Podcasts about mbux

The Artificial Intelligence Podcast

Play Episode Listen Later Apr 24, 2024 20:00

Welcome to a special edition of EV News Daily. More recently the podcast has been getting a little bit longer, with so much exciting EV news, and whenever we get a new car out with lots of information to talk about I feel that it can make the podcast too long. So we'll try something new, and see if you like the idea. Whenever we get a new car released which has enough information to make it basically its own podcast, and as long as I have enough time to watch all of the big Youtube reviews and read all the car mags, I'll write something bespoke and drop that into the feed, and you can choose whether you're interested in listening to it. I don't want to overload you. But also I don't want to start making 45 min daily episodes because I appreciate your time. ➤ Quad-motor setup with 579 horsepower and 859 lb-ft of torque ➤ Advanced torque vectoring for unrivaled off-road performance ➤ "G-Turn" feature for 360-degree tank turns ➤ “G-Steering" for enhanced maneuverability and reduced turning radius ➤ Impressive ground clearance, fording depth, and approach/departure angles ➤ 116 kWh battery pack with an estimated 250-mile range (EPA) ➤ DC fast-charging up to 200 kW, allowing 10-80% charge in 32 minutes ➤ Luxurious interior with dual 12.3-inch displays and the latest MBUX infotainment system ➤ "G-Roar" sound system mimicking the characteristic engine note of gas-powered G-Class models ➤ Exclusive "Edition One" launch trim with unique colors, AMG Line, and Night package enhancements

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Car Manufacturers Enhance Driving Experience with AI Virtual Assistants

Play Episode Listen Later Mar 24, 2024 3:16

Car manufacturers like Mercedes-Benz and Volkswagen are developing artificially intelligent (AI) virtual assistants that can enhance the driving experience. Mercedes-Benz has introduced the MBUX virtual assistant, which can provide a hyper-personalized experience by making relevant suggestions to the driver. Volkswagen is incorporating Chat GPT into its IDA voice assistant, allowing drivers to have enriched conversations and control car features. However, some experts raise concerns about the focus on AI systems, arguing that automakers should prioritize styling and reliability. Privacy and the convenience of voice commands are also concerns. Despite these concerns, automakers believe virtual assistants can benefit consumers and are continuously evolving the technology. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/tonyphoang/message

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Mercedes' G-Wagon, BMW's XM Hybrid and the Jeep 392 Rubicon

Bloomberg Hot Pursuit!

Play Episode Listen Later Oct 21, 2023 20:29 Transcription Available

On the first episode of Hot Pursuit!, Hannah and Matt discuss Hannah's trip to Austria to be the first journalist to drive the electric Mercedes-Benz G-Wagon. Can it even come close to comparing to the gas-powered G that has existed since 1979? Then, it's a look at BMW's polarizing XM hybrid, its most powerful SUV but not its best--we'll tell you why. Meanwhile, Matt is driving over New York City curbs in another expensive V8 SUV this week, the Jeep 392 Rubicon, and Hannah has a few thoughts about it from that time in Moab. Plus, Matt just bought a Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody - but how fast is it really? Follow Hannah and Matt on Instagram: @HannahElliottxo @mattmiller1973 Find more on Bloomberg.com, Bloomberg Radio and YouTube. FULL TRANSCRIPT: Hi. I'm Hannah Elliott and I'm Matt Miller, and this is Hot Pursuit. All right, welcome to the first episode of our new podcast. Hannah Elliott from Bloomberg Pursuits and me Matt Miller from Bloomberg Television. We're going to walk you through everything that's hot in the world of autos and motorcycles. I point out, Hannah, because Ducati has released a brand new version of the Multi Strata. This is the V four version. It's called the RS. And the really cool thing about this bike, and then we'll get back to cars, is that it has the Desmo dramatic valve operation. Once again, they've gone away from that to reduce, you know, the amount of mechanical work that you had to do, the amount of upkeep you had to do, and now they've gone back just for this one version. So I'm pretty pumped about that. That's cool. It all sounds very complicated. I'm more scrambler girl myself or a dirt by I love a dirt bike. But of course we're focused mainly on cars, and you have been very much focused on the Mercedes g Wagon. So we're going to talk about that. We're going to talk about a trip that you recently took to Austria to test out a new version of that. We're also going to talk about a couple of the vehicles that we're driving, which I think people might cross shop with a G Wagon, you know, wealthy people that are looking for some kind of big, gigantic suv that has a lot of power behind it. And then we're going to talk about the new car that I recently bought, which maybe is kind of the other end of the spectrum. It wasn't very expensive, it's not an suv and it's like a dinosaur. So we'll talk about my Dodge Challenger RT scatpack wide body. Unfortunate name notwithstanding, I have to say every time when we say that name, I pringe. I think of like Dean Martin and you know Frank Sinatra. Yeah, yeah, Shahinatra was out there in a mopar type car and I don't know the history, but I think that's why they called it that. Anyway, let's kick it off with the G Wagon. So this is I think one of the coolest vehicles in automotive history. And I would say you probably agree because you're a big fan. Tell us about what you did over the weekend, so I have to say I felt pretty lucky. I was the first non Mercedes Benz employee and first American to drive the electric G Wagon, which is really exciting because we've been hearing about this since twenty eighteen when Arnold Schwarzenegger said he wanted one and Mercedes said, okay, we'll make it. Basically, this was back at the G Wagon launch in Detroit, which Matt, I think you'll remember, well, yes, but yeah, all of that to say, I went to go drive it in Austria on the Shekel Mountain also pronounced she Shekel if you want to that tea in there. It's a proven ground in Austria where Mercedes has all of their G Wagons, and I went up there to do some driving in the electric g This was a pre production electric G Wagon, and I have to say it was pretty fun. That's so cool. So I bought back a couple of years ago when I was living in Berlin the new generation of the G Wagon and right inside the door you get a little badge on all of the new G's that says something like tested on the stuckle or proven on the stuckle Jeckel proof, Yes, exactly something like that. So for g Wagon owners, the place is magical and maybe mysterious because it's in Grots and like hardly anybody ever goes there. But basically this is where Magna Steyer makes the g Wagon right there. They're not made by Mercedes in house. Yes, this is a little known fact. So the company was formerly called Poop. Now it's called Magnet. It's a bigger corporation that bought it out, but same company, same location, and it's kind of a mecha for g Wagon owners to go there. There is a factory, there's an experience center which is right by the airport, and it's it is an iconic vehicle. I mean, how many car models can you say I've been made without interruption since the seventies. I mean, it's pretty cool. I have to say, no, it's awesome, and it's in super high demand, even though it's so dang expensive, right, I mean when I bought mine, they were like one twenty five to start and there was a two year waiting list. I don't think the waiting list has come down, it's gone the other direction, and I know the price has gone up. Yeah. Yeah, that's a really good point. And this will be a challenge. I hesitate to get everyone all excited about the electric G because right now Magna makes about forty thousand G wagons per year in that facility. I was in the facility last week. It's very cool, but the production volume is limited. And I've asked Mercedes, hey, how are you going to add in all of these extra electric GEW wagons on top of your maxed out production line? And you know, they say they have a plan. They say they have They're going to have flexible shifts. They're currently running two shifts five days a week at Magna. They don't want to tell me if they're going to add a third shift. Apparently overnight shifts are tricky. You tend to get more fabrication errors in the overnight shift, so they don't necessarily want to go to a third overnight shift. But bottom line, yeah, last year there were two year wait times for new G wagons and Mercedes actually stopped taking orders on the G. It got so bad. They are taking orders again now. But you know, if you order an electric GEW wagon, I think patients will be your highest virtuo because there's going to be high demand and production will be is a big question mark. We'll put it that way. What's going to be called? Is it the EQG because all of their others like the Big the ASS is the EQS now the electric version, and the obviously the E is the EQE the electric version. So is this the EQG. But that's a great question. We've been calling it colloquially the EQG. Mercedes has been using that loosely, but that is not the official name. And Mercedes has said they're going to announce the official name next year when they announced the pricing and they have this big world debut of it. So we don't know for sure that EQG is the actual name. If you call it that now, people will probably know what you're talking about. But the official name will be announced next year. And we should say the one that I drove it was covered in camouflage. There is going to be some slight, slight, slight difference in the roofline on this Electric G Class I, and they pointed it out to me. I can't even tell the difference. It looks basically this. I mean, I don't have that refined and I I guess they changed a few things to help with efficiency. But yeah, we'll know a lot more next year. It's gonna debut on twenty twenty four. I just have one question before we go on to competitors that you and I are driving this week. On the interior of my G five hundred, the European versions were called that the US version of the G five to fifty kind of the base model. They didn't use the new MBUX, they didn't use the new infotainment system. We still had the old one. Were you able to suss out what they're going to use in terms of the interior electronics package on the new one. I have to believe that they're going to use the new system. The one that I drove was draped in a black cloth. I knew it. Although they did lift up. We were lifting up the cloak, so to speak, to change certain off road modes, to do the rock mode, to do the G turn. I should talk to you about that in a second. And it looks like the news is in there. Don't quote me on that, but it would be ridiculous for them not to put it in. So I'm like ninety percent sure that it'll be in there, and I think that's what I saw the G turn. I have to talk about this briefly. So Mercedes is doing this G turn in the new Electric g which basically you push a button and it flips the whole thing around in a three hundred and sixty degree circle without going forward to backward. It just like what does a spin? Basically? Yes, yes, And I think this is becoming a thing like remember the crab walk from the Electric Hummer, and then the Cadillac Electric Escalade has ballet mode, which like self parks. I feel like all of these new electric SUVs think they have to have like one party trick y p and the G turn is the party track, all right, So the new g Wagon is going to have real, real steering, then, is my takeaway. Yeah, let's talk about the other big, expensive, at least partially electric suv that you're driving right now, which is really controversial, the BMW x M. I already already spent a week in it, so I have my own thoughts, uh, and I think everyone who comes even near this thing as thoughts. So what are your thoughts on the BMW XM. My thought is it's ugly. It's big, and it's ugly. I can't look past the wheels which are just like these big rome break things discs. It's just big and lumbering. I'm not necessarily bothered by our new beaver tooth BMW grill which this has. Doesn't bother those don't bother me. It's just the whole thing. It's Matt. I think I heard you say the other day you were kindly referred to it as brutalist, which maybe maybe, I mean, that would be a kind way of describing it. But and you know, the exterior is it just looks rather unsophisticated and then of course worse. The interior has some design notes that I raised my eyebrow at, especially the ceiling, which is kind of like a Eastern European nightclub in the nineties. Uh. Yes, it's like lined and swayed, and it's got mood lighting and there are like sort of uneven ridges all across the top. It looks a little bit like a mountain range. Baby. I'm not sure what they were going for, but that's just the looks. I've got a lot of other thoughts about how it drives to I mean, I think also say I think it's more expensive than the g Wagon. Yes, I do think it has a brutalist look, is very aggressive it's imposing and I like that it's very big and massive. The Germans would say vuchtik, which I think is a really fitting way to say it. I love the badges on the back. You know. They have two BMW in Signa insignias on the top sides each side of the winds, which is kind of like what the M one had on its flying buttresses, if that's what you call those things. And this is the only other dedicated M car that they've made. There won't be any other base version. It's only an MV vehicle. I don't understand why they d tuned the V eight, which is in the X five M. It's more powerful in the X five than it is in this, and this is supposed to be their pinnacle like halo vehicle. And I also don't understand why they left out air suspension. I guess the engineers thought it would be troublesome for some reason. But if I'm going to pay one hundred and sixty thousand dollars before I check any boxes, I definitely want air suspension. And I want like some kind of sun roof or panoramic moon roof for something other than the horribly ugly headliner that they've put in there just for design cred. Yeah, I have to I have to agree. I think it's it's wildly expensive and the engine does sound and feel really unsophisticated. To me, that was just the That was my overall take. It just felt very unsophisticated, but not in a cool like you know muscly Way. It just felt rough. And I also, I think we have to give them props. You know, this is a six hundred and forty four horse power vehicle. It's their most powerful vehicle, I think at the moment. Yeah, you can check that, but no, it is. It does zero to sixty faster than the G Wagon and you know I love the g really fast. Yeah, and I stop on that thing and I can pretty much, you know, dominate Beverly Hills if I want to, And yes I have been. I apologize to anyone who's been around me lately driving this because it does make you feel a little bit bossy. But it's it's just you know, it's long. It's it's over sixteen feet long. It's just a brick. It's a fast brick. The anti roll bars are so strong that it's really impressive in a vehicle. Of that size and weight. But otherwise you know, it's comfy, but obviously it's for such a big vehicle. It's going to be comfy and it's kind of luxurious, but that's what you expect when you pay one hundred and sixty grand. So, and I do like the screen. There's that curve screen in the dashboard. Nice. Nice. Yeah, No, they did some okay things with it, but they should have it should be firing on all cylinders, yes, agreed, plus electric power. Speaking of unsophisticated, I'm driving the Jeep Wrangler Rubicon three ninety two right now, yes, which is obviously a car that you reviewed in twenty twenty one, and I love that you pointed out back then that you thought it was too expensive at like seventy five grand, and now you know, less than two years later, I'm driving it and the base model costs ninety three grand before you check any boxes as well, So like the price has gone twenty three percent, and it is awesome. It's so much fun. It's so loud. I drive over for every curb that I can. Today. I just crossed over a median from interstate to a service road, and I think you have to where you get your license for votes. But but man, is it expensive? Why is it so much? Yeah, this is this is a case of an arms race in terms of pricing for these SUVs. And I think I thought it was expensive when I drove it two years ago. And Jeep is charging this much because they know people will pay this much. It's it's crazy the amount of brand loyalty people who buy Jeeps have. This is another icon. I mean, we were talking about the G class being an icon. The Jeep is older than the G. We have to give props there and it is so beloved. And you know, when I drove it, it was in Moab. I was out there with Jim Morrison, not the cool Jim Morrison, Morrison, not the dead Jim Morrison, the vice president of Jeep. And he told me that basically one hundred percent some of them leave the shop with heavy modifications on them. So people are already pricing them way higher than the starting price. So when we see an MSRP of close two hundred thousand, I think we can assume that most of them don't even leave the factory at that price. Yeah, you're definitely not getting off the dealership yet without without six figures. Yeah, and you know, I don't think the Jeep Rubicon is a luxury vehicle, but they're certainly putting their pricing up where it feels like they're aspiring to be considered amongst some of these other luxury subs that are expensive. And it's all margin. Like if I look at the Jeep yes Wrangler three ninety two at one hundred grand out the door, and I remind myself that you can buy a Dodge Challenger scatpack wide body for sixty and it's got the same engine, you know, and it's also got all the bells and whistles over the base Challenger. So and they're charging an extra forty thousand for the Jeep. It's just insane. By the way, I did just buy that Dodge Challenger. And I want to talk about here we go with you for a second, because I so I got it since this is the last call, right, this is the last year they're making these, and this is like the oldest must be one of the oldest cars in production, you know, from a G class standpoint, and they'll go back the seventies. They redesigned it once. Sure, this hasn't been redesigned since two thousand and seven, with the exception of putting it on that bigger fenders. And well, I think it's cool because it's it's still attractive, at least in my opinion, and obviously it's totally subjective. But this six point four liter V eight is so much power. But they put it in such a huge boat that half the time I'm just spinning my wheels, which is frankly a lot of fun. I do it a lot, and after two weeks I'm almost done with this set of tires. What color did you get? And how is it? Opening the doors in like a garage situation? So obviously, because it's a two door and the doors are so long, it's very difficult. I just don't park next to anybody, which curiates my wife. I'll go to the other side of the parking lot to be alone. In terms of the color, it's F eight green, like an army green, which is a very cool I think it's a throwback to the seventies, as are all of Dodge's colors, and that's why I bought it, you know. It reminded me of a car that like my great grandmother had, although her wasn't quite as sporty, and I just love the kind of big American V eight feel. It reminds me of driving a car and Grand Theft Auto four. I think it was where you know, you just you pull the trigger and it starts to make a lot of noise and slowly roll and pick up momentum because it's not super fast here the sixty and then when you let go of it, it it just keeps going because it's built up so much inertia. So I like that momentum car. Yes, No, have you gone around any corner as yet? I haven't. You know. I'm kicking out at the back end of this car around every like on ramp and off ramp. But that's part of the fun for me. We'll see how it handles in the winter. I probably will be keeping in the garage when it snows. But it's just are you driving that in the city. I have driven into the city a couple of times. Wow? Any any looks? Uh? You know it's kind of a you're kind of a badass when you're driving this car. I think people are afraid of the kind of dudes who drive this car. In fact, I was getting personalized placed yesterday and I thought of getting Girl Dad because I have a daughter and I have another daughter. But then I thought I shouldn't get that because if I get into a road rage fight with somebody and then they see my license late, says girl Dad. You know, no one will take me seriously. How are you on the horn? Are you? Are you someone who honks? Honker? Yes, a lot, I'm a big honker. I do think it's a safety device more than anything. I'm just talking, just talking to you. Yes, you know. When I'm on the horn, I'm just making a statement, and I hope people, yeah, outside of my car understand what I'm saying. You know, go at that right turn quickly, please, that's right. You know, that's right. I prefer the horn to a hand gesture. I'm not a real gestory person. I like a horn. All right. That's going to do it. For our first episode of Hot Pursuit, I'm Matt Miller. You can catch me on Bloomberg Radio weekdays from ten am to one pm. I'm on Bloomberg Television weekdays from one pm to two pm. My Instagram is Matt Miller nineteen seventy three, and you can always catch my weekly car segments. What Matt Miller driving this week on YouTube, and I'm Hannah Elliott. You can find my writing on Bloomberg Pursuits, which is on Bloomberg dot com. You can also find me on x poor really known as Twitter at Hannah Elliott. That's two l's and two t's. I like to have everything. And then of course on Instagram. I'm definitely not putting my birth year on my Instagram account like Matt. It's just Hannah Elliott XO, keep it very simple. Two l's, two teas, and you can find me yeah, on Bloomberg dot com Slash Pursuits. All right, join us again next week for another episode of Hot Pursuit, same time, same place. I'm Matt Miliker and I'm Hannah Elliott, and this is BloombergSee omnystudio.com/listener for privacy information.

#2338 Mercedes / Self-medication / Smoothing / AI translation

AI News po polsku

Play Episode Listen Later Sep 18, 2023 2:56

Podcast jest dostępny także w formie newslettera: https://ainewsletter.integratedaisolutions.com/ Mercedes dodaje konwersacyjnego agenta AI OpenAI, ChatGPT, do swojego systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX w USA.https://techcrunch.com/2023/06/15/mercedes-is-adding-chatgpt-to-its-infotainment-system-for-some-reason/ Samoleczenie może być niebezpieczne, ponieważ ludzie używają leków na receptę bez nadzoru lekarza.https://medicalxpress.com/news/2023-09-dangers-self-medication.html Badacze z MIT opracowali metodę zwaną wygładzaniem, która upraszcza planowanie manipulacji robotami z dużą ilością kontaktów.https://news.mit.edu/2023/ai-technique-robots-manipulate-objects-whole-bodies-0824 System imigracyjny Stanów Zjednoczonych korzysta z narzędzi do tłumaczenia sztucznej inteligencji, które wyrządzają szkody.https://futurism.com/the-byte/immigration-ai-services Odwiedź www.integratedaisolutions.com

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#2338 Mercedes / Self-medication / Smoothing / AI translation

AI News

Play Episode Listen Later Sep 18, 2023 2:36

Mercedes is adding OpenAI's conversational AI agent, ChatGPT, to its MBUX infotainment system in the US.https://techcrunch.com/2023/06/15/mercedes-is-adding-chatgpt-to-its-infotainment-system-for-some-reason/ Self-medication can be dangerous, as people are using prescription drugs without medical supervision.https://medicalxpress.com/news/2023-09-dangers-self-medication.html MIT researchers have developed a method called smoothing that simplifies contact-rich manipulation planning for robots.https://news.mit.edu/2023/ai-technique-robots-manipulate-objects-whole-bodies-0824 The United States immigration system is using AI translation tools that are causing harm.https://futurism.com/the-byte/immigration-ai-services Visit www.integratedaisolutions.com

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#252 メルセデス・ベンツ、車載のAI音声アシスタント「MBUX」にChatGPTを導入、まずは米国でβテスト

Audiostart News

Play Episode Listen Later Jun 26, 2023 3:03

2023年6月16日よりメルセデス・ベンツが、車載のAI音声アシスタント「MBUX」にChatGPTを導入しました。 MBUX（Mercedes Benz User Experience）は、運転中にボタン操作などをせずに、自然な対話で車の機能を操作できる音声アシスタントです。例えば、「ハイ、メルセデス！」というウェイクワード発話後に「寒いから、温度を上げて！」と指示するとエアコンの温度を上げてくれたり、「東京スカイツリーに行きたい！」と指示してナビの目的地をセットしたり、「アンビエントライトを青にして」「運転席のシートヒーターをつけて」「ルーフを開けて」など車内で行う多くの操作を音声指示可能になっています。現状でもかなり便利だったのですが、このMBUXにChatGPTを導入ということで、これは使い勝手の次元が変わりそうです。今回はMBUXがChatGPTによりどう変わったのか、紹介していきたいと思います。【AD】 Audiostartでは、ポッドキャストに音声広告を掲載したい広告主を募集中です。詳細は以下のリンク先をご覧ください。 https://bit.ly/41jPwyu 【AD】 Audiostartでは、音声広告を掲載して広告報酬を受け取りたいポッドキャスターの方を募集しています。法人・個人問いません。詳細は以下のリンク先をご覧ください。 https://bit.ly/3GSVv5P

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#2325 The Enlightened Mindset / Mercedes / Chat-GPT diagnosis / ConPLex

AI News

Play Episode Listen Later Jun 19, 2023 2:53

The Enlightened Mindset is a website that claims to explore the world of knowledge and understanding through clickbaity articles that appear to be AI-generated from top to bottom, including an array of AI-spun imagery.https://futurism.com/clickbait-site-generating-images-ai-hilarious Mercedes is adding OpenAI's conversational AI agent, ChatGPT, to its MBUX infotainment system in the US.https://techcrunch.com/2023/06/15/mercedes-is-adding-chatgpt-to-its-infotainment-system-for-some-reason/ Researchers at Beth Israel Deaconess Medical Center tested the ability of a generative AI chatbot to make accurate diagnoses in challenging medical cases.https://medicalxpress.com/news/2023-06-ai-powered-chatbot-medical-diagnostic-ability.html Researchers at MIT and Tufts University have developed a computational approach to drug discovery that uses a type of artificial intelligence algorithm known as a large language model.https://news.mit.edu/2023/new-model-offers-speedy-drug-discovery-0608 Visit www.integratedaisolutions.com

israel ai mindset mit chatgpt researchers diagnosis openai tufts university enlightened beth israel deaconess medical center mbux

#2325 The Enlightened Mindset / Mercedes / Chat-GPT diagnosis / ConPLex

AI News po polsku

Play Episode Listen Later Jun 19, 2023 3:11

Podcast jest dostępny także w formie newslettera: https://ainewsletter.integratedaisolutions.com/ The Enlightened Mindset to strona internetowa, która twierdzi, że eksploruje świat wiedzy i zrozumienia poprzez artykuły typu clickbaity, które wydają się być generowane przez sztuczną inteligencję od góry do dołu, w tym szereg obrazów stworzonych przez sztuczną inteligencję.https://futurism.com/clickbait-site-generating-images-ai-hilarious Mercedes dodaje konwersacyjnego agenta AI OpenAI, ChatGPT, do swojego systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX w USA.https://techcrunch.com/2023/06/15/mercedes-is-adding-chatgpt-to-its-infotainment-system-for-some-reason/ Naukowcy z Beth Israel Deaconess Medical Center przetestowali zdolność generatywnego chatbota AI do stawiania dokładnych diagnoz w trudnych przypadkach medycznych.https://medicalxpress.com/news/2023-06-ai-powered-chatbot-medical-diagnostic-ability.html Naukowcy z MIT i Tufts University opracowali obliczeniowe podejście do odkrywania leków, które wykorzystuje rodzaj algorytmu sztucznej inteligencji znany jako duży model językowy.https://news.mit.edu/2023/new-model-offers-speedy-drug-discovery-0608 Odwiedź www.integratedaisolutions.com

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Ein Jahr Mercedes EQS 450+ AMG | Schlechte Software | Zukunft MBUX?

UnterBlog

Play Episode Listen Later May 26, 2023 55:33

✘ Werbung: Mein Buch Katastrophenzyklen ► https://amazon.de/dp/B0C2Z8KM9B/ - Nach einem Jahr und 16.000 km mit unserem Mercedes EQS 450+ erlaube ich mir heute ein Urteil. Der Wagen ist in Sachen Mechanik und #Komfort sowie Akku und #Ladeverhalten an der Spitze. Aber sowie es um die Bedienung und die dahinterliegende #Software MBUX geht, findet man keine klare Linie mehr. Kompliziert zu bedienen, keine sichere Funktion von Bedientasten. Man merkt, dass die Programmierer niemals dieses Auto wirklich gefahren haben. Alles ist am grünen Tisch entstanden. Die liegen gegenüber Tesla um bald ein Jahrzehnt zurück. Und das hauseigene Navi (here) ist einen einzige Katastrophe. Mit Ladestationen kommen die überhaupt nicht zurecht. Dafür zeigen sie Tankstellen an. - Vergleich Tesla vs. Mercedes ► https://youtu.be/Jk1VuNnk3uE Kein Tesla für mich ► https://youtu.be/O1ZG2igvaB0 - 0:00 Einleitung 1:15 Meine Auto-Erfahrung 4:01 Zuverlässigkeit + Verbrauch 7:39 Nach Hause telefonieren 9:04 Over The Air-Update 9:27 Verbrauch 13:04 Kosten Strom mit PV 14:35 Gesamteindruck 16:25 Navi 17:34 Ladestationen im Navi 22:05 Ladeverhalten 23:44 Sitze + Schiebedach + Lenkradheizung 33:32 Bedienung + Subunternehmer 38:26 Smartphone App 44:00 Google + Apple Autonomes Fahren 46:28 Absatzzahlen + Software 52:46 Preissenkungen + Innovation

El Día de la Marmota

mixxio — podcast diario de tecnología

Play Episode Listen Later Feb 24, 2023 16:29

El coche eléctrico de 100€ al mes / Microsoft promete hasta que la mete / Rovio despide el Angry Birds original / Cripto-estafadora asesinada / Borrado Mágico en Google Fotos Patrocinador: Solo quedan 5 días para el estreno de la tercera temporada de The Mandalorian, en exclusiva en Disney+. El 1 de marzo todos pegados a la tele porque vuelven las aventuras de nuestro querido Grogu y su viaje durante los complicados primeros años de la Nueva República. — Nueva nave, más combates espaciales, y más emoción. — ¿Habéis visto ya el tráiler? El coche eléctrico de 100€ al mes / Microsoft promete hasta que la mete / Rovio despide el Angry Birds original / Cripto-estafadora asesinada / Borrado Mágico en Google Fotos

究極の世界150台、メルセデスマイバッハ『Sクラス』限定仕様…オートクチュールに着想

Spyder7 自動車スクープ

Play Episode Listen Later Dec 20, 2022 0:10

◆専用のツートンボディに特別なインテリア◆V12ツインターボは最大出力612hp◆専用仕様の「MBUX」を搭載

v12 mbux

Mercedes Clase T el nuevo monovolumen premium de Mercedes. Lo hemos probado.

