Podcasts about Thalys

L'attente, 3e partie : Le temps long L' Attente, c'est une série de podcasts, réalisée par Muriel Vanderborght et son frère Sébastien, réalisateur et technicien du son. Les résidents et résidentes du centre d'accueil Croix-Rouge de Bierset s'y racontent. La vie s'installe dans la durée au centre d'accueil de Bierset. Celles et ceux qui y passent leurs journées expriment le souhait d'apprendre, de se former, de travailler… Résidents et travailleurs nous parlent des cours, des formations, des perspectives d'avenir. De l'espoir et de la motivation aussi, qu'il faut garder alors que l'avenir incertain se joue à un bout de papier. Avec le soutien de la Croix-Rouge de Belgique et de Ressac post-production Suivi de : Omnibus, 2e partie Les gares frontalières d'Erquelinnes et de Jeumont, quasi désaffectées depuis l'avènement du Thalys, ont eu leurs heures de gloire du temps d'autres grandes lignes internationales. Aujourd'hui, la liaison entre ces deux gares est carrément coupée. Rencontre avec quelques employés des chemins de fer achevant de les démanteler, et l'un ou l'autre usager déplorant le manque de service public dans la région. Réalisation : Sébastien Vanderborght Merci pour votre écoute Par Ouïe-Dire c'est également en direct tous les jours de la semaine de 22h à 23h sur www.rtbf.be/lapremiere Retrouvez tous les épisodes de Par Ouïe-Dire sur notre plateforme Auvio.be : https://auvio.rtbf.be/emission/272 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

L'attente, 2e partie : l'interview Quelques mois après leur installation en centre d'accueil, les migrants et migrantes qui demandent l'asile en Belgique sont convoqués au CGRA, le Commissariat Général aux Réfugiés et aux Apatrides. Au cours d'un long entretien, l'agent délégué vérifiera leur dossier et les raisons de leur exil dans les moindres détails. À Bierset, Amour, Ahmad et Mahmoud, résidents, ainsi que Roxane, assistante sociale, évoquent avec nous cette étape cruciale de la procédure… Par Sébastien et Muriel Vanderborght, avec le soutien de la Croix-Rouge de Belgique et de Ressac post-production Suivi de : Omnibus, 1e partie Les gares frontalières d'Erquelinnes et de Jeumont, quasi désaffectées depuis l'avènement du Thalys, ont eu leurs heures de gloire du temps d'autres grandes lignes internationales. Aujourd'hui, la liaison entre ces deux gares est carrément coupée. Rencontre avec quelques employés des chemins de fer achevant de les démanteler, et l'un ou l'autre usager déplorant le manque de service public dans la région. Réalisation : Sébastien Vanderborght Merci pour votre écoute Par Ouïe-Dire c'est également en direct tous les jours de la semaine de 22h à 23h sur www.rtbf.be/lapremiere Retrouvez tous les épisodes de Par Ouïe-Dire sur notre plateforme Auvio.be : https://auvio.rtbf.be/emission/272 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Distribué par Audiomeans. Visitez audiomeans.fr/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

Pháp sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam trong xây dựng đường sắt cao tốc. Đây là lĩnh vực mà Pháp có thế mạnh và Việt Nam có kế hoạch thực hiện trong khuôn khổ dự án lên đến 67 tỷ đô la với tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 1.541 km, tốc độ thiết kế 350 km/giờ. Hai nước đã ký Bản ghi nhớ hợp tác trong lĩnh vực Giao thông-Vận tải nhân nhân chuyến công du Pháp của tổng bí thư-chủ tịch nước Tô Lâm từ ngày 03-07/10/2024. Hệ thống đường sắt hiện nay ở Việt Nam được xây từ thời Pháp thuộc. Tuyến xe lửa đầu tiên “Sài Gòn-Mỹ Tho được khởi công tháng 11/1881 và đưa vào sử dụng từ ngày 20/07/1885” (*). 130 năm sau, Việt Nam vẫn sử dụng đường sắt khổ 1.000 mm có từ thời đó. Tuy nhiên, kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc, sử dụng khổ 1.435 mm sẽ làm thay đổi hoàn toàn phương tiện giao thông trọng điểm này và góp phần chống biến đổi khí hậu, mà Việt Nam là một trong những quốc gia không phải là đảo bị tác động nghiêm trọng.TGV Pháp giữ kỷ lục tốc độ hơn 40 nămCũng trong suốt gần 1,5 thế kỷ này, ngành đường sắt Pháp phát triển không ngừng và vẫn giữ kỷ lục về tốc độ tàu cao tốc TGV (train à grande vitesse). Thực ra, Nhật Bản là nước tiên phong về tàu cao tốc khi vận hành tàu Shinkansen đầu tiên ngày 01/10/1964 nối Osaka và Tokyo có tốc độ 210 km/giờ. Tại châu Âu, Đức và Ý cũng lao vào cuộc đua tốc độ. Các kĩ sư Pháp thì như ngồi trên lửa.Năm 1970, kĩ sư Jean Bertin có tầm nhìn xa đã thử nghiệm thành công phát minh Aérotrain - tàu hàng không - được khởi động đầu thập niên 1960 và được coi là “anh cả” của tàu TGV hiện nay. Tàu chạy dọc theo đường ray riêng (monorail, hình chữ “T” ngược). Nhờ được trang bị động cơ máy bay, Aérotrain như lướt trên đường và lập tốc độ kỷ lục thế giới 430 km/giờ khi chạy thử ở phía bắc Orléans, tỉnh Loiret.Kĩ sư Jean Bertin giải thích : “Toa tàu được các đệm khí hỗ trợ và dẫn đường. Những đệm khí này được tạo ra bởi những chiếc quạt chạy bằng động cơ có công suất rất lớn. Và một khi có được lực nâng này, đoàn tàu có thể di chuyển với tốc độ xấp xỉ tốc độ mà chúng tôi mong muốn”.Năm 1974, công ty của Jean Bertin ký hợp đồng đầu tiên với chính phủ Pháp nối hai thành phố Cergy và La Défense, ở ngoại ô Paris. Nhưng chỉ một tháng sau, tổng thống mới Valéry Giscard d'Estaing hủy hợp đồng được ký dưới thời người tiền nhiệm Georges Pompidou vì chi phí quá cao. Trong chương trình “Những câu chuyện thế kỷ của bản tin thời sự 19/20 giờ” ngày 28/12/1999, đài truyền hình France 3 Orléans giải thích về “thất bại bị lãng quên” của Aérotrain :“Giấc mơ Aérotrain sớm vấp phải thực tế : chi phí quá cao, các vấn đề về cơ sở hạ tầng nhưng trên hết là sự cạnh tranh trực tiếp từ tàu cao tốc TGV. Chính phủ đã chọn đầu tư vào TGV, được coi là thực tế hơn và ít rủi ro hơn. Năm 1977, sau nhiều năm thử nghiệm và hy vọng không trọn vẹn, cuộc phiêu lưu của Aérotrain chấm dứt”. Kĩ sư Jean Bertin qua đời một năm sau đó vì ung thư.Để tiếp tục cuộc đua với Nhật Bản, công ty đường sắt quốc gia Pháp SNCF đặt cược vào Turbotrain, một công nghệ cũng được nhiều nước sử dụng. Mỗi động cơ được trang bị hai tua bin chạy bằng khí đốt. Thế nhưng người anh thứ hai của TGV hiện nay cũng bị cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973 quật ngã. Tuy nhiên, thành công của Turbotrain đã mở đường cho những nghiên cứu về tàu chạy bằng điện, hiện đại hơn, sang trọng hơn để có thể cạnh tranh với những phương tiện mới, như máy bay, ô tô... nhanh hơn, tiện lợi hơn, không ngừng bùng nổ sau Thế Chiến II. Các kĩ sư của SNCF muốn biến TGV như “sấm trời” (tonnerre de Dieu), theo giải thích của nhà sử học Clive Lamming, chuyên về lịch sử đường sắt, với trang Le Monde ngày 20/04/2018 :“Một số kỹ sư đam mê tốc độ ở SNCF đã thực hiện một thử nghiệm vào năm 1955 với tốc độ 331 km/giờ ở Landes. Thử nghiệm thành công và chứng minh rằng tàu có thể chạy nhanh và cũng sẽ cứu được ngành đường sắt ở Pháp. Tàu cao tốc sẽ giúp khôi phục lại hình ảnh của “thương hiệu” SNCF nhờ sự giúp đỡ của những người bạn “tuyệt vời” - những nước sản xuất dầu mỏ đã tăng giá dầu lên gấp 4 lần vào 1973. Nhưng con tàu không cần dầu bởi vì đã có “than trắng” - tức là điện hạt nhân - được tướng De Gaulle quyết định phát triển sau Thế Chiến II. Ngành đường sắt tiêu thụ điện quốc gia. Đường sắt bỏ than để sử dụng điện”.Theo trang web SNCF, nhà thiết kế Jacques Cooper là người phác thảo các đặc điểm của con tàu tương lai trong “dự án C03”, lấy cảm hứng từ xe Porsche Murène. Ngoài tốc độ cao mà nguyên mẫu này có thể đạt tới, cải tiến lớn nhất là khái niệm về đoàn tàu “có khớp nối” và không thể biến dạng… Sau này, những lựa chọn đó khiến TGV trở thành con tàu an toàn nhất thế giới. TGV cũng được sơn đúng màu da cam như xe Porsche Murène.Hai đoàn tàu TGV đầu tiên được Nhà nước đặt hàng năm 1975. Các cuộc thử nghiệm hoàn tất năm 1978. Ngày 26/02/1981, TGV phá vỡ kỷ lục thế giới với vận tốc 380 km/giờ. Bẩy tháng sau, đích thân tổng thống François Mitterand khánh thành tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên tại Pháp nối Paris-Lyon vào ngày 22/09/1981. Con tàu đạt vận tốc 260 km/giờ như dự kiến.Lần thứ hai TGV phá kỷ lục thế giới về vận tốc đường sắt là vào ngày 18/05/1990. Chuyến TGV 325 đạt đến vận tốc 515,3 km/giờ ở gần ga Vendôme nằm trên tuyến đường sắt cao tốc thứ hai - TGV Atlantique - được đưa vào hoạt động tháng 09/1989.Cho dù từ năm 2003, Maglev - một mô hình nâng từ trường của Nhật Bản - giữ kỷ lục vận tốc tuyệt đối là 581,2 km/giờ. Nhưng chính TGV của Pháp một lần nữa lại phá vỡ kỷ lục thế giới trên đường ray. Ngày 03/04/2007, tàu V150 của Alstom đã đạt vận tốc 574,8 km/giờ sau 42 lần thử trong sáu tuần (bắt đầu từ ngày 15/01/2007) trên tuyến Strasbourg-Paris. Kỷ lục này vượt xa mục tiêu 540 km/giờ được đặt ra ban đầu (V150 : tốc độ 150 mét/giây, tức là 540 km/giờ). Tuy nhiên, theo Le Monde ngày 03/04/2007, vì lý do hao mòn và bảo trì đường sắt, Mạng lưới đường sắt Pháp (RFF, cơ quan quản lý hạ tầng đường sắt được tách khỏi tập đoàn SNCF từ 1997-2015) không cho phép công ty SNCF vượt quá quy định 300 km/giờ, riêng tuyến TGV Est (Paris-Strasbourg) được phép lên tới 320 km/giờ.TGV “thu nhỏ” nước Pháp, “phá vỡ” biên giới châu ÂuTrả lời phỏng vấn RFI Tiếng Việt ngày 28/05/2021, kỹ sư Tạ Quang Anh, công tác tại SNCF nhận định : “Sự ra đời của TGV mở đầu một giai đoạn phát triển đột phá mới của ngành đường sắt Pháp. Khác với giai đoạn đột phá về hạ tầng nửa cuối thế kỷ 19, TGV đã “thu nhỏ” nước Pháp và thậm chí châu Âu trong bán kính 3-4 giờ đi lại. Trong giai đoạn 1990-2010, nhiều tuyến TGV trong nước được khánh thành, tiếp theo là các tuyến quốc tế, đáng chú ý là tuyến Eurostar chạy qua 50 km đường hầm eo biển Manche sang Anh Quốc (1994), tuyến Thalys đi sang Bỉ và Hà Lan…Trong khoảng 30 năm cuối thế kỷ 20, việc vận hành tuyệt đối an toàn 400 nghìn tấn thép trên đường ray ở vận tốc 320 km/giờ luôn là một biểu tượng công nghệ trong ngành vận tải hành khách mặt đất. Công nghệ TGV được xuất khẩu, chuyển giao ra nhiều nước : ở châu Âu như sang Tây Ban Nha, sang Hoa Kỳ, Maroc và cả Hàn Quốc. Đối với người Pháp, TGV là một “niềm tự hào dân tộc”. Theo một thăm dò dư luận trong dân chúng Pháp, TGV được coi là một trong những phát minh quan trọng nhất trong thế kỷ 20, cùng với máy tính, điện thoại di động và lò vi sóng”. Đọc thêm : Đường sắt Pháp, câu chuyện về tầm nhìn và sự sáng tạoTừ ngày 16/12/2024, hai thủ đô Berlin của Đức và Paris của Pháp đã được nối bằng tàu cao tốc trong 8 tiếng. Tham vọng trong năm 2025 của tập đoàn SNCF là đưa vào hoạt động tàu cao tốc sinh thái - TGV M (modulable) - được coi là sự tập trung của nhiều đổi mới : tái chế đến 97%, có khả năng điều chỉnh việc sử dụng năng lượng trên tàu, 100% kết nối... Loại tàu thế hệ thứ 5 này do tập đoàn Alstom phát triển, được cho là sẽ giảm mức tiêu thụ năng lượng 20% ​​và cải thiện lượng khí thải carbon thêm 37% mỗi năm so với các đoàn tàu hiện tại. 115 đoàn tàu được đặt hàng (trong đó có 15 theo phiên bản quốc tế) sẽ lần lượt được đưa vào lưu thông trong vòng 10 năm. Do kinh phí rất lớn nên tàu cao tốc không phổ biến trên quy mô thế giới. Ngoài phải cạnh tranh với Shinkansen của Nhật Bản, TGV của Pháp chật vật đối phó với Trung Quốc, cường quốc tàu cao tốc với hơn 40.000 km đường sắt cao tốc, rộng nhất thế giới. Ngay sau khi Việt Nam có dự án huyết mạch Bắc-Nam trị giá 67 tỷ đô la, hai tập đoàn lớn của Trung Quốc - Tập đoàn xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) và Tập đoàn Xây dựng công trình đường sắt Trung Quốc (CRCC) - cùng ngỏ ý tham gia.(*) Hoàng Thị Hiền, “Hệ thống đường sắt ở Nam Kỳ thời Pháp thuộc”, Xưa Nay, số 436 tháng 09/2013.

durée : 00:07:44 - L'invité de 6h20 - De Charlie Hebdo au Bataclan, de l'attaque de Montrouge à celles de l'Hypercacher, du Thalys, du Stade de France, des terrasses parisiennes : 2015 a été marquée par l'horreur en France. Agnès Pizzini, co-réalisatrice avec Claire Denavarre du documentaire “Attentats 2015”, est notre invitée à 6h20. - invités : Agnès Pizzini - Agnès Pizzini : Journaliste et réalisatrice

In this episode, you'll hear the inspiring story of Thalys Pontes, owner of Tap BJJ Academy in Rock Hill, South Carolina. At just 24 years old, Thalys, an IBJJF World Champion, has already accumulated a wealth of life experience. From living in Jiu-Jitsu academies, teaching private classes in exchange for food, to traveling and competing in 21 countries, his journey is nothing short of remarkable.

