Commune in Île-de-France, France
POPULARITY
4 episodes with Le Bourget
8 episodes with Le Bourget
2 episodes with Le Bourget
2 episodes with Le Bourget
6 episodes with Le Bourget
4 episodes with Le Bourget
2 episodes with Le Bourget
2 episodes with Le Bourget
2 episodes with Le Bourget
Frankreich hat zum Start der Luft- und Raumfahrtmesse in Le Bourget bei Paris die vier Hauptstände israelischer Rüstungs- und Luftfahrtunternehmen geschlossen. Die Behörden reagierten damit auf die Präsentation von Bomben und anderen Angriffswaffe. Die Firmen waren zuvor aufgefordert worden, solche Ausstellung von der Ausstellung zu entfernen.
On this week's Defense & Aerospace Report Business Roundtable, sponsored by Bell, Dr. “Rocket” Ron Epstein of Bank of America Securities, Sash Tusa of the independent equity research firm Agency Partners, and Richard Aboulafia of the AeroDynamic advisory consultancy join host Vago Muradian to discuss a flat week on Wall Street as Israel attacked Iran vowing to destroy Tehran's nuclear program and Tehran responded with large-scale missile barrages on the Jewish state; analysis of a sophisticated attack that included stealth, conventional and unmanned aircraft including modifications to the F-35 Lighting II fighter than increased the jet's range, eliminating the need for aerial refueling; US and Chinese negotiators agree to give American industry access to China's critically important rare earths in exchange Washington capping tariffs at 55 percent; an Air India 787 jetliner crashed killing 241 of the passengers onboard — one passenger survived — as well as 33 on the ground, a tragedy that changed the dynamics at the Paris Air Show that convenes tomorrow at the legendary Le Bourget airfield outside the French capital; the Pentagon is reviewing the agreement among Australia, the United Kingdom and the United States to develop nuclear powered attack submarines; and what to expect at this year's Paris Air Show.
A European flying tour from North America, a symphony of alcohol (with two specific colors), a flight sim in an airport (well, nearly), the Paris Olympics from the inside (Paul is jealous), the alternative timeline of CDG T1 and Concorde (we want to switch to it!), an appreciation for Ryanair (nope, we're not in another timeline). getting sea sick whilst taxiing (included in your expensive ticket), the tiny ground dots of Charles de Gaulle and Zurich (bring them back!), the dark underground link between Orly and Luton (ok, not really, but you'll get it), the fabulous Musée de l'air et de l'espace at Le Bourget (does it get any better than this?) — Vinod is back (and not only for the insane Spotify numbers he brings along).Happy New Year everyone & Happy Flying!
Il 24 agosto alle ore 20, Pavel Durov, co-fondatore e CEO di Telegram atterra con il proprio jet privato all'aeroporto di Le Bourget, in territorio francese. Ad attenderlo, un mandato di arresto da parte della Procura della Repubblica di Parigi. Ma per quale motivo? Per citare alcuni dei 12 capi di accusa: complicità nel possesso e nella distribuzione di materiale pedopornografico, narcotraffico, frode, riciclaggio e mancata collaborazione con le autorità per indagare su queste attività illegali. L'arresto apre un dibattito all'interno dell'opinione pubblica: Pavel Durov è un paladino del free speech o è il complice di svariate attività criminali? Telegram vanta da sempre una politica di non collaborazione che ha consentito ai propri utenti di comunicare in caso di forme di resistenza contro governi autoritari ma, allo stesso tempo, ha permesso ai criminali di eseguire una varietà di attività illegali. La questione ha i presupposti per trasformarsi in un caso senza precedenti in cui i fondatori delle piattaforme digitali possono essere ritenuti responsabili dei comportamenti dei propri utenti. Allo stesso tempo, l'arresto si pone come un caso geopolitico, che apre diversi interrogativi relativamente al concetto di sovranità digitale e al balance of power. - - - Iniziativa autonoma degli studenti UNINT che si avvale del finanziamento dell'Università degli Studi Internazionali di Roma.
Gabriele Dadati"Le ali del Piccolo Principe"Solferino Libriwww.solferinolibri.itLa vera storia di Antoine de Saint-Exupéry che precipitò nel deserto e incontrò il suo eroe.Parigi, dicembre 1935. Antoine de Saint-Exupéry è una celebrità: come pilota è stato un pioniere che ha compiuto audaci trasvolate oceaniche, mentre come scrittore ha firmato un paio di romanzi molto amati dai lettori. Eppure le cose non vanno bene. Lui e la moglie Consuelo vivono come non dovrebbero, continuando ad accumulare debiti.Per risolvere il problema, Tonio intende tentare il record di velocità nel raid Parigi-Saigon. C'è in palio una grossa somma di denaro e così, all'alba di domenica 29, decolla con il suo biposto dall'aeroporto di Le Bourget insieme al meccanico André Prévot. Mentre sorvolano il Sahara, però, i due precipitano. L'aereo è distrutto, ma loro sono vivi. Con poco da mangiare e quasi niente da bere. Come faranno a salvarsi, visto che nessuno sa dove sono?Nel frattempo l'Hotel Pont Royal, in cui i Saint-Exupéry si sono trasferiti dopo l'ultimo sfratto, viene preso d'assalto dai giornalisti. Consuelo e Marie, la madre di Tonio che ha raggiunto la nuora perché possano farsi forza a vicenda, hanno come unica difesa gli amici di lui. Tra questi ci sono l'editore Gaston Gallimard, l'intellettuale ebreo Léon Werth, il pilota Jean Lucas, che è in contatto diretto con l'Air France, e il diplomatico Henry de Ségogne, che scopre dai piani alti del ministero degli Esteri che sono già pronte le bare.Mentre al Pont Royal cresce l'angoscia, per le strade i parigini si preparano a festeggiare il Capodanno…Gabriele Dadati (Piacenza, 1982) ha pubblicato presso Baldini+Castoldi tre fortunati romanzi storici: L'ultima notte di Antonio Canova (2018), Nella pietra e nel sangue (2020), vincitore del Premio Città di Como, e La modella di Klimt (2020), uscito in Germania per Calambac Verlag. Il suo libro più recente è Secondo Casadei, “Romagna mia” e io. In viaggio con mamma sulle tracce di un genio semplice (2021).IL POSTO DELLE PAROLEascoltare fa pensarewww.ilpostodelleparole.itDiventa un supporter di questo podcast: https://www.spreaker.com/podcast/il-posto-delle-parole--1487855/support.
If freedom of speech is taken away, then dumb and silent we may be led, like sheep to the slaughter. - George Washington French authorities issued a warrant for the arrest of Pavel Durov, the Russian born billionaire co-founder of the communication app Telegram. This app allows individuals to send messages in a highly encrypted and private manner, and blocks governmental bodies from accessing this information. With the escalating attempts of governments around the world to limit freedom of speech, this is yet another public demonstration of those governments seeking to destroy the ability of private citizens to communicate without interference and surveillance. Durov was arrested on August 24 2024 at Le Bourget airport outside of Paris, after he landed on his private jet. The arrest followed the warrant that accused Durov of complicity related to serious crimes facilitated through his app including drug traffiking, crimes against children, and fraud. Today we will be exploring concepts surrounding this arrest, what has recently been disclosed as facilitation and manipulation of repressed information on social media, and similar past arrests that have occurred with frightening outcomes for the continued battle for free speech. --- Support this podcast: https://podcasters.spotify.com/pod/show/thoughtrebellion/support
*) Israeli opposition parties agree to oust Netanyahu amid Gaza war Chairman of the Democrats Yair Golan has called on leaders of opposition parties to convene an emergency meeting to discuss the removal of Prime Minister Benjamin Netanyahu's government. Golan said in a recorded message posted to his X account that “the complete lack of public trust in the government and decisions made solely based on political considerations compel ... to rise to the occasion”. In response to Golan's message, Israeli opposition leader and ex-PM Yair Lapid said they will continue to work with all parts of the opposition “until the disaster government that is destroying the country is overthrown”. *) Harris seeks to win over Arab American voters with high-profile hire Kamala Harris' campaign for US presidential bid has hired an Egyptian American lawyer and former Department of Homeland Security official to help lead outreach to Arab American voters. Brenda Abdelall would be tasked with shoring up support from the community angered with unwavering US support for Israel's war in Gaza. Arab American voters hold sway in some states that could help decide the November 5 election. *) France charges Telegram's Pavel Durov over alleged criminal use of app France has formally charged Pavel Durov, the founder and chief of Telegram, with a litany of violations related to the messaging app. The charges concern alleged crimes involving an organised group including “complicity in the administration of an online platform to enable an illicit transaction”. Russian-born Durov was arrested at Le Bourget airport outside Paris late Saturday and questioned in subsequent days under arrest by investigators. *) Allies' fear of escalation major roadblock to end Russian offensive: Kiev Ukraine's top diplomat has said that the biggest problem faced by Kiev as it battles Russia is that its allies are afraid of approving new policies to support Ukraine out of a fear of escalation. Foreign Minister Dmytro Kuleba's remarks came a day after Moscow said the West was “playing with fire” by considering allowing Kiev to strike deep into Russia. More than two and a half years since Russia's full-scale assault, Kiev is pushing the West to give it long-range weapons — and the authorization — to strike targets deep inside Russian territory. *) Sweden to prosecute two men over Quran burnings Swedish prosecutors have said they would put two men on trial for setting fire to the Quran in a series of incidents last year that prompted outrage in the Muslim world. The Swedish Prosecution Authority said the two men committed “offences of agitation against an ethnic or national group” on four separate occasions when burning a copy of Islam's holy book outside a mosque and in other public places. Sweden's domestic security service raised its terrorism alert level as a result of the burnings, while neighbouring Denmark, which also saw a spate of Quran burnings, tightened its legislation to outlaw the practice.
【欢迎订阅】每天早上5:30，准时更新。【阅读原文】标题：The arrest of “Russia's Mark Zuckerberg” rattles social mediaWhy Pavel Durov, founder of Telegram, is in a French jail Telegram正文：Soon after his private jet touched down on August 24th at Le Bourget airport, on the outskirts of Paris, Pavel Durov was arrested by French police. A statement later released by prosecutors said that the 39-year-old billionaire had been detained as part of an investigation into Telegram, the social-media app of which he is the founder and chief executive. French judges have until August 28th to decide whether to pursue charges or release him.知识点：touch down(1) ( of a plane, spacecraft , etc.飞机、航天器等 ) to land着陆；降落(2) ( in rugby橄榄球 ) to score a try by putting the ball on the ground behind the other team's goal line（在对⽅球门线后）持球触地得分，底线得分获取外刊的完整原文以及精讲笔记，请关注微信公众号「早安英文」，回复“外刊”即可。更多有意思的英语干货等着你！【节目介绍】《早安英文-每日外刊精读》，带你精读最新外刊，了解国际最热事件：分析语法结构，拆解长难句，最接地气的翻译，还有重点词汇讲解。所有选题均来自于《经济学人》《纽约时报》《华尔街日报》《华盛顿邮报》《大西洋月刊》《科学杂志》《国家地理》等国际一线外刊。【适合谁听】1、关注时事热点新闻，想要学习最新最潮流英文表达的英文学习者2、任何想通过地道英文提高听、说、读、写能力的英文学习者3、想快速掌握表达，有出国学习和旅游计划的英语爱好者4、参加各类英语考试的应试者（如大学英语四六级、托福雅思、考研等）【你将获得】1、超过1000篇外刊精读课程，拓展丰富语言表达和文化背景2、逐词、逐句精确讲解，系统掌握英语词汇、听力、阅读和语法3、每期内附学习笔记，包含全文注释、长难句解析、疑难语法点等，帮助扫除阅读障碍。
Path Change - Once the air clears, how will markets react? Cracking down on excessive "junk" fees Cracking down on Unfree Speech? Jackson Hole - big update about "The Path" PLUS we are now on Spotify and Amazon Music/Podcasts! Click HERE for Show Notes and Links DHUnplugged is now streaming live - with listener chat. Click on link on the right sidebar. Love the Show? Then how about a Donation? Follow John C. Dvorak on Twitter Follow Andrew Horowitz on Twitter DONATIONS ? Warm Up -Cracking down on excessive "junk" fees - Cracking down on Unfree Speech? - Jackson Hole - big update about "The Path" - Intel is nervous Market Update - Lower End Consumers Fueling Spend - Big news this week - NVDA earnings - Rotation ? Consumers are still spending (Discounters loving it!) - Taxing Unrealized Gains? Political rhetoric - Taxing Unrealized gains - questions coming in --- Realize this is for the ultra-rich and the potential to get this passed is not high - BUT - Harris campaign wants to see about higher taxes - which are needed, but not a good thing ----- How else are we going to pay back this mountain of debt? Jackson Hole - Time to Change the Path of Rates - Powell was clear and they are now pricing in a 100% probability of a 0.25% rate cut for September - 0.50% will probably scare some people - so 0.25% is plan - Odd ahead of election - but maybe Powell realizes he is behind the curve Target - Against the odds? - Target beat Wall Street's earnings and revenue expectations on Wednesday. - Sales at the discounter grew as shoppers made more visits to Target's stores and website and bought more discretionary items like clothing. - Yet, the retailer struck a cautious note, saying it expects comparable sales for the full year to be in the lower range of its guidance. - Target raised its profit guidance, however, saying it expects adjusted earnings per share to range from $9 to $9.70, up from the previous range of $8.60 and $9.60. - Investors loved it! Stock moved from $135 - $169 on the news (back to $158) ---- Walmart near ATH and Ross Stores stock at ATH SpaceX - Boeing - So embarrassing for Boeing... - Starliner is going to come back - Unmanned... - Butch Wilmore and Suni Williams, will return to Earth on a SpaceX vehicle early next year Telegram - Telegram messaging app CEO Durov arrested in France - Pavel Durov, the Russian-born billionaire founder and owner of the Telegram messaging app, was arrested at Le Bourget airport outside Paris shortly after landing on a private jet late on Saturday and placed in custody. - Free speech under fire? Or is this more than just a Twitter alternative. - Supposedly 900M Daily Active users??? Junk Fees - FTC trying to crack down on "junk fees" - Last year, 15% of restaurant owners added surcharges or fees to checks because of higher costs, according to the National Restaurant Association - Inflation fee, credit card fee, health-care fee, house fee - Restaurants are fighting back as they want the fees to add to bottom line and increase profitability and benefit staff. - Makes the entire idea of going out to eat an expensive proposition. What is this? - Microsoft said Friday it will hold a conference in September for cybersecurity firms to discuss ways the industry can evolve following a faulty CrowdStrike software update that caused millions of Windows computers to crash in July. - Microsoft will meet with CrowdStrike and other security companies at its campus in Redmond, Washington, on Sept. 10 to discuss how to prevent similar issues in the future --- Wasn't this already something that was not supposed to happen? - The executive said participants at the Windows Endpoint Security Ecosystem Summit will explore the possibility of having applications rely more on a part of Windows called user mode instead of the more privileged kernel mode. - Software from CrowdStrike Check Point,
El sábado por la noche Pável Dúrov, fundador y director general de Telegram, una popular aplicación de mensajería, fue arrestado por la gendarmería francesa nada más descender de su avión en el aeropuerto parisino de Le Bourget. El avión provenía de Azerbaiyán y sobre Dúrov pesaba una orden de detención emitida por la oficina de menores de la Dirección Nacional de Investigación Criminal, que está investigando a su empresa en estos momentos. La Justicia francesa acusa a Dúrov y a la directiva de Telegram de no moderar los contenidos en la aplicación y de negarse a colaborar con las autoridades. Esa actitud ha permitido, según los investigadores, que prolifere todo tipo de contenido ilegal como pedofilia, fraudes criptográficos, blanqueo de capitales y narcotráfico. Son en total doce delitos los que investigan y en los que Dúrov sería cómplice. Por los cargos que se le imputan podrían caerle hasta 20 años de prisión. Seguramente Dúrov, cuyo patrimonio supera los 15.000 millones de dólares, sabía que la Justicia francesa le perseguía, pero aún así decidió aterrizar en Francia con intención de cenar en su capital. Quizá no pensaba que fuesen capaces de detenerle por el revuelo que se armaría. Pero eso mismo fue lo que sucedió. Tan pronto como se supo lo que había pasado Elon Musk salió en su defensa sumándose a una campaña por su libertad que se extendió a gran velocidad en la red social X. El lunes por la mañana Emmanuel Macron, tomó la inusual decisión de defender públicamente la investigación judicial. Inusual porque es extraño que los presidentes hagan declaraciones públicas sobre los los procedimientos judiciales en marcha para no comprometer la independencia de jueces y fiscales. Macron dijo que había leído informaciones falsas sobre la detención de Dúrov en suelo francés. Según el presidente la detención se produjo en el curso de una investigación judicial y no se trata, por lo tanto, de una decisión política. El poder judicial es una institución sagrada en Francia. Los jueces y fiscales exhiben con orgullo su independencia del poder político. Han investigado y en ocasiones encarcelado a algunas de las figuras políticas más poderosas del país. El último en caer ha sido el actual ministro de Justicia, Éric Dupond-Moretti. Antes de él pasaron otros como el ex presidente Jacques Chirac, que tuvo que vérselas con la Justicia en tres ocasiones, o el también ex presidente Nicolas Sarkozy, que fue condenado este mismo año por el Tribunal de Apelación de París a seis meses de prisión por financiación ilegal de su campaña en 2012. La ley francesa exige que las plataformas de redes sociales cooperen con las autoridades para impedir la difusión de contenido ilegal. Esto se refleja en buena medida en la Ley de Servicios Digitales de la Unión Europea que entró en vigor hace dos años y que obliga a las plataformas a borrar ese tipo de contenido. Telegram asegura que cumple con la legislación europea, aunque sus directivos consideran que es absurdo responsabilizar a una plataforma por quienes abusan de ella. Telegram, fundada en 2013 por Pável Dúrov y su hermano Nikolai, tiene 950 millones de usuarios en todo el mundo. Su sede social se encuentra en las islas Vírgenes británicas, pero la operativa esta en Dubai desde que decidieron abandonar Rusia por presiones políticas. Desde que comenzó la guerra de Ucrania se ha convertido en una importante fuente de información. Los Gobiernos de Rusia y Ucrania utilizan Telegram para difundir noticias e información sobre la guerra. Lo mismo hacen los grupos opositores al régimen de Putin. Esto ha convertido a la aplicación y a sus fundadores en un activo muy valioso para los servicios de inteligencia de todo el mundo. En La ContraRéplica: 0:00 Introducción 4:02 Pável Dúrov y los problemas de Telegram 29:20 El podcast de Nicolás Maduro 34:05 Madrileñofobia y odio entre españoles · Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica · “Contra la Revolución Francesa”… https://amzn.to/4aF0LpZ · “Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana”… https://amzn.to/428js1G · “La ContraHistoria de España. Auge, caída y vuelta a empezar de un país en 28 episodios”… https://amzn.to/3kXcZ6i · “Lutero, Calvino y Trento, la Reforma que no fue”… https://amzn.to/3shKOlK · “La ContraHistoria del comunismo”… https://amzn.to/39QP2KE Apoya La Contra en: · Patreon... https://www.patreon.com/diazvillanueva · iVoox... https://www.ivoox.com/podcast-contracronica_sq_f1267769_1.html · Paypal... https://www.paypal.me/diazvillanueva Sígueme en: · Web... https://diazvillanueva.com · Twitter... https://twitter.com/diazvillanueva · Facebook... https://www.facebook.com/fernandodiazvillanueva1/ · Instagram... https://www.instagram.com/diazvillanueva · Linkedin… https://www.linkedin.com/in/fernando-d%C3%ADaz-villanueva-7303865/ · Flickr... https://www.flickr.com/photos/147276463@N05/?/ · Pinterest... https://www.pinterest.com/fernandodiazvillanueva Encuentra mis libros en: · Amazon... https://www.amazon.es/Fernando-Diaz-Villanueva/e/B00J2ASBXM #FernandoDiazVillanueva #telegram #durov Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
Zakladatel sociální sítě Telegram Pavel Durov je podle francouzských médií od soboty ve vazbě. Přímo na pařížském letišti Le Bourget ho zatkla francouzská policie poté, co přiletěl z Ázerbajdžánu. Podle dostupných informací je důvodem, že Telegram jako sociální síť nedostatečně potírá nelegální obsah. Podle prokuratury se totiž na síti prodávají drogy, zbraně nebo vyměňuje dětská pornografie.
Presa franceză a informat că Pavel Durov, miliardarul fondator și CEO al aplicației de mesagerie Telegram, a fost reținut sâmbătă seara pe aeroportul Le Bourget din apropierea Parisului. Acest episod, care-l vizează pe conducătorul celei mai populare rețele sociale din spațiul de limbă rusă, poate avea consecințe semnificative în contextul războiului din Ucraina dar mai ales pe fondul războiului hibrid pe care Rusia îl duce împotriva Occidentului. Dar, având în vedere criticile adresate și proprietarului rețelei X, Elon Musk, se pune întrebarea: se termină, oare, cu impunitatea șefilor marilor rețele de socializare? După cum au informat posturile TF1 și BFM TV, Durov a fost reținut în temeiul unui mandat francez în timp ce cobora din avionul său privat după un zbor din Azerbaidjan.Mandatul de arestare emis de procurorii francezi susține că moderarea inadecvată a conținutului rețelei Telegram echivalează cu complicitate la terorism, fraudă, spălare de bani, trafic de droguri și alte infracțiuni, potrivit relatărilor presei franceze.După cum relatează Le Monde, în Franța, Telegram se afla pe banca acuzaților deja după atacurile din 13 noiembrie 2015 de la Paris. Teroriștii ar fi comunicat de fapt prin această mesagerie, înainte de atacuri și cu deplină impunitate, în timp ce Durov a fost acuzat că știa de mult timp că jihadiștii comunicau prin rețeaua sa.Telegram nu a comentat situația, după cum nici ministerul francez de interne și nici poliția nu au făcut vreun comentariu, a informat Reuters.În timp ce, potrivit TF1, autoritățile franceze verifică posibilele legături ale lui Durov cu Kremlinul.Platforma criptată Telegram are aproximativ 900 de milioane de utilizatori activi și este una dintre cele mai populare aplicații de mesagerie din lume.Un calcul greșitSpre deosebire de platformele din SUA, care sunt criticate pentru exploatarea comercială a datelor personale, Telegram a adoptat o abordare diferită și s-a angajat să nu dezvăluie niciodată informații despre utilizatorii săi.După ce Rusia și-a lansat invazia pe scară largă a Ucrainei în 2022, Telegram a devenit principala sursă de conținut nefiltrat – și uneori înșelător – din ambele părți despre război și politica din jurul conflictului, notează Politico.În același timp, Telegram a fost criticată pentru că a facilitat activitățile grupurilor extremiste, inclusiv în timpul revoltelor de extremă dreapta, după uciderea a trei copii în Marea Britanie în iulie.Avocatul lui Durov, a calificat acuzațiile împotriva clientului său „absolut ridicole”, potrivit agenției de presă ruse RIA Novosti. Fostul președinte rus Dmitri Medvedev a declarat că Durov, născut în Rusia, a calculat greșit, fugind din Rusia și crezând că nu va trebui niciodată să coopereze cu autoritățile guvernamentale din străinătate.Iar ambasada Rusiei la Paris a acuzat duminică autoritățile franceze că „refuză să coopereze” cu Moscova.Politico îl citează pe John Scott-Railton, cercetător senior al Universității din Toronto, potrivit căruia „arestările angajaților marilor platforme pentru motive legate de moderare și acces sunt rare”, iar acest episod este unul ”fără precedent” .Iar publicația europeană amintește că proprietarul rețelei X, Elon Musk, s-a confruntat și el cu critici ample din cauza moderării pe platforma sa de socializare. Ca reacție la cele întâmplate, miliardarul de origine sud-africană a distribuit un interviu pe care Durov l-a făcut în aprilie cu personalitatea media conservatoare Tucker Carlson, adăugând hashtag-ul #FreePavel. În propriul său tweet, Carlson a susținut că arestarea a fost un atac la adresa libertății de exprimare. Ascultați rubrica ”Eurocronica”, cu Ovidiu Nahoi, în fiecare zi, de luni până vineri, de la 8.45 și în reluare duminica, de la 15.00, numai la RFI România
Benvenuti su "Layer 3," il podcast di Young Platform che ogni lunedì, mercoledì e venerdì vi porta le principali tre notizie della giornata che contano davvero. Ecco le 3 notizie di oggi: 1) Intorno alle ore 20 di sabato sera Pavel Durov, 39enne franco-russo, co-fondatore e CEO di Telegram è stato arrestato mentre scendeva dal suo jet privato all'aeroporto di Le Bourget, a Parigi. Le accuse mosse all'imprenditore sono gravissime: terrorismo, traffico di stupefacenti, frode, riciclaggio di denaro, ricettazione e pedopornografia. Ma come mai ricadono tutte queste accuse sul CEO di una delle app di messaggistica più utilizzate al mondo? 2) Dopo mesi, forse anni, di attesa, i tassi della banca centrale statunitense, o per chiamarla con il suo nome proprio, la Federal Reserve, sono pronti a scendere. Jerome Powell, il suo presidente, ha dichiarato che “è giunto il momento”, durante il simposio dei banchieri centrali a Jackson Hole. Come mai Powell reputa, finalmente, matura la situazione macroeconomica per il primo taglio dei tassi si interesse? 3) Il 30 agosto verrà pubblicato l'indice PCE (Personal Consumption Expenditures), una delle metriche preferite dalla Fed per monitorare l'inflazione. Questo dato sarà accompagnato il giorno prima dalla pubblicazione del PIL del secondo trimestre degli Stati Uniti, cruciale alla luce del discorso sui tassi di interesse che abbiamo appena affrontato. Come reagirà il mercato? Non dimenticare di seguirci e attivare la campanella per non perderti i prossimi episodi! Se ti piace 'Layer 3' e vorresti supportarci, puoi lasciare una recensione a 5 stelle. Vai su Young Platform per approfondire le notizie, per imparare di più sul mondo crypto e per acquistare e vendere in sicurezza le principale criptovalute di mercato! Noi ci risentiamo mercoledì, sempre qua, su Layer 3.
Arresto de Pavel Durov en Francia: ¿El futuro de Telegram en peligro?Pavel Durov, fundador de Telegram, fue arrestado por la policía en el aeropuerto de Le Bourget, París.
Il fondatore e amministratore delegato di Telegram, Pavel Durov, è stato arrestato ieri sera intorno alle 20 appena sceso dal suo aereo privato sulla pista dell'aeroporto Le Bourget, alla periferia di Parigi. Il 39enne è un cittadino franco-russo ed era accompagnato dalla sua guardia del corpo e da una donna.
La Villa Olímpica, y algunas sedes olímpicas como el Estadio de Francia, el Centro Acuático Olímpico o la Sede de Escalada de Le Bourget, se ubican en Seine-Saint Denis, al noreste de París. Es un dispositivo inédito para este departamento, históricamente el más pobre de Francia. Decenas de proyectos de infraestructura se han realizado en el marco de los Olímpicos pero, para asociaciones deportivas que acompañan a los jóvenes, queda mucho por hacer para rescatar las instalaciones vetustas. La ciudad de Bagnolet está ubicada a media hora en auto de la ciudad de Saint Denis, que acoge las sedes olímpicas. Sin embargo, se encuentra en el mismo departamento.La comuna tiene tres estadios, de los cuales el principal es el Parque de la Briqueterie, construido en 1970. Las gradas son de cemento. “Pero la maleza ha invadido el concreto”, muestra a RFI Serge Reitchess, exprofesor de deporte y fundador del Colectivo por la defensa y la promoción de la educación física (CoPER 93) en Seine-Saint Denis.El estadio consta de una cancha de fútbol y de una pista de atletismo de ceniza. “Las pistas de ceniza solían usarse antes de la Segunda Guerra Mundial y en los Juegos de 1936”, explica Reitchess. “Cuando llueve, se forman charcos y se puede practicar aquí un duatlón de atletismo y natación”, bromea.El exmaestro de educación física apunta que el césped está bien conservado a pesar de la saturación. “Según las normas, las canchas de pasto como esta no deben aguantar más de 10 horas de entrenamiento por semana. Esta se usa 20 horas a la semana”."Hay una piscina para 20.000 habitantes"El departamento de la Seine-Saint Denis se clasifica de último en Francia en materia de infraestructura deportiva. “Hay 16 instalaciones por cada 10.000 habitantes. El promedio en Francia es de 50”, detalla.En cuanto a piscinas, las cifras muestran que hay mitad menos que en Francia. “El promedio nacional es de una piscina cada 10.000 habitantes, aquí hay una piscina para 20.000, por lo que el 70% de los niños no sabe nadar”, deplora Reitchess.Otro efecto de la escasez de instalaciones deportivas es que se reducen las horas dedicadas a la educación física en los colegios. “Los alumnos tardan 20 minutos en llegar al estadio".El colectivo pensó hace unos años que la llegada de los Juegos Olímpicos París 2024 a la Seine-Saint Denis iba a atraer mayor inversión pública en el sector deporte.Gasto público insuficiente“El comité olímpico evocó desde que se propuso la candidatura de París la cuestión de la herencia material para que la población pueda practicar más deporte”, asegura Serge Reitchess.Apunta que se planea trasladar las dos piscinas del centro La Defense Arena de Nanterre a las ciudades de Sevran y Bagnolet. “Pero no sabemos cómo ni cuándo. Aún con ellas, lo que falta es financiamiento. Las autoridades dicen que es muy costoso”, lamenta.Serge Reitchess y su colectivo, que han integrado incluso alcaldes, concejales y diputados, piden mayor inversión pública, para no depender de los patrocinadores privados.El camino es largo y difícil: estiman que se necesitan 30 mil millones de euros de gasto público para recuperar el retraso, o sea al menos siete veces lo que estaría costando al Estado organizar París 2024.
