Podcasts about Volkswagen

It's EV News Briefly for Thursday 30 July 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyBMW IX3 ORDERS NEAR 100,000BMW has taken nearly 100,000 orders for the iX3 since launch and is raising output at its Debrecen plant in Hungary, which built its 50,000th unit just nine months after opening — the fastest ramp-up of any new BMW plant. The Neue Klasse flagship uses sixth-generation eDrive tech and a 108.7 kWh battery, charges at up to 400 kW to add 373 km (231 miles) in ten minutes, and starts at €73,925 ($85,200) in Germany for the iX3 50 xDrive with up to 805 km (500 miles) of WLTP range.BMW TO BUILD IX5 BATTERY PACKS IN SOUTH CAROLINABMW will begin mass production of iX5 high-voltage battery packs in December at its new Plant Woodruff in South Carolina, near Plant Spartanburg where the iX5 is assembled, keeping pack assembly in-house to build a local supply chain, cut geopolitical risk and reduce logistics costs. AESC, now majority-owned by China's Envision Group, supplies the 120 mm cylindrical cells — which deliver 30% more usable energy than the iX3's 95 mm cells — giving the US iX5 a 144 kWh pack (141 kWh in Europe), an estimated 435 miles of range, 460 kW peak charging and a 10-80% charge in 22 minutes.ZEEKR 9X ARRIVES IN EUROPEZeekr has launched the 9X Ultra 6-Seater in Europe as a luxury SUV and its first Super Hybrid, pairing a 900V dual-motor system with a 2.0-litre turbo engine used purely as a generator for 897 horsepower, 0-100 km/h in 4.1 seconds, up to 737 km of range and a 10-80% DC charge in 9.5 minutes. Designed in Gothenburg with adaptive air suspension and CDC dampers, it offers reclining, massaging first and second rows, an onboard refrigerator, a ceiling-mounted 17-inch 3K OLED screen and a 32-speaker Naim system, and marks Zeekr's fifth European model in three years across 16 markets.SK ON AND FACTORIAL TARGET SOLID-STATE SCALESK On and Factorial Energy have partnered to push solid-state batteries towards production, combining Factorial's FEST cell technology with SK On's manufacturing network to tackle the scaling problem that has held back a chemistry promising higher energy density, longer range and faster charging than lithium-ion. Factorial is already testing cells in North America and has integrated them into Stellantis' Dodge Charger Daytona prototype, claiming 375 Wh/kg energy density, while its work with Mercedes-Benz produced a modified EQS that covered over 745 miles on a single charge.TESLA SHIP LOAD SETS SHANGHAI RECORDThe Chinese-built car carrier Glovis Nova loaded 7,738 electric vehicles — all Tesla Model 3 and Model Y cars — at Shanghai's South Port Terminal on Sunday, a domestic record for a single voyage, and set sail for Zeebrugge, Belgium, for distribution across Europe. The 10,800-car vessel and its sister ship Glovis Leader, which berthed the same day before heading to Busan, were built by Guangzhou Shipyard International, a China State Shipbuilding Corporation subsidiary, and rank among the largest of their kind in the world.NORWAY LEADS GLOBAL EV ADOPTION INDEXNorway tops the latest Global EV Adoption Index with 73.2 out of 100, ahead of Denmark on 64.7 and China on 64.5, backed by a 92% EV sales share in 2024, 32 public chargers per 1,000 battery vehicles and 41.9% fast-charger coverage. Denmark climbed 40 percentage points since 2020 to a 56% sales share with 73 chargers per 1,000 EVs, China recorded a 48% share and 103 chargers per 1,000 vehicles, and Tesla led brand interest across 75 countries with 71.6 million Google queries in the past year.MITSUBISHI RETURNS TO NORTH AMERICA WITH LEAF EVMitsubishi will re-enter the North American EV market with the 2027 Eclipse Sportback EV, on sale in the US and Canada by late summer or early fall of 2026 through around 300 dealerships. Billed as all-new, it is in fact based on the next-generation Nissan Leaf via the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, sharing its 75 kWh liquid-cooled battery, native NACS port, Supercharger access and 150 kW charging (10-80% in about 35 minutes) beneath new fascias, lighting and alloys, with range and pricing still undisclosed.LEPAS L8 TARGETS EUROPE ON VALUEChery has launched the Lepas L8, a D-segment family SUV priced from £34,900 to £37,900, using the upmarket Lepas brand to challenge BMW and Volkswagen on space, equipment and price alongside stablemates such as the Jaecoo 7, Omoda 7 and Chery Tiggo 8. Power comes from Chery's Super Hybrid system combining a 1.5-litre four-cylinder petrol engine with an electric motor and 18.4 kWh battery, while the cabin offers an upmarket feel, generous tech, vast rear legroom and headroom despite the panoramic roof, and a 507-litre boot comparable to a Nissan Qashqai's.KERBSIDE CHARGING SEARCHES JUMP AS EV COST SCRUTINY GROWSVertu reports that searches for "kerbside EV charging" rose 125% over the past three months while searches for "cheapest EV tariff" climbed 173%, suggesting buyers are weighing access and running costs together before switching. The trend matters because government figures published in 2024 found 40% of UK households have no access to off-street parking, leaving a large share of the market dependent on public charging and highly sensitive to the cost of every kilowatt-hour.PRINCE AL WALEED RAISES LUCID STAKEPrince Al Waleed bin Talal's investment office bought just over 19 million Lucid shares, lifting his stake to about 5% according to an SEC filing, with the prince saying he bought when Lucid's market cap was below $2 billion following speculation — since denied by Lucid — about bankruptcy or a take-private deal. The purchase, which Lucid welcomed as an independent vote of confidence, comes as the company restructures under new CEO Silvio Napoli after cutting 18% of staff in June on top of an earlier 12% lay-off, and adds to Saudi ownership alongside the Public Investment Fund's roughly 60% stake held since the 2021 SPAC merger.

It's EV News Briefly for Friday 31 July 2026, everything you need to know in less than 5 minutes if you haven't got time for the full show.Patreon supporters fund this show, get the episodes ad free, as soon as they're ready and are part of the EV News Daily Community. You can be like them by clicking here: https://www.patreon.com/EVNewsDailyMERCEDES LAUNCHES ELECTRIC GLA FIRSTMercedes unveiled the all-electric GLA in Warsaw, breaking from its usual pattern by launching three battery-electric versions first in November, with hybrids following in early 2027. Built on the 800-volt MMA platform, the GLA offers up to 657 km WLTP range, 320 kW charging, and starts at €48,599 as Mercedes' cheapest electric SUV.FERRARI LUCE BEATS 2026 SALES TARGETFerrari's electric Luce hit its 2026 sales target of nearly 500 units within two months of its May launch, despite public backlash, an 8% share price drop, and the departure of marketing chief Enrico Galliera. Demand proved strongest in China, where its 88-unit allocation sold out at roughly $589,000, with Ferrari targeting 2,500 total Luce sales by 2030.RENAULT PROFITS BEAT ON EVS AND CUTSRenault posted a 5.2% operating margin and 9.5% revenue growth in the first half of 2026, beating forecasts through cost cuts and a stronger EV lineup, outperforming Audi and Mercedes-Benz margins for the period. CEO Francois Provost is pushing cheaper EVs like the €19,490 Twingo and €25,000 R5 to defend market share against BYD, Opel and Citroën, while targeting €400 in annual per-vehicle cost savings.WALMART BUILDS OUT US FAST CHARGINGWalmart has opened about 46 high-speed public charging stations with 380 cords across roughly 326 of its 4,600 US stores, ranking second only to Tesla in network expansion during the second quarter. The retailer is leaning on its vast footprint—90% of Americans live within 10 miles of a store—to combine charging dwell time with shopping, potentially lifting store sales by about 5%.CANADA'S FAST CHARGERS OUTPACE DEMANDCanada's DC fast-charger utilization fell to just 9.5% in Q2 2026, down from 11.3% in Q1 and well below the 15-20% operators typically need to break even, trailing the US average of 15.8%. Paren's data, covering nearly 10,000 ports, shows profitability is highly site-specific, prompting calls for demand-led charger siting and better reliability.FORMER VW ENGINEERS CHARGED OVER RIVIAN DEAL TRADESProsecutors charged former Volkswagen engineers Michael Stamp and Michael Plank with insider trading ahead of VW's $5 billion Rivian joint venture announcement in June 2024, which sent Rivian shares up 23%. Stamp allegedly made $250,000 and Plank $50,000, with Plank also accused of tipping a family member who made $12,000, while incriminating searches about insider trading laws feature in the case.IONIQ 3 OPENS UK AND EUROPE ORDERSHyundai's new IONIQ 3 electric hatchback has drawn more customer interest than any previous Hyundai launch, debuting at Goodwood with UK pricing expected under £25,000 and offering up to 308 miles of range from a 61 kWh battery. Built on the E-GMP platform for the European market, the compact IONIQ 3 is not planned for a US launch.KIA COMMITS $649 MILLION TO MEXICO EVSKia will invest $649 million in its Pesquería, Mexico plant to begin producing the EV3 compact SUV starting August 4, marking its first EV production in the country. The move, tied to Mexico's Plan México initiative, is expected to create 500 jobs this year and 1,500 by 2030, while helping Kia navigate USMCA trade rules and tariffs.V2G COULD DWARF MANAGED CHARGING VALUEA General Motors-commissioned E3 study found vehicle-to-grid technology could deliver five to 15 times more value per EV than one-way managed charging, totaling roughly $7 billion nationwide by 2030, with the strongest returns in California, ERCOT, and the Pacific Northwest. GM already has 250,000 bidirectional-capable vehicles on the road and is pushing utilities to speed up V2G tariffs and approvals, including a plan to use 52,000 vehicles to balance PG&E's grid by 2030.SC01 SET FOR UK ARRIVAL IN 2027Small Sports Car Company will bring its China-built SC01 lightweight electric sportscar to the UK, featuring 429 bhp, a 1,365 kg curb weight, a 2.9-second 0-62 mph time, and a 500 km CLTC range. UK demonstration cars arrive in Q4 2026, with right-hand-drive customer cars following from April 2027, though pricing has not yet been announced.

Does driving a manual transmission actually make you smarter? New research from Japan suggests that operating a stick shift may stimulate the brain's prefrontal cortex. Matt breaks down the science behind manual transmissions, why stick-shift cars may create safer and more attentive drivers, and why learning to drive manual could still benefit new drivers today. Also is California's Driver's Education system broken? The state DMV orders 11,000 drivers to retake their written license tests or risk losing their licenses. Matt examines the possible testing failures, fraud concerns, and why America's driver education system should focus more on real-world driving skills than obscure written-test questions. Finally, Matt returns to the internet's dumbest car questions to judge a Reddit user who rejected a free classic Volkswagen Beetle because she wanted a newer VW New Beetle instead. That leads to a history of the original Volkswagen Beetle, the problems with modern Volkswagen ownership, and an important lesson about appreciating a free project car. Support The Show While Getting Your Next Set Of Tires From Tire Rack! Wash Your Car with The BEST from Chemical Guys while Supporting The Show On The Radio in Colorado: AM1460 & FM101.1 The Answer — LIVE Sat 2pm, Sun 9am & 6pm • 100.7 The Word — Sat 7pm • 91.7 KLZR — Sat 10:30am Stream live On The Radio! Join the community on Facebook! ️Support SEMA's Work #ManualTransmission #DrivingTest #VolkswagenBeetle #CarNews #AutomotiveADHD Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Gugs Mhlungu chats to Kumbi Mtshakazi, Resident motoring enthusiast, about Volkswagen's strategy to streamline its model range to remain competitive. They discuss what this means for consumers, how the rise of Chinese car brands is reshaping the market, and whether a simplified lineup can help VW maintain its competitive edge. Gugs Mhlungu gets you ready for the weekend each Saturday and Sunday morning on 702. She is your weekend wake-up companion, with all you need to know for your weekend. The topics Gugs covers range from lifestyle, family, health, and fitness to books, motoring, cooking, culture, and what is happening on the weekend in 702land. Thank you for listening to a podcast from 702 Weekend Breakfast with Gugs Mhlungu. Listen live on Primedia+ on Saturdays and Sundays from 06:00 and 10:00 (SA Time) to Weekend Breakfast with Gugs Mhlungu broadcast on 702 https://buff.ly/gk3y0Kj For more from the show go to https://buff.ly/u3Sf7Zy or find all the catch-up podcasts here https://buff.ly/BIXS7AL Subscribe to the 702 daily and weekly newsletters https://buff.ly/v5mfetc Follow us on social media: 702 on Facebook: https://www.facebook.com/TalkRadio702 702 on TikTok: https://www.tiktok.com/@talkradio702 702 on Instagram: https://www.instagram.com/talkradio702/ 702 on X: https://x.com/Radio702 702 on YouTube: https://www.youtube.com/@radio702 See omnystudio.com/listener for privacy information.

Ex-Byton-Chef Daniel Kirchert erklärt, welche Technologiewelle nach dem E-Auto aus China kommt und prognostiziert, dass es schon in den nächsten fünf Jahren einigen der größten Autobauer an den Kragen geht.

Short description David Brown and Paul Murrell examine the pressures reshaping the automotive industry, from Volkswagen's restructuring and the rise of Chinese manufacturers to BMW's expanding EV line-up and Mercedes-Maybach's new approach to luxury. The program also explores transport branding, public transport planning and the future of smaller car brands in Australia, mixing industry analysis with practical observations and motoring history. 1. Volkswagen under pressure — 03:46 2. BMW expands its EV range — 15:47 3. Mercedes-Maybach redefines luxury — 27:02 4. Branding and public transport identity — 33:22 5. Fiat and Alfa Romeo under pressure — 42:53 6. Hyundai Ioniq 6 N road test — 52:24 Full summary Tech frustrations & updates David and Paul open with a light-hearted discussion about software updates, usability and why dependable technology often beats constant change. They compare today's digital frustrations with simpler, more reliable systems. Volkswagen under pressure The pair discuss Volkswagen's reported restructuring, competition from Chinese brands, excess manufacturing capacity and changing consumer expectations. They question whether Australia's market trends may foreshadow global shifts and debate the value of heritage versus product quality and value. BMW expands EV range BMW's new iX3 is examined alongside the brand's broader EV strategy, charging technology and pricing. The discussion highlights how premium manufacturers are increasingly building electric vehicles people want to drive first, rather than simply buying because they are electric. Mercedes-Maybach luxury rethink Mercedes-Maybach's latest flagship illustrates how luxury is evolving beyond large screens to ride comfort, intelligent suspension and advanced driver assistance. The hosts consider how technology is redefining prestige. Great British Railways branding A discussion on UK rail branding argues that successful transport branding is about customer experience rather than logos. The conversation broadens into Australian examples where branding can confuse rather than assist passengers. Fast buses & transport choices The hosts compare long-distance buses, trains, flights and driving, arguing that total journey time, convenience and city access often matter more than headline travel speeds. Fiat, Alfa Romeo & market shake-up The program concludes with the uncertain future of Fiat in Australia, Alfa Romeo's challenges and the broader rationalisation of automotive brands as competition intensifies. Hyundai Ioniq 6 N road test David Brown and Paul Murrell assess whether the Hyundai Ioniq 6 N is more than an electric straight-line performer. They conclude Hyundai's N division has created a genuine driver's car, combining exceptional performance with sophisticated chassis tuning, although its track-focused features—including drift mode, configurable power delivery and simulated gear changes—are largely impractical for public roads. The discussion explores the car's polarising aerodynamic design, balancing low drag with added downforce from its prominent rear wing, and the compromises between efficiency, grip and performance. Interior highlights include supportive sports seats, extensive steering-wheel controls and the "N Grin Boost" function, while the artificial engine sounds divide opinion, with David preferring authentic vehicle feedback over digital simulation. Despite winning international recognition as World Performance Car of the Year, the Ioniq 6 N occupies a niche position at around $125,000 drive-away. The hosts note its practicality alongside its track capability but observe that Australian sales remain extremely limited, prompting questions about whether Hyundai's next-generation model will adopt styling changes to broaden its appeal. The program concludes with thanks to Paul Murrell and a reminder that extended editions are available via podcast and the Cars, Transport, Culture website and social media channels.

Short description Victoria's transport infrastructure dominates this episode as David Brown and Brian Smith examine the politics, planning and economics behind major projects, including the Suburban Rail Loop and Infrastructure Australia. They also discuss Volkswagen's evolving people mover lineup, XPeng's new electric X9, Fiat's uncertain Australian future, listener feedback and a road test of the MG S5 EV, highlighting practical design, technology and everyday usability. Episode Breakdown • Victoria's Big Build and transport planning — 00:00:49 • Infrastructure Australia and better project selection — 00:10:39 • Volkswagen Multivan, Kombi legacy and ID. Buzz — 00:22:39 • XPeng X9 electric people mover — 00:33:05 • Fiat Australia update and listener feedback — 00:39:58 • MG S5 EV road test — 00:44:14 • Preview: Mazda MX-5 and next week — 00:51:23 Full summary Victoria's Big Build and transport planning David Brown and Brian Smith discuss Victoria's change of premier and the political pressure surrounding the state's major transport projects. They examine the value of orbital rail, balancing infrastructure costs with long-term city planning, governance challenges and why integrated transport networks should support more than CBD commuting. The conversation also explores road space reallocation, traffic behaviour and the importance of designing cities around local access. Infrastructure Australia and better project selection The discussion turns to Infrastructure Australia's role in assessing nationally significant projects. Brian explains why rigorous business cases and genuine comparison of alternatives are essential, while David questions politically driven project announcements and stresses the need for strategic planning that considers broader regional outcomes rather than isolated headline projects. Volkswagen Multivan, Kombi legacy and ID. Buzz Volkswagen's updated Multivan prompts a look back at the Kombi's enduring cultural impact. David and Brian debate whether Volkswagen should have retained the Kombi name, compare the Multivan with the electric ID. Buzz and discuss the changing Australian people mover market, practical cabin design and thoughtful features that improve everyday driving. XPeng X9 electric people mover Brian outlines the Australian launch pricing and specifications for the XPeng X9, including its long driving range, rapid charging capability and AI-powered onboard systems. The discussion also covers the brand's local distribution changes, the usefulness of voice assistants and where AI genuinely improves the driving experience. Fiat Australia update and listener feedback The team reviews Stellantis' statement on Fiat's Australian future, concluding the brand's immediate outlook remains uncertain. Listener contributions include a memorable fancy-dress crash story, reflections on classic Peugeot GTIs and conversations about large American cars and collector vehicles. MG S5 EV road test David road tests the MG S5 EV, praising its improved build quality, practical front storage, smooth driving dynamics, generous safety equipment and competitive pricing. He also notes frustrations with touchscreen-heavy controls and persistent driver assistance alerts, while Brian argues that value remains one of MG's strongest selling points. Preview: Mazda MX-5 and next week The program concludes with a preview of next week's Mazda MX-5 review and a discussion about intrusive driver assistance systems, before wrapping up the latest edition of Overdrive. Program Links and Credits Website: Cars Transport Culture Podcasts: Community Radio Network, Spotify and YouTube Follow: Facebook, Instagram and YouTube – Cars Transport Culture Credits Host: David Brown Transport Expert: Brian Smith Contributing Reviewer: Evan Jones Produced for Overdrive and broadcast across Australia on the Community Radio Network. First aired 1 August 2026.

