Podcasts about Ronnie Peterson

On the latest episode of And Colossally That's History! Richard and Matt are reappraising the legacy of one of F1's most enduring cars: The Lotus 72.Named by no less than Adrian Newey as the car he wishes he'd designed, the 72 was a revolutionary machine in Formula 1 terms, setting the template, as it did, for all F1 cars that would follow.It was also one of the longest-serving and most successful cars in F1 history, spending six years in the top flight (from 1970 to 1975) , and being raced to 20 world championship-status Formula 1 grand prix wins, two Formula 1 drivers' world championships, and three Formula 1 constructors' world championships.Richard and Matt explore how innovative Lotus boss Colin Chapman, working with designer Maurice Philippe, arrived at the game-changing 72, and why it became so successful. They also talk about the great drivers that excelled in various iterations of it, with both Matt and Richard describing in brilliant detail their experiences of watching the car being expertly piloted by Ronnie Peterson - a man who seemed its perfect match.Matt and Richard will be bringing members an exclusive Q&A episode at the end of Season 3, where they'll answer questions on each of the topics covered. Join on Patreon today and get 75% off your first month - we even have an F1-only tier!

Ja, här är det som titeln avslöjar; svenska förare i Formel 1 som avsnittet handlar om. Vi åker lite tidsmaskin och går igenom ALLA (eller ja, det finns en del 2 också som kommer senare) svenska förare som någonsin kört F1, minst ett Grand Prix. Det blir pinonjären Joakim Bonnier som var först ut av alla svenskar. Det blir (lite) Ronnie Peterson), Gunnar Nilsson och lite annat. Lite snack om att Oliver Bearman är klar för HAAS, att Estaban Ocon är (så gott som i alla fall enligt den ena i denna pod-duo) klar för HAAS. Sen blickar vi SÅKLART framåt mot helgens race också.

When it comes to names in motorsport, they don't get much bigger than that of Mario Andretti. Greg Haines is joined by the car racing legend in this Talking Away special. Topics include late greats John Surtees and Ayrton Senna as well as Ronnie Peterson, safety improvements over the decades and how the human element remains such a key part of sport. There's also Mario's memories of watching Sir Stirling Moss in 1955 plus current Formula 1 and the Carlos Sainz comeback from hospital bed to victory in the recent Australian Grand Prix at Albert Park in Melbourne.  Follow @GregHainesTV on social media!X - https://x.com/greghainestvInsta - https://www.instagram.com/greghainestvYouTube - https://www.youtube.com/greghainestvContact Talking Away by email:TalkingAwayPodcast@gmail.com

“He was the craziest devil I ever came across in Formula 1.” —Niki Lauda Gilles Villeneuve got his start racing snowmobiles, crashing on sheet ice at 100 mph. Enzo Ferrari loved him; Ronnie Peterson said he was a menace. And in upstate New York in the fall of 1979, in blinding rain, an entire F1 paddock stopped what it was doing to watch him do what no one else could. This show's format rotates weekly, because squirrel. This episode is our monthly deep dive into an epic moment from racing history—in this case, Villeneuve's absolutely epic qualifying session at the muddy, rain-drenched '79 U.S. Grand Prix. (Spoiler: He went nearly 10 seconds faster than his teammate—who had just locked the championship—in conditions so awful that most drivers never left the pits.) Related Trivia: Like Gilles, Ross is Canadian. Like Enzo, Jeff looks great in sunglasses. Sam knows every word to the Canadian sea-shanty folk anthem “Barrett's Privateers” and has loved that song since childhood but will only sing it in public on G.V.'s birthday—oh hell, who am I kidding, I sing that ridiculous thing any chance I get  OH THE YEAR WAS 1778 / HOW I WISH I WAS IN SHERBROOKE NOWWWWWWWWW  This episode was produced by Mike Perlman. **  Support It's Not the Car: Contribute on Patreon ⁠⁠⁠⁠www.patreon.com/notthecar/⁠⁠⁠⁠ ** Topic suggestions, feedback, questions? Let us know what you think! ⁠⁠INTCPod@gmail.com⁠⁠ ** Where to find us: ⁠⁠⁠⁠instagram.com/j.v.braun⁠/⁠⁠⁠ ⁠⁠instagram.com/rossbentley/⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠instagram.com/thatsamsmith/⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠instagram.com/intcpod/⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠facebook.com/INTCPod⁠/⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠rossbentley.substack.com/⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠speedsecrets.com/⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠facebook.com/Drivercoach/⁠⁠⁠⁠ ** ABOUT THE SHOW: It's Not the Car is a podcast about people and speed. We tell racing stories and leave out the boring parts. Ross Bentley is a former IndyCar driver and an internationally renowned performance coach and author. Jeff Braun is a championship-winning race engineer. Sam Smith is an award-winning journalist and a former executive editor of Road & Track magazine. Together, we explore the emotion at the heart of the machine. We don't love racing for the nuts and bolts—we love it for what it asks of the bag of meat at the wheel. New episodes every Tuesday. 

Mario Andretti is, without a doubt, the finest motorsport legend that America has ever produced — but his 1978 Formula 1 World Championship was won under tragic circumstances: His teammate, Ronnie Peterson, was killed at the Italian Grand Prix. Peterson was Andretti's biggest challenger for the title. Without that competition, Andretti took the win. Today on "Deadly Passions, Terrible Joys," we're speaking with Mario Andretti himself in order to better understand just what an emotional challenge that 1978 season was for him. To find out more about Deadly Passions, Terrible Joys: https://linktr.ee/deadlypassionsterriblejoys  Subscribe on Patreon: https://www.patreon.com/deadlypassionsterriblejoys Please give DPTJ's new sponsor, Homefield Apparel, a warm welcome by subscribing for updates and checking out all FOUR new motorsport-themed clothing launches this year. Don't forget to use code DPTJ15 for 15% off your first order! https://www.homefieldapparel.com/ Follow Elizabeth Blackstock on Instagram: @elizablackstock Follow Elizabeth Blackstock on Twitter/X: @eliz_blackstock Follow DPTJ on Instagram: @deadlypassionsterriblejoys Follow DPTJ on Twitter/X: @terriblejoy_pod Order Racing with Rich Energy: https://mcfarlandbooks.com/product/racing-with-rich-energy/  Follow Grand Prix Gastronomy: https://grandprixgastronomy.substack.com/  Grab some merch on Redbubble: https://www.redbubble.com/people/eablackstock/shop?asc=u  Episode Bibliography:  Mario Andretti: World Champion by Nigel Roebuck (Thank you to my wonderful friend Zoe for sending along the relevant sections I asked for!) Ronnie Peterson: Superswede by Alan Henry Colin Chapman: The Man and His Cars by Gerard Crombac My Greatest Defeat: Stories of Hardship and Hope from Motor Racing's Finest Heroes by Will Buxton Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One by Sid Watkins. https://www.indianapolismonthly.com/arts-and-culture/sports/the-wrecked-rebuilt-life-of-aldo-andretti --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/elizabeth-blackstock/support

Play Podcast: 02-26-24f1weekly1033.mp3 Greetings and racing regards from Ronnie Peterson's hometown, Örebro. Nasir brings us another very important and historical interview for the F1 weekly listeners. Motorsports Mondial is proud to bring you this conversation with Tommy Peterson. Our bonus this week…Désirée’s 2007 pre-season introduction of a young Lewis Hamilton. Fernando should listen! Ronnie Peterson […] The post F1Weekly Podcast # 1033 appeared first on F1Weekly.com - Home of The Premiere Motorsport Podcast (Formula One, Formula Two, Formula Three, Motorsport Mondial).

Dans les années 1960, sur le circuit mythique de Monza en Italie, le destin de Ronnie Peterson, jeune pilote suédois au coup de volant remarquable, s'entremêle avec celui de son père, Ben Patterson, un homme de sacrifice déterminé à voir son fils devenir champion. Entre passion pour la course automobile et enjeux familiaux, leur histoire se déroule dans l'atmosphère enivrante et parfois impitoyable de la Formule3. Alors que Ronnie gravit les échelons du sport, de Monza à Monaco, il affronte non seulement ses adversaires sur la piste, mais aussi les démons intérieurs et les pressions extérieures. Au cœur de cette saga épique, Monza devient bien plus qu'un simple circuit : c'est le théâtre de triomphes épiques, de tragédies inattendues et d'une relation père-fils forgée dans le feu de la course. Dans cette danse effrénée entre le danger et la gloire, Ronnie Peterson, surnommé Super Swede, se prépare à affronter son destin, entre victoires éblouissantes et tragédies déchirantes. Merci pour votre écoute Retrouvez l'ensemble des épisodes de l'Heure H sur notre plateforme Auvio.be : https://auvio.rtbf.be/emission/22750 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

This episode is sponsored by Call of Duty, Modern Warfare® 3. In 1978, racing against some of the best drivers in Formula 1 history, Mario Andretti became World Champion. His victory was a long-held dream, but it was darkened by the death of his teammate. Looking back 45 years, Mario remembers a season of intense emotions. He tells Tom Clarkson about his preparations for racing in Europe, his relationship with his visionary team boss, Colin Chapman, and how he made changes to the set-up of his Lotus to gain a crucial advantage over his rivals. Mario shares his memories of battling brake problems to win the championship at Monza, then learning that his teammate and close friend Ronnie Peterson had lost his life after a crash. Plus, Mario picks out the current F1 drivers who impress him most and remembers F1's previous races in Las Vegas in the early 1980s.

