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Infrastrukturminister Peter Hanke (SPÖ) hat angekündigt, die Außenring Schnellstraße (S1) inklusive dem umstrittenen Lobautunnel doch zu bauen – mit dem Argument, das würde die Donaustadt und niederösterreichische Gemeinden vom Verkehr entlasten. Aber kann der Tunnel das Versprechen der Politik halten? Darüber diskutieren die Verkehrswissenschaftler Günter Emberger (TU Wien) und Gerd Sammer (Boku Wien) mit Falter-Journalistinnen Katharina Kropshofer und Soraya Pechtl.Eine Textfassung dieser Debatte finden Sie hier. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Die brasilianische Schnellstraße BR-319 ist eine 900 Kilometer lange Schotterpiste, die mitten durch unberührten, dichten Regenwald in die Millionenstadt Manaus führt. Präsident Lula will die holprige Piste asphaltieren und ausbauen lassen. Die Befürworter des umstrittenen Infrastrukturprojekts setzen auf Wirtschaftswachstum. Kritiker warnen vor dramatischen Folgen. ARD-Korrespondentin Anne Herrberg war auf der BR-319 tief im Regenwald unterwegs und erzählt bei 11KM, warum der Ausbau zu noch mehr Zerstörung führen könnte, mit katastrophalen Folgen für die Menschen vor Ort, für das Ökosystem und das Weltklima. Das Radiofeature von Anne Herrberg über die BR-319 und die Klima-Folgen findet ihr in der ARD Audiothek. https://www.ardaudiothek.de/episode/urn:ard:episode:6e4341cc20b4a1df/ Alle News und Entwicklungen zur UN-Klimakonferenz (COP) in Belém: https://www.tagesschau.de/wissen/klima/klimakonferenz Der Klimawandel, die drastischen Folgen und Lösungsansätze - unsere 11KM-Folgen dazu: https://1.ard.de/11KM_Podcast_Klima Hier geht's zu unserem Podcast-Tipp “ARD Klima Update”: https://1.ard.de/ARD_Klima_Update?=cp Diese und viele weitere Folgen von 11KM findet ihr überall da, wo es Podcasts gibt, auch hier in der ARD Audiothek: https://www.ardaudiothek.de/sendung/11km-der-tagesschau-podcast/12200383/ An dieser Folge waren beteiligt: Folgenautor: Lukas Waschbüsch Mitarbeit: Marc Hoffmann Host: David Krause Produktion: Christiane Gerheuser-Kamp, Viktor Fölsner-Veress, Ruth-Maria Ostermann, Hanna Brünjes und Marie-Noelle Svihla Planung: Caspar von Au und Hardy Funk Distribution: Kerstin Ammermann Redaktionsleitung: Fumiko Lipp und Nicole Dienemann 11KM: der tagesschau-Podcast wird produziert von BR24 und NDR Info. Die redaktionelle Verantwortung für diese Episode liegt beim NDR.

Herrberg, Anne www.deutschlandfunk.de, Hintergrund

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„Sorgenfrei und doch daneben?“ Wie passt das zusammen? Viele Zeitgenossen leben in unserer Gesellschaft der Schnellstraßen, Schnellimbisse, Schnellcafes, Schnellreinigungen und Lastminutetickets wie in einem Kondensstreifen! Irgendwie registriert der moderne Mensch nicht mehr alles so genau. Die hochtrainierte Aufnahmefähigkeit und das doch begrenzte Fassungsvermögen machen sich immer deutlicher bemerkbar!

Metaller-Einigung schon in Runde 1 - es ist ein "Krisen-Abschluss" unter der Inflation // Drei Wochen lang wollen Gegner der S34 gegen den Bau der Schnellstraße protestieren

Autobahnen und Schnellstraßen bieten viel Potenzial für Solarenergie. Allein in Deutschland gibt es über 13.000 Kilometer Autobahnen. Solardächer verbrauchen zudem kaum Fläche. Autor: Robin Schäfer Von Daily Good News.