Programa del Motor: AutoFM

Play Episode Listen Later Sep 24, 2022 26:24

Ya hemos probado la última incorporación al portafolio de la marca de la estrella, Mercedes. Un monovolumen compacto premium que llega para tratar de ganar clientes en un nicho del mercado muy especial. Hablamos con los especialista de Mercedes Carlos Nieto Gerente de Marketing Product Vans y con su jefe de prensa Enrique Ruiz Giménez. Monovolumen compacto premium con un posicionamiento opuesto al comercial Mercedes Citan. Con un enfoque claro hacia el particular al ocio y a las familias. El vehículo más económico de acceso a la marca para clientes privados. El Mercedes Citan se enfoca a un uso profesional también en sus versiones para pasajeros y el Clase T busca un cliente más premium. Es la última vez que se presenta por parte de Mercedes Vans un modelo completamente de combustión. Porque el futuro va hacia un coche eléctrico, con inteligencia artificial, compartido, conectado y actualizado regularmente. El eléctrico Mercedes EQT llegará en diciembre de 2022 con unos 300 kms de autonomía, carga rápida y conectado. El nuevo clase T incorpora la inteligencia artificial del sistema MBUX que ya equipan los turismos. El Clase T dispone también de un módulo de comunicación integrado para desde el móvil dejar a otra persona que use nuestro coche. Además se integrará una función profesional para empresas de car sharing. Está conectado para todo tipo de funciones como tele diagnóstico desde el taller, Mercedes me Charge para la recarga, alertas de velocidad… Mercedes me Charge ayudará a superar barreras para la recarga del coche eléctrico. Con esta aplicación se puede entrar al 95% de las instalaciones de recarga públicas de Europa. Además recibirá un precio fijo y conocido en las electrolineras haciendo el pago desde la aplicación. El nuevo Clase T te permite las actualizaciones remotas por parte de la marca. Algo que en Mercedes se lleva haciendo desde 2013. El nombre clase T viene de Transporte en alemán. Viene de los años de cuando la marca empezó a comercializar los primero familiares de la clase W123 y W124 que sus rancheras se llamaron T Model. La T significa Transporte, en ese caso, de pasajeros.. Solamente con echarle un vistazo te das cuenta que su diseño es de Mercedes-Benz con unos faros que comparte con el Clase B. Aunque se trata de una colaboración con Renault. Le acaban de conceder las 5 estrellas EuroNcap cosa que, curiosamente, no ha conseguido la Renault Kangoo modelo con el que comparte diseño y desarrollo y que se fabrican en las misma factoría. El coche es mucho mejor según la marca porque desde el principio Mercedes ha estado implicada en el proyecto y ambas monovolumen (Renault Kangoo y Mercedes Clase T) son mejores modelos. En la Mercedes Clase T lo que se ha buscado por encima de todo es espacio y confort pero también con calidad y con imagen de marca. Muchos detalles que nos recuerdan que estamos en un vehículo de una de las principales marcas premium. Se trata del turismo de acceso a la marca. Lo más barato en turismo que te puedes comprar. Está enfocado a un cliente privado, familias, séniors, gente con un ocio activo que necesita espacio y que necesitan transporte pasajeros. Han pensado también en su utilización como mini camper con un módulo que incorpora cocina, nevera, lavaplatos y se puede convertir en cama para dos personas. Vale 2.800 euros y lo comercializa Bivac. Tendrá versión de 7 plazas (llegará en 2023) con maletero de 775 litros y unos consumos es de 5,3 litros. La plazas adicionales no son sólo para niños si no que entrarán adultos hasta 1,75 m de altura. Medidas: 7 plazas chasis largo 4,922 mm 5 plazas chasis standard 4,498 mm Motores diésel: · Mercedes Clase T 160d 95 cv 260 Nm · Mercedes Clase T 180d 116cv 270 Nm Motores gasolina: · Mercedes Clase T 160 102 cv 200 Nm · Mercedes Clase T 180 131 cv 240 Nm Cambio automático de doble embrague y 7 velocidades que está enfocado a la eficiencia y al confort y que tiene un sobre coste de 2.434 euros. Además del acabado de serie habrá otros dos denominados Style (1393 euros) y el tope de gama Progressive (2434 euros) Con Fernando Rivas: https://twitter.com/rivasportauto Carlos Nieto: https://www.linkedin.com/in/carlos-nieto-3aab067a/ Enrique Ruiz Gimenez: https://www.linkedin.com/in/eruizgi/ Web Mercedes Vans: https://www.mercedes-benz.es/vans/es Puedes seguirnos en nuestra web: https://autofm.es/ y https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

How Mercedes-Benz CEO Ola Källenius is refocusing for an electric future

Decoder with Nilay Patel

Play Episode Listen Later Jun 21, 2022 67:31

Mercedes-Benz CEO Ola Källenius became CEO in 2019 but has been working for Mercedes since 1993 in almost every part of the company. During that period, Mercedes spent time getting a lot bigger; the company famously merged with Chrysler for a time, forming a giant called DaimlerChrysler. But, over the past few years, it's actually been getting much smaller and more focused. The Chrysler deal was undone and, just recently, Ola spun off the truck division into its own public company called Daimler Truck, leaving Mercedes-Benz to stand alone as a premium car brand. Car companies are either consolidating into giant conglomerates like Stellantis or shrinking and focusing like Mercedes. A lot of that is driven by the huge shift to electric vehicles and then, on top of that, to cars essentially becoming rolling computers. You'll hear Ola refer to cars as “digital products” a lot — and to Mercedes itself as a tech company. (Actually, he says it's a luxury and tech company.) Mercedes now has two new EVs, the EQS and the EQE, both of which have massive infotainment screens running Mercedes' proprietary MBUX system, which even has its own voice assistant called Hey Mercedes. I had to ask Ola about Apple's recent announcement that the next version of CarPlay would be able to take over every display in the car, including the instrument cluster. Apple showed a Mercedes logo on a slide during that presentation — so, is Ola ready to hand over his UI to Cupertino? Let's find out. Ola Källenius, CEO of Mercedes-Benz. Here we go. Links: Mercedes-Benz Vision EQXX concept car traveled over 1,000 km on a single charge Mercedes-Benz unveils sporty, ultra-long-range vision EQXX electric concept car The six-figure Mercedes-Benz EQS gets a 350-mile range rating Daimler AG to rebrand as Mercedes-Benz on Feb. 1 Big automakers are breaking themselves apart to compete with Silicon Valley Mercedes-Benz reveals an electric G-Wagen concept for the future Transcript: https://www.theverge.com/e/22936880 Credits: Decoder is a production of The Verge, and part of the Vox Media Podcast Network. Today's episode was produced by Creighton DeSimone and Jackie McDermott and it was edited by Callie Wright. The Decoder music is by Breakmaster Cylinder. Our Sr Audio Director is Andrew Marino and our Executive Producer is Eleanor Donovan. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

2022年041期：腾势D9，没有奔驰的命得了奔驰的病？

Play Episode Listen Later May 21, 2022 71:52

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前50分钟聊腾势D9，后半部分聊熬夜与早期健身。今天这期节目聊聊最近刚刚上市的腾势D9，这款车定位中大型MPV，有DM-i插混和EV纯电两种动力，预售价33.5-46万。还有一款限量99台的创始版定价66万，这也是全系唯一的四座版本，而且买这个版本的客户还有一个特殊待遇，也就是能与总裁面对面对话，但是这个总裁是不是王传福没有说明，这感觉有点“巴菲特的午餐”的感觉了。那么关于腾势D9这款车到底有哪些优缺点，适合什么样的人买？腾势这个品牌与奔驰与比亚迪之间的关系，今天这期节目咱么那就展开来聊聊，希望对大家了解腾势D9这款车会有帮助。很多人看到腾势D9的定价，可能会一脸懵逼，33.5万的起售价比市面上销量最好的MPV别克GL8（23.29万起）贵了10多万。凭什么这个品牌能有底气把价格定这么高？有人说是因为腾势D9用的DM-i混动，油耗比GL8低多了。那么丰田赛那也是混动，入门版才30.98万，腾势D9起售价还是高出了2万多。又有人说了，腾势D9是插混，可以免购置税。的确，插混绿牌现在在国内属于bug一样的存在，33.5万的腾势D9免去了购置税，而30.98万的赛那入门版，加上购置税2万多，正好与腾势D9价格几乎一样。当然，丰田赛那一度还要加价2-3万，现在产能上来了，很多地方都可以平价提车，最多等2-3个月，我们团队摄影师上个月刚订了一台，下个月提车。而腾势D9，现在定金交5000元还可以抵扣1万，等于说变向优惠了5000元。所以单从车价上来对比，腾势D9与丰田赛那入门版价格相近，但是空间和配置腾势D9属于碾压丰田赛那的存在。腾势D9车长5250mm，宽度1960mm，高度1920mm，轴距3110mm，赛那车长5165mm，宽度1995mm，高度1765mm，轴距3060mm。稍微对比一下就会发现，腾势D9比赛那长了90mm，高了155mm，轴距也多出了50mm。对比GL8和奥德赛，腾势D9的尺寸仍然也有明显优势。这里有个细节大家需要关注一下，那就是车身高度1920mm，在合资中大型MPV里，无论是赛那、奥德赛还是GL8，车高都没有超过1米8。但是腾势D9的车身高度达到了1米92，这样的高度当然可以带来更好的空间感，但是对于经常出入地下车库的私家车主，可能不是很友好。理论上讲，地下车库净高应该在2.2米以上，但是难免有些地下车库会有更低的限制。而且对于机械车位，这类体型庞大的MPV车型，一般车主也不敢停。甚至有好几次，我开中大型SUV去地下车库，保安直接不让我上机械车位。配置方面就更不用多说了，从加热通风按摩的真皮座椅到中控大屏，从丹拿音响到悬架软硬调节，车联网、全车双层夹胶玻璃、香氛、冰箱、氛围灯、后排电动座椅、电动后备箱、50w无线充电等等，基本上不用细看，瞄一眼就知道。丰田赛那和腾势D9，谈性价比肯定是后者完胜，可是谈保值率肯定是前者完胜。这就是先开心还是后开心的问题，就像有些重男轻女的地方，流传这样一句话：生男孩是出生和结婚这天父母开心，其余的日子都不开心。生女儿除了出生和结婚的那天父母不开心，其余的日子都会开心。腾势D9就像贴心的小棉袄，你只有穿上才知道哪里好。丰田赛那，属于别人家的孩子，一直听说很优秀，很想体验一下拥有之后的快乐。理论上讲，MPV这种工具属性极强的车型，空间肯定是越大越好。但是大多数人买MPV会有三点顾虑，一是车太大，家庭成员有的人不敢开。二是车越大，看起来油耗就越高，担心今后的用车成本。三是面子和性价比问题，合资中大型MPV动辄30-40万，让很多人觉得花了豪华品牌的预算，但是买到的只是一台合资低配的车。所以，平时他们也不想用这车代步，往往感觉使用率不高，最后就都不买了。这其实看每个人的个性化需求，因为购买MPV无非是两种人，一是为了老婆孩子，一是为了生意票子。如果买来是为了家庭出行，空间和配置就不能完全取决于自己的个性化需求，得要全家人齐上阵，一块来体验这款产品。比如说，让老年人上下车，试试看地台高度；二胎家庭，得看看儿童座椅接口有几个；喜欢露营、旅行、钓鱼、打高尔夫的朋友，看看五座和七座状态下后备箱空间如何。还有车上的配置，在有限预算内能不能尽可能地满足自己的需要。比如我对于MPV最基本的要求是必须有L2级智能驾驶辅助，我觉得MPV的使用场景大概率是跑长途，这才能物尽其用。那么在高速跑长途的过程中，有L2级驾驶辅助能极大地缓解疲劳感，这一点我深有体会。而如果是纯商务用途的话，我觉得又分两种类型，一是纯工具车，只要牌子硬、车辆保值、使用经济、稳定性好就行。毫无疑问，别克GL8在这方面优势非常明显，所以低配的GL8陆上公务舱卖得非常好，很多租赁公司和企业单位买的都是这款。第二种就是接待高端客户，那讲究的是牌面。丰田埃尔法，雷克萨斯LM这都是标配。不管这车真的值多少钱，起码客户看到你开这车来接他，知道这是你对他的尊重，他嘴上不说，心里很满意。如果你开个五菱宏光去接他，你看看他是不是直接又买张机票飞回去了。埃尔法和LM为什么卖那么贵，还要加价几十万才能提到车？就是因为他在富人圈子里形成了共识，这已经不是一台车那么简单了，这更像是一张金灿灿的社交名片。那么反观这台腾势D9，他面对的是哪类客户呢？如果是商用市场，客户要么图实惠，要牌子硬，保值率高，稳定性好的MPV；要么图牌面，要名气大，认可度高，附加值高的MPV。腾势D9在这两方面我感觉都不占优势。腾势这个品牌，虽然已经有10几年的历史了，但是在市场上一直属于小透明，甚至腾势D9刚上市的时候，我还看到有不少网友评论，腾势这个牌子还活着？腾势当年在奔驰的网络销售，稍微了解一些汽车市场的人都知道，这是因为奔驰和比亚迪当初各持股50%合作了腾势品牌。按道理说，奔驰给比亚迪提供豪华品牌造车经验，比亚迪给奔驰提供新能源技术，双方取长补短应该算是好事。但是就像普通人创业一样，50:50的合伙企业基本没有一个能成功的，因为两个股东谁说了都不算，刚开始一团和气，越往后分歧越大，自然就会闹掰。不过奔驰也不是把宝压在比亚迪一家，比如最近刚上市的Smart精灵 #1就是奔驰与吉利合作的产品。因此，在去年年底奔驰把40%股份卖给了比亚迪，现在等于比亚迪持股90%，奔驰留个10%算是精神股东了。这样一来，腾势就彻底放飞自我，开始比亚迪化了。腾势D9这款车，无论是从DM-i和EV的动力参数，还是磷酸铁锂刀片电池，E3.0平台，甚至包括方向盘、排挡杆、内饰造型、车机系统，都是照搬比亚迪的设计，所以坐在车内，就眼前方向盘上的车标不是比亚迪，其他地方处处可见比亚迪的身影。所以，曾经有人调侃说，买腾势就等于花了奔驰的钱，买了比亚迪的产品。这句话不是全无道理的。当年腾势之所以卖得差，就是这个原因。你想想，在奔驰4S店买一台没有挂着奔驰标的新能源车，无论是已经停产的腾势，还是在售的腾势X，都要卖到30多万。腾势X说白了就是换壳的比亚迪唐，配置表一对比，参数基本都一样，腾势X还要再贵2-3万，这只是差价。再想想今后还要在奔驰4s店保养的价格，也比在比亚迪售后贵不少，所以客户买腾势X图什么呢？我感觉信仰比亚迪的人都比信仰腾势的人多很多吧。所以，商用车市场，想要牌子硬，保值率高，稳定性好的MPV，这类客户大概率不会选择腾势D9，起售价太高了，人家要的是跑业务赚钱，不追求那么高的配置，DM-i省下的那一点油钱，今后转手卖的时候还是得亏出去。还不如买比亚迪觉得有信心，被市场验证过的车型，跑几年卖掉回血才比较靠谱。而需要高端接待的客户，更不可能买腾势D9，对他们来说，品牌就是身份的象征，就是对客户的尊重程度。埃尔法和雷克萨斯LM更像是LV和爱马仕，符号化特征更明显，腾势D9功能再全，空间再大，想抢走埃尔法和LM的客户，几乎是不可能的事。那么家用车市场，腾势D9能不能抢走GL8、奥德赛、赛那、广汽传祺M8的客户呢？首先，我们可以看看最近两年上市的MPV，大众威然，起亚嘉华，现代库斯图，荣威 iMAX8，这四款车加一起的销量，也就是差不多是别克GL8一半的销量。是这些车配置不够高，空间不够大吗？要知道，后上市的车型哪款不是针对GL8、奥德赛这类老牌MPV的，但是就是没办法让消费者买单，为什么呢？我觉得主要是缺乏信心。这些产品，都没有让客户找到非买不可的理由，或者说是没找到放弃GL8、赛那、奥德赛这些车的理由。中大型MPV市场，我不认为属于刺激一下就会让客户蜂拥而至的市场。大部分人买车还是比较理性，比较慎重的，他们更信任被市场认可的产品。虽然买中大型MPV的客户，经济条件肯定都还不错，但是增加一个车位，或者让出一个车位给到一台MPV车型，还是需要认真考虑很久。腾势D9这款车在宣传的时候提到了很多亮点，我帮大家再捋一捋，看看对我们实际使用是否有帮助。首先是亏电油耗，这也是大多数人最关心的点，毕竟MPV油耗高这是普遍的痛点。在插混MPV还没上市之前，市面上唯一能把油耗降下来的，就是本田的混动奥德赛和艾力绅，可是本田的定价明显偏高，车型也偏小。后来丰田赛那混动上市，因为早年一直有平行进口版在国内流通，所以大家对于这台车期望值很高，现在又是混动，定价也相对合理，一下子就火爆了市场。腾势D9的混动就是比亚迪DM-i混动系统，比亚迪唐、汉、宋、秦这些车，DM-i版本每款销量都很好，消费者的认可度很高。所以，DM-i的双擎版腾势D9算是这款车能否杀出重围的一张王牌，如果打得好，说不定还真能有不错的销量。腾势D9的纯电续航分三个版本，最低配50km纯电续航、两驱高配190km、四驱版本180km。但是最低配50km纯电续航版本，没有交流电慢充口，而且对外放电只有3.3kw，其他版本对外放电6kw。不要小看这个细节，现在露营非常火，很多客户都很看中对外放电功能。亏电油耗官方给的数据分别是5.9/6.2/6.7L/100km，这一点上比亚迪还是有着不错的优势的。比如在它之前上市的岚图梦想家，给出的官方油耗7.2L/100km，虽然大家并不会因为这1L多的油耗差距就放弃谁买了谁，但对于腾势D9来说，算是一个卖点。还有这台车的二排座椅电动调节，甚至扶手还带液晶屏控制，三排也可以调节，二排前后滑轨长达108cm，也就是说三排如果不坐人的话，二排拉到最后，腿伸直了估计都够不到主副驾。另外，第三排中央通道宽度170mm，这样方便进入第三排。但是我看腾势D9的车宽并不是同级最宽的，不清楚是怎么实现这么宽的宽度的，回头7月份南京有试驾车了，我会拿一台来体验一下。还有第三排坐垫长度480mm，相对来说也比竞品略长一些，三排大家也可以着重体验一下。从功能性上看，腾势D9算是补足了一些MPV的痛点，比如三排小板凳，通道狭窄的问题。但是，很多MPV车主其实还希望有一个功能，就是二排和三排放倒之后，能够形成纯平，这样就可以当床用，搬运物品也更方便。我之前试驾现代库斯图的时候就发现，二排座椅往前倾斜的角度非常小，不能折叠放倒。目前这车还看不到具体二排座椅的演示，所以暂时不清楚能否放倒后二三排行程纯平状态，如果可以的话，那又算是一个卖点。其他的什么二排双12.8英寸头枕屏，带可升降的摄像头，还有可以利用方向盘玩赛车游戏的功能，这些我觉得有些设计过渡了，意义不大，谁在车上视频，抖的要命，而且光线忽明忽暗又看不清。车载游戏大概率只是玩一次，图个新鲜，之后就再也不用了，不知道腾势为了让方向盘动，轮子不动投入了多少成本。还有那个迎宾模式，乘客靠近车辆，侧滑门自动打开，座椅自动靠后，然后播放音乐。其实可以优化一下，改成自定义语音。比如去机场接待客户的时候，客户一上车就播放：欢迎xx先生来到美丽的三亚，我是xx公司的司机xx，请您系好安全带，我们即将出发，开启美好的旅程。头等舱座椅嘛，播放出来的声音就用空姐的语调，这才有感觉。腾势D9的配置该怎么选，说说我的看法。这款车虽然起售33.5万，看起来有点贵。但是真正考虑买中大型MPV的客户，实际上预算差不多就在这个价位。因为GL8家用客户买的多的版本是31.79万的ES陆尊653T舒适，以及34.39万的653T尊贵型，现在优惠也就1万左右。本田奥德赛卖的好的版本，是29.98万的耀享版，优惠也是1万左右。丰田赛那畅销版本，是35.28万的尊贵版，没有优惠。所以33.5万的腾势D9对于他们来说，预算并没有高多少，所以应该还是会有客户会被这车吸引，冲着大空间和高配置去购买。但是，我始终好奇一点，大家是不是忘了咱们还有一款国产性价比不错，销量也很高的中大型MPV广汽传祺M8。这款车畅销版本是领秀系列390T至尊版，以及大师系列390T至尊版，分别售价23.28万和25.28万，优惠也是1万左右。广汽传祺M8与腾势D9差价10万，就算去掉购置税也差价7-8万。大家是觉得M8的配置不够用，还是空间不够用？腾势对比广汽传祺，难道说一个就是豪华品牌，一个就是普通国产品牌吗？腾势这个品牌按比亚迪官方定位，今后就是主打30-50万的市场，DENZA今后就按五个字母，分别打造五个系列。D9就是D系列首款产品，今后还要SUV和轿车等等。我觉得这个想法是美好的，但现实肯定是残酷的。因为腾势有太多比亚迪的影子，而几乎看不到奔驰的一点气息。你哪怕外观或者内饰照搬奔驰的设计，或者车机系统不要用D-Link5.0，用奔驰的MBUX，我相信也会有不少人就觉得这是换壳的奔驰吧。如果不是这样的话，为何腾势这个品牌要定位高端呢？配置高一点，空间大一点，内饰用料好一点，客户就认可这是高端品牌了吗？在我看来，腾势品牌的溢价能力几乎为零，大家认可的还是比亚迪的混动和纯电技术，只不过有些人把腾势当做高配比亚迪买罢了。但是更多人还是期待，比亚迪能否出一款同样的中大型MPV，价格能再降个3-4万，那才更显得有性价比。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年111期：奔驰EQS，价格真豪华！

