Podcasts about Aesa

Cada jueves José Lagunar, de AUTOFM, participa en las mañanas de Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sofía Menéndez y Sergio Alberto en el programa Más de uno Madrid Sur. SEGUCITY 2025 el congreso de las Policías Locales SeguCITY 2025, celebrado del 4 al 6 de junio en el Museo de la Ciencia de Valladolid, reunió la octava edición del Encuentro Nacional de la Seguridad Local y varias citas especializadas que convirtieron la ciudad en capital española de la Policía Local. Más de 800 mandos y técnicos municipales, junto a representantes de la DGT, la FEMP, el ETSC y Fundaciones como MAPFRE, compartieron tres jornadas de conferencias, paneles y exhibiciones en torno a los retos actuales de la seguridad ciudadana, la movilidad y la innovación tecnológica . El programa arrancó con la 5.ª Convención Nacional de las Policías Locales sobre Movilidad y Seguridad Vial, donde se presentó la nueva Guía de Buenas Prácticas para el Ejercicio de las Funciones de Movilidad y Seguridad Vial y se analizaron la siniestralidad urbana y las novedades normativas europeas en materia de tráfico . Paralelamente se desarrolló el I Congreso Nacional sobre Aeronáutica Policial y Gestión del Espacio Aéreo, primer foro estatal dedicado a drones y U-Space, con ponencias de ENAIRE, AESA y unidades policiales especializadas que mostraron experiencias reales de control administrativo y operaciones con UAS . Además de los contenidos técnicos, SeguCITY acogió las ceremonias de entrega de los IV Galardones Nacionales a la Actuación de las Policías Locales, X Distinciones a la Seguridad Vial, II Distinciones a los Agentes Tutores, VI Galardones a los Servicios Policiales de Protección Animal y los I Reconocimientos a la Aeronáutica Policial, reconociendo públicamente investigaciones, rescates, proyectos educativos y servicios con drones destacados durante el último año . Otros focos del congreso fueron la ciberseguridad y la inteligencia artificial aplicadas a la seguridad local, la coordinación autonómica de los cuerpos municipales, la protección de los derechos de los animales y la salud laboral de los agentes. Una exposición comercial en el Pabellón del Río permitió a las 30 empresas patrocinadoras mostrar vehículos electrificados, sistemas de gestión del espacio aéreo y equipamiento táctico. Para los acompañantes se organizó un programa gratuito de visitas culturales por el casco histórico vallisoletano, cortesía de la Oficina Municipal de Turismo . Organizado por Uni­jepol con el apoyo del Ayuntamiento de Valladolid y la Junta de Castilla y León, SeguCITY 2025 consolidó su carácter itinerante —tras ediciones en Toledo, Córdoba, Lleida, Madrid, Alcalá, Fuenlabrada y Albacete— y volvió a ratificar la demanda de un foro nacional estable donde Policías Locales, empresas e instituciones compartan estrategias para una seguridad de proximidad cada vez más tecnológica y sostenible . Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Episodio 80 de En Ocasiones Veo Fraudes, el pódcast de FACUA. En el editorial, Rubén Sánchez habla acerca de la reciente decisión del Consejo de la Unión Europea de aprobar una propuesta de modificación del reglamento sobre el sector aéreo que, en la práctica, supone legalizar el fraude del cobro por el equipaje de mano, además de otros recortes de derechos de los pasajeros. Los tres temas de actualidad: advertimos de que menos del 5% de las reclamaciones presentadas por los pasajeros en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) se traducen en multas a las aerolíneas; damos a conocer los resultados de una encuesta que hemos realizado sobre la reforma de la ley antitabaco que quiere realizar el Ministerio de Sanidad; y contamos que hemos trasladado a la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Energética, Sara Aagesen, una serie de reivindicaciones orientadas a aumentar la protección de los derechos de los consumidores. En Terror en el supermercado, David Ávila te cuenta cómo se ha disparado el precio del café desde enero de 2022. En Te Ayudamos, Keka Sánchez te habla acerca de las nuevas balizas de señalización V16 que todos los conductores estarán obligados a llevar en sus vehículos a partir de 2026. En Te puede pasar a ti contamos el caso de Francisco y Eliana, a quienes Europ Assistance se negaba a devolverle el dinero de un viaje que tuvieron que cancelar por la enfermedad de un familiar a pesar de que tenían un seguro de cancelación que cubría ese tipo de imprevistos.

