Podcasts about Messerschmitt

Programa 5x166, amb Francesc Mauri. En Joan Say

Vom Düsen-Abfangjäger Messerschmitt 262 bis zur Rakete V2: Diese Objekte sind Teil der deutschen Technikgeschichte und gelten als Pionierleistungen. Sie sind aber auch tödliche Waffen der Nazis, bei deren Fertigung und Einsatz Zehntausende Menschen ums Leben kamen. Wie stellt man so ein historisches Erbe angemessen aus? Das Deutsche Museum hat in den letzten Jahrzehnten einen neuen Umgang mit den belasteten Exponaten gefunden. Eine Reportage von Agnes Popp.

Jawel, wéér een aflevering van G&G, en wederom is de vraag: wat kwam er eigenlijk nìet aan de orde?  Natuurlijk wel de 'inverted landing' van de CRJ-900 in Canada. Waarover Goof & Goot, bij hoge uitzondering, ongegeneerd en behoorlijk vrijpostig speculeren. Vooral ook omdat die totaal-maffe crash relatief goed afliep.  Heel anders dan de Mid-Air-Collision in Washington DC. Waar overduidelijk nìet over gespeculeerd mag worden. Onder meer omdat die crash juist erg slecht afliep. En omdat dat lukrake PRIME TIME speculeren, dat wel plaatsgevonden heeft, zoals u weet, gebeurde met vileine & verderfelijke motieven. U weet over wie we het hebben. Verder gaan G&G over het revolutionair-vernieuwende concept van de 'Friday Flying School'. En over de wereldwijd nog twaalfhonderd nog vliegende C-130's die (nog) nìet vervangen worden door KC-390's. Maar misschien – vreemd genoeg - wel door Herculessen!  Verder vaste prik in G&G: Historische Erfgoed! In dit geval de P-40 'Haaienbek'. Die ooit in Nederland gevlogen heeft. En nu wellicht weer gaat vliegen. Hoewel het toestel eigenlijk nooit in Nederland gevlogen heeft! Ja, u leest het goed. Hoe dat precies zit? Even luisteren.  O já, en over Historisch Erfgoed gesproken, het Echtpaar Timmermans heeft voor een kleine twintig miljoen dóllar aan juweeltjes staan: Messerschmitt, Spit, Mustang, Sea Fury. G&G hebben het er watertandend & likkebaardend over. Maar even voor alle duidelijkheid: Timmermans, jawel, absoluut, maar het gaat hier bepaald nìet over Gert en Hermien! 

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! Tras la guerra civil española, España buscaba un nuevo avión de caza, el elegido fue el Bf 109 , pero cuando llegó la Segunda Guerra Mundial aún se estaba muy lejos de conseguir el objetivo y con enormes vicisitudes a la largo de más de 10 años, por fin el HA 1112 pudo volar para defender la bandera en tierras de Ifni. La historia de todo este periplo nos lo cuenta Salva Rus y Sergio Murata Si quieres apoyar nuestra labor de divulgación y quieres disfrutar de estos especiales para fans mecenas, dale al botón azul de APOYAR y desde 1,49€ al mes los tendrás disponibles a la vez que no tendrás publicidad en los programas en abierto Musica intro: Fallen Soldier,licencia gratuita, de Biz Baz Estudio Licencia Creative Commons Fuentes: Propias de Salva Rus Audios y música: Fragmentos del NO DO Portada : Sergio Murata Productor: Vega Gónzalez Director /Colaborador: Sergio Murata Espero que os guste y os animo a suscribiros, dar likes, y compartir en redes sociales y a seguirnos por facebook y/o twitter. Recordad que esta disponible la opción de Suscriptor Fan , donde podréis acceder a programas en exclusiva. Podéis opinar a través de ivoox, en twitter @Niebladeguerra1 y ver el material adicional a través de facebook https://www.facebook.com/sergio.murata.77 o por mail a niebladeguerraprograma@hotmail.com Telegram Si quieres acceder a él sigue este enlace https://t.me/niebladeguerra Además tenemos un grupo de conversación, donde otros compañeros, podcaster ,colaboradores y yo, tratamos temas diversos de historia, algún pequeño juego y lo que sea, siempre que sea serio y sin ofensas ni bobadas. Si te interesa entrar , a través del canal de Niebla de Guerra en Telegram, podrás acceder al grupo. También podrás a través de este enlace (O eso creo ) https://t.me/joinchat/Jw1FyBNQPOZtEKjgkh8vXg NUEVO CANAL DE YOUTUBE https://www.youtube.com/channel/UCaUjlWkD8GPoq7HnuQGzxfw/featured?view_as=subscriber BLOGS AMIGOS https://www.davidlopezcabia.es/ con el escritor de novela bélica David López Cabia https://www.eurasia1945.com/ Del escritor e historiador, Rubén Villamor Algunos podcast amigos LA BIBLIOTECA DE LA HISTORIA https://www.ivoox.com/biblioteca-de-la-historia_sq_f1566125_1 https://blog.sandglasspatrol.com/ blog especializado en temas de aviación Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! En Julio del 44, el Reichsluftfahrtministerium decide cancelar la construcción de todos los aviones que no sean cazas, e invertir todos los esfuerzos de investigación en nuevos interceptores a reacción que salvarían a Alemania. De estos cazas proyectados, solo se llegó a construir el Salamander, y estaba muy avanzado el Huckebein, pero muchísimos proyectos innovadores fueron propuestos por Junkers, Messerschmitt, Heinkel, Blohm & Voss o Focke Wulf. En este episodio hablaremos del impacto del Programa de Emergencia de la Luftwaffe, de todos los proyectos propuestos, de las soluciones técnicas, y de la posibilidad real de construir esos aparatos. Te lo cuentan Antonio Gómez y Dani CarAn. Enlace guía de aviones: 👉 https://drive.google.com/file/d/1DSB9dyXxY3_yD8Cd-lYc3BRgDWi-t_rR/view?usp=sharing 🎲 Enlace SORTEO FANS NOVIEMBRE'24 https://bit.ly/SORTEOCBFANS01124 Libro: El Blitz - La Batalla de Inglaterra coordinado por José Luis Hernández Garvi de Ed. Pinolia Juego: SCOPE Panzer, Stalingrad o U-Boot (a elegir) Videojuego de Estrategia: Headquarters: World War II 🔗 Enlaces para Listas de Episodios Exclusivos para 💥 FANS 👉 CB FANS 💥 https://bit.ly/CBPListCBFans 👉 Histórico 📂 FANS Antes de la 2GM https://bit.ly/CBPListHis1 👉 Histórico 📂 FANS 2ª Guerra Mundial https://bit.ly/CBPListHis2 👉 Histórico 📂 FANS Guerra Fría https://bit.ly/CBPListHis3 👉 Histórico 📂 FANS Después de la G Fría https://bit.ly/CBPListHis4 Casus Belli Podcast pertenece a 🏭 Factoría Casus Belli. Casus Belli Podcast forma parte de 📀 Ivoox Originals. 📚 Zeppelin Books zeppelinbooks.com es un sello editorial de la 🏭 Factoría Casus Belli. Estamos en: 👉 https://podcastcasusbelli.com 👉 X/Twitter https://twitter.com/CasusBelliPod 👉 Facebook https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast 👉 Instagram estamos https://www.instagram.com/casusbellipodcast 👉 Telegram Canal https://t.me/casusbellipodcast 👉 Telegram Grupo de Chat https://t.me/casusbellipod 📺 YouTube https://bit.ly/casusbelliyoutube 👉 TikTok https://www.tiktok.com/@casusbelli10 👨💻Nuestro chat del canal es https://t.me/casusbellipod ⚛️ El logotipo de Casus Belli Podcasdt y el resto de la Factoría Casus Belli están diseñados por Publicidad Fabián publicidadfabian@yahoo.es 🎵 La música incluida en el programa es Ready for the war de Marc Corominas Pujadó bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ El resto de música es bajo licencia privada de Epidemic Music, Jamendo Music o SGAE SGAE RRDD/4/1074/1012 de Ivoox. 🖼 La miniatura es un detalle de una obra de Carlos Alonso https://www.carlosalonsoaviationart.com/ 📧¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a casus.belli.pod@gmail.com ¿Quieres anunciarte en este podcast, patrocinar un episodio o una serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, ya que nos da mucha visibilidad. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

**THE D-DAY SERIES WILL RETURN ON TUESDAY** Al Murray and James Holland are back again with warbird legend Richard Grace at his Northampton hangar full to the brim with Spitfires, Messerschmitts and Mustangs. They chat to Richard about flying the wartime planes, the work that goes into restoring the aircraft and his exciting airshow planned for June. Tickets for Sywell Air Show are available now at: www.sywell2024.co.uk/tickets A Goalhanger Production Produced by Joey McCarthy Exec Producer: Tony Pastor Social: @WeHaveWaysPod Email: wehavewayspodcast@gmail.com Join our ‘Independent Company' to watch our livestreams, get earlybird tickets and our weekly newsletter - packed with deals. Membership Club: patreon.com/wehaveways Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! A principios de 1945, se creó una solución radical para eliminar la amenaza de los bombarderos pesados estadounidenses: crear unidades especiales de pilotos fanáticos que estrellasen su Messerschmitt 109 contra los B-17. Alguno hasta sobrevivió al impacto. Te lo cuenta Julio Caronte y Dani Caran. 🔗 Enlaces para Listas de Episodios Exclusivos para 💥 FANS 👉 CB FANS 💥 https://bit.ly/CBPListCBFans 👉 Histórico 📂 FANS Antes de la 2GM https://bit.ly/CBPListHis1 👉 Histórico 📂 FANS 2ª Guerra Mundial https://bit.ly/CBPListHis2 👉 Histórico 📂 FANS Guerra Fría https://bit.ly/CBPListHis3 👉 Histórico 📂 FANS Después de la G Fría https://bit.ly/CBPListHis4 Casus Belli Podcast pertenece a 🏭 Factoría Casus Belli. Casus Belli Podcast forma parte de 📀 Ivoox Originals. 📚 Zeppelin Books zeppelinbooks.com es un sello editorial de la 🏭 Factoría Casus Belli. Estamos en: 👉 https://podcastcasusbelli.com 👉 X/Twitter https://twitter.com/CasusBelliPod 👉 Facebook https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast 👉 Instagram estamos https://www.instagram.com/casusbellipodcast 👉 Telegram Canal https://t.me/casusbellipodcast 👉 Telegram Grupo de Chat https://t.me/casusbellipod 📺 YouTube https://bit.ly/casusbelliyoutube 👉 TikTok https://www.tiktok.com/@casusbelli10 👨💻Nuestro chat del canal es https://t.me/casusbellipod ⚛️ El logotipo de Casus Belli Podcasdt y el resto de la Factoría Casus Belli están diseñados por Publicidad Fabián publicidadfabian@yahoo.es 🎵 La música incluida en el programa es Ready for the war de Marc Corominas Pujadó bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ El resto de música es bajo licencia privada de Epidemic Music, Jamendo Music o SGAE SGAE RRDD/4/1074/1012 de Ivoox. 🖼 La miniatura es un detalle de una obra de Nigel Bangert. 📧¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a casus.belli.pod@gmail.com ¿Quieres anunciarte en este podcast, patrocinar un episodio o una serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, ya que nos da mucha visibilidad. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Does Masters of the Air soar to the same heights as Band of Brothers or does it crash and burn like a B-17 shot down by a Messerschmitt? Find out as Yinz & Y'all:Frontline Flicks reviews episodes 1 and 2.

Peter Schmoll hat eine große Leidenschaft: Seit über 50 Jahren beschäftigt er sich mit der Geschichte der Flugzeugproduktion bei der Messerschmitt GmbH in Regensburg. Bei Johannes Hitzelberger wird er über das Rüstungsfiasko eines Kampfflugzeuges im Zweiten Weltkrieg berichten.

Every episode, we ask our guest to nominate someone for the Trapped History Hall of Fame: someone we haven't heard of but really should have.Today, it's the turn of @that.spitfire.bird, instagram's very own Jo Rogers. We take a quick detour into Tilly Shilling's orifice – no, really! – before finding out what a Messerschmitt 108 turned up when it taxied into Jo's life. Find all about the magnificent Elly Beinhorn, a German aviatrix who rivalled Amy Johnson, fell in love with a dashing racing driver and turned her nose up at the Nazis who tried to control her life.

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Sin duda el avión más representativo de la Luftwaffe fue este caza diseñado por Willy Messerschmitt a mediados de los 30, un avión muy moderno y absolutamente revolucionario respecto a los métodos de fabricación. Publicado en exclusiva para FANS el 26/04/2019, es el primero de una serie de 5 episodios que puedes encontrar en https://go.ivoox.com/bk/589844 ⭐️ ¿Qué es la Edición Especial de Verano? Se trata de reediciones revisadas de episodios relevantes de nuestro arsenal, para que no pases el verano sin tu ración de Historia Bélica. Edita 👨‍🚀 Dani CarAn Casus Belli Podcast pertenece a 🏭 Factoría Casus Belli. Casus Belli Podcast forma parte de 📀 Ivoox Originals. 📚 Zeppelin Books zeppelinbooks.com es un sello editorial de la 🏭 Factoría Casus Belli. 👉https://podcastcasusbelli.com 👉En Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast 👉En Instagram estamos como @casusbellipodcast https://www.instagram.com/casusbellipodcast 👉En Twitter estamos como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast https://t.me/casusbellipodcast 👨‍💻Nuestro chat del canal es https://t.me/aviones10 ⚛️ El logotipo de Carros 10 y de la Factoría Casus Belli están diseñados por Publicidad Fabián publicidadfabian@yahoo.es 🎵 La música incluida en el programa es Ready for the war de Marc Corominas Pujadó bajo licencia CC. https://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ El resto de música es bajo licencia privada de Epidemic Music, Jamendo Music o SGAE. de Ivoox. 📧¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a casus.belli.pod@gmail.com ¿Quieres anunciarte en este podcast, patrocinar un episodio o una serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, ya que nos da mucha visibilidad. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Surely no one is fooled by a posh name given to something ordinary. Like the Reliant Regal, which was certainly the last vehicle you'd connect to royalty. This was a very basic car that was cheap to buy, thanks to its lack of a fourth wheel, meaning it was taxed as a motorbike not a car. And while car buffs might be sniffy about the vehicle, it was, in its way, actually quite significant and a mark of a company that liked to defy convention.