Play Episode Listen Later Dec 25, 2021 37:44

※ 投稿邮箱：418150505@qq.com※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注花150万买台电动车到底是种怎样的体验，估计很多人做梦也想象不出来。正如某些土豪说的那样，不要用你的年薪，挑战我的零花钱。150万年薪，不好意思，又扎到各位老铁的心了。最近奔驰EQS车型上市，定价107.96-151.86万，这台百万级的奔驰旗舰级电动车，到底有哪些看点？为什么网友吐槽不断？真正的市场反馈到底怎样？从这台车上我们能看到未来奔驰电动车的样子吗？今天这期节目，咱们就聊聊这个话题。奔驰EQS到底是颠覆了别人，还是颠覆了自己？其实要想了解奔驰EQS这款电动车，就首先要了解奔驰这个品牌的背景。人家号称是汽车的发明者，而且经常在自家车型大换代的时候，会用一句“汽车发明者再次发明汽车”这种霸气十足的广告词。但是，我们可以看到奔驰EQS从来没敢用这句话，他最多敢说一句，汽车发明者重新启程。“再次发明”和“重新启程”的差别有多大，大家细品一下就知道了。其实从一开始的奔驰EQC到后来EQA、EQB，我就没感觉出来奔驰造电动车的诚意，油改电的玩法没有丝毫的遮掩。当然，早期的宝马和奥迪也是这么玩的，宝马的ix3、奥迪的e-tron都是一样的油改电。传统豪华品牌对于是否大力发展电动车，其实都很犹豫，毕竟电油势不两立。燃油车市场，BBA三家属于既得利益方，随便怎么玩都是躺赢。但是做电动车，胜负就真的很难预料了。而新造车势力都是从零开始，不颠覆性创新，不教育客户，最后结局肯定是死路一条。所以对于电动车好坏的评判标准，都是早期几个不怕死的电动车品牌打拼出来的。现如今评判燃油车好坏的标准，放在电动车里似乎就不管用了。就好比买一块机械表，消费者会看机芯、看打磨、看工艺复杂程度，看各家的独门技艺。但是说到底，机械表领域只要一听品牌就大概知道这是什么档次的产品。而智能手表的评判标准就完全不一样了，消费者会看硬件配置，看软件丰富程度，看系统的兼容性，甚至重量、造型、屏幕大小都能让客户决定或放弃买哪款。在燃油车时代叱咤风云上百年的奔驰，就像一个老牌的钟表匠。机械表也曾经经历过石英表和卡西欧这种电子表的冲击。但很快他们发现，一块手表真正存在的意义，并不仅仅是用来看时间，在很大程度上它其实具备的是社交属性。所以，机械表一直存活至今，而且越活越好。而燃油车市场也曾经经历过日系混动车、氢燃料车的挑战，但最终还是占据着主流。像奔驰、宝马这种燃油车霸主地位的品牌，数百年来一直没有人能撼动他们。所以在我看来，奔驰这样的豪华品牌，完全改变成纯电动品牌根本不现实，等于是放弃了自己最有优势的市场，去打自己最不擅长的领域。但是奔驰造的电动车，如果不挂奔驰吧标又不值钱。所以，早期BBA都用燃油车稍微改一下就上市销售，这就很容易理解了，反正不改也是当燃油车卖，既然现在流行玩电动车，那就改一改凑合着卖，一方面顺应潮流，另一方面也探探大家对BBA纯电的好感度怎样。但是这两年试探下来，发现大家并不买单BBA的纯电产品，销量实在是惨不忍睹。奔驰EQC优惠10几万的行情，全国一个月才卖几百台；奥迪e-tron都接近七折了，月销才勉强破百；宝马iX3官降结合大几万的优惠，销量勉强冲到4000多台。再反观特斯拉的销量，一款Model 3就月销将近3万台，还有蔚来、理想和小鹏的销量数据也是各种碾压BBA。所以德国三驾马车在中国的新能源市场，彻底是被整蒙圈了。到底中国人要买怎样的电动车？中国的有钱人对于50万，甚至100万级的电动车需求是什么？其实在我看来，奔驰EQS虽然是首款EVA电驱平台下打造的产品，不像之前的EQA/EQB/EQC是油改电车型，但这也只是个试水型产品，从里到外还是处处透露着燃油车的影子，保守到连奔驰自己都不好意思用颠覆和创新来做宣传。但是对比之前的油改电的EQA/EQB/EQC，奔驰EQS又算是真正EQ系列开端的首款产品，我们可以理解成这就是奔驰S级的电动车，明年EQ系列还会有EQE、EQE SUV和EQS SUV三款车型上市。所以奔驰电动化真正的发力点，应该从这款车开始算起。但是连我都没搞清楚，奔驰EQ到底属于原生纯电系列，还是油改电的EQ和原生纯电的EQ混用？同样的宝马也有这种情况，一开始的iX3也算是油改电版本，但是现在出了一款iX，这是从里到外的原生纯电车型，等于说宝马iX既是一款车，又是一个系列，奥迪e-tron也是一样的道理，它既是一款车也是一个系列。为什么会出现这种命名混乱的情况，其实在我看来，豪华品牌根本无所谓EQ、iX和e-tron代表的是不是原生纯电，而只要你认可他的品牌+纯电，就ok了。而特斯拉、蔚来这种品牌，根本不存在油改电的问题，所以命名简单明了，很容易辨认出级别和定位。有很多人看不懂奔驰EQS的定位，想不通到底什么样的人会花100多万去买台奔驰纯电车，有这个预算买台燃油的S级难道不是更香吗？这就像很多人看不懂，为什么有钱人揣着几千万，不去买别墅，却要买市区的大平层？首先，买大平层的有钱人他可能郊区就有一套别墅，只是不经常去住。也可能，他住了很多年别墅，深刻体会到住别墅带来的种种不方便，换大平层对于他们来说，反而是改善生活品质的一种方式。奔驰EQS之所以大家看不懂，也是一样的道理。首先，大部分人在没有拥有奔驰S级之前，都觉得自己有百万预算，肯定首选是奔驰S级这样有派头的车。而EQS的定位，肯定不是这类刚刚凑足百万，准备买车的客户。看一看之前保时捷Taycan的客户群体就知道了，90%以上的客户，家里至少拥有过1辆以上百万级的燃油车。大家只是把这台车作为增购，替换掉其中一辆车龄比较老，或者开腻了的车型，也并不是说Taycan有多好，只是没玩过，想体验一下，仅此而已。所以今后最常见的场景可能就是这样的。一位家里有台保时捷卡宴，还有一台宝马5系的车主。原本准备把开了6-7年的宝马5系换成7系或者S级的，结果看到EQS上市。他可能原本就对现在这代S级设计变年轻化就有些不满，再想想自己的用车环境，日常也就是2、3百公里通勤范围，EQS 800km续航也足够用，再加上这台车的配置丰富程度，以及科技感与奔驰S级完全是两个世界的车。虽然他可能对EQS的造型也持保留意见，但是电动车造型稀奇古怪一点也不奇怪。最后，他把自己的想法在饭桌上跟身边人聊了一下，一桌老板都哈哈大笑，说早就告诉你应该买台电动车玩玩了，于是都鼓励他可以尝试一下，毕竟EQS大家都没玩过，买来可以带哥几个体验一下。说不定，桌上还有前任特斯拉Model S车主，有Model X车主或者蔚来ES8车主。这位客户早就已经感觉到自己不买台电动车，就像是脱离了这个时代，这时候再加上朋友们的气氛哄抬，脑子一热，第二天就去4s店把EQS给定了。奔驰EQS设计的再难看，他也是一台溜背造型带四门无框玻璃的轿跑。家里有一台燃油SUV，再搭配一台奔驰的纯电轿跑，我相信很多有钱人是可以接受的。能消费得起百万级电动车的家庭，私家车位肯定不止一个，完全不存在安装充电桩的问题。很可能这台车购入之后，家里其他的燃油车就基本不开了。甚至这类客户根本不希望这款车卖得太好，身边开的人越少，就越能体验到那种小众车超高回头率的感觉。他们也不会担心所谓的保值率，故障率问题。小问题有质保，安排司机去4s店处理就行，开个几年想换车，损失几十万就几十万，燃油车不也一样会贬值么，中间差得十几二十万，对于这个级别的消费者而言，眼皮子都不会跳一下。所以，当我看到很多汽车媒体同行拿EQS去跟保时捷Taycan、特斯拉Model S比性能、比空间、比智能化、比做工和用料，我摇头苦笑。因为真正的消费者，不会在这三款车之间做比较。特斯拉Model S和保时捷Taycan追求的都是性能，而奔驰EQS玩的是旗舰豪华的派头。前者要又快又帅，后者要又稳又狠。Model S与Taycan是直接竞争关系，但是EQS的客户是另一个群体，几乎与他们没有交集。单纯从EQS定价上来讲，人家奔驰也没把这两款车当做对手。Taycan的起售价才88.8万，Model S的起售价88.999万，而奔驰EQS起售价107.96万。要知道，特斯拉Model S Plaid原本定价99.999万，后来上调了6万，卖到105.999万。我严重怀疑马斯克提前得知了奔驰EQS的定价，这定的也太准了，刚好与EQS的入门价差不多。各位觉得，选择百公里加速2秒1的Model S Plaid的客户群体，与百公里加速6秒4的奔驰EQS客户会有交集吗？再有什么空间大小，品牌调性，车机系统的可玩性和未来OTA的升级潜力，以及智能驾驶辅助功能的聪明程度，这些都是客户放在后面比较的内容。我可以说，绝大多数客户，看一眼这三款产品就知道该买谁了。毫无疑问，奔驰EQS是一款溢价非常高的产品，这就是网友口中常说的，奔驰从来不坑有钱人。EQS就算把空气悬挂，后轮转向，激光雷达，中控大屏全都算上，这台车如果不挂奔驰标，我觉得最多值6、70万。看到EQS定价出来，第一个笑开怀的人应该是蔚来汽车的老板李斌，因为他家的产品ET7明年1月锁单，之前小定的客户看了EQS定价肯定觉得ET7简直就是白菜价。ET7车长超5米，轴距超3米，空间也不比EQS小多少，续航700km，前后双电机、空气悬架、无框玻璃、前后排通风加热座椅、智能驾驶辅助，配置也一个不少。奔驰EQS产品力没有强人家多少，凭什么定价100-150万，贵人家两三倍的价格？就因为一个奔驰标吗？都说特斯拉是电动车行业里的鲶鱼，因为他的到来一是在不断拉低电动车的售价，二是在不断提高电动车的性能和科技含量。但是奔驰EQS给电动车行业带来了什么？我感觉反而是让对手们看到了客户只要忠于品牌，就可以带来更多溢价的可能。以前在聊电动车的时候，我还喜欢多介绍一下关于车机系统的功能。奔驰EQS所谓的1.41米的一整块屏幕，实际上就是三块独立的小屏幕，我一直觉得他有忽悠客户的嫌疑。但凡是市面上常见的屏幕尺寸，采购成本都不会高到哪里去，EQS上面，左右两块都是常见的12.3英寸屏幕，普通到不能再普通。也就是中间那块17.7英寸的OLED触控屏，下方缺了两个角，勉强算是异形屏幕，成本略高一点。但是跟凯迪拉克LYRIQ上面，那一整块33英寸的环幕式超视网膜屏比，这简直就是弟弟。我觉得连福特EVOS上那一整块27英寸带鱼屏，都是吊打奔驰EQS的存在。奔驰也不可能针对EQ系列电动车，单独开发一套车机系统，优化后的MBUX也并不会让人有什么兴趣。奔驰EQS在我看来，更像是一家老牌传统车企，在向新造车势力秀自己做工和品牌溢价能力的产品。这台车在喜欢电动车的人眼里，显得太像燃油车；在喜欢燃油车的人眼里，又显得太另类。不过，本来百万级电动车消费人群就不是按常规的选车思路来买车，他们更多的是找感觉，找没玩过，却又想体验的感觉。所以，当我了解到这台车的终端行情，也真的是吓一跳。第一批车主，甚至有加价6-8万提车的，而大部分城市也都是平价，或者加价的行情。大家能想的通这台车，为什么溢价那么高，还能加价卖的掉吗？可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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1308: Rivian Wins ‘Truck Of The Year' | 13 Dec 2021

Play Episode Listen Later Dec 13, 2021 18:32

Show #1308 If you get any value from this podcast please consider supporting my work on Patreon. Plus all Patreon supporters get their own unique ad-free podcast feed. Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Monday 13th December. It's Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they've built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It's a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. RIVIAN R1T 210KW PEAK DC CHARGING, LACK OF HEAT PUMP - US Environmental Protection Agency (EPA) test documents have revealed a number of interesting tidbits about the 2022 Rivian R1T and R1S, including the vehicles' peak DC charging rate and their absence of a heat pump. - R1T and R1S have a peak DC charging rate of 210 KW, which is right in line with what the company quoted for its proprietary DC Adventure Network. Similar to Tesla Superchargers, the Adventure Network is designed specifically by Rivian for its vehicles, though the company has noted that the system could be opened to other EVs in the future. - Rivian has been quite subtle about the Adventure Network's full specs, though the company has noted that its fast chargers would offer over 200 kW output for the R1T and the R1S. This should allow the all-electric pickup truck and SUV to replenish up to 140 miles of range in 20 minutes. Rivian did state that further improvements down the line would likely improve the fast chargers to over 300 kW. - Rivian's EPA test documents also featured a specific section for the R1T and R1S' heat pump, though a look at the filings itself reveals that the vehicles are not equipped with the component. Considering that heat pumps are known to increase the efficiency of electric vehicles in the cold, it would be quite interesting to see how the R1T and the R1S' range could hold up in places with extremely cold temperatures. Original Source : https://www.teslarati.com/rivian-max-charging-rate-no-heat-pump-confirmed/ RIVIAN NABS A COVETED MOTORTREND AWARD FOR ITS DEBUT EV PICKUP - MotorTrend awarded its prestigious 2022 "Truck of the Year" to an upstart: the electric Rivian R1T, setting a high bar for rival Tesla's upcoming Cybertruck. - Rivian beat out finalists that other electric vehicles, including General Motor's Hummer EV Pickup, to bag the prize with its very first model. The award goes beyond bragging rights. Rivian gains prestige and credibility at a key point when the upstart desperately needs to justify its $100 billion market cap. - Tesla took home the title of 2013 MotorTrend Car of the Year with its landmark Model S. Yet its most recent model, the highly popular Model Y crossover, didn't even make it to the short-list for 2021 SUV of the Year after being named a contender. Original Source : https://fortune.com/2021/12/13/rivian-r1t-motortrend-award-ev-pickup-tesla-cybertruck/ TESLA, MERCEDES TAKE OPPOSITE APPROACHES TO TOUCHSCREEN GAMEPLAY - Tesla runs counter to the traditional auto industry in a lot of ways, from the tweets of CEO Elon Musk to starting as an all-electric automaker in the early 2000s. The latest example of Tesla's different approach is the way it and Daimler have each responded to recent questions of safety and in-car entertainment. - Specifically, both Tesla and Mercedes have permitted people to play video games on the car's touchscreen while the vehicle is in motion, although Mercedes considers it a mistake and is recalling vehicles to remedy the problem, while Tesla has not yet done that. - Minimizing distracted driving has been at the forefront of the agenda for U.S. safety regulators for years now, even as cars get more connected and in-cabin screens multiply and continue to grow larger. - As for Mercedes, the German automaker issued a recall for four models—the 2021 S580 and the 2022 EQS450, EQS 580, and S500—when it discovered that some of those vehicles on the road had been programmed with an "incorrect configuration" on Mercedes-Benz's back-end server and potentially on the MBUX infotainment system in these vehicles. The error allows "vehicle occupants to activate those functions [including TV and digital owner's manual, as well as the games] while the vehicle is driving." - Tesla, on the other hand, has allowed video games to be played in some of its vehicles for years. That's fine when the car is parked, but this summer, an over-the-air software update allowed three video games to be played even while the car was in motion. Original Source : https://www.caranddriver.com/news/a38495628/tesla-mercedes-touchscreen-video-games-moving-cars/ MERCEDES EQS RECALLED AFTER 56-INCH DISPLAY ALLOWED TV WHILE DRIVING - Impacted models include the 2021 S580 and 2022 models of both vehicles made before Nov. 16—specifically the S500, EQS450, and EQS580, for a total of 227 vehicles. - Mercedes investigated the issue after receiving a report of its occurrence in an "internal vehicle," presumably a company car or prototype. It subsequently determined "an incorrect configuration was available on Mercedes-Benz's backend server and might have been installed on vehicles in the field." - The carmaker has updated the server implicated in the issue and states in the NHTSA document that no dealer service will be needed for affected vehicles, though it still notified dealers this week. · Original Source : https://www.thedrive.com/tech/43464/mercedes-eqs-recalled-after-56-inch-display-allowed-tv-while-driving CHECK OUT THIS TESLA MODEL S WITH A LARGER CHARGING FLAP: FOR CCS? - a Tesla Model S test car was seen with a surprisingly big charging flap within the rear light segment, which appears to be similar to the one in the Tesla Model 3/Model Y cars. - As noted by Tesla_Adri (@tesla_adri), it might be a new, enlarged version of the charging flap that will be used to accommodate the CCS-compatible charging port in the refreshed Model S/Model X in Europe (and other markets). - r, as the company launched the Model 3/Model Y in Europe with the CCS Combo 2-compatible inlet, it was obvious that a similar fate will befall also the Model S/X once the refreshed version enters the market. The older Model S/Model X was forced to use an adapter to charge at CCS 2 fast chargers. - The refreshed Tesla Model S/Model X are expected to get a CCS Combo 2-compatible inlet in Europe and basically in most global markets (aside from North America, South Korea, China and some other countries). This bigger charging inlet for AC and DC charging requires more space: - In other words, it's an expected and positive move for Tesla, which will offer unified and industrywide compatible solutions for charging (AC 1- and 3-phase, as well as DC). The European Supercharging network is already retrofitted with two types of plugs - the Type 2 (used for DC charging) and CCS2. Original Source : https://insideevs.com/news/553824/tesla-models-charging-flap-ccs/ TESLA FULL SELF-DRIVING BETA CAUSES ACCIDENT WITH MODEL Y - Over the weekend, video of an incident in what was reported to be a Tesla Model Y was posted to Youtube. The video, which was later removed from YouTube shows the crossover, which was reportedly running Tesla's “Full Self Driving” level two driver assist system veers toward an oncoming car before the driver grabs the wheel to disengage “FSD” and leaves the road. The video was reposted on Twitter. - The video begins with the Model Y rounding a long, gentle curve on a two-lane road. As another vehicle approaches the Tesla in the opposing lane, the Model Y straightens its steering to send the electric crossover on a path for a head-on collision. The driver reacts quickly to retake control from the Full Self-Driving Beta and pull their Model Y back to the right. - The driver lost control of the Model Y, and the vehicle slid off the road. The crossover fell into and then launched out of a small ditch along the side of the road. The Tesla bounced over the terrain before coming to a stop near a home. Original Source : https://jalopnik.com/tesla-full-self-driving-beta-causes-accident-with-model-1848201350 VOLKSWAGEN ID.4 GTX 2022 REVIEW – HAS VW BUILT A FORD MACH-E GT? - The new Volkswagen ID.4 GTX is the first performance-biased model from VW's EV push, topping the ID.4 range with its first application of a dual-motor set-up. To denote this new focus on performance, Volkswagen has introduced that new GTX badge, but while the connection to VW's GTI will bring with it a higher level of scrutiny, the ID.4's large SUV form suggests it's not exactly a B-road brawler. - The good news is that Volkswagen has given the GTX some decent mechanical changes to coincide with its sportier disposition, namely adding that second electric motor to the ID.4's MEB platform. This second motor is mounted on the front axle, which together with the existing rear-mounted motor creates a total of 295bhp and 339lb ft of torque, giving the GTX a reasonable 6.2sec 0-62mph time and a top speed of 112mph. - The battery pack is unchanged from that of other high-spec ID.4s with a 77kWh useable capacity (82kWh gross), giving a quoted WLTP range of 299 miles, or about 30 miles down on the most efficient single-motor variant with the same battery capacity. Original Source : https://www.evo.co.uk/volkswagen/204437/volkswagen-id4-gtx-2022-review-has-vw-built-a-ford-mach-e-gt FORD RAMPS UP ITS MUSTANG MACH-E OUTPUT Original Source : https://edition.cnn.com/2021/12/11/cars/mustang-mach-e-ford-production-capacity/index.html BREAKING: NIO REACHES 700 SWAP STATIONS GOAL AHEAD OF SCHEDULE Original Source : https://cnevpost.com/2021/12/10/nio-reaches-700-swap-stations-goal-ahead-of-schedule/ VINGROUP STARTS CONSTRUCTION ON EV BATTERY MANUFACTURING FACTORY Original Source : https://finance.yahoo.com/news/vingroup-starts-construction-ev-battery-192200771.html GM'S FIRST ULTIUM BATTERY GIGAFACTORY APPEARS ALMOST COMPLETED Original Source : https://insideevs.com/news/554044/gm-ultium-cells-plant-november23/ HARLEY TO TAKE EV UNIT PUBLIC VIA SPAC DEAL AS VALUATIONS SOAR Original Source : https://www.marketscreener.com/quote/stock/RIVIAN-AUTOMOTIVE-INC-129226108/news/Harley-to-take-EV-unit-public-via-SPAC-deal-as-valuations-soar-37303082/ NEW QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM Has Covid-19 changed your electric car buying decisions in the last two years? Yes, no and why? Email me a suggestion for a possible question and I might pick yours! hello@evnewsdaily.com It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I'll catch you tomorrow and remember…there's no such thing as a self-charging hybrid. PREMIUM PARTNERS PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE BRAD CROSBY PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI AUDI CINCINNATI EAST VOLVO CARS CINCINNATI EAST NATIONAL CAR CHARGING ON THE US MAINLAND AND ALOHA CHARGE IN HAWAII DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK EMOBILITYNORWAY.COM/

Detailing DTS AutoStage from Inside a Mercedes

The NAB Podcast

Play Episode Listen Later Nov 8, 2021 16:57

David Layer, vice president, Advanced Engineering, NAB, sits down with Joe D'Angelo, senior vice president, Global Radio and Digital Audio, Xperi, in a 2020 Mercedes S-Class with the new MBUX audio entertainment platform. Discover where radio is featured, how stations can enhance the user experience for their listeners and how DTS AutoStage is powering the technology behind the screen and unlocking even more potential opportunities for radio companies.

