Podcasts about fahrens

KeywordsPolestar, Elektroauto, Marketing, Nutzererfahrung, Automobilindustrie, Volvo, Tesla, Abonnement-Modell, Polestar Spaces, Kundenbindung, Polestar, Elektroautos, Nachhaltigkeit, Marketing, Premium-Marke, E-Automarkt, Käufererlebnis, Markenpositionierung, Zukunftsstrategien, AutomobilindustrieSummaryIn dieser Episode diskutieren Maurice und PR die Marke Polestar, ihre persönliche Reise als Kunde und die Entwicklung von Polestar von einem Rennteam zu einem führenden Hersteller von Elektroautos. PR teilt seine Erfahrungen mit dem Polestar 2 und 4, die Marketingstrategien der Marke und das einzigartige Kauferlebnis in Polestar Spaces. Die Diskussion beleuchtet auch die Wahrnehmung von Polestar im Vergleich zu anderen Marken wie Tesla und die Herausforderungen und Vorteile des Fahrens mit einem Elektroauto. In dieser Episode wird die Marke Polestar und ihre Strategien im E-Automarkt diskutiert. Der Fokus liegt auf dem Vertrieb, Marketing, Nachhaltigkeit und der Positionierung im Premium-Segment. Die Gesprächspartner teilen ihre Erfahrungen mit dem Polestar 4 und beleuchten die Herausforderungen und Chancen, die die Marke in der Zukunft erwartet.TakeawaysPolestar hat eine lange Geschichte, die bis 1996 zurückreicht.Die Entscheidung für Polestar war nicht nur ökologisch motiviert.Das Abonnement-Modell von Polestar bietet Flexibilität.Polestar Spaces bieten ein einzigartiges Kauferlebnis.Die Marke Polestar wird oft mit Volvo assoziiert.Die Reichweite von Elektroautos kann variieren.Das Fahren eines Elektroautos ist leiser und entspannter.Polestar hat eine wachsende Community von Nutzern.Die Wahrnehmung von Polestar als Marke ist noch im Aufbau. Polestar setzt auf unkonventionelle Marketingansätze.Nachhaltigkeit spielt eine entscheidende Rolle bei Kaufentscheidungen.Die Kommunikation von Polestar ist ästhetisch und ansprechend.Das Abo-Modell bietet eine neue Möglichkeit für Kunden.Die Positionierung als Premium-Marke ist umstritten.Polestar plant, in neue Märkte einzutreten.Frankreich wird als wichtiger Markt für E-Autos angesehen.Die Marke hat einen neuen deutschen CEO.Die Verkaufszahlen von Polestar sind im Vergleich zu Wettbewerbern gering.Die Marke investiert viel in Design und Innovation.Chapters00:00 Einführung in die Marke Polestar02:55 Die Entscheidung für Polestar: Ein persönlicher Erfahrungsbericht06:10 Die Evolution von Polestar: Vom Rennteam zur Elektroautomarke08:56 Marketingstrategien und die Wahrnehmung von Polestar12:06 Die Nutzererfahrung: Fahren mit Polestar15:03 Der Kaufprozess: Polestar Spaces und das Kundenerlebnis17:59 Vertrieb und Marketing von Polestar20:46 Nachhaltigkeit und Kaufentscheidungen23:00 Markenpositionierung und Premium-Strategien27:53 Zukunftsstrategien und Marktentwicklung32:06 Erfahrungen mit dem Polestar 4 und Ausblick

Diese Podcast-Episode ist auch als Video mit Untertiteln auf YouTube verfügbar: https://youtu.be/9G31hzuPpMg Wiebke Lühmann hat schon mehrere große Fahrrad-Abenteuer hinter sich. In dieser Episode erzählt uns von ihrer unglaublichen Reise mit dem Fahrrad — von Deutschland bis ans Kap der Guten Hoffnung in Südafrika. Wir sprechen über ihre Motivation, minimalistische Routinen und emotionale Begegnungen. Außerdem diskutieren wir, was Fahrradfahren für sie und für Deutschland bedeutet – und was wir alle daraus lernen können.   Transkript und Vokabelhilfe Werde ein Easy German Mitglied und du bekommst unsere Vokabelhilfe, ein interaktives Transkript und Bonusmaterial zu jeder Episode: easygerman.org/membership   Sponsoren Hier findet ihr unsere Sponsoren und exklusive Angebote: easygerman.org/sponsors   Show Notes Wiebkes Instagram-Kanal: instagram.com/wiebkelueh/ Wiebkes YouTube-Kanal: youtube.com/@wiebkelueh Wiebkes Blog: wiebkeluehmann.com Filmtrailer 2026: Biketouring from Freiburg to Cape Town (YouTube)   Wichtige Vokabeln in dieser Episode das Rennrad: Fahrrad, das speziell für hohe Geschwindigkeiten auf asphaltierten Straßen entwickelt wurde schockverliebt: plötzliche und intensive Verliebtheit auf den ersten Blick angefixt von etwas sein: starkes Interesse oder Begeisterung für etwas entwickeln die Stützräder: kleine Zusatzräder an einem Kinderfahrrad, die beim Lernen des Fahrens helfen minimalistisch: auf das Wesentliche reduziert; einfach und ohne überflüssigen Schnickschnack wildzelten: zelten außerhalb von offiziellen Campingplätzen, oft in der freien Natur   Support Easy German and get interactive transcripts, live vocabulary and bonus content: easygerman.org/membership

Wasserschäden, kein warmes Wasser und Schimmel in der ganzen Mietwohnung – so sollte keine Familie wohnen müssen. Doch Verwaltung und Eigentümer schieben sich gegenseitig die Verantwortung zu. +++ Weiteres Thema: Möglichkeiten und Grenzen des automatisierten Fahrens.

Laura Herzig von Beta Mobility spricht heute mit Andreas Herrmann im Mobility Pioneers Podcast über:> Die nordische Herangehensweise an die Mobilitätswende> Integration des autonomen Fahrens in den ÖPNV> Was können die EU und die Schweiz von Norwegen lernen?Laura Herzig: https://www.linkedin.com/in/laura-herzig-3421b744/ Die Episode wurde am 07.04.2025 aufgezeichnet. 

Mit 25 km/h durch die Landschaft knattern, der Fuchsschwanz flattert am Lenker, die Luft riecht nach Benzin-Öl-Gemisch. Wer heute zwischen 50 und 70 Jahre alt ist, erinnert sich noch gut an die Zeit, als man mit dem Mofa die Freiheit der Jugend genoss. Und wer dieses Gefühl wieder erleben oder neu kennen lernen möchte, kann sich an die „Mofa-Helden“ in Marklohe wenden. Hier kann man allein, zu zweit oder in der Gruppe eines von über 40 verschiedenen Mofas ausleihen und auf ruhigen, idyllischen Wegen das Fahrgefühl von damals genießen und die Gemütlichkeit des Fahrens wieder entdecken.Im Podcast sprechen wir mit Stefan und Jessica Schröder von den „Mofa-Helden“ und mit Carsten und Matthias vom Mofa-Club „Sons of 2Takt“ über die Faszination Mofa.Kreis und Quer ist ein Podcast der Mediengruppe Kreiszeitung. Produktion dieser Folge: Hagen Wolf und Melanie Scharfe. Feedback und Anregungen gerne an podcast@kreiszeitung.de. Impressum: https://www.mediengruppe-kreiszeitung.de Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Einsteigen, Ziel eingeben - und schon fährt einen das Auto zur Arbeit. Oder ins Wochenende. Klingt nach Zukunftsmusik, ist aber möglich - und seit kurzem erlaubt. Wir haben's ausprobiert und zeigen Möglichkeiten und Grenzen des automatisierten Fahrens. Teilautomatisiertes Fahren ist seit dem 1. März auf Schweizer Autobahnen offiziell erlaubt. Sobald die entsprechenden Fahrzeuge zugelassen sind, wird es Realität. In Deutschland ist das bereits der Fall. Also sind wir nach Stuttgart zu Mercedes und haben mit einem der verantwortlichen Software-Ingenieure eine Spritzfahrt unternommen: Mit 90km/h auf der Autobahn - und dabei ein Interview führen, einen Film schauen oder essen und trinken, alles möglich. Wie fühlt es sich für den Fahrer an? In welchen Situationen muss der Mensch das Steuer wieder übernehmen? Was, wenn Fehler passieren? Oder es zu einem Unfall kommt? Denn beim automatisierten Fahren sind trotz immenser technischer Fortschritte viele Fragen nach wie vor offen. Zu Wort kommen Matthias Kaiser, Softwareingenieur bei Mercedes und Patrizia Portmann, beim Bundesamt für Strassen zuständig für Verkehrsvorschriften.