Desabrigados e outros impactos das chuvas

LYSSNA PÅ HELA AVSNITTET HÄR: https://www.patreon.com/snettinatbakat Vi åkte till Hotell Mornington på Östermalm och träffade Radiosportens trotjänare Fredrik af Peterséns. Fredrik berättar om sitt sista möte med föraren, och vännen, Ronnie Peterson, om sitt förste möte med Formel 1-cirkusen och om hur han brukade tura Helsingborg Helsingör, bland damer med hundar i knät. Och så läxar han upp oss om Senna och Proust-rivaliteten på ett lagom bestämt sätt. Biff Wellington på er! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Denna vecka har vi än en gång finbesök då den mååååångåriga F1-journalisten Fredrik af Petersens gästar Plattan i mattan. Fredrik följde Ronnie Peterson och hans karriär på närmsta tänkbara håll och var den som kommenterade dödskraschen på Monza på plats. Hör Fredrik berätta om Ronnies väg till racingens finrum. Vad gjorde Ronnie så högt aktad bland legendarer i racinghistorien internationellt. Dessutom får vi höra Sveriges nuvarande F1-profiler och deras tankar om Ronnie. Häng med i veckans avsnitt för att åka tidsmaskin tillbaka och minnas Sveriges största racingförare genom alla tider.

Si te hablan del “Campeón sin corona”, piensas en Stirling Moss. Pero te aseguro que Chris Amon, José Froilán González, Juan Pablo Montoya, Ronnie Peterson, Didier Pironi, Carlos Alberto Reuteman, Pedro Rodríguez, Gilles Villeneuve y Wolfgang Von Trips tenían méritos para ser Campeones del Mundo. Un total de 34 pilotos han sido Campeones del Mundo de F1. Entre ellos ha habido pilotos que quizás no lo merecían o lo merecían menos que otros que nunca lo fueron. Os hago una pregunta que pido que os contestéis a vosotros mismo a través de los comentarios con sinceridad: ¿Son mejores pilotos Button, Damon Hill o incluso el propio Hunt mejores que algunos de los pilotos de esta lista? Espero vuestros comentarios… Así que sin más preámbulos vamos a comenzar por orden alfabético de su apellido con esta lista de Campeones sin corona. 1. Chris Amon (1943-2016) Lo curioso del neozelandés Amon es que no solo no ganó un solo Mundial… nunca gano un GP. El título de “Mejor piloto de Mundo de F1 que nunca ha ganado en un GP” está claro que es suyo. Sólo se lo hubiese podido arrebatar Carlos Sainz… pero ya ha ganado un GP y probablemente llegue más. 2. José Froilán González (1922-2013) Este bonaerense era más conocido por “El Cabezón”, creo que no es necesario decir el motivo. Pero era un pilotazo que plantó cara nada más y nada menos que al propio Fangio. Tiene el honor de ser el primer piloto en llevar a la victoria en un G.P. de f1 a un Ferrari, fue en un 375 F1 en el G.P de Gran Bretaña de 1951. 3. Juan Pablo Montoya (1975) Yo creo que nadie duda del talento de este colombiano de Bogotá. De hecho, en las pocas temporadas que estuvo en la F1 consiguió 7 victorias y 30 podios. ¿Por qué no fue Campeón del Mundo? Muchos dicen que disciplina… eso dicen muchos, pero no yo. Para mi Juan Pablo fue antes persona que piloto. 4. Stirling Moss (1929-2020) Os voy a dar un solo dato: Stirling Moss ganó una de cada cuatro carreras en las que participó en la F1. Este británico era un verdadero super-mega-cracks. Pero tuvo una muy mala suerte, malísima: Coincidir con Fangio… sus duelos en Mercedes fueron épicos. Pero Moss, por encima de todo, era un caballero. 5. Ronnie Peterson (1944-1978) Si alguien me pide que defina al sueco Ronnie Peterson en una palabra lo tengo claro: Talento. Y si alguien me pregunta porque no fue Campeón del Mundo, lo tengo claro: Se nos fue demasiado pronto, en el GP de Italia de 1978 cuando peleaba precisamente por el campeonato. 6. Didier Pironi (1952-1987) El francés Didier era un pilotazo al que solo la mala suerte le privó del título. Una mala suerte quizá provocada por la tensión de pelear por un Mundial; del terrible accidente de Villeneuve del que algunos, indirectamente, lo acusaron; de ser, sin culpa suya, desde luego, responsable de la muerte de Ricardo Paletti en primera fila y de su complicado divorcio acabaron en un accidente un poco absurdo… a pesar de todo, quedo segundo detrás de un afortunado Keke Rosberg… 7. Carlos Alberto Reutemann (1942-2021) El “Lole” Reutemann era un pilotazo. No es solo una opinión, os doy un dato: Este argentino de Santa Fe consiguió 12 victorias y 45 podios, en unos tiempos en que las temporadas no eran de más de 20 GG.PP., sino de 10 o poco más. Siempre estuvo en verdaderos “equipazos”: Brabham, Ferrari, Lotus y Williams, y siempre pocos años. 8. Pedro Rodríguez (1940-1971) “¿Por qué no le avisan a Pedro que está lloviendo?” Esta frase la dijo Chris Amon, con mucha sorna, refiriéndose a Pedro Rodríguez que ganó los 1000 km de Brands Hatch. Y es que el mexicano Pedro Rodríguez, en mojado, era casi imbatible. 9. Gilles Villeneuve (1950-1982) Gilles hizo caso a Humphrey Bogart, quien dice en la película “Llamad a cualquier puerta” la mítica frase atribuida, erróneamente, a James Dean: “Vive rápido, muere joven y deja un bonito cadáver”. Muy pocos pilotos se han convertido en auténticos mitos en tan poco tiempo, en apenas 4 años. Pero sí este canadiense por su personalidad y, en mi opinión, su generoso estilo, que fueron la causa de que conquistase el corazón de los aficionados. 10. Wolfgang Von Trips (1928-1961) Wolfgang Alexander Reichsgraf Berghe Von Trips fue uno de esos nobles alemanes que se lanzó a las carreras de Fórmula 1. Lo que sucede es que Von Trips, a diferencia de la mayoría, éste sí que tenía talento. En 1961 iba lanzado a por el título y así se llegó a Monza, penúltima cita del año, como líder del mundial con cuatro puntos de ventaja. Y sufrió un terrible accidente en el que perdió la vida. Fue subcampeón por un solo punto. Conclusión. Los más asiduos del canal echaréis de menos a Jacky Ickx, segundo en 1970… solo quería poner 10 e Ickx. También echareis de menos a pilotos como Massa o Barrichello. Que queréis que os diga, fueron “casi” campeones, pero sobre todo fueron buenos escuderos. Personalmente no les considero super-mega-cracks. Pero estoy abierto a sugerencias… puede haber una segunda parte de este vídeo u otro igual pero dedicado a otras disciplinas. Coche del día. Ya he elegido más veces al Ferrari F40. Repito coche, pero no motivo. Hoy lo elijo porque cuando comencé a seguir la F1, su potencia estaba entorno a los 450-500 CV. Y solaba conducir algún coche con esa misma potencia y cuando probé el F40 son sus 478 CV realice ese sueño…

På allmän begäran släpper vi Engelmarks kvartingar som fristående nu när det är lite stilje med både F1 och Indycar. Tänk er Zandvoorts Grand Prix 2022. Två svenskar på startlinjen med en i en Mercedes den andra i en Red Bull. Känns otänkbart precis just nu men i dagens avsnitt flyttar vi oss 45 år tillbaka i tiden då vi hade Gunnar Nilsson i dåtidens Rud Bull, nämligen Lotus och Ronnie Peterson i dåtidens Mercedes (i alla fall i början av 70-talet) Tyrrell. Vi drar till Zolder i Belgien och minns tillbaka till helgen då Sverige var en stormakt inom Formel 1. Kom ihåg att ni kan stötta vår verksamhet på Patreon, Podstore och YouTube! Vår Patreon: https://www.patreon.com/forzapodden Forza Merchandise: https://www.podstore.se/podstore/forza-motorsport/ Vår YouTube: https://www.youtube.com/c/Forzapodden?sub_confirmation=1

11 september 1978 är dagen då F1 intresset i Sverige drabbades stort efter den tragiska kraschen på Monza där Ronnie Peterson omkom. Det har gått 44 år sen den tragiska händelsen och Jacob minns tillbaka till forna tider. Kom ihåg att ni kan stötta vår verksamhet på Patreon, Podstore och YouTube! Vår Patreon: https://www.patreon.com/forzapodden Forza Merchandise: https://www.podstore.se/podstore/forza-motorsport/ Vår YouTube: https://www.youtube.com/c/Forzapodden?sub_confirmation=1

The man behind one of F1's big engineering leaps, stories of Bernie Ecclestone, and the tragic passing of 'SuperSwede' Ronnie Peterson. Join host Greg 'Rusty' Rust in a conversation for all racing ages with respected Aussie designer and engineer Ralph Bellamy who worked at Lotus, Brabham and more in a storied career that took him all round the world.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Creating a list of Formula 1 best drivers, we have to include “Superswede” Ronnie Peterson. Ronnie was a racer, celebrated by fans, and a role model for other drivers, like Michele Alboreto and Marcus Ericsson. In this episode, Ganna Pogrebna and I discuss Ronnie Peterson's life, career, and legacy. Warning: In this episode we talk about suicide, because this is a part of Peterson's family story. If this sensitive topic is likely to affect you, please skip this episode. Suicide is a major public health concern. In 2019, suicide was the 10th leading cause of death overall in the United States, claiming the lives of over 47,500 people. Suicide is complicated and tragic, but it is often preventable. Knowing the warning signs for suicide and how to get help can help save lives. Here is the list of support hotlines for different countries: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_suicide_crisis_lines.

