Freifahrt

Vor ziemlich genau einem Monat war die IAA Mobility in München und mit den fünf Spezialfolgen zum CitizensLab auf dem Marienplatz habe ich ja bereits ein recht breites Spektrum an Themen abgedeckt. Was da jedoch gefehlt und was mich auch die ganze Zeit gestört hat, ist der Diskurs mit der Gruppe der Protestierenden. Klar, auf dem CitizensLab war das nicht möglich, da sämtliche der beteiligten Organisationen öffentlich verkündet haben, der IAA fern zu bleiben. Jetzt aber mit ein bisschen Abstand habe ich mir vier tolle Gesprächspartner*innen eingeladen, um mal diese Seite genau zu besprechen. Mit dabei sind Marion Tiemann, eine super aktive Campaignerin, ja fast schon das Mobilitätsaushängeschild von Greenpeace und vielen von euch schon bekannt aus Folge 39. Dr. Markus Büchler als grüner Abgeordneter des bayerischen Landtags und parlamentarischer Beobachter auf den Demos. Die Pressesprecherin Lola Löwenzahn des Aktionsbündnisses Sand im Getriebe und Jens Hilgenberg, der renommierte Mobilitätsexperte vom BUND.

Meine heutigen drei Gäste sind Monika Gabler von der Süderelbe AG, Dr. Andree Hohm von Continental und Denise Blazek von der Hochbahn, genauer gesagt vom Projekt Management Office, welches unter anderem das Reallabor Hamburg koordiniert. Und genau darum geht es heute. Um das Reallabor Hamburg und heute vor allem um die beiden Teilprojekte zum Autonomen Fahren und zu On-Demand Verkehren im ländlichen Raum. Seit April 2020 und bis Ende des Jahres werden in der Hansestadt nämlich diese beiden und weitere acht Projekt von und mit 31 Partner-Organisationen ausprobiert. Alles, um eine Frage zu beantworten: Wie können. digitale Mobilitätslösungen einen Beitrag dazu leisten, kommunale Verkehrssysteme nachhaltiger, sicherer, komfortabler und zuverlässiger zu gestalten.

In dieser letzen Folge spreche ich mit Rauno Fuchs. Er ist Geschäftsführer von Green City Experience, Vorstandsmitglied vom ADFC Bayern und engagiert sich seit vielen Jahren sehr vielfältig und sehr intrinsisch motiviert für die Themen Umweltschutz, lebenswerte Städte und auch Mobilität. Nach knapp einer Woche Citizens Lab am Marienplatz wollte ich von ihm wissen, wie er die gesamte IAA Mobility wahrgenommen hat. Was bei ihm hängen geblieben ist. Was ihm aufgefallen ist. Was er gut fand und was auch nicht so optimal gelaufen ist. Und vor allem wollte ich wissen: Wie geht's jetzt weiter?

Und in dieser vorletzten Folge spreche ich mit Elisa Maschmeier und Johannes Bückle. Elisa ist Architektin mit einer hohen intrinsischen Motivation, Städte lebenswerter zu gestalten. Bei dem Münchner Verein Kollektivis e.V ist sie daher eine der Initiatorinnen hinter der Neugestaltung des Breisässer Platzes. Inzwischen werden die Aktivitäten von Kollektivis sogar durch die Stadt gefördert und so können sie den Platz mit der nötigen FInanzierung beispielsweise mit einem hochwertigen Parklett zu einem echten Ort der Begegnung machen. Johannes ist Head of Product bei Sono Digital, also dem Team bei Sono Motors, welches die Sono App und digitale Lösungen für geteilte Mobilität entwickelt. Johannes lebt und liebt digitale und nutzerzentrierte Produktentwicklung. In seiner langjährigen Beschäftigung mit Shared Mobility bei BMW im Bereich Mobility Services hat er sich eine demütige und aufmerksame Art der Annäherung an das eigentliche Problem angeeignet.

In dieser dritten Folge spreche ich mit Dr. Bernhard Kalkbrenner und Dr. Nari Kahle. Bernhard ist Senior Product Manager beim Digital Hub Mobility der UnternehmerTUM. In den verschiedensten Programmen und Projekten setzt er sich in Zusammenarbeit mit Mobilitäts- und Technologieunternehmen, Städten, Start-ups und Wissenschaft für eine nachhaltige Mobilität in lebenswerten Städten ein. Als Teil der Technischen Universität München geht es dabei immer auch um die Förderung junger Talente.

