Podcasts about rundenzeiten

In dieser Episode blicken Luca Storms und Tobi Wirtz zurück auf die Vorsaison-Testfahrten in Madrid. Auch wenn die Rundenzeiten natürlich kaum Aussagekraft haben, gibt es einige interessante Erkenntnisse kurz vor dem Saisonstart in Sao Paulo. Die beiden sprechen auch über die erste Test-Session nur für Fahrerinnen in der Formel E, dazu gibt es neue Infos zu den Boxenstopps mit Schnellladung und ein Gastspiel des Formel-E-Weltmeisters in einem Auto mit Dach. Viel Spaß beim Hören!

Heute im Podcast, Tom Schütze ein automobiler YouTuber der euch auf seinem YouTube Kanal mit auf die Rennstrecke nimmt. Von perfekten Rundenzeiten bis zur gnadenlosen Kostenaufstellung für eine Saison, nimmt er euch mit in die Welt der Trackdays und des privaten Motorsports. Wie begann das alles mit Youtube? Ist der Nürburgring wirklich seine Lieblingsrennstrecke und wäre eine professionelle Karriere als Rennfahrer was für ihn?

Heute gehts in den Projects auf Zeit! Nicht nur das wie für den Poadcast nur netto eine Stunde hatten, nein auch bei Normans BMW M4 dreht sich alles um Rundenzeiten. Wir sprechen über seine Rundstrecken Musthaves und warum man manches auch zurück rüsten muss. Wie Norman mit viel Geduld im Selbststudium auch ohne Kfz Hintergrund ein modernes Fahrzeug Weitestgehend selbst massiv umbauen konnte erfahrt ihr im Podcast. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/benzingespraeche/message

Das Warten hat ein Ende – die World Superbike ist zurück aus der Winterpause! Gemeinsam mit unserem ServusTV-Experten Stefan Nebel stimmen wir uns in dieser Episode auf eine neue Ära ein: Rekordchampion Jonathan Rea wechselt nach neun Jahren und über 100 Rennsiegen vom Kawasaki Racing Team zu Yamaha. Toprak Razgatlıoğlu möchte mit dem deutschen Hersteller BMW vorne mitmischen. MotoGP-Sieger Andrea Iannone kehrt nach vierjähriger Dopingsperre höchstmotiviert zurück zu Ducati. Der neue Teamkollege des amtierenden Weltmeisters Álvaro Bautista heißt Nicolò Bulega und hat bei den Wintertests bereits mit überraschend schnellen Rundenzeiten aufgezeigt. Stefan Nebel war selbst vorort und teilt seine Eindrücke mit uns. Außerdem verrät er uns seine Podium-Tipps für den Saisonauftakt auf Phillip Island am 24. und 25. Februar.

Mit Vollgas ging es dieses Wochenende zum nächsten Verstappen-Sieg, inklusive lockeren Sprüchen am Boxenfunk und Rundenzeiten aus einer anderen Galaxie. Moritz fährt ebenfalls mit Rekordtempo in den wohlverdienten Sommerurlaub. Zum Glück macht er sich es aber noch einmal gemütlich und parkt seinen George (langjährige HörerInnen wissen) am Irschenberg - zum Podcast-Pitstop! Viel Spaß!

Hol Dir unser Print-Magazin: https://abo.motorsport-magazin.com/ 84 Track Limit Verstöße, 130 gestrichene Rundenzeiten und 20 Strafen: Der Große Preis von Österreich verkam zur Formel 1 Farce! Das zumindest sagt Motorsport-Magazin.com Formel-1-Experte Christian Danner. Unser Christian wirft gemeinsam mit dem TV-Kommentator und Rennfahrer einen genauen Blick auf das Strafen-Chaos von Spielberg und untersucht, welche Lösungswege es für die Zukunft gibt, was die F1 und die Strecken ändern können und ob das Meckern und Petzen der Fahrer während des Rennens so in Ordnung geht.  Alle Strafen und Vergehen im Überblick: https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-284157-formel-1-oesterreich-fia-spielberg-12-strafen-nach-rennende-sainz-und-hamilton-verlieren-punkte/ Wir suchen Verstärkung! Bewirb dich jetzt bei Motorsport-Magazin: https://jobs.motorsport-magazin.com #F1 #F12023 #ChristianDanner Hol Dir MSM Plus (werbefreie Webseite, App & Videos):  https://mein.motorsport-magazin.com/plus

Reicht es aus, nur etwas mehr Sport zu machen um leistungsfähiger zu werden und sein Performance Level zu steigern? Wenn es um das Thema Performance geht, verbinden das viele automatisch mit Auto Tuning oder Motorsport. Ganz so fern ist dieser Vergleich noch nicht mal. Wenn man noch von 10-15 Jahren an das Thema Tuning und Motorsport gedacht hat, dann war es gängige Praxis einfach einen leistungsstärkeren Motor einzubauen oder mit gewissen Zwangsbeatmungsmaßnahmen die Leistung des bestehenden Motors zu erhöhen. Doch heute weiß man, dass in der Aerodynamik und vielen weiteren Faktoren ein noch viel größerer Hebel verborgen liegt. Und siehe da, trotz kleineren und vermeindlich leistungsschwächeren Motoren werden immer bessere Rundenzeiten erreicht, die Fahrzeuge werden immer schneller und effizienter. Und genau so haben sich auch die Erkenntnisse über den menschlichen Körper weiterentwickelt. Mittlerweile weiß man, dass die persönliche Leistungsfähigkeit und Performance von vielen Faktoren abhängig sind als nur Sport und Bewegung. Freue dich auf eine sehr spannende und kurzweilige Podcast Folge. Den direkten Draht zu mir und meinem Performance Coaching findest du über folgenden Link: https://www.andreas-trienbacher.com ______________________________  

Keine Frage. Es gibt Autos, da reichen wenige Buchstaben, um Faszination zu verbreiten. Simples Beispiel? Der Civic Type R von Honda. Der kommt Anfang des kommenden Jahres optisch und technisch aufgepeppt. Ja, auch gute Dinge kann man noch verbessern! Auch, wenn das gar nicht so einfach ist! Darum geht es diesmal!Honda feiert 50 Jahre Civic und 25 Jahre Civic Type R: Zu diesem Doppeljubiläum hat der japanische Automobilhersteller den spektakulärsten Civic Type R aller Zeiten entwickelt. Das neue Modell wird Anfang 2023 in Europa eingeführt und knüpft an eine lange Tradition leistungsstarker, vom Rennsport inspirierter Fahrzeuge an. Der neue Civic Type R setzt schon jetzt Maßstäbe. Erst kürzlich hat er in Suzuka einen neuen Rundenrekord für frontgetriebene Fahrzeuge aufgestellt. Im Laufe der Entwicklungsphase haben die Ingenieure umfassende Überarbeitungen vorgenommen. Dazu zählen unter anderem neue Leichtbau-Komponenten, ein weiterentwickelter Antriebsstrang sowie Optimierungen am Design, die die Aerodynamik verbessern. Das Resultat ist der leistungsstärkste Type R aller Zeiten.Das Outfit!Der neue Civic Type R wurde im Rahmen des Modellkonzepts „Ultimate Sports 2.0“ entwickelt und baut auf der schlanken und sportlichen Silhouette des erst kürzlich vorgestellten neuen Honda Civic e:HEV auf. Um den sportlichen Look zu unterstreichen und die Fahreigenschaften zu verbessern, wird der Type R deutlich tiefer und breiter gebaut.   Power und Drive!    Der Fahrer kann für sechs Leistungsparameter – u. a. für Motor, Lenkung und Fahrwerk – jeweils zwischen den Modi Comfort, Sport und +R wählen. Zusätzlich steht der neue Individual-Modus zur Verfügung, der eine individuelle Anpassung dieser sechs Parameter ermöglicht. Der Leistungs-Datenlogger Honda LogR wurde überarbeitet und kombiniert die von den Sensoren im Fahrzeug gesammelten Leistungsdaten mit einer Smartphone-App. So kann der Fahrer verschiedenste Messwerte in Echtzeit überwachen und aufzeichnen. Zu den wichtigsten Funktionen gehören eine Stoppuhr zur Aufzeichnung der Rundenzeiten, eine Anzeige der 3D-Fahrzeugbewegung und der Reibungskreise aller Räder, die die maximal übertragbare Reifenkraft anzeigt, sowie eine Score-Funktion zur Bewertung und Verbesserung der eigenen Fahrtechnik auf der Rennstrecke zum Vergleichen mit anderen Fahrern und letztendlich zur Verbesserung der Genauigkeit und Erhöhung der Sicherheit mit dem Ergebnis schnellerer Rundenzeiten.Der Civic Type R ist bekannt für seine leistungsstarken, drehfreudigen und reaktionsschnellen Motoren. Das neue Modell baut auf der Technik seines Vorgängers auf und wurde für eine noch bessere Performance weiterentwickelt. Man kann also davon ausgehen, dass die Marke von 235 kW/320 PS mit Sicherheit überschritten wird. Alle Fotos: ©  Honda Motor Europe Ltd.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Bremspunkt, Ideallinie, Fahrerlager und Rundenzeiten bedeuten für sie alles, auch wenn manche Motorradfahrer der Zeitenjagd auf dem Rundkurs wenig abgewinnen können. Das Hobby "Rennstrecke" mag teuer sein, verlangt aber deshalb noch lange nicht nach einem superteuren, modernen 200 (plus X) PS Bike. Worin aber liegt die Faszination? Wie können auch Anfänger stressfrei in das Gemisch aus Benzin und WD40 reinschnuppern? Sollte man für die Kosten eines Rennwochenendes nicht einfach einen deutlich längeren Urlaub genießen? Kann jeder bei einem der zahlreichen Cups mitfahren? Derlei Fragen (und mehr) beantworten PS-Volontär und Racetrack-Aficionado Mario Steffen und Hobby-Racerin Alisa Bielicke im Gespräch mit Reiseredakteur und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige. In der Folge geben wir zudem Empfehlungen für preiswerte Track-Tools und Tipps für die erste Fahrt.