Med att ha sett ca 800 F1 lopp sedan 1970-talet har Fredrik af Petersens en unik inblick i motorsportens högsta division som Radiosportens expertkommentator. Vi samtalar om hans karriär, vänskapen med Ronnie Peterson och intrycken av de andra förarlegenderna. Stort tack till Fredrik! www.bercasmotorpod.se Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Med att ha sett ca 800 F1 lopp sedan 1970-talet har Fredrik af Petersens en unik inblick i motorsportens högsta division. Vi samtalar om hans karriär, vänskapen med Ronnie Peterson och intrycken av de andra förarlegenderna. Stort tack till Fredrik! www.bercasmotorpod.se Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In 1978, Flash Swedish Formula 1 driver Ronnie Peterson was killed in a multi-car pile up at the strat of the Italian Grand Prix. In 2013, Wigan Athletics secured one of the biggest upests in modern FA Cup history after beating Mancherster United 1-0. 72 Hours later, the Latics were relegated from the Premier League going down 4-1 to Arsenal. Here's what happened Back in the Day on May 11th.

Hur uttalas egentligen "Peterson"? Vi reder ut det och pratar motorsport, brorsan Ronnie Peterson och bilar med Tommy Peterson från Örebro. www.bercasmotorpod.se Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Vår första sittning där vi, Bernt och Marko presenterar oss själva och vad som ledde till att vi är Kiss nerds.  Dagens ämnen vi har berört Oulu/Uleåborg, Riff Raff (hårdrocksbandet), Nynäshamn, Alternativfestivalen 1975 med Sillstryparen, Sparks, Stockholms skivbörs (Anders Mossberg), Johan Rönn, Alex (Bergdahl) Room Service, Sweet, Ballroom Blitz, Marillion, The Elder, Christopher Börjars, Marko i Japan, Finnair, Mumintrollen, Per Strid, The Demons of Rock, Kiss i Sverige, Kiss Magic Kronicles 1973 - 1983, Johan Kihlberg och hans Impera, Johan Falk, Niclas Olsson, Kiss 80-tals låtar, Ronnie Peterson, Tommy "Slim" Borgudd, Solar Plexus, Ali Lundbohm, Rolf Wikströms Hjärtslag, Källkritik, Carl Linneaus, förrädiska minnen, Anders Tengner, Söndagstelefonsvararen, Kent Billebro - Skånegatan, Arkivering, En markering - telefoni, Amerikanska vloggar vi stör oss på, Bernt pratar KISS på söndagarna, Wanted Dead or Alive, Runaway, Sergelteatern, Kiss meets the Phantom of the Park, Hotter than hell, Alive!, albumet KISS, Sarah Dawn Finer's "Talk to Me", Skivaffären i Tensta, Poster-tidningen, "Tecken"-filmerna, Django Unchained, Exorcisten, Betamax-video, Animalize-video, Night of the living dead - svartvit zombiefilm, De oskyldiga (norsk skräckfilm), Deuce - Markos favoritlåt, Got to Choose, Hotter than Hell, Parasite, Silver Convention - Love in a Sleeper, Dynamikbrist på 70-talet, Bombastiskt på 80-talet, Söders skivbörs, Skivbörsarna vid S:t Eriksplan, Tidningen Destroyer, Kissin' Time, Johnny Fredriksson's T-shirt by mail, Anders Ringman, Johan Carlén, Stefan Lundström, Bill Aucoin, Bruce Kulick, Blue Moon Bar (på Kungsgatan), Alexander Johanssons KISS the Exhibition, OKEJ, Tennbergs, Tidningen Café, Marie i Kiruna, Morgan Östergren, Clifford Brohuvud, KISS i sommar, Ace Frehley på Skansen, Johan Kihlbrgs Impera, Mats Vassfjord, Keith Leroux, Första Dejten, Grädde i kaffet. Några länkar i "Let Me Know" Bernt pratar KISS på söndagarna Avsnitt 13 - Nya KISS-böcker: https://youtu.be/z1pIDZtiKYo Avsnitt 42 - Kiss i Drammenshallen: https://youtu.be/APawE2YlzAc Alex Room Service Om Ace Frehley: https://open.spotify.com/episode/2dTiTFKSB1bWFOaQLe6nof?si=2397fce3f7d94ccb Om Genesis: https://open.spotify.com/episode/6QwcKJKm41NSxZS1uZJ9zl?si=70b3316bff5c4392 DestroyerAlive vlogg Avsnitt 50 (med Bernt): https://youtu.be/I1ZMzjodMt8

Host Sue Stockdale talks to Mike Turner who has been involved in motorsport for many years. Mike reflects on being part of the Sports 2000 community since almost the beginning of its existence, and his career in racing. Mike Turner first attended a race meeting with his parents at 5 years old and began club racing in 1968 in a Mini Cooper S. He then progressed to Formula Ford racing a Merlyn Mk 11A competing in the British and European Championships in 1969 and 1970. Mike was studying automotive engineering when the opportunity arose to join March Engineering in 1970. During this time, Mike worked on the Formula 1 and 2 teams, which included the team winning the European Formula Two championship in 1971 with Ronnie Peterson.He later worked for a couple of other teams before starting a career in publishing, working for The Engineer magazine for thirty years. Mike started racing again, firstly in Multisports winning the championship in 1994, and then moving to Formula 2000 single seaters until 1997. In 1998 Mike started racing in Sports 2000, driving a Pinto, a Lola, and also a Shrike, where he won Class B. Mike then moved onto Duratec in the mid 2000s and has driven Van Diemen, Lola, and MCR Sports 2000 Duratec cars since then. Key Quotes‘The more you go back to a circuit, the more familiar it becomes, and you start to learn what you can do with the car.'‘I think the thing with racing cars is you're never finished with them. No matter how much time you spend in the workshop or trying to get ready, there's always something else to do.' ‘We (the March team) won the European Formula Two championship with a guy called Ronnie Peterson. Another guy I'm sure people will have heard of was Niki Lauda who was an up and coming youth at that time, but turned out to be very, very quick.'‘We (Sports 2000) still retain the ethos of fun racing at a sensible cost.' Leave your feedback about the podcast https://sports2000.co.uk/podcasts/The Sports2000 Championship has been established since 1977 and features four championships - Duratecs, Pintos, Historic Pintos and Mini Enduro. Find out more at www.sports2000.co.uk or on social mediaInstagram https://www.instagram.com/srcc_sports2000/ Facebook https://www.facebook.com/Sports-2000-Championships-327158720703344Twitter https://twitter.com/SportsCarChamp Sound Editor: Matias de Ezcurra (he/him)Producer: Sue Stockdale (she/her)

Nuova puntata di Pillole di Motorsport, il podcast di Motorsport.com dedicato ad aneddoti e curiosità del mondo dei motori. Oggi, 14 febbraio, vi raccontiamo la storia di un pilota nato in questo giorno nel 1944. Lui, era Ronnie Peterson. E, il grande amore, lo conobbe davvero...

The 1977 season saw a comeback of a much stronger and more competitive Niki Lauda, but also brought the dawn of the ground effect cars and the beginning of the turbo age. F1 technology has changed. In 1977 we also observed great performances from experienced and new talented drivers such as Mario Andretti, Ronnie Peterson, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Alan Jones, and Jody Scheckter. Gilles Villeneuve and Ricardo Patrese debuted in 1977. Check out the lively discussion of the season by Ganna Pogrebna and Patrick Henz!

La Suède nous a offert de nombreux pilotes de F1 de renom: Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson, Stefan Johansson, Marcus Ericsson, Jo Bonnier... Cependant, connaissez-vous Tommy "Slim" Borgudd?. Il s'est retrouvé comme batteur de studio d'un des groupes de musique les plus célèbres au monde et a marqué un point en Formule 1.Voici la carrière de Slim Borgudd, pilote de course automobile... et batteur avec ABBA!Visitez www.bulletingp.com pour lire les chroniques, avant-goûts et retours sur les Grands Prix de Formule 1. Suivez-nous sur Facebook, Twitter et Instagram (@lebulletingp). Merci d'être à l'écoute!

