Podcasts about mikromobilit

Erschwingliche Elektroautos sind nach wie vor Mangelware – zumindest, wenn man nach Fahrzeugen sucht, die unter 25.000 Euro kosten und dennoch eine solide Ausstattung bieten. Genau darüber habe ich in der aktuellen Podcast-Folge mit Vanessa-Lisa Oelmann gesprochen. Sie testet seit drei Jahren Elektroautos, betreibt einen eigenen YouTube-Kanal und schreibt neben der Elektroautomobil auch für Elektroauto-News. Ihr Fokus liegt auf massentauglichen, bezahlbaren E-Autos – ein Bereich, der bisher eher stiefmütterlich behandelt wurde. Vanessa sieht die magische Preisgrenze bei 25.000 Euro. Autos, die in einer vernünftigen Ausstattung unter dieser Grenze bleiben – also ohne, dass an essentiellen Dingen wie Schnellladefähigkeit oder Assistenzsystemen gespart wird – fallen für sie in die Kategorie „bezahlbare E-Mobilität“. Auch wenn sie sich wünscht, dass es künftig Modelle unter 20.000 oder sogar 15.000 Euro geben wird, ist das aufgrund von Batteriekosten und Entwicklungsausgaben aktuell noch eine Herausforderung. Doch Bewegung ist im Markt: Der Hyundai Inster ist für Vanessa aktuell eines der überzeugendsten Modelle, weil er selbst in der Basisversion mit einem flexiblen Innenraum und guten Assistenzsystemen punktet. Besonders begeistert war sie von der Autobahnassistenz, die in Fahrzeugen dieser Größenordnung oft fehlt. Der Citroën ë-C3 steht ebenfalls auf ihrer Liste, insbesondere wegen des komfortablen Fahrwerks und der Effizienz. Allerdings gab es hier Unmut, da viele Modelle zunächst nur für den französischen Markt im Social Leasing verfügbar waren. Bei künftigen Modellen hofft Vanessa auf spannende Alternativen: Der VW ID.1 und ID.2 stehen ebenso in den Startlöchern wie der BYD Dolphin Mini oder Firefly, die neue Submarke von Nio. Besonders spannend findet sie den Dolphin Mini mit seinem Natrium-Ionen-Akku, der ohne Kobalt und Nickel auskommt – eine Technologie, die bei uns bald Schule machen könnte. Aber nicht alle günstigen Elektroautos sind für sie eine Alternative zum Erstwagen. Der Dacia Spring oder der Leapmotor T03 haben zwar ihren Platz, fallen für sie aber eher in die Kategorie Zweitwagen. Der Grund: stark eingeschränkte Ladeleistungen und geringe Reichweiten. Wer längere Strecken plant, stößt hier schnell an Grenzen. Ein weiteres Segment, das oft zur Sprache kommt, ist Mikromobilität. Der Microlino ist für viele eine charmante Alternative, doch der hohe Preis, die rudimentäre Ausstattung und die begrenzten Sicherheitsfeatures machen ihn für den Massenmarkt schwierig. Vanessa sieht hier eher eine Nische für Individualisten, während ein Dacia Spring für preisbewusste Käufer die logischere Wahl wäre. Ein großes Thema bleibt die Konkurrenz aus China. Viele Hersteller aus Europa, insbesondere Volkswagen, haben sich laut Vanessa zu lange Zeit gelassen, um günstige E-Autos auf den Markt zu bringen. Der ID.3 kam verspätet und teurer als angekündigt, während China bereits Modelle zu erschwinglichen Preisen anbietet. Doch sie sieht mittlerweile positive Entwicklungen: „Ich glaube, die Deutschen haben eins auf den Deckel bekommen und daraus gelernt.“ Nun aber genug der Vorworte – lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen!

Wim ist Gründer und CEO von Micro Mobility. Vor 25 Jahren hat er mit dem Micro Scooter die urbane Mobilität neu erfunden. Bis heute wurden seine Roller weltweit über 90 Millionen Mal verkauft und sind mittlerweile aus unseren Städten nicht mehr wegzudenken.Das Familienunternehmen mit Sitz in Küsnacht bei Zürich bietet heute über 50 Mobilitätsprodukte an – erfolgreich in über 80 Ländern.Doch Wim hat sich nie auf seinem Erfolg ausgeruht. Gemeinsam mit seinen Söhnen Oliver und Merlin hat er den Microlino entwickelt – ein vollelektrisches Mini-Stadtauto im Retro-Design. Seit 2022 auf dem Markt, will der Microlino ein Umdenken in Sachen nachhaltiger Mobilität anstossen. Sein CO₂-Fussabdruck liegt bei nur rund einem Drittel eines herkömmlichen Elektroautos.Micro wurde unter Wims Leitung mehrfach ausgezeichnet – unter anderem 2020 von Fast Company als eines der fünf innovativsten Unternehmen Europas.----KAPITEL(00:00) Intro: Wim Ouboter(01:22) Urban Mobility(09:02) Produktentwicklung(11:12) Wim's Werdegang(19:39) Erfinder vs. Unternehmer(28:22) China ist die Zukunft(33:53) Entwicklung des Microlino Autos(40:07) Finanzierung von Grossprojekten(46:52) Startupförderung in Europa(54:19) Microlino Modelle(56:37) Zukunft der Mikromobilität(01:06:08) Family Business: Söhne Oliver und Merlin(01:12:06) Positives Denken(01:16:45) Challenge für die Zuhörer-----LINKS UND RESSOURCEN- Micro Mobility - micro-mobility.com- Microlino Car - microlino-car.com--------

In der aktuellen Podcast-Folge hatte ich das Vergnügen, mit Merlin Ouboter, Mitgründer von Microlino, über die Zukunft der Mikromobilität und die Herausforderungen in der Automobilindustrie zu sprechen. Microlino setzt mit seinen leichten Elektrofahrzeugen auf eine Alternative zum klassischen Pkw und sieht sich als Vorreiter in der L6E- und L7E-Kategorie. Seit Ende 2022 wird der kleine City-Flitzer produziert und erfreut sich wachsender Beliebtheit. Ein zentrales Thema unseres Gesprächs war die politische Vernachlässigung der Mikromobilität. „Es kann nicht sein, dass ein Zwei-Tonnen-SUV von Emissionscredits profitiert, während wir mit unseren effizienten und ressourcenschonenden Fahrzeugen nicht einbezogen werden,“ betonte Merlin. Microlino kämpft dafür, dass leichte Elektroautos in die Berechnungen der Flottenemissionen aufgenommen werden. Ein solcher Schritt würde nicht nur für faire Wettbewerbsbedingungen sorgen, sondern könnte auch den Preis für Endkunden senken. Auch das Thema Kaufprämien war ein Diskussionspunkt. In Deutschland wurde die Fahrzeugklasse von Microlino bisher nicht gefördert, während in Frankreich, Italien, Spanien oder Österreich bereits angepasste Fördermodelle existieren. „Wenn Förderungen auf EU-Ebene kommen, dann bitte nicht nach deutschem Vorbild, wo wir komplett ausgeschlossen sind,“ so Merlin. Denn neben finanziellen Vorteilen geht es auch um die Anerkennung von Mikromobilität als ernsthafte Alternative. Die Effizienz von Microlino überzeugt: „Unser Fahrzeug wiegt inklusive Passagiere weniger als die Batterie eines Elektro-SUVs. Das zeigt, wie viel Ressourcen und Energie wir sparen,“ erklärte Merlin. Mit einem Verbrauch von 7,5 kWh auf 100 km liegt der Microlino in einem Bereich, der mit dem Energieverbrauch eines Bahnreisenden vergleichbar ist. Ein weiteres Thema war die Stärkung europäischer Produktion. Statt höherer Importzölle auf chinesische Fahrzeuge setzt Microlino auf eine gezielte Förderung für in Europa gefertigte Autos. „Wenn chinesische Marken hier Standorte aufbauen, sollten sie genauso profitieren. Das wäre ein fairer Ansatz,“ so Merlin. Der Blick in die Zukunft zeigt, dass Microlino weiterhin für eine faire Behandlung der Mikromobilität kämpfen wird. Sollte das Thema beim anstehenden EU-Autogipfel erneut ignoriert werden, ist sogar eine Petition in Planung. „Am liebsten wären uns eigentlich keine Subventionen für niemanden – dann wäre es wirklich fair. Aber solange es sie gibt, sollte Mikromobilität nicht außen vor bleiben,“ betonte Merlin abschließend. Nun aber genug der Vorworte, lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen.

Šobrīd Ceļu satiksmes drošības direkcija (CSDD) izsniegusi jau vairāk nekā 7500 elektroskrejriteņu reģistrācijas uzlīmes. Un pavisam drīz šie mikromobilitātes rīki atkal sabirs pilsētu ielās, radot ne mazums problēmu gan pašiem braucējiem, gan apkārtējiem. Kā mazināt drošības riskus un ko saka statistika? Raidījumā Kā labāk dzīvot disktutē CSDD satiksmes drošības eksperts Oskars Irbītis, Latvijas mobilitātes asociācijas pārstāvis Edgars Jēkabsons un biedrības "Drošās ielas" pārstāvis Māris Jonovs. Oskars Irbītis iepazīstina ar pētījumu negadījumiem, kur nokļuvuši, izmantojot elektroskrejriteni. Viena no lielākām problēmām ir brīvdienu naktis, ka vairāk nekā puse no braucējiem bijuši alkohola reibumā. Visiem ir liela pārliecība, ko tur nebraukt ar elektroskrejriteni, bet pārliecība pazūd, kad cilvēks iekļūst negadījumos. Izrādās, ka šis  aparāts nebremzē kā velosipēds, nestūrējas kā velosipēds, kad brauc divatā, tas bieži beidzas sāpīgi. Tie ir primārie secinājumi," atzīst Oskars Irbītis. Lielākais negadījumu skaits – kritieni.  "Salīdzinoši nelieti nelīdzenumi ceļā, piemēram, pēc remonta, kur salikti ielāpi, un tas ielāps ar laiku iesēdies, šķērsojot to ar skrejriteni, nevienam vien ir izrauta stūre no rokām," turpina Oskars Irbītis. "Daudziem ir beidzies bēdīgi mēģinājums paskatīties telefonā, izvilkt telefonu no kabatas, vai kādu pasveicināt, atraujot roku no stūres. Skrejritenis ir tas, kas jāstūrē ar abām rokām." Labā ziņa – ir samazinājies to cilvēku skaits, kas brauc ar elektroskrejriteni alkohola reibumā. Samazinājies arī kopējas negadījumu skaits. Pieaug skrejriteņu lietotāju skaits. Mikromobilitātes braucamie būtiski var atslogot sabiedrisko transportu pilsētā. Tāpat kā braukt alkohola reibumā, arī braukt divatā ar elektroskrejriteni ir aizliegts, jo tas arī potenciāls drauds negadījumam. Aptauja rāda, ka – 7% braukuši divatā no tiem, kas iekļuvuši negadījumos. 5% mērot ātrumu, braukuši divatā. Braucos divatā var gūt sevišķi smagas traumas, sevišķi traģiski beidzas, ja pieaugušais ved bērnu. Drošībai, protams, iesaka lietot aizsargķiveri, bet īres skrejriteņiem to nevar nodrošināt. Ja arī piedāvājums, cilvēki higiēnas apsvērumu dēļ no tām atsakās, norāda Edgars Jēkabsons. "Aizsargķivere noderētu, jo tieši galvas traumas. Skrejriteņa vadītāja traumas vairāk līdzinās motociklista traumām, nevis velosipēdista traumām, jo kritiena mehānisms ir savādāks. Velosipēdists vairāk krīt uz sāniem, skrejriteņa vadītājs krīt "pāri ragiem"," bilst Oskars Irbītis. "Ķiveres ne vienmēr spēj pasargāt no sejas sasišanas. Ja brauc ikdienā brauc ar skrejriteni, ieteikums arī uzvilkt cimdus, kas paredzēti moto un velo braukšanai, jauniešiem arī lietot elkoņa un ceļu sargus. Traumatisms ar to krītas, to apliecina arī mediķi."