Und in dieser zweiten Folge spreche ich mit Dr. Ines Kawgan-Kagan und Nikolaus Gradl. Ines hat einen recht bunten beruflichen Hintergrund, der ihr viel Wissen und vielseitige Perspektiven eingebracht hat. Als Geschäftsführerin des AEM Institutes in Berlin kann sie diese wunderbar einbringen, denn hier fokussiert sie sich auf die Kombination von innovativer Mobilität und Gender-Gerechtigkeit im urbanen Raum.

Grüß Gott, Servus und Herzlich Willkommen zu dieser ersten Spezialfolge zum Citizens Lab, das während der IAA Mobility am Marienplatz aufgebaut ist. Zusammen wollen wir, also die Organisatoren von Green City aus München und ich jeden Tag all jenen einen kurzen Einblick in dieses großartige, bürgernahe Forum bieten, die nicht zum Marienplatz kommen können. Denn das Citizens Lab feiert danke des neuen Konzepts der IAA eine Premiere und hat das Ziel, viele der aktuell heiß diskutierten Facetten rund um das Thema Transformation der Mobilität aufzugreifen. In kurzweiligen, teils auch partizipativen Formaten diskutieren Bürger:innen mit Vertreter:innen aus Wirtschaft, Politik und zivilgesellschaftlichen Organisationen, wie wir uns in Zukunft fortbewegen. Dabei geht es nicht nur um technologische Innovation, sondern auch um gesellschaftliche Teilhabe und Klimaschutz.

Über spürbare Veränderungen spreche ich in dieser ersten Folge von freifahrt nach der Sommerpause mit meinem Gast Rolf Mienkus. Er ist Geschäftsführer der Insel-Projekt Berlin UG, welche die meisten vermutlich noch nicht kennen. Besser bekannt ist da eher eines seiner Projekte, das er seit 2016 zusammen mit einigen Partnern, darunter auch BMW für mehr urbane Lebensqualität macht: Die Neue Mobilität Berlin und hier vor allem die Kampagne “Deine Sommerflotte”. Wir wissen alle, dass wir veränderte Mobilitätsroutinen vor allem durch Erlebnisräume schaffen. Genau das ermöglicht die Sommerflotte, oder Deine Flotte, wie die diesjährige Ausgabe des Projekts heißt, die genau heute startet. Bei dieser Kampagne bekommen 50 Teilnehmer:innen für einen Monat ein Gutscheinheft im Wert von 500 Euro, welches mit Gutscheinen von so ziemlich allen Mobilitätsanbietern in Berlin gefüllt ist Einzige Bedingung: Man muss Dafür das eigene Auto stehenlassen.

Mein heutiger Gast in dieser letzten Folge vor meiner Sommerpause ist Enrico Howe. Passend zum Sommer und angefixt durch die letzten schönen Ausfahrten hatte ich einfach Lust, über eines meiner Lieblingsfahrzeuge zu sprechen: e-Mopeds. Enrico ist hierzulande der! Experte für Moped Sharing und ist überzeugt davon, dass sie nun nach gehörigem Wachstum in Flottenanzahl und Nutzerzahl die vierte Säule im Sharing-Mix neben Autos, Fahrrädern und Kickscootern darstellen. E-Mopeds, diese elektrifizierte Version des italienischen Kultobjekts namens Vespa fristen nämlich ein Nischendasein und das, obwohl sie für die meisten Fahrten das viel bessere Fahrzeug sind. Ich nenne hier mal nur die Stichworte Platz- und Energieverbrauch und den einmaligen Fahrspaß! Warum das so ist und wie sich das gerade ändert, das wollte ich von Enrico wissen und so cruisen wir vorbei an den naheliegenden Themen wie Verkehrsentlastung, Fahrzeugtypen und Eignung für verschiedene Nutzergruppen um steigen dann auch noch ein in Themen wie Lizenzen, Sondernutzungsgenehmigungen und den starken Gender-Bias, welcher mich erstaunt hat und definitiv ein Problem ist. Mich beeindruckt mit welcher Souveränität und Begeisterung Enrico dieses Thema für sich entdeckt und zudem das öffentliche Narrativ mitbestimmt. Und da wir mit unserem Schritt in die Selbstständigkeit und unserer Arbeit gewisse Parallelen festgestellt haben, fand ich es schön, dass Enrico das Gespräch zum Ende hin noch gekapert hat und wir so über unsere jeweiligen Erfahrungen als selbstständige Impulsgeber in dieser Zeit der Mobilitätswenden austauschen. Es lohnt sich also bis zum Ende dranzubleiben.