¿Sabes que es el Drag Reduction System? Más conocido por DRS. Pues es eso que sirve para que en vez de adelantamientos en Fórmula 1 veamos como unos coches “arrancan la pegatinas” a otros en plena recta. Una forma de intentar arreglar los problemas de un mal reglamento creando un problema mayor. ¿Os acordáis del vídeo de “Las 10 carreras más emocionantes de la F1”? Hablábamos de la emocionante carrera de Jerez en 1986 en la que Senna ganó a Mansell por 16 milésimas. O de la carrera del Jarama de 1981 en la que Villeneuve mantuvo a raya a Laffite, Reutemann, Watson y De Angelis… O de la carrera más apretada de la historia. Monza 1971, en la que Peter Gethin ganó a Ronnie Peterson por 1 centésima… Historias clave del Motorsports. ¿Os acordáis? Pues si hubiese existido el DRS, Mansell hubiese arrasado a Senna, Villeneuve no hubiese aguantado en cabeza y Gethin no hubiese ganado ese G.P. de Monza. Siempre insistiendo en que se faciliten los adelantos en la F1 y me quejo de un sistema que consigue que se produzcan esos adelantos. ¿Contradicción? Ninguna. Es que voy en contra de todo lo que sea "artificializar" los resultados de una carrera y hacer que en vez de producirse adelantos en plena curva o en apuradas de frenada, como se ha hecho toda la vida, un coche arrase a otro en plena recta… que es lo que se consigue con el DRS. El aire sucio. Seguro que todos los sabéis, lo que es el aire sucio y el rebufo, pero como este canal es apto para todos los públicos os pido un poco de paciencia a los que lo sabéis y un poco de atención a los que no lo sabéis… y nos vamos a nuestra “Pizarra Hermética”… ¿Cómo funciona un alerón? Un alerón convierte la resistencia al aire en empuje hacia abajo. Así de fácil… vamos a verlo en nuestra Pizarra ¿Qué es el DRS? El famoso DRS es un sistema que hace legal lo que era ilegal… así de sencillo. ¡Estos legisladores de la F1 son como niños! Prohíbo una cosa y luego la legalizo. Porque el DRS es un elemento aerodinámico móvil. ¿Cuándo se usa el DRS? Dejamos la técnica para hablar de normas. Podemos usar el DRS en estos casos: -En las zonas marcadas en el trazado y solo en esas. -En entrenamientos, en esas zonas, todas las vueltas que queramos. -En carrera solo a partir de la tercera vuelta (EXPLICAR carreras detenidas) -En carrera sólo si estás a menos de un segundo del coche que te precede. ¿Cómo sabe el DRS que voy a menos de un segundo? Porque los F1 de ahora, cargados de electrónica son la mar de listos y llevan un sistema llamado “DRS Detection”. Si vas a más de un segundo, no se abre del DRS. Solo para adelantar. El DRS nace para favorecer los adelantamientos… por tanto solo lo puede utilizar el coche que adelanta, no el adelantado, porque sino estaríamos en las mismas. Pero es eficaz en recta, como se puede ver en la mayoría de los casos, con DRS los adelantamientos se producen en plena recta, en las que el coche “cazado” queda indefenso… Complejidad. Como veis el sistema DRS parece muy sencillo, como decía mi hermano, “es el mecanismo de un chupete”. Pero no. Tienes que hacer un coche que funcione aerodinámicamente bien con el DRS abierto y cerrado y esto tiene influencia no solo en el comportamiento del motor, sino incluso en su rendimiento, por lo que afecta a los escapes y en su refrigeración… un lío… Un lio que se complica más si añades que cada coche tiene un RAKE, r-a-k-e pronunciado “reik” distinto. Y, algunos diréis, ¿Qué narices es eso del RAKE? El Rake. En el Motorsport el inglés viste más, porque mola más decir “reik” que inclinación, que es lo que significa, Y no rastrillo, que es su traducción literal.Pero, para que quede claro, nos vamos de nuevo a nuestra pizarra… ¿Qué va a pasar el 2022? Pues no tengo ni pu… ñetera idea. En teoría en los monoplazas de 2022 la carga aerodinámica dependerá menos de los alerones y más de la conseguida por el fondo no tan plano, lo que generará menos turbulencias y permitirá los rebufos… por lo tanto el DRS tendría menos protagonismo. Pero, si de verdad nuestros cerebros de la F1 se creen esto, ¿Por qué no se lo cargan? No lo sé. La conclusión es sencilla: Para que las carreras sean justas y espectaculares, los suyo es que los pilotos se adelanten en frenadas y en curvas porque, esto lo tenemos claro, acelerar a fondo es algo que saben hacer todo igual de bien… incluso yo. Coche del día. Hablando de alerones espectaculares, el coche del día no podría ser otro. ¿Qué coche de serie ha sido el primero en llevar un alerón espectacular? Seguro que todos estamos de acuerdo: El primer Ford Sierra Cosworth de 1985… Tengo muy buenos recuerdos de ese coche y de la prueba. Confieso que era un coche complicado.

I denne episoden av Scoochpoden snakker vi om Ronnie Peterson også kjent som the Super Swede. Med kjøring som tilsidesatte de fysike lovene var Ronnie ansett som den aller raskeste av søttitallets formel 1 førere. Men en tragisk ulykke avsluttet dette svenske eventyret i 1978 på Monza. Vi glir inn i RC miljøets absolutte topsikt og snakker om Masami Hirosaka som herjet på seierspallene i flere tiår. Deretter prater vi om da Fritz Schlumpf fikk fullstendig Bugatti dilla og møtte sin likemann i John W. Shakespeare i Illinois. Til slutt svarer vi på litt feedback fra lytterne. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Från 2008, nu i högre ljudkvalitet. Han kallades Superswede och sågs som en av de djärvaste och mest spektakulära Formel 1-förarna som någonsin funnits. Tills kraschen. En dokumentär av: Anton Berg.Publicerad: 2008.

Tim Schenken left Australia as national hillclimb champion at the age of 22 and returned 20 years later, having competed in F1, raced the Porsche 917/10 to victory at Zandvoort, Nürburgring and Hockenheim, and found himself detained in a Florida police station alongside Ronnie Peterson.Now Clerk of the Course for the Australian Grand Prix (when it returns), Schenken focuses on his career with Porsche in the latest Motor Sport podcast from our Porsche's winning formula series.He describes his early sacrifices, including at a wet Spa where his tea couldn't afford wet tyres; the "easy to drive" 917/10; and his endless disappointment at Le Mans.There's also time to reflect on the challenge of getting to F1 and that story from Daytona, 1972, where he and Peterson found themselves on the wrong side of the law, and without their passports, just hours before a race. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Prefeito de Uruguaiana, Ronnie Peterson Colpo Mello - 28/06/2021 by Rádio Gaúcha

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem Start seiner F1-Karriere mit Colin Chapman eine weitere Vaterfigur dazugewann. Der legendäre Lotus-Chef gab ihm ein Cockpit und hatte damit den Weltmeister von 1972 im Auto. Nach dem Weltmeistertitel wollte er aufhören. Aber wer hielt ihn davon ab? Sein Vater! Eine ultra witzige Geschichte, die er im Podcast erzählt. Ronnies Tod ging sehr nah Emerson Fittipaldi musste unzählige Kollegen und Freunde betrauern. Sie kamen in Formel 1-Rennen ums Leben. Der wohl schlimmste Tod war der von seinem Lotus-Teamkollegen und Freund Ronnie Peterson. Bereits Mario Andretti erzählte in der ersten Ausgabe von Vintage - The Past of Formula 1 von Peterson. Fittipaldi stand und steht der Familie sehr nah und nimmt uns mit in sein Seelenleben, wenn es um Ronnie geht und was er ihm bedeutete. Gefühlvoll, emotional und nachdenklich spricht er über Ronnie Peterson und antwortete auch auf die Frage, ob er jemals Angst hatte, ins Cockpit zu steigen. Sicherheit der Fahrer sehr wichtig Egal ob beim Spanien-GP in Montjuic oder auf der Nordschleife am Nürburgring - Sicherheit geht vor! Emerson Fittipaldi war ein früher Verfechter von Sicherheitsmaßnahmen rund um die Rennen und hielt mit seiner Meinung nicht hinter dem Berg. Das ist vielen Funktionären sauer aufgestoßen, war ihm aber extrem wichtig. So erzählt er Kevin Scheuren u.a. auch den Hintergrund, warum die Formel 1 nicht mehr wirklich auf der Nordschleife fahren konnte. Stichwort: Eifelwetter! Familienbande am Ende der F1-Karriere Nach dem Weltmeistertitel 1974 auf McLaren ging es für Emerson Fittipaldi aus vielerlei Gründen dort nicht mehr weiter. Es war ein Familienprojekt, das sein letztes Kapitel in der Formel 1 schreiben sollte. Copersucar-Fittipaldi ist ein legendäres Projekt, leider ohne große Erfolge. Aber wenn man Fittipaldi so darüber erzählen hört und mal eine Liste der Namen schreibt, die bei diesem Projekt dabei waren, so kommt man schnell darauf, dass der fehlende Erfolg unglücklich war. Es fehlte schlichtweg das Geld! Trotzdem ist es faszinierend, wenn man Emerson Fittipaldi darüber sprechen hört. In dieser Ausgabe erfahrt ihr viel über den Menschen Emerson Fittipaldi, vor allem den Familienmenschen. Es ist wunderbar, wie er auch über seinen Sohn, Emmo Jr., spricht, der seinen Weg in die Formel 1 gerade beginnt. Eine echte Legende. Ein toller Mann. Danke an Laureus und Emerson Fittipaldi für dieses tolle Interview. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem Start seiner F1-Karriere mit Colin Chapman eine weitere Vaterfigur dazugewann. Der legendäre Lotus-Chef gab ihm ein Cockpit und hatte damit den Weltmeister von 1972 im Auto. Nach dem Weltmeistertitel wollte er aufhören. Aber wer hielt ihn davon ab? Sein Vater! Eine ultra witzige Geschichte, die er im Podcast erzählt. Ronnies Tod ging sehr nah Emerson Fittipaldi musste unzählige Kollegen und Freunde betrauern. Sie kamen in Formel 1-Rennen ums Leben. Der wohl schlimmste Tod war der von seinem Lotus-Teamkollegen und Freund Ronnie Peterson. Bereits Mario Andretti erzählte in der ersten Ausgabe von Vintage - The Past of Formula 1 von Peterson. Fittipaldi stand und steht der Familie sehr nah und nimmt uns mit in sein Seelenleben, wenn es um Ronnie geht und was er ihm bedeutete. Gefühlvoll, emotional und nachdenklich spricht er über Ronnie Peterson und antwortete auch auf die Frage, ob er jemals Angst hatte, ins Cockpit zu steigen. Sicherheit der Fahrer sehr wichtig Egal ob beim Spanien-GP in Montjuic oder auf der Nordschleife am Nürburgring - Sicherheit geht vor! Emerson Fittipaldi war ein früher Verfechter von Sicherheitsmaßnahmen rund um die Rennen und hielt mit seiner Meinung nicht hinter dem Berg. Das ist vielen Funktionären sauer aufgestoßen, war ihm aber extrem wichtig. So erzählt er Kevin Scheuren u.a. auch den Hintergrund, warum die Formel 1 nicht mehr wirklich auf der Nordschleife fahren konnte. Stichwort: Eifelwetter! Familienbande am Ende der F1-Karriere Nach dem Weltmeistertitel 1974 auf McLaren ging es für Emerson Fittipaldi aus vielerlei Gründen dort nicht mehr weiter. Es war ein Familienprojekt, das sein letztes Kapitel in der Formel 1 schreiben sollte. Copersucar-Fittipaldi ist ein legendäres Projekt, leider ohne große Erfolge. Aber wenn man Fittipaldi so darüber erzählen hört und mal eine Liste der Namen schreibt, die bei diesem Projekt dabei waren, so kommt man schnell darauf, dass der fehlende Erfolg unglücklich war. Es fehlte schlichtweg das Geld! Trotzdem ist es faszinierend, wenn man Emerson Fittipaldi darüber sprechen hört. In dieser Ausgabe erfahrt ihr viel über den Menschen Emerson Fittipaldi, vor allem den Familienmenschen. Es ist wunderbar, wie er auch über seinen Sohn, Emmo Jr., spricht, der seinen Weg in die Formel 1 gerade beginnt. Eine echte Legende. Ein toller Mann. Danke an Laureus und Emerson Fittipaldi für dieses tolle Interview. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Tippen nicht vergessen! Jetzt direkt bei unserem kicktipp-Spiel mitmachen, wenn ihr bereits angemeldet seid! Keep Racing!