Avec le Black Friday, la Saint-Nicolas ou la Noël, la période de fin d'année est toujours propice pour offrir des cadeaux à nos proches ou simplement nous faire plaisir. Mais ce plaisir, c'est aussi et d'abord du business. Amazon, le géant mondial de l'e-commerce, a compris que son business pouvait être remis en cause par de nouveaux acteurs chinois comme Temu ou Shein, qui ont donc la faveur des consommateurs américains et européens. D'autant que leurs prix sont imbattables et plaisent beaucoup au consommateur occidental en pleine période de guerre du pouvoir d'achat. Évidemment, Jeff Bezos, le fondateur d'Amazon, est inquiet pour son business et d'ailleurs il n'a pas tardé à réagir. Pour bien comprendre sa réaction, il faut se souvenir que Jeff Bezos a déclaré un jour que les journalistes lui posaient toujours la même question, à savoir comment voit-il son business ou son entreprise dans cinq ou dix ans ? Autrement dit, qu'est ce qui va changer d'ici cinq ou dix ans ? Et lui, il estime que la vraie bonne question à lui poser serait plutôt celle-ci : qu'est ce qui ne va pas changer d'ici cinq ou dix ans ? Qu'est ce qui va rester immuable quoi qu'il arrive ? Et pour le fondateur d'Amazon, la réponse, elle est très claire d'ici cinq ou dix ans, les clients d'Amazon voudront toujours avoir les prix les plus bas et la livraison la plus rapide possible… Mots-Clés : imbattable, niveau mondial, Etats Unis, utilisation massive, robots, entrepôts, usage, intelligence artificielle, camions, chauffeurs, colis, livrer, tournée, plan, concurrence, rude, produit, livré, faible, qualité, preneur, Europe, clientèle, pouvoir d'achat, prise de part de marché, fulgurante, contrepartie, dégrader, offre, concurrents, chinois, Thalys, Bruxelles, Paris, trajet, train, capitales, mastodontes, retail, question stratégique, autorités politiques, avis, experts, interrogations, valeur, habitudes, achat, accusation, risque majeur, données personnelles, gouvernement chinois, comportements, capacité financière, image, tissu socio-économique, données publiques, accusation, discréditer, acteurs économiques, géopolitique, inquiétant. --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30. Merci pour votre écoute Pour écouter Classic 21 à tout moment i: https://www.rtbf.be/radio/liveradio/classic21 ou sur l'app Radioplayer Belgique Retrouvez tous les épisodes de La chronique économique sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/802 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Découvrez nos autres podcasts : Le journal du Rock : https://audmns.com/VCRYfsPComic Street (BD) https://audmns.com/oIcpwibLa chronique économique : https://audmns.com/NXWNCrAHey Teacher : https://audmns.com/CIeSInQHistoires sombres du rock : https://audmns.com/ebcGgvkCollection 21 : https://audmns.com/AUdgDqHMystères et Rock'n Roll : https://audmns.com/pCrZihuLa mauvaise oreille de Freddy Tougaux : https://audmns.com/PlXQOEJRock&Sciences : https://audmns.com/lQLdKWRCook as You Are: https://audmns.com/MrmqALPNobody Knows : https://audmns.com/pnuJUlDPlein Ecran : https://audmns.com/gEmXiKzRadio Caroline : https://audmns.com/WccemSkAinsi que nos séries :Rock Icons : https://audmns.com/pcmKXZHRock'n Roll Heroes: https://audmns.com/bXtHJucFever (Erotique) : https://audmns.com/MEWEOLpEt découvrez nos animateurs dans cette série Close to You : https://audmns.com/QfFankx

Direction Londres, Bruxelles, Amsterdam ou Cologne ! Cette année, la compagnie ferroviaire Eurostar fête son 30ème anniversaire. Et on peut le dire : Eurostar a eu une actualité chargée, marquée notamment par sa fusion avec Thalys en 2023. À cette occasion, François Le Doze, directeur commercial d'Eurostar, répond aux questions de Sophie Vincelot.Questions Voyage, la chronique à glisser dans vos bagages… pour que voyager reste une partie de plaisir.Vous avez une question ? Le Figaro vous répond ! Contactez-nous à l'adresse mail suivante : redactionvoyage@lefigaro.frVous pouvez retrouver ce podcast sur Figaro Radio, lefigaro.fr et toutes les plateformes d'écoute. Si cet épisode vous a plu, n'hésitez pas à vous abonner et à donner votre avis !Montage : Lila FadelHébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.

On November 14, 1994, the rail operator Eurostar launched its high-speed services through the Channel Tunnel. A historic day that saw Paris and London connected in record time but the 30-year journey hasn't always run smoothly. FRANCE 24 takes a closer look. In its early days, the cross-Channel route was a success: each year, Eurostar transported around 10 million passengers without any major incidents. Travelling to London became as easy as heading to Lyon or another major regional city.However, the last few years have brought significant challenges, starting with Brexit and the reintroduction of customs between the UK and the European Union. This came as a shock for many travellers, who were used to crossing borders freely, almost forgetting the separation of sea between the island and the continent. Then came the Covid-19 pandemic in 2020, which nearly spelled the end for Eurostar. Due to health restrictions, only a couple of trains were allowed to run each day, with very few passengers on board.Eurostar was forced to adapt. It merged with the service connecting Paris to Brussels, previously known as Thalys. Now, Eurostar is looking to expand to major European cities like Amsterdam and Cologne. The brand also appeals to travellers from other continents who are keen to explore Europe by train.Despite soaring ticket prices and numerous obstacles, Eurostar is determined to stay on the right track.

Plus de Wifi à bord des avions avec le service Internet à haut débit de Starlink, un nouvel exemple de la puissance d'Elon Musk Le Wifi aérien va se répandre et se démocratiser en 2025 et c'est à nouveau Elon Musk qui va prendre la plus grande part de ce marché. Comme le disait un humoriste à propos des gens qui tuent le temps comme ils peuvent, c'est que ces personnes tuaient le temps avant que ce dernier ne les tue. Bref, qu'ils étaient entre assassins. Je me livre à vous aujourd'hui car les avions étaient les derniers endroits de calme relatif. Mais l'internet haut débit va tuer le calme relatif de ces vols. Et d'ailleurs, la preuve, c'est qu'Air France qui est donc la première grande compagnie aérienne, a opté pour le service de connexion satellitaire du milliardaire Elon Musk. Vous me direz que l'Internet existe déjà sur certains vols aériens, c'est vrai. Mais à l'exception des Etats-Unis, le wifi aérien est disponible sur une minorité de vols. Bien souvent d'ailleurs, c'est payant et la qualité du haut débit est très médiocre. Même aux États-Unis, pays le plus avancé sur ce point, la moyenne des passagers qui utilisent l'Internet aérien plafonne sous le seuil des 15%, mais avec ses 6000 satellites situés en basse orbite, Elon Musk est en train de privatiser l'espace et aussi de se rendre incontournable pour les compagnies aériennes qui veulent, comme Air-France, offrir de l'Internet haut débit à leurs passagers. Et donc, après avoir acheté l'un des plus grands médias du monde X, l'ancien Twitter, Elon Musk a acquis, par cet achat, la capacité d'influencer les électeurs. Et puis, après avoir pris les devants sur le marché de la voiture électrique avec Tesla, après avoir aussi enterré la Nasa avec ses vols spatiaux, voici que l'homme le plus riche du monde s'invite pour prendre la plus grande part du marché du wifi aérien. Et ça avec les mêmes satellites dont il a usé et abusé durant la guerre en Ukraine… Mots-Clés : rapport au temps, valeur, précieux, vie, divorce, faillite, trajet, Thalys, Bruxelles, Paris, passager, plaindre, avocat, profession, boulot, coup de fil, ressourcer, esprit, ralentir, écrivain, américain, Ryan Holiday, affaires, gare, Paris, vols aériens, règle, Edouard de Bono, intellectuel, maltais, renommée mondiale, vol long-courrier, écrire, chapitre, passagers, film, boire, alcool, jouer, jeux vidéo, atterrir, intelligent, bête, vision, aéroport, destination, presse, internationale, contact, Poutine, forces ukrainiennes, contre-attaquer, port, Crimée, navires russes, attaque nucléaire, origine, Hiroshima, contact, satellites, force, zone, conflit, information, économique, confort du passager, fort, Pentagone, Chinois, sage, lune, doigt, idiot. --- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30. Merci pour votre écoute Pour écouter Classic 21 à tout moment i: https://www.rtbf.be/radio/liveradio/classic21 ou sur l'app Radioplayer Belgique Retrouvez tous les épisodes de La chronique économique sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/802 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement. Découvrez nos autres podcasts : Le journal du Rock : https://audmns.com/VCRYfsPComic Street (BD) https://audmns.com/oIcpwibLa chronique économique : https://audmns.com/NXWNCrAHey Teacher : https://audmns.com/CIeSInQHistoires sombres du rock : https://audmns.com/ebcGgvkCollection 21 : https://audmns.com/AUdgDqHMystères et Rock'n Roll : https://audmns.com/pCrZihuLa mauvaise oreille de Freddy Tougaux : https://audmns.com/PlXQOEJRock&Sciences : https://audmns.com/lQLdKWRCook as You Are: https://audmns.com/MrmqALPNobody Knows : https://audmns.com/pnuJUlDPlein Ecran : https://audmns.com/gEmXiKzRadio Caroline : https://audmns.com/WccemSkAinsi que nos séries :Rock Icons : https://audmns.com/pcmKXZHRock'n Roll Heroes: https://audmns.com/bXtHJucFever (Erotique) : https://audmns.com/MEWEOLpEt découvrez nos animateurs dans cette série Close to You : https://audmns.com/QfFankx

Dag 3 is daar, maar de medaillespiegel blijft voor Nederland vooralsnog een behoorlijk pijnlijk verhaal. Daar kan zelfs een geweldige peptalk van de koning weinig aan veranderen. Is de positie van Pieter van den Hoogenband nog houdbaar? Gelukkig houden we de moed erin in Olympië, en pakken we de hoogtepunten van de dag mee, bespreken we verse complottheorieën over Servische roeiers én ruimen we een groot deel van de aflevering in voor een deep dive in het betere surfwerk, waarvoor op deze Olympische Spelen wordt uitgeweken naar, jawel, Tahiti! Maar misschien nog wel belangrijker: er is een eerste Olympië-chanson! Met die geweldige ontwikkeling zetten we langzaam koers richting Parijs, waar we vanaf morgen helemaal losgaan. De Parijse platenzaken zijn gewaarschuwd.Wil je ons steunen? Dat kan via onze PetjeAf-pagina, waar we de komende weken ook extra afleveringen voor gaan maken, en waar je ons alles (nu ja, bijna alles) kunt vragen.Zie het privacybeleid op https://art19.com/privacy en de privacyverklaring van Californië op https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Au programme : • 02:24 : Pourquoi devenir commercial ?• 08:56 : Sa plus belle vente• 14:36 : Rejoindre Lemonway en 2019• 28:27 : Organisation commerciale• 33:45 : Construire des partenariats stratégiques• 38:10 : L'expertise grands comptes• 45:13 : L'importance de la régulation• 50:33 : Conseils de finEn bref :Cette semaine, nous avons eu le plaisir de recevoir Martin-Pierre Gaultier, Chief Commercial et Marketing Officer de Lemonway.Martin-Pierre est avant tout un expert de la vente grands comptes et du développement de partenariats stratégiques. Il a démarré chez Thalys et Paypal, et a travaillé pendant près d'une dizaine d'années pour AirPlus, une filiale du groupe Lufthansa. Il a même dirigé leurs équipes en Chine pendant deux ans.C'est avec cet expertise unique du développement commercial et de la vente complexe à l'échelle internationale qu'il rejoint Lemonway en 2019. Il gère alors une équipe commerciale et marketing d'une quinzaine de personnes qui parvient déjà à générer 6 millions d'euros de chiffre d'affaires.5 ans plus tard, Martin-Pierre et ses collaborateurs réalisent encore et toujours des performances commerciales admirables : 90% de croissance en 2023, 33 millions d'euros de chiffre d'affaires, et une équipe de 35 collaborateurs.Pour assurer une hypercroissance aussi constante, Martin-Pierre a d'abord contribué à la transformation de la proposition de valeur de Lemonway. Mais il a aussi et surtout orienté leur stratégie commerciale sur l'augmentation du panier moyen, avec une priorisation des prospects pour trouver leur typologie de client idéal, et une segmentation claire des opportunités pour garantir l'efficacité de sa force de vente.C'est donc avec une telle philosophie commerciale que Lemonway réalise des performances commerciales admirables, et inspirantes !Alors, pour parvenir à recevoir toutes ses meilleures pratiques, nous lui avons posé quatres questions principales :- Comment faire des partenariats B2B stratégiques pour trouver de véritables relais de croissance ?- Comment piloter et stimuler l'efficacité de ses commerciaux ?- Quelles sont les leçons du succès de la vente auprès de grands comptes à travers le monde ?- Et, enfin, comment est-ce qu'on personnalise ses approches, prévoit mieux ses résultats et pérennise sa force de vente ?C'est l'épisode idéal pour identifier les relais de croissance de sa machine commerciale et rebooster sa croissance, et son chiffre d'affaires. Bonne écoute, et Vive la Vente !