Meine Gäste in dieser Folge sind Richard Kemmerzehl und Michael Lindhof. Richard arbeitet als Projektleiter rund um Themen der E-Mobilität und Digitalisierung des Parkraummanagements bei der städtischen Berliner Wohnungsbaugesellschaft Gewobag. Auf der Suche nach einem Betreiber des eigenen elektrischen Carsharing Angebots SpreeAuto, welches unter anderem in dem Neubauquartier Wanterkant in Berlin-Spandau genutzt werden kann ist er dann mit Michael, dem Geschäftsführer des e-Carsharing Anbieters mobileeee in Kontakt gekommen. Ich habe direkt beide eingeladen, um auch beide Perspektiven auf die Zusammenarbeit und die wichtigen Aspekte dieses Themas beleuchten zu können.

Für diese Spezialfolge von freifahrt habe ich mir und euch zur Beantwortung dieser Fragen aus verschiedenen Perspektiven eine Diskussionsrunde mit fünf Gästen zusammengestellt.

Ich kenne nicht so viele Menschen, welche sich sowohl mit der Finanzwelt auskennen und darüber hinaus einen enormen persönlichen Wandel durchlaufen haben in ihrem Leben. Daher freue ich mich heute mit Dirk Kannacher, Vorstandsmitglied der Genossenschaftsbank GLS darüber zu sprechen, wieso es wichtig ist, wer die Transformation der Mobilität finanziert. Im Sinne von mit welchen Finanzprodukten und mit welchem Wertekodex.

In dieser Folge von freifahrt spreche ich mit Dr. Meike Niedbal von der Deutschen Bahn über Aufenthaltsqualität an Bahnhöfen, die positiven und negativen Erlebnisse an diesen sogenannten Nicht-Orten und wie diese Erlebnisse die alltägliche Reisekette beeinflussen.

In dieser Folge von freifahrt geht es um die Lust am Fragen stellen und mit Dr. Ingo Kucz und Sascha Naji von der Berliner Strategie- und Designberatung White Octopus habe ich mir dazu direkt zwei Meister des Fragenstellens eingeladen. Eine gute Sammlung, Gesprächsgrundlage und natürlich Aufhänger für das Gespräch ist ihr gerade erst veröffentlichtes Büchlein mit dem charmanten Titel "Bin ich ein Painpoint?" Hier haben sie aus ihrem Erfahrungsschatz mit seriösen Fragen nun mit einem gehörigen Augenzwinkern 150 kritische, flapsige, offensichtliche, absurde, indiskrete und nonsens-Fragen aufgeschrieben und illustriert.

In dieser Folge spreche ich mit Sandra Wesemann und Ingwar Perowanowitsch von der im August 2020 neu gegründeten Berliner Partei radikal:klima. Sandra ist Teil des Herzteams, wie sich der Vorstand selber nennt und Ingwar ist der Sprecher der Partei, unter anderem für das Thema Mobilität.

In dieser Folge spreche ich mit Katja Diehl über Wut und einladende Worte in der Debatte um eine neue Mobilitätskultur. Über den Einfluss von Social Media bei realen politischen Entscheidungen und über Diversität bei Panels, im Diskurs und auf Entscheiderposten. Die Kommunikations- und Unternehmensberaterin mit den Schwerpunkten in Mobilität, Neuem Arbeiten und Diversität hat sich in den letzten Jahren unter der Marke she drives mobility einen Namen gemacht. Was mir an ihr gefällt ist, dass sie polarisiert. Und so fühlt sich jeder ein bisschen anders getriggert durch sie. Je intensiver diese Wahrnehmung ist, desto spannender ist es doch, bei sich zu bleiben und zu reflektieren, warum dies oder das etwas mit mir macht.

In dieser Folge spreche ich mit Harry Evers, dem Geschäftsführer der ITS Hamburg 2021 GmbH darüber, wie der ITS Weltkongress Fachleute und Bürger:innen zusammenbringen soll und welche Rolle Technologie für die Mobilitätswende spielt. Außerdem spreche ich mit dem Schülerreporter Jennik Pickert von der ITS Young Mobility Community über deren Perspektiven auf diesen Wandel.

