Podcast appearances and mentions of jan eric

Thu, 09 Nov 2023 14:00:00 +0000 https://podcastdf68a1.podigee.io/307-im-interview-mit-jan-eric-weimann-das-passiert-im-mindset-call 47439fa46a0e16999c36546e08991bde 307 full no Sven Walla – Coach & Berater für Zahnärzte

Dieses Wochenende hat zum ersten mal das Kill the Hill auf Mallorca statt gefunden. Wir sprechen mit Organisator Jan Eric Schwarzer über das Format. Was genau ist das Kill the Hill , wie ist es zu der Idee gekommen und was ist das Feedback zu einem ganz besonderen Event.

Moin zusammen! Ein Lebenszeichen von uns kurz nach der WM (aufgenommen vor dem Finale). Ole und Jan-Eric sprechen über die drei Irrenhaus Spieler in Katar und die Topakteure der Hinrunde in Liga 2 und 3. Irrenhaus Unterhaus wünscht schöne Feiertage!

Moin! In dieser Folge plaudern Ole und Jan-Eric über die hitzigen Partien von RWE in Mannheim und Löwen gegen Wiesbaden. Außerdem enthalten: Fürths unglücklicher Auftritt mit Interimstrainer in Heidenheim sowie eine kühle Fortuna beim KSC. Viel Spaß!

Nach der Länderspielpause standen Knaller zum Reinkommen an: Ein Ostseeschlager, Topspiele am "fetten Freitag", Hoffnung in Aue und ein gnadenloser VfL auf dem Weg nach oben. Das und mehr besprechen Ole und Jan-Eric in dieser Folge. Reingehört!

Buon giorno! Im Irrenhaus ging es am Wochenende wieder wild zu. Eskalation beim Westsachsenderby, ein Aufsteiger zeigt den Münchner Löwen die Grenzen auf und der HSV siegt unverdient, was Jan-Eric das Wochenende versaut hat. Hört rein, es lohnt sich.

Grüß euch! Der 3. Spieltag ist rum, Ole und Jan-Eric reden über stürmische Paderborner, Unruhe in Hannover, ein Ostduell und die kleinste Kulisse, die das Westfalenstadion je gesehen hat. Viel Spaß!

Der Hidden Champion MANN+HUMMEL ist ein weltweit führendes Unternehmen für Filtertechnologie und sorgt neben Technologien für saubere Mobilität auch für saubere Luft und sauberes Wasser. Erfahren Sie in dieser Folge, wie wir uns schützen können vor Feinstaub, Corona, Allergien, Erkältungen und Mikroplastik. Und wie wir Wasser sauber halten und damit Mensch und Natur vor dem Schlimmsten bewahren.  Staunen Sie, wie ein Autozulieferer zum weltweiten Anbieter von Umwelttechnologie wird mit Filtern, die Feinstaub direkt am PKW oder der U-Bahn aufsaugen, Bushaltestellen in Clean-Air-Bubbles verwandeln oder aus Salzwasser wertvolles Trinkwasser machen.In dieser Folge von Planetary Business spricht Stefanie Hauer mit Jan-Eric Raschke, Director Public Affairs der Firma MANN+HUMMEL.Planetary Business – der Podcast für umweltbewusste Unternehmensführung.Infos zum Podcast, der Podcasterin und mehr finden Sie auf der Planetary Business Website: www.planetary-business.orgFolgen Sie Planetary BusinessLinkedIn: https://www.linkedin.com/company/planetarybusiness/ Instagram: https://www.instagram.com/planetarybusiness/Haben Sie Fragen, Anregungen oder Vorschläge für überzeugende Gesprächspartner? Schreiben Sie uns unter: mail@planetary-business.org

Ihr kennt das Spiel: Nach der zweiten Liga letzte Woche nehmen sich Ole und Jan-Eric jetzt die dritte vor. Essen bleibt drin, die Löwen gehen endlich hoch und Duisburg macht's in Magdeburg-Manier. Wo landet euer Klub? Hört es euch an!

In dieser Folge ist Jan- Eric von der Band LIGHT AND RAIN zu Gast. Neben seiner neuen Musik plaudern wir noch über vieles Andere wie z.B. seine musikalischen Einflüsse oder über die Faszination an LP´s. Playlist und Folge auf Spotify findet Ihr hierDu möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude. Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Freunde! Wir haben es tatsächlich noch gepackt. Hier ist die Abschlussfolge der Saison mit den Awards. Ole nahm sich dieses Mal die zweite und Jan-Eric die dritte Liga vor. Viel Spaß, danke für euren Support. Wir hören uns nach der Sommerpause wieder!