Unsterblichkeit & Liebe; Spannung zwischen Rechthaben und Rücksichtnahme; Kung Fu Panda und fantastische Geschichten.  Skadoosh! Jack Black, Kung Fu Panda und ein kleiner Moment der Leichtigkeit – Alex und Chris sind sich einig: Jack Black ist ein guter Mensch. Oder zumindest macht er diesen Eindruck. Wie bei Keanu Reeves. Gibt es eigentlich Persönlichkeiten, bei denen das kollektive Gefühl sagt: Die sind okay?Chris ist ein großer Fan von „Book of Elsewhere“ – ein Buch, an dem Keanu mitgewirkt hat – und plötzlich sind wir mitten in einer Gedankenreise: Kann man unendlich lieben? Zerbricht man daran, wenn man unendlich lebt? Und gibt es nur eine wahre Liebe?Alex im Zitat-Fieber: „Wenn du etwas Wahres sagen willst, erzähle eine fantastische Geschichte.“ Was macht Unsterblichkeit mit der eigenen Moral. Und wer wird gerettet: die Eintagsfliege oder der Mensch?„The mostanti-fascism thing you can do, is believing that people who break the law have absolut rights and should be protected under the law.“
Alex frei nach seiner Erinnerung - Urheber nicht gefunden - Trotzdem sehr wahrMit einem Seitenhieb auf autoritäre Systeme geht es weiter zu Recht und Gerechtigkeit. Sollte man Gesetze befolgen, wenn sie unmoralisch sind? Und was bedeutet das für unseren Alltag, wenn wir mit dem Argument „Die Rechtslage ist eindeutig“ konfrontiert werden – etwa wie Jan Böhmermann auf dem E-Scooter, der entweder auf dem Gehweg oder auf die Schnellstraße ausweichen sollte.„Good books tell the truth, even when they're about things that never have been and never will be. They're truthful in a different way.“
Stanisław LemVom Gesetzestext zur Straße: Verkehr als Spiegel gesellschaftlicher Rücksichtnahme. In Vietnam fließt der Verkehr wie Wasser um Fußgänger herum, in Holland regelt das Konzept der „Shared Spaces“ das Miteinander ohne Ampel und Schild.Wann ist eine Straße sicher? Wie viel Schaden macht ein Lastenrad im Vergleich zum SUV? Und warum hilft „Rechthaben“ im Straßenverkehr eigentlich niemandem?Folgt uns gerne bei diesem wilden Ritt zwischen Herr der Ringe, asiatischem Verkehr und philosophischer Straßenverkehrsordnung. Und vielleicht versteht ihr am Ende auch ein bisschen besser, was „Skadoosh“ mit all dem zu tun hat. In der Folge erwähnt:Kung Fu Panda: https://de.wikipedia.org/wiki/Kung_Fu_PandaJack Black: https://de.wikipedia.org/wiki/Jack_BlackJohn Wick: https://de.wikipedia.org/wiki/John_WickKeanu Reeves: https://de.wikipedia.org/wiki/Keanu_ReevesThe book of elsewhere: https://en.wikipedia.org/wiki/The_Book_of_ElsewhereStanisław Lem: https://en.wikipedia.org/wiki/Stanisław_Lem --------Noch ein Podcast:Perspektiven auf Software & Design von Chris & Alex.www.bessermit.design --------

Zur Verkehrsgeschichte in Österreich - Der Bau von Nebenbahnstrecken brachte entlegenen Regionen lange Zeit große Vorteile. Doch mit dem Aufkommen des Autos als Massenverkehrsmittel begannen die Fahrgastzahlen der Züge zu sinken. - (5) Auf und ab - Mit dem Kustos für Eisenbahnwesen im Technischen Museum Wien, Thomas Winkler - Sendung vom 23.5.2025

Zur Verkehrsgeschichte in Österreich - Die Antithese zum schnellen Individualverkehr ist der schienengebundene langsame Verkehr auf Nebenbahnen. - (4) Wie ein Okkupationsfeldzug zum Maß für die Breite der Schmalspurbahn wurde - Mit dem Kustos für Eisenbahnwesen im Technischen Museum Wien, Thomas Winkler - Sendung vom 22.5.2025

Zur Verkehrsgeschichte in Österreich - 1958 wurde in Österreich erstmals gesetzlich definiert, was eine Autobahn ist. Nämlich ein Verkehrsweg ohne Kreuzungen mit speziellen Anschlussstellen und ohne Oberleitungen. - (3) Schnell ans Ziel - Mit der Teamleiterin des Sammlungsbereiches Mobilität im Technischen Museum Wien, Anne Ebert - Sendung vom 21.5.2025

Zur Verkehrsgeschichte in Österreich - Mit der Errichtung der heutigen Westautobahn wurde 1938 begonnen. Kriegsbedingt wurden die Arbeiten aber bereits 1941/42 eingestellt. Erst nach der Unterzeichnung des Staatsvertrages 1955 konnten die Arbeiten wieder aufgenommen werden. - (2) Altlasten und Neuanfang - Mit der Teamleiterin des Sammlungsbereiches Mobilität im Technischen Museum Wien, Anne Ebert - Sendung vom 20.5.2025

Zur Verkehrsgeschichte in Österreich - Die ersten Autos und Motorräder fuhren auf holprigen, staubigen Straßen, voller Hindernissen, die für diese neue Art der Mobilität nicht angelegt waren. Anfang des 20. Jahrhunderts kam dann die Idee auf, kreuzungslose Straßen zu bauen. - (1) Erste Kilometer - Mit der Teamleiterin des Sammlungsbereiches Mobilität im Technischen Museum Wien, Anne Ebert - Sendung vom 19.5.2025

Heute sprechen wir über ein Thema, das uns alle betrifft: Die Geschwindigkeit unseres Lebens. Kennst du das Gefühl, dass die Tage einfach durchrauschen? Termine, To-dos, ständige Erreichbarkeit – der Kopf voll, das Herz manchmal leer. Wir rennen oft – aber wissen wir eigentlich, wohin? Und genau hier kommt ein kraftvoller Gamechanger ins Spiel: Dankbarkeit. Sie ist wie eine Abkürzung – eine Schnellstraße direkt zum Glück. Kein Umweg über „Wenn-dann“-Gedanken, kein Warten auf den nächsten Meilenstein. Sondern ein Moment, in dem du innehältst und sagst: "Wow. Das hier – das ist gut. Das ist genug." Dankbarkeit entschleunigt. Sie holt dich raus aus dem Modus des „immer mehr“ – und rein in den Moment. Sie zeigt dir, was schon da ist – während du vielleicht noch suchst. Und wie mit allem im Leben gilt: Was du trainierst, wird stärker. Dankbarkeit ist ein Muskel. Kein „Nice-to-have“, sondern ein echtes Power-Tool.