Bremspunkt, Ideallinie, Fahrerlager und Rundenzeiten bedeuten für sie alles, auch wenn manche Motorradfahrer der Zeitenjagd auf dem Rundkurs wenig abgewinnen können. Das Hobby "Rennstrecke" mag teuer sein, verlangt aber deshalb noch lange nicht nach einem superteuren, modernen 200 (plus X) PS Bike. Worin aber liegt die Faszination? Wie können auch Anfänger stressfrei in das Gemisch aus Benzin und WD40 reinschnuppern? Sollte man für die Kosten eines Rennwochenendes nicht einfach einen deutlich längeren Urlaub genießen? Kann jeder bei einem der zahlreichen Cups mitfahren? Derlei Fragen (und mehr) beantworten PS-Volontär und Racetrack-Aficionado Mario Steffen und Hobby-Racerin Alisa Bielicke im Gespräch mit Reiseredakteur und MOTORRAD-Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige. In der Folge geben wir zudem Empfehlungen für preiswerte Track-Tools und Tipps für die erste Fahrt.

Die DTM Testfahrten sind Geschichte und wir schauen zurück auf BoP Testläufe, Sandbagging und über 500 gestrichene Rundenzeiten. Ein neues Safety Car gibt es auch noch, zudem einen neuen Kooperationspartner. Ran Racing sicherte sich zudem einen weiteren ehemaligen DTM- Champion als Experten. Und Timo Bernhard hat nicht nur ein Team, sondern auch noch richtig Bock zu fahren.   Das alles, und noch mehr gibt es in dieser Ausgabe des Allerlei Motorsport Podcasts zu hören.     Quellen: Motorsport-Total.com, Motorsport-Magazin.com

Die DTM Testfahrten sind Geschichte und wir schauen zurück auf BoP Testläufe, Sandbagging und über 500 gestrichene Rundenzeiten. Ein neues Safety Car gibt es auch noch, zudem einen neuen Kooperationspartner. Ran Racing sicherte sich zudem einen weiteren ehemaligen DTM- Champion als Experten. Und Timo Bernhard hat nicht nur ein Team, sondern auch noch richtig Bock zu fahren.   Das alles, und noch mehr gibt es in dieser Ausgabe des Allerlei Motorsport Podcasts zu hören.     Quellen: Motorsport-Total.com, Motorsport-Magazin.com

Die DTM Testfahrten sind Geschichte und wir schauen zurück auf BoP Testläufe, Sandbagging und über 500 gestrichene Rundenzeiten. Ein neues Safety Car gibt es auch noch, zudem einen neuen Kooperationspartner. Ran Racing sicherte sich zudem einen weiteren ehemaligen DTM- Champion als Experten. Und Timo Bernhard hat nicht nur ein Team, sondern auch noch richtig Bock zu fahren.   Das alles, und noch mehr gibt es in dieser Ausgabe des Allerlei Motorsport Podcasts zu hören.     Quellen: Motorsport-Total.com, Motorsport-Magazin.com

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Die DTM Testfahrten sind Geschichte und wir schauen zurück auf BoP Testläufe, Sandbagging und über 500 gestrichene Rundenzeiten. Ein neues Safety Car gibt es auch noch, zudem einen neuen Kooperationspartner. Ran Racing sicherte sich zudem einen weiteren ehemaligen DTM- Champion als Experten. Und Timo Bernhard hat nicht nur ein Team, sondern auch noch richtig Bock zu fahren.   Das alles, und noch mehr gibt es in dieser Ausgabe des Allerlei Motorsport Podcasts zu hören.     Quellen: Motorsport-Total.com, Motorsport-Magazin.com  

Die DTM Testfahrten sind Geschichte und wir schauen zurück auf BoP Testläufe, Sandbagging und über 500 gestrichene Rundenzeiten. Ein neues Safety Car gibt es auch noch, zudem einen neuen Kooperationspartner. Ran Racing sicherte sich zudem einen weiteren ehemaligen DTM- Champion als Experten. Und Timo Bernhard hat nicht nur ein Team, sondern auch noch richtig Bock zu fahren.   Das alles, und noch mehr gibt es in dieser Ausgabe des Allerlei Motorsport Podcasts zu hören.     Quellen: Motorsport-Total.com, Motorsport-Magazin.com  

Die DTM Testfahrten sind Geschichte und wir schauen zurück auf BoP Testläufe, Sandbagging und über 500 gestrichene Rundenzeiten. Ein neues Safety Car gibt es auch noch, zudem einen neuen Kooperationspartner. Ran Racing sicherte sich zudem einen weiteren ehemaligen DTM- Champion als Experten. Und Timo Bernhard hat nicht nur ein Team, sondern auch noch richtig Bock zu fahren.   Das alles, und noch mehr gibt es in dieser Ausgabe des Allerlei Motorsport Podcasts zu hören.     Quellen: Motorsport-Total.com, Motorsport-Magazin.com  