In this week's episode, Riccardo Cosentino and guest co-host, Corail Bourrelier Fabiani, sit down with fellow alumnus Brandon de León to discuss his Oxford Saïd Business School dissertation on electric aviation.Brandon emphasizes the importance of public perception in adopting new technologies and explores the potential of electric aviation to transform urban mobility. The discussion covers technical advancements, regulatory challenges, and the necessary societal embrace for successful integration of electric aircraft into daily transportation. Brandon's insights highlight the intersection of technology, society, and the future of urban air mobility.“But what really validated my research was that social acceptance came up as an interesting issue already, before the first vehicle flies. And like I mentioned before, the next plans are also around big events, the World Expo in Osaka. Next year in 2025, this was to be flights. And in 2028 in Los Angeles for the Olympics there. Other companies from the US are also planning to fly. So yeah, social acceptance is already showing itself as a key risk.” – Brandon de León Key Takeaways:Defining the pre-commercialization of electric aviationThe critical role of societal acceptance in the adoption of electric aviationThe potential impact of electric aviation on urban infrastructureInsights into the interplay of technological advancements and regulatory frameworksDistributed and decentralized mega projects If you enjoyed this episode, make sure and give us a five star rating and leave us a review on iTunes, Podcast Addict, Podchaser or Castbox. The conversation doesn't stop here—connect and converse with our LinkedIn community: Follow Brandon de León on LinkedInFollow Corail Bourrelier Fabiani on LinkedInFollow Riccardo Cosentino on LinkedInFollow Navigating Major Programmes on LinkedInRead Riccardo's latest at wwww.riccardocosentino.com Transcript:Riccardo Cosentino 0:05 You're listening to Navigating Major Programmes, a podcast that aims to elevate the conversations happening in the infrastructure industry and inspire you to have a more efficient approach within it. I'm your host, Riccardo Cosentino. I bring over 20 years of Major Programme Management experience. Most recently, I graduated from Oxford University Saïd Business School, which shook my belief when it comes to navigating major programmes. Now it's time to shake yours. Join me in each episode as I press the industry experts about the complexity of Major Programme Management, emerging digital trends and the critical leadership required to approach these multibillion-dollar projects. Let's see where the conversation takes us. Riccardo Cosentino 0:54 Hello, everyone. Welcome to a new episode of Navigating Major Programmes. I'm here today with my co-host, Corail, and we have a special guest, a good old friend of ours joining us today on the podcast. I will pass the mic to Corail who's gonna co-host the podcast today and help me asking questions to this really great guest that has agreed to join us today. How are you doing, Corail? Corail 1:19 Hi, Riccardo, I'm doing really good. Thank you for having me co-hosting this great episode. And I'm excited to talk to Brandon. So maybe a little bit of background, we met doing a major programme management master in Oxford. And during that two years of our lives we met Brandon who was a superstar in our cohort because at the time, he was working for Tesla. And he was talking to us about this really exciting industry and how he's been part of the founders of Tesla. And he's been part of the team that made it a great company that we know today or the big adventure. And then he moved on to work for Rizwan and developing this into a great new enterprise that goes beyond Tesla by working on all different types of trucks and other things that I don't know enough about. But so I'm really excited to hear the story of Brandon. And I think Brandon, it would be great to start with you maybe introducing yourself telling us a little bit about how you ended up in the electric car industry and what drove you to that really expanding field. And yeah, to know a bit more about your background. Brandon de León 2:37 Wow, what an introduction. Thank you guys so much for having me here on the podcast with you. It's been incredible to see what you guys have produced after the Master's course and hard to follow what you shared Corail. But I think, generally speaking, it's been an amazing learning experience. The Oxford Masters in Major Program Management, learned a lot from you guys, as well as the content. So happy to be here and share a little bit of what I've been working on and some of my background. It's been about 12 years since I've been in the electric car space, but maybe just a step back and give a little personal context about how I even ended up in that. I, my voice betrays me, I'm from the States originally, even though I'm coming to you from Holland today, I'm living in Rotterdam and working in Amsterdam. I grew up on the east coast of the U.S. mainly in Georgia in Florida. And then that's where I connected with Tesla. And what brought me down to Florida originally was my pursuit of International Business Studies. I wanted to study that because I had grown up hearing about how my parents met in Germany, in the army, and so early on, I was ingrained with these ideas of a world beyond the bubble that I lived in. So even though I grew up in small town, Georgia, I knew that I wanted to go and at least traveled to these places maybe even work in these places, if that were possible. And so in high school, when I discovered international business classes, I couldn't get enough. I also learned in those classes that there's a lot of ways society progresses, and probably the fastest mechanism to make that happen is commerce. So you know, regulation and government takes a long time. Nonprofits are phenomenal. But also some of them have limited impact. So it wasn't really clear what the best path was. But having parents that had done service for the country, as it were, and then pursued their careers and more local service type of roles and social worker and studying pre-med and things like that, I knew that I wanted to find a way to make the world a better place in my own little way. Right? So international business was my chosen vessel that brought me to Miami to study undergrad. And then in university there I had a chance to actually work in a company that I had admired for what I would consider a great engineering design and that was BMW their local retailer in the south Florida area. I persuaded them to let me take an entry level job that they didn't have at the time. But I was really eager to get out of the department store I was working at, and to go work in the company that I admired so much down the street and regularly saw the employees from that office. And so thanks to some persuasion and friendliness on their side, I was able to take a very administrative basic role. And I spent two years with BMW, but I realized that 18, 19, 20, there wasn't a lot of career options for someone that young, in the automotive retail space, at least not the traditional automotive, even with really innovative products like BMW. So I went on the search for career path, and I ended up in a bank and I thought, wow, this is terrific, financial district, maybe I peaked early, there's a career advancement ladder, it's all planned out, pension, etc, all the trappings of a great career, but then my interest in engineering and technology kind of clashed at a certain point, because new payment technologies came out into the market. And some people will be familiar with these dongles that you'd plug into an iPhone, which is relatively new back then. And you could swipe credit cards, and it was a revolution for small merchants and mom and pop shops, and I thought, this is wonderful, it's gonna be great for getting them better cash flow, they'll grow faster, it'll really helped a lot of small businesses out. But banking is a very conservative culture and does not run to embrace new technology. So at the time, we were working on a laptop that had an operating system that was three generations old, because the security patches were all well-developed and stuff, there was a clash there. And I figured, okay, I need to find a career path that's also aligned with my interest in technology or automotive or something along those lines. And after a lot of soul searching, and job board searching, I came across Tesla, and they were starting a store locally in South Florida. And through a lot of discussions for different roles. I ended up joining the launch team for the Model S, which was the car that really established the brand as a large volume producer of vehicles. And of course, its focus was electric cars. So that was 2012. I joined right after the vehicle launched. And it's been a wild ride since then. But at that time, because of my international orientation, I thought the wildest dream I have right now is that Tesla will do great. And then we'll get the chance to go and launch in other countries. And maybe I can be part of that. Happily, I had that chance. So although I started in California, and then after we launched the vehicle there, and I gained a lot of experience integrating, delivering the vehicles, the first vehicles and integrating it directly into the lives of people and families across California, I had the chance to bring that back to the East Coast. And then there was an opportunity to join a different department back at headquarters in California. And I jumped at that, because I knew if international opportunities emerge, there'll be people from there, they're good to go. And so that was a strategic step, it was not clear that it would work out. But happily, I was in the right place at the right time, there was an assignment to go help the team in Canada kind of get find their feet, if you will. And then after doing that a couple of times going out to Toronto, and doing what I would call international, but doesn't necessarily appear to be very international experiences going from California to Canada, I also had the chance to join a very small team of four or five that came out to Europe for a few months to do the same, essentially to help train the first model as launch teams here. And that was quite a privilege. When I came home to San Francisco, I thought oh, wow, this is it. Everything I could dream has happened. This is fantastic. What do I do now? And I didn't have to wait long for an answer because being at the headquarters in the beehive of activity, there was an opportunity that was presented to me to come over and help build critical partnership networks because we were starting to deliver vehicles but didn't really have solutions in place for if people were driving from the Netherlands or Norway down to Spain for holiday, what happens if they run out of charge or if the car breaks, and we had a very small footprint in Europe, within three weeks, I was on a one-way flight back to Europe. And I haven't looked back since. So that's a little bit about me in a very long-winded way and how I've gotten here to you. Corail 8:58 No, that was fantastic. Brandon, thank you so much for sharing your passion. It's really fascinating how you're constantly growing, reinventing yourself, but yet you seem to have such a drive. And that brings me to something a little picture that you shared of yourself recently that was you, yourself. I don't know how old you were maybe five or six. And you were in this beautiful little plane. And I think we talked about how you progressed from different career paths, but always with a certain drive and in that journey now I feel like you also have great interest into the future of electric aviation. And you decided to write your dissertation on this specific topic, and the social acceptance of electric aviation. Can you tell us a little bit more about this interest of yours and how you came to write about this in your dissertation in Oxford? Brandon de León 10:00 Yeah, sure. Thanks for reminding me of that picture. It's my haircut was terrible. But yeah, I was very young. And that was, it was a fun picture of me as a very small child in this mock-up of what must have been like a pretend F-16 for children at an Air Force stand at some air show in the U.S. So that was quite a throwback. Thanks for that. The, that picture I think really reflects my interest from the earliest of memories. And I call it transport now because it seems more appropriate. But it's really cars, planes, things that move fast. They're exciting, or have always been exciting to me. And I know that's sometimes cliche and certainly not exclusive to me. But that's where my fascinations were as a kid and that really hasn't died. But my career being mainly in automotive and electric automotive for more recent decade or so, maybe it's worth sharing, it's quick middle steps. So after about 10 years at Tesla, scaling the core product and ecosystems around it in North America and Europe, I thought, okay, what do I, the recipe is pretty much set at Tesla. So we have gigafactories opening, launched four or five different vehicle programs, how can I best use all this wonderful experience? And in 2021, I joined a company called Rivian, which essentially, is, for those who don't know, it a lot like Tesla in that it's a new company that makes cars. But their plan was to electrify totally new vehicle types, still ground vehicles, right? So trucks, which are hugely popular in North America, also SUVs, which are growing in popularity globally. Perhaps, if you look at the Tesla Model Y, the best selling car globally, right now in 2023, I think it was. And then for me sitting in Europe, perhaps most importantly, commercial vans, so they have or we have a huge order with Amazon for 100,000 delivery vans. And that was super exciting to me, because being in Europe, I know that trucks are not a big deal here. SUVs are typically on the smaller side or middle size, definitely not the large American scale. But I knew that if they produced the vans, then we would have a tremendous success on our hands. And that's gone really well. We've delivered over 16,000 vans now it's super exciting to see that happening. So essentially, why join Rivian was to extend electrification. So when looking for a dissertation topic, during our master's degree, I really wanted to take that opportunity to explore the other side of my fascination. One, because there wouldn't be any conflict of interest. So it was a lot cleaner to not do electric vehicles. And then the other side is there was a really interesting ecosystem emerging that was ripe for research. And that's electric aviation. It obviously aligns with my fascinations, but also super timely. Brandon de León 12:32 So when I started looking into how can I use a dissertation to add some value, however minuscule to what's going on in this ecosystem that fascinated me so much, I started to reach out to people and one of the people I reached out to was someone I would consider a founding father, a modern time founding father in electric aviation. And he had spent three or four decades at NASA researching electric propulsion. And it really caught on towards the 2010s. And we'll get into that later. But essentially, I was asking people like him who are highly technical, unlike me, who's a non engineer, how can a non-engineer contribute to the conversation into the development of this space, and in our discussions that came out that acceptance is really interesting, because it is a known concern. But it's kind of a fuzzy topic, a fluffy topic, it's ambiguous, people aren't really quite sure what to make of it, how to define it, how to grapple with it. And there's not a unified message around it. That's, that seems ripe for Social Sciences dissertation. And that's what led me into it because there weren't any other spaces that weren't mostly other parts, or aspects of the ecosystem today, are highly technical, or regulation-oriented. And this was a space where someone coming from social sciences point of view could really add value. So that's what led me into it, happy to document it more. But that's the background and how I got there. Corail 13:51 I think it's so interesting that you're bringing, as you say, a non-engineer background into a field that is highly engineering-heavy. And we see in Oxford, we talk a lot about the work of Kahneman, for example, and how it mixes psychology and economy and what amazing ideas that created and I feel you coming from a different background is also generating discussion that we don't think the regular engineer doesn't necessarily think about. And I think it's quite beautiful. You talked about the social interest of your parents early on that kind of inspired you. And it's interesting that you went into social acceptance and which encompasses I think many things but also the how people receive what we're producing. Right? And I wanted to ask you a bit more about this because when I think about social acceptance of electric vehicles or electric planes, as of, I don't know, kind of French bias, (inaudible) we talk about how planes are terrible for the environment and we are always thinking about shaming each other in France for how much we travel? I know my aunt for example, is constantly telling me you shouldn't take the plane so often, etc. And so for me, I only see positive outcome, right, for electrifying planes. So why did you, how did you identify social acceptance as a risk? How is it perceived in the industry? Brandon de León 15:19 Yes, it's a great question. And actually, thanks for the chance to add more background because it's not, it wasn't something I was able to include in the dissertation itself, I had to really shrink down that context and generally referred to the study as a study into the acceptance of electric aviation without giving a lot of detail and color. So essentially, in order to understand that better, it's helpful to describe the 2010s and the emergence of the ideas around electric aviation and how it was going to look and feel what the vision was, and who was articulating it. So although there have been decades of research at NASA, in particular from the guy, Mark Moore, is the gentleman I talked to and brainstormed with around ideas, potentially, that could be useful to the ecosystem. So there was quite a lot of work done on the physics and the engineering aspect. But what was interesting is that it didn't come from a lot of technology seemed to come from the defense side, right, where you have the internet, GPS, other things that are developed for military or defense purposes, and then they become commercialized. This is a rare instance where, even though NASA had done prior work, and really help manifest the technology, or the idea around how to use it, it was actually technology, commercial minds, technology and commercial minds that were leading the development of this vision, a particular vision of electric aviation, and they called it urban air mobility, mostly. There were many different names and the names of all the increase since then, in the early 2010s, essentially, you had Google printing tons of money and so just to pick, cherry-pick a specific example, this is not the origin story for the whole ecosystem, but it's a major part of the background. So Google is just minting money, right? And Larry Page starts to make bets. And they're called Alphabet. Now, there's a play on words there. But essentially, Silicon Valley companies that make it that big start to then have to find new avenues to create growth. And these are the bets that they're making. And one of them was autonomous vehicles, right? And today, that's Waymo. And another one that was backed by Larry Page in particular was a company called Kitty Hawk. And it had different names, as in its predecessor phases, but essentially, they were making a two/four passenger air vehicle, and it was all electric. And it looked like nothing you've ever seen before. If I had to describe the inspiration, I think that in many cases, these air vehicles developed by the organization he was backing, or Google was backing. I guess it's more him than Google to be honest, on the on the electric aviation side. And other pioneers of electric aviation in the same timeframe, they kind of looked like scaled up drones, toys, essentially, they're called multicopters in that format. But essentially, the vision was that these were going to be flying taxis. And they were going to be in cities. Now I'm not old enough to remember this in person. But I've read stories about how Delta and United used to have these phenomenal helicopter services where you could catch a helicopter from the top of the Pan Am building in downtown Manhattan, or Midtown and then fly over to JFK, or whatever airport. And that was the heyday of aviation, right when it was really a VIP experience. And this wasn't just New York City, this was San Francisco, tons of other cities have this helicopter service. And it's not really the case anymore outside of a couple non-airline, independent helicopter services in, let's say, New York City for example. And enter Uber, another emerging tech company, who was really ambitious and wanting to really reinvent mobility, not just on the ground, but they also saw an opportunity to play a role in this airspace as well, if you will. And so they took what they knew about ride-hailing and the app and the data that they had seen, all the trips people were taking around urban areas like L.A. and New York and probably better than anyone they fully understood and had the data and the data orientation that a Silicon Valley company would do to understand how there's a huge amount of traffic between this origin and destination. And so airport, if we look back at this helicopter services presents an interesting option. And so they started to, they started a sub-organization or department called Uber Elevate, and they issued a white paper, I think it was 2016, maybe 2017. But the white paper basically articulated a really grand vision for all these air vehicles doing thousands of movements in urban areas a year. So it's a whole new kind of flying, not the wing and tube that we're used to going between over long distances or medium range distances. Brandon de León 19:49 This was a whole different layer of air transport that hadn't been seen before, because presumably, existing small airplanes were, with the capacity of a ground taxi, four, five, six seats or whatever, were too noisy, not comfortable and outdated designs and they couldn't vertically take off. And that's a big difference too is that these new vehicles were supposed to take off and land like a helicopter. So that then unlocked a lot of opportunities to land in urban areas without a massive airfield and runway. And so that was the lower end division in that Uber Elevate white paper. These days, that evolution of that vision has evolved quite a lot and become a lot more mild. To give you one example, there were images circulating around the time of that white paper, where you would imagine a high-rise tower and different levels that would have open bays that the small car-sized air vehicle could fly into horizontally and land or land at a top and then the elevator would move it around. But essentially, it was beehive for these. And that's where social acceptance really became a question. Because if you have that many vehicles flying around in the airspace that's not really used today and they're potentially making a lot of noise because helicopters are super noisy. And that's the best benchmark that we have, even if they're electric and quieter, they're not going to be in silent, then how are people going to react to the noise? How are people going to react to the visual pollution or obstruction to whatever view they have, if you enjoy the city view of Manhattan, it's now going to have a lot of air vehicles in it. If you enjoy the Coastal View, perhaps you'll see a lot of vehicles above the beach, that sort of thing. Social acceptance was early on identified as a risk, something that needed to be dealt with. But how to deal with that wasn't really clear. Riccardo Cosentino 21:29 Brandon, I have a quick follow-up on that. Because it's very interesting how this was a dissertation. So was the final project for the master's degree or for a master in major program management. Can you articulate how you end up picking an industry as a major programme? I'm assuming, I'm paraphrasing a little bit because your study is not about one particular project, one particular company, it's really just societal, and how society is going to who's going to embrace this new technology or not. And so when you were discussing with your supervisor about this topic, how was it received from the academic side because we're all educated, and we're all told my major project is a project about 1 billion dollar/pounds, whatever. But I'm not a believer in that metric. To me, it's, major programmes are about complexity and I think your dissertation fits perfectly that definition, but you must have had some back and forth with your supervisor, or even with some other academics. Brandon de León 22:38 Yeah, it's a great question. And I really thought this was a risk to my dissertation to be fair open to the point of marking, I didn't know if it was going to be received well, that how to articulate this as a mega project or giga project, as I called it. But basically, I think that if we look at the way we presented this content in the course, just to give the listeners an idea, that for most of history, or let's say the last century, there has been increasing focus on these growing, the projects of growing scale and complexity, and cost getting into the billions getting into this, they totally changed traffic patterns in the city or they, if there are huge new bridge or something like that and it's just visually imposing huge civil infrastructure or digital systems that cost a ton or aerospace programs like an A380 Airbus, which is just a mega behemoth of an airplane, right? And if the complexity is clear, super tangible. But I think that's the school of thought that are when we had the great fortune of I think straddling two eras of the faculty at Oxford. And the first chair that we encountered was Bent Flyvbjerg. And he literally wrote the book on this stuff. And so far as the Oxford Handbook for Major or Mega Project Management, and in that, through that lens, or what he helped us understand, it was this more centralized type of project. And then later, we actually had another generation of leadership for the faculty come in with the new chair, Daniel Armanios, and he was very interesting in that he introduced the concept of it not necessarily having to be a centralized, that's a singular entity, the mega project could be distributed, decentralized, even. Right? And so after reading both of their research, I'd actually found that Flyvbjerg and contemporary said, coined the phrase of an array of projects. And I thought that fits this. This is actually exactly what I need to articulate how this is a large, complex project, although it's effectively being built in a decentralized manner and actually, quite extremely decentralized manner. There are over 800 different organizations that have released a concept for an electric aviation or electric air vehicle of some kind or another. There's this nonprofit that tracks the industry and most of the funding is with a handful and most ofthe technical progress is at a handful, but the reality is that there is a massive number of companies that intend to enter this space. And essentially, by building these vehicles, they're having to also engage regulators and build the regulatory envelope for this to actually happen. And then also go out and entertain cities and get them on side. They even let it fly. So ultimately, what they're all building towards is a central vision, even though it's moderated a bit since the over white paper in the beehive towers in the city, what they're actually when you step back and look at it all, what's actually being constructed, is something quite central. And that is a layer of air transportation, a new air transportation system that doesn't exist today. Because electrics, there's no charging out there. It's also and this is the part I didn't really get to yet is that a lot of the companies want to get towards autonomy. Some people might know already, there's a pilot shortage historically, pilots are now being paid very well, after having years and years of declining. That's not the case anymore. There's a vast shortage of pilots today. But also, if you're looking at technically looking at these vehicles through a technical lens, from a physics point of view, the energy density in lithium ion batteries or automotive grade, especially. But even research batteries, they're still limited compared to typical combustion fuels, hydrocarbon fuels, in so much in how much energy they can carry per kilogram. And if you're in aerospace where every gram matters, it's critical that you lighten the vehicle, because it's a trade-off for payload and revenue. And so although electric vehicles have started to scale up the production of lithium-ion batteries and automotive grade electric batteries have really gotten cheaper and better energy density so they're improving every day, in labs across the world they're still just crossing the threshold where they're useful in the air and just unlocking short-range missions. So this is a new, this is a new transport layer that is just becoming feasible in the late 2010s and still in development. So that's where I basically come back to your point, which is it's not a central program, it's definitely super distributed and decentralized, but they're all building in essentially a common vision of electric air transport that doesn't exist today. Riccardo Cosentino 27:21 Okay, one more question that on that note, and then I'll pass it back to Corail. As an industry, I mean, where would you position it in the developmental phases of an industry? And maybe, if you could make a comparison, we always go back to the internet, right? So every time there's a new revolutionary technology, we always say, yeah, think of the internet in 1995 or finger the internet in the 2000. On that basis, so with that in mind, where would you place this industry in the developmental arch? Brandon de León 27:59 Yeah, maybe if I could go a few years before the internet just for a comparison that rings harder in my mind is mobile phones. I think we're at the place, there's a famous study from McKinsey that I'll get the number wrong slightly. But I think that they hint here McKinsey did a study for AT&T, I think it was where they predicted in the early 90s roundabout then that the maximum total addressable market for mobile phones is 900,000 Americans. I think we're at that stage with electric aviation. And I don't mean that in the, to poke fun at our friends at McKinsey, I know we all have some, anyway, consulting generally. But I think that it is impossible to anticipate the actual scale that this will be deployed at over time. And I say that because if you look at this technology, the business model for many companies is not clear yet. So I think that's, once the technology is ready, we're at the point where the technology is only just becoming certified. And even with helping hands from governments that are eager to be technology leaders in Q4, right about Q4 last year, the first electric vertical takeoff and landing vehicle certified anywhere in the world was certified in China. And just this month, the first one was transacted to a Japanese customer from another company in China for demonstration flights at the upcoming expo, World Expo in Osaka. Nothing's actually, there's no revenue yet. Unless you talk about small revenue regimes from Defense Departments and things like that to help with the testing and helping R&D funds. So we're really pre-commercialization. And that's precisely why I wanted to jump in for the dissertation into this space. And I thought it was really rich picking for that study-wise because what we hear in the program and all the things we've learned about mega project management and so on, is that when did they go wrong, if not in execution mostly in the planning phases in the earliest phases. So this was a huge opportunity to talk to people across the G7 really across OEMs, regulators, infrastructure companies and so on. Even NGOs. And to get a sense for okay, where's everyone's head at individually and collectively. What's the sense for how they're all thinking about this particular aspect? Social acceptance of a new technology? Yeah. And so that's, I think lends itself to the study, but super early is the answer to the question in a couple of words. Riccardo Cosentino 30:19 Thank you. Corail 30:20 Brandon, that's really interesting. And to go back to your dissertation, I think you were planning to interview 10 leaders and you ended up with 29 interviews. I think it shows the real interest that it sparked amongst the leader in that industry. And do you feel like they got interested because this is a topic that they didn't necessarily so much sought about? And they wanted to discuss more with you? Or was it very much a risk that was very present in their minds? And you just found that they had already thought about a lot of solutions to raising social acceptance? Brandon de León 30:59 Yeah, it's a fair question. You're absolutely right. My ambition was 10. I accidentally overshot that by three times. I paid for that on the back end, when it came to actually giving the proper level of attention to the data analysis and cleaning the data from the interviews. Yeah, that was, it was quite a heavy fall. But it was really a pleasure to, because once I started to talk to people in the space, Dr. Mark Moore and I had engaged over LinkedIn, of course, and email and then had a call. But I think that really, I realized early on, and one of the things that I picked up on from one of the faculty members, Dr. Harvey Mahler, was that observation can actually be a part of your research. And I thought, let me, let me go to at least one event where these people gather and just see what's the level of discourse? Is this really a risk? Or is it just something that I see in their social media content or things like that, and I was really lucky, because there were three major industry events, if I can call them that, that were happening right around the time I was doing my dissertation and or the early stages of it. And so I went to London to eVTOL Insights London Conference and it was very much inside baseball, you had the top leaders from the companies that were trying to develop and certify these air vehicles. But you also had the leading regulators, globally for aerospace were there, it was really interesting to just, fascinating to hear the conversation between them. But what I picked up on was that acceptance came up, it was, in some cases a footnote. In other cases, it was a panel topic. But it was never, there was only such a limited depth that could be accomplished in that format. And having chatted with Dr. Mark Moore, having seen that in person in London, but also at Revolution Aero, which is another major event in Dublin, I realized that there, there's not a lot of exploration of this topic, if this is essentially the limit of it. And there are other podcasts in the industry too, that I've listened to where it maybe it gets explored a little bit more, but usually, it's pretty, pretty limited how much people can talk about this, because the overwhelming focus right now is to use every dollar of investment. And right now there's over $15 billion, I think it's over 18 at last count, invested in this space, mainly in the vehicle developers, that will in the future produce these electric air vehicles, essentially, the ones that are just planning to actually produce the vehicles, a lot of them aren't necessarily interested in acceptance, that's something they consider a responsibility of the operator to go out and develop acceptance wherever they plan to operate the vehicles. The operator meaning like airline, essentially. And then the other case, some vehicle developers or pureplay operators, they see the acceptance risk a lot more clearly. And in some cases, they've experienced it before with their traditional air vehicles. Brandon de León 33:42 So I think, for me, it became clearer and clearer that this was both interesting for me, and potentially helpful for them to have a longer form conversation, the average interview was something like 45 minutes to an hour, someone as long as two hours a couple of them, when as long as two hours, I made the coding quite a long process. But it was super insightful for me. And I felt really privileged. As I was reaching out to people, the reception I was getting was quite strong. I thought 10 was going to be the high end and also a significant enough sample that would make the research worthwhile and meaningful. But then actually, I started to realize that if there's greater interest, I'm happy to expand that to a larger number, especially if it allows me to get perspectives from multiple people representing the different sides of the ecosystem. So like I mentioned, regulators, not just in Europe, but also in North America. And also OEMs, not just in Europe, but from North America as well. So a lot of the funding sits in North America right now. And depending on who you ask the technological leaders, some of them are in Germany, some of them are also in California and Silicon Valley, and so on. So I didn't want to represent just one small pocket of the ecosystem because again, it's a larger array globally. If I could do a better job of capturing those points of view from a European point of view as well as an American point of view, I wanted to do that. And so that ended up getting me to nearly 30 interviews pretty quickly. That's how it grew so fast. Corail 33:44 I think it's fantastic. And there must have been so much work to just code this amount of interview, I just cannot imagine in the limited amount of time we have to do this dissertation. It's a lot. So congratulations. Brandon de León 35:26 Thank you. Corail 35:27 So can you share with us then how so I wanted to ask you, Brandon, how did this leader define the risk? And what were the solution that they were putting forward? Brandon de León 35:39 It's a great question. I think maybe the step back as a precursor, or the best example of what they were trying to do before was helicopter services from decades ago. And if you live in New York City, or Sao Paulo, or Hong Kong, helicopter services are not an infrequent site. So there are places in the world where it's still quite common. It's just that in the U.S. we, being American, that's sort of my bias, those services had dwindled. After there was a famous incident in New York City at the top of the Pan Am building, I think it was bad weather that affected the helicopter landing. Long story short, one helicopter did a particularly bad job landing, and crashed onto the rooftop. And when it did, a propeller went this way. Another one fell to the ground, I believe it was or some debris fell to the ground and killed the young lady. The other one might have injured someone when it flew into a nearby building. This was, I didn't read the entire history of this industry, the helicopter service industry. But what I can tell you is that if you look at the old timetables and the brochures, being a historical geek and an aviation geek have done more than my fair share that there are very clearly helicopter services advertised in most, in a lot of major metropolitan areas from these mainstream airline names we all know and love today, or despise today, depending on what you think of it. But anyways, the reality is that those services dwindling, I think, in part happened, because there were restrictions put in place, when you had an incident like that it captured the attention of the public around, probably not just that city, probably not just the U.S., perhaps major cities around the world, especially as news could spread wherever the American newspapers are read. So I think that that put a little bit of ice on helicopter services. And so today, if you look at Blade, which is an operator that works does fly from Manhattan over to JFK, for example, to do the airport shuttle type use case, I believe they take off on the perimeter of Manhattan, they're not, they're just off on those waterfront, they're not on top of some building in the middle of the city. So things have definitely changed. And so when it came to acceptance and how they view it, one was, there was this precedent for things going wrong. And if things go wrong, it can really pause an industry. So making sure perceptions are warmed up to the idea of this happening again, because what they're talking about doing is literally lending in many different places across downtown Manhattan, for example of the island of Manhattan, actually being able to pop down on different buildings, but also perhaps green spaces or whatever, wherever they can place what they call a vertiport, which looks a lot to normal person, like a heliport, small helipad with a V instead of an H. There are other things there. The industry insiders will tell you, there's a lot more to it. And there is charging equipment and storage and things like that. But all that to say what the vision was in 2016-17, when Uber was hosting these huge industry segments with 72 experts one year and hundreds the next year to try and really build steam around this vision of urban air mobility. They knew they had an uphill battle. And then on top of that helicopters are famously extremely noisy. That's part of why they have limited routes that they can fly. The other part, of course, is safety and things like that there. If you look at London, I think there's one main helicopter route through the whole of London that goes, basically