Podcasts about hypercars

Esto es un extracto de Noticias del Motor Verano 2025 que se emite cada miércoles en Onda Cero. Hoy en el podcast nos metemos de lleno en el Mundial de Resistencia, el famoso WEC, para explicar algo que muchas veces genera dudas incluso entre los más aficionados: su sistema de categorías. Porque sí, el WEC no es como la Fórmula 1, donde todos compiten con coches similares y bajo un mismo reglamento técnico. Aquí, en una misma carrera, conviven varias categorías al mismo tiempo. Coches muy diferentes entre sí, luchando por sus propias clasificaciones, pero compartiendo pista durante horas —a veces, durante 24. En este episodio te contamos cómo está estructurado el campeonato, qué diferencias hay entre las categorías Hypercar, LMP2 o LMGT3, qué equipos y marcas participan en cada una y qué papel juegan los pilotos profesionales y amateurs. También hablamos de cómo se gestionan estas carreras tan largas, con relevos, estrategia, tráfico constante… y mucha resistencia, tanto para las máquinas como para los pilotos. Si alguna vez has visto las 24 Horas de Le Mans y te has preguntado por qué hay coches tan distintos peleando en la misma pista, hoy vas a entenderlo todo. Bienvenidos al fascinante mundo del WEC. ¡Arrancamos! Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

This podcast is what happens when worlds collide.  Such as Windows and SSDs.  Or Microsoft and listening to users.  Or Softbank and Intel.  Oh, you want more?  How about 720p and 720Hz or Copper and Coffee.    Want some of that news action?  Take a good long listen and enjoy this weeks run-down of tech triumphs and failures. Timestamps:00:00 Intro01:00 Patreon01:45 Food with Josh04:44 Windows 11 patch breaking SSDs?10:26 Softbank buys 2 billion in Intel shares - U.S. Gov. May be next investor19:43 The 800 watt Matrix RTX 509022:13 A Microsoft that actually listens to users?27:44 Dictating your Excel spreadsheets - again32:50 Copper pipes make for a nice loop35:57 Foxconn wants to transition to "ai" instead of iPhone?43:18 ROG OLED panels with up to 720 Hz refresh48:27 (In)Security Corner58:09 Gaming Quick Hits1:07:19 Thrustmaster Hypercar Wheel Add-on1:20:35 Picks of the Week1:32:14 Outro ★ Support this podcast on Patreon ★

Une fois n'est pas coutume, Track Limit by Minerva Oil, le podcast d'Endurance-Info, sort des sentiers battus de l'Endurance même si vous allez voir qu'il y a un lien avec la discipline. Pour ce nouveau numéro, nous avons pris la direction de Valence à la mi-août dans les locaux de Specialized, la marque californienne bien connue des cyclistes. De quoi y enregistrer un podcast avec Guillaume Eschard qui travaille chez Specialized France. Ce podcast ne parle pas de marketing mais bien de courses d'endurance. Guillaume a la particularité de participer à de longs raids sur deux-roues. Notre homme du jour vient de se taper la Race Across France où le but est de boucler 2500 km à travers la France. Vingt-deuxième de l'épreuve, Guillaume a bouclé la distance en 7 jours 6 heures et 11 minutes au guidon de son Specialized.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

It's Monterey Car Week on Episode 105 of the CarQuicks Podcast. We highlight my favorites from this week of automotive reveals. From Gordon Murray reimagining a modern McLaren F1, new slantnose 911s, a 2000+ HP MANUAL hypercar, Lamborghini releasing a new limited supercar, and Lexus revealing their next super sports car. Along with news on Shelby's newest Mustang, the RingBrothers restomod on an Aston Martin DBS, Volkswagen's new subscription service to unlock more horsepower, GR Corolla update,s and more!Grab a snack, relax, and enjoy!-#monterreycarweek #carweek #lamborghini #lamborghinifenomeno #LexusLFR #grcorolla #carquicks #carquickspodcast #automobile #sportscar #podcast #supercar #carenthusiast #performancecars #automotivenews #automotivepodcast #Episode105 #guntherwerks #AcuraRSX #Ringbrothers #octavia #shelbysupersnaker__________00:00 Introduction01:43 Gordon Murray Reimagines the McLaren F1 | S1 LM08:14 Gordon Murray makes a T.50-based LeMans-style Supercar09:53 RingBRothers build a modern Aston Martin DBS | The Octavia13:46 Lexus LFR | The Next Lexus Supercar?19:00 Guntherwerks reveals teh F26 | A new Slantnose 91123:01 Lamborghini Fenomeno | Only 29 copies to be built of the MOST Powerful Lamborghini ever26:33 Hennessey Motorsports reveals a MANUAL 2031HP Hypercar29:20 Volkswagen is CHARGING their buyers a SUBSCRIPTION for Horsepower36:47 Shelby announces the Super Snake R for... $225,00039:58 Acura reveals the RSX Prototype43:13 GR Corolla Updates | Channel Updates 44:30 New Hyundai Car Reviews | Practicing my review style48:01 Outro

- Tesla Cuts UK Leases About 50% - Lucid to Pay Its Own $7,500 Rebate - L4 Startup Emerges from Stealth Mode - Top Battery Makers in China - Study Says EV Chargers Cause Pollution - Corvette Unveils 2,000 HP Concept - Ford GT Mk IV 1,300 Lbs. Lighter Than ZR1X ‘Vette - Lexus Sport Concept - Autoline Poll on Ford EV Truck

- Tesla Cuts UK Leases About 50% - Lucid to Pay Its Own $7,500 Rebate - L4 Startup Emerges from Stealth Mode - Top Battery Makers in China - Study Says EV Chargers Cause Pollution - Corvette Unveils 2,000 HP Concept - Ford GT Mk IV 1,300 Lbs. Lighter Than ZR1X ‘Vette - Lexus Sport Concept - Autoline Poll on Ford EV Truck

Üblicherweise kommen performante Axialflussmaschinen in elektrischen und elektrifizierten Hypercars von Ferrari, Koenigsegg oder Mercedes zum Einsatz. Ein Berliner Start-up will die Technik auch für Fahrer der Preisgruppe eines Dacia Spring verfügbar machen. Wie? Sie haben das Motorkonzept komplett neu gedacht und setzen auf Kunststoff statt Eisen. Wie das funktioniert und warum der Antrieb so sogar Lkw motorisieren kann, klären wir mit Lennart Leopold von Vaionic.

Üblicherweise kommen performante Axialflussmaschinen in elektrischen und elektrifizierten Hypercars von Ferrari, Koenigsegg oder Mercedes zum Einsatz. Ein Berliner Start-up will die Technik auch für Fahrer der Preisgruppe eines Dacia Spring verfügbar machen. Wie? Sie haben das Motorkonzept komplett neu gedacht und setzen auf Kunststoff statt Eisen. Wie das funktioniert und warum der Antrieb so sogar Lkw motorisieren kann, klären wir mit Lennart Leopold von Vaionic.

