Podcasts about ds automobiles

Filling the gargantuan two month gap in the 2024-25 ABB FIA Formula E world championship season, Sam Smith and Andrew van de Burgt discuss several key talking points before the campaign resumes at Homestead, Miami next week. The main topic of conversation is the messy collapse of an attempted takeover of the Maserati MSG squad, which Smith broke the news of recently. Details of the aborted deal are discussed, as is the future of the Monegasque team and how it can attract a new owner and investor. That topic segues nicely in to the potential future of the Stellantis brands – DS Automobiles and Maserati - as judgement day for these teams comes ever closer as they look at a long-term Formula E future in Gen4 for 2026 and beyond. The recent Evo Sessions initiative is dug in to with Smith and Van de Burgt discussing unfamiliar territory questions such as How MrBeast came to Formula E, was Brooklyn Beckham quick, and could Sue Pollard and Christopher Biggins be the next big formula E influencers? Join The Race Members' Club on Patreon today - we even have an F1-only tier! Head to Patreon.com/therace  Follow The Race on Instagram, X and Facebook Check out our latest videos on YouTube Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

- Nissan Calls Off Merger with Honda - Toyota Expects Net Profit Drop - Unboxed Assembly for China? Lexus Builds a New Plant There - Toyota's U.S. Battery Plant Ready to Start Production - German Morale Down in The Dumps - Bentley Opens Luxury Apartments in Miami - DS Announces Pricing for Number 8 EV - GM Axes 1,000 Cruise Employees - Tesla EU Sales Plummet, Mostly Because of Elon - Watch the Super Bowl, Win A Kia

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Avec ce nouveau modèle, DS Automobiles ambitionne de réinventer le haut de gamme. Ce modèle, à mi-chemin entre berline et crossover, 100% électrique, allie design audacieux, confort et performance pour s'imposer comme le fleuron de l'automobile à la française.

- Tavares Out at Stellantis - BYD On Track to Be 4th Largest Automaker In 2025 - BYD Makes Tablets for Apple - BYD Investigated for Worker Abuse in Brazil - Toyota Upgrades the Supra - U.S. Military Backing GPS Alternatives - Stockholm Scraps ICE Ban - DS Automobiles Reveals New Vehicle Name - Aramco Takes 10% Stake in Renault and Geely JV - Diamond Chips Could Improve EVs

- Tavares Out at Stellantis - BYD On Track to Be 4th Largest Automaker In 2025 - BYD Makes Tablets for Apple - BYD Investigated for Worker Abuse in Brazil - Toyota Upgrades the Supra - U.S. Military Backing GPS Alternatives - Stockholm Scraps ICE Ban - DS Automobiles Reveals New Vehicle Name - Aramco Takes 10% Stake in Renault and Geely JV - Diamond Chips Could Improve EVs

Samedi 18 mai, Pauline Ducamp a reçu Essia Lakhoua, journaliste BFM Business, Olivier d'Agay, directeur de la Succession Saint Exupéry - d'Agay et Olivier François, directeur général de DS Automobiles. Ils sont revenus sur la marque française “DS Automobiles”, qui dévoile sa nouvelle collection 2024 dans l'émission En route pour demain sur BFM Business. Retrouvez l'émission le samedi et réécoutez la en podcast.

Quatro anos após a estreia do premiado espetáculo “Catarina e a Beleza de Matar Fascistas”, o ator, encenador, dramaturgo e atual diretor artístico do Festival de Avignon, em França, Tiago Rodrigues, acaba de publicar o seu texto da peça em livro, pela Tinta da China. Na memória de quem a viu ficou a ressoar o discurso final de um fascista, que provocava a ira do público, e levantou uma rica discussão sobre a democracia e as suas ameaças. Nesta conversa, feita no rescaldo do espetáculo “Na Medida do Impossível”, na Culturgest, em Lisboa, sobre as experiências limite de profissionais humanitários em situações impossíveis, Tiago Rodrigues, Prémio Pessoa em 2019, reflete sobre as revoluções que faltam fazer para a saúde da democracia nos 50 anos do 25 de Abril.  A segunda parte desta entrevista sai no dia 27 de abril. O podcast 'A Beleza das Pequenas Coisas' tem o apoio da DS Automobiles.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Nel quattordicesimo e nel quindicesimo episodio del podcast WOLF - Storie che Contano Fedez intervista Olivier Francois.La passione per la musica, la sua casa discografica e la carriera nel settore automobilistico: dai primi passi nel mondo della vendita delle macchine fino a CEO di Fiat e Abarth, DS Automobiles, nonché Chief Marketing Officer globale per Stellantis passando per le sue esperienze di vita e le sue incredibili campagne marketing.Vai su ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://wolfhungryforlife.it/⁠⁠⁠⁠⁠⁠ per iscriverti.Seguici e ascolta il podcast sulla tua piattaforma preferita:Instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/wolfhungryforlife/⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ TikTok: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.tiktok.com/@wolfhungryforlife⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Spotify: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://open.spotify.com/show/68Sj3Gc6onKWpNIGesKMya⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Apple Podcast: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://podcasts.apple.com/us/podcast/wolf-storie-che-contano/id1672574668?uo=4⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Spreaker: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.spreaker.com/show/wolf-storie-che-contano⁠⁠⁠⁠⁠⁠ #WOLF #HYPE #HungryForLife #FedezI messaggi contenuti in questo video hanno una finalità informativa e non promozionale.

Nel quattordicesimo e nel quindicesimo episodio del podcast WOLF - Storie che Contano Fedez intervista Olivier Francois.La passione per la musica, la sua casa discografica e la carriera nel settore automobilistico: dai primi passi nel mondo della vendita delle macchine fino a CEO di Fiat e Abarth, DS Automobiles, nonché Chief Marketing Officer globale per Stellantis passando per le sue esperienze di vita e le sue incredibili campagne marketing. Vai su ⁠⁠⁠⁠⁠https://wolfhungryforlife.it/⁠⁠⁠⁠⁠ per iscriverti.Seguici e ascolta il podcast sulla tua piattaforma preferita:Instagram: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.instagram.com/wolfhungryforlife/⁠⁠⁠⁠⁠⁠ TikTok: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠https://www.tiktok.com/@wolfhungryforlife⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Spotify: ⁠⁠⁠⁠⁠https://open.spotify.com/show/68Sj3Gc6onKWpNIGesKMya⁠⁠⁠⁠⁠ Apple Podcast: ⁠⁠⁠⁠⁠https://podcasts.apple.com/us/podcast/wolf-storie-che-contano/id1672574668?uo=4⁠⁠⁠⁠⁠ Spreaker: ⁠⁠⁠⁠⁠https://www.spreaker.com/show/wolf-storie-che-contano⁠⁠⁠⁠⁠ #WOLF #HYPE #HungryForLife #FedezI messaggi contenuti in questo video hanno una finalità informativa e non promozionale.

L'intelligence artificielle ChatGPT se fait une place à bord des véhicules DS Automobiles. L'IA sera proposée aux 20 000 premiers inscrits (disposant de DS Iris System) pour une phase pilote durant six mois, et ce, sans le moindre surcoût.Chez DS Automobiles, on a décidé d'intégrer la célèbre intelligence artificielle à bord des gammes DS 3, DS 4, DS 7 et DS 9, au travers de DS Iris System. À bord des véhicules, ChatGPT se transforme en un authentique « assistant numérique dédié à l'expérience de voyage » selon la marque. Pour faire appel à ChatGPT au volant de sa DS, il suffit de dicter la commande « OK Iris » ou de presser le bouton dédié sur le volant. L'interaction vocale avec ChatGPT démarre alors, et le conducteur peut dialoguer avec l'IA sans avoir à quitter la route des yeux et sans lâcher le volant. Le conducteur peut notamment demander à ChatGPT de générer un conte pour occuper les enfants, de lister les plus beaux lieux à visiter dans la ville avoisinante, d'expliquer l'histoire du monument à peine croisé, et finalement effectuer à peu près n'importe quel type de demande.Le constructeur va lancer une phase pilote de cette « SoundHound AI powered by ChatGPT API » au sein de Stellantis, de manière à évaluer l'expérience client auprès des 20 000 premiers utilisateurs. L'intégration de ChatGPT au système embarqué DS Iris est proposée sans surcoût et pour une durée de six mois. À noter que la souscription doit être effectuée entre le 19 octobre 2023 et le 29 février 2024. Hébergé par Acast. Visitez acast.com/privacy pour plus d'informations.

