Podcasts about materialfluss

In dieser Episode diskutieren Kerstin Stachel und Lennart Eltzholtz mit ihrem Gast Thomas Bredehorn über die zentrale Rolle der Logistik im Krankenhaus.Thomas Bredehorn ist stellvertretender Abteilungsleiter Health Care Logistik beim Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML.Im Gespräch beleuchten die drei die strategische Bedeutung der Logistik, die Herausforderungen bei der Planung sowie aktuelle Trends und die Notwendigkeit von Automatisierung. Thomas Bredehorn gibt einen Ausblick zur steigenden Bedeutung von Simulationen und praktischen Anwendungen in der Logistikplanung.Künstliche Intelligenz (KI) wird in Zukunft das Materialmanagement optimieren und die Effizienz in der Bedarfsplanung z.B. durch die Einbindung von Wetterdaten optimieren.Freut euch auf eine spannende Diskussion mit vielen praktischen Einblicken und einem Blick in die Zukunft der Krankenhauslogistik.Vielen Dank an unseren Sponsor die med-logistica, der führende Kongress für Krankenhaus-Logistik und Prozessmanagement. Sichert euch bis zum 31.3.2025 euer Ticket mit Frühbucherrabatt.Alles Infos auf www.medlogistica.de

Kein Material mehr auf Lager oder doch wieder viel zu viel? Mit der Lean Management Methode Kanban für die Produktion, läuft dein Materialfluss stabil und effizient. In dieser Folge erfährst du, wie Kanban funktioniert, warum du Excel-Listen ab sofort vergessen kannst und wie du das System einfach in deinem Unternehmen umsetzt.

Die Suche nach Aufträgen, Materialien oder Fahrzeugen in der Produktion und Lagerlogistik kostet wertvolle Zeit und kann zu unnötigen Prozessunterbrechungen führen. Mit Asset Tracking und RTLS (Real Time Locating System) gehören diese Probleme der Vergangenheit an! In diesem Video erfährst Du, wie Ortungstechnologien dabei helfen, Deine Produktion und Supply Chain zu optimieren und gleichzeitig den Weg zur Smart Factory zu ebnen. Was ist Asset Tracking? Asset Tracking beschreibt die Nachverfolgung von Gütern in der Industrie – von Aufträgen und Materialien bis hin zu Ladungsträgern und Fahrzeugen. Mit einem RTLS (Real Time Locating System) können darüber hinaus Ressourcen in Echtzeit lokalisiert werden. Dies sorgt nicht nur für Transparenz, sondern eröffnet auch zahlreiche Möglichkeiten zur Prozessautomatisierung. Warum ist Asset Tracking der Schlüssel zur Smart Factory? - Effizienzsteigerung: Reduziere die Suchzeiten und beschleunige Deine Prozesse. - Transparenz: Verfolge Material- und Auftragsstatus in Echtzeit. - Optimierung: Erkenne Verbesserungspotenziale durch die Auswertung von Tracking-Daten. - Automatisierung: Vernetze die Ortungstechnologien mit Deinem ERP-System und automatisiere den Materialfluss. Anwendungsbereiche von Asset Tracking: - Auftrags- und Materialverfolgung - Warenausgangskontrolle - Routenoptimierung von Staplerfahrern - Transparente Kommunikation mit Kunden und Lieferanten Das Ergebnis: Weniger Störungen, mehr Effizienz und eine höhere Kundenzufriedenheit – mit Asset Tracking gestaltest Due eine smarte, zukunftsfähige Produktion. Erfahre in diesem Video, wie Du RFID, RTLS und andere Technologien nutzen kannst, um den Schritt in die Smart Factory zu machen. Bringe Deine Produktion auf das nächste Level! #smartfactory #assettracking #rtls #rfid #digitaletransformation

In dieser Folge erfährst du, wie Hendrik Thamer mit Cellumation den globalen Materialfluss durch innovative Technologien optimiert und welche unternehmerischen Strategien ihn dabei unterstützen, sein Startup erfolgreich zu skalieren. Entdecke die Herausforderungen und Erfolgsfaktoren, die auf dem Weg zum globalen Erfolg eine Rolle spielen.

Die Logistikbude, eine Ausgründung des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik, hat eine smarte Logistik-Software entwickelt, damit Unternehmen einfacher den Überblick über Paletten & Co. behalten können. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-logistikbude

Die Logistikbude, eine Ausgründung des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik, hat eine smarte Logistik-Software entwickelt, damit Unternehmen einfacher den Überblick über Paletten & Co. behalten können. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-logistikbude

Die Logistikbude, eine Ausgründung des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik, hat eine smarte Logistik-Software entwickelt, damit Unternehmen einfacher den Überblick über Paletten & Co. behalten können. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-logistikbude

Anike Murrenhoff, Referentin für KI und Logistik am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik diskutiert mit Steffen Wagner, Partner, Head of Transport & Leisure & Infrastructure von KPMG über künstliche Intelligenz. Inwiefern macht KI die Logistikbranche fortschrittlicher und effizienter? Und welche Gefahren, wie beispielsweise Cyber-Angriffe, gehen mit dem KI-Einsatz einher? Diese und weitere Insights für die Logistikbranche hören Sie im Podcast.