Aujourd'hui dans Orthospower nous parlons sémiophonie avec Emmanuelle. Cette méthode créée dans les années 70 s'adresse aux patients ayant des difficultés de langage oral et/ou de langage écrit, avec une composante essentiellement phonologique. On parlera étude scientifique en cours, installation, applications concrètes à l'aide de protocoles, et rythme de séance.  Références bibliographiques citées dans cet épisode: Le Normand, M.-Th., de Schonen, S., Messerschmitt, P., Levêque, Ch., Genot-Delbecque, M., Le Heuzey, M.-F., Evrard, Ph. (2007). Trois méthodes comparées de rééducation : Étude comparative et anatomo-fonctionnelle de la récupération de la dyslexie à l'aide de méthodes de rééducation. In Inserm (dir.), Dyslexie, dysorthographie, dyscalculie : Bilan des données scientifiques, Rapport (Expertise collective). Paris, Les éditions Inserm, XV, 743-765 : http://hdl.handle.net/10608/110 Lloyd, P., Nicholson J. (2003). Lexiphone therapy – an auditory intervention approach to treating dyslexia. Dyslexia Review, 14/2, 18-22 Kossachka, L. (2002) Études linguistiques de deux cas de troubles du langage en rééducation sémiophonique. In: L'Information Grammaticale, N. 92, pp. 19-22., DOI : https://doi.org/10.3406/igram.2002.3274 Bosworth-Gérôme S. (1999). La sémiophonie et l'apprentissage de l'anglais par les francophones. Thèse de doctorat, Université Paris III Francq-Sampaix C., Guyaux Ph., Willems G. (1998). Sémiophonie, une étude expérimentale de 44 cas. Ortho Magazine, 25, 31-32 Beller, I. (1994). La rééducation sémiophonique de la dyslexie développementale. Approche Neuropsychologie des Apprentissages chez l'enfant. 29 : 168-179 Beller, I. (1973). La Sémiophonie. Les troubles du langage. La dyslexie. La rééducation sémiophonique. Paris : Maloine lien vers l'étude actuelle : https://research.pasteur.fr/fr/project/fr-etude-rndys-une-stimulation-auditive-rythmique-peut-elle-ameliorer-les-performances-en-lecture-des-lecteurs-dyslexiques/  lien vers l'étude actuelle : https://research.pasteur.fr/fr/project/fr-etude-rndys-une-stimulation-auditive-rythmique-peut-elle-ameliorer-les-performances-en-lecture-des-lecteurs-dyslexiques/

Good morning everyone! Thank you for listening to the Motivated Entrepreneurs podcast. Today we have a book review called "Yeager" by Chuck Yeager. General Chuck Yeager was the greatest test pilot of them all—the first man to fly faster than the speed of sound . . . the World War II flying ace who shot down a Messerschmitt jet with a prop-driven P-51 Mustang . . . the hero who defined a certain quality that all hotshot fly-boys of the postwar era aimed to achieve: the right stuff. Hope you like and enjoy this episode. Give a listen. Listen on Spotify: https://spoti.fi/2VkXGHq Listen on Apple Podcast: https://apple.co/39TYebQ Motivated Entrepreneurs Website: https://motivatedentrepreneurs.co.uk/ Please Like, Share, and Subscribe to Motivated Entrepreneurs Youtube Channel: https://bit.ly/3eA64u5   Cheers, Dean

Der Messerschmitt Kabinenroller – Die neue Mobilität der Nachkriegszeit Die Geschichte des Kabinenrollers beginnt 1948. Der geniale Konstrukteur Fritz Fend entwickelt einen Krankenfahrstuhl – gerade in der Zeit nach dem zweiten Weltkrieg war der Bedarf an Fahrzeugen für Invaliden groß. Anfangs wurde der Fend Flitzer, wie Fend sein Gefährt taufte, noch mit Muskelkraft bewegt. Erst nach und nach stattete Fend seine Fahrzeuge mit Motoren aus, am Anfang waren es einfache Hilfsmotoren für Fahrräder. Der Bedarf war schnell so groß, dass der Ingenieur mit der Fertigung nicht mehr hinterherkam. Ein finanzstarker Partner musste her. Glücklicherweise gab es einen weiteren Ingenieur, der verständlicherweise nicht viel zu tun hatte, aber voller Tatendrang war: Willy Messerschmitt. Die Alliierten wollten natürlich nicht, dass das entmilitarisierte Deutschland Flugzeuge baute. Und Autos eigentlich auch nicht. Aber Krankenfahrstühle. Dagegen hatte natürlich niemand etwas. So sah Messerschmitt eine gute Möglichkeit , seine leerstehenden Hallen wieder mit Leben zu füllen und bot Fend eine Kooperation zur Serienfertigung an. Zunächst war es dann der KR175. Er wurde 1953 in Genf präsentiert. Schnell folgte der technisch ausgereiftere KR200 mit einem Zweitakter von Fichtel & Sachs, der ab 1955 verkauft wurde wie geschnitten Brot. 10.2 PS lieferte das Motörchen und verhalf dem Roller zu einer Spitze von 90 km/h. Rund 22000 Roller beider Modelle in verschiedenen Versionen gingen bis 1964 über die Ladentheke oder zumindest daran vorbei. Oli, Ron und Frederic finden den Messerschmitt Kabinenroller toll, auch wenn Ron natürlich am liebsten das Sportmodell FMR TG 500 pilotieren würde. Frederic und Oli können da nur mal wieder mit den Augen rollen. Einig sind sich die drei aber, dass der heutige Preis wahnwitzig hoch ist. 40.000 Euro und mehr werden für sehr gute Exemplare aufgerufen. Viel Geld für wenig … Roller. Was das alles mit Sachs, Homologation und Weltrekorden zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast!

Join Carlos, Nev and Nik for this week's episode. In the commercial, we've got coffee causing chaos, chaotic tweets and crazy passengers. In the military this week we talk about A-10s, U-2s, Apaches, MiG-29's, and even a Messerschmitt or two. Don't forget you can get in touch with us all at : WhatsApp +44 757 22 491 66 Email podcast@planetalkinguk.com or comment in our chatroom on YouTube.

Whether it was the Schwalbe (German: "Swallow") or Sturmvogel (German: "Storm Bird"), this bird was revolutionary...and was almost TOO ahead of its time. We start with a quick and dirty look at the history and operation of jet turbines and then roll into the prototypes, production and operational history of this Storm Bird!   Want to see the video version? https://youtu.be/3tesB90q1-M

"Big Week" fue como se conoció informalmente a una sucesión de bombardeos de la USAAF y del la RAF del 20 al 25 de Febrero de 1944, Los objetivos de los bombardeos eran las fábricas de aviones, motores y cojinetes. Pero el objetivo estratégico de la operación fue obligar a la Luftwaffe a salir a luchar y desgastarse de tal manera que no pudiese ya levantar cabeza. Pero la Luftwaffe seguía siendo un hueso duro de roer, y como un tigre herido sabría dar zarpazos mortales. La inmensa cantidad de bajas en los cielos de Alemania sería para ambos contendiente por igual, pero el Tercer Reich no iba a poder recuperarse, mientras que los Aliados sí. Una semana llena de combates a cara de perro, donde los B-17, B-24 o Lancaster bombardeaban y caían, mientras las escoltas salían a enzarzarse en dog fights contra los Messerschmitt y los Focke Wulf. Esaú Rodríguez y Dani Caran te dan el contexto, las claves, y la narración de esta Gran Semana, el punto de inflexión donde la Luftwaffe perdió los cielos del Reich. ⭐ Casus Belli Podcast forma parte de 📀 Ivoox Originals. ⭐ Casus Belli Podcast pertenece a 🏭 Factoría Casus Belli. 📚 Zeppelin Books zeppelinbooks.com es un sello editorial de la 🏭 Factoría Casus Belli. 👉https://podcastcasusbelli.com 👉En Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast 👉En Instagram estamos como @casusbellipodcast https://www.instagram.com/casusbellipodcast 👉En Twitter estamos como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast https://t.me/casusbellipodcast 👨‍💻Nuestro chat del canal es https://t.me/aviones10 La música aparecida en este episodio lo hacen bajo la licencia privada de Jamendo Music, Epidemic Sound, o licencia global contratada y gestionada por IVOOX (SGAE RRDD/4/1074/1012), para el uso de "música comercial" del repertorio de la Sociedad de Gestión. El resto de música es bajo licencia Creative Commons 3.0 http://creativecommons.org/licenses/by-nd/3.0/ ⚛️ Logotipos de Casus Belli están diseñados por Publicidad Fabián publicidadfabian@yahoo.es https://linktr.ee/publicidadfabian ¿QUIERES ANUNCIARTE en este Podcast, Esponsorizar un episodio o contratar una mini serie? Hazlo a través de 👉 https://www.advoices.com/casus-belli-podcast-historia 📧¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a casus.belli.pod@gmail.com Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, ya que nos da mucha visibilidad. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Después de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de los motores a reacción llevó a un enorme impulso en la velocidad de los aviones. Las formas tradicionales de las alas no eran tan eficientes a altas velocidades (particularmente las velocidades supersónicas), por lo que los cazas a reacción empezaron a usar alas afiladas. El F-4 Phantom II es un buen ejemplo de este tipo de perfil de ala. Sin embargo, este aumento en el rendimiento de alta velocidad vino con un compromiso: los aviones no fueron muy efectivos o eficientes a velocidades más bajas. Un avión que puede alterar su configuración de ala en vuelo medio tiene una geometría de ala variable. Esto le da al avión las mejores características de rendimiento posibles a una velocidad dada. La compañía alemana Messerschmitt probó por primera vez aviones con geometría de ala variable durante la Segunda Guerra Mundial. Las alas del Messerschmitt P-1101 se podían mover a diferentes ángulos de barrido, mientras el avión estaba en el suelo. Basado en el diseño de Messerschmitt, los EE. UU. Desarrollaron una nave de prueba que funcionaba, la Bell X-5, que era un poco más grande que la P-1101 y podía cambiar su ángulo de barrido de sus alas durante el vuelo.

Episode: 2395 The world's worst weapons: Why were some so bad?  Today, the world's worst weapons.

Oldřich Vašák z Moravského Krumlova bude vyprávět nejen o svém otci legionáři a protinacistickém odbojáři, ale také o tom, jak byl za 2. světové války ještě jako středoškolský student totálně nasazen v továrně Diana v Dolních Loučkách, kde Němci v tunelech vyráběli stíhačky Messerschmitt.

Oldřich Vašák z Moravského Krumlova bude vyprávět nejen o svém otci legionáři a protinacistickém odbojáři, ale také o tom, jak byl za 2. světové války ještě jako středoškolský student totálně nasazen v továrně Diana v Dolních Loučkách, kde Němci v tunelech vyráběli stíhačky Messerschmitt.Všechny díly podcastu Den na Moravě můžete pohodlně poslouchat v mobilní aplikaci mujRozhlas pro Android a iOS nebo na webu mujRozhlas.cz.

An often overlooked part of the ME 262's story is that like many weapons from World War II, the Stormbird's life didn't end with the death of Hitler and the surrender of Nazi Germany on May 7th 1945. In this episode we are going to look at the Me262's life in the post-war period and how it impacted the victorious Allies moving forward as they turned on one another in the early days of the Cold War. Welcome to Wars of the World.

This week on the aviation avenue podcast, we are discussing the first jet fighter in WW2, known as the Messerschmitt Me-262, our special guest is the vice chairman of the Palm Springs Air Museum Mr. Fred Bell, we hope you enjoy! --- Support this podcast: https://anchor.fm/braden-piscopo/support

La industria armamentista alemana se caracterizó por buscar innovar constantemente sus vehículos para poder superar a sus enemigos. Aunque no siempre fueron exitosos, sin duda alguna, es de reconocer que tenían una gran visión a futuro para algunos de éstos aparatos y, el día de hoy, veremos a uno de los más bellos aviones surgidos de la Segunda Guerra Mundial: Messerschmitt Me 262 Bienvenidos historiadores a una nueva entrega de Achtung Panzer. Volvemos a surcar los cielos con un avión alemán, el muy famoso y admirado Messerschmitt Me 262. Enlaces de videos referentes al tema: El mejor escuadrón de la Luftwaffe. La Jagdverband 44 de Adolf Galland. https://youtu.be/IN2sYF7f8Yw El "Volksjäger". La aeronave de caza más defectuosa jamás producida por Alemania. https://youtu.be/juztSCJuyuw Messerschmitt Me 163 Komet. La tumba cohete con alas de los alemanes en la Segunda Guerra Mundial https://youtu.be/OK0qE91qm-Q Mitsubishi J8M Shusui: El primo Japonés del Me163 Komet #Shorts https://youtube.com/shorts/Sv__eygCBh... ¡Únete a nuestro Patreon para obtener beneficios increíbles y ayudarnos a crecer! https://www.patreon.com/hchistoriacon... --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hc-historia-contemporanea/message

¿Te perecen mucho los 700 de los F1 o los 1.500 CV de los tanques? ¡Pero si eso no es nada! Hoy vamos a hablar de motores con decenas de miles de caballos, muchos cilindros y cilindros muy grandes… en los que dentro caben varias personas. Incluso hablaremos de motores de…¡millones de CV! Te digo una cosa: Después de ver este vídeo, 1000 CV te van a parecer poca cosa. Nos vamos a centrar en motores alternativos… Un nombre que se presta a confusión, porque no son motores que sean alternativos a los convencionales, al contrario, son motores térmicos alternativos porque tienen pistones que suben y bajan… o sea, motores de los que nos gustan. Así que dejamos a un lado turbinas y cohetes… ¿Las dejamos a un lado?... no del todo… Cifras astronómicas. Y lo de astronómicas, nunca mejor dicho. Soy un ferviente apasionado de la carrera espacial y la conquista de la Luna tuvo un protagonista destacado: El motor-cohete Saturno V, el que propulsó entre otros al Apolo 11. Este cohete pesaba unas 3.800 toneladas de las cuales 3.500 eran de combustible. Medía 110 m de altura y conseguía que ese peso superase la fuerza de la gravedad y alcanzase cerca de 9.000 km/h… Este motor-cohete tenía… ¡160 MILLONES DE CABALLOS! Y consumía… ¡1,5 toneladas de combustible por segundo! Una ruina. Pero dejemos los cohetes y hablemos de motores térmicos alternativos de muchos caballos y muchos pensaréis que vamos a hablar solo de barcos y aviones, pero no de coches… os equivocáis. A casi 550 km/h. ¿Te parecen muchos 544 km/h? Pues sí, pero, ¿y si te digo que alcanzas esta velocidad saliendo desde parado en solo 3,6 segundos? ¡Has acertado!, estamos hablando de los Dragster, carreras de aceleración sobre 400 m. Para acelerar de 0 a 544 km/h en 3,6 segundos, ¿cuánta potencia es necesaria?. Pues nos vale con “solo” 10.000 CV… no está nada mal, ¿verdad? Aviones y turbo. En el video titulado “¿Cómo funciona un turbo?” contamos porque el turbo nació en la aviación porque permitía que los aviones pudiesen ganar altura sin perder potencia… os invito a verlo, aunque lo hayáis visto ya, porque estamos en 950.000 vistas… ¡y queremos llegar al millón! Os doy un dato: Ya en 1937 el motor Juno del famoso caza alemán Messerschmitt ofrecía 720 CV… no está mal, pero en el vídeo de hoy no “hay vida” si tienes menos de unos pocos miles de caballos. ¡Dame pistones! ¡Muchos! Se considera el motor de aviación de pistones más potente de la historia al Pratt & Whitney R-4360-51 VDT, ¡ojo! los últimos de una serie que arrancó en 1944 y acabó en 1955… las turbinas se llevaron por delante estos motores… una pena. Este motor en estrella tenía 4 filas de 7 cilindros, 28 cilindros en total cada uno de 2,5 litros y con 2 bujías, en total 71.500 cm3… por cierto, que son 4.360 pulgadas cúbicas, de ahí el nombre. ¿Qué potencia crees que daba este motor? Pues “solamente” 4.300 CV. ¿Te parecen pocos? Pues eso lo solucionamos ya mismo. 2.500.000 de cm3. ¡Empezamos a lo grande! Te voy a hablar del motor Wärtsilä RT-flex96C de casi 3 millones de cm3… no, no es un error, 25.480 litros de cilindrada. Y eso que solo tiene 14 cilindros en línea… ni 10 ni 12, 14… y es que es un dos tiempos. En cada cilindro cabrían unas cuantas personas. Y, de hecho, para limpiar la carbonilla, los operarios se meten dentro. Y es que en un barco mercante el tamaño y el peso, comparado con un avión, no importa nada o casi nada. Por eso este motor pesa 2.300 toneladas mide 27 metros de largo y casi 27 m de alto, como una casa de 4 o 5 plantas. La potencia máxima es de 107.400 CV a un régimen de … ¡105 rpm! Y consume unos 13.000 litros a los 100 km. Y una curiosidad: Con estos motores los barcos no tienen marcha atrás, para ir marcha atrás se para el motor… ¡y se arranca al revés! En este operación se tardan bastantes minutos. ¿Entiendes porque cuando llegan estos barcos a puerto son los remolcadores los encargados de las maniobras? Este motor debutó en el barco Emma Maersk en su momento el mercante más grande del Mundo. Conclusión. La conclusión está clara: Creo que he cumplido con mi promesa… ¿a qué ahora los 700 CV de un motor de F1 se ven de otra manera? La verdad es que ver funcionar a un motor de avión con motor en estrella o el motor de un barco a tope de vueltas, dándolo todo a 100 rpm… es una pasada. Eso lo he visto… un dragster no… tengo una asignatura pendiente. Coche del día. He elegido el Bugatti Bolide… ¿por qué? Porque me ha dado pena… tiene el título de coche de serie más potente del mundo, con motor térmico, y el pobre da solamente 1.825 CV… Bromas aparte, Bugatti dentro del Grupo VAG es quizá la marca que más se esfuerza por fabricar el coche más espectacular del momento… Este coche tiene un motor W16 de 8 litros y cuatro turbos y 1.825 CV… no son 100.000 CV, pero no está mal… creo que me llegarían.