L'intelligence artificielle ChatGPT se fait une place à bord des véhicules DS Automobiles. L'IA sera proposée aux 20 000 premiers inscrits (disposant de DS Iris System) pour une phase pilote durant six mois, et ce, sans le moindre surcoût. Chez DS Automobiles, on a décidé d'intégrer la célèbre intelligence artificielle à bord des gammes DS 3, DS 4, DS 7 et DS 9, au travers de DS Iris System. À bord des véhicules, ChatGPT se transforme en un authentique « assistant numérique dédié à l'expérience de voyage » selon la marque. Pour faire appel à ChatGPT au volant de sa DS, il suffit de dicter la commande « OK Iris » ou de presser le bouton dédié sur le volant. L'interaction vocale avec ChatGPT démarre alors, et le conducteur peut dialoguer avec l'IA sans avoir à quitter la route des yeux et sans lâcher le volant. Le conducteur peut notamment demander à ChatGPT de générer un conte pour occuper les enfants, de lister les plus beaux lieux à visiter dans la ville avoisinante, d'expliquer l'histoire du monument à peine croisé, et finalement effectuer à peu près n'importe quel type de demande. Le constructeur va lancer une phase pilote de cette « SoundHound AI powered by ChatGPT API » au sein de Stellantis, de manière à évaluer l'expérience client auprès des 20 000 premiers utilisateurs. L'intégration de ChatGPT au système embarqué DS Iris est proposée sans surcoût et pour une durée de six mois. À noter que la souscription doit être effectuée entre le 19 octobre 2023 et le 29 février 2024. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

Bienvenidos al DAILY NEWS, un podcast diario de martes a viernes donde conocerás en menos 10 minutos toda la actualidad del sector de la automoción (Coches eléctricos) y movilidad eléctrica. Puedes usar nuestro código de referidos de TESLA a la hora de comprar tu coche: https://www.tesla.com/es_es/referral/antonio43900 para recibir créditos TESLA de forma gratuita. Si te gusta nuestro proyecto de podcast recuerda que puedes apoyarnos a través de nuestro PATREON: https://bit.ly/patreonSE y accederás a un grupo exclusivo de Telegram. También lo puedes hacer a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

¿Sabes cuándo nació DS? Alguno dirá que el DS nació en 1955, que es cuándo nació el Citroën DS. Otros te dirán que, en 2009, que cuando DS nace como una nueva división de Citroën. Y habrá quienes digan que, en 2014, cuando DS pasa a ser una marca autónoma… y todos tienen razón. La pregunta es, ¿crees posible construir una nueva marca Premium en unos pocos años? DS ha demostrado que sí. Y me ha pedido la marca que os cuente cómo es posible conseguir algo así, crear una marca Premium partiendo desde cero. No es fácil crear una nueva marca Premium… pero es que DS cuenta con algunas ventajas… que os voy a contar en detalle, pero como siempre, y como es norma de la casa, vamos a comenzar con un poquito de historia… y nos vamos al año 1955… 1. Nace el DS. ¿Una marca con apenas 10 años de vida, tiene una referencia histórica? Sí, en el caso de DS. Escarbemos un poco. Antes del Citroën DS la marca ya hacia coches de cierto nivel, no podemos olvidar al Citroën Traction, el primer coche que popularizó la tracción delantera. Y no solo eso, el Traction Avant, que es la denominación exacta, gracias a su tracción delantera y a que llegó a llevar un motor 6 cilindros de casi 3 litros y con una punta que superaba los 130 km/h fue un coche de gran éxito… y uno de los favoritos de los delincuentes de la época para escapar en las persecuciones. Pero el DS obró un milagro. Por su capacidad de seducción, por ser un modelo muy adelantado a su tiempo y por su extraordinario confort y comportamiento en carretera, se convirtió en un modelo Premium por pleno derecho… Un modelo “Premium” fabricado por la misma marca que construía el modesto 2CV… una situación hoy día difícil no ya de repetir, sino incluso de imaginar. Y hay una gran diferencia con el Traction Avant: Uno era el favorito de los delincuentes, mientras que el DS fue el favorito de todos los ministros y del presidente de la república entre los años 1962 y 1972, cuando fue reemplazado por dos especialísimos SM “Presindentielles” … Pero el modelo de 1955 ha permitido que DS nazca como marca que es a la vez es nueva y joven, pero que al mismo tiempo tienen un referente histórico… De hecho, en 2012 un DS volvió a ser el coche del presidente la República francesa, en este caso, el DS5. 2. El diseño, clave. El camino de DS es un camino que comienza con Flaminio Bertoni y acaba con “Le DS Design Studio”. Vamos a recorrer, brevemente, ese camino. ¿Sabéis cuál fue la inspiración de Flaminio Bertoni para diseñar el primer DS? Os lo pongo fácil y os doy una pista: ¿Cuál es la forma con la mejor aerodinámica que existe?… La gota de agua…Thierry Metroz, director de DS DESIGN STUDIO PARIS, ha tomado el relevo de Flaminio Bertoni. Sobre la estética de los coches tengo mi propia opinión, pero reconozco que es algo muy subjetivo. La estética, más allá de lo que es feo y lo que es bonito, es provocación y comunicación de valores y el estilo DS pretende reunir vanguardia tecnológica y el savoir-faire de los artesanos del lujo francés. Confieso que, en general, los DS me gustan, porque en un mundo en que todos los coches se parecen cada vez más, los DS consiguen ofrecer rasgos propios. A mí personalmente el DS9 me parece una belleza. 3. “Fondo de armario” tecnológico. Pero hablemos de tecnología. DS nace como marca con tecnologías avanzadas con modelos eléctricos e híbridos muy sofisticados… Pero es que cuenta una gran ventaja: El amplio “fondo de armario” tecnológico no solo de PSA, sino del todopoderoso grupo Stellantis, que aglutina las marcas del Grupo Fiat, las marcas de Chrysler y las del grupo PSA. Por citar solo las más importantes, pertenecen a este grupo las marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Jeep, Maserati, Opel y Peugeot. Y, por supuesto, DS Automobiles. Se ha convertido en el grupo líder en Europa. Y toda esa tecnología está a disposición de la marca. 4. Premium=Calidad. Ahora todas las marcas quieren ser Premium. Pero, si quieres “ir por la vida” de Premium, tienes que ofrecer calidad Premium. Y, con franqueza, esto no siempre se cumple. ¿Cómo se mide la calidad? Hay muchas formas de percibirla. Una es la llamada “calidad percibida”, más sutil, pero a la que el consumidor es muy sensible… y yo me incluyo. ¿Cómo se percibe esa calidad? Muy sencillo y muy complicado a la vez, porque va desde el sonido de la puerta al cerrar, el tacto del salpicadero, la calidad de los materiales… hasta el olor. Os voy a contar una anécdota: Recuerdo el primer DS que probé, porque me hacía ilusión esta marca, la verdad. Fui a recoger a un amigo aficionado a los coches, pero no experto. Se subió y mientras hablaba no dejaba de mirar todo el coche, de pasar la mano por el salpicadero, la tapicería… ¡hasta por la moqueta! Y al cabo de un rato se inclina, mira el centro del volante, y no reconoció la marca. Me dijo: “No sé que marca es este coche, pero sí sé que es bueno”. 5. Estilo de vida. Lo he oído decenas de veces en presentaciones y todo tipo de actos, referirse a una marca diciendo: “No solo es una marca, es un estilo de vida”. Bueno, no discuto que en algunos casos pueda ser así, pero la mayor parte de las veces es una simple estrategia de marketing que se queda en eso, en el anuncio. También DS pretende ser más que coches, quiere ser un estilo de vida, un “Universo” y para eso ha creado el concepto “Only you”, que te permite tener facilidades en el mantenimiento de tu coche, alquilar un DS cuando vas de viaje, acceder a diversos eventos y exposiciones y actividades artísticas, desde experiencias gastronómicas a espectáculos… No puedo en este video contar todo lo que el Universo DS te propone, pero si tienes interés o-y curiosidad, entra en la Web de la marca. Conclusión. Ni puedo ni quiero ocultar que me gusta la marca DS y convertir un modelo mítico en marca Premium me parece un ejercicio atrevido pero que, en este caso, se ha visto coronado por el éxito.