On this special @45RPM episode we continue our exploration of the life, music, and legacy of Michael Roe by checking in with some of his closest friends and compatriots. We hear from his 77s bandmates: Aaron "A-Train" Smith and Jan Eric Volz, Exit Records soulmate Jimmy Abegg, longtime advocate Randy Layton of Alternative Records, and fellow Lost Dog Terry Scott Taylor.   On Part 2 we will continue to dig deep with the man himself, diving into one of JJT's all-time favorite 77s songs and hearing all about the formation, evolution, and tragic beauty of The Lost Dogs. We'll hear about what it might mean to “do it for love,” after all these broken, beautiful years.   If you have not heard PART ONE of our conversation with Mike "Dr. Love" Roe - check it out now.    The True Tunes Podcast is sponsored by VisionTrust.org. Help us change the world for one child at a time by sponsoring today. Visit VisionTrust.org/TrueTunes for more information. You can support this show by joining our group of patrons at Patreon.com/truetunes or dropping us a tip via PayPal.  

Da ist der 34. Spieltag schon wieder rum! Ole und Jan-Eric bereden die letzten Entscheidungen: Der HSV schafft es, Verl bleibt drin und Essen beehrt uns nächstes Jahr. Außerdem alles zum Antwerpen-Rauswurf und den Relegationspaarungen. Hört es euch an!

We sit together with Jan Eric Schwarzer a German former pro cyclist living on one if not the most popular Island for cyclist Mallorca.In this episode we talk about his self-tough entrepreneurship, starting with renting some spare rooms of his apartment to pro cyclists back in 2011 to developing a dream guest house for cyclist called MA 13.Eric offers a unique vibe with a home feeling away from home.Along the way his love for coffee brings him toward serving coffee in a retro Renault car to opening a cozy specialty coffee bar named SA MOLA13.We also talk about his collaboration with Standert Bikes from Berlin and much more !Support the show

Grüßt euch! Ole und Jan-Eric fiebern dem Ende entgegen: Werder vergibt fahrlässig Punkte und die Lilien brechen Veilchen-Herzen. In der 3. Liga werden die Teufel nervös und der BTSV schlägt den Meister. Das ergibt eine spannende Folge. Seid mit dabei!

Leude, die Lage spitzt sich wieder mal zu. Ole, fast wieder komplett von Corona erholt, beredete mit Jan-Eric den Auf- und Abstiegskampf beider Ligen. Der HSV ist wieder dick im Geschäft und die Löwen reißen Zebras. Das müsste besprochen werden.

Grüezi! Ein hochklassiger Topspieltag liegt hinter uns. Klar, dass Ole und Jan-Eric vor allem über Werder bei St. Pauli und die Lilien in Nürnberg redeten. In der 3. Liga stellte Baris Atik neue Rekorde auf. Das solltet ihr euch anhören!

Irrenhaus International! Eine Weltpremiere, Ole grüßt aus Chicago. Trotz Zeitverschiebung fand er Zeit zum Unterhaus gucken und redete mit Jan-Eric über den Zweitligaaufstiegskampf, ein Schützenfest auf dem Betzenberg und den El-Niedersachsico. Viel Spaß!

Kommt näher, fühlt mal hier, die neue Folge ist noch warm. Ole und Jan-Eric reden über das Unglück im Erzgebirge, verschwenderische Werderaner und Superjoker Sohm. Jetzt ist erstmal Länderspielpause, bis in zwei Wochen!

Moin! Hansa schlägt Holstein zum zweiten Mal in der Saison. Jan-Eric's Taschentuchverbrauch ist seitdem noch höher. Außerdem redeten Ole und er über Nürnbergs Formstärke und neue Trainer in Verl und Berlin. Euch viel Spaß beim Anhören!

Seid gegrüßt! Jan-Eric ist ein Jahr älter und Ole auf Reisen. Trotz dieser Umstände wurde trotzdem wieder über das Wochenende geplaudert: Ein Kellerduell in Duisburg, Punkverluste an der Spitze in Liga 2 und Karneval. Helau!