follows the river, for the most part. And then I think the only operational heliport inside core London, that's not a hospital for an air ambulance is essentially on the reverse side, too. So helicopters are really limited in where they could go, partly because of the noise, but other you know, fears, safety and things like that. And so that's essentially, what captivated the interests of the industry participants most was how do we reduce noise through technical innovation, better propeller design, electric motors are inherently quiet, they're not jet engines. Even if you hear things build as for marketing purposes, and electric jet, it's quite different. It's more of a fan. So I think that they saw an opportunity with electric propulsion to be much quieter, and also more safer, ironically, because you can put many more electric motors and propellers. So if one goes down, you're not worried about that you can still safely land the vehicle and then yes, I think basically centered around noise primarily because the industry insiders knew that, fundamentally, the vehicle was safer, more resilient, more robust, more redundant, if you will, with different electric motors and propellers, a higher number, some have six, some have eight, some have 12 propellers built into the vehicle design. So if one fails, it's really not a major issue for most of the format's of these electric air vehicles. But getting people to warm up to the idea of it was a real risk the way they see it. Riccardo Cosentino 40:29 So Brandon, obviously, this is a podcast about your dissertation. And you wouldn't, you wouldn't have a dissertation without a conclusion and some findings. What were your key findings? Brandon de León 40:40 It's a good, I think that so if I, my research question largely centered around how do these executives from all over the ecosystem, all sides of it, essentially define social acceptance? Who and what do they think drives it? And then also, effectively how they plan to approach it? Right? So how do they think that they can maximize social acceptance and minimize social rejection? And the primary finding I found in the case of the first question was, there is no single definition for acceptance. People describe it differently. You'll hear things like regulatory acceptance, social acceptance, of course, public acceptance, community acceptance, market acceptance. So it depends on the mentality of the person and what they're responsible for, and what they're interested in. So if you're looking holistically, you could argue that it's social acceptance, but some of them, a lot of them necessarily focus in on the stakeholders that are closest to the activities that are proposed. And first and foremost, these vehicles have to be certified in a very rigorous process, the organization's have to, as well. So regulators are front of mind. And then market acceptance, of course, they think there has to be some demand, whatever their chosen business model, whether it's airport shuttles or other things. So they look at it through those different lenses. But when you're at a conference, those are sometimes thrown around as synonyms. And people innately understand the acceptance, that means other people being okay with this, but who they're concerned with. And the degree of embrace is something that I found varies quite broadly. And I think what's interesting is, even with that said, it's kind of there's a structure, there's always a question of who are they talking about we're concerned with, and then what's the degree of embrace, and that was a common thread, and their different phraseology, if I can call it that. And then so far as who and what drives it, if you look at a template stakeholder map, this is a lot of the literature around stakeholder management is written by Dr. Friedman. And Dr. Friedman has multiple books on the topic, he's the most cited guy in the field. And I tried to stick to these bedrock, most cited folks in these different disciplines because I felt like you said, this is quite an ambiguous space I'm diving into, I need to anchor myself to really key literature here. And so there's a beautiful map of stakeholders, and he breaks them into primary and secondary. So we call primary stakeholders, essentially, everyone who's in the value chain, plus government and community. So the people, we're directly interfacing with whatever you're doing, plus the people helping you produce it, and finance essentially. So most of the industry is focused on primary stakeholders. And I think operators are a little bit more aware of the secondary stakeholders, but through the interviews, the 29 different executives, we touched on every one of them got covered at least once. So although there was an overwhelming focus on primary stakeholders, naturally, there was an awareness of an interest in getting all stakeholders on board. And so they defined it very differently. But when you ask them who they needed to actually get to accept, it was pretty comprehensive. So no surprise, these people were executives in this industry, or in adjacent industries that made them relevant for joining these jobs for decades, right? They have, I think, on average, almost two decades of experience, many have masters and doctorates. They've done this before, or at least led businesses before and are aware of the spectrum of stakeholders that they need to talk to. What I had hoped to get into, and maybe this is because I was just coming out of academia with that hat on was the nuts and bolts of human thinking and decision making around taking this vehicle or this airport shuttle or not. We didn't quite get into that. I think that what I quickly understood was that the level of discourse didn't go that deep yet. And so I was asking you about which bias do you think plays a role in the decision to take this air shuttle or not to the airport? And after a couple of interviews, I realized, okay, let me bring it back up a level and further define, really who's involved and who's being mentioned the most, who's most important or seen as most important? And that's about as far as I could go in that space. There was a fourth question, I omitted it earlier, but essentially it was to what degree is acceptance a risk and simple to say most of them surprisingly, there was a lot of actual alignment here, social acceptance was considered a risk but also a high risk, I think partly because of the helicopter service example, in Manhattan. And also just generally helicopter services being so restricted over decades that they, everyone in this space has seen, made it really clear that they need to do a lot of work on the side. But what was interesting to me is a few of them went further and said it was existential to the industry. And again, thinking back to that Manhattan rooftop, you can imagine why they might think that because if public opinion turns against the industry, there's no writers, there's no financing. And then it's not a great day for the participants in the industry. So that one was pretty clear. And then the other one was sort of how to maximize social acceptance. And that was really fascinating for me to hear. Because again, I was talking to people on all sides, there were some people who were in marketing, communications, leadership roles. There were other people that were in, essentially engineering leadership roles. What was fascinating is that, essentially, they all largely saw the demonstration flights as a major win that were happening. There were limited demonstration flights happening by a couple of companies that were making sure that they were being seen as leaders in this space, and then also taking advantage of being first mover at certain major events. So for example, last was it, I forget the month, I think it was June, I was able to go to the Paris Air Show. And there was a company from Germany called Volocopter, who was led by a former Airbus executive. And they were flying their two seater prototype called the VoloCity. And this is the one that's supposed to appear during the Olympic Games this year and do some flights over Paris as well. On this day, it was flying over the airfield Le Bourget in north of Paris, which is in aviation history, it's a fascinating place tons of history, museums there, Charles Lindbergh landed there when he did this transatlantic flight. Anyways, long story short, to see this electric multicopter. Aircraft take off and fly over the airfield was really cool for me, because of my research. But also, it was stunning, because even though I have worked for decade-plus in electric vehicles, and I know just how quiet electric transport can be, I was shocked that I couldn't hear it, it was inaudible, from a very short distance away. Doesn't make any sense in the mind. It doesn't compute, it should be audible. It's not once it's maybe a football field away, in my personal sense. And so I think that what, what they were getting on to is what I experienced at Tesla, which is the technology, if it's really good, is convincing on its own, all you have to do is show people allow them to drive an electric car allow them to go to an air show and see this thing flying. And understand that it's, it feels silent from most places. And I think they're definitely onto something with that. Others went further to say we need to do education campaigns, I think that generally the spirit is roughly the same. But when asked to diagnose the state of acceptance building, most of them agreed that not much has been done or not enough has been done there. Some companies have gone on like 60 minutes and other major news shows for a segment to talk about flying cars, or flying taxis and these sorts of things. Because it's interesting and cool that there's some new innovative air vehicle. But other than that, and social media content, which really only gets to their followers, few had gone out of those. And more is happening now happy to talk about that in a minute. But essentially, that those were the four areas that I asked about, and was able to get concrete answers and learn what their perspectives were. Corail 48:32 That's great. Brandon, I wanted to ask you, like you said that a lot of them flagged this risk as a critical risk. And yet one of your one of your notes in your dissertation is that yeah, there is very little that is done about it. And as you're saying it's starting to increase, and we have the Olympic Games coming in Paris, and potentially, I'd love you to talk more about this and what will happen during the games. But first, why do you think so little is done if it's seen as this important risk that needs to be managed early on? Brandon de León 49:07 Yeah, it's a fair one. And also, it was the thing that perplex me coming out of the dissertation. Obviously, in the month since doing the dissertation. I've had more time to digest it and think about it. And to factor in more of their point of view, I think. But essentially, and also last week I was able to join one last conference in my roadshow, if you will, to see what had changed since I had done the conferences about a year ago. And I think the short answer, if I were to speak for them, what they would say is that acceptance is important, valuable, meaningful and critical when we get to commercialization. But right now, the reality is that most companies don't have enough money to make it to commercialization. They're staring down their coffers and they don't see enough financial runway and funding left to potentially even get through certification. Some of them have just enough to get there. But it's very clear that almost all them if not all of them are going to have to go back and raise more funds. So when the funds are that precious, they're looking at how do we maximize every dollar, or euro or pound, right? And in those cases, essentially the critical milestone they need to get to to show that they have a viable product and business insofar as at least producing these vehicles, if not, to operate themselves to sell to someone else to operate, is to get certification, or to show meaningful certification path progress, and it's no small task. So just to give you a taste, they have to prove that they can, they're certified design organization, that they have a production method that can make exact copies over and over again, and this has to be signed off by the regulator, this is not something they can self certify, like in much of the automotive space, which is also highly regulated, it's still a fraction of the regulation level of aviation. And then even once they get the design, organization approval, and the production organization approval, and I might be getting my words a little bit wrong here. So aviation experts don't scare me. But essentially, they also have to be able to get an approval that they have processes in place that are certified for maintenance, repair, and overhaul, just to name a few. There's other things that they actually have to get certified for. But essentially, getting those things, those ducks in a row is billions of dollars. And again, if the whole industry has, let's call it 18 billion and counting, and there's over 800 players, you can imagine most of them aren't going to make that. And even the ones that have raised money, they've burned billions in many cases already. There are major, let's say, some of the companies that have raised the most funds in Europe, for example, have about 12 months of runway, but they still have more than 12 months to get to certification potentially. So I think that they're resource-constrained and focused on the core next milestone but, to your point, I think it's also because it's a fuzzy topic. It's not really clear who's responsible for it and then who should be spending money on it, and if one company alone can do it. And there's other interesting things that I uncovered into the research in the financial filings of some of the companies that have gone public through IPOs, or specs in recent years. Some of them consider developing public acceptance as a potential risk to their first mover advantage, because it'll benefit the whole industry and their competitors too, in that subset, right or in that collective. So while they see it as a good thing to do, from a social point of view. And maybe even from a business point of view, they can appreciate that it would be helpful to reduce some friction in the future. I think they're betting that it's overcomable. And they're biasing towards maintaining a first mover advantage if they can do. Our research from literature and social sciences would argue that maybe that's not the best balance, happy to talk about that more. But essentially, they're taking a pretty big bet there that they're going to launch. And then be able to build awareness, convert people to believers, and interested customers, at least as fast as they can produce vehicles and put them into servers and build capacity. So I think that's where it's a bit of a risk is that if they don't start to build awareness, early, the lag, there's a time lag between building awareness and first awareness and actually being willing to use a service. Not everyone's an innovator, early adopter. And I think they're counting on the fact that they're going to have a slow ramp. So they're not going to be over capacity. They're going to have more than enough innovators and early adopters that are willing to take their services, or use these vehicles. And they rather maintain the first mover advantage, largely not everyone, but most people seem to be acting in that way. Corail 53:40 Okay, I guess I have one final question. I'm really intrigued about what you're thinking about the opportunity that the Olympic Games are representing in Paris for this industry? Are you excited to see something in the air at that time? Please, tell me what are your thoughts on the games coming? Brandon de León 54:01 Oh, yes, sorry. I missed that point entirely. Thanks for making sure I answered. So I think, yeah, it's a fantastic point. Because, for better or for worse, you can hate or love the Olympics, right? There's a lot of debate around that. But I think that the reality is major sporting events of other types, and just major events generally, whether it's a Swiftie concert, or whatever, that is a prime opportunity to build awareness and plant those seeds if you can get your product in front of that audience. It's massive for any business, right? This is why in the U.S., you see companies paying millions and millions and millions for 30 seconds during the Super Bowl, which is our American Football Championship, right? Every year. And it's the same thing is at play here. And so, the Paris Olympics are very interesting because Paris as of late, especially, has been a city that is very intent, with the city leadership on improving quality of life, introducing better transport, a lot more biking paths and making it just easier to use, to a more livable city, let's say it that way., I'm living here in the Netherlands bicycles are a way of life. And the people who are pushing the bicycle culture and infrastructure and urban planning from the Netherlands point of view at the universities and Amsterdam and other places, Paris is one of their favorite cases to point to. I think more people this week or this month, it was reported, more people were biking than driving in Paris for the first time in known history since I guess the advent of automotive. So I think it's really exciting time in Paris, but also Paris is also known for and France, too, for being unabashed in protecting their culture and also making sure that their perspectives are respected. And so you see a lot of this in sort of the way from the space I work in. Now with SUVs, one of the things I've noticed and seen is a policy around SUVs, where I think it's a proposal or it's gone into effect now, where SUVs will pay more for parking in the city. So what happens and where this comes into play with the Olympics is that for years, people have been in the industry targeting the Paris Olympics as a launch point some other some companies that were planning on doing flights at the Paris Olympics in this summer in 2024 realize they weren't going to make it in time technically, to be ready to fly. But this particular company called Volocopter, that I've mentioned before, out of Germany, they're very keen on demonstrating again, they were the ones that flew the Paris Air Show last time, and they've since done a massive amount of flights in the U.S. going around different cities and stuff on a roadshow. So they're very eager to build awareness, which results from this researcher's point of view, of course, and they see the Olympics as an iconic moment, because they're European company. They're very much proud of that. And also, if you look at the history of Airbus, Airbus was a European project, Pan European right parts come from all over Europe to build those planes. And this is maybe a second coming of Airbus in so many ways, in this new air transport world. And so it's super symbolic to be able to fly at Paris, in front of the crowds of Olympic spectators, not just at Paris airshow where you have a lot of aviation, aware or interested or geeky type folks, or people who work in the industry. It's a home field advantage when you're flying above that crowd. But when you put it in front of the Olympic audience, that's a whole nother level of magnitude and exposure and media coverage. And so that can do wonders for the company and change its fundraising prospects, it's runway and its ability to develop future products and launch into other markets and really, potentially accelerated and develop its first mover advantage, too. So it's huge. What's interesting is in September, the Paris city council acting on complaints from citizens about this plan of that air vehicle flying there now, I would say negotiations is not very clear what conversations are happening. But it was brought into question whether they're actually going to be allowed to fly over the city, whether or not they can get certified in time to do it. And that last check, I believe the CEO was reported as saying that they might not launch in July as originally hoped if the certification doesn't come on time. But they're hoping at least to be able to do it in August for the Paralympics. So there's a nonzero chance that they don't get to fly. That could happen. And that would be for them, I think they would class that as a really big disappointment, a missed opportunity, and so on. And also an opportunity for Europe and Paris, the show itself as a showcase for innovation in the space and air transport. So I think it's really interesting when you look at these big events, because they present such an opportunity. It's clear to the commercial side that they're chasing it. But what really validated my research was that social acceptance came up as an interesting issue already, before the first vehicle flies. And like I mentioned before, the next plans are also around big events, the World Expo in Osaka. Next year in 2025, this was to be flights. And in 2028 in Los Angeles for the Olympics there. Other companies from the US are also planning to fly. So yeah, social acceptance is already showing itself as a key risk. Corail 58:58 Yeah, that's crazy. It's kind of a live case study. For your (inaudible). The images you put in your executive summary of this electric planes flying were incredible. I have to admit, I didn't even know that it was already existing. and they were already flying planes, electric flying planes. So that was great. And I will be in Paris this summer, and I crossed all my fingers, that social acceptance is not blocking this line from playing because I want to be there and look at them. Brandon de León 59:34 Same here. Corail 59:35 Well, thank you so much, Brandon. I think I don't know Riccardo, if you have a closing question, or, but I think... Riccardo Cosentino 59:42 No, that's no, I think no, I'll leave it with you. Close. Corail 59:46 Yeah. I think Brandon, that was fantastic. We learned so much. Although I read your entire dissertation. It was super interesting and fascinating. And I feel that you gave us even more explanations and stories in thepodcast. So thank you so much for being generous with all your knowledge. And yeah, I wish you the best in your career, really. Brandon de León 1:00:07 Thank you guys. Thanks for having me. Riccardo Cosentino 1:00:08 Thank you, Brandon. And thank you, Corail, for co-hosting the episode today. It's always an honor having you as my co-host, and there'll be hopefully more opportunities. And Brandon it's always a pleasure chatting with you. Brandon de León 1:00:21 Likewise. Take care, guys. Riccardo Co
Cách nay 30 năm, gia đình Dieudonné đã bắt đầu cuộc tìm kiếm người chú phi công "mất tích bí ẩn" trong cuộc chiến ở Việt Nam. Một bộ hài cốt đã được tìm thấy nhưng vẫn chờ giám định ADN. Sau khi chiến tranh kết thúc năm 1954, nhiều cuộc tìm kiếm, hồi hương các hài cốt binh lính chiến đấu cho Pháp đã được thực hiện, nhưng hàng ngàn di hài vẫn bị chôn vùi dưới các lớp đất đá ở Việt Nam, Lào hay Cam Bốt. Trong một số gia đình, có những câu chuyện, những cái tên trở thành điều cấm kỵ, không được phép đề cập đến. Đối với gia đình ông Vincent Dieudonné, đó là số phận của người chú Jacques, mất tích một cách bí ẩn khi làm nhiệm vụ trinh sát ở Cao Bằng năm 1951. Bà nội ông Vincent lúc sinh thời vẫn không chấp nhận tin tử trận của người con trai, chiến đấu cho quân đội Pháp ở Việt Nam, mà vẫn nghĩ rằng có thể ông vẫn lưu lạc ở đâu đó.Ông Vincent cũng chỉ biết đến người chú phi công qua các bức tranh ảnh hay các mẩu chuyện vụn vặt được ghép lại. “Từ nhỏ chúng tôi đã nghe nói về vụ mất tích bí ẩn của người chú, nhưng không ai trong gia đình tôi có thể làm sáng tỏ, nói rõ ràng về vụ mất tích đó. Sự bí ẩn kích thích trí tò mò của chúng tôi về người chú chưa từng gặp mặt. Tìm hiểu về sự ra đi của chú tôi, trước tiên là một nghĩa vụ lưu giữ ký ức của gia đình. Vụ mất tích của chú tôi còn mang tính quân sự, lịch sử, và cả lịch sử khá quan trọng. Chúng tôi đã tìm thấy nhiều tài liệu liên quan từ kho lưu trữ của quân đội Pháp, gặp được những nhân chứng. Nếu chúng tôi không làm, thì sau này chắc sẽ không còn ai quan tâm đến vụ việc này nữa”. Vụ rơi chiếc máy bay B-26 Invader “mới tinh”, mang số hiệu 354558, với một phi hành đoàn kỳ cựu, vào tháng Tư năm 1951, được chuyên gia nghiên cứu về chiến tranh Đông Dương tại bộ Quân Lực Pháp, Philippe Gras, cố gắng tìm lời giải đáp. (Philippe Gras cũng từng là giám đốc phòng tư liệu của Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Le Bourget). Theo bài viết của nhà sử học được đăng trên trang aviateurs.e-monsite, máy bay do Jacques Dieudonné, một phi công dày dặn kinh nghiệm, cầm lái, chở tướng André Hartemann, chỉ huy lực lượng không quân của Pháp ở Đông Dương và hai người khác, đã mất liên lạc vào ngày 28/04/1951 khi đang đi trinh sát. Ngay sau đó, nhiều cuộc tìm kiếm đã được thực hiện, nhưng không tìm được bất cứ dấu vết nào của máy bay.Đọc thêm : Cao Bằng 1950 thảm bại đầu tiên của Pháp ở Đông DươngNhà nghiên cứu đã trích dẫn những tư liệu tuyên truyền từ Việt Minh, chỉ ra rằng chiếc máy bay có thể đã gặp tai nạn, hoặc bị bắn rơi, cả 4 người đều bị thiệt mạng. Cuộc đàm phán trả lại thi hài giữa Pháp và Việt Minh lúc đó thất bại, nên có khả năng hài cốt của phi hành đoàn đã bị chôn tại một địa điểm không xác định ở miền bắc Việt Nam.Vào năm 1955, một năm sau khi chiến tranh Đông Dương kết thúc, Pháp và Việt Nam đã nhiều lần trao đổi về việc trao trả hài cốt binh lính, nhưng đa số không thành. Qua tìm kiếm trong kho tư liệu của quân đội Pháp, ông Vincent đã phát hiện một bức thư từ phía Việt Minh gửi cho phía Pháp vào ngày 25/02/1955, chỉ ra địa điểm chôn cất 4 thi hài, bỏ mạng trong chiếc máy bay B-26 Invader. Đây cũng là tư liệu duy nhất mà ông Vincent có trong tay khi đến Việt Nam cách nay 30 năm, nhân một chuyến công tác, bắt đầu cuộc tìm kiếm hài cốt của người chú.“Đó là vào tháng 05/1994, cách đây đúng 30 năm, vào một ngày chủ nhật khi tôi đang công tác tại Việt Nam. Cùng với một số cộng sự viên người Việt, chúng tôi đến địa điểm được chỉ dẫn trong bức thư. Chúng tôi hỏi những người cao tuổi trong làng về mộ của lính Pháp và họ ngay lập tức dẫn tôi đến một mồ đất... Trong số đó có ông Trọng, một cụ già ở trong làng, ngay khi gặp chúng tôi, đã nói: ‘Tôi vẫn đợi các ông từ hàng chục năm qua. Những hài cốt của phi công Pháp được chôn trong ruộng của tôi'. Lúc đó, chúng tôi rất ngạc nhiên vì chưa ai đề cập đến vụ rơi máy bay hay lính Pháp. Và chính ông ấy là người đã chôn cất những hài cốt này”.Tuy nhiên, lúc đó, theo ông Vincent, các thông tin từ tư liệu chính thức của Pháp lại không khớp với lời kể của ông Trọng, vì các hài cốt lại được chôn cất ở một tỉnh khác, cách xa địa điểm bị bắn rơi 250 km. Họ đã thử đào xung quanh, nhưng không phát hiện ra dấu vết có chôn hài cốt ở đó. Hơn nữa, tại khu vực này, cũng đã có những vụ rơi máy bay khác, nên có nhiều khả năng mọi người nhớ nhầm. Sau nhiều năm tìm kiếm hài cốt người chú cùng anh trai Bertrand Dieuddonné, gần chục chuyến đi tới Việt Nam, và vô số các cuộc gặp gỡ với các cựu chiến binh người Pháp, Việt, những người dân ở Tuyên Quang hay Cao Bằng,…, gia đình nhà Dieudonné hiểu rằng các hài cốt đã bị di dời, chôn cất ở nhiều địa điểm khác nhau, và quyết định quay trở lại manh mối thu được đầu tiên ở Thái Nguyên.Trong chuyến trở lại tỉnh miền bắc Việt Nam vào 11/2022, nhờ máy dò kim loại, họ đã phát hiện được một hòm sắt được cho là chứa hài cốt được chôn trong một khu vườn. “Hòm sắt mà chúng tôi phát hiện chỉ ở cách vài mét địa điểm mà người dân trong làng chỉ cho chúng tôi cách đây 30 năm. Do vậy, chúng tôi bắt đầu làm các thủ tục liên quan để xin cấp phép quật mộ”.Một năm sau, vào tháng 10/2023, được sự đồng ý từ chính quyền tỉnh Thái Nguyên và sự can thiệp từ sứ quán Pháp tại Việt Nam, việc khai quật mộ đã được tiến hành. "Khi mộ được bốc lên, tất cả chúng tôi đều thở phào nhẹ nhõm", sứ quán Pháp đã lo liệu tất cả các thủ tục hồi hương. Cỗ quan tài sắt đựng hài cốt ngay sau đó đã được chuyển về một phòng thí nghiệm ở Pháp để làm xét nghiệm di truyền học. Sau gần 6 tháng, cho đến nay, phòng thí nghiệm vẫn chưa xác định được kết quả ADN, mà chỉ cho biết trong hòm chỉ chứa một bộ hài cốt chứ không phải cả 4.“Sau nhiều năm, hài cốt đã bị phân hủy. Hơn nữa, trong quá trình tìm kiếm, chúng tôi đã được một nhân chứng cho chúng tôi biết là các di hài đã bị đốt cháy để dễ vận chuyển, hoặc vì lý do vệ sinh hay lý do nào khác mà chúng tôi không biết. Do vậy, sau 70 năm, rất khó xác định về mặt kỹ thuật. Chúng tôi cũng cần phải xin giấy phép lấy mẫu ADN của các gia đình khác.”Trong gia đình ông, đa số mọi người đều ủng hộ, tìm lại một mảnh ghép bị thiếu trong gia đình Dieudonné, nhưng cũng có một số người cho rằng “những người lính đã đến đó, thì ở lại đó vẫn tốt hơn”. Thế nhưng, ông Vincent cho rằng “ở lại đó đồng nghĩa với việc bị lãng quên”. Vào tháng Sáu tới, ông Vincent Dieudonné sẽ quay trở lại Việt Nam, để tiếp tục tìm 3 thành viên còn lại trong phi hành đoàn của chiếc máy bay B-26. Ông khẳng định rằng 3 bộ hài cốt khác chắc chắn được chôn cất gần đó, nên chỉ cần đến đó và tiếp tục tìm kiếm thêm thông tin. Tuy nhiên, cuộc tìm kiếm này sẽ gặp khó khăn vì dự án xây dựng sân bay Đồng Bằm ở Thái Nguyên, và cần phải xin nhiều giấy phép. “Mục đích của tôi là tìm lại cả 4 người, nhưng việc quật mộ, đưa hài cốt về Pháp và xác định họ là ai sẽ không phải do tôi quyết định. Khi tìm được những tài liệu, manh mối cụ thể, tôi sẽ tiếp tục làm việc với sứ quán Pháp. Chúng tôi cũng không thể dự tính chuyện gì sẽ xảy ra, liệu có tìm được hay không, vì có thể các ngôi mộ đó đã bị lãng quên, hoặc trở thành bụi, hoà tan vào đất, chứ không được đặt vào trong các cỗ quan tài bằng sắt. Hoặc họ đã bị đưa vào những nghĩa trang dân sự tập thể và giờ không còn dấu tích gì. Nhưng tôi vẫn lạc quan, và cho rằng tôi sẽ tìm được thứ gì đó… Vì đó không chỉ là nghĩa vụ của một gia đình mà còn là cả một lịch sử quân sự. Pháp luôn muốn tôn vinh những người lính từng đi chiến đấu, những người đã tử trận. Cuộc tìm kiếm của gia đình tôi chỉ góp phần nhỏ, để nước Pháp công nhận những người lính ở Đông Dương, ngay cả những người không được nói đến nhiều… Nếu như mỗi người bỏ chút công sức thì tôi tin chắc rằng sẽ tìm được nhiều người lính mất tích hơn nữa”.Cuộc tìm kiếm người thân của gia đình Dieuddonné đã thuận lợi khi một trong 4 phi hành đoàn là một vị tướng của Pháp. Ông Vincent cho biết có nhiều thân nhân các binh sĩ mất tích trong chiến tranh, cũng nỗ lực tìm kiếm như ông, nhưng không phải ai cũng tìm ra đủ các bằng chứng thuyết phục để nhờ sự can thiệp của sứ quán Pháp. Sắp tới, nếu kết quả giám định ADN xác nhận bộ hài cốt được mang về Pháp hồi tháng 10 năm 2023 là của phi công Jacques Dieudonné, thì một lễ tưởng niệm sẽ được tổ chức. Gia đình ông sẽ hoặc là tự chọn địa điểm chôn cất, hoặc là an táng tại nghĩa trang ở Fréjus – khu tưởng niệm những người đã hy sinh cho nước Pháp ở Đông Dương, được khánh thành vào năm 1993, và là nơi yên nghỉ của gần 24.000 binh lính hoặc thường dân, bỏ mạng trong chiến tranh Đông Dương.Trong cuộc chiến kéo dài 9 năm, 80.000 binh sĩ Pháp đã bỏ mạng tại Đông Dương (khoảng 500 000 người ở phía Việt Minh). Sau khi hiệp định Genève được ký kết, từ năm 1955 đến năm 1975, hài cốt của 2.243 binh sĩ đã được hồi hương về Pháp. Một số nghĩa trang an táng các chiến sĩ vô danh cũng được xây dựng ở Việt Nam. Tuy nhiên, theo Marie Vanackère, nhà nghiên cứu về Đông Dương, trong bài phân tích trên tạp chí Revue historique des armées, quá trình này là lính nước ngoài, chiến đấu cho Pháp), chưa kể việc chính quyền Bắc Việt gây khó dễ.Kể từ thỏa thuận với chính phủ Việt Nam từ năm 1986 dưới thời tổng thống François Mitterrand, hàng chục ngàn bộ hài cốt đã được hồi hương về Pháp. Theo một báo cáo của Thượng Viện Pháp, khoảng 55.000 hài cốt đã được trao trả cho thân nhân (hơn 15.000), hoặc chuyển về nghĩa trang ở Fréjus. Gần đây nhất là hồi tháng 03/2024, Pháp đã đưa về nước 6 bộ hài cốt, vốn đã được phát hiện và thông báo cho sứ quán Pháp từ năm 2012, 2021, 2022. Tuy nhiên hàng ngàn thi hài binh sĩ Pháp hiện vẫn bị chôn vùi trên lãnh thổ Việt Nam.
Podcast émission radio RIG 90.7 du mercredi 3 janvier 2024 "Johnny de A à Z" n°533 Live nouvelle annéeAu programme : Les Bootlegs - des chansons qui font un petit tour et puis s'en vont ou rajoutées lors de nouvelles tournées. setlist :Rock n' roll man - Born Rocker Tour - Bordeaux 2 juin 2013Va te cacher - Marseille 18/19 juillet 1978Un coup pour rien - Marseille 18/19 juillet 1978Blueberry hill - La Cigale 17 décembre 2006La poupée qui fait non . Comme le soleil - Le Bourget 21 juin 80La fille du square - Palavas les flots 13 août 78Heartbreak hotel - Nancy 21 novembre 1995Santa lucia - La Rochelle 6 décembre 1995Be bop a lula - La Rochelle 6 décembre 1995Ready Teddy - La Rochelle 6 décembre 1995Dead or alive - La Rochelle 6 décembre 1995Tennessee - Toulouse 31 janvier 2007Signes exterieurs de richesse - St Servant 9 juillet 1983Laisse-moi une chance - St Servant 9 juillet 1983Tant pis ... c'est la vie - Sorgues 21 février 1978Autoportrait - Montpellier 12 mai 2012Si j'étais un charpentier - Marseille 17 juillet 1979Elle m'oublie - Marseille 17 juillet 1979Mon p'tit loup - St Flour 2& août 1996Whole lotta shakin' goin' on - St Flour 21 août 1996Le pénitencier - St Flour 21 août 1996Je veux te graver dans ma vie - St Flour 21 août 1996Que je t'aime - St Flour 21 août 1996La fille de l'été dernier - Royan 16 août 1996Le bon temps du rock n'roll - St Flour 21 août 1996
Cả Boeing và Airbus đều sẽ không đưa máy bay mới vào hoạt động trước năm 2035. Tuy nhiên, để giảm đáng kể tác động khí hậu của máy bay trong tương lai, các nghiên cứu về khí động học mới, hoặc về động cơ cực kỳ hiệu quả đã và đang được tiến hành. Những phát minh mới theo hướng này đã được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không và Không gian Le Bourget, ngoại ô Paris (19 đến 25/06/2023). Chiếc Airbus A320 đã bay lần đầu năm 1987, còn Boeing 737 thì bắt đầu cất cánh sớm hơn 20 năm. Hai loại máy bay được sử dụng rộng rãi nhất trên thế giới đã được phát triển qua nhiều năm theo hướng hoạt động hiệu quả hơn, tức là tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, bởi vì chỉ riêng nhiên liệu đã chiếm gần 30% chi phí của một hãng hàng không. Nhưng để đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 mà 193 quốc gia thành viên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã cam kết, ngành sản xuất máy bay phải đẩy nhanh hơn nữa những thay đổi đó.Theo Christian Scherer, giám đốc thương mại của Airbus, hiện giờ, các phi cơ thế hệ mới nhất tiêu thụ ít hơn 15% nhiên liệu và do đó thải ra càng ít CO2, nhưng đội máy bay của thế giới đang được sử dụng vẫn bao gồm 3/4 là máy bay từ các thế hệ trước. Trả lời phỏng vấn tuần báo Aviation Week gần đây, chủ tịch tập đoàn Airbus Guillaume Faury cho biết: "Chúng tôi đang chuẩn bị đưa vào sử dụng máy bay mới trong nửa sau của thập kỷ tới, nhắm mục tiêu là năm 2035", nghĩa là sẽ khởi động chương trình này vào cuối những năm 2020. Tập đoàn Mỹ Boeing cũng vậy, sẽ không chế tạo một phi cơ mới khi nào mà các công nghệ chưa sẵn sàng, theo lời tổng giám đốc Dave Calhoun. Nhưng giám đốc đặc trách máy bay thương mại của Boeing, ông Stan Deal, cho biết: “Chúng tôi đang tập trung phát triển các khả năng giúp đạt được mức cải thiện khoảng 20% hoặc hơn khi đưa sản phẩm mới ra thị trường”. Cùng với NASA, Boeing đã đầu tư hơn một tỷ đôla vào việc nghiên cứu một cấu trúc mới mang tính cách mạng, gọi theo tiếng Anh là Transonic Truss-Brace Wing, một máy bay có đôi cánh rất dài được hỗ trợ bởi các thanh chống, có thể giúp giảm tới 30% mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2. Tại Pháp, Văn phòng Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ (ONERA) cũng đang thực hiện dự án Gullhyver về máy bay cánh dài, được giới thiệu tại triển lãm Le Bourget. Philippe Beaumier, giám đốc chương trình hàng không dân dụng của ONERA, giải thích: “Cánh càng dài thì lực cản của máy bay càng ít và máy bay càng tiêu thụ ít nhiên liệu.Do tính đàn hồi của nó, cánh máy bay được hỗ trợ bởi một “cánh tay”. Máy bay sẽ có thân không phải dạng tròn, mà hơi dẹt, để tối ưu hóa tính khí động học. Airbus cũng đang nghiên cứu một loại cánh có các đầu gấp, lấy cảm hứng từ đường bay của chim hải âu lớn, nhằm giảm thiểu nhiễu loạn trong chuyến bay và tiết kiệm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu. Dự án Gullhyver cũng dựa trên cái gọi là động cơ không ống dẫn, hoặc "quạt hở", nghĩa là một động cơ sẽ không được bao quanh bởi vỏ bọc. CAD: Nhiên liệu của tương laiTại triển lãm Le Bourget năm nay, ban tổ chức đã dành hẳn một gian thật lớn trong khuôn khổ Paris Air Lab (Phòng thí nghiệm hàng không Paris) để giới thiệu những dự án, những phát minh mới, hay những cải tiến về máy bay tương lai ít gây ô nhiễm, ít phát ra khí thải hơn, trong đó có việc phát triển các loại nhiên liệu phi carbon hóa cho máy bay. Tại đây, chúng tôi đă gặp được Nicolas Simon, đại điện một công ty phát triển loại Nhiên liệu bền vững cho máy bay, gọi tắt theo tiếng Pháp là CAD. Anh giải thích:“ CAD nói tóm tắt là một trong những đòn bẩy để tiến đến việc phi carbon hóa máy bay, ngoài hai đòn bẩy kia là giảm bớt tiêu thụ nhiên liệu và nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng. CAD là loại nhiên liệu thay thế cho kerosene, được chế tạo từ các loại sinh khối như dầu ăn thực vật, dầu ăn đã qua sử dụng, chẳng hạn như dầu thu hồi từ các nhà hàng thức ăn nhanh McDonald, hay bã trong nông nghiệp. Hoặc cũng có thể là điện sản xuất từ nguồn phi carbon hóa, hay khí CO2 thu hồi trong không khí.Loại CAD được sử dụng nhiều nhất hiện nay là HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), tức dầu thực vật hydro hóa. Đã có những nhà máy chế tạo loại nhiên liệu này ở Pháp, ở châu Âu, ở Mỹ, ở khắp nơi trên thế giới.Chúng ta cũng có những dự án ở Pháp, ở châu Âu phát triển những nhiên liệu từ nhựa cây, từ bã trong nông nghiệp và từ alcool.”Theo lời anh Nicolas Simon, tuy vậy con đường sẽ còn dài cho đến khi cho đến khi các loại nhiên liệu bền vững cho máy bay thật sự giúp cắt giảm đáng kể lượng khí phát thải: “ Hiện giờ các nhiên liệu đó được pha trộn với kérosène với tỷ lệ 1 hoặc 2%, giống như nhiên liệu sinh học được pha trộn trong xăng cho xe hơi. Chúng tôi sẽ nâng tỷ lệ đó lên cao mức nhất có thể được. Liên Hiệp Châu Âu đã đề ra mục tiêu đến năm 2050 nâng tỷ lệ nhiên liệu CAD lên tới 70%. Như vậy là con đường sẽ còn rất dài. Các nghiên cứu cho thấy là mức giảm khí phát thải CO2 có thể lên tới từ 80 đến 90% tùy theo loại sinh khối, tùy theo loại điện được sử dụng trong các nhà máy sản xuất nhiên liệu, đó là điện từ nguồn carbon, hay điện không phải từ nguồn carbon như điện hạt nhân, hay điện từ các nguồn năng lượng tái tạo.”Máy bay hybrid Và cũng giống như xe hơi, các hãng trong ngành chế tạo máy bay, như công ty Collins Aerospace của Mỹ đang phát triển các loại máy bay hybrid, tức là chạy bằng xăng và điện, để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Trả lời RFI Việt ngữ tại khu Paris Air Lab của triển lãm Le Bourget, Etienne Gomez, đại diện của công ty Collins Aerospace, cho biết: “Collins Aerospace đang phát triển những động cơ điện có công suất từ 100 kW đến 1 megawatt. Đây là một động cơ 1 megawatt đã được thử nghiệm thành công. Điểm đáng nói về động cơ điện-xăng và đó cũng là thế mạnh của tổ hợp RTX quy tụ Collins Aerospace với nhà sản xuất động cơ máy bay Pratt & Whitney và tập đoàn quốc phòng Raytheon, đó là chúng tôi kết hợp động cơ điện với động cơ nhiệt, mà động cơ nhiệt nay cũng có thể chạy bằng CAD, nhiên liệu bền vững cho máy bay.Việc kết hợp động cơ điện 1 megawatt với động cơ nhiệt sẽ giúp giảm khoảng 30% mức tiêu thụ nhiên liệu và như vậy giảm lượng khí phát thải với một tỷ lệ tương đương.Việc phát triển động cơ điện nằm trong nhiều dự án của châu Âu của chương trình Clean Aviation ( Máy bay sạch ) mà Collins Aerospace cũng đang tích cực tham gia, chẳng hạn như dự án động cơ 1 megawatt nằm trong dự án mang tên SWITCH với các đối tác châu Âu. Động cơ này được phát triển ở châu Âu và vào năm 2024 sẽ cho bay thử trên một máy bay có gắn động cơ của Pratt và Whitney, tức là máy bay hybrid điện-xăng.Như vậy là sự tham gia của tập đoàn RTX vào việc phi carbon hóa máy bay, hướng tới mục tiêu của năm 2050, đã thật sự bắt đầu ngay từ bây giờ với các chuyến bay thử vào năm 2024.”Cũng theo ông Etienne Gomez, loại động cơ điện 1 megawatt hiện giờ chủ yếu được phát triển cho các phi cơ bay đường ngắn:“Trên nguyên tắc loại động cơ điện 1 megawatt có thể được sử dụng cho các máy bay trong các chuyến bay thương mại, nhưng hiện giờ loại động cơ này được phát triển cho các loại máy bay thương gia (business jet), hay máy bay khu vực, những loại máy bay mà mức tiêu thụ chung là 10 megawatt. Loại động cơ điện 1 megawatt tham gia vào việc kết hợp động cơ điện-xăng. Hiện giờ chúng tôi tập trung phát triển các động cơ điện từ 100 kw đến 1 megawatt, nhưng sau này sẽ phát triển các động cơ điện có công suất mạnh hơn.Ngoài việc nghiên cứu về động cơ điện, chúng tôi tiếp tục nghiên cứu về việc pha trộn hai động cơ nhiệt-điện để làm sao động cơ nhiệt tiêu thụ nhiên liệu ít, nhất nhằm đạt mục tiêu giảm 30% mức tiêu thụ.”Rolls-Royce của Anh, với dự án UltraFan và Pratt&Whitney của Mỹ, với dự án động cơ tái sử dụng hơi nước thải ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu, đang nghiên cứu chế tạo các động cơ tiết kiệm nhiên liệu trong tương lai. Tại triển lãm Le Bourget vừa qua, công ty khởi nghiệp của Pháp Voltaero, chuyên phát triển các máy bay nhỏ hybrid, đã giới thiệu kiểu phi cơ đã hoàn chỉnh, loại bay bay 5 chỗ mang tên Cassio 330, mà họ hy vọng sẽ sản xuất hàng loạt vào năm 2025. Trước mắt, Voltoero đã nhận được hơn 200 đơn đặt hàng tạm thời cho kiểu máy bay này. Vận hành giống như xe hơi hybrid, máy bay Cassio 330 chạy bằng điện khi cất cánh và hạ cánh, nên rất êm và khi đang bay sẽ chạy bằng động cơ xăng và nếu cần thì sạc thêm điện cho bình điện.Về lâu dài, Voltaero dự kiến phát triển một động cơ nhiệt chạy bằng nhiên liệu không có nguồn gốc hóa thạch, rồi bằng hydro “xanh”, cho những chuyến bay hoàn toàn không phát thải khí CO2.