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2021年057期：奥迪Q5L凭什么涨价？

Play Episode Listen Later Jul 7, 2021 43:53

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年057期：奥迪Q5L凭什么涨价？

Pixel Paranoia the UX Podcast

Play Episode Listen Later Jul 7, 2021 43:53

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注前两天，我在和朋友吃饭的时候，朋友跟我吐槽，说奥迪4S店的销售竟然不卖给他车子，我听完就很疑惑，于是让他详细的说一说是什么情况。朋友就告诉我，说自己本来想趁着孩子放暑假之前，去换一台奥迪Q5L，带全家人一起出门自驾游，上个月去看的时候，指导价41.58万的40TFSI豪华动感型能优惠16个点，裸车35万左右，还可以送两次保养，想着价格还不错，但是家里人意思是再对比对比。转眼到了这个月，他在比了一圈车型之后还是决定买Q5L，结果，销售告诉他，现在16个点的优惠可以给，但是必须选仓库里的现车，就这几个配置和颜色，想订车就不能给这个优惠，而且订车不能给具体的提车时间，预估等车时间在1个月以上，并且之前的两次保养也不赠送了，同时必须买8000元装潢，还得交2000元上牌服务费。这样一算下来，等于整体价格比之前贵了1万多，我这位朋友有些气不过，不仅如此，销售还告诉我这位朋友，如果现在不出手，后期价格可能还会上涨，因为现在芯片短缺的问题很严重，车源越来越少。我这位朋友也开始有点慌，拿不准是销售在套路自己，还是今后Q5L的价格真的会越来越贵，于是就带着家里人去别的店询问了一圈，发现其他家的价格比这家还贵，所有他就来找我帮忙，毕竟是汽车媒体，看看有没有什么内部消息。芯片到底会缺多久，啥时候去买车更合适？根据目前的市场情况来看，实际上不只是奥迪Q5L一台车，其他豪华品牌最近的优惠也在回收，究其原因，就是现在整个汽车市场都面临着车辆芯片短缺的问题，正是因为芯片短缺，导致现在4S店能进到货的车子数量大幅度减少，虽然库存不断减小，但是订单却还在增加，换做任何一个4S店的老板，自然而然就会调整自己的优惠。但是这个问题并不是无法解决的，甚至可以说过不了多久，车辆的芯片就会恢复供应，到时候价格就会自然回落。首先，目前汽车采用的芯片基本上都是都是8英寸/90nm-0.13μm的水平，换言之这个芯片的工艺难度远低于你家电脑上那套英特尔i9处理器，虽然百万分之一的不良率，确实对于工艺的严谨程度要求更高，但是对于目前专做汽车芯片的厂家而言，这已经是习以为常的事情了，所以对于他们而言，在技术上没有太大的难度。其次，虽然之前受疫情的困扰，使得汽车芯片的生产受到影响，但是随着全球疫情态势不断出现转机，现在8英寸产线已经趋于饱和状态，即便是新开的芯片生产线，需要汽车厂家进行产线认证，连着研发+认证一起，最多也就是1年左右的时间就可以完成。最后，受到这次汽车芯片短缺影响最大的，其实是那些新能源汽车，因为新能源汽车对于芯片的要求更高，用量也更大，而似于Q5L这种传统的燃油车其实受到的影响并没有那么大，而且这种传统的燃油车，对于芯片的算力需求也没有那么高，换言之，传统燃油车将会很快走出芯片短缺的困扰。按照这些信息来看，只要整体芯片产能保持现在这样稳步恢复，而且大众集团自己不会搞点幺蛾子出来，踏踏实实的等汽车芯片恢复供应，老老实实的去造车，那么无论是Q5L也好，还是大众旗下的别的车，基本上到今年年底或者明年年初的时候，价格就会出现下降的态势，然后逐步恢复到之前的价格水平。所以，如果你想去买奥迪Q5L的话，我建议最起码等到年底的时候再去看看，如果不着急的话，那就等明年的上半年再去看看价格，然后再决定是否入手这台车。为啥Q5L的销量那么高？那么，之前的奥迪Q5L为啥卖得好，我觉得最关键的有几点：首先，就是价格。乍一看上去，奥迪的指导价和其他两家差不多，但是根据目前的市场行情来看，奥迪Q5L最畅销的40TFSI豪华动感型，指导价41.58万，优惠后35万上下；宝马X3最畅销的28i M运动型，指导价42.58万，优惠后37万上下；奔驰GLC-L最畅销的260豪华型，指导价42.98万，基本没有优惠，相当硬气。这样比较下来，奥迪Q5L和宝马X3的成交价差了2万左右，和奔驰GLC-L的成交价差了将近8万。说到底，这三台车都是一个级别的产品，买这类车的用户，花2万左右的差价去买X3倒是可以接受，但是花8万左右的差价去买奔驰，那就得看这个客户对奔驰LOGO的执念有多深了，但无论如何，奥迪Q5L确实是BBA在这个级别中价格最低的。其次，就是车子够大。奥迪Q5L在海外版的基础之上，增加了88mm的轴距，使得后排空间大幅度提升，不会像之前坐在不带L版本的Q5里那样拘束。当然，奔驰GLC-L也很大，只是实际上这台车并不是你印象中的奔驰，底盘总体还是偏硬的，虽然国产之后已经进行了软化处理，但是实际上GLC-L的底盘舒适度还是不高，达不到很多人理想中“开宝马、坐奔驰”的感觉。和奔驰GLC-L不同，宝马X3走的则是运动风格，整台车的驾驶感受确实不错，甚至可以说好开到不像一台SUV，而像是一台轿车，再加上发动机与变速箱的配合，即使是184马力的25i版本，通过那颗采埃孚的8速变速箱，也能营造出动力充沛的感觉。可以说是宝马少数还在坚守运动的车，而且现在中期改款的宝马X3也快要上市了，看起来更加运动，但是宝马X3也是BBA三家当中唯一没有加长的车型，这就导致宝马X3的后排空间还不如宝马X1大，所以你愿不愿意为了驾驶感受，而去放弃更大的后排乘坐空间，这是在买宝马X3之前需要好好想清楚的。相比之下，奔驰GLC-L现在车内空间最大，但是价格也最高，所以对于想要买车兼顾家用的消费者，在购车的时候会反复权衡，为了稍微再多出一点点的空间去多花几万块是否值得，而价格和Q5L差不多的宝马X3，实际上后排空间远不如奥迪Q5L那么大。在中国这个汽车消费市场的大环境里，向来都是“一寸长、一寸强”，哪怕宝马把X3的操控做的再好，能吸引的也只是一小部分人，更多的人去买SUV还是为了家用性和乘坐空间，而这时候奥迪的空间优势就体现了出来。再者，就是配置确实不低。和中期改款的奥迪Q5L相比，奔驰GLC-L的这套内饰已经用了很长时间了，大家都已经有些审美疲劳了，但在中期改款时，奔驰给这台车加入了全液晶仪表与MBUX系统的液晶屏幕，使得这套内饰还能继续有一战之力，毕竟奔驰在豪华感的营造上，确实有两把刷子，哪怕只是看起来豪华。奔驰GLC-L可以说是目前BBA三家当中，唯一坚持豪华风格的内饰的中型SUV，车头硕大的奔驰标，也是这台车最大的亮点，只不过这台车确实已经上市太久了，现在就看奔驰什么时候能给这台车用上新款C级那套内饰了。而当消费者因为价格更低，然后在奥迪Q5L和宝马X3之间进行对比的时候，还会发现两台车的账面参数虽然差不多，但是在配置的丰富程度上，奥迪Q5L还会比宝马X3再高一些，比如最低配的宝马X3没有换挡拨片，也没有车道偏离预警系统、感应后备厢、全车无钥匙进入，就连扬声器的数量都比奥迪Q5L要少，更不用说以造灯出名的奥迪，给Q5L配上了30色氛围灯，宝马X3只有11色氛围灯。最后，就是品牌依旧隶属一线。当你花了这些钱去买奥迪Q5L之后，你还能得到一个四个圈的奥迪LOGO，虽然很多人现在都说奥迪是BBA当中的“守门员”，但是无论如何，奥迪依旧是BBA三家当中的一份子，也依旧是隶属一线豪华品牌，相比于同价位的二线豪华品牌，面子上自然更好看一些。同时，相比于之前2020款的Q5L而言，中期改款之后的Q5L在外观上也有所提升，并且之后还要再推出40TFSI RS Edition版本，整台车确实比之前要好看很多，尤其是前脸的设计年轻了不少……这也是这次中期改款最成功的地方，因为当你把车买回去的时候，周围的亲戚朋友都能看出你开的是一台新款车型，和之前的奥迪Q5L长的都不一样。归根结底，奥迪Q5L之所以卖得好，简单来说就是三个字——性价比，就算这两年奥迪的品牌力下滑很多，但是价格也接地气了很多，很多消费者一边骂骂咧咧的说奥迪的牌子不硬了，但是对比完奔驰和宝马之后，又直呼奥迪的配置和价格是真香。中期改款的Q5L有哪些不足？那么，现在中期改款的Q5L有哪些不足，我觉得有以下几个地方：首先，外观上最为人所诟病的隐藏式排气依旧没有改回来，似乎奥迪想要在隐藏排气上一路走到黑了，其实对于这个外观上的隐藏排气我一直不太喜欢，我总觉得还是把排气管露出来会好看一些，毕竟谁也不希望在冬天的时候，明明自己车屁股上有一对儿像是排气一样的镀铬件，但是排气的烟却从车屁股底下冒出来。其次，中期改款的奥迪Q5L在内饰方面可以说是极其敷衍，整套内饰几乎可以说是照搬了现款奥迪A4L的内饰，以至于我总有一种改款改了个寂寞的感觉，就好像一个中年油腻大叔想要赶时髦，就去给自己买了一身的潮牌服饰，看上去挺潮的，但是摘了帽子之后发现头上的头发也剩不下几根，脱下衣服发现肚子上的肥油也没下去多少。再者，奥迪Q5L那套又陡、又短、又滑、又硬的后排座椅依旧被保留了下来，明明改款之前就已经有很多人反应过后排座椅舒适度的问题，可是Q5L的中期改款依旧我行我素，以至于我都怀疑奥迪的市场调研部门就像是摆设一样，不过转头一想，如果不把后排座椅做成这样的话，奥迪Q5L的整体空间怎么去和奔驰GLC-L正面硬刚呢？最后，现在中期改款的Q5L的价格也是一个很大的问题，因为奥迪对于车辆价格和配置进行了调整。过去2020款的奥迪Q5L官方指导价是38.78-49.8万，有2款40TFSI版本和4款45TFSI版本，主打的是高功率车型，现在的官方指导价则是要39.68-48.7万，有5款40TFSI版本和3款45TFSI版本，而且马上还要和A4L一样，增加一款40TFSI RS Edition版本，估计是奥迪发现没啥人去买45TFSI的版本，索性就少产一点。看上去，中期改款之后的Q5L顶配价格比原来有所降低，但是实际上去买Q5L的消费者，根本没几个人会去选择顶配车型，实际上，这台车的准入门槛比过去高了9000元，既然准入门槛变高了，那么配置有没有提升？其实是有的，同样是最低配的40TFSI车型，中期改款之后标配了倒车影像和前雷达，多了一套12.3寸液晶仪表，中控屏从原来的7寸变成了10.1寸，而且还带车联网功能，大灯变成了新款的LED大灯，主副驾驶多了腿托调节，后视镜也有了电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。那么，官方指导价多出的9000块钱给你换来了这些配置，你觉得划算不划算？我觉得是划算的，但是现在买，却有些不划算。因为之前奥迪Q5L的优惠幅度动辄23个点，价格最低的时候甚至到过25个点的优惠，我们即便以23个点的优惠来算，之前的最低配的裸车价格是29.8万，但是现在中期改款之后，优惠能有16个点就已经很不错了，裸车价格直接干到33.33万。换言之，实际上现在Q5L最低配的价格比之前贵了3.53万，如果配置再往上看的话，差价会更多，所以显然现在去买Q5L是不划算的，我作为消费者去买Q5L这台车，你奥迪既然做了中期改款，那么增加配置是理所应当的，因为这是奥迪想要吸引消费者下单的手段，我没有理由去为你点赞，而现在奥迪Q5L的价格放在这里，我得真金白银的多掏那么多钱出去，那我心里肯定很不爽。买奥迪Q5L之前要考虑好哪些事情？假如你无所谓奥迪Q5L的价格上涨，觉得多花点钱买个好看点的壳也值得，那么在下单之前，除了我们刚才提及的后排座椅的问题之外，还有几个地方是需要考虑清楚的。首先，就是奥迪Q5L用的那套DL382变速箱，之前有很多车主投诉关于变速箱异响、顿挫、抖动的问题，虽然目前还没有遇到大面积的故障反馈，但是这套变速箱终究有些赌脸，自己买完车碰不上还好，碰上了那就是个糟心事。其次，奥迪作为一线豪华品牌，奥迪Q5L的竞争对手长期锁定在奔驰GLC-L与宝马X3上，但尴尬的是，奥迪Q5L原先大幅度的优惠，虽然让很多人以更低的门槛触及到了BBA中型SUV，但是也让不少人在买回家后，需要去忍受各种流言蜚语，比如“能买的起奔驰、宝马，谁会去买这车”，仿佛“我买不起GLC和X3”就写在Q5L车主的脸上。最后，就是Q5L的后期养护费用，油耗的话其实不算离谱，基本上在8-10个油之间，而后期保养的费用，我这里也是找了一张可以参考的价格表，基本上小保养一次在1200-1300元之间，大保养一次2100元左右，这个价格只能说中规中矩，只是每5000公里就要进行一次保养，这一点需要考虑清楚。买奥迪Q5L还是买二线豪华品牌？除了奔驰和宝马两个老对手之外，奥迪Q5L现在还要面临二线豪华品牌的竞争。其中，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60算是两款非常具有代表性的车，这两台车可以说都是通过“无下限”的价格大放血来抢客源，它们的价位和奔驰GLC-L、宝马X3已经没有太多重叠，但是对于奥迪Q5L确实会产生一定的冲击。现在，奥迪Q5L的价位则正好卡在一线豪华品牌和二线豪华品牌之间，有一种“BBA价格守门员”的感觉，假如你手持次低配Q5L的预算，其实咬咬牙也能摸到GLC-L和X3的最低配，但是同样的预算放在这儿，再去看看凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，你会发现竟然可以买到中高配车型。比如著名的“价格跳水运动员”，也就是凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，虽然XT5的官方指导价达到了33.27-47.27万，但实际上全系最低配的两驱风尚型，整车的落地价甚至已经跌到30万左右。你要说XT5这台车有什么特点，好像也没什么让人一下记住的特点，但是你也很难把目光从大幅度的优惠上移开，在别家买低配在这里可以直接干到高配，而且全系都是237马力的2.0T发动机，不存在高、低功率的区分，确实比较厚道。但是，现在凯迪拉克给XT5的动力总成上，加了一套48V轻混系统，虽然加了48V轻混之后的确实油耗表现会更好，可是作为消费者而言，其实并不太希望这台车带48V轻混系统，因为大家害怕这套48V轻混出问题。毕竟，之前不带48V轻混的可变缸发动机，基本上就是10个油的水平，要知道这台车低配的整备质量都达到了1.8吨，高配车型更是达到了1.9吨，在油耗表现上确实已经很可以了，凯迪拉克现在给这台车加了48V轻混之后，消费者就反而会产生顾虑，万一这套轻混系统出问题怎么办，省下来的油钱到底够不够修车，这是最关键的地方。同样的问题，也在沃尔沃XC60上出现，好像现在这些二线豪华品牌，不给自家发动机弄个48V轻混心里就难受一样，我上个月回西安的时候，就有个好朋友就托我去找不带48V轻混的2021款沃尔沃XC60，因为他就很担心今后48V轻混系统出问题，哪怕厂家说的再好，哪怕沃尔沃还有三年不限公里的质保，但是对于买车的人而言，所考虑的不会仅仅是3年内的问题。而且，现在新车上市的2020款XC60进行了一些更新，虽然配置有所提升，比如外观小改、车机更新、全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控屏，但是准入门槛实际上比之前也有所提升，先前2021款的官方指导价是36.29-47.09万，现在2022款的官方指导价则变成了37.39-47.49万，结合目前的市场优惠幅度来看，买这台车要比原来多花1-2万。当然，在二线豪华品牌中还有一个另类，那就是一直都佛系卖车、坚守价格的林肯航海家。别家价格战打到头破血流，它依然能保持高冷的态度，国产后32.88-47.88万的价格，虽然比先前进口时官降8万，但实际上官降之后的价格，和之前进口版优惠之后的价格差不多，只是2.7T的版本确实比以前便宜一些。不过，我们不能用普通人的眼光去看林肯的车子，也不能用普通人的思维去看林肯的目标客户，实际上，真正愿意花钱去买林肯的消费者，那就铁定是认准了这台车，剩下的只是根据自己预算来挑配置，怎么劝都劝不回来，哪怕你跟他说“买2.0T航海家的价格，足够买到其他二线豪华品牌车型的高配，买2.7T版本的价格，已经可以让你直上BBA”也没用，因为他们心里想要的就是这种小众的感觉和特立独行的腔调，这一点是BBA和其他二线豪华品牌给不了的。可以添加微信46415254加入我们的社群音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Auto Correct: Emmissions

Auto Correct

Play Episode Listen Later Jun 3, 2021 48:42

Our topic is emissions from your car. What is it? What should it be? What can you tell from how your exhaust looks or smells about your car? We'll learn together. Allison will also take your other vehicle repair questions.https://www.facebook.com/theladyautomechanic78/https://www.instagram.com/the_lady_auto_mechanic/https://twitter.com/TheLadyAutoMechhttps://www.automotivegroup.biz/contactus.htmRecalls for the week:Ford Recalls 192,000 model-year 2013-21 Transit Connect Vans for Transmission Issue. To resolve the problem, dealers will replace the under-hood shifter bushing and add a protective cap over the shifter cable bushing for free. Ford will begin notifying owners June 28. If you have further questions, you can call the automaker at 866-436-7332, the National Highway Traffic Safety Administration's vehicle-safety hotline at 888-327-4236Backup cameras have been a federal mandate on all cars since the 2019 model year. More than 342,000 model-year 2019-21 Mercedes-Benz and Mercedes-AMG vehicles, are being recalled for cameras that could display a blank image. The MBUX system software will be updated by a dealer, or via an over-the-air update, for free. Mercedes will begin notifying owners July 13, but those with further questions can call the automaker at 800-367-6372, the National Highway Traffic Safety Administration's vehicle-safety hotline at 888-327-4236You can find out if your car has a past recall by going to the National Highway Traffic Safety Administration's website: https://www.nhtsa.gov/recalls and inputting your VIN number. Or find their SaferCar app.In the news: Data released recently by the Governors Highway Safety Association for the full year show “the largest-ever annual increase in the pedestrian death rate” since the National Highway Traffic Safety Administration established its Fatality Analysis Reporting System in 1975, according to the association. https://www.usatoday.com/story/money/cars/2021/05/20/u-s-pedestrian-deaths-2020-hit-gruesome-milestone/5179519001/Auto Casey: 2022 Hyundai Tucson Short segment: https://www.youtube.com/watch?v=CkG82U00q7o&t=0sLong version: https://www.youtube.com/watch?v=PJntOi4HfRMCalls:changing the oil on a Priuscatalytic converter burning outlifespan of catalytic converteremail: what tools to havehit a deer See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

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CE126 Mercedes EQS

CLEANELECTRIC Podcast

Play Episode Listen Later May 16, 2021 159:24 Transcription Available

Über den Mercedes EQS kann man sich vortrefflich unterhalten, ist er doch das erste Modell der Stuttgarter, das von Grund auf als Elektroauto konzipiert und umgesetzt wurde. Davon abgesehen strotzt die neue vollelektrische S-Klasse natürlich nur so vor Innovationen und besonderen Ideen. Zu dieser Episode haben wir wieder Alex Bloch zu Gast, der sich wie kaum ein Zweiter für dieses Gespräch eignen dürfte. All die Jahre als Autotester und Motorjournalist gepaart mit tiefer Elektro-Expertise ergeben einfach eine großartige Mischung. So geht es heute nicht nur um MBUX und Hyperscreen, One-Bow-Design und Hinterachslenkung, sondern auch um die Feinheiten von Elektromotoren und Traktionsakkus. Ganz kurz streifen wir noch den neuen Fiat 500e, den Alex gerade ausführlich testet. Hier hört man schön, wie schnell ein gut gemachter elektrischer Kleinwagen jemanden packen kann. ;o) Außerdem in dieser Episode: Teslas Cybertruck war unterwegs im nächtlichen New York und hat ordentlich Cyberpunk-Charme versprüht. Opel denkt laut darüber nach, tatsächlich einen elektrischen Manta zu bauen und Harley Davidson geht den Hyundai-Weg, indem sie ihren Modellnamen „LifeWire“ zur elektrischen Sub-Marke machen, ebenso wie Hyundai das mit „Ioniq“ gemacht hat. Ein paar Kleinigkeiten finden sich noch in der Nutzfahrzeug-Ecke: Der kompakte Renault Kangoo Rapid E-Tech Electric (schade, dass er nicht mehr einfach Kangoo Z.E. heißt - warum auch immer) und der noch viel kompaktere Citroen My Ami Cargo sind hier Thema. Letzterer ist sicher eher als Konkurrent zum Lasten-E-Bike zu verstehen, aber gerade so gesehen sicherlich spannend für den kleinen Lieferverkehr von Pizzerien oder Apotheken. Medizinisches ist im Grunde auch das Thema der Kuriositäten-Ecke, aber hört einfach selbst. Viel Spaß beim Hören! Links zur Sendung * Diese Episode inklusive Pre- und Postshow auf Patreon * Marcels Tesla Referral Link https://ts.la/marcel79632 * Phils Tesla Referral Link https://ts.la/philipp85086 * Sono Sion Referral Code: cleanelectric856565 * Slack * Twitter * Instagram * Youtube * Preshow: Sono Motors und MAN kooperieren * „Bloch erklärt“ auf YouTube * Mercedes EQS * MKBHD: Top 5 Mercedes EQS Features * Unbox Therapy: Lichtspiele im Mercedes EQS * Felixba zum Innensound des Mercedes EQS * Fiat 500e * Tesla Cybertruck in New York * Opel will E-Manta womöglich wirklich bauen * LifeWire wird Harleys Elektromarke * Renault Kangoo Rapid E-Tech Electric * Citroen My Ami Cargo * Kurios: Wenn die Impfkampagne stockt * Postshow: TOGG kommt nach Deutschland * Postshow: Elektro-Cheater

S01E11 - Het Seagull effect, 11ty static site generator, Accessibility (WCAG 2.1)

Play Episode Listen Later Apr 19, 2021 70:13

In deze aflevering gaan we verder waar we in aflevering #10 waren gebleven. Dit keer zoomen we met name in op de ARIA technieken binnen je front-end. Verder behandelen we het Seagull effect, en daar hebben de meeste van ons wel eens mee te maken, en ben je een beetje handig met HTML of Javascript? Kijk dan eens naar 11ty, een statische site generator. 1:28 - 11ty static site generator - http://11ty.dev/ 8:54 - Het Seagull effect - https://blog.trello.com/avoid-the-seagull-effect-30/60/90-feedback-framework 14:22 - WCAG 2.1 - https://www.w3.org/TR/WCAG21/ 22:23 - ARIA - https://www.w3.org/TR/wai-aria-1.1/#attrs_widgets 60:45 - Hacksaw Ridge - https://www.netflix.com/nl/title/80108975 61:55 - Mercedes EQS met MBUX hyperscreen - https://www.youtube.com/watch?v=wUqZQTp_gpI

accessibility dit static javascript html seagulls verder generator kijk hacksaw ridge wcag mercedes eqs mbux

2021年033期：2021上海车展前瞻（下）

Play Episode Listen Later Apr 17, 2021 70:06

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。全新丰田汉兰达这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。全新本田思域全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。全新日产奇骏新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？大众TALAGON、全新高尔夫GTI、斯柯达明锐PRO大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？别克昂科威PLUS别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。全新奔驰C级全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。奥迪A7L、中期改款Q5L这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。捷尼赛思G80、GV80现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。奔驰EQS、EQA、EQB在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。宝马iX宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。奥迪Q4 e-tron、大众ID.6Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。福特Mustang Mach-E国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。恒大土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。极氪001新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。小鹏P5根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。威马W6威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年033期：2021上海车展前瞻（下）

Play Episode Listen Later Apr 17, 2021 70:06

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。全新丰田汉兰达这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。全新本田思域全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。全新日产奇骏新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？大众TALAGON、全新高尔夫GTI、斯柯达明锐PRO大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？别克昂科威PLUS别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。全新奔驰C级全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。奥迪A7L、中期改款Q5L这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。捷尼赛思G80、GV80现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。奔驰EQS、EQA、EQB在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。宝马iX宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。奥迪Q4 e-tron、大众ID.6Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。福特Mustang Mach-E国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。恒大土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。极氪001新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。小鹏P5根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。威马W6威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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58. Mercedes-Benz EQS Reveal | vs. Lucid Air Grand Touring & Tesla Model S Plaid+

Tech Path Podcast

Play Episode Listen Later Apr 16, 2021 19:35

Mercedes-Benz believes its new EQS sedan will redefine the all-electric luxury vehicle segment as it competes against the Tesla Model S Plaid+ and the Lucid Air Grand Touring (which both won't release until 2022). When it arrives at dealerships in the fall of 2021, the EQS will be the first long-range EV from Mercedes available to buy in the US, beating out the EQC compact SUV, which has been delayed indefinitely. There's a lot riding on the EQS and the company's high-stakes effort to define the luxury EV market. The most notable feature of the EQS is its eye-popping 56-inch Hyperscreen with the company's MBUX infotainment system.Mercedes-Benz EQS website ➜ http://bit.ly/EQSBenzBookkeeping For Your Small Business ➜ https://bench.grsm.io/paulbarron8134#Mercedes #Lucid #Tesla~Mercedes-Benz EQS Luxury Sedan Reveal | vs. Lucid Air Grand Touring & Tesla Model S Plaid+~⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺⎺Subscribe on YouTube ✅ https://bit.ly/PBNYoutubeSubscribeFacebook

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Tesla Semi Production Line In Nevada | 31 Mar 2021

Play Episode Listen Later Mar 31, 2021 15:04

Wanna split £100? You get £50 free AND save money on 100% green electricity by moving to Octopus Energy. Plus I get £50 to support this podcast but ONLY if you do it by using my unique referral code. I moved to Octopus recently and had been putting it off for ages, but I kicked myself for not doing it sooner, as it’s literally a 5 minute job to give them your details. Click here: https://share.octopus.energy/free-puma-452 On today’s podcast: BMW i3 Prices Lowered To Qualify For The Government Grant Tesla Semi production line at new Nevada building Musk says cell supply shortage makes it difficult to scale Tesla Semi production Mercedes-Benz AMG's first dedicated EV arrives in 2021 eSprinter to be built at three plants Mercedes EQS has a 141cm curved screen covering 3 displays EQS to Feature Biometric Tech EV battery startup poaches oil veterans to build Arctic factory Why electric vehicle subsidies are a bad idea New Virginia law to require sale of electric vehicles Show #1038 Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Wednesday 31st March. It’s Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. BMW I3 PRICES LOWERED TO QUALIFY FOR THE GOVERNMENT GRANT BMW UK has reduced prices for the BMW i3 and BMW i3s in response to the recent overhaul of Government’s Plug-in Car Grant (PiCG). Prices now starts from £33,805 OTR for the BMW i3 and £34,805 OTR for the sporty BMW i3s before the grant. The government offers consumers grants of up to £2,500 for electric vehicles on cars priced under £35,000, down from the previous maximum of £3,000 for cars under £50,000. The all-electric BMW i3 has a range of 182-190 miles (WLTP) (173-150 miles WLTP for the BMW i3s). TESLA SEMI PRODUCTION LINE AT NEW NEVADA BUILDING "Tesla is building a new Tesla Semi production line at a new building near its Gigafactory Nevada plant, and it plans to produce five electric trucks per week, according to sources familiar with the matter." says electrek: "Now, we can confirm that the building, which sits at 550 Milan Drive (pictured above) next to another building used as a warehouse by Tesla, is housing a new production line for Tesla Semi currently being deployed by the automaker. Reliable sources familiar with the matter told Electrek that Tesla is currently building a low-volume Tesla Semi production line in the building. Once completed, they expect a production capacity of five Tesla Semi electric trucks per week. The plan is still for volume production to happen at Gigafactory Austin once Tesla can also ramp up battery cell production there." https://electrek.co/2021/03/30/tesla-semi-production-line-new-nevada-building-electric-trucks-per-week/ MUSK SAYS CELL SUPPLY SHORTAGE MAKES IT DIFFICULT TO SCALE TESLA SEMI PRODUCTION Elon Musk said in a tweet on Tuesday the near-term cell supply shortage makes it difficult to scale the production of Tesla Semi commercial truck. MERCEDES-BENZ AMG'S FIRST DEDICATED EV ARRIVES IN 2021 "Mercedes-Benz AMG's first dedicated electric vehicle will arrive this year, the company announced late on Tuesday during a presentation of its electrification strategy for the coming years. The vehicle is expected to be a variant of the upcoming Mercedes-Benz EQS sedan (shown above), but it won't be a heavy hitter like AMG's 63 series. Rather, it will sit in AMG's first rung of performance like the current batch of 35- and 53-series cars." says Motor Authority: "AMG has confirmed that its full lineup will eventually be made of EVs, though only when the technology is ready, which could be more than a decade still." https://www.motorauthority.com/news/1127705_mercedes-benz-amg-s-first-dedicated-ev-arrives-in-2021 ESPRINTER TO BE BUILT AT THREE PLANTS Management and employee representatives at Mercedes-Benz have struck an agreement to build the next generation eSprinter van, which is based on the newly developed Electric Versatility Platform, at three locations: North Charleston, South Carolina, Düsseldorf and Ludwigsfelde in Germany. Based on a new platform announced at the end of 2020, the next generation of the eSprinter targets new customer segments and markets, including the USA and Canada. Mercedes-Benz is investing around €350 million in the next generation eSprinter. The necessary conversion measures in plants and retraining is currently in preparation. MERCEDES EQS HAS A 141CM CURVED SCREEN COVERING 3 DISPLAYS "Mercedes-Benz has unveiled new interior shots of the upcoming EQS. There’s definitely a lot going on here, including a modern, refined interior with a lot more displays and a lot less physical buttons. The headline to the show is the the massive piece of glass in the dash. This curves in three-dimensions and overlays 3 displays. The UI is known as the Mercedes-Benz User Experience (MBUX) and this new triplescreen interface is known as the Hyperscreen." reports Tech.au: "The optional extra consists of 3 separate displays that span over 141 centimetres wide. The driver display is 12.3″, the largest central display is 17.7″ and the front passenger display is 12.3″. While Merc would love for you to think of this as one seemless display, the reality is, it isn’t. The back row passengers don’t get ignored either with a display of their own, connected to the back of the front seat" https://techau.com.au/mercedes-eqs-has-a-141cm-curved-screen-covering-3-displays-0-menu-levels/1 EQS TO FEATURE BIOMETRIC TECH "Car Throttle reports that the vehicle will use facial recognition technology to recognize both the driver and passengers, and tailor various settings to the riders based on past preferences." says Mobile ID World: "The auto industry is quickly becoming a major commercial adopter of biometric technologies, with computer vision and facial recognition being among the most popular. It has yet to be officially revealed whether the EQS will also feature Mercedes’ MBUX (Merced-Benz User Experience) platform, which brings with it a slew of voice-based interactions, and allows for further user customization. Mercedes did recently announce the renewal of its partnership with artificial intelligence expert Cerence — whose speech recognition technology is behind MBUX — so the inclusion of that platform and its speech recognition capabilities certainly seems possible." https://mobileidworld.com/new-mercedes-eqs-feature-biometric-tech-that-can-recognize-driver-passengers-032906/ EV BATTERY STARTUP POACHES OIL VETERANS TO BUILD ARCTIC FACTORY "A Norwegian battery maker is giving executives from the oil, gas and aluminum industries a new lease of life, tapping their experience to gain an edge in the race to electrify cars." says JWN ENergy: "Freyr AS plans to start a pilot plant near the Arctic Circle in Norway by next year after hiring a handful of executives accustomed to running big, complicated and costly projects. Freyr will invest between $2 billion to $2.5 billion until the middle of the decade. That’s down from an estimate of $4.5 billion as recently as two years ago because of decisions on the technology to use. Its first commercial factory is scheduled to start production in the first half of 2023." https://www.jwnenergy.com/article/2021/3/24/ev-battery-startup-poaches-oil-veterans-to-build-a/ WHY ELECTRIC VEHICLE SUBSIDIES ARE A BAD IDEA "right now they are very expensive. But that does not mean their purchase should be subsidised. It just means that we should wait for the cheaper vehicles. All a subsidy will do is provide a windfall gain for those who were going to purchase an electric vehicle anyway and encourage others to make an expensive purchase. This will contribute nothing to meeting the 2050 target, because by 2050 nearly all those expensive cars will have long since been scrapped" writes The Spinoff: "he EV uptake rate would be higher in New Zealand than in Europe and Japan by 2040 without a New Zealand subsidy, rather undercutting the argument that providing a subsidy now is somehow necessary for the long term development of the EV market." https://thespinoff.co.nz/money/31-03-2021/why-electric-vehicle-subsidies-are-a-bad-idea/ NEW VIRGINIA LAW TO REQUIRE SALE OF ELECTRIC VEHICLES "Virginia Governor Ralph Northam has signed a bill that will require car manufacturers to sell a certain percentage of electric or hybrid vehicles. The goal is to reduce air pollution. Transportation is the leading source of greenhouse gas pollution in Virginia, and this measure will help to cut down on that." https://www.nbc12.com/2021/03/31/new-virginia-law-require-sale-electric-vehicles-order-reduce-pollution/ QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM What incentive would make the most difference to you buying an EV? It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I’ll catch you tomorrow and remember…there’s no such thing as a self-charging hybrid. 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2021年020期：全新奔驰C级设计成“小S”就可以无脑买吗