Die Themen im heutigen Versicherungsfunk Update sind: Die Stuttgarter Lebensversicherung meldet Rekordjahr 2024 Die Stuttgarter Lebensversicherung a.G. verzeichnet im Geschäftsjahr 2024 das beste Neugeschäft der Unternehmensgeschichte mit einer Beitragssumme von 2,17 Milliarden Euro. Auch das Eigenkapital erreichte mit 214 Millionen Euro einen historischen Höchststand. Die Beitragseinnahmen der Gruppe stiegen auf 830,8 Millionen Euro. Kravag und Samsara optimieren Flottenmanagement Kravag und Samsara intensivieren ihre Zusammenarbeit, um Sicherheit und Effizienz im Flottenmanagement zu steigern. Durch den Einsatz von KI-gestützten Dashcams und Echtzeit-Telematik sollen Schadenaufwände reduziert und Betriebskosten optimiert werden. Ziel ist es, den wachsenden Herausforderungen der Versicherungsbranche wirksam zu begegnen. NewRe ernennt neuen Chief Underwriting Officer Iris Urban wurde im März 2025 zur Chief Underwriting Officer Property & Casualty und Mitglied des Vorstands von NewRe ernannt. Sie bringt mehr als 25 Jahre Erfahrung aus verschiedenen Führungspositionen bei Munich Re mit und war zuletzt Chief Underwriting Officer für das Property and Casualty Treaty Reinsurance im deutschen Markt. Cosmo Connected und Allianz Partners bringen vernetzten Helm mit Unfallversicherung auf den Markt Cosmo Connected und Allianz Partners stellen Fusion+ vor, eine Kombination aus vernetztem High-Tech-Helm und integrierter Unfallversicherung. Das Angebot zielt auf die steigenden Sicherheitsanforderungen der Mikromobilität ab und ist in mehreren europäischen Ländern erhältlich. Deutsche Bank und Zurich kooperieren bei Beratung zu Klimarisiken Zurich Resilience Solutions berät ab sofort Firmenkunden der Deutschen Bank zu Klimarisiken. Im Fokus steht die Analyse physischer Klimarisiken an globalen Standorten und in Lieferketten. Ziel der Kooperation ist es, die Widerstandsfähigkeit der Unternehmen durch präventive Maßnahmen zu stärken. Aeiforia startet neue Lernplattform für Versicherungsbranche Aeiforia hat eine neue Lernplattform eingeführt, die E-Learning und Social Learning kombiniert und speziell auf die Anforderungen der Versicherungsbranche zugeschnitten ist. Die Schulungsstruktur berücksichtigt unterschiedliche Versicherungsprodukte und Rollen, darunter Sachbearbeiter, Entwickler, Tester und Business Analysten. Die Plattform ermöglicht flexibles Lernen unabhängig von Zeit und Ort und bietet eine mehrdimensionale Lernwelt für Vorsorgeprodukte wie Lebensversicherung, bAV und Berufsunfähigkeitsversicherung.

Im aktuellen Podcast spreche ich mit Heinz Lamprecht, Directeur Commercial von Softcar, einem Unternehmen, das sich auf leichte Elektrofahrzeuge spezialisiert hat. Unser Gespräch drehte sich um die Besonderheiten des Softcar, seine nachhaltige Bauweise und die strategischen Pläne für die Zukunft. Softcar verfolgt einen radikal simplen Ansatz: Reduktion auf das Wesentliche. Das Fahrzeug wiegt inklusive Batterie nur 640 Kilogramm und kommt mit lediglich 1800 Komponenten aus – im Vergleich zu rund 45.000 bei einem herkömmlichen Auto. „Wir haben bewusst viel Elektronik weggelassen. Spurassistent, Abstandwarner oder gar ein Radio – das alles gibt es nicht, um das Auto so einfach und wartungsarm wie möglich zu halten“, erklärt Heinz. Das Resultat ist ein erschwingliches, robustes und langlebiges Fahrzeug, das ohne Hightech-Gadgets auskommt. Technisch gesehen ist das Softcar ein Leichtfahrzeug der L7E-Klasse mit einer Höchstgeschwindigkeit von 92 km/h. Die Reichweite beträgt etwa 200 Kilometer, mit einer optionalen Range-Extender-Variante, die weitere 100 Kilometer ermöglicht. Die kompakte 15-kWh-Batterie kann an jeder Haushaltssteckdose in wenigen Stunden aufgeladen werden – eine simple Lösung, die teure Schnellladesäulen überflüssig macht. Fairerweise aber auch aus dem Grund, dass der Akku die Leistung gar nicht annehmen könnte. Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal ist die modulare Bauweise. „Das Auto besteht aus fünf Hauptmodulen, die sich wie ein Lego-Set zusammensetzen lassen“, sagt Heinz. Das Chassis besteht aus recyceltem Aluminium, während die Karosserie aus einem widerstandsfähigen, recycelbaren Kunststoff gefertigt ist. Diese innovative Bauweise macht das Softcar besonders nachhaltig. Selbst bei Hagelschäden oder kleineren Remplern in der Stadt bleibt die Außenhaut intakt – ideal für enge Parkverhältnisse, wie man sie in Frankreich oder Italien kennt. Auch wirtschaftlich setzt Softcar auf ein ungewöhnliches Konzept: Statt einer zentralisierten Massenproduktion sollen kleine Montagehallen nahe urbaner Zentren entstehen, um Transportwege zu minimieren. „Wir wollen nicht in einer riesigen Fabrik in Nordafrika produzieren und die Autos dann nach Europa verschiffen. Unser Ziel ist es, lokale Fertigungen aufzubauen“, erklärt Heinz. Preislich soll das E-Fahrzeug unter 20.000 Euro starten – eine direkte Konkurrenz zum Microlino, jedoch mit mehr Platz: Softcar bietet vier Sitze und einen großzügigen Kofferraum, der laut Heinz „locker sechs Bierkisten fasst“. Zudem ist das Fahrzeug auf eine Laufleistung von 1,6 Millionen Kilometern ausgelegt – ein Wert, den kein anderes Serienauto derzeit erreicht. Der Vergleich zum Microlino hinkt dann aber doch ein wenig.  Die ersten Fahrzeuge mit EU-Zulassung stehen bereit, eine Vorserie ist geplant. Parallel arbeitet das Team an der Homologation des Range Extenders. Wo die Produktion startet, ist noch offen, aber Softcar hat bereits internationale Interessenten. Nun aber genug der Vorworte – lasst uns direkt ins Gespräch einsteigen.

Befogadó Mikromobilitás - Nemzetközi és hazai tapasztalatok, jó gyakorlatok konferencia

„Die Beratung bereitet dich überhaupt nicht auf Leadership vor“, sagt Moritz Werner, CEO von SmallPDF, einer Softwaregruppe in der Schweiz, die PDF-Lösungen für verschiedene Anwendungsbereiche anbietet. Werner begann seine Karriere bei der Boston Consulting Group (BCG). Anschließend gründete er das E-Commerce-Schmucklabel 21 Diamonds, eine Erfahrung, die ihn nachhaltig geprägt hat. Danach kehrte er zu BCG zurück und half, BCG Digital Ventures (heute BCG X) aufzubauen. Nach insgesamt zehn Jahren in der Beratung und seiner Erfahrung als Gründer wechselte er als Chief Commercial Officer (CCO) zu TIER, dem führenden Anbieter von Mikromobilität. Als CEO von SmallPDF gibt Werner Einblicke in das Geschäftsmodell des Unternehmens, spricht über Strategien zur Kundengewinnung und darüber, wie sie das komplexe Kundenverhalten interpretieren und verstehen. Zudem erklärt er, wie sich SmallPDF von Wettbewerbern wie Adobe abgrenzt. Abschließend teilt Werner seine Gedanken zur Bedeutung von Leadership, wie Kindheitserfahrungen den eigenen Führungsstil prägen und welche Parallelen zwischen Sport und Führung bestehen. Weitere spannende Fragen, die im Podcast beantwortet werden: • Wie kam er auf die Idee, ein E-Commerce-Start-up im Bereich Schmuck zu gründen? • Was sind die Erfolgskriterien für einen erfolgreichen Online-Shop? • Was verbirgt sich hinter dem Begriff „Treiberbaum“? Themen: - C-Level - Gründen - Unternehmensberatung - Leadership ----- Über Atreus – A Heidrick & Struggles Company Atreus garantiert die perfekte Interim-Ressource (m/w/d) für Missionen, die nur eine einzige Option erlauben: nachhaltigen Erfolg! Unser globales Netzwerk aus erfahrenen Managern auf Zeit zählt weltweit zu den besten. In engem Schulterschluss mit den Atreus Direktoren setzen unsere Interim Manager vor Ort Kräfte frei, die Ihr Unternehmen zukunftssicher auf das nächste Level katapultieren. ▶️ Besuchen Sie unsere Website: https://www.atreus.de/ ▶️ Interim Management: https://www.atreus.de/kompetenzen/service/interim-management/ ▶️ Für Interim Manager: https://www.atreus.de/interim-manager/ ▶️ LinkedIn-Profil von Moritz Werner: https://www.linkedin.com/in/moritz-werner-17526536/ ▶️ Webseite von Sign.com https://www.sign.com/ ▶️ Profil von Franz Kubbillum: https://www.atreus.de/team/franz-kubbillum/

Katharina Schlittler ist Geschäftsführerin Schweiz & Österreich bei voi.  Im Mobility Pioneers Podcast spricht sie mit Andreas Herrmann unter anderem über> Kundenzentrierung von Mikromobilitäts-Services> städtische Ausschreibungen für Mikromobilität> die Verbesserung des Angebots durch DatenanalysenKatharina Schlittler: https://www.linkedin.com/in/katharina-schlittler-25199ba8/Andreas Herrmann: https://www.linkedin.com/in/andreas-herrmann-4053541/IMO-HSG: IMO-HSG: imo.unisg.ch

In der Nachmittagsfolge begrüßen wir heute Antoine Welter, CEO und Founder von Circu Li-ion, und sprechen mit ihm über die erfolgreich abgeschlossene Seed-Finanzierungsrunde in Höhe von 8,5 Millionen Euro.Circu Li-ion automatisiert die Demontage von Batterien und die Diagnose von Zellen. Damit hilft das Startup bei der Skalierung eines wirtschaftlichen Batterierecyclings. Die Technologie richtet sich an führende Unternehmen in den Bereichen Elektrofahrzeuge, Mikromobilität, Elektrowerkzeuge, Energiespeichersysteme und Recycling. Die Machine-as-a-Service-Lösung bietet ihnen die Möglichkeit, ihre gebrauchten Batterien zu upcyceln, um Geld zu sparen und die Umwelt zu schonen. Die Vision von Circu Li-ion ist es, die Wertschöpfungskette von Batterien zu revolutionieren und einen Beitrag für die Umwelt zu leisten. Das Startup hat sich klar zu Nachhaltigkeit und Recycling verpflichtet und sich das Ziel gesetzt, bis 2035 drei Milliarden Batterien zu recyceln. Durch Partnerschaften mit Unternehmen aus den Bereichen Elektromobilität und Elektrowerkzeuge sowie mit führenden europäischen Recyclern möchte das Unternehmen eine zirkuläre Wertschöpfungskette für Batterien in Europa schaffen. Circu Li-ion wurde im Jahr 2021 von Antoine Welter und Dr. Xavier Kohll in Luxemburg gegründet.In einer Seed-Runde hat das Startup für Batterierecycling nun 8,5 Millionen Euro unter der Führung von BonVenture eingesammelt. Die Runde wird von einer Gruppe aus Batterie-, KI- und Industrieexpertinnen und -experten sowie von dem Managementteam des Unternehmens begleitet. Insgesamt umfasst die Finanzierung 4,5 Millionen Euro an Eigenkapital. Die Investition wird durch Fördermittel in Höhe von 4 Millionen Euro durch den European Innovation Council Accelerator unterstützt. Das frische Kapital wird für den Ausbau der KI-gesteuerten Batterie-Upcycling-Lösung des Unternehmens eingesetzt. Des Weiteren wird die Finanzierung für die Entwicklung der nach eigenen Angaben weltweit größten Batterie-Recycling-Datenbank verwendet, die Materialmanagement und Recycling-Praktiken revolutionieren soll.