Kurz nach Ostern öffnet die Auto Shanghai ihre Pforten – eine internationale Automobilmesse der Superlative. Mit ihr kündigt sich auch die nächste Welle von Elektroautos aus China an. Und die bange Frage: Haben deutsche Hersteller gegen diesen eMobility-Tsunami aus dem Reich der Mitte überhaupt noch eine Chance? Das besprechen wir in dieser Episode von "eMobility Insights" mit Prof. Dr. Andreas Herrmann. Er ist nicht nur Direktor des Instituts für Mobilität der Universität St. Gallen, sondern hat auch eine Gastprofessur in Shanghai – und beforscht dort auch die chinesischen Kunden, deren Bedürfnisse und veränderten Markenvorlieben beim Thema Auto. Prof. Dr. Andreas Herrmann zeigt sich im Podcast denn auch beeindruckt von der strategischen Klarheit, mit der chinesische Hersteller wie BYD agieren: „Man will den Kunden immer wieder überraschen mit ganz neuen technologischen Möglichkeiten auf der Softwareseite.“ Ein zentrales Thema ist der unterschiedliche Ansatz in der Fahrzeugentwicklung: Während deutsche Hersteller vom klassischen Automobilbau ausgehen, denken chinesische Firmen wie BYD vom Batterie-Know-how ausgehend weiter. Dieses „Upside-Down“-Verständnis stellt für Europa ein strukturelles Problem dar. Hinzu kommt, dass der Aufbau einer konkurrenzfähigen Batterieproduktion in Europa derzeit stockt. Herrmann wird dazu deutlich: „Wir können das Thema wohl abhaken“, weil Europa sowohl technologisch als auch bei der nötigen Skalierung bisher nicht mithalten könne. In Bezug auf China zeigt sich derweil ein Wandel im dortigen Konsumverhalten: Besonders die Generation Z legt zunehmend Wert auf heimische Marken, moderne Software-Features und Updates, statt auf klassische europäische Marken zu setzen. Deutsche Hersteller stehen hier vor der Herausforderung, ihre Produktentwicklung stärker softwarezentriert auszurichten, so Andreas Herrmann. Umgekehrt hätten die chinesischen Marken in Europa bislang noch Schwierigkeiten, besonders in den Bereichen Vertrieb und Markenbildung. Zwar ist die technische Qualität hoch, doch es fehlt an Wiedererkennungswert, Emotionalität und einem klaren Markenprofil. Experten sehen in dieser Markenführung derzeit die Achillesferse chinesischer Hersteller in Europa. Eine mögliche Strategie könnte sein, europäische oder amerikanische Markenexperten zu integrieren – jedoch ohne bloße Imitation westlicher Konzepte. Letztlich wird betont, dass eine klare Designsprache und ein einheitliches „Gesicht“ für die E-Fahrzeuge noch fehlen, was für eine stärkere Marktpräsenz entscheidend wäre. Im letzten Teil des Podcasts wirft Prof. Herrmann noch einen kritischen Blick auf die Zukunft des autonomen Fahrens – insbesondere im globalen Wettbewerb zwischen China, den USA und Europa. Aktuell sieht er vor allem China und die USA vorne, während Europa mit Mobileye zwar mitmischt, aber noch Nachholbedarf hat. Ein Beispielprojekt aus Zürich mit chinesischer Technologie wirft zudem Fragen zur digitalen Souveränität auf. Prof. Herrmann kritisiert, dass die Erfahrungen dort primär beim Anbieter WeRide bleiben: „Und das ist das, was mich stört, dass wir eigentlich in Europa keinen Ort haben, wo wir wirklich autonomes Fahren 'from scratch' aus erlernen.“ Hat Deutschland beim Elektroauto gegen China nun also schon verloren? „Es ist fünf vor zwölf“, sagt Prof. Herrmann. Für den europäischen Massenmarkt sieht der Experte große Herausforderungen, wohingegen im Luxussegment deutsche Hersteller weiterhin gut positioniert seien. Als mögliche Idee zur Abgrenzung kam spaßeshalber Karaoke im Auto auf – ein Bereich, in dem allerdings chinesische Anbieter bereits aktiv sind.

250324PC: Die Tesla FilesMensch Mahler am 24.03.2025Elon Musk ist der mächtigste Mann der Welt. Tesla machte ihn zum dreihundertfachen Milliardär, mit seinem Satellitennetzwerk Starlink beeinflusst er das Kriegsgeschehen in der Ukraine. Sein Social-Media-Netzwerk X nutzt Musk als Bühne für seine persönliche Propaganda. Im Herbst 2024 kaufte er sich auch noch in die US-Regierung ein.Musk inszeniert sich als Retter der Zivilisation, doch sein Geniegestus birgt eine erschreckende Kehrseite: Ungewöhnlich viele Arbeitsunfälle in seinen Fabriken, gefährliche Fehler des Tesla-Autopiloten und zahllose gebrochene Versprechen werfen einen dunklen Schatten auf seinen Erfolg.Die Investigativjournalisten Sönke Iwersen und Michael Verfürden reißen im Buch „The Tesla-Files“ Musks Fassade ein, basierend auf 100 Gigabyte interner Tesla-Daten, die ihnen Ende 2022 von einem Whistleblower zugespielt wurden.Sie enthüllen, wie Musk seine Mitarbeiter nahezu sektenartig auf seine Vision einschwört und Kunden mit leeren Versprechungen vertröstet. Zudem decken sie auf, wie Tesla bei Unfällen Daten vor Kunden und Behörden verbirgt, um das Image des autonomen Fahrens zu schützen.Elon Musk ist nicht gefährlich, weil er reich ist. Er ist gefährlich, weil er auch die amerikanische Politik gekauft hat. Und die Behörden kontrolliert, die eigentlich ihn kontrollieren sollten. Sönke Iwersen - Michael Verfürden; DIE TESLA FILES Enthüllungen aus dem Reich von Elon Musk, als Buch, und Hörbuch verfügbar. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In dieser Folge sprechen wir über unsere neuen Bikes und Bike-Pläne. Dazu ein paar News in Sachen Komoot Preis-Gestaltung für Neukunden und ein Rückblick auf unsere ZWIFT Wintersaison mit interessanten Statistiken und ein Recap auf unseren OPEN DAY hier in Hannover. Hier alle Themen im Überblick:


In Barcelona entstehen Superblocks, Kopenhagen und Utrecht investieren stark in die Fahrradinfrastruktur. Man könnte meinen, dass die Zukunft der Mobilität in Spanien, in den Niederlanden und in Dänemark stattfindet. Doch im Zusammenhang des UITP Summits 2025 wurde jüngst der Report "The future of mobility is in Hamburg" veröffentlicht. Was seit 2021 in Hamburg passiert, ist beeindruckend: Elektrifizierung der Busflotte, Bau der vollautomatisierten U5, autonomer On Demand-Verkehr und vieles mehr. Gebündelt werden die Maßnahmen im sogenannten Hamburg-Takt, an dem die Hamburger Hochbahn AG, die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH, die MOIA GmbH und die HADAG Seetouristik und Fährdienst AG beteiligt sind. Mit dem Hamburg-Takt soll der Marktanteil des ÖPNV bis 2030 auf 30 Prozent steigen (gegenüber 22 Prozent im Jahr 2017), um die ambitionierten Klimaschutzziele der EU und der Bundesregierung zu erreichen. Sicherlich gibt es Städte, die in bestimmten Bereichen führend sind, gibt unser Gast Sascha Meyer, CEO vom Hamburger und Hannoveraner Ridepooling-Anbieter MOIA, zu. Hier schließt sich der Kreis zum UITP-Report wieder: In Hamburg greifen unterschiedliche Mobilitätsformen eng ineinander. Hier arbeiten die unterschiedlichen Akteure nicht gegeneinander, sondern miteinander. Und davon können viele andere Metropolregionen lernen. Jetzt reinhören! Shownotes: Mehr zum Hamburg-Takt: https://www.hamburg.de/politik-und-verwaltung/behoerden/bvm/projekte-und-initiativen/awht-191768. Podcastfolgen, die auf der mobility move bzw. VDV-Elektrobuskonferenz entstanden sind: #live: Mobilitätswende in Hamburg: https://www.vdv-akademie.de/podcast/podcast-folge-live-mobilitaetswende-in-hamburg/. On Air: Autonomer On-Demand Verkehr aus Kommunensicht: https://www.vdv-akademie.de/podcast/autonomer-on-demand-verkehr-kommunensicht/. On Air: Stand des autonomen Fahrens auf der Schiene: https://www.vdv-akademie.de/podcast/autonomes-fahren-schiene/. Folge direkt herunterladen

Marco Mattes spricht über seine Sammlung von Ferraris und die Emotionen, die mit der Marke verbunden sind. Er beschreibt, wie sein Traum, einen Ferrari zu besitzen, seit seiner Kindheit besteht und wie er im Laufe der Zeit eine beeindruckende Sammlung aufgebaut hat. Zudem wird die Herausforderung des Fahrens auf Rennstrecken thematisiert, wobei er betont, dass Übung und Training entscheidend sind, um mit solchen Hochleistungsfahrzeugen umgehen zu können.

„Raus aus der AUTOkratie – rein in die Mobilität von morgen!“. Schon gelesen? Meinen Podcast schon abonniert? Wenn dir diese oder auch eine andere Folge gefällt, lass´ gern eine Bewertung da und/oder supporte mich per Ko-Fi oder PayPal. Meinen wöchentlichen Newsletter gibt es bei steady. Meine aktuellen Lesungen und Vorträge findet ihr immer hier. Anfragen als Speakerin an backoffice@katja-diehl.de. Mobilitätsarmut als gesellschaftliches Problem Mobilitätsarmut ist nicht nur eine Frage des Geldes, sondern auch des fehlenden Zugangs zu öffentlichen Verkehrsmitteln in strukturschwachen Regionen. Das Fehlen günstiger und zugänglicher Alternativen zwingt viele Menschen zur Nutzung des Autos oder führt dazu, dass sie ohne Fahrschein unterwegs sind. Kriminalisierung von Armut Jährlich landen etwa 9.000 Menschen in Haft, weil sie sich weder Tickets noch die später verhängten Geldstrafen leisten können. Leo erläutert eindringlich, dass 87 % der Betroffenen arbeitslos und viele wohnungslos oder psychisch belastet sind. Statt Hilfe zu leisten, verschärft die Haft ihre ohnehin prekären Lebensbedingungen. Wurzeln des Problems im Rechtssystem Der Paragraph, der das Fahren ohne Fahrschein kriminalisiert, stammt aus der NS-Zeit (1935) und wurde ursprünglich für Automatenbetrug entwickelt. Diese veraltete Regelung bleibt bis heute unverändert bestehen und führt zu unverhältnismäßigen Strafen für Bagatelldelikte. Alternativen und Chancen durch Reformen Die Entkriminalisierung des Fahrens ohne Fahrschein könnte nicht nur Betroffenen helfen, sondern auch gesellschaftliche Kosten senken – ein Gefängnistag kostet rund 200 Euro. Leo und Katja sprechen über mögliche Lösungen, wie etwa die Einführung eines bundesweiten Sozialtickets, um Mobilität für alle erschwinglich zu machen. Gemeinschaftliches Engagement für Gerechtigkeit Der Freiheitsfonds konnte durch Spenden bereits über 1.200 Menschen aus der Haft freikaufen. Dennoch braucht es politische Lösungen, wie den aktuell im Bundestag diskutierten Gesetzesentwurf zur Entkriminalisierung. Wir rufen dazu auf, politisch aktiv zu werden, Abgeordnete anzuschreiben und sich für ein gerechteres Mobilitätssystem einzusetzen.