Ex-Byton-Chef Daniel Kirchert erklärt, welche Technologiewelle nach dem E-Auto aus China kommt und prognostiziert, dass es schon in den nächsten fünf Jahren einigen der größten Autobauer an den Kragen geht.

Dies ist Teil 3 unserer großen VW-Recherche, in der sich alles um China - den wichtigsten Einzelmarkt für Volkswagen - dreht: Die Zukunft des Unternehmens hängt maßgeblich davon ab, wie es dort weitergeht. Volkswagen will sich in China neu erfinden, will günstiger und viel schneller produzieren und sehr viele neue Modelle auf den Markt bringen – in China für China. Was wird das bringen und wie kommen die neuen Autos an? Host Ines Burckhardt spricht mit ARD-Korrespondent Benjamin Eyssel in Peking. Schreibt uns gerne an wirtschaft@ndr.de! Der Film zur Recherche ist in der ARD-Sendung Plusminus zu sehen - zu finden in der ARD Mediathek: https://www.ardmediathek.de/sendung/plusminus/Y3JpZDovL2Rhc2Vyc3RlLmRlL3BsdXNtaW51cw

En el episodio de hoy repasamos las novedades más destacadas de la movilidad eléctrica: la activación de carga gratuita en Tesla por los incendios en España y Francia, el éxito de ventas del nuevo BMW iX3, la potencia del futuro Denza N8 de BYD, la agresiva oferta del Jaecoo Q7 híbrido enchufable, el buen ritmo de pedidos de los eléctricos urbanos de Volkswagen y la venta de la división de car sharing Free2Move por parte de Stellantis. Te gestionamos el beneficio del CAE, mas info en: https://somoselectricos.com/certificados-ahorro-energetico-cae-coche-electrico/ Apoya este podcast a través de IVOOX. Tan solo ves a esta URL https://www.ivoox.com/podcast-somos-electricos_sq_f1627406_1.html y pulsa el botón de APOYAR. Tu ayuda nos permitirá invertir más tiempo y recursos en el proyecto de Somos Eléctricos. ¿Te animas?

La industria automotriz europea atraviesa su mayor desafío en décadas. La revolución del vehículo eléctrico, las tensiones comerciales y el avance imparable de los fabricantes chinos están poniendo contra las cuerdas a uno de los pilares de su economía. Mientras gigantes como Volkswagen y BMW anuncian ajustes y recortes, las regiones que viven del automóvil se preguntan si podrán sobrevivir a esta nueva competencia. ¿Es China el futuro del sector o una realidad que ya llegó? Lo analizamos en El Debate de France 24 junto a expertos.

Nun hat auch BMW angekündigt, vor allem in Deutschland Stellen abzubauen. "Das war nur eine Frage der Zeit", sagt Automobilexperte Frank Schwope. Als Gründe nennt er die US-Zölle und die Konkurrenz aus China. Von WDR 5.

Dies ist Teil 2 unserer großen VW-Recherche. Wenn ihr es noch nicht gehört habt: Teil 1 beschäftigt sich ausführlich mit den neuen Hoffnungsträgern von Volkswagen. In dieser Folge nehmen Markus Plettendorff und Host Ines Burckhardt unter die Lupe, wie Volkswagen das Schiff noch umsteuern will, welche Rolle das Land Niedersachsen dabei spielt – und welche Veränderungen überhaupt realistisch ist. Schreibt uns gerne an wirtschaft@ndr.de! Der Film zur Recherche ist in der ARD-Sendung Plusminus zu sehen - zu finden in der ARD Mediathek: https://www.ardmediathek.de/sendung/plusminus/Y3JpZDovL2Rhc2Vyc3RlLmRlL3BsdXNtaW51cw

Is the 2026 Volkswagen Jetta GLI the last great affordable sports sedan? On this week's episode, we debate whether Volkswagen's final manual-transmission sedan is destined to become a future classic—or if the DSG automatic is actually the better buy. We break down the GLI's turbocharged performance, handling, ride comfort, practicality, and why it may be one of the best cars left to learn stick shift. Plus, we answer audience questions about the best used manual cars for beginners and whether driving a stick can actually make teen drivers safer.   Join CR at https://CR.org/joinviaYT to access our comprehensive ratings for items you use every day. CR is a mission-driven, independent, nonprofit organization.     SHOW NOTES ----------------------------------- 0:00 - Intro 00:15 2026 Volkswagen Jetta GLI 02:01 Driving Experience 07:29 Performance, Handling, and Ride Quality 16:39 Comfort, Seats, and Interior Features 22:13 Manual vs. DSG Transmission Debate 26:50 Practicality and Interior Drawbacks 30:00 Would We Buy the Jetta GLI? 33:29 Questions #1: Where did Mike Quincy buy his classes? 36:25 Question #2: What is the best used manual transmission cars for teen drivers     ----------------------------------  Test Results: Volkswagen Jetta https://www.consumerreports.org/cars/volkswagen/jetta/2026/overview/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Who Makes the Most Reliable New Cars? https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars-a7824554938/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   How Car Brands Stack Up on Repair Costs https://www.consumerreports.org/cars/car-maintenance/the-cost-of-car-ownership-a1854979198/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Which Brands Make the Best Cars? https://www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Best used cars under $20,000 for teens https://www.consumerreports.org/cars/teen-driving/best-cars-for-teens-a2115540753/?EXTKEY=YSOCIAL_YT    Car Distractions: How to Stay Focused While Driving https://www.consumerreports.org/cars/car-safety/car-distractions-how-to-stay-focused-while-driving-a1144545692/?EXTKEY=YSOCIAL_YT

Is the 2026 Volkswagen Jetta GLI the last great affordable sports sedan? On this week's episode, we debate whether Volkswagen's final manual-transmission sedan is destined to become a future classic—or if the DSG automatic is actually the better buy. We break down the GLI's turbocharged performance, handling, ride comfort, practicality, and why it may be one of the best cars left to learn stick shift. Plus, we answer audience questions about the best used manual cars for beginners and whether driving a stick can actually make teen drivers safer.   Join CR at https://CR.org/joinviaYT to access our comprehensive ratings for items you use every day. CR is a mission-driven, independent, nonprofit organization.     SHOW NOTES ----------------------------------- 0:00 - Intro 00:15 2026 Volkswagen Jetta GLI 02:01 Driving Experience 07:29 Performance, Handling, and Ride Quality 16:39 Comfort, Seats, and Interior Features 22:13 Manual vs. DSG Transmission Debate 26:50 Practicality and Interior Drawbacks 30:00 Would We Buy the Jetta GLI? 33:29 Questions #1: Where did Mike Quincy buy his classes? 36:25 Question #2: What is the best used manual transmission cars for teen drivers     ----------------------------------  Test Results: Volkswagen Jetta https://www.consumerreports.org/cars/volkswagen/jetta/2026/overview/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Who Makes the Most Reliable New Cars? https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars-a7824554938/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   How Car Brands Stack Up on Repair Costs https://www.consumerreports.org/cars/car-maintenance/the-cost-of-car-ownership-a1854979198/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Which Brands Make the Best Cars? https://www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Best used cars under $20,000 for teens https://www.consumerreports.org/cars/teen-driving/best-cars-for-teens-a2115540753/?EXTKEY=YSOCIAL_YT    Car Distractions: How to Stay Focused While Driving https://www.consumerreports.org/cars/car-safety/car-distractions-how-to-stay-focused-while-driving-a1144545692/?EXTKEY=YSOCIAL_YT

Is the 2026 Volkswagen Jetta GLI the last great affordable sports sedan? On this week's episode, we debate whether Volkswagen's final manual-transmission sedan is destined to become a future classic—or if the DSG automatic is actually the better buy. We break down the GLI's turbocharged performance, handling, ride comfort, practicality, and why it may be one of the best cars left to learn stick shift. Plus, we answer audience questions about the best used manual cars for beginners and whether driving a stick can actually make teen drivers safer.   Join CR at https://CR.org/joinviaYT to access our comprehensive ratings for items you use every day. CR is a mission-driven, independent, nonprofit organization.     SHOW NOTES ----------------------------------- 0:00 - Intro 00:15 2026 Volkswagen Jetta GLI 02:01 Driving Experience 07:29 Performance, Handling, and Ride Quality 16:39 Comfort, Seats, and Interior Features 22:13 Manual vs. DSG Transmission Debate 26:50 Practicality and Interior Drawbacks 30:00 Would We Buy the Jetta GLI? 33:29 Questions #1: Where did Mike Quincy buy his classes? 36:25 Question #2: What is the best used manual transmission cars for teen drivers     ----------------------------------  Test Results: Volkswagen Jetta https://www.consumerreports.org/cars/volkswagen/jetta/2026/overview/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Who Makes the Most Reliable New Cars? https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars-a7824554938/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   How Car Brands Stack Up on Repair Costs https://www.consumerreports.org/cars/car-maintenance/the-cost-of-car-ownership-a1854979198/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Which Brands Make the Best Cars? https://www.consumerreports.org/cars/cars-driving/which-car-brands-make-the-best-vehicles-a6159221985/?EXTKEY=YSOCIAL_YT   Best used cars under $20,000 for teens https://www.consumerreports.org/cars/teen-driving/best-cars-for-teens-a2115540753/?EXTKEY=YSOCIAL_YT    Car Distractions: How to Stay Focused While Driving https://www.consumerreports.org/cars/car-safety/car-distractions-how-to-stay-focused-while-driving-a1144545692/?EXTKEY=YSOCIAL_YT

A.M. Edition for July 28. Monday's slump in chip stocks spreads to Asian markets. Finance editor Alex Frangos says new concerns that China is catching up in the technological arms race come just as investors brace for updates on how much hyperscalers are spending on the AI buildout. Plus, as Volodymyr Zelensky returns to the White House, WSJ's Marcus Walker says the Ukrainian president is hoping to turn President Trump's fresh optimism about the war against Russia into a promise of more support. And Mercedes-Benz is the latest automaker to warn of headwinds in China, as the country's appetite for foreign cars continues to decline. Luke Vargas hosts. Sign up for the WSJ's free What's News newsletter. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

China's automotive market may have just crossed one of the most important milestones in modern automotive history.In Episode 253 of China EVs & More, Tu Le and Lei Xing analyze the latest Chinese auto sales—and the numbers are staggering.China's domestic ICE vehicle sales plunged 50% year-over-year, while Chinese automakers continue expanding globally at an unprecedented pace. Foreign automakers—including Volkswagen Group, Porsche, Mercedes-Benz and BMW—are facing mounting pressure as Chinese brands continue taking market share.This episode also covers:✅ China's domestic ICE collapse and what it means for global automakers✅ Why BYD, Geely, Chery and Leapmotor continue gaining momentum✅ China's vehicle exports surpassing one million vehicles in a single month✅ Volkswagen's latest board meeting and the difficult decisions ahead✅ Why Porsche's China strategy continues to deteriorate✅ NIO's product cadence, ES8 momentum and upcoming NIO Day✅ Li Auto's launch strategy and how Chinese OEMs are changing product rollouts✅ Reuters' recent reporting on China's auto industry and why the government is trying to slow the "involution" and price war✅ How new safety regulations and payment reforms could reshape China's automotive market✅ Why Western automakers still underestimate China's competitive advantagesWhether you're an automotive executive, investor, supplier or simply passionate about the future of mobility, this episode explains why the world's largest automotive market is entering an entirely new phase—and why its effects will be felt across Europe, North America and beyond.

The global automotive industry may have just crossed another major turning point.In Episode #255 of China EVs & More, Tu Le and Lei Xing examine why Ford and Geely are partnering in Europe, what it means for the future of global manufacturing, and why more legacy automakers are turning to Chinese technology despite growing geopolitical tensions.The discussion also explores Mercedes-Benz's challenges with the proposed Connected Vehicle Security Act in the United States, Volkswagen's expanding partnerships in China, Honda's renewed commitment to its Chinese joint venture, Tesla's latest earnings, and whether the global industry has reached a point where competing with Chinese automakers alone is no longer enough.This episode covers:Ford & Geely's new European joint ventureWhy Spain is becoming Europe's next automotive hubMercedes-Benz and the Connected Vehicle Security ActVolkswagen's growing reliance on Chinese technologyHorizon Robotics and Volkswagen's AI partnershipTesla's latest earnings and shrinking marginsChina's increasingly competitive EV marketBYD's global ambitionsWhy more legacy automakers are partnering with Chinese companiesWhat this means for Europe, North America and the future of global manufacturingIf you want independent analysis on where the automotive industry is heading—not where it has been—subscribe to China EVs & More.Hosted by Tu Le (Sino Auto Insights) and Lei Xing, bringing decades of experience covering China's automotive industry from the inside.Chapters00:00 Welcome to China EVs & More #25500:50 The week's biggest stories: Ford, Mercedes & Volkswagen02:10 Why Mercedes could be blocked from selling in the U.S.06:30 How China and U.S. policy are squeezing German automakers09:00 Mercedes' EV struggles continue in China11:45 Ford & Geely team up in Europe15:45 Why Spain is becoming Europe's next automotive hub18:15 Is Ford's Geely partnership the future of the auto industry?20:00 What's next for GM in China and Europe?21:30 Why every legacy automaker is partnering with Chinese companies23:45 Volkswagen doubles down on China27:45 Has Volkswagen reached the bottom in China?29:00 "If You Can't Beat Them, Join Them"30:15 China's EV price war is becoming unsustainable33:00 Tesla earnings: Sales up, margins down35:50 Is Tesla's China advantage starting to fade?37:30 Financial Times: Chinese premium brands target Europe39:00 Can Chinese premium brands win outside China?40:15 Live Q&A begins41:00 XPeng X9 recall: Should buyers be worried?44:15 Is XPeng really Tesla's biggest rival?46:00 Can BYD overtake Toyota as the world's #1 automaker?48:20 Why hybrids still dominate the U.S. market50:10 Battery swapping vs. autonomous charging52:10 Xiaomi's next big launch53:15 Should we move the livestream to 12 PM Eastern?55:20 Thanks for watching!SEO KeywordsChina EVChina EVsChina EV podcastChina EVs and MoreChinese EVChinese automakersChina auto industryFord GeelyFord Geely partnershipGeely Ford joint ventureFord EuropeFord ValenciaGeelyMercedes-BenzMercedes ChinaConnected Vehicle Security ActConnected vehicle securityVolkswagenVolkswagen GroupVolkswagen ChinaHonda ChinaGAC HondaHorizon RoboticsCARIZONTeslaTesla earningsBYDBYD global expansionGM ChinaSAIC GMLeapmotorStellantisNIOXPengLi AutoToyotaElectric vehiclesEV newsGlobal automotiveMobilityAutonomous drivingAI vehiclesSoftware-defined vehiclesFuture of mobilityTu LeLei XingSino Auto InsightsSupport the show

XPeng just held the biggest launch event in company history—and they chose Munich, Germany, the heart of Europe's automotive industry.In Episode #254 of China EVs & More, Tu Le and Lei Xing break down XPeng's global launch of the new MONA L03, why Europe has become the next major battlefield for Chinese EV makers, and what this means for Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz and the rest of the legacy auto industry.The discussion covers XPeng's pricing strategy, autonomous driving ambitions, Google Maps integration, charging infrastructure investments, software licensing opportunities with Volkswagen, and whether Chinese automakers are entering a new phase of global expansion.They also examine:• Why Munich—not Shanghai—became XPeng's biggest event ever• How the MONA L03 compares with the Volkswagen ID.4, Tesla Model Y and BYD Atto 3• XPeng's plans for advanced driver assistance across Europe• Why BYD continues raising the bar globally• Could Volkswagen eventually manufacture XPeng vehicles?• The future of software-defined vehicles and AI-powered driving• Bill Ford's comments about competing with Chinese automakers• Why Europe may become the proving ground for autonomous driving before the United StatesIf you want to understand where the global automotive industry is heading—not where it has been—this is an episode you won't want to miss.Subscribe for weekly analysis of the global EV, autonomous driving and mobility industries from two of the most experienced China automotive analysts anywhere.Chapters00:00 Introduction & Welcome01:00 Lei reports live from XPeng's biggest global launch in Munich03:05 Why launching in Volkswagen's backyard matters04:35 XPeng MONA L03 pricing: Europe vs. China06:15 XPeng's autonomous driving strategy for Europe08:00 Google Maps, AI and XPeng's global software stack09:45 Why Europe is becoming the autonomous driving battleground11:25 Is XPeng taking direct aim at Tesla and Volkswagen?13:00 XPeng's charging infrastructure plans for Europe15:15 Can the L03 become XPeng's next blockbuster?16:45 Why Paris Motor Show just became much more important18:00 Will Chinese marketing strategies work in Europe?20:20 Can XPeng succeed in 65 global markets?22:05 XPeng's global expansion challenges beyond China24:10 Europe could become the proving ground for AI driving25:20 Could Volkswagen build XPeng vehicles?26:30 Is software licensing the next big opportunity?27:30 Why BYD deserves credit for paving the way29:00 Bill Ford admits Chinese automakers can't be ignored31:20 Volkswagen's future and BYD's race to become the world's #1 automaker35:15 China's slowing auto market and what it means for global OEMs37:20 Live audience Q&A38:00 Is the U.S. really closed to Chinese automakers?39:15 XPeng's X9 recall explained43:00 Are XPeng and Tesla becoming true rivals?45:30 Toyota vs. BYD: Can BYD really become #1?47:45 The future of battery swapping and autonomous charging49:45 Closing thoughts & next week's previewSearch-Optimized KeywordsChina EVsChina EV podcastChinese EVsXPengXPeng MONA L03XPeng MunichXPeng EuropeXPeng GermanyVolkswagenVolkswagen GroupVolkswagen ChinaBMWBMW GroupMercedes-BenzAudiPorscheBYDTeslaTesla Model YBYD Atto 3Volkswagen ID.4Skoda ElroqLi AutoNIOXiaomi EVChinese automakersChina auto industryChina automotiveEuropean EV marketElectric vehiclesAutonomous drivingSelf-driving carsAI vehiclesSoftware-defined vehiclesGoogle Maps automotiveSmart drivingNGPADASEV chargingEuropean charging infrastructureGlobal automotiveFuture of mobilityEV newsChina EVs & MoreTu LeLei XingSino Auto InsightsSupport the show