In dieser Folge des "#ITundTECH für Deutschland Podcasts" spricht Holger Winkler mit Dominik Messing, dem Gründer und Geschäftsführer von XPERT Management + Consulting GmbH über die Optimierung der Intralogistik im Jahr 2023.Das Unternehmen verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz, um Insellösungen zu vermeiden und die Personalabhängigkeit zu verringern. Messing erläutert, dass Automatisierung in der Intralogistik bereits bei der Informationserfassung und Maschinenbedienung beginnt, nicht erst beim Versand der Produkte. Ziel ist es, die Personalintensität in der Produktion und im Packaging-Bereich zu reduzieren, indem Greiftechnik und Automatisierung eingesetzt werden.XPERT Management + Consulting bietet eine ganzheitliche Planung und Beratung von der Helikopter-Sicht bis ins Detail, um ein praktikables Konzept für den Kunden zu erstellen. Ein Beispiel aus der Lebensmittelbranche zeigt, wie Automatisierung in der Intralogistik von Anfang bis Ende umgesetzt werden kann, um die Produktion zu optimieren und die Personalabhängigkeit zu reduzieren.Hören Sie in dieser Folge, wie der Beratungsansatz von XPERT Management + Consulting funktioniert und welche Erfolge bereits erzielt wurden. Erfahren Sie, wie Automatisierung in der Intralogistik auch für Handels- und Produktionsunternehmen eine Lösung sein kann, die sich von der Personalabhängigkeit befreien möchten.Weiterführende Informationen zur XPERT Management + Consulting GmbH:► Internet: https://xpert.consulting/► LinkedIn-Firmenseite: https://www.linkedin.com/company/xpert-consulting-management/ ► Dominik Messing auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/dominik-messing-886b791b5/ —Über den #ITundTECH für Deutschland Podcast:Der Podcast mit CEO's innovativer Softwarehersteller, IT-Dienstleister oder TECH-Unternehmen aus Deutschland!► Abonniere unseren Youtube-Kanal: https://www.youtube.com/@itundtech ► Abonniere unseren Podcast: https://www.itundtech.de/podcast► Besuche uns auf unserer Webseite: https://www.itundtech.de/ Der Gastgeber:Neben seiner Funktion als Vorstand der CONBREY MANAGEMENT AG ► https://www.conbrey.com ist Holger Winkler seit 2013 Sachverständiger für digitale Leadgewinnung (DESAG). Er hat sich vor allem auf den Vertrieb in der IT- und TECH-Branche spezialisiert. Seit 2009 konnte Holger bereits mehr als 350 Unternehmen zu deutlich mehr Kunden und steigenden Umsätzen verhelfen.Zu den Kunden von CONBREY zählen unter anderem Firmen wie Databoat AG, Trevisto AG, Robotron Schweiz GmbH, T&G Automation GmbH, ISC Consultants und über 100 weitere Unternehmen.Bereits mit seinem IT-Vertriebs Podcast ► https://www.conbrey.com/it-vertriebs-podcast. sorgte Holger Winkler für Aufsehen in der Branche. ► Vernetze dich mit Holger Winkler auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/holger-winkler/—Sie sind CEO eines innovativen Unternehmens aus dem IT- und TECH-Umfeld und hätten Lust, als Gast in den ITundTECH für Deutschland Podcast eingeladen zu werden?Dann melden Sie sich hier: https://www.itundtech.de/participate