In dieser Episode spricht Franz Kubbillum mit Julien Figur über die Zukunft der Mobilität und Figurs eigene Erfahrungen in diesem Bereich. Vor fast 6 Jahren gründete Figur Hanse Mondial, ein Unternehmen, welches das Mieten von Bussen einfach und für jeden zugänglich macht. Was unterscheidet Hanse Mondial von einem herkömmlichen Busverleih? Wie trägt Figur mit seinem Unternehmen zur Schaffung einer effizienteren und nachhaltigeren mobilen Welt bei? Und wie kam er überhaupt in die Mobilitätsbranche? Figur spricht über seine Vision der Mobilität der Zukunft, einschließlich der Nutzung von Taxidrohnen und Mikromobilität. Welche Veränderungen erwartet er? Und was wird gleich bleiben? Abschließend diskutieren die beiden darüber, wie wichtig es ist, sein Umfeld sorgfältig auszuwählen, welche Rolle die Familie bei der Gründung eines Unternehmens spielt und warum das Vertrauen in die Idee eines Geschäftsmodells oft wichtiger ist als finanzielle Ressourcen. (Vermerk der Redaktion: Die Aussagen von Julien Figur, dass frühere Gäste von Behind the C sich nicht nachhaltig verhalten sollen, können wir nicht bestätigen) Themen - Mobilität - Hanse Mondial - Nachhaltigkeit ------ Über Atreus – A Heidrick & Struggles Company Atreus garantiert die perfekte Interim-Ressource (m/w/d) für Missionen, die nur eine einzige Option erlauben: nachhaltigen Erfolg! Unser globales Netzwerk aus erfahrenen Managern auf Zeit zählt weltweit zu den besten. In engem Schulterschluss mit den Atreus Direktoren setzen unsere Interim Manager vor Ort Kräfte frei, die Ihr Unternehmen zukunftssicher auf das nächste Level katapultieren. ▶️ Besuchen Sie unsere Website: https://www.atreus.de/ ▶️ Interim Management: https://www.atreus.de/kompetenzen/service/interim-management/ ▶️ Für Interim Manager: https://www.atreus.de/interim-manager/ ▶️ LinkedIn-Profil von Julien Figur: https://www.linkedin.com/in/julienfigur/ ▶️Webseite von Hanse Mondial: https://www.hansemondial.de/ ▶️ Profil von Franz Kubbillum: https://www.atreus.de/team/franz-kubbillum/ ▶️ Behind the C auf Instagram: https://www.instagram.com/behindthecpodcast/

Wer in einer Stadt die Autos reduzieren will, muss attraktive Alternativen anbieten. In den letzten Jahren haben Elektro-Trotti und -Bikes in den grossen Städten Einzug gehalten. Taugen sie etwas, die Mobilitätswende zu beschleunigen? Und wie ist es, einen E-Scooter zu fahren? Wir machen den Test. Der Podcast im Überblick: (00:02:03) Microsoft sorgt mit «Azure» seit längerem für rote Köpfe (00:11:25) Sharing Economy Teil 2: Mikromobilität (00:14:18) Tour de Suisse: (00:15:02) Mittelland (00:17:45) Region Zürich (00:19:54) Basel (00:21:33) Westschweiz (00:23:08) Tessin (00:23:50) Bern und Fribourg (00:25:26) Luzern und Zug (00:27:49) St. Gallen (00:25:26) Mikromobilität vertieft: Gespräch mit Michael Hohenreuther vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen über unterschiedliche Strategien, die Wichtigkeit von Daten, die Jelbi-App und den Menschen als Gewohnheitstier (00:51:09) Reto fährt zum ersten Mal E-Trotti Links: Rocket League Weltmeisterschaft am Samstag und Sonntag ab 14:15 hier schauen: https://www.youtube.com/c/rocketleagueesports oder https://www.twitch.tv/rocketleague Was ist Rocket League? 11 Minutes Intro (en) https://www.youtube.com/watch?v=Os7TTRtF-HI Jelbi-Video: https://www.youtube.com/watch?v=yp2YcKsffZ8 Institut für Mobilität der Universität St. Gallen: https://imo.unisg.ch/de/home SRF Geek Sofa bei Discord: https://discord.gg/geeksofa

Wer in einer Stadt die Autos reduzieren will, muss attraktive Alternativen anbieten. In den letzten Jahren haben Elektro-Trotti und -Bikes in den grossen Städten Einzug gehalten. Taugen sie etwas, die Mobilitätswende zu beschleunigen? Und wie ist es, einen E-Scooter zu fahren? Wir machen den Test. Der Podcast im Überblick: (00:02:03) Microsoft sorgt mit «Azure» seit längerem für rote Köpfe (00:11:25) Sharing Economy Teil 2: Mikromobilität (00:14:18) Tour de Suisse: (00:15:02) Mittelland (00:17:45) Region Zürich (00:19:54) Basel (00:21:33) Westschweiz (00:23:08) Tessin (00:23:50) Bern und Fribourg (00:25:26) Luzern und Zug (00:27:49) St. Gallen (00:25:26) Mikromobilität vertieft: Gespräch mit Michael Hohenreuther vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen über unterschiedliche Strategien, die Wichtigkeit von Daten, die Jelbi-App und den Menschen als Gewohnheitstier (00:51:09) Reto fährt zum ersten Mal E-Trotti Links: Rocket League Weltmeisterschaft am Samstag und Sonntag ab 14:15 hier schauen: https://www.youtube.com/c/rocketleagueesports oder https://www.twitch.tv/rocketleague Was ist Rocket League? 11 Minutes Intro (en) https://www.youtube.com/watch?v=Os7TTRtF-HI Jelbi-Video: https://www.youtube.com/watch?v=yp2YcKsffZ8 Institut für Mobilität der Universität St. Gallen: https://imo.unisg.ch/de/home SRF Geek Sofa bei Discord: https://discord.gg/geeksofa

Kurz vor der Eurobike treffe ich mich mit Katja Richarz um über das zweite Jahr in Frankfurt zu sprechen. Wir beleuchten dabei vor allem die unterschiedlichen Konferenzformate, die ein immer stärkerer Kern der Eurobike werden. Die Frage wie ein Gesamtökosystem Fahrrad aggregiert werden kann begleitet uns dabei durch das Gespräch. Denn genau diesen Anspruch verfolgt die Eurobike und möchte dabei auch weitere Formen der Mikromobilität fortan integrieren. Ein ebenso spannendes, wie unterhaltsames Update kurz vor dem Klassentreffen in Frankfurt am Main. Willkommen am desire lines-Lagerfeuer Katja Richarz.

In der Mittagsfolge sprechen wir heute mit Thomas Duscha, CEO und Co-Founder von Swobbee, über die erfolgreich abgeschlossene Erweiterung der Series-A-Finanzierungsrunde in Höhe von 2 Millionen Euro.Swobbee hat eine integrierte Hard- und Software-Lösung entwickelt, um Batteriewechselstationen für Elektrokleinfahrzeuge anzubieten und so die Barriere für die Implementierung von Innovationen aus dem Bereich der Elektromobilität zu verringern. Das Startup bietet das nach eigenen Angaben weltweit erste herstellerunabhängige Batteriewechselsystem an, das Unternehmen im Bereich der Mikromobilität dabei unterstützt, effiziente, sichere und nachhaltige Ladevorgänge umzusetzen. Swobbee hat sich zum Ziel gesetzt, ein Netzwerk von Batterietauschstationen aufzubauen, um die Energie- und Mobilitätswende positiv zu beeinflussen. Durch die Verringerung der Fahrstrecke zum Batterietausch und die Überwachung aller Ladevorgänge und Batterien entstehen Netzwerkeffekte wie Kosteneinsparungen und erhöhte Sicherheit. Die Lösung von Swobbee ist insbesondere für verschiedene Anwendungen der elektrischen Mikromobilität wie Lastenräder, Roller, Kickscooter und Mopeds geeignet. Mit seinen Aktivitäten unterstützt das Startup die Bemühungen um eine nachhaltige Verkehrswende und die von den EU-Institutionen vorgegebenen Ziele. Betreibenden von Flotten leichter Elektrofahrzeuge wie E-Bikes und E-Scootern ermöglicht die Lösung nach eigenen Angaben eine Reduzierung der CO2-Emissionen um bis zu 87 %. Swobbee wurde im Jahr 2017 von Thomas Duscha und Tobias Breyer als GreenPack in Berlin gegründet und im Jahr 2020 in Swobbee umbenannt.Nun hat das Green-Tech in einer erweiterten Series A 2 Millionen Euro eingesammelt. Der SpeedUp Energy Innovation Fund und der Stichting Clean Future Dividend Fund haben sich an der erweiterten Runde beteiligt. Zuvor wurde Swobbee unter anderem von EIT InnoEnergy unterstützt. Das frische Kapital soll für die Weiterentwicklung der Plattform und vor allem für den Ausbau des Stationsnetzes in Deutschland und anderen Ländern verwendet werden. Die Expansionspläne des Startups sehen insbesondere den Eintritt in osteuropäische und südostasiatische Märkte vor. Bislang betreibt Swobbee bereits Stationen in Deutschland, Polen, den Niederlanden, Spanien und Portugal.

Gadu no gada maijā Latvijā sāk strauji pieaugt ceļu satiksmes negadījumu un tajos cietušo skaits. To skaits turpina augt līdz august beigām un tad sāk lēnītēm kristies līdz decembrim. Vai pie vainas ir ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšana un pārgalvīga braukšana? Ne tikai! Par citiem apstākļiem, kas vasaras periodā padara satiksmi bīstamu tās dalībniekiem, raidījumā Kā labāk dzīvot stāsta Ceļu satiksmes drošības direkcijas Tehniskā departamenta direktors Jānis Liepiņš un satiksmes drošības eksperts, motobraucējs Oskars Irbītis. Oskars Irbītis apstiprina, ka maijā tiešām pieaug ceļu satiksmes negadījumus skaits, jo pieaug arī satiksmes intensitāte. "Kad parādās siltais laiks un šogad tas ir iestājies jau aprīlī, līdz ar to uz ceļa parādās daudz vairāk velosipēdu, daudz vairāk motociklu, mopēdu. Satiksme kļūst intensīvāka. Un, ko varam novērot arī Rīgā, sākas arī intensīva ceļu remontu sezona," norāda Oskars Irbītis. "Līdz ar to satiksmes intensitāte atsevišķos posmos palielinās, atsevišķās vietā tiek izmainīta satiksmes organizācija, ne visi to ir pamanījuši. Visi šie faktori kopā veicina ceļu satiksmes negadījumu skaita pieaugumu." Tas būtiski palielina sīko negadījumu skaitu. Irbītis norāda, ka lielos negadījumus veicina arī netīrītie ceļi pēc ziemas sezonas. "Šogad,  analizējot negadījumus, un diemžēl arī jāsaka, ka motociklistu saimē jau ir divi bojāgājušie, tas uzskatāms par lielu skaitu tik agri sezonā, viens no kritiena sekmējošiem faktoriem bijis nenotīrīts ceļš. Smiltis un cilvēks nav laikus novērtējis bīstamību. Iebraucis smilšanajā zonā, mēģinājis veikt manevru un kritis. Pavasarī motociklistiem jābūt uzmanīgiem. Ceļi, kas tiek notīrīti, kļūst drošāki," atzīst Irbītis. Atsaucoties uz paša veiktu pētījumu, Irbītis norāda, ka viena no bīstamākajām lietām motociklistiem ir bedrīšu lāpīšana. Vietās, kur lāpa bedrītes, uz ceļa paliek akmentiņi, kas darbojas kā gultņu bumbiņas, it sevišķi, ja tas ir pagriezienā, motocikls vienkārši izslīd un krīt. Jānis Liepiņš piekrīt, ka, ziemas sezonai beidzoties, bīstamību uz ceļiem palielina netīrītie ceļi pēc ziemas. "Bet savā ziņā cilvēka īpašību paradums - ziemas periodā tu pieradi būt ne tik uzmanīgs pret pārējiem ceļu satiksmes dalībniekiem, kad iestājās pavasaris, cilvēki raujas ārā no pierastās vides, tajā brīdī ir svarīgākais... Mums bija kampaņa "Skaties divreiz!". Es teiktu skaties četrreiz, nevis divreiz, jo tagad ir gan velosipēdisti, gan gājēji, gan ar skrejriteņiem brauc. Mikromobilitātes kustība siltajā laikā ir strauji pieaugusi. To arī var just, autovadītājiem griežoties pa labi, kur ir izveidoti veloceliņi, tur ir diezgan intensīvi. Brīžam ir jāpadomā, kad tiksi pāri veloceliņam, lai brauktu tālāk, nekā varētu droši šo šķērsot," atzīst Jānis Liepiņš. Viņš norāda, ka satiksmē šobrīd pavasarī, kad visi tās dalībnieki cits pie cita vēl nav pieraduši, ir svarīgā savstarpēja sapratne. "Tas ir rāvējslēdzēja princips. Nevar tikai viens uz ceļa kaut ko ievērot, jāievēro abām pusēm mazliet cieņa vienam pret otru, tad satiksme būs viennozīmīgi drošāka un labāk," uzskata Jānis Liepiņš.  