Break/Fix's Drive Thru News #70 recaps a Midwest trip to Wisconsin and South Bend for Automotive History Live!, plus a highly recommended stop at the Volo Museum featuring movie/TV cars, props, and the “world's fastest outhouse.” The team updates their Lemons Ford Focus revival: a new wiring harness and ECU restore starting and smooth idle, but emissions-related faults keep it in limp mode, likely requiring EVAP sensor work and a fuel-tank drop; a mid-run code clear briefly restores full power. They discuss rumored Volkswagen lineup cuts, VW's steep operating-profit decline, and disappointing Jetta rental interior quality, along with AI/CGI car renderings, potential Toyota Celica/MR2 returns, a BMW hybrid recall, and assorted oddities including a new “Plybertruck,” Elon's SpaceX/Tesla merger hint, and Florida Man stories. Motorsports notes include a Days of Thunder sequel, a new Voices of Endurance episode, sim-racing hardware upgrades, and a scary Goodwood crash clip. ===== (Oo---x---oO) ===== 00:00:00 Drive Thru News Intro Banter 00:02:45 Midwest Road Trip and Wisconsin Cheese Curds 00:05:20 Volo Museum Movie Cars and Rocket Outhouse Madness 00:10:59 Automotive History Live! 00:15:02 24 Hours of Lemons Focus Revival Attempt 00:26:39 Mountain Man Dan has a PT Cruiser? 00:31:56 VW Lineup" What's on the Chopping Block 00:37:10 China Beetle Clone Debate 00:43:30 VW Profits Drop Explained 00:47:41 Audi Sport Quattro Restomods 00:50:26 RS6 Avant GT Price Shock 00:51:47 The Alfa Brutale Viral Concept 00:53:18 BMW Hybrid Fire Recall 00:54:07 Altima Discontinued? Clickbait! 00:59:56 More Nissan/Honda Partnership Rumors? 01:00:28 Manual Transmissions are good for your Brain 01:01:33 Cop who can't Drive Stick Impounds an RX-7 01:03:04 New Toyota Celica and MR2 Confusion 01:04:38 Lotus Emira Design Rant 01:05:12 Why Volvo Stays Not Polestar 01:06:49 Lost and Found 01:09:09 Elon Merger Talk and Exhaust Stacks 01:10:50 Florida Man Stories! 01:19:31 Days of Thunder Sequel Confirmed 01:21:41 Sim Racing Shifter Upgrade 01:24:15 Goodwood Club and Vintage Crash 01:25:59 Sponsors and Episode Wrap ==================== The Motoring Podcast Network : Years of racing, wrenching and Motorsports experience brings together a top notch collection of knowledge, stories and information. #everyonehasastory #gtmbreakfix - motoringpodcast.net More Information: Visit Our Website Become a VIP at: Patreon Online Magazine: Gran Touring Follow us on Social: Instagram

¿La Casa de Toño realmente vale 400 millones de dólares? En este primer análisis de noticias revisamos cómo podría valuarse el negocio, qué dejó económicamente el Mundial y por qué Tesla sigue perdiendo la confianza de algunos inversionistas.También hablamos sobre los recortes de Volkswagen, los riesgos que OpenAI está detectando en sus modelos, la enorme carrera de inversión por dominar la inteligencia artificial y por qué México salió bien librado de la nueva ronda de aranceles.Todos los lunes analizaremos en vivo las noticias más importantes de finanzas, economía y negocios, explicadas de forma clara y sin complicaciones.Déjame en los comentarios qué noticia quieres que analicemos la próxima semana y suscríbete para acompañarnos en los siguientes en vivos.Prueba café el Capitalhttps://cafeelcapital.com/s/08a484________________________________00:00 Introducción 10:53 ¿La Casa de Toño se venderá por 400 MDD?14:30 ¿Cómo gana dinero La Casa de Toño?21:24 ¿Por qué La Casa de Toño es tan atractiva para los inversionistas?26:22 ¿El Mundial realmente dejó dinero?26:33 Restaurantes vs. Visa: ¿quién tiene la razón?27:57 El problema de organizar un Mundial tan disperso31:44 ¿Cuándo gastó más la gente durante el Mundial?36:51 La gran crítica al modelo del Mundial39:21 Tesla se desploma en bolsa39:47 El verdadero problema de Tesla: sus márgenes44:00 ¿Los inversionistas siguen confiando en Elon Musk?51:23 El riesgo de que Tesla dependa demasiado de Elon Musk55:05 Noticias rápidas de la semana55:40 OpenAI admite comportamientos preocupantes en sus modelos58:47 Volkswagen planea recortar 100,000 empleos1:00:12 Microsoft anuncia más despidos por la inteligencia artificial1:01:36 Moody's alerta por las enormes inversiones en IA1:02:46 La gran ventaja de China en la carrera de la inteligencia artificial1:04:26 México evita una nueva ola de aranceles1:06:20 Conclusiones y cierre

Welcome to this week's episode of the PEBCAK Podcast!  We've got three amazing stories this week so sit back, relax, and keep being awesome!  Be sure to stick around for our Dad Joke of the Week. (DJOW) Follow us on Instagram @pebcakpodcast   Please share this podcast with someone you know!  It helps us grow the podcast and we really appreciate it!   Simple 6 signup link https://simple6.co/r/CFUR98   Hugging Face allegedly had to fall back on China's GLM 5.2 to investigate the OpenAI hack after US frontier models refused to help with forensic analysis, unable to distinguish attacker from defender. - https://x.com/coinbureau/status/2079663328021057654?s=46 - https://x.com/t3chfalcon/status/2079998873183949221 Per the claim, safety guardrails on US frontier models blocked forensic assistance during the incident response because the models couldn't tell the investigating security team apart from the attacker, forcing Hugging Face to run GLM 5.2 on its own servers to complete the analysis — a notable reversal given the assumption that domestic models would be the trusted fallback in a crisis.   VW drivers running GrapheneOS say the automaker's app has locked them out entirely, deepening fears carmakers are forcing users back into Google's ecosystem.  VW has now confirmed to German outlet heise that it deliberately blocked GrapheneOS, LineageOS, and /e/OS users via Google's Play Integrity API — the same certification gatekeeper already used by Barclays, HSBC, Monzo, Netflix, and Disney+. - https://cybernews.com/privacy/volkswagen-grapheneos-app-issues/ - https://x.com/intcyberdigest/status/2079992915972018246?s=46 - https://x.com/orwellday/status/2079704437241610443?s=46 Roughly 500,000 GrapheneOS users are affected; VW's app still supports outdated Android versions but rejects the privacy-focused OS, and VW told one user GrapheneOS "is not an official Volkswagen offering." The lockout follows a recent VW API change that also cut off third-party smart-charging and home-automation tools, raising questions about EU Data Act compliance.   A 19-year-old alleged Scattered Spider member's globe-trotting VPN op-sec got shredded by a Windows telemetry ID he probably didn't know existed. - https://cybersecuritynews.com/windows-device-identifier-tracking/ Peter Stokes (dual US-Estonian, 19) allegedly ran an $8M extortion hit on a luxury retailer using voice-phishing, ngrok tunneling, and 77GB of S3 exfil — but the FBI cross-referenced his Microsoft Global Device Identifier (GDID) across Apple, Snapchat, Facebook, and even a Ubisoft login to place the same device on the same IPs in Tallinn, NYC, and Thailand, matching his travel records. Microsoft has since acknowledged using the GDID to track the user across three countries — meaning the VPN masked his network endpoint, but the GDID rendered that protection moot.   Dad Joke of the Week (DJOW)   Find the hosts on LinkedIn: Chris - https://www.linkedin.com/in/chlouie/ Glenn - https://www.linkedin.com/in/glennmedina/ Jason - https://www.linkedin.com/in/jason-seemann-12b7075/

EUROPEAN EV SALES JUMP 52% IN JUNE  European EV sales rose 52% in June, with volume models up 59% and premium models up 31%, pushing year-to-date growth to 35% overall. Tesla led the market with the Model Y and Model 3, while models like the Renault 5, Skoda Enyaq, and Leapmotor T03 showed strong gains, and BMW topped the slower-growing premium segment.GM EV RESET COSTS $10.9 BILLION  GM's shift away from aggressive EV expansion has now cost $10.9 billion, including a new $2.3 billion charge tied to reducing battery capacity and retooling factories for more petrol vehicles. The reversal follows weaker EV demand and missed targets against Tesla, mirroring similar multi-billion-dollar pullbacks by Ford, Stellantis, and Volkswagen.RANGE ROVER SHOWS ELECTRIC GT PROTOTYPE  JLR has unveiled a low-slung electric GT-style crossover as a fifth Range Rover model, blending SUV and saloon design on its EMA platform. A production version is expected next year with likely dual-motor AWD, though performance and range figures remain undisclosed.HOLLYWOOD TESLA DINER TOPS GLOBAL SUPERCHARGER NETWORK  Tesla's Hollywood diner and Supercharger site became the busiest in its global network within a year, delivering 21.2 GWh and averaging about 1,600 daily charging sessions. The location significantly outperforms other sites in weekly energy delivered, highlighting demand for high-traffic charging hubs.SWEDEN EV SHARE HITS 67% IN Q2  Plug-in vehicles reached a 67% market share in Sweden in Q2 2026, driven mainly by BEVs rising to 42% while PHEVs declined slightly. Overall car sales grew 22%, supported by new rural-focused incentives, with the Volvo EX40 remaining the top-selling BEV.VOLKSWAGEN ID. POLO STARTS AT £23,945  Volkswagen's new all-electric ID. Polo will start at £23,945, marking a key model in its “True VW” strategy with improved design, usability, and physical controls. Offering up to 280 miles of range and modern tech across trims, it aims to balance affordability, practicality, and everyday performance.VOLKSWAGEN BACKS SAFETY-LED E-BIKE RANGE  Volkswagen has backed a premium e-bike line featuring 250W motors and a 25 km/h limit, focused on safety and urban usability rather than speed. Key features include a radar-assisted rear-view system, integrated lighting, and optional smart helmet and HUD glasses to bring car-style safety tech into micromobility.HYUNDAI UNITES V2X UNDER ALL DAY ENERGY  Hyundai has launched All Day Energy, a unified V2X platform that combines its regional systems into a single global service accessible via vehicle apps. The system enables EVs to supply power to homes, buildings, other vehicles, and the grid, with the UK set as the first rollout market.BURNHAM CUTS POWER VAT, WIDENS EV CHARGING GAP  The UK will remove VAT on domestic electricity from October, cutting bills and benefiting EV owners who charge at home while leaving public charging taxed at 20%. This widens the cost gap for the 32% of households without driveways, intensifying calls for equalised charging taxes.ABARTH 500E GETS UK GRANT  The Abarth 500e now qualifies for a £3,750 UK government grant, reducing its price to £24,245 and making the electric hot hatch more accessible. The incentive aims to broaden its appeal beyond early adopters since its 2023 launch.ILLINOIS EV REBATES RETURN ON AUGUST 1  Illinois will relaunch its EV rebate program on August 1 with $14 million in funding, offering up to $4,000 for low-income buyers and $2,000 standard rebates. The program runs until funds are exhausted, with strict eligibility rules including price caps, dealer requirements, and no leases.USED EVS KEEP MORE BATTERY THAN FEARED  A Swedish study of nearly 10,000 tests found many EVs retain 95–97% battery capacity after over 100,000 km, challenging common concerns about degradation. Models like the Kia e-Niro and Hyundai Kona performed best, while battery chemistry and supplier differences also significantly affected long-term health.

A las 6:30 p.m., la policía irrumpió en la planta de Volkswagen en São Paulo. No buscaban a un obrero cualquiera, sino al hombre que había supervisado la ejecución de más de 900,000 personas en los campos de exterminio de Sobibor y Treblinka. ¿Su respuesta al ser arrestado? Un suspiro de alivio... y la clásica excusa: "Mi conciencia está tranquila; solo cumplía órdenes".Franz Stangl vivió 16 años a plena luz del día en Brasil, amparado por las redes de escape que ayudaron a decenas de jerarcas criminales a rehacer sus vidas en Sudamérica.En este episodio de Cosas Muy Importantes, abrimos los archivos de las "rutas de las ratas" (ratlines). Descubre cómo el creador de la maquinaria del horror terminó trabajando en una ensambladora de autos, la cacería de Simon Wiesenthal y las historias de otros jerarcas nazis que pensaron que el continente americano los mantendría a salvo para siempre.

El mundo del motor es pasión, y la pasión muchas veces trae de la mano la rivalidad extrema. Esa rivalidad puede escalar hasta convertirse en odio puro. Esto ha sucedido en la industria automotriz en múltiples ocasiones, dejando historias fascinantes de hermanos que se demandan por millones, ingenieros que desafían las normas, marcas que nacen por despecho y genios que se enfrentan a gobiernos. Vamos a abrir la caja de Pandora de la industria del automóvil para descubrir diez rivalidades históricas donde “volaron los cuchillos”: 1. Henry Ford vs. Los Hermanos Dodge John y Horace Dodge fabricaban motores para el Ford T y poseían el 10% de las acciones. La guerra estalló cuando Henry Ford dejó de pagar dividendos para asfixiar económicamente a los hermanos, sabiendo que querían fundar su propia marca. Los Dodge demandaron a Ford, ganaron 19 millones de dólares en 1919 y usaron ese dinero para crear a uno de los mayores rivales históricos de Ford. 2. Louis Renault vs. André Citroën La guerra de la Torre Eiffel. Renault era un ingeniero huraño; Citroën, un genio del marketing que llegó a iluminar la Torre Eiffel con su nombre. La batalla fue tecnológica y financiera. Citroën se arruinó desarrollando la tracción delantera solo para dejar obsoletos a los coches de Renault. Cuando Citroën quebró en 1934, Louis Renault celebró la caída de su mayor enemigo. 3. W.O. Bentley vs. Rolls-Royce Cuando la marca deportiva Bentley quebró en 1931, el fabricante Napier planeaba comprarla. Aterrorizados por la competencia, desde Rolls-Royce enviaron a un agente secreto disfrazado de comprador anónimo para pujar más alto en el último segundo. Compraron Bentley solo para neutralizarla, convirtiendo sus coches en "Rolls-Royce con otra parrilla" durante décadas. 4. Soichiro Honda vs. el Gobierno de Japón En los años 60, el todopoderoso ministerio japonés MITI quería prohibir a Honda fabricar coches para consolidar el mercado en solo tres grandes marcas. Soichiro Honda se enfrentó a los burócratas a gritos y aceleró el lanzamiento de su deportivo S500 antes de que la ley entrara en vigor, salvando la existencia de su marca con pura rebeldía. 5. Smokey Yunick vs. El reglamento de la NASCAR Conocido como el "mejor mecánico de la historia", Yunick no rompía el reglamento: leía lo que no estaba escrito. Instalaba tubos de combustible gigantes para burlar la capacidad de los depósitos o creaba carrocerías a escala reducida para mejorar la aerodinámica, volviendo locos a los comisarios de carrera. 6. Carroll Shelby vs. Alejandro de Tomaso Ambos intentaron crear juntos el coche de carreras P70, pero sus egos chocaron. Shelby canceló el proyecto brutalmente. De Tomaso, humillado, tomó el chasis descartado, le añadió una carrocería de Giugiaro y lo bautizó como De Tomaso Mangusta. El nombre fue una venganza directa: la mangosta es el único animal capaz de matar a una cobra (en referencia al Shelby Cobra). 7. Ferdinand Piëch vs. Mercedes-Benz Cuando Mercedes lanzó el Clase A, invadiendo el territorio de Volkswagen, Ferdinand Piëch lo tomó como una declaración de guerra. En respuesta, ordenó crear el Volkswagen Phaeton para atacar al Mercedes Clase S. Impuso parámetros de ingeniería casi imposibles, logrando una vendetta técnica que humilló temporalmente a sus rivales de Stuttgart. 8. John DeLorean vs. La Gerencia de General Motors DeLorean odiaba las restricciones de los directivos, que prohibían motores de más de 330 pulgadas cúbicas en coches medianos. Encontró un vacío legal y lanzó el enorme motor de 6.4 litros no como un coche nuevo, sino como un "paquete opcional" del Pontiac Tempest. Así nació el mítico GTO y la era de los Muscle Cars. 9. Henrik Fisker vs. Elon Musk Tesla contrató al diseñador Henrik Fisker para perfilar el Model S. Poco después, Musk lo acusó de hacer un trabajo mediocre a propósito y de robar secretos para lanzar el Fisker Karma. Aunque Fisker ganó la batalla legal inicial y sacó su coche antes, los fallos técnicos hundieron su proyecto, dejando a Musk como vencedor a largo plazo de una guerra llena de odio. 10. Toyota vs. Las 24 Horas de Le Mans Una rivalidad contra el mismísimo destino. Durante décadas, Toyota sufrió averías inexplicables y fallos de última hora liderando Le Mans. La maldición culminó en 2016, cuando su coche se paró a solo tres minutos del final por un conector roto. Tras años de lágrimas, Toyota rompió el maleficio y comenzó una racha de victorias imparable. Conclusión Detrás de cada logotipo cromado hay una historia humana llena de envidia y pasión. Queda claro que, a veces, el odio es el mejor combustible para el progreso.