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem...

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem...

Obwohl Emerson Fittipaldis Formel-1-Karriere nur 10 Jahre dauerte - seinen Stempel konnte er ihr definitiv aufdrücken. Für Lotus, McLaren und Copersucar-Fittipaldi startete Emmo insgesamt 144 Mal, holte sich 14 Siege und 6 Pole Positions. 1972 und 1974 konnte er Weltmeister werden und u.a. eine weitere F1-Legende mit Jackie Stewart hinter sich lassen. Aber wer ist dieser Emerson Fittipaldi? Was hat ihn zum Motorsport gebracht? Das erzählt er euch heute selbst! Kevin Scheuren konnte im Rahmen der Laureus World Sports Awards 2021 mit dem sympathischen Brasilianer sprechen und es wurde ein sehr herzliches, offenes und spannendes über die Vergangenheit, Zukunft und Gegenwart in Emersons Leben. Familie ist das Wichtigste Wenn sich ein roter Faden durch das Leben von Emerson Fittipaldi zieht, dann ist das die Familie. Seine Eltern waren beide im Motorsport aktiv, haben ihn mit dem Virus infiziert. Er erarbeitete sich seinen Stand im Motorsport, verkaufte Lenkräder und hatte immer das Ziel Formel 1 vor Augen. So kam es, dass er vor dem...

Besides the big technical developments and the shining heroes, Formula 1 writes also different kind of stories. Tales of dreamers and the numerous small teams. This is the unlikely story of the Eifelland Caravans F1 Team, written by motorsports enthusiast and company owner Günther Hennerici, the endurance sports car racing driver Rolf Stommelen and the eccentric industrial designer Luigi Colani. Ganna Pogrebna and Patrick Henz explain the background. Ronnie Peterson called it once the "Dream Team", and hopefully, Hollywood will also discover this fascinating stuff soon. --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app

+++WERBUNG+++ F1 22 ist das offizielle Videospiel zur FIA Formel 1 Weltmeisterschaft von Codemasters und EA Sports. So nah warst du noch nie dran! Noch immersivere Spielmodi, Kompatibilität mit Virtual Reality und dem neuen Modus F1 Life - mehr Formel 1 geht nicht. F1 22 ist ab dem 01.07. erhältlich für PlayStation 5, Xbox Series X|S, PlayStation 4, Xbox One und PC über Origin und Steam. Mehr Infos: F1 22. Starting Grid empfiehlt: ExpressVPN. Wenn du auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. +++ENDE DER WERBUNG+++ Starting Grid ist ein Formel-1-Podcast, der sich immer weiter entwickelt. Im Hintergrund arbeiten wir immer hart an neuen Ideen, Serien und Sendungskonzepten, die wir euch präsentieren können. Unser Grafikdesigner und Social Media-Guru Sascha hatte die glorreiche Idee, eine neue Serie aus der Traufe zu heben: Vintage - The Past of Formula 1 In den nun 71 Jahren der Formel 1 gibt es so viele Männer, die sich auf die Strecken dieser Welt gestürzt haben, um den ultimativen Preis zu erringen: die Formel-1-Weltmeisterschaft. Es gibt dermaßen viele Geschichten zu erzählen, so viele Menschen kennenzulernen und euch näherzubringen, dass wir direkt die Planungen angestoßen haben und euch zum Start einen echten Kracher präsentieren können: Mario Andretti, der F1-Weltmeister von 1978! Moderator Kevin Scheuren hat knapp 90 Minuten mit dem unglaublich freundlichen Italo-Amerikaner sprechen dürfen. Zu Beginn war es uns ein besonderes Anliegen über seine Herkunft zu sprechen. Der Andretti-Clan machte sich von Italien auf den Weg in die USA, um den Amerikanischen Traum zu leben und das hat Mario geschafft. Mit harter Arbeit und viel Fleiß hat er es in der Motorsport-Welt und darüber hinaus nach ganz oben geschafft. Diese Story hört ihr heute! Indy-Sieg was ganz Spezielles Natürlich ist es für einen Mann, der seine Karriere im Open-Wheel-Racing mit Indycars begann was besonderes, wenn er DAS Rennen schlechthin gewinnt: die Indy 500. Aber schon davor hat er auf sich aufmerksam gemacht und wurde von den US-Medien immer etwas belächelt, weil er bei seiner ersten Teilnahme in Indy direkt vorne mit dabei war und auch den Meistertitel der nationalen Serie gewann, aber eben Indy nicht. Das hat ihn sehr geärgert, aber irgendwann hat er es dann geschafft. Viele Jahre fuhr er nur Teilzeit in der Formel 1, was sich ändern musste, wenn er den Weltmeistertitel gewinnen wollen würde. Formel-1-Weltmeisterschaft 1978 mit gemischten Gefühlen belastet 1978 sollte es soweit sein. Mario Andretti wurde F1-Weltmeister, aber sein Titel wurde durch den Tod von seinem Teamkollegen Ronnie Peterson überschattet. Bis heute lässt das einen traurigen Fleck auf dem Weltmeistertitel liegen, den er nie ganz losgelassen hat. Es ist beeindruckend, wie Mario im Interview über Ronnie Peterson spricht und auch, wie schwer es ihm bis heute fällt, sich über den Sieg des Formel-1-Weltmeistertitels zu freuen. Viele Charaktere, klare Meinungen Im langen Gespräch geht es auch um Geschichten aus dem Paddock, Streiche, die sich untereinander gespielt wurden. Niki Lauda und die Freundschaft, die die beiden verbunden hat. Seinen Sohn Michael Andretti und weshalb es für ihn mit der F1-Karriere nicht geklappt hat. Wir sprechen mit Mario Andretti darüber, wie es ist, mit und gegen seine Söhne zu fahren, hören witzige Stories aus der Familie und werfen auch einen Blick auf die aktuelle Formel 1. Zum Thema Sport und Politik hat Andretti eine sehr klare Meinung, die er auch resolut vertritt. Er lässt sich aber auch auf einen Tipp ein, wer denn F1-Weltmeister 2021 wird. Wir hoffen, dass euch der Start unserer neuen Serie gefällt, die euch jetzt - so ist zumindest unser Plan - monatlich in die Historie der Formel 1 führen soll. Schreibt uns gerne, wie ihr das findet - wir freuen uns auf eure Rückmeldungen. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Instagram Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Starting Grid ist ein Formel-1-Podcast, der sich immer weiter entwickelt. Im Hintergrund arbeiten wir immer hart an neuen Ideen, Serien und Sendungskonzepten, die wir euch präsentieren können. Unser Grafikdesigner und Social Media-Guru Sascha hatte die glorreiche Idee, eine neue Serie aus der Traufe zu heben: Vintage - The Past of Formula 1 In den nun 71 Jahren der Formel 1 gibt es so viele Männer, die sich auf die Strecken dieser Welt gestürzt haben, um den ultimativen Preis zu erringen: die Formel-1-Weltmeisterschaft. Es gibt dermaßen viele Geschichten zu erzählen, so viele Menschen kennenzulernen und euch näherzubringen, dass wir direkt die Planungen angestoßen haben und euch zum Start einen echten Kracher präsentieren können: Mario Andretti, der F1-Weltmeister von 1978! Moderator Kevin Scheuren hat knapp 90 Minuten mit dem unglaublich freundlichen Italo-Amerikaner sprechen dürfen. Zu Beginn war es uns ein besonderes Anliegen über seine Herkunft zu sprechen. Der Andretti-Clan machte sich von Italien auf den Weg in die USA, um den Amerikanischen Traum zu leben und das hat Mar...