"Sekss, antidepresanti un rokenrols", tā īsumā varētu aprakstīt šo stundu un divas minūtes garo ceļojumu, tavu mīļāko podkāsteru domu pasaulē. Kamēr bijām prom, varas kliķe izdomājuši dažādus veidus kā ierobežot alkoholiķus un citus atkarīgos, par to arī parunājām. Cover art - https://www.instagram.com/rottwang/ Audio apstrāde - Gatis Gavars Seko mums šeit - https://www.instagram.com/eitanazija/ Pievienojies Facebook grupai - https://www.facebook.com/groups/2705724416375418 Kļūsti par Patronu - https://www.patreon.com/eitanazija

In unserer heutigen Jubiläumsfolge geht es darum, wie die Zukunft der Mobilität in Städten aussehen könnte und welche Rolle eScooter hierbei spielen. Interviewgast ist Matthias Weber. Er ist Head of Cities Germany bei Tier und entwickelt gemeinsam mit den Städten das bestmögliche Konzept für ein Mikromobilitäts-Sharing. Neben Apple Podcast kannst du unseren Podcast auch bei Spotify, Soundcloud, Google und anderen Podcast Apps hören. Über Dein Feedback und Deine Anregungen zu dieser Episode freuen wir uns sehr. Besuche uns auf unseren Websites und Oder schreibe uns auf LinkedIn:

Sie blockieren Gehwege, landen in Flüssen oder werden von rücksichtslosen Fahrern gelenkt: E-Tretroller sind oft ein Ärgernis. Dabei haben sie das Potenzial, den Verkehr in Städten zu verbessern. Doch das klappt nicht von alleine. Von Piotr Hellerwww.deutschlandfunk.de, Forschung aktuellDirekter Link zur Audiodatei

DeepDrive peilt mit seinen eigenen Elektro-Radnabenmotoren an eine revolutionäre Antriebstechnologie für Elektrofahrzeuge spürbar voranzutreiben. Ab 2024 im Umfeld der Mikromobilität, ab 2026 dann auch in E-Fahrzeugen in Großserie zum Einsatz zu bringen. Mit Co-Founder und Powertrain System Engineer, Alexander Rosen habe ich mich für den Elektroauto-News.net Podcast über das recht junge Unternehmen ausgetauscht und herausgefunden, ob man auf Visionen oder harte Fakten baut. An sich trifft wohl beides auf das Münchner Start-Up zu. Aber an die Fakten glaubt man. Nicht nur im eigenen Haus, sondern sieben große Automobilhersteller interessieren sich ebenfalls für die E-Radnabenmotoren von DeepDrive. Geht es nach den Münchnern lösen diese nämlich die beiden größten Problemen bei Elektrofahrzeugen in einem Aufwasch: Reichweite und Kosten. Der getriebelose Motor sei effizienter als der herkömmlicher E-Fahrzeuge, werden die Gründer zitiert. Damit lasse sich die Reichweite um bis zu 20 Prozent erhöhen – auch weil das Chassis um mehr als 100 Kilo leichter ausfalle als mit herkömmlichen Antrieben. Die eigene Plattform mit den Radnabenmotoren entwickelt man ebenfalls weiter, um anderen Unternehmen die Möglichkeit zu bieten eigene E-Autos auf dieser aufzubauen. Dabei konzentriere sich DeepDrive auf den gesamten Antrieb, die Automobilhersteller auf das drum herum. Im Detail versteht dies Alexander besser zu vermitteln. Daher geht's direkt rein in die Podcast-Folge.

Erst hat Florian Walberg die E-Roller aus der Illegalität geholt, nun baut der Hamburger mit Egret eine globale Premium-Marke für Mikromobilität. Warum der Scooter-Boom erst beginnt und wieso es ein höheres Tempolimit braucht, erklärt er in dieser Podcast-Episode. Über diese Themen spricht Florian Walberg im FUTURE MOVES Podcast: … seinen Weg vom E-Scooter-Fan zum Wegbereiter der Straßenzulassung (2:28) … Scooter-Sharing zwischen Hype und Ärgernis (10:59) … der Markt für E-Scooter und die Rolle von Eigentum (13:46) … seine eigene Scooter-Marke Egret (15:23) … die Partnerschaft zwischen Egret und Audi (22:22) … die Idee hinter einem E-Roller mit 80 Kilometer Reichweite (21:54) … neue Regeln für Personal Light Electric Vehicle (25:20) … den Wunsch nach mehr Geschwindigkeit (27:24) … illegales Tuning bei E-Rollern (29:33) … seine Einschätzung der Zukunft des Scooter-Segments (32:16) … Scooter als B2B-Geschäft (34:53) … Kooperationen und Produktion in Europa (36:28) … Ausblick auf die Entwicklung seiner Firma (41:17) … die wachsende Bedeutung von Konnektivität (46:20) … das Leben als Gründer, Rückschläge und Expansionspläne (49:22) … seinen "Mix der Woche" (55:25)

Interview mit Jana Bartels, COO von Wunder Mobility In der Nachmittagsfolge begrüßen wir heute Jana Bartels, COO von Wunder Mobility, und sprechen mit ihr über die erfolgreich abgeschlossene Finanzierungsrunde in Höhe von 12 Millionen Euro. Wunder Mobility bietet Technologie für den Aufbau, die Innovation und die Skalierung von Shared Mobility. Als One-Stop-Shop bietet das Startup sowohl die Software als auch die Fahrzeuge, die Carsharing-Unternehmen mit Flotten von E-Bikes, E-Scootern, E-Mopeds und Autos benötigen. Zudem stellt das Jungunternehmen eine breite Palette an Dienstleistungen zur Verfügung und unterstützt bei der Einführung und Verbreitung neuer Mobilitätsdienste. Wunder Mobility wurde im Jahr 2014 von Gunnar Froh in Hamburg gegründet. Die Plattform hat mittlerweile mehr als 40 Millionen Fahrten mit mehr als 50.000 Fahrzeugen in 200 Städten vorzuweisen. Das Hamburger Startup hat nun in einer Finanzierungsrunde 12 Millionen Euro eingesammelt. Zu den Investoren gehören u.a. KCK und Blumberg Capital. Blumberg Capital ist eine US-amerikanische Risikokapitalgesellschaft, die insbesondere in frühphasige Technologieunternehmen investiert. Mit der Runde steigt die Gesamtfinanzierung des Jungunternehmens auf über 60 Millionen Euro. Mit dem frischen Kapital soll die Mikromobilitätssoftware weiter ausgebaut und der Kundenservice erweitert werden.

Wir stellen heute wie jeden Mittwoch drei junge Startups vor, die nicht älter als drei Jahre alt sind und bislang Finanzierungen nicht über einer Million Euro erhalten haben. Den Anfang macht Anna Buchmann, Geschäftsführerin von Noca. Das Berliner Startup verbindet einen Marktplatz für die Beschaffung von Komponenten der Mikromobilitätsindustrie mit einer innovativen Software-Lösung. Diese stellt die Nachverfolgbarkeit der Komponenten und der Bestellungen sicher, fördert die Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen den Akteuren und bietet Datenanalysen für die Entscheidungsfindung an. Damit leistet Noca einen wichtigen Beitrag zur Digitalisierung der Mikromobilitätslieferketten. Als zweites sprechen wir mit Jonas Lindemann, Co-Founder und CEO von Coapp. Das Hannoveraner Jungunternehmen hat eine Plattform entwickelt, die als Software-as-a-Service Produkt bei verschiedenen Communities eingesetzt wird, um ihre Geschäftsmodelle zu automatisieren oder zu erweitern. Mit der Community-Plattform können beispielsweise soziale Netzwerke aufgebaut, hybride Arbeitsorte betrieben und die Kollaboration zwischen den Akteuren verbessert werden. Unser letzter Gast der heutigen Folge ist Max Wojtynia, CEO und Founder von Heimladen. Das bayerische Startup übernimmt die Planung und Projektierung der Ladeinfrastruktur von Elektrofahrzeugen. Mit standardisierten Abläufen können auch große Projekte kostengünstig und schnell elektrifiziert werden. Dabei bietet das Jungunternehmen ein flexibles Wallbox-Abo an, welches direkt mit den Mietenden der Immobilienpartner abgerechnet werden kann. Nach der Implementierung übernimmt Heimladen als Full-Service-Partner auch den Betrieb, die Verwaltung und die Abrechnung. Infos der Werbepartner: DB Mindbox: Jetzt bei der DB MINDBOX bewerben & gemeinsam durchstarten! Weitere Informationen auf WWW.DBMINDBOX.COM

Die "kleine" Elektromobilität kommt. Doch was ist das überhaupt, "kleine" E-Mobilität? Wer tummmelt sich da, wer sind die möglichen Kunden und wie können Autohäuser daran partizipieren? Darüber habe ich am 22.09.22 mit Mark Hoelling in einem Livestream gesprochen, dessen Audiospur ich hier als Podcast zur Verfügung stelle. Mark hat sich auf das Thema der elektrischen Mikromobilität spezialisiert. Mit seiner Firma eScootee gibt er sein Wissen und seine Erfahrungen beratend an Dritte weiter.

Die Themen im heutigen Versicherungsfunk Update sind: Porsche hilft Versicherer in deutschen Markt Das Insurtech Laka ist nach einem Investment von Porsche Ventures, der Risikokapitalabteilung der Porsche AG, in Deutschland gestartet. Das Unternehmen hat seinen Sitz in London und hat sich als Versicherer für Mikromobilität aufgestellt. Konkret sollen Fahrräder sowie in Partnerschaft mit Cyklaer E-Bikes abgesichert werden. Laka hat ein neuartiges, gemeinschaftliches Versicherungsmodell. Dabei sollen Kunden nur die tatsächlichen Kosten der im Vormonat eingereichten Schadensfälle in Rechnung gestellt bekommen. Die Kosten werden durch ein tagesaktuelles Preis- und Risikomodell berechnet. Digitalstrukturen im Branchenvergleich Im Branchenvergleich zeigt sich, dass die digitale Entwicklung im Finanzsektor vergleichsweise weit vorangeschritten ist, es im Gesundheitswesen und in der Fertigung hingegen noch Ausbaupotential gibt. Am positivsten bewertet die Finanzbranche die eigene Situation (80 Prozent), was auf eine bessere digitale Infrastruktur in der Branche zurückzuführen ist. Zudem bestätigten 57 Prozent der Befragten kleinen und mittelständischen Unternehmen der Finanzbranche, schon eine Lösung für digitales Vertragsmanagement im Einsatz zu haben. Das zeigen die Ergebnisse einer Statista-Studie im Auftrag von DocuSign. SDK bekommt neuen Vorstandschef Die Süddeutsche Krankenversicherung hat offenbar einen Nachfolger für Ralf Kantak gefunden. Ulrich Mitzlaff soll zum 1. Januar 2023 die Rolle als Vorstandsvorsitzender der SDK übernehmen. Das berichtet das Fachportal "Versicherungsmonitor". Der Mathematiker ist aktuell noch als Chief Executive Officer bei der Kirchlichen Zusatzversorgungskasse des Verbandes der Diözesen Deutschlands tätig. Fonds Finanz mit vollem Haus Die Hauptstadtmesse der Fonds Finanz wurde von 3.200 Branchenteilnehmern besucht. Besonders gefragt waren die 45 IDD-konformen Fachvorträge sowie die drei Star-Redner Philipp Vorndran, Top-Politiker Dr. Gregor Gysi und Virologe Prof. Dr. Hendrik Streeck. AfW bekommt neues Fördermitglied Der Bundesverband Finanzdienstleistung AfW begrüßt mit der creditweb GmbH ein weiteres Fördermitglied. Das Unternehmen aus Köln ist ein unabhängiger Kreditvermittler und Mitglied der Bilthouse Gruppe, einem führenden Unternehmen der Immobilienkredit-Branche. Trotz steigender Zinsen bleibt das Sparbuch unattraktiv Trotz der Erwartung steigender Zinsen, verändern sich die liebsten Geldanlageformen der Sparer in Deutschland nur wenig und das klassische Zinssparen bleibt weiterhin wenig attraktiv: Am attraktivsten finden die Befragen eine Geldanlage in Immobilien (72 Prozent) gefolgt von der Betriebsrente mit 60 Prozent. Auf Rang drei der beliebtesten Anlageformen liegen Investmentfonds (48 Prozent), danach folgen Aktien (46 Prozent). Das Sparbuch finden hingegen nur 14 Prozent attraktiv. Das ermittelte das Anleger-Barometer von Union Investment, für das über 1.010 Menschen im Alter von 20 bis 59 Jahren online befragt wurden.

