then a full racing team in 2004 after the purchase of the Jaguar Racing team. Unfortunately we lost Dietrich in October of 2022, but what sort of interactions did you have with him, and what part of the success of RedBull do you see in who Dietrich was? 2001 Ford Motor Company during which F150 Raptor, and Mustang Shelby GT500 were born Director of motorsport with VW from 2012 to 2016 leading to 3 World Rally Cross championships during those 4 years. For our listeners that aren't so familiar with WRC, what does it take to win a championship in rally cross? What is the most important aspect to being successful? Driver, reliability, etc? Left for McLaren with a chance to work for Ron Dennis, before management reshuffling pushing him into planned retirement January 2017 Ron Dennis built the McLaren portfolio into what it is today, but most notably (in F1) team principal of McLaren F1 team building it to success in 4 years from 1980 to 2009. Tell us about Ron Dennis. What makes him so special? June 2017 VW , before joining Williams February 2021. Let's camp here for a bit. What made you decide to come out of retirement and come back into Motorsport with Williams? August 2021, the Belgium grand prix, SPA, George Russel lays down a stonking qualifying lap mixed wet/semi dry qualifying to end in P2, and after a rain-soaked race Sunday, and a few laps behind a safety car, end with a podium P2. What was that like for the team? Q1 and Q2 was in the top 10 on intermediate tyres Q3 on intermediate tyres, and some amazing driving skill from George Let's talk about George Russel. He left Williams and is now with Mercedes. What kind of Driver is George Russel and can he be a future world champion with Mercedes? 2022 the new updated regulations are enacted bringing major changes to the aero package of the car. The FW44 is released with a very interesting sidepod design. Not quite the No-Pod of the Mercedes but something close. June of 2022 the sidepod is changed to the RedBull style downwashing design. People talk about copying designs, but this is really just design convergence. How do you assess the designs on the grid and decide what elements to take? You Signed Alex Albon for the 2022 season after a year sabbatical, and it has turned out to be an inspired signing with a P10 in Spa 2022. AT the time there was some specuation you would sign a driver linked with your engine partner, Mercedes, either Vandoorne or De Vries. Can you tell us about the selection process and why you ended up choosing Albon, and what he brings to the team to help shape a young driver like Logan Sargeant? Now James Vowles takes over for you at Williams. Tell us a little bit about James, and what sort of a challenge lies ahead for him? General F1 Questions: Since the release of these new aero regulations in 2022, there has been a lot of mixed messaging from drivers and teams as to the success of them. What is your opinion on how these are working? 2021, the Cost Cap begins, in an effort to help some of the less financed teams catch up, and prevent the bigger budget teams from just running away in a development war. Is the cost cap working

A Motor Racing Developments Inc., mais conhecida como Brabham F1, tem uma das histórias mais ricas da F1. Neste episódio navegamos pela sua história desde a sua fundação em 1960, até ao seu término em 1992. Pelo meio falamos de Jack Brabham, Ron Tauranac, Bernie Ecclestone, Ron Dennis, John Judd, Charlie Whiting, Herbie Blash, Gordon Murray, Carlos Reutemman, Jochen Rindt, Jackie Ickx, Niki Lauda, Nelson Piquet, entre muitos outros.   Com João Carlos Costa, João Amaral, Pedro Filipe, Alexandre Carneiro e João Salviano.   Podem apoiar o podcast em https://www.patreon.com/vff1   Feliz 2023!

Long: It's all quiet on track and in the garages during Formula 1's summer shutdown, but F1's halls of power are very much open for business. And if you want a seat at the table then you need to know the rules of the game or you won't survive. McLaren's prodigal son has returned with his tails between his legs, but the damage has already been done. Concerned that his personal honour is on the line, team principal Ron Dennis must make one of the most painful decisions of his life. But is his agony all in vain? Three of the biggest fish in F1 have been circling in the background and they've got the taste of blood in their mouths. Co-host and script consultant: Sarah Holt Producers: Matt Nielson and Rosie Stopher Sound design: Alex Portfelix Showrunner: Sarah Stolarz Any questions about this podcast: spygate@bbc.co.uk

Violent g-force, cockpit temperatures over 40C, and the constant threat of a crash: Formula 1 drivers are under intense physical pressure on the track. But what happens when emotional pressures boil over? At the Hungarian Grand Prix in August, McLaren is about to find out…and how. An extraordinary incident in the pitstop seems to suggest Fernando Alonso is playing tricks on Lewis Hamilton - but as is often the case in Formula 1 things are not always as they seem. Tensions boil over, culminating in a season-changing ultimatum for Ron Dennis. Co-host and script consultant: Sarah Holt Producers: Matt Nielson and Rosie Stopher Sound design: Alex Portfelix Showrunner: Sarah Stolarz Any questions about this podcast: spygate@bbc.co.uk

The British Grand Prix is always a highlight in the Formula 1 calendar, but in 2007, you can cut the tension with a knife. Whilst Lewis Hamilton prepares for his first home race, behind the scenes McLaren is rocked by allegations of spying from Italy. It's a bolt from the blue for F1 insiders: Nobody saw this coming, and especially not from ‘squeaky clean' McLaren. And to make matters worse, Ferrari are seriously challenging the British team for the Championship. Ron Dennis might know who's behind the allegations, but how can he protect McLaren's reputation and damage control this mounting scandal? Has he dropped the ball on what should be the season of a lifetime? Co-host and script consultant: Sarah Holt Producers: Matt Nielson and Rosie Stopher Sound design: Alex Portfelix Showrunner: Sarah Stolarz Any questions about this podcast: spygate@bbc.co.uk

Excitement is in the air as the 2007 Formula 1 season gets underway. There's a feeling that the World Championship is anyone's for the taking. Michael Schumacher might have just retired, but Italian icon Ferrari is looking fierce and British powerhouse McLaren isn't looking too shabby either. Under the guidance of legendary team boss Ron Dennis, the team looks like a strong contender once more with a fast car, driven by reigning world champion Fernando Alonso no less. But when their second driver - an unknown rookie called Lewis Hamilton - outperforms all expectations, it upsets the apple cart in ways that no-one can imagine. Meanwhile, in a photocopy shop in sleepy Surrey, a customer comes in to copy a package of documents that will change Formula 1 forever. Co-host and script consultant: Sarah Holt Producers: Matt Nielson and Rosie Stopher Sound design: Alex Portfelix Showrunner: Sarah Stolarz Any questions about this podcast: spygate@bbc.co.uk

As soon as the 2022 Mercedes F1 car hit the racetrack, the man who oversaw its creation realised it had problems. ‘We made a mistake', admits Technical Director Mike Elliot. In finding fixes, Mike and his team of engineers have improved Mercedes' results and learned a lot about themselves. Mike tells Tom Clarkson how they traced the car's problems to a single design decision, how a year of not winning has helped the people at  Mercedes develop, and how he craves a return to the team's championship-winning form. Looking back, Mike remembers why he chose a career in F1, and the remarkable day two top teams offered him a role. That led him to work in aerodynamics for McLaren, and he recalls a surprising early conversation he had with the team's young test driver, Lewis Hamilton. McLaren's former leader Ron Dennis, legendary car designer Adrian Newey, Mercedes boss Toto Wolff and drivers Michael Schumacher, Nico Rosberg and George Russell also feature in Mike's story. He explains how F1 engineering has become ‘more specialised' and has advice for anyone who aspires to work in F1 car design. More BTG interviews with F1 Technical Directors: AlphaTauri's Jody Egginton  McLaren's James Key  Alpine's Pat Fry James Allison, former Mercedes TD This episode is sponsored by:  ExpressVPN: secure your online activity by visiting ExpressVPN.com/grid TODAY and get an extra three months FREE