Bienvenidos a la segunda parte de este programa especial sobre geoingeniería. A través de los datos que hemos expuesto se puede decir que han creado un cambio en la logística de la distribución del combustible para aviación para ser utilizado en las fumigaciones clandestinas que sufrimos en todo el mundo occidental. Repasemos otra vez el listado de Hallazgos principales: 1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación. 2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión. 3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA. 4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles. 5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas. 6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas. 7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos. 8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas. 9. Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental. 10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático. Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación. En esta parte hablaremos un poco de los riesgos toxicológicos y de las oscuras conexiones con la OTAN y otras agencias gubernamentales e instituciones publico-privadas que trabajan para el gobierno mundial en la sombra. “Riesgos toxicológicos subestimados Estudios de toxicología ambiental (Oberdörster 2005; Maher 2016) demuestran que nanopartículas de aluminio y bario atraviesan la barrera hemato-encefálica y se asocian a procesos neurodegenerativos. La exposición crónica, incluso a dosis subclínicas, incrementa: • inflamación pulmonar, • estrés oxidativo sistémico, • disfunción neurovascular. El vacío regulatorio SAF-F-34 impide evaluar estos riesgos en población civil.” Si partículas metálicas atraviesan la barrera hematoencefálica y llegan al cerebro, podrían generarse diversos efectos adversos dependiendo de su tipo, tamaño y concentración. Estas partículas, como las de metales pesados (plomo, mercurio o cadmio), pueden inducir neurotoxicidad, causando inflamación, estrés oxidativo y daño neuronal. Esto podría alterar funciones cognitivas, motoras o emocionales, y en casos graves, contribuir al desarrollo de enfermedades neurodegenerativas como Alzheimer o Parkinson. Además, la acumulación de estas partículas podría interferir con la señalización neuronal o provocar respuestas inmunitarias locales, exacerbando el daño tisular. La falta de mecanismos eficientes para eliminar estas partículas del cerebro agrava el riesgo, haciendo que su presencia sea potencialmente peligrosa a largo plazo. “Inauditable por diseño 1. Origen disperso: la mezcla SAF se produce en refinerías o “blending hubs” privados; los aditivos se declaran sólo al loteador. 2. Logística cerrada: CEPS-NSPA distribuye el producto final ya certificado. 3. Protección militar/industrial: la composición se ampara en secreto comercial o cláusulas de seguridad OTAN. Conclusión: la ciudadanía carece de cualquier vía práctica para analizar qué se ha añadido realmente al combustible que sobrevuela sus cielos. Esta sección demuestra que la ventana normativa abierta por ReFuelEU y la Single Fuel Policy OTAN permite, hoy, introducir compuestos atmosféricos de forma legalmente opaca, sin control democrático ni auditoría sanitaria. Conexión 6: Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global La frontera tradicional entre infraestructuras civiles y militares ha sido sistemáticamente disuelta en las últimas décadas bajo el argumento de la ”eficiencia logística” y la ”seguridad estratégica”. Evidencias documentadas: • Acuerdos entre Estados miembros de la OTAN para permitir el uso de infraestructuras civiles de abastecimiento, transporte y almacenamiento energético en operaciones militares. • Establecimiento de corredores logísticos estratégicos que combinan tráfico civil y militar en redes de aviación, energía y comunicaciones. • Delegación operativa de nodos estratégicos de abastecimiento energético a entidades supranacionales bajo marcos de cooperación militar. Características de esta coordinación: • Uso dual de infraestructuras: lo que aparenta ser civil puede ser usado militarmente sin que la ciudadanía lo perciba. • Falta de transparencia: los detalles operativos quedan protegidos por cláusulas de secreto militar o de seguridad estratégica. • Capacidad de ejecución logística a escala continental sin necesidad de declarar estados de excepción ni conflictos armados. Relevancia para la modificación atmosférica: • La infraestructura civil de aviación puede ser utilizada para operaciones de dispersión atmosférica sin necesidad de declarar misiones militares. • Las rutas de vuelo, los depósitos de combustible, las redes de abastecimiento ya están integradas logísticamente en una arquitectura de control estratégico. Esta coordinación logística civil-militar es la pieza final que permite comprender cómo se pueden ejecutar operaciones globales de modificación atmosférica sin dejar rastro administrativo visible.” “Conexión 7: INFRAESTRUCTURA MILITAR INVISIBLE DARPA · Pentágono · CIA · OTAN DARPA – El laboratorio del clima bélico La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), creada en 1958 bajo el Pentágono, dirige programas de investigación encubiertos que incluyen manipulación atmosférica. Entre 2010 y 2024 ha financiado proyectos de “gestión de radiación solar” (SRM), inyección de sulfatos en la estratosfera y sensores hiperespectrales para rastrear aerosoles. Patentes clave: • US 5 003 186 A (Welsbach, 1989). Propone mezclar óxidos de aluminio y torio micronizados en el combustible de aviación para reflejar luz solar. • WO 2010/018157 A1. Describe la dispersión estratosférica de aerosoles directamente a través del jet fuel. En la práctica, DARPA entrega la tecnología “lista para campo” al Pentágono mediante programas especiales clasificados (SAP, Special Access Programs). Pentágono – Autorización y despliegue encubierto El Departamento de Defensa aprueba cada año, dentro del presupuesto de I+D (RDT&E), líneas de gasto etiquetadas como Atmospheric Sensing & Effects. Cuando un prototipo DARPA se considera “estratégico”, el Pentágono lo traslada a un SAP: operaciones blindadas a la supervisión del Congreso y clasificadas durante décadas. Así se autorizaría la mezcla de aditivos atmosféricos en el combustible militar F-34/JP-8 sin control civil. CIA – Gestión de la narrativa y desinformación La CIA no diseña la tecnología, pero protege el programa: • Financia (directa o indirectamente, vía NED, USAID, Open Society) a plataformas de “verificación de hechos” (Maldita.es, FullFact, Newtral) que tachan cualquier denuncia de “chemtrails” de teoría conspirativa. • Mantiene redes mediáticas de influencia que recuerdan al histórico proyecto Mockingbird: periodistas afines, académicos subvencionados y “expertos” que repiten el guion oficial (“sólo es vapor de agua”). OTAN / NSPA – Logística operativa El brazo logístico de la OTAN (NSPA) gestiona el Central Europe Pipeline System (CEPS) y conecta oleoductos civiles como Exolum (España-UK). Desde 1959 rige la “cláusula de prioridad militar”: en cualquier contingencia, la demanda aliada prevalece sobre la civil. Esto permite que lotes de combustible F-34 con aditivos pasen de refinería a aeropuertos civiles (Fráncfort, Schiphol, Bruselas, Madrid) sin auditoría pública, camuflando la dispersión masiva en vuelos comerciales y militares. ¿Quién controla realmente a DARPA? — La capa financiera Empresa controlada Sector clave % aprox. BlackRock + Vanguard Lockheed Martin Contratista DARPA (defensa) 15 % Raytheon Technologies Contratista DARPA (defensa) 17 % Exxon Mobil Refinería de queroseno 14 % BP PLC Refinerías / SAF 12 % Alphabet (Google) IA, censura algorítmica 13 % Meta Platforms Redes sociales / narrativa 12 % Table 1: Datos basados en formularios públicos 13-F (SEC) y reportes institucionales de fondos de inversión (2023–2024). *Datos SEC 13-F, cuarto trimestre 2024. Los mismos fondos financian think-tanks como RAND o CSIS, que asesoran al Pentágono y a DARPA. El ciclo se cierra: dinero → desarrollo → logística → medios. Flujo de poder y dispersión (descripción visual) 1. BlackRock / Vanguard proporcionan capital y control accionarial. 2. DARPA desarrolla la tecnología y las patentes de aerosoles. 3. Pentágono clasifica y autoriza los programas SAP. 4. OTAN / NSPA distribuyen el combustible modificado por la red CEPS–Exolum. 5. Aviación civil y militar dispersa compuestos en la atmósfera. 6. CIA y verificadores controlan la narrativa pública. 7. El resultado impacta en la opinión pública, que permanece desinformada. Fuente: Datos extraídos de los formularios SEC Form 13-F presentados ante la U.S. Securities and Exchange Commission para el cuarto trimestre de 2024. Códigos CIK disponibles públicamente para cada entidad: Lockheed Martin (0000936468), Exxon Mobil (0000034088), Meta Platforms (0001326801), etc. Datos verificados en sec.gov/edgar. Cita Robert F. Kennedy Jr. “Eso no lo hace mi agencia. Creemos que lo hace DARPA. Y muchas de esas sustancias ya vienen en el jet fuel. Voy a averiguar quién lo hace y a exigir responsabilidades.” Declaraciones realizadas por Robert F. Kennedy Jr.” La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) ha financiado iniciativas que, por su naturaleza avanzada y potencialmente invasiva, han generado controversia y especulación sobre sus implicaciones éticas. Entre los proyectos más oscuros se encuentra el programa HI-MEMS (Hybrid Insect Micro-Electro-Mechanical Systems), que buscaba desarrollar insectos cyborg controlados remotamente mediante implantes para misiones de vigilancia o espionaje, planteando preocupaciones sobre la manipulación de seres vivos y la privacidad. Otro proyecto, el Brain Initiative, explora interfaces cerebro-máquina para controlar dispositivos con la mente, lo que, aunque prometedor para aplicaciones médicas, genera temores sobre el control mental o la vigilancia neuronal. Además, el programa EATR (Energetically Autonomous Tactical Robot) propuso robots capaces de alimentarse de biomasa, incluyendo materia orgánica, lo que desató especulaciones sobre su uso en escenarios bélicos extremos. Aunque algunos de estos proyectos, como los descritos en fuentes públicas, han sido desclasificados, su carácter innovador y militar ha alimentado debates sobre sus posibles usos encubiertos y consecuencias éticas. “La dispersión atmosférica encubierta no depende de una sola institución: es una cadena integrada donde un núcleo financiero (BlackRock/Vanguard) financia la investigación (DARPA), la autorización bélica (Pentágono), la logística (OTAN-NSPA) y la narrativa (CIA + fact-checkers). Este entramado demuestra que la manipulación del cielo forma parte de una estrategia militar-corporativa global con respaldo financiero unificado. Análisis Estratégico Crítico La arquitectura militar invisible detallada refuerza y prolonga las conexiones estratégicas antes expuestas. La exposición detallada de los hallazgos y conexiones internacionales permite construir un análisis estratégico del modelo actual de control aéreo, logístico y atmosférico. Este análisis no busca simplemente describir los hechos, sino entender su lógica subyacente, sus implicaciones a largo plazo, y su impacto sobre los principios democráticos, ambientales y sociales fundamentales. Ejes principales del análisis: 1. Impacto sobre la soberanía nacional: Disolución del control estatal efectivo sobre infraestructuras críticas. 2. Impacto sobre los derechos fundamentales: Vulneración sistemática del derecho a un medio ambiente sano, a la salud pública y al acceso a información ambiental. 3. Impacto sobre el medio ambiente y los ecosistemas: Alteración directa de ciclos hidrológicos, climáticos y biológicos. 4. Impacto sobre la salud pública: Exposición masiva a compuestos tóxicos sin consentimiento ni conocimiento ciudadano. 5. Impacto sobre la estructura democrática: Emergencia de una gobernanza tecnocrática supranacional fuera del control democrático. 6. Impacto sobre la conciencia colectiva: Generación de un estado de desconexión entre los fenómenos observados y las narrativas oficiales. Este análisis permite concluir que no estamos simplemente ante un fenómeno ambiental aislado, sino ante una transformación estructural del contrato social contemporáneo. Impacto sobre la Soberanía Nacional El control operativo de infraestructuras críticas por entidades privadas internacionales, la subordinación logística a estructuras supranacionales como la OTAN, y la adopción de marcos legales transnacionales sin consulta democrática efectiva, han resultado en una erosión profunda de la soberanía nacional. Consecuencias específicas: • Pérdida de control sobre el espacio aéreo operativo: Las operaciones de modificación atmosférica pueden ejecutarse sin conocimiento ni autorización explícita de los gobiernos nacionales. • Pérdida de control sobre la composición de combustibles: Los Estados ya no supervisan ni regulan directamente la composición química de los combustibles de aviación usados sobre su territorio. • Imposibilidad de proteger a la ciudadanía mediante mecanismos nacionales: Al operar bajo paraguas jurídicos transnacionales, las acciones de modificación atmosférica escapan a las capacidades regulatorias internas. • Dilución del principio de autodeterminación: La capacidad de decidir sobre el medio ambiente, el espacio aéreo y los recursos naturales queda relegada a acuerdos estratégicos no sometidos a escrutinio democrático. Esta pérdida de soberanía no es accidental ni colateral: es un efecto estructural buscado para facilitar la ejecución de operaciones estratégicas globales sin interferencia política local. La soberanía ambiental, energética y aérea es hoy, en la práctica, una ilusión jurídica en muchos países europeos. Impacto sobre los Derechos Fundamentales La ejecución encubierta de operaciones de modificación atmosférica afecta directamente múltiples derechos humanos reconocidos en tratados internacionales, constituciones nacionales y principios jurídicos fundamentales. Principales derechos vulnerados: • Derecho a un medio ambiente sano: Establecido en el artículo 45 de la Constitución Española y en tratados como el Convenio de Aarhus, este derecho es vulnerado por la dispersión sistemática de compuestos tóxicos en la atmósfera. • Derecho a la salud pública: La exposición continua e involuntaria a nanopartículas y aerosoles tóxicos constituye una amenaza real y documentada a la salud de la población, violando el principio de precaución sanitaria. • Derecho de acceso a la información ambiental: La opacidad respecto a las operaciones atmosféricas y la composición de combustibles vulnera el derecho a recibir información clara y veraz sobre los riesgos ambientales. • Derecho a la participación pública en decisiones ambientales: Ninguna consulta popular, debate parlamentario abierto o referéndum ha sido realizado sobre las operaciones de modificación atmosférica. • Derecho al consentimiento informado: La ciudadanía es sometida a alteraciones ambientales masivas sin su conocimiento ni consentimiento, violando principios básicos de ética pública y derechos civiles. Estos derechos no son secundarios: constituyen la base de la dignidad humana en relación con el entorno vital. Su vulneración sistemática configura un escenario de agresión silenciosa a la estructura misma de los derechos fundamentales contemporáneos.” “Impacto sobre el Medio Ambiente y los Ecosistemas Las operaciones de modificación atmosférica documentadas tienen efectos directos, acumulativos y potencialmente irreversibles sobre los ecosistemas naturales. Principales impactos ambientales: • Alteración de patrones de nubosidad y precipitaciones: La dispersión de aerosoles en la atmósfera interfiere con la formación natural de nubes, reduciendo la pluviometría y modificando el equilibrio hídrico de los ecosistemas. • Aceleración de procesos de desertificación: La disminución de lluvias naturales y el aumento de irradiación solar en zonas alteradas favorecen la degradación de suelos, afectando la biodiversidad y la productividad agrícola. • Contaminación atmosférica de amplio espectro: La liberación de nanopartículas metálicas altera la calidad del aire y se deposita en suelos y aguas, afectando cadenas tróficas completas. • Disrupción de ciclos biológicos dependientes del clima: Polinizadores, migraciones de aves, ciclos de reproducción de flora y fauna son sensibles a cambios en temperatura, humedad y radiación solar, viéndose alterados por las modificaciones atmosféricas. • Incremento de vulnerabilidad ante eventos extremos: Ecosistemas debilitados por manipulación atmosférica son más susceptibles a incendios forestales, inundaciones súbitas y otros fenómenos extremos. Estos impactos no son aislados ni anecdóticos: forman parte de una reconfiguración forzada del equilibrio planetario, cuyos efectos a largo plazo son aún incalculables. La manipulación de la atmósfera es también una manipulación de la vida en todas sus formas. Impacto sobre la Salud Pública La dispersión sistemática de compuestos químicos en la atmósfera tiene consecuencias directas y documentadas sobre la salud humana, muchas de las cuales ya comienzan a manifestarse de manera creciente en las estadísticas sanitarias globales. Principales impactos en la salud: • Aumento de enfermedades respiratorias crónicas: Asma, bronquitis, fibrosis pulmonar y otras afecciones han mostrado incrementos estadísticamente significativos en zonas sometidas a alta actividad de estelas persistentes. • Incremento de patologías cardiovasculares: La inhalación de nanopartículas metálicas contribuye a procesos inflamatorios sistémicos y disfunción endotelial, aumentando el riesgo de enfermedades del corazón. • Impactos neurológicos: La exposición crónica a partículas ultrafinas ha sido asociada en estudios recientes con mayor incidencia de enfermedades neurodegenerativas como Alzheimer y Parkinson. • Alteraciones del sistema inmunológico: La carga tóxica continua reduce la eficacia del sistema inmunitario, aumentando la vulnerabilidad a infecciones, alergias y trastornos autoinmunes. • Aumento de trastornos endocrinos: Algunos compuestos dispersados pueden actuar como disruptores hormonales, afectando la regulación endocrina en seres humanos y fauna. Consecuencia ética y política: • La exposición involuntaria y no informada de poblaciones enteras a agentes tóxicos constituye una violación grave de los principios médicos fundamentales, incluyendo el de consentimiento informado y no maleficencia. • La manipulación atmosférica encubierta debe ser considerada un experimento masivo no autorizado sobre la salud humana. La protección real de la salud pública exige el cese inmediato de estas prácticas y la apertura de investigaciones independientes a gran escala.” “Impacto sobre la Estructura Democrática La ejecución encubierta de operaciones de modificación atmosférica y el control logístico global asociado no sólo afectan al medio ambiente y la salud pública: erosionan de forma profunda los fundamentos mismos de la democracia. Principales efectos sobre la estructura democrática: • Supresión del principio de transparencia: La ciudadanía es privada del acceso a información veraz sobre operaciones que afectan directamente su entorno y su salud. • Violación del principio de consentimiento popular: Alteraciones masivas del medio ambiente son implementadas sin consulta, deliberación ni autorización ciudadana. • Concentración del poder decisional en estructuras no electas: Agencias supranacionales, fondos de inversión y entidades militares toman decisiones críticas fuera del alcance democrático. • Erosión de la capacidad de fiscalización política: Los parlamentos nacionales carecen de mecanismos efectivos para auditar o controlar las operaciones logísticas de modificación ambiental. • Normalización de la excepcionalidad permanente: En nombre de objetivos estratégicos (como la ”lucha contra el cambio climático”), se consolidan prácticas de gobernanza que eluden las normas democráticas tradicionales. Esta erosión no es un daño colateral: es un objetivo funcional del nuevo modelo de gestión tecnocrática del medio ambiente. Una sociedad donde el cielo mismo puede ser manipulado sin conocimiento ni consentimiento de su población ya no puede considerarse plenamente democrática. La defensa del medio ambiente y la defensa de la democracia son hoy una misma causa inseparable. Control narrativo institucional La misma red financiera que domina la logística energética controla también los principales verificadores de datos y plataformas mediáticas. Iniciativas etiquetadas como “fact-checking” — Maldita.es, FullFact, AFP Factual, entre otras— reciben financiación directa o indirecta de fundaciones ligadas a los mismos fondos de inversión que participan en compañías energéticas, tecnológicas y de defensa. Estas entidades funcionan como un cordón sanitario informativo: descalifican sistemáticamente cualquier investigación sobre manipulación atmosférica tildándola de “bulo” o “conspiración” sin entrar en la evidencia logística, normativa ni científica que aquí se presenta. El resultado es un blindaje narrativo que complementa la infraestructura física y legal de la geoingeniería encubierta, bloqueando el debate público y reforzando la indefensión ciudadana. Impacto sobre la Conciencia Colectiva Más allá de los impactos materiales y jurídicos, la modificación encubierta del entorno natural tiene profundas consecuencias sobre el tejido psicosocial de las sociedades contemporáneas. Principales efectos sobre la conciencia colectiva: • Desconexión perceptiva: La alteración sistemática del cielo, de los ciclos naturales y de los patrones meteorológicos genera una disonancia entre la percepción directa y las narrativas oficiales, debilitando la confianza sensorial básica. • Normalización de lo anómalo: Estelas persistentes, cielos artificialmente blanquecinos, lluvias atípicas o falta de lluvias son aceptados como ”nueva normalidad” sin explicación coherente. • Inducción de indefensión aprendida: Ante la imposibilidad percibida de comprender o influir en los fenómenos atmosféricos, amplios sectores de la población desarrollan apatía, resignación y pasividad política. • Fragmentación de la narrativa colectiva: La división entre quienes observan y quienes niegan o racionalizan las alteraciones ambientales dificulta la construcción de consensos sociales para la acción. • Colonización del imaginario ambiental: La percepción del cielo y de la naturaleza como entornos controlados tecnológicamente debilita el sentido ancestral de pertenencia y respeto hacia el mundo natural. Estos efectos no son espontáneos: forman parte de una guerra cognitiva silenciosa, donde el control ambiental es también un control sobre la percepción, la emocionalidad y la voluntad colectiva. La reconstrucción de la conciencia ecológica libre es un requisito previo para la recuperación de cualquier soberanía real, tanto ambiental como democrática.” “Conclusiones Finales La evidencia documentada en este informe, basada en fuentes oficiales, observaciones directas y análisis lógico estructural, permite llegar a un conjunto de conclusiones firmes y fundamentales. Estas conclusiones no son hipótesis especulativas: son deducciones directas derivadas de los hechos constatados. El fenómeno de la modificación atmosférica encubierta no es un proyecto futuro ni un experimento limitado: • Es una realidad operativa presente. • Está integrada en las infraestructuras logísticas civiles y militares. • Funciona bajo marcos legales habilitadores cuidadosamente diseñados. • Afecta directamente la salud pública, el medio ambiente y los derechos fundamentales. • Erosiona la soberanía nacional y la estructura democrática contemporánea. • Reconfigura la percepción colectiva de la naturaleza y del poder. El informe no busca generar miedo ni desesperanza. Busca sacar a la luz la verdad oculta, devolver el conocimiento a la ciudadanía, y abrir el camino hacia la acción consciente, ética y colectiva. El hecho de que múltiples estados del mundo comiencen a legislar explícitamente contra prácticas de modificación climática indica que el fenómeno ha dejado de ser una sospecha para convertirse en un problema reconocido políticamente. Sin embargo, la persistente negación por parte de organismos internacionales y agencias científicas —sin llevar a cabo auditorías técnicas ni responder a la evidencia presentada— genera una fractura epistemológica profunda. Esta contradicción pone en evidencia una narrativa institucional desfasada respecto a los hechos observados en cielo, suelo y salud humana. La necesidad de una auditoría multidisciplinar, independiente y transparente es urgente e inaplazable. Las siguientes páginas sintetizarán las conclusiones principales y las vías abiertas para la resistencia y la regeneración.” Y ahora repasemos las conclusiones principales. “Conclusión 1: Confirmación de la Operación de Modificación Atmosférica Encubierta Los datos analizados permiten afirmar, sin margen razonable de duda, que: • Existe una operación sostenida de modificación atmosférica a escala regional y posiblemente global. • Esta operación se lleva a cabo mediante el uso de aeronaves civiles y/o militares, aprovechando la infraestructura logística energética existente. • La dispersión de compuestos en la atmósfera es persistente, sistemática y coordinada, no accidental ni natural. Los indicios no son aislados ni anecdóticos: • Cambios logísticos estructurales (privatización, control transnacional, integración logística). • Cambios legales habilitadores (RefuelEU Aviation, marcos de geoingeniería). • Observaciones físicas directas (estelas persistentes, alteraciones climáticas anómalas). • Impactos ambientales y sanitarios crecientes en las poblaciones afectadas. Por tanto, el fenómeno no puede ser ignorado ni relegado al ámbito de la especulación: es una realidad operativa comprobable mediante evidencia pública y lógica estructural. Esta confirmación marca un punto de no retorno: quien conoce estos hechos tiene la responsabilidad ética de actuar.” “Conclusión 2: Violación Sistémica de Derechos Fundamentales y de la Soberanía Ambiental La operación de modificación atmosférica encubierta implica necesariamente la vulneración masiva y sistemática de derechos fundamentales. Entre los derechos vulnerados se encuentran: • El derecho a un medio ambiente sano. • El derecho a la salud pública. • El derecho de acceso a la información ambiental. • El derecho a la participación pública en decisiones que afectan al medio ambiente. • El derecho al consentimiento informado respecto a exposiciones ambientales. A su vez, se confirma: • La pérdida efectiva de soberanía nacional en la gestión del espacio aéreo y el entorno natural. • La subordinación de las decisiones ambientales a intereses estratégicos transnacionales no sometidos a control democrático. Esta violación no es accidental: es estructural, es funcional al nuevo modelo de control geopolítico global, y se perpetúa mediante mecanismos de desinformación, opacidad y cooptación institucional. Frente a esta realidad, la defensa de los derechos fundamentales y de la soberanía ambiental se convierte en un deber ético superior para cualquier ciudadano consciente.” “Conclusión 3: Necesidad de una Respuesta Ética, Ciudadana y Científica Global Frente a la realidad confirmada de la modificación atmosférica encubierta y la violación sistemática de derechos fundamentales, la pasividad no es una opción ética. Es imperativo construir una respuesta articulada que incluya: 1. Acción ética individual: • Informarse rigurosamente. • Compartir información verificada. • Recuperar la observación directa del cielo y del entorno natural. 