LOGISTIK | FLOTTENMANAGEMENT | TOURENPLANUNG | www.iotusecase.com„Digitalisierungsprojekte entstehen nur durch Dialog. Man muss mit den Mitarbeitenden reden. Es geht um Spaß und Freude an der Umsetzung. Wir können nur gut sein, wenn wir den Kunden verstehen!“ (Martin Craul, Vertriebsleiter DeDeNet) Folge 76 auf einen Blick (und Klick):[06:45] Herausforderungen, Potenziale und Status quo – So sieht der Use Case in der Praxis aus[10:50] Lösungen, Angebote und Services – Ein Blick auf die eingesetzten Technologien[25:48] Ergebnisse, Geschäftsmodelle und Best Practices – So wird der Erfolg gemessenZusammenfassung der PodcastfolgeDreckige Wäsche und Textilien abholen, saubere wieder hinbringen – Reinigung ist das Kerngeschäft der Traditionsfirma Bardusch. Bereits seit über hundertfünfzig Jahren hantiert das Unternehmen mit Schutz-, Berufs- und Spezialkleidung oder mit Textilien für Krankenhäuser oder Labore. Mit dem Reinigen allein ist es jedoch nicht getan: Die Wäsche muss anschließend am richtigen Ort wieder ankommen, und zwar genau dann, wenn sie gebraucht wird. Das ist eine ständige Herausforderung für das Textilunternehmen, die den Mitarbeitenden viel abverlangt. Um dieser zu begegnen, hat sich Bardusch mit der Firma DeDeNet Unterstützung auf den Weg geholt. DeDeNet ist langjähriger Partner der Deutschen Telekom und unterstützt Unternehmen bei der Digitalisierung von Geschäftsprozessen. Speziell geht es um papierloses, digitales Arbeiten zur Optimierung betrieblicher Workflows, wobei DeDeNet branchenunabhängige, mobile Softwarelösungen für Kunden mit mobilen Mitarbeitenden anbietet. Gemeinsam mit der Deutschen Telekom IoT haben sie für Bardusch eine Lösung entwickelt, mit der die Touren smart geplant und umgesetzt werden können. Die Prozesse, die es zu optimieren gilt, sind äußerst kleinteilig, es muss viel beachtet werden. Martin Craul und Andreas Tanzer (Expert Sales IoT, Deutsche Telekom IoT) sprechen in dieser Folge über die Herausforderungen dieser „Mikromobilität“ und mit welchen Technologien sie diese gelöst haben. Einige Ergebnisse, die im Podcast genannt werden: Die Zahl der Leerfahrten ist drastisch gesunken, Fahrzeuge sind besser verfügbar, Spritverbräuche wurden reduziert, Aufträge werden schneller und fehlerfreier abgearbeitet, und das Wichtigste: der Bardusch-Mitarbeitende kann kompetent vor seinem Kunden auftreten und ihn mit digitalen Services bestmöglich beraten. Fabian Mattheis (https://www.linkedin.com/in/fabian-mattheis/) Martin Craul (https://www.linkedin.com/in/martincraul/) Andreas Tanzer (https://iotusecase.com/unternehmen/deutsche-telekom-iot-gmbh/andreas_tanzer/)

heute hab ich eigentlich nur eine kurze Mitteilung. Nämlich dass diese Folge ausfällt. Manchmal kommen einfach Dinge dazwischen – und dann klappt es nicht. Aber am Donnerstag bin ich wieder da mit allem wichtigen aus der Welt der Mikromobilität.

2022 geizt ja bisher nicht mit Superlativen und unschönen Ereignissen, weswegen wir ein bisschen Beruhigung in Form eines guten, alten Geschäftsmodelltalks geben. Es ist alles heiß wie Frittenfett, was auf keinen Fall mit der 35°C Aufnahmetemperatur zu tun hat. Heute widmen wir uns dem Aufstieg und Fall der Mikromobilitätsdienste, philosophieren über Maps als neue Super-App, erfinden den Gartner-Hype Circle für Geschäftsmodelle und kommen zum Schluss, dass mit Kanonen auf Spatzen schießen, nicht ewig geht, weil wir strategische Reserven brauchen. Viel Spaß!

Michael Brecht, seines Zeichens Entrepreneur, Investor und Keynote Speaker, war in dieser Folge des Elektroauto-News.net Podcast zu Gast. Unterhalten haben wir uns ein wenig über seine Arbeit im Umfeld der smarten Mobilität, Berührungspunkte zur Elektromobilität und seinem neuesten Projekt, dem motion-mag.com. Ein Magazin, welches digital, als auch analog, Mobilität mehr Tiefe und Emotion verleihen möchte. Michael selbst ist seit über zehn Jahren im Umfeld der Mobilität tätig. In unterschiedlichsten Rollen, wie eingangs erwähnt. Zu Beginn noch als reiner Sparringspartner von Automobilhersteller aus dem südlichen Raum Deutschlands, berät er heutzutage verschiedenste Unternehmen aus dem Umfeld der Mobilität. Begonnen vom Start-Up um die Ecke, bis hin zu milliardenschweren OEMs. Dabei versteht er es stets den Gesamtüberblick zu wahren und sich nicht auf die Suche nach der Eierlegende Wollmilchsau zu begeben. Denn die gibt es nicht. Wie er in unserem gemeinsamen Gespräch ausführt, kommt es darauf an das richtige Maß zu finden. Denn oft gilt "weniger ist mehr", auch im Umfeld der Elektromobilität. Statt riesiger SUVs oder anderer, immer breiterer Fahrzeuge sollte Verkehr nachhaltig und vor allem vollständig gedacht werden. Mikromobilität lautet eines der Schlagworte, welches er ins Spiel bringt. Ein Wandlungsprozess muss erfolgen. Verbunden mit der Bereitschaft Verkehr grundlegend anders zu denken.  Es reicht heutzutage nicht mehr aus, mit ein wenig Farbe, einen Fahrbahnstreifen für E-Bikes, Elektro-Scooter und Co. zur Verfügung zu stellen. Man muss darüber hinausdenken. In diesem Zusammenhang geht Michael ausführlich auf den Wandel/ die Transformation in Paris, zu einer grünen Stadt die atmen soll. Spannende Einblicke, welche er offenbart und die in der Tat zum Nachdenken anregen. Gedanken, die man seit einige Wochen auch im motion-mag.com präsentiert bekommt. Das Motion Magazin, wächst seiner Aussage nach zur internationalen Plattform für smarte Mobilität, die den Lebensstil, die emotionale und ökologische Seite der Elektrifizierung der Branche beleuchtet. Man nimmt auch bewusst Abstand von nur vierrädrigen E-Fahrzeugen, hin zu allen Ausprägungen der Mobilität. Dargestellt sowohl digital, als auch analog, mit gewissem Tiefgang und einer dazu passenden, sehr ansprechenden Bildsprache.

Kann die Verkehrswende auch die Attraktivität unserer Städte positiv beeinflussen? Darüber rede ich mit Leonhard von Harrach von TIER Mobility, die weltweit in über 500 Städten Mikromobilitätsdienste anbieten. Der Trend geht zu Sharing-Angeboten wie E-Scooter, E-Bikes und E-Mopeds, auch in kleineren Orten oder am Stadtrand. Es geht um Vorurteile über schlechte und Tipps für gute Integration von Mikromobilität ins Mobilitäts-, Parkplatz-, Infrastruktur- und ÖPNV-Konzept. Wer wissen möchte, was für Konzepte in seiner Kommune möglich sind, kann sich an Christopher Dreke, Public Policy Manager bei Tier wenden.

Willkommen zum Micromobility-Update vom 10.07.2022. Ich bin Hans Dorsch – und das ist die erste offizielle Ausgabe dieses Podcasts. Am Mittwoch, dem 13. Juli startet die weltgrößte Fahrradmesse in Frankfurt. Wenn das keine gute Gelegenheit ist, den ersten Nachrichtenpodcast zur Mikromobilität zu starten. Während der Eurobike hört ihr hier jeden Tag die neuesten Nachrichten und Reaktionen aus der Welt der Mikromobilität. Und heute geht es los mit einer kleinen Vorschau mit - ganz neuen Zahlen vom europäischen Fahrrad- und E-Bike-Markt – Spoiler: sie sind groß. - ein paar Hintergrundinformationen zur Eurobike in Frankfurt inklusive - alten und neuen Ausstellern - und einem neuen E-Scooter, der nicht in China, sondern in Europa hergestellt wird – und einen lustigen Namen hat.

Willkommen beim Micromobility-Update. Ich bin Hans Dorsch. In diesem Podcast erfahrt ihr jeden zweiten Tag die wichtigsten Stories aus der Welt der Mikromobilität in ungefähr 15 bis 20. Und zum Start während der Eurobike in Frankfurt sogar jeden Tag.

Willkommen zum Micromobility-Update vom 10.07.2022. Ich bin Hans Dorsch – und das ist die erste offizielle Ausgabe dieses Podcasts. Am Mittwoch, dem 13. Juli startet die weltgrößte Fahrradmesse in Frankfurt. Wenn das keine gute Gelegenheit ist, den ersten Nachrichtenpodcast zur Mikromobilität zu starten. Während der Eurobike hört ihr hier jeden Tag die neuesten Nachrichten und Reaktionen aus der Welt der Mikromobilität. Und heute geht es los mit einer kleinen Vorschau mit - ganz neuen Zahlen vom europäischen Fahrrad- und E-Bike-Markt – Spoiler: sie sind groß. - ein paar Hintergrundinformationen zur Eurobike in Frankfurt inklusive - alten und neuen Ausstellern - und einem neuen E-Scooter, der nicht in China, sondern in Europa hergestellt wird – und einen lustigen Namen hat.

In bisherigen Podcast Ausgaben kam die Relevanz von Verkehrsplanung und Stadtentwicklung regelmässig auf. Dank unserer Gästin Renata Amstutz, ehemalige Präsidentin des Schweizerischen Städteverband, erhalten wir heute einen äusserstspannenden und noch vertiefteren Einblick in das Thema Stadtentwicklung.Im Gespräch mit Björn Bender und Andreas Herrmann macht die heutige Verwaltungsrätin klar, warum wir uns zwar von internationalen Grossstädten inspirieren lassen können, aber in der Schweiz eine andere Art von Städten die Mobilitätswende ausmachen. Zudem ist es mit der Vermeidung von Verkehr alleine nicht getan. Mobilität ist zu wichtig. Was es gemäss Renate Amstutz braucht ist eine Verlagerung zu einem Menschen-verträglicheren Verkehr.Als Verfechterin der direkten Demokratie offenbart sie uns, dass sie sich manchmal trotz allem schnellere Umsetzungs-Prozesse wünscht, doch ihr differenzierter Blick aufs Ganze, ihre Ansichten über z.B. Mikromobilität oder die Aufenthaltsqualität in Städten sind sehrinteressant. Sie ist überzeugt, wenn wir als Gesellschaft das Mobilitätsverhalten jedes einzelnen verändern wollen, braucht es entsprechende Anreize. 