Deuxième partie de notre tour d'horizon du mercato 2025-2026, cette fois consacrée au peloton GT3 dans les différents championnats WEC, IMSA, GT World Challenge ... Nouvelles voitures, évolutions, équipes, que peut-on déjà avancer en vue de 2026 ? Nos éléments de réponse dans ce nouveau numéro de Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!After a minor summer break of our own, Nate and Christian are back and do their best to recap all the action that has happened this past month.NASCAR was at Sonoma, Dover, and Indy these past three weeks. SVG solidifies his playoff presence with his 3rd win of the season at Sonoma. Nate gives us his on the ground report from Dover where Denny Hamlin took the win there. Last but not least, we touch on the Brickyard 400 where William Darrell "Bubba" Wallace Jr. comes out on top!IMSA is going to Road America this weekend but we recap their previous race at Mosport which had plenty of action! AO Racing claims their first LMP2 win and DragonSpeed take the win in GTDPro.Staying in the sportscar world, we also recap WEC's 6h of Interlagos. A race that went green for just about the entire way with only a couple VSCs or code 60s which was great to watch a race play out in its entirety that led to not only Cadillac's first win in Hypercar but their first 1-2 as well! Lexus takes their first LMGT3 win too!IndyCar had 4 races in the past 3 weeks where two drivers split the wins - Pato and Palou. Impressive drives by Kyffin Simpson, Christian Lungaard, Rinus Veekay, and David Malukas over the course of these past few rounds as well. After all the racing that did happen, it's looking more and more likely that Palou will indefinitely take his 4th IndyCar championship. He could even clinch the title after this next race at Portland.Formula 1 went to Spa this past weekend where once again we had rain. This time was not as severe as 2021 and we were able to go racing after a delay but the response after the race was one that drivers thought they could've gone racing a bit sooner. In the end, they played it safe and McLaren was able to secure a 1-2 with Piastri ahead of Norris. F1 heads to Hungary this weekend before they take their traditional summer break.Coming up this weekend: NASCAR at Iowa, IMSA is at Road America, and F1 is at Hungary.

A l'heure de la pause estivale, Endurance-Info évoque le mercato 2025-2026 qui a débuté en coulisses pour bon nombre de constructeurs et ou d'équipes. Revue de détail dans cette première partie sur l'Hypercar / GTP en WEC et en IMSA. La seconde partie consacrée au LMGT3 / GT3 arrivera la semaine prochaine.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

- Corvette Drops More Hypercar Hints - Kia Profits Hit by Trump Tariffs - Hyundai Profits Hit by Trump Tariffs - VW Hit by Trump Tariffs - Skoda Makes More Money Than Porsche - BEV Sales Soar in Germany Without Incentives - Mitsubishi Pulls Completely Out of China - Russian Heavy Truck Sales Come to Screeching Halt - Honda Prelude Coming Out of Civic Type R Parts Bin - AMG Teases New GT Series - John and Sean Live Q and A

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Si Cadillac Hertz Team JOTA a remporté les 6 Heures de São Paulo avec un doublé des V-Series.R n°12 et n°38, et si Akkodis-ASP a ouvert son compteur en LMGT3, la manche brésilienne du FIA WEC a laissé apparaître un spectacle assez faible en piste.D'autant que Ferrari AF Corse, large dominateur en début d'année, a été aux abonnés absents pour la victoire, sans parler du Toyota Gazoo Racing.Quels facteurs sont à mettre en exergue pour expliquer ce constat ? Eléments de réponse dans le nouveau numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

July 15, 2025 ~ Kevin, Lloyd, and Jamie talk with Detroit News Auto Columnist Henry Payne about Cadillac clinching its first international hypercar racing win in Brazil, beating Ferrari and Porsche, marking a significant milestone for the brand.

En el episodio de hoy arrancamos con una noticia que va a entusiasmar a los amantes de los compactos deportivos: Peugeot prepara el regreso del 208 GTi, esta vez en versión 100 % eléctrica. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora de este futuro e-208 GTi, su posible potencia, plataforma y si mantendrá el carácter que convirtió al modelo original en un icono. Después, abrimos un nuevo bloque en nuestro programa: la primera parte de nuestra serie especial sobre embarazadas al volante. ¿Qué dice la ciencia? ¿Qué recomendaciones hay durante cada trimestre? ¿Y qué dicen las normativas sobre cinturones y airbag? Si estás embarazada, lo has estado o conoces a alguien que lo esté, este bloque te interesa. Y para cerrar, nos metemos de lleno en el mundo de la competición. Hoy explicamos cómo funciona el sistema de categorías del WEC, el Mundial de Resistencia. ¿Qué diferencias hay entre los Hypercar, los LMGT3 o los antiguos LMP2? ¿Por qué vemos coches tan distintos compartiendo pista en carreras como Le Mans? Lo desgranamos todo, con ejemplos y contexto. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la retransmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2025 Entrevistamos a Óscar Sánchez, director de Marketing de Total Energies España, para explicar el papel de Total Energies en Le Mans y profundizar en innovación, competición, sostenibilidad y pasión por el automovilismo. Significado de Le Mans para Total Energies Sánchez describe Le Mans como un “símbolo de resistencia, innovación y trabajo en equipo” y, sobre todo, como “estar en casa”. Total Energies aprovecha la prueba para poner a prueba sus soluciones energéticas en condiciones extremas. La compañía es “socio energético” tanto de las 24 Horas como del WEC: suministra el biocombustible Excellium Racing 100 a todos los coches del campeonato y refuerza su presencia este año con una gran exhibición de cartelería y vehículos históricos en el paddock. TotalEnergies busca, por un lado, notoriedad ante pilotos, equipos, profesionales y aficionados, y por otro, posicionarse como un actor clave en la transición energética. Le Mans es “una plataforma estratégica” para conectar con una audiencia global apasionada por el motor, cada vez más consciente del impacto ambiental. Sánchez relaciona ese mensaje con la realidad técnica: en los hypercars actuales conviven motores térmicos (potencias > 500 kW y hasta 900 CV) con sistemas híbridos, y Total Energies suministra la energía —fósil y renovable— que los impulsa. Excellium Racing 100: biocombustible oficial del WEC – Carburante 100 % sostenible, certificado bajo el sistema de “balance de masa” de la UE. – Formulado a partir de biometanol derivado de residuos vinícolas (orujo y hollejos de uva). – Rinde igual que un combustible fósil, pero reduce un 65 % las emisiones de GEI según la metodología europea RED II/REV 2. – Debutó oficialmente en 2022 en las 1000 Millas de Sebring; desde entonces lo usan todos los coches del WEC y, por tanto, de Le Mans. Lubricantes de competición y transferencia a la calle Total Energies desarrolla los aceites en paralelo al diseño de cada motor. Deben proporcionar “estabilidad térmica” y refrigeración continua durante 24 horas. El ejemplo citado es el lubricante especial para el Peugeot 9X8, cuya base y aditivación se inspiran en el Quartz INEO RTP 5W-30 que se vende para turismos PSA. El proceso habitual: laboratorio → pista → vehículo de serie. Alianza con Alpine La relación con el grupo Renault supera los 25 años. Total Energies suministra combustible y lubricantes a los dos prototipos A424 de Alpine en Hypercar, comparte visión de “acelerar la transición energética sin comprometer rendimiento” y se muestra convencida de que la marca luchará pronto por la victoria absoluta. Alianza con Peugeot y el grupo Stellantis La colaboración con Peugeot (y, por extensión, Stellantis) cumple 30 años: Total Energies participa en los bancos de pruebas de motores desde la fase de diseño, homologa productos y suministra lubricantes como Quartz INEO Xtra First 0W-20, orientados a eficiencia, menor consumo y reducción de CO₂. El paraguas actual es la sostenibilidad: cada nuevo producto se diseña para la transición energética. Laboratorio móvil y progreso tecnológico Sánchez remarca que Le Mans es “el laboratorio de innovación móvil” donde se ensayan soluciones que luego llegarán a los coches de calle. Ejemplo: la adopción de biocombustibles y aceites de base regenerada tras superar las exigencias de la FIA y el ACO. TotalEnergies desea una noche inolvidable, con menos CO₂ y ninguna concesión en velocidad. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la retransmisión en directo de las 24 Horas de Le Mans 2025 Durante la retransmisión especial de Auto FM desde las 24 Horas de Le Mans, se entrevista a José Ángel López Tens, director de Comunicación de Peugeot (y con más responsabilidades dentro del grupo), para abordar en directo la doble vertiente de la marca: su programa “Motorsport” en Le Mans y el estreno mundial del nuevo Peugeot e-208 GTI de 280 CV presentado horas antes en el circuito de La Sarthe. Regreso del emblema GTI con un 208 100 % eléctrico López Tens confirma que Peugeot “recupera el emblema GTI” —icónico en la historia de la firma— con el e-208 GTI, primer exponente de una futura gama de modelos deportivos electrificados. Basado en el superventas 208, el coche cuenta con tren motor 100 % eléctrico, 280 CV, chasis específico, frenos de mayor diámetro y neumáticos más anchos; de hecho, las vías se han ensanchado 56 mm delante y 27 mm detrás. El dato que enamorará a los aficionados: la relación peso-potencia del nuevo eléctrico supera la del anterior 208 GTI de combustión. El modelo se fabricará en la planta de Zaragoza, lo que aporta valor industrial y PIB a España. Motorsport como ADN de la marca El responsable recuerda que Peugeot “no se entiende sin competición”: victorias en Le Mans (años 80 y 2009), en el Dakar, récords en Pikes Peak y campañas en rallies son parte de su herencia. El debut del e-208 GTI en Le Mans es un “claro síntoma” de esa apuesta deportiva y de la intención de ligar la electrificación a las siglas GTI. Peugeot 9X8 y la presencia en Hypercar El Peugeot 9X8 de la categoría Hypercar es “uno de los coches más bonitos jamás creados para esta competición”. López Tens confirma que el equipo sigue muy atento a la carrera, confiando en un buen resultado durante las 24 horas. Homenaje al pasado: concentración de 205 GTI en Le Mans Para conectar pasado y futuro, Peugeot convocó a propietarios de 205 GTI —modelo fetiche de los 80—: se seleccionaron más de 80 unidades, incluidos descapotables y carrocerías cerradas, que rodaron por el trazado de Le Mans. Hubo representación española (aficionados llegados desde Barcelona y León conduciendo sus propios 205 GTI). Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