2. Acción ciudadana colectiva: • Organizar plataformas de denuncia, investigación y acción legal. • Exigir transparencia institucional sobre operaciones atmosféricas y composición de combustibles. • Defender el derecho a un medio ambiente sano y a la soberanía sobre el espacio aéreo. 3. Acción científica independiente: • Promover investigaciones libres sobre composición atmosférica, impactos en salud pública y alteraciones climáticas inducidas. • Crear redes de científicos éticos dispuestos a romper el silencio cómplice. 4. Acción política consciente: • Impulsar legislación que prohíba cualquier forma de modificación atmosférica encubierta. • Recuperar el control democrático sobre infraestructuras críticas energéticas y logísticas. Esta respuesta no debe ser reactiva ni fragmentada: debe ser estratégica, global y profundamente ética. La defensa del cielo, del agua, del aire y de la vida misma es hoy el núcleo de cualquier proyecto humano auténticamente libre.” “Importancia del principio de precaución: Dada la magnitud y las posibles implicaciones globales de los fenómenos aquí documentados, es imperativo aplicar el principio de precaución reconocido por el derecho ambiental internacional. Este principio exige que, ante riesgos ambientales potenciales, aunque no completamente demostrados, las autoridades deben actuar para prevenir el daño. En este contexto, tratados como el Convenio ENMOD (ONU, 1978) y la Convención de Aarhus (1998) otorgan herramientas jurídicas concretas para exigir transparencia, participación pública y acceso a la justicia ambiental. Se insta a los estados a activar estos mecanismos de forma inmediata ante la sospecha fundada de manipulación atmosférica sistemática." “Apéndice Científico: Validación Físico-Lógica del Modelo de Modificación Atmosférica 1. Dinámica Atmosférica y Formación de Estelas Persistentes Principio físico: Las estelas de condensación (“contrails”) se forman cuando los gases de escape de un avión liberan vapor de agua en un entorno con suficiente humedad relativa y temperaturas muy bajas (generalmente por debajo de −40∘C). Condiciones necesarias para persistencia: • Humedad relativa con respecto al hielo > 100 • Presión atmosférica compatible con niveles de vuelo de crucero (10.000–12.000 m). • Ausencia de cizalladura del viento que disipe la estela rápidamente. Observación empírica: Las estelas registradas a altitudes medias (7.000–9.000 m) sobre la península Ibérica, con patrones geométricos y permanencia de hasta 6 o más horas, no cumplen las condiciones meteorológicas descritas para contrails naturales. Conclusión: Su persistencia requiere la presencia de partículas higroscópicas o nucleantes artificiales, tal como describe literatura sobre geoingeniería con sulfatos, aluminosilicatos y nanopartículas de aluminio (Keith et al., 2010). 2. Composición Química: SAF y Reglamentación Europea Reglamento (UE) 2023/2405 – RefuelEU Aviation: Establece que los SAF (”Sustainable Aviation Fuels”) pueden ser mezclados progresivamente con Jet A-1 sin requerir divulgación completa de todos sus compuestos al público. Composición documentada de SAFs: Según ASTM D7566 y documentos de IATA: • SAF puede contener aditivos funcionales, modificadores de combustion, inhibidores de corrosión, etc. • No se requiere declaración pública completa si el combustible cumple con propiedades físicas estándar. Posibilidad legal: Bajo esta normativa, es legal incluir nanopartículas metálicas o agentes reflectantes si se consideran ”funcionales” y si el combustible pasa los test de densidad, viscosidad, punto de congelación, etc. Documento oficial: Material Safety Data Sheet (MSDS) de Neste MY SAF • La ficha pública más reciente (2024) de este combustible sostenible no declara aditivos químicos específicos. No se menciona ni qué tipo de dispersantes, metales traza ni sustancias estabilizadoras se añaden.” “¿Cómo puede decirse que todo está regulado y declarado, si los propios fabricantes tienen derecho a ocultarlo bajo secreto comercial? Regulación europea RefuelEU 2023/2405 • Permite “otros componentes funcionales” sin requerir listado detallado siempre que la mezcla cumpla propiedades físicas como densidad y punto de congelación. • Pero eso no obliga a declarar la composición molecular exacta ni prohíbe el uso de microcompuestos no detectables mediante ensayos estándar de densidad/viscosidad. En resumen: cumplir ASTM D1655 no significa que no haya aditivos atmosféricamente activos ocultos. 3. Datos ambientales que contradicen la explicación oficial Informe de metales en lluvia – España 2023 (publicación ciudadana con ICP-MS certificado) • Se detectaron concentraciones anómalas de aluminio soluble de hasta 890 g/L, en muestras tomadas tras vuelos aéreos densos. • El estudio comparativo con zonas rurales mostró una diferencia de hasta 20 veces en días de tráfico aéreo elevado. • Estos niveles no coinciden con suelos locales ni con fuentes industriales conocidas en las zonas donde se recogió la muestra. Otro estudio con SEM-EDX (espectrometría electrónica) • Detectó nanopartículas con composición compatible con óxidos de titanio-aluminiobario, en capas atmosféricas inferiores tras episodios de estelas persistentes. • Patrón idóneo para dispersión coloidal de control radiativo o de humedad. Diversos estudios independientes, observaciones meteorológicas y declaraciones oficiales han identificado componentes específicos en las estelas de condensación que podrían tener implicaciones toxicológicas. Esta sección reúne evidencias que refuerzan la necesidad de una auditoría completa de los aerosoles generados en vuelo, sin contar con los inumerables análisis independientes, de ciudadanos y organizaciones independientes, que lo demuestra claramente. Presencia de metales en estelas persistentes (UE, 2007). El eurodiputado Erik Meijer planteó en 2007 una pregunta oficial a la Comisión Europea documentando estelas persistentes con contenido en bario, aluminio y hierro, observadas en países como Canadá y Estados Unidos desde 1999. Los ciudadanos reportaban que las estelas duraban horas, formaban velos lechosos y se comportaban de forma anómala en comparación con las tradicionales. Fuente: Parlamento Europeo, documento E-6-2007-2455. En 2020, el estudio de Perring et al. (Nature Communications) evidenció la persistencia de partículas negras ultrafinas dispersadas en la troposfera media, algunas de origen no natural. Estas evidencias oficiales y semi-académicas demuestran que la composición de las estelas va mucho más allá del vapor de agua. Los elementos tóxicos detectados en estudios independientes coinciden con compuestos descritos en múltiples patentes y citados por ciudadanía vigilante desde hace más de dos décadas. Esto refuerza la necesidad de una auditoría ambiental urgente y transparente de las emisiones atmosféricas en zonas de tráfico aéreo denso. Esto contradice la tesis de que todos los niveles provienen del suelo, frenos, o “procesos naturales”.” “4. Validación legal y técnica adicional: patente española vigente Este trabajo sólo cita algunas de ellas (como US 5 003 186 A o WO 2010/018157 A1), pero existen al menos 200 patentes más que abordan: • Aerosoles de óxidos metálicos dispersables en alta atmósfera, • Inclusión de aditivos en combustibles aeronáuticos, • Sistemas de dispersión controlada vía presión diferencial o altitud, • Diseño de compuestos nanocristalinos con reflectividad selectiva y funciones de nucleación. Una de las más recientes, la patente europea EP 3994055 A1 (publicada en 2022), detalla el uso de partículas activas dispersadas en aeronaves con fines climáticos, confirmando que el principio técnico sigue vigente y en evolución. Existe una patente nacional actualmente activa que refuerza la viabilidad legal y científica del modelo propuesto: ES 2656422 T3 – Universidad de Sevilla (2017) • Título: “Composición que comprende óxidos metálicos con propiedades reflectantes y método para su introducción en combustibles aeronáuticos.” • Resumen: Esta patente propone explícitamente incorporar partículas de óxidos metálicos (como aluminio, titanio o silicio) en el combustible de aviación, con el objetivo de modificar su comportamiento térmico y reflectante en atmósfera. • Importancia: Es evidencia directa de que instituciones públicas de investigación, como la Universidad de Sevilla, han desarrollado métodos formales de geoingeniería utilizando combustible como vector de dispersión. • Estado: Activa. Consultable en OEPM y Espacenet. Referencia pública verificable. Nota aclaratoria sobre patentes citadas: La patente US 5 003 186 A y la patente española ES 2656422 T3 son documentos legales registrados oficialmente, describen explícitamente métodos técnicos viables para la dispersión de aerosoles reflectantes mediante combustible. Aunque su existencia y validez técnica están plenamente confirmadas, es importante destacar que no se dispone actualmente de pruebas directas verificadas que demuestren su uso efectivo en operaciones aéreas reales, lo que requiere auditorías técnicas independientes futuras para su confirmación definitiva. 5. Modelado Lógico del Sistema Logístico Integrado OTAN–CEPS–Exolum Hipótesis: La red CEPS, gestionada por NSPA (OTAN), puede redistribuir combustible desde terminales logísticas civiles (Exolum) hacia bases y aeropuertos sin declaración pública ni trazabilidad visible. Estructura del sistema: • 4.000+ km de oleoductos subterráneos en España (Exolum). • 39 instalaciones de almacenamiento (algunas de doble uso civil-militar). • Conectividad indirecta con la red CEPS-NSPA europea (Francia–Alemania). Modelo matemático: Red de grafos orientados (𝐺 = 𝑉 , 𝐸), donde los nodos 𝑉 son terminales y bases logíisticas, y las aristas 𝐸 son tramos de oleoducto activos. Flujos posibles: Simulaciones logísticas muestran que es posible: • Mezclar compuestos en puntos nodales sin detección civil. • Suministrar aviones comerciales desde nodos de doble uso con SAF no especificado. Documentos OTAN: MC 319/3 y la Single Fuel Policy • Permiten la modificación logística del combustible a nivel de lote y sin revisión pública externa, especialmente cuando se invoque “necesidad operativa”. • Esto abre una vía legal para modificar la mezcla sin que ninguna agencia civil (ni AENA, ni AESA, ni EASA) tenga acceso al contenido real.” “Encubrimiento institucional: verificación financiada • Organismos como Maldita.es o FullFact reciben fondos de Open Society, Google y Gates Foundation, mismos que tienen acciones cruzadas con BlackRock y Vanguard. • ¿Cómo puede llamarse eso verificación independiente? Este ecosistema narrativo no niega directamente, sólo desacredita sin refutar técnicamente. La respuesta institucional evita el fondo del debate Los informes de supuesta “verificación” evitan sistemáticamente: • Examinar el sistema logístico CEPS/NSPA, • Contrastar la cláusula de prioridad militar, • Analizar la intersección entre fondos de inversión (BlackRock/Vanguard) y el control narrativo. Se centran en negar la existencia de pruebas “oficiales”, cuando precisamente lo demostrado aquí es que el diseño del sistema impide que dichas pruebas sean obtenidas bajo el marco tradicional. 6. Fisiopatología de Nanopartículas Inhaladas Estudios clave: • Oberd”orster et al. (2005) muestran que nanopartículas de aluminio y bario cruzan la barrera hematoencefálica. • Maher et al. (2016) documentan partículas magnéticas en cerebros humanos correlacionadas con Alzheimer. Implicación: Las partículas observadas en sedimentos atmosféricos (documentadas por ciudadanos y laboratorios independientes) coinciden con las descritas en estos estudios. 7. Conclusión del Apéndice El dossier no afirma que tengamos todas las pruebas de laboratorio, sino que demuestra que existe una arquitectura logística, legal y narrativa que permite estas prácticas sin ser auditadas. El hecho de que los compuestos puedan no estar prohibidos, no estén declarados, y no se analicen sistemáticamente en laboratorios civiles, no es una defensa: es precisamente la prueba de que el programa está operativo bajo la cobertura del marco normativo actual. La ciencia expuesta refuerza que: • Las condiciones de vuelo observadas no producen estelas persistentes naturales. • La legislación permite la inclusión de compuestos no declarados en SAF. • La red logística CEPS-NSPA-Exolum puede distribuirlos sin trazabilidad directa. • La literatura científica describe daños plausibles sobre salud humana y ecosistemas por este tipo de partículas. • El sistema logístico, normativo y narrativo está diseñado para permitirla, • Las tecnologías existen, están registradas y son legales, • Existen múltiples puntos de correlación empírica que exigen ser investigados. Negar esta posibilidad no es ciencia: es política. Por tanto, el modelo expuesto en el dossier no es especulación conspirativa: es una hipótesis científica robusta basada en datos reales y coherencia sistémica. Se recomienda encarecidamente que estos resultados sean sometidos a revisión por pares científicos independientes para fortalecer aún más la base empírica del modelo propuesto.” “Anexo A – Legislación Estatal en EE.UU. sobre Geoingeniería Atmosférica (2024–2025) Durante los años 2024 y 2025, varios estados de Estados Unidos han promovido y aprobado leyes que prohíben expresamente la modificación climática mediante la liberación intencionada de sustancias químicas en la atmósfera. Estas leyes responden a peticiones ciudadanas, pruebas visuales y análisis ambientales presentados en audiencias legislativas. A continuación se documentan los casos más relevantes: 1. Tennessee – SB2691 / Public Chapter 709 (2024) Resumen: Aprobada en marzo de 2024, en vigor desde el 1 de julio del mismo año. Prohíbe “la inyección, liberación o dispersión de cualquier sustancia química, compuesto o aparato dentro de la atmósfera con el propósito de modificar la temperatura, el clima o la intensidad de la luz solar”. Sanciones: Delito grave de tercer grado. Motivación oficial: • Preocupación por el impacto desconocido de estas prácticas en la salud humana y el medioambiente. • Mención de programas federales sobre modificación de la radiación solar (SRM). Fuente: Public Chapter 709 (SB2691), Tennessee General Assembly. 2. Florida – SB56 (2025) Resumen: Aprobada en ambas cámaras en abril de 2025. Pendiente de firma por el gobernador. Define y prohíbe la dispersión intencionada de sustancias químicas en la atmósfera con objetivos climáticos o solares. Sanciones: Multa hasta $100,000 (ampliada hasta $200,000 por enmienda). Delito de tercer grado. Evidencias presentadas: • Fotografías de estelas anómalas enviadas por ciudadanos. • Declaraciones sobre bloqueo solar, cielos blanquecinos y síntomas fisiológicos. • La senadora Ileana García promovió la ley tras recibir múltiples denuncias ciudadanas. Fuente: CS/CS/SB56, Florida Senate, abril 2025. 3. Arizona – SB1432 (2025) Resumen: Aprobada en el Senado de Arizona en marzo de 2025. Pendiente de revisión en la Cámara Baja. Prohíbe cualquier acción relacionada con la “Gestión de Radiación Solar” (SRM), incluyendo la inyección de aerosoles. Testimonios públicos: • Fotografías de estelas transformándose en neblina solar. • Declaraciones sobre enfermedades respiratorias, reducción de cultivos y alteración lumínica. • Acusaciones de “experimentos con metales reflectantes” sin consentimiento ciudadano. Fuente: SB1432, Arizona Legislature. Audiencias públicas grabadas, marzo 2025. 4. Otros Estados con iniciativas similares Estado Proyecto Año Estado Actual Kentucky HB22 / SB62 2025 Presentado, en comités Minnesota HF4687 / SF4630 2024–25 Presentado, sin aprobación aún Rhode Island SB2540 2024 En revisión New Hampshire HB1700-FN 2024 En comisión Dakota del Sur SB215 2023 En discusión preliminar Table 2: Proyectos legislativos en otros estados de EE.UU. Estas leyes y propuestas estatales representan la primera acción legislativa contemporánea contra la geoingeniería atmosférica en el mundo occidental. Aunque aún no existe consenso académico, el hecho de que varios estados soberanos hayan aprobado leyes específicas sobre este fenómeno indica que la denuncia ciudadana ha escalado al nivel institucional y jurídico. Esta validación indirecta refuerza la urgencia de investigar, auditar y regular las operaciones atmosféricas que afectan el medio ambiente y la salud humana.” “Fuentes y Documentación La elaboración de este informe ha estado basada exclusivamente en: • Documentación oficial accesible públicamente. • Artículos científicos revisados por pares. • Tratados internacionales en vigor. • Observaciones directas documentadas por ciudadanos conscientes. • Análisis técnico y lógico estructurado sobre datos verificables. A continuación, se presenta una selección representativa de las fuentes clave utilizadas para fundamentar el dossier. Esta selección no es exhaustiva: existen cientos de documentos adicionales que corroboran la realidad descrita, y cuya recopilación y sistematización seguirán siendo tareas prioritarias para futuras ediciones. Listado general de categorías de fuentes: • Reglamentos y directivas de la Unión Europea. • Documentos oficiales de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). • Contratos de privatización y transferencia logística energética en España y Europa. • Artículos científicos sobre geoingeniería, aerosoles atmosféricos y toxicología ambiental. • Informes de organizaciones independientes de monitoreo ambiental. • Registros de tráfico aéreo civil de acceso público. • Fotografías, vídeos y análisis de ciudadanos documentando fenómenos atmosféricos anómalos. Cada fuente mencionada puede ser auditada independientemente. La solidez del dossier no se basa en autoridad, sino en coherencia lógica, evidencia pública y observación empírica. Fuentes y Documentación — Detalle de Documentos Principales A continuación, se detallan algunas de las fuentes principales utilizadas en la construcción de este dossier: Documentos oficiales y reglamentarios: • Reglamento (UE) 2023/2405 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al uso de combustibles sostenibles de aviación (RefuelEU Aviation). • Convenio de Aarhus sobre el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente. • Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea, artículo 37 (protección del medio ambiente). • Convenio ENMOD (Convenio sobre la prohibición del uso de técnicas de modificación ambiental con fines militares u hostiles). Fuentes de infraestructura logística: • Central Europe Pipeline System (CEPS) — Documentos de la Agencia NSPA de la OTAN. • Informes de gestión de Exolum (antigua CLH) sobre redes logísticas energéticas en España y Europa. • Datos de privatización y cambios de propiedad en redes de abastecimiento de combustibles de aviación. Literatura científica relevante: • Artículos de Environmental Research Letters sobre dispersión de aerosoles atmosféricos y geoingeniería climática. • Estudios de European Respiratory Journal sobre impactos de nanopartículas en salud respiratoria. • Publicaciones científicas recientes sobre gestión de radiación solar y sus riesgos ambientales. • Herndon J.M., 2015. “Evidence of coal-fly ash aerosols in troposphere…” Frontiers in Public Health (retractado). • KSLA-TV / Ana-Lab Corp. Reporte analítico de agua de lluvia en Shreveport, 2007. • Testimonios ciudadanos en audiencias del Senado de Arizona, Florida y Tennessee (2024-2025). • Declaraciones de EPA, NOAA, NASA en folletos técnicos (Contrails Fact Sheet, EPA 430-F-00-005, etc.) Observaciones empíricas y registros ciudadanos: • Análisis de patrones de tráfico aéreo mediante Flightradar24 y FlightAware. • Fotografías y vídeos documentando estelas persistentes, anomalías climáticas y fenómenos atmosféricos no explicados. Cada uno de estos documentos y registros está disponible públicamente o puede ser solicitado a través de los mecanismos de acceso a la información ambiental.” ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ToniM @ToniMbuscadores …. Mairim montesino @MontesinoMairim Libre pensando y dura criticando. Creo en Dios pero no en religión. Anticomunista en las dos orillas. Loca por los perros. …. Geoingenieria Murcia @GeoingenieriaMu Sufriendo una sequía inducida por la Geoingenieria,mira al cielo ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ PDF para descargar Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global https://www.dropbox.com/scl/fi/k4jooyk1u1htca2ttxl8d/Control_A-reo__Log-stica_Energ-tica_y_Manipulaci-n_Atmosf-rica_Global.pdf?rlkey=68fkjw7nj7aym96ho27baf0g3&st=pq323k6e&dl=0 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo atrevete, te, te ponte rebelde - conspirazion https://youtu.be/DuxYA58XhLw?feature=shared