„Autonomes Fahren ist die Zukunft.“ Das sagt Bundesverkehrsminister Volker Wissing. Sein Ministerium hat in der vergangenen Woche ein neues Strategiepapier vorgelegt, in dem steht, dass Deutschland jetzt kräftig in neue autonome Technologien insbesondere für den ÖPNV und Güterverkehr investieren will. Deutschland soll zu einem weltweit führenden Innovationstandort dafür werden. Aber ist er das nicht schon? Deutsche OEMs wie Mercedes oder BMW haben schon bewiesen, dass sie autonome Fahrfunktionen auf hohem Level auf die Straße bringen können. Doch reicht das? Und welche Hürden in der Entwicklung speziell in Europa müssen noch überwunden werden? Antworten liefert in der aktuellen Folge Joachim Mathes, CTO der Brain Division bei Zulieferer Valeo. Und er hat eine klare Meinung, wohin der Weg des autonomes Fahrens letztlich führen wird. Die Eckpunkte des Strategiepapiers der Bundesregierung zum autonomen Fahren: https://www.automotiveit.eu/technology/autonomes-fahren/bundesregierung-veroeffentlicht-strategie-fuer-autonomes-fahren-227.html Welcher OEM hat die besten Performance-Werte beim autonomen Fahren: https://www.automotiveit.eu/technology/autonomes-fahren/welcher-autobauer-hat-beim-autonomen-fahren-die-nase-vorn-124.html Welche Implikationen hat KI fürs autonome Fahren. Im Rahmen eines neuen Events werden die entscheidenden Fragen diskutiert: https://www.ai-assurance-na.com/ Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Im Gespräch mit Robert Ziegler, dem General Manager EMEA von Einride, habe ich spannende Einblicke in die Entwicklungen und Herausforderungen im Bereich des nachhaltigen Transports erhalten. Einride ist kein klassischer Lkw-Hersteller, sondern ein sogenannter „Electric Logistics Service Provider“ – ein Dienstleister, der auf nachhaltigen Transport und innovative Lösungen setzt. Robert hat dabei verdeutlicht, dass Einride nicht nur elektrische Lkws von Herstellern wie Daimler oder Scania kauft, sondern ein gesamtes Ökosystem aufbaut, das alle Aspekte von Hardware über Ladeinfrastruktur bis hin zur Softwareintegration umfasst. Ein zentrales Thema war die hohe Zuverlässigkeit der digitalen Lösungen von Einride, die es dem Unternehmen ermöglichen, operative Abläufe nahezu fehlerfrei zu gestalten. Wie Robert erklärte: „Wir sind seit über vier Jahren operativ mit über 99,5 Prozent pünktlicher und vollständiger Lieferung unterwegs.“ Diese hohe Effizienz resultiert aus der digitalen Vernetzung der Lkws und ihrer Ladeinfrastruktur, was nicht nur die Qualität des Transports steigert, sondern auch die Kosten langfristig senkt. Robert erläuterte, dass die Betriebskosten von Elektro-Lkws, je nach Land, bis zu 80 Prozent günstiger sind als die von Diesel-Lkws, auch wenn die Anschaffungskosten zunächst höher ausfallen. „In Deutschland liegen die Betriebskosten von Elektro-Lkws etwa 45 bis 50 Prozent unter denen von Diesel-Lkws. Auch wenn die Anschaffungskosten höher sind, machen die geringeren laufenden Kosten den Unterschied über die Vertragslaufzeit wett.“ Einride arbeitet vor allem mit großen Supermarktketten wie Lidl, Rewe und Kaufland zusammen und deckt dabei die gesamte Lieferkette von Konsumgütern ab. Interessant ist auch, dass das Unternehmen keine klassischen Kaufverträge mit Kunden abschließt, sondern über fünfjährige Logistikverträge verfügt, bei denen Einride die Eigentümerschaft und das Risiko der Lkws trägt. Dies ermöglicht es den Kunden, von der neuesten Technologie zu profitieren, ohne selbst das Investitionsrisiko zu tragen. Ein weiteres spannendes Thema war die zunehmende Digitalisierung und Automatisierung im Transportbereich. Robert betonte, dass die Fahrer von Elektro-Lkws zwar immer noch eine wichtige Rolle spielen, aber viele Entscheidungen bereits von der digitalen Plattform getroffen werden. Dies führt nicht nur zu effizienteren Abläufen, sondern auch zu einem attraktiveren Arbeitsumfeld für die Fahrer:innen: „Ein Elektro-Lkw fährt so mit knapp über 20 Dezibel durch die Gegend, während Diesel über 80 ist. Und den Unterschied merkt man massiv.“ Diese Veränderungen machen den Job nicht nur angenehmer, sondern ziehen auch mehr Fahrerinnen an, was angesichts des Fachkräftemangels ein bedeutender Vorteil ist. Zum Ende des Gesprächs ging es noch um die Zukunft des autonomen Fahrens und die Notwendigkeit von Megawatt-Chargern. Einride sieht diese Technologie als wichtigen Schritt, betont aber, dass sie im Moment bisher nicht flächendeckend notwendig ist. Der Fokus liegt auf der weiteren Optimierung der bestehenden Ladeinfrastruktur und der kontinuierlichen Verbesserung der Transportlösungen. Nun aber genug der Vorrede – lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen!

Letzte Woche hatte ich (Thomas) die Gelegenheit, mit Li Auto eine zweistündige Fahrt quer durch Shanghai zu erleben – und das fast komplett autonom. Von Pudong nach Puxi, über Brücken, Autobahnen und sogar in ein Parkhaus im neunten Stock. Nur einmal musste der Fahrer eingreifen, als ein anderes Auto unerwartet die Spur wechselte. Für mich war es ein beeindruckender Einblick in die Zukunft des Fahrens. Genau darüber sprechen wir in der heutigen Folge – seid gespannt!Jetzt das One Hour China Buch bestellen! Zum BuchHier geht es zu unseren LinkedIn-Accounts:Damian & ThomasO-Töne:https://www.youtube.com/watch?v=6JKPEaKr5Lchttps://www.youtube.com/watch?v=BAlwkFlfxE8https://www.youtube.com/watch?v=VoHjtZEPbzAhttps://www.youtube.com/watch?v=nvVeTdx-O1UQuellen:https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/autonomes-fahren/technik-vernetzung/aktuelle-technik/https://www.automotiveit.eu/technology/so-erobern-autonome-taxis-china-907.html https://table.media/china/analyse/autonomes-fahren-in-china-von-strategien-bis-tech-unternehmen/?utm_sourcehttps://www.zdf.de/nachrichten/politik/ausland/china-autonomes-fahren-robotaxi-100.html?utm_source https://www.automobil-industrie.vogel.de/china-autonomes-fahren-autopilot-fsd-a-1cb7e1c03a43812d9ae2d0fd142e6c5f/?utm_source https://www.electrive.net/2024/11/19/hamburg-areal-fuer-autonomen-ridepooling-testlauf-steht-fest/?utm_source https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2024/021-wissing-deutschland-china-absichtserklaerung-automatisiertes-und-vernetztes-fahren.html?utm_sourcehttps://its-mobility.de/automatisiertes-und-vernetztes-fahren-deutschland-und-china-unterzeichnen-absichtserklaerung-ueber-zusammenarbeit/?utm_source Send us a text

Nach den hervorragenden Zahlen der Nvidia Corp. bleibt die Aktie weiterhin ein attraktives Investment, jedoch drückt das aktuelle Sentiment etwas auf die Bewertung des Unternehmens. Derzeit fällt die Aktie mit einem Rücksetzer im Aufwärtstrend, wobei dieser bei den weiterhin positiven Geschäftsaussichten als potenzieller Long-Einstieg zu werten ist. Die Aktie der Zoom Video Communication erreicht nach den aktuellen operativen Zahlen wieder eine positive Kursentwicklung. Die Erwartungen der Analysten wurden angehoben und so könnte sich neben dem laufenden Aktienrückkauf und dem zukünftig geplanten Ausbau des Unternehmens zu einer KI-Plattform für Videokonferenzen ein zweiter Frühling entwickeln. Ein Frühling, der eher einem heißen Sommer gleicht, zeigt sich kontinuierlich in der Entwicklung von Amazon.com. Mit einer anhaltend hohen Nachfrage nach Cloud-Diensten bleibt Amazon Web Services (AWS) ein wichtiger Wachstumstreiber. Gleichzeitig steigert Amazon seine Einnahmen durch gezielte Werbung und den Erfolg des E-Commerce-Handels, der trotz globaler Herausforderungen weiter wächst und die Profitabilität des Unternehmens erhöht. Uber zeigt mit seinem fortschrittlichen und effizienten Geschäftsmodell derzeit einen klaren Aufwärtstrend und dürfte sich mit aktuellen und zukünftigen Kooperationen im Bereich des autonomen Fahrens weiter positiv entwickeln. Mit bestehenden Geschäftsmodellen wie Uber-Eats ist das Unternehmen deutlich profitabel und mit einem aktuellen KGV von über 20 wieder ein lohnendes Investment. Mit einer historisch sehr günstigen Bewertung und weiterhin robusten operativen Geschäftszahlen ist Eckert und Ziegler eine perspektivisch interessante Anlage. Die derzeit eher seitwärts tendierende Aktie könnte bei einer bullischen Trendwende wieder deutlich höhere Kurse erreichen.

