Podcasts about easa

Joining the Exchange are Melinda Gale, a retired educator and administrator with the Portland Public Schools, and Christie Taylor from the Oregon Health Authority.

In deze speciale aflevering nemen we je mee naar de Friends of Aviation-dag tijdens de Career Experience in Utrecht – een inspirerend event dat wordt georganiseerd door onze partners House of Pilots en EPST. We zijn mega trots dat we hier onderdeel van zijn!In deze aflevering nemen Geert & Bart je mee achter de schermen bij Transavia. We spraken op locatie met Patricia, businessmanager bij Transavia, en Roy, captain én trainingsmanager.Samen doken we in het MPL-programma, het selectietraject en gaven we je een inkijkje in hoe Transavia haar piloten selecteert én opleidt. Ook bespraken we uitgebreid de EASA-competenties – de vaardigheden en attitudes die jij als vlieger nodig hebt om succesvol te zijn, niet alleen tijdens je opleiding, maar ook in de cockpit van de toekomst.Ben jij benieuwd wat Transavia zoekt in een toekomstige piloot? Wil je weten hoe het selectieproces eruitziet en hoe jij je goed kunt voorbereiden? Dan is deze aflevering een must-listen

Thug Grúpa Gníomhaíochta Sábháil Bá Bhaile an Easa i gCloich Cheann Fhaola le fios i ráiteas a d'eisigh siad inné gur tharraing an Bord Achomhairc Um Cheadúnais Dobhairshaothraithe na ceadúnais a d'eisigh siad le feirmeacha sliogéisc a fhorbairt sa bhá siar mar thoradh ar achomharc a rinne an grúpa san Ardchúirt.