Werbung in eigener Sache: Du hast genug von all den Videos zur Mobilitätstransformation in Paris, Kopenhagen, Utrecht? Du willst ins Handeln kommen und vor deiner Haustür gerechte Mobilität erschaffen? Dann komm´ mit meiner zweiten Delegationsreise nach Graubünden! 2,5 Tage geballtes Learn&Travel, Austausch mit Expert*innen vor Ort, Export von Ideen nach Deutschland. Die Plätze sind limitiert, um einen guten Austausch zu garantieren. https://katja-diehl.de/die-naechste-delegationsreise-ist-buchbar-diesmal-gehts-nach-graubuenden/ Für diese Folge habe ich drei Gäste eingeladen, die auf sehr unterschiedliche Weise mit Volkswagen verbunden sind: Corinna Budras, Wirtschaftskorrespondentin der FAZ in Berlin, ihren Kollegen Christian aus Hamburg, der bei der FAZ für die Berichterstattung über den Volkswagen-Konzern verantwortlich ist, und Thorsten Donnermeier, der seit 42 Jahren im VW-Werk Kassel-Baunatal arbeitet. Mit Thorsten und zwei weiteren Autor*innen, Tobi und Kiki, habe ich vor einiger Zeit gemeinsam ein Buch über die Transformation von Volkswagen und der Autoindustrie geschrieben. Werbung: Die Erkenntnisse der Bosch Unfallforschung sind eindeutig: Wenn alle Ebikes mit ABS ausgestattet wären, könnten jährlich bis zu 29 % aller Pedelec-Unfälle abgemildert oder verhindert werden. Bosch eBike ABS Bremst dein Bike, nicht deinen Flow. Mehr Infos unter bosch-ebike.com/abs Wir treffen uns zu einem Zeitpunkt, an dem erneut angekündigt wurde, dass 100.000 Stellen bei Volkswagen gestrichen werden sollen. Corinna und Christian erzählen zunächst, wie sie sich dem Thema in ihrer sechsteiligen FAZ-Serie „Die VW Story" genähert haben: von der Gründung in der NS-Zeit über die identitätsstiftenden Jahre des Wirtschaftswunders bis zu den Skandalen und dem Blick nach China. Thorsten ordnet das aus der Beschäftigtenperspektive ein und erinnert an einen Punkt, der in vielen Debatten fehlt: dass Volkswagen 1933 mit enteignetem Gewerkschaftsvermögen aufgebaut wurde. Von dort aus geht es in die Gegenwart: die massive Existenzangst in der Belegschaft, immer neue Sparprogramme, sinkende Löhne trotz steigender Anforderungen. Thorsten rechnet vor, dass ein Nettolohn von rund 2.600 Euro in der mittleren Entgeltgruppe branchenweit schon als gut gilt – „das sind die reichen VW-Arbeiter", sagt er, „mit 2.600 Euro ist man nicht reich." Wir sprechen über den Abgasskandal und wie unterschiedlich er in Deutschland und den USA aufgearbeitet wurde, über die Kluft zwischen Managementgehältern im Millionenbereich und dem, was am Band verdient wird, und darüber, wie sehr Sparprogramme wie „Speed" das Verhältnis zwischen Konzern und Belegschaft geprägt haben. Im Zentrum des Gesprächs steht dann die vielleicht schwierigste Frage: Soll, muss, darf ein Autokonzern zum Rüstungsbetrieb werden? Am Beispiel des Standorts Osnabrück – ausgerechnet der Stadt, in der einst der Dreißigjährige Krieg beendet wurde – diskutieren wir die ethischen Widersprüche dieser Entwicklung. Thorsten bringt es auf den Punkt: Wäre die Beschäftigung sicher und der Tarif gut, würde niemand freiwillig in die Rüstungsproduktion wollen. Er zitiert dazu Charlie Chaplins Rede aus „Der große Diktator": „Ihr habt die Macht, Bomben zu bauen oder Glück zu spenden." Nur die Beschäftigten selbst, sagt er, hätten am Ende die Macht, es mit den eigenen Händen zu tun oder zu lassen – „wir sind die beherrschte Klasse, wir dürfen nicht mal entscheiden, ob wir einen Panzer oder etwas anderes bauen wollen." Wir sprechen auch über Alternativen jenseits von Rüstung und reiner Kostenlogik: über Mobilitätsprojekte wie MOIA, über Mobilitätsarmut in Deutschland und darüber, was es bedeutet, wenn ein Konzern, der Generationen von Menschen mobil gemacht hat, plötzlich vor allem kalt und kapitalistisch wirkt. Gegen Ende ziehen wir den Bogen zu Solidaritätsbewegungen bei Mercedes, die Thorsten Hoffnung machen, und zur Frage, wer eigentlich entscheidet, was produziert wird - und wer am Ende die Konsequenzen trägt.

Plus: Crude oil slips on new hopes for peace talks. And SAP's stock jumps after the software maker reported higher quarterly revenue from its cloud business. Julie Chang hosts. Sign up for WSJ's free What's News newsletter. An artificial-intelligence tool assisted in the making of this episode by creating summaries that were based on Wall Street Journal reporting and reviewed and adapted by an editor. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

We had the opportunity to speak with James about his early interests in mk2s, S-2s, Corrados and more. James told us how SpoonFed got started, some challenges along the way, and where its headed. Check it!

Middle East concerns push Brent to $100 a barrel while equity and debt markets see sell-offs on both sides of the Atlantic. European stocks suffer their biggest losses in a fortnight with German yields spiking to their highest level in 15 years. President Trump launches his latest round of tariffs with most major trading partners affected. Eu foreign policy chief Kaja Kallas has called the measures a ‘negative surprise'. German software giant SAP pares back its FY guidance but its cloud order backlog is up by 26 per cent. Meanwhile, VW shares are lower in pre-market sales after the car maker predicted 2026 sales to fall by 3 per cent.See Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

De chipmaker heeft een fantastisch kwartaal achter de rug. Het ziet de omzet met 25 procent groeien. Dat is de sterkste kwartaalgroei die ze sinds 2011 gezien hebben bij Intel. De vraag is nog steeds groter dan ze aankunnen. Deze aflevering hebben we het over de chipmaker. Kunnen ze deze groei doorzetten? En kan China zorgen voor extra inkomsten? Ook gaat het over de investeringen. Intel wil die (net als een Tesla en Alphabet) opvoeren. Maar krijgt het van aandeelhouders wél de goedkeuring daarvoor? Ook hoor je over een aantal orders die Intel binnen heeft gesleept. Dat zijn opdrachten die een bedreiging kunnen worden voor het Nederlandse Besi. Verder hebben we het over de nieuwe heffingen van president Trump. Dit keer grijpt 'ie naar een wet uit de jaren 70. We zoeken voor je uit of dit nu wel of niet erg is voor jouw Europese aandelen. Over aandelen gesproken. We hebben het over een recordaantal ETF's. Donner vertelt het je aan de hand van een spaghettikanon. En we hebben het over Arcadis. Dat geeft toe dat het een overnamebod van een Canadese concurrent heeft afgewezen. Het tweede bod bestuderen ze. Betekent het dat Arcadis binnenkort van de beurs wordt gehaald? Te gast: Bob Homan van ING Investment Office BNR Beurs is een journalistiek onafhankelijke productie, mede mogelijk gemaakt door Saxo. Over de makers: Jelle Maasbach is presentator van BNR Beurs en freelance financieel journalist. Zijn favoriete aandeel om over te praten is Disney, maar daar lijkt hij de enige in te zijn. Sinds de eerste uitzending van BNR Beurs is 'ie er bij. Maxim van Mil is presentator van BNR Beurs en journalist bij BNR, waar hij zich focust op de financiële markten en ontwikkelingen in de tech-wereld. Je krijgt hem het meest enthousiast als hij kan praten over ASML, of oer-Hollandse bedrijven zoals Ahold of ABN Amro. Jorik Simonides is presentator van BNR Beurs, economieredacteur en verslaggever bij BNR. Hij wordt er vooral blij van als het een keer níet over AI gaat. Je hoort hem ook in de BNR-podcast Moerdijk: dorp van de rekening. Milou Brand is presentator van BNR Beurs, freelance podcastmaker en columnist bij het Financieele Dagblad. Jochem Visser is presentator van BNR Beurs, maakt Beursnerd XL en is redacteur bij de podcast Onder Curatoren. Vraag hem naar obscure zaken op financiële markten en hij vertelt je waarom het eigenlijk nóg leuker is dan je al dacht. Over de podcast: Met BNR Beurs ga je altijd voorbereid de nieuwe beursdag in. We praten je in een kleine 25 minuten bij over alle laatste ontwikkelingen op de handelsvloer. We blijven niet alleen bij de AEX of Wall Street, maar vertellen je ook waar nog meer kansen liggen. En we houden het niet bij de cijfers, maar zoeken ook iedere dag voor je naar duiding van scherpe gasten en experts. Of je nu een ervaren belegger bent of net begint met je eerste stappen op de beurs, de podcast biedt waardevolle inzichten voor je beleggingsstrategie. Door de focus op zowel de korte termijn als de lange termijn, helpt BNR Beurs luisteraars om de ruis van de markt te scheiden van de essentie.See omnystudio.com/listener for privacy information.

En Capital Intereconomía seguimos la apertura del Ibex 35 y del resto de las bolsas europeas en una jornada marcada por la intensa temporada de resultados empresariales, la evolución del precio del petróleo y la incertidumbre geopolítica. Abrimos la hora con una entrevista a Jacobo Díaz, director del Área de Finanzas y Banca Digital de Bankinter, para analizar las cuentas de la entidad correspondientes al primer semestre del año. Bankinter vuelve a marcar un récord de beneficios tras incrementar un 12 % sus ganancias entre enero y junio. Durante la conversación repasamos las claves de estos resultados, la evolución del negocio bancario, las perspectivas para el segundo semestre y el impacto del entorno de tipos de interés sobre la rentabilidad de la entidad. En el análisis de mercados hablamos con Juan Enrique Cadiñanos, CEO Global de Bullfy, para valorar el comportamiento de las bolsas en un contexto condicionado por la geopolítica y la evolución del petróleo. También analizamos los resultados de Volkswagen, que advierte de una reducción de ingresos tras el desplome de su beneficio, la reacción positiva del mercado a las cuentas de Sabadell, que impulsa sus acciones, y el impacto que los resultados de Alphabet y Tesla están teniendo sobre Wall Street. Por último, el Consultorio de Bolsa cuenta con Roberto Moro, analista de Apta Negocios, que responde a las consultas de los oyentes y analiza desde el punto de vista técnico los principales valores nacionales e internacionales, identificando tendencias, niveles clave y oportunidades de inversión.

"Deutschland ist digital noch im Neandertal", so lautet das Urteil von China-Kenner Jörg Wuttke, der über drei Jahrzehnte in Peking lebte und dort unter anderem die Deutsche und Europäische Handelskammer gründete. Für die Autoindustrie sieht er dunkle Zeiten bevorstehen, denn zwischen den USA und China sieht er einen Machtkampf anrollen, der Europa unvorbereitet aufreiben könnte.

De regering-Trump voert nieuwe importheffingen in voor 60 landen, waaronder de EU, met tarieven van 10 en 12,5%. Volgens Amerika-correspondent Jan Postma gebruikt Trump oude wetgeving en het argument van dwangarbeid als juridische kapstok, terwijl binnenlands en internationaal verzet groeit vanwege hogere prijzen, economische risico’s en de samenhang met de impopulaire oorlog in het Midden-Oosten. Bondskanselier Friedrich Merz grijpt het gedwongen vertrek van Jens Spahn als fractievoorzitter van de CDU/CSU aan voor een grote stoelendans in Berlijn. Met Thorsten Frei als beoogd opvolger en een reeks verschuivingen rond Nina Warken, Carsten Linnemann, Franziska Hoppermann en Philipp Amthor probeert Merz zijn vertrouwelingen dichter bij zich te brengen en de koers van de bondsregering te versterken richting hervormingen en deelstaatverkiezingen. Op de beurzen staat kostenbesparing centraal, met flinke ingrepen bij Signify en Volkswagen. Signify schrapt 900 banen, wil 180 miljoen euro besparen en snijdt in het dividend, terwijl beleggers in de halfjaarcijfers kijken of de nieuwe strategie effect heeft. Bij Volkswagen staan tot 100.000 banen op de tocht na een forse koersval, en moet blijken of de reorganisatie voldoende is om de dalende winst en toenemende concurrentie te keren. Deze omschrijving is met AI gemaakt en gecontroleerd door een BNR-redacteur. Over deze podcast BNR Nieuws Vandaag is de podcast met daarin BNR Ochtendnieuws en BNR Avondnieuws. Je krijgt ’s ochtends vroeg en aan het einde van de werkdag in 20 minuten het belangrijkste nieuws van de dag. Abonneer je via bnr.nl/podcast/bnrnieuwsvandaag, de BNR-app, Spotify en Apple Podcasts. Of luister elke dag live via bnr.nl/live.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Pablo García, director de Divacons-AlphaValue, repasa muchas de las empresas protagonistas como Volkswagen, Acerinox, Mapfre, pero también el precio del petróleo y los tipos de la FED.

A.M. Edition for July 23. Oil futures are rising again today, after Iran-backed Houthi militants claimed attacks on a pair of Saudi tankers in the Red Sea, and as the U.S. surges special-operations forces to the Middle East. Plus, Alphabet and Tesla shares tumble as the big-spending tech giants turn cash-flow negative. WSJ reporters Meghan Brobowsky and Becky Peterson break down the numbers and what to make of Elon Musk's most boring earnings call ever. And the FDA investigates a new outbreak of cyclospora. Luke Vargas hosts. Sign up for the WSJ's free What's News newsletter. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

What does it take to restore one of the rarest and most historically significant Volkswagens ever built? In this episode of The Collector Car Podcast, Greg Stanley sits down with Alexander Soultanis to explore the remarkable story behind the restoration of a 1944 KdF-Wagen Type 82e—a fascinating vehicle that bridges the military Kübelwagen and the civilian Beetle during World War II. Alexander shares the car's incredible history, the painstaking research required to authenticate its originality, the challenges of sourcing nearly impossible-to-find components, and the delicate balance between preservation and restoration. Along the way, you'll gain insight into the origins of what would eventually become one of the world's most recognizable automobiles and why surviving examples like this are so important to automotive history. Whether you're a Volkswagen enthusiast, a restoration expert, or simply love uncovering the stories behind significant collector cars, this is an episode you won't want to miss. In this episode: The history of the 1944 KdF-Wagen Type 82e How the Type 82e connects the Kübelwagen and the Volkswagen Beetle The research behind an authentic restoration Finding rare, period-correct components Preserving history while bringing a vehicle back to life Why these cars matter in today's collector car market #CollectorCarPodcast #Volkswagen #KdFWagen #Type82e #VWBeetle #AutomotiveHistory #CarRestoration #ClassicCars #VintageVolkswagen #WWIIHistory #CollectorCars #AlexanderSoultanis #AutomotiveRestoration #HistoricVehicles #AirCooled ABOUT The Collector Car Podcast features expert interviews, great collections, and market insights. With 25+ years of experience, Greg helps enthusiasts navigate the collector car world with confidence. LISTEN Apple: https://podcasts.apple.com/us/podcast/the-collector-car-podcast/id1460713022 Audible: https://www.audible.com/pd/The-Collector-Car-Podcast-Podcast/B08JJNDPB6 Amazon Music: https://music.amazon.com/podcasts/d2066df3-7acc-4c84-af8d-c76d29989ccb/the-collector-car-podcast Pandora: https://www.pandora.com/podcast/the-collector-car-podcast/PC:26514 FOLLOW Facebook: https://www.facebook.com/TheCollectorCarPodcast Instagram: https://www.instagram.com/thecollectorcarpodcast/

We're only halfway through 2026, but the global automotive industry is already revealing its biggest winners—and its biggest losers.In Episode 252, Tu Le and Lei Xing break down why Polestar is exiting the U.S. market, Volkswagen is preparing one of the largest restructurings in automotive history, and BYD believes it can become the world's largest automaker before the end of the decade.The discussion also explores why China's domestic market is slowing even as exports continue to surge, what NIO's recent momentum means for the premium EV segment, whether Li Auto is losing its edge, and how GM, Mercedes-Benz and other legacy automakers are responding to a rapidly changing competitive landscape.They also hit:Why Chery's global manufacturing strategy keeps expandingBYD's bold 2030 ambitions—and whether they're realisticVolkswagen's restructuring and what it means for the future of legacy autoThe growing rivalry between NIO and Li AutoGM Energy and the next phase of EV infrastructureWhy China's EV leaders are entering a completely different phase of competitionIf you want to understand where the automotive industry is headed—not just next year, but over the next decade—this episode connects the dots between product launches, geopolitics, manufacturing, software and global strategy.

You've heard of de-Baathification? Now what about de-baseification? The gradual chipping back of US strategic assets in the Gulf as each in turn comes under pressure from drone and rocket fire… till only a handful of super-bases remain.Iran's president says country is in ‘full-scale war' after an expansion of US attacks. They've struck US interests in Bahrain, Kuwait - and the Houthis are blockading Saudi ports. The US was unlikely to win this war - but now it seems it could actually lose it. Meanwhile… 14%. 18%. 18% Year-on-year sales drops at Volkswagen, and Audi and Porsche, which it owns, respectively. Germany's biggest auto maker is in free fall, with warnings of 50 000 job cuts. But Chinese competition is only half the problem. Finally, the main public TV station has been shut down overnight. The President has been summarily dismissed by a dubious constitutional amendment. And the opposition leader has been banned from standing for re-election. The new leader parades round in Mao suits, making agit prop video tours of the former regime's residences to stoke up his base. As the airwaves breathe static, will the EU send troops to restore democracy in the little-known far-off nation of Hungary?