El DS 9 es un modelo de coche de lujo y elegancia que pertenece a la marca francesa DS Automobiles. Con un diseño sofisticado y refinado, el DS 9 se destaca como una opción premium en el segmento de las berlinas de alta gama. El DS 9 ofrece una experiencia de conducción placentera y confortable, gracias a su suspensión neumática activa y aislamiento acústico de alta calidad. Además, cuenta con una amplia gama de motores, incluyendo opciones híbridas enchufables, que combinan un motor de combustión interna con un motor eléctrico, brindando un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia. En términos de tecnología y equipamiento, el DS 9 se posiciona a la vanguardia. Incorpora una pantalla táctil central de alta resolución con conectividad avanzada, sistemas de asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, y características de seguridad de última generación, como frenado de emergencia automático y alerta de punto ciego. El interior del DS 9 está diseñado con materiales de alta calidad y acabados exquisitos, brindando una experiencia lujosa y confortable tanto para el conductor como para los pasajeros. Además, ofrece un generoso espacio en la cabina, así como un amplio maletero, lo que lo convierte en un vehículo versátil para viajes largos o uso diario. En resumen, el DS 9 es un modelo de coche que combina elegancia, lujo y tecnología avanzada. Con su diseño distintivo, rendimiento potente y características de seguridad y confort de primer nivel, el DS 9 se posiciona como una opción atractiva para aquellos que buscan una experiencia de conducción exclusiva y sofisticada Antes de comenzar, es importante recordar las categorías de seguridad según EuroNCAP: Bueno (verde) Adecuado (amarillo) Bajo (naranja) Pobre (marrón) Deficiente (rojo) El DS9 tiene 4 estrellas EuroNcap En cuanto a la seguridad del ocupante adulto, el DS 9 obtiene una valoración global del 79%, un 10% menos que el Octavia. En el impacto frontal global, logra 12,3 puntos sobre 16 posibles. En el impacto frontal con un solape del 50%, el acompañante obtiene una calificación buena en el pecho, mientras que el piloto tiene una calificación adecuada. Más de la mitad del frontal recibe una calificación pobre. En el impacto frontal con un solape del 100%, el conductor tiene una calificación baja en el pecho, pero el acompañante trasero obtiene una calificación adecuada. Los tests se realizaron en el laboratorio Catarc en China. En el impacto lateral global, obtiene una valoración de 15,3 sobre 16 puntos posibles. En el impacto lateral contra una barrera móvil, el piloto tiene una calificación adecuada en el pecho. En el impacto lateral contra un mástil, el piloto tiene una calificación adecuada en el pecho, señalado en color amarillo. Destaca positivamente el desplazamiento del piloto hacia el lado opuesto, con una calificación buena, marcada en verde. Además, cuenta con airbag central delantero. En cuanto al alcance, obtiene una puntuación de 2,2 sobre 4. El alcance en el asiento delantero recibe una calificación baja, mientras que en el asiento trasero obtiene una calificación buena. En rescate y extracción, obtiene 0,5 puntos sobre 2 posibles. Cuenta con hoja de rescate y eCall avanzado, pero no dispone de sistema de freno multicolisión. En seguridad infantil, alcanza una valoración global del 86%. En el impacto frontal, obtiene 16 puntos sobre 16 posibles. El maniquí Q10 tiene una calificación buena, al igual que el maniquí Q6 en el SRI Britax Römer KidFix 2 R homologado según R44. En el impacto lateral, alcanza 8 puntos. El maniquí Q10 obtiene una calificación buena, al igual que el maniquí Q6. En cuanto a la protección y comprobación de instalación de sistemas de retención infantil, recibe 7 puntos sobre 13 en características de protección y 11,3 puntos sobre 12 en comprobación de instalación. El asiento central trasero dificulta la instalación segura de un sistema de retención infantil, por lo que Euro NCAP recomienda "instalar con cuidado". En cuanto a la protección de usuarios vulnerables en la vía, obtiene una valoración global del 67%. En seguridad pasiva en caso de atropello, alcanza 28,4 puntos sobre 36 posibles. En seguridad activa para evitar el atropello, el asistente de frenada autónoma de emergencia para peatones obtiene 4 puntos y para ciclistas obtiene 4 puntos sobre 9. En asistentes a la conducción, obtiene una puntuación global del 67%. El asistente de velocidad obtiene 2,7 puntos sobre 3. El control de estado del conductor recibe 2 puntos sobre 3, y el asistente de cambio de carril obtiene 3,5 puntos sobre 4. El asistente de frenada autónoma de emergencia coche a coche obtiene 2,6 puntos sobre 6. En resumen, la valoración global del DS 9 es muy baja, excepto en seguridad infantil. Para más información, puedes visitar el enlace proporcionado. https://www.euroncap.com/es/results/skoda/octavia/47756 Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Web DS: https://www.dsautomobiles.es Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: https://twitter.com/AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: info@autofm.es

Part one of our interview with former Techeetah team principal Mark Preston and commercial director Keith Smout about why the team couldn't get the finance needed to be on the season 9 grid, their thoughts on their former partner DS Automobiles jumping ship to Penske, and more.