In April 1945, as the Red Army was closing its grip on Berlin, coming closer and closer to Hitler's last refuge under the Chancellery gardens, one of his favourite pilots managed to fly a small aeroplane into the burning capital and land it near Brandenburg Gate. On board she carried a wounded future head of the Nazi Luftwaffe. Aircraft Capitan Hanna Reitsch.  Here is the story of her remarkable Berlin coup. And of her post-war denial.Music theme:  “Assembly Line Frustration" © Ionics Music | TerraSound.deSound effects:BBC Sounds (artillery barrage, Junkers Ju-88, Stukas, Messerschmitt, air-raid sirens, park ambience)Search Results | BBC Sound Effects (bbcrewind.co.uk)Freesounds.org (Junker Ju-52 by Reinsamba, Creative Commons Licence 4.0https://freesound.org/s/128542/Frog in the throat: privateSupport the show (https://www.buymeacoffee.com/BerlinCompanion?new=1)

Surely no one is fooled by a posh name given to something ordinary. Like the Reliant Regal, which was certainly the last vehicle you'd connect to royalty. This was a very basic car that was cheap to buy, thanks to its lack of a fourth wheel, meaning it was taxed as a motorbike not a car. And while car buffs might be sniffy about the vehicle, it was, in its way, actually quite significant and a mark of a company that liked to defy convention.

El Ejército Alemán se caracterizó en la Segunda Guerra Mundial por buscar innovar en su armamento, y cuando se acercaba el final del conflicto, no dudó en comenzar la producción de auténticas maravillas que en teoría, serían capaces de tornar la lucha a su favor. Sin embargo, la mayoría en sí no fue exitosa y , como muestra de ello, tenemos al Messerschmitt ME 163 Komet, un avión propulsado a cohete que sin duda fue importante en el aspecto de diseño e innovación tecnológica pero que, en cuanto a efectividad bélica, quedó a deber bastante. Bienvenidos historiadores a una nueva entrega de Achtung Panzer, el día de hoy retomamos nuestra aventura por los cielos de la mano de una de las armas más peculiares puestas en producción durante los últimos años del segundo conflicto bélico a escala mundial, una aeronave que sin duda fue muy interesante y que veremos en detalle. ¡Únete a nuestro Patreon para obtener beneficios increíbles y ayudarnos a crecer! https://www.patreon.com/hchistoriacon... Visita nuestro Canal Cultural Los Saberes Humanos en este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=30uvd... --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app --- Send in a voice message: https://anchor.fm/hc-historia-contemporanea/message

As winter sets in on the Eastern Front, Field Marshal Albert Kesselring is given Luftflotte 2, submarines and motor torpedo boats. His task is to subdue Malta. And he is well on his way as the Italians launch a daring underwater raid on Adm. Cunningham's Mediterranean Fleet at Alexandria and London is loath to send Spitfires, the only plane the British have to take on the vaunted Messerschmitt 109s. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Hoy les traemos narración potente de mitología; siempre con las bienvenidas voces de Jromero y el Tío Messerschmitt. Dando crédito también a celtichammer.com y a la cuenta en Twitter Los Nueve Mundos, por las imágenes de la miniatura. ¡No se lo pierdan cronistas!

On this episode the guys discuss the Terry Giliam classic BRAZIL. Tidas goes into a LARP rant.

¿Cuándo se produjo el giro de la guerra en los cielos, y Alemania perdió su dominio aéreo? ¿Cómo vivió los brutales bombardeos que los aliados llevaron a cabo en Europa? ¿Qué impacto cree que tuvieron? ¿Cuál fue su experiencia pilotando un Me-262? Estas son alguna de las preguntas que le realizamos al piloto Jorg Czypionka, siendo éste, el último alemán que piloto un Me-262 que queda con vida. A continuación, veremos muchas de sus experiencias y consideraciones. Programa en vídeo en nuestro canal de You Tube: https://www.youtube.com/watch?v=4ZDIZpufgVg

THE DOOMED AND STONED SHOW ~Season 7, Episode 33~ A great big brand new episode of The Doomed & Stoned Show has arrived just in time for the weekend! Bucky Brown from The Ripple Effect joins Billy Goate of Doomed & Stoned and John Gist of Vegas Rock Revolution for their monthly Doom Charts Countdown episode. Things really fly off the rails in the last hour of the show! Listener discretion is advised. PLAYLIST: INTRO (00:00) 1. Trippelgänger - "End of Reality" (00:31) HOST SEGMENT I (04:51) 2. Restless Spirit - "Cascade Immolator" (27:30) 3. King Buffalo - "Cerberus" (33:15) 4. Old Man Wizard - "I Prayed" (43:01) HOST SEGMENT II (49:00) 5. Ancient Days - "Black Shadows" (1:01:24) 6. Morganthus - "Rats, Whores, & Corpses" (1:07:27) 7. Altareth - "Moon" (1:14:20) HOST SEGMENT III (1:21:40) 8. Devil Electric - "The Cave" (1:31:53) 9. Messerschmitt - "Kill from Above" (1:37:01) 10. Black Spell - "Dark Priest of Hell" (1:42:44) HOST SEGMENT IV (1:46:50) 11. Khemmis - "Living Pyre" (2:00:42) 12. Fever Dog - "In My Hands" (2:05:55) 13. Bentrees - "Yellow" (2:12:40) HOST SEGMENT V (2:21:40) 14. Headless Monarch - "Titan Slug" (3:08:08) 15. Blind Tendril - "Death-Washed" (3:15:37) 16. Snake Mountain Revival - "Graveyard Grove" (3:24:11) 17. Low Orbit - "Crater Creator" (3:29:59) OUTRO (3:35:11) 18. Doomsday Profit (bonus) - "Bring Out Your Dead" (3:36:19) 19. Mastodon (bonus) - "The Beast" (3:46:57) *if you dig the show, please give the band's some love! CREDITS

Veteran automotive author Russell Hayes is at it again. His latest book, "The Big Book of Tiny Cars" was recently published. It's a definitive look at the global industry of the most famous and infamous microcars and subcompacts from 1901 to current models. Hayes, who lives and works in London, England, is a repeat guest on The Weekly Driver Podcast. He first joined co-host Bruce Aldrich and me on Episode #153 last October 2020 to discuss all things Volkswagen. Tiny Cars: All Shapes, Sizes During Episode #209, Hayes discusses his latest offering and his enjoyment of researching American brands and styles like the Crosley Super Sport to the German BMW Isetta. According to the book's marketing information, more than 100 vehicles are included. Each vehicle's history is detailed. Archival photography and modern-day images in a fact box are also provided for each selection. Sub-titled "A Century of Diminutive Automotive Oddities," the 176-page volume includes 250 color and black-and-white photos, and vintage advertisements. Microcars, minicars, bubble cars, Kei cars, subcompacts and compacts are all featured. Rarities include Hanomag Kommissbrot, Bond Minicar and Sebring Vanguard Citicar. Russell Hayes is the author of the Big Book of Tiny Cars. The book is divided into nine sections: New Babies (1900-1939), Not Much Motoring (1940s), The Microcar Bubble (1950s), The Bubble Has Burst (1960s), The Supermini ERA (1970s), Econoboxes and Hatchbacks (1980s), Smaller and Smarter (1990s) and Your Pod Or Mine? (2010s and Beyond). "Supplanting the rickety cyclecars of the early 1900s, we began with the best-selling diminutive prewar cars such as the Peugeot Bebe, Austin Seven and American Crosley," writes Hayes. "We then ride the wave of tiny cars in the fuel-deprived, postwar Europe, such as the cult-classic Messerschmitt and BMW Isetta bubble cars . . ." More modern vehicles such as the reimagined Mini Cooper and Fiat 500 and the SmartCar are also included. Please join Bruce and me as we absorb the author's expertise snd take a fascinating look into the world of the sometimes minuscule motor machines. The Weekly Driver Podcast encourages and appreciates feedback from our listeners. Please forward episode links to family, friends and colleagues. And you are welcome to repost links from the podcast to your social media accounts. The idea of more eyeballs on more content works for us. Support our podcast by shopping on Amazon.com. A graphic display at the bottom of the post links to automotive selections of the online retailer. But there's also a search function for anything available directly from the site. If you shop via this site, we receive a small commission. It helps us continue to produce independent content. The site began in 2004 and includes more than 700 reviews. The podcast is in its fourth year, and we've had a diverse collection of guests — famous athletes, vintage car collectors, manufacturer CEOs, automotive book authors, industry analysts, a movie stuntman and episodes from auto shows and car auctions. Please send comments and suggestions for new episodes to James Raia via email: james@jamesraia.com. All podcast episodes are archived on theweeklydriver.com/podcast Every episode is also available on your preferred podcast platform. Several of the more prominent platforms are listed below. Amazon.com iheartradio Spotify

Vad har tyska bomb- och stridsflygplan, amerikanska militärfordon och prestigemärket BMW gemensamt? Gulliga småbilar som man antingen älskar eller blir förbannad på. Kenneth fikar med och undersöker en klassisk Messerschmitt. På ett fik i Linnéstan dyker Johannes Berner Moreau och hans BMW Isetta 300 upp, och Peter Sundfeldt i sin Heinkel Kabine. Bobbo går till en moppebilsaffär och kollar in en Hummer i miniversion. 

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! En 1943 España decide construir bajo licencia los aviones alemanes 109 y 111. La versión elegida es la del 109 Gustav G-2. Pero los problemas de la motorización son graves, y los motores Hispano-Suiza no dan el rendimiento esperado. No es hasta la incorporación del motor Merlin 500/45 de 1.600 caballos que el Buchón empieza a volar en condiciones... 10 años después de lo previsto, cuando ya todos los europeos volaban en un moderno reactor. Operativo en la guerra de Ifni como avión de ataque al suelo, gran parte de los 300 Buchones tuvo una segunda vida como estrellas de cine. Esto es Aviones 10, un podcast de aviones de combate de todas las épocas en, más o menos, 10 minutos. Eso es un programa de Casus Belli Podcast. Estamos en: Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast https://t.me/casusbellipodcast Twitter, como @casusbellipod https://twitter.com/CasusBelliPod Pinterest, como @casusbellipod, https://es.pinterest.com/casusbellipod ¿Queréis contarnos algo? También puedes escribirnos a casus.belli.pod@gmail.com Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un like, que es el corazoncito que sale en el episodio en el móvil arriba a la derecha, si nos escuchas desde la app de ivoox, sea android o IOS. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Avec des images d'archives inédites, ce documentaire est à la fois passionnant, instructif et souvent plein d'humour. Pierre Clostermann est à la fois le conteur et la vedette de ce programme. Avec son franc parler il témoigne de ce que furent ces années de combat contre les Focke Wulf 190 , Messerschmitt 109 et autres appareils de la Luftwaffe. Duels d'homme à homme dont certains après la guerre deviendront amis comme Pierre Clostermann et Hans Ulrich Rudel. Ce furent les années du « Grand cirque », titre de son livre de souvenirs, devenu un best-seller. Après 837 jours en opération, 400 missions, 200 combats, 33 appareils abattus en vol et autant au sol sur les aérodromes, Pierre Clostermann détaché dans la RAF avec le grade de squadron leader (commandant) sera fait compagnon de la Libération.

Stríð og styrjaldir hafa því miður skipað stóran sess í sögu mannkynsins. Mitt í slíkri mannvonsku má þó finna dæmi um náð, miskunn og gott hjartalag. Í þessum þætti segjum við frá flugmönnunum Charlie Brown og Franz Stigler. Þeir hittust í háloftunum yfir Þýskalandi einn örlagaríkan dag í desember árið 1943. Þá voru þeir svarnir óvinir en urðu seinna svo nánir vinir að þeir litu á sig sem bræður. Draugarnir eru á Patreon og bjóða nú upp á ársáskrift með góðum afslætti: https://www.patreon.com/draugarfortidar Vefverslun Drauganna finnið þið hér! Tónlistin úr þáttunum finnið þið hér!

Los Messerschmitt 109 dominaron los cielos europeos desde 1937 hasta que Alemania pasó a la defensiva en 1943. La historia de los Me 109 está jalonada de hitos y récords: el avión más rápido, la primera aeronave con inyección directa; sin olvidar que el primer aviador que alcanzó la centena de derribos confirmados estaba a … Sigue leyendo "MESSERSCHMITT ME-109, Las águilas de la Luftwaffe"

Los Messerschmitt 109 dominaron los cielos europeos desde 1937 hasta que Alemania pasó a la defensiva en 1943. La historia de los Me 109 está jalonada de hitos y récords: el avión más rápido, la primera aeronave con inyección directa; sin olvidar que el primer aviador que alcanzó la centena de derribos confirmados estaba a los mandos de un Me 109, y que el piloto de combate más letal de la historia, Erich Hartman, nunca quiso cambiar de modelo de avión. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Hou gerust een uurtje vrij voor podcast 180, waarin Bas en Carlo los gaan op Aston Martin, elektro-Jaguars, feestjes bij de Wegenwacht, Messerschmitt én Bristol en op (de komst van) Genesis. Verder winden de mannen zich op over lichtgevende Brembo-remmen, ramptoeristen en milieu-activisten in oude autos. Els Stooker zorgt voor de autoherinnering, met een Talbot Horizon als lijdend voorwerp.