Movie of the Year: 2006Little Miss Sunshine (feat. Don Shanahan from Every Movie Has a Lesson!)Little Miss Sunshine Podcast: The Hoovers Hit the BracketThe Little Miss Sunshine podcast episode has arrived, and the Taste Buds are packing into the VW bus. This week, Movie of the Year puts one of 2006's biggest indie success stories through the tournament. Ryan, Mike, and Greg welcome film critic Don Shanahan to help judge the Hoover family's run at the crown. Together, the panel digs into the family dynamics, the unforgettable ending, the film's surprising philosophical streak, and the husband-and-wife directing team behind it all. Additionally, the crew squares off in a round of Trivia and builds a fashion-themed Rushmore. Can a sunny yellow bus carry this movie deep into the 2006 bracket? Push, hop in, and find out.About the FilmLittle Miss Sunshine follows the Hoover family on an 800-mile road trip from Albuquerque to Redondo Beach. Seven-year-old Olive has qualified for the Little Miss Sunshine beauty pageant, and the whole dysfunctional clan piles into a failing Volkswagen bus to get her there. The passenger list includes a failed motivational speaker, a suicidal Proust scholar, a Nietzsche-obsessed teen who refuses to speak, a heroin-snorting grandpa, and one very determined mom. Directed by Jonathan Dayton and Valerie Faris from Michael Arndt's screenplay, the film premiered at Sundance in January 2006. It became a box office sensation, grossing over $101 million on an $8 million budget. Moreover, it earned four Academy Award nominations, including Best Picture. Alan Arkin won Best Supporting Actor, and Arndt took home Best Original Screenplay. RogerEbert.com called it a gentle family satire in the tradition of the countercultural comedies of the 1970s. Now the film faces its toughest challenge yet: the Movie of the Year 2006 bracket.Guest Panelist: Don ShanahanThe Taste Buds welcome film critic Don Shanahan to the panel. Don is a Chicago-based, Rotten Tomatoes-approved critic and the founder of the long-running review site Every Movie Has a Lesson. He also serves as Editor-in-Chief and Content Supervisor of the film department at Film Obsessive. Furthermore, Don co-hosts the Cinephile Hissy Fit Podcast on the Ruminations Radio Network. A school teacher by day, he writes his reviews with life lessons in mind, from the serious to the farcical. Don is a director and co-founder of the Chicago Indie Critics and a voting member of the Critics Choice Association and the Online Film Critics Society. Consequently, few guests arrive better equipped to grade a movie about winners, losers, and everything in between.The Hoover Family at the Heart of the Little Miss Sunshine PodcastEvery great road movie needs great passengers, and this one has six. The panel starts with the family itself. Richard preaches his nine-step winning program while his own career collapses. Sheryl holds everyone together with fried chicken and sheer will. Frank arrives fresh from a suicide attempt, and Dwayne has taken a vow of silence until he becomes a fighter pilot. Meanwhile, Grandpa coaches Olive's pageant routine with methods no pageant has ever approved. The Little Miss Sunshine podcast crew debates what makes this dysfunction feel so real. Notably, the film establishes the entire family in one legendary twenty-minute dinner scene. The Taste Buds and Don break down how each Hoover carries a private definition of failure. Ultimately, the group asks the big question: is this the best movie family of 2006?Breaking Down the Ending on the Little Miss Sunshine 2006 PodcastYou know the scene. Olive takes the stage at the pageant, "Super Freak" drops, and the movie explodes. The panel dedicates a full segment to one of the most famous endings of the decade. By contrast with the polished pageant contestants, Olive's routine is pure chaos, and the family's response is pure love. The Hoovers stop trying to win and start dancing. Don and the Taste Buds debate whether the finale earns its catharsis or leans on shock value. In addition, the crew discusses how the ending flips the film's winners-and-losers thesis on its head. Does the dance number seal the film's bracket run, or does it divide the panel? The episode holds nothing back.Nietzsche, Proust, and the Philosophy of LosingFew crowd-pleasers smuggle in this much philosophy. Dwayne worships Nietzsche and wears his contempt for conformity on his sleeve, or at least on his t-shirt. Frank, meanwhile, claims the title of preeminent Proust scholar in America. The panel unpacks why Michael Arndt built his comedy on these two thinkers. Frank's hospital-parking-lot speech about suffering becomes the film's secret thesis: the years of struggle are the years that make us. However, the movie never turns into a lecture. Instead, it hides its ideas inside gas station stops and highway breakdowns. The crew debates whether the philosophy holds up or simply decorates the road trip. Specifically, they ask what Nietzsche would think of a nine-step program for winning.The Directors: Jonathan Dayton and Valerie FarisHusband-and-wife team Jonathan Dayton and Valerie Faris spent decades directing music videos before this debut feature. Their work with bands like The Smashing Pumpkins and R.E.M. sharpened an eye for visual storytelling on tight budgets. As a result, Little Miss Sunshine looks sun-bleached, precise, and effortlessly funny. The panel examines how the duo directs comedy through reaction shots rather than punchlines. The famous bus-pushing sequence becomes a masterclass in physical comedy and ensemble blocking. Additionally, the group traces the pair's later career through Ruby Sparks and Battle of the Sexes. Why did two music video veterans wait so long for a second film? The panel has theories, and some of them are even kind.TriviaNo Movie of the Year episode is complete without Trivia. The Taste Buds and Don test each other on all things Little Miss Sunshine. Production history, casting near-misses, pageant facts, and VW bus mechanics are all fair game. The film's six-year development saga and its record-setting Sundance sale provide plenty of ammunition. Who takes the crown this week? Listen and find out.Rushmore: FashionThis week's Rushmore segment tackles fashion. Each panelist carves their personal Mount Rushmore of movie fashion into the mountainside. Little Miss Sunshine gives the category a strong starting point. Olive's oversized glasses and red cowboy boots, Dwayne's brutal statement tees, and Richard's aggressively beige wardrobe all deserve consideration. Nevertheless, the panel ranges across all of film history for their picks. Expect passionate defenses, questionable taste, and at least one choice that starts an argument.Why Little Miss Sunshine Still MattersTwenty years later, Little Miss Sunshine remains the gold standard for the crowd-pleasing indie. It proved a tiny comedy could outgross blockbusters and crash the Best Picture race. Furthermore, its skepticism about hustle culture and toxic winning has only grown more relevant. Richard's nine steps sound like half the internet in 2026. The film also launched Abigail Breslin, revived Alan Arkin, and showed the world Steve Carell could break hearts. Above all, it argues that losing together beats winning alone. That message keeps the Little Miss Sunshine podcast conversation alive two decades after the bus first rolled. For more from the season, check out the Movie of the Year 2006 intro episode and the 2006 Mixtape.Related Episodes from Movie of the Year: 2006Movie of the Year 2006: Intro Part 1Movies of 2006: Bracket Reveal and Sweet 16Tristram Shandy: A Cock and Bull Story2006 Mixtape Part IAll Movie of the Year EpisodesFAQ: Little Miss Sunshine Podcast and FilmWhat is the Little Miss Sunshine podcast episode about?The Taste Buds and guest critic Don Shanahan judge Little Miss Sunshine in the Movie of the Year 2006 bracket. Topics include the Hoover family, the ending, the film's philosophy, and directors Jonathan Dayton and Valerie Faris.What is Little Miss Sunshine about?A dysfunctional family drives a broken-down VW bus from New Mexico to California so young Olive can compete in a beauty pageant. Along the way, every member confronts their own definition of failure.Who directed Little Miss Sunshine?Jonathan Dayton and Valerie Faris directed the film. The married duo made their feature debut after a celebrated career in music videos.Who wrote Little Miss...

This week, Dustin chats with Dr. Dave Duke, Chief Product Officer at McGraw Hill, about how AI is reshaping teaching, learning, and academic integrity in higher education. He highlights some new product developments for their learning tools as well as the recently released Sharpen Advantage.  Drawing on his background in psychology and product design, Dave explores how students make rational decisions about AI use, why traditional views of academic integrity are becoming more nuanced, and how institutions can better support students in developing meaningful AI proficiency for the workforce. Guest Name: Dr. Dave Duke, Chief Product Officer, McGraw Hill Guest Social: LinkedIn Guest Bio: Dave Duke, Psy.D. is the Chief Product Officer of McGraw Hill Higher Education, where he leads AI strategy, platform and content development, and product innovation. Originally trained as a Clinical Psychologist, Dr. Duke has deep expertise in learning science and has spent his entire career working at the intersection of learning and technology. Previously he served as the Chief Product Officer at ACI Learning, a global IT and cybersecurity training company supporting companies like Apple, Netflix, Boeing, GE, and Volkswagen, as well as government agencies like NASA, FDIC, and all branches of the U.S. military.   - - - -Connect With Our Host:Dustin Ramsdellhttps://www.linkedin.com/in/dustinramsdell/About The Enrollify Podcast Network:The Higher Ed Geek is a part of the Enrollify Podcast Network. If you like this podcast, chances are you'll like other Enrollify shows too!Enrollify is made possible by Element451 — The AI Workforce Platform for Higher Ed. Learn more at element451.com. Hosted by Simplecast, an AdsWizz company. See pcm.adswizz.com for information about our collection and use of personal data for advertising.

Werksschließungen bei VW: eine Stadt in Sorge – Der Autokonzern VW steckt in einer schweren Krise und plant deshalb Werksschließungen, auch in der ostdeutschen Stadt Zwickau. Dort sind viele Menschen von Volkswagen abhängig und machen sich nun Sorgen um ihre Zukunft.

China war jahrelang der wichtigste Absatzmarkt für BMW, Mercedes und Volkswagen. Doch genau dort geraten die deutschen Autobauer immer stärker unter Druck. Chinesische Hersteller wie BYD und Xiaomi gewinnen Marktanteile, während die Verkäufe deutscher Fahrzeuge deutlich zurückgehen. Gleichzeitig wächst auch in Europa der Konkurrenzdruck. „Die entscheidende Frage ist jetzt, ob die deutschen Hersteller den Wandel zur Elektromobilität schnell genug schaffen, um im internationalen Wettbewerb zu bestehen“, so Inside Wirtschaft-Chefredakteur Manuel Koch. Alle Details im Video von der Frankfurter Börse und auf https://inside-wirtschaft.de.

- U.S. Could Ban Mercedes - GM Spends $11 Billion on EV Write-Offs - German Auto Exports to China Plummet - VW Prioritizes Group, Not Brands - VW Wants to Sell Stake in India Unit - Stellantis Turns to Mobileye for ADAS Tech - Stellantis Hires New Jeep and Ram CEOs - BMW Developing Robot Teaching Software

- U.S. Could Ban Mercedes - GM Spends $11 Billion on EV Write-Offs - German Auto Exports to China Plummet - VW Prioritizes Group, Not Brands - VW Wants to Sell Stake in India Unit - Stellantis Turns to Mobileye for ADAS Tech - Stellantis Hires New Jeep and Ram CEOs - BMW Developing Robot Teaching Software