Heute sprechen wir über ein Thema, das uns alle betrifft: Die Geschwindigkeit unseres Lebens. Kennst du das Gefühl, dass die Tage einfach durchrauschen? Termine, To-dos, ständige Erreichbarkeit – der Kopf voll, das Herz manchmal leer. Wir rennen oft – aber wissen wir eigentlich, wohin? Und genau hier kommt ein kraftvoller Gamechanger ins Spiel: Dankbarkeit. Sie ist wie eine Abkürzung – eine Schnellstraße direkt zum Glück. Kein Umweg über „Wenn-dann“-Gedanken, kein Warten auf den nächsten Meilenstein. Sondern ein Moment, in dem du innehältst und sagst: "Wow. Das hier – das ist gut. Das ist genug." Dankbarkeit entschleunigt. Sie holt dich raus aus dem Modus des „immer mehr“ – und rein in den Moment. Sie zeigt dir, was schon da ist – während du vielleicht noch suchst. Und wie mit allem im Leben gilt: Was du trainierst, wird stärker. Dankbarkeit ist ein Muskel. Kein „Nice-to-have“, sondern ein echtes Power-Tool.

In Folge 345 von Rolling Sushi geht es um das Verschwinden der Yakuza, versehentlichen Waffenschmuggel, wie ein Expressway zur Fußgängermeile wird, Solar-Pflicht in Tokyo, eine beliebte enttäuschende Touristenattraktion, einen Bauernaufstand, Ärger für Animationsstudios und Trumps Tarife.

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In Folge #5 der AI Melange begrüßen wir heute unseren ersten Gast im Podcast: Bernd Datler, CIO und Cheftechniker bei der ASFINAG. Das Unternehmen betreibt 2.265 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen und hat dabei auch AI im Einsatz. Zu welchen Zwecken und mit welchen AI-Modellen, dazu gibt Datler heute im Podcast spannende Einblicke. Außerdem im News-Überblick: - Magenta partnert mit Perplexity - OpenAI & das neue Video-Modell Sora - Google stellt Genie 2 vor - Der neue Willow Quantum Chip   +++ Wir stellen euch heute etwas richtig Spannendes vor – den neuen Kia EV3. Das ist das neueste Elektroauto, das gerade das B-SUV-Segment in Österreich aufmischt. Mit einer beeindruckenden Reichweite von bis zu 600 Kilometern und der Fähigkeit, in nur 31 Minuten von 10 % auf 80 % aufzuladen, ist der EV3 perfekt für alle, die Flexibilität und Nachhaltigkeit wollen. Das Lade-Thema erledigt sich damit im Handumdrehen! Und das Design? Einfach stark. Mit klaren Linien, einem unverwechselbaren LED-Scheinwerfer und einem geräumigen Innenraum bietet der EV3 viel mehr Platz als man bei einem B-Segment-Fahrzeug erwarten würde – inklusive 460 Liter Kofferraum und einem zusätzlichen 25-Liter ‘Frunk' vorne. Die E-GMP Plattform sorgt nicht nur für ein verbessertes Raumgefühl, sondern auch für einen flachen Boden im Innenraum. Natürlich ist auch modernste Technik mit an Bord: vom Panorama-Display über einen KI-Sprachassistenten bis hin zum digitalen Schlüssel, den ihr bequem über euer Smartphone nutzen könnt. Also, wenn ihr jung, modern und umweltbewusst seid und schon länger über ein E-Auto nachdenkt, dann solltet ihr euch den EV3 unbedingt genauer ansehen. Der EV3 ist in Österreich ab 36.840 Euro zu haben! Mehr unter ⁠⁠www.kia.com/at⁠⁠ +++ Wenn dir diese Folge gefallen hat, lass uns doch vier, fünf Sterne als Bewertung da und folge dem Podcast auf Spotify, Apple Music und Co. Für Anregungen, Kritik, Feedback oder Wünsche zu künftigen Gästen schick uns jederzeit gerne eine Mail an ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠feedback@trendingtopics.at⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠.

Ingenieur und Pilot, jetzt Börsenhändler und sogar "derBoersenhaendler.at": Der wikifolio-Trader Christian Eichlehner alias "nikifliegen" ist seit vielen Jahren erfolgreich und erklärt im Interview die Grundlage seines Swing-Tradings: "Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Aktie weiter steigt, die schon seit Jahren gestiegen ist, wenn ich sie kaufe, ist einfach größer. Die Statistik gibt mir recht. Ich habe lieber eine Aktie, die steigt und weiter steigt, wenn ich drin bin. Und wenn sie das nicht mehr tut, dann haue ich sie eben raus." Eichlehners Autom_S1 ( https://go.brn-ag.de/369 ) performt dementsprechend: "Wir haben eine Jahresperformance von jetzt knapp 53 % in 2,5 Jahren, durchschnittlich ergibt das eine Performance pro Jahr von 22 %. Ich bin unter 31.500 Wikifolios mittlerweile auf Platz 825." Tendenz steigend.

Finale, oho!