In der Nachmittagsfolge begrüßen wir heute Artem Kuchukov, Co-Founder und CEO von Kewazo, und sprechen mit ihm über die erfolgreich abgeschlossene Series-A-Finanzierungsrunde in Höhe von 10 Millionen US-Dollar.Kewazo ist ein Unternehmen im Bereich der Bauroboter, welches den Materialfluss auf Baustellen mit Robotik und Datenanalytik digitalisiert und automatisiert. Dabei integriert das Startup den intelligenten Robotik-Aufzug namens Liftbot bei Kundenunternehmen, um weitere digitale Dienstleistungen zu ermöglichen. Zudem wird die Datenanalyselösung namens Onsite im Produktportfolio angeboten, um mehr Transparenz und ein besseres Projektmanagement zu ermöglichen. Seit 2021 sind ein Dutzend Liftbots auf Europas Baustellen und in führenden Industrieanlagen in der Öl-, Gas-, Energie- und Chemieindustrie im Einsatz, unter anderem bei Bilfinger und Altrad. Mit geringfügigen Anpassungen lässt sich die Technologie auch auf verwandte Tätigkeiten wie Isolierung, Malerarbeiten und andere Materialtransporte auf der Baustelle anwenden. Kewazo wurde im Jahr 2018 von Alimzhan Rakhmatulin, Artem Kuchukov, Eirini Psallida, Ekaterina Grib, Leonidas Pozikidis und Sebastian Weitzel in München gegründet. Die Vision des Robotik-Unternehmens ist es, die gesamte Baustellenlogistik von der Ankunft der Materialien auf der Baustelle bis zu ihrer Verwendung zu automatisieren und zu digitalisieren.Nun hat das Münchner Startup den Abschluss einer Series-A-Runde bekanntgegeben, die Kewazo unter der Führung von Fifth Wall 10 Millionen US-Dollar sichert. Damit steigt die Gesamtfinanzierungssumme auf 20 Millionen US-Dollar. Neben dem Lead-Investor haben sich auch Cybernetix Ventures, Unorthodox Ventures sowie das Bausoftwareunternehmen Nemetschek beteiligt. Die Bestandsinvestoren True Ventures und MIG Capital haben die Runde ebenfalls erneut unterstützt. Mit dem frischen Kapital möchte das Robotik-Startup sein Wachstum weiter vorantreiben und die Produkte weiterentwickeln.

SUPPLY CHAIN | OPEN SOURCE TECHNOLOGIE | BUSINESS CASE | www.iotusecase.com | Die SICK AG ist bestens als Sensorhersteller bekannt. Mit wachsender Nachfrage ihrer Kunden gehen sie nun in das Lösungs- und Consultinggeschäft mit Logistik-Expertise im Bereich Produktion, Materialfluss bis zur Prozessebene. Wie die Use Cases der digitalen Transformation in der Supply Chain aussehen, welcher ROI dahintersteckt und wie SICK mit seinen  Kunden Open Source Technologien richtig einsetzt, erfahrt ihr in dieser Folge.  Technologie ist das eine – der Business Case etwas anderes. Logistik Manager, Warehouse Experten und Maintanance Manager wollen ihre Suchaufwände verringern (Visibility), die Prozesstransparenz schaffen (OEE) und nicht-produktive Zeiten reduzieren (Notify) - und das wowohl in der Greenfield Logistik Planung als auch in der Umsetzung im Brownfield bestehender Infrastrukturen. Beim Einsatz der Technologien wie RTLS, omlox, UBB, RFID oder SAP-Integration kann der Logistik-Experte Roland Avar, Head of Product Management bei SICK, helfen. Er ist Spezialist auf dem Gebiet von RTLS (Real-Time-Locating-Systemen) und zeigt anhand von Anwendungsfällen aus der Praxis, wie durch die Digitalisierung der Intralogistik wesentliche Kosteneinsparungen eines Unternehmens realisiert werden können. In Folge Nummer 73 erklärt er IIoT Business Cases an Beispielen aus der Praxis: -die Verfolgung   von   Ladungsträgern   und   Paletten -die Unterstützung der FIFO-Lagerplatznutzung -die nahtlose   Verfolgung   von   Gabelstaplern   im Innen- und Außenbereich Übrigens: SICK ist offen für IoT-Partnerschaften (Beispiel: Systemintegratoren), um gemeinsam Kunden in den Projekten zu helfen.  Wie wichtig ist Echtzeit-Lokalisierung in Hinblick auf Geschäftsprozessen und wie können auch Lieferketten dadurch optimiert werden? Jetzt die Podcastfolge anhören und genau das erfahren! Gastgeberin Ing. Madeleine Mickeleit (https://www.linkedin.com/in/madeleine-mickeleit/)Roland Avar (https://www.linkedin.com/in/roland-avar-a3519526/)

Heute sprechen wir über die Intralogistik - Was ist das eigentlich? Woher kommt es? Und was umfasst der Bereich aus logistischer Sicht? Dabei ist eine ganz spannende Forschungsreise entstanden. Denn wir fangen ganz vorne an bei der Industrie 1.0 und enwickeln so über die nächsten Zeitepochen, was sich getan hat. Und so sieht man sehr schnell, dass die interne Logistik immer komplexer wird. Das liegt vor allem daran, dass die Prozesse innerhalb eine Lagers oder eines Betriebes viel umfangreicher und effizienter werden, was letztlich dazu führt, dass die Produktion deutlich leistungsfähiger ist. Bei der heutigen Folge handelt es sich mal wieder über eine Basicfolge. Bei denen versuchen wir grundsätzliche Logistikbegriffe zu erklären und vor allem dann die Überleitung in die Digitalisierung zu schaffen. So haben wir vor gar nicht allzu langer Zeit über Machine Learning gesprochen und versucht den Begriff zu erläutern. Wir wünschen dir viel Spaß beim Reinhören!