O Império da IA, com Karen HaoEm 2019 — tempos mais simples! — a jornalista Karen Hao foi fazer o primeiro “perfil” jornalístico da sua carreira, aquelas reportagens em que um jornalista passa dias acompanhando uma pessoa ou empresa, uma coisa meio biografia, meio retrato congelado no tempo.A tal empresa era uma startup do Vale do Silício, ainda pequena e desconhecida dos meros mortais como eu e você, mas que hoje é a mais valiosa da história: a OpenAI, também conhecida como “a criadora do ChatGPT”.A Karen Hao vendeu o projeto do perfil para o MIT Technology Review porque a OpenAI parecia, naquela época, uma startup diferente. O “open” no nome nasceu da visão de que inteligência artificial é um assunto tão importante para o futuro da humanidade que precisava ser explorado de um jeito aberto, compartilhando conhecimento com todo mundo, e mais preocupado em proteger esse tal futuro do que em só gerar lucro.Hoje, aqui direto de 2026, a gente já sabe que não foi exatamente isso que aconteceu. Com o tempo, a OpenAI se transformou numa empresa oficialmente voltada para o lucro como qualquer outra e chegou a ser processada por Elon Musk — um dos apoiadores iniciais do projeto — por quebrar essa promessa de ser ‘open'. Em maio, o Elno perdeu a causa, e a OpenAI agora se prepara para lançar as ações na bolsa e, pelos números atuais, já largar valendo mais de 1 trilhão de dólares.Mesmo em 2019, a Karen Hao sentiu que todo esse papo de “open” não era bem assim: segredos e competitividade em todas as conversas que ela ouvia na empresa. Publicou o tal perfil contando isso e o pessoal da OpenAI… não gostou muito. Achou que ela ia só falar bem deles, e a empresa cortou contato com ela por três anos.O Boa Noite Internet é uma publicação apoiada por pessoas como você, nosso público. Para receber novos posts e apoiar meu trabalho, considere tornar-se um assinante gratuito ou pago.Até que, em maio do ano passado, ela lançou nos EUA o livro O império da IA: Por dentro da corrida irresponsável pela dominação total, que segue contando a história da OpenAI — e abre com a bizarra saída do Sam Altman, demitido do cargo de CEO por “nem sempre falar a verdade” ao conselho da empresa, para voltar quatro dias depois nos braços dos funcionários.Mas esse livro não é exatamente uma biografia da OpenAI. Para mim, é mais um retrato de todo o sistema empresarial em que vivemos hoje — inteligência artificial ou não. O importante é que ele acabou de sair no Brasil pela Editora Rocco, que me procurou para saber se eu queria entrevistá-la aqui no programa, aproveitando que ela veio participar do Esquenta do Congresso Internacional de Jornalismo Investigativo da Associação Brasileira de Jornalismo Investigativo. O congresso, aliás, acontece dia 30 de julho — vai lá no site da Abraji saber mais, quem sabe comprar seu ingresso.Mas enfim, claro que eu queria conversar com ela. Obrigado, Abraji, obrigado, pessoal da Rocco, pelo presente. Quem me conhece sabe que IA agora é um assunto muuuito importante no meu trabalho. Eu fico aqui tentando navegar o meio do caminho entre o fim do mundo exterminador do futuro e a utopia vendida por muita gente. Não acredito em nenhum dos dois cenários, falei disso com a Karen antes e durante a conversa. Mas no final da entrevista a gente volta para falar não só disso, como também de como o IA em Curso, minha comunidade de letramento contínuo em IA, se conecta com tudo. Com promoção? Pode ser. Quem ficar até o fim, verá.A entrevista foi gravada em inglês — a Karen também fala mandarim, mas não fala brazilian —, então vai funcionar assim. Se ouvir no áudio, vai ser a versão original, do mesmo jeito que foi com o Ted Chiang ano passado, para você botar o seu cursinho para trabalhar. Aqui no site boanoiteinternet.com.br você está acompanhando a transcrição completa traduzida, se quiser ler enquanto ouve. E no YouTube tem uma versão legendada. Assim, você entra na conversa do jeito que preferir.Combinado? Então, bora lá entender O Império da IA com Karen Hao, no Boa Noite Internet.Cris: Karen Hao, bem-vinda ao Boa Noite Internet.Karen Hao: Obrigada pelo convite.Cris: Que bom ter você aqui. Espero que o Brasil esteja te tratando bem durante a Copa do Mundo — a gente veio falar sobre isso. Hoje é dia de falar de futebol, de Copa do Mundo, quais são as chances de cada país. Mas a primeira coisa que você precisa saber sobre essa conversa é que eu não sou jornalista. Não sei fazer isso. Peço desculpas antecipadas à sua profissão e ao seu ofício.Além disso, você foi enganada. Eu não estou aqui pra te entrevistar. Isso aqui é uma sessão de terapia. Você vai me ajudar a superar meus traumas.Porque eu sou da… do que eu chamo de “geração esquecida” — sou geração X, nasci nos anos 70. Esquecida porque, nessa guerra de gerações, as pessoas esquecem que a gente existe, e isso é incrível, porque a gente causou muito estrago no planeta. O Elon Musk é geração X, então é só isso que você precisa saber sobre a minha turma. Gente como ele, ou como Marc Andreessen… eu cresci lendo e assistindo à ficção científica que dizia que tecnologia é a melhor coisa do mundo, que ciência e engenheiros são incríveis e vão nos levar pra um lugar incrível.Sou uma daquelas pessoas que, quando a internet surgiu, falou: a paz mundial está logo ali. O conhecimento a um clique de distância, o futuro vai ser incrível. E aqui estamos nós. Então, quando usei o GPT pela primeira vez, e depois o ChatGPT, fiquei super empolgado. Foi a primeira vez, desde a internet, que eu fiquei realmente empolgado.Tenho até uma certa fama de ser mal-humorado com tecnologia: Bitcoin é lavagem de dinheiro, Clubhouse não presta — e as pessoas, ah, Clubhouse é a próxima grande coisa. Mas quando a IA chegou, eu falei: isso é importante. Só que eu já não era mais aquela criança dos anos 70. Tinha crescido, tinha visto o que aconteceu com a internet, tinha trabalhado numa big tech. E estava em desespero com o sistema em que a IA estava sendo construída.Dito tudo isso, o seu livro, aqui, já nas livrarias, recebe provavelmente o melhor elogio que eu posso dar: é otimista. Não é uma lista de reclamações e gente má fazendo coisas más. Claro, você fala muito sobre a OpenAI — ela é o fio condutor da história, especialmente aqueles quatro dias em que o Sam Altman saiu e voltou. E é muito divertido de ler. Mas você toma o cuidado de ser otimista.E uma das coisas que você menciona é como as pessoas na OpenAI, e em todas essas empresas, dizem: “isso é inevitável, a gente tem que fazer”. Quero falar sobre isso. Mas a gente tem que começar pela pergunta que você provavelmente ouve em todo podcast, a do título — Império da IA. Por que império?E acho que essa pergunta é ainda mais relevante no Brasil, país do sul global, colonizado. Por que império da IA?Karen Hao: Antes de mais nada, obrigada por dizer que o livro é otimista. Muita gente não reconhece isso, mas é verdade. Eu escrevo com um profundo otimismo de que os danos que a gente vê podem mudar. Não faria o trabalho que faço se não achasse que as coisas vão mudar.Sobre por que eu uso a expressão império, ou império da IA: a forma como empresas como a OpenAI operam é impressionantemente parecida com a dos impérios antigos. Eu traço quatro paralelos no livro. O primeiro é que elas reivindicam recursos que não são delas — os dados das pessoas, a propriedade intelectual de artistas, criadores como você, jornalistas.Segundo, elas exploram uma quantidade extraordinária de mão de obra. Isso vale tanto para os trabalhadores da cadeia de produção de IA, mal pagos e maltratados, que ainda assim geram uma riqueza extraordinária para essas empresas, quanto para os trabalhadores cujos empregos são automatizados e cujos direitos são corroídos pela implantação dessas tecnologias em diferentes setores.A terceira característica é que impérios controlam os fluxos de informação na sociedade. Essas empresas censuram a pesquisa fundamental sobre essas tecnologias, o que limita nossa capacidade de entender as verdadeiras limitações e capacidades dos modelos que desenvolvem. E estão criando uma tecnologia de informação que tentam transformar no portal único pelo qual qualquer pessoa se relaciona com o mundo.Esse portal impregna as ideologias do Vale do Silício, seus sistemas de valores, sua língua, e projeta a hegemonia do inglês. Isso influencia boa parte do conhecimento que a gente vai produzir daqui pra frente, porque cientistas e educadores usam essas plataformas e acabam perpetuando essas mesmas ideologias e valores.E o quarto e último paralelo é que impérios sempre se agarram a uma narrativa existencial ou moral sobre por que precisam existir. Essas empresas fazem a mesma coisa. Dizem que são o “império do bem”, numa missão civilizatória de trazer progresso e modernidade pra toda a humanidade, competindo contra um “império do mal” que ameaça mandar a humanidade pro inferno.Quando você conversa com algumas pessoas dentro dessas empresas, ou que as lideram, elas dizem: se você nos deixar construir uma inteligência artificial geral, que elas de alguma forma moldam como um deus, a gente vai acabar numa espécie de utopia, um paraíso onde a mudança climática é resolvida, o câncer é curado, a pobreza é aliviada.Mas, se os caras maus conseguirem isso antes, a gente pode acabar com todos os humanos mortos — um risco de extinção pra todos nós.Cris: E eles vêm dizendo isso há quase dez anos, e ainda usam como ferramenta. A gente está num país que foi influenciado por três impérios ao longo da história: Portugal, Inglaterra e agora os Estados Unidos. Então a gente olha pra essas empresas de um jeito meio cínico: sim, sim, já conhecemos essa história.Mas, ao mesmo tempo, ano passado, o Pew Research Center fez uma pesquisa sobre como o mundo enxerga a IA, e o sul global é bem mais otimista do que o norte. Uma das razões é a ideia de democratizar — não só informação, mas: ah, finalmente eu posso montar uma startup, sair desse lugar de exploração e criar o unicórnio de um bilhão de dólares. Os números são grandes na China. Países em desenvolvimento veem muito mais benefício do que risco na IA.China, 83%. Tailândia, 77%. Holanda, 36%. Canadá, 40%. Será que a gente está deixando passar alguma coisa? A gente está certo? Isso está democratizando mesmo? Até que ponto?Karen Hao: Provavelmente tem duas razões. Uma é que muitos dos danos que a indústria de IA causa à maioria global são bem escondidos. Ela se esforça muito pra esconder como polui o ambiente dessas comunidades, como explora e devasta a mão de obra, deixando traumas psicológicos — como documento no livro.E, recentemente, li um artigo de opinião no New York Times que trazia um bom ponto: muitas economias desenvolvidas estão especialmente atentas ao potencial da IA de desmontar oportunidades de emprego de tempo integral. A gente começa a ver isso cada vez mais. Já na maioria global, muito mais gente vive em economias informais, e aí a ideia de que a IA vai tomar um emprego de tempo integral não pesa tanto.Então os danos mais visíveis — a erosão do emprego formal de tempo integral — pesam mais no norte global, ou pelo menos é lá que as pessoas se sentem mais ansiosas. E os danos invisíveis, que atingem o sul global, ninguém percebe tanto, justamente porque são invisíveis. É meio por isso que tanta gente sente essa divisão que aparece na pesquisa do Pew.Cris: Eu tenho acompanhado as notícias sobre IA no Brasil, e toda semana tem um novo data center sendo construído em alguma cidade. Isso é vendido como uma coisa boa: que ótimo investimento, gera emprego. E me fez pensar de novo — a gente passou por três impérios, mas algumas famílias no Brasil, e aposto que em outros lugares também, estão no poder há 500 anos ao longo da história do país.Então, ao mesmo tempo, a gente pensa: é, estamos sendo explorados, é a mesma coisa. Eu já não tenho emprego, então deixa eu usar essa tecnologia pra melhorar minha vida. Mas as pessoas que realmente tomam as decisões, de novo, nos últimos 500 anos, se perguntaram: como a gente ajuda esse pessoal a explorar nosso país de um jeito que nos mantenha no poder e nos dê muito dinheiro?Mas também foi verdade que, sei lá, a Volkswagen abre uma fábrica no Brasil e aquilo gera emprego, contrata gente pro chão de fábrica e pros escritórios. Como é que isso é diferente com a IA?Karen Hao: De certa forma, não é diferente. Existe um fenômeno parecido: a indústria de IA terceiriza muitos dos trabalhos que ela não quer dentro dos centros de poder, e joga isso pra comunidades empobrecidas, do mesmo jeito que outras multinacionais fizeram por décadas.Mas também é diferente, porque a escala dos impactos trabalhistas e ambientais da IA é completamente outra, muito maior que a da indústria automobilística ou da moda. E a velocidade é outra, porque são tecnologias digitais que atravessam fronteiras muito rápido.E é diferente porque a maioria das pessoas não percebe que a IA, mesmo sendo tecnologia digital, tem uma cadeia de suprimentos muito física e intensiva em mão de obra manual.Quando você compra roupa, café, um carro, é mais óbvio que existem materiais que precisam ser extraídos e depois manuseados por pessoas pra criar aquele produto. Já com a IA, a maioria aceita a narrativa que o Vale do Silício projeta: a de que isso vem da “nuvem”, desses espaços etéreos que parecem nem existir no planeta. E a verdade é exatamente o oposto.Ela depende de uma quantidade extraordinária de extração mineral. Depende da construção de infraestruturas enormes — data centers, instalações de supercomputação espalhadas pelo mundo. E depende de muita, muita mão de obra manual: trabalhadores de dados que limpam, preparam e moderam o conteúdo dos sistemas de IA que chegam até você quando usa o ChatGPT.É isso que a torna tão diferente. E há também uma ideologia completamente diferente sustentando a expansão da IA. Quando você conversa com executivos da moda, eles não vão dizer: se você não comprar nossa roupa, vai pro inferno.Já a indústria de IA diz: se você não nos deixar capturar cada vez mais terra, mais recursos e mais mão de obra pra produzir essas tecnologias, vamos ter uma destruição civilizacional. Isso é, ao mesmo tempo, retórica política usada como arma pra moldar o debate público e a cabeça de quem formula políticas, e também está enraizado num sistema de crenças — algumas pessoas dentro dessas empresas realmente acreditam que, se uma AGI fosse construída, e construída nas mãos erradas, isso levaria mesmo a esse tipo de destruição.E é isso que move a sede cada vez maior da indústria por mais capital, mais recursos e mais terra.Cris: Eu quero falar sobre AGI, mas antes: ano passado, a OpenAI estava sendo processada no Reino Unido por violação de direitos autorais, basicamente todos os livros do mundo digitalizados e usados pra treinar modelos. E um dos executivos disse ao júri: bem, se a gente não puder fazer isso, fecha as portas. Me chocou que muita gente reagiu com um “ah, tá, o que a gente pode fazer? Eles vão fechar as portas”.Em parte porque a gente já está acostumado com essa narrativa. Outro dia, numa conferência, um ex-CEO dizia: a gente teve que usar embalagem de plástico porque é mais barata que papel, senão prejudicaria nosso resultado. E a plateia reagia: ah, então é só fechar as portas — a sociedade não pode arcar com isso.Mas isso também, como você disse, se conecta à ideia de uma grande missão, uma missão de salvar o mundo, que a gente precisa cumprir antes que seja tarde, senão estamos condenados. OpenAI está literalmente no nome — só que em português não é tão direto: é “inteligência artificial aberta”.Foi criada a partir de um sonho, um projeto que era pra ser uma coisa pro bem comum. Em 2019, num tempo bem distante, antes da pandemia, você cobriu a OpenAI, foi até o escritório deles, ficou lá dentro. O que você viu? E, mais importante, como essa missão mudou? O Elon Musk os processou outro dia justamente por mudarem a missão. Isso alguma vez foi verdade? Em algum momento eles pensaram mesmo “ah, a gente vai salvar o mundo”?Como essa narrativa de ser aberta funciona com a OpenAI?Karen Hao: Quando comecei a cobrir a OpenAI, levei a sério o que eles diziam — que tinham sido recrutados com a missão de beneficiar toda a humanidade. E aí, quando me infiltrei na empresa, fui ficando bem mais cética, porque via como eles operavam de um jeito completamente diferente, portas adentro, do que diziam em público.Diziam que iam publicar todas as pesquisas e abrir o código de tudo, e na prática eram uma das organizações mais secretas que já cobri. Eram muitas discrepâncias, e, na época, presumi que tinha havido algum tipo de corrupção que os levou a abandonar a missão original. Depois de cobrir a empresa por mais alguns anos e de trabalhar neste livro, mudei de ideia até sobre a missão original.Não acho mais que ela era um esforço sincero e generoso de beneficiar a humanidade. A missão foi criada pra dar à empresa — na época, uma organização sem fins lucrativos — uma margem de manobra extraordinária pra depois levantar muito capital, acumular muito talento e perseguir a força motriz de verdade por trás de tudo aquilo: se tornar a força dominante no desenvolvimento de IA.E penso assim agora porque, quando você olha pras narrativas de cada nova empresa de IA no começo — a Anthropic, a xAI, a Safe Superintelligence do Ilya Sutskever, a Thinking Machines Lab da Mira Murati —, todas usam a mesma narrativa da OpenAI: nós somos os mocinhos, eles são os bandidos.É por isso que precisamos criar uma nova empresa que avance a IA do nosso jeito, não do deles. E você começa a perceber, por esse padrão, que eles repetem a mesma coisa em parte porque acreditam nela até certo ponto, mas também porque ela funciona muito bem com a imprensa, com o público, com quem formula políticas.No livro, eu reproduzo os e-mails internos que Elon Musk, Sam Altman e Greg Brockman trocavam nos primeiros dias da OpenAI. Eles tinham plena consciência de que estavam criando uma missão que soasse bem para o público. E o propósito de verdade, que também deixaram registrado nesses e-mails, era vencer o Google. Viam o Google como a força dominante em IA e queriam ser eles essa força.Não gostavam de ver o Google na frente, então inventaram justificativas: o Google é uma empresa com fins lucrativos, então nós vamos ser sem fins lucrativos. Mas, no fundo, acho que era puro ego: tem que ser a gente, não eles, a gente quer ser quem lidera isso.E aí passaram um tempão moldando essa missão pública, que acabou sendo super útil pra recrutar o primeiro grupo de pesquisadores e turbinar o avanço deles.Cris: Então agora é um bom momento pra falar de AGI, a inteligência artificial geral. Muita gente pergunta: o que é AGI? O que “geral” quer dizer? E a impressão que peguei lendo seu livro é que, por design, isso nunca fica claro de verdade, porque é um alvo móvel. Essas empresas um dia vão dizer “chegamos, alcançamos a AGI”? Ou o plano é sempre “não, não, ainda não chegamos, me dá mais dinheiro, me dá mais poder”?Qual é o papel da AGI na narrativa dessas empresas?Karen Hao: Já que a gente está falando de ficção científica, eu costumo usar a analogia de que o mundo da IA é meio como Duna. Em Duna, o personagem principal, Paul Atreides, entende, ao chegar no planeta Arrakis, que o povo de lá foi semeado com um mito: o de que um dia viria um Messias pra libertá-los. Ele sabe que é um mito, mas decide entrar nele e agir como se fosse o Messias pra controlar melhor aquele povo.E, vivendo, respirando e encarnando esse mito dia após dia, ele começa a perder a noção de que é um mito. Passa a se perguntar se o mito era mesmo verdadeiro ou se foi ele quem o tornou verdadeiro. É essa confusão entre mito e realidade — ele vive num espaço intermediário, sem ter mais certeza do que é verdade e do que é ficção.E trago isso pra responder sobre a AGI porque a AGI é, ao mesmo tempo, um mito e algo que os líderes e os trabalhadores dessas empresas vivem, respiram e encarnam dia após dia, a ponto de perderem a noção do que é mito e do que é realidade. É a ideia de um sistema de IA teórico que um dia igualaria as capacidades humanas. Só que a gente nem tem consenso científico sobre o que é inteligência humana.Por isso, de certa forma, por design, é um termo bem maleável, que deixa essas empresas fazerem o que quiserem. Elas definem e redefinem a AGI conforme a necessidade, movem a trave pra onde quiserem. E, ao mesmo tempo, isso é sustentado por uma crença genuína de certas pessoas lá dentro, por causa dessa confusão entre mito e realidade. Pelas minhas contas, a OpenAI já usou pelo menos quatro definições diferentes de AGI.A primeira está no site deles: “sistemas altamente autônomos que superam humanos na maioria dos trabalhos economicamente valiosos”. É uma definição de automação do trabalho — eles dizem, de forma explícita, que estão atrás dos empregos mais bem pagos. A segunda apareceu no contrato com a Microsoft, por um tempo a maior investidora deles: ali, a AGI virou um sistema que geraria 100 bilhões de dólares em receita.Ou seja, uma definição feita pra incentivar a Microsoft a investir. Já o Sam Altman disse ao Congresso que AGI é um sistema que cura o câncer e resolve a mudança climática — uma definição de benefício social, muito útil quando você quer que os reguladores não te regulem.E, por fim, quando falam com o consumidor, dizem que vai ser o melhor assistente digital que você já teve — porque, claro, estão tentando vender o produto.E aí você percebe duas coisas. Primeiro, que é um conjunto de definições completamente incoerente. Segundo, que eles trocam de definição conforme o público que querem convencer. Mas também tem gente nessas empresas que acredita de verdade que está construindo uma tecnologia capaz de dar conta das quatro coisas.Então é uma realidade bem confusa e complicada: o que a AGI de fato é, e pra que ela serve, para essas empresas, para a agenda delas e também para as crenças delas.Cris: Como ex-funcionário da Meta — entrei em 2013 —, a missão era unir o mundo e torná-lo mais aberto e conectado. É uma missão incrível. E tem uma coisa que eu sempre digo, porque muito amigo meu vem falar comigo, “ah, esse cara da OpenAI, ou a própria Meta, são maus”. Eu conheci muita gente na empresa. Nunca conheci uma pessoa mal-intencionada.Todo mundo, independente da missão, era gente boa tentando entregar o melhor produto possível, pra dar poder a quem tem um pequeno negócio, por exemplo. Tenho amigos pessoais que construíram a empresa deles em cima da publicidade do Facebook e do Instagram. E esse é justamente o problema, porque ainda assim é uma corporação muito má, pelo que ela causa ao mundo pra bater as metas de negócio.Ou seja, você não precisa de um vilão tipo Lex Luthor pra causar um estrago desse tamanho no mundo. E adorei a referência a Duna. Duna é engraçado: é o livro que eu mais reli na vida que não foi escrito pelo Tolkien. Li o primeiro Duna umas três vezes, e toda vez é como se fosse um livro diferente. Na primeira, eu era adolescente, e era só o Paul Atreides, o cara durão.Na segunda, eu morava no Canadá e li com olhos de estrangeiro, pensando em colonização. E na terceira vez foi quando os filmes do Denis Villeneuve saíram, e aí era: ah, o Bene Gesserit criou esse mito, isso é meio pós-moderno. Narrativamente, fico me perguntando o que vai significar pra mim se eu ler uma quarta vez.Karen Hao: Eu ia te perguntar isso. Quando você disse que cresceu numa época cheia de ficção científica falando das maravilhas da tecnologia, fiquei curiosa: que histórias você estava lendo? Porque muita coisa que saiu nos anos 70 e 80 dizia exatamente o oposto. E muita gente já apontou que os executivos de tecnologia de hoje, que vivem citando essas histórias, interpretam elas justamente ao contrário da intenção original.Cris: Concordo plenamente. Mas, respondendo: foi basicamente Isaac Asimov e Arthur C. Clarke. E é por isso mesmo — os executivos de tecnologia, e o Elon Musk mais que todos, leem esses livros como receita, não como aviso. O livro de que eu mais me lembro, nem lembro o título, era um do Asimov em que ele descreve o elevador espacial que aparece na série da Apple TV, Fundação.E o enredo é: eu sou esse engenheiro brilhante, quero construir essa coisa no Sri Lanka, mas o governo trava tudo com regulação — eu sou um gênio e a regulação é a vilã. Hoje eu leio e penso: ah, sei. Mas, quando garoto, era só “olha, um elevador espacial, que genial, a gente nem precisa de foguete”. E aí você começa a entender. E aí eu parei de ler esses caras.E passei a ler gente com uma visão completamente diferente: o Ted Chiang, que entrevistei ano passado, a N.K. Jemisin, o Cory Doctorow, de quem sou muito fã. E talvez eles sejam mais explícitos, pra gente burra como eu entender: “não, bobo, a analogia é essa”. Mas Duna era incrível — vermes gigantes de areia, o tal garoto durão, e aquela coisa do “eu não aceito o meu destino”.Tenho esse grande destino, mas não quero ele. Do resto da série eu já não gosto tanto. Mas o mais importante de tudo: Duna gerou o melhor GIF de filme de todos os tempos, o “Lisan al Gaib” do Javier Bardem — que eu devia ter colocado durante a sua explicação, aquele “uau, ele está cumprindo a profecia, agindo como o profeta”.Mas, de novo, falando de vilões: você mencionou que essas empresas se colocam como o bem contra o mal, feito impérios antigos. Só que elas também jogam a carta da China, né? “Se a gente não fizer, a Rússia faz primeiro.” Só que a Rússia começou uma guerra e está ocupada demais. “Mas a China chega lá, e é por isso que a gente tem que ser fechado.” É por isso que Mythos e Fable e agora o GPT-5.6 foram proibidos pelo governo. Isso tem fundamento?Quero saber se é possível a China competir — quero mesmo essa resposta — mas também porque, desde toda essa conversa do Fable-Mythos, países como Índia e Brasil vêm dizendo que precisam de um modelo soberano. Dá pra fazer, ou a OpenAI, a Anthropic e o Google estão tão à frente que já não dá?Karen Hao: Sobre a China: você está certíssimo, o Vale do Silício usou por anos a carta do “e a China?” pra escapar de qualquer responsabilização de verdade. Fizeram muito isso na era das redes sociais.A Meta fez muito isso, com o Mark Zuckerberg dizendo ao governo dos EUA: vocês não podem nos regular, senão a gente perde. Mas, se a gente ganhar, vai ter um efeito liberalizante no mundo e nas democracias em todo lugar. E, infelizmente, o que a gente viu foi que jogar essa carta repetidamente produziu exatamente o efeito contrário do que o Vale do Silício prometeu.Uma das empresas de rede social dominantes dessa era é a ByteDance. Ou seja, mesmo sem regulação das redes sociais nos EUA, existe uma empresa chinesa de rede social bem dominante. E as redes sociais estadunidenses acabaram tendo um efeito antiliberal no mundo — é bastante consensual que enfraqueceram democracias em todo lugar. E aí, na era da IA, elas seguiram jogando a mesma carta.Mas o que eu sempre aponto é que a gente definitivamente não devia acreditar nelas. Já existe evidência significativa de que tudo o que elas dizem está, de novo, se provando o oposto. Elas disseram: não regulem a gente como empresas de IA, regulem a China, via controles de exportação — um mecanismo do governo dos EUA com alcance extraterritorial.Só que as empresas chinesas agora estão produzindo modelos de IA de código aberto extremamente eficientes, que viraram super populares no próprio Vale do Silício. Existe um monte de startup de lá que prefere usar modelo chinês a OpenAI, Anthropic ou Google.Então, nesse sentido, é um conjunto de evidências bem decisivo, acho, pra mostrar que a gente devia simplesmente responsabilizar essas empresas, não importa o que digam sobre “ah, vamos perder pra China”. No fim das contas, é só retórica política. Não é um argumento real que elas consigam sustentar pra escapar da responsabilização.Responsabilizá-las vai fortalecer a democracia pelo mundo, vai trazer mais direitos humanos, trabalhistas e de privacidade de dados pras pessoas — é sempre o contrário do que elas dizem que aconteceria. E, sobre a sua pergunta em torno da IA soberana: acho a ideia realmente importante, mas acho também que muitos países estão meio confusos sobre o que querem dizer com isso.Muitos governos, hoje, pensam a IA soberana pela pergunta: a gente consegue construir o nosso próprio ChatGPT? O nosso próprio grande modelo de linguagem, o nosso sistema de IA generativa? Estão olhando só pro modelo que o Vale do Silício já definiu e tentando descobrir como recriar aquilo.E o que eu digo pra quem formula políticas é: defina pra que a IA serve no seu país, no seu contexto. Quais são, no fim das contas, os objetivos do seu país? Os objetivos do seu povo? E também os nossos objetivos coletivos, entre países?Porque a gente tem, por exemplo, os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável da ONU. Já definimos coletivamente que há coisas que precisamos resolver juntos: superar a crise climática, reduzir a pobreza, melhorar a educação.E, enquanto o Vale do Silício adora dizer que está fazendo tudo isso, na prática não está. Mas a gente poderia — poderia desenvolver, de forma colaborativa, sistemas de IA que realmente avançassem em cada um desses objetivos coletivos que já acordamos.E cada país também devia fazer o exercício: quais objetivos você quer alcançar, e que tipos de sistema de IA você poderia desenhar pra chegar lá — sistemas que talvez não se pareçam em nada com um grande modelo de linguagem. Se os países fizessem isso, acho que descobririam que a maioria dos sistemas de que precisam exigiria muito menos recursos.Ou seja, contextos como o Brasil, a Índia e outros, quando não precisam competir construindo essas infraestruturas de computação gigantescas e gastando centenas de bilhões de dólares, na verdade já têm, localmente, todos os recursos necessários pra desenvolver um sistema de IA soberano.Cris: Quando ouvi falar do seu livro pela primeira vez, uma amiga me disse que você não poupa ninguém — fala mal do Sam Altman, mas também do Dario Amodei. E as pessoas costumam escolher um lado. Eu sou time Claude, odeio o ChatGPT, essas coisas. Então cheguei no livro pensando: ah, é mais um livro dizendo que a IA é terrível, que a gente não devia usar IA.Mas, conforme fui lendo, e ouvindo outras entrevistas suas, me pareceu que o seu problema é justamente o que você acabou de descrever: a forma como essa tecnologia é feita. E, em especial, a palavra escala — a ideia de que a solução é a escala. O que você quer dizer com isso?Karen Hao: Eu costumo usar a analogia de que “IA” é como a palavra “transporte”: na verdade se refere a uma coleção de tecnologias que vão da bicicleta ao foguete. São tipos bem, bem diferentes de tecnologia, que exigem insumos diferentes pra se desenvolver e depois têm impactos diferentes na sociedade.E você está certo: sou especificamente crítica ao que chamo de “foguetes da IA”, os sistemas que os impérios da IA estão desenvolvendo, aqueles que exigem uma quantidade enorme de exploração de mão de obra e extração ambiental.E sou bem otimista com o que chamo de “bicicletas da IA”: sistemas especializados, eficientes, com bom custo-benefício, governáveis pelas pessoas, cujo desenvolvimento pode ser participativo. Países como o Brasil, o Chile, a Índia, qualquer contexto, têm recursos pra desenvolver e se autodefinir, em vez de simplesmente herdar um sistema criado pelos dois únicos centros do mundo capazes de gastar uma quantidade extraordinária de capital: o Vale do Silício e o ecossistema tecnológico chinês.E o motivo pelo qual eu acho tão corrosivo o que os impérios da IA estão desenvolvendo é exatamente o que você disse: a forma como eles fazem isso, por um mecanismo de força bruta pra avançar as capacidades da IA em escala. Eles vão simplesmente empurrando cada vez mais dados de treinamento nesses modelos, e isso exige corroer a privacidade das pessoas, tomar a propriedade intelectual delas e, ainda por cima, baixa a qualidade dos dados que entram nos modelos — o que leva aos danos de exploração de mão de obra, porque aí você tem que dar conta da moderação de conteúdo.E aí você tem pessoas psicologicamente traumatizadas por serem expostas a todo aquele conteúdo horrível que se tenta “lavar” através desses modelos.E aí vem o problema dessas infraestruturas de computação enormes, com impactos ambientais que aumentam a conta de luz das comunidades que as hospedam e agravam a crise de custo de vida. Elas precisam ser alimentadas por fontes fósseis, que jogam mais carbono na atmosfera e mais poluição no ar dessas comunidades.Então todos os problemas que eu identifico, no que têm de corrosivo, derivam inteiramente da abordagem deles pro desenvolvimento de IA. Por que não descartar a abordagem, em vez de descartar a tecnologia? Redefinir e redesenhar de que tipos de sistema de IA a gente precisa de verdade, com uma cadeia de suprimentos fundamentalmente diferente. E isso não é exclusivo da IA.A gente já viu muitas outras indústrias que começaram com uma cadeia de suprimentos bem ruim. A moda, por exemplo: muita degradação ambiental, muita exploração de mão de obra.Com muita organização, protesto, ação de consumidores, regulação governamental e cooperação entre governos, a gente conseguiu criar mercados novos pra moda sustentável e ética, cadeias de suprimentos novas e inovações pra fazer roupa mais saudável pras pessoas e pro planeta.E é basicamente isso que eu defendo: transformar a indústria de IA do mesmo jeito que transformamos a moda, e as cadeias de suprimento de alimentos. Assim a gente fica com os benefícios da tecnologia, ajuda ela a avançar os objetivos que importam pra gente, sem jogar uma fração enorme da população mundial numa condição atrasada e numa qualidade de vida pior.Cris: O Brasil está agora, no Congresso, discutindo a escala de seis dias por semana. A regra atual é: você trabalha seis dias e descansa um. E muitas empresas, o comércio principalmente, dizem “vamos fechar as portas”, e os trabalhadores respondem “isso é problema seu, não meu”. É mais ou menos a mesma narrativa dessas empresas de IA: se eu não usar a sua água, a Idade das Trevas está chegando.Falando em Idade das Trevas, e falando em bicicleta: a sua analogia me lembrou uma coisa. Eu gosto de jogo de zumbi, de mundo aberto, e em nenhum deles tem bicicleta. Num desses jogos, instalei um plugin que deixava andar de bicicleta — você acha uma e sai pedalando. E aí entendi por que não tem bicicleta: desbalanceia tudo. Parte da graça do jogo é você precisar achar um carro, e daí pneu, gasolina, comida pra carregar. De bicicleta, você vai a qualquer lugar.E eu pensei: ah, é. Meio que estraguei o jogo pra mim, porque agora tenho uma bicicleta, é incrível. Enfim, em termos práticos: no fim do ano passado, uns meses atrás, a revista Wired publicou um artigo pedindo pra jornalistas de tecnologia contarem como usam IA no trabalho. E cada um usava de um jeito. Você usa IA no seu trabalho? Como?Karen Hao: Eu não uso nenhum sistema de IA generativa no trabalho — nem ChatGPT, nem Gemini, nem Claude. Por três motivos. O primeiro é uma postura ética, depois de tanto investigar essas empresas. O segundo é privacidade de dados: eu investigo essas empresas.Não quero que elas conheçam todo o meu raciocínio enquanto eu apuro o livro, literalmente investigando elas. E o terceiro é que, no meu caso específico, a força do meu trabalho está na capacidade de construir relações fortes com as fontes, pela empatia, e de contar histórias envolventes, pela narrativa. E os grandes modelos de linguagem simplesmente não são a ferramenta certa pra nenhuma das duas coisas.Não vão melhorar a minha empatia nem a minha escrita. Então eu não perco nada com essa postura ética: simplesmente corto essas ferramentas e sigo fazendo o meu trabalho muito bem. Pra outros jornalistas pode ser diferente, e pra quem está em outras áreas o cálculo pode ser outro.Mas eu incentivo as pessoas a pensarem primeiro: quais são as suas forças no trabalho? Quais são os seus objetivos? E aí ir de trás pra frente pra descobrir se a IA é a ferramenta certa, qual tipo de IA é a ferramenta certa, e qual fornecedor você quer de fato usar, apoiar, votar com os pés. Agora, eu uso, sim, IA preditiva.Aquelas ferramentas de IA especializadas, as “bicicletas da IA”, digamos. No livro, tinha um detalhe que eu queria muito ilustrar: como a OpenAI deu um salto quando passou de organização sem fins lucrativos a um empreendimento bancado pela Microsoft. Percebi que as cadeiras do escritório ficaram bem mais caras. Então fotografei as cadeiras de um escritório e as do outro.E joguei tudo na busca reversa de imagens do Google, que é um sistema de IA especializado — não é baseado em grandes modelos de linguagem, não é IA generativa. Assim descobri quanto essas cadeiras costumam custar. No primeiro escritório, cerca de 2 mil dólares por cadeira. No segundo, eram cadeiras de um designer brasileiro famoso, uns 10 mil dólares cada.Coloquei esse detalhe no livro pra ilustrar o tipo de riqueza e de concentração de recursos de que a gente está falando. Esses são alguns dos jeitos como eu uso IA, ainda que de forma bem limitada, sempre pontual, quando acho que vai ajudar. E, claro, uso ferramentas de transcrição por IA — outra IA especializada — em todas as minhas entrevistas.Cris: Essa foi uma das partes em que a minha cabeça explodiu, eu nunca tinha percebido: a OpenAI criou o Whisper. Deixa eu dizer de outro jeito, do meu ponto de vista. A OpenAI liberou abertamente essa ferramenta incrível de transcrição, o Whisper, em que eu jogo o áudio e ela me devolve as palavras que as pessoas disseram. E eu pensei: ah, que generoso da parte deles.Mas o motivo real de terem criado a ferramenta foi pegar todos os vídeos do YouTube, transcrever e alimentar a máquina. E aí é: ah, claro. Enfim, falando de ferramentas e de otimismo — a gente está chegando ao fim da conversa. Eu tenho uma regra desde o episódio dois deste programa, há oito anos: de novo, como eu disse do seu livro, não pode ser só uma lista de reclamações e coisa ruim. E a gente tem se saído bem até aqui.Você falou de caminhos e de bicicletas, mas eu quero ser mais específico. Se isso aqui fosse uma reunião de negócios: qual é o plano de ação, quais são os próximos passos? Só que uma das coisas que eu repito bastante, na vida e neste programa, é que problema sistêmico não se resolve com ação individual. Se eu tomar banhos mais curtos, isso nunca vai salvar o planeta do aquecimento global.E muitos amigos meus simplesmente: não quero falar de IA, não quero usar IA. Voltando aos videogames: leram que tal jogo usa IA e pronto, não vão jogar. E a minha primeira pergunta pra você é: como a gente ocupa esses espaços da IA generativa — ChatGPT, Gemini e por aí vai? Porque o que a gente viu com as redes sociais foi: ah, o Facebook é do mal, vou sair do Facebook. Ah, vou sair do Twitter.E, na esperança de quê, sei lá, talvez alguém diga: ah, sinto falta do Cris, cadê ele? Ah, está no Bluesky. Mas isso deixa o espaço aberto pra os radicais entrarem e postarem o que quiserem, sem ninguém contrapor ou tornar aquilo um lugar melhor. Então como a gente ocupa o espaço da IA — seja qual for a definição de “espaço da IA” que você preferir — com todos esses problemas que a gente vem discutindo?Karen Hao: Acho que tem duas categorias de ação pra gente pensar. Uma é desmantelar o império. A outra é investir e construir novos tipos de sistema de IA, que se tornem alternativas às tecnologias do império. Quando eu digo desmantelar o império, não estou dizendo que quero que a OpenAI, o Google, a Anthropic, seja quem for, simplesmente deixem de existir.É que eu não quero que elas sejam imperiais. Não quero que fiquem extraindo uma quantidade extraordinária de valor sem redistribuir nada em troca. Se elas voltassem a ser negócios que praticam uma troca justa de valor com o mundo, eu ficaria perfeitamente feliz com qualquer tecnologia que estivessem desenvolvendo.E a forma de desmantelar o império, acho, se resume a muita organização de base, que vai pressionar os governos a regular e responsabilizar essa indústria. No último ano, a gente viu uma quantidade incrível dessa organização de base florescendo pelo mundo.Recentemente, lancei com um grupo de jornalistas, pesquisadores de IA e acadêmicos críticos um projeto chamado AI Resist List, que busca documentar parte dessa organização de base pelo mundo. A gente encontrou cerca de 30 exemplos, de todas as regiões, de ações individuais, institucionais e movidas pela comunidade.Tinha ação artística, ação política. E isso mostra bem o seu ponto: não dá pra contar só com a ação individual, mas o indivíduo pode, sim, ter impacto. Até uma ação pequena pode gerar um grande efeito cascata. Claro que se juntar com os vizinhos pra protestar contra o data center é ainda mais eficaz. Se juntar dentro da sua escola ou universidade pra protestar contra a parceria dela com uma empresa de IA também é mais eficaz.Se juntar com os colegas de trabalho de um setor pra barrar a adoção de uma IA que corrói os direitos trabalhistas é mais um jeito eficaz. A gente tem um monte desses exemplos. Um dos meus favoritos é o de uma comunidade sobre a qual escrevi no livro, Quilicura, no Chile, na periferia de Santiago. É uma comunidade da classe trabalhadora, bem pobre, que vem sendo alvo incessante da expansão de data centers.E por isso protestaram de forma bem aguerrida contra essa expansão, porque não acharam bom negócio hospedar essas instalações sem tirar nenhum benefício, enquanto elas consomem uma parte significativa dos recursos naturais da região.E, logo depois que escrevi sobre eles, foram além na resistência e criaram uma plataforma chamada Quili.ai. É um site em que você entra e que parece um chatbot, parece o ChatGPT: tem uma interface de chat pra você digitar. Só que, quando você faz uma pergunta, em vez de um modelo de IA responder, a mensagem é encaminhada pra alguém que mora em Quilicura, no Chile. Aí, se você pede “quero a imagem de um cachorro”, aquilo vai pro artista local deles, o Benji. Ele pega um pedaço de papel, desenha um cachorro, tira uma foto e te manda de volta.Eles fizeram isso essencialmente como um projeto de arte performática, pra fazer as pessoas pensarem duas vezes antes de usar IA generativa pra bobagem. A mensagem era: ei, quando você fica brincando com essas ferramentas em pedido besta, isso afeta comunidades como a nossa, drena os recursos de que a gente precisa pra viver bem.E também queriam levar as pessoas a pensar: por que não perguntar pra alguém da sua própria comunidade aquela receita que você procurava, ou pedir aquela imagem? Porque aí você reconstrói as conexões que estão tão em falta na sociedade — a falta delas é o que nos deixa mais vulneráveis a esse tipo de colonização do império.Eles deixaram o projeto aberto por 24 horas, e qualquer pessoa no mundo podia mandar um pedido. Receberam uma quantidade extraordinária deles. Viralizou de vez. E essa cidadezinha conseguiu uma virada enorme de narrativa sobre a suposta inevitabilidade e necessidade dessa tecnologia, sobre tudo o que o Vale do Silício diz — que, se você não usar, vai ficar pra trás de quem usa.E esse é só um exemplo, entre muitos, de como pessoas comuns, não importa a sua posição na sociedade, podem ter impacto real no debate, na consciência pública e até na regulação. A gente está vendo isso agora com os protestos contra data centers. Nos EUA, em 2025, cerca de 150 bilhões de dólares em projetos de data center foram travados.Isso virou uma das questões políticas mais quentes nos EUA para as próximas eleições de meio de mandato. Tem gente eleita sendo literalmente tirada do cargo por ter aprovado data centers, contrariando a vontade do povo. E isso já está tendo efeito real sobre as empresas e sobre a trajetória do desenvolvimento de IA.A OpenAI teve que encerrar recentemente a sua ferramenta de geração de vídeo, o Sora. Quando lançaram, apresentaram como o segundo produto mais importante desde o ChatGPT. O que aconteceu entre o lançamento e o fim? Uma reportagem do Wall Street Journal apontou três motivos, todos moldados por ação de base. Um: um gargalo enorme de capacidade de computação.Muitos dos data centers travados ou parados eram da OpenAI. Dois: um cenário financeiro bem mais incerto. A OpenAI está se preparando pro IPO, o que significa ficar mais exposta a Wall Street — e Wall Street está cada vez mais nervoso com a capacidade dessas empresas de cumprir o que prometem.E aí a OpenAI teve que reforçar alguns projetos paralelos pra fazer o balanço parecer um pouco melhor aos olhos de Wall Street. E, terceiro: os consumidores simplesmente não estavam usando o produto — o que também é ação coletiva de consumidores. Então, por todo esse tipo de resistência, de várias formas, de baixo pra cima, as pessoas estão de fato tendo impacto real na indústria e responsabilizando ela.Essa é a primeira categoria de ação. A segunda é: ok, que tecnologias de IA a gente usaria como alternativa? E aí a gente precisa investir mais nelas. Muitas vezes, quando converso sobre o livro, a pessoa diz: ok, me convenci de que não quero usar ChatGPT, não quero usar Claude — mas então uso o quê no lugar?E o problema é que eu não tenho muitas respostas pra essa lista de alternativas. Tem umas poucas aqui e ali, uma plataforma, uma empresa.Cris: Dá pra rodar o modelo no seu próprio computador, como o Cory Doctorow faz, mas aí é limitado e…Karen Hao: Exatamente, exige mais habilidade técnica. Mas, pra quem consegue instalar modelos de código aberto no próprio computador, eu incentivo 100%. Só que a gente também precisa de mais gente desenvolvendo interfaces bem fáceis pra esses modelos de código aberto, pra que qualquer pessoa consiga usar.A gente também precisa de mais gente desenvolvendo “bicicletas da IA”, de investidores e governos investindo mais nesse tipo de solução, e de talento — pesquisadores de IA, desenvolvedores e outras pessoas dispostas a sacrificar um pouco e abrir mão dos pacotes de remuneração enormes.Cris: Eu estava começando a achar que agora as empresas precisam ter menos lucro — e isso nunca vai acontecer.Karen Hao: Não, não é a empresa ter menos lucro. É o trabalhador topar abrir mão do pacote de milhões de dólares pra levar o talento dele pra outro lugar. Mais fácil, bem mais fácil. Eu converso com muito pesquisador de IA cansado da abordagem da indústria, porque ela é completamente sem criatividade intelectual.Eu conversei com pesquisadores que não passaram seis anos num doutorado em IA só pra ficar empurrando mais dados na máquina — pra eles, é o trabalho mais chato do mundo. E depois automatizar a programação, que era justamente o que eles gostavam de fazer. Converso com tanta gente que já não acha graça nenhuma nisso. Estão meio presos por “algemas de ouro”.E estão tentando descobrir, dentro de si, que carreira alternativa poderiam ter. Eu costumo incentivar esses pesquisadores a gastar o talento deles construindo um tipo diferente de empresa, que trabalhe com “bicicletas da IA”. E a gente já começa a ver cada vez mais desse talento indo por aí.E a gente precisa que todas as facetas da sociedade invistam num ecossistema muito mais robusto e rico de tecnologias de IA, capaz de substituir as que hoje dominam. Eu ainda tenho as cicatrizes das minhas próprias “algemas de ouro”, mas concordo plenamente.Cris: E as redes sociais são o exemplo — veja o que aconteceu com elas. Tem aquela frase famosa: as mentes mais brilhantes da minha geração passam o tempo fazendo as pessoas clicarem em anúncios. E ainda dizem: ah, isso pode ser o futuro. Pois é.Você contou a história do Quili.ai e isso me lembrou um dos primeiros criadores de conteúdo do Brasil, o Cid Não Salvo. Uns 10, 15 anos atrás, ele tuitou o seguinte: “Gente, eu disse pro meu pai que, sempre que ele precisar pesquisar alguma coisa na internet, é pra ir no Twitter.com e digitar a pergunta na caixa”. E olha que ele tinha milhões de seguidores.E, por uns bons dias, quase um mês, você entrava no Twitter do pai dele e via perguntas tipo “onde eu compro pizza?”. Era engraçadíssimo. No fim, ele contou pro pai — ou talvez não. Mas eu adoro essa ideia. Antes de a gente terminar: você já deve ter respondido isso mil vezes, mas vai continuar cobrindo IA? O que está na sua cabeça, o que vem por aí? Turnê mundial? O que vem pela frente?Karen Hao: Com certeza estou pensando em como continuar responsabilizando essas empresas. Estou envolvida em várias colaborações, com gente incrível, em diferentes projetos ligados a isso. O AI Resist List foi um deles. Também co-criei um programa chamado AI Spotlight Series, com o Pulitzer Center, uma organização jornalística sem fins lucrativos que financia jornalismo investigativo pelo mundo.É um programa que treina jornalistas do mundo inteiro a cobrir IA por uma lente de responsabilização. Até agora, já treinamos mais de 3 mil. E eu sigo pensando em como construir mais capacidade dentro do jornalismo, da sociedade civil, de outros contextos, pra mobilizar ainda mais essa organização de base — pra conter de verdade os impérios da IA e ajudar a desmantelá-los.Cris: Adorei o seu exemplo da moda. É possível, já foi feito. Ou até a indústria automotiva. Ou o grande exemplo que a gente não mencionou, e que o pessoal da OpenAI vive citando: o Projeto Manhattan, a energia nuclear.O mundo não acabou. Quando eu era criança lendo Asimov, achava que ia tudo acabar num fogo nuclear. Enfim — alguma última palavra, alguma mensagem, algum palpite pros jogos do Brasil na Copa, alguma coisa que você queira dizer antes da gente encerrar?Karen Hao: No fim das contas, o que eu espero que fique desta conversa e do livro é o seguinte: neste momento, o Vale do Silício está concebendo a IA como um projeto político. E a característica central desse projeto é tirar a autonomia de todo mundo — a autonomia de moldar de verdade o próprio futuro e o nosso futuro coletivo. Mas, no instante em que você reconhece que já tem uma autonomia significativa pra resistir, o império começa a desmoronar.Então espero que as pessoas encontrem a própria voz, a afirmem, conquistem o seu lugar à mesa e se conectem com os vizinhos, com a comunidade, com os colegas de trabalho, pra criar mais movimentos juntos.Cris: Que ótimo. Karen Hao, o seu livro é O Império da IA: Por dentro da corrida irresponsável pela dominação total. Obrigado por vir ao Brasil conversar com a gente. Foi um prazer.Karen Hao: Muito obrigada.Uma das primeiras perguntas que anotei quando comecei a pensar nessa conversa foi justamente a do final, a da ocupação de espaços. Porque, como eu disse, quando as redes sociais chegaram para ficar, muita gente falou “ah, não vou usar, é do mal” — e aí as pessoas ruins, vamos chamar assim, acabam ocupando esse espaço e falando o que bem entendem. A gente precisa aprender essa lição agora, no mundo da IA.Fora que vejo muita gente falando de IA sem nunca ter usado — ou que usou, sei lá, dois anos atrás, acha que continua tudo igual e já diz que não quer chegar perto.E por quê? Porque essa abordagem de ocupar espaços é o que eu e a Ana Freitas buscamos fazer no IA em Curso, nossa comunidade de letramento contínuo em IA. Foi, aliás, uma conversa que tive com a Karen antes da entrevista: ao mesmo tempo que a gente fala do impacto da IA no mundo, também precisa focar no que é prático, no que dá para fazer hoje com IA, sem vender sonho nem desastre. A analogia que usei foi a de que é que nem quando a gente fazia curso de Word e Excel — é o que eu faço agora que vai facilitar minha vida, me fazer ganhar tempo, botar a IA para me ajudar. Quem viu minha conversa com a Ana aqui no Boa Noite Internet, no fim de 2025, sabe do que estou falando. Se não viu, volta lá e confere.Desde que a gente lançou este episódio, o IA em Curso já passou de 400 pessoas. Tem muita gente colocando projetos pessoais incríveis na rua, tirando do papel aquela ideia que rondava a cabeça há um tempão. E a comunidade tem mentoria ao vivo, aula gravada, newsletter, banco de agentes, grupo de Telegram… que mais? O que não falta é jeito de passar para você o conhecimento sobre IA de que você precisa hoje, agora. Quero te dar a bússola para navegar nesse universo.Se esse é o tipo de abordagem que você quer ter com a IA, passa lá no iaemcurso.com.br e usa o cupom BNI2026 para ganhar 20% de desconto no plano anual. Mas corre, porque daqui a duas semanas vou apagar esse cupom — não é todo dia que a gente dá um desconto desses.É isso. Boa Noite Internet, temporada 2026 começando — como todo ano, com mudança, ideia, projeto. Ou, como diz minha citação preferida de todos os tempos: “vivemos uma fase de transição, como sempre”. Espero ver você por aqui e lá no IA em Curso.Obrigado pelo seu tempo e pela sua atenção. Até o próximo episódio. This is a public episode. If you'd like to discuss this with other subscribers or get access to bonus episodes, visit boanoiteinternet.com.br/subscribe