Starting Grid ist ein Formel-1-Podcast, der sich immer weiter entwickelt. Im Hintergrund arbeiten wir immer hart an neuen Ideen, Serien und Sendungskonzepten, die wir euch präsentieren können. Unser Grafikdesigner und Social Media-Guru Sascha hatte die glorreiche Idee, eine neue Serie aus der Traufe zu heben: Vintage - The Past of Formula 1 In den nun 71 Jahren der Formel 1 gibt es so viele Männer, die sich auf die Strecken dieser Welt gestürzt haben, um den ultimativen Preis zu erringen: die Formel-1-Weltmeisterschaft. Es gibt dermaßen viele Geschichten zu erzählen, so viele Menschen kennenzulernen und euch näherzubringen, dass wir direkt die Planungen angestoßen haben und euch zum Start einen echten Kracher präsentieren können: Mario Andretti, der F1-Weltmeister von 1978! Moderator Kevin Scheuren hat knapp 90 Minuten mit dem unglaublich freundlichen Italo-Amerikaner sprechen dürfen. Zu Beginn war es uns ein besonderes Anliegen über seine Herkunft zu sprechen. Der Andretti-Clan machte sich von Italien auf den Weg in die USA, um den Amerikanischen Traum zu leben und das hat Mario geschafft. Mit harter Arbeit und viel Fleiß hat er es in der Motorsport-Welt und darüber hinaus nach ganz oben geschafft. Diese Story hört ihr heute! Indy-Sieg was ganz Spezielles Natürlich ist es für einen Mann, der seine Karriere im Open-Wheel-Racing mit Indycars begann was besonderes, wenn er DAS Rennen schlechthin gewinnt: die Indy 500. Aber schon davor hat er auf sich aufmerksam gemacht und wurde von den US-Medien immer etwas belächelt, weil er bei seiner ersten Teilnahme in Indy direkt vorne mit dabei war und auch den Meistertitel der nationalen Serie gewann, aber eben Indy nicht. Das hat ihn sehr geärgert, aber irgendwann hat er es dann geschafft. Viele Jahre fuhr er nur Teilzeit in der Formel 1, was sich ändern musste, wenn er den Weltmeistertitel gewinnen wollen würde. Formel-1-Weltmeisterschaft 1978 mit gemischten Gefühlen belastet 1978 sollte es soweit sein. Mario Andretti wurde F1-Weltmeister, aber sein Titel wurde durch den Tod von seinem Teamkollegen Ronnie Peterson überschattet. Bis heute lässt das einen traurigen Fleck auf dem Weltmeistertitel liegen, den er nie ganz losgelassen hat. Es ist beeindruckend, wie Mario im Interview über Ronnie Peterson spricht und auch, wie schwer es ihm bis heute fällt, sich über den Sieg des Formel-1-Weltmeistertitels zu freuen. Viele Charaktere, klare Meinungen Im langen Gespräch geht es auch um Geschichten aus dem Paddock, Streiche, die sich untereinander gespielt wurden. Niki Lauda und die Freundschaft, die die beiden verbunden hat. Seinen Sohn Michael Andretti und weshalb es für ihn mit der F1-Karriere nicht geklappt hat. Wir sprechen mit Mario Andretti darüber, wie es ist, mit und gegen seine Söhne zu fahren, hören witzige Stories aus der Familie und werfen auch einen Blick auf die aktuelle Formel 1. Zum Thema Sport und Politik hat Andretti eine sehr klare Meinung, die er auch resolut vertritt. Er lässt sich aber auch auf einen Tipp ein, wer denn F1-Weltmeister 2021 wird. Wir hoffen, dass euch der Start unserer neuen Serie gefällt, die euch jetzt - so ist zumindest unser Plan - monatlich in die Historie der Formel 1 führen soll. Schreibt uns gerne, wie ihr das findet - wir freuen uns auf eure Rückmeldungen. Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Facebook-Seite Facebook-Gruppe Instagram Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing!

Starting Grid ist ein Formel-1-Podcast, der sich immer weiter entwickelt. Im Hintergrund arbeiten wir immer hart an neuen Ideen, Serien und Sendungskonzepten, die wir euch präsentieren können. Unser Grafikdesigner und Social Media-Guru Sascha hatte die glorreiche Idee, eine neue Serie aus der Traufe zu heben: Vintage - The Past of Formula 1 In den nun 71 Jahren der Formel 1 gibt es so viele Männer, die sich auf die Strecken dieser Welt gestürzt haben, um den ultimativen Preis zu erringen: die Formel-1-Weltmeisterschaft. Es gibt dermaßen viele Geschichten zu erzählen, so viele Menschen kennenzulernen und euch näherzubringen, dass wir direkt die Planungen angestoßen haben und euch zum Start einen echten Kracher präsentieren können: Mario Andretti, der F1-Weltmeister von 1978! Moderator Kevin Scheuren hat knapp 90 Minuten mit dem unglaublich freundlichen Italo-Amerikaner sprechen dürfen. Zu Beginn war es uns ein besonderes Anliegen über seine Herkunft zu sprechen. Der Andretti-Clan machte sich von Italien auf den Weg in die USA, um den Amerikanischen Traum zu leben und das hat Mar...

Starting Grid ist ein Formel-1-Podcast, der sich immer weiter entwickelt. Im Hintergrund arbeiten wir immer hart an neuen Ideen, Serien und Sendungskonzepten, die wir euch präsentieren können. Unser Grafikdesigner und Social Media-Guru Sascha hatte die glorreiche Idee, eine neue Serie aus der Traufe zu heben: Vintage - The Past of Formula 1 In den nun 71 Jahren der Formel 1 gibt es so viele Männer, die sich auf die Strecken dieser Welt gestürzt haben, um den ultimativen Preis zu erringen: die Formel-1-Weltmeisterschaft. Es gibt dermaßen viele Geschichten zu erzählen, so viele Menschen kennenzulernen und euch näherzubringen, dass wir direkt die Planungen angestoßen haben und euch zum Start einen echten Kracher präsentieren können: Mario Andretti, der F1-Weltmeister von 1978! Moderator Kevin Scheuren hat knapp 90 Minuten mit dem unglaublich freundlichen Italo-Amerikaner sprechen dürfen. Zu Beginn war es uns ein besonderes Anliegen über seine Herkunft zu sprechen. Der Andretti-Clan machte sich von Italien auf den Weg in die USA, um den Amerikanischen Traum zu leben und das hat Mar...

Nella seconda puntata della sua rubrica, la leggenda della tecnica di F1 Giorgio Piola racconta uno dei grandi piloti di F1 degli anni 70: lo svedese Ronnie Peterson.

Gilles Villeneuve e Ronnie Peterson sono i protagonisti dell'ottava puntata della nuova stagione del podcast, che parte dai Gran Premi del calendario 2020 di Formula 1 per raccontare le storie parallele e curiosamente affini di due piloti, prendendo spunto da un dettaglio di cronaca o da una memoria personale per viaggiare nel libro dei ricordi e nelle suggestioni dell’attualità.

Neste décimo oitavo episódio do Podcast Redação 360, o professor Mário Victor recebeu a presença dos psicólogos Cleanto Wanderley, Ronnie Peterson e Sheila Salustino para um debate sobre a existência de padrões que geram angústia, ansiedade, os efeitos disto na sociedade e as relações de tudo isto com as redes sociais.Foram indicados durante o programa:Em Busca de Sentido (Viktor Frankl)O Auto-Falante (Pedro Cardoso)A Virtude da Raiva (Arun Gandhi)Human (Documentário)As Vantagens de Ser Invisível (Stephen Chbosky)Acesse o nosso site e aproveite a proposta de redação sobre o tema:https://redacao360.blog.br/Conheça também o Redação 360 em vídeo, acessando:https://retamais.sambaplay.tv/Siga-nos no Instagram:@redacao360@mario.v.maciel@retacursos

A F1 é a principal categoria do automobilismo mundial e no decorrer das temporadas, mecânicos, engenheiros e pilotos aperfeiçoam os carros e trazem sempre inovações tecnológicas que fazem a diferença. Ale Ferrer @aleferrer e Virga @virgiliofneto recebem o especialista Anselmo Magnolo que comenta sobre algumas mudanças que ajudaram e ajudam a fazer da Fórmula 1 a principal categoria do automobilismo mundial. Estamos nas redes! Instagram: @esportepedia Twitter: @esporte_pedia facebook: fb.com/esportepdia Foto: carro da equipe Tyrrell modelo P-34 de 6 rodas (1977), conduzida pelo sueco Ronnie Peterson.

I veckans avsnitt jämför vi CART-skägg med Anton Berg som gjort P3-dokumentären om Ronnie Peterson, men det är inte bara skägg, vi pratar polisonger också. Mycket 70-tal utlovas hur som helst i avsnitt 91 av Forzapodden.