In der neusten Podcast-Folge habe ich mit Larry Terwey gesprochen, einem leidenschaftlichen Verfechter der Elektromobilität und Vielfahrer, der jährlich zwischen 80.000 und 130.000 Kilometer elektrisch unterwegs ist. Larry, der im IT-Bereich tätig ist und oft quer durch Deutschland reist, hat seit fünf Jahren die gesamte Strecke auf Elektroautos umgestellt. In unserem Gespräch erzählt er von seinem persönlichen Weg zur Elektromobilität – von anfänglicher Skepsis bis hin zu seiner Überzeugung, dass E-Autos die Zukunft des Fahrens darstellen. Larrys Einstieg in die Elektromobilität begann bereits 2012/2013 mit einer Probefahrt im Tesla Model S, doch erst 2019 entschied er sich endgültig für den Kauf eines Tesla Model 3. Die hohen Kosten und die damals noch unzureichende Ladeinfrastruktur hatten ihn zunächst zögern lassen, ebenso wie die Diskussionen um die ökologischen Auswirkungen von Rohstoffen wie Lithium und Kobalt. Doch nach intensiver Recherche und dem Hören verschiedener Podcasts war ihm klar, dass die Vorteile überwogen. „Nach zwei, drei Monaten hab ich gemerkt, dass ich mit keinem der anderen Autos etwas hätte anfangen können als Vielfahrer“, berichtet er. Ein zentraler Punkt unseres Gesprächs war die Frage, ob Elektromobilität für Vielfahrer geeignet ist. Larry erklärte, dass er anfänglich durchaus Bedenken hatte, vor allem in Bezug auf die Reichweite und das Aufladen. Diese Zweifel haben sich jedoch schnell verflüchtigt. „Ich habe überhaupt gar keine Reichweitenprobleme“, sagt er. „Selbst auf langen Strecken habe ich durch eine gute Planung und die Nutzung der Tesla Supercharger keine Einschränkungen.“ Seine Ladestrategie: nur so viel aufladen, wie für die nächste Etappe nötig ist, um die Ladezeit zu minimieren und die Effizienz zu maximieren. Larry hebt besonders die Flexibilität hervor, die ihm die Tesla Supercharger bieten. „Andere Hersteller holen auf, aber die Dichte und Verfügbarkeit der Tesla-Ladestationen sind immer noch unübertroffen“, so Larry. Trotz der positiven Entwicklungen bei der Ladeinfrastruktur sieht er jedoch noch viel Potenzial für weitere Verbesserungen, insbesondere bei der Transparenz der Preise und der Handhabung der Ladekarten und Apps. Für Larry ist klar: Elektromobilität ist nicht nur eine alltagstaugliche Alternative, sondern auch die Zukunft des Fahrens – selbst für Vielfahrer. „Ich kenne nur sehr wenige, die sagen, das war mein letztes E-Auto“, betont er. Hört rein, um mehr über Larrys Reise in die Elektromobilität und seine Tipps für Vielfahrer zu erfahren. Nun genug der Vorworte lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen und mehr über Larrys Erlebnisse und Einsichten erfahren.

Alex ist in San Francisco zum 1. Mal selbstfahrendes Auto gefahren: wie groß wird das Business von Waymo? Wir sprechen auch über Founder Mode in Deutschland, Yolo-Ideen und natürlich pitchen wir uns 2 neue Geschäftsideen. Mehr Geschäftsideen im Newsletter: ⁠⁠digitaleoptimisten.de/newsletter⁠⁠ Die Themen: (00:00) Intro (02:55) Founder Mode lebt in Deutschland (13:52) Waymos gigantisches Potenzial (28:30) Founder Brands: Sollten Gründer eigene Marken sein? (14:14) YOLO-Idee: Moderner Robin Hood aus Litauen? (46:10) Geschäftsidee von Alex: AI Agent App Store (53:43) Geschäftsidee von Samuel: Machine Learning AccountX Noch mehr Kontext: In dieser Episode diskutieren Alexander und Samuel über den aktuellen Zustand des Foundermodus in Deutschland, die Startup-Szene in Berlin und innovative Unternehmen, die neue Technologien und Ansätze in der Lebensmittelproduktion verfolgen. Sie teilen persönliche Erfahrungen mit selbstfahrenden Autos und reflektieren über die Herausforderungen, denen sich Foodtech-Startups gegenübersehen. In dieser Episode diskutieren Samuel und Alexander die verschiedenen Ansätze des autonomen Fahrens, insbesondere die Strategien von Tesla und Waymo. Sie beleuchten die ökonomischen Aspekte von Uber und Waymo und die potenzielle Disruption des Automobilmarktes durch Google. Die Dystopie der Mobilität wird ebenfalls thematisiert, insbesondere die Auswirkungen auf Arbeitsplätze und die Gesellschaft. Zudem wird die Bedeutung von Founder Brands und erfolgreiche Beispiele in diesem Bereich erörtert. In dieser Episode diskutieren Alexander und Samuel über die Herausforderungen der Fokussierung in der Geschäftswelt, die Notwendigkeit eines Chief-of-Staff, und teilen skurrile Geschäftsideen. Sie präsentieren ihre eigenen Ideen, darunter einen AI Agent App Store und eine automatisierte Buchhaltungslösung, die auf Machine Learning basiert. Keywords: Foundermodus, Startups, Berlin, Technologie, Lebensmittelproduktion, Selbstfahrende Autos, Innovation, Venture Capital, Gründer, Foodtech, autonomes Fahren, Uber, Waymo, Google, Disruption, Mobilität, Founder Brands, Technologie, Wirtschaft, Zukunft, Fokussierung, Chief-of-Staff, YOLO-Idee, AI Agent App Store, ML Accounting, Geschäftsideen, Gründer, Marketing, Sales, Automatisierung

2004 hob Criterion Games mit Burnout 3: Takedown den Adrenalinrausch des Fahrens auf die nächste Stufe und brachte ein Rennspiel auf den Markt, das nicht nur für seine Geschwindigkeit, sondern vor allem für seine spektakulären Crashs in Erinnerung bleibt. In dieser Episode sprechen wir über die Geburt einer, hm, darf man schon Rennspiel-Legende sagen? Fabian und Gunnar werfen einen Blick auf die einzigartigen Mechaniken von Burnout 3, von den actiongeladenen "Takedowns" bis hin zu den chaotischen Crash-Kreuzungen, erzählen die Geschichte der Entstehung und diskutieren, warum das Spiel bis heute als bester Teil der Serie gilt.

Guten Morgen! Die Regierungschefs von Tschechien und Polen fordern von der EU, mehr gegen die illegale Migration an den Grenzen ihren Länder zu tun. — Erneut beschäftigt der NDR die Gerichte, weil der Sender nach Angaben einer Anwaltskanzlei Falschmeldungen zum Potsdam-Treffen verbreitet. — Bundeswirtschaftsminister Habeck sieht große Chancen für die deutsche Autoindustrie im Bereich des KI-unterstützten autonomen Fahrens. Erfahren Sie mehr… mit Epoch Times.

#245 Black Semiconductor | Lichtschnelle Visionen | Dr.-Ing. Daniel Schall und Sebastian Schall | FounderDie Graphen-Revolution der Schall-Brüder: Wie zwei Aachener Tüftler die Halbleiterindustrie auf den Kopf stellenTauch ein in die faszinierende Welt der Zukunftstechnologie mit Dr.-Ing. Daniel Schall und Sebastian Schall, den Gründern von Black Semiconductor. In dieser spannenden Folge des Startcast Podcasts enthüllen die brillanten Brüder aus Aachen ihre bahnbrechende Vision für die Halbleiterindustrie.Erlebe hautnah, wie die Schall-Brüder mit ihrer innovativen Graphen-Technologie die Grenzen des Möglichen verschieben. Von der Geburtsstunde ihrer Idee in einem Aachener Tonstudio bis hin zur Sicherung einer halben Milliarde Euro Finanzierung – diese Episode ist vollgepackt mit Inspirationen und Erkenntnissen für jeden Tech-Enthusiasten und angehenden Gründer.Erfahre aus erster Hand, wie Daniel und Sebastian:Die Leistung von Computerchips um das 10.000-fache steigern wollenLicht und Graphen nutzen, um die Datenübertragung zu revolutionierenEin multidisziplinäres Dreamteam aufbauten und die richtigen Investoren anzogenDie Herausforderungen der Kommerzialisierung ihrer Technologie meisternDie Schall-Brüder gewähren exklusive Einblicke in ihren Weg vom Forschungslabor zum gefeierten Start-up. Sie teilen offen ihre Erfahrungen mit staatlicher Förderung, der Zusammenarbeit mit Venture-Capital-Firmen und der Navigation durch die komplexe Welt der Halbleiterindustrie.Lass dich von der Leidenschaft und dem Durchhaltevermögen der Gründer inspirieren, die trotz anfänglicher Skepsis an ihrer Vision festhielten. Erfahre, wie sie den Spagat zwischen Grundlagenforschung und unternehmerischem Denken meistern und dabei die europäische Technologiesouveränität stärken.Highlights der Episode:Der unkonventionelle Weg von der Promotion zur UnternehmensgründungWie die Corona-Pandemie zum unerwarteten Katalysator wurdeDie Bedeutung von Teamwork, Zufällen und harter Arbeit im Start-up-LebenEinblicke in die Zukunft der KI, des autonomen Fahrens und der EnergieeffizienzEgal ob du Technik-Nerd, Gründer oder einfach nur neugierig auf die Zukunft bist – diese Episode bietet fesselnde Einblicke in eine Technologie, die unsere Welt verändern könnte. Erlebe, wie zwei bodenständige Brüder aus Aachen die globale Halbleiterindustrie aufmischen und dabei nie den Blick für das Wesentliche verlieren.Schalte ein und lass dich von der Begeisterung der Schall-Brüder anstecken. Wer weiß – vielleicht inspiriert dich ihre Geschichte dazu, deine eigenen revolutionären Ideen in die Tat umzusetzen! Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