Todo piloto que busca uma vitória na Fórmula 1 leva um bom prêmio para casa. Leva um bom prêmio em dinheiro, um belo troféu e entra para a história da categoria. Mas às vezes os pilotos levam um pouco mais do que as honrarias padrão que a F1 oferece, como o caso de Ayrton Senna, que levou para casa, por conta de uma aposta, o carro vencedor da corrida. O GP da Itália de 1990. Essa é a nossa história de hoje.Link para a Loja Oficial do Rock And Race:https://www.rockandrace.com.br/postersLink da loja Motor Ofertas (ao finalizar a compra, utilizar o cupom de desconto "rockandrace"):https://motorofertas.com.br/products/capacetes-do-senna-em-tamanho-realSeja MEMBRO do CLUBE ROCK AND RACE: https://www.youtube.com/channel/UCy6H08KGc8HOrM3Kp7Fr9qw/joinSeja APOIADOR do ROCK AND RACE:https://www.apoia.se/rockandraceTá curtindo o conteúdo do Rock And Race? Inscreva-se no canal! https://www.youtube.com/rockandraceSiga-nos nas Redes Sociais:Twitter: https://www.twitter.com/cris8silvestreInstagram: https://www.instagram.com/cris8silvestreQuer anunciar a sua marca ou o seu produto no Rock And Race? Propor alguma parceria ou algum projeto em conjunto? Entre em contato:rockandracebrasil@gmail.com#F1 #ayrtonsenna

Jacques Villeneuve came heartbreakingly close to winning on his F1 debut in the 1996 Australian Grand Prix, only losing out when he was told to slow down to save his engine, allowing Williams team-mate Damon Hill through for victory. Glenn Freeman is joined by Matt Beer and former Jordan F1 designer Gary Anderson to look back at F1's first weekend in Melbourne, including Villeneuve's remarkable debut, and what Gary thought when he saw his yellow Jordan fly through the air and break in half in Martin Brundle's famous first lap crash. They also discuss the impact of the post-Schumacher upheaval at Benetton, Mika Hakkinen's return to racing after his horrific Adelaide crash in 1995, a wake-up call for David Coulthard with Ron Dennis, rules controversy as two teams took a clever approach to the new-for-'96 cockpit sides, and what the paddock thought of Bridgestone's announcement it was coming to F1 to take on Goodyear - originally for 1998. Plus, we do our best to get to the bottom of the various theories behind Villeneuve's engine problem, and the myths around his dramatic Turn 1 off that is often blamed for causing the oil leak.ASK US ANYTHING: Submit your questions for our series finale using #BringBackV10s on Twitter or email bringbackv10s@the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Jacques Villeneuve came heartbreakingly close to winning on his F1 debut in the 1996 Australian Grand Prix, only losing out when he was told to slow down to save his engine, allowing Williams team-mate Damon Hill through for victory.  Glenn Freeman is joined by Matt Beer and former Jordan F1 designer Gary Anderson to look back at F1's first weekend in Melbourne, including Villeneuve's remarkable debut, and what Gary thought when he saw his yellow Jordan fly through the air and break in half in Martin Brundle's famous first lap crash.  They also discuss the impact of the post-Schumacher upheaval at Benetton, Mika Hakkinen's return to racing after his horrific Adelaide crash in 1995, a wake-up call for David Coulthard with Ron Dennis, rules controversy as two teams took a clever approach to the new-for-'96 cockpit sides, and what the paddock thought of Bridgestone's announcement it was coming to F1 to take on Goodyear - originally for 1998. Plus, we do our best to get to the bottom of the various theories behind Villeneuve's engine problem, and the myths around his dramatic Turn 1 off that is often blamed for causing the oil leak. ASK US ANYTHING: Submit your questions for our series finale using #BringBackV10s on Twitter or email bringbackv10s@the-race.com

Una trayectoria profesional plenamente dedicada al mundo del motor es lo que le ha dado el éxito al expresidente del equipo McLaren, Ron Dennis. Desde sus inicios como aprendiz en un taller de Inglaterra, pasando por distintos cargos e incluso creando sus propias empresas fueron los pasos que le permitieron adentrarse en la F1 llegando a sus más altos estadios ligado a la marca fundada por Bruce McLaren. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/pitwallpodcast/message

When Marc Surer reached Formula 1 in 1979, he was a rising star: the reigning Formula 2 champion from the mountains of Switzerland, surely destined for the summit of F1 success. But two leg-breaking crashes made Marc's climb steeper and harder. He relives those crashes with Tom Clarkson and remembers his remarkable recovery and return to racing. Amazingly, he scored points for Arrows, and almost made the switch to Ferrari after the death of Gilles Villeneuve. Marc also came close to racing for McLaren after a secret meeting with boss Ron Dennis. Later, he survived a fiery rally crash in which his co-driver was killed. Marc shares stories of racing up mountains as a child in a country where motorsport was banned, working with F1 design genius Gordon Murray, driving brutal turbocharged F1 cars armed with more than 1000 horsepower and wrestling Group B rally cars on snow and ice. This episode is sponsored by:  Dave: download the Dave app from the App store right now. Sign up for an Extra Cash account and get up to 500 dollars instantly. For terms and conditions go to dave.com/legal. Instant transfer fees apply. Banking provided by Evolve. Member FDIC Babbel: right now, Babbel is offering our listeners six months free with a purchase of a 6-month subscription with promo code GRID at babbel.com/play BetterHelp: get 10% off your first month at betterhelp.com/grid

Bring Back V10s returns for series 6 with the story of Michael Andretti's terrible 1993 F1 season with McLaren. Veteran journalist and author David Tremayne - who covered Andretti's campaign first hand - joins Glenn Freeman and Edd Straw to revisit why a partnership between two of the most famous names in racing went so badly wrong.Over the course of the episode we revisit how McLaren ended up signing Andretti, the doubts he had before he joined, how different his first season could have been with Honda or Renault power, his compromised pre-season, the strange free practice rule that hampered him all year, his biggest on-track regret of the campaign, growing tension with McLaren boss Ron Dennis, and some wild theories Andretti has about why things went so badly for him in F1.We also hear exclusively from Mario Andretti, Michael's father, who gives his thoughts on why it didn't work out in 1993, and what he thinks Michael could have done better or differently to improve his situation and stick around for another crack at it in 1994.READ MORE: 'Andretti's spectacular failure' - classic Sports Illustrated articleASK US ANYTHING: Submit your questions for our series finale using #BringBackV10s on Twitter or email bringbackv10s@the-race.com Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Bring Back V10s returns for series 6 with the story of Michael Andretti's terrible 1993 F1 season with McLaren. Veteran journalist and author David Tremayne - who covered Andretti's campaign first hand - joins Glenn Freeman and Edd Straw to revisit why a partnership between two of the most famous names in racing went so badly wrong. Over the course of the episode we revisit how McLaren ended up signing Andretti, the doubts he had before he joined, how different his first season could have been with Honda or Renault power, his compromised pre-season, the strange free practice rule that hampered him all year, his biggest on-track regret of the campaign, growing tension with McLaren boss Ron Dennis, and some wild theories Andretti has about why things went so badly for him in F1. We also hear exclusively from Mario Andretti, Michael's father, who gives his thoughts on why it didn't work out in 1993, and what he thinks Michael could have done better or differently to improve his situation and stick around for another crack at it in 1994. READ MORE: 'Andretti's spectacular failure' - classic Sports Illustrated article ASK US ANYTHING: Submit your questions for our series finale using #BringBackV10s on Twitter or email bringbackv10s@the-race.com

Lange Jahre war Raimund Kupferschmid für die historische Motorsport-Sammlung von BMW verantwortlich. Und damit auch für das BMW eigene Exemplar des McLaren F1. Kupferschmid erzählt von den Eigenheiten des Ausnahmesportwagens und wie es ist, ihn selbst zu fahren.