In this in-depth episode, we scrutinize the evolving situation at Manchester United, starting with Erik ten Hag's future hanging in balance amidst a season of fluctuating fortunes. We dissect potential managerial replacements, including Brighton's Roberto De Zerbi and Sporting Lisbon's Ruben Amorim, and their fit within United's vision. Delving further, we address the team's on-field issues, highlighting defensive lapses and the need for strategic reinforcements. The conversation then shifts to the summer transfer window, with a spotlight on United's interest in Brazilian prospect Thalys and the strategic implications of INEOS's recent takeover on the club's direction and transfer policies. With comprehensive updates on player fitness, boardroom reshuffles, and the club's financial strategies under Omar Berrada, join us for a critical analysis of Manchester United's pursuit of stability and success. Learn more about your ad choices. Visit podcastchoices.com/adchoices

Life has been catapulting us toward this moment...the episode where we lose our minds singing the praises of THE 15:17 TO PARIS with returning guest, writer and Slow Learners Podcast host John Semley! Join us for several hours of exaltant analysis of Clint Eastwood's 2018 avant garde docudrama, starring the real guys who really tackled a heavily armed shirtless man on a train. We really get into it here, folks: millennial masculinity amid the bleak futurelessness in which we've all spent most of our lives, re-enactments/non-professional actors in cinema history, and the transcendental quality of Dutch nightclubs. Listen up or we'll kick you out of Air Force sewing class! Topics include: Clint as optimistic Hill/McBride, trains, Clint making some big and unequivocally not-lazy choices, Ian invokes Bresson a bunch, millennial grammar, the supporting cast of sitcom players, major breakthoughs on Clintertextuality, and more! Follow John Semley: https://twitter.com/johnsemley3000   https://www.podcastyforme.com/ Follow Pod Casty For Me: https://twitter.com/podcastyforme https://www.instagram.com/podcastyforme/ https://www.youtube.com/@podcastyforme Support us on Patreon: https://www.patreon.com/PodCastyForMe Artwork by Jeremy Allison: https://www.instagram.com/jeremyallisonart  

Deze aflevering verschijnt iets later omdat Anne zoveel vertraging in de Thalys had dat alles - echt alles - in het honderd liep. Daarover volgende keer meer. In deze episode hebben we veel de slappe lach. Vooral de advertenties maakten ons erg erg erg gelukkig. De overige onderwerpen in willekeurige volgorde:Het Tjibbe Joustra schandaalTradwives rage ughTrefbal met medicijnballen in WeurtSint Maarten preppersEen anecdote over Jacco die de helft van uw hosts ook niet kentOpruimtips en een sneeuwschuiverAnne ontstopt een wc op schoolPodcastaward losersWaarom Nynke bijna flauw vielAlex is een kerstbal -> https://www.yoursurprise.nl/personalization/share/128_3401616e0fcd9a8bc30a8b35ee11d8f1/128Tot de volgende! XOAlex, Hanneke, Nynke, Anne "Crisis & Controle" JanssensSponsors:Airup: check de bundles met korting die op de site staan! -> https://nl.air-up.com/YourSurprise! Bestel een persoonlijk cadeau en gebruik de kortingscode IKID25 via de website en krijg 25% korting. Als je vóór 11:00 besteld is het dezelfde avond in huis! Check: https://bit.ly/YourSurprise_IKIDZie het privacybeleid op https://art19.com/privacy en de privacyverklaring van Californië op https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

We speak with Eurostar's Jon Witt to discuss how the diversity of cultures​ in the organisation help Eurostar to build a virtuous circle of attracting great staff to deliver great services. We discuss the merging of Eurostar and Thalys cultures, hearing how people across both organisations are already working​ collaboratively together.​  We discuss lessons that can be brought to the future development of Great British Railways - diversity is the name of the game! Plus, we hear Jon's advice for young people considering a career in rail - grab those opportunities!

Die Zärtlichen Cousinen Atze Schröder und Till Hoheneder feiern Paris, Pariser und Baguette. Ansonsten wird erklärt, wie bei Ikea die Namensfindung zu den seltsamen und leicht vulgär klingen Namen für Teppiche und Betten entsteht. Wo wir bei seltsamen Namen sind: Der japanischen Hochgeschwindigkeitszug heißt laut Atze „UWE"! Wobei der Zug natürlich gar nicht UWE heißt, aber das ist den Chefcousinen wurstegal, Atze und Till beantragen ab sofort die Namensänderung. Wenn das nicht klappt, planen die beiden eine Fernsehserie mit selbigem Titel: Uwe Shinkansen! Diskutiert mit: mail@zärtliche-cousinen.de Alles Infos zu den Werbepartnern findet ihr hier: https://linktr.ee/zaertlichecousinen

Eigenlijk een maandje te laat, maar toch: in deze Spoorcast bespreken Arjan, Arno & Elger waar ze naar uit kijken op spoorgebied in 2023. En dat niet alleen: er wordt gebeld met een docent, er is nieuws over de Thalys, Nederland krijgt er een treinstation bij en uiteraard bezoeken we ook weer een station.Linkjes:Bericht van ProRail over de heropening van station Zoetermeer.Nieuwsartikel van de NOS over het verdwenen van de merknaam Thalys.Artikel van het AD over de komst van station Hazerswoude/Koudekerk.Nieuwsbericht op Treinreiziger.nl over vertraging van opening Hoek van Holland-strand.Volg de Spoorcast op Instagram. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In deze nieuwe Luchtvaartnieuws Podcast gaan Klaas-Jan van Woerkom en Richard Schuurman in op de keuze van Air France-KLM voor de Airbus A350F ten opzichte van de Boeing 777-8F, checken we waarom easyJet groter is geworden dan Transavia op Schiphol, en praten we na over het meest recente Tweede Kamerdebat over de luchtvaart. Neal Luitwieler schuift aan om te vertellen over de fusie tussen Eurostar en Thalys, en wat dat betekent voor reizigers.

本來十月底想要在倫敦錄一集專門罵Thalys火車的特輯，結果⋯⋯我確診了啦！整個在倫敦的一週完全待在家裡我真的也是醉了！恢復得差不多了就趕緊來錄給大家聽，超級害怕失憶的（顯示已腦霧） 本集精彩內容：謝謝所有請我喝咖啡的聽眾朋友，也祝我們天蠍座生日快樂！從科隆到巴黎被「德鐵」還有「Thalys」整個搞死！真的是欠罵！理髮師和眼科醫師何必苦苦相逼中年男子？星展飛行卡用了十年，一夕把點數換完，商務艙解鎖！說好的天選之人呢？國外確診過程大公開！ 喝咖啡囉： https://open.firstory.me/user/ckf5j79hs4dxr0897jurz4pf8 留言告訴我你對這一集的想法： https://open.firstory.me/user/ckf5j79hs4dxr0897jurz4pf8/comments - Powered by Firstory Hosting

Aujourd'hui, on prend le Thalys, direction Amsterdam ! Vous avez été nombreux à me demander une escapade aux Pays-Bas. Ça y est, nous y voilà avec comme guide enthousiaste, Clémentine Latron , traductrice et illustratrice, installée depuis 2014. À l'entendre, on comprend très bien l'intérêt grandissant des expats pour la ville des canaux. Dès que j'ai découvert le compte Instagram de Clémentine, j'ai eu envie de l'inviter sur le podcast. Faites-y un tour , vous comprendrez. Ses dessins sont à la fois drôles, originaux, fins et si vous êtes expats, vous vous reconnaîtrez forcément.  Alors j'ai naturellement pensé à elle lorsque j'ai voulu vous faire voyager à Amsterdam. Avec son regard tendre et amusé, vous allez découvrir un tout autre visage des Néerlandais. ****************************************************************************************************************** Cet épisode vous a plu ? Faites en profiter vos proches en le partageant et rendez le plus visible grâce à votre commentaire sur Apple Podcasts. Merci pour ces quelquess minutes que vous dédiez à En Éclaireur, votre aide a un impact fou ❤️ ****************************************************************************************************************** Cet épisode est réalisé en partenariat avec April International, assureur des français expatriés depuis 40 ans. Plus d'informations sur www.april-international.com . 

Au sommaire : Jika, Deez, Ianoo et Hoopy sont dans un Thalys et racontent ce qu'ils attendent de la Gamescom 2022.

Een overzicht van het belangrijkste mobiliteitsnieuws met onder meer aandacht voor de Thalys, autoverzekeringen en parkeren in het buitenland. Thalys-topman Jacques Damas biedt in een mail zijn verontschuldigingen aan voor verschillende incidenten. Zo ging een aantal treinen kapot door de hitte. Reizigers zaten daardoor urenlang vast. 'Dit is zeker niet het niveau van dienstverlening dat we onze klanten willen bieden', schrijft Damas. Verder in deze update: LeasePlan profiteert fors van de grote vraag naar occasions. Autoverzekeringen zijn iets goedkoper geworden ondanks de hoge inflatie. Fietsbeurs Bike Motion Benelux is opnieuw uitgesteld, schrijft het FD. Automobilisten vinden parkeren in het buitenland lastig. Prinses Amalia is geslaagd voor haar rijbewijs.See omnystudio.com/listener for privacy information.

De Spoorcast goes international. Deze aflevering komt niet vanuit de Spoorcast-studio Utrecht, maar vanaf Gare du Nord in Parijs. We vertellen over onze ervaringen met de Thalys en over wat er in onze ogen nog beter zou kunnen op het gebied van internationaal treinvervoer. Verder hebben we het over de treinsimulator die de NS inzet om nieuwe machinisten te werven en over batterij- en waterstoftreinen. Uiteraard is er ook een nieuwe spoormedewerker van de maand; daarvoor zoeken we vanuit Parijs contact met Venlo.Linkjes:Agenda met waar de treinsimulator wanneer te vinden is.Artikel van ProRail over een toekomst zonder diesteltreinen.Volg de Spoorcast op Instagram. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Pour l'ouverture de bal de cette première saison, je vous présente Lounes... Lounes est aujourd'hui magnétiseur bien qu'il ait été extrêmement sceptique plus jeune. Il nous raconte comment il s'est ouvert au monde des énergies, comment il a soigné beaucoup de ses collègues chez Thalys où il travaillait comme steward, et nous explique comment fonctionne le magnétisme...// Pour accéder à la chaîne Youtube de Lounes, cliquez-ici // Si vous souhaitez me soutenir en faisant des dons : c'est par ici // Pour souscrire à la newsletter, vous pouvez cliquer iciCréation Originale: Raphaële KranjcevicDirection Artistique: Eric C.Stratégie Digitale: Alix de CrécyMixage : Les Belles FréquencesMusique: Blacksmith Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

In part 2 of our talk with Thalys , we find out more about where he comes from, how he's made it in America, his new project for Netflix, and a whole lot more. Follow us on Instagram https://www.instagram.com/bjjgoonspodcast Tim Spriggs Instagram: https://www.instagram.com/timspriggsb...​ Nico Ball Instagram: https://www.instagram.com/no_new_nico/​ DO YOU WANT EXTRA EPISODES, MATCH BREAKDOWNS, AND TECHNIQUES? Join The GOON SQUAD on our PATREON https://www.patreon.com/BJJGOONS BJJ GOONS MERCH: https://www.favelajiujitsu.com/shop/​

Thalys Pontes is the #1 ranked Brown Belt in the world and the owner of TAP World Class Brazilian Jiu-Jitsu, a successful and growing academy in Rock Hill, South Carolina. Although Thalys' future looks as bright as the gold medals he wins, Thalys had to GRIND to get to this point. Escaping the dangers of the streets of Brazil, going through the ranks with PSLPB Cicero Costa, and finessing US immigration are part of his rise to success in the Jiu-Jitsu industry. Thalys' story is so epic we had to make two parts. You're going to love it. Follow us on Instagram    https://www.instagram.com/bjjgoonspodcast   Tim Spriggs   Instagram: https://www.instagram.com/timspriggsb...​   Nico Ball  Instagram:  https://www.instagram.com/no_new_nico/​ DO YOU WANT EXTRA EPISODES, MATCH BREAKDOWNS, AND TECHNIQUES? Join The GOON SQUAD on our PATREON    https://www.patreon.com/BJJGOONS   BJJ GOONS MERCH: https://www.favelajiujitsu.com/shop/​

"Wir fahren nach Paris!" Eine frohe Botschaft, die auch unseren Teenager-Nachwuchs erfreute. Ganz entspannt setzten wir uns freitags in Köln in den Thalys und fuhren in 3,5 Stunden nach Paris, wo wir ganz zentral im Gare du Nord ankamen. Und dort tauchten wir direkt in diese faszinierende und begeisternde Metropole ein. Die entscheidende Frage stellte sich uns, was wir in den knapp 48 Stunden in Paris unternehmen sollten? Das Angebot an Sehenswürdigkeiten, Attraktionen und Aktivitäten ist natürlich riesig. Also musste ein Plan her. Und darüber berichten wir in dieser Podcast-Episode, was wir in Paris unternommen haben, um sowohl Eltern als auch unseren Jungs gerecht zu werden (was übrigens problemlos geklappt hat).

Het Eurovisie Songfestival 2022 zit er op! Naja, we verwachten nog wel een flinke nasleep qua nieuws en analyses, maar Kalush Orchestra uit Oekraïne is de winnaar van Eurovision in Turijn. Marco en GJ waren er live bij en keken vanuit een Schotse kroeg midden in de Italiaanse stad vol met Britse fans naar de optredens. Ook was GJ bij de persconferentie met de winnaars en hoor je hoe het perscentrum reageerde op de puntentelling. Ook spreken Marco en GJ kort over de uitslag met een eerste reactie vanuit de trein terug naar Nederland (met dank aan Interrail en Thalys voor het mogelijk maken). Kortom: genoeg avonturen om te beluisteren en een enerverend Songfestival weekend ligt achter ze... Marco en GJ nemen je om de dag deze twee weken mee in het Eurovisie Songfestival, American Song Contest en Junior Songfestival! Ze bespreken de laatste Eurovision nieuwtjes, blikken terug naar Turijn 2022 en nog veel meer. Je wekelijkse Eurovision Update is hier... Reageren op de uitzending? Dat kan via @dingadongcast op Twitter/Facebook/Instagram

Een sonische trip door de lichtstad Parijs. We reizen per Thalys en vertrekken NU!