„Ich habe im Wesentlichen meinen Job nach den Menschen ausgesucht, die dort in der Führung waren.“- Sascha Meyer, CEO von MOIA, Gastdozent (St. Gallen) und Vice Chair der Shared Mobility Division der Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen (UITP). Er möchte die Zukunft der Mobilität verändern! Moia betreibt eine Flotte von 565 vollelektrischen Kleinbussen zur Personenbeförderung und bietet so einen Mittelweg zwischen Taxi und ÖPNV an. Das Unternehmen ist der größte batterieelektrische Betreiber von einem solchen Fahrdienst in Europa. Meyer spricht im Gespräch mit Franz Kubbillum über die Entwicklung und Herausforderungen von MOIA sowie die entscheidenden Phasen seiner eigenen Karriere. Dabei betont er den großen Stellenwert von Mentoren und inspirierende Persönlichkeiten, die sein Wachstum und seine kontinuierliche Lernbereitschaft entscheidend geprägt haben. Zusätzlich gibt er Einblicke über die Rolle des autonomen Fahrens bei der Weiterentwicklung des Unternehmens. Darüber hinaus spricht er über Rückschläge und Herausforderungen, die die Corona-Pandemie für die Mobilitätsbranche mit sich brachte und wie diese Erkenntnisse das Unternehmen weitere stärkten. Während des Gesprächs werden außerdem folgende spannenden Fragen diskutiert: - Wer ist die Zielgruppe von Moia und warum ergänzt der Service den ÖPNV? - Wie wird Privatsphäre und eine gewisse Art von Luxus während der Fahrt mit Moia garantiert? - Welche Aufgaben übernimmt Meyer im Internationalen Verband für öffentliches Verkehrswesen? Hören Sie rein! Themen: - Mobilität - C-Level - Mentoring ----- Über Atreus – A Heidrick & Struggles Company Atreus garantiert die perfekte Interim-Ressource (m/w/d) für Missionen, die nur eine einzige Option erlauben: nachhaltigen Erfolg! Unser globales Netzwerk aus erfahrenen Managern auf Zeit zählt weltweit zu den besten. In engem Schulterschluss mit den Atreus Direktoren setzen unsere Interim Manager vor Ort Kräfte frei, die Ihr Unternehmen zukunftssicher auf das nächste Level katapultieren. ▶️ Besuchen Sie unsere Website: https://www.atreus.de/ ▶️ Interim Management: https://www.atreus.de/kompetenzen/service/interim-management/ ▶️ Für Interim Manager: https://www.atreus.de/interim-manager/ ▶️ LinkedIn-Profil von Sascha Meyer: https://www.linkedin.com/in/sasmeyer/ ▶️ Profil von Franz Kubbillum: https://www.atreus.de/team/franz-kubbillum/ ▶️ Webseite von MOIA: https://www.moia.io/de-DE

Ich bin zurück aus China! Nach fünf Jahren Pause habe ich auf der große Bühne der EAC 2024 gestanden. In dieser Episode des Mensch-Technik Podcasts ich Euch mit auf eine Reise und teile Einblicke und Erkenntnisse aus dem Reich der Mitte. Künstliche Intelligenz: Wie verändert sie die Landschaft der Technologie und unser tägliches Leben? Smart Cockpits: Die Zukunft des Fahrens – was erwartet uns? Generative HMI: Innovationen, die unsere Interaktionen revolutionieren. Gesundheit im Auto: Wie können Fahrzeuge unser Wohlbefinden fördern? Verniedlichung von HMIs: Sind niedliche Mensch-Maschine-Schnittstellen besonders für junge Frauen in China ansprechend?

Wird Teslas Robotaxi-Plan komplett unterschätzt? Die Revolution des autonomen Fahrens steht vor unserer Tür, auch wenn wir es noch nicht so meinen könnten. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Tesla als Erstes das autonome Fahren löst. Mit dem Plan, eine ganze Robotaxi Flotte aufzubauen, gibt es sehr viele Spekulationen für die Zukunft, unter anderem auch wie es sich z.B. auf die Tesla Aktie auswirken könnte. Dieses spannende Thema bespreche ich mit dem Tesla Experten Alex Voigt! 0:00 Intro & Begrüßung 2:13 Was meint Elon Musk, wenn er sagt: “Ohne FSD ist Tesla nichts wert”? 18:09 Wie schätzt du Teslas neues, grundlegend anderes Geschäftsmodell nun ein? 23:10 Könnte Tesla Kunden mit einer Tesla Flotte anders behandeln? 31:45 Weshalb wird Tesla in den Medien schlecht dargestellt, obwohl sie ein gutes Verhältnis mit den Behörden haben? 36:50 Was heißt es, wenn Teslas Aktienkurs auf einen “wahrscheinlichsten Wert” eingeschätzt wird? 39:29 Wie können Robotaxis zwei Drittel von Teslas Gesamtwert im Jahr 2027 ausgemacht werden? 53:14 Warum möchte Tesla seine Technologie mit anderen Herstellern teilen? Ihr könnt meine Arbeit mit dem Tesla Welt Podcast unterstützen indem Ihr folgende Partnerlinks benutzt: SHOP4TESLA: Erhalte 5% Rabatt mit dem Code "teslawelt" auf jetzt alle Produkte: https://www.shop4tesla.com/?ref=TeslaWelt * HOLY: Erhalte 10% Rabatt mit dem Code "TESLAWELT" auf alle Produkte: https://de.weareholy.com/?ref=teslawelt * CARBONIFY: THG Quoten Prämie. Transparent und fair : https://carbonify.de/?utm_source=youtube&utm_medium=video&utm_campaign=Teslawelt * __________________________________________________ Zur englischen Elon Musk Biografie von Walter Isaacson: https://amzn.to/3sETBBi * Hier zur deutschen Version: https://amzn.to/45HZfkF * __________________________________________________ Die mit * gekennzeichneten Links sind Affiliate-Links. Es handelt sich hierbei um bezahlte Werbung. Ein Kauf über einen Affiliate-Link unterstützt den Kanal und für euch entstehen dabei selbstverständlich keinerlei Mehrkosten! Für direkte Unterstützung werdet Tesla Welt Supporter und benutzt: Über Steady: https://steadyhq.com/de/teslawelt/about oder direkt per PayPal: an feedback@teslawelt.de Musik: Titel: My Little Kingdom Autor: Golden Duck Orchestra Source Licence Download (MB)

➡️ Hier gehts zum Interview: https://www.thehiddenchampion.de/autonome-mobilitaet-der-zukunft/Unser heutiger Hidden Champion ist Kevin Arnold, Gründer und Geschäftsführer der Arnold NextG GmbH. Mit nur 24 Jahren ist Kevin dabei, die Automobilbranche zu revolutionieren. Als ehemaliger Rennsport-Champion nutzt er seine Leidenschaft und sein technisches Genie, um die Zukunft des autonomen Fahrens und der Fahrzeugtechnologie neu zu definieren.Vom Adrenalin des Rennsports bis zum Aufbau eines Technologieunternehmens – Kevin teilt seine Reise, die Gründung der Arnold NextG GmbH und seine Motivation, innovative Lösungen für die Mobilität von morgen zu schaffen. Erkunde, wie Kevins Visionen von autonomem Fahren und fortschrittlichen Fahrzeugsteuerungssystemen die Art und Weise, wie wir denken, fahren und leben, verändern könnten. Der Rennsport dient ihm dabei als perfektes Labor, um Technologien unter extremen Bedingungen zu testen und weiterzuentwickeln.Ob du nun ein Technikfan, Motorsportbegeisterte:r oder einfach jemand bist, der nach Inspiration sucht – dieses Interview ist genau das Richtige für dich. Schau dir an, wie Kevin Arnold und die Arnold NextG GmbH die Automobilindustrie in eine neue Ära lenken.#autonomes Fahren #Innovation #Technologie #Mobilität der Zukunft #Fahrzeugsteuerungssysteme #Unternehmertum #Rennsport #Fahrzeugtechnologie #Start-up #Zukunft der Mobilität #Automotive Innovation #Smart Mobility Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Mario Herger bringt uns auf den neuesten Stand bei der Entwicklung des automatisierten Fahrens.

Sat, 13 Apr 2024 08:00:00 +0000 https://scyence.podigee.io/108-new-episode 9d4fe415799821b0c89b3b744c2c9889 Was soll lockeres Training überhaupt? Was haben wir davon und kann ich auch mal an einen Renntag bisschen umfangreicher meinen Kalorienverbrauch tags zuvor in einer 3 stündigen LIT Einheit hochtreiben oder mache ich da etwas kaputt? Das Low Intensity Training mal mit einer Lupe durchleuchtet, geben Lennart & Lukas euch Einblicke in die physiologischen Prozesse des easy Fahrens! Viel Spaß! Leistungsdiagnostik! Jetzt buchbar unter: https://www.scyence.cc/leistungsdiagnostik/ Der Link zum neuen SCYENCE Coaching Konzept! https://www.scyence.cc/scyence-coaching-konzept/ Weitere Trainingspläne gefällig? https://www.trainingpeaks.com/my-training-plans/scyence Frag den Coach Franz: https://anny.co/b/book/fragdencoach?step=calendar&from=organization Frag den Coach Lukas: https://anny.co/b/book/fragdencoach-lukas?step=calendar&from=organization SCYENCE Dienstleistungen als Geschenk für das Frühjahr? Hier findest du alle Infos dazu https://www.scyence.cc/ Du brauchst Sprit für den Motor? Dann hole dir jetzt deine MNSTRY Probierbox! 20% mit dem Code: SCYBOX Schreib uns doch, was du dir noch an Inhalten wünschen würdest und gemeinsam schauen wir, wo die Reise hingeht! 108 full no Lennart & Lukas