Nunca se ha fabricado un coche cuya tecnología y conducción esté tan próxima a las de un verdadero F1… incluido el piloto en posición central. Esta no es la historia de un coche, es el relato de un coche nacido para ser historia. Os vamos a contar muchas cosas de este coche porque tenemos una fuente inmejorable: La revista www.ceroacien.es. En el número 6 la revista dedica este coche, nada más y nada menos, que…¡más de 80 páginas! Y como siempre con información muy interesante y con muchas fotos que valen la pena. Recordad, CEROaCIEN solo se vende online. Y que, si eres garajista, tienes descuento si introduces el código GH6. En la historia o en la actualidad ha podido haber coches más bonitos, más rápidos, más sofisticados, más potentes o más caros… pero ninguno se ha acercado tanto al concepto de un F1 como este McLaren denominado, precisamente, F1. Grandes nombres, grandes hombres. En esto me repito mucho: Tras las mayores gestas, detrás de las empresas más importantes, tras los modelos más importantes o interesantes de la historia, siempre hay grandes hombres… y este coche no es una excepción. A lo mejor dos de ellos os suenan menos, Mansour Ojjeh y Creighton Brown os suenan menos. El primero era uno de los directores del grupo TAG-McLaren y el segundo el director de Marketing. El tercer hombre implicado fue Ron Dennis el “alma mater” de McLaren tras el fallecimiento del propio Bruce. Pero en mi opinión el más importante de este verdadero póker de ases, el “ideólogo” de este modelo fue Gordon Murray un técnico con ideas muy claras, pero muy innovadoras. “A que no hay…” Esto fue lo que pasó en 1988 en la terminal del aeropuerto italiano de Milano-Linate cuando se retrasó el vuelo y estos cuatro hombres se plantean hacer el mejor deportivo de todos los tiempos, en verdadero F1 para rodar por la calle. Gordon Murray, que llevaba casi desde la Universidad imaginando un coche así, les habla de su plan de un coche de tres plazas con el conductor en el centro, de un tamaño compacto, de mucha fibra de carbono, de un motor V12… este proyecto encajaba en los planes futuros de McLaren y seguro que alguien dijo la famosa frase de “¿A qué no hay… lo que tiene que haber?” Pues lo hubo. The headquarters: “Génesis”. Y tanto que los hubo porque apenas 6 meses después nace McLaren Cars Ltd., una empresa completamente nueva con una sede completamente nueva denominada Genesis a la que se dota de todo el personal necesario y de todos los medios para sacar adelante un proyecto tan ambicioso. La primera reunión de trabajo de Gordon Murray con el equipo duro 10 horas y en ella se trataba de plantear los fundamentos del diseño de este nuevo coche. 23 de febrero de 1990. Seguro que estáis de acuerdo conmigo: El nombre de un coche es importante, como los títulos en un canal de YouTube. Y en un coche así más. Después de darles muchas, pero que muchas vueltas. Al principio el nombre de F1 no parecía el más adecuado… pero luego todos pensaron que, si este coche quería ofrecer toda la tecnología de los McLaren de F1 para hacer un coche de calle, el mejor nombre posible era precisamente ese McLaren F1. “La persona que buscas soy yo” En un coche de este tipo el diseño de la carrocería es primordial. Primero, porque tiene que resultar atractivo y diferente y no es nada fácil y segundo, porque tiene que ser aerodinámicamente muy eficaz. Cualquiera de estos dos objetivos es difícil, pero combinar ambos lo es todavía más. Pero es que a estas dificultades se le unía otra: En realidad Murray ya sabía lo que quería. Por eso pensó qué mejor que un diseñador famoso y con ideas propias le interesaba un joven ingeniero, recién salido de la Universidad, brillante pero manejable. Y se puso al habla con una de sus personas de confianza, Peter Stevens, diseñador entre otros coches del Lotus Elan. Le contó sus dudas y Stevens de dijo: “Creo que la persona que andas buscando soy yo”. En pocos días se firmaba el contrato. McLaren en Ferrari. ¿Cómo que McLaren en Ferrari? Pues sí, es que el chasis del McLaren F1 se hacía en las mismas instalaciones que se habían hecho muchos Ferrari, apenas a 10 km de la sede central del McLaren. La historia tiene su gracia. A pesar del precio y de la dificultad estaba claro que toda la estructura principal del coche debía ser de carbono, entonces y hoy el material con mejor relación peso-rigidez. Y que debía ser “hecho en casa”, por la propia McLaren… pero no tenían las instalaciones adecuadas. Y se pusieron a buscar. Por otra parte, Ferrari en su momento habían trasladado la fabricación de las piezas de fibra de carbono para sus F1 al Reino Unido a unas instalaciones a apenas 10 km de la sede de McLaren. Pero en un momento decidieron que lo trasladaban a Italia. Y así McLaren se encontró con unas esplendidas instalaciones ya en funcionamiento y al lado de casa… algo de espíritu Ferrari puede que tenga este coche. En Ferrari, cuando se enteraron, se tiraron de los pelos. ¡Necesitamos un V12! Gordon Murray, como decimos la verdadera alma del proyecto, tenía claro que quería un motor V12 atmosférico, no quería tener turbolag, el temido tiempo de respuesta. Recordemos que hablamos de finales de los 80 y primeros 90, cuando este asunto todavía era un problema. Parecía que la solución evidente era Honda, que proveía de motores al equipo de F1. Pero Honda no tenía un V12 ni pensaba hacerlo. ¿Quiénes tenían en ese momento motores V12 atmosféricos? Pues Ferrari y BMW. Ferrari, por razones obvias no iba a colaborar así que solo les quedaba la opción BMW. Afortunadamente para McLaren, Paul Rosche, ingeniero jefe de BMW Motorsport, era amigo personal de Murray. Todo parecía muy fácil, hasta que Gordon Murray llego a Múnich y vio el V12 de BMW… demasiado grande y pesado. Su decepción era tan evidente que Rosche le dijo: “¿Qué necesitas?” y Gordon le dijo: “Pues un motor de unos 600 CV, más pequeño, más ligero y con cárter seco”. Rosche le contesto: “Lo tendrás”… y cumplió su palabra… El mejor deportivo jamás construido. Suspensiones, frenos, dirección, y sobre todo aerodinámica, con un sistema inspirado en el Brabham “aspiradora”… todo fue diseñado y construido con los máximos niveles de exigencia. El 23 de diciembre de 1993 se terminó de montar la primera unidad. Y comenzaron las pruebas por parte de expertos de la prensa especializada, entusiasmados por el aspecto y la información que tenían del coche, pero con una pregunta en el aire: ¿se justifican las 640.000 libras esterlinas que costaba el coche? Pero la respuesta fue que sí. Los periodistas coincidieron que era un coche capaz de rodar por ciudad con cierto confort, superar tranquilamente y con seguridad los 300 km/h en autopista y rodar con un nivel de eficacia nunca visto antes en un circuito. Conclusión. Lo decía al principio y lo reitero: Me ha gustado siempre este coche, pero después de leerme la revista 0a100, confieso que me gusta más. Y me da envidia Gordon Murray porque hizo algo que me recuerda a la frase que tanto me gusta de Walt Disney, “si puede soñarse, puede hacerse”. Murray soñó siendo estudiante con un coche así y consiguió hacerlo realidad.