Teil 2Ein Kommentar von Rainer Rupp.Teil 1 dieses Textes finden Sie hier (1)Im August 1998 veröffentlichte der private Spionage- und Analysedienst Stratfor einen längeren Bericht über den umwerfenden Erfolg von US-Präsident Bushs „Neuer Weltordnung (NWO)". Stratfor war selbst überrascht, dass sich trotz des Unilateralismus der USA die NWO rasch zu einem globalen Renner entwickelt hatte, (Zitat) "zu einer Vision, die von einem Großteil der Weltelite geteilt wurde". Die NWO habe zweifelsfrei „eine neue Qualität“ in den Beziehungen zwischen kapitalistischen Staaten geschaffen."Alle Nationen waren jetzt vernünftig" – und den USA gefügigDer Erfolg dieser "Ideologie der Neuen Weltordnung" liege darin, so Stratfor, dass grundlegende politische Meinungsverschiedenheiten zwischen den Nationen, d. h. zwischen den Eliten der Nationen verschwunden waren. Statt ideologischer Streitigkeiten, waren alle Eliten der großen Nationen sich nun bezüglich der fundamentalen Prinzipien, also„Marktwirtschaft und bürgerliche Demokratie, Förderung der globalisierten Finanzwirtschaft und Märkte einig“.Demnach stimmten alle "vernünftigen Menschen" egal in welchem Land darin überein, dass Wirtschaftswachstum und Wohlstand, von dem vor allem die Eliten profitierten, alle anderen Interessen übertrafen. Daher hatten alle ein großes Interesse daran, diese neue internationale Stabilität nicht zu stören. (Zur Erklärung: Stratfor spricht hier von nichts anderem als von Wohlstand für die Eliten der US-Vasallenstaaten unter dem Regime der Pax Americana)Die einzigen internationalen Probleme, welche die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten konfrontierten, so Stratfor weiter, waren "Schurkenstaaten" wie Irak und Nordkorea oder die Bedrohung der inneren Instabilität von Staaten wie z. B. in Jugoslawien und Somalia durch Bürgerkrieg oder auch Ausbrüche des internationalen Terrorismus. Aber laut Stratfor waren das nur noch " Randprobleme". Denn"alle anderen Nationen waren jetzt vernünftig. Sie hatten alle die Notwendigkeit eingesehen, dafür zu sorgen, dass die Schurkenstaaten davon abgehalten werden, durch Bürgerkriege oder durch Ausbreitung von Terrorismus die Finanzmärkte zu beunruhigen".Da die Eliten aller Nationen „im Rahmen der NWO ein gleich-großes Interesse an der Erhaltung gut funktionierender Finanzmärkte haben, waren sie folglich auch bereit, den USA bei der Lösung der marginalen Probleme (siehe Jugoslawien, Irak und Somalia) beizustehen". Damit die internationalen Finanzmärkte auch optimal funktionierten, hatte die US-geführte NWO laut Stratfor der Aufgabe, das internationale Wirtschaftssystem zu einem international-eingeebneten Spielfeld zu machen, absolute Priorität gegeben. Denn wenn die global operierenden Unternehmen nicht die Möglichkeit haben, ohne Einschränkungen durch Zölle, nationale Regularien, Deviseneinschränkungen und Investitionshindernissen nach eigenem Gutdünken zu schalten und zu walten, ist eine Profitmaximierung nicht möglich....... hier weiterlesen: https://apolut.net/keine-ausfahrt-auf-nato-schnellstrasse-in-den-grossen-krieg-von-rainer-rupp-2 Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Teil 1Ein Kommentar von Rainer Rupp.Sie alle werden sich sicherlich schon gewundert haben, warum die Machteliten und ihre Top-Dienstleister in Politik, Medien, "Wissenschaft" und Kunst die vitalen Interessen der deutschen Bevölkerung verraten und Deutschland an der Seite der US-Falken in den Stellvertreter-Krieg gegen Russland hineingezogen haben.Abgehobene WestelitenÖkonomisch, politisch und international ist uns allen die Beteiligung an diesem Konflikt in der Ukraine bereits teuer zu stehen gekommen. Und es gibt gute Gründe zu befürchten, dass es noch viel schlimmer kommt. Die herrschenden Eliten, die gegenüber ihrer eigenen Bevölkerung total verantwortungslos sind, haben sich nicht nur in Deutschland, sondern im gesamten kollektiven Westen in eine ausweglose Ecke manövriert, aus der es für sie ohne Verlust von Job und Wohlstand keinen Ausweg mehr gibt.Diese düsteren Aussichten erklären, weshalb die Eliten der US-Vasallenstaaten in Europa den aktuellen Konfrontationskurs gegen Russland weiterverfolgen und Schritt für Schritt den gefährlichen Einsatz erhöhen, wohl wissend, dass das für uns alle in einer großen Katastrophe enden kann. Sie tun das in der vergeblichen Hoffnung, Russland zu bluffen und zur Aufgabe bringen zu können.Der geniale chinesische Stratege Sun Tse hatte schon vor 2.500 Jahren eine zeitlos gültige Abhandlung über die "Kunst des Krieges" geschrieben. Darin heißt es u.a.: Um einen Krieg zu gewinnen, muss man sowohl die Stärken als auch die Schwächen des Gegners kennen. Aber noch wichtiger ist es, die eigenen Stärken und Schwächen zu kennen, so der weise Chinese.Wer wie die Westeliten den russischen Gegner unterschätzt und sich selbst überschätzt hat, der hatte den Krieg bereits verloren, bevor er angefangen hat. Letzteres trifft auf die Situation des kollektiven Westens in Bezug auf Russland und die Ukraine zu.Geblendet vom eigenen Wunschdenken haben im Westen sogenannte „Experten“ Russland als primitives Land dargestellt, als „eine Tankstelle mit Atomwaffen“. Demnach lag Russlands Wirtschaft am Boden, das Militär war marode, die Waffen veraltet, die Soldaten demotiviert. Die Russen würden in einem konventionellen Krieg gegen die Ukraine verlieren und aus Angst vor einem Weltuntergang würden sie ihre Atomwaffen niemals einsetzen, lautete das Mantra der US/NATO/EU -Eliten und ihrer Presstituierten...... hier weiterlesen: https://apolut.net/keine-ausfahrt-auf-nato-schnellstrasse-in-den-grossen-krieg-von-rainer-rupp+++Bildquelle: Tatyana Mi / Shutterstock.com+++Ihnen gefällt unser Programm? Machen wir uns gemeinsam im Rahmen einer „digitalen finanziellen Selbstverteidigung“ unabhängig vom Bankensystem und unterstützen Sie uns bitte mit Bitcoin: https://apolut.net/unterstuetzen#bitcoinzahlungInformationen zu weiteren Unterstützungsmöglichkeiten finden Sie hier: https://apolut.net/unterstuetzen/+++ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Die NATO befindet sich auf der Schnellstraße in den großen Krieg. In einer zweiteiligen Analyse erklärt unser Autor Rainer Rupp, wie es dazu kam. Dazu beleuchtet er im ersten Teil die Ursprünge der schönen "Neuen Weltordnung" und die Entkopplung der westlichen Eliten von ihren Völkern. Von Rainer Rupp  