Triggerwarnung: Im zweiten Fall geht es um Rassismus, Antisemitismus und Ableismus. Mehr als 40.000 Menschen sitzen in diesem Moment in Deutschland im Gefängnis. Ihre erfolgreiche Wiedereingliederung in die Gesellschaft ist das vorrangige Ziel des Strafvollzugs. Und deshalb widmen wir uns in dieser Folge von "Mordlust - Verbrechen und ihre Hintergründe" dem Thema Resozialisierung. An einem Mittwochabend im Januar 2015 ist Lea unterwegs zu ihrem Freund. Gemütlich tuckert sie auf der B49 in Richtung Limburg vor sich hin, als sie plötzlich von Scheinwerfern geblendet wird. Ein roter Passat prescht direkt auf sie zu. Hinter dem Steuer sitzt ein Mann, der bereits über 20 Mal wegen Fahrens ohne Führerschein verurteilt wurde und eigentlich gerade in Haft ist. Johannes ist mehr als auf Abwegen. Im August 1999 tritt er so brutal auf einen Mann ein, dass dieser stirbt. Der Jugendliche landet im Gefängnis, wo er zunächst weitermacht wie zuvor. Er betäubt seine Probleme mit Alkohol und schlägt zu, wenn ihm etwas nicht passt. Doch nach vier Jahren findet er hinter Gittern zum Glauben und zu Gott. Dadurch verwandelt er sich in einen neuen Menschen und wird entlassen. Doch wird sein Wandel auch in Freiheit Bestand haben? In Deutschland haben Inhaftierte ein Recht auf Resozialisierung. In dieser Folge schauen wir uns an, was hinter der Idee der Wiedereingliederung in die Gesellschaft steckt, wieso der Vollzug dieser eigentlich total im Weg steht, ob und wie sie gelingt und was schlimmstenfalls passieren kann, wenn sie scheitert. Interviewpartner:innen in dieser Folge: Prof. Bernd Maelicke - Jurist, Sozialwissenschaftler und Entwickler von Resozialisierungsprojekten; Dr. Claudia Groß - Psychologische Psychotherapeutin, Leiterin der Justizvollzugsanstalt Erlangen **Partner der Episode** Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte: https://linktr.ee/Mordlust

Seit Jahren spricht die Autowelt von der Revolution des autonomen Fahrens. Trotz Fortschritten war das vergangene Jahr auch von Rückschlägen für diese neue Technologie geprägt. Welche Schritte sind nötig, um das autonome Fahren in den kommenden Jahren voranzubringen? Wie hoch sind die notwendigen Investitionen? Und wann darf man nun mit dem flächendeckenden Einsatz autonomer Fahrzeuge rechnen? Darüber sprechen wir mit Kersten Heineke, Partner bei McKinsey und unser Experte für Mobilitätsfragen.See www.mckinsey.com/privacy-policy for privacy information

Gilles Backhus, Mitgründer von Recogni, gab in der gemeinsamen Podcast-Folge tiefgreifende Einblicke in die Arbeit und die Ziele seines Unternehmens. Recogni, Ende 2017 sowohl in Kalifornien als auch in München gegründet, konzentriert sich auf die Entwicklung von Prozessoren für KI-Inferenz, also das Ausführen bereits trainierter Modelle. Ihr besonderer Fokus liegt auf der Automobilbranche, wobei sie Lösungen anbieten, die über die reine Chip-Herstellung hinausgehen und verschiedene Software- und Hardware-Layer beinhalten. Ein Merkmal von Recogni ist die tiefgehende mathematische Innovation, die sie in ihre Technologie integriert haben. Indem sie die ständigen Multiplikationen und Additionen in neuronalen Netzwerken effizienter gestalten, erreichen sie eine erhebliche Steigerung der Verarbeitungseffizienz. Diese Effizienz ist besonders entscheidend, da sie den Energieverbrauch der Chips reduziert, was wiederum die Reichweite von Elektroautos erheblich verbessern kann. Die Gründung von Standorten in Kalifornien und München wurde durch die Notwendigkeit getrieben, ein hoch qualifiziertes KI-Team in Europa aufzubauen. Dies ergab sich aus dem Mangel an KI-Entwicklern im Silicon Valley und der starken Präsenz mathematisch talentierter Absolventen in München. Die von Recogni entwickelten Chips bieten signifikante Vorteile für moderne Automobile. Sie ermöglichen deutliche Verbesserungen bei ADAS-Funktionen wie automatischen Tempomat und Verkehrsschildererkennung. Durch ihre Fähigkeit, hochauflösende Kamerabilder effizient zu verarbeiten, tragen sie zu einer robusteren und zuverlässigeren Fahrzeugautomatisierung bei. Diese Fortschritte sind nicht nur für die Verbesserung der aktuellen Autofahrerassistenzsysteme relevant, sondern bilden auch eine wichtige Grundlage für die Weiterentwicklung des autonomen Fahrens, insbesondere in den Bereichen Level 4 und Level 5. Im Detail versteht dies Gilles besser herüberzubringen. Wir gehen direkt rein ins Gespräch mit ihm.

Das Automobil hat eine unvergleichliche Erfolgsgeschichte hingelegt. Alles begann mit Bertha Benz und der ersten Autofahrt der Menschheit. Es war die Geburtsstunde des modernen Fahrens, doch jede Zeit hat ihre eigenen Anforderungen. Wo stehen wir heute und wie weit ist es noch bis zum ersten hundert Prozent recyclebaren Auto? Thomas Hörmann, Geschäftsführer von Polestar erzählt, wie das erste klimaneutrale Auto der Welt funktioniert.

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael Weyland     Thema heute:    Führerscheinumtausch geht in die nächste Runde - Jetzt sind die Jahrgänge 1965 bis 1970 dran     Führerscheine sollen in Zukunft EU-weit fälschungssicher und einheitlich sein. Damit das umgesetzt werden kann, müssen in den kommenden Jahren Millionen von Führerscheinen umgetauscht werden. In Deutschland gibt es dafür einen zeitlichen Stufenplan, der sich nach Geburtsjahr sowie Ausstellungsjahr des Führerscheins richtet. Bis zum 19. Januar 2023 waren die Geburtsjahrgänge 1959 bis 1964 mit dem Umtausch an der Reihe.   Nun sind die Jahrgänge 1965 bis 1970 dran. Ihre Umtauschfrist ist der 19. Januar 2024 - wenn ihr Führerschein bis einschließlich 31. Dezember 1998 ausgestellt wurde. Der Umtausch ist verpflichtend. Wer vor 1953 geboren ist, hat es am einfachsten: Der Stichtag für den Umtausch des alten Führerscheins ist immer der 19.01.2033. Mit Ablauf der Frist jedoch erlischt nicht die Fahrerlaubnis an sich. Lediglich das Führerscheindokument verliert seine Gültigkeit. Wird man ohne gültigen Führerschein erwischt, begeht man deshalb zwar keine Straftat aufgrund Fahrens ohne Fahrerlaubnis, es wird jedoch ein Verwarngeld in Höhe von 10 Euro fällig. Im Ausland kann es Probleme geben, wenn man nach Ablauf der Umtauschfrist weiter mit dem alten Führerschein unterwegs ist. Aufpassen müssen aber Inhaber der früheren Führerscheinklasse 3. Was viele vielleicht nicht wissen: Mit der Klasse 3 dürfen Sie nicht nur Pkw und Lkw bis 7,5 Tonnen fahren. Mit dem 7,5-Tonner können Sie auch Anhänger ziehen. Bis zwölf Tonnen zulässiges Gesamtgewicht kann ein solches Gespann haben. Dieses dürfen Sie als Inhaber der Klasse 3 auch nach einem Umtausch oder dem Erreichen des 50. Lebensjahres führen. Das ist jedoch nicht alles: Mit dem 7,5-Tonner dürfen Sie auch schwere Anhänger ziehen. Hier geht es um Gespanne über zwölf bis zu 18,75 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Züge bis 17,5 Tonnen (Einachsanhänger) bzw. 18,75 Tonnen (Anhänger mit Tandemachse) dürfen mit dem Führerschein der Klasse 3 geführt werden.  Wer seinen Führerschein der Klasse 3 weiter in vollem Umfang haben möchte, inklusive der schweren Gespanne über zwölf Tonnen, der muss bei der Umstellung auf den Scheckkartenführerschein sein Kreuzchen auch bei der Klasse CE 79 setzen und, wenn das 50. Lebensjahr bereits erreicht wurde, außerdem eine ärztliche Bescheinigung vorlegen. Die Klasse CE 79 wird dann befristet für fünf Jahre erteilt. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Es gilt als eine der bedeutendensten Erfindung in der Menschheits-geschichte - das Rad. Als Transportmittel öffnete es den Handel zwischen Kulturen, als Streitwagen führte es zur Bildung von mächtigen Großreichen, als Idee führte es zu Zahnrädern und Uhren und langfristig zur globalen Mobilität. Lange Zeit ging man davon aus, dass die Welt im altorientalischen Mesopotamien ins Rollen kam. Heute gilt die alteuropäische Tipolye-Kultur auf dem Gebiet der heutigen Ukraine vor 6.000 Jahren als wahrscheinlicher Ursprungsort des Fahrens. Autor: Geseko von Lüpke