From the day he was brought home from the hospital in his father's split-window Beetle, it seemed Danny Allan was destined for a life surrounded by Volkswagens. As they say, he was born with the "VW Bug." For decades, Danny has been a familiar and highly respected name in the UK Volkswagen community. Many enthusiasts first discovered him more than 35 years ago when the Mk1 GTI he built himself earned magazine cover status, establishing his reputation as a talented builder with an incredible eye for detail. Since then, he's become one of Britain's most recognized air-cooled Volkswagen enthusiasts, creating an impressive collection of beautifully crafted Beetles, Buses, and Cal-Look inspired cars. Whether he's building award-winning show cars or dependable drivers for close friends, Danny's work is known for its exceptional craftsmanship and attention to detail. Beyond the garage, Danny has spent years sharing his passion through the pages of VolksWorld magazine as a contributing writer, producing feature stories, technical articles, and in-depth coverage of some of the UK's finest Volkswagens. His influence on the British VW scene extends far beyond his own builds, helping preserve and celebrate the rich history of the hobby. In this episode, we get into Danny's lifelong journey with Volkswagens, the evolution of the UK VW scene, the stories behind some of his most memorable builds, and what it takes to create cars that continue to inspire enthusiasts around the world. We also discuss his work with VolksWorld magazine, the people who shaped the hobby in Britain, and why the Volkswagen community remains as strong as ever. If you're a fan of vintage Volkswagens, Essex UK culture, air-cooled performance, or simply love hearing stories from someone who's lived through decades of VW history, this is an episode you won't want to miss.