Jeder hat Blockchain schon einmal gehört und doch fällt es vielen schwer zu beschreiben, was es mit dieser Technologie auf sich hat. Was vor einigen Jahren noch ein Hype war, ist heute eine Zukunftstechnologie, die bereits in vielen Bereichen Anwendung findet. Mit Prof. Michael Henke vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML und Prof. Wolfgang Prinz vom Fraunhofer-Institut für Angewandte Informationstechnik FIT sprechen wir über gefährliche Halbwahrheiten bei Blockchain, Chancen und Potentiale der Technologie und konkrete Fraunhofer-Projekte, um Blockchain voranzutreiben.

Das Automobil ist in die Kritik geraten. Früher stand es für Freiheit und Wohlstand, heute gilt es als Klimaschädling. Gerade in den dicht besiedelten Innenstädten wird das Auto immer mehr zum Problem. Prof. Uwe Clausen ist Vorsitzender der Fraunhofer-Allianz Verkehr und Institutsleiter am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML. Der Mobilitätsexperte erklärt, welche Technologien dem Automobil helfen, nachhaltig zu werden, ob das selbstfahrende Auto mehr als ein kurzlebiger Hype ist, warum die vernetzte Mobilität ein Datenschutzproblem hat - und welches Auto er sich selbst wünscht.

Es ist kein Geheimnis: Die Vermeidung teurer Ausfallzeiten sind das A und O bei der Produktkennzeichnung. Wer wüsste dies besser als Patric Lamprecht, Geschäftsführer der Videojet Technologies GmbH. „Wenn ein Kennzeichnungssystem nicht funktioniert, steht die ganze Linie“, weiß die Führungskraft um die Sorgen und Nöte der Kunden. Da im Grunde sämtliche Produkte für eine Rückverfolgbarkeit, Identifizierung, Materialflusssteuerung oder auch wegen gesetzlicher Vorschriften zum Beispiel im Pharma- oder Lebensmittelbereich gekennzeichnet sind, gelte das für faktisch alle Branchen. Eine Unterbrechung der Produktion aufgrund einer Störung bei der Produktkennzeichnung sei in der Regel mit hohen Kosten verbunden. Gerade bei sog. „Fast Moving Consumer Goods“ gehe es um enorme Dimensionen. Deutlich werde das etwa bei einer Abfüllanlage, durch die pro Stunde zigtausend Flaschen laufen. Im neuen Podcast „AUSGEpackT“ des packREPORT spricht Redakteur Matthias Laux mit Patric Lamprecht, Geschäftsführer der Videojet Technologies GmbH, über den Status quo in Sachen Kennzeichnungslösungen, Corona, Selbstzweifel, was gute Führung ausmacht – und ob Geld jemals eine Motivation für ihn war.

Wir sprechen mit Michael Weber, Leiter Corporate Strategie + Marketing der THIMM Gruppe und Dr. Stefan Bauer, Director Business Unit von WITRON. Er verantworte die Lösung CPMS bei den Oberpfälzern. Die Fragen: Was treibt die Branche um und wie reagiert WITRON darauf.

Spätestens nach unserer Pick Challenge, haben wir alle verstanden, welchen Einfluss der Scan und die entsprechenden Bewegungen auf den Materialfluss nehmen. Manche kommen besser mit den klassischen Geräten klar, andere eher weniger. Was können wir aber alle? Genau, auf unser Smartphone starren. Und während klassische Scan Geräte ihre Form, Größe und Scanwinkel über die Zeit veränderten, hat Scandit sich gesagt - Wir nehmen jetzt das Handy und fügen komplett neue Features zum Scan hinzu. Welche das sind und warum das notwendig war? Alle Antworten in der aktuellen Folge.

In den nächsten Jahren wird sukzessive der neue Mobilfunkstandard 5G ausgerollt. Damit ergeben sich auch in der Logistik und Fahrzeugtelematik allerhand neue Chancen und Möglichkeiten. Wer am meisten davon profitiert erzählt Ihnen VerkehrsRundschau-Redakteurin Mareike Haus im Gespräch mit Wolfgang Inninger vom Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik (IML).