Bienvenidos a la segunda parte de este programa especial sobre geoingeniería. A través de los datos que hemos expuesto se puede decir que han creado un cambio en la logística de la distribución del combustible para aviación para ser utilizado en las fumigaciones clandestinas que sufrimos en todo el mundo occidental. Repasemos otra vez el listado de Hallazgos principales: 1. Privatización de Infraestructuras Críticas de Combustibles de Aviación. 2. Control de Redes Logísticas Energéticas por Fondos de Inversión. 3. Integración de Infraestructuras Civiles bajo Órdenes de la OTAN-NSPA. 4. Habilitación Legal para Introducir Compuestos No Declarados en Combustibles. 5. Observación Directa de Estelas Persistentes Anómalas. 6. Correlación entre Patrones de Tráfico Aéreo y Modificaciones Atmosféricas. 7. Impacto Potencial en Salud Pública Documentado en Estudios Médicos. 8. Alteración de Ciclos Hidrológicos y Efectos sobre Ecosistemas. 9. Vulneración de Derechos Fundamentales de Acceso a Información Ambiental. 10. Consolidación de un Modelo de Control Ambiental Post-democrático. Cada hallazgo será expuesto en detalle a continuación. En esta parte hablaremos un poco de los riesgos toxicológicos y de las oscuras conexiones con la OTAN y otras agencias gubernamentales e instituciones publico-privadas que trabajan para el gobierno mundial en la sombra. “Riesgos toxicológicos subestimados Estudios de toxicología ambiental (Oberdörster 2005; Maher 2016) demuestran que nanopartículas de aluminio y bario atraviesan la barrera hemato-encefálica y se asocian a procesos neurodegenerativos. La exposición crónica, incluso a dosis subclínicas, incrementa: • inflamación pulmonar, • estrés oxidativo sistémico, • disfunción neurovascular. El vacío regulatorio SAF-F-34 impide evaluar estos riesgos en población civil.” Si partículas metálicas atraviesan la barrera hematoencefálica y llegan al cerebro, podrían generarse diversos efectos adversos dependiendo de su tipo, tamaño y concentración. Estas partículas, como las de metales pesados (plomo, mercurio o cadmio), pueden inducir neurotoxicidad, causando inflamación, estrés oxidativo y daño neuronal. Esto podría alterar funciones cognitivas, motoras o emocionales, y en casos graves, contribuir al desarrollo de enfermedades neurodegenerativas como Alzheimer o Parkinson. Además, la acumulación de estas partículas podría interferir con la señalización neuronal o provocar respuestas inmunitarias locales, exacerbando el daño tisular. La falta de mecanismos eficientes para eliminar estas partículas del cerebro agrava el riesgo, haciendo que su presencia sea potencialmente peligrosa a largo plazo. “Inauditable por diseño 1. Origen disperso: la mezcla SAF se produce en refinerías o “blending hubs” privados; los aditivos se declaran sólo al loteador. 2. Logística cerrada: CEPS-NSPA distribuye el producto final ya certificado. 3. Protección militar/industrial: la composición se ampara en secreto comercial o cláusulas de seguridad OTAN. Conclusión: la ciudadanía carece de cualquier vía práctica para analizar qué se ha añadido realmente al combustible que sobrevuela sus cielos. Esta sección demuestra que la ventana normativa abierta por ReFuelEU y la Single Fuel Policy OTAN permite, hoy, introducir compuestos atmosféricos de forma legalmente opaca, sin control democrático ni auditoría sanitaria. Conexión 6: Coordinación logística civil-militar bajo interés estratégico global La frontera tradicional entre infraestructuras civiles y militares ha sido sistemáticamente disuelta en las últimas décadas bajo el argumento de la ”eficiencia logística” y la ”seguridad estratégica”. Evidencias documentadas: • Acuerdos entre Estados miembros de la OTAN para permitir el uso de infraestructuras civiles de abastecimiento, transporte y almacenamiento energético en operaciones militares. • Establecimiento de corredores logísticos estratégicos que combinan tráfico civil y militar en redes de aviación, energía y comunicaciones. • Delegación operativa de nodos estratégicos de abastecimiento energético a entidades supranacionales bajo marcos de cooperación militar. Características de esta coordinación: • Uso dual de infraestructuras: lo que aparenta ser civil puede ser usado militarmente sin que la ciudadanía lo perciba. • Falta de transparencia: los detalles operativos quedan protegidos por cláusulas de secreto militar o de seguridad estratégica. • Capacidad de ejecución logística a escala continental sin necesidad de declarar estados de excepción ni conflictos armados. Relevancia para la modificación atmosférica: • La infraestructura civil de aviación puede ser utilizada para operaciones de dispersión atmosférica sin necesidad de declarar misiones militares. • Las rutas de vuelo, los depósitos de combustible, las redes de abastecimiento ya están integradas logísticamente en una arquitectura de control estratégico. Esta coordinación logística civil-militar es la pieza final que permite comprender cómo se pueden ejecutar operaciones globales de modificación atmosférica sin dejar rastro administrativo visible.” “Conexión 7: INFRAESTRUCTURA MILITAR INVISIBLE DARPA · Pentágono · CIA · OTAN DARPA – El laboratorio del clima bélico La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), creada en 1958 bajo el Pentágono, dirige programas de investigación encubiertos que incluyen manipulación atmosférica. Entre 2010 y 2024 ha financiado proyectos de “gestión de radiación solar” (SRM), inyección de sulfatos en la estratosfera y sensores hiperespectrales para rastrear aerosoles. Patentes clave: • US 5 003 186 A (Welsbach, 1989). Propone mezclar óxidos de aluminio y torio micronizados en el combustible de aviación para reflejar luz solar. • WO 2010/018157 A1. Describe la dispersión estratosférica de aerosoles directamente a través del jet fuel. En la práctica, DARPA entrega la tecnología “lista para campo” al Pentágono mediante programas especiales clasificados (SAP, Special Access Programs). Pentágono – Autorización y despliegue encubierto El Departamento de Defensa aprueba cada año, dentro del presupuesto de I+D (RDT&E), líneas de gasto etiquetadas como Atmospheric Sensing & Effects. Cuando un prototipo DARPA se considera “estratégico”, el Pentágono lo traslada a un SAP: operaciones blindadas a la supervisión del Congreso y clasificadas durante décadas. Así se autorizaría la mezcla de aditivos atmosféricos en el combustible militar F-34/JP-8 sin control civil. CIA – Gestión de la narrativa y desinformación La CIA no diseña la tecnología, pero protege el programa: • Financia (directa o indirectamente, vía NED, USAID, Open Society) a plataformas de “verificación de hechos” (Maldita.es, FullFact, Newtral) que tachan cualquier denuncia de “chemtrails” de teoría conspirativa. • Mantiene redes mediáticas de influencia que recuerdan al histórico proyecto Mockingbird: periodistas afines, académicos subvencionados y “expertos” que repiten el guion oficial (“sólo es vapor de agua”). OTAN / NSPA – Logística operativa El brazo logístico de la OTAN (NSPA) gestiona el Central Europe Pipeline System (CEPS) y conecta oleoductos civiles como Exolum (España-UK). Desde 1959 rige la “cláusula de prioridad militar”: en cualquier contingencia, la demanda aliada prevalece sobre la civil. Esto permite que lotes de combustible F-34 con aditivos pasen de refinería a aeropuertos civiles (Fráncfort, Schiphol, Bruselas, Madrid) sin auditoría pública, camuflando la dispersión masiva en vuelos comerciales y militares. ¿Quién controla realmente a DARPA? — La capa financiera Empresa controlada Sector clave % aprox. BlackRock + Vanguard Lockheed Martin Contratista DARPA (defensa) 15 % Raytheon Technologies Contratista DARPA (defensa) 17 % Exxon Mobil Refinería de queroseno 14 % BP PLC Refinerías / SAF 12 % Alphabet (Google) IA, censura algorítmica 13 % Meta Platforms Redes sociales / narrativa 12 % Table 1: Datos basados en formularios públicos 13-F (SEC) y reportes institucionales de fondos de inversión (2023–2024). *Datos SEC 13-F, cuarto trimestre 2024. Los mismos fondos financian think-tanks como RAND o CSIS, que asesoran al Pentágono y a DARPA. El ciclo se cierra: dinero → desarrollo → logística → medios. Flujo de poder y dispersión (descripción visual) 1. BlackRock / Vanguard proporcionan capital y control accionarial. 2. DARPA desarrolla la tecnología y las patentes de aerosoles. 3. Pentágono clasifica y autoriza los programas SAP. 4. OTAN / NSPA distribuyen el combustible modificado por la red CEPS–Exolum. 5. Aviación civil y militar dispersa compuestos en la atmósfera. 6. CIA y verificadores controlan la narrativa pública. 7. El resultado impacta en la opinión pública, que permanece desinformada. Fuente: Datos extraídos de los formularios SEC Form 13-F presentados ante la U.S. Securities and Exchange Commission para el cuarto trimestre de 2024. Códigos CIK disponibles públicamente para cada entidad: Lockheed Martin (0000936468), Exxon Mobil (0000034088), Meta Platforms (0001326801), etc. Datos verificados en sec.gov/edgar. Cita Robert F. Kennedy Jr. “Eso no lo hace mi agencia. Creemos que lo hace DARPA. Y muchas de esas sustancias ya vienen en el jet fuel. Voy a averiguar quién lo hace y a exigir responsabilidades.” Declaraciones realizadas por Robert F. Kennedy Jr.” La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) ha financiado iniciativas que, por su naturaleza avanzada y potencialmente invasiva, han generado controversia y especulación sobre sus implicaciones éticas. Entre los proyectos más oscuros se encuentra el programa HI-MEMS (Hybrid Insect Micro-Electro-Mechanical Systems), que buscaba desarrollar insectos cyborg controlados remotamente mediante implantes para misiones de vigilancia o espionaje, planteando preocupaciones sobre la manipulación de seres vivos y la privacidad. Otro proyecto, el Brain Initiative, explora interfaces cerebro-máquina para controlar dispositivos con la mente, lo que, aunque prometedor para aplicaciones médicas, genera temores sobre el control mental o la vigilancia neuronal. Además, el programa EATR (Energetically Autonomous Tactical Robot) propuso robots capaces de alimentarse de biomasa, incluyendo materia orgánica, lo que desató especulaciones sobre su uso en escenarios bélicos extremos. Aunque algunos de estos proyectos, como los descritos en fuentes públicas, han sido desclasificados, su carácter innovador y militar ha alimentado debates sobre sus posibles usos encubiertos y consecuencias éticas. “La dispersión atmosférica encubierta no depende de una sola institución: es una cadena integrada donde un núcleo financiero (BlackRock/Vanguard) financia la investigación (DARPA), la autorización bélica (Pentágono), la logística (OTAN-NSPA) y la narrativa (CIA + fact-checkers). Este entramado demuestra que la manipulación del cielo forma parte de una estrategia militar-corporativa global con respaldo financiero unificado. Análisis Estratégico Crítico La arquitectura militar invisible detallada refuerza y prolonga las conexiones estratégicas antes expuestas. La exposición detallada de los hallazgos y conexiones internacionales permite construir un análisis estratégico del modelo actual de control aéreo, logístico y atmosférico. Este análisis no busca simplemente describir los hechos, sino entender su lógica subyacente, sus implicaciones a largo plazo, y su impacto sobre los principios democráticos, ambientales y sociales fundamentales. Ejes principales del análisis: 1. Impacto sobre la soberanía nacional: Disolución del control estatal efectivo sobre infraestructuras críticas. 2. Impacto sobre los derechos fundamentales: Vulneración sistemática del derecho a un medio ambiente sano, a la salud pública y al acceso a información ambiental. 3. Impacto sobre el medio ambiente y los ecosistemas: Alteración directa de ciclos hidrológicos, climáticos y biológicos. 4. Impacto sobre la salud pública: Exposición masiva a compuestos tóxicos sin consentimiento ni conocimiento ciudadano. 5. Impacto sobre la estructura democrática: Emergencia de una gobernanza tecnocrática supranacional fuera del control democrático. 6. Impacto sobre la conciencia colectiva: Generación de un estado de desconexión entre los fenómenos observados y las narrativas oficiales. Este análisis permite concluir que no estamos simplemente ante un fenómeno ambiental aislado, sino ante una transformación estructural del contrato social contemporáneo. Impacto sobre la Soberanía Nacional El control operativo de infraestructuras críticas por entidades privadas internacionales, la subordinación logística a estructuras supranacionales como la OTAN, y la adopción de marcos legales transnacionales sin consulta democrática efectiva, han resultado en una erosión profunda de la soberanía nacional. Consecuencias específicas: • Pérdida de control sobre el espacio aéreo operativo: Las operaciones de modificación atmosférica pueden ejecutarse sin conocimiento ni autorización explícita de los gobiernos nacionales. • Pérdida de control sobre la composición de combustibles: Los Estados ya no supervisan ni regulan directamente la composición química de los combustibles de aviación usados sobre su territorio. • Imposibilidad de proteger a la ciudadanía mediante mecanismos nacionales: Al operar bajo paraguas jurídicos transnacionales, las acciones de modificación atmosférica escapan a las capacidades regulatorias internas. • Dilución del principio de autodeterminación: La capacidad de decidir sobre el medio ambiente, el espacio aéreo y los recursos naturales queda relegada a acuerdos estratégicos no sometidos a escrutinio democrático. Esta pérdida de soberanía no es accidental ni colateral: es un efecto estructural buscado para facilitar la ejecución de operaciones estratégicas globales sin interferencia política local. La soberanía ambiental, energética y aérea es hoy, en la práctica, una ilusión jurídica en muchos países europeos. Impacto sobre los Derechos Fundamentales La ejecución encubierta de operaciones de modificación atmosférica afecta directamente múltiples derechos humanos reconocidos en tratados internacionales, constituciones nacionales y principios jurídicos fundamentales. Principales derechos vulnerados: • Derecho a un medio ambiente sano: Establecido en el artículo 45 de la Constitución Española y en tratados como el Convenio de Aarhus, este derecho es vulnerado por la dispersión sistemática de compuestos tóxicos en la atmósfera. • Derecho a la salud pública: La exposición continua e involuntaria a nanopartículas y aerosoles tóxicos constituye una amenaza real y documentada a la salud de la población, violando el principio de precaución sanitaria. • Derecho de acceso a la información ambiental: La opacidad respecto a las operaciones atmosféricas y la composición de combustibles vulnera el derecho a recibir información clara y veraz sobre los riesgos ambientales. • Derecho a la participación pública en decisiones ambientales: Ninguna consulta popular, debate parlamentario abierto o referéndum ha sido realizado sobre las operaciones de modificación atmosférica. • Derecho al consentimiento informado: La ciudadanía es sometida a alteraciones ambientales masivas sin su conocimiento ni consentimiento, violando principios básicos de ética pública y derechos civiles. Estos derechos no son secundarios: constituyen la base de la dignidad humana en relación con el entorno vital. Su vulneración sistemática configura un escenario de agresión silenciosa a la estructura misma de los derechos fundamentales contemporáneos.” “Impacto sobre el Medio Ambiente y los Ecosistemas Las operaciones de modificación atmosférica documentadas tienen efectos directos, acumulativos y potencialmente irreversibles sobre los ecosistemas naturales. Principales impactos ambientales: • Alteración de patrones de nubosidad y precipitaciones: La dispersión de aerosoles en la atmósfera interfiere con la formación natural de nubes, reduciendo la pluviometría y modificando el equilibrio hídrico de los ecosistemas. • Aceleración de procesos de desertificación: La disminución de lluvias naturales y el aumento de irradiación solar en zonas alteradas favorecen la degradación de suelos, afectando la biodiversidad y la productividad agrícola. • Contaminación atmosférica de amplio espectro: La liberación de nanopartículas metálicas altera la calidad del aire y se deposita en suelos y aguas, afectando cadenas tróficas completas. • Disrupción de ciclos biológicos dependientes del clima: Polinizadores, migraciones de aves, ciclos de reproducción de flora y fauna son sensibles a cambios en temperatura, humedad y radiación solar, viéndose alterados por las modificaciones atmosféricas. • Incremento de vulnerabilidad ante eventos extremos: Ecosistemas debilitados por manipulación atmosférica son más susceptibles a incendios forestales, inundaciones súbitas y otros fenómenos extremos. Estos impactos no son aislados ni anecdóticos: forman parte de una reconfiguración forzada del equilibrio planetario, cuyos efectos a largo plazo son aún incalculables. La manipulación de la atmósfera es también una manipulación de la vida en todas sus formas. Impacto sobre la Salud Pública La dispersión sistemática de compuestos químicos en la atmósfera tiene consecuencias directas y documentadas sobre la salud humana, muchas de las cuales ya comienzan a manifestarse de manera creciente en las estadísticas sanitarias globales. Principales impactos en la salud: • Aumento de enfermedades respiratorias crónicas: Asma, bronquitis, fibrosis pulmonar y otras afecciones han mostrado incrementos estadísticamente significativos en zonas sometidas a alta actividad de estelas persistentes. • Incremento de patologías cardiovasculares: La inhalación de nanopartículas metálicas contribuye a procesos inflamatorios sistémicos y disfunción endotelial, aumentando el riesgo de enfermedades del corazón. • Impactos neurológicos: La exposición crónica a partículas ultrafinas ha sido asociada en estudios recientes con mayor incidencia de enfermedades neurodegenerativas como Alzheimer y Parkinson. • Alteraciones del sistema inmunológico: La carga tóxica continua reduce la eficacia del sistema inmunitario, aumentando la vulnerabilidad a infecciones, alergias y trastornos autoinmunes. • Aumento de trastornos endocrinos: Algunos compuestos dispersados pueden actuar como disruptores hormonales, afectando la regulación endocrina en seres humanos y fauna. Consecuencia ética y política: • La exposición involuntaria y no informada de poblaciones enteras a agentes tóxicos constituye una violación grave de los principios médicos fundamentales, incluyendo el de consentimiento informado y no maleficencia. • La manipulación atmosférica encubierta debe ser considerada un experimento masivo no autorizado sobre la salud humana. La protección real de la salud pública exige el cese inmediato de estas prácticas y la apertura de investigaciones independientes a gran escala.” “Impacto sobre la Estructura Democrática La ejecución encubierta de operaciones de modificación atmosférica y el control logístico global asociado no sólo afectan al medio ambiente y la salud pública: erosionan de forma profunda los fundamentos mismos de la democracia. Principales efectos sobre la estructura democrática: • Supresión del principio de transparencia: La ciudadanía es privada del acceso a información veraz sobre operaciones que afectan directamente su entorno y su salud. • Violación del principio de consentimiento popular: Alteraciones masivas del medio ambiente son implementadas sin consulta, deliberación ni autorización ciudadana. • Concentración del poder decisional en estructuras no electas: Agencias supranacionales, fondos de inversión y entidades militares toman decisiones críticas fuera del alcance democrático. • Erosión de la capacidad de fiscalización política: Los parlamentos nacionales carecen de mecanismos efectivos para auditar o controlar las operaciones logísticas de modificación ambiental. • Normalización de la excepcionalidad permanente: En nombre de objetivos estratégicos (como la ”lucha contra el cambio climático”), se consolidan prácticas de gobernanza que eluden las normas democráticas tradicionales. Esta erosión no es un daño colateral: es un objetivo funcional del nuevo modelo de gestión tecnocrática del medio ambiente. Una sociedad donde el cielo mismo puede ser manipulado sin conocimiento ni consentimiento de su población ya no puede considerarse plenamente democrática. La defensa del medio ambiente y la defensa de la democracia son hoy una misma causa inseparable. Control narrativo institucional La misma red financiera que domina la logística energética controla también los principales verificadores de datos y plataformas mediáticas. Iniciativas etiquetadas como “fact-checking” — Maldita.es, FullFact, AFP Factual, entre otras— reciben financiación directa o indirecta de fundaciones ligadas a los mismos fondos de inversión que participan en compañías energéticas, tecnológicas y de defensa. Estas entidades funcionan como un cordón sanitario informativo: descalifican sistemáticamente cualquier investigación sobre manipulación atmosférica tildándola de “bulo” o “conspiración” sin entrar en la evidencia logística, normativa ni científica que aquí se presenta. El resultado es un blindaje narrativo que complementa la infraestructura física y legal de la geoingeniería encubierta, bloqueando el debate público y reforzando la indefensión ciudadana. Impacto sobre la Conciencia Colectiva Más allá de los impactos materiales y jurídicos, la modificación encubierta del entorno natural tiene profundas consecuencias sobre el tejido psicosocial de las sociedades contemporáneas. Principales efectos sobre la conciencia colectiva: • Desconexión perceptiva: La alteración sistemática del cielo, de los ciclos naturales y de los patrones meteorológicos genera una disonancia entre la percepción directa y las narrativas oficiales, debilitando la confianza sensorial básica. • Normalización de lo anómalo: Estelas persistentes, cielos artificialmente blanquecinos, lluvias atípicas o falta de lluvias son aceptados como ”nueva normalidad” sin explicación coherente. • Inducción de indefensión aprendida: Ante la imposibilidad percibida de comprender o influir en los fenómenos atmosféricos, amplios sectores de la población desarrollan apatía, resignación y pasividad política. • Fragmentación de la narrativa colectiva: La división entre quienes observan y quienes niegan o racionalizan las alteraciones ambientales dificulta la construcción de consensos sociales para la acción. • Colonización del imaginario ambiental: La percepción del cielo y de la naturaleza como entornos controlados tecnológicamente debilita el sentido ancestral de pertenencia y respeto hacia el mundo natural. Estos efectos no son espontáneos: forman parte de una guerra cognitiva silenciosa, donde el control ambiental es también un control sobre la percepción, la emocionalidad y la voluntad colectiva. La reconstrucción de la conciencia ecológica libre es un requisito previo para la recuperación de cualquier soberanía real, tanto ambiental como democrática.” “Conclusiones Finales La evidencia documentada en este informe, basada en fuentes oficiales, observaciones directas y análisis lógico estructural, permite llegar a un conjunto de conclusiones firmes y fundamentales. Estas conclusiones no son hipótesis especulativas: son deducciones directas derivadas de los hechos constatados. El fenómeno de la modificación atmosférica encubierta no es un proyecto futuro ni un experimento limitado: • Es una realidad operativa presente. • Está integrada en las infraestructuras logísticas civiles y militares. • Funciona bajo marcos legales habilitadores cuidadosamente diseñados. • Afecta directamente la salud pública, el medio ambiente y los derechos fundamentales. • Erosiona la soberanía nacional y la estructura democrática contemporánea. • Reconfigura la percepción colectiva de la naturaleza y del poder. El informe no busca generar miedo ni desesperanza. Busca sacar a la luz la verdad oculta, devolver el conocimiento a la ciudadanía, y abrir el camino hacia la acción consciente, ética y colectiva. El hecho de que múltiples estados del mundo comiencen a legislar explícitamente contra prácticas de modificación climática indica que el fenómeno ha dejado de ser una sospecha para convertirse en un problema reconocido políticamente. Sin embargo, la persistente negación por parte de organismos internacionales y agencias científicas —sin llevar a cabo auditorías técnicas ni responder a la evidencia presentada— genera una fractura epistemológica profunda. Esta contradicción pone en evidencia una narrativa institucional desfasada respecto a los hechos observados en cielo, suelo y salud humana. La necesidad de una auditoría multidisciplinar, independiente y transparente es urgente e inaplazable. Las siguientes páginas sintetizarán las conclusiones principales y las vías abiertas para la resistencia y la regeneración.” Y ahora repasemos las conclusiones principales. “Conclusión 1: Confirmación de la Operación de Modificación Atmosférica Encubierta Los datos analizados permiten afirmar, sin margen razonable de duda, que: • Existe una operación sostenida de modificación atmosférica a escala regional y posiblemente global. • Esta operación se lleva a cabo mediante el uso de aeronaves civiles y/o militares, aprovechando la infraestructura logística energética existente. • La dispersión de compuestos en la atmósfera es persistente, sistemática y coordinada, no accidental ni natural. Los indicios no son aislados ni anecdóticos: • Cambios logísticos estructurales (privatización, control transnacional, integración logística). • Cambios legales habilitadores (RefuelEU Aviation, marcos de geoingeniería). • Observaciones físicas directas (estelas persistentes, alteraciones climáticas anómalas). • Impactos ambientales y sanitarios crecientes en las poblaciones afectadas. Por tanto, el fenómeno no puede ser ignorado ni relegado al ámbito de la especulación: es una realidad operativa comprobable mediante evidencia pública y lógica estructural. Esta confirmación marca un punto de no retorno: quien conoce estos hechos tiene la responsabilidad ética de actuar.” “Conclusión 2: Violación Sistémica de Derechos Fundamentales y de la Soberanía Ambiental La operación de modificación atmosférica encubierta implica necesariamente la vulneración masiva y sistemática de derechos fundamentales. Entre los derechos vulnerados se encuentran: • El derecho a un medio ambiente sano. • El derecho a la salud pública. • El derecho de acceso a la información ambiental. • El derecho a la participación pública en decisiones que afectan al medio ambiente. • El derecho al consentimiento informado respecto a exposiciones ambientales. A su vez, se confirma: • La pérdida efectiva de soberanía nacional en la gestión del espacio aéreo y el entorno natural. • La subordinación de las decisiones ambientales a intereses estratégicos transnacionales no sometidos a control democrático. Esta violación no es accidental: es estructural, es funcional al nuevo modelo de control geopolítico global, y se perpetúa mediante mecanismos de desinformación, opacidad y cooptación institucional. Frente a esta realidad, la defensa de los derechos fundamentales y de la soberanía ambiental se convierte en un deber ético superior para cualquier ciudadano consciente.” “Conclusión 3: Necesidad de una Respuesta Ética, Ciudadana y Científica Global Frente a la realidad confirmada de la modificación atmosférica encubierta y la violación sistemática de derechos fundamentales, la pasividad no es una opción ética. Es imperativo construir una respuesta articulada que incluya: 1. Acción ética individual: • Informarse rigurosamente. • Compartir información verificada. • Recuperar la observación directa del cielo y del entorno natural. 