In dieser Folge spreche ich mit Tom Kirschbaum, dem Mitgründer und CEO des Berliner Ridepooling-Unternehmens Door2Door unter anderem über die Fragen, welche unternehmerische Verantwortung Startups in noch jungen Märkten wie der on-demand Mobility tragen und wie man verantwortungsvoll damit umgeht, eigene Interessen auf politischer Ebene zu vertreten? Wie können wir die Mobilitätswende und die Transformation hin zu lebenswerteren Städten mit einer intelligenten und mutigen Bepreisung des Straßenraum vorantreiben? Und welche regulativen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen lassen das autonome Fahren zu dem Heilsbringer werden, von dem alle reden?

In dieser ersten Freifahrt Folge im neuen Jahr 2021 freue ich mich, Burkhard Horn als Gast vorstellen zu dürfen. Der ehemalige Leiter der Verkehrsabteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz in Berlin sagt selbst, dies sei der spannendste Job, den man in Deutschland als Verkehrsplaner haben kann. Wieso er diesen jedoch freiwillig für die Freiberuflichkeit aufgegeben hat verrät er mir und euch in diesem Interview.

Zur Feier des Jahres nutze ich diese Folge, um einen Strich unter vierzig Folgen und ein ziemlich ziemlich turbulentes Jahr zu machen. Ein Jahr des Auf - und Abs - Ein Jahr der Ungewissheit. Ein Jahr des Aufbruchs. Ein Jahr der Reflektion. Ein Jahr des Ausprobierens.

Wer von euch hat schon mal von der Mobil-Flatrate in Augsburg gehört? Oder dass die Stadtwerke ihr Carsharing-Angebot komplett eigenständig aufgebaut haben und betreiben? Wie hat sich das Mobilitätsverhalten in Augsburg dadurch verändert? Und mal Hand aufs Herz: Kann Innovation eigentlich von einem verstaubten öffentlichen Unternehmen kommen? Zur Beantwortung dieser Fragen habe ich die beiden Masterminds der Stadtwerke Augsburg, den Geschäftsführer Dr. Walter Casazza und den Geschäftsbereichsleiter Multimodalität Jürgen Biedermann eingeladen.

Sämtliche Sharing-Dienste oder Taxen werden pro Minute oder pro Kilometer abgerechnet. Wieso wird das nicht nicht auch im ÖPNV so gemacht? Ist es noch zeitgemäß analoge Fahrgasterhebungen durchzuführen in Zeiten der Digitalisierung? Und wie begeistert man die schwer zu überzeugenden GelegenheitsnutzerInnen davon, regelmäßig mit Bus&Bahn zu fahren? Genau darüber spreche ich heute mit Paula Ruoff aus dem Business Development von fairtiq für Deutschland .

Welchen Einfluss hat die neue Landlust dank der CoronaKrise auf ländliche Regionen und die dortigen Mobilitätsangebote ? Wie können Private-Public Partnerships helfen, Partizipation und Synergien zu ermöglichen und so Innovationsräume zu schaffen? Und wieso ist es eigentlich wichtig, ausgerechnet im ländlichen Raum über Mobilitätsangebote zu sprechen? Zur Beantwortung dieser Fragen habe ich für diese Folge die Verkehrsforscherin Sophia Gross-Fengels eingeladen. Sophia ist Überzeugungstäterin und lebt die Empirie, was nicht zuletzt ihr geliebtes Klapprad als letzte Meile Vehikel zur RWTH Aachen beweist. Mit dem Klapptrad im Gepäck ist ist sie gerade erst nach Abschluss ihrer Dissertation über die Implementierung von Mobilitätsinnovationen im ländlichen jedoch zur Beratungsfirma MHP gewechselt, um dort als Digital Officer des Clusters Intelligent Mobility Mobilitätskonzepte auf Beraterseite zu entwickeln.

Kann man mittels Simulationen, Prognosen und ausgetüftelten Algorithmen die Ineffizienz im klassischen ÖPNV beheben und einen profitablen Betrieb aufbauen? Wie hoch sind die Entlastungspotentiale von Ridepooling ? Und wo stehen wir in diesem soziotechnischen Transformationsprozess der Mobilitätswende eigentlich? Darüber spreche ich in dieser Folge mal wieder mit zwei Gästen gleichzeitig. Und zwar mit der Verkehrswissenschaftlerin Eva Fraedrich und dem Chief Product Officer Sascha Meyer von MOIA.