Jezelf zijn! Helemaal lekker jij, want everybody else is already taken toch? Of is het soms prima om niet helemaal daar te zijn? En is dat misschien een fase, of geloven we daar niet in en gaat jezelf zijn vooral over persoonlijke groei? Waarom vinden we het eigenlijk zo vervelend als mensen zichzelf niet zijn? En wat kunnen we doen om dichterbij onszelf te komen? Verder gaat de pod over shinen op de camping, wat de hotelmentaliteit eigenlijk is, luid zijn in de Thalys bar, messias complexen in chiffon jurken, bi-cons, 16 persoonlijkheden en onzekere Abercrombie modellen. Zijn Vera en Leroy zichzelf helemaal altijd, of doen ze ook maar wat? Of heel misschien sluit het een het ander niet uit. Volg Vera: @verawestenberg Volg Leroy: @leroyduivenvoorden Check out our brand studio: Marketing Schmarketing Analog photography: Duivenvoorden Westenberg Vergeet niet te subscriben, reviews achter te laten en de podcast met vrienden te delen Shownotes: Lady Gaga bracht Born This Way uit in 2011, niet in 2009 zoals Leroy in de podcast vol overtuiging vertelt. Wel in 2009 praat Gaga in verschillende interviews over haar biseksualiteit. Masterclass | RuPaul (en andere helden) www.masterclass.com Film | Judy, over Judy Garland met Renée Zellwegger via Amazon Prime Personality test | www.16personalities.com Podcast | Personality Hacker, over 16 personalities (ook wel MBTI) https://open.spotify.com/show/4dZRLKDDDA8U74wp9YuMR9?si=5c5dbedc8a5849e1 Podcast aflevering | We Can Do Hard Things with Glennon Doyle & Alok https://open.spotify.com/episode/61P0QGuBtewYKBng6mU5pQ?si=07053a411d82422f

Welcome to the BT360 Podcast: What's Up in Business Travel for Week 13 of 2022.  This is a weekly podcast where we update you on what's up this week in the world of business travel.  This podcast is great for those who need to know what's happening all in less than 15 minutes.Topics covered during this podcast -Thousands of cancellations due to pilot shortage, computer crashes &  moreKLM names 1st Female CEOSabre:  Corporate bookings reach 2 year highAdvantage Global Network encouraged by future of business travelCDC ends covid warnings for cruisingCDC drops Bahamas to Level 2SWISS drops airplane face maskEurostar & Thalys merger approvedJyrney forges new partnershipTravelPerk &  Soldo partner to integrate card and travel dataAir Canada adds Aeromar as partnerAustralian TMC Connections Group joins GlobalStarAmadeus makes Cytric capabilities available in MicrosoftQantas boosts US flightsHyatt plans Hyatt Place& Hyatt House expansionDelta makes 2 changes to frequent flyersHawaiian Airlines delays $7 GDS surchargeAir France-KLM to levy surcharge on GDS bookingsRecord-Setting NASA Astronaut lands back on EarthTune in every Monday morning to get your weekly update.  We hope you will make this a regular part of your week and listen in while you on the move or sitting back and sipping your coffee.  You can subscribe to this podcast by searching BusinessTravel360 on Google Podcast, Apple Podcast, iHeart, Pandora or Spotify.   Be sure to sign up for regular updates at BusinessTravel360.com - Enjoy!Support the show (https://businesstravel360.com/podcast)

Ethereal Decibel Company est de retour dans nos studios pour nous présenter la prochaine édition d'hiver de son festival, qui se tiendra au Warehouse de Nantes le 19 mars 2022. C'est assez rare pour qu'on le souligne et s'en réjouisse : la culture psytrance était à l'honneur de cette émission !Voilà dix ans que l'association Ethereal Decibel Company se distingue comme représentante de la culture psytrance et une des rares actrices du grand Ouest à la défendre au travers des événements légaux de grande ampleur. Désormais largement professionnalisé, le collectif et label se structure autour de deux festivals d'ampleur par an. Son édition hivernale se tiendra samedi 19 mars au Warehouse de Nantes et trois membres de l'équipe, Félix (Fix), Corentin (Thalys) et Derek (D.Rec) viennent nous présenter la programmation solide, tant au niveau musical, scéno, VJing, animations : bref c'est une véritable teuf psytrance qui prendra ses quartiers en club, quitte à le transfigurer de fond en comble !D.Rec et Thalys clôturent l'émission avec un DJ set hybride, boosté aux pédales d'effet : une plongée dans le rythme galopant, minimal et mental de la dark psy prog.Électro Lab · D.REC & THALYS - ELAB MIXES< TRACKLIST >VA - Parallel Paths (Enlightment Path) by Eue x V.B.EEue x V.B.E, “Why Not ?”, Parallel Paths (Enlightment Path) VA, Ethereal Decibel Records, 2019.Been There? by Perfect Stranger & DicksterPerfect Stranger & Dickster, “Devil De Lux”, Been There?, Iboga Records, mars 2021.< WHAT'S GOING ON >On annonce les prochaines soirées et concerts qui nous ont tapé dans l'œil ! Le premier Rex Club de Jean Terechkova avec les Sœurs malsaines, Comme ça et Mikrokosm au 1988 Live Club vendredi 18 mars, Interval au même endroit le 19.BONNE ÉMISSION

Kathryn and Hayley discuss the heroic story of the hijacking of Train 9364 to Paris in 2015. If you're looking for some true crime but a little lighthearted, this is the episode for you. Join us EVERY Saturday for your weekly dose of spooky! This podcast is part of the Podmoth Network. **Source Links** https://en.wikipedia.org/wiki/Spencer_Stone https://en.wikipedia.org/wiki/2015_Thalys_train_attack --- This episode is sponsored by · Anchor: The easiest way to make a podcast. https://anchor.fm/app Support this podcast: https://anchor.fm/saturdaysarefortheghouls/support

Het is zover: Marco en GJ reizen af naar Parijs voor het Junior Songfestival 2021! De allereerste Junior Eurovision ervaring begint met een heerlijk reisje in de Thalys terwijl ze luisteren naar de online persconferentie die onze eigen Ayana gaf vanuit de lichtstad in Frankrijk. Daarna hoor je een verslag vanuit La Seine Musical en het perscentrum over hoe het daar is (inclusief een cadeautje gelijk al!), bespreken ze de eerste repetities en hoe de sfeer is backstage. Daarna kletsen ze in The Student Hotel Paris verder over alle repetities so far, het programma voor de komende dagen en nu al veranderingen bij hun favorieten... kortom: VEEL te beleven! Marco en GJ nemen je twee-wekelijks mee in het Eurovisie en Junior Songfestival! Ze bespreken de laatste Eurovision nieuwtjes, kijken vooruit naar Italië 2022 en nog veel meer. Je wekelijkse Eurovision Update is hier... Reageren op de uitzending? Dat kan via @dingadongcast op Twitter/Facebook/Instagram

Nog geen half uur zaten we in de Thalys richting Brussel, of Bart Vriends had het voor elkaar. Een journaliste wilde een portret schetsen van bijzondere verschijningen in de trein en ja, in een gezelschap van radiohoofden valt Vriends snel op. Na een ongemakkelijke fotosessie in de trein, een frisse wandeling richting het Berlaymont gebouw (een moderne benaming voor Fort Knox) kwam de bende van ellende aan op de bestemde afdeling: Cabinet Timmermans.Na het nodige puzzelwerk was er tussen een meeting met de staalindustrie en de Franse Senaat precies een gat groot genoeg beschikbaar om aan te schuiven in de wondere wereld van de Cor Potcast. Na een voortvarende start, waarin Vriends Timmermans vergeleek met een coach waar hij absoluut niet van gediend was, werd er orde op zaken gesteld. Het land was de afgelopen week in rep en roer na de clash tussen Fockert en Verhaar, wees gerust: de strijdbijl lijkt begraven. Om de sfeer wat op te beuren werd het Easytoys Kleedkamerpanel opgetrommeld. Helaas, wederom geen jackpot (Vergelijkingen met Perkamentus bleken het ook niet goed te doen). Nadat het ruilspel in een nieuwe versnelling kwam door toedoen van onze gast (Totti, enige wat erover gezegd kan worden) ging het gesprek van lachen met Poetin naar raakvlakken met de Chinese vicepremier, naar begrijpen zonder begrip van Erdogan, naar de European Green Deal in een notendop. Uitleg over wat de Europese klimaatplannen inhouden voor Jan Modaal gaat ook over het brengen van een boodschap waar niet iedereen op zit te wachten. Had de Spreker des Continents tips voor trainer in de dop Verhaar? Hoe communiceer je een lastige boodschap, hoe motiveer je individuen (en spelers)? Waar verwacht werd dat Dhr. Timmermans stipt op de afgesproken tijd weer zou vertrekken om Macron op zijn vingers te gaan tikken, bleef hij na de aflevering hangen om nog wat uit te wijden over Ronaldo en Roda JC. Het was een enerverende dag die werd afgesloten in een Brusselse pub vol met diplomaten en dobbelstenen. Veel luisterplezier en tot volgende week!Social MediaTwitter & InstagramSpotify ‘Cor Potcast elftal vd maand'AanradersFrans: De nieuwe versie van de film Westside story van Steven SpielbergFockert: Jules Deelder liveVriends: De serie BuZaVerhaar: Gedeeld hoofdsponsorschap van VOCEasytoysGebruik op www.easytoys.com de kortingscode CORPOT15 voor 15% korting op het gehele assortiment. Geldt niet op afgeprijsde artikelen. Comedy Club HaugCheck www.comedyclubhaug.com voor tickets voor stand-up comedy op een heerlijke locatie in Rotterdam!Zie het privacybeleid op https://art19.com/privacy en de privacyverklaring van Californië op https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

"J'entends des voix" de Laurence Bibot : la voix de comédienne. Myriam Leroy et Isabelle Defossé pour la pièce "Les Yeux rouges", à voir jusqu'au 30 octobre au Théâtre de Poche à Bruxelles. « Il s'appelait Denis. Il était enchanté. Nous ne nous connaissions pas. Enfin, de toute évidence, je ne le connaissais pas, mais lui savait fort bien qui j'étais. » Tout commence par un message privé sur Facebook. Elle est journaliste, médiatisée et fidèle à ses opinions. Il est plus âgé, se dit fan de son humour acéré et veut simplement discuter. Elle accepte, il entre dans sa vie et le piège se referme. Pendant des mois, les messages s'accumulent, d'abord aimables puis rapidement méprisants. Elle prend ses distances, il prend la mouche. Sous couvert d'humour grivois, il s'attaque à sa personne, son physique, son employeur, son conjoint, ses centres d'intérêt... Elle est tout ce qu'il déteste et lui ce qu'elle redoute. Du 14 octobre 2021 au 15 mai 2022, Europalia, la biennale des arts, s'intéresse au train. Une invention qui unifia l'Europe et constituera le point de départ de cette édition. Le festival célèbrera en outre le 175e anniversaire de la liaison ferroviaire entre Bruxelles et Paris, un demi-siècle de TGV et 25 ans de Thalys. 2021 a par ailleurs été proclamée Année européenne du Rail par la Commission. Focus sur l'expo "Europalia : Voies de la modernité", à voir du 15/10/2021 au 13/02/2022 aux Musées royaux des Beaux-Arts de Belgique, avec Marie-Eve Tesch, coordinatrice des expositions à Europalia et co-curatrice de l'expo "Voies de la Modernité" et Dirk Vermaelen, le directeur artistique d'Europalia. Un parcours artistique et historique autour du thème du train, à travers des œuvres d'artistes majeurs des XIXe et XXe siècles - tels que Monet, Caillebotte, Spilliaert, Boccioni, Severini, Léger, De Chirico, Mondrian, Servranckx, Caviglioni, Delvaux ou Magritte. La chanson de Pompon : "Hécatombe" de Georges Brassens (1952).

Our weekly discussion about all things Belgian is back after a long summer break. This week: autumn in the city, bringing James Bond to Brussels, beer glasses, farewell Thalys and an unusual job ad at Brussels city hall.

Dario Goldbach probeert wekelijks inzicht te krijgen in een volledig ondoorgrondelijke plek: Planeet Aarde.

Das Ende des Verbrennungsmotors rückt näher. Werden wir uns an qualmende Diesel und Benziner bald genauso nostalgisch erinnern wie an fauchende und zischende Dampfloks? Infos dazu von den WDR 2 Autoexperten Jürgen Becker und Didi Jünemann.

Ils ont remporté une victoire de taille. Mamadou, Zakaria et Ilyas ont fait condamner l'Etat pour faute lourde suite à des contrôles discriminatoires. Le verdict est tombé le 8 juin dernier. Une victoire qui ne fut pas sans peine, car les trois plaignants avaient été déboutés en première instance. Les faits se sont déroulés il y a quatre ans, en mars 2017, à la gare du Nord. En revenant d'un voyage scolaire, ils sont contrôlés à leur descente du Thalys. Tous trois ne sont pas blancs, et ce sont les seuls à être contrôlés. Quatre ans, c'est long. Surtout quand on s'attaque à l'Etat. Mais heureusement, ils ont pu compter sur l'aide de leurs proches et de leur professeur présente le jour des contrôles, ainsi que sur l'aide de leur avocat. Un avocat coutumier de ce genre de procédure, puisqu'il avait déjà fait condamner l'Etat pour des faits similaires en 2016. Pour en discuter, nous recevons sur le plateau du Média TV Maître Slim Ben Achour et Mamadou Camara, un des jeunes hommes qui a subi ce contrôle discriminatoire. ▶ Soutenez Le Média :

Ça parle de sa première scène près de la gare, de poser un pense-bête sur le sol, d'Usain Bolt, de traumatisme, de répéter devant les trains qui passent, de Feydeau, du sérieux de l'humour, de boxe, du Cirque Royal à Bruxelles, d'Abdel en vrai, de David ou Pas, d'Oussama Benali, de jouer devant sa maman, de Bordeaux, de Clermont-Ferrand, de la TEC, de la STIB, de l'importance de la sincérité dans le stand-up, de Vérino, de Paris, de la Salle du Temps de Dragon Ball Z, de New-York, de Dave Chappelle, de jouer devant ses amis et sa famille, de la magie du stand-up, de l'alchimie avec le public, de mettre son ego de côté, de prendre trop de place sur scène, d'impro, de cabotinage, de l'arnaque du siècle, de crier sur scène devant 4 personnes dans une salle de 70, de sculpture, de touristes anglais, des Feux de l'Amour, du Comic'Art, de vibrations ferroviaires, du Café de la Gare, du Thalys, des contrôleurs de train marrants, de James Bond, d'Harry Potter, d'une soirée pour financer un puits au Sénégal, de sentir le pamplemousse-fraise, de Molenbeek, de street cred, de la rue de Brabant, de javel, d'Ostende, du Lac de l'Eau d'Heure, et de Jimmy Vandael le Vautour de l'Humour... Retrouvez Thêwêb : ⚫Facebookhttps://www.facebook.com/ThewebShow/ ⚫Instagramhttps://instagram.com/thewebstandup Et bien sûr vous pouvez également me retrouver sur les réseaux sociaux: ⚫Facebookhttps://www.facebook.com/SofianeHumoriste ⚫Instagramhttps://www.instagram.com/sofiane_ettai ⚫Twitterhttps://twitter.com/SofianeETTAI ⚫YouTubehttps://www.youtube.com/channel/UC6ZmnGo-1bsiK8t2CptHn1g ⚫TikTokhttps://vm.tiktok.com/ZMe12uJ1G/