E-Auto News und Zusammenfassungen Dezember 2022 – ein Überblick über aktuelle Meldungen und was gerade so passiert! Frisch fürs neue Jahr!Ich muss es euch ja nicht schon wieder sagen - aber: So schnell ist mal wieder ein Monat rum - und im E-Auto-Markt ist wieder vieles passiert! Es mehren sich die Zeichen, dass ein Sturm auf den E-Auto-Absatz weht! Oder dass ein und derselbe Artikel nun quer durch die Medienbranche zitiert wird. Es gibt Zulassungszahlen, meistverkaufte Modelle, warum ein Umbau des Strommarktes uns alle helfen könnte. Wir gehen der Frage nach, warum die Kleinwagen verschwinden, wieso man in Indien Autos für Europa baut und was E-Autos aus Verbrauchersicht bedeuten. Und klar, noch viel, viel mehr! Weiterlesen! Das Handelsblatt berichtet - erneut! - (hinter der Paywall), dass ein Absturz der Verkäufe an E-Autos bevorsteht. Auch wird wieder Prof. Dudenhöffer zitiert, dass sich eine "Dürrezeit" ankündigt, vorwiegend wegen der reduzierten Zuschüsse vom Bund. Dies ist für Käufer kein oder ein besonders gutes Zeichen, je nachdem, ob man mit spitzem Bleistift rechnet oder so schneller auf ein mögliches E-Auto hofft. Aber auch die Ampel setzten die Vorhersagen unter Druck: sollten die Zahlen wirklich signifikant einbrechen, wird es nichts mit den 15 Millionen Elektroautos auf den deutschen Straßen. Was man aber auf Basis der bisherigen Zahlen sagen kann, werden wohl künftig keine Plug-in-Hybriden mehr wegen einer Förderung verkauft werden - die wird komplett entfallen. Da rächt sich, dass die Hersteller mit Blick auf die rechtlichen Verpflichtungen aktuell nur große Modelle ab 40.000 Euro aufwärts bringen und keine "kleinen" Einsteigermodelle für den Markt bereit halten. Aber nicht nur Deutschland kämpft, auch in China laufen die Förderungen Anfang Dezember aus, was ebenfalls den globalen Absatz an E-Autos verlangsamen wird. Doch ein Dorf leistet Widerstand: In den USA gibt es ab 2023 7.500 Dollar Steuergutschrift beim Kauf eines Elektrofahrzeugs. Dann wird wohl ab Januar statt nach China in die USA verschifft... Hyundai, mit dem geilsten E-Auto aktuell, dem IONIQ 6, hat Zahlen bekannt gegeben. Zusammengefasst ist der Elektroautomarkt auf dem Wachstumspfad, in den ersten drei Quartalen wurden über 75.000 Autos verkauft, davon über 21.000 elektrisch. Damit sind gut 28 Prozent der Zulassungen echte und reine E-Autos. Ich hatte es im Blog schon geschrieben, wenn einem auf einer Fahrt von Süden ins jämmerliche Hauptstadttheater dreizehn vollgepackte LKW mit Teslas aller Modelle entgegenkommen, ist das ein klares Zeichen. Wundert also wohl keinen, dass Tesla laut eigener Aussage sein Model Y als meistverkauftes Modell für den Monat auf Platz eins gebracht hat. Und ja, wer unbedingt so eine Kiste will: schaut in die App, einige Modelle sind, mal kurzfristig, mal eher länger, innerhalb von wenigen Wochen lieferbar. heise online hat einen interessanten Artikel veröffentlicht, dass ein flexibler Strommarkt uns alle geldlich entlasten und auch der Klimaschutz profitieren könnte. Dabei kommt das immerwährende Thema der bidirektionalen Ladung von E-Autos, als auch Wärmepumpen und verteilte erneuerbare Energieerzeugung aufs Spiel. Nicht ganz umstritten bei den E-Autos, da das stetige Laden und Entladen aktuell im Verdacht steht, die Akkus schneller altern zu lassen. Richtig hingegen ist das Argument, dass Flexibilitätsoptionen benötigt werden, um zwischen Angebot und Nachfrage die Balance zu halten. Wenn euch interessiert, wo wir in Deutschland noch hinterherhinken und was in der EU angedacht wird, lest euch in den Link rein. Klar sind aber zwei Dinge: wir sind jetzt schon zu spät und es wird ein Vermögen kosten. Ich hatte es euch in den letzten E-Auto-News bereits kurz vorgestellt, im Center for Automotive Management (CAM) könnt ihr die Studie von Stefan Bratzel nun im Detail nachlesen. Dann habt ihr einen detaillierten Überblick, was zwischen Januar und September 2022 in Deutschland an E-Neuzulassungen gekommen ist. Völlig überraschend, dass die Zahl der SUV überwiegt... ich sage nur, such mal einen Kleinwagen oder eine Limousine! Die Hersteller setzen, um aktuelle Probleme zu vertuschen, bewusst auf diese Größe, "weil da eben Platz ist", um Dinge unterzubringen und aktuelle Unzulänglichkeiten zu kaschieren. Verklagt mich doch, wenn euch die Wahrheit nicht gefällt, liebe Autobauer - ihr kackt aktuell ohnehin ab, in sämtlichen Vergleichen... konzentriert euch lieber auf Zukunftstechnologien und Marktbedarfe! Dazu passend ein Artikel aus dem Handelsblatt (Paywall), der, was auch ich bisher total unberücksichtigt gelassen habe, das Dilemma beim Verschwinden von Kleinwagen aus dem Angebot der Automobilhersteller erzeugt. Ich muss hier in der jämmerlichsten Hauptstadt der ganzen Welt morgens auf dem Weg zum Kindergarten nur rechts und links blicken und die Aufkleber auf den Kleinst- und Kleinwagen beachten: Essen auf Rädern, mobile Seniorenbetreuung, Abholung von eingeschränkt beweglichen Kindern... und all diese Fahrzeuge haben eins gemeinsam: Wenig Platzbedarf, daher schnelle Parklückenfindung und nach getaner Arbeit schnell weiter in die nächste Querstraße. In Berlin lässt sich zusätzlich von den Amateuerpolitikern und Quotentussis in Amt und ohne Würden von Stadt und Stadtstaat noch gut erkennen, wie dumm und von mangelnder Kompetenz durchzogen Verkehrskonzepte sind; tut die Stadt doch alles, um die 1,3 Millionen Autos der 3 Millionen Einwohner loszubekommen. Und im Idealfall gehen die Einwohner mit den Autos und verlassen das Länderfinanzausgleichsarmenhaus gleich mit. Und finden woanders endlich fruchtbaren Boden und eine gewisse Erwünschtheit, auch ohne 50er Jahre Charme, den man hier im Osten der Republik definitiv haben sollte. Aber ich schweife ab, werft einen Blick in den Handelsblatt-Artikel, wie Firmen, die auf diese Kleinst- und Kleinwagen angewiesen sind, durch das Einstellen des Angebots in ihrem Geschäftsmodell und letztlich auch unserem Wohlbefinden zwangsweise eingeschränkt werden. Das kommt davon, wenn man immer nur auf Zahlen sieht und schob positive mittlerweile den Ausschlag geben, etwas zu lassen, statt sich ganzheitlich seinen Markt bewusst zu machen! Dafür hat eine Aussage des Konzerndachs Stellantis, unter dem sich die Marken Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Vauxhall und Jeep versammeln, durchblicken lassen, dass er erste Planspiele hat, in Indien erschwingliche E-Autos zu bauen, die einzig und alleine für den europäischen Markt gedacht sind. Zumindest wurde dies vom Konzernchef im Beisein von Journalisten im indischen Tech-Center so gesagt. Ich möchte, auch wenn ein Kleinwagen weit weniger Technik und in der E-Variante Teile benötigt, nochmals auf Chipmangel, Lieferketten und auch den damit verbundenen Transportwahn hinweisen - warten wir ab, was daraus wird. Und noch mal Hyundai: Im Rahmen des Programms Green NCAP wurde der IONIQ 5 mit kWh-Akkus im Labor untersucht. Gemäß den europäischen WLTP-Werten zeigte sich, dass der Hyundai bei hohen und tiefen Temperaturen niedrige Verbrauchswerte aufzeigt. Im anschließenden dynamischen Test auf der Schnellstraße sah das Bild leider anders aus, hier stieg der Verbrauch - nicht zuletzt, wegen der Heizung. Diese generiert ihre Wärme im Elektroauto nicht aus Abwärme des Verbrennungsmotors, sondern direkt aus den Akkus, damit steigt eben der Verbraucht. Je nach genutzten Verbraucher kann der Akku runter bis auf Reichweite 300 Kilometer gehen. Was man beim IONIQ 5 aber nicht vergessen dürfe, so die Tester, ist sein Design, das bedauerlicherweise auch den Luftwiderstand erhöht. Gleichwohl gab es in der Gesamtbewertung 9,4 von 10 Punkten und eine Bewertung von 5 Sternen. Jeder zweite deutsche Autofahrer (48 %) plant, innerhalb der nächsten vier Jahre privat ein neues Auto anzuschaffen. Immerhin knapp 25 % können sich vorstellen, ein E-Auto zu erwerben. Allerdings, und das ist ein klares Ergebnis der Studie, liegt die Bereitschaft, auf ein E-Auto umzusteigen, weit hinter der, erneut einen Verbrenner zu kaufen - allen staatlichen und Händler-verpflichtenden Subventionen zum Trotz. Es wird also noch ein weiter Weg, bis 2035 in der EU keine Primärenergie verbrennenden Fahrzeuge verkauft werden dürfen. Wenn ihr gerne ein E-Auto haben wollt und das Geld nicht das Problem ist, ihr aber noch am überlegen seid, wer denn nun das beste E-Auto baut, kann euch seitens des Marktforschungsunternehmen Uscale geholfen werden. 3.400 Besitzer von E-Autos wurden nach ihren Präferenzen befragt - und herausgekommen ist... eine ganze Latte an Erkenntnissen statt eines Gewinners. Zum einen wurde deutlich, dass die "alten" Modelle bei Weitem nicht aus dem Fokus gerutscht sind, z.B. der e-Golf. Zum anderen aber neuere Baureihen beliebter sind als die alten, am Beispiel BWM, der i3 kackt ab, die neuen Modelle werden super bewertet. Gut, wer mal einen alten i3 gefahren ist, so wie ich, weiß, warum alles beliebter ist, als dieses Modell... aber das ist eine andere Geschichte. Weit spannender ist aber, dass die viel zitierte Reichweitenproblematik unter E-Fahrern gar nicht so das große Ding mehr ist. Kurz aus der Umfrage entnommen: Knapp über 40 % der Befragten sehen das als Punkt, aber ohne, dass sie von ihrem Hersteller hier Handlungsbedarf sehen oder erwarten. Das Tesla, aus mir total unverständlichen Gründen, bei der Marke den ersten Platz belegt hat, muss ich nicht dazu sagen, oder? Und um es perfekt offen zu lassen, sage ich nur soviel: Polestar ist die Nummer 2. Rest unter dem Link einfach nachlesen, ich kratze mich bei einigen Dingen echt am Kopf! Während Skoda gerade mal das erste Update nach dem Werkstatt-Aufspiel-Termin für die ENYAQ-Fahrer "over the air" (ota) gepushed hat und damit aktuell viel Ärger und Häme im Netz kassiert, ist VW hier schon weiter. Allerdings ist die neueste Version, was man aus Foren und durch Gespräche mit den Vorgängen vertrauten Personen so raushört, auch eher in die Hose gegangen. Daraufhin hat VW reagiert und in einer Facebook-Gruppe von allen Testwilligen 1.000 ausgewählt. Nicht aber ohne klarzustellen, dass das alles nicht so schlimm sei und dass man als VW-Fahrer eines ID-Modells eben auch eine Hohlschuld hat. Möchte heißen, dass VW mittlerweile ermittelt hat, dass entschieden zu viele noch mit der v2.x-Software durch die Lande gurken und eben nicht in der Werkstatt waren, um auf die 3.0, die die OTA-Funktionalität mitbringt, installieren zu lassen. Klassische Holschuld eben, wenn so ein Werkstatttermin Stunden dauert. Aber anscheinend sind die Aussagen bei VW von jemand getroffen worden, der noch nie in Vollzeit beruftstätig war. Dass natürlich bei diesem Chaos, dass aktuell ENYAQ-Fahrern endlose und fehlerhafte Push-Nachrichten schickt, sie müssen sich erneut einloggen, obwohl sie das sind, genau so die Software-Tochter CARIAD (= witzigerweise: CAR, I'm digital) steckt, wie auch bei den VW-Problemen, muss man nicht erwähnen. Auch dass VW allen Beschwörungen zum Trotz hier keine Besserung vermelden kann, scheint niemanden zu verblüffen. Ich an VWs Stelle wäre hier ganz vorsichtig, die Chinesen stehen vor der Tür, auf die Koreaner haben verdammt schicke und preislich interessante Modelle, da kann schnell die Elastizität sich drehen und weg sind die Kunden. Und nun zu einem vor ein paar Automodellepochen stehengebliebenen Dummkopf, auch aus der VW-Familie: Markus Duesmann, seines Zeichen hochgespülter Audi-Chef, hat in der Zeit bekräftigt, dass er weiter an SUV-Modellen wie dem Q7 oder Q8 halten möchte. Nicht, weil sie sich bombe verkaufen, sondern, so die intelligente Aussage, sondern weil er sie "nicht massig, sondern schön" findet. Wow. 2022. Und man wundert sich, warum Frauen in der Branche nichts werden. Das alles steckt in diesem Satz - und mehr muss man meiner Meinung nach dazu auch nicht wissen. Außer, so Duesmann, dass Audi auch zunehmend elektrische SUV anbiete. Danke, Ende des Interviews. Und sollte der Duesmann mal Zeit haben, möge sein Assistent Reifenabrieb und Feinstaub durch Bremssysteme googeln und am besten heute noch die kommenden neuen Grenzwerte dazu legen, in die abendliche Postmappe, für den Chef - damit Audi nicht auch das verschläft. Und, ergänzend zu der Meldung zu Hyundai noch was zu VW und deren ID.3: Die Hochschule Wismar hat, nach einem Bericht von AUTO Straßenverkehr, am Beispiel des ID.3 im Jahresvergleich zu einem Gold TDI ermittelt, dass der Jahresschnitt des IDs bei etwas unter 15 kW auf 100 Kilometer liegt. Dieser aber im Winter um fast 30 Prozent auf gut 17 kW steigt, womit die "sommerliche" Reichweite von knapp 400 Kilometern im Winter auf knapp über 300 Kilometer sinkt. Gut, nun wissen wir hoffentlich endlich alle zwei Dinge: Die aktuellen Akkus sind nicht unbedingt kälteaffin, auch wenn sie im Unterschied zu früher durch Kälte nicht sofort auf ewig wertvolle Kilometer verlieren. Und: Wer im Auto nicht frieren will, muss Kilometerleistung aus dem Akkustand opfern. So, Ende und aus mit dem Thema! Oh, und schon wieder VW: Der MEB, der modulare Elektro-Baukasten, der an sich schon einen potentiellen internen Nachfolger hat, wird nun mit bis zu 1,5 Milliarden Euro aufgefrischt. Das soll Ladeleistungen bis zu 200 kW steigern und auch die Reichweiten erhöhen. Also werden wichtige Eckpunkte des SSP, Scalable Systems Plattform, vorgezogen. Schade nur, dass hier nirgendwo Bekämpfung von Lieferengpässen und Chipmangel als auch bessere Software im SSP verankert sind. Das alles nebst endlich realistischen Marktpreisen würde die Kunden noch mehr freuen! Und, wir bleiben in der Familie: Skoda übernimmt für alle E-Fahrzeuge, die seitens Skoda einen Liefertermin bis Ende 2022 vertraglich zugesichert bekommen haben, die "alte" Umweltbonuszahlung. Allerdings, analog zu dem Vorgehen bei VW, müssen hier auch die Händler kleine kooperative Opfer bringen, um dies umzusetzen. Wenn also dein ENYAQ ein vertraglich zugesichertes Lieferdatum bis 31.12.2022 hatte, aber nicht kam, sprich mal mit deinem Händler. Der Chef der DEKRA bekräftigt, dass er nicht glaubt, dass das Verbrenner-Aus 2035 durchsetzbar sein wird. Die nötige Infrastruktur würde fehlen, um die Spritschlucker zu beseitigen. Daher wird die DEKRA weiterhin Personal mit diesem Wissen einstellen und es auch intern halten. Und, was ich immer sage, wir sind Autonation und keiner fährt seine Autos so lange wie wir - auch daher wird es mit Sicherheit bis 2048 Mischbetrieb und danach die bisherigen H-Kennzeichenhalter geben. Klarer Fall, die DEKRA hat schon irgendwie recht. Nio, der chinesische Autohersteller, der auf Wechselakkus statt Ladesäulen setzt, hat nun weltweit die 1.200 Wechselstation eröffnet. Drei davon sind nun auch in Deutschland zu finden. Schön ist hierbei, wer im Betrieb feststellt, dass die ursprünglich gewählte Akku-Kapazität doch zu optimistisch eingeschätzt wurde, kann mit dem nächsten Wechselvorgang wahlweise rauf oder runter wechseln - wenn auch mit entsprechend verbundenen Kosten. Ein Freund von mir fährt einen CUPRA BORN - und ist super zufrieden damit. Ihm widme ich die nächste Meldung: Dank E-Autos ist das VW-Werk in Zwickau nun bei einem Produktionsrekord angekommen: im Schnitt 1.400 Fahrzeuge pro Tag. Das lässt sich sehen, auch der öffentlich zugängliche Ladepark ist, so mein Freund, eine Augenweide. Auch die DA Direkt Versicherung hat in einer bundesweiten Umfrage das Verhältnis zum Auto untersucht. 84 % geben dem Ganzen einen hohen Stellenwert wegen individueller Mobilität. Und Wissing plant das 49-Euro-Ticket für April. Großes Kino! Apropos: in ländlichen Gegenden sind es sogar 91 %, die diesem Argument folgen. Interessant ist die Aussage, dass die Wenignutzung des Kfz auf die hohen Benzinpreise zurückzuführen ist. 40 % äußern sich positiv über E-Autos, allerdings ist die Hälfte verschreckt, ob der hohen Preise. Nun gut, die Zeichen mehren sich, dass die Käuferstreiks kommen, da sollen auch ein paar Schnäppchen machbar sein. Allerdings sind 70 % immer noch davon überzeugt, dass das nächste Auto - wieder - ein Verbrenner wird. Kurzer Blick über den Teich zu einem Bericht von CNBC: Ford baut massiv die Eigenproduktion von Bauteilen für die E-Mobilität aus. Damit soll der bei gut 40 % liegende Abbau von Arbeitskräften aufgefangen werden, die für den E-Bau von LKW und PKW nicht mehr gebraucht werden würden. Ich wette, dass Trump seit dieser Meldung Mahnwache vor der Firmenzentrale steht...! An sich hatte ich eine Meldung zur Erhöhung der kW-Kosten bei den Superchargern dabei, doch mittlerweile hat der Twitter-Chef schon wieder die Preise gesenkt - und sie dann bis auf Randzeiten doch wieder erhöht hat. Somit hat fast jeder Supercharger-Park seine eigenen Preismodelle. Macht aber auch nichts, bei den "normalen" E-Auto-Fahrern macht sich EnBW aktuell unbeliebt mit den neuen Preisen, die ab 2023 kommen werden. Allerdings ist dies nicht der einzige Anbieter, der schraubt - spannend ist nur zu sehen, ob ein sinkender Strompreis dann auch wieder auf die Nutzer umgelegt werden wird. Ach so, ganz kurz: Tesla hat mittlerweile weltweit 40.000 Supercharger in Betrieb. Polestar, die chinesisch-schwedische Tochter von Volvo, hat nun den 100.000 Polestar 2 produziert. Ich hatte schon berichtet, dass sie mittlerweile Pläne für weitere Modelle von 3 bis 6 haben, da kommt also noch ganz schön was auf uns zu. Aber gerade bei Polestar braucht jetzt keiner kommen und über hohe Preise jammern - wenn Volvo mit seinem Sicherheitskonzept mit an Board ist... Und da ist dann noch der Münchner Autovermieter Sixt, der sich öffentlich rechtfertigen muss, ob seiner E-Auto-Großbestellung für die Flotte, die aus China kommen wird. Laut einem Bericht der Autoindustrie werden in den nächsten Jahren über 100.000 Modelle bei BYD bestellt. Dazu gibt es auch ein Interview im manager magazin (leider hinter der Paywall), dass nur zusätzlich zu den europäischen Bestellungen bestellt wird. Auch baue Sixt eine eigene Ladeinfrastruktur auf - und möchte damit den Wechsel auf E beschleunigen. Auch Vitesco, die von Continental ausgegliederte und hoffentlich nicht durch den 40 TB Hack ebenfalls geleakte Tochter für E-Mobilität, hat für Elektrifizierung bis 2026 Pläne, um fünf Milliarden Euro zu erzielen. Im Bereich elektrischer Antriebe werden uns hierbei große Fortschritte und wesentliche Änderungen in Aussicht gestellt, um die Gesamteffizient des elektrischen Fahrens quasi zu verbessern. Bleibt zu hoffen, dass Stierle ein glücklicheres Händchen mit seinen Aussagen hat, als andere Conti-Vorstände, aus deren Ideen und Visionen außer Schulden nichts geworden sind. Und zum Rauskehren ein kleiner Lacher: BYD, die ihre Mittelklassekisten in Deutschland zu einem 70k Aufwärtspreis an den Mann bringen wollen, will, wohl gemerkt, nach eigenen Aussagen, in 2023 eine neue Premiumlinie erweitern. Wenn sie parallel dazu ihre aktuellen drei Modelle um die Hälfte verbilligen und damit auf Marktniveau ankommen, könnte der Plan klappen. Das neue Logo aber gar nicht unter sechsstellig auf den deutschen Markt zu bringen, könnte auch für die tapferen Chinesen ein schnelles Aus auf ganzer Linie bedeuten. Wie es mit E-Autos aus fernen Ländern so läuft, kann ich euch hoffentlich bald in einem Podcast-Interview verdeutlichen. Tja, das war es wieder für heute. Ich sammle flott weiter für euch, damit wir in ein paar Wochen wieder eine pointierte Zusammenfassung der besten und wichtigsten Meldungen rund um das E-Auto und dessen Markt und Infrastruktur beleuchten können...! Ach, bei der Vitesco-Meldung ist mir aus meiner Automobil-Vergangenheit noch ein Brüller eingefallen: Woran erkennt man einen absolut einfältigen Manager? Nein, nicht daran, dass sein CV über seltsame Bande in ein Unternehmen gespült wird und selbst nach neun Monaten, in denen sich der Lebenslauf auf einem C-Level-Schreibtisch verschüttet befand, noch zu haben ist. Nein, viel schlimmer: dass er, allen Stereotypen eines Amis folgen, keine Ahnung von dem deutschen Alleingang namens "Milliarde" hat - und sich dann bei Aufklärung komplett verarscht vorkommt... ach ja... in diesem Moment hätte ich gerne einen durchsetzungsstarken Chef an meiner Seite gehabt, statt einer Quotenregelung... war aber auch so lustig! Machts gut, auf bald und bleibt gesund! PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google | amazon | STOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT Ultraschall5 Folge direkt herunterladen