Für deinen nächsten Karriereschritt im Bereich Logistikplanung haben wir in Jobcast #28 eine Aufgabe für dich, in der du Verantwortung in (inter-)nationalen Lager- und Logistikprojekten übernehmen kannst. Für die Arvato-Kunden aus den Industrien E-Commerce, Automotive, Banks & Insurance, Consumer Products, Healthcare, Tech und Publisher ist innovatives Vordenken gefragt, um sie mit einzigartigen Lösungen und Geschäftsmodellen voranzubringen. Folgende Themen gehören bereits zu deinem Handwerkszeug oder du möchtest dich darin weiterentwickeln? ✅Budgetieren von Logistikkonzepten ✅Erstellen von Strukturanalysen ✅Steuerung von Materialfluss- und Flächenplanung ✅Konzeptionieren von Lagerlayouts und automatisierten Systemen Dann höre in unserem Jobcast, was Philipp und Bernhard von Arvato über diese Rolle erzählen und bewirb dich hier direkt über OHRBEIT in weniger als 30 Sekunden unter dem Schutz deiner Daten und erhalte ein garantiertes Feedback innerhalb von acht Tagen. Hier der Link zur Bewerbungsmöglichkeit: 

Episode 37: Es gibt viele Ideen für die letzte Meile, die Umsetzung lässt jedoch noch immer auf sich warten. Warum ist das so? Woran scheitert es? Eric Weik im Gespräch mit Christiane Auffermann - mit Input vom Team Urbane Logisitk am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik aus Dortmund.

In der elften Folge unseres Podcasts sprechen wir mit Pascal Löchner, Geschäftsführer und Head of Sales bei L-mobile, über das Lager der Zukunft. Wir klären brennende Fragen wie: Ab wann lohnt sich die Digitalisierung des Lagers? Wo kann ich starten? Welche Prozesse können digitalisiert werden? Außerdem sprechen wir über den konkreten Mehrwert des Lager 4.0 in den Bereichen Informationsfluss und Waren- bzw. Materialfluss. Gegen Ende hat Pascal dann auch nochmal von einem voll digitalisierten Lager erzählt – also davon, was man heute schon alles machen könnte, wenn Zeit und Geld keine (oder nur eine geringe) Rolle spielen. Aber auch die Menschen dürfen in diesem Industrie-4.0-Szenario nicht fehlen, genauso wie ein kurzer Ausblick auf das Lager in 10 Jahren. Wenn ihr noch Fragen zum Thema der Folge habt oder Themenwünsche für weitere Folgen, schreibt uns das gerne unten in die Kommentare.

Google ist es gelungen, einen Quantencomputer zu bauen. Diese Meldung sorgte voriges Jahr für Aufsehen. Damit bricht ein neues Zeitalter der Rechnerleistung und der Datenverarbeitung an. Prof. Michael ten Hompel, Leiter des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik in Dortmund, verfolgt diese Entwicklung sehr genau. Seine Einschätzung zur Leistungsfähigkeit von Quantencomputern und deren Einsatzmöglichkeiten hören Sie im aktuellen Podcast. Dort erzählt Prof. ten Hompel außerdem, was ihn mit Konrad Zuse verbindet, der 1941 den ersten funktionsfähigen Computers überhaupt baute.

Was eine Kanban ist? Hört ihr in dieser Episode. Zudem spreche ich über den Bau eines Kanban-Wagen und was Materialfluss im Unternehmen bewegen kann.

Prof. Dr. Michael Henke ist Institutsleiter am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML und Inhaber des Lehrstuhls für Unternehmenslogistik (LFO) der Fakultät Maschinenbau der TU Dortmund. Unser Host, Boris Felgendreher, spricht mit Prof. Henke unter anderem über folgende Themen: - Prof. Henkes beruflicher Werdegang in die Wissenschaft und was die deutsche Bierwirtschaft damit zu tun hat. - Prof. Henkes Funktionsbereiche und Forschungsgebiete am Fraunhofer-Institut IML in Dortmund. - Die Historie und die Organisation der Fraunhofer Gesellschaft und des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik (IML). - Der Wissenstransfer von der Forschung in die Anwendung auf Unternehmensseite (Großunternehmen, Mittelstand, Startup). - Der Logistik-Startup-Boom in Deutschland und warum Prof. Henke sich mehr Zusammenarbeit zwischen Startups und etablierten Unternehmen wünscht. - Die USA als Vorbild für erfolgreichen Wissenstransfer und Kommerzialisierung von Technologien und warum Barack Obama einmal gesagt hat, dass er sich so etwas wie das Fraunhofer-Institut auch in den USA wünschen würde. - Wissenstransfer in China und mit China. - Die Fehlerkultur in Deutschland im Vergleich zu den USA und China. - Supply Chain Finanzierung als Kernthema von Michael’s Forschung. - Supply Chain Finance im Vergleich zum Reverse Factoring. - Warum uns die Niederlande beim Thema Supply Chain Finance den Rang ablaufen. - Cloud-basierte Plattformen für Supply Chain Finance. - Welche Vorteile die Blockchain im Vergleich zu cloud-basierten Plattformen hat und wie beide Technologien zusammen passen. - Was verbirgt sich hinter dem Begriff Silicon Economy? - Das internationale Wettrennen um B2B Plattformen. - Die Blockchain im Gartner Hype Cycle. - Die Notwendigkeit der sinnvollen Verbindung einzelner neuer Technologien. - Für welche Industrien und Szenarien die Blockchain am besten geeignet ist. - Wie die Blockchain in weit verzweigten Wertschöpfungsnetzwerken wie in der Bekleidungsbranche eingesetzt werden kann. - Studium und Ausbildung in Logistik und Supply Chain Management. - Wo stehen deutsche Hochschulen im internationalen Vergleich. Mehr Informationen über das Fraunhofer-Institut IML findet Ihr unter: https://www.iml.fraunhofer.de/ Mehr Informationen über BVL.digital findet Ihr unter: https://bvl-digital.de/