Welchen Einfluss haben Konsumentenpräferenzen auf mutige Regulationen? Sind Mobilitätsangebote der Automobilindustrie alles nur Nebelkerzen? Und wie beschleunigen die Coronakrise und die Klimakrise die Mobilitätswende? Darüber spreche ich in dieser Folge mit Kersten Heineke, dem Leiter des Center for Future Mobility bei McKinsey

Brauchen Europa und vor allem Deutschland noch einen weiteren e-Scooter Anbieter - Was Ford als Eigentümer von Spin für einen Einfluss auf die Kultur und die Strategie hat und wieso Deutschland gut daran täte, den e-Scooter Markt stärker zu regulieren. Darüber spreche ich in dieser Folge mit Felix Petersen, dem Head of Europe des amerikanischen e-Scooter Sharing Anbieters SPIN.

Was können wir aus der Entwicklung des Sharing Mobility Marktes der letzten Jahre ablesen? Welchen Effekt hatte und hat Corona voraussichtlich bald wieder auf verschiedene Mobilitätsangebote? Und wie trägt das Konzept eines sogenannten open Marketplace dazu bei, den heiligen Software-Gral namens Mobility-as-a-Service endlich zu finden?

Warum Waldschutz gleichzusetzen ist mit Klimaschutz - warum wir ein Moratorium für Straßenverkehrsprojekte brauchen - und was das mit der Rodung des Dannenröder Forstes zu tun hat - Darüber spreche ich in dieser Folge mit Marion Tiemann, einer Campaignerin für Klimaschutz und Mobilitätswende von Greenpeace.

Ist für ein profitables Ridepooling Angebot ein kommunaler, öffentlicher Partner vielleicht doch unerlässlich? Wie und wo schafft solch ein Angebot den größtmöglichen Impact für die Mobilitätswende und die gesamtstädtische Klimaneutralität? Und welche Art der Integration in eine Mobilitätsstrategie ist dafür eigentlich notwendig? Um diese Fragen zu beantworten, spreche ich heute auf Einladung von CleverShuttle mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO und Martin Giehl, dem Prokuristen der Stadtwerke Düsseldorf. Denn unter Bündelung ihrer jeweiligen Stärken verfolgen beide Unternehmen im Rahmen eines Joint Ventures nun gemeinsam das Ziel des Modal Shifts hin zu mehr geteilter Mobilität auf Basis von regenerativer Energie.

Mein heutiger Gast ist Stephan Leppler, Mitgründer und CEO von Motiontag, deren selbsternanntes Ziel es ist, die tatsächliche Mobilität anhand von datenbasierten Diensten zu beschreiben und zu verstehen. Konkret ermöglicht ihre Technologie das Tracken der verwendeten Verkehrsmittel und das auf jedem einzelnen Wegeabschnitt. Ich finde es immer wieder faszinierend und überraschend, dass dieses Wissen praktisch kein Verkehrsunternehmen der klassischen Garde besitzt. Denn für mein Dafürhalten entsteht durch diese Analyse erstmalig ein riesiges Potential, wirklich nutzerzentrierte Mobilitätsdienstleistungen zu bauen. Weg von statistischen und historischen Daten hin zu tatsächlichen Echtzeiterkenntnissen, ob gerade ein e-Scooter, die U-Bahn, das Auto oder die eigenen zwei Füße genutzt werden. Ich persönlich bin überzeugt, dass wir erst mit diesem Wissen Mobility-as-a-Service Produkte bauen können, die ein Gros der Menschen nutzen und lieben. Vor allem ermöglicht es, die Debatte von Behauptungen, Bauchgefühl und einzelnen lokalen Erhebungen zu lösen.

Zur Feier des Tages und in Erinnerung an Folge Nummer eins gibt es in dieser Folge neben dem Hauptinterview gleich neun kurze Interviews, in denen ihr die verschiedensten Perspektiven auf das Thema Verhaltensänderung bekommt. Denn der Aufhänger für diese Folge ist die Initiative The Good Turn, welche von den Agenturen Philipp und Keuntje, FischerAppelt und Umlaut ins Leben gerufen worden ist. Mit dem Ziel, das Mobilitätsverhalten in unseren Städten zu verbessern.

Mobilitätswandel bedeutet ja vor allem die Bereitschaft zur Änderung von Gewohnheiten. Daher klönen wir über die Herausforderungen, gerade wenn man das Gefühl hat, dass so ein Auto ja ein großartiges gebündeltes Mobilitätsangebot ist. Zu meiner Überraschung erklärt Robin dann jedoch, wieso ein Auto eigentlich immer der Kompromiss der Summe aller Bedürfnisse ist - aber es ist nie das Perfekte für die jeweilige Situation.