Mit ExpressVPN kein Rennen mehr verpassen! Jetzt ExpressVPN klicken und die Formel1 in vollem Umfang genießen. Die erste Testwoche der Formel-1-Saison 2022 liegt hinter uns. In 3 Tagen wurden auf dem Circuit Barcelona-Catalunya vor den Toren Barcelonas tausende Kilometer abgespult. Einige Teams kamen dabei so richtig ans Fahren, andere mussten sich leider mit großen Problem herumschlagen. Um die Erkenntnisse gut einordnen zu können hat sich Kevin Scheuren die inhaltliche Chefetage des Motorsport Network Germany eingeladen. Chefredakteur Christian Nimmervoll und sein Stellvertreter Stefan Ehlen sind da, um eine ausführliche Analyse des Gesehenen vorzunehmen. Sind die Fans die größten Verlierer? Anders als bei der zweiten Testwoche, die vom 10. - 13.03. in Bahrain stattfinden wird, wurden in dieser Woche aus Barcelona keine Bewegtbilder übertragen. Das hat bei vielen Fans für großen Unmut gesorgt. Wir waren darauf angewiesen, dass die Formel 1 über ihre Socials Bilder veröffentlichte oder Livestreams wie die auf dem YouTube-Kanal von formel1.de, die uns Stimmungen einffangen konnten. Die Runde diskutiert die Beweggründe und warum man sogar ein Stück weit Verständnis dafür haben kann, weil die Medien in der heutigen Zeit häufig auch die Gelackmeierten sind. Kilometer sind wichtiger als Rundenzeiten In einem ausführlichen Segment konzentrieren wir uns zur besseren Einordnung der Testleistungen auf die gefahrenen Kilometer und Runden. Für viele sind Rundenzeiten zu vernachlässigen, so ganz stimmt das natürlich nicht, aber um einen Eindruck der Verlässlichkeit der Autos zu erhalten, sind die Kilometer und Runden doch der bessere Indikator. Leider tun sich aber mit Blick darauf schon drei Blöcke auf. Ganz hinten dümpeln Haas, Alfa Romeo und Alpine herum, im Mittelfeld finden wir Aston Martin, AlphaTauri und Williams und ganz vorne Red Bull, McLaren, Mercedes und Ferrari. Wie aussagekräftig sind die Leistungen denn dann also gewesen? Die vier großen Ps - Pushrod, Pullrod, Porpoising und Powerunit Formel-1-Fans können sich in diesem Jahr auf neue Wörter für das hauseigene Lexikon freuen. Auch wenn diese alle nicht wirklich neu im Kontext der Formel 1 sind, so kamen sie in dieser Woche doch wieder sehr häufig vor. Wir erklären euch Pushrod, Pullrod und Porpoising und beantworten eine Frage unseres Hörers Michael, der sich um die offenbar vermehrte Kühlung der Motoren Gedanken gemacht hat. Ist das wirklich so ein großes Thema wie es durch die Kiemen an den Seitenkästen scheint oder steckt was anderes dahinter? Die Formel 1 und ihre Glaubwürdigkeit Am gestrigen Freitag wurde eine Erklärung der F1-Teams, FIA und Liberty Media herausgegeben, dass unter den derzeitigen Bedigungen kein Rennen in Russland ausgetragen wird. Viele Medienvertreter haben es als Absage bezeichnet, diese ist es aber definitiv nicht. Aus mehreren Gründen hält man sich die Option offen, den Großen Preis von Russland im September doch zu fahren. Wir sprechen über die Hintergründe und üben auch Medienkritik, weil bewusst oder unbewusst die Formulierung falsch gelesen wurde. Ebenso ist natürlich Haas mit dem russischen Hauptsponsor Uralkali ein Thema. Wie geht es mit dem Team weiter, falls es zur Trennung kommt? Wer wird neben Mick Schumacher ins zweite Auto gesetzt? Ganz so einfach ist das alles wirklich nicht, aber wir versuchen unser bestes, euch das verständlich zu vermitteln. Wir wünschen euch viel Spaß mit dieser Wochenendausgabe des Podcasts und würden uns über Rückmeldungen jeglicher Art sehr freuen. Am Mittwoch gehts dann weiter mit dem "Rückspiegel" und dem Deep Dive in die Historie von Haas - wie ironisch! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Bewertet uns auch gerne bei Spotify! Keep Racing!

Die erste Testwoche der Formel-1-Saison 2022 liegt hinter uns. In 3 Tagen wurden auf dem Circuit Barcelona-Catalunya vor den Toren Barcelonas tausende Kilometer abgespult. Einige Teams kamen dabei so richtig ans Fahren, andere mussten sich leider mit großen Problem herumschlagen. Um die Erkenntnisse gut einordnen zu können hat sich Kevin Scheuren die inhaltliche Chefetage des Motorsport Network Germany eingeladen. Chefredakteur Christian Nimmervoll und sein Stellvertreter Stefan Ehlen sind da, um eine ausführliche Analyse des Gesehenen vorzunehmen. Sind die Fans die größten Verlierer? Anders als bei der zweiten Testwoche, die vom 10. - 13.03. in Bahrain stattfinden wird, wurden in dieser Woche aus Barcelona keine Bewegtbilder übertragen. Das hat bei vielen Fans für großen Unmut gesorgt. Wir waren darauf angewiesen, dass die Formel 1 über ihre Socials Bilder veröffentlichte oder Livestreams wie die auf dem YouTube-Kanal von formel1.de, die uns Stimmungen einffangen konnten. Die Runde diskutiert die Beweggründe und warum man sogar ein Stück weit Verständnis dafür haben kann, weil die Medien in der heutigen Zeit häufig auch die Gelackmeierten sind. Kilometer sind wichtiger als Rundenzeiten In einem ausführlichen Segment konzentrieren wir uns zur besseren Einordnung der Testleistungen auf die gefahrenen Kilometer und Runden. Für viele sind Rundenzeiten zu vernachlässigen, so ganz stimmt das natürlich nicht, aber um einen Eindruck der Verlässlichkeit der Autos zu erhalten, sind die Kilometer und Runden doch der bessere Indikator. Leider tun sich aber mit Blick darauf schon drei Blöcke auf. Ganz hinten dümpeln Haas, Alfa Romeo und Alpine herum, im Mittelfeld finden wir Aston Martin, AlphaTauri und Williams und ganz vorne Red Bull, McLaren, Mercedes und Ferrari. Wie aussagekräftig sind die Leistungen denn dann also gewesen? Die vier großen Ps - Pushrod, Pullrod, Porpoising und Powerunit Formel-1-Fans können sich in diesem Jahr auf neue Wörter für das hauseigene Lexikon freuen. Auch wenn diese alle nicht wirklich neu im Kontext der Formel 1 sind, so kamen sie in dieser Woche doch wieder sehr häufig vor. Wir erklären euch Pushrod, Pullrod und Porpoising und beantworten eine Frage unseres Hörers Michael, der sich um die offenbar vermehrte Kühlung der Motoren Gedanken gemacht hat. Ist das wirklich so ein großes Thema wie es durch die Kiemen an den Seitenkästen scheint oder steckt was anderes dahinter? Die Formel 1 und ihre Glaubwürdigkeit Am gestrigen Freitag wurde eine Erklärung der F1-Teams, FIA und Liberty Media herausgegeben, dass unter den derzeitigen Bedigungen kein Rennen in Russland ausgetragen wird. Viele Medienvertreter haben es als Absage bezeichnet, diese ist es aber definitiv nicht. Aus mehreren Gründen hält man sich die Option offen, den Großen Preis von Russland im September doch zu fahren. Wir sprechen über die Hintergründe und üben auch Medienkritik, weil bewusst oder unbewusst die Formulierung falsch gelesen wurde. Ebenso ist natürlich Haas mit dem russischen Hauptsponsor Uralkali ein Thema. Wie geht es mit dem Team weiter, falls es zur Trennung kommt? Wer wird neben Mick Schumacher ins zweite Auto gesetzt? Ganz so einfach ist das alles wirklich nicht, aber wir versuchen unser bestes, euch das verständlich zu vermitteln. Wir wünschen euch viel Spaß mit dieser Wochenendausgabe des Podcasts und würden uns über Rückmeldungen jeglicher Art sehr freuen. Am Mittwoch gehts dann weiter mit dem "Rückspiegel" und dem Deep Dive in die Historie von Haas - wie ironisch! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Bewertet uns auch gerne bei Spotify! Keep Racing!