2. Acción ciudadana colectiva: • Organizar plataformas de denuncia, investigación y acción legal. • Exigir transparencia institucional sobre operaciones atmosféricas y composición de combustibles. • Defender el derecho a un medio ambiente sano y a la soberanía sobre el espacio aéreo. 3. Acción científica independiente: • Promover investigaciones libres sobre composición atmosférica, impactos en salud pública y alteraciones climáticas inducidas. • Crear redes de científicos éticos dispuestos a romper el silencio cómplice. 4. Acción política consciente: • Impulsar legislación que prohíba cualquier forma de modificación atmosférica encubierta. • Recuperar el control democrático sobre infraestructuras críticas energéticas y logísticas. Esta respuesta no debe ser reactiva ni fragmentada: debe ser estratégica, global y profundamente ética. La defensa del cielo, del agua, del aire y de la vida misma es hoy el núcleo de cualquier proyecto humano auténticamente libre.” “Importancia del principio de precaución: Dada la magnitud y las posibles implicaciones globales de los fenómenos aquí documentados, es imperativo aplicar el principio de precaución reconocido por el derecho ambiental internacional. Este principio exige que, ante riesgos ambientales potenciales, aunque no completamente demostrados, las autoridades deben actuar para prevenir el daño. En este contexto, tratados como el Convenio ENMOD (ONU, 1978) y la Convención de Aarhus (1998) otorgan herramientas jurídicas concretas para exigir transparencia, participación pública y acceso a la justicia ambiental. Se insta a los estados a activar estos mecanismos de forma inmediata ante la sospecha fundada de manipulación atmosférica sistemática." “Apéndice Científico: Validación Físico-Lógica del Modelo de Modificación Atmosférica 1. Dinámica Atmosférica y Formación de Estelas Persistentes Principio físico: Las estelas de condensación (“contrails”) se forman cuando los gases de escape de un avión liberan vapor de agua en un entorno con suficiente humedad relativa y temperaturas muy bajas (generalmente por debajo de −40∘C). Condiciones necesarias para persistencia: • Humedad relativa con respecto al hielo > 100 • Presión atmosférica compatible con niveles de vuelo de crucero (10.000–12.000 m). • Ausencia de cizalladura del viento que disipe la estela rápidamente. Observación empírica: Las estelas registradas a altitudes medias (7.000–9.000 m) sobre la península Ibérica, con patrones geométricos y permanencia de hasta 6 o más horas, no cumplen las condiciones meteorológicas descritas para contrails naturales. Conclusión: Su persistencia requiere la presencia de partículas higroscópicas o nucleantes artificiales, tal como describe literatura sobre geoingeniería con sulfatos, aluminosilicatos y nanopartículas de aluminio (Keith et al., 2010). 2. Composición Química: SAF y Reglamentación Europea Reglamento (UE) 2023/2405 – RefuelEU Aviation: Establece que los SAF (”Sustainable Aviation Fuels”) pueden ser mezclados progresivamente con Jet A-1 sin requerir divulgación completa de todos sus compuestos al público. Composición documentada de SAFs: Según ASTM D7566 y documentos de IATA: • SAF puede contener aditivos funcionales, modificadores de combustion, inhibidores de corrosión, etc. • No se requiere declaración pública completa si el combustible cumple con propiedades físicas estándar. Posibilidad legal: Bajo esta normativa, es legal incluir nanopartículas metálicas o agentes reflectantes si se consideran ”funcionales” y si el combustible pasa los test de densidad, viscosidad, punto de congelación, etc. Documento oficial: Material Safety Data Sheet (MSDS) de Neste MY SAF • La ficha pública más reciente (2024) de este combustible sostenible no declara aditivos químicos específicos. No se menciona ni qué tipo de dispersantes, metales traza ni sustancias estabilizadoras se añaden.” “¿Cómo puede decirse que todo está regulado y declarado, si los propios fabricantes tienen derecho a ocultarlo bajo secreto comercial? Regulación europea RefuelEU 2023/2405 • Permite “otros componentes funcionales” sin requerir listado detallado siempre que la mezcla cumpla propiedades físicas como densidad y punto de congelación. • Pero eso no obliga a declarar la composición molecular exacta ni prohíbe el uso de microcompuestos no detectables mediante ensayos estándar de densidad/viscosidad. En resumen: cumplir ASTM D1655 no significa que no haya aditivos atmosféricamente activos ocultos. 3. Datos ambientales que contradicen la explicación oficial Informe de metales en lluvia – España 2023 (publicación ciudadana con ICP-MS certificado) • Se detectaron concentraciones anómalas de aluminio soluble de hasta 890 g/L, en muestras tomadas tras vuelos aéreos densos. • El estudio comparativo con zonas rurales mostró una diferencia de hasta 20 veces en días de tráfico aéreo elevado. • Estos niveles no coinciden con suelos locales ni con fuentes industriales conocidas en las zonas donde se recogió la muestra. Otro estudio con SEM-EDX (espectrometría electrónica) • Detectó nanopartículas con composición compatible con óxidos de titanio-aluminiobario, en capas atmosféricas inferiores tras episodios de estelas persistentes. • Patrón idóneo para dispersión coloidal de control radiativo o de humedad. Diversos estudios independientes, observaciones meteorológicas y declaraciones oficiales han identificado componentes específicos en las estelas de condensación que podrían tener implicaciones toxicológicas. Esta sección reúne evidencias que refuerzan la necesidad de una auditoría completa de los aerosoles generados en vuelo, sin contar con los inumerables análisis independientes, de ciudadanos y organizaciones independientes, que lo demuestra claramente. Presencia de metales en estelas persistentes (UE, 2007). El eurodiputado Erik Meijer planteó en 2007 una pregunta oficial a la Comisión Europea documentando estelas persistentes con contenido en bario, aluminio y hierro, observadas en países como Canadá y Estados Unidos desde 1999. Los ciudadanos reportaban que las estelas duraban horas, formaban velos lechosos y se comportaban de forma anómala en comparación con las tradicionales. Fuente: Parlamento Europeo, documento E-6-2007-2455. En 2020, el estudio de Perring et al. (Nature Communications) evidenció la persistencia de partículas negras ultrafinas dispersadas en la troposfera media, algunas de origen no natural. Estas evidencias oficiales y semi-académicas demuestran que la composición de las estelas va mucho más allá del vapor de agua. Los elementos tóxicos detectados en estudios independientes coinciden con compuestos descritos en múltiples patentes y citados por ciudadanía vigilante desde hace más de dos décadas. Esto refuerza la necesidad de una auditoría ambiental urgente y transparente de las emisiones atmosféricas en zonas de tráfico aéreo denso. Esto contradice la tesis de que todos los niveles provienen del suelo, frenos, o “procesos naturales”.” “4. Validación legal y técnica adicional: patente española vigente Este trabajo sólo cita algunas de ellas (como US 5 003 186 A o WO 2010/018157 A1), pero existen al menos 200 patentes más que abordan: • Aerosoles de óxidos metálicos dispersables en alta atmósfera, • Inclusión de aditivos en combustibles aeronáuticos, • Sistemas de dispersión controlada vía presión diferencial o altitud, • Diseño de compuestos nanocristalinos con reflectividad selectiva y funciones de nucleación. Una de las más recientes, la patente europea EP 3994055 A1 (publicada en 2022), detalla el uso de partículas activas dispersadas en aeronaves con fines climáticos, confirmando que el principio técnico sigue vigente y en evolución. Existe una patente nacional actualmente activa que refuerza la viabilidad legal y científica del modelo propuesto: ES 2656422 T3 – Universidad de Sevilla (2017) • Título: “Composición que comprende óxidos metálicos con propiedades reflectantes y método para su introducción en combustibles aeronáuticos.” • Resumen: Esta patente propone explícitamente incorporar partículas de óxidos metálicos (como aluminio, titanio o silicio) en el combustible de aviación, con el objetivo de modificar su comportamiento térmico y reflectante en atmósfera. • Importancia: Es evidencia directa de que instituciones públicas de investigación, como la Universidad de Sevilla, han desarrollado métodos formales de geoingeniería utilizando combustible como vector de dispersión. • Estado: Activa. Consultable en OEPM y Espacenet. Referencia pública verificable. Nota aclaratoria sobre patentes citadas: La patente US 5 003 186 A y la patente española ES 2656422 T3 son documentos legales registrados oficialmente, describen explícitamente métodos técnicos viables para la dispersión de aerosoles reflectantes mediante combustible. Aunque su existencia y validez técnica están plenamente confirmadas, es importante destacar que no se dispone actualmente de pruebas directas verificadas que demuestren su uso efectivo en operaciones aéreas reales, lo que requiere auditorías técnicas independientes futuras para su confirmación definitiva. 5. Modelado Lógico del Sistema Logístico Integrado OTAN–CEPS–Exolum Hipótesis: La red CEPS, gestionada por NSPA (OTAN), puede redistribuir combustible desde terminales logísticas civiles (Exolum) hacia bases y aeropuertos sin declaración pública ni trazabilidad visible. Estructura del sistema: • 4.000+ km de oleoductos subterráneos en España (Exolum). • 39 instalaciones de almacenamiento (algunas de doble uso civil-militar). • Conectividad indirecta con la red CEPS-NSPA europea (Francia–Alemania). Modelo matemático: Red de grafos orientados (𝐺 = 𝑉 , 𝐸), donde los nodos 𝑉 son terminales y bases logíisticas, y las aristas 𝐸 son tramos de oleoducto activos. Flujos posibles: Simulaciones logísticas muestran que es posible: • Mezclar compuestos en puntos nodales sin detección civil. • Suministrar aviones comerciales desde nodos de doble uso con SAF no especificado. Documentos OTAN: MC 319/3 y la Single Fuel Policy • Permiten la modificación logística del combustible a nivel de lote y sin revisión pública externa, especialmente cuando se invoque “necesidad operativa”. • Esto abre una vía legal para modificar la mezcla sin que ninguna agencia civil (ni AENA, ni AESA, ni EASA) tenga acceso al contenido real.” “Encubrimiento institucional: verificación financiada • Organismos como Maldita.es o FullFact reciben fondos de Open Society, Google y Gates Foundation, mismos que tienen acciones cruzadas con BlackRock y Vanguard. • ¿Cómo puede llamarse eso verificación independiente? Este ecosistema narrativo no niega directamente, sólo desacredita sin refutar técnicamente. La respuesta institucional evita el fondo del debate Los informes de supuesta “verificación” evitan sistemáticamente: • Examinar el sistema logístico CEPS/NSPA, • Contrastar la cláusula de prioridad militar, • Analizar la intersección entre fondos de inversión (BlackRock/Vanguard) y el control narrativo. Se centran en negar la existencia de pruebas “oficiales”, cuando precisamente lo demostrado aquí es que el diseño del sistema impide que dichas pruebas sean obtenidas bajo el marco tradicional. 6. Fisiopatología de Nanopartículas Inhaladas Estudios clave: • Oberd”orster et al. (2005) muestran que nanopartículas de aluminio y bario cruzan la barrera hematoencefálica. • Maher et al. (2016) documentan partículas magnéticas en cerebros humanos correlacionadas con Alzheimer. Implicación: Las partículas observadas en sedimentos atmosféricos (documentadas por ciudadanos y laboratorios independientes) coinciden con las descritas en estos estudios. 7. Conclusión del Apéndice El dossier no afirma que tengamos todas las pruebas de laboratorio, sino que demuestra que existe una arquitectura logística, legal y narrativa que permite estas prácticas sin ser auditadas. El hecho de que los compuestos puedan no estar prohibidos, no estén declarados, y no se analicen sistemáticamente en laboratorios civiles, no es una defensa: es precisamente la prueba de que el programa está operativo bajo la cobertura del marco normativo actual. La ciencia expuesta refuerza que: • Las condiciones de vuelo observadas no producen estelas persistentes naturales. • La legislación permite la inclusión de compuestos no declarados en SAF. • La red logística CEPS-NSPA-Exolum puede distribuirlos sin trazabilidad directa. • La literatura científica describe daños plausibles sobre salud humana y ecosistemas por este tipo de partículas. • El sistema logístico, normativo y narrativo está diseñado para permitirla, • Las tecnologías existen, están registradas y son legales, • Existen múltiples puntos de correlación empírica que exigen ser investigados. Negar esta posibilidad no es ciencia: es política. Por tanto, el modelo expuesto en el dossier no es especulación conspirativa: es una hipótesis científica robusta basada en datos reales y coherencia sistémica. Se recomienda encarecidamente que estos resultados sean sometidos a revisión por pares científicos independientes para fortalecer aún más la base empírica del modelo propuesto.” “Anexo A – Legislación Estatal en EE.UU. sobre Geoingeniería Atmosférica (2024–2025) Durante los años 2024 y 2025, varios estados de Estados Unidos han promovido y aprobado leyes que prohíben expresamente la modificación climática mediante la liberación intencionada de sustancias químicas en la atmósfera. Estas leyes responden a peticiones ciudadanas, pruebas visuales y análisis ambientales presentados en audiencias legislativas. A continuación se documentan los casos más relevantes: 1. Tennessee – SB2691 / Public Chapter 709 (2024) Resumen: Aprobada en marzo de 2024, en vigor desde el 1 de julio del mismo año. Prohíbe “la inyección, liberación o dispersión de cualquier sustancia química, compuesto o aparato dentro de la atmósfera con el propósito de modificar la temperatura, el clima o la intensidad de la luz solar”. Sanciones: Delito grave de tercer grado. Motivación oficial: • Preocupación por el impacto desconocido de estas prácticas en la salud humana y el medioambiente. • Mención de programas federales sobre modificación de la radiación solar (SRM). Fuente: Public Chapter 709 (SB2691), Tennessee General Assembly. 2. Florida – SB56 (2025) Resumen: Aprobada en ambas cámaras en abril de 2025. Pendiente de firma por el gobernador. Define y prohíbe la dispersión intencionada de sustancias químicas en la atmósfera con objetivos climáticos o solares. Sanciones: Multa hasta $100,000 (ampliada hasta $200,000 por enmienda). Delito de tercer grado. Evidencias presentadas: • Fotografías de estelas anómalas enviadas por ciudadanos. • Declaraciones sobre bloqueo solar, cielos blanquecinos y síntomas fisiológicos. • La senadora Ileana García promovió la ley tras recibir múltiples denuncias ciudadanas. Fuente: CS/CS/SB56, Florida Senate, abril 2025. 3. Arizona – SB1432 (2025) Resumen: Aprobada en el Senado de Arizona en marzo de 2025. Pendiente de revisión en la Cámara Baja. Prohíbe cualquier acción relacionada con la “Gestión de Radiación Solar” (SRM), incluyendo la inyección de aerosoles. Testimonios públicos: • Fotografías de estelas transformándose en neblina solar. • Declaraciones sobre enfermedades respiratorias, reducción de cultivos y alteración lumínica. • Acusaciones de “experimentos con metales reflectantes” sin consentimiento ciudadano. Fuente: SB1432, Arizona Legislature. Audiencias públicas grabadas, marzo 2025. 4. Otros Estados con iniciativas similares Estado Proyecto Año Estado Actual Kentucky HB22 / SB62 2025 Presentado, en comités Minnesota HF4687 / SF4630 2024–25 Presentado, sin aprobación aún Rhode Island SB2540 2024 En revisión New Hampshire HB1700-FN 2024 En comisión Dakota del Sur SB215 2023 En discusión preliminar Table 2: Proyectos legislativos en otros estados de EE.UU. Estas leyes y propuestas estatales representan la primera acción legislativa contemporánea contra la geoingeniería atmosférica en el mundo occidental. Aunque aún no existe consenso académico, el hecho de que varios estados soberanos hayan aprobado leyes específicas sobre este fenómeno indica que la denuncia ciudadana ha escalado al nivel institucional y jurídico. Esta validación indirecta refuerza la urgencia de investigar, auditar y regular las operaciones atmosféricas que afectan el medio ambiente y la salud humana.” “Fuentes y Documentación La elaboración de este informe ha estado basada exclusivamente en: • Documentación oficial accesible públicamente. • Artículos científicos revisados por pares. • Tratados internacionales en vigor. • Observaciones directas documentadas por ciudadanos conscientes. • Análisis técnico y lógico estructurado sobre datos verificables. A continuación, se presenta una selección representativa de las fuentes clave utilizadas para fundamentar el dossier. Esta selección no es exhaustiva: existen cientos de documentos adicionales que corroboran la realidad descrita, y cuya recopilación y sistematización seguirán siendo tareas prioritarias para futuras ediciones. Listado general de categorías de fuentes: • Reglamentos y directivas de la Unión Europea. • Documentos oficiales de la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA). • Contratos de privatización y transferencia logística energética en España y Europa. • Artículos científicos sobre geoingeniería, aerosoles atmosféricos y toxicología ambiental. • Informes de organizaciones independientes de monitoreo ambiental. • Registros de tráfico aéreo civil de acceso público. • Fotografías, vídeos y análisis de ciudadanos documentando fenómenos atmosféricos anómalos. Cada fuente mencionada puede ser auditada independientemente. La solidez del dossier no se basa en autoridad, sino en coherencia lógica, evidencia pública y observación empírica. Fuentes y Documentación — Detalle de Documentos Principales A continuación, se detallan algunas de las fuentes principales utilizadas en la construcción de este dossier: Documentos oficiales y reglamentarios: • Reglamento (UE) 2023/2405 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al uso de combustibles sostenibles de aviación (RefuelEU Aviation). • Convenio de Aarhus sobre el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el acceso a la justicia en materia de medio ambiente. • Carta de Derechos Fundamentales de la Unión Europea, artículo 37 (protección del medio ambiente). • Convenio ENMOD (Convenio sobre la prohibición del uso de técnicas de modificación ambiental con fines militares u hostiles). Fuentes de infraestructura logística: • Central Europe Pipeline System (CEPS) — Documentos de la Agencia NSPA de la OTAN. • Informes de gestión de Exolum (antigua CLH) sobre redes logísticas energéticas en España y Europa. • Datos de privatización y cambios de propiedad en redes de abastecimiento de combustibles de aviación. Literatura científica relevante: • Artículos de Environmental Research Letters sobre dispersión de aerosoles atmosféricos y geoingeniería climática. • Estudios de European Respiratory Journal sobre impactos de nanopartículas en salud respiratoria. • Publicaciones científicas recientes sobre gestión de radiación solar y sus riesgos ambientales. • Herndon J.M., 2015. “Evidence of coal-fly ash aerosols in troposphere…” Frontiers in Public Health (retractado). • KSLA-TV / Ana-Lab Corp. Reporte analítico de agua de lluvia en Shreveport, 2007. • Testimonios ciudadanos en audiencias del Senado de Arizona, Florida y Tennessee (2024-2025). • Declaraciones de EPA, NOAA, NASA en folletos técnicos (Contrails Fact Sheet, EPA 430-F-00-005, etc.) Observaciones empíricas y registros ciudadanos: • Análisis de patrones de tráfico aéreo mediante Flightradar24 y FlightAware. • Fotografías y vídeos documentando estelas persistentes, anomalías climáticas y fenómenos atmosféricos no explicados. Cada uno de estos documentos y registros está disponible públicamente o puede ser solicitado a través de los mecanismos de acceso a la información ambiental.” ………………………………………………………………………………………. Conductor del programa UTP Ramón Valero @tecn_preocupado Un técnico Preocupado un FP2 IVOOX UTP http://cutt.ly/dzhhGrf BLOG http://cutt.ly/dzhh2LX Ayúdame desde mi Crowfunding aquí https://cutt.ly/W0DsPVq Invitados Dra Yane #JusticiaParaUTP @ayec98_2 Médico y Buscadora de la verdad. Con Dios siempre! No permito q me dividan c/izq -derecha, raza, religión ni nada de la Creación. https://youtu.be/TXEEZUYd4c0 …. ToniM @ToniMbuscadores …. Mairim montesino @MontesinoMairim Libre pensando y dura criticando. Creo en Dios pero no en religión. Anticomunista en las dos orillas. Loca por los perros. …. Geoingenieria Murcia @GeoingenieriaMu Sufriendo una sequía inducida por la Geoingenieria,mira al cielo ………………………………………………………………………………………. Enlaces citados en el podcast: AYUDA A TRAVÉS DE LA COMPRA DE MIS LIBROS https://tecnicopreocupado.com/2024/11/16/ayuda-a-traves-de-la-compra-de-mis-libros/ PDF para descargar Control Aéreo, Logística Energética y Manipulación Atmosférica Global https://www.dropbox.com/scl/fi/k4jooyk1u1htca2ttxl8d/Control_A-reo__Log-stica_Energ-tica_y_Manipulaci-n_Atmosf-rica_Global.pdf?rlkey=68fkjw7nj7aym96ho27baf0g3&st=pq323k6e&dl=0 ………………………………………………………………………………………. Música utilizada en este podcast: Tema inicial Heros ………………………………………………………………………………………. Epílogo atrevete, te, te ponte rebelde - conspirazion https://youtu.be/DuxYA58XhLw?feature=shared