Sowas gab es schon länger nicht mehr: Eine verspätete Folge. Ole und Jan-Eric sprechen über das Top-Duell am Betze, einen Ostklassiker, die Rückkehr von Daniel Thioune und einer Achterbahnfahrt im Erzgebirge. Wir wünschen gute Unterhaltung!

Durchgepustet vom Wetter blicken Ole und Jan-Eric auf einen ebenso turbulenten Spieltag: Die Lilien verwelken gegen den HSV, Havelses Tormusik erklingt drei Mal, Unentschieden im Löwen-Duell. Was der Glubb außerdem mit Max Kothny gemein hat? Hört selbst!

Die 2. Liga hat Pause, deshalb kümmern sich Ole und Jan-Eric mal wieder ausschließlich um die 3. Liga. Mit dabei: Deadlineday, ein tolles Topspiel am Samstagabend und eine Insolvenz. Das ist der Stoff, aus dem gute Podcast-Folgen gemacht sind!

Kommen Sie näher, treten Sie ein! Ole und Jan-Eric reden über (Traum)Tore bis der Arzt kommt. Zwei Sieben-Tore-Spektakel, ein Stadtderby und ein Kellerkind mit Pech gilt es zu besprechen. Viel Spaß beim Zuhören!

Viele Jahre ist Jan Erick Schwarzer als Rad Profi nach Mallorca gereist um sich dort auf die Saison vor zu bereiten. Nach seiner aktiven Karriere hat er sich dazu entschieden seine Heimat in die Mitte der Insel zu legen und dort für Radfahrer eine Unterkunft der ganz besonderen Art zu eröffnen. Was das MA13 so besonders macht und warum er eben kein Bike Hotel sein möchte, das erfahrt ihr in dieser Folge von PUMPED

Ihr Lieben, frohes Neues! Ole und Jan-Eric begrüßen euch im neuen Jahr mit reichlich Standard-Toren in Liga 3, einer teuflischen Packung für Meppen, Pech an der Ostsee und einem typischen Terodde. Macht's euch gemütlich und hört es euch an!

Jahresausklang im Irrenhaus: Ole und Jan-Eric vergeben die Hinrunden-Awards der Saison 2021/22. Mit dabei: Topleute, einige Überraschungen und ein Mike. Wir wünschen frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Werte Höhrerschaft, in dieser Folge behandeln Ole und Jan-Eric das Topspiel zwischen St. Pauli und Schalke. Daneben wird über Dresdens Sieg, Die Taz-Rückkehr zu Verl und die Demontage vom TSV 1860 geredet. Wie immer: Viel Spaß!

Hola. Diese Folge enthält: Hannovers Blues, Glücklose Fortunen und Harmlose Bremer. Außerdem mussten Ole und Jan-Eric nochmal ihre Gedanken über Meppens blendende Form loswerden. Liebe Grüße.

Wohl kaum jemand kennt die asphaltierten Radwege und Gravelrouten auf Mallorca besser als Jan Eric Schwarzer. Mitten im Herzen der Insel – im Ort Sineu – empfängt der 41-Jährige in seiner Unterkunft MA13 Radfahrer aller Leistungsklassen. Wir reden mit dem Ex-Bahnrad-Profi über die schönsten Spots der Insel, sein Hotel und Café und wollten von den Mallorca-Kenner wissen, warum das von ihm organisierte, erste Gravelevent Mallorcas, Toros de Gravel, keine zweite Chance bekommt.

Endlich wieder keine Länderspielpause. Ole und Jan-Eric arbeiten die turbulenten Tage in Bremen auf, reden über das Hamburg der zwei Extreme, einen filigranen Mölders und den Vogel des Jahres. Ihr wisst was das heißt: Reinschalten!

Jan-Eric gar ein Ritter ist // im Torabschluss mit voller List // mit Daniel er sich fuchst hinein // mitten ins Handballmärchen rein. // Drum hört hinein in die Geschicht' // die etwas schlecht ist abgemischt // warum erfahrt Ihr gleich sodann // hört rein bei uns'rem Ehrenmann!

Liebe Leute, endlich wieder eine neue Folge. Nach überstandener Erkältung labern Ole und Jan-Eric in altbekannter Manier über aufblühende Lilien, malochende Erzgebirgler, ein Drittligaderby und einen blonden Engel. Bon Appétit!