Die erste Testwoche der Formel-1-Saison 2022 liegt hinter uns. In 3 Tagen wurden auf dem Circuit Barcelona-Catalunya vor den Toren Barcelonas tausende Kilometer abgespult. Einige Teams kamen dabei so richtig ans Fahren, andere mussten sich leider mit großen Problem herumschlagen. Um die Erkenntnisse gut einordnen zu können hat sich Kevin Scheuren die inhaltliche Chefetage des Motorsport Network Germany eingeladen. Chefredakteur Christian Nimmervoll und sein Stellvertreter Stefan Ehlen sind da, um eine ausführliche Analyse des Gesehenen vorzunehmen. Sind die Fans die größten Verlierer? Anders als bei der zweiten Testwoche, die vom 10. - 13.03. in Bahrain stattfinden wird, wurden in dieser Woche aus Barcelona keine Bewegtbilder übertragen. Das hat bei vielen Fans für großen Unmut gesorgt. Wir waren darauf angewiesen, dass die Formel 1 über ihre Socials Bilder veröffentlichte oder Livestreams wie die auf dem YouTube-Kanal von formel1.de, die uns Stimmungen einffangen konnten. Die Runde diskutiert die Beweggründe und warum man sogar ein Stück weit Verständnis dafür haben kann, weil die Medien in der heutigen Zeit häufig auch die Gelackmeierten sind. Kilometer sind wichtiger als Rundenzeiten In einem ausführlichen Segment konzentrieren wir uns zur besseren Einordnung der Testleistungen auf die gefahrenen Kilometer und Runden. Für viele sind Rundenzeiten zu vernachlässigen, so ganz stimmt das natürlich nicht, aber um einen Eindruck der Verlässlichkeit der Autos zu erhalten, sind die Kilometer und Runden doch der bessere Indikator. Leider tun sich aber mit Blick darauf schon drei Blöcke auf. Ganz hinten dümpeln Haas, Alfa Romeo und Alpine herum, im Mittelfeld finden wir Aston Martin, AlphaTauri und Williams und ganz vorne Red Bull, McLaren, Mercedes und Ferrari. Wie aussagekräftig sind die Leistungen denn dann also gewesen? Die vier großen Ps - Pushrod, Pullrod, Porpoising und Powerunit Formel-1-Fans können sich in diesem Jahr auf neue Wörter für das hauseigene Lexikon freuen. Auch wenn diese alle nicht wirklich neu im Kontext der Formel 1 sind, so kamen sie in dieser Woche doch wieder sehr häufig vor. Wir erklären euch Pushrod, Pullrod und Porpoising und beantworten eine Frage unseres Hörers Michael, der sich um die offenbar vermehrte Kühlung der Motoren Gedanken gemacht hat. Ist das wirklich so ein großes Thema wie es durch die Kiemen an den Seitenkästen scheint oder steckt was anderes dahinter? Die Formel 1 und ihre Glaubwürdigkeit Am gestrigen Freitag wurde eine Erklärung der F1-Teams, FIA und Liberty Media herausgegeben, dass unter den derzeitigen Bedigungen kein Rennen in Russland ausgetragen wird. Viele Medienvertreter haben es als Absage bezeichnet, diese ist es aber definitiv nicht. Aus mehreren Gründen hält man sich die Option offen, den Großen Preis von Russland im September doch zu fahren. Wir sprechen über die Hintergründe und üben auch Medienkritik, weil bewusst oder unbewusst die Formulierung falsch gelesen wurde. Ebenso ist natürlich Haas mit dem russischen Hauptsponsor Uralkali ein Thema. Wie geht es mit dem Team weiter, falls es zur Trennung kommt? Wer wird neben Mick Schumacher ins zweite Auto gesetzt? Ganz so einfach ist das alles wirklich nicht, aber wir versuchen unser bestes, euch das verständlich zu vermitteln. Wir wünschen euch viel Spaß mit dieser Wochenendausgabe des Podcasts und würden uns über Rückmeldungen jeglicher Art sehr freuen. Am Mittwoch gehts dann weiter mit dem "Rückspiegel" und dem Deep Dive in die Historie von Haas - wie ironisch! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Bewertet uns auch gerne bei Spotify! Keep Racing!

Vor dem Formel 1-Rennen in Saudi-Arabien quillt die Themenliste über. Deswegen ist die Vorschauausgabe von PITCAST auch ein ziemlicher Monster-Podcast. Persönliche Erinnerungen an den am Sonntag verstorbenen Frank Williams; Neues zum Coronachaos; eine kritische Würdigung der Frauenrechtsaktvitäten von Sebastian Vettel; die Rolle der Frau in Saudi-Arabien und im dortigen Motorsport; eine Vorstellung des neuen Stadtkurses von Dschidda samt Analyse des Kräfteverhältnisses mit technischen Hintergründen; eine Erklärung des Fachbegriffs Sequenz und was diese Abfolge von Kurven, die es in Dschidda gibt, für die Rundenzeiten bedeutet; natürlich die höhere Mathematik der WM-Titelvergabe – Formel 1-Reporterin Inga Stracke und PITWALK-Chef Norbert Ockenga bieten vor dem vorletzten Grand Prix der Saison einen ausgiebigen Rundumschlag mit allem, was vor der Highspeedorgie am Roten Meer wichtig und wissenswert ist.