Die Auswahl des richtigen Ladungsträgers hat entscheidende Auswirkungen auf die Logistik und Intralogistik von Unternehmen. Materialfluss und Gütertransport sollten sicher und störungsfrei ablaufen. Beispielsweise muss in der Intralogistik die Abstimmung des Ladungsträgers auf Regale und innerbetriebliche Transportmittel beachtet werden. Bei der optimalen Wahl von Ladungsträgern bzw. Ladehilfsmitteln gilt es oftmals einen Kompromiss zwischen Volumennutzung, Standardisierung, Kosten, Umwelteigenschaften, etc. zu finden. Generell müssen Eigenschaften wie Maße, Stapelbarkeit, Tragfähigkeit, der Werkstoff sowie nationale und internationale Tauschfähigkeit beachtet werden. Eine genaue Kenntnis der Ladungsträger und gegebenenfalls eine fachliche Beratung sind daher sehr zu empfehlen. www.bito.com/ratgeber

Prof. Dr. Benjamin Bierwirth spricht über innovative Logistikanwendungen im Luftfrachtbereich und in der Baulogistik. Wie kann man die Auswirkungen von innerstädtischen Baustellen auf das Umfeld reduzieren? Wie lässt sich in der Transportlogistik des Frankfurter Flughafens die Rampeneffizienz steigern durch das automatisierte Erkennen von Barcodes während des Ladevorgangs? Mit Fragen wie diesen beschäftigt sich Prof. Dr. Bierwirth. Er ist Logistikberater, Projektleiter mit internationaler Projekterfahrung und Professor für Supply Chain Management an der Hochschule RheinMain. Er studierte Wirtschaftsingenieurwesen an der Technischen Universität Darmstadt und promovierte an der Technischen Universität Dortmund. In diesem Zeitraum arbeitete er außerdem als Projektleiter am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik im Projektzentrum Flughafen. Anschließend war er bis Ende 2011 als Partner eines Beratungsunternehmens in Berlin zuständig für den Geschäftsbereich Flughafenlogistik. Im darauffolgenden Jahr gründete er ein eigenes Beratungsunternehmen – auch hier geht es wieder v.a. um seine Spezialthemen Flughafenprozesse, Sicherheit, aber auch Lean Management. Einige dieser Themen erläutert er in dieser Episode.

Die Einsatzmöglichkeiten von Fahrerlosen Transportsystemen werden durch technische Weiterentwicklungen erweitert. Die Möglichkeit der Automatisierung von Prozessen wird seit der Einführung des Industriestandards 4.0, der Planung von intelligenten Fabriken und dem Boom beim E-Commerce zunehmend untersucht. Da die Entwicklung generell zu individuellen Systemlösungen geht, die sich flexibel den schnell wandelnden Ansprüchen anpassen können, sind auch autonome Transportroboter wie FTS  das vorherrschende Transportmittel der Zukunft. Nur sie können die nötige Flexibilität im Materialfluss in intelligenten Fabriken und in der Intralogistik sicherstellen. Im folgenden Podcast werden heutige und künftige  Einsatzmöglichkeiten von FTS besprochen.