Wie in der letzten Folge angekündigt, möchte ich heute mit euch den Mitschnitt des Panels teilen, welches ich auf dem Future Mobility Summit vom Tagesspiegel am Montag digital moderiert haben. Da gab es vorweg einen Wettbewerb für Ideen, Projekte und Start Ups, welche das Zeug haben, die Mobilität von morgen zu gestalten.

Mein Supporter der letzten Folgen und mein heutiger Gast ist der Mitgründer und Chief Sales Officer ist Simon Vogt von &charge - einer Plattform, welche mittels einem Bonuspunktesystem die Nutzung von Elektromobilität und nachhaltiger, multimodaler Mobilität incentivieren will.

Als kleines Kontrastprogramm zur letzten Folge mit BOND Mobility ist mein heutiger Gast Leonhard von Harrach, der neue CEO von Nextbike. Also dem führenden Bikesharing Anbieter aus Leipzig, von wo aus sie inzwischen weltweit Systeme auf vier Kontinenten und über 200 Städten betreiben. Tatsächlich sind wir in Zeiten von HomeOffice und Corona gewissermaßen sogar beide Gäste gewesen, denn wir haben uns bei seinem ehemaligen Arbeitgeber MOIA in Berlin getroffen. Danke an dieser Stelle für die Gastfreundlichkeit!

Heute spreche ich mit Corinne Vogel, Mitgründerin und Chief Business Officer von BOND Mobility, dem ersten und meines Wissens weltweit einzigen S-Pedelec Sharing Anbieter aus der Schweiz. Einer der Mitgründer ist Horace Dediu, das Micromobility Analysten Mastermind aus den USA und zur Wahl des Speed-Pedelecs, welche entgegen normalen e-bikes oder auch Pedelecs genannt 45km/h fahren kann hat er mal gesagt - wenn Autos mit einem Fahrstuhl verglichen werden können, der ÖPNV mit einer Rolltreppe und das Zufußgehen mit Treppensteigen, dann ist das S-Pedelec die Variante, in der man auf der Rolltreppe selbst noch hochgeht.

In dieser Folge spreche ich mit Alexander Mönch, dem General Manager von Free Now für Deutschland und Österreich. Und da ich gelernt habe, dass es immer noch OK ist, das zu ergänzen. Free Now hieß übrigens vor kurzem noch myTaxi. Free Now ist mit großen Schritten dabei, ihr Angebot von der App basierten Vermittlung von Taxen zu erweitern hin zum sogenannten Multi-Service Provider. Der erste zusätzliche Modus waren die e-Scooter von VOI. Seit letzter Woche sind auch ihre eigenen e-Scooter der Marke Hive buchbar und seit heute ist es möglich, auch den Carsharing Service des Anbieters Miles zu buchen.

Ist es nicht verrückt, dass wir als Gesellschaft eine Mobilitätskultur entwickelt haben, die dazu geführt hat, dass wir jedes Jahr über Dreitausend Unfalltote akzeptieren? Um diese Frage zu diskutieren, spreche ich heute mit Julia Fohmann, der Pressesprecherin des Deutschen Verkehrssicherheitsrats. Der DVR ist ja die wichtigste Interessensvertretung in Deutschland für einen sicheren Straßenverkehr und einer ihrer Ziele ist die sogenannte Vision Zero. Also das verkehrspolitische Zielbild, keine Toten mehr im Straßenverkehr verzeichnen zu müssen. Ein Leitbild, welches die deutsche Bundesregierung übrigens erst im Januar diesen Jahres in den Koalitionsvertrag geschrieben hat - etwas, was beispielsweise in Schweden schon seit 1997 als selbstverständlich gilt. Schon wieder etwas, wo uns Skandinavien um Meilen voraus ist.

Mein heutiger Gast ist Sven Erger, Mitgründer und Geschäftsführer von Rebike. Die Coronakrise hat ja europaweise zu einem massiven Anstieg an Fahrradverkäufen geführt. Ihr erinnert euch vielleicht, dass die längsten Schlangen ja zeitweise vor Baumärkten und Fahrradhändlern standen. Viele Menschen haben in dem guten alten Fahrrad die beste Alternative gesehen, um sicher, schnell und günstig unterwegs zu sein. Das Angebot von Rebike passte da hervorragend, denn Sven und sein Mitgründer Thomas Bernik sind seit zwei Jahren dabei, das Prinzip des Jahreswagens auf Fahrräder zu übertragen. Man kann bei Rebike nämlich sowohl hochwertige E-Bikes für einige Monate oder auch Jahre im Abo nutzen oder sogenannte junge-gebrauchte Pedelecs vergünstigt kaufen.