Năm 2021 đánh dấu chặng đường 40 năm tàu cao tốc TGV đi vào vận hành và trở thành một trong những niềm tự hào của nước Pháp nói chung và ngành đường sắt Pháp nói riêng. Đây có lẽ cũng là dịp để cùng nhìn lại về lịch sử gần 2 thế kỷ hình thành và phát triển của hệ thống đường sắt Pháp, vốn có tuổi đời chỉ kém hệ thống đường sắt của nước láng giềng Anh Quốc. Để hiểu hơn về một trong những hệ thống đường sắt lâu đời và lớn nhất thế giới, RFI Tiếng Việt phỏng vấn kỹ sư Tạ Quang Anh, công tác tại SNCF (Tập đoàn đường sắt quốc gia Pháp). RFI : Xin chào kỹ sư Tạ Quang Anh. Anh có thể cho độc giả của RFI biết mạng lưới đường sắt Pháp ra đời từ khi nào và trong bối cảnh nào ? Kỹ sư Tạ Quang Anh : Ngành đường sắt Pháp được thai nghén trong khoảng 3 thập niên đầu thế kỷ 19. Xuất hiện chậm hơn ở Anh, nơi chiếc máy hơi nước đầu tiên được gắn lên xe goòng chạy trên đường ray trong các hội chợ triển lãm từ khoảng giữa thập niên 1810, sự ra đời của của mạng lưới đường sắt Pháp cũng trong một bối cảnh tương tự, như là một tất yếu lịch sử. Bối cảnh tất yếu đó chính giai đoạn cuối của Cách mạng công nghiệp lần thứ nhất ở châu Âu, giai đoạn của sự gặp gỡ giữa 2 yếu tố, mà  cơ bản, có thể gọi là Cung và Cầu. Về Cầu, trong địa hạt kinh tế, đó là nhu cầu vận chuyển thành phẩm khối lượng lớn, đặc biệt trong ngành công nghiệp khai khoáng và phần nào sau này là hóa chất, dệt may, nông nghiệp. Trong địa hạt chính trị, đó là nhu cầu quy hoạch lãnh thổ, thống nhất giao thông, hành chính ở một quốc gia rộng lớn với nhiều đặc thù địa lý và văn hóa đa dạng. Về Cung, đó là khả năng đáp ứng công nghệ. Về mặt này, đó cũng là sự gặp gỡ của 2 yếu tố công nghệ đã đều phát triển đến độ chín cần thiết ở thời điểm đó. Một mặt, thành quả của công nghệ luyện kim đã cho phép sản xuất các loại thép chất lượng cho bánh tàu và đường ray, đặc biệt là với một năng lực sản xuất lớn cho hàng nghìn km đường ray. Mặt khác, ở ngành cơ khí, máy hơi nước, linh hồn của cuộc cách mạng công nghiệp, dù đã vượt qua những rào cản vô tiền khoáng hậu về giải phóng sức lao động, vẫn là mảnh đất sáng tạo đầy cảm hứng cho các tối ưu hóa về hiệu năng và kích thước.       Quay lại với nước Pháp, năm 1823, tuyến đường sắt đầu tiên, dài 18 km nối liền một mỏ than từ vùng lân cận Saint-Etienne xuống một cảng sông Loire ở Andrézieux. Mặc dù chỉ dùng trọng lực để chở than xuống cảng sông và dùng sức ngựa để kéo vật liệu xây dựng theo chiều ngược lại, nhưng về mặt hạ tầng, đây được coi là tuyến đầu tiên của mạng lưới đường sắt Pháp và châu Âu lục địa. Chỉ sau đó 7 năm, một tuyến khác nối Saint-Etienne với Lyon dài 58 km cũng được anh em nhà Seguin đưa vào khai thác. Đây là lần đầu tiên ở Pháp đầu máy hơi nước phát minh cải tiến bởi Marc Seguin được đưa vào sử dụng thay ngựa với vận tốc kỷ lục lúc đó là 12km/h. Một năm sau đó, vào năm 1831, tuyến này cũng bắt đầu vận chuyển hành khách. RFI : Đâu là những mốc thời gian quan trọng, then chốt cho ngành đường sắt Pháp ? Sự phát triển đột phá của ngành đường sắt Pháp là từ khi nào, trong giai đoạn nào ? Kỹ sư Tạ Quang Anh : Với lịch sử vắt qua 3 thế kỷ hình thành và phát triển tính đến nay, chắc chắn sẽ có vô vàn những “ngày này năm xưa” của ngành đường sắt Pháp. Nhưng nếu để chọn những cột mốc tiêu biểu, thì ngoài sự kiện đưa vào 2 tuyến đường sắt đầu tiên đã nhắc ở trên, những mốc giai đoạn sau đây có ý nghĩa đặc biệt hơn cả. Năm 1814, ngay trong những buổi đầu của lịch sử đường sắt thế giới, khi mới xuất hiện ở Anh Quốc, một báo cáo mang tính chiến lược đã được Kỹ Sư Trưởng Moisson-Desroches đệ trình lên Hoàng Đế Napoléon, nêu lên tầm quan trọng của việc hoạch định một mạng lưới đường sắt gồm 7 tuyến tỏa từ Paris đến mọi miền của đất nước hình lục lăng.  Đến năm 1837, ý tưởng chiến lược của Moisson-Desroches được cụ thể hóa trong bản quy hoạch của Alexis Legrand, khi đó là Tổng Công Trình Sư về cầu đường và hầm mỏ của Pháp. Bản vẽ mà sau này người ta gọi là “Ngôi sao Legrand” chính là bản đồ quy hoạch đầu tiên của ngành đường sắt Pháp. Cũng trong năm 1837, tuyến đường sắt chuyên dụng vận tải hành khách đầu tiên được đưa vào khai thác, nối Paris đến vùng ngoại ô Saint-Germain-en-Laye. Trên giấy tờ và trên thực địa, năm 1837 như thế có thể coi là năm “Công Nguyên” của lịch sử đường sắt Pháp. Sau khoảng 15 năm phát triển tương đối tự phát (kể từ khi luật đường sắt 1842 qui định mô hình xã hội hóa đường sắt), đến cuối năm 1858, đầu năm 1859, Hiệp định đường sắt giữa Nhà nước với 6 công ty đường sắt là một hành lang pháp lý quan trọng để phát triển mạng lưới. Hiệp định này có ý nghĩa phân chia thị phần phát triển của các công ty tư nhân được Nhà nước ủy quyền phát triển hệ thống đường sắt huyết mạch. Năm 1865, luật được mở rộng cho phép các chính quyền địa phương được ủy quyền xây dựng và khai thác các tuyến nhánh, tuyến ngang cho các công ty đường sắt. Giai đoạn nửa sau thế kỷ 19 và những năm đầu thế kỷ 20, với những cơ chế kích thích phát triển đó từ chính quyền trung ương và địa phương, chính là giai đoạn phát triển đột phá mạng lưới đường sắt Pháp, ít nhất là về tổng chiều dài các tuyến trong toàn hệ thống. Tính đến trước Đệ Nhất Thế Chiến, gần 60.000 km tuyến 1 (hiện tại là khoảng 30.000 km) đã phủ khắp nước Pháp, tăng 6 lần trong khoảng 60 năm. Toàn bộ các tiểu khu hành chính cấp tỉnh (sous-préfecture) đều được kết nối vào mạng lưới đường sắt. Cũng trong giai đoạn đầu thế kỷ 20, các lựa chọn năng lượng như điện và dầu diesel cũng được thử nghiệm và phát triển cho đầu máy.  Năm 1938, Tổng Công Ty Đường Sắt Quốc Gia (SNCF) được thành lập. Toàn bộ 42.700 km đường sắt cùng với các khoản nợ và trên nửa triệu nhân viên hỏa xa (cheminot, đọc là sơ-mi-nô) được quy về một mối. Sự ra đời này là kết quả của việc quốc hữu hóa ngành đường sắt phục vụ kế hoạch điện khí hóa toàn bộ mạng lưới đường sắt, một bước đi chủ động sau khủng hoảng năng lượng và kinh tế những năm 1930. Đây được coi là lựa chọn kinh tế-chính trị tối ưu vào thời điểm đó, trong bối cảnh các công ty tư nhân tiền thân của SNCF gặp rất nhiều khó khăn về tài chính sau một thời gian phát triển quá nóng về hạ tầng cuối thế kỷ 19 và đặc biệt sau những năm Đệ Nhất Thế Chiến không có nguồn thu nào, nối tiếp sau đó là đại khủng hoảng 1929. Các nghiệp đoàn đường sắt, trên nền của hơn nửa triệu lao động, trở thành các nghiệp đoàn rất có tiếng nói trong xã hội, góp phần đáng kể vào các phong trào công nhân. Trong những năm Đệ Nhị Thế Chiến, kể từ khi Pháp bị chiếm đóng, mạng lưới đường sắt Pháp bị Đức Quốc Xã trưng dụng, nhưng một bộ phận lớn sơ-mi-nô vẫn tham gia vào các phong trào kháng chiến (đấu tranh vũ trang, phá hoại hạ tầng đường sắt). Năm 1981, Pháp đưa vào khai thác tuyến tàu cao tốc TGV đầu tiên nối liền Paris và Lyon. Vận tốc khai thác lúc đó là 260km/h, cùng năm, vận tốc thiết kế và chạy thử đạt kỷ lục thế giới ở mức 380 km/h. Sự ra đời của TGV mở đầu một giai đoạn phát triển đột phá mới của ngành đường sắt Pháp. Khác với giai đoạn đột phá về hạ tầng nửa cuối thế kỷ 19, TGV đã « thu nhỏ » nước Pháp và thậm chí châu Âu trong bán kính 3 - 4 giờ đi lại. Trong giai đoạn 1990 - 2010, nhiều tuyến TGV trong nước được khánh thành, đáng chú ý là tuyến Eurostar chạy qua 50km đường hầm eo biển Manche sang Anh Quốc, tuyến Thalys đi sang Bỉ và Hà Lan … Năm 1997, Nhà nước tách phần quản lý hạ tầng khỏi SNCF bằng việc thành lập RFF (Mạng lưới đường sắt quốc gia). Đây là bước khởi đầu cho việc thực hiện các cam kết của Pháp về cạnh tranh trong lĩnh vực vận tải đường sắt trong Liên Hiệp Châu Âu. Đến năm 2015, RFF nhập trở lại vào 1 công ty thành viên của SNCF, sau khi đã tách rời phần khai thác thành một công ty con khác độc lập trong tập đoàn. Năm 2007, Pháp 1 lần nữa phá kỷ lục thế giới về vận tốc chạy thử của tàu tốc hành ở tốc độ 574,8 km/h. Cho đến nay, đây vẫn là kỷ lục thế giới cho công nghệ tàu chạy trên ray. Năm 2020, độc quyền nhà nước về khai thác chạy tàu chính thức kết thúc.     RFI : Anh vừa nhắc đến kỷ lục thế giới về tốc độ của TGV. Xâu chuỗi các sự kiện thì có thể nói TGV là bước đột phá về chất của ngành đường sắt Pháp. Năm nay 2021 như vậy cũng vừa vặn là sinh nhật lần thứ 40 của TGV Pháp Anh có thể nói rõ hơn về tàu cao tốc TGV được không? Kỹ sư Tạ Quang Anh : Trong khoảng 30 năm cuối thế kỷ 20, việc vận hành tuyệt đối an toàn 400 tấn thép trên đường ray ở vận tốc 320 km/h luôn là một biểu tượng công nghệ trong ngành vận tải hành khách mặt đất. Công nghệ TGV được xuất khẩu chuyển giao ra nhiều nước : trong châu Âu, sang Hoa Kỳ, Maroc và cả Hàn Quốc. Đối với người Pháp, TGV là một « niềm tự hào dân tộc ». Theo một thăm dò dư luận trong dân chúng Pháp, TGV được coi là một trong những phát minh quan trọng nhất trong thế kỷ 20, cùng với máy tính, điện thoại di động và lò vi sóng. Đối với ngành đường sắt vận tải hành khách, TGV ra đời như một cứu cánh trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng thập niên 1970, sự già cỗi của hệ thống đường truyền thống từ ngót nghét 150 năm khiến đường sắt không còn là lựa chọn số một cho nhu cầu đi lại khi đường bộ cao tốc phát triển mạnh và đường hàng không ngày càng có nhiều phân khúc giá dễ tiếp cận. Thực ra trong vận tải hành khách, cái quyết định không nhất thiết là tốc độ di chuyển mà là tổng hòa của thời gian di chuyển, tính tiện nghi, an toàn và dĩ nhiên là giá cả. TGV ra đời đáp ứng một cách hài hòa nhất các yếu tố này. Các tuyến TGV nối trung tâm các đô thị lớn (trong nước Pháp và sau này là châu Âu, cả lục địa và đảo quốc Anh) trong hành trình với thời gian vừa phải, độ an toàn cao, chất lượng dịch vụ tốt. Đối với những người làm kỹ thuật và công nghệ đường sắt, 20 năm thai nghén, 40 năm khai thác, hoàn thiện và phát triển của TGV đã, đang và sẽ là nguồn cảm hứng cho các sáng kiến cải tiến kỹ thuật trong rất nhiều lĩnh vực : từ hạ tầng kết cấu, năng lượng, thông tin tín hiệu đến đầu máy toa xe ; từ công nghiệp xây lắp chế tạo đến công nghiệp bảo trì bảo dưỡng.    RFI : Theo anh, đâu là những điểm nổi trội, thế mạnh đặc biệt của ngành đường sắt Pháp ? Kỹ sư Tạ Quang Anh : Bản thân lịch sử hình thành và phát triển gần 200 năm của đường sắt Pháp chính là một lợi thế không thể không nhắc tới đầu tiên. Trên thế giới, ngoài Anh quốc, không có quốc gia nào nhiều tuổi đường sắt như Pháp. Chắc chắn đấy là một lợi thế lớn về mặt kinh nghiệm. Độ che phủ của mạng lưới đường sắt Pháp so với toàn lãnh thổ địa lý ở mức rất cao. Dù Pháp không phải là nước có tỉ lệ thị dân quá cao, nhưng theo một thống kê rất đáng chú ý,thì khoảng 89% dân số Pháp sống cách nhà ga dưới 10km (trong các độ thị như Paris, khoảng cách này nhỏ hơn 10-50 lần). Điều này góp phần không nhỏ vào việc hình thành thói quen và nhu cầu sử dụng đường sắt để di chuyển. Mặt khác, vận tải đường sắt ở Pháp với trên 80% điện khí hóa là ngành vận tải về cơ bản thân thiện với môi trường. Với độ che phủ lớn như trên, trong tương lai trung và dài hạn, với các cam kết giảm thải khí nhà kính của chính phủ Pháp trong khuôn khổ các hiệp định môi trường toàn cầu, vận tải đường sắt (cả hàng hóa và hành khách) chắc chắn vẫn sẽ là những ưu tiên trọng điểm của chính phủ.  Như đã nói, hơn 80% mạng lưới đường sắt đã điện khí hóa. Với năng lực điện hạt nhân dân dụng của Pháp, ngành đường sắt Pháp có lợi thế rất lớn về chủ động năng lượng so với phần lớn các quốc gia đường sắt.    RFI : Là kỹ sư của SNCF, theo anh đâu là những hạn chế, khó khăn, thách thức đối với ngành đường sắt Pháp ? Kỹ sư Tạ Quang Anh : 200 năm lịch sử trước tiên là lợi thế nhưng trong nhiều trường hợp cũng lại là một hạn chế. Một ví dụ điển hình là ngành đường sắt Anh đã đi vào giai đoạn thoái trào từ cuối thế kỷ 20. Trong trường hợp ngành đường sắt Pháp :  Về con người, việc thay đổi các thói quen sản xuất không còn phù hợp để ứng dụng các phương tiện và phương thức sản xuất hiện đại, trong rất nhiều trường hợp, gặp các lực cản từ chính các kinh nghiệm cũ kỹ. Về hạ tầng, đa phần mạng lưới đường sắt Pháp được thiết kế, xây dựng trước thế kỷ 20. Việc thích nghi với biến đổi khí hậu là một thách thức không nhỏ cho duy tu và bảo dưỡng mạng lưới. TGV là một phát kiến kỹ thuật có tính kế thừa trên nền hạ tầng đá ballast và tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray. Nhưng nếu muốn tăng vận tốc khai thác lên trên 400km/h, hạ tầng như vậy nhiều khả năng không còn phù hợp, nhất là khi đặt lên bàn cân với việc đội giá về chi phí duy tu bảo dưỡng. Dĩ nhiên, vận tốc chạy tàu không phải là một yếu tố tiên quyết nhưng nếu Pháp quyết định chạy đua theo hướng này thì phải chấp nhận đi chậm hơn các nước khác đã phát triển hoặc được chuyển giao công nghệ hạ tầng đệm từ trường như Đức, Nhật Bản, Trung Quốc.  RFI Tiếng Việt xin chân thành cảm ơn kỹ sư Tạ Quang Anh !