In a week where the F1 World Champion failed for the second time in three races to reach the chequered flag, is there something we can all learn to make us more reliable and higher achievers? Plus, a hidden lesson from McLaren's Ron Dennis, that's helped me to be a better parent this week.Follow me on Twitter:https://twitter.com/f1elvis...and Insta:https://instagram.com/f1elvisDownload our new SeedStream App for all your F1 news & content:https://www.seedstream.org/Buy my F1 book, The Mechanic, in all formats here:https://amazon.co.uk/Mechanic-Secret-...Thanks See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Zehnfacher Grand-Prix-Sieger, Formel-1-Legende, Ex-Teamchef und DTM-Retter: Gerhard Berger spricht im Exklusiv-Interview ausführlich über seine Motorsport-Karriere und erzählt dabei viele spannende Anekdoten über seine Zeit mit Wegbegleitern wie Ayrton Senna, Michael Schumacher, Dr. Helmut Marko, Ron Dennis & Co. Los geht es mit seinen Anfängen im Rennsport, den Weg über Touren- und Sportwagen bis in die Formel 1 und vom Rennfahrer zum Motorsportdirektor, Teamchef und Besitzer bis hin zum FIA-Funktionär und DTM-Boss.  Gerhard Berger über seinen ersten F1-Test: "Da denk ich: Der bringt mich jetzt um! Das überlebe ich nie. Das erste Mal im Regen im Formel 1 und das mit Slicks!" Berger über  Dr. Helmut Marko: "Es war schon Hardcore, aber es war auch ganz klar, dass wenn du den Helmut überstehst, dann kannst Du auch mit den Frank Williams, Ron Dennis und Enzo Ferrari umgehen." Mehr von Motorsport-Magazin.com: Web: www.motorsport-magazin.com App (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf: Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazin Twitter: www.twitter.com/MSM_Online Instagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf: YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincom Apple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcasts Android-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter: Markus: www.twitter.com/mzoerweg Christian: www.twitter.com/msm_christian Jonas: www.twitter.com/jonasfehling Florian: www.twitter.com/MSM_Florian Robert: www.twitter.com/msm_robs Stephan: www.twitter.com/msm_stephan Unterstütze uns mit einem einmaligen oder monatlichen Beitrag: www.motorsport-magazin.com/goto/support/ Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As: www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm

Dreams, the demi-monde, a double header of trivia, dangerous Jeddah, and where in the world is Dennis' McLaren. Mickey starts off with his odd dreams, and Dave speaks fondly of weaponized silence and the demi-monde nightlife. Mickey hits us with a double dose of trivia. Misty cries foul on the Jeddah GP, and waxes poetic about Sebastian Vettel. We mark the passing of Sir Frank Williams. Dave wonders if Misty could ever lost the ability to speak and then meanders off in F-Land (no worries, it's still family friendly), while Mickey wonders how long it would take us to actually define all the classes in the FIA. Misty brings us the first edition of 'Automotive Mysteries' with the Curious Case of McLaren #039. Maybe the biggest mystery is why Ron Dennis would ever want that color? And again, nuns make a surprise appearance alongside Paddington Bear. Misty compares her BFF's new car Midge to Waldorf Salad and Ben suggests a photo shoot once losing body parts to frostbite isn't on the table. Shameless plug: YT VinWIKI - https://youtu.be/Yn742vmAbEA We welcome your support via Patreon and your questions and feedback via our website.

Neil Trundle is a former Chief Mechanic for the McLaren F1 team. He is best known for being the chief mechanic for F1 drivers Ayrton Senna and Alain Prost but has a wealth of experience at the cutting edge of Formula 1 over many years. He also co‐founded Rondel racing with a certain Ron Dennis and would later rejoin him for an epic stint at McLaren after running his own Formula 3 team in the early 80s. His career at the pinnacle of F1 took him around the World with the greatest drivers and he has a resulting treasure trove of memories and motor racing stories to tell. Neil has been a long‐term member and friend of the Brooklands Members and this evening he will be in conversation with F1 fan and talks organiser, Steve Clarke.

- PART 2 COMING SUNDAY 23RD JAN - ORIGINALLY PUBLISHED JAN 2021 - On this episode, Oli, Callum, Will, and Matt put on their tin-foil hats to discuss some of F1's biggest controversies. Will starts off the gang by relaying the story of the missing telemetry from Ayrton Senna's 1994 Imola crash. Was this a deliberate manoeuvre by Williams or just an unfortunate circumstance that led to the loss of a great? Will guides us through the legal proceedings and the investigative findings of the FIA and local municipalities involved as well as paying tribute to the legend the sport lost in this mysterious crash. Matt actually did some research and delves into the Spygate fiasco of the 2007 formula one season. With Ferrari, Mclaren, and Renault all involved as well as some big names (including Jean Todt, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, and Ron Dennis), the tale turns to raise some very serious questions about the impartiality of the FIA and the governing bodies. With all the spying and illegal activity, it only feels fitting to have taken place in 007. Adding fuel to the conspiracy fire, Oli recounts the mysterious conditions surrounding Lewis Hamilton's mysterious and all too convenient engine failure at the Brazilian Grand Prix. With Alonso and Hamilton not playing nice and getting along in the McLaren garage, did the FIA sacrifice sir Lewis' hopes of a title as recompense for them competing in 2008? Did Kimi Raikkonen just get lucky with his championship that year or was more at play? Our panel lastly delves into the hotly contested debate about the 2016 champ Nico Rosberg's first, last, and only drivers championship. Callum reminds us of the history between the two and the unusual outcome that season produced. Did Mercedes leadership and bosses play a role in the mysterious gearbox issue? In a shocking turn of events, the panel may even defend Nico the more is it discussed. Join us and relive all the drama and intrigue of the controversies that still plague the F1 community as a whole. Follow FormulaNerds http://www.Facebook.com/FormulaNerds http://www.twitter.com/FormulaNerds_ http://www.instagram.com/FormulaNerds http://www.formulanerds.com