Die Elektromobilität wird immer wichtiger - insbesondere auch im Segment der Mikromobilität. Ob letzte Meile Anlieferung, Logistik oder geteilte Fahrten: E-Scooter, Fahrräder oder Roller wachsen stark in unseren Städten, brauchen aber auch viel Energie. Das leistet Swobbee nicht über klassische Ladesäulen, sondern über austauschbare Akkus. Du erfährst - alles über die Mikromobiliät - welche Vor- und Nachteile Akkuwechselsysteme mit sich bringen - warum frühere Ansätze wie von „Better Place“ gescheitert sind und es jetzt klappen könnte - wird es eine Standarisierung der Akkus mal geben - wie funktioniert das Geschäftsmodell

Nachdem Wayne Griffiths 23 Jahre lang bei Audi in verschiedenen Führungsjobs gearbeitet hat, ist er seit 2016 bei SEAT tätig und führt sowohl SEAT als auch CUPRA als CEO. Im Mobility Pioneers Podcast spricht er über die Erschaffung von CUPRA in einer Zeit, in der Marken verschwinden, sowie> Entwicklung von SEAT vor und während aktueller Krisen> 7 Mrd Euro für eine neue Batteriefabrik in Spanien> Wie SEAT Mikromobilität mit MÓ vorantreibtWayne Griffiths: linkedin.com/in/wayne-griffithsAndreas Herrmann: linkedin.com/in/andreas-herrmann-4053541Jürgen Stackmann: linkedin.com/in/juergenstackmannIMO-HSG: imo.unisg.ch00:00 Willkommen & Vorstellung02:20 Entwicklung der SEAT Marke vor und während der aktuellen Krisen05:08 Wie SEAT den aktuellen Zeitgeist aus Barcelona heraus trifft06:42 CUPRA als neue starke Marke für die neue Generation12:53 Neue Ansprüche an Marken: Authentizität als Voraussetzung14:28 SEATs Rolle im VW Konzern & der Unterschied zwischen SEAT und CUPRA20:00 Wie Wayne mit seiner Begeisterung für Design CUPRA prägt26:02 Pläne für die Elektrifizierung von CUPRA27:53 7 Mrd Euro für eine neue Batteriefabrik in Spanien32:35 Mikromobilität mit SEAT MÓ vorantreiben35:35 Marketing mit FC Barcelona Kooperation, Wayne in einem 3D Film und Markenshowräume42:43 Wenn Wayne Verkehrsminister wäre und seine Vision für CUPRA43:32 Abschluss

Unfälle vermeiden, auf Risiken im Strassenverkehr aufmerksammachen, mit dem Ziel weniger Verkehrstote und -Verletzte verzeichnenzu müssen, das ist die Aufgabe von Patrizia Koller, Abteilungsleiterin Prävention und stellvertretende Geschäftsführerin bei Roadcross Schweiz. Sie ist heute zusammenmit Mike Pfäffli, Stiftungsratspräsident der Stiftung für Prävention der AXA zu Gast beim New Mobility Planet. Gemeinsam geben sie Auskunft über ihre neue Studie und deren Resultate. Ferner verraten sie, wie sich die Arbeit in der Prävention auch imHinblick von selbstfahrenden Fahrzeugen verändern muss und wirdund wie die Mikromobilität zu neuen Risiken führt.Wer wissen will, welcher Illusion sich Präventionsarbeit nicht hingebensollte, darf diesen Podcast nicht verpassen. 

- Óriási potenciált rejt még a mikromobilitás piac Telefonos vendégünk Pukler Gábor, a Jövő Mobilitása Szövetség elnöke - Az Ukrajnai állatkertek helyzetéről kérdezzük Hanga Zoltánt, a Fővárosi Állat és Növénykert sajtószóvivőjét!

Auf dem Weg zur kritischen Masse: Neele Reimann-Philipp glaubt, Mikromobilität hat das Zeug zum Katalysator für eine bessere Stadt – sobald sie genug Leute nutzen. In dieser Folge des FUTURE MOVES Podcasts verrät die Public-Policy-Chefin des Scooter-Verleihers Voi, wie das gelingen kann und welche Rolle dabei klare Regeln haben. Über diese Themen spricht Neele Reimann-Philipp im FUTURE MOVES Podcast: … ihre Aufgaben als Public-Policy-Beauftragte bei Voi (3:45) … den Ablauf des Flotten-Launchs in unterschiedlichen Städten (4:39) … Gründe des Wechsels vom öffentlichen Dienst zum Start-up (6:59) … Bedeutung der Flächenverteilung für die Mikromobilität (8:29) … welche Rolle Mobilitäts-Hubs für die Akzeptanz spielen (11:25) … wo und wie Städte Mikromobilität am besten integrieren (13:10) … Berlins Potenzial zur „15-minute city“ werden zu können (16:08) … Regulierungen aus Perspektive die Scooter-Branche (20:39) … User-Daten als Entscheidungsgrundlage für Kommunen (22:33) … politische Entscheidungen als Voraussetzung der Verkehrswende (24:57) … Zusammensetzung der Voi-Kundschaft (27:15) … Maßnahmen gegen Missbrauch durch Betrunkene und Minderjährige (32:20) … die nächsten Entwickungsstufen der Mikromobilität (36:33) … ihr „Mix der Woche“ (39:58) … Blick in die USA, wie Reimann-Philipp aufgewachsen ist (42:50)

Elektrotretroller sind beliebt. In Städten sind sie Teil des öffentlichen Mobilitätsangebots. Doch Taschen oder Gepäck lässt sich auf ihnen kaum transportieren. Dieses logistische Problem löst das deutsche Start-up Pacelo.

Willkommen zu den Gründerfreunde Startup News! Jede Woche präsentieren wir euch spannende und interessante Pressemitteilungen aus der Startup-Branche. In KW 09/2022 waren folgende Pressemeldungen dabei: Software trifft auf modulare Architektur: Wie ROOM for Zoom den Weg zurück ins Büro ebnet „Faktor Mensch“ – Neues Start-Up von und mit René Adler revolutioniert das betriebliche Gesundheitsmanagement Aktuell für Gründerfreunde: Spezial-Angebot & Gewinnspiel für die ReachIn-Masterclass Ministerpräsident Kretschmann besucht Freiburger Nachhaltigkeits-Start-up Recyda TIER Mobility übernimmt den Mikromobilitätsanbieter Spin und expandiert damit nach Nordamerika Den Artikel zu den Startup News aus Kalenderwoche 09/22 findet ihr hier.  

Übermäßiger Autoverkehr auf der Kurzstrecke kann Großstädte belasten. Aber ist die Mikromobilität dafür eine verlässliche Lösung? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/automobil-mikromobilitaet

Übermäßiger Autoverkehr auf der Kurzstrecke kann Großstädte belasten. Aber ist die Mikromobilität dafür eine verlässliche Lösung? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/automobil-mikromobilitaet

Übermäßiger Autoverkehr auf der Kurzstrecke kann Großstädte belasten. Aber ist die Mikromobilität dafür eine verlässliche Lösung? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/automobil-mikromobilitaet

In der Mittagsfolge begrüßen wir heute Laurent Koerge, Country Manager Germany (Rides) bei Bolt, und sprechen über die frische Finanzierungsrunde in Höhe von insgesamt 628 Millionen Euro. Bolt begann als Taxi-Anruf-App in Estland, nachdem es 2013 von Markus Villig gegründet wurde. Damals war das Unternehmen als „Taxify” bekannt. Inzwischen bietet Bolt auch einen Elektroroller-Verleih, Carsharing und einen 15-Minuten-Lieferservice für Lebensmittel an und beliefert Unternehmensangaben zufolge über 100 Millionen Kundinnen und Kunden in 45 Ländern und über 400 Städten in Europa und Afrika. Das Geschäft mit den elektrischen Tretrollern in Deutschland baute Bolt im Mai 2021 aus und führte damit rund 15.000 Mikromobilitäts-Fahrzeuge in Berlin, Frankfurt, Hamburg, München, Köln, Stuttgart, Potsdam, Nürnberg und Fürth ein. Angeführt wurde die Finanzierungsrunde in Höhe von 628 Millionen Euro von Sequoia Capital und der Fidelity Management and Research Company. Investiert haben auch Whale Rock, Owl Rock, D1, G Squared, Tekne sowie Ghisallo. Die Unternehmensbewertung steigt eigenen Angaben zufolge auf 7,4 Milliarden Euro. Der estnische Uber-Konkurrent hatte zuletzt im August eine Finanzierung mit einer Bewertung von mehr als 4 Milliarden Euro erhalten. One more thing wird präsentiert von OMR Reviews – Finde die richtige Software für Dein Business. Wenn auch Du Dein Lieblingstool bewerten willst, schreibe eine Review auf OMR Reviews unter https://moin.omr.com/insider. Dafür erhältst du einen 20€ Amazon Gutschein.

In unserer Mittagsfolge sprechen wir mit Lawrence Leuschner, CEO und Co-Founder von Tier Mobility. Im Gespräch geht es unter anderem über die Übernahme des Leipziger Unternehmens Nextbike. Tier Mobility möchte mit seinem Angebot an gemeinsam genutzten, leichten Elektrofahrzeugen Städte unterstützen, ihre Abhängigkeit von Autos zu verringern. Die E-Scootern, E-Bikes und E-Mopeds von Tier werden hierbei von einem eigenen Energienetzwerk angetrieben. Das Unternehmen wurde 2018 von Lawrence Leuschner, Matthias Laug und Julian Blessin gegründet. Unter anderem um von den langjährigen Beziehungen zu Städten von Nextbike zu profitieren, hat Tier Mobility jetzt das Leipziger Unternehmen übernommen. Nextbike wurde 2004 gegründet und betreibt stationsbasierte Leihradsysteme. Mit der Übernahme erweitert Tier Mobility sein Mikromobilitäts-Angebot um Fahrräder und möchte mit ihren kombinierten 250.000 Zweirädern in 400 Städten zu Europas größten und vielfältigsten Anbieter von Mikromobilität wachsen. Außerdem haben wir über die letzte Finanzierungsrunde gesprochen. Das Berliner Startup konnten in ihrer jüngsten Serie-D-Finanzierungsrunde 200 Millionen US-Dollar (175 Millionen Euro) einsammeln. Zu den Investoren gehören SoftBank Vision Fund 2, Mubadala Capital, Northzone, Goodwater Capital und White Star Capital. Jan Thomas und Lawrence Leuschner sprechen noch über die öffentliche Wahrnehmung des Berliner Startups, über das Geschäftsmodell und wohin die Reise in den nächsten Jahren gehen soll.