Stellantis Middle East and Africa has unveiled its Dare Forward 2030 strategic plan for the region that will see it aim for 22% market share by 2030, boosted by the launch of around 55 new vehicles/derivatives. The Stellantis group includes the Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move and Leasys brands. “Dare Forward 2030 will lead us to leadership in Middle East and Africa region,” says Stellantis Middle East and Africa COO Samir Cherfan. “Building on our current tailored and robust commercial and industrial setups in the region, we aim to consolidate our position in the Mediterranean Crown and the French Overseas Territories, while strengthening our position in sub-Saharan Africa and ramping up our market share in Middle East and South Africa.” Around 25% of the 55 new vehicle/derivatives to be launched by 2030 in the region will be low-emission vehicles (LEVs), which refer to battery electric, fuel-cell and plug-in hybrid vehicles, notes Cherfan. Also, by the same year, Stellantis plans for one-third of all sales to happen online, with a single digital marketplace available to all customers by 2027. Jeep is one brand that has already lifted the veil on its LEV future, noting it will introduce four all-electric sports-utility vehicles (SUVs) in North America and in Europe by 2025. Around 50% of Jeep sales in the US and 100% of sales in Europe will be battery-electric vehicles by 2030, says Stellantis. Two fully electric SUVs – the new Jeep Recon and new Wagoneer, code name Wagoneer S – are set to launch in North America and other regions around the world by 2025, while the all-new, all-electric Jeep Avenger will launch in Europe early next year. Stellantis South Africa currently holds a 1.54% share in the total domestic new-vehicle market.