Hou gerust een uurtje vrij voor podcast 180, waarin Bas en Carlo los gaan op Aston Martin, elektro-Jaguars, feestjes bij de Wegenwacht, Messerschmitt én Bristol en op (de komst van) Genesis. Verder winden de mannen zich op over lichtgevende Brembo-remmen, ramptoeristen en milieu-activisten in oude autos. Els Stooker zorgt voor de autoherinnering, met een Talbot Horizon als lijdend voorwerp.

A new study says synthetic fuels are worse for the environment, Hennessey announces another 1000-HP Mammoth vehicle, and Ford opts to not build right-hand-drive Broncos. Plus, Throwback Thursday featuring the Messerschmitt microcar.

American firms eye lithium deposits as pivot to EVs drives demand; Messerschmitt's three-wheeler bubble car resurrected in Germany; Michelin wants to make tires out of recycled plastic bottles

Adrenaline junkie Guy Martin tells Al Murray and James Holland about his new series for Channel 4 in which he trains to fly a Hurricane and then takes part in a dogfight with a Messerschmitt.Guy discusses the complexities of flying war planes and his obsession with engines from the Second World War.We Have Ways has a membership club which includes a live version of the podcast streamed on the internet each Thursday evening. Join at Patreon.com/wehavewaysA Goalhanger Films productionProduced by Joey McCarthyExec Producer Tony PastorTwitter: #WeHaveWays@WeHaveWaysPodWebsite: www.wehavewayspod.comEmail: wehavewayspodcast@gmail.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Hallo zum „eMobility update“ am Donnerstag, den 22. April.  Das sind heute unsere Themen: 0:19 - Genehmigung der Giga Berlin lässt auf sich warten 1:37 - Škoda Enyaq im Handel 2:39 - Messerschmitt Kabinenroller mit E-Antrieb 4:09 - Umsatzpotenzial mit Fahrstrom 5:27 - Mercedes teasert EQT an Das war unser „eMobility update“ am Donnerstag! Danke fürs Zuhören. Morgen geht's mit einer weiteren Ausgabe ins Wochenende!

Herzlich willkommen zur zweiten Episode von Barnstormers Broadcasting. Philipp Prinzing trifft den bekannten Warbirdpiloten Klaus Plasa zu einem weiteren "Hangargespräch" in der Küche der Aviators Farm in Hildesheim. Klaus Plasa, ist vermutlich der Pilot mit den meisten Flugstunden auf Messerschmitt Bf 109 mit Daimler-Benz-V-Motor. Er ist Absolvent der National Test Pilot School und hat bisher alle in Deutschland fliegenden Messerschmitts geflogen. In dieser Folge erzählt er wie er sich auf die erste Flüge mit einer frisch restaurierten Bf 109 vorbereitet und nimmt den Zuhörer mit ins Cockpit des bekannten Jagdflugzeugs.

April 3, 1945 was a tragic day in the history of the 712th Tank Battalion. A Company had just occupied the village of Heimboldshausen, Germany, and established its command post in the basement of a house facing a small railroad siding. Several rail cars were parked at the siding, on the other side of which was a wide open field. Unkbeknownst to the tankers, one rail car was filled with bags of black powder for propelling artillery; two others were empty, but fume-filled, gasoline tanker cars. At about 6 p.m. a German fighter plane, a Messerschmitt 109, flew in low over the open field, firing at the rail cars, while numerous soldiers in the village fired back at the plane. Suddenly there was a huge explosion. Veterans of A Company recalled the blast as being caused by a lone bomb dropped by the fighter plane on the carload of black powder. In actuality, bullets, either from the plane or the village, struck one of the gasoline tanker cars causing an explosion similar to the blast that destroyed TWA Flight 800, which was determined to be caused by a spark that ignited an empty center fuel tank. Charles Vorhees, of Hopedale, Ohio, was wounded in the explosion, which claimed the lives of five members of A Company. In this interview, he gives a vivid description of the events leading up to the blast. War As My Father's Tank Battalion Knew It is a podcast about the 712th Tank Battalion in particular and World War II in general. I'm Aaron Elson. Thank you for listening. Check out the great deals in my eBay store: World War II Oral History The usual suspects: https://myfatherstankbattalion.com aaronelson.com oralhistoryaudiobooks.com mathewcaruso.com  

Es war ein kurioses Gefährt, das auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt vorgestellt wurde: Der Messerschmitt-Kabinenroller, eine Mischung aus PKW und Motorroller, in dem zwei Personen hintereinander sitzen konnten.

This week, we’re chatting with Kelso Messerschmitt about their burgeoning career as a tattoo artist. Then we’ll talk with longtime Iowa City artist, activist, and business owner Karen Kubby about her career and her two best shows ever. The episode features music by Gossip Cult, Alex Body, and “Autographs in Hell” by The Eleanors for our Song of the Week. Thank you to MidAmerica Securities, Taxes Plus, and MidWestOne Bank for sponsoring this episode. Ongoing support comes from the National Endowment for the Arts, the Iowa Arts Council, and from the United States Regional Arts Resilience Fund. Phase 1 is an initiative of Arts Midwest and its peer United States Regional Arts Organizations made possible by The Andrew W. Mellon Foundation Best Show Ever is produced by the Englert in Iowa City, Iowa, and is supported by Friends of the Englert. Visit www.englert.org/friends to support our programming. -------------------- Host: Elly Hofmaier Line Producer: Savannah Lane Audio Engineers: Gabi Vanek & Ioannis Alexakis Executive Producers: John Schickedanz & Andre Perry --- Send in a voice message: https://anchor.fm/englert/message Support this podcast: https://anchor.fm/englert/support

Hoy tenemos una sección nueva: ¡Historia Rusa! Esta sección la iremos desarrollando a lo largo de las temporadas. En este caso, la pusimos por la relevancia de la revolución rusa en la primera guerra mundial; así que te pondremos en contexto de cómo surgió la revolución y someramente hablaremos de ella. De nuevo, con la compañía del Tío Messerschmitt.

While preparing for a hotel rendezvous with a man he met online, David Messerschmitt was instead accosted by a woman and stabbed to death.

In this Messerschmitt episode 175,  Chris gets really technical, Chrissy saves oiling down the track, Mental deals with a large hole, Jeff tells Chris he did it wrong but he gets the vapas. Really we continue onto the engine swap adventure and discuss oiling system, manifolds and exhausts.  Guy wins a corvette but can’t get itBut then he gets itNBCSN is going awayMexican Gulfs are also going awayBMW Electric goes SLIDEwaysLeMons iRacingBearded Sim racer on YouTubeTop Flight ComputersNemesis Labs SimulationAN Fitting measurements discussionHydraulic Measurements DiscussionGet Your sexy Mooscheschlong Leggings here. They also have T Shirts24 Hours of Lemons iRace on You Tube24 Hours of Lemons on Facebook3PM DiscordText us at 484 243 0455Lemons Rally on InstaE1R YouTubeE1R Bingo24 Hours of LemonsLucky Dog RacingWorld Racing League American Endurance RacingChampcar Endurance Series  

Mats-Henrik Hansen fra bandet Messerschmitt er typen som kommuniserer direkte, noe musikken til bandet hans også gjør. De kritikerroste stoner-rockerne har ikke utgitt musikk siden 2013, men vender nå tilbake i storform. Kjendisprodusent Adam Kasper (Nirvana, Foo Fighters, Pearl Jam mm.) har dessuten mikset deres kommende album for en slikk og ingenting. Foto: Stine Marie Hov Karlsen

Messerschmitt se lanzó a diseñar el sucesor del poderoso Bf 110 con ideas muy buenas e innovadoras pero que resultaron difíciles de compaginar con lo realmente importante: la estabilidad en vuelo. Solo después del desastroso desempeño del 210, y de que el Ministerio del Aire del Reich hiciese dimitir de su cargo a Willy Messerschmitt, se saltó a partir de modificaciones a un modelo estable que sí que fue un Zerstörer muy competente, el Me 410. Te lo cuenta Dani CarAn 👨‍🚀 ✈️Aviones-10 es un Spin off de ⭐Casus Belli Podcast ⭐Casus Belli Podcast pertenece a la 🏭Factoría Casus Belli 👉 Estamos en http://podcastcasusbelli.com 👉En Twitter estamos como @casusbellipod @CasusBelliPod 👉En Facebook, nuestra página es @casusbellipodcast https://www.facebook.com/CasusBelliPodcast 👉Telegram, nuestro canal es @casusbellipodcast https://t.me/casusbellipodcast 👉Nuestro chat del canal es https://t.me/aviones10 ⭐📧Quieres proponernos algo? También puedes escribirnos a 📧 info@podcastcasusbelli.com Si te ha gustado, y crees que nos lo merecemos, nos sirve mucho que nos des un 👍like, ya que nos da mucha visibilidad. Muchas gracias por escucharnos, y hasta la próxima. Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Al and James clamber around on the Messerschmitt 109 once flown by the legendary Hans-Joachim Marseille and now housed at the Heritage Hangar, Biggin Hill. Was it really better than the Spitfire? Bold engineering claims in this podcast.This podcast was also filmed and is available for viewing by members of our We Have Ways club. Join for £6 a month, which includes a live version of the podcast streamed on the internet each Thursday evening. There are also five free audiobooks on the site. Join at Patreon.com/wehavewaysA Goalhanger Films productionProduced by Harry LinekerExec Producer Tony PastorTwitter: #WeHaveWays@WeHaveWaysPodWebsite: www.wehavewayspod.comEmail: wehavewayspodcast@gmail.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

El Messerschmitt Bf 110 (más tarde Me 110) era un caza pesado bimotor al servicio de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde fue transformado en cazabombardero y en caza de operaciones nocturnas, y se convirtió en el principal caza nocturno de la Luftwaffe.

El Messerschmitt Bf 110 (más tarde Me 110) era un caza pesado bimotor al servicio de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde fue transformado en cazabombardero y en caza de operaciones nocturnas, y se convirtió en el principal caza nocturno de la Luftwaffe.

Fue el todopoderoso caza de la Luftwaffe que campó por Europa, y una pieza clave en la estrategia alemana en la Segunda Guerra Mundial. Los nazis consiguieron un avión puntero y económico para su máquina de guerra. Pero lo que tal vez no sabías es que al principio no iba a ser el Messerschmitt Me-109 el principal caza alemán, sino el Heinkel He-112. O que las versiones Gustav eran ya obsoletas y su sucesor, el Me-309, fue un fiasco. O que se le llegaron a poner lanzacohetes en las alas para atacar a las B-17. Esta es la verdadera historia del caza alemán más emblemático de Alemania. Por Dani CarAn https://twitter.com/DaniCarAn_ Para Bellum es otro de los pódcast producidos por la Factoría Casus Belli . Puedes visitarnos en Ivoox en https://www.ivoox.com/escuchar-factoria-casus-belli_nq_230356_1.html Música: Special Operations y Closer to the End del autor Alex Lisi http://alexlisi.xyz/ Puedes ponerte en contacto con nosotros en el mail casus.belli.pod@gmail.com . Para Bellum ParaBellum Parabelum

durée : 00:38:20 - Rendez-vous avec X - par : Patrick PESNOT - Le 10 mai 1941, Rudolf Hess quitte l'Allemagne aux commandes d'un Messerschmitt, direction l'Ecosse. Il est alors le numéro 3 du Reich et le numéro 1 du parti Nazi. Pourquoi, à la veille de l'invasion de la Russie, Rudolf Hess s'envole t-il seul et sans prévenir personne ?