Audi hat den schon legendären Fünfzylinder nochmals besser gemacht. Das Ergebnis: mehr Drehmoment, mehr Durchzug, mehr Top-Speed. Das Ganze garniert mit einem unverwechselbaren Sound. Eigenschaften, die die jüngsten Generationen des Audi RS 3 Sportback und der RS 3 Limousine an die Spitze des Kompaktsegments fahren lassen. Dazu trägt auch der erstmals in einem Audi eingesetzte Torque Splitter bei, der für mehr Querdynamik und Stabilität sorgt.   Darum geht es diesmal!Mit der dritten Generation des Audi RS 3 Sportback und der zweiten Generation der RS 3 Limousine legt Audi die sportliche Doppelspitze des Kompaktsegments neu auf. Der preisgekrönte Fünfzylinder-Motor erhält mehr Drehmoment und ist damit noch durchzugsstärker. In Kombination mit dem erstmals in einem Audi verbauten RS Torque Splitter bietet das emotionale Topmodell der A3-Baureihe Performance und Querdynamik auf einem neuen Level. Power und Drive!    Mit seinem Fünfzylinder-Hochleistungsmotor ist der Audi RS 3 einzigartig im Segment. Neunmal in Folge hat der 2.5 TFSI die Auszeichnung „International Engine of the Year“ gewonnen. In der neuen Generation des Kompaktsportlers präsentiert sich das Aggregat nun durchzugsstärker als je zuvor. Ausschlaggebend dafür ist das auf 500 Newtonmeter gestiegene Drehmoment – 20 Newtonmeter mehr als im Vorgänger.  Mit 294 kW (400 PS) Leistung sprinten sie dank Launch Control in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist drei Zehntel schneller als bisher. Der elektronisch auf 250 km/h begrenzte Top-Speed lässt sich optional auf 290 km/h steigern – ebenso wie die Beschleunigung ein Bestwert im Kompaktsegment.  Im NEFZ-Zyklus verbrauchen die RS 3 Limousine und der RS 3 Sportback im Durchschnitt zwischen 8,2 und 8,8 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die CO2 Emissionen liegen kombiniert bei 188 – 198 g/km. Die Innenausstattung!Im Innenraum betonen viele RS-spezifische Elemente die Sportlichkeit. Das 12,3 Zoll große, serienmäßige Audi virtual cockpit plus zeigt die Drehzahl im RS-Runway-Design. Hier werden die Werte, grafisch ähnlich der Start- und Landebahn eines Flugzeugs, in umgekehrter Richtung dargestellt – also die höchste Drehzahl imVorder- und der Leerlauf im Hintergrund. Darüber hinaus integriert das Audi virtual cockpit plus Anzeigen zu GKräften, Rundenzeiten und der Beschleunigung von 0–100 km/h, 0–200 km/h, Viertelmeile und Achtelmeile. Die Kosten!Die Markteinführung der RS 3  Modelle erfolgte Ende Oktober – zu Preisen ab 60.000 Euro für den RS 3 Sportback und 62.000 Euro für die RS 3 Limousine. Beide Fahrzeuge sollen auf öffentlichen Straßen und Rundstrecken gleichermaßen begeistern.Alle Fotos: ©  Audi AG Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Immer wenn Audi ein neues Modell mit der Buchstabenkombination RS ankündigt, schauen die Freunde des sportlichen Fahrens genau hin. Somit kann sich auch der neue Audi RS 3 einer größeren Aufmerksamkeit sicher sein. Darum geht es diesmal!Wenn ein Fahrzeug von Audi die Buchstaben RS in seiner Typenbezeichnung trägt, dann ist klar, da kommt einer mit Feuer unter der Haube. Das ist definitiv beim neuen Audi RS3 nicht anders, wie wir gleich noch sehen werden. Der Wagen ist ab sofort bestellbar. Power und Drive!    Wie bereits angedeutet hat natürlich auch der neue Audi RS3 reichlich Feuer unter der Haube. Wir sprechen hier von 400 PS und 500 Nm, die der 2.5 TFSI mobilisiert. In Fahrwerten ausgedrückt ist das eine Beschleunigung von 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Mit dem RS Dynamikpaket plus, das das adaptive Fahrwerk inklusive Dämpferregelung sowie die Keramikbremse umfasst, beträgt die Topspeed 290 km/h. Damit ist der Audi RS 3 aktuell in puncto Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit Bester seiner Klasse. Der erstmals in einem Audi verbaute Torque Splitter sorgt zudem für maximale Agilität und optimale Stabilität. Zwei zusätzliche RS-Fahrmodi lassen sowohl schnelle Rundenzeiten als auch kontrollierte Drifts auf abgesperrter Strecke zu.  Der Kraftstoffverbrauch liegt kombiniert zwischen 8,2 und 8,8 l/100 km, die CO2-Emissionen kombiniert zwischen 188 – 201 g/km.     Die Innenausstattung!Im Innenraum tragen die RS-Sportsitze zum Motorsport-Feeling bei. Der Fahrer blickt auf das Audi virtual cockpit plus, erstmals mit RS Runway Design. Hier wird die Drehzahl, grafisch ähnlich einer Flugzeug-Landebahn, in umgekehrter Richtung angezeigt – die Höchstdrehzahl im Vordergrund, die niedrigste Drehzahl im Hintergrund. Darüber hinaus integriert das Audi virtual cockpit plus Anzeigen zu G-Kräften, Rundenzeiten und der Beschleunigung von 0 100 km/h, 0-200 km/h, Viertelmeile und Achtelmeile. Das 10,1 Zoll große Touch-Display in der Mittelkonsole zeigt zudem die Temperaturen von Kühlmittel, Motor- und Getriebeöl sowie die Reifendrücke an. Die Kosten!Bekanntlich hat alles seinen Preis und das gilt auch für den jüngsten Spross von Audi.  In Deutschland kostet der RS 3 Sportback ab 60.000 Euro, die RS 3 Limousine ab 62.000 Euro. Den Fahrspaß müssen Sie nicht optional buchen, den gibt es serienmäßig! Darauf müssen Sie aber bis Herbst dieses Jahres warten, dann wird der Wagen eingeführt.Alle Fotos: ©  Audi AG   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Dieses Wochenende ist einiges los. Die Nürburgring Langstrecken Serie und die Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS werden jeweils ihren Start in die Saison 2021 feiern.   DTM Test: Die DTM Testfahrten standen in der abgelaufenen Wochen an und es gab einiges zu diskutieren. Das "Sandbagging" von Audi, BMW und Ferrari, die mögliche Dominanz von Mercedes und die schnellen Rundenzeiten im allgemeinen waren die Themen die diesen Test begleitet haben. NLS Vorschau: Die Nürburgring Langstrecken Serie nimmt ein zweites mal Anlauf in Richtung Saisonstart. Der eigentliche Saisonstart vor drei Wochen war wegen Schnee am Samstag abgebrochen worden. Starterliste (147 Autos) GTWCE Vorschau: Auch die GT World Challenge Europe startet in Monza in ihre 2021er Saison. Von GT4 bis GT2 ist alles dabei. Auch wird an diesem Jahr E-Sport ein Thema in der inoffiziellen GT Europameisterschaft sein. Starterliste (GTWCE)

Maverick Viñales gewinnt den Auftakt-Grand-Prix der MotoGP-Saison 2021 in Katar vor Johann Zarco und Francesco Bagnaia auf der "Ducati-Hausstrecke". Er setzt damit ein frühes Zeichen in dieser Saison, dass mit Yamaha zu rechnen sein wird und er den WM-Kampf aufnimmt. Ducati hat zwar am Ende zwei Treppchenplätze gesichert, ist aber trotzdem der Geschlagene an diesem Auftakt-Wochenende, das drei spektakuläre Rennen sah. Gerald Dirnbeck und Juliane Ziegengeist von motorsport-total.com sprechen mit Andreas Thies über die Rennen des Sonntags. Viñales mit perfektem Rennen Der Losail International Circuit scheint eine Strecke wie für Ducati gemacht. Eine lange Start-Ziel-Gerade unterstützt den Topspeed der Ducati und wenn es eine Spezialstrecke für Ducati gibt, dann die in Katar. Um in der WM mit dabei zu sein, brauchen die Fahrer des italienischen Teams einen guten Saisonauftakt. Doch der wurde Johann Zarco und Pecco Bagnaia in Katar durch Maverick Viñales  versaut. Der Yamaha-Fahrer fuhr ein herausragendes Rennen und konnte auch die widrigen Wetterbedingungen mit sehr viel Gegenwind auf Start-Ziel für seine Zwecke nutzen. Ab Runde 4 fuhr Viñales die schnellsten Rundenzeiten, ab Runde 15 fuhr er von vorne weg. Doch es war nicht alles Gold, was für Yamaha glänzte. Valentino Rossi und Franco Morbidelli taten sich äußerst schwer. Punkte holte auch Stefan Bradl auf der Honda. Es stellte sich Anfang der Woche heraus, dass der mehrfache Weltmeister Marc Marquez doch noch nicht in Katar ins Renngeschehen würde einsteigen können, so dass Bradl die ersten beiden Rennen fährt. Auch mit Suzuki wird in dieser Saison zu rechnen sein, Joan Mir wurde in der letzten Runde noch von Zarco und Bagnaia abgefangen, sonst wäre ein überraschendes Treppchen herausgesprungen. Sam Lowes dominant Im dritten Teil sprechen Juliane, Gerald und Andreas auch über die Moto2 und die Moto3. In der Moto3 gab es den ersten WM-Punkt eines Österreichers seit 2010, in der Moto2 fuhr Sam Lowes einen Start-Ziel-Sieg heraus, Marcel Schrötter wurde Achter.

Maverick Viñales gewinnt den Auftakt-Grand-Prix der MotoGP-Saison 2021 in Katar vor Johann Zarco und Francesco Bagnaia auf der "Ducati-Hausstrecke". Er setzt damit ein frühes Zeichen in dieser Saison, dass mit Yamaha zu rechnen sein wird und er den WM-Kampf aufnimmt. Ducati hat zwar am Ende zwei Treppchenplätze gesichert, ist aber trotzdem der Geschlagene an diesem Auftakt-Wochenende, das drei spektakuläre Rennen sah. Gerald Dirnbeck und Juliane Ziegengeist von motorsport-total.com sprechen mit Andreas Thies über die Rennen des Sonntags. Viñales mit perfektem Rennen Der Losail International Circuit scheint eine Strecke wie für Ducati gemacht. Eine lange Start-Ziel-Gerade unterstützt den Topspeed der Ducati und wenn es eine Spezialstrecke für Ducati gibt, dann die in Katar. Um in der WM mit dabei zu sein, brauchen die Fahrer des italienischen Teams einen guten Saisonauftakt. Doch der wurde Johann Zarco und Pecco Bagnaia in Katar durch Maverick Viñales  versaut. Der Yamaha-Fahrer fuhr ein herausragendes Rennen und konnte auch die widrigen Wetterbedingungen mit sehr viel Gegenwind auf Start-Ziel für seine Zwecke nutzen. Ab Runde 4 fuhr Viñales die schnellsten Rundenzeiten, ab Runde 15 fuhr er von vorne weg. Doch es war nicht alles Gold, was für Yamaha glänzte. Valentino Rossi und Franco Morbidelli taten sich äußerst schwer. Punkte holte auch Stefan Bradl auf der Honda. Es stellte sich Anfang der Woche heraus, dass der mehrfache Weltmeister Marc Marquez doch noch nicht in Katar ins Renngeschehen würde einsteigen können, so dass Bradl die ersten beiden Rennen fährt. Auch mit Suzuki wird in dieser Saison zu rechnen sein, Joan Mir wurde in der letzten Runde noch von Zarco und Bagnaia abgefangen, sonst wäre ein überraschendes Treppchen herausgesprungen. Sam Lowes dominant Im dritten Teil sprechen Juliane, Gerald und Andreas auch über die Moto2 und die Moto3. In der Moto3 gab es den ersten WM-Punkt eines Österreichers seit 2010, in der Moto2 fuhr Sam Lowes einen Start-Ziel-Sieg heraus, Marcel Schrötter wurde Achter. Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