Die NATO befindet sich auf der Schnellstraße in den großen Krieg. In einer zweiteiligen Analyse erklärt unser Autor Rainer Rupp, wie es dazu kam. Im zweiten Teil betrachtet er den Niedergang der schönen "Neuen Weltordnung" und den Weg der westlichen Eliten in den großen Krieg. Von Rainer Rupp  

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Vorsicht beim Kauf digitaler Vignetten im Internet      Fotos: ASFINAG Wir alle kennen es seit Jahren. Egal, ob es in den Urlaub geht oder aus anderen Gründen auf mautpflichtige Straßen – man tut gut daran, rechtzeitig eine Vignette zu erwerben. Daran halte ich mich prinzipiell, ich kaufe sie üblicherweise an einer Tankstelle vor der Grenze. So war auch der Plan, als vor einigen Wochen eine Recherchereise an den Achensee anstand. Zu meiner Überraschung gab es an keiner einzigen Tankstelle zwischen der Autobahnabfahrt Holzkirchen an der A8 und der Landesgrenze Klebevignetten. Wohl aber einen Flyer mit dem Hinweis, man könne sich eine sofort gültige digitale Vignette buchen, es wurden sogar 20 % Rabatt angeboten und es sei umweltfreundlich, weil nix geklebt würde. Der Flyer selbst war allerdings deutlich größer als eine Vignette. Fotos: ASFINAG Gesagt, getan, QR-Code gescannt und eine böse Überraschung erlebt. Statt der erwarteten 11,50 Euro für die 10-Tagesvignette wurden trotz des angeblichen Rabatts satte 19,92 Euro verlangt. Natürlich NICHT von der ASFINAG, der österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft, auch nicht vom ADAC, der als offizieller Partner solche digitalen Vignetten vertreibt. Da ich es einigermaßen eilig hatte, habe ich zähneknirschend gebucht, habe allerdings später recherchiert, wer oder was dahintersteckt. Nun darf ich auch rechtlichen Gründen den Namen des sehr geschäftstüchtigen deutschen Portals nicht nennen, die ASFINAG und auch der ADAC werden dagegen sicherlich gerne Auskunft geben. Foto: ADAC Aktuell warnt der ADAC nämlich vor genau diesen Praktiken, bei denen unseriöse Online-Anbieter oftmals weit überzogene „Bearbeitungsgebühren“ oder im Vignettenpreis bereits enthaltene Leistungen zu „geringen“ Zusatzkosten berechnet. „Mein“ Abzocker ist übrigens ein deutsches Unternehmen. Und obwohl die ASFINAG dieses Unternehmen verklagt hat und der Oberste österreichische Gerichtshof als Kartellobergericht Ende 2023 eine für die ASFINAG positive, rechtskräftige Entscheidung erlassen hat, macht der deutsche Anbieter munter weiter wie gehabt!  Laut ASFINAG werden durch die Flyer bzw. Schreiben mit QR-Code Scan auch Falschinformationen verbreitet. So wird unter anderem der Irrtum erregt, die Kunden seien durch den Bezug der Digitalen Vignette dieses Anbieters im Vorteil gegenüber dem Kauf über offizielle ASFINAG-Vertriebspartner. Also Augen auf beim Digitalvignettenkauf! ICH werde zumindest auf DIESE Abzocke nicht mehr hereinfallen. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Sonntagabend, die Schnellstraße am Rand des Ruhrgebiets war angenehm leer. Ich bog in eine kleinere Seitenstraße und verließ auch diese bald, um in ein enges Sträßchen zu fahren, das in den tiefen Waldschatten hineinführte. Dort stellte ich den Wagen am ausgefahrenen Wegrand ab, wo häufig Angler parkten. Von hier aus war es noch ein kleiner Fußweg zum Ziel. Die recht kühle Luft des wolkenverhangenen Sommerabends war erfüllt vom Duft des feuchten Waldes, nichts deutete hier auf die Nähe der Großstädte hin. Ein schmaler Waldweg, dann ein Trampelpfad die glitschige Böschung hinab und ich fand mich in einer anderen Welt.