In this special follow-up episode of The Good Life EDU Podcast, Dr. Larianne Polk (CEO of the Nebraska ESU Coordinating Council) and Dr. Dan Schnoes (CEO of ESU 3) return to reflect on their recent educational exchange in Singapore and South Korea. Their journey, part of a national effort to build global education partnerships through AESA, opened new doors for reimagining how service agencies and school systems can prepare students—and educators—for an increasingly interconnected world. From cutting-edge innovations in polytechnic schools to globally collaborative student research projects, Dr. Polk and Dr. Schnoes share insights on what global learning really looks like and why it matters. They also discuss practical ways ESUs in Nebraska might engage in global partnerships through distance learning, teacher exchanges, and student collaborations—making international experiences more accessible than ever before. Whether you're an educator, administrator, or policymaker, this conversation highlights why cultivating a global mindset isn't just a “nice-to-have”—it's a necessity for the future of education. To learn more about ACES International, visit https://www.aces.org/schools-programs/aces-international/aesa-aces/overview To learn more about AESA, visit https://www.aesa.us/

En este episodio exploramos la historia de este caza ligero desarrollado por China y Pakistán como alternativa económica y eficaz a los cazas occidentales. Desde sus orígenes como el fallido proyecto Saber II, hasta su evolución al moderno Block III con radar AESA y misiles de largo alcance, repasamos cómo este avión ha transformado la capacidad aérea de Pakistán, y el JF-17 "Thunder" se ha convertido en una opción atractiva para países con presupuestos limitados. Tecnología, geopolítica y estrategia aérea en un solo episodio. 👕👕👕 ¡YA TIENES DISPONIBLE EL FORMULARIO DE LAS CAMISETAS! 👉 https://bit.ly/CBPCamisetas2025 Casus Belli Podcast pertenece a 🏭 Factoría Casus Belli. Casus Belli Podcast forma parte de 📀 Ivoox Originals. 📚 Zeppelin Books (Digital) y 📚 DCA Editor (Físico) http://zeppelinbooks.com son sellos editoriales de la 🏭 Factoría Casus Belli. Estamos en: 🆕 WhatsApp https://bit.ly/CasusBelliWhatsApp 👉 X/Twitter https://twitter.com/CasusBelliPod 👉 Facebook https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast 👉 Instagram estamos https://www.instagram.com/casusbellipodcast 👉 Telegram Canal https://t.me/casusbellipodcast 👉 Telegram Grupo de Chat https://t.me/casusbellipod 📺 YouTube https://bit.ly/casusbelliyoutube 👉 TikTok https://www.tiktok.com/@casusbelli10 👉 https://podcastcasusbelli.com 👨💻Nuestro chat del canal es https://t.me/casusbellipod ⚛️ El logotipo de Casus Belli Podcasdt y el resto de la Factoría Casus Belli están diseñados por Publicidad Fabián publicidadfabian@yahoo.es 🎵 La música incluida en el programa es Ready for the war de Marc Corominas Pujadó bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ El resto de música es bajo licencia privada de Epidemic Music, Jamendo Music o SGAE SGAE RRDD/4/1074/1012 de Ivoox. 🎭Las opiniones expresadas en este programa de pódcast, son de exclusiva responsabilidad de quienes las trasmiten. Que cada palo aguante su vela. 📧¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a casus.belli.pod@gmail.com ¿Quieres anunciarte en este podcast, patrocinar un episodio o una serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, ya que nos da mucha visibilidad. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