Im Gespräch mit Johannes Schmidt: Die Weisheit des Körpers und die Verbindung zur Aufstellungsarbeit In diesem fesselnden Interview gewährt uns Johannes Schmidt, ein renommierter Körpertherapeut, Familienaufsteller und Heilpraktiker, Einblicke in seine inspirierende Lebensgeschichte. Erfahre, wie die Krebserkrankung seiner Mutter ihn zur Aufstellungsarbeit geführt hat und welche tiefgreifenden Wahrheiten wir durch die Berührung des Körpers erkunden können. Du entdeckst, wie du dich selbst auf heilsame Weise berühren kannst und welche Schätze in dieser Praxis liegen. In einer 10-minütigen Übung teilt Johannes eine kraftvolle Methode, um deine Hände mit deinem Körper zu verbinden und dabei auch deine eigenen Grenzen zu erkunden. (Achte darauf, die Übung nicht während des Fahrens oder in ablenkenden Situationen durchzuführen. Der Übungsteil erstreckt sich etwa von Minute 36 bis 46 des Podcasts.) Außerdem teilt Johannes seine tiefen Gedanken zum Satz: "Jedes Symptom dient der Heilung". Johannes leitet sein Seminarzentrum in Dresden und bietet eine Vielfalt an faszinierenden Seminaren und Therapieansätzen an. Möchtest du mehr über ihn und seine Arbeit erfahren? Dann schau auf seiner Webseite vorbei: https://www.johannes-schmidt.info/   Begib dich auf eine spannende Reise durch die Welt der Körperweisheit und Aufstellungsarbeit mit meinem inspirierenden Gast, Johannes Schmidt. Dir hat die Folge gefallen? Hinterlasse mir gerne eine Bewertung. Sonne im Herzen, deine Sophie Finde mich: www.sophiemulla.com Oder auf Instagram:https://www.instagram.com/die_aufstellerin.sophie.mulla/ Verpasse keine News; Abonniere meinen Newsletter: https://sophiemulla.com/newsletter/    

In der letzten Woche konntest du bereits in die Zukunft der Mobilität blicken. In dieser Episode greifen wir das Thema nochmals auf, nämlich mit David Green.Er war zu Gast bei uns im Zukunftsforschungsinstitut in Leipzig und erklärte uns eine neue Art des Fahrens in Europa. David Green ist der CTO von Lynk & Co, das zur chinesischen Geely-Gruppe gehört. Seine Autos sind im Abonnement erhältlich, anstatt gekauft zu werden. Auf dem Zukunftskongress beschreibt er die chinesisch-europäische Vision des Autos im Jahr 2033. Hört jetzt rein und erfahrt, wie wir in Zukunft von A nach B kommen werden. ---Aufzeichnung des 2b AHEAD Zukunftskongress 2023: HIER KLICKENDu willst wissen, wie Du im Jahr 2030 leben, lieben und arbeiten wirst? Dann schau in mein Buch „2030 – Dein Weg zum Zukunfts-ICH“: https://2030.janszky.de/ Du willst die Start-up-Welt in Tel Aviv oder Silicon Valley kennenlernen und mit mir auf eine echte Reise in die Zukunft gehen? Dann klicke jetzt hier: https://reisen.2bahead.com/

Entdeckt die Welt von Augmented Reality in der Automobilindustrie. In dieser Episode erfahrt ihr, wie AR das Fahrerlebnis verbessert und die Sicherheit auf den Straßen erhöht. Taucht ein in die visionären Anwendungen von AR und erlebt, wie sie die Art und Weise, wie wir fahren und unterwegs sind, für immer verändern wird.

Durch Reformpläne könnten etwa 850.000 befristeten Arbeitnehmer eine feste Stelle erhalten; Haushalte in Australien leiden unter Überbelastung bei Wohnkosten mehr denn je; Spanien steuert auf Parlament ohne absolute Mehrheit zu; Israelische Polizei setzte Wasserwerfer ein, um Tausende von Demonstranten in Jerusalem vor einer wichtigen Abstimmung über eine Justizreform zu zerstreuen und Neuseelands Justizministerin Kiritapu Allan tritt nach Anklage wegen fahrlässigen Fahrens von ihren Ämtern zurück.

Im Rahmen der CarHMI 2023 hatte ich die Möglichkeit, mit Teilnehmern im Format eines World Café das Thema HMI, Usability und User Experience auf den unterschiedlichen Automatisierungsstufen zu diskutieren. In dieser Folge des Mensch-Technik Podcast fasse ich die wichtigen Punkte zusammen und diskutiere sie.

In der Mittagsfolge sprechen wir heute mit Julian Wadephul, CEO und Founder von Enabl, über die erfolgreich abgeschlossene Pre-Seed-Finanzierungsrunde in Höhe von 3,2 Millionen Euro.Enabl entwickelt eine Technologie zur Automatisierung von Gabelstaplern und anderen Flurförderzeugen. Mit dem Ansatz des Startups ist es möglich, durch eine erhöhte Effizienz, Lohnkostenunterschiede sowie eine Automatisierung von Teil-Prozessschritten, signifikante Mehrwerte zu generieren. Mit der Technologie der Remote Steuerung ist es zudem möglich, Flurförderzeuge standortunabhängig fernzusteuern. Für eine perfekte Umgebungswahrnehmung wird auf mehrere Kameras sowie Sensoren zurückgegriffen. Durch das Materialhandling-as-a-Service Geschäftsmodell wird Kundenunternehmen ein flexibler Gesamtservice für den innerbetrieblichen Transport von Waren bereitgestellt. Dafür werden flexibel Transportaufträge gebucht, die von verschiedenen Standorten aus, unterstützt durch eine künstliche Intelligenz, durchgeführt werden. Während des Fahrens werden Steuerungs- und Umgebungsdaten gesammelt, mit denen Self-Driving Modelle trainiert werden. Durch diese kann eine Person mehrere Fahrzeuge betreuen. Das Startup wurde im Jahr 2021 von Nik Schmidt, Pedro Henrique Romano de Carvalho, Johannes Schantz, Julian Wadephul und Philipp Kautzmann in Karlsruhe gegründet. Das Team arbeitete zuvor über 3 Jahre zusammen im Bereich der automatisierten Mobilität. Die Technologie überzeugt bereits einige Industrieunternehmen, darunter auch Konzerne aus der Logistik- und Automobilbranche.In einer Pre-Seed-Runde hat das LogTech nun 3,2 Millionen Euro unter der Führung von LEA Partners eingesammelt. Außerdem beteiligten sich Rethink Ventures, Another.vc, die Gründer von ProGlove und weitere Business Angels an der Finanzierungsrunde. Das frische Kapital soll in den Ausbau des Teams und die Weiterentwicklung des Produkts fließen.

Heute geht es um die Folgen des Blitzeises am heutigen Morgen. Weitere Themen: Schulsenator Ties Rabe legt die neuen, veränderten Bildungspläne vor, Hamburg soll Hauptstadt des autonomen Fahrens werden – und in der Stadt wohnen deutlich mehr Zugezogene als hier Geborene.

9-Euro-Ticket, Steuersenkung auf Kraftstoffe, das Ende der Verbrennungsmotoren: Mobilität ist zur Herausforderung geworden, die Wahl des Verkehrsmittels zum politischen Statement. Die philosophischen Aspekte des Fahrens entwickelt der US-amerikanische Autor Matthew B. Crawford in seinem Buch.Von Catrin Stövesandwww.deutschlandfunk.de, BüchermarktDirekter Link zur Audiodatei

Stövesand, Catrinwww.deutschlandfunkkultur.de, LesartDirekter Link zur Audiodatei

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Das israelische Startup Autobrains hat - wie es für Startups üblich ist - ambitionierte Ziele. So steht auf der Agenda nicht weniger als Marktführer für preiswerte KI-Systeme zu werden, die das automatisierte Fahren revolutionieren sollen. In der aktuellen Folge des Moove Podcasts erzählt der Vice President of Corporate Development, Nils Berkemeyer, wie Autobrains genau dieses Ziel erreichen will. Was sich für ihn geändert hat, als er von seiner ehemaligen Position als Investor in das Unternehmen in das Unternehmen gewechselt ist und worin die Vorteile und Unterschiede der KI-Software von Autobrains gegenüber allen anderen liegen. Nils erzählt uns aber auch, wie die Branche der Automotive-Startups gestrickt ist, warum er als Investor das Produkt nicht grundsätzlich verstehen musste, wieso eine kleine Nation wie Israel gerade bei der KI-Entwicklung so weit vorn mitspielt und warum ein Büro in Berlin für seine Arbeit mindestens genauso wichtig ist wie das in Tel Aviv. Außerdem verrät er in der aktuellen Folge, wo die Richtung beim automatisierten Fahren hingeht, wo er die Unterschiede zwischen den Level-4-Projekten der Tech-Industrie in den USA und China und den Ansätzen der klassischen Automobilbauer sieht, worin die jeweiligen Vorteile aber auch Schwierigkeiten liegen und weshalb er glaubt, dass man mit dem Robotaxi langfristig nicht die wesentlichen Fragestellungen des automatisierten Fahrens löst.

von Jürgen Vagt 14.06.22 Heute begrüßte ich Prof. Dr.-Ing. Darius Burschka von der technischen Universität München und ich sprach mit dem Informatiker über Robotik im automatisierten Fahren. Die Robotik ist anderen Lebens – und Wirtschaftsbereichen weiter als in der Mobilität, aber laut Prof. Dr.-Ing. Darius Burschka gab es Durchbrüche in der künstlichen Intelligenz und die Sensortechnik wurde immer günstiger. Deswegen nahm die Entwicklung des automatisierten Fahrens in den letzten 10 Jahren einen massiven Durchbruch und in den USA gibt es schon die viel beschworenen Roboter-Shuttle in Phoenix und San Francisco. Wahrscheinlich gibt es schon im Jahr 2022 autonomen Shuttle und dann kann der deutsche Durchschnittsbürger voll oder hoch automatisiert befördert werden. Aus der Sicht des Roboterexperten bleiben komplexe Fahrsituationen schwierig, ein Blatt Papier oder Ball können den Fahrroboter aus dem Konzept bringen. Bislang bewegt sich das automatisierte Fahren zwischen dem Innenstadtverkehr und dem Lkw-Verkehr, gegenwärtig im Jahr 2020 müssen die Geschwindigkeiten niedrig sein oder das Fahrumfeld einfach sein. Zuverlässigkeit der Fahrroboter Prof. Dr.-Ing. Darius Burschka meinte, dass der gesetzliche Rahmen eigentlich sehr gut für die Entwicklung des automatisierten Fahrens ist. Es muss jetzt verbindlich organisiert werden, wie die Zuverlässigkeit der Fahrroboter gemessen wird. Das Prinzip gilt ja auch in der analogen Welt, der TÜV erklärt das Fahrzeug für sicher und mit der Führerscheinprüfung wird der Fahrer für sich erklärt. Auch beim automatisierten Fahren muss eine unabhängige Institution die Sicherheit des Fahrzeuges bescheinigen. Prof. Dr.-Ing. Darius Burschka zeigt auf den Konflikt hin, auch beim automatisierten Fahren wird es Fahrsituationen geben, mit denen das Fahrsystem überfordert, ist. Wenn ein Flugzeug auf der Autobahn landet, kann auch der Fahrroboter einen Unfall nicht vermeiden. Aber wie macht man die Entscheidungen des Fahrroboters für die unabhängige Prüforganisation transparent machen, sodass diese Fahrentscheidungen besser geprüft werden. Damit hätte die Öffentlichkeit auch mehr Vertrauen in die Etablierung des automatisierten Fahrens.