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Quick Nick is here! Wir freuen uns sehr, dass unser Vintage-Gast im Juli niemand geringerer als Nick Heidfeld ist. In der Ankündigung für diesen Podcast hat Moderator Kevin Scheuren euch ein bisschen in die Irre geführt. Wenn man seine Zeit als Testfahrer bei McLaren-Mercedes mit einberechnet ist Nick schon 1997 in die Formel 1 gekommen. Details! Auch wenn Heidfeld kein F1-GP-Sieger ist, eine Menge Geschichten gab es dann doch zu erzählen. Er hat sich sehr viel mehr Zeit genommen als geplant und aus dem Nähkästchen geplaudert. Das Ergebnis könnt ihr euch jetzt direkt anhören. Keine Bitterkeit gegen McLaren Nick Heidfeld ist nicht auf Rosen gebettet in die Formel 1 gekommen. Er musste sich hocharbeiten und für alles kämpfen. Durch seine tolle Performance in Macau hat er sich die Aufmerksamkeit von Mercedes ergattert und konnte sich über die Förderung freuen. Diese war aber kein Blanko-Ticket für die Formel 1. Auch mit dieser Unterstützung im Rücken musste er in der Formel 3 und Formel 3000 weiter Leistung bringen. Das gelang ihm auch, er bekam den Testfahrerposten bei McLaren-Mercedes und durfte erstmals F1-Luft schnuppern. Leider haben Ron Dennis und Norbert Haug nie Nick Heidfeld ins Auto gesetzt, sondern immer wen anderen. Nick verspürt aber bis heute keine Bitterkeit oder Groll gegen McLaren, im Gegenteil. Er konnte daraus Motivation ziehen und seinen eigenen Weg gehen. Von Prost über Sauber bis Renault. Er hat viel erlebt und spricht heute noch gerne darüber. Sauber ein besonderer Rennstall Drei Mal fuhr Nick Heidfeld in der Formel 1 für Sauber. Mal mit BMW im Rücken, oft ohne. Es ist ein besonderes Team für ihn, denn dort gab man ihm die Chance sich zu entwickeln und zu wachsen. In der Formel 1 ist es eher unüblich, dass ein Fahrer drei Mal für das selbe Team fährt, Nick Heidfeld hat es geschafft. Im Gespräch erzählt er über die verschiedenen Zeitpunkte seiner Sauber-Engagementsa und wie die Autos seinerzeit waren. Als BMW kam sollte es eigentlich ganz nach oben gehen. Dr. Mario Theissen war der starke Mann, aber im Nachhinein hätte sich Nick doch dauerhaft die Doppelspitze mit Gerhard Berger gewünscht. Trotzdem gab es auch witzige Geschichten mit Dr. Theissen zu erzählen, den wir auch schon mal im Podcast zu Gast hatten. Nick Heidfeld spricht aber auch über die schweren Zeiten in der Formel 1, die Enttäuschungen und Unfälle, von denen er einige schwerere hatte. Es geht darüber hinaus auch um seine Teamkollegen, die Verbindung zu Michael und Ralf Schumacher, seine Le Mans-Starts und die Entwicklung eines neuartigen Sportwagens mit Automobili Pininfarina. Die Formel E ist ein echter Hingucker Nick Heidfeld ist heute stolzer Teil des Mahindra-Teams in der Formel E. Er ist dort Ersatzfahrer und Berater für das Team. Seit Beginn der Formel E ist Heidfeld Teil der Serie. Die Faszination der Elektromobilität gepaart mit Motorsport an besonderen Orten haben ihn stets angesprochen. Wir sprechen auch über die Formel E und warum die Serie so wichtig für den Motorsport ist. Nick geht auch ein bisschen mit denen ins Gericht, die sich über die Formel E lustig machen und die Fahrer teilweise auch zu unrecht etwas als abgestellt abtun - also auch uns, wenn wir mal ehrlich sind. Euch erwartet ein sehr offenes und ehrliches Gespräch mit einem ehemaligen Formel 1-Fahrer ohne Starallüren. Bodenständig, ehrlich und geradeaus - das ist Nick Heidfeld. Wir hoffen, dass euch dieser Podcast gefällt und freuen uns auf euer Feedback! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Marc Surer mag vielleicht nie ein Rennen in der Formel 1 gewonnen haben, nie Weltmeister gewesen sein, aber er kann eine Menge guter Geschichten erzählen. Ihr kennt Marc als Experten fürs deutsche und schweizer Fernsehen, als Notengeber von motorsport-total.com oder auch als Gast zu aktuellen F1-Geschehnissen hier im Podcast. In dieser Ausgabe wollen wir aber mal das Leben, das Wirken und die Karriere von Marc Surer in der Formel 1 und ein bisschen darüber hinaus beleuchten. Wir heißen euch herzlich Willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Vintage - The Past of Formula 1" mit Kevin Scheuren. In diesem Monat spricht er mit dem schweizer Ex-Rennfahrer, der in seiner Motorsportkarriere mehrere Schutzengel, aber doch auch jede Menge Pech hatte. In diesem ausführlichen Gespräch erfahrt ihr spannende Stories, die zeigen, dass es manchmal auch das kleine bisschen Glück braucht, um bei einem Topteam zu landen. Vor die Tür gesetzt Aus der Schweiz in den Motorsport zu kommen war keine leichte Aufgabe, sind die Schweizer doch nicht als absolutes Motorsportvolk bekannt. Auch für Marc Surer war es ein steiniger Weg, den er bis zur Formel 1 gehen musste. Besonders in jungen Jahren führte die Leidenschaft zu Kartsport auch dazu, dass er von seinem Vater vor die Tür gesetzt wurde, weil er anderes für seinen Sohn im Kopf hatte. Dieser hatte aber den Willen, es durchzuziehen und schaffte den Durchbruch. Man versöhnte sich, aber ganz vergessen konnte Marc das seinem Vater nie. Der wichtigste Schritt von Marc Surers Karriere war in die Formel 3, in die er mit einem cleveren Deal gekommen ist. Er konnte keine Sponsoren mitbringen, aber Erfahrung als Mechaniker. Er ließ sich von seinem Team anstellen und arbeitete neben seiner Mechaniker-Tätigkeit als Fahrer, um so seinen Fuß in die Tür des aktiven Rennfahrers zu bekommen. Das resultierte in guten Ergebnissen und dem Anruf von BMW. Jochen Neerpasch, Entdecker von Michael Schumacher, holte Marc in den BMW-Nachwuchsakadmie, eine Verbindung, die lange gehalten hat. Hätte, wäre, wenn... Die Formel 1-Karriere von Marc Surer war keine glückliche. Einige schwere Unfälle wie in Kyalami, Fußbrüche und verpasste Chancen bei absoluten Topteams. Aber er konnte trotzdem wichtige Erfahrungen und Erfolge sammeln, auch wenn es nie zum großen Wurf gereicht hat. Er fuhr unter anderem für Bernie Ecclestone bei Brabham, aber leider zu einer Zeit, in der das Team auf dem absteigenden Ast war. Trotzdem hatte er die Chance in Brands Hatch 1985, ein sensationelles Podium einzufahren, als ihn der Turbo verließ und er das Auto abstellen musste. Die letzte große Chance auf ein Podium vertan, aber den Respekt seiner Kollegen gewonnen. Marc Surer spricht im offenen Gespräch auch über den Umgang mit Schmerz in der Formel 1 in den 1980ern, seine Erinnerungen an Max Mosley, den aufstrebenden Ayrton Senna und wie es ist, wenn man sich auf eine Wand zubewegt und weiß, gleich tut es richtig weh. Ein neues Leben Bei der Hessenrallye 1986 begann Marc Surers Leben nochmal von vorne und seine Formel 1-Karriere endete endgültig. Nach einem Unfall und dem Tod seines Co-Piloten und Freundes Michel Wyder lag Surer lange im Koma, er kämpfte sich zurück ins Leben. Danach war aber klar, mit der Formel 1 wird es nichts mehr. Er testete zwar nochmal, aber es ging nicht mehr. Er ging aber aus eigenen Stücken aus der Formel 1 heraus mit dem Wissen, dass er auch tot hätte sein können. Eine neue Wertschätzung fürs Leben breitete sich aus. Dankbarkeit für Familie, seine Pferde und seine Gesundheit prägen die Rückschau von Marc Surer, auch im Podcast. Wir hoffen, dass euch dieses Gespräch genauso berührt wie unseren Kevin Scheuren. Wir bedanken uns sehr herzlich bei Marc Surer für die Zeit und würden uns freuen, wenn ihr uns Rückmeldungen zukommen lasst. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Hört auch in die bisherigen Ausgabe von "Vintage - The Past of Formula 1" rein: Mario Andretti (F1-Weltmeister von 1978) Emerson Fittipaldi (F1-Weltmeister von 1972 & 1974) Tippen nicht vergessen! 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Tercer capítulo especial sobre la carrera deportiva de Fernando Alonso. Y llega el que seguramente es el capítulo más entretenido y especial de toda esta serie que estamos realizando en el podcast. Esta vez nos centramos en la etapa más oscura de su paso por la Fórmula 1, la tensa temporada 2007 al volante de un McLaren. El equipo con uno de los dos mejores coches de la parrilla y, seguramente, la mejor alineación de pilotos, no fue capaz de conseguir ningún título ese año. Hablamos la batalla Ferrari vs. McLaren, de la tensa relación entre Alonso y Hamilton, de las prioridades de McLaren ese año, de Ron Dennis, de Max Mosley, del título de Kimi Räikkönen... y todo esto sazonado por el Spygate, el mayor escándalo de espionaje corporativo vivido dentro de la Fórmula 1. De verdad que este episodio no os lo podéis perder... ¡¡Keep Pushing!!