In this episode of the Crazy Wisdom Podcast, Stewart Alsop III talks with Bobby Healy, CEO and co-founder of Manna Drone Delivery, about the evolving frontier where the digital meets the physical—specifically, the promise and challenges of autonomous drone logistics. They explore how regulatory landscapes are shaping the pace of drone delivery adoption globally, why Europe is ahead of the U.S., and what it takes to build scalable infrastructure for airborne logistics. The conversation also touches on the future of aerial mobility, the implications of automation for local commerce, and the philosophical impacts of deflationary technologies. For more about Bobby and Manna, visit mana.aero or follow Bobby on Twitter at @RealBobbyHealy.Check out this GPT we trained on the conversation!Timestamps00:00 – Stewart Alsop introduces Bobby Healy and opens with the promise vs. reality of drone tech; Healy critiques early overpromising and sets the stage for today's tech maturity.05:00 – Deep dive into FAA vs. EASA regulation, highlighting the regulatory bottleneck in the U.S. and the agility of the EU's centralized model.10:00 – Comparison of airspace complexity between the U.S. and Europe; Healy explains why drone scaling is easier in the EU's less crowded sky.15:00 – Discussion of urban vs. suburban deployment, the ground risk challenge, and why automated (not fully autonomous) operations are still standard.20:00 – Exploration of pilot oversight, the role of remote monitoring, and how the system is already profitable per flight.25:00 – LLMs and vibe coding accelerate software iteration; Healy praises AI-powered development, calling it transformative for engineers and founders.30:00 – Emphasis on local delivery revolution; small businesses are beating Amazon with ultra-fast drone drop-offs.35:00 – Touches on Latin America's opportunity, Argentina's regulatory climate, and localized drone startups.40:00 – Clarifies noise and privacy concerns; drone presence is minimal and often unnoticed, especially in suburbs.45:00 – Final thoughts on airspace utilization, ground robots, and the deflationary effect of drone logistics on global commerce.Key InsightsDrone Delivery's Real Bottleneck is Regulation, Not Technology: While drone delivery technology has matured significantly—with off-the-shelf components now industrial-grade and reliable—the real constraint is regulatory. Bobby Healy emphasizes that in the U.S., drone delivery is several years behind Europe, not due to a lack of technological readiness, but because of a slower-moving and more complex regulatory environment governed by the FAA. In contrast, Europe benefits from a nimble, centralized aviation regulator (EASA), which has enabled faster deployment by treating regulation as the foundational "product" that allows the industry to launch.The U.S. Airspace is Inherently More Complex: Healy draws attention to the density and fragmentation of U.S. airspace as a major challenge. From private planes to hobbyist aircraft and military operations, the sheer volume and variety of stakeholders complicate the regulatory path. Even though the FAA has created a solid framework (e.g., Part 108), implementing and scaling it across such a vast and fragmented system is slow. This puts the U.S. at a disadvantage, even though it holds the largest market potential for drone delivery.Drone Logistics is Already Economically Viable at a Small Scale: Unlike many emerging technologies, drone delivery is already profitable on a per-flight basis. Healy notes that Manna's drones, operating primarily in suburban areas, achieve unit economics that allow them to scale without needing to replace human pilots yet. These remote pilots still play a role for oversight and legal compliance, but full autonomy is technically ready and likely to be adopted within a few years. This puts Manna ahead of competitors, including some well-funded giants.Suburban and Rural Areas Will Benefit Most from Drone Delivery First: The initial commercial impact of drone delivery is strongest in high-density suburban regions where traditional logistics are inefficient. These environments allow for easy takeoff and landing without the spatial constraints of dense urban cores. Healy explains that rooftops, parking lots, and small-scale launch zones can already support dozens of flights per hour. Over time, this infrastructure could rebalance urban and rural economies by enabling local producers and retailers to compete effectively with large logistics giants.Drone Logistics Will Redefine Local Commerce: One of the most compelling outcomes discussed is how drone delivery changes the playing field for small, local businesses. Healy shares an example of a local Irish bookstore now beating Amazon on delivery speed thanks to Manna's platform. With a six-minute turnaround from purchase to backyard delivery, drone logistics could dramatically lower barriers to entry for small businesses, giving them access to modern fulfillment without needing massive infrastructure.Massive Deflation in Logistics Could Lead to Broader Economic Shifts: Healy argues that drone delivery, like AI, will drive a deflationary wave across sectors. By reducing the marginal cost of transportation to near zero, this technology could increase consumption and economic activity while also creating new jobs and opportunities in non-urban areas. This shift resembles the broad societal transformation brought on by the spread of electricity in the early 20th century—ubiquitous, enabling, and invisible.Drones Could Transform Defense Strategy Through “Mutually Assured Defense”: In a thought-provoking segment, Healy discusses how cheap, scalable drone technology might shift the geopolitical landscape. Instead of focusing solely on destruction, drones could enable countries to build robust “defense clouds” over their borders—creating a deterrent similar to nuclear weapons but more accessible and less catastrophic. He proposes that wide-scale deployment of autonomous defensive drones could prevent conflicts by making invasion logistically impossible.