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Tag 2 der Formel 1-Testfahrten ist Geschichte und es gibt wieder einiges zu besprechen für Moderator Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com. Zwar konnte Valtteri Bottas im Mercedes die Tagesbestzeit fahren, von einer echten Glanzleistung kann man allerdings erneut nicht sprechen. Heute hat es Weltmeister Lewis Hamilton erwischt, der mit Probleme zu kämpfen hatte und schlussendlich, aufgrund des Windes wohl, abgeflogen ist. Was ist da los bei Mercedes? Liegt es am neuen Unterboden? Und wieso könnten die Mercedes-Probleme eine echte Gefahr für Aston Martin und Sebastian Vettel sein? Alex Wurz mit tollen Insights Christian Nimmervoll hat am Nachmittag bereits ein starkes Interview mit Ex-Formel 1-Fahrer Alexander Wurz führen können, das ihr auf der YouTube-Seite von formel1.de in voller Länge sehen könnt...

Tag 2 der Formel 1-Testfahrten ist Geschichte und es gibt wieder einiges zu besprechen für Moderator Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com. Zwar konnte Valtteri Bottas im Mercedes die Tagesbestzeit fahren, von einer echten Glanzleistung kann man allerdings erneut nicht sprechen. Heute hat es Weltmeister Lewis Hamilton erwischt, der mit Probleme zu kämpfen hatte und schlussendlich, aufgrund des Windes wohl, abgeflogen ist. Was ist da los bei Mercedes? Liegt es am neuen Unterboden? Und wieso könnten die Mercedes-Probleme eine echte Gefahr für Aston Martin und Sebastian Vettel sein? Alex Wurz mit tollen Insights Christian Nimmervoll hat am Nachmittag bereits ein starkes Interview mit Ex-Formel 1-Fahrer Alexander Wurz führen können, das ihr auf der YouTube-Seite von formel1.de in voller Länge sehen könnt...

Tag 2 der Formel 1-Testfahrten ist Geschichte und es gibt wieder einiges zu besprechen für Moderator Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com. Zwar konnte Valtteri Bottas im Mercedes die Tagesbestzeit fahren, von einer echten Glanzleistung kann man allerdings erneut nicht sprechen. Heute hat es Weltmeister Lewis Hamilton erwischt, der mit Probleme zu kämpfen hatte und schlussendlich, aufgrund des Windes wohl, abgeflogen ist. Was ist da los bei Mercedes? Liegt es am neuen Unterboden? Und wieso könnten die Mercedes-Probleme eine echte Gefahr für Aston Martin und Sebastian Vettel sein? Alex Wurz mit tollen Insights Christian Nimmervoll hat am Nachmittag bereits ein starkes Interview mit Ex-Formel 1-Fahrer Alexander Wurz führen können, das ihr auf der YouTube-Seite von formel1.de in voller Länge sehen könnt...

Tag 2 der Formel 1-Testfahrten ist Geschichte und es gibt wieder einiges zu besprechen für Moderator Kevin Scheuren und Christian Nimmervoll, dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com. Zwar konnte Valtteri Bottas im Mercedes die Tagesbestzeit fahren, von einer echten Glanzleistung kann man allerdings erneut nicht sprechen. Heute hat es Weltmeister Lewis Hamilton erwischt, der mit Probleme zu kämpfen hatte und schlussendlich, aufgrund des Windes wohl, abgeflogen ist. Was ist da los bei Mercedes? Liegt es am neuen Unterboden? Und wieso könnten die Mercedes-Probleme eine echte Gefahr für Aston Martin und Sebastian Vettel sein? Alex Wurz mit tollen Insights Christian Nimmervoll hat am Nachmittag bereits ein starkes Interview mit Ex-Formel 1-Fahrer Alexander Wurz führen können, das ihr auf der YouTube-Seite von formel1.de in voller Länge sehen könnt - übrigens auch den Vodcast zu diesem Podcast, wir geben es euch von allen Seiten. Aus diesem Interview haben wir uns drei sehr schöne Töne rausgenommen: die Meinung zu den Problemen bei Mercedes und warum die Fahrer das schneller wegstecken als das Team selbst, die starke Testleistung von Red Bull Racing in diesen widrigen Bedingungen und eine geniale Erklärung, warum die Rundenzeiten tatsächlich gar nix aussagen, die ihr euch alle anhören solltet! Breite Brust bei Red Bull Dr. Helmut Marko hat bei Sandra Baumgartner von sky Sport F1 aus dem Nähkästchen geplaudert. Es ging um die guten Testprogramme von Max Verstappen und kleinen Probleme bei Sergio Perez, aber auch um das Thema "Red Bull Powertrains". Das ist die Firma, die ab 2023 die Motorenentwicklung der Red Bull Teams in-house von Honda übernimmt. Kevin und Christian nehmen diesen Ball auf und spinnen den ein bisschen weiter, was das auch für potenzielle Partner wie Volkswagen bedeuten könnte und dass es ein starkes Zeichen von Red Bull in Richtung Formel 1-Verbleib ist. Wir freuen uns, dass wir euch auch heute diese Kurzanalyse des Testtags Nummer zwei präsentieren können. Morgen sind wir auch wieder für euch da, dann wird SRF-Experte Marc Surer beim Testfazit mit am Start sein. Darauf haben wir richtig Bock und ihr hoffentlich auch. Schreibt uns gerne eure Meinung zu diesen Themen, wir würden alles gerne lesen! Euer Feedback ist uns wichtig Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer: +49 331 298 50 28 GANZ WICHTIG: bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch. Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben: Buy Me A Coffee Instagram Facebook-Seite Facebook-Gruppe Twitter  Telegram-Gruppe Mail YouTube Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank! Keep Racing!

Sind die besten Regenfahrer auch die allgemein besten Formel 1-Fahrer? Ist das Aston-Martin-Duo Sebastian Vettel und Lance Stroll 2021 im Nassen unschlagbar? Brauchen wir mehr Streckenbedingungen wie in Istanbul? Plus: Verträgt Mercedes-Pilot Valtteri Bottas keinen Druck? Wir beantworten wieder einmal Eure Fragen zur Königsklasse des Motorsports. Jan F.  Im Regen zeichnet sich das fahrerische Können ab, so war es schon immer. Das heißt dann wohl Vettel und Stroll im Aston Martin nächste saison werden brutal und red bull muss perez nehmen? Sky Dragon  #askMSM Sollte man für die Zukunft die Anforderungen in einer F1-Saison breiter gestalten, Rennen bei deutlich! diverseren Bedingungen (Grip, Luftdruck, Temperatur, Tracklayout) auszutragen, um so den Teams die Chance zu geben, die Autos in unterschiedliche Richtungen zu entwickeln, und dafür sorgen, dass die Kräfteverhältnisse von Wochenende zu Wochenende stärker verändern?+Statisch Unbestimmt  Denkt ihr, dass solche Strecken wie Istanbul etwas Würze in die F1 bringen würde? Ich mein damit zb den Asphalt. Man könnte doch extra solche Handicaps herbeiführen, es sei erstmal dahingestellt wie genau diese aussähen, um die Rennen spannender zu machen. Dieses Wochenende waren alle Karten neu gemischt und die Teams mussten zeigen wie sie improvisieren können. Zudem wurde den Fahrern einiges mehr abverlangt. M BA  #ASKMSM warum knickt Bottas immer unter Druck ein? Auch wenn das Auto vlt am Unterboden beschädigt ist. Man, Hamilton fährt 50 Runden und abgewetzten Inters souveräne Rundenzeiten und gewinnt und Bottas kommt nicht mal ansatzweise in die Richtung der Punkte. Schwache Kür fabi bifa Meine Frage wäre eher ein Wunsch. Das die FIA jedes Jahr die letzten zwei oder drei schlechtplatzierten aus der Liga "absteigen" lässt um anderen Fahrern die Chance zu bieten und so für frischen Wind zu sorgen. Übersicht00:00 Intro01:00 Regenfahrer07:34 Streckenbedingungen15:23 Bottas unter Druck21:33 Ligasystem Mehr von Motorsport-Magazin.com:Web: www.motorsport-magazin.comApp (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf:Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazinTwitter: www.twitter.com/MSM_OnlineInstagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf:YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincomApple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcastsAndroid-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter:Michael: www.twitter.com/m_hoellerMarkus: www.twitter.com/mzoerwegChristian: www.twitter.com/msm_christianJonas: www.twitter.com/jonasfehlingFlorian: www.twitter.com/MSM_FlorianRobert: www.twitter.com/msm_robsStephan: www.twitter.com/msm_stephan Unterstütze uns mit einem einmaligen oder monatlichen Beitrag: www.motorsport-magazin.com/goto/support/ Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As:www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm Hol Dir 3 Ausgaben unseres Print-Magazins im Probe-Abo:www.motorsport-magazin.com/goto/abo Mehr über unser Magazin erfährst Du hier:www.motorsport-magazin.com/goto/Print 