Lasers aren’t just for sci-fi movies, it turns out they can be used for the treatment of tumors and ultra-fast communications networks. Michael Bass, a professor at the University of Central Florida, is the holder of 34 patents and a 2019 inductee in the Florida Inventors’ Hall of Fame. Bass invented ways to use lasers to treat bleeding in the gastrointestinal system, detect nanoparticles associated with tumors, and amplify light in fiberoptic cables. TRANSCRIPT: Intro: 0:01 Inventors and their inventions. Welcome to Radio Cade a podcast from the Cade Museum for Creativity and Invention in Gainesville, Florida. The museum is named after James Robert Cade, who invented Gatorade in 1965. My name is Richard Miles. We’ll introduce you to inventors and the things that motivate them, we’ll learn about their personal stories, how their inventions work, and how their ideas get from the laboratory to the marketplace. Richard Miles: 0:38 Lasers. No scifi movie can do without them, but it turns out they’re good for lots of other things, including the treatment of tumors and advanced communications networks. Welcome to Radio Cade . I’m your host Richard Miles recording at the University of South Florida in partnership with our Florida Inventors Hall of Fame, as well as USF today. My guest is Michael Bass, professor Ameritas at the College of Optics and Photonics at the University of Central Florida in Orlando. He is also the holder of 34 U.S. patents as well as a 2019 inductee into the Florida Inventors Hall of Fame. Welcome to show Michael and congratulations. Michael Bass: 1:11 Oh, thank you very much. It’s a pleasure to be here. Richard Miles: 1:14 So we usually start out the show explaining the inventors technology, but you’ve got 34 patents. So I’m sort of at a loss where to begin here, but why don’t we start with a very basic definition of lasers and the types of things they can be use for, and then we’ll move from there and to specific applications that are contained in some of your patents. Michael Bass: 1:32 Sure. First, a laser is a device that produces a lot of light. It also produces it with very special properties so that you can focus it very carefully and you can select from a variety of lasers to be able to look at different kinds of effects, some effects depend on frequency or wavelength of the laser. Some activities you want to do require shorter pulses. We now have lasers that run continuously and yet other lasers that make pulses as short as 10 to the minus 15 seconds. Richard Miles: 2:05 Wow. Okay. So there’s a lot of power there and a lot of utility and you have managed to figure out a number of different ways in which is sort of harness the power of lasers to do different things that I think people wouldn’t ordinarily think of. And I think one of the cool things about talking about inventions is not just the inventions themselves, but how did the inventor think of them? So let’s start out with one that I’ve heard you talk about, and that is using lasers to treat bleeding in the gastrointestinal system. How did you come up with that idea? What led you to that particular use? Michael Bass: 2:37 All inventions begin with a question in this case, the question was raised to me by two people who are gastroenterologists at the university of Southern California Medical School. They had been using fiber optic endoscopes and could see pathologies bleeding and ulcers in the gastrointestinal system. And the comment both made was it’s very frustrating. We can’t do anything about it. Richard Miles: 3:03 They can see it, but they couldn’t do anything. Michael Bass: 3:04 They could see it and they couldn’t do anything. And they were very frustrated. So the question was, what could they do to treat these problems inside the gastrointestinal system? So my suggestion was, as it turned out, invention was to use a separate fiber optic to transmit laser light into the GI system with endoscopic control so that you could aim it at the bleeding site, turn on the laser and cauterize the bleeding lasers had been used to cauterize bleeding prior to this, but not with the fiber optic and internally into the body. When this patent was written, the patent attorney included the expression, introduced into the patient through openings, natural or manmade. Now that was brilliant because the last three words or manmade made our patent a predecessor or a precursor to all of laparoscopic surgery. Richard Miles: 4:00 Wow, okay. I hope you’d kept that patent attorney on the payroll. Michael Bass: 4:03 I should hope so. Richard Miles: 4:05 Just out of curiosity, you said this started with a question from these two doctors, how did they come to you or you to them? Was this a professional meeting or was this just by luck? Michael Bass: 4:14 Actually, they came to see me. I had not yet been at USC for more than two months. It was about the last part of the second month I was there. I had no equipment. I had no lab. I just got there and they were at the USC medical school and there must have been an announcement of the new faculty or the new people. And they came by, they literally knocked on my door and came in and sat down and we started to talk and their frustration was very clear. They didn’t know what to do once they saw these bleeding sites, once the idea was put out and we tested it and tried it out and we actually got permission to try it with human subjects. And it was phenomenal that we could stop the bleeding, the patients would get healthy again. And it was just great. It was a very exciting time. Richard Miles: 5:00 Is this now widely used procedure? Is fairly common or is it still unusual? Michael Bass: 5:04 Well, as far as I know, it’s pretty wide use several companies, manufacturer, laser devices with fiber optic connections to be used by gastroenterologists one company that made it was in Germany, Messerschmitt which of course was a strange name to associate with medical equipment but there it was. Richard Miles: 5:24 So I imagine this procedure has saved a lot of money and probably a lot of literal pain. Right? What was the standard of care before that they would see the bleeding and then they’d have to go back later and operate or would they just not stop the bleeding? Michael Bass: 5:37 Well, they had to eventually stop the bleeding or you would bleed out cause with serious bleeds the treatment prior to this. And prior to the later knowledge of bacterial cause for stomach ulcers, that was not clear prior to what I did with the fiber optic. And the laser was treatment with antacids, treatment with reducing different kinds of foods, staying away from alcohol, reduce smoking a lot of things, Richard Miles: 6:03 None of which turns out to be terribly effective. Michael Bass: 6:05 And if they were, it took a long time for them to take effect with the laser quarter he treatment, it took the time it took to have an endoscopy, which is maybe a half hour. Richard Miles: 6:14 Wow . So a tremendous leap forward and the ability to treat those conditions. Michael Bass: 6:17 Right. You could begin to heal almost immediately. Richard Miles: 6:20 Okay . Let’s move on to one of the second applications that you have discovered, and that is using nanoparticles that emit visible light for the treatment of tumors. If I understand basically illuminates the tumor, is that sort of the concept involved or do I have that wrong? Michael Bass: 6:34 You have it a little bit confused. Quite literally, I met Sudipta Seal on the crosswalk, going to the student union at UCF and knew that he was looking for help with a problem that he had. And I asked him what was the problem? And he said, sirium oxide nanoparticles have an effect on the radiation treatment of various tumors. The problem that everyone had was they didn’t know what was going on because the nanoparticles were too small to be seen to be located. You didn’t know where they were. So I suggested standing there on the crosswalk, going to the student union and get my lunch. I said, well, you add certain rare earth elements and you can then put a little bit of light on these nanoparticles and they will light up and emit visible light. So you can see them. Well, three days later, his associate showed up in my office with little vials of Sirium oxide, nanoparticles that had been doped and sure enough, they lit up just like I said, they would. And one thing led to another. We learned that these particles in some kinds of tumors go around the cells and in other kinds of tumors, they go into the cell. This again, proves that cancer is more than one disease. And the power of these doped nanoparticles is that you can find them and you can start to understand what they do. Richard Miles: 7:55 So does this aid then in the early detection, can you pick these up faster than other conventional means of detecting tumors? Michael Bass: 8:01 I can’t say that’s not something I’m familiar with. I just know that this kind of nanoparticle serves a special purpose in the radiation treatment. These particles may help the radiation destroy the cancer cells , or they may protect the normal cells that was not known which way it was until we had nanoparticles you could see. Richard Miles: 8:19 It’s made the treatment, I guess, more effective. Michael Bass: 8:21 You can locate them. And so you now know what to do, Richard Miles: 8:24 Right. So I’m guessing Michael, you must be an easy person to talk to because in both these stories, people have sought you out and asked you questions and you’ve given them pretty good responses. Michael Bass: 8:34 Well, as I say, all invention and all creativity starts with asking a question and I’ve been very fortunate to be around people who had the kinds of questions that I could answer. And usually together we would find the solutions. Richard Miles: 8:48 Hey , let’s talk about a third application that I heard you explained . And then after you explain , you said , well, none of you probably understood my explanation, but it has to do with fiber amplifier and its role in communications. Tell us what that means. Michael Bass: 9:01 Okay Currently, all the communications that you do, whether it’s by cell phone or by landline is carried at one point or another on a fiber optic system. Those fiber optics have almost reached their capacity to carry information between telephone calls, which are minimal, but computer to computer image downloads, graphic downloads, video downloads, are burdening the system to where it’s almost completely saturated. You can’t do much more. So in the future, what people are considering is sending different information streams on different patterns of light inside the fiber. Now, the problem is that every now and again, you have to amplify the light so it can continue traveling down the next fiber. And the problem was how do you make an amplifier that exactly reproduces that pattern of light from one fiber to the next? And it was answering that question that led to the invention of these kinds of amplifiers. There are fiber amplifiers that can precisely reproduce the pattern. Richard Miles: 10:05 And so what is this going to do for communications networks? Is this gonna make them faster, more powerful, all of the above? Michael Bass: 10:11 All of the above. When it’s introduced, then it hasn’t happened yet, but it will. It will add to the capacity of existing systems, very substantial amounts of ability to carry more information. Now, the issues that I just described of carrying more information is a rather remarkable thing. It’s not long ago before there were fiber optic communications. You didn’t bother. You didn’t even think about doing such a thing. Can I tell a little story? Richard Miles: 10:38 Yeah sure, absolutely. Michael Bass: 10:38 In 1980, two miracles took place. Now they say, what the heck is he talking about? Well, one miracle was that the United States hockey team beat the Soviet union in hockey. The second miracle was that those Olympics were transmitted on the first fiber optic communication system. Richard Miles: 10:56 Wow, I didn’t know that. Michael Bass: 10:58 Since then, there are now over 2 billion kilometers of fibers in the ground or under the oceans. And it’s insufficient. The demands that humanity has put on communicating has made those fibers, as I said before, almost completely in use. So more capacity as to come either by putting in more fibers, which is very expensive or finding out how to use the existing fibers more effectively, which is where our amplifier comes in. Richard Miles: 11:26 I see. Okay . We talk a lot on this show about unfortunately, good ideas don’t sell themselves. There is a process after which brilliant people like you think of a good idea before it gets into the hands of either individuals or companies or institutions to make use of it. And that generally known as commercialization and a lot of inventors try to set up their own companies, find investors. In other words, do that extra mile to get their idea out there. And others work hand in hand, particularly at universities with technology transfer offices to take care a lot of that heavy lifting you’ve I think I had experienced in sort of both models to some degree or another. Tell us what that’s like in terms of, okay, you’ve got an idea. You’ve tested it. You’ve proved it. It clearly has some sort of commercial application. What happens after that? Michael Bass: 12:12 In most cases, university, people like myself, work through the technology transfer office and that’s where much of my inventions have become commercial. One story though, that tells you how sometimes it happens in ways you can’t expect. We meaning myself and professor Chow. We had organized a group of students and ourselves to study how to most efficiently cool bars of diode lasers. Now, why are we interested in bars of diode lasers? Because they can produce a lot of power. The problem is you have to get the light from the diode laser bar out in some form that you can then use. So while looking at how you would cool them, they had the life flat on a surface, but the light was coming out parallel to the surface. So you couldn’t get at it. And what I came up with together with Louis Chow in this group, we invented a little prism that could be used to turn the light perpendicular to the surface, and then you have all of it and you can focus. It collimated do whatever you want. In the group of people. There was a young man named Dan Rini . Dan realized he was mostly interested in the cooling process, but as he finished his PhD, he had started his own company called Rini Technologies. It was growing in the UCF incubator and he took license to this invention of this little prison. He then licensed that licensed sub-licensed it to a much larger company that makes high power lasers. And apparently they are making these little prisms, including them in their devices, whatever the actual system is. And it’s been a very successful connection. The connection was that Dan knew about what we did. He was in the room when we described these prisms and he realized that it had potential. So he worked with the incubator, which is run in large part by the University Technology Transfer Office. And one thing led to another and they connected. Richard Miles: 14:13 When you’re working on solving a particular problem or coming up with a solution, how much, if at all, do you think about the potential market applications downstream? Are you just trying to solve that one problem? Like the colleague on the bridge on your way to lunch, or are you already starting to feel like, you know, I think this would be really good for this or that application Michael Bass: 14:32 It doesn’t work like that. The question that comes along is how do you solve a particular problem? Usually a technological or a scientific problem. And from it might come a device or an item or a technique that might be called invention. That could be patented. I’ve got 34 patents, but I have almost 200 refereed papers. And more than that in the way of invited talks and so on. So the patents grow out of things that you do, that you don’t plan to invent something at first, as one of the speakers yesterday said he loved to create and invent things. That’s great, but you don’t begin your work thinking of inventing something. You start to answer a question in the process of answering the question. You may come up with something that’s invented . Richard Miles: 15:18 Have there been any surprises in the technologies that you’ve developed in terms of it looks like it’s going to one market application and then ends up in a totally different place. Michael Bass: 15:27 I wish I could answer that one. It’s a tough question, but let me give you one example, okay. Let’s go back to the laser fiber optic treatment from gastrointestinal bleeding. One day, I got a call from the gastroenterologist who was using the stuff that I’d put together for him. He said , you got to come down here and witness this. Well, later that afternoon, a six or seven year old hemophiliac boy came in with his parents. He had lost one of his teeth and the bleeding hadn’t stopped no matter what anyone else did, conventionally, the bleeding didn’t stop. Well when we turned on the laser, it smelled terrible and the boy he didn’t want to do anymore. So we proceeded to give him a quarter. For each time we turned on the laser and $2 and 50 cents later, the bleeding was stopped and he went home and whatever life haemophiliacs would have, he could have, but at least he wasn’t going to die because he was bleeding when his tooth came out. So there are always other things that happen . Something invented for gastrointestinal bleeding was used for that. Other people have now used that same material, the same laser fiber optic system to treat hemorrhoids, to treat other, such things and using a fiber optic with laser light coming through. It is a nice way of putting a laser scalpel in the hands of a surgeon. So it has its expansion in ways that we didn’t think about, we didn’t plan those. Richard Miles: 16:50 Michael. Now we’re going to talk about you and you grew up in the Bronx, right ? Right. What was it like to live in New York city as a kid? Michael Bass: 16:56 It was actually wonderful. The ability to get on a subway and half an hour later, be at the Museum of Natural History or the Hayden Planetarium and do that from when I was maybe eight or nine years old with no thought about anything. It was a different time. In fact, when I tell my daughter in law about making such trips as a kid, she thinks my parents were abusing me by letting me do it on my own at that young age. But everyone did in New York City was a place with tremendous excitement in it about if you will, science, I went to Stuyvesant High School, which is an extraordinarily selective school. You must pass a certain exam with a grade higher than a certain amount. And then they might take you in or they might not, but you have to achieve that. And while at Stuyvesant, which was in Manhattan still is I went to an exhibit at the, a United Nations of atoms for peace, and I saw a cloud chamber in operation. And that was fascinating. And it made me think that I wanted to study physics living somewhere else. I might not have seen that cloud chamber. Okay. To give you an idea of what I enjoyed most about living in New York. Richard Miles: 18:03 So when you got into this high school, the high performing selective high school, right? You were saying that among the people, most surprised for your parents, because when you were younger, were you not a standout student? Or why were they surprised? Michael Bass: 18:15 Yeah, actually it was a little earlier when I was in elementary school through sixth grade, I was a very average, maybe even a little below average student because I was bored witless. I had no idea that it made any difference to my future. If my handwriting was perfect, man , I’m lefthanded . So that makes it even more strange. But when I was selected for what in New York is called or was called the rapid advance, where you went in to seventh and ninth grade, you skipped eighth grade, you took three years in two, and then you are a year younger than everyone, but you could do this. When I was selected for that, my parents were the most surprised people that I can imagine. They didn’t think that I had that kind of capability. And so that was kind of a kickstart to my future of using my mind and doing things like this, studying physics. Richard Miles: 19:01 Were either of your parents, scientists or researchers? Michael Bass: 19:04 No, neither was, I had an uncle who was a civil engineer and that’s about as close as we got, but no, my father and mother probably never went beyond high school. He was a realtor and she eventually, when I was going to high school, she started to work as a legal secretary. Richard Miles: 19:19 Any siblings that went into scientific fields? Michael Bass: 19:21 No, my sister finished high school and was glad to be done with education. She was nine years older than me and had different ideas in mind. Richard Miles: 19:30 So I’m sure Michael, at this point in your career, you are probably routinely asked to mentor, or you’re asked for advice from everyone from college students to grad students, to PhD candidates. I’m curious, what sort of questions do you get? Are they all highly specific? Do I go to this college or that college? Or do you get more life advice type of questions? What do I do with my life? What should I study? And then what are your, Michael Bass: 19:53 There are several, I’ll give you a story again. A couple of years back, a friend of mine was invited to speak at boys state in Tallahassee. And he asked me to come along because it was a long drive. He wanted someone with him and I would be able to speak a little bit. So when I given my little talk about the laser fiber optic GI bleeding treatment, because that’s something he could relate to easily, I finished and perhaps 200 of these boys came over and stood around. They asking questions about where they should go to school. What should they study? And reason I tell this story is that there’s a real need out there amongst the young people for guidance as to why would you want to go into technology? Well, the future is greater than the past. A small statistic. That makes a big difference of all the engineers and scientists in the world that ever existed more than 90% of them are alive today, which is why the squeal of technology’s speeding up today. Today we have telephones that we carry around in our pockets that have more computing capability than the whole world had in the 1960s. Now that’s a remarkable change in things and that kind of technological change is coming more and more quickly in all fields of endeavor. So when I do talk to students about that, I talk to them about the vast opportunities that exist. And I don’t try to aim them at a particular subject, whether it’s biology or physics or chemistry, or what have you, that’s their choice to make. But to realize that technology is a major, major player in the human experience is something I try to communicate. While at UCF, I created a course called the culture of science, which dealt with all the subjects of how science came about, how it affected the society around it and how society affected it. And it’s something that most students never hear about. And I did this course and I taught it for undergraduates. I taught it for honors classes. I taught it for graduate students, the responses. I wish I’d known that before I started. So it’s a very happy thing to have been able to do that for all those students, Richard Miles: 22:06 The Culture Science sounds like a great program for the Cade Museum. So we would love to have you maybe come up and give a talk about that, because that’s one of the things we try to do at the museum is trying to get people to think creatively about the tools of science, because to us , that is the predicate of invention, right? I mean, if data by itself, isn’t going to get you in invention. It has to be a way of thinking about the data that gets you to do something useful. Michael Bass: 22:30 Thank you. Yeah, that is effectively what the Culture of Science is. It’s the way of going from fundamental, basic subject to actually something, a thing that works and helps people and does something. And sometimes the thing that is developed gets used improperly, as we can all imagine things happening, but if you’re not aware of these issues, you’re not going to function well in our future society. Richard Miles: 22:55 Mike, I want to thank you very much for being on Radio Cade today. I feel bad. We only got through at most three of your 34 patents. So we’re going to have to do another six or seven installments of this show, but fascinating background, fascinating way of looking at your own profession. And thank you very much for joining us. Michael Bass: 23:10 It’s been my pleasure. I enjoyed it.