Synthetic Device Training Instructors - STDI for short - can instruct in any organisation with an EASA license. This step in liberalisation shows how market rules apply and what the results can be.Samuli Suokas of Lektor discusses with Vincent Lambercy and shares his experience as somebody who runs both a training organisation and an agency providing other organisations with STDIs.The market is not mature yet and agencies can make an important contribution. And if one days ATCO endorsements can be made site independent or training significantly shorter, ATCOs could start moving around too, and the same kind of market would develop.

Send us a textEuropa könnte bald Geschichte schreiben – allerdings nicht zur Freude aller: Die EU-Luftfahrtbehörde EASA prüft, ob Airlines Langstreckenflüge mit nur einem Piloten im Cockpit durchführen dürfen. Schon ab 2030 könnten entsprechende Regelungen in Kraft treten.

Claudia Bacco speaks with Amit Ganjoo about how ANRA Technologies is getting ready to become the first U-Space Service Provider (USSP) certified at EASA level.How should multiple USSPs work in the same U-Spaces?What states should prepare and offer to USSPs to make the competition possible? Which Common Infrastructure Service Provider (CISP) models exist and why it is important to choose one and the same for all of Europe?How the certification process is organised, with differences at EASA and national regulators levels?Amit also explains where ANRA stands with the current certification of their systems.

Kate Ní Ghacháin, as Béal Easa i gContae Mhaigh Eo ag labhairt faoi titimeas mar gurbh é inniu Lá Idirnáisiúnta Titimeas.

Send us a textNach massiver Kritik und Drohungen treuer Vielflieger, zu anderen Airlines zu wechseln, hat British Airways seine umstrittenen Änderungen am Vielfliegerprogramm teilweise zurückgenommen. Die hohen Umsatzanforderungen für den Elite-Status werden entschärft, und eine neue Bonus-Tier-Point-Aktion soll Passagiere besänftigen. Zudem bleibt der Statusaufstieg über geflogene Strecken erhalten. Trotz der Anpassungen hält British Airways an der grundsätzlichen Umstellung fest, will aber kundenfreundlicher agieren. War der Druck der treuen Vielflieger zu groß?

Episode 307! Hallo en welkom. Een KLM-baas zegt dat zijn eigen werkgever de kluit belazert. De airline omzeilt met een truc de strenge EASA regels, tijdens onderhoud van een vrachtkist. Nederlandse F-35 piloten vechten tegen geldwolven-imago. United naar Mongolië. En nog veel meer. (00:00) Twerking Eerdur Remix - DJ Turbulence (00:34) "Eerdur" als nieuw luchtalarm (03:28) Leader (04:20) KLM omzeilt regels met vrachtkist (09:42) De Plaat en z'n Verhaal: Silver Bird (14:23) Quiz: zo lang duurt bandje verwisselen bij Airbus (15:23) Quiz II: wat doet die banaan in de cockpit? (17:04) De Blauwe Envelop van de Vakantiekoning (17:22) Ruzie Defensie en KLM over F-35 piloten (21:12) Sunweb boos op peperduur Schiphol (24:42) Transavia piloot kraakt KLM-directie af (25:09) Wat doen Interns on a Mission eigenlijk precies? (27:37) Game over: van Rotjeknor naar Luxemburg (30:45) Captain Wheelie does it again (31:30) Minister Madlener wil Lelystad opengooien (34:29) Twerkende stewardess in de sh*t (35:57) Bijzondere nieuwe bestemming van United (37:27) The Donald (38:59) Afsluit (39:53) Philip moet in No Way Back VIPS. Tips en commentaar stuur je naar info@tmhc.nl Michiel Koudstaal is onze voice-over. Voor al je stemmenwerk ga naar voxcast.nl

Send us a textLufthansa steigt offiziell bei ITA Airways ein und übernimmt 41 % der italienischen Fluggesellschaft – mit Option auf vollständige Übernahme bis 2033. Was bedeutet das für Passagiere, Vielflieger und den Luftverkehr in Italien? Höhere Preise, neue Strecken und die Integration in das Miles&More-Programm sind nur einige der Veränderungen. Schaut euch das Video an, um alles über die Pläne von Lufthansa und die Auswirkungen auf ITA zu erfahren!

Air Tanzania, has been added to the European Union Aviation Safety Agency's (EASA) list of airlines that have been restricted from operating within the European Union. So what are the shortcomings? We sought answers from an aerospace expert. Did you know that South Africa's unique succulent plants are under threat from poachers? We have a first-hand account from our correspondent who has been to the remote biodiversity hotspot that has become the hub of an illegal trade. And new research, that included delving into the Vatican archives, has revealed how an Angolan prince, became a key figure in the fight against the trans-Atlantic slave trade, a century before its abolition.Presenter: Charles Gitonga Producers: Rob Wilson, Bella Hassan and Stefania Okereke in London Senior Producer: Patricia Whitehorne Technical Producer: Francesca Dunne Editors: Andre Lombard and Alice Muthengi

Send us a textToday we will discuss disruptions in the US around Thanksgiving flights, EASA finally lifting the ban on Pakistan International Airlines, updates on two huge ongoing mergers, and the introduction of AI into Air Traffic Control.If you like this episode, make sure to check out more and support my podcast by following it!Make sure to check out my instagram, @theaviationfiles, especially if you want to give feedback or share your thoughts on this week's episode! 

On this episode: Nate and Aaron bring the podcast back. Aaron wears pants and a hat on Thursday. Nate is still swimming and reads Lonely All the Time. And Aaron goes to jail. Our Guest: Vickey Easa is a therapist and podcaster in Boston Mass via SoCal. She discusses the cultural challenges of how sarcasm is avoiding vulnerability and also blocks intimacy. Understanding how males use insults to show love, especially in the show Friends. Vickey helps couples work through why we keep reacting and not connecting. Seeing each other's pasts and stories, and how it has shaped their present messages. Vickey shares the downsides of how the brain reacts in self-preservation when there is a desire to connect. She offers simple steps for couples in the form of time-outs to help rebuild after arguments. Links:   Unmess Your Mind Book: Lonely All the Time: Recognizing, Understanding, and Overcoming Sex Addiction, for Addicts and Co-Dependents Events: 2024 Samson Summit Sponsor: Life Works Counseling   If you have thoughts or questions that you'd like the guys to address in upcoming episodes or suggestions for future guests, please drop a note to piratemonkpodcast@gmail.com.   The music on this podcast is contributed by members of the Samson Society and www.fiftysounds.com. For more information on this ministry, please visit samsonsociety.com.  Support for the women who have been impacted by our choices is available at sarahsociety.com. The Pirate Monk Podcast is provided by Samson Society, a ministry of Samson House, a 501(c)3 nonprofit. To help support the vision, please consider a contribution to Samson House.