In this episode of The Good Life EDU Podcast, we sit down with Dr. Larianne Polk, CEO of the Nebraska ESU Coordinating Council, and Dr. Dan Schnoes, CEO of ESU 3, ahead of their journey to South Korea and Singapore as part of AESA's Global Leadership Academy. This unique opportunity—coordinated through the national AESA organization and ACES International—offers service agency leaders the chance to learn from and build partnerships with education systems abroad. On the pod, Dr. Polk and Dr. Schnoes share their motivations for going, the preparation that's gone into this learning experience, and what they hope to bring back to Nebraska. From conversations on local control to AI integration and teacher training in other countries, this episode highlights how global collaboration is shaping the future of educational leadership. Listen in to learn how Nebraska is stepping onto the international stage—and stay tuned for a follow-up episode after their return! To learn more about ACES International, visit https://www.aces.org/schools-programs/aces-international/aesa-aces/overview To learn more about AESA, visit https://www.aesa.us/

Le mardi 24 mars 2015, l'Airbus A320 de la Germanwings s'écrasait sur le massif des Trois Evêchés, dans les Alpes de Haute Provence. Le co-pilote Andreas Lubitz a volontairement provoqué le crash de l'appareil pour mettre fin à ses jours.149 personnes ont perdu la vie. Dix ans plus tard, l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (Aesa) a édicté plusieurs nouvelles règles. Le but est d'éviter qu'un pilote puisse détourner un avion comme ce fut le cas lors de ce drame. On en parle avec Waldo CERDAN, ancien pilote et spécialiste en aéronautique. Merci pour votre écoute N'hésistez pas à vous abonner également aux podcasts des séquences phares de Matin Première: L'Invité Politique : https://audmns.com/LNCogwPL'édito politique « Les Coulisses du Pouvoir » : https://audmns.com/vXWPcqxL'humour de Matin Première : https://audmns.com/tbdbwoQRetrouvez tous les contenus de la RTBF sur notre plateforme Auvio.be Retrouvez également notre offre info ci-dessous : Le Monde en Direct : https://audmns.com/TkxEWMELes Clés : https://audmns.com/DvbCVrHLe Tournant : https://audmns.com/moqIRoC5 Minutes pour Comprendre : https://audmns.com/dHiHssrEt si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Joe “Grip” Beissner, Director of Requirements and Capabilities for Radio Frequency Solutions at Raytheon, a business of RTX, joins us to discuss the cutting-edge AESA radars Raytheondelivers for our warfighters.

Jason Hiruo, Director of ACES International (Advocacy Commitment Excellence Service), discusses AESA and it's global impact, the challenges of implementing vocational training programs, and international collaborations.

Episodio 60 de En Ocasiones Veo Fraudes, el pódcast de FACUA. En el editorial, Rubén Sánchez habla sobre la necesidad de que el Ministerio de Transportes y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) vigilen y multen a las aerolíneas que incumplan su obligación de informar de sus derechos a los pasajeros afectados por grandes retrasos y cancelaciones de vuelos. En el bloque de actualidad, el 79% de los usuarios desconoce que tiene derecho a compensaciones de hasta 600 euros si la cancelación de un vuelo es producto de una huelga de trabajadores de la aerolínea —además de otros datos de una encuesta que ha realizado FACUA sobre el sector aéreo—; damos a conocer que las diferencias en el precio que se debe pagar para pasar la ITV alcanza hasta el 210% según la comunidad autónoma en que se haga; e informamos de la idoneidad de desvincular el número de un teléfono móvil que se tenga previsto dar de baja de cualquier red social que tenga asociada. En Terror en el supermercado, David Ávila te da datos del último estudio de FACUA, sobre la composición y precio de una docena de turrones de pistacho comercializados en seis grandes de cadenas de supermercado. En Te ayudamos, Keka Sánchez te informa sobre los derechos y garantías de las que dispones cuando adquieres un vehículo de segunda mano. En Te puede pasar a ti, te contamos cómo hemos conseguido que Triodos sea condenada a reembolsar a uno de nuestros socios 1.909 euros que le fueron robados mediante un fraude electrónico.

rWotD Episode 2736: Teruel Airport Welcome to Random Wiki of the Day, your journey through Wikipedia’s vast and varied content, one random article at a time.The random article for Wednesday, 30 October 2024 is Teruel Airport.Teruel Airport (IATA: TEV, ICAO: LETL) is an airport near Teruel in the Teruel Province of Spain. Known under the commercial name Plataforma Aeroportuaria-Teruel (PLATA), it was certified for public use by the Spanish Aviation Safety and Security Agency (AESA) on 5 February 2013, after being repurposed from an original military airbase. Permission for air operations was granted by the AESA on 28 February 2013. The airport serves as an aircraft maintenance and aircraft storage facility for the Tarmac Aerosave company, and has no passenger traffic.The airport includes a main building with a control tower as well as a basic terminal, but is not equipped to handle passenger traffic. An aircraft rescue and firefighting (ARFF) station is located next to the terminal. Also on site are three main maintenance and part-removal hangars (the original one for Boeing 747s and the newest for Airbus A340s). PLATA is owned by a consortium formed by the Government of Aragon and Teruel City Council, and does not belong to Aena Group, the Spanish airports management company.The dry climate makes the airport suitable for long-term aircraft storage, with capacity for 250 aircraft. During the COVID-19 pandemic, approximately 100 grounded planes were parked there.This recording reflects the Wikipedia text as of 00:28 UTC on Wednesday, 30 October 2024.For the full current version of the article, see Teruel Airport on Wikipedia.This podcast uses content from Wikipedia under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License.Visit our archives at wikioftheday.com and subscribe to stay updated on new episodes.Follow us on Mastodon at @wikioftheday@masto.ai.Also check out Curmudgeon's Corner, a current events podcast.Until next time, I'm standard Kimberly.

Prof. Dr. Serhan Yarkan'ın yer aldığı Tapircast'in bu bölümünde, savunma sanayii alanında, otomotiv teknolojisinde, havaalanlarında kullanılan radarların neden hata yaptığını değerlendiriyoruz. Keyifli dinlemeler!

Öğr. Üyesi Cengiz Riva ve Ahmet Mücahit Yılmaz'ın yer aldığı, TapirCast'in "Savunma Sanayii" serisinin bu bölümünde, AESA Radar'ın avantajlarını değerlendiriyoruz. Keyifli izlemeler! #haber #gündem #sondakika #savunmasanayii #kaan #f35 #jet #fifthgeneration #Turkey #Türkiye #baykar #bayraktarakıncı #aesa #radar #new #newtechnology2024

Öğr. Üyesi Cengiz Riva ve Ahmet Mücahit Yılmaz'ın yer aldığı, TapirCast'in "Savunma Sanayii" serisinin bu bölümünde, AESA Radarın yerlilik durumunu ele alıyoruz. Keyifli izlemeler! #haber #gündem #sondakika #savunmasanayii #kaan #f35 #jet #fifthgeneration #Turkey #Türkiye #baykar #bayraktarakıncı #aesa #radar #new #newtechnology2024

Öğr. Üyesi Cengiz Riva ve Ahmet Mücahit Yılmaz'ın yer aldığı, TapirCast'in "Savunma Sanayii" serisinin bu bölümünde, AESA Radarın uçaklar dışında nerede kullanılabileceğini ele alıyoruz. Keyifli izlemeler! #haber #gündem #sondakika #savunmasanayii #kaan #f35 #jet #fifthgeneration #Turkey #Türkiye #baykar #bayraktarakıncı #aesa #radar #new #newtechnology2024 #milgem

Öğr. Üyesi Cengiz Riva'nın yer aldığı Tapircast'in bu bölümünde, AESA Radarı'nın kullanılması hedeflenen diğer platformları ele alıyoruz. Kendisine teşekkürlerimizi sunar, siz değerli takipçilerimize keyifli izlemeler dileriz!

Öğr. Üyesi Cengiz Riva'nın yer aldığı Tapircast'in bu bölümünde, KAAN'a entegre edilmesi planlanan AESA radarının detaylarını ve KAAN'ın, AESA radarına sahip diğer jetler karşısındaki görünürlük avantajlarını değerlendiriyoruz. Kendisine teşekkürlerimizi sunar, siz değerli takipçilerimize keyifli izlemeler dileriz! #savunmasanayii #defenceindustry #defence #KAAN #yerli #milli #uçak #motor #Roket #aesa #radar #savunma #hurjet #military #new #newvideo #mavivatan #energy #kaan #aesa #aesa #akıncı #tb2 #tb3 #baykar #tusas #roketsan #havelsan #jet #war

Ignacio Hernández-Ros Kikpatrick, vocal de la Junta Directiva de la Asociación Nacional de Pilotos de Drones, nos ofrece la reacción del sector a la publicación del nuevo Real Decreto de UAS, que entrará en vigor en los próximos días. Escucha la entrevista completa en el capítulo 118 de Aerovía.