Peter Linder, head of 5G marketing for Ericsson in North America, discusses how operators can best evolve 5G networks to support a variety of new service offerings; reflects on two-time Formula One World Drivers' Championship runner-up Ronnie Peterson's colorful motto; and provides a masterful fast food/5G analogy.

#382 Lotus at Hethel. Gareth visits the HQ of the renowned British sports car maker to explore the history of the marque with the son of its founder, drive the test track and meet the people responsible for the future cars produced by the company.

Monza, record ed Enzo: le 3 parole chiave per raccontare la storia e le storie del GP d'Italia

This movie is a lot of things. It's hard to label it with genres without going into a run on sentence. You could call it a meta socially conscious zombie dark comedy horror film. Read below or listen to our review. Skip to Intro - 00:04Skip to Trailer - 4:29Skip to Synopsis - 6:32Skip to Review - 8:05Skip to Score - 11:44Skip to Spoilers - 20:57Skip to Final Recommendations - 1:07:26Skip to Taglines - 1:08:41Skip to Horror Movie News - 1:10:35Skip to Outro - 1:22:03 Theatrical Poster for The Dead Don't Die Trailer https://youtu.be/bs5ZOcU6Bnw The Dead Don't Die Trailer #1 The Dead Don’t Die can be found in theaters now. Plot Synopsis for The Dead Don't Die The film is set in Centerville USA, “A Real Nice Place” and follows two police officers, Chief Cliff Robertson (Bill Murray) and Ronnie Peterson (Adam Driver). Their sleepy routine of handling minor misdemeanors is disturbed when a grizzly double homicide at the towns one and only cafe. Since Centerville is such a nice place, the first assumption is that it was some animal...or several animals that did it, but Ronnie Peterson correctly guesses that it's "zombies, you know, the undead...ghouls". Apparently the “polar fracking” that they have been hearing on the news has inadvertently caused the earth to go off axis and...the dead to rise from their graves. Watch The Dead Don't Die Check out the movie on AmazonThe Dead Don't Die Is The Dead Don't Die Worth Seeing? What follows is a great mix of fourth wall breaking, social commentary, and sardonic comedy horror. This movie has a definite indy feel, which isn’t too surprising, since writer/director Jim Jarmusch has made a whole career staying on the edges of mainstream. This is actually his first film that opened in more than 300 theaters. Regardless, you have likely seen or heard of some of his other films, such as Broken Flowers, Ghost Dog: The Way of the Samurai, Dead Man, and Only Lovers Left Alive. This film actually features 8 actors that have worked in previous Jarmusch films, which has resulted in an embarrassment of riches, including Tilda Swinton, Steve Buscemi, Tom Waits, Chloë Sevigny, Rosie Perez, and RZA. The dialogue is as dry as a Mormon wedding, but the world and characters that Jim Jarmusch has created are as charming as the prototypical little american town that Centerville represents. It is a precisely written, directed, and acted. There is very little fat in this movie, but the story and dialogue is given plenty of room to breath. RZA! The Predator! What a Fun Movie! Check Out Our Review! https://www.horrormovietalk.com/2018/09/19/the-predator-review/ I’d hesitate to say that general audiences will enjoy this movie as much as Avengers Endgame, but I think there is truly something for everyone. There were many moments throughout that delighted me, and I found myself laughing out loud as well as feeling intense existential dread. While watching it, my score kept going up and up. I highly recommend it. Our Score for The Dead Don't Die 9/10 The Dead Don't Die Spoilers Expand for Spoilers The film opens on a graveyard with Officers Robertson and Peterson responding to a call that Hermit Bob stole one of Farmer Miller's chickens. Already I'm on board. Any movie with a character name Hermit Bob is a movie that I'm on board with. As they drive back and have small talk about how much of an asshole Farmer Miller is, they begin noticing that "something's weird". They notice that it's still daylight when it's well into the evening hours, and that their watches and some of the electronics have stopped working. Officer Peterson comments: "This isn't going to end well". It should be noted that this film starts off very meta, very early on. After the opening scene, the credits role to Sturgil Simpson's "The Dead Don't Die". https://youtu.be/xiukuoSjDj0 The Dead Don't Die Theme Song. After the credits play and the song finishes,

Bem-vindos à série Corridas pra ver de novo, onde contamos sobre corridas do passado que valem serem revistas pelos fãs da Fórmula 1. E hoje vamos relembrar o GP FRANÇA 1979, 8ª etapa da temporada, disputado no dia 1º de julho em Dijon-Prenois. Três acontecimentos marcaram os 35 dias que separaram a etapa anterior em Mônaco, com o GP francês: o anúncio da aposentadoria do campeão mundial de 1976 James Hunt, da Wolff. O cancelamento do GP da Suécia, que deveria acontecer antes da etapa em Dijon, por conta da falta de dinheiro e do desinteresse do público sueco após as mortes de seus pilotos Ronnie Peterson e Gunnar Nilson e o acidente de asa delta de Patrick Depailler, da Ligier, que o deixou de fora da corrida por conta das fraturas que sofreu. Para a corrida francesa, Jody Scheckter da Ferrari, chegava como líder do campeonato após vencer as duas últimas corridas: Bélgica e Mônaco e dar um salto da 5ª para a 1ª posição na tabela, a abrindo 10 pontos sobre seu companheiro Gilles Villeneuve (que agora ocupava a 5ª posição) na briga interna da Ferrari. Mas quem se deu bem nos treinos foi a Renault, que colocou seus dois carros na 1ª fila, com dois pilotos franceses. ----------------------------------------------------------------------------- O Botequim GP foi fundado em 2013, e tem como objetivo informar, entreter e aproximar fãs de Fórmula 1 e automobilismo em geral. As redes sociais contam com milhares de seguidores no: Grupo do Facebook: www.facebook.com/groups/botequimgp/ Página Facebook - www.facebook.com/botequimgp/ Youtbe - www.youtube.com/botequimgp Instagram - www.instagram.com/botequimgp/ Twitter - twitter.com/botequimgp Grupo de Whatsapp (pergunte sobre as regras antes de entrar) - chat.whatsapp.com/JjlJ1pmSy4OL7PIXOLsPwC Todas as redes do Botequim são alimentadas diariamente com histórias da Fórmula 1, notícias, fotos e vídeos. Também, semanalmente o Botequim GP faz vídeos ao vivo comentando os principais assuntos relacionados à Fórmula 1, além de um bate-papo com os fãs do esporte, que tem seus comentários e perguntas lidos e respondidos, gerando uma relação muito próxima entre o Botequim GP e seus seguidores. Desde 2016 o Botequim GP organiza a Copa Botequim GP de Kart, um campeonato de kart de aluguel amador, onde qualquer pessoa pode sentir a emoção de ser piloto e que já teve a participação de mais de 130 pilotos em sua história. E pra continuar este trabalho e dar a início a novos projetos para os fãs de velocidade, é que o Botequim GP conta com o seu apoio, comprando nossos produtos em nossa loja: www.botequimgp.com.br/loja Se você é um fã da velocidade, gosta e acredita o trabalho no Botequim, ajude-nos a crescer ainda mais e trabalhar cada vez melhor por você! Seja um colaborador! Botequim GP, Fórmula 1 e velocidade, entre amigos! Contato: email - botequimgp@gmail.com Whatsapp - (47) 99188-0879 site - www.botequimgp.com.br

Nyligen presenterades det att Mick Schumacher, son till ikonen Michael Schumacher, är en del av Ferrari Driver Academy. Janne & Erik diskuterar det faktum att det mesta pekar på att unge Mick nu verkar ha motorväg in i Formel 1.Med det sagt så har F1-nyheter en ovanligt tillbakalutad del i veckans avsnitt då vi istället fokuserar på expertkollegan Eje Elgh och hans långa karriär - på och vid sidan av banan. I denna första del av intervjun tittar vi på hur karriären började (tack vare en enarmad bandit på en bensinmack i Karlskoga), vägen in i bilracing och vidare i Formel 3 och Formel 2 med hjälp av en viss Ronnie Peterson. En klassisk sagostund med Eje Elgh, som nog är något av Jannes och Eriks favoritstunder i livet! See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Mario Andretti visits the Marshall Pruett Podcast to celebrate the 40th anniversary of his 1978 Formula 1 world championship earned with the pioneering Lotus 79 chassis. From early tests in South Africa that led to the ground effects concepts, to the development highlights and missteps with the Lotus 78, 79, and 80 F1 challengers, to the sorrow-filled memories of winning the title on the day his friend and teammate Ronnie Peterson died, Andretti brings his customary charm and insights to one of America's great achievements in motor racing. Visit https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast for our full podcast archives. Subscribe: Apple (https://tinyurl.com/yaafkvch)  Android (https://tinyurl.com/yconvyl3)  Google (https://tinyurl.com/y8qtcuax)  Spotify (https://tinyurl.com/yby3lzr2)  

Avsnitt 80 är här! Vi inleder i ett rasande tempo och slaktar Netflix nya serie Car Masters: Rust to Riches. Detta är troligtvis det enda bilbyggar-programmet där de lyckas med konststycket att misslyckas med varenda bil de bygger. Trots detta kan vi inte låta bli att älska det. Sen slickar Krick såren efter sin Wagoneer-blåsning med att nästan köpa en DeLorean. Sen blir det mer filmsnack när Ponkan orerar kring Superswede: En film om Ronnie Peterson. På ett blekt sätt påstår han att han drivs av samma äventyrs-kickar och glider över i tankar kring Indy Car och Cart. Vågar nästan påstå att detta blev ett rekord-babbligt avsnitt. Häng med!