In June, the FAA in the US and EASA achieved a significant milestone on the path to certifying electric vertical take-off and landing aircraft. We discuss this milestone in aviation with Kevin Byrne retired Lieutenant Colonel and Airport Safety and Security Expert.

In this episode, Mehmet introduces us to Keyvan Aviation, which is based in Istanbul, Turkey. The company is among only four EASA-approved global companies to process and deliver accurate aeronautical and navigation database useable for aircraft avionics and navigation systems. Mehmet tells us more about this achievement, as well as the work Keyvan Aviation is doing when it comes to Aeronautical Navigation Database solutions which contribute to the safe, efficient, compliant functioning of UAV and drone eVTOL services. We talk about the effects and future of aviation data on Drone eVTOL and air traffic, as well as the UAV and eVTOL drone market in Turkey and Where the challenges and opportunities lie.

On this week's episode of AvTalk, Boeing gives its striking machinists union its “best and final” offer. But how best and final is it?  EASA informs A350 operators to ensure they're cleaning their fuel hoses properly. Canada heads down a confusing path on its quest resolve airline complaints. And a United Airlines flight experiences an […] The post AvTalk Episode 287: How best and final is “best and final”? appeared first on Flightradar24 Blog.

Send us a textLufthansa bringt ein besonderes Highlight für ihre treuesten Kunden: den exklusiven HON Circle Status. Mit der höchsten Stufe im Miles & More Programm genießen nur die absoluten Vielflieger diesen Luxusstatus. Nun möchte Lufthansa neuen HON Circle Mitgliedern eine besondere Ehre erweisen und diesen während des Flugs persönlich gratulieren – ganz ähnlich wie in der berühmten Szene aus dem Film „Up in the Air“ mit George Clooney.Wer es schafft, die hohen Anforderungen von 6.000 HON Circle Points zu erfüllen, wird Teil dieses exklusiven Kreises. Die Übergabe der begehrten Karte erfolgt dabei manchmal sogar an Bord, wo die Crew die frischgebackenen HONs mit herzlichen Worten willkommen heißt und ihre große Wertschätzung für die neuen HON Circle Member zum Ausdruck bringen.#Lufthansa #HONCircle #Vielflieger #Exklusiv #MilesAndMore #upintheair #georgeclooneyFrage des Tages: Ist es richtig, dass Lufthansa die Slots bis zum 03.11.2024 an einen Wettbewerber selber suchen muss? Ist das Gejammer im Bezug auf die geringeren Kosten durch den Russland Überflug berechtigt? Wie sollte der HON Circle angemessen von der Lufthansa an den Passagier übergeben werden?00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV02:38 Luftwaffen Airbus A350 bekommen Raketen Abwehr System05:32 Lufthansa hat den 03. November 2024 bei der ITA Übernahme als "Stolperstein"11:24 Lufthansa fliegt Peking nicht mehr an, wegen des unfairen Wettbewerbs16:38 Keine Pager und Walkie Talkies mehr bei MEA an Board18:44 EASA findet möglichen Grund für defekte Treibstoffleitung20:36 Booking. com und die Bestpreisklausel vor Gericht24:08 Lufthansa HON Circle Mitglieder Ernennung im "Up in the air" Style ✈️29:08 Frage des TagesTake-OFF 21.09.2024 – Folge 220-2024Stammtisch Termine: https://FQTWorld.as.me/meetupKanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:https://www.youtube.com/channel/UCQyWcZxP3MpuQ54foJ_IsgQ/joinHier geht es zu eurem kostenlosen Consulting Link - https://FTCircle.as.me/Damit Du von unserem Wissen profitieren kannst, kannst du ein mindestens 60 minütiges und vor allem auf dich zugeschnittenes Punkte, Meilen, Status Coaching buchen. Nach dem Call bekommst du ein Jahr Zugang zu dieser Gruppe und zahlst so nur 10 Euro pro Monat und kannst sofort profitieren. Hier ist nun der Link zu deinem neuen Punkte, Meilen und Status Deals.MY SOCIALSWhatsApp - https://wa.me/message/54V7X7VO3WOVF1FACEBOOK | Lars F Corsten - https://www.facebook.com/LFCorsten/FACEBOOK | FQT.TV - https://www.facebook.com/FQTTVFACEBOOK | FTCircle - https://www.facebook.com/FTCircleTWITTER | Lars F Corsten - https://twitter.com/LFCorstenINSTAGRAM | Lars F Corsten - https://www.instagram.com/lfcorsten/LINKEDIN - https://www.linkedin.com/in/lfcorsten/Clubhouse - @LFCorsten

Send us a textNach dem Triebwerksbrand bei einer Cathay Pacific A350-1000 wurde nun auch bei einer Malaysia Airlines A350-900 ein Problem entdeckt. Ein Hochdruck-Treibstoffschlauch scheint betroffen zu sein. Bisher galt der Fokus der EASA auf den stärkeren Rolls-Royce Trent XWB-97 Triebwerken der A350-1000. Eine mögliche Ausweitung der Untersuchungen auf die A350-900 könnte über 600 Flugzeuge weltweit betreffen.#MalaysiaAirlines #A350 #Triebwerksprobleme #RollsRoyce #Luftfahrt #EASA #SicherheitFrage des Tages: Sind 30% Gehaltssteigerung fair? Kommt da wieder was auf uns zu?00:00 Willkommen zu Frequent Traveller TV01:00 Air Canada Piloten sollen 30% mehr Gehalt bekommen03:58 Boeing Belegschaft droht mit Streik08:28 Amsterdam Flughafen hat neues Lärmschutzkonzept11:44 A350-900 wohl auch von dem Triebwerksproblem betroffen14:00 Fragen des TagesTake-OFF 06.09.2024 – Folge 209-2024Stammtisch Termine: https://FQTWorld.as.me/meetupKanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:https://www.youtube.com/channel/UCQyWcZxP3MpuQ54foJ_IsgQ/joinHier geht es zu eurem kostenlosen Consulting Link - https://FTCircle.as.me/Damit Du von unserem Wissen profitieren kannst, kannst du ein mindestens 60 minütiges und vor allem auf dich zugeschnittenes Punkte, Meilen, Status Coaching buchen. Nach dem Call bekommst du ein Jahr Zugang zu dieser Gruppe und zahlst so nur 10 Euro pro Monat und kannst sofort profitieren. Hier ist nun der Link zu deinem neuen Punkte, Meilen und Status Deals.MY SOCIALSWhatsApp - https://wa.me/message/54V7X7VO3WOVF1FACEBOOK | Lars F Corsten - https://www.facebook.com/LFCorsten/FACEBOOK | FQT.TV - https://www.facebook.com/FQTTVFACEBOOK | FTCircle - https://www.facebook.com/FTCircleTWITTER | Lars F Corsten - https://twitter.com/LFCorstenINSTAGRAM | Lars F Corsten - https://www.instagram.com/lfcorsten/LINKEDIN - https://www.linkedin.com/in/lfcorsten/Clubhouse - @LFCorsten

On this episode of the Additive Insight podcast, we're joined by AM Craft CCO Janis Jatnieks and VP of Strategy and Business Development Scott Sevcik. AM Craft is an additive manufacturing services company headquartered in Latvia that works exclusively in the aerospace sector. Throughout the conversation, we discuss AM Craft's application of polymer additive manufacturing technology, how the company works with its various types of customer, and what the remaining challenges are for AM in aerospace. We also touch on the company's digital catalogue of 3D printed parts and whether metal AM will form part of the company's future.

Readers ask questions about their motors and our expert responds. Proper troubleshooting is important. Here are a few questions that were posed to our motors expert, Tom Bishop, over the years.  Bishop is a senior technical support specialist with the Electrical Apparatus Service Association (EASA). He joined the EASA staff in 2002 with over 30 years of hands-on engineering experience at electrical machinery manufacturing and apparatus service firms. He has a BS in Electrical Engineering and is a licensed professional engineer. Read by Editor-in-Chief Traci Purdum.

空の移動をもっと身近にしたいと思ってしまった4人のパパたち&1人のリケジョが、夜な夜なこっそり繰り広げる、eVTOL(=空飛ぶクルマ)に対する興味、好奇心、社会実装への情熱を語り合うラジオです。前回に引き続き、FAAとEASAが発行したペーパーに関する解説です。FAAから出されたPolicy statementって？義務ではないけど、従ったほうがよいガイダンス？安全性担保には不可欠！でもFAAが認めれば設計基準未満でもOKなこともあるの？Powered Lift機の4段階のカテゴライズ？「極めて重大な故障は極めて稀であること」の稀って？旅客商用事業をするために航空機は乗客数で決まる？ついに出したFAAの安全性設計基準！乗客数で変わる安全性のグラーデーション？個人用レクレーション用機体 10^-6？Jobyの乗客4人乗りクラスだと10^-8？変わるか？EASAの基準！乗客数にかかわらず、商業運行するなら10^-9！ギャップを埋めるために近々EASAもクラス分けと安全性の基準が変更される？これでついに完全互換？一方日本の航空局は？EASAに近く、抽象度高め？SkydriveはJCAB経由でFAAに型式証明申請をして受理される！でも基本はFAAのairworthiess criteriaに沿って実施？Mitsubishi Space Jetのやり方を踏襲？そもそもマルチコプターってPowered liftだったっけ？などなど…。複雑な型式証明をわかりやすく解説します！eVTOLラジオへのメッセージはこちらからhttps://forms.gle/mib37UcseFvpzyGa8参考リンク■FAA Statement on eVTOL Aircraft Certification/AC 21.17-4, Type Certification - Powered-lifthttps://www.faa.gov/newsroom/faa-statement-evtol-aircraft-certificationhttps://www.faa.gov/aircraft/draft_docs/ac■FAA PS-AIR-21.17-01, Safety Continuum for Powered-Lifthttps://www.faa.gov/aircraft/draft_docs/ps_21_17-01■EASA Special Condition for VTOL and Means of Compliancehttps://www.easa.europa.eu/en/document-library/product-certification-consultations/special-condition-vtol■eVTOLラジオ 型式証明シリーズhttps://open.spotify.com/episode/1Vgcs1j4R4IK3tMHOjb9dx?si=649ebcfbf9af4753SNSリンク■X/旧Twitter https://twitter.com/evtolradio