Stellantis Middle East and Africa has unveiled its Dare Forward 2030 strategic plan for the region that will see it aim for 22% market share by 2030, boosted by the launch of around 55 new vehicles/derivatives. The Stellantis group includes the Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move and Leasys brands. “Dare Forward 2030 will lead us to leadership in Middle East and Africa region,” says Stellantis Middle East and Africa COO Samir Cherfan. “Building on our current tailored and robust commercial and industrial setups in the region, we aim to consolidate our position in the Mediterranean Crown and the French Overseas Territories, while strengthening our position in sub-Saharan Africa and ramping up our market share in Middle East and South Africa.” Around 25% of the 55 new vehicle/derivatives to be launched by 2030 in the region will be low-emission vehicles (LEVs), which refer to battery electric, fuel-cell and plug-in hybrid vehicles, notes Cherfan. Also, by the same year, Stellantis plans for one-third of all sales to happen online, with a single digital marketplace available to all customers by 2027. Jeep is one brand that has already lifted the veil on its LEV future, noting it will introduce four all-electric sports-utility vehicles (SUVs) in North America and in Europe by 2025. Around 50% of Jeep sales in the US and 100% of sales in Europe will be battery-electric vehicles by 2030, says Stellantis. Two fully electric SUVs – the new Jeep Recon and new Wagoneer, code name Wagoneer S – are set to launch in North America and other regions around the world by 2025, while the all-new, all-electric Jeep Avenger will launch in Europe early next year. Stellantis South Africa currently holds a 1.54% share in the total domestic new-vehicle market.