Von Jürgen Vagt 21.04.22 Heute ich hatte den Professor für Marketing Prof. Dr. Frank Huber zu Gast und wir spra-chen über die Kunden in der aktuellen Mobilität. Laut Prof. Dr. Frank Huber ist Elektromo-bilität zwar in aller Munde, aber der Marktanteil liegt immer noch bei mauen 1 % des Neu-wagenabsatzes und die Hersteller haben massive Fehler gemacht. Der Kunde braucht nur Informationen über den Wert der Batterie und die Reichweite der Ladung und die Verfügbarkeit der Ladestationen. Aber momentan werden die potenziellen Kunden mit vielen Informationen überschüttet und auch großen Autohersteller wie Volkswagen ist in der Kommunikation dieser Innovation viel zu komplex. Die Kunden beim Neuwagenkauf sind alt und eigentlich hat nur Mini eine jüngere Kundschaft und jetzt stellt sich die Frage, wie ältere Käufer von dieser Innovation begeistert. Für die deutschen Premium-Hersteller Audi, Daimler und BMW stellt sich die Herausforderung, das Premiumerlebnis ins elektromobile Zeitalter zu transformieren. Die ersten Hersteller machen sich auf den Weg, um die Zeit des Ladens mit sinnvollen Aktivitäten zu füllen und die Hersteller sollen ein passendes Kundenerlebnis für die Premiumkunden bieten. Autonomes Fahren und die Kunden Prof. Dr. Frank Huber hat ein Buch zum Thema autonomes Fahren geschrieben und Prof. Dr. Frank Huber erwartet auch einen Marktstart des autonomen Fahrens in den nächsten Jahren. Aber Prof. Dr. Frank Huber führt auch an, dass selbst die eigentlich Technologie-affinen US-Amerikaner dem autonomen Fahren kritisch gegenüber stehen. In Deutschland hat es das Thema schwerer und Prof. Dr. Frank Huber erwartet, dass der Markthochlauf beim ÖPNV anfängt. Die Automatisierung des Fahrens könnte die Kosten des ÖPNVs reduzieren und das Nutzererlebnis könnte sich für den Nutzer verbessern. Wenn Prof. Dr. Frank Huber eine Zukunftsversion für den automatisierten und autonomen ÖPNV entwickeln soll, dann sollte der Raum im Fahrzeug neu genutzt werden. Dem Kunden sollte ein ganzheitliches Angebot gemacht werden, weil der Durchschnittsbürger eine Menge Zeit pro Tag nutzlos auf den Pendelstrecken verbringt. Für Prof. Dr. Frank Huber ist es wichtig, den Kunden beim autonomen Fahren mitzudenken.

In der heutigen Folge von Irgendwas mit Recht spricht Marc Ohrendorf mit Ronja Maria Ahlers. Sie ist Doktorandin an der Freien Universität Berlin und juristische Mitarbeiterin bei Freshfields Bruckhaus Deringer im Bereich Litigation. Das Gespräch dreht sich dabei unter anderem um die folgenden Fragen: Gibt es den perfekten Zeitpunkt für eine Promotion? Was gilt es zu beachten, wenn man Promotion und die juristische Arbeit miteinander vereinbaren möchte? Was hat Ronja dazu bewogen, nach mehrjähriger Tätigkeit als Anwältin doch noch mit der Promotion zu beginnen? Im Anschluss hört Ihr, welche spannenden Aspekte Stoff für eine Promotion in der Strafvollzugsforschung geben. Ihr hört, wie Ronja zum Strafvollzug als ihr "Steckenpferd" kam, welche Rechte Gefangene im Strafvollzug haben und welche (grund)rechtlichen Fragestellungen sich in diesem Zusammenhang stellen. In welchen Bereichen gibt es Machtverhältnisse, die es kritisch zu hinterfragen gilt? Was hält Ronja von der sog. Ersatzfreiheitstrafe, die insbesondere auch im Kontext des Fahrens ohne Fahrschein aktuell im Fokus der öffentlichen Debatte steht? Last but not least berichtet sie von ihrer ehrenamtlichen Arbeit für den Verein Tatort Zukunft e.V. und erklärt euch, wie auch ihr euch während des Studiums engagieren könnt. Viel Spaß mit dieser Episode!

Von Jürgen Vagt 27.02.22 Heute begrüßte ich Matthias Gastel bei den Zukunftsmobilisten und ich sprach mit dem grünen Bahnpolitiker über die Rolle der Bahn in der zukünftigen Mobilität. Im Rest der Mobilitätswirtschaft tut sich an vielen Ecken viel, einerseits wird das Auto immer mehr elektrifiziert und anderseits etabliert sich das autonome Fahren. Der ehemalige Staatskonzern tut sich schwerer, aber laut Matthias Gastel wird an einer Plattform gearbeitet, sodass der Bahnkunde bald bequem per App seine Wegstrecken organisieren kann und auch wenn sich den Bahnbetrieb anschaut, dann gibt es diverse Optionen, um die Bahn leistungsfähiger zu machen. Insbesondere bei der Güterlogistik ist der LKW erfolgreicher als die Bahn und Matthias Gastel will die Bahn zum zentralen Verkehrsträger in der Güterlogistik machen. Wenn man Matthias Gastel nach seiner Version für die Bahn in Deutschland fragt, dann sagt Matthias Gastel, dass die Bahn in der Schweiz und Österreich ein Vorbild sein sollte. Innovationen bei der Bahn Ich habe angemerkt, dass die Bahn in der Vergangenheit schon mit dem Flinkster ein interessantes Abo-Modell in der Mitte der 2010er Jahre aufgelegt. Auch Matthias Gastel ist mit der Innovationsbilanz der Bahn in Teilen zufrieden. Vielleicht hätte die Bahn hier und da einen längeren Atem haben sollen, aber ein grundlegendes Problem bleibt die Organisationsstruktur der Bahn, denn unter der Bahn kann man bis zu 600 Tochterunternehmen verstehen. Neben dem klassischen Personen – und Gütertransport ist die Bahn an diversen Transportunternehmen weltweit beteiligt. Grundsätzlich will Matthias Gastel die Bahnstrukturen verschlanken, aber auf die Frage, ob die Bahn nicht mehr experimentieren müsste, um in den großen Veränderungen der Mobilität am Ball zu bleiben, blieb Matthias Gastel ausweichend. Beispielsweise entwickeln die Autohersteller neue Fahrzeugkonzepte in neuen Unternehmensstrukturen und solche Veränderungen fallen dem ehemaligen Staatskonzern schwer. Insbesondere die letzte Meile in den Städten wird immer wichtiger, denn schon in den nächsten Jahren werden sich autonome Shuttle in den Städten tummeln. Welche Rolle die Bahn bei der Etablierung des autonomen Fahrens spielen wird, bleibt auch nach diesem Interview fraglich.

Befinden wir uns auf der Überholspur oder sind wir längst abgehängt?  Und welche Antriebe werden dominieren? Diesen spannenden Fragen nehmen wir uns in dieser Folge an.  Wir steigen ein, bei Mario Herger und Robin Seiwert, die uns mitnehmen in ihre Welt der automobilen Zukunft. Die beiden wagen für euch einen Blick in die Kristallkugel und schauen sich u.a. das Potenzial des autonomen Fahrens sowie mögliche innerstädtische Veränderungen an.  Anschnallen, Schulterblick, Kupplung kommen lassen, los geht's...   Wir freuen uns auf euer Feedback! Schreibt uns an podcast@de.ey.com

Vor einem Jahr ist in Deutschland erstmals das Coronavirus nachgewiesen worden. Seitdem hat sich das Leben radikal verändert. Trotz allem heißt es allgemein, Deutschland sei im Vergleich noch relativ gut durch die Pandemie und die Krise gekommen. Die Frage ist: Stimmt das noch? Wie gut haben uns Bundesregierung und Landesregierungen, Kanzlerin und Ministerpräsidenten durch die Pandemie gelotst? Ist die Taktik des "Fahrens auf Sicht" noch die richtige? Was bedeutet das für die Wirtschaft? Und was ist eigentlich bei der Organisation des Impfens schief gegangen? Darüber spricht Marc Krüger in dieser Ausgabe vom "Tagesanbruch am Wochenende"-Podcast mit Sven Böll, dem Leiter Redaktionelle Entwicklung bei t-online. Es geht um eine Jahresbilanz der Corona-Krise. Außerdem im Podcast: Die Kontakteinschränkungen haben auch die politische Kommunikation verändert. Wo früher ein lockeres, informelles Gespräch an der Bar möglich war, muss heute das Telefon oder eine Videokonferenz her. Wie hält man in diesen Zeiten Kontakt, wie laufen politische Diskurse ab – und welche Rolle können neue Möglichkeiten wie die App "Clubhouse" dabei spielen?