Hello all our wonderful listeners out there! Can you believe its now been TWO years that Jen and Veronica started this magical journey? It's also our 80th episode! So, put on some headphones, grab a drink of your choice and GET READY TO LISTENNNN to a great story and some great information.  First Veronica retells the heroic story of the Thalys train attack and how an American Airman and a few other passengers saved many lives on that train that day. It's a very uplifting story for this week that you don't want to miss! Then Jen gives us some GREAT information on VA loans, starting with what they are and how many times you can use them.  We hope you enjoy this weeks episode! Thank you to all of our listeners we couldn't do all of this without your support. Email us at Dependasplaining@gmail.com or find us on Facebook, Instagram and Twitter!   Sources include Thalys Train Attack VA Loans

A guerra no Tigray, na Etiópia, gera preocupações de que a imprensa francesa se faz eco. Bem como o rapto de centenas de alunos do ensino secundário na Nigéra ou ainda o aniversário de uma década após o início da revolta na Tunísia. Os diários franceses não deixam de abordar a situação da Covid-19 com a apreensão em torno do Natal enquanto se aguarda pela chegada da vacina. Um julgamento para a história, sintetiza em título o comunista "L'Humanité" a propósito do desfecho hoje do caso dos atentados que ensagrentaram a França em 2015. O alcance político dos ataques foi lembrado, não obstante serem homens a ter ali comparecido, escreve o diário. Um julgamento que durou três meses e meio. Nas páginas do vespertino independente "Le Monde" consta a Nigéria. De novo refém do Boko Haram, pode ler-se. E isto devido à reivindicação pela organização extremista do rapto de mais de 330 alunos do ensino secundário. Para alguns dos membros do Boko Haram ir à escola é pior do que um crime, é um pecado. Qualquer aluno seria equiparado a um infiel a quem se promete sofrimento, a morte por esfaqueamento ou baleamento. Este mesmo jornal interessa-se também pela Tunísia. Uma década após o início da revolta contra o regime de Ben Ali o país está dominado por uma paralísia política e por uma crise social. Quando se aborda a revolução as palavras que vêm à tona são "desencanto", "desilusão", ou "esperanças traídas". O enviado especial deste jornal a Kasserine, na Tunísia, alega que o comércio paralelo com a Argélia é um dos únicos meios de sobrevivência numa região sempre marginalizada com um desemprego massivo. Um órgão de informação que lembra ainda que em França foi pedida a pena perpétua contra um jihadista marroquino que em Agosto de 2015 tentou levar a cabo um ataque contra um comboio de alta velocidade de tipo Thalys, por milagre apenas duas pessoas ficaram feridas. Também este julgamento acaba agora de conhecer o seu desfecho. Passamos para o diário de esquerda "Libération" que dá destaque à situação na Etiópia. Abusos à porta fechada no Tigray, escreve o jornal. O "Libération" lembra que um porta-voz de Addis Abeba referia na semana passada que, sobre o caso, a Etiópia não precisa de baby sitter. A região nortenha, palco de um movimento rebelde, estaria a ser agora severamente controlada pelas tropas centrais. No católico "La Croix" fala-se dos preparativos para o Natal. Com as autoridades francesas a preconizarem uma semana de auto-confinamento antes da Consoada e do Natal em família. O governo apela à responsabilidade individual por forma a evitar um acréscimo das contaminações em torno da época natalícia. Precisamente acerca da pandemia o chefe do grupo de peritos franceses sobre a Covid-19 deu uma longa entrevista ao popular "Le Parisien". "É preciso aguentar com firmeza" afirma Jean-François Delfraissy, presidente do conselho científico. Ele afirma que o vírus vai continuar a circular até ao fim do inverno europeu. A chegada das vacinas não terá impacto no primeiro trimestre de 2021 e este será muito limitado ainda no segundo. Até conseguir-se imunizar os 22 milhões de franceses de maior risco serão necessários meses, até Abril ou Maio, diz Defraissy. Este mesmo jornal analisou a entrada em vigor na noite passada do recolher obrigatório nocturno em França. É o dia e a noite, escreve o jornal... contrariamente à véspera em pleno confinamento, mas sem recolher obrigatório, na noite passada as ruas ficaram às moscas a partir das 20 horas. Este mesmo jornal, noutro plano, refere que o Túnel do Canal da Mancha está saturado, mesmo antes da saída oficial do Reino Unido da União Europeia. O tráfego de camiões de mercadorias rumo à Inglaterra aumentou substancialmente levando a horas de espera para os motoristas. Terminamos com o conservador "Le Figaro" que, em manchete, refere que a proposta do presidente francês em organizar um referendo sobre o facto de se inscrever a luta contra as alterações climáticas na constituição gerou cepticismo junto dos partidos. O processo em causa seria demorado e incerto.

Au procès de l'attaque de l'attentat déjoué du Thalys d'août 2015, l'acteur Jean-Hugues Anglade, connu notamment pour son rôle dans la série "Braquo", a raconté ce moment d'angoisse à la barre. Présent dans le train avec femme et enfants, il a été "choqué" par l'attitude du personnel du train. 

Au procès de l'attaque de l'attentat déjoué du Thalys d'août 2015, l'acteur Jean-Hugues Anglade, connu notamment pour son rôle dans la série "Braquo", a raconté ce moment d'angoisse à la barre. Présent dans le train avec femme et enfants, il a été "choqué" par l'attitude du personnel du train. 

Thalys Ferreira Engel, membro da torcida Os Farrapos e amigo de João Alberto by Rádio Gaúcha

Après de longs mois de silence, Ayoub El Khazzani, qui comparait à partir de lundi devant la cour d'assises spéciale de Paris, a fini par reconnaître son rôle dans l'attaque du Thalys en août 2015. Mais il mais assure aujourd'hui qu'il ne voulait pas commettre de tuerie de masse. Sa version ne convainc pas les juges d'instruction, tandis que les parties civiles espèrent que le procès permettra également d'éclairer l'enquête autour des attentats du 13 novembre. 

Ecoutez Armelle Weber au micro d'Edmond MorrelAssocier le chemin de fer et la culture, quoi de plus naturel. Les partenariats sont plus que jamais au programme de Thalys International.

Cette semaine, l'équipe de Puzzle monte dans le Thalys et met le cap au nord pour rendre une petite visite à nos voisins belges. Le prétexte de cette escapade outre-quiévrain ? La sortie du premier album de la tornade Lous & the Yakuza, dernière sensation musicale venue du plat pays.Attention, Bruxelles arriveAvant elle, il y a eu bien sûr la pop de Stromae et d’Angèle, le rap de Damso, de Hamza, de Roméo Elvis ou encore du duo Caballero et JeanJass. Ces derniers nous avaient prévenus en 2016. Attention, Bruxelles arrive. Et puis, si on remonte encore plus loin dans le temps, on a toujours eu un faible pour l’immense Jacques Brel, pour les rockeurs de Girls in Hawaï qui auraient plu à Thomas Magnum, pour Arno, notre old motherfucker préféré ou l’inclassable Dick Annegarn, qui lui n’est pas belge mais qui a déclamé son amour pour Mademoiselle Bruxelles comme personne. Des nouveaux talents plus que rafraîchissants Depuis une petite poignée d’années, les artistes belges sont partis à l’assaut de la francophonie, sans complexe mais avec humilité. Auparavant, ça se passait près de chez nous, mais les Français prêtaient peu d’attention aux compatriotes de Benoit Poelvoorde. L’arrivée des réseaux sociaux a offert une rafraîchissante exposition transfrontalière aux jeunes pousses belges, à l’instar d’Angèle découverte via Instagram. La Belgique étant trop étroite pour ces nouveaux talents, les petits enfants d’Annie Cordy, ont fait de la France leur nouveau terrain de jeu. On ne va pas s’en plaindre. C'est parti pour une sélection des cinq chanteuses belges à suivre absolument ! Gore, de Lous & The Yakuza (Columbia/SonyMusic). Sortie le 16 octobre.Crédit photo © Laura Marie CieplikRetrouvez tous les épisodes de cette semaine spéciale Belgique : Le meilleur du podcast made in BelgiumCes magnifiques BD belges à découvrir de toute urgenceBaldur's Gate III, le jeu vidéo belge au plus hautVous pouvez réagir à cet épisode sur notre page Twitter See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

https://www.mainunstream.com/Really that title should have been ...MainUNStream Ep 07 Paul Lange with Zoe-Anna Bell discussing sex, sexuality, relationships, and … oh … what is a real man anyway... but the character allowance restricted it :-)Today I'm joined on the MainUNStream mic by Zoe-Anna BellZoe-Anna is a relationship coach who helps couples synergise their relationship & re-calibrate their family. She's a No. 1 Amazon Best Selling Author in the category ‘Erotica' with “RAW: A Key to a Woman's Heart & Soul” which I highly recommend and you can find on Amazon Kindle at https://amzn.to/2ZtXqIM.This episode is a deep penetrating public intercourse on the topics of sex, sexuality and relationships. In the course of the conversation we also talk about genders, gender profiles and the concept of the real man. OK. Before you jump on here thinking it's going to be some vulgar pornographic expletive-fest, slow down there cowboy… or cowgirl … reverse or otherwise. Zoe-Anna's depth of understanding of raw human nature at an energy level is what she shares freely here and there are so many diamonds for people to pick up.Zoe-Anna originally worked with men, or better said channeled through men into the couple relationship. These days Zoe-Anna's focus starts with the couple irrespective of whether it's a guy/girl, two guys, two girls or any gender.We also discuss the concept or a ‘real man' and on the topic of real men, I'm reminded of a great book I read by the amazing human being and brilliant actor Sidney Poitier called “The Measure of a Man: A Spiritual Autobiography”. I picked up a paperback copy back in 2000 when it was first published and read it as I commuted between Den Haag in the Netherlands and Bruxelles in Belgium on the Thalys. That book resonated with a lot of thoughts I had at the time and this conversation with Zoe-Anna bears witness to the transformative thinking that is required to shed the stereotypes of the era in which I and many of us grew up, and in which environments many still are raised. Zoe-Anna's own book (RAW: A Key to a Woman's Heart & Soul) takes the energetic journey down a new path, and further for the next generation. Personally I find the two books compliment and contrast each other. You may not but if you'd like to explore them both you can also find “The Measure of a Man: A Spiritual Autobiography” on Amazon Kindle at https://amzn.to/2C1ADuXMainUNstream is always free of hype and hidden agendas so it can and often does go in any direction. One thing is for certain, they are always informative, insightful and entertaining. Subscribe to MainUNStream - Real people, real experience; unfiltered intercourse, free from hype & hidden agendas on Soundwise

Cerita tentang mainan kereta Thalys miliknya

No episódio desta semana, a Luana conversa com o enfermeiro Thalys Henrique Lima. No papo, eles abordam a diferença entre a prática profissional do médico, do enfermeiro e do técnico de enfermagem, além de falar sobre a rotina e as oportunidades no mercado de trabalho. Claro, o Thalys ainda conta como a pandemia do Covid-19 afetou sua rotina profissional. -Este podcast é uma produção da Pacundê Podcasts.A Pacundê é um selo que depende da sua ajuda pra continuar com a sua programação e estrutura.Acesse pacunde.com.br e ajude com valores a partir de R$5 mensais, via Catarse ou PicPay. Sendo apoiador você pode se inscrever em sorteios exclusivos de todos os programas da casa.*Todas as opiniões expressas neste programa não, necessariamente , refletem a opinião da Pacundê e são de responsabilidade de deus idealizadores.

Paulien Cornelisse, Ype Driessen en Botte Jellema babbelen met beleid. We willen graag een essay over burgerlijkheid versus normativiteit. PRAY FOR OWEN MEANY. Wat te doen met je verzameling - uiteindelijk. Wanneer geef je je kind een naam. Zangclichés, dit is die lekkere strijkplank, kro-ncrv bellen voor een wonder en al het andere dat je zou kunnen gebruiken als je in een lock down zit met je ex.

Spencer Stone is a former United States Air Force staff sergeant, who has faced two near-death experiences in his life, both of which he survived against insurmountable odds. Life sometimes hands us difficulties, and, in rare occasions, it hands us unbelievable, “I’m gonna die” events that require us to go beyond anything we’ve ever had to do to survive. Spencer Stone has endured such events. From subduing a heavily armed terrorist on a Paris-bound high-speed train, to defending the honor of a young lady, resulting in being beaten and stabbed repeatedly by a gang – and living to tell about it. Spencer gives the harrowing details of both of those incidents in this weeks episode, the first of which was made into a motion picture by director Clint Eastwood. Support the show.