In this episode, Max explores Loft Dynamics, a Swiss company transforming helicopter training with cutting-edge virtual reality (VR) simulators. During his visit to their Santa Monica demo center, Max flies the Airbus H125 training device, the only VR simulator approved by EASA. Loft Dynamics offers a cost-effective alternative to traditional full-motion simulators, which are bulky and expensive, ranging from $6 to $20 million. Their compact VR simulators, including the H125, H145, and Robinson R22, cost around $1 million and utilize an open design with electric motor-driven seats. The technology includes Varjo VR headsets, Valve Index Base Station systems, and Lenovo servers running IPACS software, ensuring high accuracy and immersive experiences. Tedd Rossi from Loft Dynamics provides insights into the simulator's features, including an instructor console that manages aircraft settings, environmental controls, and malfunction simulations. The console tracks eye movements and body positioning, offering valuable training feedback. A standout feature is the ability to perform external sling load operations, certified by EASA, highlighting the simulators' realism and training value. Max's hands-on experience reveals the potential industry impact, emphasizing the accessibility and effectiveness of Loft Dynamics' VR solutions for smaller operators and training centers. If you're getting value from this show, please support the show via PayPal, Venmo, Zelle or Patreon. Support the Show by buying a Lightspeed ANR Headsets Max has been using only Lightspeed headsets for nearly 25 years! I love their tradeup program that let's you trade in an older Lightspeed headset for a newer model. Start with one of the links below, and Lightspeed will pay a referral fee to support Aviation News Talk. Lightspeed Delta Zulu Headset $1199 Lightspeed Zulu 3 Headset $899Lightspeed Sierra Headset $699 My Review on the Lightspeed Delta Zulu Send us your feedback or comments via email If you have a question you'd like answered on the show, let listeners hear you ask the question, by recording your listener question using your phone. News Stories Fatal Chipmunk crash in Australia Worker Killed After Getting Sucked Into Engine of Boeing 737 17-year-old student pilot killed during solo in Pennsylvania plane crash GameBird crashed during an aerobatic maneuver near Alpine, WY New Human Factors courses available for GA pilots Helicopter Rescues California Firefighter Failure to use carb heat causes accident Pegasus E Flying car coming to US; cross between helicopter and a go-kart Southwest Flight Attendants Being Injured By ‘Exploding' Coke Cans Nurse helps pilot who crashed plane into her pickup truck after takeoff Mentioned on the Show Video of the Week - 152 Canyon Turn Close Call Steal a Helicopter with the Stars of Beverly Hills Cop: Axel FExtreme heat bakes the West; emergency helicopters struggle to flyAerial tourism gains momentum as early eVTOL use caseChris Cole's YouTube: Towing GlidersRide the Rails at Marina, CA: Handcar.com Loft Dynamics Buy Max Trescott's G1000 Book Call 800-247-6553 Buy Max Trescott's G3000 Book Call 800-247-6553 Free Index to the first 282 episodes of Aviation New Talk So You Want To Learn to Fly or Buy a Cirrus seminars Online Version of the Seminar Coming Soon – Register for Notification Check out our recommended ADS-B receivers, and order one for yourself. Yes, we'll make a couple of dollars if you do. Get the Free Aviation News Talk app for iOS or Android. Check out Max's Online Courses: G1000 VFR, G1000 IFR, and Flying WAAS & GPS Approaches. Find them all at: https://www.pilotlearning.com/ Social Media Like Aviation News Talk podcast on Facebook Follow Max on Instagram Follow Max on Twitter Listen to all Aviation News Talk podcasts on YouTube or YouTube Premium "Go Around" song used by permission of Ken Dravis; you can buy his music at kendravis.com If you purchase a product through a link on our site, we may receive compensation.

空の移動をもっと身近にしたいと思ってしまった4人のパパたち&1人のリケジョが、夜な夜なこっそり繰り広げる、eVTOL(=空飛ぶクルマ)に対する興味、好奇心、社会実装への情熱を語り合うラジオです。 シリーズ途中での番外編！eVTOLの型式証明に関するビッグニュースについてです。 FAAとEASAのeVTOL機体認証に関するギャップ！それを埋める今回の改訂内容とは！ FAA Advisory Circular 21.17-4とEASA Special Condition VTOL 02、どうやってハーモナイズされた？FAA流とEASA流、仲違いの流派がついに合流？ Powered-lift機の型式証明！14CFR Part 21.17bだった！つまりeVTOLラジオでおなじみの「ウマ」！吊るしのスーツとフルオーダースーツ。21.17bでアドバイザリーサーキュラーがあれば、セミオーダーメード？ JobyもArcher、そしてパイセンAW609のフルオーダーメードを受け、ついにできたPowered lift用セミオーダーメード！今後のウマたちは効率爆上げ？次のウマたちはスーツはすぐに作れます？ 追加された離陸重量！7,000lbから12,500lbに増量？将来的には大型の機体も登場するかも？ そもそもPowered liftってなに？水平飛行では揚力を非回転翼に依存する航空 機と定義？主翼がないマルチロータータイプはどうなる？Ehangは？Volocopterは？Aribusは？ Powered lift機作る方へ朗報！このACを使用すればもうパブリックコメントは不要！ 耐空性基準の「essential performance（必須性能）」と「increased performance （性能向上）」は位置づけ明確化！つまりはヘリコプターのCAT AとCAT Bの違い？EASAとFAAのすり合わせた結果がまさにここ？ 厳しすぎる基準が実安全を損なうと主張するFAA、ついて定量的に10⁻⁸の定義？ということはEASAもまもなく重大な故障の発生確率を変更？これでEASAとFAAの相互に認定が可能になる？ 思わず声が出ちゃう貴方はレギュレーションオタ？制度や認証好きにはたまらない必聴回です。 eVTOLラジオへのメッセージはこちらから https://forms.gle/mib37UcseFvpzyGa8 参考リンク ■FAA Statement on eVTOL Aircraft Certification/AC 21.17-4, Type Certification - Powered-lift https://www.faa.gov/newsroom/faa-statement-evtol-aircraft-certification https://www.faa.gov/aircraft/draft_docs/ac ■EASA Special Condition for VTOL and Means of Compliance https://www.easa.europa.eu/en/document-library/product-certification-consultations/special-condition-vtol ■eVTOLラジオ 型式証明シリーズ https://open.spotify.com/episode/1Vgcs1j4R4IK3tMHOjb9dx?si=649ebcfbf9af4753 SNSリンク ■X/旧Twitter https://twitter.com/evtolradio

It's BONUS EPISODE TIME! Charli sits down with Justin Hatfield in this special bonus episode of the Empowering Industry PodcastJustin T. Hatfield is the President of HECO out of Kalamazoo, MI. He is a 20 year veteran on the electro-mechanical service space and has been involved with predictive maintenance since 2013. He serves as Chairman of EASA's Emerging Technologies Committee and a member of EASA's Marketing and Industry Awareness Committee. He is a Certified Maintenance and Repair Professional (CMRP) through SMRP – Society of Maintenance and Reliability Professionals as well as a Certified Reliability Leader (CRL) from AMP- Association of Asset Management Professionals.  He is also on the Board of Directors for the KVCC Foundation, which provides scholarships to local students to attend Kalamazoo Valley Community College.Read up at EmpoweringPumps.com and stay tuned for more news about EPIC in Atlanta this November!Find us @EmpoweringPumps on Facebook, LinkedIn,  Instagram and Twitter and using the hashtag #EmpoweringIndustryPodcast or via email podcast@empoweringpumps.com 

Tá dhá cheann déag dona hiarratais a rinneadh ar cheadúnais le Feirmeacha Sliogéisc a fhorbairt ag Báighe Bhaile an Easa ceadaithe ag an Bhord Achomhairc um Cheadúnais Dobhairshaothraithe, tá feachtas láidir a throid ag an ghrúpa Sábháil Báighe Bhaile an Easa i gCloich Cheann Fhaola ag cur in éadan na n-iarratas seo.

Episode 22 of the “Aerospace Ambition Podcast” featuring Alain Siebert from the SESAR 3 Joint Undertaking is out!Talking Points• What is SESAR and what is its ATM masterplan?• What are significant ATM achievements?• How can we accelerate the introduction of parts of the novel technologies coming out of SESAR into operation to deploy it at scale?• What role do military conflicts play in ATM?• Is everyone aligned on the urgency to make ATM more sustainable?• At what scale should we do contrail management?GuestAlain Siebert is the Chief Technology & Strategy Officer for the SESAR 3 Joint Undertaking at the European Commission Agency. With a focus on modernizing European airspace, Alain sets the strategic direction for the EU's ambition to create the most efficient and environmentally friendly skies. His expertise guides innovation to meet policy goals, coordinating with the EASA and national bodies. Alain's career advanced from Air France to a strategic role at SAS Group, reinforced by a Master's degree in Technology & Innovation from Ecole Polytechnique.Linkedin Profiles• Alain: https://www.linkedin.com/in/alain-siebert-833319/• Marius: https://www.linkedin.com/in/mariuswedemeyer/Resources• SESAR 3 JU: https://www.sesarju.eu/AAMBITION Newsletterhttps://mailchi.mp/55033eb444bd/aambition-n

Charli has veteran of the pump industry  Gene Vogel on this week to talk. Before joining EASA as Pump & Vibration Specialist in 2009, Gene Vogel operated his own business, General Maintenance Equipment/Engineering, Inc. (GME), a marketing, service and training organization for industrial maintenance and related technologies. Among other courses, he taught a "Pumps and Pump Systems" seminar for American Trainco. He also has an extensive background in vibration and dynamic balancing and chaired the St. Louis Chapter of the Vibration Institute from 1993-2000.  https://easa.com/conventionhttps://easa.com/training    Read up at EmpoweringPumps.com and stay tuned for more news about EPICFind us @EmpoweringPumps on Facebook, LinkedIn,  Instagram and Twitter and using the hashtag #EmpoweringIndustryPodcast or via email podcast@empoweringpumps.com

This episode features a thought-provoking discussion about using Excel alongside CPQ with Dr. Sebastian Dewhurst, General Manager at EASA Software. We expect this topic to spark passionate views from our listeners! Here's what you can expect to learn: Why EASA Software's customers often prefer Excel spreadsheets to traditional CPQ solutions. How EASA's no-code platform "appifies" existing Excel spreadsheets, making them secure and user-friendly for industries like finance, insurance, and manufacturing. What CPQ+ is – EASA's solution that combines appified spreadsheets with professional services and optional hosted deployment. How EASA's solution integrates seamlessly with Salesforce and other popular platforms, even though it offers a unique approach to CPQ. Tune in for an engaging conversation filled with valuable insights on the intersection of CPQ and Excel. Contacts  website https://www.easasoftware.com/ Linkedin https://www.linkedin.com/in/sebdewhurst/ email info@easasoftware.com 

In this episode 5, we're thrilled to welcome Dr. Bethan Owen, a respected reader at The Manchester Metropolitan University and a distinguished United Nations co-rapporteur in the International Civil Aviation Organization Committee on Aviation Environmental Protection, through which she co-chairs the Emissions Regulations Group. Welcome to the podcast, Bethan!Talking Points:• Exploring the intersection of science and policymaking for real-world impact.• Debating the immediate implementation of contrail management and the need for operational trials.• Assessing the alignment between ICAO & EU on contrails, given the recent innovation fund tender by the European commission• Identifying aviation's Non-CO2 effects and the surrounding uncertainties.• Weighing the importance of CO2 reduction strategies against the "low-hanging fruit" of contrail management.• Comparing the Lee et al. studies from 2021 and 2023 (both of which she co-authored, links below).• Unravelling the roles of ICAO, CAEP, FAA, EASA in aviation rule making.Guiding the discussion on the complexities of mitigating non-CO2 aircraft emissions are Marius Wedemeyer and Kieran Tait.LinksBethan: https://www.linkedin.com/in/bethan-owen-9072bb126/Marius: https://www.linkedin.com/in/mariuswedemeyer/Kieran: https://www.linkedin.com/in/kieran-t-7b9952102/AAMBITION Newsletter:https://mailchi.mp/55033eb444bd/aambition-newsletterResources1. https://pubs.rsc.org/en/content/articlelanding/2023/ea/d3ea00091e2. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S13522310203056893. https://www.nature.com/articles/s41467-020-20771-34. https://www.easa.europa.eu/en/domains/environment/icao-aircraft-engine-emissions-databank5. https://www.icao.int/publications/documents/9889_cons_en.pdf

In this episode, we take a deep dive with Bhavesh who tells us more about Lilium's plans to introduce high-speed regional air mobility. He tells us about the current state of development of its Lilium Jet and goes into more detail about some of the company's significant milestones in 2023. Bhavesh also updates us on Lilium's dual certification path with EASA and the FAA, its ongoing flight test campaign in Spain and the significance of receiving Design Organisation Approval from EASA, as well as how Lilium can unlock more opportunities for regional travel in cities across the world.

In this episode, Wouter talks about how AirShaper allows companies to analyse and improve its aerodynamic design, as well as how it can be of use to those in the Advanced Air Mobility market. We take a deep dive into computational fluid dynamics and the role it can play in passing aircraft regulations issued by EASA, while discussing how it can optimise VTOL design. Wouter shares some of the projects AirShaper has worked on with some recognisable names in the eVTOL industry and finally, gives us some takeaways from an interview he conducted with EASA about eVTOL certification.