Future of Motoring There's no doubt electric vehicles are the future of motoring. With the government banning sales of new petrol and diesel cars in 2030, many of us have come to realise adopting an EV can be a great way to save money, whilst being incredibly convenient for our daily journeys. A great start to a likely future trend, as many want alternatives to jetting between locations, but how easy is it to take an electric vehicle on a European road trip? To find out, DS Automobiles have uncovered the most EV-friendly road trips in Europe and the UK. They have done this by analysing several factors: The number of charging points per mile of the route. The number of accommodation spots with electric charging stations per mile. The number of attractions and restaurants per mile, to find out how much there is to see and do on the trip and whilst the electric vehicle charges. Discover how EV-friendly Europe's road trips are below. Basse Corniche, France Nice – Villefranche-sur-mer – Beaulieu-sur-mer – Eze – Cap-d'ail – Monaco – Menton The Basse Corniche route across the beautiful French Riviera is Europe's most friendly EV road trip. The route scored highest for the number of accommodation spots with EV charging points per mile at 0.41. That's 0.13 more EV friendly accommodation per mile than the second-best route – the Netherlands to Belgium. This stunning coastal road scored highest for the number of attractions and restaurants, at 48.16 per mile and 105.53 per mile. Perfect for EV drivers wanting to get a bite to eat or see the sights whilst their EV charges. So, what kind of attractions can you expect to see on this adventurous road trip? Well, for starters the route itself is filled with beautiful sights of the Mediterranean Sea and the cliffs between Nice and Monaco. You could wander in time through Old Town's cobbled streets in Nice, or the fortified medieval village of Eze. Monaco has a plethora of top-rated attractions, such as the Oceanographic Museum of Monaco, or the opulent Prince's Palace. From Ireland or the UK you can catch a ferry to Calais, Brittany or Le Havre and then make your way south to Nice. The Netherlands to Belgium Amsterdam – Rotterdam – Antwerp – Bruges The second most EV-friendly road trip in Europe is the cross-country route of the Netherlands to Belgium. This cultured road trip starts in Amsterdam, through to one of Europe's hottest destinations – Rotterdam. Then stop off at Antwerp, Belgium's hip city, before finishing at Bruges. This trip scored the highest out of all the road trips analysed for the number of charging stations at 18.73 per mile. In total there are a whopping 3,159 charging stations across the route. The road trip scored second-highest for EV-friendly accommodation spots, with 48 hotels equipped with an EV charger – that's 0.28 per mile. It's super easy to get to the Netherlands, catch a ferry from Harwich, Hull or Newcastle. Brits could even take the Eurostar to France and extend your driving holiday from Calais. Irish drivers can spend some extra time seeing the sights by travelling through the UK or France. Rhine Valley, Germany Dusseldorf – Cologne – Bonn – Remagen – Koblenz – Braubach – Boppard – St Goar – Loreley – Kaub – Bacharach – Rudesheim – Mainz Europe's third most friendly EV road trip is the idyllic Rhine Valley in Germany, scoring 60 out of 82. The route scored highly thanks to its number of charging stations with 459 in total, that's 1.42 charging points per mile. You'll be well-fed on this epic trip, there are 5,303 top-rated restaurants, which works out at 16.44 restaurants for every mile! There are plenty of cultural delights the Rhine Valley is well-known for, such as Himmel und Erde, a dish comprising of potatoes, apple sauce, and bacon. Or, satisfy your sweet tooth with waffles or Spekulatius – a German spiced biscuit. Atlantic Highway, England Eastover – Dunster – Selworthy – Clovelly – Bude – Camelford – Fistral Beach – Penzance – Sennen – Land's E...

DS Automobiles ha illustrato a Milano il suo viaggio verso il futuro. Protagonista è stato DS 7. La nuova gamma si arricchisce di contenuti di serie, specialmente sulle versioni “low trim”, e passa da 35 versioni del modello precedente a 5 versioni, tutte personalizzabili con 7 pack che incorporano gli optional più richiesti.xb5/tvi/gsl

Ein Prototyp von DS Automobiles zeigt eine mögliche Zukunft für Elektroautos. Der DS E Tense Performance braucht keine Bremsen mehr und nutzt stattdessen die Rekuperation des Elektromotors, um anzuhalten. Das kommt auch der Luft in Städten zugute. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/elektroauto/ds-automobiles-elektroauto/  

65 ans, et plus jeune que jamais : pour #BeMyGuest, Thierry METROZ revient sur la success story de DS ! De la DS19 de 1955 au concept ASL, en passant par la nouvelle berline DS9 et la future DS4, vous saurez tout sur la marque automobile de gamme française !

65 ans, et plus jeune que jamais : pour #BeMyGuest, Thierry METROZ revient sur la success story de DS ! De la DS19 de 1955 au concept ASL, en passant par la nouvelle berline DS9 et la future DS4, vous saurez tout sur la marque automobile de gamme française !

In the 78th episode of the Formula E Zone show, Jack Giordmaina, Edward Hunter and Jack Pickering discuss Dragon's tie up with DS Automobiles, the 7 manufacturers who have signed up to Gen 3, McLaren's attempts to buy out the Mercedes entry, the return of Formula E accelerate, and we preview this weekend's Rome E-Prix.

Des vampires qui roulent en Mercedes Classe G, des paires de Vans qui font la course sur une piste de dragster, un concept car dont la calandre a été remplacée par un écran… L'actualité car culture du mois de février est clairement hallucinée. Dans ce nouvel épisode de For The Culture, vous allez découvrir la deuxième collaboration entre L'Art de l'Automobile et Vans, le nouveau concept car présenté par DS Automobiles, et le court-métrage réalisé par Mercedes-Benz autour du Classe G à l'occasion de la Saint-Valentin.Soutenez ce podcast http://supporter.acast.com/bagnolards. Voir Acast.com/privacy pour les informations sur la vie privée et l'opt-out.