W poprzednim odcinku mówiliśmy o tym, że we wrześniu 1939 roku Polscy lotnicy dostali rozkaz wycofania się do Rumunii, gdzie miały na nich czekać samoloty od Anglików i Francuzów. Na tych samolotach mieli wrócić do Polski i walczyć z Luftwaffe czyli niemieckimi samolotami.Niestety Rumunia aresztowała Polaków i chciała ich oddać Hitlerowi. Polacy uciekli więc do Francji. 10 maja 1940 roku Hitler rozpoczął wojnę na froncie zachodnim czyli zaatakował Belgię, Holandię i Luksemburg, a potem także Francję. Polscy lotnicy walczyli z Niemcami w obronie Francji. Francuzi się jednak poddali.Tak jak wcześniej Rumuni Francuzi chcieli aresztować Polaków i oddać ich Hitlerowi. Wtedy Polacy uciekli do Anglii. Jak może pamiętacie w 1940 roku największą armię lądową na świecie miała Francja. Mimo to przegrali z Hitlerem. Z kolei Anglia miała jedną z najmniejszych armii na świecie. Czy Anglia mogła się obronić przed Hitlerem?10 maja 1940 roku gdy Hitler uderzył na zachód w Wielkiej Brytanii premierem został Winston Churchill. Poprzedni premier Wielkiej Brytanii nazywał się Neville Chamberlain.Appeasment to słowo pochodzące od słowa pokój. Jest to polityka ustępstw. Chamberlain wciąż ustępował Hitlerowi. Oddał mu Nadrenię, później Austrię, a na koniec Czechy. Później patrzył jak Hitler podbija Polskę i nic nie zrobił poza wypowiedzeniem wojny. Gdyby Chamberlain dalej był premierem to prawdopodobnie poddałby się Hitlerowi. Na szczęście dla Polaków w Anglii premierem został Churchill, który chciał walczyć z Hitlerem. 4 czerwca 1940 roku wygłosił przemówienie w brytyjskim parlamencie. Posłuchajcie fragmentu tego przemówienia.We shall fight on the seas and oceans, we shall fight with growing confidence and growing strength in the air, we shall defend our island, whatever the cost may be. We shall fight on the beaches, we shall fight on the landing grounds, we shall fight in the fields and in the streets, we shall fight in the hills; we shall never surrender.Co powiedział premier Churchill?Bić się będziemy na morzach i oceanach, bić się będziemy z coraz większą ufnością i z coraz większą siłą w przestworzach, bronić będziemy naszej Wyspy bez względu na cenę, bić się będziemy na plażach, bić się będziemy na lądowiskach, bić się będziemy na polach i na ulicach, bić się będziemy wśród wzgórz, i nigdy się nie poddamy.Niestety 22 czerwca poddała się Francja. Anglia pozostała ostatnim krajem w Europie, który nie poddał się Hitlerowi. W 1940 roku wszystkie kraje albo były przyjaciółmi Niemców albo zostały przez Niemcy podbite. Włochy, Hiszpania i Rosja były bliskimi przyjaciółmi Hitlera. Niemcy podbiły już Czechy, Polskę, Norwegię, Danię, Holandię, Belgię oraz Francję. Inne kraje nie były podbite, ale we wszystkim słuchały Hitlera. Jedynym krajem, który chciał dalej walczyć była Wielka Brytania. Tam się więc udali wszyscy polscy żołnierze w tym także polscy lotnicy.Hitler chciał zdobyć Anglię, ale najpierw musiał zgromadzić statki oraz pokonać angielskie samoloty. Anglicy mieli bardzo małą armię, ale mieli ogromną flotę czyli mieli dużo statków. Mieli też bardzo dużo samolotów. Hitler wysłał więc swoje samoloty czyli Luftwaffe aby pokonały angielskie samoloty czyli RAF. Kiedy się zaczęła ta bitwa o Anglię? Kiedy się zaczęła bitwa o Wielką Brytanię?Bitwa o Anglię, zwana także bitwą o Wielką Brytanię trwała od 10 lipca do 31 października. Hitler kazał dowódcy Luftwaffe czyli Hermannowi Göringowi bombardować angielskie lotniska i miasta. Niemcy bombardowali Londyn i inne miasta na południu Anglii. W Londynie wtedy mieszkał mały Stephen Hawking (może o nim słyszeliście to sławny fizyk), ale wtedy w 1940 roku był on noworodkiem, czyli dopiero co się urodził. Jak wiele innych dzieci został wysłany na północ aby nie zginął w bombardowanym Londynie.Anglicy mieli wielkie problemy z Luftwaffe czyli niemieckimi samolotami. Dlaczego? Niemieckich pilotów było dużo więcej, mieli też oni o wiele lepsze doświadczenie. Angielscy piloci zwykle uczyli się walczyć w powietrzu około pół roku, ale gdy zaczęła się bitwa o Anglię skrócono ten kurs i wysyłano do walki pilotów, którzy zamiast miesiące uczyli się tylko parę tygodni. Przez to wielu pilotów angielskich ginęło podczas pierwszej walki z Niemcami. Anglicy mogli wyprodukować nowy samolot, ale nie mieli pilotów, którzy mogliby na nich latać. Dlaczego więc nie wzięli Polaków?Nie mogli się z nimi dogadać. Polscy piloci umieli mówić po francusku, ale nie znali angielskiego. Tak więc Anglicy szkolili polskich pilotów, uczyli ich mówić po angielsku, ale nie pozwalali im walczyć. Jak to więc się stało, że Polacy zaczęli w końcu walczyć?30 sierpnia 1940 roku podczas lotu treningowego jeden z polskich pilotów zauważył niemiecki samolot Messerschmitt Bf 110. Tym pilotem był Ludwik Paszkiewicz. Odłączył się on od formacji treningowej i zestrzelił ten samolot. Dowódca dywizjonu 303 powiedział mu, że nie wolno się odłączać, ale jednocześnie pochwalił go. Wysłał też wiadomość do dowódcy RAFu czyli dowódcy wszystkich angielskich samolotów, że Polacy są już gotowi, bo nawet podczas lotu treningowego zestrzelili Messerschmitta 110. Kiedy więc polscy piloci zaczęli walczyć?Następnego dnia czyli 31 sierpnia 1940 roku polscy piloci już oficjalnie zostali wysłani do walki. Tego dnia 6 pilotów z dywizjonu 303 zestrzeliło 6 niemieckich Messerschmittów 109. Co ważniejsze Polacy nie stracili ani jednego swojego samolotu. Dlaczego?Polacy walczyli w powietrzu inaczej niż Anglicy. Polscy piloci mieli lepszą taktykę. Później angielscy i amerykańscy piloci uczyli się od poliskich pilotów tej taktyki walki w powietrzu. Taktyka walki to sposób walki. Anglicy walczyli w ten sposób, że strzelali z daleka do Niemców i nie trafiali. Polacy za to podlatywali bardzo blisko i strzelali wtedy gdy strzał był pewny. Dzięki tej taktyce Polacy nie tylko zestrzelili więcej samolotów, ale też i sami byli rzadziej zestrzeliwani. Witold Urbanowicz, o którym mówiliśmy w poprzedniej audycji zestrzelił najwięcej samolotów wśród polskich pilotów. Razem polscy piloci w Anglii mieli 126 zestrzeleń przy najmniejszych stratach własnych. Nie zawsze jednak się im udawało. Np. Zdzisław Krasnodębski, polski dowódca dywizjonu 303 został trafiony i miał tak poparzone ręce, że już później nie mógł latać.Najtrudniejszy był dzień bitwy o Anglię nastąpił 15 września 1940 roku. Niemcy wysłali setki samolotów, które pokryły całe niebo. Część z tych samolotów to były bombowce, które bombardowały Anglię, a część to myśliwce. Tego dnia jednak Niemcy przegrali, a najwięcej samolotów Luftwaffe strącili właśnie Polacy. Bitwa o Anglię skończyła się 31 października. Nie znaczy to, że Niemcy przestali atakować Anglię. Dalej wysyłali samoloty i bombardowali miasta. Np. 14 i 15 listopada zniszczyli jedno całe miasto w Anglii - zbombardowali Coventry, które zostało całe zniszczone. Jak byście przano do dzisiaj, aby pokazać jak okropna jest wojna.Gdy zakończyła się bitwa o Anglię Zdzisław Krasnodębski pozostał tam i leczył oparzone ręce, a Witold Urbanowicz pojechał do Stanów Zjednoczonych i potem razem z amerykańskimi pilotami brał udział w wojnie chińsko-japońskiej. W jednej potyczce w powietrzu Urbanowicz walczył sam przeciwko 6 japońskim samolotom i zestrzelił dwa z nich.Ale może się zapytacie dlaczego bitwa o Anglię skończyła się 31 października 1940 roku?Hitler chciał w 1941 roku zaatakować Rosję i potrzebował większość samolotów. Zostawił więc Anglię i swoje siły wysłał na podbój Rosji. Ale o tym powiemy sobie innym razem.Dzisiaj na koniec kilka słów o Polskiej Szkole Sobotniej.

W poprzednim odcinku mówiliśmy o tym, że we wrześniu 1939 roku Polscy lotnicy dostali rozkaz wycofania się do Rumunii, gdzie miały na nich czekać samoloty od Anglików i Francuzów. Na tych samolotach mieli wrócić do Polski i walczyć z Luftwaffe czyli niemieckimi samolotami.Niestety Rumunia aresztowała Polaków i chciała ich oddać Hitlerowi. Polacy uciekli więc do Francji. 10 maja 1940 roku Hitler rozpoczął wojnę na froncie zachodnim czyli zaatakował Belgię, Holandię i Luksemburg, a potem także Francję. Polscy lotnicy walczyli z Niemcami w obronie Francji. Francuzi się jednak poddali.Tak jak wcześniej Rumuni Francuzi chcieli aresztować Polaków i oddać ich Hitlerowi. Wtedy Polacy uciekli do Anglii. Jak może pamiętacie w 1940 roku największą armię lądową na świecie miała Francja. Mimo to przegrali z Hitlerem. Z kolei Anglia miała jedną z najmniejszych armii na świecie. Czy Anglia mogła się obronić przed Hitlerem?10 maja 1940 roku gdy Hitler uderzył na zachód w Wielkiej Brytanii premierem został Winston Churchill. Poprzedni premier Wielkiej Brytanii nazywał się Neville Chamberlain.Appeasment to słowo pochodzące od słowa pokój. Jest to polityka ustępstw. Chamberlain wciąż ustępował Hitlerowi. Oddał mu Nadrenię, później Austrię, a na koniec Czechy. Później patrzył jak Hitler podbija Polskę i nic nie zrobił poza wypowiedzeniem wojny. Gdyby Chamberlain dalej był premierem to prawdopodobnie poddałby się Hitlerowi. Na szczęście dla Polaków w Anglii premierem został Churchill, który chciał walczyć z Hitlerem. 4 czerwca 1940 roku wygłosił przemówienie w brytyjskim parlamencie. Posłuchajcie fragmentu tego przemówienia.We shall fight on the seas and oceans, we shall fight with growing confidence and growing strength in the air, we shall defend our island, whatever the cost may be. We shall fight on the beaches, we shall fight on the landing grounds, we shall fight in the fields and in the streets, we shall fight in the hills; we shall never surrender.Co powiedział premier Churchill?Bić się będziemy na morzach i oceanach, bić się będziemy z coraz większą ufnością i z coraz większą siłą w przestworzach, bronić będziemy naszej Wyspy bez względu na cenę, bić się będziemy na plażach, bić się będziemy na lądowiskach, bić się będziemy na polach i na ulicach, bić się będziemy wśród wzgórz, i nigdy się nie poddamy.Niestety 22 czerwca poddała się Francja. Anglia pozostała ostatnim krajem w Europie, który nie poddał się Hitlerowi. W 1940 roku wszystkie kraje albo były przyjaciółmi Niemców albo zostały przez Niemcy podbite. Włochy, Hiszpania i Rosja były bliskimi przyjaciółmi Hitlera. Niemcy podbiły już Czechy, Polskę, Norwegię, Danię, Holandię, Belgię oraz Francję. Inne kraje nie były podbite, ale we wszystkim słuchały Hitlera. Jedynym krajem, który chciał dalej walczyć była Wielka Brytania. Tam się więc udali wszyscy polscy żołnierze w tym także polscy lotnicy.Hitler chciał zdobyć Anglię, ale najpierw musiał zgromadzić statki oraz pokonać angielskie samoloty. Anglicy mieli bardzo małą armię, ale mieli ogromną flotę czyli mieli dużo statków. Mieli też bardzo dużo samolotów. Hitler wysłał więc swoje samoloty czyli Luftwaffe aby pokonały angielskie samoloty czyli RAF. Kiedy się zaczęła ta bitwa o Anglię? Kiedy się zaczęła bitwa o Wielką Brytanię?Bitwa o Anglię, zwana także bitwą o Wielką Brytanię trwała od 10 lipca do 31 października. Hitler kazał dowódcy Luftwaffe czyli Hermannowi Göringowi bombardować angielskie lotniska i miasta. Niemcy bombardowali Londyn i inne miasta na południu Anglii. W Londynie wtedy mieszkał mały Stephen Hawking (może o nim słyszeliście to sławny fizyk), ale wtedy w 1940 roku był on noworodkiem, czyli dopiero co się urodził. Jak wiele innych dzieci został wysłany na północ aby nie zginął w bombardowanym Londynie.Anglicy mieli wielkie problemy z Luftwaffe czyli niemieckimi samolotami. Dlaczego? Niemieckich pilotów było dużo więcej, mieli też oni o wiele lepsze doświadczenie. Angielscy piloci zwykle uczyli się walczyć w powietrzu około pół roku, ale gdy zaczęła się bitwa o Anglię skrócono ten kurs i wysyłano do walki pilotów, którzy zamiast miesiące uczyli się tylko parę tygodni. Przez to wielu pilotów angielskich ginęło podczas pierwszej walki z Niemcami. Anglicy mogli wyprodukować nowy samolot, ale nie mieli pilotów, którzy mogliby na nich latać. Dlaczego więc nie wzięli Polaków?Nie mogli się z nimi dogadać. Polscy piloci umieli mówić po francusku, ale nie znali angielskiego. Tak więc Anglicy szkolili polskich pilotów, uczyli ich mówić po angielsku, ale nie pozwalali im walczyć. Jak to więc się stało, że Polacy zaczęli w końcu walczyć?30 sierpnia 1940 roku podczas lotu treningowego jeden z polskich pilotów zauważył niemiecki samolot Messerschmitt Bf 110. Tym pilotem był Ludwik Paszkiewicz. Odłączył się on od formacji treningowej i zestrzelił ten samolot. Dowódca dywizjonu 303 powiedział mu, że nie wolno się odłączać, ale jednocześnie pochwalił go. Wysłał też wiadomość do dowódcy RAFu czyli dowódcy wszystkich angielskich samolotów, że Polacy są już gotowi, bo nawet podczas lotu treningowego zestrzelili Messerschmitta 110. Kiedy więc polscy piloci zaczęli walczyć?Następnego dnia czyli 31 sierpnia 1940 roku polscy piloci już oficjalnie zostali wysłani do walki. Tego dnia 6 pilotów z dywizjonu 303 zestrzeliło 6 niemieckich Messerschmittów 109. Co ważniejsze Polacy nie stracili ani jednego swojego samolotu. Dlaczego?Polacy walczyli w powietrzu inaczej niż Anglicy. Polscy piloci mieli lepszą taktykę. Później angielscy i amerykańscy piloci uczyli się od poliskich pilotów tej taktyki walki w powietrzu. Taktyka walki to sposób walki. Anglicy walczyli w ten sposób, że strzelali z daleka do Niemców i nie trafiali. Polacy za to podlatywali bardzo blisko i strzelali wtedy gdy strzał był pewny. Dzięki tej taktyce Polacy nie tylko zestrzelili więcej samolotów, ale też i sami byli rzadziej zestrzeliwani. Witold Urbanowicz, o którym mówiliśmy w poprzedniej audycji zestrzelił najwięcej samolotów wśród polskich pilotów. Razem polscy piloci w Anglii mieli 126 zestrzeleń przy najmniejszych stratach własnych. Nie zawsze jednak się im udawało. Np. Zdzisław Krasnodębski, polski dowódca dywizjonu 303 został trafiony i miał tak poparzone ręce, że już później nie mógł latać.Najtrudniejszy był dzień bitwy o Anglię nastąpił 15 września 1940 roku. Niemcy wysłali setki samolotów, które pokryły całe niebo. Część z tych samolotów to były bombowce, które bombardowały Anglię, a część to myśliwce. Tego dnia jednak Niemcy przegrali, a najwięcej samolotów Luftwaffe strącili właśnie Polacy. Bitwa o Anglię skończyła się 31 października. Nie znaczy to, że Niemcy przestali atakować Anglię. Dalej wysyłali samoloty i bombardowali miasta. Np. 14 i 15 listopada zniszczyli jedno całe miasto w Anglii - zbombardowali Coventry, które zostało całe zniszczone. Jak byście przano do dzisiaj, aby pokazać jak okropna jest wojna.Gdy zakończyła się bitwa o Anglię Zdzisław Krasnodębski pozostał tam i leczył oparzone ręce, a Witold Urbanowicz pojechał do Stanów Zjednoczonych i potem razem z amerykańskimi pilotami brał udział w wojnie chińsko-japońskiej. W jednej potyczce w powietrzu Urbanowicz walczył sam przeciwko 6 japońskim samolotom i zestrzelił dwa z nich.Ale może się zapytacie dlaczego bitwa o Anglię skończyła się 31 października 1940 roku?Hitler chciał w 1941 roku zaatakować Rosję i potrzebował większość samolotów. Zostawił więc Anglię i swoje siły wysłał na podbój Rosji. Ale o tym powiemy sobie innym razem.Dzisiaj na koniec kilka słów o Polskiej Szkole Sobotniej.