Play Episode Listen Later Mar 3, 2021 53:33

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头'了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一，是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二，这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一，奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二，以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Play Episode Listen Later Mar 3, 2021 53:33

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上个星期，今年最重磅的车型之一，全新奔驰C级（W206）终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多，但在发布完的第二天，我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车，微信切出去一会儿，那就是上百条未读，买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车，一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。看到新C级的时候，仿佛又有了当年第一次看到这代C级（W205）的那种惊艳感，满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面，真的让人上头，奔驰的标也真的很值钱，不服不行。今天聊的新C级，在欧洲只是亮相，还没有正式发售，国内应该是下半年上市。这车确实有很多亮点，但是它也并不是完美的，特别是大家看到的内饰，低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能，如果按照这个标准去买，怕是得准备将近50万。今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点，当然还包括与现款有什么差别，以及大家最关心的，与宝马3系、奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。走大哥的路，让大哥无路可走之前全新S级发布的时候，那台车处于一片争议和嘲讽之中，但套用相同设计语言的全新C级发布之后，网上的风评还真的不差，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。这次新C级发布了三厢版和旅行版，旅行版我们就先不聊了，不过这次发布会上有一个小插曲，公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”，而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车，estate在英文中有庄园的含义，听起来更像是有钱人享受生活的大玩具，而wagon纯粹就是货车车厢的意思，就像穷苦人民的工具车一样，可是，奔驰官网上却依然用的还是“estate”，不知道这算不算是一次乌龙事件。回到全新的C级三厢版上，这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm，轴距是2865mm，相比现款海外标轴，在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm，但是高度降低了9mm。总结成一句话就是更长更宽更扁了，其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据，未来加长之后（消息称轴距加长89mm）大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴（4829mm)。所以，对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下，会不会达到3系长轴版本的水平？这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯，以及颇具争议性的“三角眼”尾灯，此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点，中期改款的E级变成了2个点，而新C级只剩1个点，当然，这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。在内饰部分，除了空调出风口以外，基本照搬新S级，左边是12.3英寸全液晶仪表，右边是11.9英寸OLED触控屏，我大概数了一下，新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来，基本上都集中在中控屏幕的下方。但是，先不要激动，记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏，在国产后的新C级低配车型上，液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。总之，新C级的设计可以总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代，基本都是从S级开始，随后延伸到E级和C级，这样做的好处，是让S级车主率先享用全新的设计语言，玩腻了扔给C级和E级车主，并且C级和E级车主不会有任何怨言，反而会“感激流涕”，自己的车就成了“小S级”，有一种花小钱办大事的舒爽。但是，我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。反观这次的新S级，那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了，并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性，这是一场豪赌。不过，我觉得正是新S级如此大胆，才成就了新C级的设计，这套语言相比新S级，更像是为了新C级量身打造的，它的定位和人群不需要出格的豪华，看起来高级感、再来点新意就可以了，如果新C级能让人遗忘掉现款的设计，就算没上市就已经成功了一半，以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了，只不过他想换的是C级旅行版，我记得他说了这么一句话：“我这个对奔驰从来不感兴趣的人，这次也被‘套头’了（南京话，表示深陷其中）”。再一个比较劲爆的消息，那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型，我个人猜测有两个原因：第一，是奔驰希望更加明确旗下的车型定位，以及区分相对应的消费人群，所以现在S级只有立标，毕竟S级车主的商务需求更多；E级有立标和大标，E级消费人群多样化，有商务的也有家用的；而C级只有大标，你在路上见过现款立标C级吗，之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人，但我觉得买立标C级的人更狠。第二，这次新C级的风格明显更偏运动化，比如之前提到更矮的车身，官方宣传片中的样车还是哑光灰色，要知道这在之前可是AMG的专属颜色，让我非常意外的是，新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”，而且被当作主要买点宣传。后轮转向是什么？这是一种后轮小角度转动的技术，低速下与前轮反方向转动，减小转弯半径，高速下变为同方向转动，提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上，使用场景更多是调头和停车，虽说后轮的转角也许只有几度，但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。除了大车，一般只有跑车或者性能车才会使用，比如保时捷的911，纯粹为了提升操控极限。这次放在了新C级上面，那么是不是可以猜测一下，在标榜运动的3系都全面舒适化的今天，C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝？除了后轮转向和数字大灯，新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置，比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水，有些东西看看就好，尤其是后轮转向，国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用，参考一下现款顶配的价格，想要这些东西全部配齐，那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。没有新意的全系电气化当然，全新C级的重点不只是内饰和外观的改变，这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统，相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统，现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间，可以直接输出动力和扭矩，而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱，需要先把肉分割开，然后归类放进去，现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门，就这么直接。当然，我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西，我们需要知道的是，这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面，都超越了奔驰自家之前的BSG系统。其中，1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出，这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上（严格来说是发动机点火之前），所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车，应该是只比电动车的动力响应差一点。而同期发售的插混版本的全新C级，无论其电机架构形式是P1还是P2的，由于ISG系统的存在，从动力层面看，都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统，按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航，加上PHEV系统天生具有的节能属性，混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。从我的角度来看，奔驰能把全新C级进行全系电气化，这个操作还是很大胆的，特别是连C63 AMG这样经典的性能车，也要变成2.0T+48V的动力配置，这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事，我觉得可以说明两件事：第一，奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心，这种信心一方面是作为大品牌的自信，相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价；另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机，其实力确实很强，主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放，所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲，现在不换也不行，大排量现在在全球各国都是被打压的状态。我们都知道，上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮，比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说，之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟，加上国产之后各种阉割和减配，北奔的装配工艺也有点感人，进而给人一种德不配位，花钱就是为了买标的感觉，当然人们对于车型排量的固有认知，也是不可忽略的因素。第二，以目前的形式来看，BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置，同时并不完全押宝在电动车上，而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上，当然这其中的原因，一方面是如果全面铺开电动车，那就是自己革自己的命，因为在电动车领域里，传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使，对于这种老牌汽车厂家来说，反而容易得不偿失；另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车，只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧，由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制，又能够享受政策红利，所以对于厂家来说，他们在降低车辆油耗的同时，能有更强的议价权和控制成本的能力，还可以去满足更高的排放标准，并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。但是，当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看，你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”和“高性能”这两条腿来走路，这一点是不是有些似曾相识的感觉？没错，这正是比亚迪已经做了很久的事情，比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线，然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么，所以奔驰这个玩法真的有些落后了，至少从我自己角度来看，确实没什么新意。而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志，明显在看清未来趋势方面，还没有比亚迪高瞻远瞩。但是，奔驰这样的汽车界大佬，这一次显然自认为是有备而来，只是汽车市场里并不只有奔驰一家，别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。所以，好戏肯定还在后头。奔驰C级的对手们依照目前的市场情况来看，大多数去选择奔驰C级的客户，主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系，还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES、沃尔沃S60等等。那么，这些差不多价位的车，和奔驰新C级之间应该怎么选呢？我们先聊聊两个奔驰C级的死对头，也就是宝马3系和奥迪A4L。我们都知道，宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型，从过去的F3X变成了现在的G2X，这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距，也有相对而言更好的乘坐空间，这台车其实从上市到现在，一路价格都非常坚挺，甚至坚挺的有点不像宝马了，市场热度也是很高。撇开价格不谈，现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性，反而是逐步的在向舒适化靠拢，现在的宝马3系，不仅原厂全系减配了防倾杆，而且原厂避震也很软，你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好，悬架响应也很快，但软趴趴的悬挂，在劈弯的时候很难给你信心，以至于有一种方向盘告诉你可以，但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。除此之外，2020年9月以后出厂的宝马所有车型，都进行了ECU加密，所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级，并且2020年11月以后的325Li车型，用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本，要知道之前的325Li一直用的是B48D机头，和330的发动机一样。简单的说，你可以理解325以前是330的发动机降低了功率，现在是320的发动机调高了功率。有人问，这有什么差别呢，差别在于换装B48C之后，发动机的散热系统发生改变，B48C的散热是风冷+水冷，B48D是两个水箱散热，并且发动机的排气歧管进行了集成，整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子，说“E90是E46的后代，F30是很像奔驰的宝马，G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”，你品，你细品。而奥迪A4L这台车现在还没有换代，底盘依旧是代号B9的那一套，2016年上市，奥迪换代周期在6-7年，上次B8到B9的换代就经历了7年，所以下次B10换代估计在2022年-2023年。但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强，不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘，并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打，加上后续的车辆改装潜力非常高，换言之就是如果不服，那就崩哭你。奥迪A4L的问题在于，买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆，而A4L时尚版的车型（不管是35TFSI时尚动感型，还是40TFSI时尚动感/致雅型）都没有后排独立空调，也没有后排独立的空调出风口，这一点在日常使用的时候确实差点意思，不过价格合适啊，30万不到就可以落地。而上到40TFSI的豪华型，基本上该有的配置都有了，也就比时尚版贵2万左右，唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型，如果选择四驱，就再多掏2万。可能有些人说，我买A4L不是为了便宜，而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型，所以我决定再等2年，等B10上市再入手。我劝各位早点打消这种想法，因为基本确定，后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台，换言之，下一代的操控性大概率不如现款，但是空间和舒适度应该会提升不少，到时候再配上三块屏的虚拟座舱，照样可以咔咔的收割钱包。如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比，其实就是打了一个时间差，因为宝马3系已经进行过大改款，近两年也不会有什么大动作，而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久，前面我也说了，B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。所以，今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠，那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨，至于什么1.5T发动机动力弱，相信我，在小S面前，这些根本不是问题，你给这车配个1.3T发动机，价格再便宜2万，很多人也愿意买。撇开BBA三家不谈，目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升，虽然一直以来都被人调侃，认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克，这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA，是买不起BB，也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去，因为奥迪A4L现在优惠后的价格，实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万，28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到，其实是差不多的。能选择CT5的客户，绝对不是因为这一点价格差，更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型，主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言，其本身最大的优势主要在于性价比，能让你用更少的钱买到更好的配置，并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率，全系都是237马力/350牛米的发动机，只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。但是，凯迪拉克CT5也有一些小问题，比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思，这一点不仅限于CT5，凯迪拉克全系车型（除了凯雷德）其实都有这个问题。再一个问题就是这台车的FOTA系统，这个问题我一直都很诟病，我总觉得是凯迪拉克用力过猛，而且还把力气用错了地方，因为大多数去选择凯迪拉克的车主，其实追求的就是运动性，现在这个237马力显然是不够格的，毕竟之前老款ATS-L都有279马力，加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去，使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级，只能默默地等待官方推送动力升级程序，但是官方到现在也没有动静；最后的问题就是配置不合理，当然这个配置指的不是舒适型配置，而是硬件配置，要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车，但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有，所以我就在想，即使是无法标配这些性能件，是否能够开放选装，该多少钱就多少钱呗。最后，奔驰C级其实还有一个对手，那就是雷克萨斯ES，有人说，不对啊，IS才是对标34C的车型，别急，听我说。目前IS新款还没上市，国内没有IS可买，但是ES200这款车的定价29-30.9万，一台进口的雷克萨斯ES，理论上车型定位还高于34C，裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位，还送4年10万公里免费保修保养，你觉得吸不吸引人？雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6、沃尔沃S90差不多，都是越级来打B级车市场，同时和C级车产生竞争关系，只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大，而雷克萨斯ES则没有优惠，有不少地方直到现在都还是要加价提车，但是胜在定价不高（官方指导价29-40.9万）。假如真的有客户从ES200开始看起，说不定还会被混动洗脑，最终买了ES300h也说不定，到了豪华品牌混动领域，雷克萨斯几乎通杀四方，并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。但是，雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样，两极分化非常严重，喜欢的人就特别喜欢，觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心，但是不喜欢的人就嗤之以鼻，觉得就是个老年代步车，中控土了吧唧，车机难用的要命，最关键的是动力是个弱鸡。取消平民车？奔驰希望自己成为奢侈品之前在网上一直有传言，说奔驰希望自己成为奢侈品，把自己打造成汽车中的爱马仕。我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的，因为在我看来，车和包、衣服、鞋子都不一样，价值基准也不一样，就算是几十万的奔驰车，其本质依然具备极强的工具属性，只有那些超豪车和超跑，才算是真正意义上的奢侈品，而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性，没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。传言中，奔驰的做法是取消C级以下的所有车型，也就是说未来奔驰将没有30万以内的车，假如奔驰真的要这么做，我先不谈能不能成功，但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。当然，奔驰也有自己的苦衷，毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后，电动车的成本会进一步的大幅度降低（看看每年都在降价的特斯拉），而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比，结局大概率是失败，这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显，所以要么拼不过就加入电动大军，要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化，奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。这景象像极了当年钟表业的石英危机，瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上，被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力，要不是后来瑞士钟表业找到出路，将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑，现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的，妥妥的都是奢侈品。这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响，整台车看上去非常精致，现在这个年代不缺家境优渥的人，尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上，手里有些资产的人反而越发有钱，今年南京的奢侈品店门口，排队的人比往年都多，而且每家店出来的人手里都提着大包小包。也许，看着更精致的奔驰，才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求，只是这样一来，我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗？*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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Recap of New Car Designs Jan-Feb 2021

Play Episode Listen Later Mar 3, 2021 46:16

There's been a lot of new car news since the start of the year. Form Trends editor Eric Gallina sits down with Sam Livingstone of Car Design Research to discuss some of the more interesting debuts and what they mean in the greater car design landscape.Support the show (https://www.patreon.com/formtrends)

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These Are The BEST And WORST Automotive Infotainment Systems In The Industry! S. 1 Ep. 52

TFL Talkin' Cars

Play Episode Listen Later Feb 26, 2021 45:05

In this TFLtalk episode, Roman and Tommy discuss some of the best and worst infotainment systems we come across. We have the opportunity to experience pretty much every brand, and some are just plain better and easier to use than others.

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2021年012期：全新奔驰S级加价10万，哪里来的底气

Play Episode Listen Later Feb 3, 2021 57:19

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上周，全新奔驰S级终于上市了。听到这里大家先别慌，S级我们绝大多数人买不起，但是结婚的时候租几台当婚车也是可以的。但是这代S级，估计以后在婚车市场就没这么吃香了，因为到目前为止，多数吃瓜群众对于这代S级的评价还是“丑”。关于“丑”留在后面分析，这次一共上市了5款新车：S400L商务型，89.98万S400L豪华型，105.88万S450L，115.88万S450L 4MATIC，125.88万S500L 4MATIC，181.88万89.98万的门槛，相比上代的85.28万有一些提高，但是它的准车主们不会在乎这点小钱，他们只在乎什么时候可以开上新车。所以价格上的事，我等就不用太过操心了，后面我也去了解了当前行情，想必各位已经猜到，奔驰的首批到店新车只有一种行情，那就是加价，10万。除了全新S级，全新迈巴赫S级也会在今年上市。这车在去年年底已经首发过了，不过当时首发的是最高档的S680 4MATIC，按照上代价格怎么也得300万左右，以后应该还会有对应上代S560和S450的“低配”，150-200万的样子。有意思的是，奔驰将这车的全球首发地点特地放在广州车展上，这可是头一回，看来奔驰已经瞄准中国老板的钱包了。与此同时，还有全新S级AMG。这车就比较神秘了，目前只有几张谍照。当然今天我们的重点不在迈巴赫和AMG上，我们今天主要聊一聊正式上市的全新S级。“S级”代表什么？这次全新S级上市当天，正好是奔驰135岁生日，奔驰官微发了一条微博：“135岁，对我们来说，一切才只是起点”，底下配了一张全新S级的海报，一下就起势了。但有意思的来了，奥迪和宝马随后纷纷送上“祝福”。奥迪随后发了一条“许完愿了没，可以开灯了吧”的微博,顺手附上一张自己纯电动家族的海报，海报上的车都闪着大灯，炫耀自己的“灯技”。而宝马也发了一条：“嘿，老伙计，知道你已经不习惯别的口味了”，下面是一张身着赛车服却挂着厨房围裙，手持快拆风炮但风炮上却连着一个打蛋器的人，说实话我没太看懂，难道是暗示自己的家用运动两相宜？也有人解读成：我就是来“捣蛋”的。几条微博互动，看似表面和谐，其实暗流涌动……毕竟S级在全球汽车历史中的地位和分量，可能还真没几款车可以媲美它，就算是大家都说“丑”的全新S级，一上市它的竞争对手们也难免想去蹭一波流量。其实用“丑”去概括全新S级有些片面，在我们尝试去理解它之前，应先回顾一下S级的历史，“S级”到底代表了什么？算上全新S级，S级到今天已经11代了：前几代S级其实都不叫“S级”，比如第一代就叫“220”，是S级的鼻祖，在售时间1951-1954年。上世纪50年代初期，欧洲刚刚经历二战，用一个经常出现在历史课本里的词去解释，就是“百废待兴”。所以当时欧洲车企都将精力放在小车上，而身处战败国的奔驰勒紧裤腰带也要去做一款大车身、大排量车。从这里也能看出未来S级的发展路线，要么不做，要做就要做出一款一般人买不起的车。第二代220a，同时还衍生出了220S和220SE，在售时间1954-1959年。有一个说法，220a是从180基础上发展而来的，而180又是E级的雏形。放在今天就像E级的底盘换个壳给你整出个S级，不过当时的消费者并不在意这些。第二代的亮点在于采用了全新承载式车身，而当时大多车型还在使用老爷车车身。第三代衍生出了非常多的细分车型，比如早期的220系和后期的300SE系，1959-1965年在售。它一是采用带有“尾鳍“的车身设计，车尾有类似鱼鳍的线条，在当时保守的德国车设计中已经算是另类了。不过同时期的美国正处在汽车黄金时期，甚至玩起了更加奔放的火箭车身。二是更加关注安全性和舒适性，比如带有软垫包裹的方向盘，当时的车都没有安全气囊，这一层软垫可以防止剧烈撞击时被方向盘爆头。在舒适性上，也出现了空气悬挂，这个至今依然是豪车标配的东西。第四代倒没什么好说的，系列中有250 S、250 SE和300 SE车型，后来又出了个加长的300SEL，在售时间1965-1972年。但这代销量非常好，7年时间卖了40万台，可能是由于这代疯狂怼配置，还有加长版本、防弹版本、半敞篷版本，高配、高价，深得富人心。第五代绝对是开创性的，因为它第一次打上了“S级”的名头，代号W116，1972-1980年在售。它的厉害之处在于，这是世界上第一款拥有ABS的车型。不过奔驰的一贯套路你懂的，想要配置就加钱选装。第六代S级，W126，1979-1991年在售。这是S级有史以来销量最大的一代，也是世界上第一款商用安全气囊的车型，终于不用担心被方向盘爆头了。当时正值改革开放，一些成功的生意人想办法搞了一批车源进入国内，后来这款车也成为很多人印象中的“老板车”，如果运气好的话，也许现在还能看见实车。至此，以上S级其实和国内市场都没什么直接关系。下面这个才是重头戏，第七代W140“虎头奔”，也是第一款正式进入国内市场的S级，1991-1998年在售。这是世界上第一款有ESP的车型，而前两年还有一大票买菜车没有ESP……此车一进国内，各路有钱人就开始疯狂下单，以至于这台车立刻成为顶级身份和地位的象征。不过我们了解虎头奔，更多还是源于香港电影中富豪、黑帮的座驾，“我们开的都是Benz，都是Rolls-Royce，你开马自达，怪不得你塞车。”第八代W220“蝴蝶奔”，1998-2005年在售，大灯造型像蝴蝶翅膀。这代亮点是搭载了“限距控制系统”，类似今天的ACC。第九代W221“火箭奔”，造型像火箭，2005-2013年在售。这车在路上的能见度已经挺高了，毕竟2010年左右的100万，对于富人家庭来说也不是消费不起。这代的亮点依然是安全配置，尤其是主动安全配置，比如夜视辅助、速度限制辅助、车道保持辅助、注意力辅助。第十代W222，2013-2020年在售，也就是上一代S级，同时也是目前路上跑得最多的S级。这代对于豪华的营造绝对是顶级的，双联屏的设计直到今天还有“粉丝”在模仿，这也是全新S级“丑”的缘由，给人落差太大。一句“汽车发明者，再次发明汽车”，没有称王称霸的口号，却让想称王称霸的7系、A8至今抬不起头，再改款换代也无法撼动。十代S级，十段历史，S级到底代表了什么？回到它的历史中去数一数，除了频繁出现的“豪华”、“安全”，更多还是这是世界上第一款采用……、拥有……、商用……的车型，所以我才会说S级在全球汽车历史中是有地位和分量的，不仅体现在同时期技术的创新和应用上，同时体现在对于整个行业引领和推动上。当然，纵观S级的历史，也可以映射出国内社会的发展。在虎头奔那个年代，什么样的人才能买得起售价超百万的车？当时普通大众一个月收入也就小几百块，百万现金在南京市区买十几套房问题不大，除了最早下海且名利双收的那批人，普通人怕是连一只方向盘都买不起。而现在车价没变，变的是房价还有收入，当年100万的S级放在今天依然是100万，但是南京一套房已经变成了几百万甚至上千万，有的总价300万刚需盘竟然要8成首付，总价千万的豪宅，首付大几百万，不少还要验资购房，就这样还有一堆人冒雨抢购，中签率甚至低至个位数。同时，精英阶层的收入也能突破百万，而年入千万的富人阶层也是日益增多，一个亿对于王总来说更只是个小目标。这么想，一台100万的S级对现在的富人阶层来说真不算什么，超市里疯狂抢购的老太太可能也有千万身家，只不过她们的消费观念不允许他们花100万去买车。当然，咱们也不要泄气，直到今天有能力承担S级的仍然是少数人，且多在大城市，只不过这“少数”的数量相比几十年前已经呈几何式增长了，S级对于绝大多数工薪阶层而言，最大的意义依旧是像我之前所说，在人生大事的时候租几台撑撑场面，这可能是我们这辈子距离S级最近的一次了……全新S级为什么要设计得这么“丑”？回到全新S级的“丑”上。结合S级在历史中的开创性和推动性，再想到如今国内的汽车消费能力，其实就可以理解全新S级为什么要设计得这么“丑”。最大的原因在于迎合市场，因为S级有40%的销量在中国，而中国S级车主的平均年龄不到40岁，都是一群80后。很惊讶？但却是事实。所以我们会看到一个有趣的现象，以前的S级车主买完车，相应的配套也必须跟上，“没条件”的配名表、名包，“有条件”的配司机、秘书。但现在很多80后S级车主却很随性，虽然他可能也是个老板，但在大多非商务场合，穿个短T恤、运动鞋也就上车了。也许全新S级的设计师觉得想要更进一步抓住他们，必须要在设计上有所突破，于是弱化了“俗气”的豪华元素，转为强调科技氛围。如果说上代S级是简单粗暴地向你展示它的豪华，那全新S级更像是通过科技感绕着弯去体现豪华。所以我们看到全新S级在外观上玩起了“反向套娃”，诸如“三角眼”等设计我们已经在主打年轻化的CLS和A级上见过了，这么年轻的设计竟然被大胆地套在一款旗舰轿车上。强调“数字座舱”概念的内饰就更大胆了，灵感来源于豪华游艇，但是相比游艇，我总感觉更像是特斯拉这样的电动车，极度简洁的面板，满眼全是大屏。这种看似摆脱油腻的做法没毛病，我也相信设计师的审美，只不过普通人需要时间去消化，去追上这超前的审美。但是，三刀在上次聊全新S级的时候提出过一点，那就是中国的80后其实是怀旧的。80后是极为特殊的一代人，他们的成长往往伴随着社会的飞速发展，那是一个充满欲望和挑战的年代，如今站上社会C位80后几乎全都经历过一番残酷洗礼。反观90后，出生即巅峰，又恰好赶上了互联网的大潮，花花世界让他们生活富足、没有包袱。所以现在的90后大多喜新厌旧，而80后又热衷于怀旧。所以很难说这样的全新S级能不能符合80后的胃口，但如果奔驰出一款打着复古、情怀的全新虎头奔，外观有虎头奔的影子，内饰又有现代化的豪华感，那80后一定会感动到哭，儿时的梦想终于要成真了。而我的另一个担忧在于，全新奔驰S摆出一副破后而立的架势，怕是会丢掉一批上了年纪的消费者，也就是我们以往印象中的S级车主。试想一下，当你征战商海数十载，这时候你希望一台什么样的车去代表你？像上代S级那样豪华、奢华，甚至是纸醉金迷的车？还是像全新S级一样，充满各自声光电的新潮科技玩意儿？我觉得大多数人都会偏向前者。上代的豪华因为在老一辈眼里，“科技”是廉价的，而“豪华”才是有价值的。毕竟如果你花六位数配了一台配置逆天的电脑，几年之后淘汰成为一堆电子垃圾，而如果你买了一套收藏级的红木家具，过了几年它们依然具有收藏意义。没有老一辈会去研究电脑，但有很多老一辈在玩收藏。这代的科技所以劳斯莱斯等顶豪对于科技就极度保守，科技本身总是随着新科技的不断出现而贬值，再大的屏幕也没有一张上好的顶级头层无伤小牛皮值钱……S级虽然没有达到这样的高度，但是作为旗舰轿车去拼科技感，这是一步险棋。不过对于90后来说，全新S级会相当对胃口，我认识太多富二代，父母不同意买跑车、性能车，最后只得买一台S级这样的车。至少现在他们开着S级出去，再也不会被误认为偷开老爸的车了……全新S级的配置选择？感性的东西说完了，全新S级的产品力到底怎么样？首先它的长宽高分别为5290mm*192mm1*1503mm，比上一代的5259mm*1899mm*1497mm大了一圈，并且所有车型搭载的都是代号M256的3.0T直列六缸发动机+48V+9AT的动力组合，这也是目前奔驰最新的六缸动力组合，并且车辆根据三种不同的动力调校和配置差异，分成了S400L、S450L和S500L三个级别，其中S400L是后驱版本，分成了入门的商务型和进阶的豪华型，S450L则是分为后驱版和四驱版，S500L则只有四驱版本。虽然全新S级在设计上有争议，但是在用料上我相信只要是去看过实车的人都不会有质疑。毕竟奔驰的豪华功底摆在这里，只不过现在想融入科技成分进去，一下让所有人都不太适应。但在配置上，确实可以看到它的突破，包括新MBUX系统、AR导航、裸眼3D数字仪表屏、智能数字大灯……不过这些基本上都是选装件。有一说一，那个被很多人称作“流星雨”的智能数字大灯确实很骚，点亮的瞬间会在地上投射出像流星一样的光谱，这一下子就把档次提升了很多，并且这个大灯还能结合导航信息，自动调节上下坡时的灯光角度，当然，26800的选装价格也非常具有“奔驰味道”，我先前总觉得奥迪在玩儿灯方面自称第二，那基本上没人敢称第一，但是当我看完奔驰的流星雨之后，我觉得奥迪今后的发展路线，可能会发生点变化。那么，这一代奔驰具体的配置到底怎么样，我也是小小的研究了一下，我在网上看到有人说“入门级的S400L商务型就已经很够用，奔驰真的好良心”，对这种看法我持有保留态度，因为摆在面前的是一台S级，入门车型配置齐全是这台车应该具备的属性。这就好比你去住高档的五星级酒店，客房里除了会准备好日常的应用之物，比如拖鞋、毛巾、牙刷等等，还会顺便给你来点不要钱的咖啡、水果、橙子汁……因为你花了这个钱了，你就应该享受到这样的服务和待遇，这一点用在S级上也是一样的，不是奔驰给的配置够好，而是全新S级的车价和定位已经摆在这里，必然也必须要给到这些配置。指导价89.98万的S400L商务型，也就是最入门版的全新S级，舒适性配置和安全性配置基本上已经齐了，但是转头看看105.88万的S400L豪华型，你会发现多花的15.9万真金白银，换来了19寸轮毂、全景影像、抬头显示、12.8寸OLED中控屏幕（入门级是普通12.3寸屏）、15喇叭的柏林之声音响（入门版是9喇叭的音响，而且不是柏林之声）、车内香氛（这个其实后期可以自己加装，用处不大）、后排座椅电动调节、后排屏幕、后排平板电脑、后排无线充电（入门是选装）……也就是说，多花接近16万的价格，能换来一堆满足后排舒适度的配置。再往上看，指导价115.88万元的S450L比S400L豪华型贵了10万块钱，主要区别就是S450L配备的是一台367马力/500牛米的发动机，比S400L车型的账面数据多出了54马力/50牛米，并且后轮的圈胎数据从255/45/19变成了285/40/19，我们都知道后驱车其实是需要这种前窄后宽的鸳鸯胎配置的，这样车辆的稳定性能得到有效的提升，其余的配置则和S400L差不多，但是少了后排液晶屏。换言之多花的10万块钱主要是用在了发动机和圈胎配置上，以及获得可以选装后轮转向功能的资格，这个功能不是你想选就能选的，你得上到S450L或者S500L才有资格去选择是否多花18400块钱，来拥有这一套后轮转向系统。在我看来，这个S450L后驱版是我觉得性价比最低的一个版本，毕竟S400L的5.9s百公里加速和S450L的5.6s百公里加速也差不了多少，而那个19寸的圈胎配置，完全可以自己把车买回家之后优化一下，即使你买一套19寸的日本BBS RI-D这种顶级的锻造轮毂，都不会超过6万块钱，要知道这轮毂可比奔驰那原厂轮毂牛X多了。但是，如果你在S450L后驱版的基础上，再往上加10万，你就能得到一台125.88万元的S450L 4MATIC，你如果觉得比S450L多花10万块、比S400L豪华版多花20万只换来一套四驱系统，那就大错特错了，这多花的钱能换来的除了那套四驱系统之外，还能给你带来一套20寸圈胎、运动外观套件、后排腿托调节、前排座椅通风、后排座椅记忆、老板键、可加热喷水口，后排液晶屏也回来了……这么想想是不是觉得心里舒服一些了。再往上，那就是指导价高达181.88万元的S500L了，作为全系的最顶车型，这台车的价格足足比S450L 4MATIC贵出56万元，如果单看指导价，这个价格已经可以买两台S400L商务型了。这台售价极其高昂的S500L能给到你的，除了那个435马力/520牛米的发动机，还有一些专属于S500L的选装件，比如4D音响系统、温暖舒适组件、主动式多仿型座椅组件、头等舱级后排座椅（也就是二排独立座椅）、后排小桌板、尊贵组件（DINAMICA车顶+NAPPA皮革）……我总结下来就一句话，车价都到这儿了，提升品质的配置一个都不能少，该花就花吧。综合目前全新S级的这些配置来看，我觉得S500L这种高高在上的版本势必不会成为主流的选择，毕竟2020款迈巴赫S450 4MATIC典藏版的官方指导价“也就”145.88万，所以即将到来的新款迈巴赫也不一定会贵多少钱，不如等一等新的迈巴赫，毕竟都买到这个级别、这个价位了，有多少人会放弃迈巴赫，而去选择普通版的S500L呢？那么，全新S级哪个版本会卖的好，结合目前我咨询下来的行情和市场反馈，我预计89.98万的S400L商务型和105.88万的S400L豪华型会占据销量的大头。接下来就是125.88万的S450L 4MATIC版本会有一定的受众，更运动的外观和更突出的性能可以吸引到一些年轻老板。至于S450L和S500L，一个是性价比太低，一个则是价格太高，势必不会成为销量的主要来源。选装汇总全新S级的对手们？那么，全新S级有哪些对手，我觉得答案很简单也很直接，那就是奥迪A8L和宝马7系，当然，雷克萨斯的LS也号称是这三台车的对手，只不过LS系列在市场端的表现，似乎没有雷克萨斯预计的那么好，只能说契合的是小众群体和情怀市场。以目前在售全新S级、7系和A8L来看，这三台车都属于发挥了自家的强项，首先在乘坐舒适度和空间这两项上，这种级别的车基本上保持相同的水准，毕竟已经到了这个价位，舒适感都不会差。相比之下，这三台车的主要区别在于内饰设计，这一代的A8L主要的亮点在于内饰上配备的，搭载三块屏的新款MMI系统，中控的两块触摸屏代替了原来的机械式按键和旋钮；宝马7系的内饰设计，其实和旗下的3系、5系大差不差，整台车的豪华体验主要集中在内饰用料和后排舒适度上，属于需要自己亲身体验才知道香在哪儿的车；全新S级则是通过全新的设计和内饰的大屏幕，尝试通过科技感来营造“这个时代里的豪华感”。如果说用顶尖学府来比喻这三台车，在我看来S级和7系就是清华北大，A8L就相当于浙大或者上海交大这个水平，你不能说A8L不好，但相比较而言，确实是跟奔驰和宝马有一定的差距。除了自身产品之间的差别之外，如果进行消费群体特征识别，S级的“后排买家”所占的比例，是比7系和A8L都要高的，但是，这恰恰也与国内旗舰轿车消费者低龄化的趋势相悖。在中国市场，不光是S级消费者平均年龄只有39岁，7系消费者平均年龄38岁，A8消费者平均年龄38岁，保时捷Panamera消费者平均年龄36岁……这也是为什么就连后排买家居多的S级现在开始着力于科技化。对于全新S级而言，我认为还有一类不应忽视的差异化竞品，那就是以雷克萨斯LM和丰田埃尔法为首的豪华MPV车型，这类车型正在悄无声息的抢夺那群无比看中后排舒适性、尊享感、定制化的高端买家，当然也包括那些不适应全新S级风格的消费者。这也意味着在中国市场的大环境下，全新S级不仅要迎合消费群体不断年轻化所带来的新需求，同时还要面对这种豪华MPV车型对自身用户基本盘的抢夺，更不用说假以时日，如果有更为高端的新能源车辆进军这个领域，那全新S级的压力就更大了……至少在中国市场，S级早就已经无法独善其身。写在最后之前三刀发了一条微博，大概意思是觉得7系会比全新S级更香，但是我特地看了一眼底下的留言，我发现大家普遍对7系的评价不高，更多人还是愿意在这个价位里去选择全新S级，是人们对于先前吐槽全新S级设计“丑”这件事情已经开始“吃了吐”，还是只怪同行不给力，又或者是这台车确实香……似乎一千个人眼里有一千个哈姆雷特，并且这一千个人当中对哈姆雷特的认知都在不断变化。当然，不论你对于全新S级的看法是正面或者是负面，全新S级至少从宣发层面来说就已经成功了，一台车从面世到销售再到车主真正拿到手里，最怕的不是被人骂，最怕的是无人问津，有争议的背后代表着关注度，有人来关注自然就会有人愿意掏钱。之前人们对于豪华旗舰型轿车产生争议的车型，在我印象中一个是克里斯·班戈设计的第四代宝马7系，再一个是2013款之后变成“沙漏嘴”的雷克萨斯LS系列，其中前者的设计实际上引领了宝马后来十多年的轿车设计潮流，并且克里斯·班戈也是在后来因此名声大噪，后者则是使得雷克萨斯的前脸造型变的标志化，同时奠定了雷克萨斯现在的设计走向和风格……所以有时候审美这件事情就很奇怪，有的东西摆在当下来看觉得丑，但是过几年就觉得还不错，当然有些设计则属于无论过多少年你都会觉得丑。对于现在的S级来说，无论变与不变，现在的汽车消费市场就摆在那里，变还有可能生，不变那可能就是凉，所以，我只能说不怪这一代不给力，只是先前太辉煌……*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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2021年012期：全新奔驰S级加价10万，哪里来的底气