Peu connu du grand public, Jean Pierre Farandou l’est davantage au sein de son entreprise où il a fait pratiquement l’intégralité de sa carrière. Il a pris les commandes de l’entreprise le 1er novembre 2019 juste avant le mouvement social contre la réforme des retraites.   Né à Bordeaux, d’un père agent des douanes et d’une mère institutrice, Jean-Pierre Farandou, âgé de 62 ans, est diplômé de l’Ecole des Mines.  Jeune ingénieur en 1981, le chemin de fer s'impose comme un secteur d'avenir, d'autant que c'est l'année de l'inauguration du premier TGV Paris-Lyon.   Après un premier poste dans une compagnie minière aux Etats-Unis, Jean Pierre Farendou  entre à la Sncf. « Homme du sérail  qui parle cheminot » comme il se plait à le dire, il fera le reste de sa  carrière à la SNCF. Il est tour à tour chef de projet du TGV Paris-Lille, fondateur de Thalys international, directeur aux Ressources humaines, directeur de la SNCF région Rhône-Alpes, puis directeur de la branche SNCF-Proximité qui gère les TER et les intercités d’île de France. En 2012 il prend la direction de Keolis, la filiale bus et tramways de la SNCF. Il se distingue particulièrement à ce poste avec d’excellents résultats. En 2018, Il réalise un bénéfice de 6 milliards d’euros, soit 18% de l’ensemble du groupe SNCF.   « Je parle cheminot première langue », raconte en s’amusant Jean-Pierre Farandou, façon de dire qu’il est l’homme de la situation.  Pourtant Jean-Pierre Farandou n’était pas le candidat idéal d’Emmanuel Macron. Le président de la République lui aurait préféré un dirigeant plus jeune qui puisse faire deux mandats et extérieur au ferroviaire. Mais difficile d’attirer un postulant quand on sait que la rémunération du patron de la SNCF est limitée à 450 000 euros brut par an, correspondant au plafond dans les entreprises publiques, très en dessous des émoluments du privé.  Finalement, la balance a penché en faveur de celui qui se dit attaché au service public car  ça lui « parle et c’est un élément de fierté du corps cheminot ». Jean-Pierre Farandou  est nommé fin octobre et prend ses fonctions le 1er novembre 2019.   Un climat social tendu   Jean-Pierre Farandou, qui connaît bien la maison, arrive dans un climat social très tendu. Il n'a pas eu le temps de se faire connaître auprès des 142 000 cheminots qu'il va diriger, car nombre d'entre eux sont actuellement en grève contre la réforme des retraites. Un rendez-vous raté pour Didier Mathis, secrétaire général de l’UNSA ferroviaire qui regrette que le nouveau patron de la SNCF soit arrivé juste avant le début du conflit : « on avait commencé à nouer le contact mais ça été interrompu rapidement avec l'entrée dans le conflit. Il a l'air d'être en rupture par rapport à son prédécesseur, il est plutôt facile d'approche et de contact. Il a quand même fait des tournées dans différents sites avant la grève, c'est quelqu'un qui est ouvert au dialogue qui est un pragmatique », nous explique t-il.   Si sa double casquette semble être un gage d’ouverture pour ce syndicaliste, c’est moins évident pour la base. Cédric, cheminot à la gare Saint-Lazare de Paris, se dit méfiant : « Même sans le connaître, l'image qu'on a de Farandou, il nous l'a donnée lui-même. La première chose qu'il a faite avant de prendre son poste, c'était de nous dire, par mail professionnel, qu'avec son arrivée on aura droit à des restructurations comme l'entreprise n'en a jamais connues. Il a des ordres du gouvernement et il va les suivre ».   Malgré une bonne connaissance du terrain, Jean-Pierre Farandou a fait une première erreur en décembre dernier, quelques jours avant les fêtes de Noël. Alors que les trains étaient bloqués, il a demandé aux cheminots « qui sont dans le mouvement de réfléchir à faire une pause pendant les fêtes ».  Son intervention a suscité de fortes critiques voir de la colère chez certains salariés. Pour Alexandre Gomer-Romio, cheminot en charge des équipements, c’est plus qu’une maladresse. « Invectiver les cheminots à ne pas faire grève c'est mauvais signe. Ça dit que c'est un président qui n'est pas là pour le bien de la SNCF, mais  pour des biens qui sont autres, peut-être ceux du gouvernement, il continue dans ce qui a été amorcé par le précédent président ».   A la tête d’un groupe réalisant 33 milliards d’euros de chiffre d’affaires et employant 270 000 salariés, Jean-Pierre Farandou s’apprête à affronter des mois chargés. De nombreux défis l'attendent. Jean-Pierre Farandou doit gérer l'ouverture du rail à la concurrence, remonter le frêt ferroviaire endetté de 5 milliards d'euros, apaiser le climat social, administrer la fin du statut des cheminots, le tout dans un contexte contraint. Après 44 jours de grève à la SNCF, son PDG a annoncé près d'un milliard d'euros de pertes et un plan d'économie pour rétablir les comptes.

Keuzes maken is niet altijd makkelijk, maar het is wel nodig. Want als je niet kiest, wordt het een rommeltje. Eind vorig jaar koos ik om mijn blog op financiële vrijheid en geluk te richten. Ruim 70 blogs die daar niet aan voldeden, gingen de prullenbak in.Dat kiezen heeft er tot nu toe voor gezorgd dat het goed gaat met mijn blog. Ik besloot om te delen dat ik voor mijn 35e hypotheekvrij wil zijn en publiceerde de tussenstand van onze hypotheek. 17.000 bezoekers in 3 dagenBegin dit jaar werd ik uitgelicht door Google Discover, waardoor binnen 3 dagen 17.000 mensen mijn website bezochten. Holy crap! Dat zijn dus 34 Jumbo Jets vol. Of een milieuvriendelijker voorbeeld: 45 Thalys-treinen. Of een uitverkocht Ziggo Dome. Veel inspiratie, maar ook kritiekOok aan inspiratie ontbreekt het niet. Bloggen voelt nu echt als iets leuks en minder als iets dat moet. Natuurlijk kreeg ik ook wat kritische reacties. Hoe ga ik daarmee om? En hoe ga je überhaupt om met nieuwe dingen die je spannend vindt?

Ich bin nach Sachsen-Anhalt gereist und habe ein ganzes Haus besucht. Der KuK hatte eingeladen mir mal zu zeigen, was die da so treiben. Silke, Karo, Thomas und Thalys standen mir Rede und Antwort. Als Bonus gab es eine kleine Führung und viele Annekdoten der letzten Jahre. - Wir sprechen über Events vom Knast über die Klinik bis hin zum Gutshaus. Noch ein paar Links: (Noch mehr Links gibt es in den Shownotes. - In jedem guten Player oder auf kunstderunvernunft.de) Webseite des KuK: https://www.kuk-bdsm.de/ Podcast-Webseite: https://kunstDerUnvernunft.de Unterstützern: https://kunstderunvernunft.de/pages/donate

Was gibt es Schöneres als einen Städtetrip nach Paris jetzt in der romantischen Weihnachtszeit? Rebecca ist mit dem Thalys hingefahren und erzählt von den schönsten Hotspots, hat Geheimtipps aus der Stadt der Liebe und natürlich gibt es auch wieder die coolsten Locations für schick Essengehen und gute Getränke. Du möchtest am Thalys-Gewinnspiel teilnehmen? Hier gibt es alle wichtigen infos: https://www.podcastfabrik.de/podcasttipps/reisepodcast/ Danke an LTA Reiseschutz (https://www.lta-reiseschutz.de) für die Unterstützung der heutigen Episode Unsere Top 5: #5 In der Nebensaison reisen! Und dann ein Mini-Picknick auf den Treppen von Sacre Coeur. Hier bekommst du die besten Snacks dafür: https://www.instagram.com/buffetsandwicheriefine/?hl=de #4 Ein original französisches Frühstück mit Baguette, salziger Butter und Croissants! #3 Die trendige Kantine La REcyclerie http://www.larecyclerie.com/cafe-cantine/ #2 Künstlerhaus 59 Rivoli http://www.59rivoli.org #1 Macht es wie die Flaneure damals und lasst euch einfach mal durch die Stadt treiben! Wer flaniert, hat kein Ziel, vielmehr geht es darum „savoir vivre“ zu zelebrieren – die Kunst, das Leben zu genießen. Hier findest du uns bei Instagram: http://www.instagram.com/_rebeccas_welt/ Hast du auch Tipps oder Feedback? Schreib uns gerne eine Mail: reisepodcast@podcastfabrik.de. Bis in zwei Wochen.

Most vagy soha! Energiahatékonysági beruházásokra fordítható GINOP pályázatok mikro-, kis- és középvállalkozásoknak. Ezzel a témával érkezett a stúdióba dr. Szabó László, az Elmű-Émász Energiakereskedő kft. ügyvezető igazgatója és Lukácsi Péter, az Elmű-Émász Solutions kft. Szakértője. Logisztikai rovatunkban szó esett arról is, hogy egyesülhet az Eurostar és a Thalys nemzetközi vasúttársaság.

Nesse episódio, Bárbara Falcão conversou com o jornalista Thalys Alcântara, da editoria de Vida Urbana do Jornal O Popular, sobre as condições dos presídios goianos, principalmente da Casa de Prisão Provisória, que é o maior presídio do estado. Thalys trabalha há quatro anos na cobertura de temas relacionados e comentou que a falta de condições básicas nos presídios favorece a formação de grupos de crime organizado.

Nesse episódio, Bárbara Falcão conversou com o jornalista Thalys Alcântara, da editoria de Vida Urbana do Jornal O Popular, sobre as condições dos presídios goianos, principalmente da Casa de Prisão Provisória, que é o maior presídio do estado. Thalys trabalha há quatro anos na cobertura de temas relacionados e comentou que a falta de condições básicas nos presídios favorece a formação de grupos de crime organizado.

ART EXPO NEWS, mercredi et vendredi à 9h10 et 12h10. Chronique animée par Julie Gabrielle Chaizemartin, Justine Maurel ou Stéphane Dubreil sur l'actualité des expositions et des manifestations culturelles. Cette semaine, Julie nous parle de l'exposition "Van Orley, Bruxelles et la Renaissance" au musée BOZAR de Bruxelles. De fils d'or et de soie, les immenses tapisseries réalisées au début du XVIe siècle pour l'empereur Charles Quint sont intimement liées à un artiste dont le nom est pourtant peu connu. La magnifique exposition "Bernard Van Orley, Bruxelles et la Renaissance" au musée BOZAR de Bruxelles ressuscite cet artiste aux multiples facettes. Véritable redécouverte pour le grand public, à seulement 1h30 en Thalys depuis Paris, le voyage culturel vaut le détour pour s'immerger dans la Bruxelles de la Renaissance, celle de Marguerite d'Autriche et de Charles Quint du temps où la cour avait élu domicile dans l'immense Palais du Coudenberg. A voir jusqu'au 26 mai 2018. 

Wilkommen!   Plein d'annonces en ce 1er anniversaire d'InsidEars, on revient sur tout ça. Beaucoup de choses à dire alors j'ai la flemme de trop écrire là. J'vais juste teaser que OUI, on a enregistré un pilote d'un de nos nouveaux projets après. Et honnêtement on part plutôt positifs donc ça se fera p'tet pour le mois prochain si ça se goupille pas mal. Voilà, donc vous aurez au moins lu quelque chose d'un peu exclu que les gens qui ont pas lu eh ben ils ont loupé. Dommage pour eux, tant mieux pour vous. T'es une championne, toi. Ou un champion. Le sommaire histoire de : 3:45 : land Marvel 10:05 : les soirées et événements 23:00 : LA CUICHETTE 25:45 : Thalys au pays des Marvel et autres news rapides 32:30 : Disney+ 41:15 : Les Pass Annuels perdent des avantages, le coup de gueule de eParcurien 47:00 : Les infos de la soirée Insidears 50:00 : Phantom Manor de retour 57:00 : "Nouvelle" attraction Reine des Neiges 1:01:00 : Les grosses réhabs : Tram Tour, Cars Quatres Roues, Autopia et Mark Twain 1:11:00 : Marvel pas grand chose 1:14:00 : Frontierland Theater et le Festival de la Jungle et du Roi Lion 1:23:00 : Disneyland Paris se transforme avec le digital 1:27:00 : Les autres infos : Emporium plus grand, barbier déménagé, les chutes aléatoires à la ToT...   Voilà, bon le sommaire est moins cool que d'hab'. C'est normal, il est de nagla (j'peux dire ça parce que je sais qu'il lira pas. Malin le gars, hein ?)   Rien que d'y penser est un podcast bimensuel indépendant disponible sur iTunes (pensez aux étoiles !), Google Podcasts, Spotify, Deezer, Podmust (cliquez sur la flèche !) Podcloud, Stitcher, Tunein, Castbox, Podcast Addict et bien d'autres fournisseurs de podcasts ! Retrouvez-nous au quotidien sur Twitter @Rienquedypenser, @naglaglasson, @eParcurien.   Questions, remarques, envie de passer dans le podcast ? Go > http://rienquedypenser.com/index.php/des-question-sur-dlp-ou-sur-le-podcast-contactez-nous/

Cette semaine, j’ai l’honneur de recevoir Jeremy Benmoussa, entrepreneur depuis plus de 20 ans et actuellement directeur du digital pour la marque 1.2.3 Paris.Je l’avais rencontré pour la première fois il y a plusieurs années lors d’une conférence où il avait fait un talk passionnant sur le digital.Pendant son parcours Jeremy a fondé plusieurs agences web et de communication, des startups SaaS et travaillé pour de grands groupes tels AXA ou Thalys.Passionné de digital, que ce soit le marketing ou le développement web, il a lancé pour le plaisir Get In Tech, une émission où il partage ses réflexions sur le milieu Tech avec aussi régulièrement des invités entrepreneurs.Dans cette interview, nous discutons de son parcours, de développement web, et de sa vision de l’entrepreneuriat en France.Ce podcast est sponsorisé par Markeet.com, savez-vous que 98% des visiteurs de votre site web ne reviennent jamais après la première visite ?Markeet.com est un puissant outil de création de popup ciblé à installer sur votre site web ou boutique en ligne qui vous permettra de faire apparaitre votre message au bon moment et à la bonne personne et donc d’augmenter considérablement votre taux de conversation.Markeet.com est un outil 100% francophone et par souci de transparence je précise que Social Media Pro en est actionnaire.SI vous souhaitez tester Markeet.com sur votre site, vous pouvez le faire gratuitement pendant 14 jours. Et pour aller plus loin en tant qu’auditeur de ce podcast nous vous proposons un code de réduction de 20% valable à vie sur votre abonnement, pour cela quand vous créer votre compte Markeet.com ajoutez le code « INFLUENCE ». Le Podcast : Sommaire de l’interview :03’30 : Le parcours de Jeremy.06’51 : Que tires-tu de tes précédentes expériences ?08’44 : Quel regard portes-tu sur l’évolution des médias sociaux de ces 10 dernières années ?10’52 : Quel regard portes-tu sur l’entrepreneuriat en France aujourd’hui.16’17 : As-tu des idées pour rendre le code plus « sexy » et former plus facilement les gens sur ce sujet ?22’10 : Quel langage conseillerais-tu pour démarrer le code ?23’26 : À ton avis, le CEO d’une startup internet doit-il avoir des bases de code ?27’26 : Comment travailles-tu ton propre Branding ?30’07 : Quel est ton canal d’acquisition préféré34’11 : Quelle est la publicité et/ou technique marketing qui t’a le plus marqué sur le web dans les 12 derniers mois ?35’50 : Quelle est ta vision pour les tendances futures ?38’28 : Un livre que tu recommandes souvent ?38’41 : Une citation ou un proverbe qui te vient souvent à l’esprit ?38’58 : Quelle est ta routine matinale ?39’19 : Comment organises-tu tes journées de travail et quelles sont les taches que tu adores et celles que tu détestes ?43’13 : L’outil web ou App dont tu ne peux pas te passer pour ton business ?44’10 : Si tu commençais une startup avec seulement 1000€ de budget marketing, dans quoi les dépenserais-tu ?  Les liens à ne pas manquer :– Le site web de Jeremy : Get In Tech– L’art de la guerre– Google Keep  Retrouvez Jeremy sur les réseaux sociaux :Facebook, LinkedIn, Twitter, SoundCloud, YouTube.Cet article Episode 003 : Jeremy Benmoussa, développement web et entrepreneuriat est apparu en premier sur Social Media Pro. Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

Opening      - Olympic Medal Standings      - 98 year old finds out how old he is      - The King Heat Ensemble Give or Take by The King Heat Ensemble Worms in an Eye      - Article from Huffington Post Lucky Love by Connor Graham Entertainment Update      - 2015 Thalys train attack      - Black Panther trailer      - Red Sparrow trail--- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/pulltheplug/message Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Opening      - Olympic Medal Standings      - 98 year old finds out how old he is      - The King Heat Ensemble Give or Take by The King Heat Ensemble Worms in an Eye      - Article from Huffington Post Lucky Love by Connor Graham Entertainment Update      - 2015 Thalys train attack      - Black Panther trailer      - Red Sparrow trail --- Send in a voice message: https://anchor.fm/pulltheplug/message

Dans la soirée du 21 août 2015, le monde, sidéré, apprend qu'un attentat a été déjoué à bord du Thalys 9364 à destination de Paris. Une attaque évitée de justesse grâce à trois Américains qui voyageaient en Europe. Le film s'attache à leur parcours et revient sur la série d'événements improbables qui les ont amenés à se retrouver à bord de ce train. Tout au long de cette terrible épreuve, leur amitié est restée inébranlable. Une amitié d'une force inouïe qui leur a permis de sauver la vie des 500 passagers…  Une émission produite par Le Quotidien du Cinéma.