Don't miss our ⁠newsletter! Mike hosts Andy Lowery to dig deep into directed energy weapons—specifically high-power microwave (HPM) systems. Andy is the CEO of Epirus, a venture-backed defense tech startup inverting the cost equation of drone defense and swarm protection. We talk about the tech, how it affects electronics, and how Epirus' flagship product—Leonidas—is designed with adaptability and scale in mind. Turns out that HPM systems share more in common with an F-35 radar and an EA-18 jammer than a kitchen appliance! The Army is currently in a rapid buy-and-try phase of these counter-UAS (CUAS) systems and is sending them to the Middle East. The systems have a host of other applications, though—the Navy is experimenting with them to disable boat motors, and the Air Force is also interested. This episode is a defense tech episode you don't want to miss! For those interested in #military #nationaldefense #warfare #nationalsecurity #defense #nationaldefense #tech #technology #defensetech #army #navy #airforce #drone #drones #swarm #HPM #DEW #microwave #directedenergy ---- Links • Sign up for our ⁠⁠⁠amazing newsletter⁠⁠⁠! • Support us on ⁠⁠⁠Patreon⁠⁠⁠! • ⁠⁠Mike Benitez (LinkedIn)⁠ • ⁠Andy Lowery (LinkedIn)⁠ • Epirus ---- Follow us on... • ⁠⁠Instagram⁠⁠ • ⁠⁠Facebook⁠ • ⁠X (Twitter)⁠ • ⁠LinkedIn⁠ • ⁠Website⁠ ---- Show Notes (00:47) Intro (01:36) Epirus (02:11) the “prime problem” (02:43) 3 disruptions in modern warfare (07:07) asymmetric advantage and cost imposition (09:57) inverting the equation (11:40) $1 billion in weapons (11:59) Congressional hearing (12:32) microwaves (14:53) name origins (17:04) serial killer vs mass murderer (17:46) Star Trek (18:26) Leonidas (18:46) wicked fast tech development (19:42) speed of technology (20:19) inventory investment (20:29) needs vs requirements (22:02) Andy's 3 careers (29:19) product vs services (24:32) 80/20 business model (25:08) Thor HPM (25:25) old school HPM (26:03) new way of HPM (26:20) like the next-gen jammer (27:06) like an AESA radar (27:32) GaN-based AESA (30:09) designed to adapt (31:02) how HPM actually works (34:07) like radar jamming techniques (35:13) YouTube video controversy (35:58) copper tape vs HPM myth (37:20) faraday cage concept (38:41) copper tape studies (40:10) a systems approach (41:32) ballistic missile defense (BMD) (41:57) Army IFPC program (43:26) Army base defense charter (43:50) SHORAD (44:21) scenarios (44:48) layers of SHORAD (45:49) Anduril Industries (46:12) layered defense problem (46:41) GWOT killed SHORAD (47:08) Syria and Jordan (47:58) company culture (49:33) government pain points (49:59) export restrictions (50:35) the “MRAP response” way (51:26) 1990 policy blocker (51:56) The FAA (52:03) NOARD issue (52:33) homeland defense issue (53:45) pre-mortem (54:43) team-of-teams approach (56:43) the government's budgeting problem (58:55) boats! (1:00:00) HPM vs other electronics (1:02:18) airborne HPM? (1:04:06) Epirus, the next few years (1:06:04) factory and scale (1:08:37) outro

Prof. Dr. Serhan Yarkan ve Ahmet Mücahit Yılmaz'ın yer aldığı TapirCast'in "Savunma Sanayii" serisinin bu bölümünde, AESA ve SAR teknolojilerini ve başta istihbarat olmak üzere kullanım alanlarını değerlendiriyoruz. İlk olarak, AESA ve SAR teknolojilerinin arasındaki farkları ve AESA'nın iç yapısını ele alıyoruz. Ardından, SAR teknolojisinin detaylarından bahsederek neden görüntüleme tekniği olmasına rağmen neden görünür ışık kullanılmadığını ele alıyoruz. Sonrasında, SAR teknolojisinin kullanım alanlarını detaylandırıyoruz. Daha sonra, Sondaj gemilerinde kullanılan sonar teknolojisini ele alıyor ve yapılan sondaj çalışmalarındaki teknikleri değerlendiriyoruz. Ardından, konumlandırma sistemlerinin önemini vurguladıktan sonra, SAR teknolojisinin uydu sistemlerinde ve başta istihbarat olmak üzere çeşitli alanlarda kullanımını değerlendiriyoruz. Bölümümüzü sonlandırırken savaş teknolojilerinin yanı sıra uzay görevlerini gerçekleştirmek için kullanılan roketler ile ilgili herhangi bir çalışma var mıdır sorusunu ele alıyoruz. Keyifli dinlemeler! #savunmasanayii #defenceindustry #defence #savunma #yerli #milli #istihbarat #mit #military #new #newvideo -- 0:00:00 Giriş 0:01:00 AESA ve SAR teknolojilerinin arasındaki farkların değerlendirilmesi 0:02:16 AESA'nın iç yapısının ele alınması 0:03:52 SAR teknolojisinin değerlendirilmesi 0:04:36 SAR teknolojisinin görüntüleme tekniği olmasına rağmen neden görünür ışık kullanılmadığının ele alınması 0:05:32 SAR teknolojisinin kullanım alanlarının değerlendirilmesi 0:08:40 Sondaj gemilerinde kullanılan sonar teknolojisinin ele alınması 0:09:45 Yapılan sondaj çalışmalarındaki tekniğin değerlendirilmesi 0:12:20 Konumlandırma sistemlerinin öneminin ele alınması 0:13:11 SAR teknolojisinin uydu sistemlerinde ve başta istihbarat olmak üzere çeşitli alanlarda kullanımının değerlendirilmesi 0:15:26 Kapanış -- Bölüm Numarası: 266 TapirCast v5.0 --| v6.0: Yeni versiyon ile TapirCast videolarında bulunan mikrofon, konuşmacıların söz almalarına müteakiben bir saniye içerisinde son söz alan konuşmacıyı temsil eden yönden en kısa kavisi takip ederek mevcut söz alan konuşmacıyı temsil eden yöne kendi ekseninde dönerek hareket edebilmektedir. bil101 YouTube Kanalı: https://www.youtube.com/channel/UCiIppcA0IpdhTpuBYdJC4mQ bil101 Ağ Sayfası: https://bil101.com/ TapirCast - Bilimsel ve Teknolojik Gelişmeler: https://youtube.com/playlist?list=PLwvStmyxv70_rnTR_kItlrZvaIdxWgfIN TapirCast - Mühendislik Kavramları: https://youtube.com/playlist?list=PLwvStmyxv708xJad4QY9ZueBMGdLSz3m6 TapirCast - Bilim Tarihi: https://youtube.com/playlist?list=PLwvStmyxv70_XdrpkVTcYEylAltcL0Kth TapirCast - Nasıl Çalışır?: https://www.youtube.com/playlist?list=PLwvStmyxv709Ul5a3IYl4pNE4nehngkSE TapirCast - Hücresel Haberleşme'nin Dünü, Bugünü ve Yarını: https://www.youtube.com/watch?v=VNVpzu4JKg8&list=PLwvStmyxv708uJcG8G7k0OqO1a6uoV37e TapirCast - Teknolojinin Devinimi: https://youtube.com/playlist?list=PLwvStmyxv70_ZfKfo5T43FnkTMQmqdCXt Apple Podcasts: @TapirCast, https://podcasts.apple.com/tr/podcast/tapircast/id1485098931 Spotify: @TapirCast, https://open.spotify.com/show/1QJduW17Sgvs1sofFgJN8L?si=6378c7e84186419e Tapir Lab. GitHub: @TapirLab, https://github.com/TapirLab Tapir Lab. Instagram: @tapirlab, https://www.instagram.com/tapirlab/ Tapir Lab. Twitter: @tapirlab, https://twitter.com/tapirlab?s=20 Tapir Lab. YouTube: @TapirLab, https://www.youtube.com/@TapirLab Tapir Lab.: http://tapirlab.com/

Öğr. Üyesi Cengiz Riva ve Ahmet Mücahit Yılmaz'ın yer aldığı, TapirCast'in "Savunma Sanayii" serisinin bu bölümünde, Savunma sanayii serimizde bulunan bölümlere gelen izleyicilerimizin değerli yorumlarını ve sorularını cevaplandırıyoruz. İlk olarak, bölümlerimize olan yoğun ilgiden dolayı izleyenlerimize teşekkür ederek bölümümüze başlıyoruz. Ardından, KAAN'a 5.nesil bir uçak denebilir mi sorusunu değerlendiriyoruz. Sonrasında, hava-hava muharebesi sırasında, KAAN'ın karşıt unsura karşı yapabileceği bir savunma mekanizması var mıdır sorusunu derinlemesine ele alıyoruz. Daha sonra, TEI'nin geliştirdiği TF6000 Motoru'nun denizcilik sektöründeki kullanımı ve bu sektörde kullanılan motorların yerlilik durumunu değerlendiriyoruz. Sonrasında, KAAN'ın 5. nesil olmasını sağlayacak olan belki de en temel etmen AESA Radarı'nın aracılığıyla KAAN'ın 400 km uzaklıkta olan bir uçağı havada tespit edebilmesi mümkün müdür sorusunu değerlendiriyoruz. Son olarak, AESA Radarı'na sahip KAAN'ın 400 kilometre uzaklıkta olan bir uçağı havada tespit edebilmesi mümkün müdür? sorusunu değerlendiriyoruz. Son olarak, Savaş teknolojilerinin yanı sıra uzay görevlerini gerçekleştirmek için kullanılan roketler ile ilgili herhangi bir çalışma var mıdır? sorusunu ele alarak bölümümüzü sonlandırıyoruz. Keyifli dinlemeler! #savunmasanayii #defenceindustry #defence #KAAN #yerli #milli #uçak #motor #Roket #aesa #radar #savunma #hurjet

Saludos querida comunidad, vengo con un tema que me proponen y es sumamente interesante. ¿Cómo reclamar ante AESA?. Esto debemos hacerlo cuando nos damos contra el muro de las aerolíneas y siempre que creamos que tenemos razón. Para eso es importante tener claro cuales son nuestros derechos como pasajeros. https://www.seguridadaerea.gob.es/es/ambitos/derechos-de-los-pasajeros Gracias por escuchar este podcast, si quieres puedes dejarme un nota de audio de hasta un minuto haciendo clic en este link. https://anchor.fm/cesar-sar/message Pero también puedes enviarme una nota de voz de hasta 1 minuto por mi cuenta de Instagram o Facebook.  Si te gusta este podcast por favor dale estrellas y deja una reseña, será muy útil para mí.  Y si te gusta la serie me ayudarías dejando tu comentario en esta publicación de BuenViaje en IG https://www.instagram.com/p/CrKqoyzubKZ/?igshid=YmMyMTA2M2Y= Si quieres contarme algo puedes escribirme a viajes@cesarsar.com Además podemos compartir redes: https://www.facebook.com/CesarSar/ https://www.instagram.com/sarworldpress/ https://www.youtube.com/channel/UC55ZMnqfOlSc7uWbIEM4bDw Y si te gusta la serie me ayudarías dejando tu comentario en esta publicación de BuenViaje en IG https://www.instagram.com/p/CrKqoyzubKZ/?igshid=YmMyMTA2M2Y= Un abrazo, compartir es vivir.  #Viajes #ViajesBarartos #Viajes #Viajessostenibles #Consejosdeviajes #Viajesfelices #Podcastdeviajes #Vueltaalmundo #reclamaciones #Aesa

#252 Öğr. Üyesi Cengiz Riva ve Ahmet Mücahit Yılmaz'ın yer aldığı, TapirCast'in "Savunma Sanayii" serisinin bu bölümünde, Aselsan tarafından yerli ve milli imkanlarla geliştirilen AESA Burun Radarı'nı ele alıyoruz. İlk olarak, AESA Radarı'nın önceki radar teknolojileriyle karşılaştırılmasıyla başlıyoruz. Sonrasında, radarın tam olarak ne olduğu ve içerisinde kullanılan GaN Transistör yarıiletken malzeme teknolojilerinin incelenmesiyle devam ediyoruz. Daha sonra, Elektronmobilite Hızı'nın tanımı ve kullanılan malzemelerin yerliliği gibi konuları tartışıyoruz. Ardından, radarın kullanılması hedeflenen ve kullanılmaya başlandığı platformları değerlendiriliyor ve bu kapsamda F-16 ÖZGÜR projesi örneğiyle radarın farklı alanlardaki kullanımı ele alıyoruz. Son olarak, AESA Radarı'nı diğer radarlardan farklı kılan temel özelliklere değiniyoruz. Keyifli dinlemeler! #savunmasanayii #defenceindustry #defence #savunma #yerli #milli #aesa #aesaradar #radar #aselsan #bilkent #kaan #hurkus #anka3 #kizilelma #uav #drone #cruiser #aviation #jet #f16 #f35 #military

En medio de esta coyuntura, el Ministerio de Salud anunció una serie de cambios en el sistema que serán implementados vía decreto. El más importante es el primero de ellos, pues habrá pago directo para los prestadores del sector salud. El Estado girará directamente a las clínicas y hospitales una porción de los recursos de la Unidad de Pago por Capitación, UPC, y 100% de los presupuestos máximos.