Vídeo: https://youtu.be/dM29L5MxMl4 En la Fórmula 1 ha habido de todo: Accidentes provocados, descalificaciones injustas, denuncias, multas de cientos de miles de euros, espionajes, insultos, descalificaciones personales, despidos fulminantes… La Fórmula 1 ha dejado para lo historia muchas hazañas, muchas gestas deportivas, muchos gestos deportivos… e infinidad de polémicas… Los pilotos, ingenieros, manager y directivos tienen muchas cosas en común, una de ellas, un ego inconmensurable. Todos están convencidos de ser los mejores, de tener razón, son ambiciosos y, en ocasiones, nada les detiene. Ganar es el objetivo, muchas veces, por encima de todo lo demás. Y esto trae como resultado montones de polémicas… “Yo no le desearía nada malo a nadie, pero Alonso podría resbalar en la bañera”: Ron Dennis. “He sido tratado como un Criminal”: Ayrton Senna. “Siga usted, maestro, yo soy joven y ya tendré tiempo de ganar campeonatos“: Peter Collins a Juan Manuel Fangio. “Ha ganado mi coche, no has Ganado tú”: Frank Williams a Damon Hil. “Schumacher desaparece de la clasificación”: Max Mosley. “Mi trabajo es ganar el Mundial, no llevarme bien con la gente”: Ron Dennis tras la acusación de espionaje. “¿Cómo se puede tener una mujer tan fea siendo piloto de F1?”: Piquet haciendo referencia a Mansell. 8. “Un coche de carreras debe ser rápido, no seguro”: Colin Chapman.

An eye opening insight. Matt Bishop is a fascinating character. He has an enviabe CV which boasts the W Series, the McLaren F1 Team, Car Magazine and F1 Racing Magazine where he fundamentally changed the face of Formula One journalism. He's a supporter of LGBTQ+ inclusion, diversity and discussion in motorsport and is now an author, having written his own booked called "The Boy Made the Difference". We had an incredible chat about his life and career, including his experiences with the likes of Lewis Hamilton and his former boss, Ron Dennis. For more content and to join the MotorMouth community, download the MotorMouth app:Apple: https://apple.co/2OOB2pR Android: http://bit.ly/2ZnuakcDesktop: https://www.motormouth.club The MotorMouth App is the newest platform where you can find motorsport news, live race times, and discuss your views with fellow motorsport enthusiasts!Give us your feedback across all our social media profiles https://linktr.ee/_motormouth Don't forget to Subscribe to get the latest episodes in your podcast platform! Get bonus content on Patreon See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Heute geht es weiter mit Teil zwei unseres Interview-Dreierpacks mit Matt Bishop, dem ehemaligen Kommunikationsdirektor bei McLaren in der Formel 1 und jetzigem Pressesprecher der W-Series. Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll sprechen heute mit ihm über diese Themen: Ron Dennis: wie lief das erste Kennenlernen? Wie tickte dieser Mann damals? Was konnte er von ihm lernen? Die Kunst des Pressechefs: was musste er beherzigen? Wie lief seine Arbeit? Von Kovalainen bis Vandoorne: Fahrer in der Zusammenarbeit und die Besonderheiten dabei. Tooned: eine geniale Idee, die leider viel zu schnell wieder eingestampft wurde. Tiefe Einblicke in die Arbeit bei McLaren Ihr bekommt heute richtig was geboten in Sachen Backstage-Einblick. Wie wurde bei McLaren in den spätern 2000ern gearbeitet? Wie hat sich die Arbeit mit dem Abgang von Ron Dennis verändert? Generell steht die Person Ron Dennis heute irgendwie über allem. Ganze Bücher könnten über ihn geschrieben werden, ohne Ron Dennis wäre McLaren in der Formel 1 sicher nie so erfolgreich geworden, wie sie es mal waren. Manche packen es, andere nicht McLaren war ein Haifischbecken. Manche Fahrer konnten sich in diesem sehr gut behaupten, wie Jenson Button oder eben Lewis Hamilton. Andere wie Heikki Kovalainen, Kevin Magnussen oder Stoffel Vandoorne haben sich dagegen etwas schwergetan. Warum war das Gefälle zwischen den Fahrern, die auch Matt Bishop betreut hat, so groß? Und was hatte Lando Norris mit dem Scheitern von Stoffel Vandoorne zu tun? Der dritte und letzte Teil nächste Woche Wir hoffen, dass euch diese Ausgabe heute gut gefällt. Nächste Woche gibts dann den dritten und letzten Teil, in dem wir u.a. ausführlich über Lewis Hamilton und dessen großes Herz sprechen. Natürlich müssen wir mit Matt Bishop auch über das Thema Homophobie im Motorsport sprechen, aber auch, wie man Themen wie Rassismus, Diskriminierung und Ausgrenzung angehen kann und ob er es gut findet, wie die Formel 1 die ersten Schritte in dieser Saison macht. Das große Finale, nächste Woche Montag! "The Boy made the difference" - Matt Bishops Buch jetzt bestellen! Matt Bishop hat ein Buch veröffentlicht, dass seinen eigenen Kampf gegen Ausgrenzung, Diskriminierung und Homophobie wunderbar unterstützt. "The Boy made the difference" heißt es und es spielt in den späten 80ern/frühen 90ern und erzählt die Geschichte von Rex, der einen folgenschweren Fehler begeht. Es geht um menschliche Schwäche, Liebe, Ehe, Homosexualität, Sex, Krankheiten, Alkoholismus, Familienbande und HIV/AIDS. Alle Einnahmen des Buches kommen der Stiftung zu Ehren seiner verstorbenen Mutter, dem Bernardine Bishop Appeal zu Gute, die sich um Kinder, junge Erwachsene und deren Familien kümmert, die aufgrund einer Krebserkrankung schweres Leid erfahren mussten. Unter diesem Link könnt ihr das Buch als Hard Copy oder eBook erwerben. Wir würden uns sehr freuen, wenn ihr mal reinschaut, vielen Dank! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