Ein unerkannter Fehler. Warum wir oft die Falschen unterstützen, warum wir mehr als 50 Prozent unserer Energie und Kraft verpulvern – ohne dass es uns bewusst ist. Unsere Energie investiert in falsche Freunde, falsche Mitarbeiter, die falschen Kollegen, den falschen Dienstleister, die falschen Kunden, das falsche Umfeld. Warum das so ist? Warum merken wir das oft erst zu spät? Wie du dir selbst auf die Spur kommen kannst – darum geht es heute und hier in meiner neuen Folge „Deshalb unterstützt du die Falschen im Business!“. Trau dich du zu sein, deine Silke & ein Lächeln In Podcastfolge #259 „Deshalb unterstützt du die Falschen im Business!“, erfährst du unter anderem: ✨ Warum dein Business im Schneckentempo läuft. ✨ Wieso du eigentlich die Falschen förderst … ✨ … und wie du anfängst, richtig zu fördern. ✨ Wie du dich von Baustelle zu Schnellstraße umprogrammierst. ✨ Was sich in deinem Leben verändert, wenn du deine Kraft neu investierst. ✨

Eyssel, Benjamin www.deutschlandfunk.de, Informationen am Mittag

Eyssel, Benjamin www.deutschlandfunk.de, Informationen am Abend

Die zehn reichsten Menschen aus der Finanzindustrie haben ein Nettovermögen von ca. 445 Milliarden US-Dollar. Was können wir als Privatanleger davon lernen? Viel Spaß beim Hören,Dein Matthias Krapp(Transkript dieser Folge weiter unten) NEU!!! Hier kannst Du Dich kostenlos für meinen Minikurs registrieren und reinschauen. Es lohnt sich: https://portal.abatus-beratung.com/geldanlage-kurs/     

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland Thema heute: Sprit sparen ist leichter als gedacht!     Foto: GTÜ Egal, ob Elektroauto oder eines mit Verbrennungsmotor: Viele Fahrzeuge sind heute ab Werk sehr verbrauchsgünstig unterwegs. Ein wichtiger Faktor bleibt freilich der Mensch: Unabhängig von allen Fahrzeugklassen kann der Fahrer viel dazu beitragen, dass der Strom- oder Treibstoffverbrauch möglichst niedrig ist. Wir geben einige Tipps der GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH weiter: Auf einfache Weise kann jeder feststellen, wie sich die Fahrweise auf den Treibstoffkonsum auswirkt: Der Bordcomputer zeigt den Verbrauch an. Wer vor einer typischen Route – sinnvollerweise ein Mix aus Stadt, Land- und Schnellstraßen – die Anzeige auf Null stellt, kann nach jeder Fahrt leicht feststellen, ob eine bewusste Änderung der Fahrweise den Energieverbrauch tatsächlich senkt.   Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist ein frühes Hochschalten bereits bei einer Drehzahl von 2.000/min besonders effizient – auch wenn es ungewohnt sein mag. Danach verläuft die Fahrt im möglichst höchsten Gang. Das kann selbst in der Stadt der fünfte oder sechste Gang sein. Kommt vorausschauendes Fahren hinzu, ist der Effekt besonders deutlich messbar. Also bereits beim Wahrnehmen einer roten Ampel oder eines nahenden Ortschilds möglichst wenig bremsen und bei eingelegtem Gang früh vom Gas gehen. Foto: GTÜ Bei vielen Fahrzeugen mit Wandlerautomatik oder Doppelkupplungsgetrieben lässt sich gezielt ein Fahrmodus wählen. „Eco“ ist am verbrauchsgünstigsten. Zwar reagiert der Wagen dann träger beim Tritt aufs Gaspedal als bei „Normal“ oder „Sport“. Doch der optimierte Verbrauch entschädigt. Und: Motor aus im Stand, denn: – ein Motor, der nicht läuft, verbraucht auch nichts. Selbst im Leerlauf sind es immerhin ein halber bis ein Liter je Stunde. Beträgt die erwartete Standzeit länger als 20 Sekunden und hat der Wagen keine Start-Stopp-Automatik, sollte der Motor ausgeschaltet werden. Auch energiezehrende Aggregate wie Klimaanlage, Gebläse, Sitzheizung und andere können den Verbrauch nach oben treiben.  Mehr Gewicht – mehr Verbrauch. Schneeketten haben im Sommer ebenso wenig im Kofferraum verloren wie die Campingausrüstung nach den Ferien oder noch nicht im Keller verstaute Getränkekisten. Diese Aufzählung ist übrigens keineswegs abschließend, es gibt noch viel mehr Möglichkeiten, Sprit zu sparen. Alle Fotos: GTÜ Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Parkplätze, Schnellstraßen, Häuser: Durch die Erfindung des Automobils hat sich auch die Architektur verändert, sagt Erik Wegerhoff. In seinem neuen Buch zeigt er die Geschichte von Konfrontation und Symbiose zwischen Auto und Architektur. Wegerhoff, Erikwww.deutschlandfunkkultur.de, Lesart

Parkplätze, Schnellstraßen, Häuser: Durch die Erfindung des Automobils hat sich auch die Architektur verändert, sagt Erik Wegerhoff. In seinem neuen Buch zeigt er die Geschichte von Konfrontation und Symbiose zwischen Auto und Architektur. Wegerhoff, Erikwww.deutschlandfunkkultur.de, Lesart

Viele Gebiete im Norden Deutschlands kämpfen mit Dauerregen und Hochwasser. Warum konnte sich die Lage so zuspitzen?