¿Cuál es el papel de España en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)? ¿A qué se dedica esta institución internacional y cuál es su importancia para el buen funcionamiento de la aviación mundial? Aerovía entrevista a Víctor M. Aguado, que el pasado junio dejó el cargo de representante permanente de España en el Consejo de la OACI, en el que permaneció durante más de 15 años. En esta extensa entrevista (que se grabó en junio coincidiendo con su relevo en el cargo), Aguado, una de las voces más autorizadas del transporte aéreo español, nos habla sobre su dilatada trayectoria profesional y aborda muchos de los grandes asuntos que protagonizan el debate en el sector: la sostenibilidad, la recuperación tras la pandemia, las operaciones con un solo piloto, la integración de los drones en las operaciones aéreas, el Cielo Único Europeo, la atención a las víctimas y a sus familias… Además, en la segunda parte del capítulo, regresa El radar de Aviacionline. Con Pablo Díaz, director editorial de este medio especializado, comentamos varios asuntos destacados de la actualidad aeronáutica del verano que acaba de finalizar: la vuelta de Le Bourget, los magníficos datos de la temporada alta, el aterrizaje en un campo de Siberia de un A320 de Ural Airlines, la exhibición del Airbus A321XLR y la vuelta de México a la categoría 1 de la FAA. Resumen de contenidos: 0:01 – Vuelve Aerovía. 1:54 – Presentación del capítulo y de la nueva temporada. 6:19 – Entrevista a Víctor Manuel Aguado, exrepresentante permanente de España ante la OACI. 8:26 – ¿Qué balance hace Víctor Aguado de sus 15 años en la OACI? 11:03 – ¿A qué se dedica la OACI? 15:45 – ¿Se hace política en la OACI? 25:45 – Una de las banderas de Víctor Aguado en la OACI: las víctimas. 29:40 – La mejora de la seguridad en la aviación. 34:14 – ‘Single pilot operations': ¿llegará a ser una realidad? 37:27 – ¿Es necesario repensar el Cielo Único Europeo? 42:50 – ¿Qué consejo le da Víctor Aguado a su sucesor en el cargo, Ángel Luis Arias? 44:35 – ¿Cuáles son las mayores satisfacciones profesionales de Víctor Aguado? 48:16 – ¿Y sus mayores sinsabores? 49:55 – ¿Es exportable el modelo la OACI al ámbito del espacio? 55:10 – El radar de Aviacionline: regreso exitoso de Le Bourget. 57:28 – El radar de Aviacionline: buenas sensaciones en la temporada alta. 59:25 – El radar de Aviacionline: aterrizaje en el campo de un A320 de Ural. 1:01:14 – El radar de Aviacionline: el Airbus A321XLR, ‘on tour'. 1:05:11 – El radar de Aviacionline: México recupera la categoría 1 de la FAA. No te pierdas el capítulo 108 de Aerovía: “España tiene una posición de liderazgo importantísima en la OACI”.
Chaque dimanche, William Leymergie vous fait découvrir de nouveaux lieux partout en France.
The Right Hand Traffic Rule stated that an aircraft which was flying within the United Kingdom in sight of the ground and following a road, railway, canal or coastline, or any other line of landmarks shall keep such line of landmarks on its left. For reasons that defeat me the rule went on to give an exception stating, “provided that this rule shall not apply to a helicopter following the Motorway M4 on a route from West Drayton to Osterley Lock!” Let me take you back to the the birth of commercial aviation in Europe after the First World War.Daimler Airways operated the De Havilland aircraft on the Croydon to Paris route and Grands Express were operating the same route, albeit originating from Paris. The scene was therefore set and, no doubt the astute amongst you will already be speculating on what befell the Daimler Airway mail flight departing Croydon on the 7th of April 1922 and the Grand Express aircraft that left Le Bourget on the same day, just after noon. This is that story. The Farman Goliath airliner The DH18 The BAS 500cc single Gold Star London to Le Bourget Le Bourget to London Traffic in France drove on the right hand side On that fateful day, the weather was poor The Picardie accident was the world's first mid air collision between airliners Images shown under the Creative Commons licence with thanks to Albert Thuloup, Handley Page, BP, SADSM, The Library of Congress and Popular Mechanics.
Các drone đã được sử dụng từ lâu, nhưng chưa bao giờ các thiết bị quân sự này lại chứng tỏ tầm quan trọng như trong cuộc chiến tranh Ukraina và điều này đang thúc đẩy nhiều nước trên thế giới lao vào một cuộc chạy đua chế tạo drone chiến đấu. Đây là lĩnh vực mà nước Pháp nói riêng và châu Âu nói chung đang cố bắt kịp các nước khác. Chưa bao giờ mà các drone đủ kích cỡ, từ loại mini đến loại lớn, trang bị đầy vũ khí, lại được trưng bày nhiều như tại Triển lãm Hàng không và Không gian Le Bourget năm nay ( 19-25/06/2023 ). Nắm vị thế áp đảo trong lĩnh vực này chính là tập đoàn Mỹ General Atomics với hơn 1.100 chiếc drone đủ loại đã được bán trong vòng 30 năm qua. Tại triển lãm Le Bourget năm nay, General Atomics giới thiệu kiểu drone mới MQ-9B, với các chiếc đầu tiên đang được giao cho Anh Quốc. Theo thượng nghị sĩ Cédric Perrin, tác giả nhiều báo cáo về drone, được hãng tin AFP trích dẫn, nhận định là cũng như nhiều nước châu Âu khác, Pháp bị bỏ rất xa trong việc chế tạo drone gọi là drone tự sát, hay còn gọi là đạn điều khiển từ xa, mà hiện đang chứng tỏ hiệu quả tại Ukraina. Triển lãm Le Bourget là dịp để châu Âu nói chung và Pháp nói riêng thể hiện quyết tâm bắt kịp các nước khác trong lĩnh vực drone vũ trang.Năm nay, tập đoàn chế tạo máy bay Airbus giới thiệu maquette của drone châu Âu EuroDrone. Được khởi động từ năm 2015, dự án phát triển Eurodrone dưới sự điều khiển của Đức nhắm mục tiêu trang bị cho các nước Đức, Pháp, Ý và Tây Ban Nha các drone có khả năng tác chiến ngang hàng với drone Reaper nổi tiếng của tập đoàn Mỹ General Atomics. Nhưng EuroDrone là một loại drone rất lớn và rất đắt tiền với giá 115 triệu một đơn vị.Riêng về phía nước Pháp, tập đoàn Safran giới thiệu loại drone chiến thuật Patroller. Patroller đã được cấp giấy chứng nhận vào tháng 02/2023 cho phép bay trong không phận dân sự và bên trên các vùng có mật độ dân cư cao. Theo dự luật về phát triển quân đội hiện đang được Quốc Hội Pháp tiến hành biểu quyết thông qua, đến năm 2030, binh chủng lục quân của Pháp sẽ được trang bị tổng cộng 5 hệ thống drone Patroller, tức là tổng cộng 28 chiếc. Trước mắt, chiếc đầu tiên sẽ được giao cho quân đội Pháp mùa hè năm nay. Nhân triển lãm Le Bourget vừa qua, tập đoàn Safran đã ký hợp đồng xuất đầu tiên bán bốn chiếc drone Patroller cho quân đội Hy Lạp trong khuôn khổ hiện đại hóa hệ thống drone chiến thuật của nước này. Theo thông báo của Safran, các drone này sẽ được giao vào khoảng cuối năm 2024 đầu năm 2025.Khách mời bất ngờ: AarokNhưng thu hút sự chú ý nhiều nhất của giới công nghiệp quân sự chính là chiếc drone chiến đấu Aarok của tập đoàn Pháp Turgis & Gaillard, lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm Le Bourget. Được phát triển với vốn riêng khoảng hơn 10 triệu euro của công ty và được lắp ráp tại thành phố Blois, drone này hiện đang chờ được chứng nhận kết quả bay thử. Mục tiêu của Turgis & Gaillard là thu hút được quân đội Pháp, mà cho tới nay chỉ chú trọng đến drone Reaper của tập đoàn Mỹ General Atomics, và đã mua 12 chiếc drone loại này.Trả lời RFI Việt ngữ tại Triển lãm Le Bourget ngày 19/06/2023, ông Patrick Gaillard, phó tổng giám đốc công ty Turgis et Gaillard, giới thiệu về Aarok:“Đây là một drone thuộc loại MALE ( Độ cao trung bình, tầm hoạt động xa ), được sử dụng cho công tác tình báo, giám sát, nhất là giám sát trên biển, và cũng có thể được sử dụng trong các chiến dịch oanh kích, nhất là trong các cuộc chiến tranh khá ác liệt như ở vùng Thượng Karabakh hay ở Ukraina hiện nay.Drone này cũng được thiết kế để thích ứng với chiến tranh công nghệ số, chiến tranh mà trong đó các drone, với khả năng bay xa, bay cao, với tính bền chắc, là một quân cờ trọng tâm trong các chiến dịch quân sự quy tụ nhiều thành tố khác nhau.Chúng tôi đã bắt đầu phát triển drone ngay từ trước khi nổ ra chiến tranh Ukraina, thậm chí ngay cả trước khi có các chiến dịch ở vùng Thượng Karabakh. Drone được chế tạo với các thiết bị do công nghiệp quốc phòng do châu Âu sản xuất, có chất lượng rất cao. Các vũ khí được trang bị cho Aarok cũng là do châu Âu sản xuất. Tại triển lãm chúng tôi cũng giới thiệu các vũ khí của tập đoàn Safran, tức 100% do Pháp sản xuất.Chúng tôi giới thiệu Aarok cho khách hàng đến Le Bourget, và chỉ mới bắt đầu thảo luận với một số quốc gia. Bản mẫu ( prototype) mà chúng tôi trưng bày ở đây chỉ là bước khởi đầu của một con đường dài.Rất khó mà khẳng định chắc chắn khi nào drone sẽ được đưa vào sử dụng, bởi vì đây là loại thiết bị thuộc một lĩnh vực có những quy định luật lệ rất chuyên biệt. Chính những nhu cầu của khách hàng sẽ quyết định cho thời điểm đưa vào sử dụng. Chẳng hạn như khách hàng muốn drone được trang bị hệ thống này hay hệ thống kia, muốn drone có khả năng vận hành như thế nào hay được phép bay trong không phận dân sự hay không.”Ưu thế của Aarok đối với các đối thủ cạnh tranh đó là giá rẻ hơn nhiều, chỉ từ 5 đến 10 triệu euro và trọng lượng chỉ khoảng 5,5 tấn, tức là nhẹ hơn gấp ba lần so với EuroDrone. Aarok có thể cất cánh và hạ cánh trên những phi đạo ngắn, đồng thời có thể bắn đến 1,5 tấn đạn. Cũng tại Triển lãm Le Bourget vừa qua, ba công ty KNDS, Eos và Traak thông báo đã được Cơ quan sáng chế quốc phòng ( Agence d'innovation de la défense ) tuyển chọn để phát triển một loại drone tự sát có tầm hoạt động 80km có thể cạnh tranh với drone Switchtable của Mỹ. Quân đội Pháp dự kiến sẽ mua drone do ba công ty này phát triển.Để đào tạo những người điều khiển drone, Sogitec, một chi nhánh của tập đoàn Dassault Aviation đang hoàn tất việc phát triển một hệ thống mô phỏng mang tên Genius có thể được sử dụng cho nhiều loại drone khác nhau. Quân đội các nước NATO sử dụng ngày càng nhiềuNói chung, theo lời ông Patrick Gaillard, các drone nay đã có một vị trí vững chắc hệ thống vũ khí của các quân đội, nhất là quân đội các nước khối NATO:“ Hiện nay, drone đã có một vị trí vững chắc. Trong lĩnh vực quân sự, các thiết bị là một thành tố của một tổng thể. Ngày nay, trong các quân đội của khối NATO, drone sẽ được sử dụng lâu dài. Các drone loại MALE cũng sẽ được sử dụng nhiều trong các chiến dịch giám sát, cũng như trong việc chuyển tải thông tin liên lạc trong chiến tranh công nghệ số. Khả năng oanh kích cũng vậy, đó là khả năng oanh kích một cách an toàn nhờ vào những loại vũ khí mà drone này sử dụng.Ngoài ra còn có các drone tác chiến, như drone tác chiến tàng hình, chở theo vũ khí trong khoang, cũng sẽ được phát triển ngày càng nhiều, đặc biệt là loại drone gọi là remote carrier”.Remote carrrier là loại thiết bị nửa drone, nửa tên lửa như loại mà hãng Airbus phối hợp với nhà sản xuất tên lửa MBDA đang phát triển. Theo dự báo, các remote carier sẽ được sử dụng kể từ năm 2040 để gây rối loạn hệ thống phòng thủ của đối phương, tiến hành các hoạt động gây nhiễu sóng, chấm tọa độ các mục tiêu, thậm chí "thay mặt chiến đấu cơ" phóng tên lửa xuống các mục tiêu này.Drone Thổ Nhĩ Kỳ thu hút nhiều nướcCác nhà sản xuất các thiết bị quốc phòng của Thổ Nhĩ Kỳ năm nay cũng đã tham gia rất đông đảo triển lãm Le Bourget và trong số các mặt hàng được “dòm ngó” nhiều nhất dĩ nhiên có các drone quân sự, như drone TB-2 Bayraktar. Các drone này được trưng bày tại khu triển lãm của tập đoàn nhà nước Turkish Aerospace Industries (TAI) bên cạnh các trực thăng và máy bay huấn luyện. Rất nhiều phái đoàn quân sự của các nước đã đến đây để quan sát những chiếc drone được trang bị bom và tên lửa. Theo các dữ liệu của Viện Nghiên cứu Hòa bình Quốc tế Stockholm SIPRI, các drone của TAI đã được bán trên khắp thế giới trong những năm gần đây, đặc biệt là cho các nước Kazakhstan, Kirghizistan, Malaysia, Algerie và Tunisie.Theo giải thích của ông Omer Yildiz, đặc trách về drone của tập đoàn TAI, quan tâm nhiều nhất đến drone là châu Phi, nơi mà nhiều nước muốn dùng thiết bị này để chống khủng bố. Nhưng TAI cũng cố cho thấy là các drone của họ cũng được sử dụng vào những mục đích không dính dáng gì đến quân sự, chẳng hạn như giúp tái lập kết nối mạng điện thoại di động tại một số vùng sau trận động đất dữ dội ở Thổ Nhĩ Kỳ và Syria vào tháng 2 năm nay. Các radar gắn trên các drone của TAI cũng đã được sử dụng để dò tìm các mìn của Nga và Ukraina đe dọa đến lưu thông trên vùng biển Hắc Hải kể từ khi bắt đầu cuộc chiến tranh Ukraina.
The aviation industry has bounced back after the pandemic halted air travel during the coronavirus lockdowns. Now aircraft manufacturers are struggling to produce enough jets to keep up with demand from carriers. The Paris Air Show is back after a four-year hiatus caused by the pandemic. Airlines, manufacturers, militaries and industry analysts have landed at Le Bourget to the north of the French capital for this aviation extravaganza. More than 300,000 people were expected to visit the site. They got to see the latest aircraft, from huge passenger jets to the innovative 2-seater electric air taxi VoloCity that will begin commercial flights next year. At the last show, in 2019, $140 billion worth of contracts were signed. The show's CEO was expecting more orders would be made. “I suppose there will be a lot of deals signed during the show, but we will see tomorrow or we will see the day after,” says Gilles Fournier, CEO, Paris Air Show. He added, “The orders are very important in the last few months and it will be very important during the show. So I suppose there will be a lot of orders.” But placing orders is one thing. Receiving them is quite another. As people start flying again after the pandemic, demand is high. But making enough airplanes to meet that demand is proving a struggle. “Right now, demand is not the problem. Supply is the challenge. Supply is the key constraint,” explains Darren Hulst, Vice President, Marketing & Sales for Boeing Commercial Airplanes. The industry-wide production bottleneck stems from the pandemic when demand for flights fell off a cliff and supply chains had to scale down. Now air travel is surging again. “To be frank, we started this decade with the biggest challenge the industry ever faced, went to zero demand and the production that had to adjust for it. And now we're coming back up. And it's not as easy to just to turn a switch,” says Hulst. Industry analyst Richard Aboulafia says this is the strongest aviation market he's seen in 35 years. This article was provided by The Associated Press.
Retour en pleine après les quatre étapes alpines.. Étape bien plate de 185 kilomètres de Moutiers à Bourg en Bresse… Nous prenons de l'avance pour vous partager dans la fan zone du Tour à Bourg-en-Bresse la fête du jour.Aurons-nous le temps pour déguster le plat vedette.. La volaille de Bresse, toute une histoire ! L'histoire de la volaille de Bresse commence à l'époque romaine, 400 ans avant Jésus-Christ. Les envahisseurs ont la riche idée de se déplacer avec leurs cheptels. Les races locales -la Noire de Louhans, la Grise de Bourg-en-Bresse, la Blanche de Bény- en assimilent les meilleurs apports. Il faut attendre 1591 pour entendre parler pour la première fois de la volaille de Bresse. Dans le registre de Bourg-en-Bresse les habitants de la ville offrent deux douzaines de volailles grasses au marquis de Treffort, qui a chassé les troupes savoyardes. Déjà, la volaille de Bresse est une offrande, un cadeau raffiné. C'est en 1825 que Brillat-Savarin dans son livre La physiologie du goût classe la volaille de Bresse au premier rang et lui donne le surnom de « reine des volailles, volaille des rois ». Soucieux de protéger leur terroir, les producteurs délimitent un territoire et se réunissent au sein du Comité interprofessionnel de la volaille de Bresse (CIVB). Le 1er août 1957, l'Assemblée nationale vote l'attribution de l'appellation d'origine contrôlée (AOC) pour la volaille de Bresse et en 1976 pour la dinde de Bresse.www.bourgenbresse.fr / www.grandbourg.fr / www.bourgenbressedestinations.fr / www.ain.fr / www.ain-tourisme.com / www.la-belle-rencontre.fr Suivez les coureurs entre Albertville et Le Bourget du Lac en empruntant La Belle Via, nouvelle appellation des véloroutes V62/V63 du Sillon Alpin ! Avec les Alpes et les Préalpes comme fil rouge, cet itinéraire cyclable parcourt les vallées de Chambéry, d'Annecy et du Grésivaudan. Il permet en effet, dans sa totalité, de rallier à vélo le lac du Bourget jusqu'à Pont-de-l'Isère, dans la Drôme, où l'on rejoint le tracé de la Via- Rhôna. 360 km, le tout en 13 étapes et 4 départements : Haute-Savoie, Savoie, Isère, Drôme. Entre lacs, vergers et montagnes, avec en toile de fond une vue sur les plus beaux sommets du Jura, des Bauges, de Belledone, du Mont-Blanc ou de Chartreuse, décor exceptionnel garanti tout au long du parcours, et ce sur un tracé facile à rouler... qui dit mieux ?
Một trong những “ngôi sao” của Triển lãm Hàng không và Không gian Le Bourget, Paris ( 19-25/06/2023 ) chính là những chiếc taxi bay, một phương tiện vận chuyển của tương lai mà không bao lâu nữa sẽ xuất hiện trên bầu trời thủ đô nước Pháp, như chiếc Volocopter của Đức, trên nguyên tắc sẽ được đưa vào hoạt động cho kỳ Thế Vận Hội Paris 2024. Nói là taxi bay cho dễ hiểu, chứ thật ra tên đầy đủ của kiểu máy bay này là eVTOL ( máy bay điện cất cánh và đáp xuống theo chiều thẳng đứng ). Năm nay, đặc biệt Triển lãm Le Bourget đã dành hẳn một gian rộng đến 1.000 m2, mang tên “Paris Air Mobility”, quy tụ toàn bộ những kiểu taxi bay lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng, dưới dạng đã hoàn chỉnh hoặc dưới dạng maquette. Về những xe dưới dạng hoàn chỉnh, khách tham quan đã có thể chiêm ngưỡng chiếc Midnight eVTOL, một loại máy bay điện có thể chở theo 4 người, bay với vận tốc 240 km/giờ trên một đoạn đường dài 160 km. Đây là sản phẩm do tập đoàn xe hơi đa quốc gia Stellantis và công ty Archer Aviation của Mỹ chế tạo. Midnight eVTOL được mô tả là bay rất êm, nhờ kích thước rất nhỏ của 12 cánh quạt, bay ở độ cao 600 mét. Stellantis và Archer Aviation hy vọng sẽ được Cục Hàng Không Liên Bang Mỹ cấp phép từ đây đến cuối năm 2024 để Midnight eVTOL có thể cất cánh theo dự kiến vào năm 2025.Nhờ những tiến bộ công nghệ, những chiếc xe bay này có thể cất cánh và hạ cánh theo chiều thẳng đứng, tránh được nạn kẹt xe triền miên ở các vùng đô thị. Nhưng riêng chiếc Lilium là vừa có thể cất cánh theo chiều thẳng đứng như một chiếc trực thăng, ví dụ như từ nóc của một tòa nhà, vừa có thể cất cánh theo chiều ngang như một chiếc máy bay bình thường. Trong số các công ty tham gia trưng bày taxi bay tại triển lãm Le Bourget, có một số công ty của Trung Quốc như AutoFlight. Công ty này được thành lập năm 2017, có trụ sở tại Thượng Hải, nhưng trung tâm nghiên cứu đặt tại Đức.Trả lời RFI Việt ngữ tại triển lãm, ông Sebastien Winblad-Rasmunssen, đại diện của công ty AutoFlight, cho biết: “ Chiếc mà ông nhìn thấy ở đây là Prosperity 1, một máy bay chạy bằng điện. Các công nghệ cho máy bay điện đã có, nhưng việc ứng dụng các công nghệ đó nay đã được hoàn thiện hơn, cho nên chúng tôi đẩy giới hạn của kiểu máy bay điện lên đến mức cao nhất có thể được.Chúng tôi nhắm đến quãng đường dài đến 250 km. Ngoài phi công, máy bay có thể chở tối đa bốn hành khách. Maquette mà ông thấy ở đây là maquette của máy bay đã bay thử thành công được quãng đường kỷ lục 200 km trong năm nay.Lợi thế của AutoFlight đó là chúng tôi kết hợp các kỹ năng về chế tạo máy bay của châu Âu thông qua phòng nghiên cứu ở Đức, với khả năng sản xuất, kiến thức về kỹ thuật về hệ thống điện: động cơ, bình điện, kiểm soát dòng điện. Chiếc máy bay mẫu được trưng bày ở đây đã được lắp ráp ở Trung Quốc. Chúng tôi dự kiến sẽ bán kiểu máy bay này ra thị trường quốc tế, cụ thể là ở châu Âu và Hoa Kỳ, ngoài thị trường Trung Quốc.Hiện giờ chúng tôi chưa thể thông báo khi nào máy bay sẽ được cấp giấy chứng nhận để được đưa vào hoạt động, vì đây là một thủ tục rất phức tạp. Thứ hai là chiến lược của chúng tôi được chia thành hai giai đoạn. Kiểu máy bay mà ông thấy ở đây là Prosperity 1, có người lái. Nhưng trong giai đoạn đầu, chúng tôi phát triển một loại drone cho các hoạt động hậu cần, có thể chở đến 500 kg với dung tích lên đến 3 mét khối. Chúng tôi muốn trước hết là drone mang tên Carryall đến với thị trường Trung Quốc và các thị trường khác. Trong giai đoạn thứ hai, chúng tôi mới chuyển sang sản xuất kiểu máy bay có người lái.” AutoFlight hy vọng kiểu máy bay chở hàng của họ sẽ được cấp phép ở Trung Quốc vào năm 2024, trước khi đưa vào thị trường châu Âu kiểu eVTOL chở khách vào năm 2027. Công ty này dự trù ban đầu sẽ sản xuất mỗi năm 100 chiếc, nhưng cho biết đã nhận các được ý định thư cho tổng cộng 780 chiếc, chủ yếu là từ các nước châu Á và Trung Đông.Nhân triển lãm Le Bourget, AutoFlight cũng đã ký một hiệp định đối tác với tập đoàn Sân bay Paris ADP để bay thử nghiệm ( không có hành khách ) các xe taxi bay của hãng này trong thời gian Thế Vận Hội Paris 2024. Cụ thể, đến mùa hè năm tới, các máy bay của công ty Trung Quốc sẽ bay thử tại sân bay Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, ngoại ô phía bắc Paris. Đây là sân bay dành riêng cho các chiếc taxi bay tương lai, loại sân bay mà tiếng Pháp gọi là vertiport.Nhưng qua mặt AutoFlight, công ty khởi nghiệp của Đức Volocopter theo dự kiến sẽ đưa vào sử dụng các taxi bay của hãng này, chở theo hành khách, nhân Thế Vận Hội Paris năm tới. Từ năm 2021, Volocopter, trong khuôn khổ đối tác với Tập đoàn ADP và hội đồng vùng Ile-de-France, đã cho bay thử tại sân bay Pontoise kiểu máy bay “VoloCity” và hy vọng mày bay này sẽ được Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu EASA cấp phép vào mùa xuân năm 2024. Trước mắt, Volocopter đã là công ty duy nhất cho bay biểu diễn chiếc taxi bay tại triển lãm Le Bourget. Họ khẳng định là chiếc “VoloCity” có độ ồn thấp hơn gấp 4 lần so với trực thăng. Họ cũng bảo đảm taxi bay của họ an toàn không thua gì máy bay Airbus A320, tức là nguy cơ trục trặc kỹ thuật nghiêm trọng là 1/1 tỷ giờ bay. Công ty khởi nghiệp của Pháp Ascendance Flight Technologies cũng đã nhận được hơn 500 ý định thư cho chiếc eVTOL mang tên Atea của họ, cho thấy là phương tiện vận chuyển này thu hút sự quan tâm như thế nào. Theo thông báo của Tập đoàn ADP, ba con đường của các chiếc taxi bay tương lai sẽ nối sân bay Paris-Charles-de-Gaulle với sân bay Le Bourget, nối sân bay trực thăng Issy-les-Moulineaux với sân bay Saint-Cyr-l'Ecole gần Versailles, et vertiport ở bờ sông Seine tại khu Austerlitz của Paris. Nhưng việc phát triển các taxi của còn phải đi kèm với việc phát triển các cơ sở hạ tầng cần thiết cho phương tiện vận chuyển này, theo lời ông ông Sebastien Winblad-Rasmunssen, đại diện công ty AutoFlight:“Đó là một trong những thách thức lớn. Ngoài việc phát triển sản phẩm, còn phải tính đến sự tiếp nhận của công chúng. Rất may là chúng tôi có những đối tác từ lâu đã chuẩn bị cho việc xây dựng các cơ sở hạ tầng như vậy. Đây là một dự án dài hạn, cần phải được quan tâm, bên cạnh dự án tổng thể về điện khí hóa máy bay.Các sản phẩm như Prosperity 1 phải đáp ứng các tiêu chuẩn gắt gao của Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu ( European Aviation Safety Agency-EASA ) áp dụng cho các máy bay thương mại, cụ thể là 1 trục trặc kỹ thuật nghiêm trọng trên 1 tỷ giờ bay.Việc thiết lập một hành lang hàng không dành riêng cho taxi bay được xem là một giải pháp cần thiết, vì cơ sở hạ tầng hiện nay không thích hợp với tần suất rất cao của các phi cơ bay ở độ cao thấp. Hiện tại thì với tần suất thấp, các cơ sở hạ tầng đó vẫn còn thích ứng được.” Nếu vượt qua được những trở ngại về cơ sở hạ tầng, như vậy là trong mấy năm nữa, Paris sẽ là thành phố đầu tiên trên thế giới mà taxi bay được đưa vào sử dụng. Nhưng hãy còn quá sớm để nhìn thấy cảnh như trong các phim khoa học giả tưởng, với những chiếc xe bay đầy trời, có thể cất cánh và hạ cánh ở bất cứ đâu. Với taxi bay, hành khách sẽ đỡ rất nhiều thời gian do tránh được nạn kẹt xe, ví dụ như thay vì mất một tiếng rưỡi đi xe hơi từ đầu này đến đầu kia của một thành phố lớn, thì đi taxi bay chỉ mất 5 phút. Theo tổng giám đốc tập đoàn ADP, giá vé trung bình của taxi bay chỉ khoảng 110 euro, tức là không quá đắt so với tiền đi taxi thường, hay đi Uber.Chạy bằng điện, taxi bay được xem là phương tiện di chuyển không gây ô nhiễm không khí, thải ra lượng khí gây hiệu ứng lồng kính ít hơn nhiều so với xe chạy bằng các nhiên liệu hóa thạch.Nhưng thật ra không có gì là tuyệt đối, tác động của taxi bay đến môi trường còn phải được tính bằng nguồn năng lượng được sử dụng để tạo ra điện cần thiết cho xe, bằng việc quản lý các nguồn điện. Ấy là chưa kể những nguồn tài nguyên cần thiết để sản xuất những chiếc taxi bay, tác động của phương tiện này đối với không phận và việc quản lý các cơ sở hạ tầng cần thiết cho những chiếc xe này.
Bienvenue sur Fréquence Drone, votre rendez-vous incontournable pour explorer l'univers fascinant des drones. Aujourd'hui, nous vous invitons à plonger dans les coulisses du dernier salon du Bourget, où nous avons rencontré les acteurs clés de l'industrie des drones, des concepteurs visionnaires aux pôles de compétitivité en passant par les équipementiers et les usineurs. Dans ce reportage exclusif, nous vous offrons un panorama complet de l'écosystème dynamique qui entoure l'industrie des drones. Au-delà des concepteurs innovants, nous sommes allés à la rencontre des pôles de compétitivité et des clusters aéronautiques qui favorisent la collaboration et l'émergence de projets d'envergure. Vous découvrirez ainsi les témoignages captivants des acteurs de ces filières stratégiques, qui partagent leur expertise, leurs défis et leurs ambitions dans le domaine des drones. Des équipementiers de pointe aux usineurs spécialisés, vous plongerez dans l'univers technologique et industriel qui permet aux drones de prendre leur envol. Préparez-vous à écouter les interviews passionnantes des représentants des pôles de compétitivité, qui nous dévoileront les synergies et les collaborations en cours pour stimuler l'innovation et le développement de l'industrie des drones. De plus, vous aurez l'opportunité de découvrir les avancées technologiques et les dernières tendances présentées par les équipementiers et les usineurs. Leurs contributions essentielles permettent de concrétiser les idées des concepteurs et de fabriquer les pièces et les systèmes qui composent ces machines volantes extraordinaires. À travers ce reportage, vous aurez un aperçu complet de l'écosystème dynamique de l'industrie des drones. Des entretiens captivants, des informations clés et des réflexions inspirantes vous attendent pour mieux comprendre l'ampleur et le potentiel de cette industrie en pleine expansion. Préparez-vous à embarquer pour un voyage captivant au cœur de l'industrie des drones. Restez à l'écoute, car vous êtes sur Fréquence Drone, votre fenêtre ouverte sur l'avenir qui s'envole dans les airs.
Bevor die Paris Air Show Ende Juni in Le Bourget über die Bühne ging, traf myPODCAST-Moderatorin Sylvia Reim Michael Stromberger, voestalpine Vice President - Aerospace Distribution Sales bei voestalpine High Performance Metals, zum Interview.