¡Nuevo extracto de AutoFM - Motorsport! En este fragmento del último directo repasamos las noticias más importantes de la semana en el mundo del motorsport, con especial atención al Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC): Ya tenemos calendario oficial del WEC 2026 La normativa Hypercar se amplía hasta 2032 Primeros detalles del nuevo reglamento LMP2 Y mucho más sobre el presente y futuro de la resistencia Todo ello comentado con el análisis habitual del equipo de AutoFM y una mirada clara a lo que viene para los próximos años. Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

️ Análisis completo de las 24 Horas de Le Mans 2025 En este extracto de nuestro último directo de AutoFM - Motorsport, repasamos todo lo que dio de sí la 93ª edición de las 24h de Le Mans, con la victoria histórica del Ferrari #83 como gran protagonista. Nos acompaña Alejandro Gil, experto en resistencia y colaborador habitual, para desgranar junto al equipo de AutoFM: La estrategia que llevó al Ferrari privado de AF Corse a la gloria ⛽️ Las claves técnicas y errores decisivos que marcaron la carrera El papel de los doblados, los Safety car, las Full Course Yellow... El quiero y no puedo del Porsche #6, el accidente del Peugeot#93, la tuerca del Toyota #7 Balance final del Hypercar y análisis de los LMP2 y LMGT3 Puedes ver el programa completo y seguirnos en directo cada miércoles a las 22:00 en Twitch y YouTube. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: Hypercar review from the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

Si la F1 y MotoGp corriesen juntos en Montmeló, los monoplazas estarían doblando a las motos en 3 vueltas. Si la F1 y los Hypercars de resistencia corriesen juntos en Spa-Francorchamps, los monoplazas estarían doblando a los Hypercars en la quinta vuelta. Si la F1 y la Indycar corriesen juntos en el Circuito de las Américas, en 16 vueltas los F1 estarían doblando a los F-Indy. ¿Por qué los F1 son tan ENDIABLADAMENTE rápidos? Te vamos a contar esto… y algunos “secretillos” de la F1. Os voy a contar porque los F1 son tan rápidos, pero antes os quiero demostrar que, realmente, son rápidos, muy rápidos. 4 contra 2. Nos vamos a Montmeló, uno de los pocos circuitos que comparten motos y coches. Para abrir boca, te doy unas cifras: El récord en coche lo tiene todavía Schumacher, desde 2006, con un tiempo de 1:14:637. El de motos, que caerá este año, lo mantiene Aleix Espargaró desde 2023, con un tiempazo de 1:28:686, es decir, Michael rodó algo más de 14 segundos más rápido. Pero comparemos la vuelta rápido en carrera de la F1 de 2025 contra la de Moto GP de 2024, pues en el momento de escribir este guion no se ha disputado la prueba de 2025. En este caso es de 1:39:664 de la MotoGP contra el 1:15:743 de la F1… ¡casi 24 segundos más rápidos! Como os decía, al comienzo de la 4ª vuelta los F1 estaría comenzarían a doblar a las MotoGP. Hypercar vs. Fórmula 1. En el espectacular circuito belga de Spa-Francorchamps se disputan carreras de F1 y del WEC o “Campeonato del Mundo de resistencia”. En 2024 la vuelta rápida de los Hypercars fue de 2:06:459 mientras en la F1 fue de 1:44:701… es decir, los F1 fueron 21:758 segundos más rápidos… como decía al comenzar en la 5ª vuelta los F1 estarían doblando a los Hypercars. América contra el Mundo. Hay un circuito donde compiten los coches de la Indycar y los F1: El Circuito de las Américas en Austin, Texas. Ya sabéis que la Indycar se disputa en circuitos ovales y ruteros. La vuelta rápida en este circuito, sobre un Fórmula Indy, la tiene nuestro piloto Alex Palou en unos increíbles 1:43:171 segundos… en realidad son 1:43:1709, poque la Indy se mide a la milésima. La vuelta rápida de la F1 es de 1:37:330 segundos, es decir unos 6 segundos más rápidos. En este caso los F1 necesitarían 16 vueltas para doblar a los Indycar. Ahora que ya sabemos y os hemos demostrado que son más rápidos, veamos los motivos. Y para eso, echemos un ojo a los reglamentos y dejamos para el final al de la F1. MotoGP: Solo dos ruedas. La mayor desventaja de las MotoGP respecto a un F1 es evidente: Solo tienen dos ruedas. Esto hace que tengan que inclinarse para tomar las curvas y limitan sus posibilidades aerodinámicas y de neumáticos. Hypercars: Híbridos y con tracción total. Como los F1, los Hypercars con híbridos, pero tiene la potencia limitada a 690 CV, sumando la potencia de la unidad térmica y el motor o motores eléctricos. Frente a la F1 tienen una ventaja importante: En según qué condiciones, dependiendo sobre todo de la velocidad, los motores eléctricos aplican su potencia a las ruedas delanteras lo que convierten a estos coches en tracción total, una ventaja importante respecto a un F1. Fórmula Indy: Todos iguales. Hay que tener en cuenta una base de partida: La F1 pretende ser una Campeonato a nivel Mundial que sea el escaparate tecnológico y banco de ensayos para las marcas… ese espíritu se ha ido perdiendo con reglamente cada vez más restrictivos, pero la idea original era esa. La Fórmula Indy pretende dar espectáculo y aumentar la igualdad, de forma que los pilotos marquen la diferencias y que las carreras sean más entretenidas. Por eso el reglamento es casi de copa monomarca, con el mismo chasis Dallara para todos. La Fórmula 1: Categoría reina. A la F1 siempre se la ha denominada “Categoría reina” del Mundo del Motorsport y para mí, con razón. Parto de la base de que siempre sigo que, para mí, en la actualidad, el reglamento es demasiado restrictivo lo que merma el ingenio y las ideas de los ingenieros. Recordad que la F1 ha dado lugar a coches con 6 ruedas, al uso del Turbo, al empleo de motores de turbina, sistemas de tracción total, llevó a la aerodinámica y al “efecto suelo” a su máxima expresión, planteó coches con doble chasis con suspensiones electrónicas, aspiradores que pegaban el coche a suelo… y solo por citar algunas “ideas originales” de ingenieros, en ocasiones propias en otras, mejoras de sistemas que ya existían. Su mayor ventaja es La aerodinámica, que marca la diferencia. No hace falta ser un “as” del inglés para saber que “Downforce” significa “fuerza hacia abajo” y es el peso aparente que genera la aerodinámica en un coche, en este caso de un F1… te vas a sorprender. Si te digo que hay muchas fuentes con datos no siempre fiables y que es un dato que cambia de coche a coche y de año a año.