To celebrate a quarter of a century of episodes of "The Monkey Seat" Tom finally succeeds in getting a legend on the show in the form of Author, Journalist and ex McLaren mechanic Marc "Elvis" Priestley. Marc shares stories from a decade at Mclaren including turning Kimi Räikkönen in to a smurf, how to piss off Ron Dennis and his thoughts on current Formula 1. We also talk about the Harvest Grand Prix at the Indianapolis Motor Speedway and catch up with all the news around motorsport. Catch up with us on all the socials @monkeyseatpod and at www.monkeyseatpod.com

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ In den kommenden Wochen wird euch am Montag immer was ganz besonderes serviert hier bei Starting Grid, eurem Formel 1-Podcast auf meinsportpodcast.de. Wir schauen ein bisschen über den Tellerrand des aktuellen Geschehens hinaus und sprechen mit spannenden Menschen über Themen, die ein bisschen über das Normale hinausgehen. Große Leidenschaft für den Sport, große Leidenschaft für die Menschen! Den Anfang macht in den kommenden drei Wochen, jeweils am Montag, Matt Bishop. Matt Bishop begann seine Zeit in der Formel 1 als Journalist und stand u.a. dem Magazin "F1 Racing" als Chefredakteur vor. Danach wechselte er zu McLaren-Mercedes, wo er unter Ron Dennis und auch Zak Brown Kommunikationsdirektor war und mit Fahrern wie Lewis Hamilton, Jenson Button oder auch Stoffel Vandoorne zusammenarbeiten durfte. Heute ist er Kommunikationdirektor der W Series, der ersten reinen Formelrennserie für Frauen. Matt Bishop war der erste offiziellere F1-Mitarbeiter, der sich als homosexuell geoutet hat und gilt damit auch als Pionier des Geschäfts, wenn es um das Thema Diversität, den Kampf gegen Diskrimierung und Aufgrenzung geht. In den kommenden drei Wochen hört ihr jeden Montag ab 6:00 Uhr einen Teil des Interviews mit ihm, das Moderator Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, der Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com mit ihm führen konnten. Freut euch auf folgende Stories aus der bewegten Karriere des Matt Bishop: Zwei Bremspedale als Durchbruch für den Journalisten Matt Bishop Wir beginnen das Interview mit einer ausführlichen Vorstellung von Matt Bishop, den vielleicht der ein oder andere von euch noch nicht kennt. Wie ist er mit der Formel 1 in Verbindung gekommen? Wie lief seine Sozialisierung mit dem Sport als Kind und wie ist er zum F1-Journalismus gekommen? Das erfahrt ihr in dieser Sendung heute. Ebenso sprechen wir über die wohl größte Story, die Matt Bishop je für "F1 Racing" ans Tageslicht gebracht hat: das doppelte Bremspedal bei McLaren-Mercedes. Wenn man bedenkt, welche Welle das damals geschlagen hat und er dann später doch noch für Ron Dennis arbeiten durfte, kommt einem das schon irrwitzig vor. Wie kam dieses legendäre Foto damals zustande? Was hat Ron Dennis gesagt? Wir haben mit Matt Bishop darüber gesprochen. Zusammenarbeit mit einer Legende Emerson Fittipaldi ist eine Legende der illustren Historie der Formel 1. Matt Bishop hat eine ganz besondere Verbindung zu "Emmo", er schrieb vor einigen Jahren quasi seine Autobiographie. Wir wollten natürlich wissen, wie es dazu kam und welche Arbeitsprozesse es mit Emerson Fittipaldi gab. Matt holt ein paar wunderbare Anekdoten über den Gentleman des Sports hervor, die unterstreichen, warum Emerson Fittipaldi zu einem der ganz großen F1-Fahrer der Geschichte gehört. Freut euch auf viele Emotionen. "The Boy made the difference" - Matt Bishops Buch jetzt bestellen! Matt Bishop hat ein Buch veröffentlicht, dass seinen eigenen Kampf gegen Ausgrenzung, Diskriminierung und Homophobie wunderbar unterstützt. "The Boy made the difference" heißt es und es spielt in den späten 80ern/frühen 90ern und erzählt die Geschichte von Rex, der einen folgenschweren Fehler begeht. Es geht um menschliche Schwäche, Liebe, Ehe, Homosexualität, Sex, Krankheiten, Alkoholismus, Familienbande und HIV/AIDS. Alle Einnahmen des Buches kommen der Stiftung zu Ehren seiner verstorbenen Mutter, dem Bernardine Bishop Appeal zu Gute, die sich um Kinder, junge Erwachsene und deren Familien kümmert, die aufgrund einer Krebserkrankung schweres Leid erfahren mussten. Unter diesem Link könnt ihr das Buch als Hard Copy oder eBook erwerben. Wir würden uns sehr freuen, wenn ihr mal reinschaut, vielen Dank! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