Detrás del Volante con Leslie

Play Episode Listen Later Feb 3, 2021 57:19

※ 本文章发布于订阅号：百车全说，订阅号阅读更加方便，欢迎关注上周，全新奔驰S级终于上市了。听到这里大家先别慌，S级我们绝大多数人买不起，但是结婚的时候租几台当婚车也是可以的。但是这代S级，估计以后在婚车市场就没这么吃香了，因为到目前为止，多数吃瓜群众对于这代S级的评价还是“丑”。关于“丑”留在后面分析，这次一共上市了5款新车：S400L商务型，89.98万S400L豪华型，105.88万S450L，115.88万S450L 4MATIC，125.88万S500L 4MATIC，181.88万89.98万的门槛，相比上代的85.28万有一些提高，但是它的准车主们不会在乎这点小钱，他们只在乎什么时候可以开上新车。所以价格上的事，我等就不用太过操心了，后面我也去了解了当前行情，想必各位已经猜到，奔驰的首批到店新车只有一种行情，那就是加价，10万。除了全新S级，全新迈巴赫S级也会在今年上市。这车在去年年底已经首发过了，不过当时首发的是最高档的S680 4MATIC，按照上代价格怎么也得300万左右，以后应该还会有对应上代S560和S450的“低配”，150-200万的样子。有意思的是，奔驰将这车的全球首发地点特地放在广州车展上，这可是头一回，看来奔驰已经瞄准中国老板的钱包了。与此同时，还有全新S级AMG。这车就比较神秘了，目前只有几张谍照。当然今天我们的重点不在迈巴赫和AMG上，我们今天主要聊一聊正式上市的全新S级。“S级”代表什么？这次全新S级上市当天，正好是奔驰135岁生日，奔驰官微发了一条微博：“135岁，对我们来说，一切才只是起点”，底下配了一张全新S级的海报，一下就起势了。但有意思的来了，奥迪和宝马随后纷纷送上“祝福”。奥迪随后发了一条“许完愿了没，可以开灯了吧”的微博,顺手附上一张自己纯电动家族的海报，海报上的车都闪着大灯，炫耀自己的“灯技”。而宝马也发了一条：“嘿，老伙计，知道你已经不习惯别的口味了”，下面是一张身着赛车服却挂着厨房围裙，手持快拆风炮但风炮上却连着一个打蛋器的人，说实话我没太看懂，难道是暗示自己的家用运动两相宜？也有人解读成：我就是来“捣蛋”的。几条微博互动，看似表面和谐，其实暗流涌动……毕竟S级在全球汽车历史中的地位和分量，可能还真没几款车可以媲美它，就算是大家都说“丑”的全新S级，一上市它的竞争对手们也难免想去蹭一波流量。其实用“丑”去概括全新S级有些片面，在我们尝试去理解它之前，应先回顾一下S级的历史，“S级”到底代表了什么？算上全新S级，S级到今天已经11代了：前几代S级其实都不叫“S级”，比如第一代就叫“220”，是S级的鼻祖，在售时间1951-1954年。上世纪50年代初期，欧洲刚刚经历二战，用一个经常出现在历史课本里的词去解释，就是“百废待兴”。所以当时欧洲车企都将精力放在小车上，而身处战败国的奔驰勒紧裤腰带也要去做一款大车身、大排量车。从这里也能看出未来S级的发展路线，要么不做，要做就要做出一款一般人买不起的车。第二代220a，同时还衍生出了220S和220SE，在售时间1954-1959年。有一个说法，220a是从180基础上发展而来的，而180又是E级的雏形。放在今天就像E级的底盘换个壳给你整出个S级，不过当时的消费者并不在意这些。第二代的亮点在于采用了全新承载式车身，而当时大多车型还在使用老爷车车身。第三代衍生出了非常多的细分车型，比如早期的220系和后期的300SE系，1959-1965年在售。它一是采用带有“尾鳍“的车身设计，车尾有类似鱼鳍的线条，在当时保守的德国车设计中已经算是另类了。不过同时期的美国正处在汽车黄金时期，甚至玩起了更加奔放的火箭车身。二是更加关注安全性和舒适性，比如带有软垫包裹的方向盘，当时的车都没有安全气囊，这一层软垫可以防止剧烈撞击时被方向盘爆头。在舒适性上，也出现了空气悬挂，这个至今依然是豪车标配的东西。第四代倒没什么好说的，系列中有250 S、250 SE和300 SE车型，后来又出了个加长的300SEL，在售时间1965-1972年。但这代销量非常好，7年时间卖了40万台，可能是由于这代疯狂怼配置，还有加长版本、防弹版本、半敞篷版本，高配、高价，深得富人心。第五代绝对是开创性的，因为它第一次打上了“S级”的名头，代号W116，1972-1980年在售。它的厉害之处在于，这是世界上第一款拥有ABS的车型。不过奔驰的一贯套路你懂的，想要配置就加钱选装。第六代S级，W126，1979-1991年在售。这是S级有史以来销量最大的一代，也是世界上第一款商用安全气囊的车型，终于不用担心被方向盘爆头了。当时正值改革开放，一些成功的生意人想办法搞了一批车源进入国内，后来这款车也成为很多人印象中的“老板车”，如果运气好的话，也许现在还能看见实车。至此，以上S级其实和国内市场都没什么直接关系。下面这个才是重头戏，第七代W140“虎头奔”，也是第一款正式进入国内市场的S级，1991-1998年在售。这是世界上第一款有ESP的车型，而前两年还有一大票买菜车没有ESP……此车一进国内，各路有钱人就开始疯狂下单，以至于这台车立刻成为顶级身份和地位的象征。不过我们了解虎头奔，更多还是源于香港电影中富豪、黑帮的座驾，“我们开的都是Benz，都是Rolls-Royce，你开马自达，怪不得你塞车。”第八代W220“蝴蝶奔”，1998-2005年在售，大灯造型像蝴蝶翅膀。这代亮点是搭载了“限距控制系统”，类似今天的ACC。第九代W221“火箭奔”，造型像火箭，2005-2013年在售。这车在路上的能见度已经挺高了，毕竟2010年左右的100万，对于富人家庭来说也不是消费不起。这代的亮点依然是安全配置，尤其是主动安全配置，比如夜视辅助、速度限制辅助、车道保持辅助、注意力辅助。第十代W222，2013-2020年在售，也就是上一代S级，同时也是目前路上跑得最多的S级。这代对于豪华的营造绝对是顶级的，双联屏的设计直到今天还有“粉丝”在模仿，这也是全新S级“丑”的缘由，给人落差太大。一句“汽车发明者，再次发明汽车”，没有称王称霸的口号，却让想称王称霸的7系、A8至今抬不起头，再改款换代也无法撼动。十代S级，十段历史，S级到底代表了什么？回到它的历史中去数一数，除了频繁出现的“豪华”、“安全”，更多还是这是世界上第一款采用……、拥有……、商用……的车型，所以我才会说S级在全球汽车历史中是有地位和分量的，不仅体现在同时期技术的创新和应用上，同时体现在对于整个行业引领和推动上。当然，纵观S级的历史，也可以映射出国内社会的发展。在虎头奔那个年代，什么样的人才能买得起售价超百万的车？当时普通大众一个月收入也就小几百块，百万现金在南京市区买十几套房问题不大，除了最早下海且名利双收的那批人，普通人怕是连一只方向盘都买不起。而现在车价没变，变的是房价还有收入，当年100万的S级放在今天依然是100万，但是南京一套房已经变成了几百万甚至上千万，有的总价300万刚需盘竟然要8成首付，总价千万的豪宅，首付大几百万，不少还要验资购房，就这样还有一堆人冒雨抢购，中签率甚至低至个位数。同时，精英阶层的收入也能突破百万，而年入千万的富人阶层也是日益增多，一个亿对于王总来说更只是个小目标。这么想，一台100万的S级对现在的富人阶层来说真不算什么，超市里疯狂抢购的老太太可能也有千万身家，只不过她们的消费观念不允许他们花100万去买车。当然，咱们也不要泄气，直到今天有能力承担S级的仍然是少数人，且多在大城市，只不过这“少数”的数量相比几十年前已经呈几何式增长了，S级对于绝大多数工薪阶层而言，最大的意义依旧是像我之前所说，在人生大事的时候租几台撑撑场面，这可能是我们这辈子距离S级最近的一次了……全新S级为什么要设计得这么“丑”？回到全新S级的“丑”上。结合S级在历史中的开创性和推动性，再想到如今国内的汽车消费能力，其实就可以理解全新S级为什么要设计得这么“丑”。最大的原因在于迎合市场，因为S级有40%的销量在中国，而中国S级车主的平均年龄不到40岁，都是一群80后。很惊讶？但却是事实。所以我们会看到一个有趣的现象，以前的S级车主买完车，相应的配套也必须跟上，“没条件”的配名表、名包，“有条件”的配司机、秘书。但现在很多80后S级车主却很随性，虽然他可能也是个老板，但在大多非商务场合，穿个短T恤、运动鞋也就上车了。也许全新S级的设计师觉得想要更进一步抓住他们，必须要在设计上有所突破，于是弱化了“俗气”的豪华元素，转为强调科技氛围。如果说上代S级是简单粗暴地向你展示它的豪华，那全新S级更像是通过科技感绕着弯去体现豪华。所以我们看到全新S级在外观上玩起了“反向套娃”，诸如“三角眼”等设计我们已经在主打年轻化的CLS和A级上见过了，这么年轻的设计竟然被大胆地套在一款旗舰轿车上。强调“数字座舱”概念的内饰就更大胆了，灵感来源于豪华游艇，但是相比游艇，我总感觉更像是特斯拉这样的电动车，极度简洁的面板，满眼全是大屏。这种看似摆脱油腻的做法没毛病，我也相信设计师的审美，只不过普通人需要时间去消化，去追上这超前的审美。但是，三刀在上次聊全新S级的时候提出过一点，那就是中国的80后其实是怀旧的。80后是极为特殊的一代人，他们的成长往往伴随着社会的飞速发展，那是一个充满欲望和挑战的年代，如今站上社会C位80后几乎全都经历过一番残酷洗礼。反观90后，出生即巅峰，又恰好赶上了互联网的大潮，花花世界让他们生活富足、没有包袱。所以现在的90后大多喜新厌旧，而80后又热衷于怀旧。所以很难说这样的全新S级能不能符合80后的胃口，但如果奔驰出一款打着复古、情怀的全新虎头奔，外观有虎头奔的影子，内饰又有现代化的豪华感，那80后一定会感动到哭，儿时的梦想终于要成真了。而我的另一个担忧在于，全新奔驰S摆出一副破后而立的架势，怕是会丢掉一批上了年纪的消费者，也就是我们以往印象中的S级车主。试想一下，当你征战商海数十载，这时候你希望一台什么样的车去代表你？像上代S级那样豪华、奢华，甚至是纸醉金迷的车？还是像全新S级一样，充满各自声光电的新潮科技玩意儿？我觉得大多数人都会偏向前者。上代的豪华因为在老一辈眼里，“科技”是廉价的，而“豪华”才是有价值的。毕竟如果你花六位数配了一台配置逆天的电脑，几年之后淘汰成为一堆电子垃圾，而如果你买了一套收藏级的红木家具，过了几年它们依然具有收藏意义。没有老一辈会去研究电脑，但有很多老一辈在玩收藏。这代的科技所以劳斯莱斯等顶豪对于科技就极度保守，科技本身总是随着新科技的不断出现而贬值，再大的屏幕也没有一张上好的顶级头层无伤小牛皮值钱……S级虽然没有达到这样的高度，但是作为旗舰轿车去拼科技感，这是一步险棋。不过对于90后来说，全新S级会相当对胃口，我认识太多富二代，父母不同意买跑车、性能车，最后只得买一台S级这样的车。至少现在他们开着S级出去，再也不会被误认为偷开老爸的车了……全新S级的配置选择？感性的东西说完了，全新S级的产品力到底怎么样？首先它的长宽高分别为5290mm*192mm1*1503mm，比上一代的5259mm*1899mm*1497mm大了一圈，并且所有车型搭载的都是代号M256的3.0T直列六缸发动机+48V+9AT的动力组合，这也是目前奔驰最新的六缸动力组合，并且车辆根据三种不同的动力调校和配置差异，分成了S400L、S450L和S500L三个级别，其中S400L是后驱版本，分成了入门的商务型和进阶的豪华型，S450L则是分为后驱版和四驱版，S500L则只有四驱版本。虽然全新S级在设计上有争议，但是在用料上我相信只要是去看过实车的人都不会有质疑。毕竟奔驰的豪华功底摆在这里，只不过现在想融入科技成分进去，一下让所有人都不太适应。但在配置上，确实可以看到它的突破，包括新MBUX系统、AR导航、裸眼3D数字仪表屏、智能数字大灯……不过这些基本上都是选装件。有一说一，那个被很多人称作“流星雨”的智能数字大灯确实很骚，点亮的瞬间会在地上投射出像流星一样的光谱，这一下子就把档次提升了很多，并且这个大灯还能结合导航信息，自动调节上下坡时的灯光角度，当然，26800的选装价格也非常具有“奔驰味道”，我先前总觉得奥迪在玩儿灯方面自称第二，那基本上没人敢称第一，但是当我看完奔驰的流星雨之后，我觉得奥迪今后的发展路线，可能会发生点变化。那么，这一代奔驰具体的配置到底怎么样，我也是小小的研究了一下，我在网上看到有人说“入门级的S400L商务型就已经很够用，奔驰真的好良心”，对这种看法我持有保留态度，因为摆在面前的是一台S级，入门车型配置齐全是这台车应该具备的属性。这就好比你去住高档的五星级酒店，客房里除了会准备好日常的应用之物，比如拖鞋、毛巾、牙刷等等，还会顺便给你来点不要钱的咖啡、水果、橙子汁……因为你花了这个钱了，你就应该享受到这样的服务和待遇，这一点用在S级上也是一样的，不是奔驰给的配置够好，而是全新S级的车价和定位已经摆在这里，必然也必须要给到这些配置。指导价89.98万的S400L商务型，也就是最入门版的全新S级，舒适性配置和安全性配置基本上已经齐了，但是转头看看105.88万的S400L豪华型，你会发现多花的15.9万真金白银，换来了19寸轮毂、全景影像、抬头显示、12.8寸OLED中控屏幕（入门级是普通12.3寸屏）、15喇叭的柏林之声音响（入门版是9喇叭的音响，而且不是柏林之声）、车内香氛（这个其实后期可以自己加装，用处不大）、后排座椅电动调节、后排屏幕、后排平板电脑、后排无线充电（入门是选装）……也就是说，多花接近16万的价格，能换来一堆满足后排舒适度的配置。再往上看，指导价115.88万元的S450L比S400L豪华型贵了10万块钱，主要区别就是S450L配备的是一台367马力/500牛米的发动机，比S400L车型的账面数据多出了54马力/50牛米，并且后轮的圈胎数据从255/45/19变成了285/40/19，我们都知道后驱车其实是需要这种前窄后宽的鸳鸯胎配置的，这样车辆的稳定性能得到有效的提升，其余的配置则和S400L差不多，但是少了后排液晶屏。换言之多花的10万块钱主要是用在了发动机和圈胎配置上，以及获得可以选装后轮转向功能的资格，这个功能不是你想选就能选的，你得上到S450L或者S500L才有资格去选择是否多花18400块钱，来拥有这一套后轮转向系统。在我看来，这个S450L后驱版是我觉得性价比最低的一个版本，毕竟S400L的5.9s百公里加速和S450L的5.6s百公里加速也差不了多少，而那个19寸的圈胎配置，完全可以自己把车买回家之后优化一下，即使你买一套19寸的日本BBS RI-D这种顶级的锻造轮毂，都不会超过6万块钱，要知道这轮毂可比奔驰那原厂轮毂牛X多了。但是，如果你在S450L后驱版的基础上，再往上加10万，你就能得到一台125.88万元的S450L 4MATIC，你如果觉得比S450L多花10万块、比S400L豪华版多花20万只换来一套四驱系统，那就大错特错了，这多花的钱能换来的除了那套四驱系统之外，还能给你带来一套20寸圈胎、运动外观套件、后排腿托调节、前排座椅通风、后排座椅记忆、老板键、可加热喷水口，后排液晶屏也回来了……这么想想是不是觉得心里舒服一些了。再往上，那就是指导价高达181.88万元的S500L了，作为全系的最顶车型，这台车的价格足足比S450L 4MATIC贵出56万元，如果单看指导价，这个价格已经可以买两台S400L商务型了。这台售价极其高昂的S500L能给到你的，除了那个435马力/520牛米的发动机，还有一些专属于S500L的选装件，比如4D音响系统、温暖舒适组件、主动式多仿型座椅组件、头等舱级后排座椅（也就是二排独立座椅）、后排小桌板、尊贵组件（DINAMICA车顶+NAPPA皮革）……我总结下来就一句话，车价都到这儿了，提升品质的配置一个都不能少，该花就花吧。综合目前全新S级的这些配置来看，我觉得S500L这种高高在上的版本势必不会成为主流的选择，毕竟2020款迈巴赫S450 4MATIC典藏版的官方指导价“也就”145.88万，所以即将到来的新款迈巴赫也不一定会贵多少钱，不如等一等新的迈巴赫，毕竟都买到这个级别、这个价位了，有多少人会放弃迈巴赫，而去选择普通版的S500L呢？那么，全新S级哪个版本会卖的好，结合目前我咨询下来的行情和市场反馈，我预计89.98万的S400L商务型和105.88万的S400L豪华型会占据销量的大头。接下来就是125.88万的S450L 4MATIC版本会有一定的受众，更运动的外观和更突出的性能可以吸引到一些年轻老板。至于S450L和S500L，一个是性价比太低，一个则是价格太高，势必不会成为销量的主要来源。选装汇总全新S级的对手们？那么，全新S级有哪些对手，我觉得答案很简单也很直接，那就是奥迪A8L和宝马7系，当然，雷克萨斯的LS也号称是这三台车的对手，只不过LS系列在市场端的表现，似乎没有雷克萨斯预计的那么好，只能说契合的是小众群体和情怀市场。以目前在售全新S级、7系和A8L来看，这三台车都属于发挥了自家的强项，首先在乘坐舒适度和空间这两项上，这种级别的车基本上保持相同的水准，毕竟已经到了这个价位，舒适感都不会差。相比之下，这三台车的主要区别在于内饰设计，这一代的A8L主要的亮点在于内饰上配备的，搭载三块屏的新款MMI系统，中控的两块触摸屏代替了原来的机械式按键和旋钮；宝马7系的内饰设计，其实和旗下的3系、5系大差不差，整台车的豪华体验主要集中在内饰用料和后排舒适度上，属于需要自己亲身体验才知道香在哪儿的车；全新S级则是通过全新的设计和内饰的大屏幕，尝试通过科技感来营造“这个时代里的豪华感”。如果说用顶尖学府来比喻这三台车，在我看来S级和7系就是清华北大，A8L就相当于浙大或者上海交大这个水平，你不能说A8L不好，但相比较而言，确实是跟奔驰和宝马有一定的差距。除了自身产品之间的差别之外，如果进行消费群体特征识别，S级的“后排买家”所占的比例，是比7系和A8L都要高的，但是，这恰恰也与国内旗舰轿车消费者低龄化的趋势相悖。在中国市场，不光是S级消费者平均年龄只有39岁，7系消费者平均年龄38岁，A8消费者平均年龄38岁，保时捷Panamera消费者平均年龄36岁……这也是为什么就连后排买家居多的S级现在开始着力于科技化。对于全新S级而言，我认为还有一类不应忽视的差异化竞品，那就是以雷克萨斯LM和丰田埃尔法为首的豪华MPV车型，这类车型正在悄无声息的抢夺那群无比看中后排舒适性、尊享感、定制化的高端买家，当然也包括那些不适应全新S级风格的消费者。这也意味着在中国市场的大环境下，全新S级不仅要迎合消费群体不断年轻化所带来的新需求，同时还要面对这种豪华MPV车型对自身用户基本盘的抢夺，更不用说假以时日，如果有更为高端的新能源车辆进军这个领域，那全新S级的压力就更大了……至少在中国市场，S级早就已经无法独善其身。写在最后之前三刀发了一条微博，大概意思是觉得7系会比全新S级更香，但是我特地看了一眼底下的留言，我发现大家普遍对7系的评价不高，更多人还是愿意在这个价位里去选择全新S级，是人们对于先前吐槽全新S级设计“丑”这件事情已经开始“吃了吐”，还是只怪同行不给力，又或者是这台车确实香……似乎一千个人眼里有一千个哈姆雷特，并且这一千个人当中对哈姆雷特的认知都在不断变化。当然，不论你对于全新S级的看法是正面或者是负面，全新S级至少从宣发层面来说就已经成功了，一台车从面世到销售再到车主真正拿到手里，最怕的不是被人骂，最怕的是无人问津，有争议的背后代表着关注度，有人来关注自然就会有人愿意掏钱。之前人们对于豪华旗舰型轿车产生争议的车型，在我印象中一个是克里斯·班戈设计的第四代宝马7系，再一个是2013款之后变成“沙漏嘴”的雷克萨斯LS系列，其中前者的设计实际上引领了宝马后来十多年的轿车设计潮流，并且克里斯·班戈也是在后来因此名声大噪，后者则是使得雷克萨斯的前脸造型变的标志化，同时奠定了雷克萨斯现在的设计走向和风格……所以有时候审美这件事情就很奇怪，有的东西摆在当下来看觉得丑，但是过几年就觉得还不错，当然有些设计则属于无论过多少年你都会觉得丑。对于现在的S级来说，无论变与不变，现在的汽车消费市场就摆在那里，变还有可能生，不变那可能就是凉，所以，我只能说不怪这一代不给力，只是先前太辉煌……*图片源自网络音频图文更新在订阅号：百车全说每期抽三条留言，每人赠168元的“芥末绿”燃油添加剂一瓶点击订阅，每周三，周六更新会有提醒新听友可以搜索：百车全说2014，百车全说2015，百车全说2016，往期300多个小时的节目可供收听