In this episode we talk to Daniel Wiegand, Co-founder & Chief Engineer for Innovation and Future Programmes at Lilium. He shares Lilium's vision to revolutionise regional air mobility by building the world's first electric vertical take-off and landing (eVTOL) jet.While most eVTOLs are seen as advanced versions of helicopters, Lilium Jet's unique design allows for passengers to be transported using vertical takeoff and landing, and then proceed with what they're terming “jet propulsion” for travel. The company expects its first eVTOL jet to enter commercial service by the end of 2025.Speaking about the future, Wiegand mentions that commercial operations are likely to start post certification in 2025, targeting the premium segment. He concludes by discussing their collaboration strategy, combining aerospace precision with automotive scalability, and how their carefully nurtured partnerships support a joint vision of sustainable aviation.Please note: This interview was recorded in April 2023. By the time of the episode release,  Lilium had completed its fourth and final Design Organization Approval by EASA, and had raised additional funding bringing the total raised this year to $292 million. If you LOVED this episode, you'll also love the conversations we had with Adam Goldstein, CEO and Founder at Archer Aviation; Bonny Simi, Joby Aviation's Head of Air Operations and People; and André Stein, Chief Strategy Officer at Eve Air Mobility.Learn more about the innovators who are navigating the industry's challenges to make sustainable aviation a reality, in our new book ‘Sustainability in the Air'. Click here to learn more.For more content on sustainable aviation, visit our website green.simpliflying.com and join the movement. It's about time.Links & More:The extraordinary batteries Lilium will use for its odd eVTOL approach - New AtlasHoneywell and DENSO are developing a motor for Lilium's eVTOL aircraft - Avionics InternationalLilium partners with Ferrovial to build network of 10+ vertiports in Florida - Vertical Mag Why eVTOLS will change the way we live, travel and spend time - SimpliFlying Joby wants to alleviate the pain and frustration of getting from home to your airline seat - SimpliFlying  Lilium completes final audit in major step towards achieving EASA Design Organization Approval - Lilium 

This week: Can premium leisure travelers replace business travelers? Challenges at NYC area airports; Record number transatlantic flights over past decade; Listener Q's on EASA type ratings, and why did Alaska retire so many Virgin America airplanes? (photo: Eze, France)

In this episode we talk with Avtrain's Julie Garland and we discuss the founding of Avtrain, the work they're doing with drone partners in Ireland, and a difference between the EASA and FAA approaches to BVLOS drone flights.

Wann und wie es ein bleifreies Avgas in Europa gibt, und ob auch ein CO2-neutrales Avgas möglich ist - darüber diskutieren auf der AERO 2023 Clemens Bollinger (Bollinger Aviation Fuels), Dr. Michael Erb (AOPA Germany), Stefan Ebert (EASA) und Tim Roehl (GAMI) unter der Leitung von fliegermagazin-Chefredakteur Thomas Borchert

This episode we got the opportunity to speak with Meade, a young adult advocate and graduate from the EASA program! Meade's shares a story of her lived experience, having hope, and navigating recovery.

In this episode, Julia talks about the various terminologies involved within the Advanced Air Mobility sector and how the different technologies are 'grouped' for regulatory purposes. Julia also talks about the key differences between the regulatory structure of EASA and the FAA, and in other parts of the world with regions that may not have a lot of existing air travel. We discuss rules for the U-Space and considerations an investor should look at when considering to invest in this market.

Today's conversation is with Geoff Bower, Chief Engineer at Archer Aviation, a developer of electric vertical take off and landing – or eVTOL – aircraft.Geoff is one of the most renowned engineers in the eVTOL arena, and we sat down for an in-depth discussion on developing and commercializing eVTOL aircraft.  We start the conversation with a high level description of a day in the life of a chief engineer of a pioneering aircraft company, which sets the stage for a discussion about the assumptions and design tradeoffs that Goeff and his team faced when figuring out the requirements for an aircraft and mission for which there is really no historical precedent to rely on. One of our favorite parts of the conversation is when Geoff talks about the design and development tools, including multidisciplinary optimization and simulation tools developed internally at Archer, that were used to arrive at what Geoff calls productivity requirements of payload, range, and speed, as well as other requirements related to the infrastructure footprint, turnaround time, manufacturability, maintainability and many others. You will also hear from Geoff about the reasons for going with a battery electric and piloted configuration, as opposed to an autonomous aircraft with a hybrid or hydrogen propulsion system, about the economics of eVTOLs, and a deep dive into the certification process, system safety process, as well as differences between the FAA and EASA when it comes to probabilities for catastrophic failure conditions.  Enjoy the conversation with Geoff Bower!

Naš direktorat civilnog vazduhoplovstva izdaje potvrde za upravljanje dronovima, to nije isto što i dozvola! Iako postoji međunarodna zakonska regulativa (EASA) o letenju dronova, ona se ne primenjuje u Srbiji. Kod nas dronove koriste mnogi bez potrebnog znanja, iskustva, nadzora i adekvatnih sankcija za kršenje zakona, zato je krajnje vreme da u našoj avijaciji na ključna mesta dođu stručni ljudi. Dron ne bi smeo u horizontalnoj razudaljini da priđe čoveku na 30 metara, a bez posebne dozvole ne bi smeo da leti iznad 100 metara visine i 500 metara van vidnog polja pilota drona. Ko sve može i sme da vozi dron i pod kojim ograničenjima? Kako se zloupotrebljava dron? Kako se braniti od dronova? Kako se obučiti i dobiti dozvolu za pilota drona? Dronovi se koriste u civilne i vojne svrhe, zato je pilot drona - posao budućnosti. Gošća: Danka Nešović, direktorka PEP Akademije za avijaciju

In this episode we speak with Lorenzo Murzilli, CEO of Murzilli Consulting. We discuss the state of the drone market in Europe, including the rate of commercial drone adoption, differences between EU and US, remaining gaps, and EASA regulations.  Listen to Lorenzo's continuous emphasis on and importance of being aware of the hurdles in starting and running a drone business - and to embrace and not avoid these hurdles!   To that end, you'll really enjoy our start-up case study – where we conduct a deep dive with Lorenzo into building a drone business in Europe - from idea and CONOPS to design verification and operational approvals, and the pitfalls and traps you want to avoid.  

從烏俄戰爭看見新型態軍事布局，無人系統、無人機可制勝於千里之外。本集節目邀請經緯航太羅正方董事長，以台灣第一代航太人才的角度，分析台灣科技戰略及實力。無人機民用軍用多功能，外銷市場有潛力，加上附加服務估計全球年總產值約10兆台幣，是半導體業的３.5倍大。而中國頻以無人機騷擾，鑽灰色地帶卻無法可管？羅正方董事長籲政府應該盡速擬定交戰準則，同時將無人系統應用規模化，善用科技代替勞力，我自由民主盟友多，無人系統優勢產業潛力無窮! 精彩訪談內容，請鎖定@華視三國演議！ 本集來賓：#羅正方 #矢板明夫 主持人：#汪浩 以上言論不代表本台立場 #無人機 #不對稱戰力 #科技戰 #平戰轉換 電視播出時間

Today we're talking about global navigation satellite systems - or GNSS - and in particular, their vulnerabilities to jamming and spoofing. Joining us in the conversation is Omer Sharar, CEO of infiniDome, a GPS security company based in Israel. As a society, we have come to rely on GPS for countless things we do every day - to determine a position, navigate, track our packages, use maps, and to determine precise and accurate timing. At the same time, we have come to accept it as almost a given, and most of us are not necessarily even aware of the vulnerabilities of GPS. That's what this episode is about: we discuss what happens when a GPS signal is jammed, how easy it is to jam a GPS signal, how often it happens, and who cares about it. Omer shines light on the demand signals in the defense and civil markets, where the pain point is most acute, how big of a risk GPS jamming poses to drone operations at scale...and importantly, how to deal with this risk.Omer also talks about how the FAA and EASA think about GPS jamming as a threat to safety, how the industry is solving GPS-denied navigation, and also what kind of GPS jamming is happening in the war in Ukraine.Enjoy the conversation with Omer!

In this episode, Matthew Stibbe, the CEO of Articulate Marketing and B2B Marketing Expert, joins us to talk about how he started his business and how they help their clients grow by making them stand out and accelerating their sales. He also talks about his work-at-home journey before it was even a thing.   Matthew studied history at Pembroke College, Oxford, before starting Intelligent Games, a computer games company, and sold it ten years later, in 2000. He started writing for magazines including Wired, Popular Science, and Director.   The writing bug led him to Articulate Marketing, where he is currently CEO. He also launched Turbine, an online app that simplifies routine business paperwork such as purchase orders.   He started flying in 1999 and has an EASA private pilot license and an FAA commercial license with about 800 hours in his logbook. He passed his WSET Wine and Spirits Diploma in 2019 and blogging about wine, aviation, and management in his spare time.   Connect with Matthew at: Website: https://www.articulatemarketing.com/ LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/matthewstibbe/ Twitter: https://twitter.com/mstibbe   ——— I love connecting with Work at Home RockStars! Reach out on LinkedIn, Instagram, or via email   Website

Chris Hobbs talks with Elecia about safety critical systems. Safety-critical systems keep humans alive. Writing software for these embedded systems carries a heavy responsibility. Engineers need to understand how to make code fail safely and how to reduce risks through good design and careful development.  The book discussed was Embedded Software Development for Safety-Critical Systems by Chris Hobbs. This discussion was originally for Classpert (where Elecia is teaching her Making Embedded Systems course) and the video is on Classpert's YouTube if you want to see faces. There were many terms with letters and numbers, here is a guide: IEC 61508: Functional Safety of Electrical/Electronic/Programmable Electronic Safety-related Systems; relates to industrial systems and forms the foundation for many other standards  ISO 26262: Road vehicles - Functional Safety; extends and specializes IEC 61508 for systems within cards IEC 62304 specifies life cycle requirements for the development of medical software and software within medical devices. It has been adopted as national standards and therefore can be used as a benchmark to comply with regulatory requirements. MISRA C: a set of software development guidelines for the C programming language  DO178-C and DO178-B: Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification are the primary documents by which the certification authorities such as FAA, EASA and Transport Canada approve all commercial software-based aerospace systems ISO/IEC 29119: Software and systems engineering -- Software testing ISO 14971:2019 Medical devices — Application of risk management to medical devices IEC 62304:2006 Medical device software — Software life cycle processes Transcript

Pumps & Systems managing editor Drew Champlin is joined by the whole crew - editor Amy Hyde and associate editors Evi Arthur and Dillan Wright for this one. Drew recaps the EASA trade show, which was held in late June in St. Louis, Missouri. The podcast has a brief interview with EASA president and CEO Linda Raynes and pump and vibration specialist Gene Vogel. This issue profiled five industry veterans. You'll hear from one of them - Franklin Electric's Susan Wilson - on her industry thoughts. The July issue also hits on Corporate Capabilities. Find out why there are so many profiles of companies in this issue and how they can be beneficial. Read the July issue at digital.pumpsandsystems.com and subscribe to the Pumps & Systems print or digitial issue at pumpsandsystem.com/subscribe. Email host Drew Champlin at dchamplin@cahabamedia.com.

Un centro de datos y las calefacciones de Finlandia / SpinLaunch en vídeo / 5% de Twitter son bots de spam / Airbus y sus depósitos de combustible / Despedregadoras mágicas / Wordle aúpa al NYTimes

On today's show Petter and I talked about: How Petter became interested in aviation What his career path was like and how he worked to ensure it met his wife's goals as well What the EASA conversion process is like The steps it takes to become a sling load pilot in Norway What it is like "liming" lakes and why that is one of his favorite jobs How a virus infection has impacted his aviation career The creation of his company Preflight What services and solutions Preflight is offering to the world along with a special offer for one of our listeners Petter is a great guy with a unique path through aviation.  I am very exited to see where he goes and where Preflight takes him.  If you want to get in touch with him please use the links below!Website: PreflightInfo: info@preflightsafety.comIf you have any feedback or thoughts please let me know!  You can DM me on instagram or send me an email at aloftwithdan@gmail.com.If you are enjoying the show please leave a review and give us some stars, it helps grow the show and get it out to more people.  If you are really enjoying it and want to support the show please consider heading over to our patreon. Checkout my website at aloftwithdan.comThank you for listening, I appreciate it more than you know!★ Support this podcast on Patreon ★