️ ¡Nuevo programa de AutoFM - Motorsport! Arrancamos como siempre repasando la actualidad más destacada del motorsport: el calendario del WEC 2026 ya está aquí, se confirma la ampliación del reglamento Hypercar hasta 2032 y repasamos los primeros detalles de la nueva normativa LMP2, entre otras noticias clave. En la sección Motorsport comenzamos con las 24h de Le Mans, donde el Ferrari #83 logró una histórica victoria en la 93ª edición de la prueba. Contamos además con la participación de Alejandro Gil, gran conocedor de la resistencia, para analizar todo lo ocurrido. ➡️ Saltamos a la IndyCar con la cita de Gateway: triunfo para Kyle Kirkwood y un durísimo accidente de Josef Newgarden que nos dejó sin aliento. También repasamos la emocionante cita de F1 Academy en Canadá, con tres carreras vibrantes y una Doriane Pinmás líder que nunca. Cerramos con la sección Bump&Fun, dedicada a la NASCAR, que hizo historia con su primera visita al Autódromo Hermanos Rodríguez de México. En Xfinity, victoria para el ídolo local Daniel Suárez, y en la Cup Series, dominio absoluto de Shane van Gisbergen, que cruzó la meta con 16 segundos de ventaja. En directo todos los miércoles a las 22:00 en nuestro canal de Twitch y YouTube. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Contacto: info@autofm.es

Endurance-Info revient sur la 93e édition des 24 Heures du Mans, disputée le week-end dernier et remportée par la Ferrari 499P n°83 - AF Corse de Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson.Que signifie cette nouvelle domination de Ferrari ? Qu'a-t-il manqué à Porsche, Cadillac ou Toyota pour se battre avec les LMH italiennes ? Le suspense jusqu'au bout en LMP2 et la nouvelle démonstration de Manthey Racing en LMGT3 ... autant d'éléments au menu de ce nouveau numéro de notre podcast Track Limit.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUBWe're delighted to bring you an extra episode in the feed this week, as an example of the kind of bonus content regularly available to The Race Members' Club. Our F1 Extra episodes dig deeper in F1 and F1-related storylines, and on the latest instalment we take a closer look at former F1 favourite Robert Kubica's first Le Mans 24 Hours victory with Ferrari.Host Edd Straw welcomes The Race's endurance correspondent Thibault Villemant and editor Valentin Khorounzhiy, who were both on-site at the Circuit de la Sarthe covering the 2025 edition of the iconic marathon.Kubica, of course, looked set to drive for Ferrari in F1 before he was badly injured in a rally crash in 2011, so his victory has been widely celebrated. But just how good was his performance in the 24 hours, and how did Ferrari's third squad, which also featured Ye Yifei and Phil Hanson, beat its more acclaimed two factory cars?Also, did this year's Balance of Performance in the top class make Ferrari's route to a third successive victory too simple - and how much of a concern is one of its cars being disqualified post-race for a technical irregularity? Villemant and Khorounzhiy discuss this, and praise the other standout crew of the event.They also take their time to assess how each of the Hypercar manufacturers fared, and talk about the performances of recent F1 drivers Mick Schumacher and Kevin Magnussen - as well as discuss a Magnussen team-mate you need to know about.IF YOU LIKE WHAT YOU HEAR AND WANT MORE BONUS EPISODES, CLICK HERE TO GET A 7-DAY FREE TRIAL TO THE RACE MEMBERS' CLUB Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

This song pays tribute to the legendary trio of hybrid hypercars that redefined automotive performance: the Ferrari LaFerrari, McLaren P1, and Porsche 918 Spyder. Each brought its own vision of speed, technology, and style—combustion meets electric fury, and the result was nothing short of iconic.