Motorrad Online Coaching Folge #15 Was ist der wichtigste Faktor für schnelle Rundenzeiten?

Das Ringen ist eine der ältesten Sportarten der Menschheit. Im Zusammenhang der Entwicklung Olympias zum telegenen Großereignis, wurden die Rundenzeiten auf medial gut handhabbare 2 Minuten beschränkt. Landet bis dahin kein Ringer auf den Schultern, entscheidet ein Punktrichtergremium über den Sieger. Vor hundert Jahren wurde in der Regel noch solange gerungen bis eine Entscheidung vorlag. Was das im Kontext der Polizeisperrstunde für die abendlichen Ringkämpfe bedeutete, davon berichtet die kleine Sportmeldung aus dem Vorwärts vom 13. August, die Paula Leu vorliest.

Der Saisonstart naht, also auf in eine neue Fragerunde! Gibt es 2020 mehr Spannung und Crashes in der Formel 1? Machen die Fahrer nach der langen Pause mehr Fehler? Und: Wie wäre es mit Streichresultaten? Wir beantworten Eure Fragen! A lex #ASKMSM Wird das Racing dieses Jahr wieder spannender und gibt es auch wieder mal Crashes im Titelkampf? Wäre für die F1 deutlich gewinnbringender als der aktuelle Mercedes-Wahnsinn Nico P. #ASKMSM Glaubt ihr, dass wir mehr Fehler bei Fahrern sehen werden, mangelst langer Pause und neuem Auto ? Michael Braunegger #ASKMSM Wird das erste Rennwochenende in Spielberg , großen Einfluss auf das Zweite haben ? Zum Beispiel: Bessere Strategie für 2. Rennen oder möglicherweise noch schnellere Rundenzeiten aufgrund optimierter Setups die man im ersten rennen vielleicht noch nicht hatte. Würde mich wirklich interessieren da wir noch nie 2 rennen auf der gleichen strecke in 7 tagen hatten. Danke im voraus ??+Chris Wie schätzt Ihr den Unterschied der Setups vom 1. Spielberg Rennen zum 2. Spielberg Rennen ein? Werden Teams, die das 1. Rennen nicht gewonnen haben, im 2. Rennen risikofreudiger sein? Hungriger Hugo Wie würdet ihr es finden, wenn man nur eine festgelegte Anzahl an Rennen pro Fahrer wertet. Diese Regelung gab es ja früher schon, durch Corona wäre dies sicher interessant, falls ein Fahrer sich mit dem Virus infiziert... Überblick:00:00 #ASKMSM01:20 Spannung & Crashes?06:15 Mehr Fehler?11:43 Setup-Unterschied bei 2 Rennen19:48 Streichresultate Mehr von Motorsport-Magazin.com:Web: www.motorsport-magazin.comApp (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf:Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazinTwitter: www.twitter.com/MSM_OnlineInstagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf:YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincomApple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcastsAndroid-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter:Michael: www.twitter.com/m_hoellerMarkus: www.twitter.com/mzoerwegChristian: www.twitter.com/msm_christianJonas: www.twitter.com/jonasfehlingFlorian: www.twitter.com/MSM_FlorianRobert: www.twitter.com/msm_robsStephan: www.twitter.com/msm_stephan Unterstütze uns mit einem einmaligen oder monatlichen Beitrag: www.motorsport-magazin.com/goto/support/ Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As:www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm Hol Dir 3 Ausgaben unseres Print-Magazins im Probe-Abo:www.motorsport-magazin.com/goto/abo Mehr über unser Magazin erfährst Du hier:www.motorsport-magazin.com/goto/Print 

Rund 200 PS, 200 Kilo und rund 1000 Kubik. Die aktuelle Generation der Sportbikes zeigt sich so leistungsstark und gewichtsoptimiert wie nie. Wie steht es heutzutage um die prestigeträchtige Klasse der Supersportler? Setzt die Physik nicht langsam eine Grenze? Die Testredakteure Johannes Müller und Ralf Schneider erläutern im Gespräch mit Ferdinand Heinrich eindrucksvoll, warum der Fahrer oder die Fahrerin noch immer die entscheidende Größe für Rundenzeiten ist. Assistenzsysteme und Fahrmodi hin oder her. Bei allen Analysen musste eine Frage dennoch unbeantwortet bleiben: Welches Bike liefert denn nun die beste Trackperformance? Warum es dazu noch nicht kam, hört ihr in dieser Folge.

Rund 200 PS, 200 Kilo und rund 1000 Kubik. Die aktuelle Generation der Sportbikes zeigt sich so leistungsstark und gewichtsoptimiert wie nie. Wie steht es heutzutage um die prestigeträchtige Klasse der Supersportler? Setzt die Physik nicht langsam eine Grenze? Die Testredakteure Johannes Müller und Ralf Schneider erläutern im Gespräch mit Ferdinand Heinrich eindrucksvoll, warum der Fahrer oder die Fahrerin noch immer die entscheidende Größe für Rundenzeiten ist. Assistenzsysteme und Fahrmodi hin oder her. Bei allen Analysen musste eine Frage dennoch unbeantwortet bleiben: Welches Bike liefert denn nun die beste Trackperformance? Warum es dazu noch nicht kam, hört ihr in dieser Folge.

Zwei neue technische Finessen habe ich mir in dieser Woche erschlossen. Eine privat und eine beruflich. Privat werde ich bald wieder beim Schnappirennen moderieren („Schnappis“ sind kleine Motorräder), und wir haben jetzt das Setup getestet: WLAN an der Rennstrecke, so dass ich mit meinem iPad mit der Zeitnahme verbunden bin und Rundenzeiten sowie Ergebnisse in Echtzeit sehe und in die Moderation einbauen kann. Spitzenmäßig! Beruflich habe ich die Software „Wirecast“ getestet für Live-Streams auf Youtube. Vielleicht hat der eine oder andere von Euch schon bei mir auf Facebook gesehen, dass man damit nicht nur eine Menge professioneller Dinge anstellen kann, sondern auch eine Menge Unsinn. Zwar ernähre ich mich jetzt bewusster und gesünder, aber einen kulinarischen Sündentag habe ich dennoch in die vergangene Woche eingebaut. Und ihn nicht bereut. Nadine und ich hatten unsere ehemaligen Nachbarn zu Gast, das war der perfekte Anlass, wieder „Pulled Pork“ zu servieren. Um zwei in der Früh ist Nadine aufgestanden, damit das Fleisch möglichst lange gart. Ich habe beim besten Bäcker in Graz feine Brötchen geholt, und dann haben wir geschlemmt. Meine Kalorien-App auf dem Handy hat das vielleicht für bedenklich gehalten, aber ich habe es sehr genossen. Das Leben ist ja auch dazu da, es zu genießen, und nicht dazu, einen Verzicht an den nächsten zu reihen.