Mein heutiger Gast ist Dr. Anjes Tjarks, der gerade frisch vereidigte grüne Senator für Verkehr und Mobilitätswende der freien und Hansestadt Hamburg. Um es ganz förmlich auszudrücken. Tatsächlich freue ich mich sehr über die Ehre und die Gelegenheit, so kurz nach seinem Amtsantritt Anfang Juni mit ihm über seine Ziele für Hamburg sprechen zu dürfen.

In dieser Folge spreche ich mit Laurin Hahn, dem Mitgründer von SONO Motors, einem sehr interessanten Start-Up aus München, welches ein Elektroauto baut. Aber wer wäre ich, wenn ich über irgendein Elektroauto berichten würde. Der SION ist ein Elektroauto, welches sich selbst lädt. Und zwar mittels Solarmodulen, welche quasi in die komplette Karosserie integriert sind und somit einen Großteil der Oberfläche zur Energiewandlung nutzt. Klingt naheliegend aber ist ähnlich revolutionär wie die Community Funding Kampagne, welche SONO letztes Jahr innerhalb von 50 Tagen sage und schreibe 50 Millionen Euro in die Kassen gespült hat. Was Laurin antreibt, unkonventionelle Wege zu gehen mit Mitte 20 und was die Kultur der Partizipation und des Teilens für einen Stellenwert für ihn und sein Unternehmen haben. Darüber sprechen wir in dieser Folge. Ihr erfahrt außerdem wie Sono der Ressourcenverschwendung nicht nur von Erdöl, sondern auch von Autos an sich, die bekanntermaßen nur 5% ausgelastet werden den Kampf ansagt.

Viele von euch haben sie sicherlich gesehen - die Bilder von Tausenden JUMP Bikes, welche nach dem Deal zwischen Uber und Lime gerade erst verschrottet wurden. Es gab einen enormen Aufschrei in der Branche und deshalb spreche ich heute brandaktuell mit Jashar Seyfi, dem Deutschlandchef des Micromobiliy-Giganten Lime aus den USA.

Angefangen von der Überführung der Kaufprämie in ein Konjunkturprogramm inklusive der roten Karte für Verbrenner sprechen wir darüber, wie eine Mobilitätsprämie aussehen könnte. Was diese mit Mobility-as-a-Service zu tun hat und welchen Betrag wir vier pro Monat für eine Mobilitätsflatrate ausgeben würden. Wir diskutieren über e-Scooter, ein Jahr nach ihrer Ausrollung auf deutschen Straßen und was sich in Sachen Akzeptanz, Integration mit anderen Angeboten und Infrastruktur getan hat.

Wie so häufig geht es also um einen Wandel. Diesmal hin zu einer Arbeitgeberkultur, welche die Frage, was erstrebenswert ist neu definiert. Wie ein Wertekorsett gestrickt sein muss, um nachhaltige Mobilität zu bevorzugen. Und wie wichtig Wahlfreiheit und Selbstbestimmung für das Grundbedürfnis der alltäglichen Mobilität sind.

Kevin sieht sich als Transformator und sagt, dass es ihn mit Stolz erfüllt, wenn er etwas bewegen kann. Bewegt hat er übrigens mit seinem Team in den letzten Wochen etwas ziemlich großes: Nämlich, dass Urban Mobility und vor allem Fahrradmobilität in dem heute verkündeten, sogenannten Next Generation EU Konjukturprogramm überhaupt erstmal gefördert werden. Er sagt, es sei das erste Mal gewesen, dass sie praktisch auf Augenhöhe mit den Lobbisten der Automobilindustrie gehört wurden, wenngleich auch leider nicht auf dem selben finanziellen Level. Wie viel genau von den insgesamt 2,4 Billionen Euro darauf verwendet werden, steht zum Stand der Aufnahme noch nicht fest. Gefordert haben sie jedoch ein Gesamtpaket für Infrastruktur und Kaufprämien für Fahrräder in Höhe von 1,5 Milliarden Euro und sind damit nicht allein. Denn eine Studie des BMU selbst fordert ein Budget für Kaufprämien für Lastenräder in Höhe von einer Milliarde Euro.