ExpressVPN ist Sponsor dieser Folge. Wenn du also wie ich auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. Zum Abschluss unseres Corona-Alternativprogramms gibts nochmal ein großes Bonbon für alle Fans von Michael Schumacher. Sein ehemaliger Manager und Wegbegleiter Willi Weber hat sich knapp eine Stunde den bohrenden Fragen von Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com, gestellt. Alle wichtigen Punkte der Karriere des Kerpeners wurden abgefahren und Weber plauderte munter aus dem Nähkästchen. Moderator Kevin Scheuren fungiert heute nur als Concierge. Der Anfang am Salzburgring Kennengelernt hat Willi Weber den jungen Michael Schumacher als Salzburgring. "Du bist der Schumacher?, fragte er ihn. Was daraus entstand war eine unnachahmliche Erfolgsgeschichte. Es ging für ihn schnell zur Gruppe C-Sportwagenserie mit Mercedes, wo er auf Karl Wendlinger und Heinz-Harald Frentzen traf. Aus vielen Gründen klappte es dort nicht wirklich für Schumi, aber 1992 gelang dann der Sprung in die Formel 1. In Spa begann seine sagenhafte F1-Karriere und der Sprung von Jordan zu Benetton wurde gewieft eingefädelt, auch darüber spricht Willi Weber im Podcast ausführlich. Ferrari, Webers Herzensangelegenheit! Auch wenn es die Option McLaren-Mercedes 1996 gegeben hat, für Willi Weber war klar, dass Michael zu Ferrari sollte. Er hat alles dafür getan, dass Schumacher dort unterschreibt. Niki Lauda, später ja auch beim Deal zwischen Mercedes AMG Petronas und Lewis Hamilton mitbeteiligt, hat auch eine gewichtige Rolle gespielt. Mit am meisten imponiert hat Weber damals aber Jean Todt, über den er im Interview wohlwollende Worte verliert. Es war nicht immer alles rosig, Jerez 1997 ist mit Sicherheit bis heute der größte Schattenpunkt in Schumachers Karriere. Weber hat ihm damals klare Anweisungen gegeben, die er wahrlich nicht eingehalten hat. Aber hört selbst! Mercedes-Abenteuer 2010 ein großer Fehler Webers und Schumachers Wege gingen nach Schumis erstem Karriereende 2006 immer weiter auseinander. Sabine Kehm übernahm immer mehr administrative Aufgaben im Schumacher-Lager, Weber verschwand immer mehr aus dem Fokus. Als Mercedes 2010 bei Michael anklopfte, hat Weber ihm klar zu verstehen gegeben, dass er es nicht tun sollte, er konnte nichts gewinnen. Damit sollte er recht behalten, es sorgte aber endgültig dafür, dass das Tischtuch zwischen Weber und Schumacher zerschnitten wurde. Er bereut das sehr, besonders nach Schumachers Unfall. Weber findet im Podcast emotionale Worte für all das, was passiert ist. Wir denken, dass dieses Interview trotz gewöhnungsbedürftiger Tonqualität ein absolutes Muss für jeden Fan der Formel 1 in den 90ern und Michael Schumacher als Fahrer ist. Willi Weber kann einzigartige Geschichten erzählen aus seiner Perspektive, wie er sie erlebt hat. Hoffentlich gefällt euch das Gespräch, wir würden uns über euer Feedback sehr freuen! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID, damit das zugeordnet werden kann! Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Am 02.07. findet EURE Saisonvorschau (Teil 2) statt. Bereits vor dem Großen Preis von Australien haben wir am Vorabend des ersten Freien Trainings eine Livesendung gemacht, wir versuchen das nochmal. Schaut auf unserem YouTube-Kanal vorbei und seid via Zoom LIVE in der Sendung dabei. Es gibt genug zu besprechen. Das Formel 1-Aus bei RTL, der Exklusivdeal von sky ab 2021, aber eben auch die kommende Saison, die ihren ganz eigenen Reiz haben wird. Streicht euch den Donnerstag, 02.07.2020 ab 20:00 Uhr fett im Kalender an und seid dabei! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Zum Abschluss unseres Corona-Alternativprogramms gibts nochmal ein großes Bonbon für alle Fans von Michael Schumacher. Sein ehemaliger Manager und Wegbegleiter Willi Weber hat sich knapp eine Stunde den bohrenden Fragen von Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com, gestellt. Alle wichtigen Punkte der Karriere des Kerpeners wurden abgefahren und Weber plauderte munter aus dem Nähkästchen. Moderator Kevin Scheuren fungiert heute nur als Concierge. Der Anfang am Salzburgring Kennengelernt hat Willi Weber den jungen Michael Schumacher als Salzburgring. "Du bist der Schumacher?, fragte er ihn. Was daraus entstand war eine unnachahmliche Erfolgsgeschichte. Es ging für ihn schnell zur Gruppe C-Sportwagenserie mit Mercedes, wo er auf Karl Wendlinger und Heinz-Harald Frentzen traf. Aus vielen Gründen klappte es dort nicht wirklich für Schumi, aber 1992 gelang dann der Sprung in die Formel 1. In Spa begann seine sagenhafte F1-Karriere und der Sprung von Jordan zu Benetton wurde gewieft eingefädelt, auch darüber spricht Willi Weber im Podcast ausführlich. Ferrari, Webers Herzensangelegenheit! Auch wenn es die Option McLaren-Mercedes 1996 gegeben hat, für Willi Weber war klar, dass Michael zu Ferrari sollte. Er hat alles dafür getan, dass Schumacher dort unterschreibt. Niki Lauda, später ja auch beim Deal zwischen Mercedes AMG Petronas und Lewis Hamilton mitbeteiligt, hat auch eine gewichtige Rolle gespielt. Mit am meisten imponiert hat Weber damals aber Jean Todt, über den er im Interview wohlwollende Worte verliert. Es war nicht immer alles rosig, Jerez 1997 ist mit Sicherheit bis heute der größte Schattenpunkt in Schumachers Karriere. Weber hat ihm damals klare Anweisungen gegeben, die er wahrlich nicht eingehalten hat. Aber hört selbst! Mercedes-Abenteuer 2010 ein großer Fehler Webers und Schumachers Wege gingen nach Schumis erstem Karriereende 2006 immer weiter auseinander. Sabine Kehm übernahm immer mehr administrative Aufgaben im Schumacher-Lager, Weber verschwand immer mehr aus dem Fokus. Als Mercedes 2010 bei Michael anklopfte, hat Weber ihm klar zu verstehen gegeben, dass er es nicht tun sollte, er konnte nichts gewinnen. Damit sollte er recht behalten, es sorgte aber endgültig dafür, dass das Tischtuch zwischen Weber und Schumacher zerschnitten wurde. Er bereut das sehr, besonders nach Schumachers Unfall. Weber findet im Podcast emotionale Worte für all das, was passiert ist. Wir denken, dass dieses Interview trotz gewöhnungsbedürftiger Tonqualität ein absolutes Muss für jeden Fan der Formel 1 in den 90ern und Michael Schumacher als Fahrer ist. Willi Weber kann einzigartige Geschichten erzählen aus seiner Perspektive, wie er sie erlebt hat. Hoffentlich gefällt euch das Gespräch, wir würden uns über euer Feedback sehr freuen! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID, damit das zugeordnet werden kann! Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Am 02.07. findet EURE Saisonvorschau (Teil 2) statt. Bereits vor dem Großen Preis von Australien haben wir am Vorabend des ersten Freien Trainings eine Livesendung gemacht, wir versuchen das nochmal. Schaut auf unserem YouTube-Kanal vorbei und seid via Zoom LIVE in der Sendung dabei. Es gibt genug zu besprechen. Das Formel 1-Aus bei RTL, der Exklusivdeal von sky ab 2021, aber eben auch die kommende Saison, die ihren ganz eigenen Reiz haben wird. Streicht euch den Donnerstag, 02.07.2020 ab 20:00 Uhr fett im Kalender an und seid dabei! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

We're still in lockdown, but we're still chatting! This time with British Formula E star and all round good guy, Oliver Rowland. He joins us from his home to tell us all about his ascent to Formula E, his karting team, how Ron Dennis called him out the blue when he was 12 years old and a whole lot more! "McLaren picked me up when I was 12""Ron Dennis was on the phone""I'm crap at darts"Please do remember to rate, review and subscribe, it really makes a difference and helps our channel grow.You can now also support the podcast by joining our Patron programme: Support MotorMouth https://patreon.com/motormouthofficial?utm_medium=social&utm_source=twitter&utm_campaign=creatorshare Packages available from $5 per month for your opportunity to input into future episodes, join us on the show, receive exclusive merch, early access to interviews and much more!For more content and to join the MotorMouth community, download the MotorMouth app:Apple: https://apple.co/2OOB2pR Android: http://bit.ly/2ZnuakcDesktop: https://www.motormouth.club The MotorMouth App is the newest platform where you can find motorsport news, live race times, and discuss your views with fellow motorsport enthusiasts!Give us your feedback across all our social media profiles:FacebookTwitterInstagramYouTubeDon't forget to Subscribe to get the latest episodes in your podcast platform! Get bonus content on Patreon See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Join Grace, Paul and me as we celebrate our 500th podcast episode by looking back at the 11 years we've been running Formula1blog.com. We started our podcasts back in 2007 and the big news of that season was the McLaren Spygate incident with Ron Dennis and with the news this week that Ron would be leaving the team, we thought we should put a bookend on our first 500 shows with none other than Ron Dennis and McLaren. In fact, we thought we'd look at 11 controversies in F1 over the years just for a fun conversation and walk through memory lane. What controversies caught your attention in F1 over the decades? Are there some big ones you were rattle by and what do you think of the incidents that we picked? We hand out some awards and share some thoughts on our history and the community that has made FBC what it is. It's a long show but since we're not recording one this coming Monday, we thought you could handle it. We hope you enjoy the 500th celebration podcast—including a short snippet from our very first show—and we look forward to the next 500.