El objetivo es que el sector aeronáutico emita cero CO2 para el 2050. A nivel tecnológico se pueden ya fabricar aviones limpios que funcionan con hidrógeno o electricidad para sustituir a la flota existente. También las aeronaves convencionales pueden sustituir el keroseno por los SAF (Sustainable Aviation Fuel), combustibles sostenibles. RFI estuvo en el salón aeronáutico y espacial de la ciudad de Le Bourget, en las afueras de París, para ver cómo se prepara la industria para esta transición. La industria aeronáutica y espacial mundial se acaba de reunir en el gran salón de Le Bourget que se ha vuelto a celebrar en París tras una pausa por los años Covid. Este año marcado por la necesidad de acelerar la transición ecológica para luchar contra el cambio climático. Y es que al sector se le imputa el 3% de las emisiones de CO2. La idea es encontrar la fórmula entre rentabilidad y descarbonización. Seguir creciendo, pero sin contaminar, una cuadratura del círculo que algunos anuncian casi imposible. El sector se recupera con contratos millonariosEl SIAE (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) es una cita ineludible para los actores de la industria aeroespacial de todo el mundo. Aquí se cierran contratos multimillonarios tanto en la rama civil como militar, los principales rivales, Boeing y Airbus, muestran sus músculos y las empresas presentan las últimas novedades. Los curiosos y amantes de los aviones pueden también asistir a las acrobacias y las demostraciones de vuelos que ensordecen a los 320.000 visitantes repartidos en los 125.000 m2, unas 18 canchas de fútbol, durante una semana. Las empresas vienen de todo el mundo, incluida Latinoamérica con una importante delegación mexicana, 200 personas, empresas, ocho estados e instituciones. México es la industria aeroespacial más importante de la región, después de Brasil con un crecimiento anual del 20%, emplea a cerca de 60.000 personas con fábricas de suministros para empresas internacionales. Además, en el primer trimestre del año, México se convirtió en el mayor mercado de pasajeros aéreos de Latinoamérica, con 29 millones, superando por primera vez en la historia a Brasil, que había mantenido la mayor cuota de mercado en la región.“El sector exporta alrededor de 9.000 millones de dólares, México trabaja todos los sistemas de un avión. La biónica, los interiores, estructuras, propulsión o trenes de aterrizaje”, explica Luis Lizcano, presidente ejecutivo de la Federación mexicana de la Industria Aeroespacial, conocida como FEMIA. Con una mano de obra más barata que en Estados Unidos o Europa, una media de edad de 27 años de la población activa, así como a la inversión en la formación de ingenieros, México se ha convertido en un polo muy atractivo para las empresas internacionales. Entre los estados que concentra una buena parte de la industria está Querétaro, al norte de la Ciudad de México. Justamente en esta edición de Le Bourget se anunciaron nuevas inversiones por parte de la francesa Safran por 80 millones de dólares en el sector del mantenimiento y la reparación con 500 empleos más y una nueva plataforma de pruebas de motores. Quéretaro, polo de investigación para aviones sustentablesQuerétaro tiene además la Universidad que ofrece cuatro ingenierías, capacitación e investigación en innovación justamente para desarrollar aeronaves que funcionen con energía limpia. “Trabajamos en innovación con General Electrics con un laboratorio en nuestro campus de tecnología de aviones sustentables y estamos construyendo el segundo para testear el uso de combustibles sustentables”, nos dice Enrique Sosa es el rector de la Universidad Aeronáutica de Querétaro. Una alianza estratégica con General Electrics que emplea a 1.800 ingenieros en la zona. Justamente también está en el salón de Le Bourget, Verónica Méndez, presidenta del Aerocluster de Querétaro, asociación que reúne a 45 empresas, y también trabaja con General Electrics Aerospace, el principal suministrador mundial de reactores. Ella se muestra bastante optimista con los avances que están llevando a cabo en cuanto a los componentes eléctricos y también los SAF. “Es un positivismo fundamentado porque hemos logrado las compañías, GE ya tiene vuelos 100% con SAF de prueba”, afirma Méndez. Los profesionales coinciden en que la transición no tiene marcha atrás. “Es una necesidad y la normatividad forzará a las empresas, quien no haga el cambio tecnológico que requiere en la próxima década quedará fuera del mercado“, dice Enrique Sosa. Pero ¿será suficiente? Se acabó la época de los vuelos baratosEfectivamente, muchas empresas están invirtiendo ya en aparatos eléctricos o de hidrógeno, como el taxi volador Volocopter que está previsto que esté oficialmente en servicio para los Juegos Olímpicos de París en 2024. Los prototipos que se presentan pretenden revolucionar la movilidad aérea con un salto tecnológico hacia aviones eléctricos y de hidrógeno. La empresa de Barcelona Dovetail Electric Aviation también presentes en el salón, se ha especializado en la transformación de los aviones convencionales que usan queroseno en aviones limpios, remplazando los motores de combustible por unos eléctricos, baterías o hidrógeno, para hacer el producto más sostenible. Se trata de vuelos de corta distancia, regionales de hasta 500 kilómetros y ya tiene clientes en España y Australia. “Es más fácil desarrollar la tecnología y certificarla para un sistema pequeño que para uno grande. Lo que cuenta sobre todo es cuánto puedes volar y por eso los aviones pequeños se suelen usar en muchos mercados para distancias cortas. Si queremos volar miles de kilómetros, da igual si el avión es grande o pequeño, con hidrógeno o baterías eso no va a ocurrir en décadas, pero si quieres volar de 100 a 400 km, esto está a nuestro alcance en los próximos años. Además, volar será más caro porque los combustibles sostenibles van a ser más caros que el convencional”, explica David Doral cofundador de Dovetail Electric Aviation.A día de hoy, el 1% de los viajeros mundiales genera el 50% de las emisiones de CO2 del sector de la aviación. Se trata de los viajeros frecuentes por negocios o por placer. ¿Volar se convertirá todavía más en un lujo? ¿Sólo las personas ricas podrán hacerlo? “Mientras un conductor de automóvil paga unos 50 céntimos por litro de carburante, las aerolíneas pagan cero céntimos. Esto quiere decir que estamos subvencionando de manera indirecta un medio de transporte que es muy contaminante. Volar va a ser más caro, pero lo que tenemos que hacer es que las opciones limpias sean más competitivas que las contaminantes”, analiza Carlos López de la Osa, manager de aviación en Transport & Environment que promueve la movilidad de emisiones cero y para todos. Cómo luchar contra la contaminación si el sector no para de crecer Otro de los problemas que se plantean para la transición en el sector es el crecimiento y es lo que denuncian las ONG. Es imposible luchar contra el cambio climático, dicen, si el sector no para de crecer. Es por ello que, coincidiendo con el Salón, las organizaciones ecologistas lanzaron una petición con el eslogan: “Quédense en tierra”. Para el experto López de la Osa, efectivamente si el sector sigue expandiéndose, el problema se va a agravar. “Las tecnologías no serán suficientes si la industria sigue creciendo al ritmo que lo está haciendo ahora mismo. Es una cuestión de matemáticas. Si quieres resolver un problema, lo primero que hay que hacer es no empeorarlo”, afirma. La tendencia, sin embargo, no es a limitar el tráfico aéreo mundial, es más, según las previsiones, en los próximos 25 años éste se va a duplicar. Es entonces un reto de alto vuelo en términos climáticos tanto para la tecnología como para los gobiernos.
El objetivo es que el sector aeronáutico emita cero CO2 para el 2050. A nivel tecnológico se pueden ya fabricar aviones limpios que funcionan con hidrógeno o electricidad para sustituir a la flota existente. También las aeronaves convencionales pueden sustituir el keroseno por los SAF (Sustainable Aviation Fuel), combustibles sostenibles. RFI estuvo en el salón aeronáutico y espacial de la ciudad de Le Bourget, en las afueras de París, para ver cómo se prepara la industria para esta transición. La industria aeronáutica y espacial mundial se acaba de reunir en el gran salón de Le Bourget que se ha vuelto a celebrar en París tras una pausa por los años Covid. Este año marcado por la necesidad de acelerar la transición ecológica para luchar contra el cambio climático. Y es que al sector se le imputa el 3% de las emisiones de CO2. La idea es encontrar la fórmula entre rentabilidad y descarbonización. Seguir creciendo, pero sin contaminar, una cuadratura del círculo que algunos anuncian casi imposible. El sector se recupera con contratos millonariosEl SIAE (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) es una cita ineludible para los actores de la industria aeroespacial de todo el mundo. Aquí se cierran contratos multimillonarios tanto en la rama civil como militar, los principales rivales, Boeing y Airbus, muestran sus músculos y las empresas presentan las últimas novedades. Los curiosos y amantes de los aviones pueden también asistir a las acrobacias y las demostraciones de vuelos que ensordecen a los 320.000 visitantes repartidos en los 125.000 m2, unas 18 canchas de fútbol, durante una semana. Las empresas vienen de todo el mundo, incluida Latinoamérica con una importante delegación mexicana, 200 personas, empresas, ocho estados e instituciones. México es la industria aeroespacial más importante de la región, después de Brasil con un crecimiento anual del 20%, emplea a cerca de 60.000 personas con fábricas de suministros para empresas internacionales. Además, en el primer trimestre del año, México se convirtió en el mayor mercado de pasajeros aéreos de Latinoamérica, con 29 millones, superando por primera vez en la historia a Brasil, que había mantenido la mayor cuota de mercado en la región.“El sector exporta alrededor de 9.000 millones de dólares, México trabaja todos los sistemas de un avión. La biónica, los interiores, estructuras, propulsión o trenes de aterrizaje”, explica Luis Lizcano, presidente ejecutivo de la Federación mexicana de la Industria Aeroespacial, conocida como FEMIA. Con una mano de obra más barata que en Estados Unidos o Europa, una media de edad de 27 años de la población activa, así como a la inversión en la formación de ingenieros, México se ha convertido en un polo muy atractivo para las empresas internacionales. Entre los estados que concentra una buena parte de la industria está Querétaro, al norte de la Ciudad de México. Justamente en esta edición de Le Bourget se anunciaron nuevas inversiones por parte de la francesa Safran por 80 millones de dólares en el sector del mantenimiento y la reparación con 500 empleos más y una nueva plataforma de pruebas de motores. Quéretaro, polo de investigación para aviones sustentablesQuerétaro tiene además la Universidad que ofrece cuatro ingenierías, capacitación e investigación en innovación justamente para desarrollar aeronaves que funcionen con energía limpia. “Trabajamos en innovación con General Electrics con un laboratorio en nuestro campus de tecnología de aviones sustentables y estamos construyendo el segundo para testear el uso de combustibles sustentables”, nos dice Enrique Sosa es el rector de la Universidad Aeronáutica de Querétaro. Una alianza estratégica con General Electrics que emplea a 1.800 ingenieros en la zona. Justamente también está en el salón de Le Bourget, Verónica Méndez, presidenta del Aerocluster de Querétaro, asociación que reúne a 45 empresas, y también trabaja con General Electrics Aerospace, el principal suministrador mundial de reactores. Ella se muestra bastante optimista con los avances que están llevando a cabo en cuanto a los componentes eléctricos y también los SAF. “Es un positivismo fundamentado porque hemos logrado las compañías, GE ya tiene vuelos 100% con SAF de prueba”, afirma Méndez. Los profesionales coinciden en que la transición no tiene marcha atrás. “Es una necesidad y la normatividad forzará a las empresas, quien no haga el cambio tecnológico que requiere en la próxima década quedará fuera del mercado“, dice Enrique Sosa. Pero ¿será suficiente? Se acabó la época de los vuelos baratosEfectivamente, muchas empresas están invirtiendo ya en aparatos eléctricos o de hidrógeno, como el taxi volador Volocopter que está previsto que esté oficialmente en servicio para los Juegos Olímpicos de París en 2024. Los prototipos que se presentan pretenden revolucionar la movilidad aérea con un salto tecnológico hacia aviones eléctricos y de hidrógeno. La empresa de Barcelona Dovetail Electric Aviation también presentes en el salón, se ha especializado en la transformación de los aviones convencionales que usan queroseno en aviones limpios, remplazando los motores de combustible por unos eléctricos, baterías o hidrógeno, para hacer el producto más sostenible. Se trata de vuelos de corta distancia, regionales de hasta 500 kilómetros y ya tiene clientes en España y Australia. “Es más fácil desarrollar la tecnología y certificarla para un sistema pequeño que para uno grande. Lo que cuenta sobre todo es cuánto puedes volar y por eso los aviones pequeños se suelen usar en muchos mercados para distancias cortas. Si queremos volar miles de kilómetros, da igual si el avión es grande o pequeño, con hidrógeno o baterías eso no va a ocurrir en décadas, pero si quieres volar de 100 a 400 km, esto está a nuestro alcance en los próximos años. Además, volar será más caro porque los combustibles sostenibles van a ser más caros que el convencional”, explica David Doral cofundador de Dovetail Electric Aviation.A día de hoy, el 1% de los viajeros mundiales genera el 50% de las emisiones de CO2 del sector de la aviación. Se trata de los viajeros frecuentes por negocios o por placer. ¿Volar se convertirá todavía más en un lujo? ¿Sólo las personas ricas podrán hacerlo? “Mientras un conductor de automóvil paga unos 50 céntimos por litro de carburante, las aerolíneas pagan cero céntimos. Esto quiere decir que estamos subvencionando de manera indirecta un medio de transporte que es muy contaminante. Volar va a ser más caro, pero lo que tenemos que hacer es que las opciones limpias sean más competitivas que las contaminantes”, analiza Carlos López de la Osa, manager de aviación en Transport & Environment que promueve la movilidad de emisiones cero y para todos. Cómo luchar contra la contaminación si el sector no para de crecer Otro de los problemas que se plantean para la transición en el sector es el crecimiento y es lo que denuncian las ONG. Es imposible luchar contra el cambio climático, dicen, si el sector no para de crecer. Es por ello que, coincidiendo con el Salón, las organizaciones ecologistas lanzaron una petición con el eslogan: “Quédense en tierra”. Para el experto López de la Osa, efectivamente si el sector sigue expandiéndose, el problema se va a agravar. “Las tecnologías no serán suficientes si la industria sigue creciendo al ritmo que lo está haciendo ahora mismo. Es una cuestión de matemáticas. Si quieres resolver un problema, lo primero que hay que hacer es no empeorarlo”, afirma. La tendencia, sin embargo, no es a limitar el tráfico aéreo mundial, es más, según las previsiones, en los próximos 25 años éste se va a duplicar. Es entonces un reto de alto vuelo en términos climáticos tanto para la tecnología como para los gobiernos.
In questa puntata partiamo da Parigi, dove Enrico Pagliarini ha seguito per noi gli sviluppi nel campo della Difesa europea discussi nei giorni del Salone aeronautico di Le Bourget. Con Simona Scarpaleggia, Board Member di EDGE Strategy, parliamo poi di Gender Gap alla luce del via libera - tardivo - della direttiva europea per la parità di retribuzione. Con l'avvocato Alexander Schuster affrontiamo il tema dell'omogenitorialità, con uno sguardo a quanto accade nelle altre realtà europee.
Pour ce dernier épisode de notre édition quotidienne spéciale, il va falloir garder le rythme ! Découvrez les coulisses du recrutement au salon du Bourget en suivant la journée mouvementée d'Auriane Coffinier, spécialiste de l'acquisition de talents chez Safran, et des plus de 200 collaborateurs Safran mobilisés pour aller à la rencontre de futures recrues.
This year's highlights from Le Bourget include a massive airplane order and the looming AAM shakeout. Listen in as Aviation Week break down the developments. To read all our coverage download our ShowNews app.
Аеродром Ле Бурже (Le Bourget) је центар глобалне авио-индустрије од 19. до 25. јуна. Педесет и четврто издање париског сајма ваздухопловне индстрије одржава се након четворогодишње паузе због пандемије ковида-19, а на њему су приказани најновији типови авиона: од путничких до иноватиних електричних такси двоседа VoloCity.
Exit les réunions et déjeuners professionnels, pour ce cinquième épisode de notre édition quotidienne spéciale, vivez ce salon incontournable à travers le regard d'un passionné d'aéronautique. Si les différents modèles d'avion n'ont plus de secrets pour vous et que vous avez toujours rêvé d'être pilote, alors nul doute que vous vous reconnaitrez dans le témoignage de Laurent Grassin. Sinon, laissez-vous guider par le récit de cet amoureux des avions et, qui sait, peut- être vous transmettra-t-il sa passion ?
Avec ce quatrième épisode de notre édition quotidienne spéciale, partez à la rencontre des acteurs qui travaillent sur les technologies de demain et de ceux qui les accompagnent, à l'instar de Safran Corporate Ventures, la filiale d'investissement du Groupe destinée aux startups innovantes. Guidés par Aurélie Girou, Directrice des coopérations externes chez Safran Corporate Ventures, découvrez l'univers des startups de la « deep tech », ces technologies de pointe qui comptent bien révolutionner notre futur.
https://www.passrider.com/whitIn this episode Kerwin recaps the 54th Paris AirshowYou can see photos and videos at https://www.passrider.com/paris-airshow-2023-highlights/Support the show
Hypersonics, missile defense, UAVs and next-generation fighters are in vogue amidst a surge in spending by NATO members. Listen in as our defense editors share what has stood out to them at this year's Paris Air Show.
Dans ce troisième épisode de notre édition quotidienne spéciale, nous avons rendez-vous avec Stéphane Cueille, Président de Safran Electrical & Power. Il est 7h30 du matin, le salon du Bourget va ouvrir ses portes d'ici quelques minutes. Et, avant de débuter une journée qui s'annonce très intense, ce dirigeant du Groupe nous donne un aperçu de son programme et nous éclaire sur les ambitions des sociétés et les enjeux d'un tel événement pour Safran.
Sustainability and supply chain issues are among the hot topics at the Paris Air Show, which returns to the industry's calendar after a four-year break. ATW editors discuss the key themes of the show this year, as well as the latest aircraft orders.
Cap sur le Tarmac ! Dans ce deuxième épisode de notre édition quotidienne spéciale, nous avons rendez-vous avec deux pilotes du Rafale : le Capitaine Jérôme Thoule et Capitaine Bertrand Butin, qui, tout au long du salon, effectuent des démonstrations en vol au-dessus de l'aéroport du Bourget, pour le plus grand bonheur des spectateurs. Accrochez-vos ceintures, ça va secouer !
Tarmac time! In this second episode of our special, daily edition, we meet two Rafale pilots: Captain Jérôme Thoule and Captain Bertrand Butin. During the Air Show, they shall be wowing spectators in their fighter jets over Le Bourget. Buckle up: it's going to be a bumpy flight!
We've almost forgotten that most of the world's aircraft were grounded for 2 years amid the pandemic. They're back in the skies and the cost of flights has soared as there simply aren't enough planes out there to meet demand. It's all great news for the biggest plane manufacturers in the world who gather this week for the Paris Air show to sell their wares. On top of that the war in Ukraine has led to a surge in demand for military aircraft. Theo Leggett, BBC Business correspondent is at the Le Bourget for the Paris Air show and joined Joe Lynam on the show.
China no calienta. Wall Street regresa a la actividad tras el festivo de ayer. La cautela se impone la víspera de la intervención de Jerome Powell ante el Congreso. China es noticia no sólo por la visita del Secretario de Estado Blinken que ha terminado con sensaciones positivas, sino también porque el Banco Popular de China ha recortado tipos y porque el gigante de comercio electrónico chino Alibaba cae con fuerza en la bolsa Nueva York tras anunciar cambios en su cúpula directiva. Hablamos de ello en esta segunda hora de Cierre de Mercados. Y de las aerolíneas. Los ejecutivos del sector se reunen por segundo día en el Salón Aeronáutico de París, la primera vez que el evento se lleva a cabo en cuatro años. El día inaugural se celebró por todo lo alto con el contrato récord que conseguía el anfitrión Airbus de la aerolínea india IndiGo. Se espera que su rival estadounidense Boeing consiga también en Le Bourget otro megapedido de aviones. Algunos expertos advierten de una burbuja en el sector de la aviación comercial, sobre todo en la europea que se enfrenta a la mayor competencia de China y a la descarbonización que eleva los costes de fabricación. Tenemos, además, análisis de mercado con Renta 4 Banco y nos acercamos al crowfunding inmobiliario con Wecity.
U.a.mit diesen Themen: Dt-chines. Regierungskonsultationen / Luftfahrtmesse in Le Bourget: der Traum vom Fliegen trotz Klimakrise / BVerfG-Urteil zur Gefangenenvergütung / Grubenwasser vor dem OVG?
15 % Plus für einen DAX Wert ist außergewöhnlich. Ist am Dienstag passiert bei Covestro. Dabei steckt die Chemieindustrie doch in Schwierigkeiten? Abzulesen auch am Dienstag an der Gewinnwarnung von Lanxess. Diese Aktien fallen 15 %, sind aber im MDAX. Bei Covestro dagegen manifestiert sich, was sein langem gemunkelt wird: Übernahmegerüchte. Angeblich ist der Ölkonzern Adnoc aus dem Emirat Abu Dhabi interessiert. Aber, wie gesagt, Gerüchte. Es gab weder Bestätigung noch Dementi. Auch, wenn Covestro mit weniger als einem Prozent im DAX gewichtet ist, stützen die 15 % Kursgewinn. Der DAX verliert ein halbes Prozent und schließt bei 16.120 Punkten. Im frühen Handel geben auch die US-Indizes leicht nach. Nach dem Feiertag beginnt der Handel am Dienstag im Dow Jones bei 40.000 Punkten. Die Techwerte bei 15.000 Punkten. Den Vogel schießt Airbus ab. Zwei überaus fette Aufträge kann man medienwirksam abschließen auf der Luftfahrt-Show in Le Bourget. Neun Langstreckenjets A350 gehen auf die Philippinen. Und der größte Auftrag der Luftfahrtgeschichte kommt aus Indien: IndiGo bestellen 500 A320neo.
Virginia Governor, Glenn Youngkin stops by Bloomberg Markets from the Paris Air Show at Le Bourget and speaks with Guy Johnson on a wide array of topics from economy in his home state, airline logistics between Dulles & Reagan International Airport, and a possible Presidential run in 2024.See omnystudio.com/listener for privacy information.
BUSINESS DAILY – Monday, 19.06.2023: With over 300,000 visitors and thousands of deals expected to be made, exhibitors from the aeronautic and air defence industries have gathered outside Paris for the "Le Bourget" air show. We also take a look at Switzerland's decision to become carbon neutral by 2050 and raise corporate taxes to 15 percent.
Le monde entier est au rendez-vous au Bourget cette semaine. C'est là qu'a lieu en ce moment le plus grand salon de l'aéronautique au monde. Seulement voilà, aujourd'hui l'aviation est l'objet de critiques de la gauche radicale et écolo. Un ingénieur écolo préconise de ne prendre l'avion que 4 ou 5 fois dans sa vie. C'est drastique, mais c'est la seule solution pour atteindre nos objectifs de réduction d'émission de CO2 en vue de limiter la hausse des températures. L'aviation, c'est vrai, doit se décarboner à vive allure. C'est une évidence et c'est même une exigence. Mais il faut aussi rappeler qu'elle a une surface médiatique inversement proportionnelle à sa pollution. En effet, l'aviation ne représente que 2,5 % des émissions de CO2 d'origine humaine. C'est peu dans l'absolu par rapport à la pollution du logement ou encore de la voiture. Mais c'est vrai, c'est encore trop. Parmi les trois thèmes choisis cette année par le Salon de l'aviation du Bourget, il y a évidemment le thème de la décarbonation. Tous les industriels qui sont là-bas sont alignés pour venir avec des solutions technologiques qui permettront le zéro net émissions pour l'horizon 2050. Le Bourget est d'ailleurs très, très fier d'annoncer que plus de 300 start up venues du monde entier seront à Paris cette semaine pour montrer leurs solutions, notamment en matière de décarbonation. Alors ça aussi, c'est une première mondiale. Tout comme la voiture neuve est devenue maintenant un produit de luxe, c'est une évidence, l'aviation de demain le redeviendra aussi. Car, à défaut de nous interdire de voler plus de quatre fois, en tout cas tout au long de notre vie, ces nouvelles solutions de décarbonation de l'aviation coûteront de l'argent et auront un impact à la hausse sur les prix des billets d'avion.
Le Bourget est cette semaine la capitale mondiale de l'aéronautique. Le président Emmanuel Macron va inaugurer le plus grand salon du monde consacré au secteur aérien, qui revient après 4 ans d'absence. Cette année, un thème domine tous les autres : celui de la décarbonation du secteur du transport aérien.
The “Radar” podcast transports you to the Paris Air Show! In this first episode of our special daily edition, we take a look at how Safran prepares for such an event. A few days before the start of the show, Jérémie Roy, Head of Events & Exhibitions, guides us through the set-up of Safran's stand. Enjoy a behind-the-scenes tour of the world's largest event devoted to aviation, defense and space!
Le podcast « Radar » vous emmène au salon du Bourget ! Dans ce premier épisode de notre édition quotidienne spéciale, vous allez découvrir comment se prépare un tel événement chez Safran. Quelques jours avant l'ouverture du salon, Jérémie Roy, directeur des événements et des expositions du Groupe, nous a emmené sur le montage du stand d'exposition Safran. Embarquez pour un tour dans les coulisses du plus grand événement au monde lié à l'aéronautique, à la défense et à l'espace !
Informativo de primera hora de la mañana,en el programa El Remate de al Diez Capital Radio. Muere en Tenerife la ventrílocua ‘Mari Carmen y sus muñecos’ La actriz nacida en Cuenca, muy popular gracias a sus muñecos Doña Rogelia o Rodolfo, falleció en el Puerto de la Cruz tras una caída. Hoy se cumplen un año y 113 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Hoy es viernes 16 de junio de 2023. Buenos días Ucrania. Día Mundial de la Tapa. El 16 de junio se celebra el Día Mundial de la Tapa, una de las tradiciones más populares en España, país donde se estima que un 60% de los establecimientos ofrecen una tapa gratuita como acompañamiento de la bebida. La iniciativa del Día Mundial de la Tapa proviene de la Asociación Saborea España, que cada año anima a los hosteleros a participar en este evento precisamente para difundir la cultura de la tapa, ya sea con degustaciones, concursos, presentación de una tapa especial, etc. La tapa es un aperitivo que se sirve en muchos bares españoles como acompañamiento de la bebida. La tapa es una seña de identidad de la gastronomía española que cada año atrae a millones de turistas. Referencia de la cocina en miniatura, es objeto de atención por parte de grandes chefs y cocineros de todo el mundo. 1802.- La isla de Menorca vuelve a ser tierra española, tras 72 años de dominación extranjera, por el Tratado de Amiens. 1950.- Aprobación definitiva del Opus Dei y de la sociedad sacerdotal de la Santa Cruz. 1961: en el aeropuerto Le Bourget, en París (Francia), el bailarín de ballet soviético Rudolf Nuréyev deserta de su país. 1963.- La astronauta rusa Valentina Tereshkova se convierte en la primera mujer que realiza un viaje espacial. 1976.- Decenas de niños son asesinados en Soweto, Sudáfrica, por negarse a aprender "afrikkaans", la lengua de los blancos que ostentaban el poder, y se inician las protestas que acaban con la vida de unas 700 personas en las siguientes semanas. 2011: Italia reabre la Torre de Pisa después de 10 años de trabajo para su consolidación. Patrocinio del santo de cada día por gentileza de la Casa de las Imágenes, en la calle Obispo Perez Cáceres, 17 en Candelaria. Santos Aureliano, Aureo y Quirico; santas Justina y Julita. La OTAN mantiene su compromiso de seguir ayudando a Ucrania, pero no le abre sus puertas. El BCE sube un cuarto de punto el tipo de interés hasta el 4 %, el nivel más alto desde 2000. Robles pide a la OTAN incluir a la industria española y amenaza con "vetar" el plan de producción si no rectifica. "Cualquier cosa que se realice en la OTAN sobre industria de Defensa tiene que contar con España", ha afirmado la ministra El plan de acción aspira a abordar el déficit en las reservas de munición y armas de los países aliados. NC va al Congreso en las dos provincias y al Senado en cuatro islas. La lista por las Palmas estará encabezada por Luis Campos, mientras que al Senado por Gran Canaria aspiran Txema Santana y Minerva Alonso. Pablo Zurita renuncia como consejero delegado de la empresa pública Gestión del Medio Rural sin traspasar la cartera a su sucesor. Ayer también se produjo el cese de Vanoostende, durante la reunión del Consejo de Gobierno, al ser su puesto incompatible con la recogida de su acta de concejala en Los Llanos de Aridane (La Palma) el próximo 17 de junio. Noemí Santana renuncia como consejera para ser la candidata de Sumar por Las Palmas al Congreso La que hasta hoy fuera titular de la Consejería de Derechos Sociales del Gobierno de Canarias ha informado de su decisión a través de su cuenta oficial de Twitter Caso Siglo XXI: el descontrol contable en los centros de menores “hace imposible cuantificar al detalle” la presunta malversación. La Fiscalía Anticorrupción reclama en su querella una auditoría exhaustiva a la fundación para escrutar el destino de los 12,5 millones de euros que recibió entre 2020 y 2022 del Gobierno de Canarias. Los constructores aseguran 20.000 empleos inmediatos si hay licencias. Dos años de cárcel a los dueños de XTG y Lenita por defraudar. Los tres condenados tendrán que pagar multas de 957.082 euros cada uno y 478.541 entre todos a la Seguridad Social de indemnización. La Laguna, sin acuerdo de gobierno a 24 horas del Pleno. Unidas se puede y Drago Verdes Canarias convocan una rueda de prensa para hoy en la que analizararán las negociaciones sobre un posible pacto de progreso en el municipio. El 16 de junio de 1978, se estrenó en Estados Unidos Grease, película musical con John Travolta y Olivia Newton-John que fue un éxito de taquilla y se convirtió en una de las mejores películas de la década.
Programa de actualidad con información, formación y entretenimiento conectando directamente con los oyentes, presentado y dirigido por Miguel Ángel González Suárez. www.ladiez.es - Informativo de primera hora de la mañana,en el programa El Remate de al Diez Capital Radio. Muere en Tenerife la ventrílocua ‘Mari Carmen y sus muñecos’ La actriz nacida en Cuenca, muy popular gracias a sus muñecos Doña Rogelia o Rodolfo, falleció en el Puerto de la Cruz tras una caída. Hoy se cumplen un año y 113 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Hoy es viernes 16 de junio de 2023. Buenos días Ucrania. Día Mundial de la Tapa. El 16 de junio se celebra el Día Mundial de la Tapa, una de las tradiciones más populares en España, país donde se estima que un 60% de los establecimientos ofrecen una tapa gratuita como acompañamiento de la bebida. La iniciativa del Día Mundial de la Tapa proviene de la Asociación Saborea España, que cada año anima a los hosteleros a participar en este evento precisamente para difundir la cultura de la tapa, ya sea con degustaciones, concursos, presentación de una tapa especial, etc. La tapa es un aperitivo que se sirve en muchos bares españoles como acompañamiento de la bebida. La tapa es una seña de identidad de la gastronomía española que cada año atrae a millones de turistas. Referencia de la cocina en miniatura, es objeto de atención por parte de grandes chefs y cocineros de todo el mundo. 1802.- La isla de Menorca vuelve a ser tierra española, tras 72 años de dominación extranjera, por el Tratado de Amiens. 1950.- Aprobación definitiva del Opus Dei y de la sociedad sacerdotal de la Santa Cruz. 1961: en el aeropuerto Le Bourget, en París (Francia), el bailarín de ballet soviético Rudolf Nuréyev deserta de su país. 1963.- La astronauta rusa Valentina Tereshkova se convierte en la primera mujer que realiza un viaje espacial. 1976.- Decenas de niños son asesinados en Soweto, Sudáfrica, por negarse a aprender "afrikkaans", la lengua de los blancos que ostentaban el poder, y se inician las protestas que acaban con la vida de unas 700 personas en las siguientes semanas. 2011: Italia reabre la Torre de Pisa después de 10 años de trabajo para su consolidación. Patrocinio del santo de cada día por gentileza de la Casa de las Imágenes, en la calle Obispo Perez Cáceres, 17 en Candelaria. Santos Aureliano, Aureo y Quirico; santas Justina y Julita. La OTAN mantiene su compromiso de seguir ayudando a Ucrania, pero no le abre sus puertas. El BCE sube un cuarto de punto el tipo de interés hasta el 4 %, el nivel más alto desde 2000. Robles pide a la OTAN incluir a la industria española y amenaza con "vetar" el plan de producción si no rectifica. "Cualquier cosa que se realice en la OTAN sobre industria de Defensa tiene que contar con España", ha afirmado la ministra El plan de acción aspira a abordar el déficit en las reservas de munición y armas de los países aliados. NC va al Congreso en las dos provincias y al Senado en cuatro islas. La lista por las Palmas estará encabezada por Luis Campos, mientras que al Senado por Gran Canaria aspiran Txema Santana y Minerva Alonso. Pablo Zurita renuncia como consejero delegado de la empresa pública Gestión del Medio Rural sin traspasar la cartera a su sucesor. Ayer también se produjo el cese de Vanoostende, durante la reunión del Consejo de Gobierno, al ser su puesto incompatible con la recogida de su acta de concejala en Los Llanos de Aridane (La Palma) el próximo 17 de junio. Noemí Santana renuncia como consejera para ser la candidata de Sumar por Las Palmas al Congreso La que hasta hoy fuera titular de la Consejería de Derechos Sociales del Gobierno de Canarias ha informado de su decisión a través de su cuenta oficial de Twitter Caso Siglo XXI: el descontrol contable en los centros de menores “hace imposible cuantificar al detalle” la presunta malversación. La Fiscalía Anticorrupción reclama en su querella una auditoría exhaustiva a la fundación para escrutar el destino de los 12,5 millones de euros que recibió entre 2020 y 2022 del Gobierno de Canarias. Los constructores aseguran 20.000 empleos inmediatos si hay licencias. Dos años de cárcel a los dueños de XTG y Lenita por defraudar. Los tres condenados tendrán que pagar multas de 957.082 euros cada uno y 478.541 entre todos a la Seguridad Social de indemnización. La Laguna, sin acuerdo de gobierno a 24 horas del Pleno. Unidas se puede y Drago Verdes Canarias convocan una rueda de prensa para hoy en la que analizararán las negociaciones sobre un posible pacto de progreso en el municipio. El 16 de junio de 1978, se estrenó en Estados Unidos Grease, película musical con John Travolta y Olivia Newton-John que fue un éxito de taquilla y se convirtió en una de las mejores películas de la década. - Sección de actualidad informativa con Humor inteligente en el programa El Remate de La Diez Capital radio con el periodista socarrón y palmero, José Juan Pérez Capote, El Nº 1. - Entrevista en el programa El Remate de La Diez Capital radio a Francisco García Talavera; geólogo y paleontólogo. - Sección en el programa El Remate de La Diez Capital radio con el informador y especialista en redes sociales, José Carlos Bolorino.
Listen in to this sponsored podcast as Accenture leaders John Schmidt and Joyce Kline delve into key themes to watch for at the Paris Air Show as the industry returns to Le Bourget after four years.
On this week's Defense & Aerospace Report Business Roundtable, sponsored by Bell, Dr. “Rocket” Ron Epstein of Bank of America Securities, Sash Tusa of the independent equity research firm Agency Partners, and Richard Aboulafia of the AeroDynamic Advisory consultancy join Defense & Aerospace Report Editor Vago Muradian to discuss the week on world markets as investors weigh commercial real estate worries and prospects that Congress might not plus up Pentagon spending, the International Air Transport Association's new traffic numbers and outlook on sustainable aviation, the concern that airlines are ordering too many airplanes in large blocks, Airbus delivery figures, defense sentiment as Ukraine launches its counteroffensive, and themes for the upcoming Paris Air Show that convenes the week after next at the historic airfield at Le Bourget outside the French capital.
Hola de nuevo, hoy volvemos para contarte una pequeña escapada que hemos hecho a Francia para ver el Festival Aéreo de La Ferté-Alais («Le Temps des Hélices») y la visita al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget. No te lo pierdas porque hablaremos mucho de aviones y de muchos aviones distintos, junto a Darío Pozo "Dardo", Jorge "Deute" y Emilio "Falke" García. Video de Dardo: https://www.youtube.com/watch?v=NjAEV5pg3n4 Más episodios: ivoox.com/podcast-motor-al-aire_sq_f1117313_1.html Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals
“ma. L'air comme matière”Charlotte Charbonnel et Olivier Sévère,Artistes en résidenceau Musée de l'Air et de l'Espace, Aéroport de Paris-Le Bourgetdu 14 mars au 3 septembre 2023Interview de Charlotte Charbonnel et de Olivier Sévère,par Anne-Frédérique Fer, à Paris, le 10 mars 2023, durée 19'28.© FranceFineArt.https://francefineart.com/2023/03/11/3403_air-comme-matiere_musee-de-l-air-et-de-l-espace/Communiqué de presse Une double résidence artistique au printemps Présentée à partir du 14 mars, l'exposition « ma » dévoile le fruit de la double résidence de trois mois de Charlotte Charbonnel et d'Olivier Sévère au sein du musée de l'Air et de l'Espace. Elle réunit des productions inédites, communes mais aussi individuelles, des œuvres anciennes et également des objets provenant des collections du musée et choisis pour leur résonance avec le travail des artistes.Chacun à leur manière, ils explorent les strates de la matière, de l'immatériel et du temps. Naturellement l'air comme médium s'est imposé à eux. Un dialogue s'est également initié entre les artistes et quelques pièces des collections non visibles du public, et conservées dans les réserves du musée au bord des pistes de l'aéroport. Certaines, non répertoriées, comme par exemple des plans-reliefs utilisés par l'armée de l'air dans les années 1970 (a des fins d'amélioration de navigation à l'aveugle par les pilotes), les ont amenés à diriger une recherche en collaboration avec les équipes scientifiques et de médiation du musée.L'air comme matièreVolontairement énigmatique, « ma » est porteur de sens multiples. Syllabe que l'on retrouve dans les mots image, matrice et matière, il est l'illustration des recherches établies lors de la résidence de Charlotte Charbonnel et Olivier Sévère. En physique « Ma » signifie aussi un nombre sans dimension (raccourci de Mach) qui exprime le rapport d'une vitesse d'écoulement d'un fluide à la vitesse locale du son. « ma » est également un terme japonais qui signifie intervalle, espace, durée et distance. Il est enfin utilisé comme un concept d'esthétique et fait référence aux variations subjectives du vide, comme le silence, l'espace, la durée… qui relie deux objets, deux phénomènes séparés.Pendant leur immersion et leur première visite au musée, Charlotte Charbonnel et Olivier Sévère ont été frappés par ce qu'avait dû ressentir l'homme qui se trouvait à bord du premier aérostat qui s'est élevé au-dessus de la terre, en ayant pour la première fois une vue du paysage en hauteur dans la stratosphère. Cette révolution, qui a consisté à pouvoir s'élever au-dessus de la terre, les a beaucoup inspirés tout au long de la résidence ainsi que l'air, le milieu dans lequel cette action est possible. Prendre de la hauteur, s'élever, flotter, prendre de la distance… autant d'actions qui ont guidé leurs recherches. La rencontre avec les plans-reliefs a confirmé que l'élévation dans les airs et le point de vue qu'elle engendre constituent le noyau des réflexions des deux artistes. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.