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E32 KIA estrena imagen a nivel mundial y en México se estrena la nueva KIA Sorento que ya manejamos, en Auto innovación conoce la nueva MBUX Hyperscreen de Mercedes

Play Episode Listen Later Jan 22, 2021 41:37

En este episodio te contamos todo sobre la nueva KIA Sorento, esta cuarta generación que luce completamente distinta y en este episodio te contamos todos los detalles, además platicamos con la especialista de producto de la marca coreana. Y KIA también tiene noticias a nivel internacional renovando su imagen y también nos contaron de sus planes en cuanto a la electrificación y aquí tenemos todos los detalles del futuro de la marca. En cuanto a tecnología Marcos Martínez nos platica sobre el CES, donde Mercedes Benz presentó su nueva pantalla llamada MBUX Hyperscreen que estará incorporándose en el Clase S y en el EQS, otro de los vehículos eléctricos de la marca alemana.

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CuriosITy 58 - 150 de laptop-uri, Dacia Bigster, MBUX, Trump din nou, Probleme Tesla, Cyberpunk 2077

CuriosITy

Play Episode Listen Later Jan 16, 2021 78:04

Bine te-am regăsit la a doua ediție intercontinentală a CuriosITy, eu din Thailanda și Marian din România. Vorbim astăzi cele mai noi lansări și avem multe gadget-uri pe listă de la CES 2021, mai multe ca niciodată având în vedere că ediția de anul acesta a fost doar online.AMD vine cu procesoare pentru 150 de modele de laptop-uri, Nvidia lansează și ei plăci grafice noi mai ales pentru aceste laptop-uri, Samsung vine cu o nouă serie de Galaxy S21, și ASUS aduce cel mai subțire și mai mic laptop de gaming pe care îl avem chiar în studio. Mi se descarcă bateria de la laptop și îl încarc de la o baterie externă, trecem în revistă gadget-urile entru casă de la CES 2021, vorbim despre noua Dacia Bigster despre care nu știm când va fi lansată și tragem un semnal de alarmă contra trend-urilor tâmpite de pe TikTok.Trump a reușit să fie banat de pe aproape orice platformă mare de social media iar vocea lui nu se mai face auzită aproape deloc pe internet, WhatsApp a trebuit să vină cu explicații pentru ultimul update, Fitbit este oficial acum parte a lui Google iar Boeing și Tesla au probleme serioase de garanție și post garanție.

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#45 F1 star Karun Chandhok speaks * Hot Hyundai Kona N * New Smart SUV * Mercedes MBUX Hyperscreen

The Auto Express Podcast with Vicki Butler-Henderson

Play Episode Listen Later Jan 13, 2021 51:58

This week on the Auto Express podcast, host Vicki Butler-Henderson, editor-in-chief Steve Fowler and chief reviewer Sean Carson are joined by ex-Formula One driver Karun Chandhok. He discusses his rise to the top, and what it’s like to be a poacher turned gamekeeper while commentating on Sky F1. The team mull over the new Hyundai Kona N, Smart’s forthcoming SUV and Mercedes’ stunning MBUX Hyperscreen, while we answer more of your motoring questions.

smart suv formula one new smart hyundai kona karun chandhok mbux skyf1 steve fowler

Welcome To The Future With Jay Allen: Mercedes' 56-in Hyperscreen

Mornings with Jeff & Rebecca

Play Episode Listen Later Jan 11, 2021 2:46

Mercedes-Benz is not sitting out the revolution in screen technology. As proof, the latest part of the automaker's MBUX infotainment lineup is Hyperscreen. Just revealed ahead of the CES virtual technology show next week, it's a three-screen setup that includes a screen for the front passenger, stretching across nearly the entire dashboard for a total screen span of 56 inches. The setup will first appear in the EQS, Mercedes's electric sedan that is coming this spring.

future ces burns mercedes benz welcome to the future eqs jay allen mercedes' mbux kcbi

#ENF140 EV News Frühstück: Foxconn will Byton, Hyundai könnte AppleCar bauen, MBUX Hyperscreen, uvm.

EV News Frühstück Podcast von Fa1r

Play Episode Listen Later Jan 10, 2021 53:01

In der 140. Folge des EV News Frühstück am Sonntag, präsentiere Ich Euch die wichtigsten News und Hintergründe der Elektromobilität, Nachhaltigkeit und erneuerbarer Energie. Macht Euch einen Kaffee oder Tee, genießt Euer Sonntagsfrühstück und werdet aktiver oder passiver Teil dieser tollen Livesendung. Unterstützt meine Mission mit einem virtuellen Kaffee, bei meiner Mission die Welt etwas besser zu machen unterstützt. (Ohne Abzüge) https://ko-fi.com/fa1rcoffee Diese Folge wird mit freundlicher Unterstützung von Vivid Money realisiert. Eröffnet euer digitales Konto (bald auch mit ETFs & Aktien Handel), erhaltet kostenlos eine Metal Kreditkarte, welche Euch auch noch Cashback liefert und erhaltet nach eurem ersten Einkauf 20€ von Vivid Money. https://bit.ly/Fa1rVivid Mein Tesla Referral Link: (damit bekommt Ihr und auch Ich 1500km kostenloses Supercharging) https://ts.la/andre83791 Discord Server: http://discord.fa1r.de

MBUX Hyperscreen: Mercedes-Benz reimagines the automotive display

All CNET Video Podcasts (HD)

Play Episode Listen Later Jan 8, 2021

This cool new tech puts three screens under a curved pane of glass that sweeps right across the dashboard.

display automotive mercedes benz mbux

Colección automovilística de Lewis Hamilton / Nueva generación Grand Cheroke / MBUX Hyperscreen - 07 ENE 21

Autos Y Más

Play Episode Listen Later Jan 8, 2021 49:59

mercedes benz lewis hamilton colecci nueva generaci automovil grand cherokee mbux

MBUX Hyperscreen: Mercedes-Benz reimagines the automotive display

Roadshow Video Reviews (HD)

Play Episode Listen Later Jan 8, 2021

This cool new tech puts three screens under a curved pane of glass that sweeps right across the dashboard.

display automotive mercedes benz mbux

MBUX Hyperscreen im EQS und ein wenig S-Klasse

KRAMKR

Play Episode Listen Later Jan 7, 2021 31:49

In den Shownotes gibt es die Bilder zum dem imposanten Hyperscreen sowie einige weitere Informationen und Videos. https://markkreuzer.de/blog/mbux-hyperscreen-im-eqs-und-ein-wenig-s-klasse/

videos bilder klasse wenig mbux

2021 Mercedes-Benz E 350 4MATIC Sedan Freshens Up And Adds Tech

Driven Car Reviews

Play Episode Listen Later Dec 31, 2020 13:21

One reason the Mercedes-Benz E Class is so successful is because it’s available in sedan, coupe, convertible and wagon versions. And each variant is true to the intended mission. For 2021, the E gets some cosmetic freshening and a tech boost starting with the MBUX interface. And it will text you if someone dings it in the parking lot. Tom Voelk takes a look at a modestly optioned E 350 4MATIC. And the turbo 4 is plenty powerful if your ears are okay with the note.

tech adds mercedes benz sedan 4matic mbux mercedes benz e class tom voelk

［動画］メルセデスベンツ Sクラス新型の最高峰、「マイバッハ」発表！

Spyder7 自動車スクープ

Play Episode Listen Later Nov 24, 2020

◆新型Sクラスとは異なる専用外装とエグゼクティブシート◆OLED技術を備えた12.8インチ大型ディスプレイ◆乗員の意図を理解するMBUXインテリアアシスト◆乗り心地を重視した専用の「マイバッハモード」

oled mbux

The 2021 Mercedes-Benz GLA 250 Grows Up!

Driven Car Reviews

Play Episode Listen Later Sep 21, 2020 14:22

Looking for a premium crossover but don’t want to helm the USS Navigator? Mercedes-Benz stuffs the small second generation GLA 250 with lots of luxury and tons of tech… if you option it properly. This is a serious competitor to Audi Q3, BMW X1 and X2, Cadillac XT4 and Lexus UX. Tom Voelk takes a look a a well equipped 4MATIC model, that carves a corner better than you might think.

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#4 Maxi Ulrike Vogel & Christian Mirea - The S-Class - a car that really listens

Let's talk Mercedes

Play Episode Listen Later Jul 21, 2020 38:52

The first of three special episodes all about the new S-Class will give you deep dive behind the scenes into the development of the new MBUX. The latest version brings new, intuitive functions that turn the new S-Class into the ultimate digital car with access to a personal “data highway”. In the latest episode of Let’s Talk Mercedes, the Mercedes-Benz podcast, show host Sarah Elsser talks to two Mercedes-Benz experts, Maxi Ulrike Vogel, responsible for UI Portfolio Management and Christian Mirea, UX Designer. They give deep insights into the behind-the-scenes work and the collaboration between design and technology teams to create the new MBUX. Looking for more information on the new S-Class and the latest MBUX? For more information please head over to our me Media platform: https://media.mercedes-benz.com/s-class Visit us on Mercedes me Media: http://media.mercedes-benz.com/letstalkmercedes

technology media design class vogel mercedes benz ux designers s class mbux

#02.06 | Hey Mercedes II: Welche Features können wir in Zukunft von MBUX erwarten, Georges Massing? (auf Englisch)

HeadLights - ein Daimler-Podcast

Play Episode Listen Later Jun 22, 2020 29:32

Das Infotainment-System MBUX soll in einer Liga mit anderen Sprachassistenten wie Siri, Alexa oder Google spielen. Mit welchen Funktionen dürfen die Nutzer also in Zukunft in ihrem Mercedes rechnen? Darüber spricht Georges Massing, Vice President Digital Vehicle & Mobility bei der Mercedes-Benz AG, im zweiten Teil seines Interviews mit HeadLights. Er erzählt außerdem, welche Features bei den Mercedes-Kunden am beliebtesten sind und verrät, warum er Kooperationen mit Mitbewerbern auf der Software-Ebene wichtig findet.

#02.02 | Hey Mercedes II: What MBUX skills can we expect in the future, Georges Massing?

HeadLights - a Daimler Podcast (English only)

Play Episode Listen Later Jun 22, 2020 29:32

The infotainment-system MBUX wants to be on equal terms with other voice assistants like Siri, Google or Alexa. Which skills can we therefore expect from MBUX in the near future? Georges Massing, Vice President Digital Vehicle & Mobility tells us in the second episode of his interview with HeadLights. He reveals how Mercedes customers use MBUX most commonly and explains, why he’s a fan of cooperations with competitors on a software level.

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#02.01 | Hey Mercedes I: What differentiates MBUX from other Infotainment-Systems, Georges Massing?

HeadLights - a Daimler Podcast (English only)

Play Episode Listen Later Jun 8, 2020 32:10

MBUX can check the stock market, order a chauffeur to drive your car back home or tell you whether your favorite team won or lost that important match today. Admittedly: What MBUX can do for you, still depends on the country the system is used. But since its world premiere, the infotainment system has been praised for its voice control management, which doesn’t even require special commands. The development of the infotainment system MBUX and its integration into our vehicles is one of the responsibilities of Georges Massing, Vice President Digital Vehicle & Mobility at Mercedes-Benz AG. In this episode of HeadLights he speaks about the inspirational moment he had when talking to his five-year-old son about voice control, he reveals which features of MBUX he likes the most and he explains, why we decided to launch the system first in our new A-Class.

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#02.05 | Hey Mercedes: Was unterscheidet MBUX von anderen Infotainment-Systemen, Georges Massing? (auf Englisch)

HeadLights - ein Daimler-Podcast

Play Episode Listen Later Jun 8, 2020 32:10

MBUX kann Aktienkurse checken, einen Chauffeur bestellen, der das eigene Auto nach Hause fährt, oder Fußball-Ergebnisse vorlesen – je nachdem, in welchem Land der Service genutzt wird. Das Infotainment-System hat seit seinem Launch vor allem dadurch Aufmerksamkeit erregt, dass es sich durch natürliche Sprache steuern lässt und keine vorgefertigten Kommandos braucht. Unter anderem verantwortlich für die Entwicklung und Integrierung des Systems in unsere Fahrzeuge ist Georges Massing, Vice President Digital Vehicle & Mobility bei der Mercedes-Benz AG. Im HeadLights-Interview verrät er unter anderem, wie ihn sein fünfjähriger Sohn beim Thema Sprachsteuerung beeinflusst hat, welche MBUX-Features er selbst am liebsten mag und warum wir das Infotainment-System zuerst in die neue A-Klasse gebracht haben. Hinweis: Dieses Interview ist nur auf Englisch verfügbar.

メルセデスベンツ Eクラスクーペ＆カブリオレ改良新型、最新「MBUX」採用へ！

Spyder7 自動車スクープ

Play Episode Listen Later May 29, 2020

メルセデスベンツ（Mercedes-Benz ）は、5月27日に開催する「Meet Mercedes DIGITAL」で初公開する『Eクラスクーペ』と『Eクラスカブリオレ』の改良新型に、最新の「MBUX」を採用すると発表した。

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auto motor und sport erklärt | So will Google das Auto erobern

auto motor und sport erklärt

Play Episode Listen Later Feb 27, 2020 19:34

Vor rund einem viertel Jahrhundert ging der IT-Gigant Google an den Start und eroberte das Internet. Jetzt nimmt das Unternehmen die Autobranche ins Visier und zielt direkt auf das Nervensystem des Autos. Denn mit dem Open Scource Betriebssystem Android Automotive bietet der amerikanische Internetunternehmen eine kostenlose Software für Fahrzeuginfotainmentsysteme an, für das ein ähnlicher Erfolg zu erwarten ist wie beim Smartphonebetriebssystem Andorid. Welche Gefahren das für die Autohersteller hat und worüber sich Autofahrer bei diesem System Gedanken machen sollten, erklärt Luca Leicht in dieser Folge von auto motor und sport erklärt. Außerdem verrät er, welche Hersteller schon eine Zusammenarbeit mit Google angekündigt haben und warum es vielleicht doch nicht nur schlecht ist, wenn die Fahrzeug IT mittelfristig von einem IT-Unternehmen gelenkt wird und nicht mehr nur von Autobauern. Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter podcast-ams@motorpresse.de Weitere auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter www.auto-motor-und-sport.de/podcast

Strade e Motori del giorno 07/12/2019: Un SUV per James Bond

Strade e Motori

Play Episode Listen Later Dec 7, 2019

Ve lo immaginate James Bond alla guida di un suv? Da oggi la fantasia si fa più reale visto che, pur avendone cambiate molte di auto negli ultimi anni, il brand storico dall'agente segreto più celebre al mondo ha scelto di irrompere nel mercato delle sport utility con la nuova DBX, disponibile dalla prossima primavera.Filippo Bellanti, Regional Operation Manager Europa di Aston Martin, ci racconta le caratteristiche di questa erede della famosa DB5, l'auto di Sean Connery nei primi 007, e ci svela le caratteristiche di un suv che conserva gli equilibri e le prestazioni di una autentica sportiva: motore V8 da 4.0 litri bi-turbo da 550 CV, quasi 300 km/h di velocità massima, 0/100km in meno di 5 secondi. Se Aston Martin debutta in un nuovo segmento, Mercedes persevera sulle compatte presentando la nuova Classe A Sedan.Una compatta a tre volumi che, secondo Eugenio Blasetti, Responsabile Stampa Mercedes Benz Italia, piace soprattutto a un pubblico giovane, che ha bisogno di conformazioni più sportive e meno familiari.Disponibile in motorizzazioni benzina e diesel con filtri anti particolato molto avanzati, la nuova Sedan offre anche una versione ibrido plug-in con 70 km di autonomia in elettrico e - elemento tipico del segmento classe A - un sistema di comando vocale MBUX. Tecnologie e smartness sono anche alla base di un nuovo concetto a firma Mercedes, il "car sharing personale" che permette di condividere l'auto con parenti e amici usando semplicemente uno smartphone per iniziare a chiudere la corsa, senza chiavi e senza complicazioni.

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Car News Daily: Monday December 2, 2019

Car News Daily

Play Episode Listen Later Dec 1, 2019 9:14

Today's download: Ford Ranger Raptor police car earns its stripes, Mercedes-Benz V-Class to get MBUX, here in June, and Holden boss Dave Buttner steps down.

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#2karsoncars Epizóda 21: Mercedes-Benz GLC300d

2kars on cars

Play Episode Listen Later Oct 8, 2019 33:34

Nová séria s novým GLC300d. Má dvojliter so slušným výkonom, predsa. A naviac má dotykovú plochu a MBUX.

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20 Aug 2019 | Mercedes-Benz EQV Electric Van Debuts With 250-Mile Range, Taycan Has Apple Music and Don’t Say The R-Word