This week, the AI clown car somehow shifted into another gear. Apple is suing OpenAI over alleged trade-secret theft, newspapers accuse ChatGPT of training on stolen journalism while asking a judge to sanction the company, Anthropic is out here marketing AI with what looks like a feature-length anxiety attack, and Meta managed to launch—and kill—a creepy AI photo feature in less time than it takes to binge The Bear. Meanwhile, AI Appreciation Day wants you to thank the machines, but we'd rather thank the people still creating actual art while the rest of Silicon Valley burns cash convincing us the next chatbot is definitely different this time.Outside the AI bubble, the rest of the tech industry isn't exactly inspiring confidence. Volkswagen is cutting back on its lineup, New York paused new AI data centers before the electrical grid hits its limit, Europe and the UK are getting serious about keeping kids off social media, and publishers are finally realizing maybe feeding Google's AI isn't the best business move after all. Add in surveillance companies sulking over lost police contracts, lawsuits claiming Meta let algorithms decide who gets fired, smart glasses disqualifying cyclists, and a new pile of orbital junk threatening the satellites we depend on, and it's another reminder that "move fast and break things" eventually leaves you ankle-deep in broken glass.Of course, we still made time for the important stuff: Project Hail Mary, Black Bag, the return of Middle-earth with The Hunt for Gollum and rumors that OpenAI's "revolutionary” gadget might just be a smart speaker with delusions of grandeur. Throw in digital piano repairs, anti-data-center lawn signs, AI trying to sell solar panels, too much stuff at Downtown Disney, and you get another week where reality out-satirizes satire itself. As always, never build your house in someone else's backyard, and maybe don't let the chatbot build it either.Sponsors:CleanMyMac - Get Tidy Today! Try 7 days free and use code OLDGEEKS for 20% off at clnmy.com/OLDGEEKSDeleteMe - Get 20% off your DeleteMe plan when you go to JoinDeleteMe.com/GOG and use promo code GOG at checkout.Private Internet Access - Go to GOG.Show/vpn and sign up today. For a limited time only, you can get OUR favorite VPN for as little as $2.03 a month.SetApp - With a single monthly subscription you get 240+ apps for your Mac. Go to SetApp and get started today!!!1Password - Get a great deal on the only password manager recommended by Grumpy Old Geeks! gog.show/1passwordShow notes at https://gog.show/755Watch on YouTube at https://youtu.be/Vv2W5OCBXR4SHOW NOTESVolkswagen will dramatically shrink its model lineup and factory footprintElon Musk Could Still Face Criminal Charges for Trying to Bribe Voters in WisconsinEurope takes step toward social media ban for kidsThe UK Is Planning a Social Media Curfew for 16- and 17-Year-OldsOnce Unimaginable, Publishers Are Preparing to Opt Out of Google SearchWhat are your plans for AI Appreciation Day?New Anthropic Ad Implies AI Could Kill Us AllThe Public Got So Mad at Meta's New AI Photo Tool That It's Scrapped AlreadyFlock Says ‘We Hope to Resume' Work With LAPD After Getting DroppedApple sues OpenAI over alleged trade secret theftApple F*cking Did It: One Month With Siri AIOpenAI faces sanctions bid as newspapers say ChatGPT was trained on stolen newsA Majority of Americans Now Support Seizing Wealth From AI IndustryNew York enacts first US ban on data center constructionAstronomers Found a Hidden Swarm of Space Junk Threatening Earth's Most Valuable OrbitLawsuit claims Meta's layoff decisions were made by AI, not humansJudge dismisses lawsuit accusing Apple of failing to stop CSAM on iCloudSmart Glasses Just Got a Pro Cyclist Nixed From a RaceProject Hail MaryGood Luck, Have Fun, Don't DieThe New ‘Lord of the Rings' Film Gets an Epic Filming AnnouncementBlack BagPhilips offers free replacements after update bricked smart lighting hubsWaze rolls out new AI features including Motorcycle and 'Less Chatty' modesThe OpenAI Mystery Device Will Reportedly Be Basically Just a Smart SpeakerPhoebe Gates' AI shopping app Phia reportedly claimed unearned affiliate sales through fake clicksThe End of Reading Is HereDave BittnerThe CyberWireHacking HumansCaveatControl LoopOnly Malware in the Building‘The Mandalorian and Grogu' Is Finally Coming HomeDave Kendall, Creator and Host of MTV's 120 Minutes, Has DiedSam Neill, Jurassic Park Star, Dies at 78The DishSee Privacy Policy at https://art19.com/privacy and California Privacy Notice at https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info.

Joseph Sternberg examines Germany's economic struggles under Chancellor Friedrich Merz, including a shift toward deregulation and infrastructure borrowing. Massive layoffs at Volkswagen signal the end of traditional "lifetime employment." Merz faces political challenges from Social Democrats who resist aggressive free-market changes. (7)1839 RHINELAND

CLiz Peek discusses the strong American economy, noting that small businesses feel relief as tariff threats abate and inflation falls. Lower energy and gasoline prices have cheered investors. Anecdotal evidence from local bookstores and ice cream parlors reinforces a positive outlook for consumer sentiment. (1)Liz Peek highlights the rise of the Democratic Socialists of America as a significant threat to established Democraticincumbents. Young voters are flocking to radical platforms promising free services. Rahm Emanuel emerges as a blunt voice for the party, urging a challenge against these "loons." (2)Jonathan Schanzer reports on the restart of hostilities in the Strait of Hormuz, where oil prices have hit $87 per barrel. The US is conducting air strikes against Iranian naval assets and drone bases. Schanzer questions why these strategic targets were not hit earlier in the conflict. (3)Jonathan Schanzer explores the Houthi threat in North Yemen and the potential for a wider regional conflict. While the US keeps Israel on the sidelines to avoid escalation, Turkey's "neo-Ottoman" ambitions are rising. Schanzer warns that Turkey seeks to fill the power vacuum left by Iran. (4)Mary Kissel analyzes the failure of the Iran ceasefire, noting that Iran calculated the US lacks the will for ground intervention. The conflict centers on Iran's suspect nuclear program, with potential new targets at Pickaxe Mountain. Public engagement remains low despite rising energy costs. (5)Mary Kissel discusses NATO's decision to reinforce Ukraine with advanced drone technology and Patriot missile manufacturing. Ukraine is hailed as the "future of warfare," transitioning from a security consumer to a security contributor. Kissel emphasizes the need for the US to counter Russian propaganda. (6)Joseph Sternberg examines Germany's economic struggles under Chancellor Friedrich Merz, including a shift toward deregulation and infrastructure borrowing. Massive layoffs at Volkswagen signal the end of traditional "lifetime employment." Merz faces political challenges from Social Democrats who resist aggressive free-market changes. (7)Joseph Sternberg addresses the assassination of former MP Ann Widdecombe, which is being investigated as a possible act of political violence. Sternberg notes that existential political rhetoric on social media often inspires such attacks. These tensions reflect broader global concerns regarding political polarization. (8)Gregory Copley critiques the stalemate in the Persian Gulf, suggesting that US air strikes alone cannot win without a plan for regime change. He advocates for supporting the domestic Iranian population against the clerical leadership. Turkey's opposition to empowering Kurdish forces remains a significant complication. (9)Gregory Copley discusses the inevitability of Ukraine's path to NATO, a move he views as a provocation to Russia. He argues the war preserves President Zelensky's power without a democratic mandate. However, he acknowledges Ukraine's technological ingenuity in developing swarming drone capabilities for modern combat. (10)Gregory Copley highlights Australia's declining regional power as Indonesia and India rise strategically. China'smissile tests and interest in Antarctica further destabilize the South Pacific. As the Antarctic Treaty ends, a scramble for the world's largest oil deposits appears imminent. (11)Gregory Copley details King Charles III's visit to the Isle of Man, the world's oldest continuous parliament. The King also held a private, discreet meeting with Prince Harry. Meanwhile, the UK faces rising anxiety over security for political leaders following the assassination of Ann Widdecombe. (12)Jeff McCausland discusses the closing of the Strait of Hormuz due to Iranian threats from land-based missiles and drones. President Trump faces a dilemma: muddle through, escalate with ground forces, or withdraw. McCausland warns that seizing territory like Kharg Island would result in significant casualties. (13)Jeff McCausland notes that Europe now views Ukraine as a security contributor due to its mastery of drone and robotic warfare. While Putin considers escalation or mobilization, Chinese pressure likely prevents the use of tactical nuclear weapons. The US continues to communicate "serious consequences." (14)Ernesto Araújo and Alejandro Peña Esclusa condemn Gustavo Petro's refusal to recognize election results in Colombia. They criticize Brazil's President Lula for his silence on criminal leftist regimes. The "Shield of the Americas" alliance is emerging to defend regional democracy and fight corruption. (15)Ernesto Araújo and Alejandro Peña Esclusa report that 60,000 people are missing in Venezuela following catastrophic earthquakes and government neglect. They propose an emergency temporary government to replace the Rodriguezsiblings. Brazil hosts 700,000 refugees fleeing the "gangland" regime's destruction. (16)All 16 segments formatted, tail numbers (1)–(16). Name check clean: Liz Peek, Peña Esclusa, Araújo with the accent, Ann Widdecombe all correct.