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Salida de las 24H LeMans 2025 1 de 8 La retransmisión de Auto FM de las 24 Horas de Le Mans 2025 arrancó con Antonio, José Lagunar y Fabio de Baloncesto Prisma como anfitriones, marcando la novena edición consecutiva en la que el programa cubre este icónico evento. Todos coincidieron en que Le Mans es "mágica, especial, única e histórica", un verdadero "gran maratón" y "la carrera de las carreras" que trasciende el mero gusto por los coches. Parrilla de Salida y Preparativos Pre-Carrera Fabio detalla la parrilla de salida para las tres categorías que compiten simultáneamente en Le Mans: Hypercar, LMP2 (Le Mans Prototype 2) y LMGT3 (vehículos más similares a los de calle). • Hypercar: Los Cadillac #12 y #38 se hicieron con las dos primeras posiciones. Les siguieron el Porsche #5, BMW #15, Porsche #4 y BMW #20. El Ferrari F Corse #50, con el español Miguel Molina, partiría desde la séptima posición, aunque Molina no sería el piloto inicial. El otro español en Hypercar, Riveras, con el Aston Martin #009, saldría desde la decimoquinta posición. •LMP2: El TDS Racing #29 se llevó la pole en su categoría (22º en la general), seguido por el Inter #43 y el AO by TF #199. El Algarve Pro Racing #25, con el español Fluxa, comenzaría en la 11ª posición de LMP2 (33ª en la general). •LMGT3: El Her of Racing team #27 partía en la pole. El TF Sport #33, con Juncadella (el único español que iniciaría la carrera en pista), saldría desde la posición 60, aunque logró subir rápidamente a la 56. El Iron Links #60 de Rueda saldría último, en la posición 61. El ambiente pre-carrera fue descrito como "mágico" y "espectacular", con la tradicional presencia de los militares franceses y la bandera oficial. Roger Federer fue el encargado de bajar la bandera para dar inicio a la carrera, una tradición en la que una celebridad internacional inaugura el evento. Se destacó la estética y el protocolo que envuelven Le Mans, un evento que lleva días de actividades previas en el circuito. También se menciona la diferencia en la tensión de los pilotos de resistencia, que aprecian más el trabajo en equipo a diferencia de la Fórmula 1, donde el compañero es el primer rival. Se recordó cómo eran las salidas históricas de Le Mans, con los coches estacionados en batería, algo que ya no se hace por seguridad pero que forma parte de la historia. Las primeras horas de carrera se caracterizaron por un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente de los vehículos. La competencia entre las tres categorías exigía una gestión del tráfico compleja, con adelantamientos brutales que requerían buscar cualquier espacio para no perder tiempo detrás de un doblado y hacerlo con la máxima seguridad. No se esperaba lluvia para el domingo, lo que podría haber afectado las estrategias de neumáticos, aunque la temperatura y la humedad en el ambiente eran más frescas de lo esperado. Hitos Históricos y Polémicas Se repasaron los múltiples hitos que varias marcas buscaban alcanzar en esta edición: • Porsche: La vigésima victoria. • Ferrari: Un tercer triplete consecutivo. • Toyota: Su 40 aniversario en Le Mans. • Cadillac: Romper la sequía americana desde 1967. • Peugeot: Emular las victorias del 905 y 908. • Alpine: Su 70 aniversario. • Aston Martin: El debut de su Valkyrie. • BMW: La primera victoria desde 1999. También se habló de la posibilidad de que algunos pilotos como Dandy Naser y Van Thor lograran la Triple Corona de la Resistencia. La polémica del "Balance of Performance" (BoP) fue un tema recurrente, con la sugerencia de que Porsche podría estar haciendo "sandbagging" (ocultando su verdadero rendimiento). Álvaro Fontes explicó que, aunque el BoP es necesario para igualar las condiciones entre diferentes marcas, a menudo hay una lucha política para que cada equipo se beneficie, lo que puede "desvirtuar la competición". El ejemplo de Peugeot, con su diseño "mal parido", fue citado como una marca que ha sufrido bajo este sistema. Momentos Clave de las Primeras Horas de Carrera • Porsche en Cabeza: Inicialmente, el Porsche #5 lideró la carrera, abriendo una ventaja de 6 segundos sobre el Cadillac #12. • Sonido de los Coches: El Aston Martin V12 fue elogiado por su "sonido más agudo" al meter marchas y pasar el puente de Drumon. • Visibilidad: Los mosquitos en el parabrisas y las virutas de neumáticos fueron un problema temprano, afectando la visibilidad de los pilotos. Incidentes y Sanciones: ◦ Un Ferrari tuvo una salida de pista sin mayores consecuencias. ◦ Un piloto bronce, un millonario de 53 años con experiencia en Daytona, cometió un error temprano, demostrando que incluso pilotos experimentados pueden fallar. ◦ El Peugeot #93 sufrió un percance al salirse en una curva, tocando lateralmente y perdiendo el alerón trasero; sin embargo, fue reparado rápidamente en boxes. ◦ El Ferrari #33 (Juncadella) sufrió un trompo tras un toque con el Corvette #33, recibiendo una sanción de 10 segundos en su próxima parada. ◦ El Toyota #7 tuvo un daño en el lateral y una larga parada en boxes para verificación, lo que lo hizo caer significativamente en la clasificación. El Toyota #8 también experimentó retrasos. ◦ El Alpine #36 recibió un "Stop and Go" de 20 segundos por exceder la velocidad en el pit lane, una "manera tonta de fastidiarse la carrera". ◦ Un Ford Mustang #88 (LMGT3) de Proton Competition sufrió un trompo y dañó gravemente su parte trasera, lo que provocó una bandera amarilla en buena parte del circuito. ◦ Un McLaren #59 (GT3) se detuvo en una de las rectas, causando otra bandera amarilla. • Dominio de Ferrari: Después de las primeras paradas y cambios de pilotos, el Ferrari F Corse #50, ahora pilotado por Antonio Fuoco, tomó el liderazgo y comenzó a distanciarse de sus competidores. Se destacó la impresionante velocidad máxima del Ferrari, alcanzando los 360 km/h, muy superior a otros vehículos. El Ferrari #83 (AF Corse, con Robert Kubica al volante) y el Ferrari #51 también se posicionaron en los primeros puestos, demostrando un "paseo militar" y una "mano dura" de Ferrari desde el inicio. • Remontada de Porsche: El Porsche #6, con Kevin Estre, que había partido último, protagonizó una rápida remontada hasta la tercera posición, lo que fue una "sorpresa" para muchos. A pesar de los problemas de Porsche en simulaciones el año anterior, este año parecían haber encontrado el ritmo. • BMW como "Tapado": El equipo BMW, aunque no estaba en la punta, mantuvo un ritmo constante y paciente, escalando posiciones hasta la quinta y octava. Se destacó que BMW es un LMDh (Le Mans Daytona Hybrid), lo que les permite competir en IMSA y WEC, un proyecto que ha demostrado solidez. • Paso de Miguel Molina: Miguel Molina, el piloto español, se montó en el Ferrari #50, mostrando un ritmo agresivo y efectivo, aunque con neumáticos fríos. Se esperaba que su "stint" durara alrededor de 2 horas y cuarto. Historias y Experiencias desde Le Mans La retransmisión se enriqueció con las voces de diversos colaboradores que compartieron sus experiencias y conocimientos: • Borja Hormigos (PR de BMW España): Destacó la importancia histórica de BMW en Le Mans (ganaron en 1999) y la tecnología de sus vehículos, compartida con modelos de calle como el BMW XM y M5. También, desde su perspectiva como piloto aficionado, elogió la emoción de la carrera y la presencia de "los mejores pilotos del mundo". • Álvaro Fontes (Piloto): Comparó las 24 Horas de Nürburgring con Le Mans, señalando las diferencias de presupuesto y la naturaleza "salvaje" de Nürburgring. Enfatizó la importancia de la experiencia para manejar el tráfico y la concentración para evitar errores en resistencia. Mencionó que, a diferencia del pasado, las carreras de 24 horas ahora se corren "a fondo" de principio a fin, ya que los coches son más fiables. • Fernando Rivas desde Le Mans: Compartió la experiencia de la "Green Wall" (acceso al pit lane) y el "Driver Parade", describiéndolos como momentos "increíbles" y "muy interesantes". Destacó el "silencio" en los boxes de Alpine, una "orquesta bien sincronizada" de mecánicos. • Javier López (Diario Motor): Compartió su experiencia de haber llegado a Le Mans conduciendo un Ford Mustang Dark Horse desde Niza por carreteras secundarias, calificándolo como una "experiencia espectacular" y "muy gratificante". • José Ángel López Tens (Director de Comunicación de Peugeot): Presentó el nuevo Peugeot E-208 GTI, un coche eléctrico de 280 CV fabricado en España (Zaragoza), que recupera la esencia deportiva del emblemático 205 GTI. Mencionó que la marca reunió a más de 80 propietarios del 205 GTI en Le Mans para celebrar la herencia deportiva. • Óscar (8000 Vueltas): Compartió su primera experiencia en Le Mans, destacando el "ambientazo", el "grid walk" y el museo, una "visita obligada" con coches reales y maquetas. Mencionó las fiestas y conciertos alrededor del circuito, que lo convierten en un verdadero festival. • Víctor Pichone (ex-PR de Ford España): Contó sus ocho visitas a Le Mans, remarcando la "magia" de la noche y el amanecer en el circuito. Recordó el regreso de Ford con los GTs en el 50 aniversario y la experiencia de dar una vuelta al circuito en un Mustang. Habló de la exclusividad del Ford GT (último modelo), diseñado en secreto y considerado el coche de producción más cercano a uno de competición. • Héctor Sagués (Piloto y Técnico): Ofreció una perspectiva técnica, señalando que la noche en Le Mans "cambia radicalmente" el circuito, volviendo la conducción "más complicada" debido a la reducción del campo de visión y la humedad. Compartió la dificultad de conducir con calor extremo (50°C dentro del coche), donde incluso el aire acondicionado debe apagarse para no sobrecalentar el motor. También abordó la importancia de la hidratación y los electrolitos para evitar calambres, especialmente en la pierna izquierda, que soporta grandes esfuerzos al frenar. • Mario González: Valoró el "paseo militar" de Ferrari y la competencia en otras categorías, destacando cómo Valentino Rossi está atrayendo a nuevos aficionados. Aspectos Técnicos y Estratégicos • BoP y Rendimiento: Se debatió cómo el BoP afecta el rendimiento de los equipos, especialmente en el caso de Ferrari, que a pesar de las regulaciones, continuaba mostrando una superioridad "arrasadora". • Neumáticos: Los coches Hypercar usan neumáticos Michelin (blandos, medios, duros), mientras que LMP2 y LMGT3 usan GoodYear. Las variaciones de temperatura y humedad condicionan la elección de neumáticos y el setup del coche. Se vio al Toyota #7 experimentar con compuestos mixtos (diferentes en las ruedas delanteras). • Hibridación y Costos: La hibridación en los Hypercar es un banco de pruebas para la tecnología de calle, permitiendo motores de combustión junto a eléctricos, pero su alto costo limita su implementación en categorías inferiores. • Composición de Equipos: Se explicó la clasificación de pilotos (bronce, plata, oro) y cómo afecta la estrategia de los equipos, especialmente para los pilotos bronce, que suelen estar más estresados y cometen más errores. Los equipos suelen hacer que los pilotos bronce cumplan sus seis horas mínimas de conducción al principio de la carrera. • Dorsales Luminosos: La implementación de dorsales luminosos en los coches (especialmente en GT3) fue elogiada por su capacidad de ofrecer información en tiempo real (posición, carga eléctrica, tiempo de parada), lo que facilita el seguimiento de la carrera para los espectadores. La Experiencia de Le Mans: Más Allá de la Pista La retransmisión subraya que Le Mans es mucho más que una carrera de coches. Es una experiencia completa para los aficionados, que acampan en el circuito días antes, disfrutan del ambiente de festival con música y actuaciones. Se mencionó la "cabalgata de reyes" del Driver Parade, donde los pilotos desfilan en coches clásicos y lanzan regalos a los fans. El museo de Le Mans fue catalogado como una "visita obligada" para los amantes del motor, con coches reales e históricas maquetas. El cansancio de los pilotos, la preparación física y mental, y la gestión del sueño fueron temas recurrentes. Se comparó la rutina de los pilotos con la de los "ultra trail runners" que entrenan para dormir pocas horas y rendir al máximo. La noche, aunque mágica para los espectadores, es un desafío "brutal" para los pilotos, donde la vista se reduce, las distancias parecen distintas y el "flasazo" de las luces largas es constante. Se destacó que, en los boxes, el momento de parada es "relax absoluto" para el piloto y "adrenalina" para el mecánico. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Esto es un extracto de la transmisión de las 24 horas de Le Mans 2025 en AutoFM. Noveno año consecutivo transmitiendo en directo la carrera de las carreras. Llegada de las 24H LeMans 2025 En el tramo final de la retransmisión de las 24 Horas de Le Mans 2025, el equipo de Auto FM, con Antonio, Fernando, Javi, Fabio, José, Diego, Axel, Héctor, Borja, Jorge, Carlos, y otros invitados, cubrió las últimas horas de una emocionante carrera. La retransmisión se centró en la impresionante fiabilidad de los vehículos y la dura competencia entre los fabricantes, con pocas bajas hasta ese punto de la carrera. Los Hypercars demostraron un ritmo "endiablado" y una fiabilidad sorprendente, con Ferrari superando los 360 km/h sin mermas de rendimiento. A pesar de los impresionantes avances tecnológicos que hacen que los coches rara vez fallen mecánicamente, se observaron incidentes específicos: - Problemas para Toyota y IDEC: El Toyota número 8 sufrió un grave percance con una tuerca suelta en una rueda justo al salir de boxes, lo que le hizo perder varias vueltas y puso fin a sus opciones de victoria. El IDEC número 48 también tuvo que retirarse por un problema similar de una rueda suelta. Estos incidentes, aunque "desgraciados", se convirtieron en la principal causa de abandono, ya que los fallos mecánicos "puros" son cada vez más raros. - Ferrari a la Cabeza: El Ferrari número 83, el Ferrari número 50 y el Ferrari número 51 dominaron gran parte de la carrera, manteniéndose en las primeras posiciones. Se habló de la posibilidad de órdenes de equipo desde Maranello para asegurar que uno de los coches "oficiales" ganara sobre el semiprivado número 83 de Robert Kubica, aunque se consideró que esto podría ser "contraproducente" para la imagen de Ferrari. - Estrategia de Porsche: El Porsche número 6, aunque no podía igualar el ritmo de Ferrari, siguió una estrategia de "ahorro de combustible", esperando que menos paradas le dieran la ventaja al final. - Incidente del Ferrari 51: El Ferrari número 51 tuvo una salida de pista al entrar en boxes, lo que le hizo perder tiempo, pero la marca logró mantener sus tres coches en las posiciones de cabeza. - Lucha por el Podio: La carrera se intensificó en sus últimas horas, especialmente entre el Ferrari 83, el Ferrari 50 y el Porsche 6. El Porsche, con Kevin Estre al volante, intentó recortar la distancia, rodando a un ritmo muy similar al de los Ferrari. Esta presión llevó a Ferrari a usar a los coches 50 y 51 como "guardaespaldas" del 83, e incluso se les instruyó por radio a "reducir el motor y las revoluciones" para evitar incidentes y asegurar el podio. - Última Parada y Cambio de Líder: El Ferrari 83 realizó su última parada, cambiando neumáticos, lo que era un riesgo dada la estrategia previa, pero necesario para el tramo final. Porsche también hizo su última parada con cambio de piloto y neumáticos, preparando a Kevin Estre para el asalto final. El Ferrari 51 entró a boxes por última vez, permitiendo al Porsche 6 subir a la segunda posición y generando una lucha directa por la victoria. Resultados A falta de pocos minutos, el Ferrari número 83 de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson mantuvo la distancia y cruzó la meta como ganador de las 24 Horas de Le Mans 2025, marcando la tercera victoria consecutiva de Ferrari. El Porsche número 6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell finalizó en una "magnífica" segunda posición, seguido por el Ferrari número 51 de Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, completando un doblete para Ferrari. La victoria del Ferrari amarillo 83 fue calificada como una "pedazo de victoria" y un "carrerón" de Kubica. Otras categorías: - LMP2: Inter Europol (#43) logró una "victoria milagrosa" a pesar de una sanción, beneficiándose de un problema mecánico de su rival más cercano. - GT3: El Porsche número 92 de Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Ryan Hardwick, se adjudicó la victoria con un dominio "tremendo" en la segunda mitad de la carrera. Richard Lietz consiguió su sexta victoria de categoría en Le Mans. Temas Relevantes -BMW y Valentino Rossi: El BMW M4 GT3 número 46 de Valentino Rossi tuvo que abandonar por problemas mecánicos, lo que se consideró una pena dado su buen desempeño en las primeras horas. En general, el papel de BMW en Hypercar también fue "decepcionante". - Balance of Performance (BoP): Se mencionó la controversia en torno al BoP, sugiriendo que podría estar siendo "muy manipulado" en el WEC, desvirtuando la competición. - Popularidad de Le Mans: La afluencia de público fue "impresionante", con parkings llenos y las curvas más famosas "abarrotadas", confirmando la creciente popularidad de las 24 Horas de Le Mans. - Nuevos Horizontes: Se habló de la posibilidad de que marcas chinas como BYD o SAIC (MG) pudieran entrar en el futuro en Le Mans, destacando el potencial comercial y estratégico de dichas participaciones. - Experiencia de Le Mans: Invitados como Óscar (8000 Vueltas) compartieron sus experiencias en el circuito, desde el ambiente nocturno y el sonido de los coches, hasta la Noria y las zonas de público, calificándolo de una experiencia "brutal" y "espectacular" que hay que vivir al menos "una vez en la vida". - Costos en el Motorsport: Se debatió sobre los elevados costos de las categorías inferiores del automovilismo (F4, F3, F2) en comparación con la Fórmula 1, y cómo esto dificulta el acceso de jóvenes pilotos sin un gran respaldo económico o el apoyo de marcas. - La Victoria de Kubica: La victoria de Robert Kubica fue celebrada con especial emoción, dada su historia de superación personal tras su grave accidente. Se destacó que es la primera victoria absoluta para un piloto polaco y también para un piloto chino con Yifei Ye. Salida: https://www.youtube.com/live/03-wy3abGuo?si=IBSGR7dbWWL-8uo9 2/4: https://www.youtube.com/live/JIUx6ADZemY?si=T8y3FRbdWuG0LOWh 3/4: https://www.youtube.com/live/mAssv5juJWg?si=BtXPPIFbgDhbfnFY Llegada: https://www.youtube.com/live/wtDEyHgZqBU?si=dxXr114ELjOWEZu5 Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