Nuacht Mhall: Cothrom an Lae, i gcomhair Sheachtain na Gaeilge * Inniu an t-aonú lá de mhí an Mhárta. Is mise Gráinne Ní Bhrosnacháin. Cothrom an lae seo sa bhliain 1910, ba í Raymonde de Laroche an chéad bhean a fuair ceadúnas píolóta. Rugadh i bPáras na Fraince í sa bhliain 1882. Bean spórtúil ab ea í agus thaithin gluaisrothair agus cartacha go mór lei. Bhí cáil uirthi leis mar aisteoir roimhe. Spreagadh í san eitlíocht nuair a chur sí aithne ar eitleoirí eile. Chuaigh turas na ndeartháireacha Wright sa bhliain 1908 i gcion go mór uirthi freisin. Thosnaigh sí ag foghlaim conas eitilt sa bhliain 1909 sa bhaile Chalons, 140 ciliméadar taobh amuigh de Pháras. Chabhraigh an píolóta Charles Voisin léi taithí a fháil ar conas eitleán a láimhseáil. De réir a chéile d'éirigh léi eitleán a phíolótú go neamhspleách. Sa bhliain 1910, fuair sí roinnt cuirí go dtí taispeántais eitleáin timpeall an domhain. Bhí gradaim ann don té a bhainfeadh amach an luas, airde agus fad ab fhearr. Chuaigh sí ar turas go dtí Caireo san Éigipt, Cathair Pheadair sa Rúis agus Búdaipeist na hUngáire. Bhí roinnt timpistí aici ach lean sí ar aghaidh i gcónaí. Sa bhliain 1913, bhuaigh sí an gradam Coupe Femina, duais do phíolótaí baineanna as gnóthú thar na bearta a bhaint amach le heitilt 323 ciliméadar. Tháinig deireadh lena cuid aistear nuair a thosnaigh an Chéad Chogadh Domhanda. Thóg sí post mar thiománaí ag iompar saighdiúirí. Nuair a tháinig deireadh leis an gcogadh, thosnaigh sí ag eitilt arís. Sa bhliain 1919 chuaigh sí thar na bearta ní b'fhaide arís ar airde 4800 méadar. Ní amháin go raibh sí ag eitilt, bhí cáil uirthi mar innealtóir éirimiúil ag tástáil eitleán mar theastaigh uaithi caighdeán ní b'fhearr a bheith ar an margadh. I mí Iúil 1919 bhí sí amuigh ag tástáil, agus thuairteáil an t-eitleán agus bhuail sé an talamh. Fuair sí bás agus í 36 bliain d'aois. Deintear comóradh ar Raymonde de Laroche ag Seachtain Dhomhanda Mhná na hEitlíochta i mí an Mhárta agus tá dealbh di le feiceáil san aerfort Le Bourget i bPáras. * Léirithe ag Conradh na Gaeilge i Londain. Tá an script ar fáil i d'aip phodchraolta. * GLUAIS ceadúnas píolóta - pilot's licence eitlíocht - aviation cuirí - invitations
Chaque dimanche, William Leymergie vous fait découvrir de nouveaux lieux partout en France.
Climate Change 1980-2018 Two tigers talking and one is saying, "You can tell humans apart by their fingerprints. They are as unique as our stripes." I've been cleaning up and organizing all of my folders and over the year have saved some screenshots that I label “Ideas”. They are mostly quotes to overlay on beautiful cat images for social sites, so I've created a few, but today had that bizarre stripe / finger print idea come out of nowhere. I sent it to LaWanna to see if Cindy Arthur, or one of our artists could illustrate that. Howie is feeling better and decided he's now ready to remake the cartoon I had done to promote our federal bill to ban cub petting. His edits are great, but now it means pretty much starting from scratch with the cartoonist. I'm going to give it another day or so, because he will want to change things a few times and no sense paying for work that is just going to have to be redone. Jamie and Victor went fossilizing for something new yesterday. It's an old mine where they hit a pocket of fossilized clams. Jamie says the animal part of the clams turns to crystals and that's what she's digging. I have crystals in my pockets and on my desks as a reminder that we are all made of light. I'm continuing to read the NYT piece on climate change. I found this interesting and wondered if Jamie hopped back onto the planet in 1980 to be a part of the change that was needed to save the earth? On April 3, 1980, Senator Paul Tsongas, a Massachusetts Democrat, held the first congressional hearing on carbon-dioxide buildup in the atmosphere. Gordon MacDonald testified that the United States should “take the initiative” and develop, through the United Nations, a way to coordinate every nation's energy policies to address the problem. That June, Jimmy Carter signed the Energy Security Act of 1980, which directed the National Academy of Sciences to start a multiyear, comprehensive study, to be called “Changing Climate,” that would analyze social and economic effects of climate change. More urgent, the National Commission on Air Quality, at the request of Congress, invited two dozen experts, including Henry Shaw himself, to a meeting in Florida to propose climate policy. Two days before Halloween in 1980 Rafe Pomerance traveled to a cotton-candy castle on the Gulf of Mexico, near St. Petersburg, Fla, that locals called the Pink Palace. The Don CeSar hotel was a child's daydream with cantilevered planes of bubble-gum stucco and vanilla-white cupolas that appeared to melt in the sunshine like scoops of ice cream. The hotel stood amid blooms of poisonwood and gumbo limbo on a narrow spit of porous limestone that rose no higher than five feet above the sea. In its carnival of historical amnesia and childlike faith in the power of fantasy, the Pink Palace was a fine setting for the first rehearsal of a conversation that would be earnestly restaged, with little variation and increasing desperation, for the next 40 years. 2015-2018: The Paris Agreement is an agreement within the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC), dealing with greenhouse-gas-emissions mitigation, adaptation, and finance, starting in the year 2020. The agreement's language was negotiated by representatives of 196 state parties at the 21st Conference of the Parties of the UNFCCC in Le Bourget, near Paris, France, and adopted by consensus on 12 December 2015. As of November 2018, 195 UNFCCC members have signed the agreement, and 184 have become party to it. The Paris Agreement's long-term goal is to keep the increase in global average temperature to well below 2 °C above pre-industrial levels; and to limit the increase to 1.5 °C, since this would substantially reduce the risks and effects of climate change. Under the Paris Agreement, each country must determine, plan, and regularly report on the contribution that it undertakes to mitigate global warming. No mechanism forces a country to set a specific target by a specific date, but each target should go beyond previously set targets. In June 2017, U.S. President Donald Trump announced his intention to withdraw his country from the agreement. Under the agreement, the earliest effective date of withdrawal for the U.S. is November 2020, shortly before the end of President Trump's current term. In practice, changes in United States policy that are contrary to the Paris Agreement have already been put in place. In July 2017 French Environment Minister Nicolas Hulot announced a plan to ban all petrol and diesel vehicles in France by 2040 as part of the Paris Agreement. Hulot also stated that France would no longer use coal to produce electricity after 2022 and that up to 4 billion will be invested in boosting energy efficiency. To reach the agreement's emission targets, Norway will ban the sale of petrol- and diesel-powered cars by 2025; the Netherlands will do the same by 2030. Electric trains running on the Dutch national rail network are already entirely powered by wind energy. The House of Representatives of the Netherlands passed a bill in June 2018 mandating that by 2050 the Netherlands will cut its 1990 greenhouse-gas emissions level by 95%—exceeding the Paris Agreement goals. What will we do?
Informativo de primera hora del jueves 16 de Junio de 2022 en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Hoy se cumplen 113 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Buenos días Ucrania. Día Mundial de la Tapa. El tercer jueves de junio se celebra el Día Mundial de la Tapa, una de las tradiciones más populares en España, país donde se estima que un 60% de los establecimientos ofrecen una tapa gratuita como acompañamiento de la bebida. La iniciativa del Día Mundial de la Tapa proviene de la Asociación Saborea España, que cada año anima a los hosteleros a participar en este evento precisamente para difundir la cultura de la tapa, ya sea con degustaciones, concursos, presentación de una tapa especial, etc. 1911: nace IBM como una empresa de Computación-Tabulación-Grabación en Endicott (Nueva York). 1913: estalla la Segunda Guerra de los Balcanes. 1960: se estrena la película Psicosis, de Alfred Hitchcock. 1961: en el aeropuerto Le Bourget, en París (Francia), el bailarín de ballet soviético Rudolf Nuréyev deserta de su país. 1976: se producen los disturbios de Soweto (Sudáfrica), realizados por jóvenes de raza negra contra las autoridades sudafricanas con el fin de oponerse a las políticas educativas instauradas por el gobierno del Partido Nacional durante el régimen del apartheid. Al final del día, el Gobierno sudafricano había matado a 566 niños. 2011: Italia reabre la Torre de Pisa después de 10 años de trabajo para su consolidación. Santos Aureliano, Aureo y Quirico; santas Justina y Julita. EEUU anuncia un nuevo paquete de ayuda militar a Ucrania tras las peticiones de Kiev a la OTAN. El BCE convoca de urgencia a su consejo de gobierno ante la escalada de las primas de riesgo. El rendimiento del bono español supera el 3% por primera vez desde 2014 por el anuncio de subida de tipos. La Fed anuncia el mayor aumento de tipos de interés en 28 años para combatir la inflación. La luz vuelve a subir. El precio del MWh estará este jueves 16 de junio en los 259 euros MWh, un 15% más que lo que se paga este miércoles. Ribera da un volantazo y ahora descarta retocar el descuento al carburante. Según ha explicado la ministra, no encuentran la fórmula para hacer que la medida se centre en quien más lo necesita. De las 73 universidades Españolas tanto privadas como publicas del Ranking CyD las primeras son La Universidad Autónoma de Barcelona, Navarra, Autónoma de Madrid, Pompeo Fabra, Deusto, Barcelona, Pontificá de Comillas, entre los centros con mayor rendimiento de España. La Universidad de La laguna es la 65 y Las Palmas 66. Las muertes en Canarias durante 2021 superaron en un 9 % a la prepandemia. Como viene ocurriendo en las islas desde 2018, el año pasado murieron en las islas más personas de las que nacieron en ellas. Canarias contará con 1.600 docentes nuevos en el próximo curso escolar. Estos profesores saldrán de la lista de interinos y se sumarán a los 1.116 que han estado este año como refuerzo por la covid. En marcha el tercer carril para toda la autopista del Sur. Obras Públicas saca a concurso la redacción del proyecto del tramo Güímar-San Isidro, por el que circulan más de 50.000 vehículos diarios; la actuación eliminará los atascos en la TF-1. El 16 de junio de 1978, se estrenó en Estados Unidos Grease, película musical con John Travolta y Olivia Newton-John que fue un éxito de taquilla y se convirtió en una de las mejores películas de la década.
Programa de actualidad informativa, presentado y dirigido por Miguel Angel González Suárez. www.ladiez,es - Informativo de primera hora del jueves 16 de Junio de 2022 en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Hoy se cumplen 113 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Buenos días Ucrania. Día Mundial de la Tapa. El tercer jueves de junio se celebra el Día Mundial de la Tapa, una de las tradiciones más populares en España, país donde se estima que un 60% de los establecimientos ofrecen una tapa gratuita como acompañamiento de la bebida. La iniciativa del Día Mundial de la Tapa proviene de la Asociación Saborea España, que cada año anima a los hosteleros a participar en este evento precisamente para difundir la cultura de la tapa, ya sea con degustaciones, concursos, presentación de una tapa especial, etc. 1911: nace IBM como una empresa de Computación-Tabulación-Grabación en Endicott (Nueva York). 1913: estalla la Segunda Guerra de los Balcanes. 1960: se estrena la película Psicosis, de Alfred Hitchcock. 1961: en el aeropuerto Le Bourget, en París (Francia), el bailarín de ballet soviético Rudolf Nuréyev deserta de su país. 1976: se producen los disturbios de Soweto (Sudáfrica), realizados por jóvenes de raza negra contra las autoridades sudafricanas con el fin de oponerse a las políticas educativas instauradas por el gobierno del Partido Nacional durante el régimen del apartheid. Al final del día, el Gobierno sudafricano había matado a 566 niños. 2011: Italia reabre la Torre de Pisa después de 10 años de trabajo para su consolidación. Santos Aureliano, Aureo y Quirico; santas Justina y Julita. EEUU anuncia un nuevo paquete de ayuda militar a Ucrania tras las peticiones de Kiev a la OTAN. El BCE convoca de urgencia a su consejo de gobierno ante la escalada de las primas de riesgo. El rendimiento del bono español supera el 3% por primera vez desde 2014 por el anuncio de subida de tipos. La Fed anuncia el mayor aumento de tipos de interés en 28 años para combatir la inflación. La luz vuelve a subir. El precio del MWh estará este jueves 16 de junio en los 259 euros MWh, un 15% más que lo que se paga este miércoles. Ribera da un volantazo y ahora descarta retocar el descuento al carburante. Según ha explicado la ministra, no encuentran la fórmula para hacer que la medida se centre en quien más lo necesita. De las 73 universidades Españolas tanto privadas como publicas del Ranking CyD las primeras son La Universidad Autónoma de Barcelona, Navarra, Autónoma de Madrid, Pompeo Fabra, Deusto, Barcelona, Pontificá de Comillas, entre los centros con mayor rendimiento de España. La Universidad de La laguna es la 65 y Las Palmas 66. Las muertes en Canarias durante 2021 superaron en un 9 % a la prepandemia. Como viene ocurriendo en las islas desde 2018, el año pasado murieron en las islas más personas de las que nacieron en ellas. Canarias contará con 1.600 docentes nuevos en el próximo curso escolar. Estos profesores saldrán de la lista de interinos y se sumarán a los 1.116 que han estado este año como refuerzo por la covid. En marcha el tercer carril para toda la autopista del Sur. Obras Públicas saca a concurso la redacción del proyecto del tramo Güímar-San Isidro, por el que circulan más de 50.000 vehículos diarios; la actuación eliminará los atascos en la TF-1. El 16 de junio de 1978, se estrenó en Estados Unidos Grease, película musical con John Travolta y Olivia Newton-John que fue un éxito de taquilla y se convirtió en una de las mejores películas de la década. - Sección de actualidad informativa con Humor inteligente, en el programa El Remate de Miguel Angel González Suárez, en La Diez Capital Radio con el periodista José Juan Pérez Capote.; El Número Uno. - Entrevista en el programa El Remate de La Diez Capital radio al técnico de empleo de la Cámara de Comercio de Tenerife; Juan Carlos González. - Sección en el programa El Remate de Miguel Angel González Suárez con el periodista, colaborador y director de programas en La Diez capital Radio, Francisco Pallero, el Contrapunto. - Charlamos en el programa El Remate de La Diez Capital radio con el comunicador y colaborador Antonio Molano.
Programa de actualidad informativa, presentado y dirigido por Miguel Angel González Suárez. www.ladiez.es - Informativo de primera hora del lunes 16 de Mayo de 2022 en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Ucrania gana Eurovisión 2022 y una deslumbrante Chanel logra un histórico tercer puesto para España. Hoy se cumplen 82 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Buenos días Ucrania. Día Internacional de la Convivencia en Paz. En diciembre de 2017, la Organización de las Naciones Unidas declaró el 16 de mayo como el Día Internacional de la Convivencia en Paz. Con este día se pretende promover la tolerancia, la solidaridad, el respeto y la paz a nivel mundial. 1703.- El zar Pedro I pone la primera piedra de la ciudad de San Petersburgo, a orillas del río Neva. 1920.- En Roma, el papa Benedicto XV canoniza a Juana de Arco como santa. 1929.- Primera entrega de premios anuales otorgados por la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas de Hollywood, consistentes en una estatuilla bañada en oro, después llamada Óscar. 1961: en el aeropuerto Le Bourget, en París (Francia), el bailarín de ballet soviético Rudolf Nuréyev deserta de su país. 2014.- La región ucraniana de Donetsk se autoproclama república parlamentaria. Santos Juan Nepomuceno, Victoriano, Peregrín, Aquilino y Ubaldo. Finlandia aprueba presentar su candidatura a la OTAN | "Es un día histórico" dice el presidente. El partido gobernante de Suecia respalda el ingreso del país en la OTAN. La OTAN ofrecerá a Finlandia y Suecia un proceso de adhesión rápido. El secretario general de la organización asegura que Turquía no ha dicho que pretenda bloquear el acceso de los dos países nórdicos. La Inteligencia militar británica, asegura que Rusia puede haber perdido un tercio de los efectivos con los que inició la invasión terrestre de Ucrania hace algo menos de tres meses. Ucrania espera poder acoger el próximo certamen de Eurovisión en una "Mariúpol libre y reconstruida". Nueva Canarias y Coalición Canaria mantendrían sus escaños en el Congreso y el PP sería la fuerza más votada. Las dos formaciones canarias se harían con un diputado cada uno si concurrieran por separado. El Partido Popular necesitaría el apoyo de Vox para gobernar. Suben en Canarias todos los indicadores COVID desde el fin de las mascarillas. También crecen un 3% los contagiados, más de un 1% los fallecidos y casi un 70% la incidencia en mayores de 60 años. Anticorrupción investiga al Gobierno socialista canario por un ‘caso mascarillas’ de 4 millones. Continúan las movilizaciones contra el complejo turístico de lujo proyectado en el Puertito Adeje. Este sábado se produjo una gran asamblea a la que han asistido varias plataformas ecologistas y se continúan recogiendo firmas que paralicen el proyecto. El alcalde de Adeje y presidente del PSOE canario toleró que su familia levantara una mansión ilegal en una finca junto a la suya. Un gran chalé con piscina y todas las comodidades se erige en una parcela de casi 3.000 metros cuadrados de terreno rústico y de protección natural en la localidad costera del sur de Tenerife. Pertenece a la hermana de José Miguel Rodríguez Fraga, alcalde de Adeje desde 1987, y linda con la finca en la que vive el edil. El 16 de junio de 1978, se estrenó en Estados Unidos Grease, película musical con John Travolta y Olivia Newton-John que fue un éxito de taquilla y se convirtió en una de las mejores películas de la década. - Sección en el programa El Remate de Miguel Angel González Suárez con el periodista, colaborador y director de programas en La Diez capital Radio, Francisco Pallero, el contrapunto. - Entrevista en el programa El Remate con el ex Secretario General del Partido Popular, Manolo Fernández. Que nos argumenta el NO rotundo al primer Parque Nacional Marino que se quiere implementar en la Isla de El Hierro. -Tertulia en el programa El Remate de La Diez Capital radio, con los colaboradores: Rosi Rivero, Wladimiro Rodríguez Brito y Ciro Machado Ucelay.
Informativo de primera hora del lunes 16 de Mayo de 2022 en el programa El Remate de La Diez Capital Radio. Ucrania gana Eurovisión 2022 y una deslumbrante Chanel logra un histórico tercer puesto para España. Hoy se cumplen 82 días del cruel ataque e invasión de Rusia a Ucrania. Buenos días Ucrania. Día Internacional de la Convivencia en Paz. En diciembre de 2017, la Organización de las Naciones Unidas declaró el 16 de mayo como el Día Internacional de la Convivencia en Paz. Con este día se pretende promover la tolerancia, la solidaridad, el respeto y la paz a nivel mundial. 1703.- El zar Pedro I pone la primera piedra de la ciudad de San Petersburgo, a orillas del río Neva. 1920.- En Roma, el papa Benedicto XV canoniza a Juana de Arco como santa. 1929.- Primera entrega de premios anuales otorgados por la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas de Hollywood, consistentes en una estatuilla bañada en oro, después llamada Óscar. 1961: en el aeropuerto Le Bourget, en París (Francia), el bailarín de ballet soviético Rudolf Nuréyev deserta de su país. 2014.- La región ucraniana de Donetsk se autoproclama república parlamentaria. Santos Juan Nepomuceno, Victoriano, Peregrín, Aquilino y Ubaldo. Finlandia aprueba presentar su candidatura a la OTAN | "Es un día histórico" dice el presidente. El partido gobernante de Suecia respalda el ingreso del país en la OTAN. La OTAN ofrecerá a Finlandia y Suecia un proceso de adhesión rápido. El secretario general de la organización asegura que Turquía no ha dicho que pretenda bloquear el acceso de los dos países nórdicos. La Inteligencia militar británica, asegura que Rusia puede haber perdido un tercio de los efectivos con los que inició la invasión terrestre de Ucrania hace algo menos de tres meses. Ucrania espera poder acoger el próximo certamen de Eurovisión en una "Mariúpol libre y reconstruida". Nueva Canarias y Coalición Canaria mantendrían sus escaños en el Congreso y el PP sería la fuerza más votada. Las dos formaciones canarias se harían con un diputado cada uno si concurrieran por separado. El Partido Popular necesitaría el apoyo de Vox para gobernar. Suben en Canarias todos los indicadores COVID desde el fin de las mascarillas. También crecen un 3% los contagiados, más de un 1% los fallecidos y casi un 70% la incidencia en mayores de 60 años. Anticorrupción investiga al Gobierno socialista canario por un ‘caso mascarillas’ de 4 millones. Continúan las movilizaciones contra el complejo turístico de lujo proyectado en el Puertito Adeje. Este sábado se produjo una gran asamblea a la que han asistido varias plataformas ecologistas y se continúan recogiendo firmas que paralicen el proyecto. El alcalde de Adeje y presidente del PSOE canario toleró que su familia levantara una mansión ilegal en una finca junto a la suya. Un gran chalé con piscina y todas las comodidades se erige en una parcela de casi 3.000 metros cuadrados de terreno rústico y de protección natural en la localidad costera del sur de Tenerife. Pertenece a la hermana de José Miguel Rodríguez Fraga, alcalde de Adeje desde 1987, y linda con la finca en la que vive el edil. El 16 de junio de 1978, se estrenó en Estados Unidos Grease, película musical con John Travolta y Olivia Newton-John que fue un éxito de taquilla y se convirtió en una de las mejores películas de la década.
Sumario Informe Enigma Part.2 Dirige y Presenta: Jorge Ríos Escúchanos cada viernes de 23:00h a 01:00h en directo en Radio Platja d'Aro. Síguenos a través de nuestras redes sociales o contacta con nosotros en el siguiente correo electrónico: enigma-rpa@hotmail.com Contacto Yolanda Martínez: 647552954 Contacto StillNoufred Palamós: 629535811 Contacto Verde Limón Palamós: 609532867 Contacto Divina Luz: 639003704 1/ En junio de 1989 los asistentes al famoso festival aeronáutico de Le Bourget, en los alrededores de París, se llevaron una grata sorpresa. Entre las numerosas aeronaves que participaron en el festival se encontraba un invitado muy especial: el transbordador espacial Burán a lomos del Antónov An-225, el avión más pesado creado por la humanidad. El espectáculo era impresionante. Con seis turboventiladores, el An-225 era un auténtico gigante, bastante más grande que los dos Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft) usados por la NASA para transportar sus transbordadores de costa a costa de los Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de los SCA, el An-225 era un recién llegado. Esta es una breve descripción que nos da una idea de cómo era este gigante de los cielos y que hoy, yace en un montón de escombros en un hangar de Ucrania. Hoy, con Iván Castro Palacios conoceremos al avión más grande del mundo.
Nuacht Mhall: Cothrom an Lae, i gcomhair Sheachtain na Gaeilge * Inniu an t-aonú lá de mhí an Mhárta. Is mise Gráinne Ní Bhrosnacháin. Cothrom an lae seo sa bhliain 1910, ba í Raymonde de Laroche an chéad bhean a fuair ceadúnas píolóta. Rugadh i bPáras na Fraince í sa bhliain 1882. Bean spórtúil ab ea í agus thaithin gluaisrothair agus cartacha go mór lei. Bhí cáil uirthi leis mar aisteoir roimhe. Spreagadh í san eitlíocht nuair a chur sí aithne ar eitleoirí eile. Chuaigh turas na ndeartháireacha Wright sa bhliain 1908 i gcion go mór uirthi freisin. Thosnaigh sí ag foghlaim conas eitilt sa bhliain 1909 sa bhaile Chalons, 140 ciliméadar taobh amuigh de Pháras. Chabhraigh an píolóta Charles Voisin léi taithí a fháil ar conas eitleán a láimhseáil. De réir a chéile d'éirigh léi eitleán a phíolótú go neamhspleách. Sa bhliain 1910, fuair sí roinnt cuirí go dtí taispeántais eitleáin timpeall an domhain. Bhí gradaim ann don té a bhainfeadh amach an luas, airde agus fad ab fhearr. Chuaigh sí ar turas go dtí Caireo san Éigipt, Cathair Pheadair sa Rúis agus Búdaipeist na hUngáire. Bhí roinnt timpistí aici ach lean sí ar aghaidh i gcónaí. Sa bhliain 1913, bhuaigh sí an gradam Coupe Femina, duais do phíolótaí baineanna as gnóthú thar na bearta a bhaint amach le heitilt 323 ciliméadar. Tháinig deireadh lena cuid aistear nuair a thosnaigh an Chéad Chogadh Domhanda. Thóg sí post mar thiománaí ag iompar saighdiúirí. Nuair a tháinig deireadh leis an gcogadh, thosnaigh sí ag eitilt arís. Sa bhliain 1919 chuaigh sí thar na bearta ní b'fhaide arís ar airde 4800 méadar. Ní amháin go raibh sí ag eitilt, bhí cáil uirthi mar innealtóir éirimiúil ag tástáil eitleán mar theastaigh uaithi caighdeán ní b'fhearr a bheith ar an margadh. I mí Iúil 1919 bhí sí amuigh ag tástáil, agus thuairteáil an t-eitleán agus bhuail sé an talamh. Fuair sí bás agus í 36 bliain d'aois. Deintear comóradh ar Raymonde de Laroche ag Seachtain Dhomhanda Mhná na hEitlíochta i mí an Mhárta agus tá dealbh di le feiceáil san aerfort Le Bourget i bPáras. * Léirithe ag Conradh na Gaeilge i Londain. Tá an script ar fáil i d'aip phodchraolta. * GLUAIS ceadúnas píolóta - pilot's licence eitlíocht - aviation cuirí - invitations
Optimiser les performances des athlètes de haut niveau en vue des JO 2024 en France. C'est le défi que s'est lancé l'équipe de recherche du laboratoire interuniversitaire de biologie de la motricité de l'université Savoie Mont Blanc, basé à Le Bourget-du-Lac. L'un de ses enseignants-chercheurs, Pierre Samozino, décrypte ce passionnant projet, fruit d'une collaboration multipartenaire, qui accompagne les athlètes de l'équipe de France dans leurs entraînements. Our GDPR privacy policy was updated on August 8, 2022. Visit acast.com/privacy for more information.
durée : 00:20:03 - Carnet d'adresses - Carnet d'adresses reçoit Régis Dick directeur du CEN Savoie, le Conservatoire d'espaces naturels de Savoie, Le Bourget du Lac. On va découvrir ensemble, tour à tour La Chautagne, La brasserie du Prieuré, une école de danse à La Motte-Servolex, et la gare d'Aix les bains !