The Battle of Britain started on 10 July 1940, ending 16 weeks later on 31 October 1940. The Luftwaffe's intention was to destroy Fighter Command, domination of the skies being crucial to Hitler's invasion plan. During that fateful summer, young RAF fighter pilots, flying Spitfires and Hurricanes, were scrambled time and time again to face insuperable odds – and the Luftwaffe was, until that point, unbeaten. The enemy fighter pilots, in their brightly painted Messerschmitt 109s, were the most experienced in the world. But somehow the RAF pilots, fighting desperately in a spider's web of intricate vapour trails, and with sudden and violent death an ever present companion, prevailed. Afterwards, Churchill paid homage to them all: ‘Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few'. A legend had been born.Dilip Sarkar has been fascinated by the Battle of Britain since childhood and began seriously researching the subject in the 1970s. He wrote thousands of letters and travelled extensively over the UK interviewing the fabled ‘Few'. Over the last 30 years he has interviewed more Battle of Britain survivors than any other author and his archive is a unique collection of veterans' ‘voices'. In this new book Dilip Sarkar chronicles the Battle of Britain from start to finish drawing extensively from his interviews with pilots. --- Support this podcast: https://anchor.fm/thehistoryexpress/support

Il pilota Bader era un asso, spietato e infallibile col nemico. Ma capace di mettere da parte la guerra per l'amicizia

Il pilota Bader era un asso, spietato e infallibile col nemico. Ma capace di mettere da parte la guerra per l'amicizia

(Episodio publicado en abierto un mes después de la salida para Mecenas). En este programa los compañeros de Casus Belli Podcast nos han propuesto hacer un Especial para finalizar su serie dedicada al Messerschmitt Bf-109 y todas sus variantes a lo largo de la guerra. Y como no va a ser todo tornillos, motores y datos técnicos, hoy vamos a hablar de los Ases del 109. Los pilotos que supieron sacar el máximo rendimiento a este aparato, sus anécdotas y sus mejores historias. ¡¡Acompáñanos!! Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

(Episodio publicado en abierto un mes después de la salida para Mecenas). En este programa los compañeros de Casus Belli Podcast nos han propuesto hacer un Especial para finalizar su serie dedicada al Messerschmitt Bf-109 y todas sus variantes a lo largo de la guerra. Y como no va a ser todo tornillos, motores y datos técnicos, hoy vamos a hablar de los Ases del 109. Los pilotos que supieron sacar el máximo rendimiento a este aparato, sus anécdotas y sus mejores historias. ¡¡Acompáñanos!! Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

Agradece a este podcast tantas horas de entretenimiento y disfruta de episodios exclusivos como éste. ¡Apóyale en iVoox! En este programa los compañeros de Casus Belli Podcast nos han propuesto hacer un Especial para finalizar su serie dedicada al Messerschmitt Bf-109 y todas sus variantes a lo largo de la guerra. Y como no va a ser todo tornillos, motores y datos técnicos, hoy vamos a hablar de los Ases del 109. Los pilotos que supieron sacar el máximo rendimiento a este aparato, sus anécdotas y sus mejores historias. ¡¡Acompáñanos!!

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It’s May 1940, and high above the skies of Dunkirk, a squadron of Spitfires is desperately trying to hold off as many German Messerschmitt as they can. The lives of 300,000 British troops depend on... The latest in science, culture, and history from Smithsonian Channel.

Confession:  I am not a car person I’ve always thought of the automobile as just a mode of transportation.  Nothing fancy, totally practical.  However, the marketing person in me completely understands the emotional appeal cars can have on people.  And the product manager in me can appreciate a good design in any form.  So I was completely surprised after my visit to the Lane Motor Museum when I had this strange desire to just pick up one of the microcars in their collection and take it home.  Maybe it’s my recent fascination with all things tiny (no Game of Thrones for me – I binge watch shows about tiny homes).  Or maybe it’s just the mash-up of something so practical in a package that seems so impractical.  Whatever the reason, their vast collection of microcars is just one reason to visit the Lane Motor Museum in Nashville, Tennessee.  Home to the largest collection of microcars, and also one of the largest amphibious vehicles – the 60 Ton LARC – the Lane Motor Museum has enough variety to satisfy both the hardcore and casual car enthusiast (and even just the average museum nerd!).  Focused primarily on European cars -- although there are cars from all around the world -- the museum goes beyond the traditional car museum by collecting cars that are odd, unique, or are truly one-of-a-kind.  Most of these cars are models that were never sold in the United States, and most of them are not the type of car you’d find in the typical homeowner’s garage.  Whether it’s a prototype car, a test car, a modified car, a failed innovation, or a product designed for a very specific niche, all of the cars in their collection reflect a specific point in history and a specific cultural influence that drove its development.  So let’s get started traveling through their amazing collection! Museum Highlights:  Lane Motor Museum – starting out with just 80 cars from the founder’s private collection, the building that houses the museum was originally a Sunbeam bread factory.  The original 80 cars have now grown to a total of 545 – with about 150 cars on display at any time -- and the collection now includes scooters, motorcycles, bicycles, a few airplanes and some canoes.  Rumor has it that sometimes on a hot summer day visitors can still smell the faint odor of baking bread.    Restoration & Care of the Collection – listen to the episode to hear about how they “exercise” the cars, the restoration process, and the challenges of finding parts for foreign cars no longer in production and never sold in the U.S.  The “Vault” Tour – when you visit, make sure to take the Vault Tour.  This tour goes down into the basement where you see cars not on exhibit.  I love behind-the-scenes tours and this one doesn’t disappoint.  This area includes vehicles in the queue for restoration, ones that are actively being worked on, and some that are just waiting for their moment to be brought upstairs for an exhibit.     World Flags – don’t forget to look up when you visit.  Hanging from the ceiling throughout the museum are flags from around the world.  Underneath each flag are cars manufactured by that country.  In the U.S. we tend to think of the automobile as only an American invention, but around the world numerous car manufacturers have adapted, modified and developed cars uniquely qualified for their geography, their time in history, or for their specific customers.  1947 Tatra T-87 Saloon – Tatra was a well-known Czechoslovakian automobile manufacturer.  This sleek, silver Tatra T-87 was the luxury car of its day and was regularly used as the chauffer vehicle of Czechoslovakian military officers.  Notice the big fin on the back?  These cars were very heavy, especially in the back end, so the fin was a design feature that helped with stability.  1938 Tatra T-97 – look closely at the front of the T-97.  Does that design remind you of any other car?  Ferdinand Porsche, father of the Volkswagen Beetle, was heavily influenced by the design of the Tatra and incorporated key design elements into the Volkswagen Beetle.    How did the Tatra cars contribute to defeating Hitler?  Listen to the episode for the full story to find out how the design of the Tatra automobiles did their part in the war effort.  If you’ve ever wondered if design can have a direct impact on the world, then this story proves it.  1958 Tatra T-603 – with its unique, 3-headlight design, the T-603 has a very rounded front end.   The back fin seen on earlier Tatra cars is replaced by a rear window for visibility, but the body definitely grew in size.   1962 Citroën 2CV Sahara – the 2CV is an iconic French car.  Developed before World War II, it wasn’t produced until after the war because the engineers wanted to hide it from the Nazis.  When it was introduced at the 1948 Paris Auto Show, journalists laughed at it.  They didn’t get it.  Made from thin sheet metal, with a tiny two-cylinder engine, seats that looked like lawn chairs, a rollback roof, and a very cushy, rolling suspension, the 2CV did not conform to what everyone at the time thought a car should be.  Of course, the engineers weren’t designing the car for the average Parisian, but to replace the farmer’s horse and cart.  After World War II much of the population in France was very rural.  This car was designed to be durable, travel across fields and in places with very few roads, and be simple enough to be repaired by a rural farmer with just hand tools.  1938 Citroën Berline Traction Avant – introduced originally in 1934, the front-wheel drive of the Berline Traction Avant was a breakthrough in technology.  However, the company spent so much money developing this model that it actually bankrupted the company, and ended up being sold to Michelin.  Of course, the museum wouldn’t just have the standard Berline Traction Avant.  Notice the large pontoons on each side of the front fenders?  During World War II, some of these cars were converted to run by burning wood or coal instead of gasoline.  Gasoline was rationed by the Nazis.  Instead of asking the Nazis for gasoline rations, French engineers came up with another solution.  This specific model in the museum runs on coal.  Coal would be put into one of the pontoons and lit on fire.  The methane gas from the burning coal would then run through a tube underneath the car and up into the second pontoon to cool down before being cleaned and filtered through a special carburetor.  The car couldn’t go as fast or as far as it could on gasoline, but those limitations were worth it instead of asking the German army for fuel rations.  Mignet Flying Fleas – the Lane Motor Museum also includes a collection of unique, French staggered wing airplanes nicknamed “the flying flea”.  Originally sold as a set of plans that the owner could use to build the plane themselves, these planes were unique in the fact that they did not include a rudder pedal.  This meant the plane couldn’t roll, which supposedly meant it wouldn’t ever stall.  Of course, owners have reported that it’s true that they don’t stall – instead, they just kind of fall out of the sky, which is the reason most of these planes are equipped with parachutes.  The specific flying flea in the picture (HM.293) is unique for its foldable wings – a design improvement so the owner could just store the airplane in their garage versus having to pay expensive hanger fees.  1964 Amphicar 770 – originally developed in Germany, the 770 was the most successful amphibious car ever produced.  Built on a very intuitive platform using the steering wheel to steer and the front wheels acting like rudders, the 770 is still taken out every August to a local lake and rides are given to visitors.       1961 Chevrolet Corphibian – designed by two Chevrolet engineers as a side project, this amphibious vehicle prototype modified a Chevrolet Corvair pickup truck.  Once the truck was driven into the water, all of the marine controls are located in the bed of the truck.  Unfortunately, Chevrolet never went forward with the idea and this Corphibian is the only one in existence.  1959 U.S. Army LARC LX – the largest amphibious craft, the LARC LX (Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) is capable of transporting 60 tons of cargo.  Outfitted with four diesel engines (one for each wheel) the LARC is the largest vehicle at the Lane Motor Museum and sits out behind the museum due to its 62’ length, 26’ width and 20’ height.  The tires alone are 9’ high.  Listen to the episode to hear how the museum acquired the LARC and how it was transported from Florida to Nashville.  And, yes, it still runs – they actually used to crush cars with it.    1964 Peel P-50 – recognized in the Guinness Book of World Records as the smallest production car, this is where the start of my fascination with all things microcar began.  This single-seat microcar was built by a fiberglass manufacturer and is only 4’ high.  Weighing only 250 pounds, there was no need for a reverse gear.  The driver would just simply use the convenient handle at the rear of the car to pick up the car and turn it around.  Fun fact:  depending on the country, some microcars would only have 3 wheels because cars were taxed by the number of wheels.  1965 Peel Trident – of course, the next evolution in microcars would be the two-seater so the Trident was introduced with a clear, plexiglass “bubble top” design.  Don’t be fooled by the two-seater design – it wasn’t that roomy for two people.  And the bubble top – while great for visibility – was poorly ventilated and it quickly became as hot as an oven inside the car on a sunny day.  1956 Heinkel Kabine 175 – now the Germans enter the microcar market with cars developed by the airplane maker Messerschmitt.  Prohibited from building aircraft after World War II, the company started making scooters and then microcars.  If you look closely at the front of the car, you’ll see a door handle.  This car had a very distinctive front opening door. The idea was you could pull up curbside, open the door, and step out onto the curb without having to parallel park.  1957 BMW Isetta 300 – BMW made full-sized cars, but wanted an inexpensive car to supplement slow post-war sales.  Although this car is not painted to factory specs, over 3,000 Isettas were sold in the U.S. until a California ruling prohibited the car from being driven on their state highway system.  1957 Messerschmitt KR200 – all the microcars up until now have been the “bubble” design and very compact.  Developed by the airplane maker Messerschmitt, this car is a significant departure from that design with a wide front end, extended front fenders, and a long body.  Unique to this car is the fact that the interior seating is more like an airplane cockpit with the driver in front and the passenger seated directly behind.  1980 Subaru X-100 – looking like a rocket and built for speed, the test vehicle was specifically designed for the sole purpose of producing a car that could travel 100 miles on a single tank of gas.  Did it achieve that goal?   Find out if it did, and what happened to the project, by listening to the episode.  1955 MG TF-1500 – the car that started it all.  When asked what he wanted for his 12th birthday, museum founder Jeff Lane responded, “my own MG.”  Rebuilding this car from pieces with his Dad, this 1955 MG was Jeff Lane’s first classic car and is still being driven to this day.  Next to Jeff’s car is his sister’s red MG, his dad’s car and his brother’s car.  Who would have guessed back then where Jeff’s fascination with cars would have ended up? 1932 Helicron – okay.  Let’s take a car and a plane and then mash the two together.  Yep, that sounds like a good idea.  That’s the Helicron.  With a giant propeller on the front of the car, it’s very distinctive in both looks and sound.  For some reason, though, the Helicron never quite caught on.  If you want to know why, just watch the video.  Can you imagine that sound on a city street?  As I learned the backstories behind some of these cars, it made me appreciate the human ingenuity and the commitment required to design a machine this complicated and bring it to market.  The Lane Motor Museum showcases how the automobile has been an integral part of our cultural identity far beyond just as a mode of transportation.  From someone’s idea to build an amphibious car, or a plane with fold-up wings, or a microcar based on a scooter platform demonstrates both the innovation and the craziness that resides within us all. Don’t forget – when you make the trip to visit the Lane Motor Museum, I highly recommend the behind-the-scenes Vault Tour that includes a visit to the “basement” to see cars that aren’t on display.  Really interesting.  If you love to document your travels to off-the-beaten-path places, then show me where you're heading or where you've been by sharing your stories with me at Made in Museums on Facebook,  Twitter, and Instagram.  If you want to let me know about a curious museum that you’ve visited, and that I should cover on this show, contact me through social media or send me an email.          