This episode features two return guests to our show, Dr. Dan Schnoes of ESU 3 and Dr. Larianne Polk of ESU 7. Dan and Larianne each serve their respective ESUs as the Chief Administrator, and this past October, they had the opportunity to travel to Washington DC to meet with Congressmen and women and advocate for Nebraska education. In this episode, they highlight the six main topics from those collective conversations. To learn more about the national efforts and opportunities for service agency advocacy at the federal level, visit AESA's page https://www.aesa.us/federal-advocacy/

Leveraging metamaterials for radar designs, engineers at Echodyne are enhancing the capability of small radars for applications such a counter-UAS [uncrewed aircraft systems] in military applications. In this podcast with Tom Driscoll, Co-founder and CTO of Echodyne, he and I discuss how his team's metamaterials electronically scanned array (MESA) radar system does thing that traditional active electronically scanned array (AESA) radar systems cannot, their unique business model, and how they leverage commercial-off-shelf (COT) components like Xilinx FPGAs. Tom also shares his background in metamaterials and how he once designed an RF invisibility cloak using metamaterials. 

Originally aired 28 April 2023I interview Ex CIA Radar Analyst John Ramirez. John is a phenomenon experiencer with 31 years of experience analyzing enemy systems for the CIA and defense agencies. In this far-reaching interview, we discuss how the recent spy balloon shootdowns were due to human factors filters, how he saw orange orbs from FLIR space systems, and we discuss his first-hand knowledge that the CIA has never stopped investigating the phenomenon. Buckle up for this interview! Watch the draft interview now on patreaon.com/chrislehto and support the channel. Subscribe to get notifications when it premieres. Thanks for watching, liking, and subscribing! It really helps the channel. Support the channel at Patreon.com/chrislehto Join the DeSci movement at UAPsociety.com John Ramirez chapters 00:00 Intro & America's radar defense 9:04 Defended by modern AESA radars 16:00 “that's not how radar [filtering] works” 25:54 Space Command 31:25 Actively Scanned Array Radar tech and remote viewing 39:57 Detecting the Orbs 46:34 US has the RAW radar data 54:13 Does Kirkpatrick seem the IR Orbs 1:02:13 US has the Orb data 1:11:09 Can we get the data out? 1:16:10 What about our Allies? Will nations release the tech? 1:22:38 What is the biggest limit to disclosure? 1:27:00 Why do you do this?

밀떡 352-2회 (AESA 레이더 기술 양대산맥 LIG넥스원 VS 한화시스템)

ON THIS INSTALLMENT…DONATE: PAYPAL.ME/JAPANWUT … We cover Kyoto's retro toothbrush vending machines, Japan's plans to build highways for self-driving cars, and the US's aim to expand Space Force in Japan amid China's and Russia's implementation of advanced radar systems equipped with AI post-processing capabilities. Follow Matt: Twitter / Facebook Page / InstagramOfficial Website: matthewpmbigelow.comShow NotesNEW PRODUCTJapanese vending machine sells…retro toothbrushes?Japan pharma startup developing world-first drug to grow new teethSOCIETY 5.0Hi, Robot: Machines take over at China's Asian GamesDJ who has ALS finds freedom to move limbs in the metaverseJapan is planning lanes for AVsAI camera steers ships away from collisions in fog and darknessJAPAN ECONOMY / WEFKishida unveils gist of new economic package as support for his government dwindles (see photos for WEF stuff)WARUS Space Force eyes setting up Japan unit amid China's riseThe Case for Urgency Against ChinaFIVE PRIORITIES FOR THE AIR FORCE'S FUTURE COMBAT AIR FORCECenter for Strategic and Budgetary AssessmentsAdvances in Threat Sensors and Post-Processing Capabilities Russian and Chinese IADS include networks of ground-based, airborne, maritime, and space-based multi-phenomenology sensor and communication systems that improve the range, density, and sophistication of their surveillance operations. Advances in sensor resolution, post-processing power, data storage capacity, and fusing information from sensors in multiple domains have improved their ability to locate, track, and engage airborne threats.Both Russia and China exploit the strategic depth of their home territory to create sensor and communication networks that enable them to engage U.S. forces before they can do the same. Operating from their own territory reduces constraints on the size, weight, and power generation capabilities of their sensor networks compared to U.S. sensor networks that must deploy to a fight. Taking advantage of their recent successful gray zone operations, Russia is deploying sensors and weapons in Crimea, and China has deployed sensors and weapons on islands it has occupied or created in the South China Sea. Both are simultaneously pursuing a variety of early warning and control aircraft, UAS, aerostats, and balloons that will better detect low-altitude airborne targets at standoff distances.Advanced digital signal processing and the introduction of active electronically scanned array (AESA) radar technologies have significantly improved the detection range and resolution of Chinese and Russian radars that operate in lower frequency bands. Combined with passive sensors and other technologies discussed below, radars that operate in lower frequency bands could improve China and Russia's ability to detect some low-observable aircraft designs. Due to their poor resolution and other limitations, earlier generation low-frequency radars could not develop target quality tracks. However, advances in signal processing have enabled pulse compression techniques that improve the range resolution of low-frequency radars, and the introduction of AESA technologies have improved their directional resolution.The Future Conflict Operating Environment Out to 2030Royal United Services Institute for Defence and Security StudiesMany such exotic detection technologies – such as wake-vortex tracking, quantum radar, three-dimensional metre- and decimetre-wavelength AESA radars and LEO infra-red scan-and-track techniques – have serious limitations when used as primary sensors as they have limited capacity to generate target-grade weapon cueing data. However, they offer advantages in detecting threats which are difficult to track using standard X- and Ku-band radars and can be extremely useful for cueing in other higher-resolution sensors if adequately integrated into a common system or picture.

밀떡 335-4회 (국내 개발한 전투함용 AESA 레이더와 통합전기추진시스템)

밀떡 328-2회 (FA-50 소형 AESA 레이더 개발, 운용과 수출 확장 기대)

The USAF is set to upgrade the radar systems of its F-16 fleet to the newer AN/APG-83 SABR radars, which share parts commonality with5th generation F-22 and F-35 radars.  Take a listen to what that means for the F-16 aka Viper. If you enjoy this episode, subscribe to this podcast, you can find links to most podcast streaming services here: PilotPhotog Podcast (buzzsprout.com)Sign up for the free weekly newsletter Hangar Talk with Tog here: https://pilotphotog.substack.com You can check out my YouTube channel for many videos on fighter planes here:https://youtube.com/c/PilotPhotog If you'd like to support this podcast:https://www.patreon.com/PilotPhotog And finally, you can follow me on Twitter here:https://twitter.com/pilotphotog Support the show

This week, we are joined by Brian Buffington who serves as a tech integration specialist at Pioneer RECA in Cleveland, Georgia. This episode focuses on some of the fun stories and innovative practices that Brian has seen and led in his region in an effort to enhance his support of school leaders and teachers. This episode previews the message of an upcoming session that Brian will be leading for AESA's Small Staff Community of Practice titled, Buff Nuggets for Leaders: Empowering Others. For more on the AESA session, access the following link before March 23rd. https://associationofeducationalserviceagenciesaesa.growthzoneapp.com/calendar/details/2023-24-small-staff-esas-community-of-practice-822154 For more Buff Nuggets from Brian Buffington, access https://briankbuffington.com/

밀떡 316-2회 (미니 이지스함 KDDX 눈 AESA 레이더 그리고 통합 마스트)

  GLOBAL LEARNING  PROGRAMS FOR  FOR YOU AND STUDENTS FROM AN ED SERVICE AGENCY:Dr. Joan Wade of AESA is joined by her guest  Jason Hirou of ACES International Education ,a Connecticut Ed service Agency  offering international opportunities nationwide to schools.    

  GLOBAL LEARNING  PROGRAMS FOR  FOR YOU AND STUDENTS FROM AN ED SERVICE AGENCY:Dr. Joan Wade of AESA is joined by her guest  Jason Hirou of ACES International Education ,a Connecticut Ed service Agency  offering international opportunities nationwide to schools.    

On February 8th, 2023 US Secretary of Education Miguel Cardona visited ESU 3 in Omaha, Nebraska to learn more about the innovative work being done in the state to support student and educator mental health. This episode of the pod features Dr. Dan Schnoes, CEO at ESU 3, whose advocacy led to the Secretary's visit. We also welcome several Nebraska education leaders including Dr. Kraig Lofquist, Dr. John Skretta, Dr. Scott Blum, and Dr. McKayla LaBorde who all provide their own personal insights about this event. Additionally, Dr. Joan Wade, the Executive Director of AESA, joins us to provide some national context regarding the significance of this historic visit, the first where an acting US Secretary of Education has visited a service agency. For more on the story of Secretary Cardona's visit, access ESU 3's press release at https://drive.google.com/file/d/1LGRKUQFSD8b5eKex2v3LKdPA1Tgm8tD2/view

밀떡 312-2회 (F-15K 업그레이드 본격화, AESA레이더·임무컴퓨터·전자전장비)

Jerome Patoux, Director of Marketing, Aerospace and Defense at Analog Devices, talks with Pat Hindle, Media Director at Microwave Journal, about the evolution of AESA radar, tradeoffs in architectures and impact of GaN technology. Sponsored by Analog Devices.

 a AESA Presentation  THE MANY UNIQUE SERVICES OFFERED BY ED SERVICE AGENCIES ...Services  you may not know about with AESA's Joan Wade and from Chippewa Falls WI CESA10 Mike Haynes Visit ace-ed.org, SELtoday.org and teacher-retention.com to see all our work PLUS We're excited to be working on the inaugural Excellence in Equity Awards, which will help us spotlight and celebrate high-impact work across K-12 education.Head to ace-ed.org/awards to find all the information and nominate before June 30! Email awards@ace-ed.org with questions.

 a AESA Presentation  THE MANY UNIQUE SERVICES OFFERED BY ED SERVICE AGENCIES ...Services  you may not know about with AESA's Joan Wade and from Chippewa Falls WI CESA10 Mike Haynes Visit ace-ed.org, SELtoday.org and teacher-retention.com to see all our work PLUS We're excited to be working on the inaugural Excellence in Equity Awards, which will help us spotlight and celebrate high-impact work across K-12 education.Head to ace-ed.org/awards to find all the information and nominate before June 30! Email awards@ace-ed.org with questions.