Névnapok, pulóverek, évfordulók és születésnapok említése után LAPSZEMLE és TŐZSDEI HELYZETKÉP. BEKÖSZÖNÉS. KÖZLEKEDÉS BUDAPEST TE CSODÁS: Mikromobilitási pontokkal és büntetéssel oldaná meg a főváros az elektromos roller helyzetet Az elektromos rollerek egyszerre kihívást és lehetőséget jelentenek, ezért a Fővárosi Önkormányzat a kerületekkel, a BKK-val és a rollerszolgáltatókkal közösen dolgozik egy szabályozáson, amely megszüntetni az elektromos rollerek közterületi elhelyezése okozta káoszt - közölte a főpolgármester. Karácsony Gergely FB oldalán azt írta, hogy elkezdenek létrehozni jövő év első feléig több száz mikromobilitási pontot, ahol a használaton kívüli rollereket szabad majd elhelyezni. Ezek a pontok pár perc sétára lesznek egymástól és úgy lesznek kialakítva, hogy ne zavarják a gyalogosforgalmat. Közben a Népszava arról írt, hogy tízezer forintos büntetést róhatnak ki minden szétdobált bérroller után a szolgáltatókra a formálódó fővárosi szabályozás nyomán. Varga Denise, a Lime Hungary képviselője, a Lime Technology Kft. ügyvezetője Felértékelődött az egészségünkről való gondoskodás fontossága Az aktív korú internetezők 58%-a vett már igénybe magánegészségügyi szolgáltatást. A pandémia során 13% először igényelt magánellátást annak érdekében, hogy a kevesebb beteget fogadó, biztonságosabbnak vélt szolgáltatóhoz jussanak el. Holló Bence, az NN Biztosító elnök-vezérigazgatója HETI ALAPOZÓ: Metaverzum: mit áraz a piac? A technológiai vállalatok világában az elmúlt hónapok egyik legfontosabb híre az immáron Meta Platforms nevet viselő Facebook bejelentése volt, miszerint kvázi az all-int bemondva mennek előre a saját metaverzumuk kifejlesztésében. Ez alaposan megbolygatta az amerikai részvénypiac sok technológiai részvényét. Az egész folyamat legnagyobb nyertesének az Apple látszik jelenleg. Jónap Richárd, az Accorde Alapkezelő Zrt. portfóliómenedzsere

In unserer Nachmittagsfolge sprechen wir heute mit Hannes Ahbe, General Manager Germany bei Vässla, über den deutschen Markteinstieg mit dem Vässla Bike in Berlin. Unternehmensangaben zufolge ist das Besondere am Vässla Bike, dass es sich um eine komplett neue Fahrzeugkategorie, zwischen E-Bikes und E-Scooter handelt. Das Vässla Bike ist faltbar, bis zu 25 km/h schnell und mit einer Akkufüllung bis zu 40 Kilometer ausgestattet. Mit diesem Fahrzeug möchte Vässla der urbanen Mikromobilität in Berlin neue Türen öffnen und eine ernsthafte Alternative zum Auto anbieten. Die Nutzung ist an ein Abo-Modell gekoppelt, den „Vässla Club“, ein Rundum-Premium-Service für alle Mitglieder. Zwei verschiedene Abo-Modelle stehen zur Auswahl: “Urban Pro”, ein mindestens sechsmonatiges Abonnement für 79 Euro pro Monat oder “Urban Flex”, ein monatliches Abonnement für 79 Euro im Monat und zusätzlich 50 Euro Einrichtungsgebühr. In der letzten Kapitalrunde Mitte diesen Jahres, hat das von Rickard Bröms gegründete Startup bereits 10 Millionen Euro an Kapital gesammelt, um seine Vision von nachhaltiger Mobilität “made in Sweden” zu verwirklichen. Angeführt wurde die Finanzierung von der schwedischen Investmentgruppe Skabholmen Invest, die bereits Unternehmen wie die Segelbekleidungsmarke Henri-Lloyd und Zeta Display, unterstützt hat. Wenn auch Du Dein Lieblingstool bewerten willst, schreibe eine Review auf OMR Reviews. Dafür erhältst du einen 20€ Amazon Gutschein. https://moin.omr.com/insider

Auf der ersten und letzten Meile sind Mikromobilitäts-Angebote eine gute Wahl. Warumdie Verknüpfung mit dem ÖPNV nicht immer und überall reibungslos klappt, erläutert, Augustin Friedel, Mobilitätsexperte, in diesem Podcast.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB undAndreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt Augustin Friedel auch, weshalb bei der Erforschung der Mobilitätsbedürfnisse aus Kund:innen-Sicht noch viel mehr analysiert werden müsste.

E-Bikes, E-Scooter, Segways und Hoverboards – sind wir schon bald alle elektrisch im Alltag unterwegs? Dieser Frage muss man sich auch außerhalb unseres Schwerpunkt-Themas E-Pkw und Elektro-Nutzfahrzeuge stellen. Diese Fragen und weitere habe ich Jochen Dietermann, Geschäftsführer von STREETBOOSTER gestellt. Sein Unternehmen vertreibt mittlerweile zwei Elektro-Scooter-Modelle, welche unterschiedlichen Ansprüchen im Alltag gerecht werden. Mehr erfährst du im Gespräch mit ihm.

Egy tanulmány szerint a mikromobilitás a városi autózás 60 százalékát tudná kiváltani, mert 60 százalékban 8 km-nél kisebb távot teszünk meg egyedül egy autóban. Ez a szám igen radikálisnak tűnik, hiszen az elektronikus mikromobilitási eszközök, mint például az elektromos roller, a monocikli, a hoverboard, a segway még a zöldek között is nagyon megosztók. Tényleg fenntartható irányba vezetnek? Milyen város kellene ahhoz, hogy valóban kiváltsák az autókat? És milyen közlekedési kultúra? Gosztonyi Bence mikromobilitás-szakértővel ilyen kérdésekről beszélget ebben az adásban Köves Alexandra. Első ránézésre sokkal jobb, ha valaki egy vagy két keréken gurul a városban, mint ha négy keréken még akkor is, ha az egy vagy két kereket is elektromosság hajtja. Ennek ellenére fenntarthatóság szempontjából is érték kritikák a mikromobilitási eszközöket, főként a közösségi használatban lévőket, mivel azok elhasználódása rendkívül gyors, az újrahasznosításuk nem megoldott, viszont az akkumulátorok környezetszennyezők. Ráadásul azt is feltételezik, hogy sokkal inkább a gyaloglást váltják ki, mint az autóhasználatot. De mi igaz vajon ebből? Milyen lenne az a város, ahol a mikromobilitási eszközök valóban kiszorítanák az autókat, jól integrálhatóak lennének más közlekedési módokkal, és még a közösségi közlekedés is tudná támogatni az elterjedésüket? Elképzelhető-e a széleskörű elfogadottsága olyan városokban is, ahol még a kerékpárosokat is állandó atrocitások érik, és a körúti kerékpársáv általános értetlenséget szül? És mi van azokról az erősen megkérdőjelezhető üzleti modellekről, amelyek most elvileg a megosztáson alapuló megoldásokat kínálják nekünk? Ezekről az izgalmas és ellentmondásos kérdésekről beszélget Köves Alexandra Gosztonyi Bencével, a Go-Mobility Kft. ügyvezetőjével, a mikromobilitás-szakértőjével.

Mobilität ist eines der Grundbedürfnisse des Menschen. Angesichts von Umweltbelastung, Klimaerwärmung und dem Verkehrsinfarkt in den Großstädten muss sie teuer erkauft werden. Die Lösung für die Zukunft des Individualverkehrs sind kleine elektisch betriebene Forbewegungsmittel. Zusammengefasst werden sie unter dem Begriff Mikromobilität, den Annette Klosa-Kückelhaus vom Leibniz-Institut für Deutsche Sprache erläutert.

Biontech/Pfizer: Brauchen wir eine dritte Impfung?; Nachhaltiger Umgang mit Holz - in Zukunft möglich?; Was eine charismatische Stimme ausmacht; Nudging - So überlisten wir den inneren Schweinehund; 3 Dinge zum Weitersagen - Über Tiermütter; Wie Linsen essen dem Klima hilft; Was kann man aus dem Hype um Mikromobilität lernen?; Botox: Das passiert, wenn Du Falten wegspritzt; Wie unsere Aufmerksamkeit durch Social Media gestohlen wird; Moderation: Martin Winkelheide.

Vor drei Jahren haben sie bereits die Rostocker Innenstadt mit Carsharing ausgestattet. Nun die Gründer Adrian und Jakob auch den Schritt in die Mikromobilität gewagt und während des Lockdowns die regionale E-Scooter Marke "moin" gegründet. Jakob gibt Einblicke, was dahinter steckt.

Mobilitätsforscher haben ja immer tolle Ideen, wie die Zukunft aussehen soll. Doch was das tatsächlich für das Stadtbild und unseren Alltag bedeutet, das wird nicht immer klar. Oder können Sie sich etwas unter Mikromobilität vorstellen? // Dennis Knese ist einer der ersten Fahrradprofessoren Deutschlands - an der Frankfurt University of Applied Science // Das Mobilitätsgespräch mit Patricia Kelly // Wer heute darüber nachdenkt, sich ein Elektrofahrzeug zuzulegen, muss auch bedenken, wo die nächste Ladestation steht.

Außerdem: Britta Weddeling, Chefredakteurin der Bits & Pretzels, über das Digitalisieren von Konferenzen Mikromobilität ist ein Wachstumsmarkt. In den letzten Jahren sind Elektroroller-Anbieter wie Tier, Lime und Bird auf den Straßen der größten deutschen Städte aufgetaucht. Aber auch Fahrrad-Verleiher wie Mobike oder FordBike buhlen um den Parkplatz auf den Gehwegen. Sie alle vereint ein Ziel: Fußgänger auf der Kurzstrecke schneller an das Ziel zu bringen. Zur nächsten Haltesteller, zum Supermarkt oder noch schneller nach Hause. 65% der Investments seit 2015 gehen dabei in chinesische Mobilitäts-Start-ups. 11% in US-Start-ups und 18% in junge Unternehmen aus Europa. Das zeigen die Daten von Dr. Robin Tech, dem Gründer der Market Intelligence Datenbank delphai.com. Er analysiert in dieser Ausgabe des Tech Briefings die wichtigsten Zahlen aus der Welt der Mikromobilität. Sein Gesprächspartner ist Leonard von Harrach. Nachdem er Stratege bei Moia war, ist er Geschäftsführer von NextBike geworden. Vor 16 Jahren ist der Rad-Sharing-Anbieter in Leipzig gegründet worden. Im Gegensatz zu vielen jüngeren Konkurrenten, hat NextBike ein funktionierendes Geschäftsmodell aufgebaut. Wie das funktioniert, verrät von Harrach in diesem Podcast. Außerdem ist Britta Weddeling zu Gast. Die Chefredakteurin der Bits & Pretzels, Europas größter Konferenz für Gründer, spricht darüber, wie man das Veranstaltungsgeschäft in Zeiten von Corona digitalisieren kann. Bei der Flut an Online-Veranstaltungen gibt es eine gewisse Zoom-Fatigue, der man mit guten Konzepten begegnen muss, um sein Publikum auch digital zu begegnen. Moderation: Daniel Fiene Abonnieren Sie auch den begleitenden Tech Briefing Newsletter: https://www.thepioneer.de/originals/tech-briefing See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Amazon-Chef Jeff Bezos prophezeite, das Segway werde „revolutionärer als das WWW" sein. Auch Steve Jobs feierte das Segway als Wegbereiter der neuen Mikromobilität. Aber am Ende was es ein großer Flop...

Meine 12 Monate Elternzeit sind vorbei und damit beende ich auch mein Stadtgespräche Podcast Projekt. Ich hatte mir vorgenommen mindestens 10 Podcast Folgen aufzunehmen. 23 Folgen sind es geworden. Vielen Dank, dass du zugehört hast. Falls du weiterhin einen Podcast über urbane Mobilität hören magst, kann ich dir den Freifahrt Podcast von Sebastian Hofer empfehlen. Sebastian war mein zweiter Podcast Gast. Zum Abschluss habe ich ihn noch mal in seinem Podcast Studio besucht. Viel Spaß mit der letzten Folge Stadtgespräche. Hier geht es zum Freifahrt Podcast von Sebastian Hofer: https://freifahrt-podcast.de/

Ein neuer Hype setzt in Deutschland ein: E-Floater sind in den USA bereits der letzte Schrei und die gefragtesten E-Scooter StartUps haben fast 1,5 Milliarden Dollar Risikokapital eingesammelt. Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Elektro-Tretroller nach Europa kommen. Ganz vorne mit dabei: Rebuy-Gründer Lawrence Leuschner und sein StartUp "TIER Mobility". In dieser Folge des Deep Dive Podcasts sprechen wir daher mit ihm und dem Mobility-Experten Patrick Setzer über Mikromobilität und die Rolle der E-Scooter. Du erfährst... 1) …wie sich der Mobilitätsmarkt zusammensetzt und was sich dort verdienen lässt 2) …wie genau E-Scooter funktionieren und was ihren Hype ausmacht 3) …welche Use Cases für Elektroroller eine Rolle spielen 4) …für welches Pricing Modell sich TIER Mobility entschieden hat und warum

Diese Folge wird etwas anders, denn ich habe keinen Gast eingeladen sondern möchte die Zeit und die Gelegenheit, die uns durch die Corona-Krise sozusagen unerwartet geschenkt worden ist nutzen. Für Kontemplation, für Perspektivwechsel und zum Resümieren.