Ägypten im Bau-Wahn: Überall in der Hauptstadt Kairo werden alte Viertel abgerissen, Menschen vertrieben, neue Schnellstraßen und Hochhäuser hochgezogen. So auch in der berühmten "Stadt der Toten", einem riesigen historischen Friedhof mit prächtigen Mausoleen, teilweise UNESCO-Welterbe. Menschen leben zwischen den Gräbern und fürchten, ihr Zuhause zu verlieren. Der Abriss erster Gräber hat zu einem Aufschrei in sozialen Netzwerken geführt. Zerstört Ägypten seine Kultur für eine Schnellstraße? Das fragt unsere Korrespondentin Anna Osius in SWR Aktuell Kontext.

Überall in Ägyptens Hauptstadt Kairo werden alte Viertel abgerissen, neue Schnellstraßen und Hochhäuser hochgezogen. So auch in der berühmten «Stadt der Toten», einem historischen Friedhof mit prächtigen Mausoleen. Menschen leben zwischen den Gräbern und fürchten, ihr Zuhause zu verlieren. Alte Ziegelsteine und Trümmer von einigen historischen Mausoleen liegen auf einem uralten Friedhof im Osten von Kairo. Denn hier sollen Strassen gebaut werden, mitten durch die «Stadt der Toten», die zum Teil UNESCO-Welterbe ist. Doch nicht nur Gräber müssen weg, sondern auch Menschen. Aufgrund der Wohnungsnot sind arme Familien in die Mausoleen gezogen. Sie leben, kochen und schlafen in den Grabstätten. Sie wollen sich nicht vertreiben lassen. Weil Kairo rasant wächst, brauche es neue Strassen und Wohnhäuser, sagen die Behörden und beteuern, es würden dafür keine Altertümer abgerissen, sondern nur einige normale Gräber weggenommen. Ägypten erlebt auch sonst einen ungezügelten Bauboom. Das wohl umstrittenste Projekt ist die neue Hauptstadt, die rund sechzig Kilometer östlich von Kairo in der Wüste entsteht - das größte Prestigeprojekt der ägyptischen Regierung, am Reißbrett entworfen. Der Staat baue aber nicht nur aus Prestigegründen und für die Entwicklung des Landes, sagen Beobachter. Ganz eigene Interesse verfolge auch das Militär. Dieses sei in fast allen wirtschaftlichen Bereichen aktiv. Bauprojekte seien eine wichtige Einnahmequelle.

In Kairo werden ganze Viertel abgerissen, Menschen vertrieben, Schnellstraßen gebaut, Hochhäuser hochgezogen. Wie in der "Stadt der Toten", einem historischen Friedhof mit prächtigen Mausoleen. Opfert Ägypten seine Kulturschätze für den Fortschritt?Osius, Annawww.deutschlandfunk.de, HintergrundDirekter Link zur Audiodatei

Vor allem in der Hauptstadt Kairo werden alte Viertel abgerissen, neue Straßen und Hochhäuser gebaut. Im Osten der ägyptischen Hauptstadt gibt es einen alten Bezirk, der sich dem Trend widersetzt: Die "Stadt der Toten". Mehrere Quadratkilometer groß ist das historische Gelände, das teilweise UNESCO-Welterbe ist. Es gibt prächtige Mausoleen, einige Gräber sind über 1.000 Jahre alt. Und doch ist die "Stadt der Toten" im Laufe des 20. Jahrhunderts zu einem Slum in der Großstadt geworden: Heute leben etwa 300.000 Menschen zwischen den Gräbern. Weil eine Schnellstraße gebaut werden soll, fürchten sie um ihr Zuhause auf dem Friedhof. Der Abriss erster Gräber hat zu einem Aufschrei in sozialen Netzwerken geführt

Ägypten im Bau-Boom: Überall in der Hauptstadt Kairo werden alte Viertel abgerissen, Menschen vertrieben, neue Schnellstraßen und Hochhäuser hochgezogen. So auch in der berühmten "Totenstadt", einem riesigen historischen Friedhof mit prächtigen Mausoleen, teilweise UNESCO-Welterbe. Und Menschen leben zwischen den Gräbern und fürchten, ihr Zuhause zu verlieren. Der Abriss erster Gräber hat zu einem Aufschrei in sozialen Netzwerken geführt. Zerstört Ägypten seine Kultur für eine Schnellstraße? ARD-Korrespondentin Anna Osius war in der Stadt der Toten und in einem bekannten Kulturzentrum unterwegs.

Überall in der Hauptstadt Kairo werden alte Viertel abgerissen, Menschen vertrieben, neue Schnellstraßen und Hochhäuser hochgezogen. So auch in der berühmten "Stadt der Toten", einem riesigen historischen Friedhof mit prächtigen Mausoleen. Anna Osius, Katja Bigalkewww.deutschlandfunkkultur.de, WeltzeitDirekter Link zur Audiodatei

Die Beschleunigung von Teilchen ist die Grundlage für die Forschung am CERN. Eine Kaskade von miteinander verbundenen Ringen wird dabei zur Schnellstraße für beschleunigte Elektronen oder Ionen und bauen dabei sukzessive die Energie auf, die letztlich in einer Kollision freigesetzt wird und die Experimente am CERN ermöglicht. Daher sind Aufbau, Inbetriebnahme, Betrieb und Wartung dieser komplexen Maschine ein sehr wichtiger Bestandteil der Arbeit am CERN.