Các đời tổng thống Pháp đãi khách như thế nào ? Thực đơn gồm những gì và bàn tiệc được trang hoàng ra sao ? Guillaume Gomez, đầu bếp của điện Elysée, phần nào trả lời những câu hỏi trên qua tác phẩm A la table des Présidents (Bàn tiệc qua các đời tổng thống), do nhà xuất bản Cherche Midi phát hành. Trong hơn 200 trang, tác giả đưa chúng ta ngược thời gian, trở về với bữa đại tiệc ngày 08/04/1957 tổng thống René Coty khoản đãi nữ hoàng Elizabeth II và phu quân là quận công Philip, và chặng cuối của cuốn sách là thực đơn được soạn cho buổi dạ tiệc hôm 10/11/2018, với hình ảnh tổng thống Emmanuel Macron và phu nhân trên thảm đỏ điện Elysée đón chào nguyên thủ quốc gia Mỹ Donald Trump và first lady Melania. Vào thế kỷ 19, một nhà ngoại giao và chính trị gia lớn dưới thời hoàng đế Napoleon, Charles Maurice de Talleyrand Périgord (1754-1838) từng quả quyết : để thành công, một nhà ngoại giao cần có đầu bếp giỏi. Chìa khóa giúp cho Talleyrand giữ vững được sự nghiệp qua nhiều triều đại chính là ông vua bếp Antonin Carême (1784-1337). Carême ngay từ lúc sinh thời được xem là người mở đường đưa nghệ thuật ẩm thực của Pháp ra với thế giới. Ông được mệnh danh là « le roi des chefs et le chef des rois » do trong tiếng Pháp ông đầu bếp được gọi là chef. Antonin Carême là « vua của những ông đầu bếp và cũng là đầu bếp của các vua chúa ». Antonin Carême đã để lại dấu ấn rất đậm nét tại điện Elysée, khi cung điện này còn thuộc về hoàng thân Joachim de Murat, em rể của hoàng đế Napoléon I. Từ khi được bước chân vào phủ tổng thống phục vụ trong nhà bếp, Guillaume Gomez rất hãnh diện được tiếp bước trên con đường Antonin Carême đã khai mở. Ngày nay, phục vụ trong dinh tổng thống, hơn bao giờ hết, vua bếp Gomez ý thức được xứ mệnh của mình rất lớn lao, bởi vì « người ta bị chia rẽ vì quan điểm chính trị, nhưng lại luôn đoàn kết chung quanh một bàn ăn ». Thời nào cũng vậy, một bữa ăn ngon một bàn tiệc đẹp mắt luôn là nhịp cầu ở mọi cấp từ « vua quan đến hạng bình dân ». Cơ hội để nấu ăn như « nhà vua » Có nhiều lý do để độc giả được cầm trong tay cuốn A la table des Présidents. Nếu thích làm bếp, thích ăn ngon và muốn mỗi bữa ăn của bạn phải là một « tác phẩm nghệ thuật » bạn sẽ được đầu bếp Gomez dẫn giắt từng bước để thực hiện những món ăn cầu kỳ như là « Cœur d’artichaut Princesse » kết hợp hoa ác ti sô và măng tây trong món đầu tiên bữa tiệc tổng thống de Gaulle đãi vị quân chủ cuối cùng của Iran và hoàng hậu năm 1961, hay món « Rouget croustillant au Pistou », cá hồng chiên dòn với sốt dầu ô liu và lá nguyệt quế laurier mà tổng thống Valdimir Putin đã cùng thưởng thức với tổng thống Jacques Chirac năm 2003. Vào lúc món gan ngỗng béo đang ngự trị trên bàn tiệc của mọi nhà trong những ngày lễ cuối năm, đầu bếp Guillaume Gomez hướng dẫn cặn kẽ « với gan ngỗng, gan vịt tươi, nên chọn lá gan nhạt màu, gói trong miếng giấy hơn là túi nhựa hút hơi. Gan phải mềm, không tì vết và không có vết huyết ». Với một món ăn rất đặc biệt khác trong mùa này là sò huyết Saint Jacques. Trên đài RFI, ông vua bếp của điện Elysée khuyên chúng ta như sau : « Điều cần thiết là nên tin tưởng vào nhà cung cấp tùy theo nơi bạn ở. Sò điệp của vùng Bretagne hay Normandie không quan trọng, mà điểm chính ở đây là hải sản phải tươi. Kế tới, chúng ta nên lên thực đơn tùy theo những nguyên liệu mình có, chứ không nên làm ngược lại. Về kỹ thuật chế biến, tôi khuyên các bạn nên làm các món đơn giản, bảo đảm mọi người sẽ thành công. Cái khó nhất ở đây là cách mình canh lửa. Nấu kỹ quá là hỏng. Hơn nữa ta có thể ăn sò sống mà ! Nên không cần nấu kỹ quá. Mình có thể lạng thân sò thành những lát thật mỏng, vắt một chút chanh và ướp tí muối tiêu là có thể dùng được rồi. Còn nếu muốn nấu sò, thì chỉ bắc lên lửa Saint Jacques khi mọi người bắt đầu ngồi vào bàn ăn và nấu rất nhanh » ! Những câu chuyện ở hậu trường Nếu tò mò muốn biết về những chuyện ở hậu cung trong phủ tổng thống Pháp và nhất là trong nhà bếp của điện Elysée, cuốn A la table des Présidents sẽ rất thú vị. Đầu bếp Gomez nói qua về cung cách tiếp khách của cựu đệ nhất phu nhân Bernadette Chirac : « Bà Chirac có những đòi hỏi rất cao mỗi lần điện Elysée tiếp khách. Bà xem đây là một sinh hoạt hết sức quan trọng. Bàn ăn phải thật hoàn hảo từ nghệ thuật trưng bày đến phần thực đơn. Đây cũng là một sự thay đổi lớn trong xã hội. Bốn mươi năm trước, thử hỏi có ai biết đến tên tuổi bếp trưởng của phủ tổng thống Pháp hay không ? Còn giờ đây thì tôi đang được vinh dự phát biểu với quý đài ! » Gần như mỗi món được đầu bếp Guillaume Gomez giới thiệu đều đi kèm với một vài giai thoại : trên bàn tiệc năm 1961 tổng thống de Gaulle đãi đồng nhiệm Mỹ Kennedy, món « Velouté Sultane » còn đọng lại đến hôm nay như một viên ngọc quý trong số hàng ngàn thực đơn được lưu trữ tại Thư Viện Quốc Gia. Báo chí nói nhiều đến đôi vợ chồng tổng thống Mỹ đẹp như tài tử điện ảnh Hollywood, biểu tượng của một thế hệ lãnh đạo tuổi trẻ tài cao, của một nước Mỹ đầy nhựa sống. Vẻ đẹp quý phái của đệ nhất phu nhân Hoa Kỳ Jackie Kennedy đã chinh phục công luận Pháp. Điều mà đầu bếp Gomez không nhắc tới, đó là trong bữa tiệc hôm 31/05/1961, một phần tương lai của nhân loại ít nhiều được « đặt lên bàn tiệc ». Paris là chặng dừng trước khi tổng thống Kennedy sang Vienna dự thượng đỉnh với lãnh đạo tối cao Liên Xô Nikita Krushchev. Thượng đỉnh đó là điểm khởi đầu cho giai đoạn tan băng trong thời kỳ chiến tranh lạnh. Ngày 19/03/1990 tổng thống François Mitterrand tiếp đón trọng thể nguyên thủ Cộng Hòa Séc, Vaclav Havel. Sự kiện mở đầu bằng một buổi hòa nhạc trước khi quan khách ngồi vào bàn tiệc với món chính là « Turban de sole » : Thăn cá bơn chiên bơ nhồi củ cải. Hai năm trước đó, Vaclav Havel vẫn còn là một nhà văn, một nhà trí thức trong hàng ngũ đối lập, nhưng đã được François Mitterrand tiếp tại sứ quán Pháp ở Praha nhân một chuyến công du của tổng thống Pháp tại Tiệp Khắc. Gần với chúng ta hơn, đầu bếp Gomez kể lại kỳ tích chỉ có đúng 15 phút để phục vụ một bữa tiệc giữa nguyên thủ quốc gia Pháp Nicolas Sarkozy và tổng thống Hoa Kỳ Barack Obama. Ngày 06/06/2009, Barack Obama dự lễ kỷ niệm 65 năm ngày quân đồng minh đổ bộ lên bờ biển Noramandie giải cứu châu Âu thoát khỏi ách Đức Quốc Xã. Vua bếp Gomez đã phải thay đổi toàn bộ chương trình vào giờ chót, khi tổng thống Mỹ chỉ có 15 phút để thưởng thức tài nghệ của các đầu bếp Pháp. Giữa hai món ăn, hai ông Sarkozy-Obama đã bàn về hạt nhân Iran và tình hình Trung Đông: « 15 phút như vừa nói và như vậy chúng tôi bắt buộc phải thích nghi với những đòi hỏi của các nhà lãnh đạo. Xưa kia, dưới thời tổng thống Chirac, khi ông ngồi vào bàn, thì bất luận chỉ có hai thực khách hay có tới 250 người, phục vụ phải thật chuẩn. Tất cả phải sẵn sàng. Lần này tổng thống Mỹ Obama bị trễ so với lịch trình nghị sự. Bên lễ tân cho biết ông chỉ có 15 phút để dùng bữa trưa với tổng thống Sarkozy và trong đúng 20 phút nữa Barack Obama đã yên vị trong chiếc trực thăng rời khỏi thành phố Caen. Chúng tôi bắt buộc là phải thi hành các mệnh lệnh đó thôi và thế là trong đúng 15 phút, chúng tôi dọn bàn với hai khẩu phần cho hai nguyên thủ Pháp- Mỹ và bữa ăn có đủ ba món : khai vị, món chính và tráng miệng. Họ không có thời gian nói chuyện nhiều, nhưng 15 phút là đủ để dùng ba món ăn đó ». Nghệ thuật ẩm thực xoay chuyển cùng với thời đại Từ đời tổng thống này đến đời tổng thống khác, trong mọi hoàn cảnh, đầu bếp của điện Elysée phải hoàn thành sứ mạng làm thực khách hài lòng. Guillaume Gomez tiết lộ về thực đơn tổng thống Emmanuel Macron khoản đãi đồng nhiệm Mỹ Donald Trump mùa thu 2018 : « Phía chủ nhà luôn chú trọng vào đánh giá của các quan khách được mời vào bàn tiệc của tổng thống Pháp và điều quan trọng là thực khách phải hài lòng. Chính vì vậy trong bữa tiệc (ngày 10/11/2018), tổng thống Donald Trump đã thốt lên lời khen « It was amazing » sau khi thưởng thức món sườn heo mọi của vùng Bigorre. Khi đó tôi biết đã chọn đúng món nguyên thủ Mỹ ưa thích. Sườn heo gợi lại hương vị của món ăn rất Mỹ là món Ribs, nhưng thực ra thì đây là một món ăn mang nặng nét đặc thù của ẩm thực Pháp : nào là heo mọi đen vùng Bigorre, nào là khoai tây do một nhóm thanh niên của thị trấn Neuilly de Plaisance vùng Seine Saint Denis tự trồng. Khoai tây cắt sợi nhỏ rồi chiên vàng như là những cọng rơm. Bàn tiệc tổng thống Pháp khoản đãi đồng nhiệm Mỹ như vậy là đã vinh danh những sản phẩm của Pháp và công sức của những nhà chăn nuôi và trồng trọt Pháp ». Đầu bếp điện Elysée phải làm tất cả để nổi bật nét đặc thù của Pháp trong nghệ thuật ẩm thực, qua cách đặt bàn, nhưng không quên một thoáng gì gợi nhớ hương vị những người khách đến từ phương xa. Đó là điều cựu tổng thống François Hollande cảm kích trong nghệ thuật nấu ăn của vua bếp Gomez. Thí dụ như đầu bếp của điện Elysée đã tìm cho những quả tranh xanh Brazil một chỗ đứng xứng đáng bên cạnh những con sò điệp trong bữa tiệc tổng thống Hollande dành cho nữ tổng thống Brazil Dilma Rousseff. Đó là chưa kể bữa trưa phục vụ cùng lúc 190 lãnh đạo trên thế giới tại khu triển lãm Le Bourget nhân ngày khai mạc thượng đỉnh khí hậu Paris, COP21. François Hollande cho rằng nghệ thuật ẩm thực của Pháp ở chót vót trên đỉnh cao do tôn trọng môi trường và hệ sinh thái. Vua bếp Gomez nói đến nghệ thuật nấu nướng thay đổi với thời gian và trào lưu xã hội : « Các công thức những món ăn không nhất thiết phải là văn bản viết ra. Đôi khi là các đầu bếp truyền miệng lại cho nhau, từ đời này sang đời khác và mỗi người lại có phong cách riêng để thể hiện món ăn đó. Đương nhiên các món ăn dù có được xem là kinh điển cũng chuyển biến theo thời gian và nhất là phải phản ánh xã hội Pháp vào thời điểm đó. Thí dự như 50 năm trước đây, nấu súp măng vào giữa tháng Giêng mùa đông giá lạnh, dùng rau quả trái mùa là một chuyện bình thường. Thế nhưng bây giờ các đầu bếp của Pháp không làm như vậy nữa. Chúng tôi dùng những sản phẩm tùy theo mùa và đó là một yếu tố then chốt trong nghệ thuật nấu nướng của các ông vua bếp. Kế tới là thực đơn được soạn tùy theo các nguyên liệu chúng tôi được cung cấp. Điều quan trọng là phải dùng đồ tươi, sản xuất tại chỗ và khoảng cách giữa người tiêu dùng với các nhà trồng trọt phải được thu hẹp tối đa. Để làm được như vậy các đầu bếp thường trao đổi trực tiếp với các nhà sản xuất. Thật ra thì lâu nay chúng tôi đã thay đổi cung cách nấu nướng này rồi, nhưng đặc biệt vào dịp tổ chức bữa tiệc chiêu đãi 190 nguyên thủ quốc gia và thủ tướng nhân hội nghị khí hậu Paris COP21, chúng tôi lại phải càng cố gắng, vì tiếng vang của bữa tiệc đó rất lớn. Các đầu bếp phục vụ cho sự kiện này phải làm gương cho tất cả với thông điệp : môi trường là một yếu then chốt đối với các dịch vụ ăn uống và nhà hàng ». Bàn ăn ở phủ tổng thống, dù là đại dạ tiệc – diner d’Etat chiêu đãi một nguyên thủ quốc gia nhân chuyến viếng thăm ở cấp nhà nước, hay chỉ đơn thuần là repas de travail, tức là một bữa cơm trong lúc lãnh đạo cùng làm việc và tiếp tục thảo luận về một dự án nào đó, « đều là một tác phẩm nghệ thuật phù du với những nét rất đặc thù của Pháp ». Cựu tổng thống Nicolas Sarkozy đã viết như trên trong lời mở đầu giới thiệu cuốn sách của vua bếp Gomez. Đương kim chủ nhân điện Eysée Emmanuel Macron nhắc lại ý của nhà ngoại giao Talleyrand xưa kia : mỗi ông vua bếp đều là những « sứ giả » của nước Pháp. Họ là những cánh tay đắc lực của những người điều hành đất nước, bởi mỗi bàn ăn ở phủ tổng thống đều là « một khoảnh khắc để chia sẻ, để trao đổi, để hòa đồng. Những ông vua ngự trự trong nhà bếp giúp cho giới lãnh đạo ngồi vào cùng một bàn, kết thân, dẫn tới đối thoại và mang lại hòa bình ». Trên đài RFI đầu bếp Guillaume Gomez nhận định : mỗi món ăn trên bàn tiệc của phủ tổng thống phải phản ánh phong cánh riêng của Pháp, những giá trị và cách suy nghĩ của người Pháp : Liberté - Egalité - Fraternité. Các ông vua bếp ở Elysée tự do đưa quan khách của tổng thống Pháp thám hiểm những kho tàng trong nghệ thuật ẩm thực Pháp. Họ có trách nhiệm tạo điều kiện để mỗi đặc sản của tất cả các vùng miền trên đất Pháp đều có một chỗ đứng công bằng trên các bàn tiệc của nguyên thủ Pháp. Quan trọng hơn hết, đó là các nhà trồng trọt và chăn nuôi, các nhà phân phối và những nhà đầu bếp đều là huynh đệ trong đại gia đình Ẩm Thực Pháp.
Returning to the show, I'm chatting with founder and vocalist of Burnt Out Wreck, Mr. Gary Moat himself, talking about the band's new music, the recent release of a "Best of Heavy Pettin'" album and their appearance at the Breaking Sound Festival in Le Bourget, France back in 1984, plus some BOW-branded Cider and Ale now on the market available worldwide. Listen on Nobodies Radio Station: Heavy Rock Radio TONIGHT at 6pm & 11pm EST + Tuesday December 22nd at 9pm EST or anytime on demand on all major podcast platforms. If you missed my first chat with Gary and our indepth look at all things Heavy Pettin', have a listen on demand on MixCloud at the links below: Burnt Out Wreck at Lymestone Brewery: https://www.lymestonebrewery.net/products/burnt-out-wreck/burnt-out-wreck-12-x-500ml-bottles Burnt Out Wreck: https://www.burntoutwreck.com/ Burnt Out Wreck Cider: https://gwatkincider.co.uk/product/burntoutwreck/ Gary Moat Interview on MixCloud May 2020: https://www.mixcloud.com/nobodiesradiostation/interview-with-gary-moat-of-burnt-out-wreck-x-heavy-pettin-may-2020/ Music featured on this episode (intro) by Matthew Johnston https://soundcloud.com/user-234321408
Territoires d'Excellence - Arjo Solutions – Traçabilité, contrefaçons (Le Bourget du Lac – Savoie)
Today’s guest is Paul Bodnar, Managing Director of the Rocky Mountain Institute. We talk about their recently launched Centre for Climate-Aligned Finance, which is a promising new approach to decarbonizing the financial sector inspired by the shipping finance sector.What’s very cool about talking to Paul is that he used to work in the Obama administration as a climate expert, and was part of the US team that worked on the negotiations that gave us the Paris Agreement. So we start out with a flashback to those suspenseful moments at the conference centre at Le Bourget back in 2015, and trace the ensuing developments in climate finance since then.Progress in recent years has been underwhelming despite an abundance of approaches, standards and initiatives. So I was keen to learn more about this new approach pioneered by the shipping finance sector & known as the “Poseidon Principles” . Is this an emerging gold standard? It’s hardly a surprise to find out this first global, sector-wide and self-governing climate alignment agreement among financial institutions has some elements of commonality with the Paris Agreement process, although its much narrower in scope because it pertains to one sector and its stakeholders.It was a real treat to talk to someone who has such full-spectrum knowledge of the climate action process: Paul brings together the diplomacy, the politics and the finance of climate change into a clear and coherent whole. Subscribe at thezeroist.substack.com
Ngày 02/03/1969, cách nay tròn 50 năm, máy bay siêu thanh Concorde bay thử nghiệm chuyến đầu tiên, cất cánh từ sân bay Toulouse-Blagnac, Pháp, sang Rio de Janeiro, Brazil, với một chặng nghỉ ở Dakar. « Chim trắng » Concorde bước vào lịch sử ngành hàng không dân dụng như một máy bay khác thường, độc nhất vô nhị, « chiếc máy bay của mọi kỷ lục », đánh dấu cuộc phiêu lưu mới của nhân loại. (Tạp chí phát lần đầu ngày 20/03/2019.) Dài 62.10m, cao 12.19 m, với chiều rộng sải cánh 25.25m, Concorde là máy bay siêu thanh dân dụng đầu tiên trên thế giới, là thành quả của chương trình hợp tác giữa Pháp và Anh. Về phía Pháp, công ty phát triển Concorde là Sud-Aviation, sau này đổi tên thành Aérospatiale, EADS và cuối cùng thành tập đoàn Airbus vào năm 2014. Concorde có nghĩa là sự hòa hợp, nhằm đề cao tinh thần hòa hợp của hai nước láng giềng. Concorde sở hữu nhiều nét hoàn toàn mới lạ so các máy bay dân dụng truyền thống, chẳng hạn cánh máy bay hình tam giác, chiếc mũi nhọn có thể hạ thấp xuống khi máy bay hạ cánh. Trong phóng sự ngày 04/03/2019 của báo Le Figaro, bà Catherine Maurouny, giám đốc Bảo tàng Hàng không và Không gian Le Bourget, ngoại ô Paris, người từng có may mắn trải nghiệm một chuyến bay với « chim trắng » Concorde, nhận xét : « Tôi tin đó là có một điều hoàn toàn mới mẻ và khác thường đã diễn ra trong thế giới hàng không. Hầu như là ở mức ngang bằng với việc con người đặt chân lên mặt trăng. (…) Thật là khác thường, và gần như là phi lý. Cuộc phiêu lưu đó của con người đã mang lại rất nhiều điều ! » « Chim trắng » bay nhanh hơn tốc độ âm thanh Có điều đáng lưu ý là trong chuyến bay đầu tiên ngày 02/03/1969, Concorde chưa đạt tốc độ âm thanh (1.224 km/h). Tốc độ này chỉ đạt được trong chuyến bay thử nghiệm thứ 45 vào ngày 01/10/1969. Một năm sau đó, vào ngày 04/11/1970, sau 102 chuyến bay thử nghiệm, Concorde mới đạt tốc độ Mach 2,02, tức là nhanh gấp đôi tốc độ âm thanh, trong vòng một giờ. Chỉ khi máy bay lướt qua rồi, người ta mới nghe thấy âm thanh. Vận tốc cao nhất của Concorde là gần 2.500 km/h, ở độ cao từ 16.000 - 18.000m. Concorde như vậy cũng bay cao hơn gấp đôi so với các loại máy bay thông thường. Trên đài France 3, ngày 02/03/2019, ông Daniel Costes, một cựu phi công lái máy bay Concorde hồi tưởng : « Vào lúc máy bay cất cánh, vận tốc cao khác thường so với một chiếc máy bay thông thường. Nếu mọi chuyện diễn ra bình thường, việc điều khiển máy bay khá dễ dàng. Được lái máy bay Concorde là điều tuyệt vời ! » Còn hành khách cảm nhận thế nào về tốc độ Mach 2,02 ? Giám đốc Bảo tàng Hàng không và Không gian Le Bourget giải thích : « Concorde bay nhanh gấp hai lần vận tốc âm thanh nhưng ở bên trong máy bay, không gian nhỏ, chứ không lớn lắm. Đúng là hành khách thấy có ghi là Mach, nhưng không cảm nhận thấy có sự khác biệt gì. Hành khách bay trên cao hơn mọi máy bay khác, nhanh hơn mọi máy bay khác, hành khách biết là như vậy nhưng trên thực tế, họ không hề cảm thấy có sự khác biệt. Đó chính là điều tuyệt vời ». Với máy bay Concorde, hành khách chỉ mất 3 giờ 30 phút cho hành trình Paris - New York, thay vì hơn 7 tiếng như với máy bay truyền thống. Vì lệch giờ, thời gian bay lại ngắn nên khi máy bay hạ cánh ở New York, đồng hồ vẫn chỉ giờ sớm hơn so với giờ máy bay cất cánh ở Paris. Vì thế, người ta còn gọi đó là chuyến bay « thách thức mặt trời ». Kỷ lục là vào dịp Giáng Sinh năm 1989, hành trình Paris - New York trên « chim trắng » Concorde chỉ mất 2 giờ 59 phút và 40 giây. Ông Jean-François Louis, từng là hành khách trên máy bay Concorde thích thú nhớ lại :« Khi nghiêng người và nhìn qua cửa sổ máy bay, chúng tôi nhìn thấy hình tròn của Trái đất. Đây không phải là phi tuyền con thoi, nhưng cũng không khác nhiều lắm. Concorde là máy bay duy nhất cho hành khách một trải nghiệm khác thường như vậy ». Chuyến bay trong mơ Nhiều người gọi chuyến bay trên « chim trắng » Concorde tuyệt đẹp là « chuyến bay trong mơ ». Đương nhiên, giá vé để « được bay như trong mơ » không hề rẻ.Trung bình, để mua vé khứ hồi Paris - New York, hành khách phải chi khoản tiền tương đương 8.100 euro. Với giá « trên trời » như vậy, khách hàng đương nhiên được hưởng những dịch vụ cao cấp, uống rượu sâm banh hảo hạng. Món ăn xa xỉ trứng cá muối caviar thì lúc nào cũng có, luôn luôn là như vậy trên máy bay Concorde. Vậy hành khách đi máy bay siêu thanh Concorde, họ là ai ?Giám đốc Bảo tàng Hàng không và Không gian Le Bourget nhớ lại: « Vào thời đó, trên máy bay Concorde, hành khách thực ra chỉ là những người thuộc giới tinh hoa, bởi vì vé máy bay quá đắt. (…) Concorde có chất lượng phi thường, nhưng cũng có một số điểm hạn chế, chẳng hạn giá vé quá cao. » Bà Caroline Cadier, từng là tiếp viên rồi tiếp viên trưởng trên các chuyến bay bằng máy bay Concorde. Đối với bà, đó là một vinh dự, một đặc quyền. Bà tự hào: « Đó là đặc quyền được tiếp đón những nhân vật nổi tiếng trên thế giới. Họ là các hoàng tử, ngôi sao, chẳng hạn Paul Newman. Nếu quý vị được bắt gặp ánh nhìn từ đôi mắt xanh của Paul Newman, quý vị sẽ không thể quên được. Ông ấy có đôi mắt màu xanh như màu trời, những hôm trời rất đẹp ». Giấc mơ lụi tàn 31 năm sau chuyến bay đầu tiên, vào ngày 25/07/2000, Concorde gặp tai nạn kinh hoàng ở Gonesse, ngoại ô Paris. Máy bay bốc cháy chỉ chưa đầy 2 phút sau khi cất cánh từ sân bay Roissy để bay sang New York. Theo các cuộc điều tra kỹ thuật và tư pháp, tai nạn xảy ra vì một mảnh titan nhỏ rơi xuống đường băng từ phi cơ DC10 của hãng hàng không Continental cất cánh trước Concorde. Chuyến bay định mệnh khiến 113 người thiệt mạng đã báo hiệu giấc mơ Concorde sắp lụi tàn.Vào năm 2003, hãng Air France ngừng khai thác Concorde vào ngày 31/03, hãng British Airway cũng ngưng các chuyến bay Concorde vào tháng 11. Concorde ngừng tung cánh trên bầu trời sau 5.500 chuyến bay. Công bằng mà nói, vụ tai nạn thảm khốc nói trên chỉ là « giọt nước làm tràn ly » khiến giấc mơ Concorde lụi tàn. Trên thực tế, trong suốt 27 năm được khai thác thương mại, không như nhiều người nghĩ, máy bay siêu thanh Concorde không hề mang lại lợi nhuận cho nước Pháp. Paris chấp nhận bù lỗ để duy trì các chuyến bay Concorde chỉ vì uy tín và niềm tự hào công nghệ. Nguyên nhân thất bại Concorde thất bại vì nhiều lý do: máy bay« ngốn » rất, rất nhiều nhiên liệu. Có thể nói, Concorde là loại máy bay tiêu thụ nhiều nhiên liệu nhất. Vì tốn nhiều nhiên liệu nên mỗi chuyến bay của Concorde chỉ kéo dài tối đa 4 tiếng đồng hồ, đạt khoảng 6.000 km.Điểm hạn chế khác là công tác bảo dưỡng máy bay cũng rất phức tạp, đòi hỏi nhiều nhân lực và chi phí. Mỗi lần bảo dưỡng Concorde cần tới 120 kỹ thuật viên, trong khi một chiếc Boing 777 chỉ cần khoảng mười nhân viên bảo dưỡng. Ngoài ra, Concorde còn bị chỉ trích là gây quá nhiều tiếng ồn. Máy bay cất cánh tạo ra tiếng ồn lên tới mức 119,5 décibel, so với mức 88 décibel của máy bay A 380. Chuyến bay thương mại đầu tiên của Concorde là từ Paris qua Rio de Janeiro, Brazil ngày 21/01/1976. Còn Mỹ, viện lý do Concorde gây quá nhiều tiếng ồn, Mỹ ra lệnh cấm Concorde hạ cánh tại sân bay New York. Chính điều này đã khiến nhiều hãng hàng không không mặn mà với Concorde. Trong khi chờ đợi lệnh cấm trên được dỡ bỏ, hãng hàng không Pháp Air France chỉ khai thác Concorde cho chuyến bay sang Rio de Janeiro - Brazil và Caracas - Venezuela, còn hãng British Airway của Anh có chuyến bay hàng ngày sang Bahrein. Phải đến cuối năm 1977, Mỹ mới dỡ bỏ lệnh cấm máy bay Concorde. Tuy nhiên, Concorde thất bại phần nhiều cũng do cuộc khủng hoảng dầu lửa 1973. Trong quá trình thử nghiệm, nhà sản xuất đã nhận được 60-70 đơn đặt hàng từ nhiều nước. Người ta từng nghĩ rằng Concorde sẽ bán rất chạy. Thế nhưng, khủng hoảng nổ ra, đa số các đơn đặt hàng bị hủy. Hướng dẫn viên Jean-Xavier Naillet ở bảo tàng Aéroscopia tại Toulouse-Blagnac giải thích chi tiết : « Nhiều hãng hàng không đã đặt mua máy bay Concorde sau này đều phá sản ( …) do giá dầu tăng quá cao. Chính vì thế mà vào các năm 1972, 1973, tất cả các đơn đặt hàng Concorde đều lần lượt bị hủy. Đến cuối năm 1973, đầu năm 1974, nhà sản xuất chỉ bán được tổng cộng 14 chiếc : 7 máy bay cho hãng British Airways, bảy chiếc cho hãng Air France. Đây cũng là hai hãng hàng không của hai nước chế tạo Concorde : Pháp và Anh. » Vậy sau khi ngừng khai thác, số phận của Concorde ra sao ? Giám đốc Bảo tàng Hàng không và Không gian Bourget giải thích : « Có nhiều máy bay được trưng bày trong các bảo tàng. Ở đây chúng tôi có 2 máy bay Concorde. Có 2 chiếc trong bảo tàng ở Toulouse, 1 chiếc ở sân bay Roissy. Các bảo tàng ở Mỹ cũng có, chẳng hạn ở bảo tàng Washington. Concorde cũng được trưng bày ở Anh Quốc. Quý vị biết đấy, người Anh cũng có đam mê như chúng ta. Rõ ràng là, cũng như Pháp, Anh Quốc là một trong hai « đấng sinh thành » ra máy bay Concorde. Một số máy bay đã bị tháo dỡ. Một chiếc Concorde bị tháo rời ở sân bay Roissy. Ở nhiều nơi khác nữa, ở New York, Washington cũng có thể có ». Cho dù Concorde đã ngừng bay cách nay 16 năm, nhưng cho tới giờ, 50 năm sau chuyến bay đầu tiên năm 1969, Concorde vẫn còn được nhắc tới với lòng ngưỡng mộ. Bà Catherine Maurouny, giám đốc Bảo tàng Hàng không và Không gian Le Bourget tự hào : « Đó là loại máy bay độc nhất vô nhị trong lịch sử ngành hàng không, với bước phát triển đột phá về công nghệ, với vẻ đẹp đặc biệt … Concorde đã để lại một hình ảnh không thể thay thế ». Điều đáng tiếc nhất là đỉnh cao công nghệ đã thất bại về mặt kinh tế !
Emission "Johnny de A à Z" du mercredi 5 février 2020 : LIVE setlist :Medley rock - 1ère zenith 261084Cours plus vite Charlie - Palais des Sports 69 Europe 1 MusicoramaEntre mes mains - Palais des Sports 69 Europe 1 MusicoramaJeune homme - Palais des Sports 69 Europe 1 MusicoramaDans un an ou un jour - 1992 09 15 BercyTes Tendres Années - Cannes 07-07-1977La premiere pierre - Reynes 010778Ma gueule - Le Bourget 21-06-80La caisse - Orléans 030382Victime de l'amour - Palais des Sports - 11 nov 1982 - RTL la dernièreL'envie - Mont de marsan 09.07.88Je suis seul - Sully sur Loire 100993L'hymne à l'amour (version orchestre) - 11 sept 95 avant première pour le fan clubDead or alive - La Rochelle 6 dec 95Le feu - Parc de Sceaux 15 juin 2000Je N'Ai Jamais Pleuré - Bercy 2003 - Plus près de vousL'amour à mort - Lyon La Halle Garnier 20 dec 2012L'attente - Lyon La Halle Garnier 20 dec 2012Hey Joe - Limoges 11 nov 1220 ans - Namur 23 juin 2013Rock n' roll man - Le Trianon 15 décembre 2013Joue pas de rock n' roll pour moi - San Francisco 24 avril 2014Que je t'aime - San Francisco 24 avril 2014Gabrielle - Opéra Garnier 10 juillet 2016 Vaincre le cancer
Nous sommes aujourd’hui avec Mercotte, fondatrice du blog « La Cuisine de Mercotte » et jury de l’émission « Le Meilleur Pâtissier » sur M6 avec Cyril Lignac. Nous avons eu la chance de l’intercepter, entre deux rendez-vous, à la sortie de la Gare de Lyon. La rencontre avec Mercotte :Philibert connait Mercotte depuis de nombreuses années : ils sont tous les deux savoyards et amoureux de leur terroir. Mercotte était d’ailleurs l’une des premières ambassadrices de la Maison de Savoie à Paris.Dans cet épisode, nous revenons sur le parcours hors du commun de Mercotte : mère de 4 enfants, co-pilote de rallye, championne de bridge, blogueuse culinaire, animatrice radio puis star de la télévision ! Sans vraiment le vouloir, on le verra, elle est aujourd’hui une influenceuse de 1er ordre et anime une communauté de plusieurs centaines de milliers de personnes… de quoi rendre jaloux les plus grandes marques ! Pourquoi la bouffe ?Elle le reconnaît : elle ne savait pas faire cuire un œuf quand elle s’est mariée. Elle se met à la cuisine plus tard, influencée par son grand frère, qui, passionné de gastronomie, aime recevoir à la maison.« Je suis arrivée dans la bouffe par la gourmandise »Chose très surprenante, avant la cuisine, Mercotte a fait du rallye automobile avec son mari. Elle était co-pilote. Elle devient par la suite championne de bridge, puis arbitre, avant de finalement se tourner vers la gastronomie et organiser des stages de cuisine à la maison avec ses amis. Tout s’accélère en 2005 lors de stages à l’école Valrhona, où elle découvre l’univers de la pâtisserie. Parlons Business !Ce n’est finalement qu’à l’âge de 63 ans que Mercotte lance son blog : « La cuisine de Mercotte ».« J’ai fait ma vie à l’envers : à l’âge où les gens partent à la retraite je commence à travailler »À l’époque, elle fréquentait des forums sur internet dédiés à la cuisine. C’est précisément dans ces forums que des internautes lui ont suggéré de lancer un blog. Comme Mercotte ne fait rien à moitié, elle lance son blog toute seule, du jour au lendemain, et apprend sur le tas.Même si elle aime dire qu’il est très facile de créer un blog, elle reconnait que cela prend du temps : préparer les recettes, les photographier, écrire les articles, etc… C’est d’ailleurs pour cela qu’elle se lève très tôt, à 4 heures du matin ! Sa ligne éditoriale est la pédagogie : elle sélectionne les recettes de ses chefs préférés, les décortique et les retravaille pour les rendre plus accessibles. Elle ne se voit pas comme une entrepreneure, elle fait tout cela par passion et pour le plaisir.« Je ne suis pas une femme d’argent »Avec la notoriété acquise grâce au blog, Mercotte a l’idée de publier des livres pour partager sa vision de la cuisine et de la pâtisserie : « 30 desserts créatifs pour toutes les occasions » (2007), son best seller : « Solutions macarons » (2008) et « Solution organisation » (2010).Depuis 2009, Mercotte est également chroniqueuse à la radio et co-anime l’émission « l’Assiette Savoyarde » sur France Bleu Pays de Savoie.Finalement, en 2012, elle est invitée par BBC France pour présenter « Le Meilleur Pâtissier ». La chaîne cherche à l’époque une femme, d’un certain âge, amateure éclairée de pâtisserie. Mercotte coche toutes les cases ! L’émission est un énorme succès et se dirige aujourd’hui vers sa 9e saison.Mercotte est également marraine de la formation digitale proposée par L’Atelier des Chefs pour la préparation au CAP Pâtisserie.Nous avons fait reference à l’episode du podcast avec Nicolas Bergerault, fondateur de l’Atelier des Chefs. Mercotte en chiffres :1987 : 1er livre « La nouvelle cuisine à votre portée » (éditions SAEP Colmar)2005 : Lancement du blog « La cuisine de Mercotte »2009 : 1ère chronique dans « L’Assiette Savoyarde » sur Radio Bleu Pays de Savoie2012 : 1ère saison de l’émission « Le Meilleur Pâtissier » (M6)238 000 followers sur Instagram232 000 followers sur Facebook2.5M-3M de téléspectateurs chaque semaine (audience moyenne de la saison 2019 de l’émission « Le Meilleur Pâtissier ») Les enjeux pour la suite ?Mercotte ne cache pas son âge. Elle aura 80 ans dans 2 ans (on a d’ailleurs du mal à y croire !!). Son principal souhait est :« Que l’émission dure au moins jusqu’à mes 80 ans ! »C’est bien parti ! Elle nous confirme que probablement M6 éditera encore au moins deux saisons en 2020 et en 2021. Les bons plans de MercotteLe Clos des Sens (Laurent Petit) : 13 Rue Jean Mermoz, 74940 Annecy-le-VieuxL’Auberge du Père Bise (Jean Sulpice) : 303 Route du Crêt, 74290 TalloiresAtmosphères (Alain Perillat) : 618 Route des Tournelles, 73370 Le Bourget-du-LacLe Fidèle Berger (Cédric Pernot) : 15 Rue de Boigne, 73000 Chambéry Pour contacter Mercotte :https://www.mercotte.fr
O mês de setembro foi duro para a aviação francesa: em duas semanas, duas companhias aéreas entraram em recuperação judicial. As origens das dificuldades financeiras da Aigle Azur e da XL Airways são distintas, mas, em comum, ambas foram com muita sede ao pote dos trajetos intercontinentais de baixo custo. O modelo se desenvolveu nos últimos seis anos, na esteira do sucesso das low costs de médias distâncias na Europa. A XL Airways se especializou nos voos de Paris a Nova York por cerca de € 300, mas não contava que a concorrência seria tão dura, afirma o analista de transportes da consultoria SIA Partners Philippe Berland. “É uma companhia que se focou no eixo transatlântico e teve de enfrentar uma concorrência feroz não só das empresas tradicionais francesas e americanas, como de outras low costs, como a Norwegian e a Level, filial da IAG”, ressalta Berland. “Sem contar que outras ainda estão se preparando para se lançar neste mercado, como a French Bee e a Corsair.” A carga fiscal também pesou na derrocada da XL. O diretor-presidente da empresa, Laurent Magnin acusou diretamente o governo francês de não reagir para evitar falências no setor aéreo e pediu uma reflexão sobre o “custo anormal” de impostos cobrados das companhias nacionais. O ex-piloto e consultor Gérard Feldzer concorda que está cada vez mais difícil para as aéreas francesas sobreviverem nesse contexto – em 15 anos, outras cinco companhias nacionais já faliram. “Temos a experiência do grupo Air France-KLM, em que a KLM lucra bem mais por causa das diferenças fiscais entre a Holanda e a França, como os impostos sociais, aeroportuários e ambientais. É verdade que há uma diferença grande e fica mais difícil para as companhias francesas”, nota Feldzer. “A Ryan Air, baseada na Irlanda, com bem menos impostos, faz contratos com pilotos independentes. Ou seja, há sim uma concorrência desleal.” Aigle Azur propunha Paris-Campinas por € 400 No caso da Aigle Azur, que chegou a oferecer voos ida e volta Paris-Campinas por € 400, foi a expansão rápida demais que resultou numa crise sem precedentes para a companhia, uma das mais antigas da França. A empresa era especializada nos trajetos para a Argélia, mas o apetite de investidores chineses mudou essa rota. “Quando a Aigle Azur se abriu para acionistas chineses, eles pediram a abertura de linhas internacionais mais longas, para a China ou São Paulo. Isso os fez afundar porque não se pode improvisar a ampliação de uma companhia especializada em médias distâncias para longas distâncias”, afirma Feldzer. “Eles passaram a acumular déficits. Para atrair os clientes, vendiam passagens cada vez mais baratas e chegaram ao ponto de cobrarem menos que o custo da viagem.” Esse é o cerne do problema: os custos envolvidos em um voo intercontinental, que pode passar de 11 mil quilômetros, são incomparáveis aos de média distância. Nestes trechos, uma companhia pode fazer diversas vezes o mesmo trajeto por dia e, assim, rentabilizar as viagens. Porém, após atravessar o oceano, um avião e sua tripulação são obrigados a repousar por pelo menos 10 horas, por razões de segurança. Lucro dos voos intercontinentais vem da primeira classe Em geral, as companhias tradicionais lucram com os trajetos de longa distância graças aos passageiros da primeira classe e classe executiva. Nos voos de baixo custo, essas duas categorias nem sempre existem – e os valores praticados acabam, obrigatoriamente, sendo baixo demais. “O modelo low cost intercontinental é recente e está se desenvolvendo, apesar das dificuldades. Há vários atores posicionados ou se posicionando”, sublinha Berland. “Vai ser interessante verificarmos como a situação vai evoluir, se vai tomar o mesmo rumo que o low cost de médias distâncias que, no início, também teve de se adaptar até encontrar o melhor modelo. Mas o que é fato é que não é nada simples.” Uma alternativa na mesa é buscar a aliança com grandes companhias, como tentou fazer a XL Airways junto à Air France, sem sucesso. Nas distâncias médias, esse modelo se mostrou eficaz, ressalta Feldzer. “A Transavia tem a Air France por trás, assim como a maioria das outras companhias low cost que resistem e são associadas a grandes companhias. A Vueling é da British Airways. Em geral, as low cost têm dificuldades de sobreviver porque são frágeis financeiramente e não têm redes onde operar”, frisa o ex-piloto e ex-diretor do Museu do Ar e do Espaço de Le Bourget. “Foi por isso que a XL sempre quis se unir à Air France, mas a Air France nunca viu muito interesse nessa associação.” Norwegian é caso de sucesso, mas vive turbulência Todos os olhos estão voltados para o futuro da Norwegian Airlines, que voa para 150 destinos distintos, dos quais dezenas de longa distância, como Estados Unidos ou Emirados Árabes. Ambiciosa, a companhia se tornou a terceira maior low cost da Europa e transportou 37 milhões de passageiros no ano passado. No entanto, uma escolha estratégica por aviões mais econômicos, os Boeing 737 MAX, se mostrou catastrófica para a companhia, já que que dois acidentes sucessivos com o modelo resultaram na proibição dos voos com a aeronave pelas autoridades aeroportuárias. As perdas que decorreram deste contratempo fizeram o alerta de emergência soar para a empresa norueguesa, aberta em 1990 e direcionada aos trajetos de baixo custo desde 2002. A companhia acumula dois anos de prejuízos em 2019, que já chegam a € 380 milhões. A Norwegian adotou um programa de redução de custos, com o fechamento de linhas, negocia o pagamento das dívidas com os credores e ainda consegue se recapitalizar, um sinal de que a turbulência pode ser passageira.