Play Episode Listen Later Aug 20, 2019 17:38

Show #556 Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Tuesday 20th August 2019. It’s Martyn Lee here and I go through every EV story to save you time. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. MERCEDES-BENZ EQV WORLD PREIMERE A new video hit YoUTube today on the official Mercedes-Benz channel to premiere the EQV. The video description says: "The electric drive train (eATS) of the EQV is situated on the front axle under the dynamic front end of the car with a charging connection in the bumper. It has a peak output of 150 kW. The electric motor, the transmission with a fixed gear ratio, the cooling system and the power electronics constitute a highly integrated, compact unit. The power is provided by a lithium ion battery under the floor of the vehicle. Its low, central location also has a positive effect on the handling characteristics of the EQV. A top speed of up to 160 km/h also ensures that you quickly get to where you are going outside an urban environment." https://www.youtube.com/watch?v=ZyHVf-FQHGk MERCEDES-BENZ EQV ELECTRIC VAN DEBUTS WITH 250-MILE RANGE "The German luxury marque revealed the EQV online ahead of its global debut at the 2019 Frankfurt Motor Show next month, and it packs a lot of the tech we expected it would. It's mostly a battery-electric version of the standard V-Class, and the company plans to build it in Spain alongside its fossil-fuel-sipping cousin. Thus, the design is pretty familiar, but the EQV wears a face we've become familiar with." says CNET: "The lithium-ion battery that motivates the EQV is under the floor to save on cargo space. Total, drivers will have 201 horsepower at their disposal and the 90-kWh lithium-ion battery will provide an estimated range of 250 miles. Like so many European estimates, it's important to note the range is based on WLTP standards, which are more liberal than EPA estimates. Mercedes-Benz didn't say how long it will take to charge the van on a standard socket or its 11-kW charging box, but DC fast charging will juice the battery to 80% in under 45 minutes." https://www.cnet.com/roadshow/news/mercedes-benz-eqv-electric-van/ MERCEDES EQV REVEALED AS WORLD'S FIRST ALL-ELECTRIC PREMIUM VAN And from Motor1.com today: "Just like the EQV Concept, the production all-electric van adopts the automaker’s MBUX infotainment platform with a single tablet-style screen instead of the 12.3-inch screens seen on other new Mercedes products. The system supports voice control and also allows customers to pre-condition the interior cabin temperature from a special mobile application." https://uk.motor1.com/news/366081/mercedes-eqv-unveiled-details/ YOU WON'T NEED A PHONE TO USE THE PORSCHE TAYCAN'S APPLE MUSIC "Porsche is including Apple Music in the all-electric Taycan so its drivers can enjoy their tunes without having to connect their phone. That said, you’ll still have to be an Apple Music subscriber, which costs anywhere from $5 to $15 a month. If you already have Apple Music, that’s great. If you need to buy it, well, it still costs the same as a Spotify subscription." reports Jalopnik. From the press release from Porsche: "From the touchscreen display in the Porsche Advanced Cockpit, Apple Music subscribers can stream over 50 million songs ad-free, thousands of curated playlists, and the Beats 1 global livestream with three-year complimentary in-car internet data. This is the first-ever full integration of Apple Music in any vehicle." https://jalopnik.com/you-wont-need-a-phone-to-use-the-porsche-taycans-apple-1837400531 PORSCHE’S TAYCAN WILL BE THE FIRST CAR WITH A BUILT-IN APPLE MUSIC APP And from The Verge today: "Although it has previously been possible to listen to Apple Music in compatible cars using CarPlay (which Porsche has supported since 2015), this is the first time Apple’s music streaming service has been available as a native app on any car. Combined with the announcement that Apple is putting iTunes on Samsung TVs, the move shows how Apple is increasingly comfortable with putting its apps and services on non-Apple hardware. Making its services available on a wide range of devices will be important for the company as it shifts towards relying on service subscriptions for more of its revenue." https://www.theverge.com/2019/8/20/20813467/porsche-taycan-apple-music-built-in-carplay-all-electric-vehicle-car PORSCHE IS INTEGRATING APPLE MUSIC INTO THE ALL-ELECTRIC TAYCAN Finally TechCrunch spoke with Porsche: "However, the relationship between Apple and Porsche won’t end there, Porsche North America CEO Klaus Zellmer told TechCrunch. More than 80% of the U.S. Porsche customers also have an iPhone, Zellmer told TechCrunch. Porsche said it will also give Taycan owners three years of free in-car internet." https://techcrunch.com/2019/08/19/porsche-is-integrating-apple-music-into-the-all-electric-taycan/ VOLKSWAGEN ID.3 RESERVATIONS EXCEED 27,000 "Volkswagen has received more than 27,000 reservations for the 1ST launch edition of the Volkswagen ID.3." reports InsideEVs: "The pre-booking of ID.3 1ST was opened on May 8 and the first 10,000 was achieved in 24-hours, on May 9. The pace of registrations then slowed down so the 20,000 mark was reached in early June. Volkswagen has needed more than 100 days to get 27,000 and it's now close to the target of 30,000, which was expected to be achieved by the Frankfurt Motor Show in September. We guess it will be achieved on time, but it's nothing extraordinary taking into consideration the massive sales volume planed. ID.3 1ST special edition (30,000 vehicles), medium battery pack (58 kWh, 420 km / 261 miles of WLTP range), starting below €40,000 in Germany before the deduction of the subsidy, in four colors and three trim versions" https://insideevs.com/news/366001/volkswagen-id3-reservations-exceed-27000/ FORD’S PLANS FOR 2 MIDSIZED CROSSOVERS ON ITS BEV PLATFORM "Ford’s plans to produce next-generation electric cars in Michigan are becoming more concrete. Two battery-electric mid-range crossover models are apparently planned, one for the Ford brand and another for the Lincoln brand, according to a media report. Both models would be based new BEV platform that was announced in March of this year." according to Electrive: "The two new BEVs, which have code-named CDX746 and CDX747 by Automotive News as they leaked the news, are planned for 2023 and will go into production in Flat Rock, Michigan at the end of 2022 or the beginning of 2023. According to what Automotive News says are “three sources with knowledge of Ford’s plans”, the vehicles will be similar in size to the Ford Edge, which is also available in Europe." https://www.electrive.com/2019/08/20/fords-plans-for-2-midsized-crossovers-on-its-bev-platform/ AUSTRALIA'S ELECTRIC CAR CHARGING NETWORK EXPANDS "The National Roads and Motorists’ Association (NRMA) has completed half of its planned 40 station electric vehicle (EV) recharging network with the opening of its latest location in Bega, NSW." reports Carsguide.com.au: "The NRMA’s public charging network is currently free to use for all EV owners, however, the organisation will implement a fee in future for all non-members." https://www.carsguide.com.au/car-news/australias-electric-car-charging-network-expands-75771 2021 BMW INEXT RETURNS IN NEW TEASERS SHOWING PROTOTYPES PRODUCTION Anthony Karr at Motor1 has the lowdown on the BMW iNEXT: “Following the first teaser images of the BMW iNEXT, released in March, May, and July, the all-electric SUV is returning in a series of new preliminary images and a video, showing pre-production prototypes in camouflage. The test cars were produced at the company’s Pilot Plant in the heart of the Research & Innovation Centre (FIZ) and will be used for road tests and preparations for actual mass production. BMW’s main goal is to assemble the EV on the same assembly line as conventional ICE-powered and PHEV cars. As for the iNEXT itself, think of it as the all-electric alternative of the X5 in terms of dimensions and cabin room. Currently under development, the model will incorporate BMW’s fifth-generation electric drive system with an estimated range between charges of more than 373 miles (600 kilometers) based on the WLTP cycle. The iNEXT will be the “technology flagship” of the automaker and will support level 3 autonomous driving when it debuts for the 2021 model year." https://www.motor1.com/news/366028/2021-bmw-inext-teaser-exterior/ REPORT: RANGE ANXIETY REMAINS THE BIGGEST TURN-OFF FOR SWITCHING TO AN EV Range anxiety is still a concern for company car drivers in the UK, despite the growing electric vehicle infrastructure. A new survey conducted by Venson Automotive Solutions reveals that while drivers are widely switched on to the benefits and implications of electric vehicle (EV) ownership, 69% still have concerns with the charging infrastructure. 86% of motorists surveyed said that a ‘lack of clarity in terms of ownership implications as a company car driver’ is a thing of the past, and more than two-thirds of drivers said that they have a good understanding of the costs and convenience of owning an EV. https://autovistagroup.com/news-and-insights/company-car-drivers-still-have-concerns-over-ev-range-and-infrastructure COMMUNITY The MYEV.com Question Of The Week. Submitted by Brian C: "Petrol users pay by quantity. EV drivers should ALSO pay by quantity. All charging companies be required by law to charge per kWh – do you agree?" I want to say a heartfelt thank you to the 236 patrons of this podcast whose generosity means I get to keep making this show, which aims to entertain and inform thousands of listeners every day about a brighter future. By no means do you have to check out Patreon but if it’s something you’ve been thinking about, by all means look at patreon.com/evnewsdaily PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER) AVID TECHNOLOGY (PREMIUM PARTNER) DAVID ALLEN (PARTNER) OEM AUDIO OF NEW ZEALAND AND EVPOWER.CO.NZ (PARTNER) PAUL O’CONNOR (PARTNER) BLAKE BOLAND @EVLIFEIRELAND (PARTNER) TRYEV.COM (PARTNER) ALAN ROBSON (EXECUTIVE PRODUCER) ALAN SHEDD (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ANDERS HOVE (EXECUTIVE PRODUCER) ARILD GEIR SKAALSVEEN (EXECUTIVE PRODUCER) ASHLEY HILL (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BARRY PENISTON (EXECUTIVE PRODUCER) BOB MUIR / GINGERCOMPUTERS.COM IN DUNDEE (EXECUTIVE PRODUCER) BORISLAV BORISOV (EXECUTIVE PRODUCER) BRENT KINGSFORD (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN WEATHERALL (EXECUTIVE PRODUCER) CESAR TRUJILLO (EXECUTIVE PRODUCER) CHARLES HALL (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) COLIN HENNESSY (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COLES (EXECUTIVE PRODU CER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DAN FAIRS (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN BYRD (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN SANT FROM YORKSHIRE EV CLUB (EXECUTIVE PRODUCER) DAVE DEWSON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID BARKMAN (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DIRK RUTSATZ (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ENRICO STEPHAN-SCHILOW (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) FREEJOULE AKA JAMES (EXECUTIVE PRODUCER) GEORGE CLARGO (EXECUTIVE PRODUCER) IAN GRIFFITHS (EXECUTIVE PRODUCER) JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JASON FAN (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF ERBES (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF HELINSKI (EXECUTIVE PRODUCER) JERRY ALLISON (EXECUTIVE PRODUCER) JILL SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) JIM MORRIS (EXECUTIVE PRODICERS) JOHN BAILEY (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN LACEY FROM CLICK CLACK VIDEO NZ (EXECUTIVE PRODUCER) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE FROM KENT EVS (EXECUTIVE PRODUCER) JON KNODEL (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEN MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) KYLE MAHAN (EXECUTIVE PRODUCER) LARS DAHLAGER (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LEO (EXECUTIVE PRODUCER) LESZEK GRZYL (EXECUTIVE PRODUCER) LOUIS HOPKIN (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL LOHMANN (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARLIN SCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) MARTIN CROFT (EXECUTIVE PRODUCER) MATT PISCIONE (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW ELLIS (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW GROOBY (EXECUTIVE PRODUCER) MAZ SHAR (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (EXECUTIVE PRODUCER) MICHAEL PASTRONE (EXECUTIVE PRODUCER) MICHEAEL KYFFIN (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL RIDINGS (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL SEAGER-SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PERRY SIMPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GORTON (EXECUTIVE PRODUCER) PETER & DEE ROBERTS FROM OXFORDSHIRE EVS (EXECUTIVE PRODUCER) PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PONTUS KINDBLAD (EXECUTIVE PRODUCER) RAJEEV NARAYAN (EXECUTIVE PRODUCER) RALPH JENSON (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) ROB COOLING / HTTP://WWW.APPLEDRIVING.CO.UK/ (EXECUTIVE PRODUCER) ROB HERMANS (EXECUTIVE PRODUCER) ROBIN TANNER (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SARAH MCCANN (EXECUTIVE PRODUCER) SARI KANGASOJA (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) STUART HANNAH (EXECUTIVE PRODUCER) THE LIMOUSINE LINE SYDNEY (EXECUTIVE PRODUCER) THE PLUGSEEKER – EV YOUTUBE CHANNEL (EXECUTIVE PRODUCER) TIM GUTTERIDGE (EXECUTIVE PRODUCER) WILLIAM LANGHORNE (EXECUTIVE PRODUCER) ZACK HURST (EXECUTIVE PRODUCER) You can listen to all 554 previous episodes of this this for free, where you get your podcasts from, plus the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast. And if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing. Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I’ll catch you tomorrow and remember…there’s no such thing as a self-charging hybrid. CONNECT WITH ME! EVne.ws/itunes EVne.ws/tunein EVne.ws/googleplay EVne.ws/stitcher EVne.ws/youtube EVne.ws/iheart EVne.ws/blog EVne.ws/patreon Check out MYEV.com for more details: https://www.myev.com

2020 Mercedes-Benz GLE450 4MATIC

Driven Car Reviews

Play Episode Listen Later Jun 14, 2019 14:07

Luxury. Technology. The ability crawl over nasty terrain. That sums up the 2020 Mercedes-Benz GLE450. A direct descent of the M Class that is widely credited for starting the luxury SUV segment (though I remember the Land Rover Range Rover being around) the GLE is the perfect glamping partner. Tom Voelk checks out a fully loaded GLE450 equipped with the 48-Volt E-Active Body Control.

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14 May 2019 | Porsche Taycan First Ride, Polestar 2 Arrives In Europe and Hyundai Join Forces With Rimac

Play Episode Listen Later May 14, 2019 13:31

Show #471 Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Tuesday 14th May 2019. It’s Martyn Lee here and I’ve been through every EV story I could find today to save you time. Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too. ALREADY MORE THAN 15,000 REGISTRATIONS FOR THE VOLKSWAGEN ID.3 Less than one week after the start of pre-booking for the ID.3, more than 15,000 registrations have already been received for the first model in the new full-electric ID. family. That is already more than half of the total pre-booking volume of 30,000 vehicles. Volkswagen has recorded the greatest interest from the markets of Germany, Norway, the Netherlands, the UK and Sweden. PORSCHE TAYCAN TURBO FIRST RIDE TEASES PRODUCTION SPECS AND PRICE "Porsche recently granted Automobile Magazine a rare test ride in the Taycan Turbo, the top-tier variant of the company’s first modern all-electric car." says Simon at Teslarati: "Similar to other electric vehicles, the Taycan is capable of regenerative braking as well, though the vehicle’s maximum regeneration is an impressive 250 kW. Higher-tier models also boast features like air suspension and rear-wheel steering. Porsche is yet to fully announce the final specs of the Taycan, though a brand ambassador has confirmed the contents of a document obtained by the Automobile listing the features and specs of each Taycan version. According to the document, the base Taycan will be Rear Wheel Drive only, and it will be equipped with an 80 kWh battery pack. The base Taycan will be powered by a choice of 240-kW (322-hp) and 280-kW (375-hp) motors, and it will command a price in the low ~$90,000 range." https://www.teslarati.com/tesla-model-s-rival-porsche-taycan-turbo-gts-specs-price/ 2020 MERCEDES-BENZ EQC FIRST OFFICIAL TEST DRIVE IN L.A The YouTube description says: “Hop into the all-new Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC (2019) and let our host Felix Smith take you on a tour through the streets of Los Angeles, California. In this very first real EQC test drive we put the car through its paces. So here is – almost – everything you might want to know about the features and details of the first fully electric SUV by Mercedes-Benz and our idea of the electric future of mobility. The two electric motors of the EQC 400 4MATIC produce 410 PS, which are good for a 0 to 60 mph sprint in just 5.1 seconds. But there’s so much more to this vehicle than sheer power. That’s why we also talk about the car’s different exterior lines, its technical features like recuperation and the integrated MBUX system with gesture control. Moreover, we thoroughly reviewed the car’s distinctive design, its five different driving modes, the charging options, and we give you the hard facts & numbers like the EQC’s driving range.” https://www.youtube.com/watch?time_continue=1074&v=eDb5wCW8JFs MOIXA COMPLETES £8.6 MILLION FUNDING ROUND LED BY HONDA "Smart battery company Moixa has announced the completion of a multi-million pound funding round in which a collection of global investors led by Honda have backed its vision for the future of home energy storage systems." reports Utility Week: "The £8.6 million will be used to support the company’s plans for international growth and expansion of its current business; managing home batteries, electric vehicles (EVs) and smart charging, and aggregating battery capacity to provide grid services." https://utilityweek.co.uk/moixa-completes-8-6-million-funding-round-led-honda/ POLESTAR 2 WORLD TOUR ARRIVES IN EUROPE STARTING IN SWEDEN "Polestar announced the launch of the Polestar 2 tour in Europe this month to present its first all-electric cars ahead of market introduction in 2020." according to an InsideEVs article today: "The first two locations are: Gothenburg, Sweden, from 22-24 May Stockholm, Sweden, from 30 May to 02 June The roadshow will be conducted in fifteen cities in Europe, between May and October 2019. In June, Polestar will arrive in the Netherlands and Belgium, followed by the UK in July, Germany in August and September, and Norway in October. Exact dates and locations will be listed on the company's website." https://insideevs.com/news/349532/polestar-2-world-tour-europe-sweden/ HYUNDAI AND RIMAC ARE TEAMING UP TO BUILD FAST EVS "Turns out everyone wants a piece of Rimac. Not least Hyundai and Kia, which have today announced they’re investing a not-insignificant €80 million in the Croatian EV hypercar maker and supplier to the likes of Aston Martin and Koenignegg." writes TopGear.com today "The aim? The formation of a “technical partnership” that will see the companies “collaborate on two high-performance electric vehicles by 2020”. Hell. Yes. A press release issued by the companies says “Hyundai Motor, Kia Motors and Rimac will work closely together to develop an electric version of Hyundai Motor’s N brand midship sports car and a high-performance fuel cell electric vehicle" https://www.topgear.com/car-news/electric/hyundai-and-rimac-are-teaming-build-fast-evs AMSTERDAM LAUNCHES FLEXPOWER SMART CHARGING NETWORK "The City of Amsterdam, Netherlands, launched this month Flexpower - tle argest smart charging network for electric vehicles, which maximizes the use of renewable energy, lowers the need for investments in the electric grid and accelerates charging speed during off-peak periods." says Mark Kane for InsideEVs.com "he project is conducted by Vattenfall and the City of Amsterdam, together with grid owner Liander, the infrastructure competence center Elaad, and the Amsterdam University of Applied Sciences. The network includes a total of 456 charging stations with 912 charging points (which is a third of all in Amsterdam) operated by Vattenfall, which were upgraded (power increased by 40%) and connected to the Flexpower. Having control over the charging stations, knowledge about current production by local renewable sources (mostly solar) and electricity demand, as well as forecasts, the Flexpower can limit charging power during peak periods (otherwise grid upgrades would be required) or increase the charging power during off-peak periods (especially when production from renewable sources is highest) to accelerate charging and quickly makes use of renewable electricity when it's available." https://insideevs.com/news/349089/amsterdam-flexpower-smart-charging-network/ FIRST DETAILS ON NEW RANGE ROVER "Land Rover will this autumn kick off an extremely significant two-year period of consolidation and expansion, following a turbulent 18 months, that will define the brand for the next decade. " reports Autocar: "A great deal of the activity will relate not just to the launch of four new vehicles but also increased electrification within its line-up. Although the marque’s pure-electric vehicles are still some years away – with sibling brand Jaguar leading the group in this market segment – all new Land Rover models from late 2019 will be offered with the option of mild-hybrid or plug-in hybrid drivetrains, allowing it to leave its diesel difficulties behind. " https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/land-rover-plots-comeback-hybrid-led-new-model-blitz TESLA IS A PIONEER THAT DRIVES VOLKSWAGEN’S EV INITIATIVES "Volkswagen CEO Herbert Diess was recently asked about his insights on American electric car maker Tesla during an appearance at the Die Welt podcast. The VW boss was candid, stating that Tesla is a pioneer in the electric vehicle market, and it is one that drives Volkswagen in several areas. Despite this, the CEO noted that VW has a thing or two that can be used to catch up to the Silicon Valley-based company." says Teslarati: "VW CEO Herbert Diess noted that he hopes the American carmaker will survive. “I hope that Tesla survives because it is, of course, an incentive and an impulse for us,” he said. He later added that while Tesla has established a lead in the electric vehicle market, this headstart was “certainly not unassailable.” Diess explained that as a “small, focused company,” Tesla has certain advantages, particularly when it comes to its battery and its autonomous driving technologies." https://www.teslarati.com/tesla-drives-volkswagen-herbest-diess/ COMMUNITY And thanks to MYEV.com they’ve set us another Question Of The Week. Keep your comments coming in on email and YouTube… What’s more important – hardware or software? I want to say a heartfelt thank you to the 212 patrons of this podcast whose generosity means I get to keep making this show, which aims to entertain and inform thousands of listeners every day about a brighter future. By no means do you have to check out Patreon but if it’s something you’ve been thinking about, by all means look at patreon.com/evnewsdaily PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER) DAVID ALLEN (PARTNER) OEM AUDIO OF NEW ZEALAND AND EVPOWER.CO.NZ (PARTNER) PAUL O’CONNER (PARTNER) ALAN ROBSON (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ANDERS HOVE (EXECUTIVE PRODUCER) ARILD GEIR SKAALSVEEN (EXECUTIVE PRODUCER) ASHLEY HILL (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BARRY PENISTON (EXECUTIVE PRODUCER) BOB MUIR / GINGERCOMPUTERS.COM IN DUNDEE (EXECUTIVE PRODUCER) BORISLAV BORISOV (EXECUTIVE PRODUCER) BRENT KINGSFORD (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRIAN WEATHERALL (EXECUTIVE PRODUCER) CESAR TRUJILLO (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS BENSON (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG COLES (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN BYRD (EXECUTIVE PRODUCER) DARREN SANT FROM YORKSHIRE EV CLUB (EXECUTIVE PRODUCER) DAVE DEWSON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID BARKMAN (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DERRICK LIKES (EXECUTIVE PRODUCER) DIRK RUTSATZ (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ENRICO STEPHAN-SCHILOW (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) FREEJOULE AKA JAMES (EXECUTIVE PRODUCER) GEORGE CLARGO (EXECUTIVE PRODUCER) JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JASON FAN (EXECUTIVE PRODUCER) JEFF ERBES (EXECUTIVE PRODUCER) JERRY ALLISON (EXECUTIVE PRODUCER) JILL SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN BAILEY (EXECUTIVE PRODUCER) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE FROM KENT EVS (EXECUTIVE PRODUCER) JON KNODEL (EXECUTIVE PRODUCER) JON TIMMIS (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEN MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) LARS DAHLAGER (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LEO (EXECUTIVE PRODUCER) LESZEK GRZYL (EXECUTIVE PRODUCER) LOUIS HOPKIN (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL LOHMANN (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARLIN SCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) MARTIN CROFT (EXECUTIVE PRODUCER) MATT PISCIONE (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW ELLIS (EXECUTIVE PRODUCER) MATTHEW GROOBY (EXECUTIVE PRODUCER) MAZ SHAR (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (EXECUTIVE PRODUCER) MICHAEL PASTRONE (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL SEAGER-SMITH (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER) PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PHILIPPE CALVE (EXECUTIVE PRODUCER) RAJ BADWAL (EXECUTIVE PRODUCER) RAJEEV NARAYAN (EXECUTIVE PRODUCER) RALPH JENSON (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) ROB COOLING / HTTP://WWW.APPLEDRIVING.CO.UK/ (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SARAH MCCANN (EXECUTIVE PRODUCER) SARI KANGASOJA (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) STUART HANNAH (EXECUTIVE PRODUCER) THE LIMOUSINE LINE SYDNEY (EXECUTIVE PRODUCER) TIM GUTTERIDGE (EXECUTIVE PRODUCER) WALTER MACVANE (EXECUTIVE PRODUCER) ZACK HURST (EXECUTIVE PRODUCER) You can listen to all 470 previous episodes of this this for free, where you get your podcasts from, plus the blog https://www.evnewsdaily.com/ – remember to subscribe, which means you don’t have to think about downloading the show each day, plus you get it first and free and automatically. 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The new Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ models.

Play Episode Listen Later May 7, 2019 9:17

Sharpened vehicle dynamics, optimum connectivity, operation via gesture control: Mercedes-AMG is updating the successful GLC 63 4MATIC+ models. The SUV and coupé are being given a new, even more distinctive light design as well as the MBUX infotainment system with AMG-specific functions and displays.

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GZ18: Plauderstunde - Solid State Tree

Geekzone Podcast

Play Episode Listen Later Apr 12, 2019 138:55

Viel Wasser ist seit dem letzten Talk den Fluss hinabgeflossen, liebevoll von unserem Tax gegen den Uhrzeigersinn mit einem güldenen Energiestab gerührt und über Kraftsteine von erlesener Qualität geleitet, um euer Leben durch die spirituelle Erfahrung des Podcast-Hörens zu bereichern. Die "Church of the Popcorn-Munching Dinosaur" hat natürlich auch einige weltliche Erfahrungen mitgebracht, die dringend geteilt werden wollen - diesmal nicht nur über Filme und Spiele, sondern auch Tax' neue S-Klasse ist Gesprächsthema, schliesslich haben hier AMG und Maybach ihr ganzes IT-Know-How in "Tacho - The Game 2.0" investiert. Und weil ja auch Japaner und Samurais sehr spirituelle Menschen mit Holzarmen (aus 100-jährigem Kirschbaum, nur im Mondschein gewachsen) sind, macht Dark Souls diesmal sogar (ein klein bisschen) Platz für Sekiro in Christians Herzen...

The new Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC.

Daimler Blog | Stories by Daimler Employees

Play Episode Listen Later Apr 9, 2019 7:30

Sporty, stylish, intelligent and dynamic: the new CLA 35 4MATIC is the latest point of entry to the world of Mercedes-AMG and is more strongly lifestyle-oriented. The four-door coupé shares the progressive technology with the A-Class produced in Affalterbach, but is even bolder with its iconic design and the intelligent MBUX interior assistant. The agile high torque 2.0-litre four-cylinder turbo engine delivers 225 kW (306 PS), which is variably distributed to all four wheels via the 7-speed dual-clutch transmission and the all-wheel drive.

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Compact SUV Shootout, Porsche 911 Cabriolet, Mercedes-Benz GLE and 1987 Buick Regal Turbo

MotorWeek

Play Episode Listen Later Mar 25, 2019

MBUX Voice Assistant: It understands you perfectly

Play Episode Listen Later Dec 28, 2018 13:33

The introduction of our MBUX Voice Assistant in the new A-Class has caused quite a stir this year. For the first time, our customers can now control a number of functions, ranging from the navigation system to the radio and the air conditioning, very simply and intuitively through voice commands.

class understands voice assistants mbux

MBUX Voice Assistant: Versteht dich von selbst

Daimler-Blog | Geschichten aus der Daimler-Welt

Play Episode Listen Later Dec 28, 2018 12:40

Die Einführung unseres MBUX Voice Assistant in der neuen A-Klasse hat in diesem Jahr für ziemlich viel Aufsehen gesorgt. Zum ersten Mal können unsere Kunden etliche Funktionen vom Navigationssystem über das Radio bis hin zur Klimaanlage ganz einfach und intuitiv per Sprache steuern.

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Mercedes MBUX vs VW Innovision, 29/09/2018 11:15

RTL - Automag

Play Episode Listen Later Sep 29, 2018

Den Akim Schmit vergläicht keng Äppel mat Bieren awer zwee Autoen mat Infotainment. d'Froo ass wien de Kierzeren zitt oder op se sech mateneen moosse kënnen.

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Mercedes MBUX vs VW Innovision , 29/09/2018 11:15

RTL - Automag

Play Episode Listen Later Sep 29, 2018

Den Akim Schmit vergläicht keng Äppel mat Bieren awer zwee Autoen mat Infotainment. d'Froo ass wien de Kierzeren zitt oder op se sech mateneen moosse kënnen.

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Cars & Gadgets: We talk to Mercedes-Benz's new A-Class

Cars & Gadgets

Play Episode Listen Later Sep 3, 2018 19:01

TechCentral — In this, the third episode, of the Cars & Gadgets podcast, Nafisa Akabor chats to Duncan McLeod about Mercedes-Benz's new A-Class, and specifically the vehicle's MBUX artificial intelligence-powered voice assistant. In the podcast, listen to audio snippets of what MBUX can do, and how it differs from voice assistants from the likes of Google and Apple. The company claims that the system grows to understand personal preferences and predict your needs, like switching to your favourite radio station, with the premise of the car adjusting to you and not the other way around. Don't miss it!

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Cars & Gadgets: We talk to Mercedes-Benz's new A-Class

Cars & Gadgets

Play Episode Listen Later Sep 3, 2018 19:01

In this, the third episode, of the Cars & Gadgets podcast, Nafisa Akabor chats to Duncan McLeod about Mercedes-Benz's new A-Class, and specifically the vehicle's MBUX artificial intelligence-powered voice assistant. In the podcast, listen to audio snippets of what MBUX can do, and how it differs from voice assistants from the likes of Google and Apple. The company claims that the system grows to understand personal preferences and predict your needs, like switching to your favourite radio station, with the premise of the car adjusting to you and not the other way around. Don't miss it!

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Autotelefon - Die neue A-Klasse von Mercedes-Benz

AUTOTELEFON

Play Episode Listen Later Apr 17, 2018 36:44

"Hey Mercedes, erzähl mir einen Witz!" – Was die neue Sprachbedienung in der neuen Mercedes-Benz A-Klasse auf diesen Wunsch antwortet, verraten Stefan Anker und Paul-Janosch Ersing in der dritten "Autotelefon"-Folge. Zum ersten Mal telefonieren die beiden nicht miteinander, da sie gemeinsam in einem Auto sitzen. // Autotelefon - Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Wir freuen uns über Feedback auf http://facebook.com/autotelefon

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MBUX – Mercedes-Benz User Experience: revolution in the cockpit

Mercedes-Benz: Die Zukunft der Mobilität

Play Episode Listen Later Jan 14, 2018 3:41

Taking centre stage in the Mercedes-Benz presence at the Consumer Electronics Show in Las Vegas (CES; 9 - 12 January 2018) will be the world premiere of the intuitive and intelligent multimedia system MBUX - Mercedes-Benz User Experience. It will enter series production in 2018 in the new A Class.

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MBUX – Mercedes-Benz User Experience: Revolution im Cockpit

Play Episode Listen Later Jan 14, 2018 4:16

Im Mittelpunkt des Auftritts von Mercedes-Benz auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas (CES; 9. bis 12. Januar 2018) steht die Weltpremiere des intuitiven und lernfähigen Multimediasystems MBUX – Mercedes-Benz User Experience, das 2018 in der neuen A Klasse in Serie geht.

revolution serie mercedes benz klasse user experience cockpit consumer electronics show im mittelpunkt weltpremiere auftritts mbux las vegas ces

CES 2018: World premiere of the new Mercedes-Benz User Experience