Wenn wir aktuell über E-Mobilität und Diesel sprechen, geht es meist um PKW. Wie aber sind die Entwicklungen im Bereich Nutzfahrzeuge? Dr. Sebastian Stütz und seine Kollegen vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik forschen in Dortmund zu diesem Thema. Im Gespräch mit Moderator Michael Westerhoff geht es unter anderem um die Fragen, wann E-Mobilität im Bereich Nutzfahrzeuge interessant wird und welche Voraussetzungen geschaffen werden müssen sowie die Einschätzung aktueller Modelle und Strategien von Unternehmen. Jetzt den DSW21-Podcast bei iTunes, SoundCloud oder per RSS-Feed abonnieren! Magazin unter www.einundzwanzig.de Videos unter youtube.com/user/do21tv Shownotes: 0:21 Einleitung Thema E-LKW und Vorstellung Dr. Sebastian Stütz vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik aus Dortmund 1:01 Wie weit ist der E-Lastwagen im Vergleich zum E-Auto? 1:57 Die Top5-Suchbegriffe zu E-LKW (u.a. Daimler/MAN und Tesla Semi) 4:12 Sind Oberleitungen ein Thema? 6:11 Wie hoch sind Anschaffungskosten eines E-LKW? 7:40 Ist es das Thema Luftreinheit oder gibt es andere Treiber für E-Mobilität im Bereich der Nutzfahrzeuge? 11:14 Welche Kostenvorteile gibt es beim E-LKW? 14:17 Der Strompreis 16:18 Ist die EEG-Umlage kontraproduktiv für E-Mobilität? 17:09 Ladeinfrastruktur für Lieferdienste/Industrie einerseits und Handwerker/Bürger andererseits 21:34 Sind E-LKW ökologisch sinnvoll? 25:16 Wo kommt der Strom her, wenn immer mehr Nutzer umsteigen? 27:07 Intelligentere Verteilung vorhandener Kapazitäten durch Großbatteriespeicher 29:20 E-Fahrzeuge können mehr als "nur" fahren 30:12 Langstrecke: Wie schätzt er den Tesla Semi ein? 32:05 Einschätzung Kurzstrecke (Street Scooter) 33:56 Warum investierte die Deutsche Post in einen E-LKW-Hersteller? 35:47 Wettbewerbsvorteil der Deutschen Post durch E-Mobilität? 38:20 Ausblick in die Zukunft: Warum der Anteil der gewerblichen E-Fahrzeuge bald deutlich steigen werden.

Kanban wurde nach dem 2. Weltkrieg bei Toyota entwickelt, und zwar von Taiichi Ohno (den ich sicher falsch ausspreche). Kanban bedeutet „Karte“ oder „Tafel“ und ist eines der Elemente des Toyota-Produktionssystems. Ohno hatte die Idee wohl beim Einkaufen: „Es müsste doch möglich sein, den Materialfluss in der Produktion nach dem Supermarkt-Prinzip zu organisieren, das heißt, ... [weiterlesen...]