The introduction to this episode comes from Paris Air Show where aircraft are on display in the air and on the ground. But before they reach Le Bourget’s tarmac, or even go near any runway, they go through intensive testing procedures. “Safety first” is Airbus’s mantra in all it does.Fernando Alonso has been central to this process for three decades, and he has a real passion for every aspect of getting aircraft from the design stage into operation. Over the course of his career he accumulated more than 4,300 hours of flight tests, and notably, he was key in the organisation and development of the Airbus’s flight test campaigns."You cannot do this job [without passion]. There is a physical connection between you and the airplane. I cannot imagine this job without passion." See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
This week we’ll feature two accidents from the early 1920s that changed rules. The first is a mid-air collision that took place in April 1922 over Picardie in France, and the second was the response to an investigation into a crash of a passenger plane flying between London and Manchester in England. As we’ll hear, both led to new air regulations and rules that we still use today including a rule of keeping to the right, the introduction of air routes and the other allowing for transparency in reporting of accidents. In the section at the end of this podcast The History of... I’ll cover the concepts of keep to the right, how air routes work, and transparency in aviation. But first, let’s head back to 1922 and France. Flying was in its infancy after the first world war, and 1922 was an exciting time to be alive. Pilots were the astronauts of their age and were idolised and the rich and famous began to use these wonders of modern invention, the aeroplane. Folks had survived the first world war and then the massive influenza epidemic afterwards that killed 17 million people so the second decade of the 20th century became known as the Roaring Twenties. The music was effervescent and the parties were wild. Jazz and ragtime music was in the dance halls and the advent of radio and ready availability of phonograph records meant even those in remote locations were listening to the latest music, very much as they do today. But in 1922 it was considered a unique time, openness, freedom, growth and technical developments like heavier than air machines. Aviators were trying to break new records every month and no one had flown across the Atlantic Ocean – yet. Public dance halls, clubs, and tea rooms opened in the cities. Strangely named black dances inspired by African style dance moves, like the shimmy, turkey trot, buzzard lope, chicken scratch, monkey glide, and the bunny hug were adopted by the general public. The cake walk, developed by slaves as a send-up of their masters' formal dress balls, became the rage. White audiences saw these dances first in vaudeville shows, then performed by exhibition dancers in the clubs. And of course, in France these gained traction quickly. That’s what drew two of the passengers on board the French biplane involved in this terrible accident. American couple, Christopher Bruce Yule and the new Mrs. Mary Yule, were on their honeymoon and had travelled to France for a romantic holiday. They boarded the French aeroplane known as the Farman F.60 Goliath registration F-GEAD piloted by M Mire at Le Bourget and were looking forward to landing in Croydon airport near London. Little did they know their special honeymoon flight would end in tragedy.
Nos encontramos en la edición 53 del Paris Air Show desde el aeropuerto Le Bourget trayendo para ti la cobertura más completa con todas las noticias y lanzamientos en este evento. !Vuela con nosotros¡
José Suárez y el equipo de EnElAire viajaron hasta París para cubrir la edición 53 del Paris Air Show en el aeropuerto Le Bourget, trayendo para ti todas las noticias y lanzamientos en este importante evento. ¡Acompañanos!
Recorded live at Le Bourget during the 53rd Paris Air Show, Aérospatium's Caroline Bruneau joins RGN deputy editor John Walton to put this most unusual show into its wider aviation context. Beyond the passenger experience, beyond the Boeing 737 MAX, Airbus A321XLR and others news in the commercial space, what are the problems facing the aviation industry more widely? What do we as an industry need to be doing in order to meet the growing forecasts for industry employees in the future, and how do we make sure that we can fill the proverbial pipeline? Within France, what’s the latest on the political movement to ban domestic flying? Elsewhere, how are global low cost carriers moving forward with their aircraft, in the context of the absence of the A380? And what about the Boeing NMA with the new longer-range A321neo?
What is the Future Combat Air System and TF-X? How is Embraer positioning the KC-390? In this week's episode of the Weekly Defence Podcast, we come to you from the tarmac at the sweltering Paris Air Show, covering the unveiling of FCAS and the Turkish TF-X sixth generation fighters.We also take a flight in the Embraer KC-390, speak to Cubic Global Defense about the future of air combat training and hear about the teaming agreement between our sponsor Nammo and Boeing.News Round Up (00:51)This week in the news…The Shephard Media team covers all the major announcements and trends from Paris Air Show 2019.Senior Reporter Tim Martin describes how two new fighter jet mock-ups unveiled in a matter of minutes at Le Bourget left many at the Paris Air Show to react with a degree of scepticism. Tim also reviews the helicopter presence at the air show and provides an update on the Airbus Helicopters H160M multirole helicopter, which was one noteworthy aircraft on static display.Meanwhile, Richard outlines how a rapidly maturing unmanned VTOL industrial base is pushing its platforms into contention for naval test and procurement programmes where it was thought only fixed-wing capabilities would suffice.Paris Air Show: Future fighter hard sell undermined by soft detailParis Air Show: H160M mock up demonstrates payload options (video)Paris Air Show: Unmanned VTOL eyes fixed-wing real estateParis Air Show: Carry on Poseidon (video insight)Paris Air Show: Eurofighter launches long-term capability driveParis Air Show coverage – flying in the KC-390 (12:20) Air Domain Editor Helen Haxell takes a flight in the Embraer KC-390 military transport aircraft and talks to Walter Pinto Junior, Vice President of the KC-390 at Embraer Defense & Security.Interview - Mike Knowles, president of Cubic Global Defence (21:16)Mike Knowles, president of Cubic Global Defence, provides an update on the ‘laser tag in the sky' system, also known as the P5 Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) training device.. Industry Voice – Nammo (36:10)In this week's Industry Voice Tony Skinner, our VP of Content, and Endre Lunde, SVP of Communications for Nammo, talk about the company's strategic agreement with Boeing.Music and sound mixing provided by Fred Prest
What did we see and what was missing at the Paris Air Show? Listen in as our editors discuss the highs and lows from the biannual aerospace industry gathering at Le Bourget.
Join Airline Business managing editor Lewis Harper and executive editor Graham Dunn as they take you through all the key airline-related developments at this year’s Paris air show. They discuss the orders from Wednesday and Thursday – including Airbus A321XLR commitments from Indigo Partners and American Airlines – and the biggest stories from the past few days in Le Bourget, including IAG's surprise letter of intent for 200 Boeing 737 Max jets. Indigo Partners signs for 50 A321XLRs https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-indigo-partners-signs-for-50-a321xlrs-459158/ Airbus lands marquee American A321XLR order https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-airbus-lands-marquee-american-a321xlr-order-459191/ Boeing reticent on Max brand's absence from IAG statement https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-boeing-reticent-on-max-brands-absence-from-i-459219/ Airbus show total should restore positive net orders https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-airbus-show-total-should-restore-positive-net-459220/ Europe joins forces to meet climate change challenge https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-europe-joins-forces-to-meet-climate-change-ch-459193/ Airbus's Faury defends widebody strategy https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-airbuss-faury-defends-widebody-strategy-459181/ Frontier eyes Hawaii and Europe with A321XLR https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-frontier-eyes-hawaii-and-europe-with-a321xlr-459170/
Vi har kommet til Flight 020 og feirer at vi har levert hele 20 episoder – og vi ser ikke slutten på dette eventyret. Vi sender en ekstra takk til alle som har støttet oss via Patreon. Klikk her for å støtte oss via Patreon!AktueltCathay Pacific pensjonerer sin første 777 – og sender den til Museum of FlightMalaysia Airlines skal ikke rekonfigurere sine A380 til 800 seter allikevelEmbraer nedjusterer rekkevidden på E2Moxy Airways – nytt flyselskap i USA kjøper 60 CS300«moxy» i Urban DictionaryLufthansa interessert i å kjøpe Norwegian?Ukens hovedtemaElfly – tull & tøys eller fremtidens luftfart?Elfly er fremdeles tidlig i utviklingen, men vi tror at elfly kommer.Avinor har kjøpt Norges første elfly … og Bjørn Kjos synes det er tullZunum AeroAirbus og Rolls-Royce's hybridflyWiderøe tror på elfly innen 10 år Flypodden anbefalerMusée de l’air et de l’espace på Le Bourget i Paris, som snart legger en Airbus A380 til utstillingenAirbus A380 F-WWOW (MSN 1) på Paris Air Show, Le Bourget i 2005 See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
Sau 4 ngày dành riêng cho giới chuyên nghiệp và báo chí, ngày 23/06/2017, Triển lãm Hàng không và Không gian Le Bourget lần thứ 52 ( diễn ra 2 năm một lần ) bắt đầu đón tiếp công chúng cho đến ngày 25/06. Cũng như mọi năm, Le Bourget thu hút rất đông khách tham quan, vé bán trên mạng đã gần hết, ai chậm chân sẽ không có dịp để vào chiêm ngưỡng tận mắt hàng trăm máy bay đủ các loại, trong đó có một số kiểu máy bay mới, như A321neo và A350-1000 của tập đoàn châu Âu Airbus hay Boeing 787-10 "Dreamliner" và 737 Max 9 của tập đoàn Mỹ Boeing, hay Antonov 132 D của Nga. Về các màn bay biểu diễn thì ngoạn mục nhất vẫn là của các chiến đấu cơ phản lực và đặc biệt lần đầu tiên từ nhiều năm qua, một chiến đấu cơ phản lực của Mỹ trở lại triển lãm Le Bourget, đó là chiếc F-35A của Không lực Hoa Kỳ, do hãng Lockheed Martin chế tạo. Nhưng ngoài những sự kiện quen thuộc nói trên, năm nay, lần đầu tiên triển lãm Le Bourget dành riêng một khu để giới thiệu những sáng chế mới trong ngành hàng không không gian. Khu này được đặt tên là Paris Air Lab. Paris Air Lab nằm trong gian triển lãm Concorde của Bảo tàng Hàng không và Không gian, nơi trưng bày chiếc máy bay siêu âm nay đã đi vào huyền thoại Concorde. Trong gian triển lãm rộng đến hơn 2.000 m2 này, không chỉ có những tập đoàn hay cơ quan lớn trong ngành không gian, mà còn có cả những công ty khởi nghiệp start-up. Chẳng hạn như những công ty khởi nghiệp Pháp tập hợp trong một nhóm có tên là VR Connection, chuyên về lĩnh vực thực tế ảo. Có mặt tại Paris Air Lab, một đại diện của VR Connection giới thiệu về máy mô phỏng lái trực thăng do họ thiết kế : « Riêng cho Triển lãm Le Bourget, chúng tôi đã chế tạo ra máy mô phỏng lái trực thăng này, tái tạo toàn bộ các cảm giác trong buồng lái, dựa trên một cái ghế đặc biệt có 6 trục. Ngồi trong buồng lái này chúng ta sẽ cảm nhận mọi sự chuyển động của trực thăng rất giống như thật. Về nội dung thì chúng tôi thiết kế một giao diện thực tế ảo với toàn bộ các bộ phận điều khiển trực thăng. Không chỉ làm cho chúng ta có cùng những cảm giác của một phi công lái trực thăng, mà máy mô phỏng này còn tạo ra những hình ảnh như thật bên ngoài buồng lái và tạo ra những tình huống như chúng ta đang lái trực thăng thật. Dự án này sẽ được thương mại hóa trong vài tháng tới. Chúng tôi hiện đang thảo luận với các nhà công nghiệp để tung ra thị trường. Máy mô phỏng lái trực thăng này sẽ được sử dụng trong lĩnh vực dân sự lẫn quân sự, và cả trong lĩnh vực giải trí, vì ở Pháp hiện nay có rất nhiều phòng thực tế ảo nằm rải rác khắp nơi. Chúng tôi sẽ đưa máy mô phỏng lái trực thăng này vào thị trường giải trí đó để người sử dụng tận hưởng trải nghiệm này. » Máy mô phỏng lái trực thăng này là một phần của lĩnh vực kỹ thuật số và những ứng dụng mới trong ngành hàng không và không gian, theo lời đại diện của VR Connection : « Tôi nghĩ là, trong lĩnh vực hàng không và không gian, đây là một công nghệ rất cần thiết, vì có rất nhiều khâu đào tạo và tập luyện không thể được tiến hành trên không và nhất là trong không gian, mà phải cần đến kỹ thuật thực tế ảo, không cần dùng đến vật liệu nào, không gây nguy hại cho người được đào tạo và thực tập. » Paris Air Lab còn là nơi giới thiệu những máy bay của tương lai, và vào đây thì khách tham quan sẽ trầm trồ thán phục trước một kiểu « xe bay » y như trong phim khoa học giả tưởng. Thật ra thì chiếc « xe bay » của công ty Slovaquie AeroMobil chưa hẳn là những chiếc xe bay đi bay lại bên trên các đường phố như ta thấy trong phim, mà là những chiếc xe chạy bình thường trên đường, nhưng có thể chuyển đổi thành máy bay để bay từ sân bay này đến sân bay kia. Ông Hugues Le Cardianal, một đại diện của công ty AeroMobil, giải thích : « Đây không phải là chuyện khoa học giả tưởng, mà đã là thực tế. AeroMobil là một công ty của Slovaquia, đã cho bay thử 3 mẫu xe bay. Mẫu xe đầu tiên đã bay từ năm 2010, tức là cách đây 7 năm rồi. Và chúng tôi đã thiết kế chiếc xe mà ông nhìn thấy trước mặt ông. Đây là một chiếc xe đáp ứng những tiêu chuẩn, những quy định ngành hàng không lẫn ngành xe hơi. Mục tiêu trước mắt của chúng tôi là làm sao chiếc xe này được chứng nhận là một máy bay, và được đăng ký như là xe hơi vào khoảng năm 2019. Chúng tôi dự trù sẽ bắt đầu sản xuất ngay từ năm đó, để có thể giao những chiếc đầu tiên vào năm 2020. Như vậy là khác với những dự án khác, chỉ chế tạo những mẫu xe bay mang tính chất nghiên cứu, chúng tôi không còn trong giai đoạn nghiên cứu nữa, mà đã chuyển hẳn sang giai đoạn thiết kế, đăng ký và sản xuất. Chiếc xe bay này là giải pháp di chuyển cho những đoạn đường dài khoảng 700 km. Nếu đi bằng xe bình thường thì rất lâu, đi bằng máy bay nhỏ thì nhanh hơn nhiều, nhưng khi đáp xuống sân bay nhỏ, ta lại phải tìm mướn một chiếc xe, mà sân bay nhỏ thường nằm ở những nơi hẻo lánh, không dễ gì mà kiếm được xe. Chiếc « xe bay » mà chúng tôi thiết kế rất phù hợp cho những đoạn đường dài khoảng 700 km. Cụ thể là chúng ta lái xe này đến sân bay, rồi chuyển xe hơi thành máy bay, tức là mở hai cánh bay và cánh quạt ra, rồi cất cánh. Sau khi đáp xuống sân bay kia, chúng ta lại chuyển máy bay trở lại thành xe hơi, rồi lái tới điểm đến. Đây là một phương tiện giao thông mới, và hiện giờ thì cơ sở hạ tầng chưa hoàn toàn phù hợp với phương tiện mới này. Nhưng công ty AeroMobil của chúng tôi nghĩ tới khả năng là trong những năm tới, dọc theo các xa lộ người ta sẽ xây « phi đạo » dài khoảng 400 mét để loại xe mới này cất cánh và hạ cánh. » Nhưng chiếc « xe bay » được trưng bày tại Triển lãm Le Bourget chỉ là khởi đầu cho những dự án khác của công ty AeroMobil trong tương lai, như lời ông Hugues Le Cardinal: « Chiếc xe trước mặt chúng ta là chiếc 2 chỗ. Chúng tôi sẽ sản xuất khoảng 500 chiếc như vậy, giá của nó vẫn còn khá đắt. Nhưng bên cạnh đó, chúng tôi dự trù chế tạo những chiếc có kích thước lớn hơn, phù hợp hơn với việc di chuyển trên đoạn đường 700 km. Ngoài ra, để sử dụng loại xe này, ta phải có bằng lái xe và bằng lái máy bay. Trong tương lai, chúng tôi còn có dự án chế tạo những xe bay tự động vì hiện nay đã có rất nhiều công nghệ về máy bay không người lái. Cái này thì còn là chuyện khoa học giả tưởng và hiện giờ, tôi nghĩ là chắc chưa có ai sẳn sàng ngồi lên chiếc « xe bay » tự động, bấm nút để nó tự cất cánh và hạ cánh. Nhưng nên nhớ rằng trong ngành chế tạo xe hơi, người ta đang phát triển ngày càng nhiều kiểu xe tự động mà trong vài năm nữa, chúng ta có thể sử dụng được. » Đến với Paris Air Lab, khách tham quan cũng sẽ có dịp tìm hiểu những phát triển mới trong ngành không gian, chẳng hạn như qua dự án Altair, tức là dự án của châu Âu phóng các vệ tinh nhỏ với chi phí rât thấp, một dự án đáp ứng rất đúng nhu cầu hiện nay. Dự án được thực hiện bởi cơ quan ONERA, trực thuộc bộ Quân Lực ( Quốc Phòng ) Pháp. Ông Gérald Ordonneau, giám đốc chương trình phóng vệ tinh của ONERA, cho biết : « Từ mấy năm qua đã có nhiều thay đổi lớn trong ngành không gian, với sự xuất hiện của rất nhiều vệ tinh cỡ nhỏ. Cho nên rất cần phải giảm chi phí phóng vệ tinh qua việc thiết kế các hệ thống có thể sử dụng lại được. Có nhiều cách để sử dụng lại các hệ thống phóng vệ tinh, chẳng hạn như qua hệ thống SpaceX của Mỹ, nhưng trong khuôn khổ dự án của Pháp, chúng tôi phát triển những giải pháp khác thông qua dự án Altair, chế tạo một hệ thống phóng vệ tinh, với tầng một là một máy bay tự động có thể sử dụng lại được và tầng thứ hai là tên lửa cổ điển. Nhưng hệ thống này gây rất ít ô nhiễm, vì với việc gia tăng phóng vệ tinh, chúng ta cũng phải chú ý đến tác động môi trường. » Còn theo lời cô Julie Gauvrit-Ledogar, nhà khoa học của ONERA, chưa tới 10 năm nữa, hệ thống phóng vệ tinh nói trên sẽ được đưa vào sử dụng : « Trong khuôn khổ dự án Altair, chúng tôi dự trù sẽ đưa các hệ thống phóng vệ tinh đó vào hoạt động vào khoảng năm 2025. Hiện giờ chúng tôi đang trắc nghiệm tính kinh tế của dự án, để từ đó tiến hành lập kế hoạch kinh doanh và nghiên cứu thị trường, để có thể tung ra thị trường vào năm 2025. Chúng tôi thực hiện dự án này cùng với 7 đối tác châu Âu, như Piaggio của Ý, SpaceTec của Bỉ, Đại học Bách khoa Zurich của Thụy Sĩ, Nammo của Na Uy. Ở Pháp thì chúng tôi cộng tác với cơ quan nghiên cứu Bertin và Trung tâm Nghiên cứu Không gian Quốc gia CNES. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với các đối tác này hệ thống phóng vệ tinh mới được đưa vào sử dụng. »
chilly time
Chegou a hora da COP 21: a grande conferência internacional sobre o clima começa nesta segunda-feira (30), com os pronunciamentos de 147 chefes de Estado e de Governo em Le Bourget, na periferia de Paris. Em seguida, os negociadores dos 195 países da ONU ficarão reunidos por duas semanas para tentar chegar a um novo acordo mundial para limitar as mudanças climáticas e o aquecimento global. Entenda por que o evento é tão importante. O que é a COP 21?A sigla COP21 nada mais é do que um resumo para o complicado nome oficial do encontro: 21ª Conferência das Partes da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas. Esse texto (a convenção) surgiu quando os cientistas perceberam que a intensa poluição gerada depois da Revolução Industrial, no século 19, tem consequências devastadoras para a natureza e até para a sobrevivência humana. “A Convenção do Clima foi assinada em 1992 e, desde então, temos COPs anuais. A primeira foi em 1994 e, agora, estamos na 21ª. Em alguns momentos, essas reuniões tomam proporções mais importantes. Foi o caso em 1997, quando se assinou um novo protocolo, o Protocolo de Quioto, para limitar as emissões de gases poluentes, principalmente pelos países desenvolvidos”, explica Tasso Azevedo, consultor ambiental e coordenador do Sistema de Estimativa de Emissões de Gases de Efeito Estufa do Observatório do Clima (SEEG). A COP 21 é, antes de mais nada, uma ampla negociação diplomática internacional, com vistas a um entendimento entre os países sobre o futuro do clima. Quais os principais objetivos do acordo para o clima?O principal é renovar e gerar um novo acordo em substituição ao Protocolo de Quioto, cuja validade se encerra em 2020. O texto deve incluir compromissos e metas de todos os países do mundo, no esforço coletivo para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Desta maneira, espera-se evitar que o aumento da temperatura média do planeta ultrapasse os 2°C, considerado o “limite de segurança” além do qual os efeitos das mudanças climáticas seriam irreversíveis. Essa temperatura foi estabelecida pelo painel de cientistas da ONU que analisam esse tema, o IPCC (Painel Intergovernamental sobre mudanças Climáticas). Segundo os climatologistas, gases como o CO2 geram o aquecimento global. Para se ter uma ideia, se nada fosse feito para limitar as emissões de gases, a Terra poderia sofrer um aumento de até 4°C até 2100, o que tornaria diversas regiões do mundo inabitáveis. A poluição que já foi gerada ao longo da história provocou um aumento de 0,85°C da temperatura global, o que resultou no derretimento de quase metade das calotas polares do Ártico e a desintegração dos glaciares do oeste da Antártida. Por que é tão difícil de os países chegarem a um acordo?Até hoje, desenvolvimento ainda é sinônimo de poluição para muitos governos. Para se desenvolver, os países precisam de intensa de atividade industrial e consumir grandes volumes de energia, que são as maiores fontes de emissões de gases de efeito estufa. Neste ano, pela primeira vez, os maiores poluidores do planeta, a China e os Estados Unidos, indicam estar dispostos a fazer mais para limitar a quantidade de poluentes jogados na atmosfera. Pequim indica que o seu pico de poluição será em 2030 e depois garante que vai começar a reduzir as emissões. Já Washington se compromete a diminuir de 26 a 28% até 2025, em relação ao que poluía em 2005. Pode parecer pouco, mas é uma mudança considerável em relação à postura desses países nos anos anteriores. É por isso que há esperança de que a Conferência de Paris termine com um bom acordo. “O fracasso sempre é possível, mas hoje estou confiante porque um grande país, a China, nos apoia, e os Estados Unidos estão comprometidos com um acordo. Países tão diversos quanto os do sul, como os africanos e os latino-americanos, estão participando do acordo”, declarou o presidente francês, François Hollande. Você vai ouvir falar bastante sobre INDCs nos próximos dias. O que é isso? É mais uma abreviação do extenso vocabulário climático: é a sigla em inglês para Contribuições Internacionais Nacionalmente Determinadas. São os planos de ação apresentados por cada país em preparação para a COP21, com as suas propostas para reduzir as emissões de gases em nível nacional e lutar contra as mudanças climáticas. Isso pode ocorrer de diversas maneiras: substituindo as energias fósseis (como o carvão e o petróleo) por energias renováveis (como eólica ou hidráulica) ou promovendo o transporte público em vez do transporte particular (mais poluidor). O Brasil, por exemplo, foca a sua redução de emissões no combate ao desmatamento. Até o final de outubro, 155 países já tinham apresentado as suas INDCs, o que representa 90% das emissões globais de CO2. Qual é a proposta do Brasil?O Brasil colocou a sua proposta na mesa durante a última cúpula da ONU, em setembro. A presidente Dilma Rousseff anunciou que o país se compromete a reduzir 37% das emissões de gases de efeito estufa até 2025 e 43% até 2030, tendo como base as emissões que ocorriam 2005. O país promete acabar com o desmatamento ilegal em 2030 - a devastação das florestas é a maior fonte de emissões pelo Brasil. Brasília também quer garantir 45% de fontes renováveis no total da matriz energética . Por que há tanta divergência entre os países desenvolvidos e os em desenvolvimento e emergentes em relação a este tema? O principal entrave é financeiro. Os países desenvolvidos até agora não disponibilizaram todo o financiamento prometido para os mais pobres se recuperarem dos estragos causados pelas mudanças climáticas – danos gerados justamente pela poluição dos ricos, no passado. Os países em desenvolvimento também precisam de dinheiro para adaptar as suas economias de maneira a poluir menos, por exemplo: trocando as usinas a carvão por outras de fontes renováveis, como hidráulica ou eólica. Essa é a chamada economia de baixo carbono. A promessa era oferecer US$ 100 bilhões por ano até 2020, mas até agora apenas US$ 65 bilhões foram garantidos – sem falar dos recursos necessários para depois de 2020. Além disso, os países em desenvolvimento e emergentes querem o direito de continuar poluindo para, um dia, poderem chegar no mesmo nível de desenvolvimento que os ricos já atingiram. O problema é que o planeta já não aguenta mais tanta poluição. O que poderá ser considerado um bom acordo na COP21?Tasso Azevedo analisa: “A gente precisa ter um objetivo claro, de médio-longo prazo, como sabermos o que teremos que fazer até 2050. A segunda característica é ter um mecanismo para a gente poder revisar os compromissos dos países periodicamente, provavelmente a cada cinco anos. Desta forma, vamos avaliar se os compromissos e as ações implementadas estão sendo cumpridas e se elas estão realmente nos levando a limitar o aumento da temperatura do planeta em 2°C”, afirma o especialista. “Por fim, precisamos ter garantias de que os recursos, o financiamento e a capacitação se concretizarão, para que os avanços necessários realmente aconteçam.” O dia mais esperado da Conferência do Clima de Paris é o do encerramento, 11 de dezembro. É quando vai ser divulgado o novo acordo, que será assinado em 2016. Quem vai participar da conferência?Barack Obama, Vladimir Putin, Narendra Modi, Xi Jinping e Dilma Rousseff são alguns dos nomes confirmados. Apesar da ameaça terrorista estar no nível máximo depois dos atentados em Paris, todos os principais líderes internacionais confirmaram presença do evento. Desta vez, ao contrário dos anos anteriores, os presidentes vão participar logo no início da COP. Foi um pedido pessoal do presidente Hollande, para reforçar já no primeiro momento a importância do evento. Mas a conferência é muito mais do que discursos de políticos: no total, 40 mil participantes são esperados para o evento, incluindo integrantes da sociedade civil e empresarial, organizações, personalidades e até celebridades engajadas na proteção do planeta. Para entrar no centro de conferências de Bourget, é preciso estar credenciado. A tradicional Marcha pelo Clima, que acontece sempre na véspera das COPs, foi cancelada. Não haverá manifestações?As limitações por causa da ameaça de terrorismo vão impedir a realização da marcha. Mas, mesmo assim, dezenas de eventos paralelos vão acentuar a pressão para que o acordo de Paris seja o mais influente possível. Protestos alternativos vão acontecer na capital francesa, como um percurso sonoro pelas ruas pelas quais a marcha deveria passar. Além disso, os manifestantes vão colocar pares de calçados na praça da República, para simbolizar a presença deles na marcha, que foi proibida por questões de segurança. Os protestos também prometem agitar as redes sociais. Para quem quiser participar de conferências paralelas, haverá uma intensa programação sobre o meio ambiente, na capital e em outras cidades francesas. A lista completa de atividades pode ser consultada aqui. A COP 21 não se restringe a Paris. Em todo o mundo, estão previstas 2.176 manifestações para chamar a atenção para a importância da proteção do planeta. Os países que não cumprirem o acordo podem ser punidos?A Convenção do Clima não prevê nenhum tipo de punição. Entretanto, todos os países signatários são obrigados a fornecer um relatório sobre o que está sendo feito para diminuir as emissões. Esse relatório é analisado por uma comissão independente e internacional e, se não estiver conforme com as promessas, o país recebe uma advertência. “Cria-se um constrangimento. Como participante da comunidade internacional, você não está entregando aquilo com o que se comprometeu”, observa Azevedo. “Isso não é pouca coisa. O constrangimento tem muito valor nesse tipo de processo internacional, porque se você não cumpre o que promete, você tem menos chances de ter as suas proposições aceitas em outras negociações internacionais.”
Bericht von der Flugzeugschau in Le Bourget 2015 Meldung als Text :: Fehlender Zukunftsoptimismus in der Raumfahrt? File Download (9:51 min / 11 MB)
Das waren noch Zeiten: In den Endsechzigern bis in die achtziger Jahre war die weltgrößte Flugzeugschau in Le Bourget bei Paris DER Schauplatz für die Luft- und Raumfahrtindustrie. Heute fliegt jeder für sich alleine. Meint Andreas Weise in eigener, subjektiver Betrachtung. Ein Beitrag von Andreas Weise. Quelle: Kommentar nach Ausstellungsbesuch. Vertont von Peter Rittinger Es … Le Bourget 2015 – Jeder fliegt für sich alleine … Weiterlesen »
Mytomspunna Le Bourget-flygplatsen i Paris berättar en 100-årig historia om påhittade flygaräss och hyllade atlantflygare. Dessutom granskas de senaste rönen om Tysklands folkmord i Namibia i början av förra seklet. Långt innan flygplatsen Charles de Gaulle byggdes var det Le Bourget som var parisarnas luftlänk till omvärlden. Här startade de franska krigsflygarna sina uppdrag mot Röde Baronen, och här landade Charles Lindbergh efter sin historiska atlantflygning. Vetenskapsradion Historia besöker 100-årsjubilerande Le Bourget. – Bland parisare har det alltid hetat att det var flygvapnet som räddade staden under första världskriget, men inget kunde vara mer felaktigt, säger historikern André Bourachot. Dessutom uppmärksammas den aktuella bok som skildrar Tysklands folkmord i Namibia i början av förra seklet. Författarna menar att folkmordet på herero- och namafolken 1904-1907 lade grunden för senare tyska folkmord, medan historieprofessorn Klas-Göran Karlsson menar att den röda tråden mellan Namibia och Förintelsen är mer komplicerad att nysta upp. Programledare är Tobias Svanelid.
ESAPod reports from Le Bourget, near Paris, home of the biannual Paris International Air Show, now in its 47th edition. European space achievements are on display at the "Space Pavilion," which aims to promote space as an essential activity for European science, industry and competitiveness. ESA is highlighting projects and programmes related to human spaceflight, environmental and security monitoring, space science and launcher technology.ESApod video programme
© 2020-2025 Ivy Podcast Discovery LLC