Dans la soirée du 21 août 2015, le monde, sidéré, apprend qu'un attentat a été déjoué à bord du Thalys 9364 à destination de Paris. Une attaque évitée de justesse grâce à trois Américains qui voyageaient en Europe. Le film s'attache à leur parcours et revient sur la série d'événements improbables qui les ont amenés à se retrouver à bord de ce train. Tout au long de cette terrible épreuve, leur amitié est restée inébranlable. Une amitié d'une force inouïe qui leur a permis de sauver la vie des 500 passagers …

Cette semaine, Pablo Mira reçoit Mathieu Alterman, Marie-Aldine Girard et Thomas Guénolé pour aborder OKLM quatre thèmes de l’actu de la semaine : Pouvoir d'achat : est-ce-que aujourd'hui en France, c'est "travailler plus pour rembourser plus" ? Nouveau film de Clint Eastwood : est-ce-que le cinéma ne devrait pas arrêter de récupérer l'actu et pourquoi le réalisateur ne s'est-il pas intéressé à l'autre drame qui s'est joué dans le Thalys, à savoir 6,90 euros pour un sandwich triangle ? Intelligence Artificielle : les nouvelles avancées sont-elles seulement destinées à mettre le visage de Emma Watson sur des vidéos porno ? Méchanceté sur les réseaux sociaux : comment des gens obsédés par des vidéos de chatons peuvent-ils avoir un si mauvais fond ?

Spencer Anthony et Alek, trois amis américains dont sont deux militaires, sont en vacances en Europe, et se retrouvent héros malgré-eux en désarmant un homme qui s’apprêtait à perpétrer un attentat à bord d’un train Thalys. L’interminable “15h17 pour Paris” raconte l’histoire vraie qui s’est déroulée à l’été 2015, agrémentée de l’histoire d’amitié des trois héros - qui jouent d’ailleurs leurs propres rôles - et du détail de leurs vacances interminables immortalisées à grands coups de selfies. Clint Eastwood, qui filmait des anti-héros en les mythologisant, prend désormais le chemin inverse, à la recherche du moment où l’homme devient héros dans le regard de la société. Avec très peu d'emphase et de style visuel, avec une narration et une photo très relâchées, l’effet de réel ne prend pas. Reste une sensation de précipitation dans la production du film. Car si Clint aime faire des films très rapidement, tout est manifestement dans ce cas allé trop vite pour faire du bon cinéma. Podcast animé par Thomas Rozec avec Arnaud Bordas, David Honnorat et Stéphane Moïssakis. RÉFÉRENCES CITÉES DANS L’ÉMISSIONLe 15h17 pour Paris (Clint Eastwood, 2018), Sully (Clint Eastwood, 2016), American Sniper (Clint Eastwood, 2015), Full Metal Jacket (Stanley Kubrick, 1987), Lettres d’Iwo Jima (Clint Eastwood, 2006), Patrick Braoudé, Million Dollar Baby (Clint Eastwood, 2004), L’homme qui tua Liberty Valance (John Ford, 1962), Piège à grande vitesse (Geoff Murphy, 1995), Impitoyable (Clint Eastwood, 1992), L’épreuve de force (Clint Eastwood, 1977), Les dents de la mer (Steven Spielberg, 1975), La tour infernale (John Guillermin, 1974), L’épreuve de force (Clint Eastwood, 1977), Unstoppable (Tony Scott, 2010), Runaway train (Andrey Konchalovsky, 1985). RECOMMANDATIONS ET COUPS DE COEURRETROUVEZ LES RECOMMANDATIONS FAITES EN FIN D'ÉMISSION sur la page Soundcloud officielle des recommandations de NoCiné >> @nocine-reco

Après New York, j'ai emmené mon micro et pris le Thalys pour aller à Bruxelles à la rencontre de nos voisins belges. J'ai découvert une ville bien ancrée dans l'Europe, cosmopolite et multiculturelle ce qui a un impact manifeste dans la création et la mode. J'ai rencontré des femmes de plusieurs régions, mais elles ont toutes en commun : la gentillesse, la chaleur humaine, la générosité, un sacré sens de l'humour, de la dérision et l'amour des fringues. Mais vous verrez que chacune évolue différemment sur ce dernier point. Pour cette première partie, j'ai rencontré Isabelle Luxen qui vit dans la campagne belge à 45 mn de Bruxelles. Elle voit la mode comme une activité ludique, puise son inspiration chez les créateurs français et n'a aucun interdit vestimentaire... Réalisation : Florence Baumann See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

ENFIN!!!! Voici le dernier épisode de ce 27/24 édition 2015.Merci à ceux qui y ont participé et particulièrement BenJ et Quenton qui ont parcouru des CENTAINES de kilomètres pour venir. Merci aussi à vous qui y avez assisté, en live ou en replay et rendez-vous en Août prochain, si tout va bien ! Notes d'émission : Faux iOS 9 : comment Android arrive à convaincre des fans d'Applehttp://www.24matins.fr/faux-ios-9-comment-android-arrive-a-convaincre-des-fans-dapple-216905 Cinéma : La chasse anti-piratage de Columbia du mot "Pixels" tourne au ridiculehttp://www.gameblog.fr/news/52749-cinema-la-chasse-anti-piratage-de-columbia-du-mot-pixels-tou Walkcar : voici la plus petite "auto" électrique!http://news.autoplus.fr/news/1496160/Insolite-V%C3%A9hicule-%C3%A9lectrique-Tablette-num%C3%A9rique-%C2%A0Skateboard-Walkcar#link_time=1439309976 Le PC c'est la vie ! Cette merveilleuse publicité MSI va vous en convaincrehttp://www.gameblog.fr/news/52843-le-pc-c-est-la-vie-cette-merveilleuse-publicite-msi-va-vous- Découvrez la OUYE, mi-PS4, mi-One, mi-Android, mi-légale...http://www.jeuxvideo.com/news/438998/decouvrez-la-ouye-mi-ps4-mi-one-mi-android-mi-legale.htm L’USAGE EXCESSIF D’INTERNET FRAGILISE VOTRE SANTÉhttp://fr.ubergizmo.com/2015/08/18/usage-excessif-internet-mauvais-sante.html Belfie stick : une perche à selfie pour prendre vos fesses en photohttp://www.journaldugeek.com/2015/01/08/belfie-stick-une-perche-a-selfie-pour-prendre-vos-fesses-en-photo/ Super info Europe 1: Elle rend un livre à la bibliothèque avec… 28 ans de retard !http://www.europe1.fr/societe/elle-rend-un-livre-a-la-bibliotheque-avec-28-ans-de-retard-2503693 Faut-il craindre que les rats envahissent nos WC ?http://tempsreel.nouvelobs.com/planete/20150819.OBS4415/faut-il-craindre-que-les-rats-envahissent-nos-wc.html Combien de temps devez-vous travailler pour vous payer un truc ?http://korben.info/combien-de-temps-devez-vous-travailler-pour-vous-payer-un-truc.html Intel libère le code du logiciel de stephen hawkinghttp://korben.info/intel-libere-le-code-du-logiciel-que-stephen-hawking-utilise-pour-communiquer.html Les héros du Thalys, c'est aussi grâce au Wi-Fi pourri !http://www.numerama.com/magazine/33986-les-heros-du-thalys-c-est-aussi-grace-au-wi-fi.html

1h techno train with no stops until arrival. Call it the Thalys of Legendario!

1h techno train with no stops until arrival. Call it the Thalys of Legendario!

On this episode we discuss: Thalys train attack in France The MERS Virus in Saudi Arabia Immigration and refugees in Sweden And more... Remember you can support a show at http://www.patreon.com/ThePhileasClub! More info on the show: The hosts are Turki Alballaa (@turkialballa), Wendi Dunford (@wendidunford on Instagram) and Patrick Beja (@NotPatrick) The theme is by Daniel Beja (@misterdanielb), his amazing royalty free music is at MusicinCloud.com Publishing is handled by Florent Berthelot (@aeden_)  See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Welcome to episode #241. On the show: Avaya's bus shelter soccer shootout; Beacons on busses by Proxama & Exterion Media; Apple patents high fives & location-based tasks; The ATM for food by Oasis24Seven; Selfridges Tiffany & Co brings flagship store to augmented reality; Starbucks taps Lyft for free frap deliveries; Systeme U's transparent food; Thalys' sounds of the city; Dentyne #followfood; Uber acquires mapping team from Microsoft; TCS acquires Loctronix. Special guest is Jeff White of Gravy. Resource is the Kahuna Mobile Marketing Index Full show notes can be found here.

Who doesn't get anxiety, right? In this episode, we discuss where it might come from and what to do to help it dissipate. Also, we talk about when nudity is appropriate and Tracy attempts to make a point by taking her top off in the studio. We fall in love with Tina Turner again, find out Heather Mills' thoughts on Paul McCartney, and why a Thalys train employee in Paris should just STFU.

Maarten van den Biggelaar: ‘Het is allemaal zoveel shit bij SBS‘Mediaondernemer Maarten van den Biggelaar ziet de toekomst van media online. Zijn nieuwe entertainmentplatform Big Entertainment moet het hebben van de massa op internet. ‘Big entertainment serveert digitale snacks’ – van 50 shades of Grey-achtige soaps en foto’s tot showbusiness, roddels en nieuws. Binnen vijf weken trekken  de site en de app 5000 unieke bezoekers per dag .  Van den Biggelaar wil eerst de massa trekken en dan geld verdienen, met advertenties, betaalmuren en abonnementen.  ‘We experimenteren nog met modellen.’Angst voor de kelderende advertentiemarkt lijkt Van den Biggelaar niet te hebben. ‘Ik ben gek op media en zie een uitdaging in het generen van traffic.’, zegt hij. ‘De jonge generatie leest geen gedrukte media meer, daar wil ik op inspelen.’Zo vindt de vijftienjarige zoon van Van den Biggelaar tv maar saai. ‘Hij haalt zijn media overal en nergens vandaan.’Gefascineerd door de nieuwe online wereld, ziet de ondernemer de mogelijkheden voor gedrukte media slinken. Redacties moeten kleiner en efficiënter. ‘Als ik de baas van Sanoma was, zou ik driekwart van de redactie wegdoen en meer werken met freelancers.’Kranten moeten er dan ook vanuit gaan dat ze over vijf jaar niet meer of in totaal andere vorm bestaan. ‘Ze moeten zichzelf opnieuw uitvinden, daar hebben veel grote bedrijven moeite mee.’Zoals ook SBS6, die volgens Van den Biggelaar teveel focust op het stempel Volkszender. ‘Er is zoveel shit op tv.’ En dat terwijl er zoveel leuks te doen is. Van tassen en hamburgers  tot zonnepanelen  en een concurrent van de Thalys. Van den Biggelaar maakt het allemaal. Ik vind het leuk om dingen op te zetten, maar laat managen liever aan anderen over.’

Maarten van den Biggelaar: ‘Het is allemaal zoveel shit bij SBS‘Mediaondernemer Maarten van den Biggelaar ziet de toekomst van media online. Zijn nieuwe entertainmentplatform Big Entertainment moet het hebben van de massa op internet. ‘Big entertainment serveert digitale snacks’ – van 50 shades of Grey-achtige soaps en foto’s tot showbusiness, roddels en nieuws. Binnen vijf weken trekken  de site en de app 5000 unieke bezoekers per dag .  Van den Biggelaar wil eerst de massa trekken en dan geld verdienen, met advertenties, betaalmuren en abonnementen.  ‘We experimenteren nog met modellen.’Angst voor de kelderende advertentiemarkt lijkt Van den Biggelaar niet te hebben. ‘Ik ben gek op media en zie een uitdaging in het generen van traffic.’, zegt hij. ‘De jonge generatie leest geen gedrukte media meer, daar wil ik op inspelen.’Zo vindt de vijftienjarige zoon van Van den Biggelaar tv maar saai. ‘Hij haalt zijn media overal en nergens vandaan.’Gefascineerd door de nieuwe online wereld, ziet de ondernemer de mogelijkheden voor gedrukte media slinken. Redacties moeten kleiner en efficiënter. ‘Als ik de baas van Sanoma was, zou ik driekwart van de redactie wegdoen en meer werken met freelancers.’Kranten moeten er dan ook vanuit gaan dat ze over vijf jaar niet meer of in totaal andere vorm bestaan. ‘Ze moeten zichzelf opnieuw uitvinden, daar hebben veel grote bedrijven moeite mee.’Zoals ook SBS6, die volgens Van den Biggelaar teveel focust op het stempel Volkszender. ‘Er is zoveel shit op tv.’ En dat terwijl er zoveel leuks te doen is. Van tassen en hamburgers  tot zonnepanelen  en een concurrent van de Thalys. Van den Biggelaar maakt het allemaal. Ik vind het leuk om dingen op te zetten, maar laat managen liever aan anderen over.’

DJ Set recorded alive in the Thalys from Paris to Amsterdam with DJ Rafa Nunes and Roberto Labuthie (your 1st DJ Mix) 22/08/203

podcast du samedi matin, en attendant le Thalys by davanac --- Send in a voice message: https://anchor.fm/davanac/message

Voici un mix découlant de mon voyage en Belgique, durant le mois de juillet. En attendant un brand new mix en quelque sorte. Il contient des morceaux de groupes comme Dopplereffekt, Siskid, Jahcoozi, Vapour Space, Rude 66 and many more !

The principle is simple: a satellite-tracking antenna on the roof of the train ensures a permanent link with a telecommunications satellite. The link is then relayed inside the train through wireless access points installed in the ceilings of the carriages. A great technological achievement: a continuous, two-way link between a train travelling at 300 kilometres per hour and a satellite at an altitude of 36 000 kilometres. The technology demonstrator was developed with ESA support by the UK-based company 21Net, an operator specialised in providing Internet access via satellite. A consortium, lead by Nokia Siemens Networks and including 21Net, has now implemented a commercial version of the system on Thalys trains.ESApod video programme