This week, Dr. Dan Schnoes, the chief executive officer of Nebraska's ESU 3 shares about his new appointment to the Executive Board of AESA, the Association of Educational Service Agencies. In this episode, Dr. Schnoes provides insight into the role ESAs play broadly in the US while also underscoring AESA's efforts to lead, grow, advocate, and connect agencies to one another and the larger conversations happening in our country. For more on AESA, check out their website at aesa.us

En el episodio de esta semana hablamos sobre el dron Mini 3 Pro como herramienta para Fotografía de Paisaje.    >   TALLERES DE FOTOGRAFÍA Si quieres compartir conmigo jornadas inolvidables, consulta las fechas de mis próximos Talleres de Fotografía de Paisaje. Plazas limitadas. Talleres de Fotografía de Paisaje con Rafa Irusta DRON DJI MINI 3 PRO PARA FOTOGRAFÍA DE PAISAJE Hace dos semanas, y después de muchos rumores y filtraciones. la empresa DJI lanzaba su nuevo dron Mini 3 Pro. Hasta ahora, DJI tenía en su catálogo dos modelos dentro de la serie Mini, el Mini SE y del Mini 2. Esta serie Mini se puede catalogar como la gama de drones de introducción y se caracteriza por su peso, menor de 250 g. Esto supone que es la opción más recomendable para personas que quieren iniciarse en el vuelo con drones, por cuestiones de normativa. Veamos algunos datos sobre Marcado de Clase y Normativa Europea de drones. MARCADO DE CLASE DE DRONES SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA CLASE C0 Drones de menos de 250 g Sobrevuelo de personas dispersas. Vuelo en ciudad y resto de escenarios en espacios abiertos. CLASE C1 Drones de menos de 900 g Sobrevuelo de personas dispersas. Vuelo en resto de escenarios en espacios abiertos y sin acercarse a menos de 150 m de edificios, áreas residenciales, industriales. ESQUEMA FORMATIVO PARA VUELO DE DRONES Vamos a ver de forma muy breve y rápida, la normativa europea sobre la formación y vuelo de drones enfocados al uso recreativo. Dejando claro que esto no significa que estos drones no se puedan usar a nivel profesional, ya que la normativa por la que nos vamos a regir ya no hace distinción entre uso recreativo y profesional.. El esquema formativo que establece esta normativa europea viene representado por una pirámide, dividida en varios niveles, basados en la proporcionalidad entre el riesgo de la operación y el desempeño de la aeronave no tripulada que vamos a pilotar. Esquema formativo establecido por la legislación europea de vuelo de drones NIVEL 0 Es el nivel de formación más bajo. Nos indica que los pilotos que vuelen en CATEGORÍA ABIERTA / Subcategoría A1 con un dron de CLASE C0 (masa máxima al despegue inferior a 250 g), no necesitan ningún certificado de formación. Estos pilotos solo deben registrarse como operador en la plataforma de AESA y estar familiarizados con el manual de instrucciones del fabricante. Es decir, con drones de menos de 250 g, podemos volar en CATEGORÍA ABIERTA / Subcategoría A1. Lo que equivale a volar en escenarios de entorno urbano y cerca de personas. NIVEL 1 El siguiente nivel de formación es el NIVEL 1. Los pilotos que vuelen en CATEGORÍA ABIERTA / Subcategoría A1 con un dron de CLASE C1 o en CATEGORÍA ABIERTA / Subcategoría A3 con un dron de CLASE C3 o C4, además de estar familiarizados con el manual de usuario del fabricante, deberán realizar una formación y un examen en línea de conocimientos teóricos. El examen estará basado en 9 materias y constará de 40 preguntas de opción múltiple. Una vez superado el examen en línea, se obtendrá una prueba o evidencia de la superación de la formación y examen teóricos en línea. NIVEL 2 Los pilotos que vuelen en CATEGORÍA ABIERTA / Subcategoría A2 con un dron con etiqueta de CLASE C2, deberán haber superado la formación y examen teóricos en línea del NIVEL 1, estarán familiarizados con el manual de usuario del fabricante y completarán una formación autopráctica en las condiciones operativas establecidas en la Subcategoría A3 y además, realizarán un examen de conocimientos teóricos adicional basado en 3 materias constando de 30 preguntas de opción múltiple. Será condición indispensable que el piloto a distancia presente una declaración de que ha concluido satisfactoriamente la formación autopráctica, para realizar el examen de conocimientos teóricos adicional presencial. Una vez superado dicho examen,

Aerovía analiza los vuelos ultralargos que la aerolínea Qantas planea realizar a partir de 2025, cubriendo (sin escalas) rutas como Sídney-Nueva York o Sídney-Londres. Una vez que los fabricantes de aviones han conseguido aeronaves capaces de cubrir con garantías rutas tan largas, ¿cuál es el mayor desafío que presentan este tipo de operaciones? Hablamos sobre el síndrome de la clase turista en una entrevista con el Dr. Francisco Marín Ortuño, cardiólogo clínico, profesor titular de la Universidad de Murcia y miembro del Grupo de Trabajo de Trombosis Cardiovascular de la Sociedad Española de Cardiología. En la segunda parte del capítulo, conocemos con detalle en qué consiste el programa de modernización del Tigre, uno de los helicópteros más importantes de las Fuerzas Armadas Españolas. El coronel Francisco Ortiz de Zárate, jefe del Programa Tigre del Ejército de Tierra, nos explica en qué consiste esta ambiciosa modernización en una nueva edición de Vuelo estacionario, donde una vez más contamos con la participación de nuestro colaborador Francisco Francés Torrontera. Resumen de contenidos: 0:01 – Presentación del capítulo. 0:34 – Mestres por Maestre: relevo al frente de la AESA. 3:15 – Problemas de ‘safety' en Ciudad de México. 7:14 – Qantas y sus vuelos ultralargos. Con Daniel Martínez Garbuno. 11:48 – Cómo será la configuración de los A350-1000 de Qantas. 15:45 – El desafío médico de los vuelos ultralargos. Con el Dr. Marín Ortuño. 27:01 – Cómo prevenir el síndrome de la clase turista. Con el Dr. Marín Ortuño. 35:15 – ¿Sirve la heparina para evitar estos casos? Con el Dr. Marín Ortuño. 42:08 – Inicio de Vuelo estacionario. Con Francisco Francés Torrontera. 44:25 – La modernización del Tigre. Con el coronel Ortiz de Zárate. 55:40 – Cómo cambiará el Tigre. Con el coronel Ortiz de Zárate. No te pierdas el capítulo 76 de Aerovía: ‘El mayor desafío de los vuelos ultralargos no es tecnológico'.

Aerovía entrevista a Carlos San José, decano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac). Escucha la entrevista completa en el capítulo 72 de Aerovía.

¿Por qué han denunciado a Canair, compañía de Binter Canarias, ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)? ¿Qué “graves hechos” han motivado la denuncia pública del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac)? ¿Por qué este caso pone en tela de juicio el sistema de seguridad aérea en España? Aerovía entrevista a Carlos San José, decano del Copac, a raíz de su denuncia a Canair por “irregularidades de seguridad aérea durante la erupción del volcán de La Palma”, unos hechos que “atentan contra la cultura de seguridad”. ¿Qué resultados esperan tras formular su denuncia? Además, en la segunda parte del capítulo, hablamos sobre la evolución de las restricciones a los viajes internacionales, después de más de dos años de pandemia. ¿Seguirán más países los pasos de Irlanda, que ha eliminado todas las restricciones para sus visitantes? ¿Qué países han relajado sus requisitos? ¿En cuáles sigue prohibida la llegada de turistas? Con Daniel Martínez Garbuno, periodista y productor de Aerovía, abordamos las últimas novedades. Resumen de contenidos: 0:01 – Presentación del capítulo. 2:29 – España, pendiente del impacto indirecto del conflicto. 5:05 – Entrevista a Carlos San José, decano del Copac. 7:43 – Denuncia a Canair ante la AESA. Con Carlos San José (Copac). 16:43 – San José (Copac): “Lo principal es restaurar la confianza en el sistema” 24:25 – ¿Cómo afecta la guerra de Ucrania a los pilotos españoles? Con Carlos San José (Copac). 28:06 – Restricciones a los viajes: ¿cómo está el panorama después de dos años de pandemia? Con Daniel M. Garbuno, productor de Aerovía. No te pierdas el capítulo 72 de Aerovía: La denuncia a Canair (Binter) “cuestiona todo el sistema de seguridad aérea”.

 A KANSAS ESA WORKS BEYOND THE USUAL Thank you, AESA. Smoky Hill Ed Service Center in Kansas does all the important things all ESA's do but also works in the justice system helping students who have been adjudicated. It's a complicated world out there and we  all must adjust to student needs. Learn how they do that and so much more. FOR MORE ON EQUITY VISIT ACE-ED.ORG. FOR MORE ON SOCIAL EMOTIONAL LEARNING, VISIT SELTODAY.ORG Did you know you can subscribe to Education Talk Radio on Apple Podcasts? Find us on your device & add us to your library of shows! https://podcasts.apple.com/podcast/id403710198

Let's take a look at what makes the F15EX Eagle II the Ultimate Eagle: The F-15 Eagle is the embodiment of the air superiority fighter, having been in continuous service with the US Air Force for nearly 50 years.  A fighter with an unprecedented 100+ to zero kill ratio, the F15 was made even better by the introduction of the two seat long range strike fighter version known as the F15E Strike Eagle.  Today the F15E is the most requested asset for Middle East Combat operations - the reason? Loiter or on station time: The Strike Eagle can carry as much fuel as its empty weight.  To put that in context the F15E can carry as much fuel as the total weight of a fully fueled F16!  Along with this, the Strike Eagle has a Weapons System officer or WSO which acts as another brain and set of eyes in the cockpit.  The WSO has various dedicated standardized roles, for example during close air support missions, the WSO exclusively uses the targeting pod, freeing up the pilot and minimizing the time to kill chain.  Another example is when a Strike Eagle pilot is busy refueling, the WSO can receive and copy an interdiction message from a JTAC controller on the ground, something that would be impossible in a single pilot cockpit.  The Strike Eagle also makes use of one of the best Active Electronically Scanned Array or AESA radars in service.  The F15E's AN/APG-82 AESA radar represents a continuous evolution of the F15's sensor suite, providing unprecedented situational awareness, jamming capabilities, and range.  The F15's large size is an asset here, allowing it to fit a much larger and more potent radar sensor package than would be possible to fit in smaller fighters. Additionally the Strike Eagle makes use of a built-in satellite radio, allowing it to communicate over the horizon to critical nodes or assets. Keep in mind everything mentioned so far has been about the existing F15E Strike Eagles, now let's get into what makes the EX version so special, and why it's a win-win for the USAF.If you enjoy this episode, subscribe to this podcast, you can find links to many podcast streaming services here:PilotPhotog Podcast (buzzsprout.com)You can check out my YouTube channel for many videos on fighter planes here:https://youtube.com/c/PilotPhotogAnd finally you can follow me on Twitter here:https://twitter.com/pilotphotogSupport the show

Kabhi socha hai k kahi is dunya ko gol ghumane wali mahilaen hee toh nahi? Kalakaar, sipahi, funkaar, shikshak, maaein, or bohat kuch. Aesa kya hai jo yeh mahilaen nahi karsakti? Yehi toh hain samaaj k vastavik vaastukar jo kuch bhi nahi se adhbut cheezein banasakti hain; chand tukron se ek ghar, chand logo se ek khandaan, waghaira. Yeh sab hee k jeevan mein itni pyaar bharti hain, phir bhi durbhage se unhe shayad kabhi bhi woh pyar or khiyaal nahi milpata.Ek aisee duniya kee kalpana karen jaahan mahilaon ko sab k liye is dunya ko behtar banane k liye saraha jaye or iska inaam diya jaye. Kya yah lubhaavana nahin hai? Aayen hamaaree mahilaon ko pyaar ka ehasaas karaen!aaj main aapako svasth mahilaon ke mahatav aur samaaj par unke prabhaav ko samjhane mein madad karna chahti hoon. aap doosaron ke lie khud kee upeksha kar sakte hain, lekin main aapako apne liye aur apane parivaar ke lie bhee behatar jeevan jeene kee disha mein lejana chahti hoon. kyonki mahilaen toh jo kuchh bhee karti hain usaka asar unake parivaar par bhee padata hai, hai na?Ayen sunte hain ‘Aapki Ahmiyat' ka pehla episode jahaan main savasth aur santulit jeevan banae rakhane ke liye aapke saath kuch tips and tricks saajha karoongi aur yeh bataaongi k ek mahila ke jeevan ke vibhinn pahaloo hamaare samaaj ko kaise aakaar dete hain. Ayen isse khule dil aur dimaag se sunen. Mujhe aasha hai ki aap ise shiksaparad aur sambandhit paenge!Is episode mein aap seekhenge:Mahilaen kaise ghar or kaam mein santulan banae rakh sakti hain aur apana khyaal rakh sakti hain. (01:32)"Aap ki ahamiyat" ke peechhe ki sankalpana. (02:52)Svasth kaise rahen aur svasth rahne ka arth kya hai. (04:29)Shareerik roop se fit rahne ke tips. (05:34)Maansik aur bhaavanaatmak svaasth kee dekhbhaal kaise karen. (12:46)Samaajik svaasthy kya hai. (18:25)Connect:WebsiteEmail: info@transformwithswinder.comFacebookInstagram Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

The Saab JAS 39 Gripen is a Mach 2 single engine light multirole fighter which implements fly-by-wire controls and makes use of a relaxed stability design for improved maneuverability.  Notable features include a delta wing with forward canards, and side air intakes.  Manufactured by Saab, a Swedish aerospace company, the Gripen was designed to replace the Draken and Viggen, both successful previous Saab designs.  The Gripen is designed to be easy to maintain, and have quick turnaround times between missions. If you enjoy this episode, subscribe to this podcast, you can find links to many podcast streaming services here:PilotPhotog Podcast (buzzsprout.com)You can check out my YouTube channel for many videos on fighter planes here:https://youtube.com/c/PilotPhotogIf you'd like to support this podcast:https://www.patreon.com/PilotPhotogAnd finally you can follow me on Twitter here:https://twitter.com/pilotphotog#saab #gripen #jas39 #fighterSupport the show (https://www.patreon.com/PilotPhotog)