Der Porsche Taycan hat mit 7min 42s eine hervorragende Zeit auf dem #Nürburgring hingelegt. Zwar fuhr er fast 1min langsamer als der nio EP9, aber dieser rangiert nicht in der Klasse der 4-türigen Sportlimousinen. Der Porsche Taycan ist sicherlich ein echter Porsche, der hohe #Kurvengeschwindigkeiten und gute #Beschleunigungswerte haben wird. Dafür kostet er auch rund doppelt so viel wie ein Tesla. Doch wie steht es um die #Akkugröße und den Verbrauch? Hier treten deutliche Nachteile zu Tage, die Porsche so einfach nicht beseitigen konnte. Um hier besser zu werden, braucht es Erfahrung in der E-Mobilität, die Porsche wergen seines zu späten Starts so schnell nicht gewinnen kann. Man wird in dieser Herausforderung noch für eine ganze Zeit lang Tesla hinter her fahren. Heute 18.9.19 wird Tesla einen Versuch starten, die Rundenzeit von Porsche mit einem #P100D+ zu unterbieten. Im Gegensatz zu meinen Aussagen im Video, das bereits vor einigen Tagen gedreht wurde, gibt es erste Handmessungen aus dem Training, die auf Rundenzeiten um 7min 20s hinweisen. Das wäre unglaublich viel besser als es Porsche erreichen konnte.

Die MotoGP erwachte in Sepang aus ihrem Winterschlaf und bestritt von 6.-8. Februar die ersten Testfahrten für die Saison 2019. Die Teams hatten sich viel vorgenommen. So etwa Yamaha, die nach einer enttäuschenden Saison 2018 Aufholbedarf haben. Nach Malaysia reisten sie daher mit einem Großaufgebot: Neben dem Werksteam mit Maverick Vinales und Valentino Rossi versorgt man auch das neue Petronas-Team mit seinen Piloten Franco Morbidelli und Fabio Quartararo mit Factory-Bikes der neuesten Generation. Zudem hatte man das Testtam mit zwei Experimentalbikes und drei Testfahrern, u.a. Jonas Folger, am Start. Mehr von Motorsport-Magazin.com:Ducati sorgte in Sepang für die schnellsten Rundenzeiten. Danilo Petrucci sorgte sogar für die schnellste je auf einem Motorrad in Sepang gefahrene Runde. Aber sind die Ducatisti wirklich so stark wie diese Zeiten es vermuten lassen? Welcher Fahrer hatte die beste Pace? Wie schlug sich Alex Rins mit seiner Suzuki? Was konnte Johann Zarco bei KTM zeigen? Und wie erging es Skandalnudel Andrea Iannone bei Aprilia? Web: www.motorsport-magazin.com App (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf: Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazin Twitter: www.twitter.com/MSM_Online Instagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf: YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincom Apple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcasts Android-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter: Michael: www.twitter.com/m_hoeller Markus: www.twitter.com/mzoerweg Christian: www.twitter.com/msm_christian Jonas: www.twitter.com/jonasfehling Florian: www.twitter.com/MSM_Florian Robert: www.twitter.com/msm_robs Stephan: www.twitter.com/msm_stephan Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As:www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm Hol Dir 3 Ausgaben unseres Print-Magazins im Probe-Abo:www.motorsport-magazin.com/goto/abo Mehr über unser Magazin erfährst Du hier:www.motorsport-magazin.com/goto/Print

Themen heute:    Neuer Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport mit Biofaser-Karosserieteilen      Foto: © 2019 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG   Drei Jahre nach der Premiere des ersten Cayman GT4 Clubsport stellt Porsche den Nachfolger vor: Der neue 718 Cayman GT4 Clubsport ist eine konsequente Weiterentwicklung des Erfolgsmodells aus Weissach. Erstmals ist der seriennahe Mittelmotor-Renner ab Werk in zwei Varianten erhältlich: als Modell „Trackday“ für ambitionierte Hobbyrennfahrer und als „Competition“ für nationale und internationale Wettbewerbe. Foto: © 2019 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Bei der Entwicklung des neuen 718 Cayman GT4 Clubsport stand neben einer noch besseren Fahrbarkeit und schnelleren Rundenzeiten auch der nachhaltige Umgang mit Rohstoffen im Fokus. Als erstes in Serie produziertes Rennfahrzeug verfügt der 718 Cayman GT4 Clubsport über Karosserieteile aus einem Biofaser-Verbundwerkstoff. Fahrer- und Beifahrertür sowie der Heckflügel sind aus einem Naturfasermix hergestellt, der primär aus Reststoffen der Landwirtschaft wie Flachs- oder Hanffasern besteht und hinsichtlich Gewicht und Steifigkeit ähnliche Eigenschaften besitzt wie Kohlefaser. Angetrieben wird der Wagen von einem 3,8 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor mit 313 kW (425 PS). Gegenüber seinem Vorgänger bedeutet dies ein Leistungsplus von 40 PS. Foto: © 2019 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Die Übertragung der Kraft an die Hinterräder übernimmt ein Porsche-Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen und mechanischer Hinterachsquersperre. Die Leichtbau-Federbein-Vorderachse stammt vom großen Bruder 911 GT3 Cup.Die Basis-Variante „Trackday“ zielt auf Hobbypiloten, die den Rennwagen ohne großen Aufwand bei privaten Rennstreckenevents und Clubsportveranstaltungen einsetzen wollen. Das Fahrzeug verfügt über eine fixe Stoßdämpferabstimmung, die in Kombination mit den im Bedarfsfall abschaltbaren Assistenzsystemen ABS, ESC und der Traktionskontrolle für ein gutmütiges Fahrverhalten im Grenzbereich sorgt.. Der 718 Cayman GT4 Clubsport „Trackday“ kostet 134.000 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer. Das „Competition“-Modell verfügt über eine Reihe von wettbewerbsrelevanten Ausstattungsdetails. So sind die Stoßdämpfer dreifach verstellbar. Schnelle Boxenstopps garantiert die integrierte Lufthebeanlage. Für nochmals verbesserte Sicherheit im Rennbetrieb gibt es eine automatische Feuerlöschanlage. Der 718 Cayman GT4 Clubsport „Competition“ ist zum Preis von 157.000 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer erhältlich. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

The same procedure as every year: Kurz bevor Miss Sophie mal wieder ihren 90ten Geburtstag feiert treffen sich in Berlin nicht nur die Computerchaoten sondern auch die Geocacher zum letzten Berolina-Stammtisch in 2010.Der 50te übrigens, weswegen die ersten 50 Geocacher im Ferdinand34 einen Glühwein auf Kosten des Hauses bekamen. Aber das war noch nicht alles: Uns wurde eine Flachbild-Glotze in der Lounge bereitgestellt um die WII von Mic@ anzuschließen.Als Preis gab es einen Satz Geocoins der grünen Hölle von Sepp & Berta zu gewinnen! Der Saubersauger notierte daher die gefahrenen Rundenzeiten auf der grünen Muh-Kuh-Wiese so dass wir hinterher drei Sieger aufs virtuelle Treppchen stellen konnten.Der anschließende Cachetalk vom Rückweg ist nur insofern besonders, als dass es auch der 90te ist (und da sind wir wieder bei Miss Sophie), der Rest ist eher unterdurchschnittlich und man muss schon hartgesottener Cachetalk-Hörer oder -Hörerin sein um diese Episode ertragen zu können.Ein Laber-Podcast mit Schwerie421 und RadlerAndi in fünffacher Länge ohne Bilder und mit viel Text, dazu reichlich Atmo aus dem öffentlichen Nahverkehr, gewürzt mit etwas Spoilerei, frisch aufgenommen bei Temperaturen wie aus dem Gefrierfach.cachetalk090.mp3