- Volvo Copies Tesla's Mega Castings - Tesla Goes On Hiring Spree in China - GM Delays Next-Gen Mid-Size Pickups - Nissan to Drop ICE, But When? - Sneak Peak at Lexus BEV Concept - DS Concept Uses Formula E Powertrain - Magna Mirror Incorporates Driver Monitoring - Powertrain Details of Alfa Romeo Tonale - Ford e-Transit on Sale Now

- Volvo Copies Tesla's Mega Castings- Tesla Goes On Hiring Spree in China- GM Delays Next-Gen Mid-Size Pickups- Nissan to Drop ICE, But When?- Sneak Peak at Lexus BEV Concept- DS Concept Uses Formula E Powertrain- Magna Mirror Incorporates Driver Monitoring- Powertrain Details of Alfa Romeo Tonale- Ford e-Transit on Sale Now

Ce vendredi 15 octobre, Sandra Gandoin et Christophe Jakubyszyn ont reçu Béatrice Foucher, directrice générale de DS Automobiles, Francis Nappez, directeur général du Campus agricole Hectar, Damien Rodière, directeur général de TheFork Europe de l'Ouest, et Daniel Nathan, fondateur d'Homa Games, dans l'émission Good Morning Business sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Béatrice Foucher, directrice générale de DS Automobiles, était l'invitée de Sandra Gandoin et Christophe Jakubyszyn dans Good Morning Business, ce vendredi 15 octobre. Ils sont revenus sur le discours d'Emmanuel Macron notamment ses propos concernant les constructeurs automobiles français sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au vendredi et réécoutez la en podcast.

Jean Pierre Michelet, embajador de DS Automobiles Ecuador, nos acompañó en el segmento de grandes empresas, de El Gran Musical, para hablar de los autos de alta gama que ofrece esta marca de origen francés. Jean Pierre comentó las características del DS 7 Crossback y el DS3 Crossback que ya se encuentran en el país.

Le quinquennat automobile d'Emmanuel Macron avait commencé avec un DS 7 Crossback, lors de son investiture en mai 2017. A partir de novembre prochain, le SUV de DS Automobiles sera de nouveau en cour : l'Elysée a commandé une version rallongée et blindée du DS 7 Crossback E-Tense 4×4 ! à retrouver sur https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/un-ds-7-crossback-rallonge-et-blinde-bientot-a-lelysee-234858/

Le quinquennat automobile d'Emmanuel Macron avait commencé avec un DS 7 Crossback, lors de son investiture en mai 2017. A partir de novembre prochain, le SUV de DS Automobiles sera de nouveau en cour : l'Elysée a commandé une version rallongée et blindée du DS 7 Crossback E-Tense 4×4 ! à retrouver sur https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/un-ds-7-crossback-rallonge-et-blinde-bientot-a-lelysee-234858/

Si vous êtes lecteur assidu du Nouvel Automobiliste, vous n'avez pas pu passer à côté. Nous vous l'avons présentée dès sa révélation en février 2020, puis nous avons échangé quelques mots avec la directrice de DS Automobiles, Béatrice Foucher. Mais pas d'inquiétude pour les retardataires : en peu de mots, la DS 9 est la nouvelle grande berline de la marque premium d'ex-PSA, aujourd'hui Stellantis, annoncée dès la prise d'indépendance du label en 2015. Silhouette statutaire, elle chapeaute la gamme composée de 2 SUV (DS 3 et DS 7 Crossback) et bientôt d'une compacte (DS 4).

Si vous êtes lecteur assidu du Nouvel Automobiliste, vous n'avez pas pu passer à côté. Nous vous l'avons présentée dès sa révélation en février 2020, puis nous avons échangé quelques mots avec la directrice de DS Automobiles, Béatrice Foucher. Mais pas d'inquiétude pour les retardataires : en peu de mots, la DS 9 est la nouvelle grande berline de la marque premium d'ex-PSA, aujourd'hui Stellantis, annoncée dès la prise d'indépendance du label en 2015. Silhouette statutaire, elle chapeaute la gamme composée de 2 SUV (DS 3 et DS 7 Crossback) et bientôt d'une compacte (DS 4).

My good friend and former Drivers Talk cohost Jay Dalton is back as we take a deep dive into the world of midsize pickup trucks, and the upcoming competition on the horizon.My other content pages:YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCDVbPSZZulwE0FRziw5IIEgBlog: https://rtitus4.wixsite.com/didyouknowFacebook: https://www.facebook.com/DidYouKnowWithRickTitusOriginal YouTube Release Date: March 4th, 2021

Der Saionstart naht. In der letzten "klassischen" Nachrichtenfolge reden Tobi und Tobi aus der e-Formel.de Redaktion über den möglichen Einstieg eines neuen Stellantis-Herstellers, die Vertragsverlängerung von DS Automobiles und das Comeback von Adam Carroll. Außerdem geht es um einen bemerkenswerten Vorschlag für die Streckenbegrenzungen in Valencia und Tobis Erfahrungen in der Mainzer Fastnacht... Viel Spaß beim Hören!

Der Saionstart naht. In der letzten "klassischen" Nachrichtenfolge reden Tobi und Tobi aus der e-Formel.de Redaktion über den möglichen Einstieg eines neuen Stellantis-Herstellers, die Vertragsverlängerung von DS Automobiles und das Comeback von Adam Carroll. Außerdem geht es um einen bemerkenswerten Vorschlag für die Streckenbegrenzungen in Valencia und Tobis Erfahrungen in der Mainzer Fastnacht... Viel Spaß beim Hören!

Dans ce nouvel épisode d'ALTERNJOB, nous accueillons Nadjet ADDI, Head of Employer Brand, School Relations and Partnerships pour le Groupe PSA Le groupe PSA, groupe automobile international français se compose de 6 grandes marques.  Tout le monde connait Citroën, DS Automobiles, Peugeot, Opel, Vauxhall et Free2Moove. En 2020 et en 2021, le groupe PSA recrute 700 stagiaires partout en France. Le groupe PSA a pris un engagement fort auprès des jeunes : 50% des stagiaires sont recrutés en CDI à l'issue de leur stage au sein du groupe. Écoute le podcast de l'alternance #ALTERNJOB et découvre tous les postes à pourvoir. Ce podcast te permettra de bénéficier de tous les conseils Najet ADDI, Head of Employer Brand, School Relations and Partnerships pour le Groupe PSA. Postule ensuite sur le site carrière du groupe PSA : https://jobs.groupe-psa.com N'hésite pas à t'abonner au podcast "ALTERNJOB" et à noter l'émission avec un 5 étoiles.  Pour nous contacter : www.alternjob.com 

Xavier Mestelan Pinon, est un homme de l'ombre. L'ingénieur, artisan des victoires de Citroën en championnat du monde des rallyes, a eu une carrière aussi riche en succès que variées en aventures humaines. De la Saxo Kit-Car des années 1990, à la DS3 WRC, en passant par les Xsara et les C4, Mestelan-Pinon a tout connu chez Citroën, et notamment, l'essor des deux pilotes phares de la discipline que représentent Sébastien Loeb et Sébastien Ogier. De cette aventure humaine avec l'équipe que l'on surnommait « L'armée rouge », il est ensuite passé à la piste. Moins de glisse, plus d'efficacité, et surtout moins d'essence. Depuis 2015, l'ingénieur dirige DS Performance, la branche sportive du constructeur de luxe qu'est DS Automobiles. Et c'est en Formule E qu'il sévit, avec des courses de monoplaces électriques. Un virage pour le technicien, qui mêle curiosité et conviction écologique. Championne du monde pilote et constructeur avec Jean-Eric Vergne l'an dernier, l'équipe a remis en jeu son sacre. Avant de partir au Mexique, pour une nouvelle manche du championnat, Xavier Mestelan Pinon est venu raconter son parcours.Journaliste : Guillaume NedelecRéalisation : Ronan CoquelinCrédits sons : Waste Time - Vincent Augustus / freearchivemusic.org (cc by 4.0)