Podcast RACV, Programa 2 En este episodio: (04:23) ; Maniobra de motor y al aire. (30:30) ; "Por un Buchón en España" , entrevista a José Ángel García , presidente de la asociación ( ACUBE) que ha lanzado la iniciativa de traer a España un Buchón en estado de vuelo.............................................................

Free For All Episodes are off the top of our heads, so facts are only as accurate as our memories permit. We love to be contacted by listeners if you feel like we have missed something/gotten it wrong!This week we have the usual oddities for you in a new Free For All episode. Limousines, custom bikes and even Messerschmitts get crammed into this episode along with a bunch of other stuff in between!These episode are always a lot of fun and cover the most eclectic stuff!

El Hispano Aviación HA-1112, más conocido como "Buchón" (por la forma de buche de ave en el inferior de su morro) fue un desarrollo del Messerschmitt Bf 109 G-2 realizado en España, cuando la época de los cazas a pistón ya estaba llegando a su fin. Por suerte aún podemos ver algunos de ellos volando por los cielos o en las pantallas de nuestros cines.... Dibujo: Carlos Alonso (www.carlosalonsoaviationart.com) Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

El Hispano Aviación HA-1112, más conocido como "Buchón" (por la forma de buche de ave en el inferior de su morro) fue un desarrollo del Messerschmitt Bf 109 G-2 realizado en España, cuando la época de los cazas a pistón ya estaba llegando a su fin. Por suerte aún podemos ver algunos de ellos volando por los cielos o en las pantallas de nuestros cines.... Dibujo: Carlos Alonso (www.carlosalonsoaviationart.com) Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

Der Traum vom Fliegen ist wohl so alt wie die Menschheit. Seit ewigen Zeiten haben Tüftler versucht, es den Vögeln gleich zu tun - mit Ballonen, gleitenden Flugmaschinen und schließlich motorbetriebenen Flugzeugen.

Sällan uppmärksammade uppgifter om sveriges hjälp till Finland under vinterkriget! Lars Gyllenhaal träffar författaren, militärhistorikern och officeren Per Iko, som tagit fram nya uppgifter över vilken roll Sverige och svenska flygare och flygvapnet spelade vid Finlands flygplansanskaffning under vinterkriget. Spoiler: Sveriges stöd till Finland under kriget är större än man tror, inte minst på flygfronten.

NOVEDAD: La primera parte de la conferencia ha sido grabada de nuevo para poder ofreceros un mejor audio y algunos minutos extras. Esta es la última charla del Madrid Air Sim Meeting 2016, en la que RataValencia (Jose Miguel Cabañés) y Otto (Jose Manuel Velasco) se turnan para hablarnos de dos aviones que participaron el la Guerra Civil Española y volvieron a enfrentarse sobre los cielos de Rusia durante la Segunda Guerra Mundial: el Polikarpov I-16 (Mosca para el bando Republicano y Rata para el bando Nacional) y el Messerschmitt Bf-109. Los videos de ambas charlas: https://www.youtube.com/watch?v=tkD6Dq8sSiY https://www.youtube.com/watch?v=9Oivbm8fRJA&t=98s Dibujo: Carlos alonso (www.carlosalonsoaviationart.com) Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

NOVEDAD: La primera parte de la conferencia ha sido grabada de nuevo para poder ofreceros un mejor audio y algunos minutos extras. Esta es la última charla del Madrid Air Sim Meeting 2016, en la que RataValencia (Jose Miguel Cabañés) y Otto (Jose Manuel Velasco) se turnan para hablarnos de dos aviones que participaron el la Guerra Civil Española y volvieron a enfrentarse sobre los cielos de Rusia durante la Segunda Guerra Mundial: el Polikarpov I-16 (Mosca para el bando Republicano y Rata para el bando Nacional) y el Messerschmitt Bf-109. Los videos de ambas charlas: https://www.youtube.com/watch?v=tkD6Dq8sSiY https://www.youtube.com/watch?v=9Oivbm8fRJA&t=98s Dibujo: Carlos alonso (www.carlosalonsoaviationart.com) Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

In this mini-episode, Andy explores the epic origin story (that is in no way affiliated with The Marvel Universe or its trademarked subsidiaries) of Salt and Pepper and the guys hammer out a secret agent film fight. This time, we got help from the streets!  Dave discovered your iPhone recognizes whether your thumb is attached to a live person. Don't worry, he didn't test it himself. So if you die, don’t worry about people being able to unlock all your terrible selfies. You have more important things to worry about.  How did we end up with salt and pepper on every table? Chief Inspector Andy investigates this mystery. Spoiler Alert: He solves the case... and just in time, too! We cracked open the Who You Callin’ Wussie Pilsner in honor of Louis XIV, who is a “grade A” wussie. Grow a pair, Louis... never mind, you're dead.  Andy also shoots down some food myths with REAL RAPID FIRE ACTION! Take that, Messerschmitt... err, Croissants! FILM FIGHT! It’s a battle just recently declassified. Or one that James Bond loudly announced in a hotel lobby somewhere. Jason Bourne vs. James Bond (or was it James Bourne...) Dave takes to the street to get the people’s answer to this question. Yes! Real people, not just phonies like Dave and Andy! Don't get FOMO! See you next week for another episode of Dude, Did You Hear!

Han är en av våra största atleter med OS-guldet 2004 som höjdhoppskarriärens klimax. Han har vunnit På Spåret, pluggat på universitetet och betalar alltid räkningarna i tid. När flippar Stefan Holm? När han är fem år hoppar han höjd över soffans armstöd hemma i Forshaga och bästisen bryter armen. När han är åtta år ser han OS i Los Angeles på tv och när han är elva år slår Patrik Sjöberg världsrekord i Stockholm. Där någonstans föds Stefan Holms dröm.   Framgången är byggd i Värmland på trygghet, stönighet och ordning på torpet. Soporna ska vara slängda och räkningarna betalda innan tävling och de svarta kalsongerna ska vara på. Om den evige konkurrenten Patrik Sjöberg är idrottens rockstjärna så är Stefan Holm dess Messerschmitt. Lite tråkig. Eller? I Söndagsintervjun i P1 berättar Stefan Holm om att brinna för att kunna lysa, relationen med pappan tillika tränaren Jonny och besattheten av detaljer.  Och om att växa upp i en bruksort där det enda som räknas är hockey och att inte vara duktig i skolan.   Kontakt Mail: sondagsintervjun@sverigesradio.se Facebook: Söndagsintervjun i P1 Twitter: @sondagsintervju Instagram: @sondagsintervjun_p1

En el programa de esta semana entrevistamos a Laureano Clavero y Pere Cardona, autores del libro y documental que repasa la vida de Peter Brill, un piloto de la Luftwaffe. La historia de este hombre podría ser igual a la de muchos otros pilotos alemanes, pero el tenía algo más, fue uno de los cinco pilotos entrenados para la misión de bombardear New York. Con esta historia, Pere Cardona y Laureano Clavero bucearon en el personaje y vieron la gran historia humana que había detrás de él: su infancia, el estallido de la Segunda Guerra Mundial, su entrada en la Luftwaffe, la misión de bombardear New York, sus misiones a bordo de un Messerschmitt, su estancia en un gulag soviético, su liberación.... Acompáñanos en este programa y descubre la apasionante y poco conocida vida de Peter Brill

In this Episode of the Hangardeck Podcast, the team has the privilege to interview aviation and aerospace expert pilot Wolfgang Czaia.  Wolfgang discusses the first production jet fighter, the ME-262, and the history, flying characteristics and how many reproduction aircraft are flying today.  It’s an amazing discussion that we guarantee to satisfy your itch for unique aviation discussions.  We have been working on this episode and are very proud to bring our audience this special interview with Wolfgang.   Wolfgang flies the aircraft once a year at the Military Aviation Museum – “Warbirds over the Beach” so if you are an aviation enthusiast, you MUST see this first hand.     The Hangardeck Podcast would like to thank our audience for the continued support on our venture. We reached a milestone of over 12,000 downloads and continue to grow our audience. The Hangardeck Podcast Team continues to strive and bring great interviews for the aviation enthusiast.  Tell us how we are doing by dropping Pitchlock Pete a direct comment at info@thehangardeck.com.

In this Episode of The Hangardeck Podcast, we have the privilege of talking with WWII Luftwaffe pilot Hans Meyer. Hans Meyer was born in 1927 and grew up in Brandenburg, Germany. Ever since his youth he was interested in aviation, so at the age of 14, Hans joined the Flieger-HJ and learned to fly the Schneider SG-38 (Flying Glider). When he was 16, he earned himself the Glider Pilot Proficiency Badge ‘C’ level and signed up for the Luftwaffe a year later in 1944 to become a fighter pilot. After Hans completed his flight training in Werneuchen with the Messerschmitt Bf 109, he was transferred to Jagdgeschwader 54 “Grünherz” and was stationed on the Eastern Front. There he distinguished himself as a fighter pilot and was credited with a total of 5 air victories. Tune into more great Episodes of The Hangardeck Podcast.

Si hay un avión que simboliza el poderío aéreo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, es el Me-109. Tuvo su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, luchó desde el primer día de la Segunda Guerra Mundial, hasta el último y siguió volando sobre los cielos de España hasta los años 60. Símbolo de un auge y un a caída, la historia de este avión está llena de mitos, algunos injustificados como veremos en el episodio de hoy. Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

Si hay un avión que simboliza el poderío aéreo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, es el Me-109. Tuvo su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española, luchó desde el primer día de la Segunda Guerra Mundial, hasta el último y siguió volando sobre los cielos de España hasta los años 60. Símbolo de un auge y un a caída, la historia de este avión está llena de mitos, algunos injustificados como veremos en el episodio de hoy. Contacto: motoryalairepodcast@gmail.com Facebook: facebook.com/motoryalaire Twitter: @motoryalaire Foro: www.escuadron69.net/foro/index.php?/forum/162-motor-y-al-aire/

Vi vet alla vad en besserwisser är och varför hen är så irriterande. Men i veckans Marika i P4 försöker Marika Carlsson förstå viktigpettern och lära sig älska honom eller henne.  Marika Carlsson och hennes bisittare Hanna Hedlund gästas i veckans program av komikern och programledaren Jesper Rönndahl, som nyligen kom ut som besserwisser och i programmet ger oss en bild av hur det är att leva som en ”mästrarnas mästrare”. Psykologen Anna Bennich Karlstedt hjälper oss att ge en psykologisk bakgrund till besserwisserns läggning och ger oss tips på hur man bäst handskas med en viktigpetter. Science fiction-författaren Karin Tidbeck ger oss en inblick i hur en värld utan besserwissers skulle kunna se ut. Axel Pettersson från Wikimedia tittar in i talkshowstudion och berättar om hur felfinnande på Wikipedia fungerar och huruvida sajten är ett himmelrike eller en dödsstöt för planetens besserwissers. Ljudtekniker: Elvira Björnfot Publik- och webbredaktör: Ronnie Ritterland Redaktör: Maja Åström Producent: Tommie Jönsson marikaip4@sverigesradio.se

5 s ries of engines , will try and get pics up again       .                                                                                                           The Wankel engine is a type of internal combustion engine using an eccentric rotary design to convert pressure into a rotating motion instead of using reciprocating pistons. Itsfour-stroke cycle takes place in a space between the inside of an oval-like epitrochoid-shaped housing and a rotor that is similar in shape to a Reuleaux triangle but with sides that are somewhat flatter. The very compact Wankel engine delivers smooth high-rpmpower. It is commonly called a rotary engine, though this name applies also to othercompletely different designs. The engine was invented by German engineer Felix Wankel. He received his first patent for the engine in 1929, began development in the early 1950s at NSU, completing a working prototype in 1957.[1] NSU then licensed the concept to companies around the world, which have continued to improve the design. It is the only internal combustion engine invented in the twentieth century to go into production.[1]       Mallard  is the holder of the world speed record for steam locomotives at 125.88 mph (202.58 km/h). The record was achieved on 3 July 1938 on the slight downward grade of Stoke Bank south of Grantham on the East Coast Main Line, and the highest speed was recorded at milepost 90¼, between Little Bytham and Essendine. It broke the German (DRG Class 05) 002's 1936 record of 124.5 mph (200.4 km/h)                           The Heinkel He 178 was the world's first aircraft to fly under turbojet power, and the first practical jet aircraft. It was a private venture by the GermanHeinkel company in accordance with director Ernst Heinkel's emphasis on developing technology for high-speed flight and first flew on 27 August 1939, piloted by Erich Warsitz. This had been preceded by a short hop three days earlier. Messerschmitt Me-262 Of 1400 made over 4 survive     The Gloster Meteor was the first British jet fighter and the Allies' first operational jet aircraft. The Meteor's development was heavily reliant on its ground-breaking turbojet engines, developed by Sir Frank Whittle and his company, Power Jets Ltd. Development of the aircraft began in 1940, work on the engines had started in 1936. The Meteor first flew in 1943 and commenced operations on 27 July 1944 with 616 Squadron of the Royal Air Force (RAF). Although the Meteor was not an aerodynamically advanced aircraft, it proved to be a successful and effective combat fighter.     The Lockheed U-2, nicknamed "Dragon Lady", is a single-engine, high-altitude reconnaissance aircraft operated by the United States Air Force(USAF) and previously flown by the Central Intelligence Agency (CIA). It provides day and night, very high-altitude (70,000 feet / 21,000 m), all-weather                                                                                                                                                                                                                                                    New layer...

The doctor examines the Jacobs girls before they begin work in the Harz tunnel.  Henrik travels with Neils to Goering’s airplane factory and sees the Messerschmitt 262 Me Turbojet in action.