Gun New Zealand driver Brendon Hartley is expecting a few scary moments in this weekend's Le Mans 24-hour endurance race. Sixty two cars in three different categories will start the race and with different driving abilities and slower cars scattered around the 13.6 kilometre circuit, Hartley says collisions are top of mind at every turn. A three-time winner in eleven starts in the world-famous race, Hartley drove his Toyota Hybrid to the fastest time in practice. Earl Bamber is the other Kiwi in the Hypercar line-up. LISTEN ABOVE See omnystudio.com/listener for privacy information.

Endurance-Info vous propose son débriefing de l'Hyperpole des 24 Heures du Mans 2025, après la session ayant vu le doublé Cadillac en Hypercar et la pole d'Alex Lynn, alors que TDS Racing et The Heart of Racing ont signé le meilleur temps en LMP2 et LMGT3.Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

El 2025 está resultando un año intenso para el Grupo Renault. El gran protagonista es, sin discusión, el Renault 5 E-Tech, flamante Coche del Año ABC 2025. Su triunfo confirma la fuerza del “neoretro”: recuperar un icono setentero –proporciones cuadradas, colores pop, guiños al mítico Supercinco– y vestirlo con una base 100 % eléctrica de 400 km WLTP y 150 CV. La marca del rombo ha descubierto que vender nostalgia con 0 emisiones es una fórmula ganadora. Siguiendo la misma senda llegará en 2026 el Renault 4 E-Tech. Si el nuevo “Cinco” enamora por diseño, el “Cuatro” lo hará por practicidad: carrocería crossover de 4,2 m, enorme portón, asiento trasero con módulos. Será un guiño directo a las furgonetas Trois/Quatre de los 80, pensado para familias activas más que para fashion victims. El viraje retro-eléctrico tiene su contrapunto deportivo en Alpine, que acaba de desvelar el A390. Se trata de un SUV coupé de 4,6 m construido sobre la plataforma AmpR-Medium, con dos motores eléctricos, 380 CV y tracción total. Habitáculo-“cockpit gamer”, suspensión pilotada y un modo Rally inspirado en el A110 del Montecarlo refuerzan el ADN de Dieppe. La otra cara de la carretera: seguridad vial y “Vision for Rescue” La seguridad vial tras conocerse los datos de siniestralidad de mayo: 99 fallecidos, 8 más que en el mismo mes de 2024. Análisis sin filtros. “Vision 4 Rescue” Te contamos todo sobre este proyecto. Software République es la alianza de siete gigantes franceses —Atos, JC Decaux, Dassault Systèmes, Orange, STMicro-electronics, Renault Group y Thales— que han optado por innovar de forma horizontal: cada socio aporta su especialidad, se comparten recursos y se recurre a start-ups, universidades o administraciones cuando conviene. Con un portafolio de unas 30 iniciativas (entre ellas PowerBox, ya comercializada por Mobilize y Leroy Merlin) la organización gestiona los proyectos de extremo a extremo, desde la fase de exploración hasta su lanzamiento al mercado. Su propuesta más ambiciosa para 2025 es Vision 4 Rescue, una solución integral para los servicios de emergencia pensada para recortar los tiempos de respuesta, clave cuando cada minuto puede aumentar un 10 % la probabilidad de supervivencia. El sistema combina drones de corto y largo alcance que transmiten vídeo y datos en tiempo real, mobiliario urbano conectado que actúa como plataforma y canal de información, y un Renault 4 eléctrico configurado como centro móvil de comunicaciones. Todo ello se apoya en IA, gemelos digitales y conectividad resiliente para modelar riesgos antes de la intervención, optimizar la actuación in situ y mantener un flujo fiable de información con los equipos y la población. La meta: simplificar la complejidad operativa y ayudar a los rescatadores a afrontar los más de cuatro millones de intervenciones anuales que ya registran solo en Francia. Hecho en Palencia: todos los secretos del nuevo Renault Austral Cerramos el bloque de producto regresando a España. La planta de Palencia ya produce el Renault Austral 2025. Motorsport: 24 Horas de Le Mans La semana culmina con aroma a gasolina y gloria. Javier Quilón, Diego Durruty y Álex Moya nos relatarán en el podcast especial cómo Ferrari revalidó triunfo en las 24 Horas de Le Mans (categoría Hypercar). Participan: - Antonio R. Vaquerizo - Fernando Rivas - José Lagunar - Javi Quilón - Álex Moya de Super Motor On Line - Fernando Poveda Responsable de comunicación de Renault/Alpine España - Patxi Fernández Vergara redactor de motor del diario ABC - Diego Durruty especialista motorsport de Automundo.com Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: info@autofm.es

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPIC: Hypercar preview for the 2025 edition of the 24 Hours of Le Mans. Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

John Hindhaugh and Jonny Palmer explore the Hypercar field for this year's race.

Porsche 963 Street-Legal Reveal at Le Mans Porsche is set to unveil a street-legal version of the 963 Hypercar during the 24 Hours of Le Mans in June. This exclusive project echoes the legendary 917/30 road car, celebrating 50 years since its creation. Discussion: What does this mean for the Porsche collector market? Where does this car fit in the modern hypercar landscape? Champion Porsche Controversy Co-owner resigns after sending an antisemitic text to a customer. Recap of previous scandals: past VP of sales took deposits for non-existent allocations, misappropriating funds. Thoughts on dealership culture, ethics, and the impact on Porsche's reputation. Tariff Turbulence: Porsche's Price Hikes and Market Moves 25% tariffs on imported vehicles and parts are causing Porsche to hold cars at US ports and ship fewer units. New 911 Carrera price up to $129,950—an $8k increase. Corvette Z06 now looks like a bargain in comparison. Discussion: How will tariffs impact buyers, dealers, and Porsche's financial outlook? Will some buyers be priced out, or will demand remain strong for rare models? Collector & Auction Corner 1997 Porsche 993 GT2 R Shell at Auction Rare GT2 R shell with a storied racing past, including ties to Klaus Abbelen and Sabine Schmitz. Expected to fetch $500k–$800k despite being just a rolling shell. Porsche's Financial Outlook & Potential Heritage Sales Porsche is forecasting a €1 billion loss over the next few years. Could Porsche sell off rare race cars or heritage assets if finances worsen? Discussion of historical precedents and the possible impact on the collector market. Community & Listener Q&A Ruckus Recap & 964 Market Update Quick update on recent events and the current state of the Porsche 964 market. Industry News & Trends Porsche Penske Racing Success Porsche Penske's 1-2 finishes at Sebring highlight the versatility of the 963 platform. What does this mean for Le Mans and the broader racing program?2 992.2 Turbo Hybrid Confirmation Official confirmation of the 992.2 Turbo hybrid and discussion on the future of the 911 lineup. Final Thoughts Porsche's Le Mans reveal and ongoing collector car activity reinforce its motorsport DNA. Dealership scandals and tariff challenges highlight ongoing risks for the brand. Open discussion: What do these developments mean for Porsche owners, collectors, and enthusiasts? Thanks for listening to P-Car Talk! For more, join the Pcar Club at Patreon.com/pcartalk and check out our YouTube channel for exclusive content.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!Piastri goes back to back with a win in Jeddah to take the lead of the driver's championship in F1. The race essentially boiled down to a 5 second penalty given to Verstappen after a Turn 1 Lap 1 incident where Piastri runs Verstappen off the road in a situation where both drivers were going faster than they normally would be entering the corner.WEC had a fantastic race in Imola where although Ferrari took the pole and won the race, in Hypercar, it wasn't with ease. Strategy after some ill-timed full course yellows mid-race led to a great race that tested driver's patience as Imola is a fast and tight track that can be very high risk with high reward if successfully pulled off. In GT3, Manthey Porsche won the race narrowly ahead of the WRT BMW. A great battle that came down to the last lap and almost the final two corners between Richard Lietz and Kelvin Van der LindeComing up this weekend: NASCAR is at Talladega

PSG e Barcellona prenotano già un posto in semifinale con il 3-1 dei parigini all'Aston Villa e il 4-0 dei catalani al Borussia Dortmund. Intanto, soprattutto dopo la pesante sconfitta contro l'Arsenal, le voci che vedano la storia tra Ancelotti e il Real Madrid al capolinea si amplificano...ne parliamo con Filippo Maria Ricci dalla Spagna. Ci colleghiamo con Stefano Meloccaro che aspetta di assistere al derby di Montecarlo tra Musetti e Berrettini.Con Giorgio Sernagiotto di Cetilar Racing e Gionata Ferroni commentiamo la notizia del giorno nel mondo dei motori: questa mattina McLaren ha annunciato il suo ritorno nella classe Hypercar del WEC nel 2027, con un solo obiettivo: vincere la Le Mans.