In dieser Folge stelle ich mich sprichwörtlich in die Schuhe des Vorstands des Interessensverbandes für Fußgänger, dem FUSS e.V. 2019 hat der Verband es nämlich geschafft, zusammen mit anderen Verbänden die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung dahingehend zu beeinflussen, dass z.B eScooter nicht auf Gehwegen mit 12 km/h fahren dürfen. Als ich davon gehört habe, kam bei mir direkt das Bild David gegen Goliath auf. Denn sie vertreten ja eine Gruppe die bezogen auf den modal Split hochrelevant ist, gleichzeitig aber in der Verkehrspolitik kaum berücksichtigt zu werden scheint. In einer Branche, welche stark durch Venture Capital gepushed und vielleicht auch gehyped wird, fand ich die sehr inklusive Perspektive für alle und vor allem die schwächeren Verkehrsteilnehmer mal eine schöne Alternative.

Wenn wir neue Mobilitätsangebote attraktiver machen wollen, hat intermodales Routing, also das Verknüpfen von z.B ÖPNV mit Mikromobilität meiner Einschätzung nach ein großes Potential, neue, schnellere und komfortablere Wegeketten sichtbar und einfacherer nutzbar zu machen. So richtig funktioniert das aber noch in keiner App und daher wollte ich von Luisa wissen, welche Voraussetzungen ihrer Expertise nach dafür nötig sind. Wieso dafür nicht nur technische Voraussetzungen eine Rolle spielen, erfahrt ihr in dieser Folge.

Mein heutiger Gast ist der renommierte Prof. Dr. Stephan Rammler vom Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung aus Berlin. Er ist Techniksoziologe, Zukunftsforscher und Mobilitätsexperte und aktuell forscht er zum Zusammenhang von Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Heute heißt es Hefte raus, Klassenarbeit - denn ich zumindest fühlte mich während des Gesprächs im positivsten Sinne wieder wie im Hörsaal. Diese Folge ist kein intellektueller Pappenstiel. Ich würde fast empfehlen, sich Stift und Block bereitzulegen und häufig mal zu pausieren um darüber nachdzudenken, was Prof. Rammler alles so teilt. denn es ist eine Wonne, Satz für Satz die inhaltliche Fülle des Gesagten aus der darüberliegenden Ebene der rhetorischen Präzision herauszuoperieren. Wir sprechen über Technologiefolgenabschätzung, über Grabenkämpfe in politischen Debatten, die Rolle der Wissenschaft, Rebound-Effekte und natürlich das Potential von geteilter Mikromobilität.

Augustin Friedel ist seit Jahren als Analyst, Stratege, Blogger und Unternehmer im Mobility Services Bereich unterwegs und kennt sich so hervorragend aus mit Ride-Hailing, Sharing und Mikromobilität. Augustin ist überzeugt, dass der Schlüssel darin liegt, dass einzelne Mobilitätsangebote noch besser vernetzt werden müssen mittels Software, Zahlungsmethoden und Abos und betont zudem die Chance proaktiver Städte an dieser Stelle. Abschließend thematisieren wir, ob Städte und ÖPNV Betreiber eigentlich die richtigen Voraussetzungen haben, Innovationen entwickeln zu können und was wir eigentlich für den noch vernachlässigten Speckgürtel tun könnten..

Steffen Braun ist Leiter des Forschungsbereiches Stadtsystem-Gestaltung am Fraunhofer IAO und Mitbegründer der Morgenstadt-Initiative. 2011 hat er schon über Mikromobilität geschrieben. Wir sprechen über Stadtentwicklung und ob wir in Zukunft noch Autos besitzen müssen. Autonomes Fahren, Smart City und energieneutrale Nachbarschafts-Zellen.

Es wird in Deutschland ernsthaft über die Gefährlichkeit von E-Scootern diskutiert unter kompletter Aussparung jenes Geräts, das die Gefahr wirklich verursacht - des Autos. Mikromobilität aber wird größer und wirkmächtiger, als die meisten Menschen heute glauben. Das ist die Revolution der digital vernetzten Mobilität, die bisher verkannt wird - es handelt sich um öffentlichen Individual-Nahverkehr. Die Gesellschaft beginnt, die Alternativlosigkeit bisheriger Technologien infrage zu stellen. Zum Beispiel die des eigenen Autos. Jeder Meter, der mit E-Scootern oder Fahrrädern zurückgelegt wird, erhöht den Druck auf das Transportsystem "eigenes Auto", auf dessen Altar sich im 20. Jahrhundert sämtliche Städte selbst geopfert haben. Sascha Lobo stellt in dieser Episode die Frage: Wie gelangen wir endlich zur E-Scooter-gerechten Stadt? Musik: Chris Zabriskie - Air Hockey Saloon, CC-BY

Mit dem Sommer kommen die elektro-Tretroller in die deutschen Städte - verbunden mit der Hoffnung, dass sie die Anzahl der Kurzstreckenfahrten mit dem Auto oder Taxi reduzieren. Die neue Form der Mikromobilität, soll helfen die letzte Meile zu schließen. Wie reagiert der Fahrrad-Verleiher nextbike auf die neuen Wettbewerber? Ralf Kalupner, Gründer und CEO von Nextbike, hat es mit seinem Unternehmen in Deutschland zum Marktführer geschafft. Er selbst hält die E-Scooter-Euphorie für eine Blase und sieht sich mit seinen Leihrädern außer Konkurrenz. Woher nimmt er diese Gewissheit? Und warum will er trotzdem E-Scooter anbieten? Spannende Fragen, denen wir in der zweiten Folge unseres neuen Podcasts „E-Scooter: der gefährliche Hype“ nachgehen.

In der heutigen Folge reden wir über die fatalen Folgen, die Casey Neistst's Umzug nach LA haben wird. Außerdem wird Mikromobilität ein Thema sein!

In der zweiten Folge des Shibby Shibbsen Podcasts spreche ich mit meinen Arbeitskollegen Römi und Daniel über die Themen nachhaltiges Reisen und Mikromobilität. Velos, E-Bikes, E-Scooter: Das Geschäft mit der Mikromobilität in Grossstädten boomt. Wir haben uns das in Paris etwas genauer angeschaut und vor allem auch getestet. Wie nachhaltig ist es? Oder gehts am Ende nur ums Geld? The Verge weiss mehr. Und diese Sharing-Services haben wir getestet: Bird Lime Vélib' Métropole Mobike

Das fängt ja gut an: Thomas und Hans streiten sich über Musik aus der Fahrradio-Playlist. Dann vertragen sie sich aber doch und sprechen über Leihräder, eScooter und Sicherheit. Am Schluss sind sie sich noch mal uneinig. Den Streit vertagen sie aber auf die nächste Sendung.

Ein neuer Hype setzt in Deutschland ein: E-Floater sind in den USA bereits der letzte Schrei und die gefragtesten E-Scooter StartUps haben fast 1,5 Milliarden Dollar Risikokapital eingesammelt. Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Elektro-Tretroller nach Europa kommen. Ganz vorne mit dabei: Rebuy-Gründer Lawrence Leuschner und sein StartUp "TIER Mobility". In dieser Folge des Deep Dive Podcasts sprechen wir daher mit ihm und dem Mobility-Experten Patrick Setzer über Mikromobilität und die Rolle der E-Scooter. Du erfährst... 1) …wie sich der Mobilitätsmarkt zusammensetzt und was sich dort verdienen lässt 2) …wie genau E-Scooter funktionieren und was ihren Hype ausmacht 3) …welche Use Cases für Elektroroller eine Rolle spielen 4) …für welches Pricing Modell sich TIER Mobility entschieden hat und warum

Themen heute:    KLEMENT: elektrisches Zweiradkonzept von SKODA für nachhaltige Mikromobilität in der Stadt  ///   Autogas behauptet sich erneut als Alternativkraftstoff Nr. 1   1. Mit dem Mobilitätskonzept KLEMENT zeigt ŠKODA auf dem Genfer Auto-Salon, wie sich der Automobilhersteller in Zukunft Mikromobilität in Großstädten vorstellt: elektrisch, innovativ und modern. Der integrierte 4-kW-Radnabenmotor beschleunigt KLEMENT auf eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 45 km/h, Gas und Bremse lassen sich über schwenkbare Pedale bedienen. Das ermöglicht ein ebenso innovatives wie kinderleichtes Handling. Eine hydraulische Bremse vorn mit ABS-Funktion sowie ins Fahrzeug integrierte LED-Lichter sorgen jederzeit für eine sichere Fahrt. KLEMENT spannt außerdem den Bogen zu den Ursprüngen des Unternehmens: Vor 124 Jahren nahm die Geschichte von ŠKODA unter den Gründervätern Václav Laurin und Václav Klement mit der Herstellung von Fahrrädern ihren Anfang. Bei ŠKODA AUTO, sagt man: „Mikromobilität gewinnt in Städten immer stärker an Bedeutung. Mit dem KLEMENT präsentieren wir auf dem Genfer Auto-Salon, wie wir uns die Zukunft der Mikromobilität vorstellen: Nachhaltig, innovativ, elektrisch und puristisch-modern designt. Der KLEMENT ist ein modernes, dynamisches und leicht zu bedienendes Fahrzeug und rückt die Marke ŠKODA weiter ins Bewusstsein einer jungen, aktiven Zielgruppe mit ausgeprägtem Umweltbewusstsein. Das Konzept passt perfekt zu unseren Kunden und unserer E Mobilitäts Strategie. +++Wir prüfen deshalb, ob und wie dieses spannende, neue Mobilitätskonzept unser Portfolio in Zukunft ergänzen könnte.“   2. Autogas schneidet nach den jüngsten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) zum Fahrzeugbestand wieder als stärkster Alternativkraftstoff am deutschen Markt ab. Der Deutsche Verband Flüssiggas e. V. (DVFG) sieht in der positiven Entwicklung bei den Neuzulassungen frischen Wind für die Branche. Am 1. Januar 2019 waren laut KBA 395.592 Autogas-Fahrzeuge in Deutschland zugelassen. Im Januar 2019 konnte Autogas zudem im Vergleich zum Januar 2018 ein Plus von 123,4 Prozent bei den monatlichen Neuzulassungen vorweisen. Den Rückgang im Bestand im Vergleich zum Januar 2018 führt der DVFG darauf zurück, dass Altfahrzeuge aus dem Markt ausgeschieden sind, deren Zahl durch den Zuwachs bei den Neuzulassungen nicht vollständig aufgefangen werden konnte. Hinter Autogas-PKW rangieren im Bestand der alternativen Antriebe Hybrid- (341.411), Elektro- (83.175) sowie Erdgasfahrzeuge (80.776). Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wer in den vergangenen Jahren in Metropolen wie Paris, Berlin oder New York war, wird sie ganz sicher schon bemerkt haben - die elektrische Revolution auf zwei Rädern und kleinen Brettern. Vom elektrischen Einrad und E-Skateboard bis zum strombetriebenen Roller fahren immer mehr Mikromobile durch die Großstädte dieser Welt. In engen Gassen und verstopften Straßen führen sie oftmals am schnellsten zum Ziel - und machen außerdem noch richtig Spaß. Das hat auch Audi erkannt und ein eigenes Projekt für elektrisch betriebene Mikromobilität gestartet. Dabei entstand ein E-Scooter - eine Mischung aus Skateboard und Motorroller, angetrieben mit Elektromotoren. Was die große, komplexe Welt der Automobilindustrie von einem solchen kleinen, elektrischen Alltagsbegleiter lernen kann, hören Sie in dieser Podcast-Episode. Weitere Informationen zum Audi e-tron finden Sie online unter audi.de/etron.