Ziel dieser Arbeit war es - ausgehend vom Stand der aktuellen ägyptologischen Forschung - die wichtigsten der bisher bekannt gewordenen Hypothesen zum Bau der Pyramiden und entsprechende Bauvorschläge nach wissenschaftlichen Methoden zu analysieren und daraufhin zu überprüfen, inwieweit die Pyramiden des AR danach errichtet werden konnten. Darauf aufbauend wurde eine eigene, aus den archäologischen Befunden ableitbare und in sich widerspruchsfreie Hypothese für den Bau der Stufenpyramiden im AR entwickelt. Verschiedenen bisher veröffentlichten Hypothesen zum Pyramidenbau (Stadelmann, Arnold, Lehner, Goyon, Klemm und Klemm, Lattermann, Houdin) liegt der Einsatz von senkrecht auf die Pyramiden zuführenden oder um die Pyramide herum angeordneten Rampen (Integralrampen) zugrunde. Andere Vorschläge beinhalten steile, parallel zu den Stufen des Kernmauerwerks angeordnete Rampen (Landt, Graefe). Weitere Bauvorschläge befassen sich mit dem Einsatz von Seilwinden (z.B. Riedl, Pitlik, Keyssner). Bei den meisten Hypothesen wird jedoch entgegen den archäologischen Befunden von einer schichtweisen Verlegung des Kernmauerwerks ausgegangen. Ungelöst bleiben fast immer auch die Fragen des Aufsetzens des Pyramidions und der gefahrlosen Montage der Außenverkleidung sowie deren Glättung. Berechnungen zu Bauzeiten werden nur selten vorgelegt. Die im Rahmen dieser Arbeit durchgeführten Untersuchungen und Überlegungen führen zu der Schlussfolgerung, dass die bautechnischen Schwierigkeiten bei der Knickpyramide die Baumeister zwangen, eine andere, gegen Bodensenkungen und Erdstöße sichere Bauweise für den Bau der Roten Pyramide zu entwickeln, die darüber hinaus auch der Forderung des Königs nach einer schnellen Fertigstellung genügen konnte. Das Ergebnis war die Errichtung des Pyramidenkerns in Stufenform, um einerseits eine größere Stabilität des Baukörpers zu erzielen und andererseits über auf allen vier Seiten des Bauwerks parallel zum Kernmauerwerk angeordneten Rampen in möglichst kurzer Zeit viel Material zu transportieren. Hinzu kam die Verwendung größerer Steinformate. Beim anschließenden Bau der Cheopspyramide wurde diese Bauweise unter Verwendung noch größerer Steinformate übernommen, um dieses gewaltige Bauwerk in überschaubarer Zeit erstellen zu können. Mit der hiermit vorgelegten Bauhypothese für die Stufenpyramiden im AR wird eine Kombination zwischen den archäologisch belegten Prinzipien der Rampe und der Walze in der Verwendung als Seilwinde vorgeschlagen. Damit können parallel zu den einzelnen Stufen des Kernmauerwerks und der äußeren Umbauung (Arbeitsplattform) angeordnete Rampen mit wesentlich größerer Neigung angenommen werden, als dies in bisher formulierten Bauhypothesen für den Materialtransport mittels Zugmannschaften möglich ist. Dadurch wird, wie am Beispiel der Pyramide des Mykerinos gezeigt, eine Bauweise möglich, die ohne senkrecht auf die Pyramide zulaufende bzw. umlaufende Rampen geringer Neigung auskommt. Auch Vorschläge für komplizierte Techniken für den Bau werden dadurch obsolet. Die Verwendung mehrerer Rampen mit einer großen Steigung (26,5°; Steigung 2:1) auf den einzelnen Stufen des Kernmauerwerks und der Umbauung sowie auf jeder Seite der Pyramide führt zu einem hohen Materialfluss und ermöglicht so eine zeitoptimierte Errichtung des Bauwerks. Im Anschluss an die Errichtung des Kernmauerwerks und nach Rückbau der dafür benötigten Baurampen erfolgte Schicht für Schicht der Bau des Verkleidungsmauerwerks, der äußeren Verkleidungsschicht und der Außenverkleidung. Dafür wurden entlang der Außenseiten der Pyramide stufenförmige Arbeitsplattformen und Baurampen eingerichtet, die nach Fertigstellung der Pyramide im Takt mit der Glättung der Außenverkleidung von oben nach unten wieder abgebaut wurden. Durch die Umbauung mit der Arbeitsplattform über die Fluchtlinie der Außenverkleidung der Pyramide hinaus ergibt sich eine einfache Methode zur Konstruktion der Pyramidenspitze und des Aufsetzens des Pyramidions. Der Berechnung der Transportleistungen und den sich daraus ergebenden Bauzeiten liegen jeweils die ungünstigsten Annahmen wie Größe und Gewicht der Steinblöcke, große Gleitreibungszahl der Oberflächen der Rampen, lange Taktzeiten etc. zugrunde. Günstigere Werte würden zum Einsatz einer geringeren Anzahl von Rampen bzw. kürzeren Bauzeiten führen. Verschiedentlich sind auch bauliche Alternativlösungen (z.B. Oberfläche der Rampen) angesprochen, die jedoch die Bauweise nicht grundsätzlich beeinflussen. Eine Berechnung der Bauzeiten für die Pyramiden des Mykerinos, des Snofru (Rote Pyramide) und des Cheops ergibt unter realitätsnahen bautechnischen Annahmen folgende Werte: Pyramide des Mykerinos: Planung und Vorbereitung 1 Jahr; Bau einschließlich Glättung ca. 4,1 Jahre; insgesamt 5,1 Jahre Rote Pyramide: Planung und Vorbereitung 2 Jahre; Bau einschließlich Glättung ca. 16,4 Jahre; insgesamt 18,4 Jahre Cheopspyramide: Planung und Vorbereitung 2 Jahre; Bau einschließlich Glättung ca. 20,2 Jahre; insgesamt 22,2 Jahre. Diese Bauzeiten passen zu der allgemein angenommen Dauer der Herrschaft der Könige Snofru mit 35 Jahren, Cheops mit 23 Jahren und Mykerinos mit 28 bzw. 6 Jahren. Die vorgeschlagene Lösung für den Bau der Stufenpyramiden im AR widerspricht weder den Beschreibungen des Herodot, wonach die Pyramiden in Stufen errichtet und von oben nach unten fertig gestellt wurden, noch der Schilderung des Diodor, nach denen die Pyramiden durch terrassenförmige Erdaufschüttungen (Nilschlammziegel) entlang der Außenseiten gebaut wurden. Sie zeigt vielmehr, dass beide historische Schilderungen, die auf den ersten Blick in offensichtlichem Widerspruch zueinander stehende Baubeschreibungen wiedergeben, sich dennoch nicht widersprechen. Die in dieser Arbeit auf der Grundlage der archäologischen Befunde entwickelte Hypothese „Pyramidenbau mit Rampen und Seilwinden" verbindet erstmals den Einsatz steiler, parallel zu den Stufen des Kernmauerwerks angeordneter Rampen in Kombination mit der Walze in Form der Seilwinde für den Materialtransport und den Bau einer Arbeitsplattform für die gefahrlose Montage des Pyramidions und die Glättung der Pyramidenverkleidung. Die Hypothese wird hiermit zur Diskussion gestellt.