- EU, Asia Auto Stocks Tank Again - Quick Recap, OEMs Move Quick to Counteract Tariffs - Classic Cars Exempt from Tariff Hike - Corvette Unveils Hypercar Concept - Corvette Z06 To Cost $220,000 In China - U.S. Battery Plants Cancelled Left and Right - LG Energy Profit Soars 138% - Toyota To Launch 15 EVs In Two Years - Autoline Poll Results

- EU, Asia Auto Stocks Tank Again - Quick Recap, OEMs Move Quick to Counteract Tariffs - Classic Cars Exempt from Tariff Hike - Corvette Unveils Hypercar Concept - Corvette Z06 To Cost $220,000 In China - U.S. Battery Plants Cancelled Left and Right - LG Energy Profit Soars 138% - Toyota To Launch 15 EVs In Two Years - Autoline Poll Results

Join Frederic Lequien, CEO of the FIA World Endurance Championship (WEC), and Marius Louvet, Director of Marketing and Communications, for an exclusive deep dive into WEC's unparalleled 2024 season and its exciting roadmap for the future. Recorded during EPARTRADE's 5th Annual Race Industry Week, this discussion highlights WEC's innovation, fan engagement, and competitive excellence.

What's the hype around Czinger hypercars? Besides holding records as some of the fastest street legal cars on the planet, the California-based brand is out to pioneer a new era in the automotive space by fundamentally changing the way performance cars are designed and manufactured. Chief Engineer Ewan Baldry shares what it's like behind the scenes of engineering hypercars with Czinger's additive manufacturing technology.

Welcome to our motorsports podcast where we discuss F1, IndyCar, IMSA, NASCAR, our own racing adventures, and some other adventures!After an exciting opening round of racing for IndyCar and WEC, we recap the race weekend with all the action. Alex Palou and Chip Ganassi Racing take a 1-2 finish to begin Alex's title defense for the 2nd season in row after going back to back as IndyCar's champion. Ferrari dominate Qatar in style as they finish 1-2-3 in Hypercar! United Autosport's McLaren was fast all day but the TF Sport Corvette took home the victory after some strategy to get to the front. We also discuss NASCAR's race at COTA...the shortened version. Reviews were mixed about the race and whether or not the short layout is better or worse but the top 3 had a great battle at the end. F1 Preseason testing was omitted this weekend but in short McLaren look fast and Williams seems to have a better car that could be the best of the rest in the midfield.Coming up this weekend: NASCAR at Phoenix

Kevin Turner sits down with Gary Watkins to preview the 2025 World Endurance Championship. Gary reports live from the Lusail International Circuit for the opening round this weekend, the 1812km of Qatar. The pair discuss the big questions - Can anyone breach the elite class of the Hypercar category, dominated by Porsche, Toyota and Ferrari in 2024? There's an extended look at the outside contenders - Aston Martin making their WEC debut this weekend with their Valkyrie, the first Road Car to be adapted for the Hypercar category, whether BMW can maintain their momentum from the end of last season, and is 2025 the make or break year for Peugeot? There's also a discussion on the controversial new weight limit rules for qualifying and how they might affect the running of the field, and Kev and Gaz's picks for the season. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

It's The Week In Sports Cars show featuring Marshall Pruett and DailySportsCar.com's Graham Goodwin and Stephen Kilbey. TOPICS: WEC Hypercar season preview! Every episode is graciously supported by the Justice Brothers, the Sports Car Championship Canada, and TorontoMotorsports.com.  NEW show stickers and memorabilia: ThePruettStore.com If you'd like to join the PrueDay podcast listener group, send an email to pruedayrocks@gmail.com and you'll be invited to participate in the Discord chat that takes place every day and meet up with your new family at events. Play on Podbean.com: https://marshallpruett.podbean.com/ Subscribe: https://marshallpruettpodcast.com/subscribe Join our Facebook Group: https://www.facebook.com/MarshallPruettPodcast [WSC]

John Hindhaugh and Nick Daman look at two WEC prototypes, as Alipne and Asotn Martin unveil their Hypercar challengers. Plus the Moto GP testing news, Formula One and how much would Nick pay for Eddie Irvine’s dishevelled helmet?

Episode 76 of the CarQuicks Podcast is here, and we have some things to cover. From multi-million-dollar Hypercars missing basic features, Dodge going back to the drawing board to save the company and manufacturers changing course on their EV plans (AGAIN). We get a glimpse at the C8 ZR1's performance, and the return of an iconic Honda is made official. And much more... grab a snack, relax, and tune in, this is CarQuicks! - #CarQuicks #CarQuicksPodcast #Episode76 #automotivepodcast #automotivenews #automotive #carenthusiast #carnews #c8zr1 #c8corvette #Dodge #hemipower #hemi #hondaprelude #Honda #LexusEV #Lexus - 00:00 Introduction 01:23 Bugatti forgot to include cupholders 05:08 Dodge Keeps the HEMI V8 11:44 Corvette C8 ZR1 teases its numbers 18:00 RAM Trucks delays their EVs 20:11 Honda, Nissan and Mitsubishi a forming like Voltron 24:08 Lexus also delays their EV Plans 27:55 The Honda Prelude is here | and I like it. 35:50 GR Corolla and Channel Updates 40:31 Outro

Kevin Turner sits with Gary Watkins and Haydn Cobb to review the 2024 World Endurance Championship season. In the studio, the trio discuss whether 2024 was the year the "Golden Age" of Sportscars truly arrived as Toyota was joined in the winner's circle by Ferrari and Porsche, and how the German manufacturer had such a consistent season, and of course, the Balance of Performance that shapes the series. Joining us to bring his perspective on the year is 2024 World Champion Kevin Estre, who talks about how Porsche's difficult 2023 set them up for this year's success, why they weren't able to replicate that form into the 24 Hours of Le Mans, and his aspirations to win IMSA's 24 Hours of Daytona in January. There's also a discussion on the other teams and where they stand, such as BMW knocking on the door in Fuji, Peugeot's new car not really working as planned, the coming and going of Lamborghini and Isotta, and the future as Aston Martin and Genesis prepare to enter the Hypercar class. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Dan Prosser and Andrew Frankel consider why the McLaren W1 and Ferrari F80 haven't caused the same excitement among enthusiasts as hypercars from the past. Are we just bored with very low-volume, extremely high-performance machines that few of us will ever get to experience for ourselves? Is there something inherently wrong with this new batch of hypercar? Dan and Andrew also look back at the best hypercars of all time to see how the sector has evolved over the past four decades.Use coupon code pod15 at checkout to get 15% off a subscription to The Intercooler's online car magazine! With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Dan Prosser and Andrew Frankel are joined by Richard Tuthill. When Tuthill unveiled the stunning GT One hypercar at Car Week this summer, this small British Porsche specialist became famous around the world overnight. Richard describes the hype around that car and talks about the equally sensation 911K, his company's background in rallying and racing, plus his own driving career.Use coupon code pod15 at checkout to get 15% off a subscription to The Intercooler's online car magazine! With a 30-day free trial, you can try it risk-free – https://www.the-intercooler.com/subscribe/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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