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Raus aus der Abhängigkeit: Die Bundesregierung arbeitet hart daran, neue Energiepartner zu finden. Sich auf wenige große Gas-Lieferanten wie Russland zu konzentrieren, war pragmatisch und lukrativ, aber ebenso gefährlich. Diese Abhängigkeit ist eine große Gefahr für die deutsche Wirtschaft. Denn ähnlich wie Putin ist auch Xi Jinping bereit, im Zweifel einen Krieg mit seinem Nachbarn zu starten. Sollte China Taiwan angreifen, müsste sich Deutschland aufgrund transatlantischer Loyalität an Sanktionen gegen China beteiligen, so die Einschätzung von Experten. Sanktionen, die die deutsche Wirtschaft ebenfalls hart treffen würden. Wirtschaftlich wäre das also ein Eigentor.Um sich aus dieser Abhängigkeit zu lösen, braucht Deutschland mehr Handelspartner und eine größere Auswahl an Produktionsstandorten. Eine Schlüsselrolle könnte hierbei Indien spielen. Der Präsident der Frankfurt School of Finance & Management, Nils Stieglitz, sieht mit Blick auf Indien jetzt eine Zeitenwende, die er im Podcast "Wirtschaft Welt & Weit" mit den Worten "der Aufstieg des indischen Tigers" beschreibt.Und tatsächlich tut sich in der größten Demokratie der Welt gerade viel: In Indien entsteht ein echter Binnenmarkt. Präsident Narendra Modi investiert Milliardensummen in die Infrastruktur des Landes: Laut dem Straßenbauprogramm der Zentralregierung sollen bis Ende 2025 rund 84.000 Kilometer Land- und Schnellstraßen fertiggestellt werden. Zudem wurde bereits 2017 die größte Steuerreform seit der Unabhängigkeit Indiens vor 75 Jahren eingeführt. Dazu gehört auch die landesweit einheitliche Umsatzsteuer, die als wichtiger Baustein für einen indischen Binnenmarkt gilt.Außerdem schreitet die Privatisierung voran: Erst vor kurzem hat die indische Regierung die Fluggesellschaft Air India an die Tata Group verkauft. Nils Stieglitz sieht hier ein erhebliches Bekenntnis indischer Großkonzerne: "Indische Konglomerate wie Tata, Adani und Reliance glauben fest an einen Industriestandort Indien und sind bereit, in den nächsten fünf bis acht Jahren mehr als 250 Milliarden US-Dollar zu investieren." All das sind Anzeichen für ein starkes Aufstreben der Wirtschaftsnation Indien. Und dabei ist nicht zu vergessen: Das Land ist bereits jetzt die fünftgrößte Volkswirtschaft der Welt.Stieglitz blickt deshalb mit besonderer Spannung auf das geplante Freihandelsabkommen, das bis Ende 2023 finalisiert werden soll: "Hier liegt eine sehr große Chance für die deutsche, die europäische und die Weltwirtschaft, denn wir brauchen wieder eine Lokomotive für den Freihandel." Rund neun Jahre pausierten die Gespräche über ein Freihandelsabkommen mit Indien. Jetzt soll es - wohl auch aufgrund der geopolitischen Veränderungen - schnell gehen.Dass Indien als Produktionsstandort damit auch für deutsche Firmen immer relevanter wird, sieht auch Indien-Experte Christian Wagner so. Im Podcast gewährt er aber auch Einblicke in die innenpolitischen Widerstände: "Die indische Mittelschicht, kleine Ladenbesitzer zum Beispiel, haben kein Interesse daran, dass große europäische Großhandelsfirmen sich etablieren. Das gefährdet ihr Geschäftsmodell."Ein Problemlöser könnte hierbei der Ausbau Erneuerbarer Energien sein. Eine Branche, die in Indien mittlerweile eine bedeutende Rolle spielt und in der viele neue Jobs entstehen könnten. Das Land investiert Milliarden in den Ausbau von Solarkraft und ist führend bei der Nutzung von Wasserkraft als Energiequelle. Deutschland unterstützt Indien schon heute beim Ausbau Erneuerbarer Energien. Hier liegt mit Blick in die Zukunft sicher noch viel Potenzial.Schreiben Sie Ihre Fragen, Kritik und Anmerkungen gern an www@n-tv.deUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.htmlUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

MJ DeMarco präsentiert in seinem Buch die Schnellstraße zum Erfolg. Wir schauen genauer hin: Autobahn, oder doch eher Feldweg? Ist das wieder nur eine dieser US-amerikanischen Erweckungsstories oder können wir das auch auf Deutschland übertragen?

Sie war eine neuartige, 20 Kilometer lange Schnellstraße - und sie sollte zum Vorbild werden für alle zukünftigen deutschen Autobahnprojekte. Offiziell wird die Strecke zwischen Köln und Bonn von Kölns Oberbürgermeister Konrad Adenauer am 6. August 1932 eingeweiht.

Die Totenstadt Kairos ist nicht nur ein Zeugnis von Ägyptens reicher Geschichte, sondern auch das Zuhause hunderter armer Familien. Sie leben seit Jahrzehnten in den Mausoleen. Nun sollen große Teile des Friedhofs einer Schnellstraße geopfert werden.

Ungebrochener Widerstandswille in der Ukraine - Finnland vor dem NATO-Beitritt - Auch Schweden sucht Schutz - Kairos Totenstadt soll Schnellstraße weichen