Unser Gespräch rollt an allerlei Themen vorbei wie dem Perspektivwechsel, welcher beispielsweise aus den Augen eines Kindes die Frage aufwerfen könnte, wer eigentlich unsere Städte und Mobilität plant? Wir sprechen darüber, wieso solch wichtige Aufgaben wie zum Beispiel für eine gleichberechtigtere Mobilitätskultur zu kämpfen eigentlich immer ehrenamtlich geleistet werden? Was das mit intrinsischer Motivation zu tun hat und wie Isabell und Changing Cities es schaffen, das Agenda-Setting in der lokalen oder nationalen Politk zu beeinflussen. Wir reden natürlich über Pop-Up aka Corona-Bikelanes in Berlin und wieso diese weltweiten Provisorien eine seltene Gelegenheit sind für nachhaltigen Wandel. Solange der politische Wille und die gesetzliche Grundlage in Form des Mobilitätsgesetzes in Berlin vorhanden sind.

Philipp ist Mitarbeiter der ersten Stunde und verantwortet seitdem die enorm schnelle Expansionsstrategie von TIER. Denn man muss sich das Wachstum mal anhand der nackten Zahlen auf der Zunge zergehen lassen: Innerhalb von anderthalb Jahren haben sie stand heute über 25.000 Scooter in über 60 Städten in 14 Ländern platziert und damit ca. 20 Millionen Fahrten gesammelt. Und jetzt haben sie auch noch die e-Mopeds von COUP, der eingestellten Sharing-Marke von Bosch gekauft und als ersten Schritt zum multimodalen Anbieter in Berlin auf die Straßen gestellt.

Bei dem Konzept von Mobility-as-a-Service geht es ja vor allem über ein neues Wertverständnis von Mobilität. Und nicht nur um das Ersetzen dessen was wir aktuell haben, nämlich hauptsächlich private Autos. Genau so argumentiert Sampo auch, nämlich dass die bisher vorherrschende Argumentation des rationalen Vergleichs zwischen einem Auto und einer MaaS-Flatrate nicht funktionieren. Er spricht davon, dass die Branche neue Träume und Wunschbilder schaffen muss. Und dabei sind genau Verlässlichkeit und Komfort sind laut Sampo zwei der wichtigsten Treiber für eine neue Mobilitätskultur.

Wir sprechen im Groben und Ganzen über Mobilitätskultur und die Kunst des Jonglierens, welcher der Job eines Planers mit sich bringt. Denn eines habe ich gelernt, und zwar was es heißt, die Vielzahl an rechtlichen Anforderungen, individuellen Wünschen, räumlichen Gegebenheiten, politischen Zielen und multimodalen Mobilitätsangeboten unter einen Helm zu kriegen. Ich finde das Gespräch zeigt sehr schön, wie multidimensional Mobilität und Stadtplanung sein kann und auch sein müssen. Dass die monomodale Forderung mancher Interessensgruppen häufig außer acht lässt, dass man eben gesamtgesellschaftlich mehr braucht als nur Fahrräder oder ÖPNV oder Autos.

Reinhard spricht gerne von dem Begriff "surf the street", denn sein eigener Antrieb ist es, die urbane Mobilität spaßiger und nachhaltiger zu gestalten, um somit sein persönliches Zielbild von lebenswerteren Städten zu erreichen. Dafür hat er zusammen mit Feishen einen E-Scooter entwickelt, von dem sie behaupten, dass er besser ist als alles, was wir bisher auf der Straße kennen. Zum einen wegen der verbesserten Geometrie und Fahrdynamik. Zum anderen ermöglicht ihr neuestes Modell, die Akkus ohne Einsammeln der E-Scooter vor Ort zu tauschen. Um die Hintergründe von all dem zu beleuchten, sprechen wir viel über die Bedingungen der Produktentwicklung und der Produktion in China. Aber auch über kulturelle Facetten, Momente der Freude und der Überraschung.

In diesem neuen Podcast bietet das Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung aus Berlin eine Diskussionsplattform für Ideen, die das Potential haben, unsere Gesellschaft robuster, aber auch anpassungsfähiger und nachhaltiger zu gestalten. Denn genau darum geht es bei Resilienz nämlich: Um die Zukunftsfähigkeit gegenüber unvorhergesehenen Ereignissen und die Kunst, leichtfüßig und souverän mit stetigem Wandel umzugehen. Diese Folge ist als Teaser für diesen neuen Podcasts gedacht und daher eine Spezialfolge hier bei Freifahrt. Wenn sich das interessant anhört, freuen wir uns natürlich wenn du diesen neuen Podcast dann auch abonnierst, überall dort wo es Podcasts gibt.