Four decades ago this week, Grand Prix racing lost one of its biggest stars – Ronnie Peterson. Nigel Roebuck joins Kevin Turner and Edd Straw to look back at a driver regarded as the fastest over his era and what made him the legendary driver he is regarded as today.

Supersvenskarna som lämnade oss i september. Frank Andersson avled alldeles nyligen och Ronnie Peterson för 40 år sedan. Sporthuset dokumenterar och minns två av de största i svensk idrott. Lasse Granqvist och Tommy Åström redo att ta över sifferrapporteringen från nästa riksdagsval. Jens Fjellström bryter ihop av skratt efter att ha tappat bort det mesta. Och så kärleksbombas ”de talanglösa” genom ett oväntat samtal till Serbien!

Löfström återhämtar sig efter spritorgien i Monza, Ola har ruskat av sig regnvätan från Rudskogen, Tärnström har kört bilbana mot Ronnie Peterson och Jacob... han dök inte ens upp. På tapeten: Kimi/Leclerc/Ferrari/Sauber, 40 år sedan Ronnie Peterson avled, Singapore, lite STCC från Rudskogen och vädret i Grövelsjön.

Una semana más, regresa el mejor programa de motorsport de la radio española. -Contamos con la presencia de Santiago de la Rocha, jefe de prensa de Hyundai, con quien charlamos sobre toda la actualidad de la marca coreana, tanto en producto como en deporte. -En la previa al Rally Princesa de Asturias, pasan por nuestros micrófonos los tres pilotos Hyundai en el Campeonato de España de rallyes de asfalto: Iván Ares, Surhayen Pernía y José Antonio "Cohete" Suárez. -Fernando González nos trae la prueba del SEAT Ateca FR 2.0 TSi y la toma de contacto con el nuevo Hyundai i20. -Carlos Barazal analiza los últimos movimientos en el mercado de pilotos de la Formula Uno. -Y estrenamos sección, "El Contestador de Runis Vaiden", en el que nuestro compañero Carlos Enríquez de Salamanca nos contará anécdotas racing. En el aniversario de su fallecimiento, comenzamos con Ronnie Peterson. Y como siempre, nuestras secciones habituales. Vuelta Rápida GT, el rincón racing de Libertad FM.

Veckans avsnitt av F1-podden om Belgiens GP där Sebastian Vettel ganska enkelt kunde köra hem segern efter bl a en större startkrasch där huvudskyddet Halo fick en avgörande roll.Ferrari ser ut att ha den snabbaste bilen just nu och var tvingade att plocka poäng på Mercerdes och Lewis Hamilton, var detta vändpunkten i mästerskapet?Silly season har varit extremt intensiv detta år och är inte slut, vi lät därför vår medarbetare Dieter Rencken reda ut senaste nytt.Vi blickar framåt mot Italiens GP precis som vanligt när det är racevecka blir det en Pirelli race previewSist men inte minst konstaterar vi att det i år är 40 år sedan Ronnie Peterson omkom i sviterna efter den krasch han var med om direkt efter start på Monza under Italiens GP. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Det är 37 år sedan Björn Borg vann Wimbledon för femte gången. Vi träffar gänget i filmen "Borg", däribland Hollywoodstjärnan Shia LaBeouf, och pratar om fenomenet Björn Björn. Under en längre tid har vi drömt oss tillbaka, det har kommit dokumentärer om både Palme och Schein, Björn Afzelius skildrades i filmen Tusen bitar och tidigare i höstas kom filmen om Ronnie Peterson och snart kommer också en biopic om Ted Gärdestad. Vad beror den här nostalgitrenden på? Varför vill vi drömma oss tillbaka? Och är det egentligen möjligt att skildra sportens vardag på film? Just nu grasserar Borgfebern igen, men det är inte den nationella stoltheten som får oss att svettas den här gången. Idag är det premiär för filmen "Borg" som handlar om hans livs match: Wimbledonfinalen 5 juli 1980. Vår reporter Björn Jansson har sett filmen och pratat med skådespelarna Sverrir Gudnasson, Shia LaBeouf och Stellan Skarsgård och regissören Janus Metz. Roger Wilson pratar om fenomenet Borg och den nya filmen "Borg" med filmkritikern Maria Brander och Radiosportens Bengt Skött. Programledare: Roger Wilson Producent: Nina Asarnoj

I veckans avsnitt av VF Motor pratar vi mycket om F1-legendaren Ronnie Peterson med anledning av dokumentären Superswede som har premiär den här veckan. Vi pratar även Pontus Tidemands chanser att gå vidare till WRC efter det (i praktiken) klara guldet i WRC 2 och ett galet underhållande MotoGP-lopp.

Jubileum minsann när vi nu publicerar avsnitt nr 100! Passande nog har vi den kanske starkaste line up av gäster vi kunnat presentera i F1-podden hittills med bl a tvåfaldige världsmästaren Emerson Fittipaldi och Ronnie Petersons dotter Nina Kennedy vid mikrofonerna. Anledningen till dessa drömgäster är förstås att filmen om Ronnie Peterson, The Superswede, haft galapremiär. Förutom "Emmo" och Nina Kennedy så gästar filmens regissör Henrik Jansson Schweizer podden där han berättar om hur han fick iden till att göra en film om en av de största svenska sportprofilerna genom alla tider. Veckans jubileumsavsnitt handlar helt och hållet om filmen The Superswede som går upp på ca 200 biografer runt om i Sverige den 16/8 See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Ride inside the iconic 1975 BMW 3.0 CSL IMSA GT racer once piloted by Brian Redman and Ronnie Peterson with BMW North America CEO Ludwig Willisch behind the wheel at the Rolex Monterey Motorsports Reunion. Visit https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast for our full podcast archives. Subscribe: Apple (https://tinyurl.com/yaafkvch)  Android (https://tinyurl.com/yconvyl3)  Google (https://tinyurl.com/y8qtcuax)  Spotify (https://tinyurl.com/yby3lzr2)

Colin Crabbe is an automotive archeologist and past Grand Prix entrant who spent his life in perpetual motion. He was a privateer and noted dealer in historic racing cars. He raced some wonderful cars including a Maserati 250F at Goodwood in June 1965, an Aston MartinDP214, and a Ford GT40 at Brands Hatch. Vic Elford and Ronnie Peterson drove for his F1 Team in 1969 and 1970 in a Cooper T86 and a McLaren M7B and a March 701. In the 1960s Colin ran a mail order business, The Complete Automobilist, that supplied hard-to-find parts. He was the last of the serious privateers in Formula One and has spent his life traveling the world, tracking down, restoring, and racings some the rarest, fastest cars ever made. His book, Colin Crabbe: Thrill of the Chase is an autobiography of his exciting life around racing and automobiles. This is part two of a two part show.

Colin Crabbe is an automotive archeologist and past Grand Prix entrant who spent his life in perpetual motion. He was a privateer and noted dealer in historic racing cars. He raced some wonderful cars including a Maserati 250F at Goodwood in June 1965, an Aston MartinDP214, and a Ford GT40 at Brands Hatch. Vic Elford and Ronnie Peterson drove for his F1 Team in 1969 and 1970 in a Cooper T86 and a McLaren M7B and a March 701. In the 1960s Colin ran a mail order business, The Complete Automobilist, that supplied hard-to-find parts. He was the last of the serious privateers in Formula One and has spent his life traveling the world, tracking down, restoring, and racings some the rarest, fastest cars ever made. His book, Colin Crabbe: Thrill of the Chase is an autobiography of his exciting life around racing and automobiles.   This is part one of a two-part show with Colin Crabbe.

Få har gjort mer för svensk motorsport än Hasse Wängstre. Efter den egna racingkarriären gick han på 70-talet vidare till att själv driva racingstall. Sedan dess har Hasse haft ett finger med i spelet hos de flesta av våra största racingstjärnor – Ronnie Peterson, Stefan ”Lill-Lövis” Johansson, Kenny Bräck bara för att nämna några. Vid 81 års ålder har han lagt tiden som förbundskapten, mekaniker och mentor bakom sig. Fast det betyder inte att han sitter hemma och rullar tummarna. Långt ifrån.

1978 är Ingemar Stenmarks och Björn Borgs stora år. Tyvärr även året då Ronnie Peterson förolyckas i en F1-krasch. Sprintern Linda Haglund vinner EM-silver på 100 meter och Sven-Åke lundbäck vinner VM-guld på femmilen i skidor. Reporter: Robert Tennisberg.

Inom branschen så var han alltid sedd som en av de djärvaste och mest spektakulära förarna som någonsin funnits. Orden kommer från Stefan Lill-Lövis Johansson, Sveriges senaste Formel 1-stjärna. Den han pratar om är Sveriges största racing-stjärna någonsin. P3 Dokumentär berättar historien om Ronnie Peterson.  1978 var han tillbaka i den absoluta toppen och slogs om VM-titeln men den ödesdigra kraschen på Monza blev slutet för ”Super-swede”. En till synes enkel operation gick plötsligt snett och Ronnie Peterson avled den 11 september 1978 på ett sjukhus i Milano. Producerat av: Anton Berg.