Schnief, Hust! Jan-Eric und Ole wurden beide von der grassierenden Erkältungswelle erwischt und liegen mit Männerschnupfen im Bett. Deshalb gibt's heute nur einen Gruß von kOLlEgah. Wir wünschen euch starke Abwehrkräfte, wie die Abwehr vom FCN. Kuss!

Montagabend - Stimmungskiller für Fußballspiele gleichermaßen wie für Podcast-Aufnahmen. Dennoch konnten sich Ole und Jan-Eric bis auf einige Gähner zusammenreißen. Themen: Meppen, Wiesbaden, Nürnbergs individuelle Qualität und Hansas Abreibung. Cheers.

Manege frei für Folge 15 der Saison! Ole und Jan-Eric reden über ein Kellerduell in Ingolstadt, zwei Knallerspiele in Liga 3 und Rassismus in Hamburg. Auch die Akte Erdmann erhält ein zusätzliches Kapitel. Wir wünschen viel Hörvergnügen!

Liebe Podcast Gemeinde, ein hartes Wochenende liegt hinter Jan-Eric, denn: Er ist um 4 Zähne ärmer und Oles Kogge um 3 Punkte aus dem Ostseeduell reicher. Darüber hinaus wird über S04, Lilien, Löwen und Teufel geschnackt. Das solltet ihr nicht verpassen!

Mal wieder Verspätung, sorry... Dafür konnten Ole und Jan-Eric noch Zeuge eines Aufsteiger-Spektakels am Montag werden und in der Folge darüber sprechen. Außerdem: Ein glückloses Werder, knackiges Derby in Halle und desorientierte Zebras. Gott segne euch!

Fri, 24 Sep 2021 15:00:00 +0200https://www.abendblatt.de/podcast/schmeckts/ab11bd00-ca86-4564-aed5-a83dd4c9785835fullDer Abendblatt-Ernährungspodcast von Angelika Hillmer und Jan-Eric Lindner. Alle 14 Tage frisch auf den Tisch.nohamburger abendblatt,abendblatt.de,podcast,food,ernährungs-podcast,schmeckt's,essen,wurst

Durchatmen, was war das für ein Spieltag? In der zweiten Liga hagelte es rote Karten, das Nordderby ist daran nicht unschuldig. Außerdem müssen die ersten Trainer ihren Hut nehmen. Für Ole und Jan-Eric herrschte deshalb Redebedarf, hört rein!

Erdmann wird nach dem Urteil nochmal ausführlich besprochen. Daneben reden Ole und Jan-Eric u.a. über den Rumble auf dem Betze, Paderborns Potential und Historisches in Havelse. Viel Vergnügen!

Liebe Hörer*innen, in dieser Folge reden Urlaubs-Ole Teil 2 und Jan-Eric über das "Beste Leben" in Regensburg, Auer Aua, Lehrgeld im Ostderby und Rote Teufel in Türsteher Optik. Also schnell zugeschlagen und reingelauscht!

Bonjour. Diese Nachricht schockierte uns: Carbon-Klaus hat seinen Helm abgenommen! Ole und Jan-Eric hätten ihn deshalb kaum erkannt. Außerdem herrschte Redebedarf über die desolaten Auftritte von Werder, Lautern, Kiel und Ingolstadt. Macht laut!

Leude! Wieder virtuell miteinander verbunden quatschen Ole und Jan-Eric über die erste Runde im DFB-Pokal. Dabei geht es um Siege von Underdogs, Bierduschen, Nippeldreher und sogar Donald Trump. Wie das alles zusammen passt? Hört selbst, viel Vergnügen!

Alles anders im Irrenhaus. Weil Ole auf den Spuren von Bear Grylls in Mecklenburg wandelt und Jan-Eric zeitgleich auf dem Dorf festhängt, gibt es diese Woche eine Spezialfolge. Es geht um den Kanté der 3. Liga, Konsolen-Knigge und Hollywood. Hört rein!

Die Saison läuft wieder! Ole und Jan-Eric plaudern zum Reinkommen über (fast) alle Spiele in beiden Ligen. Besonders auffällig: Die Kleidungsstile der Trainer. (Sportlich lief es für die Vereine der beiden suboptimal.) Lauscher auf, viel Spaß!

Saisonvorschau Teil 2, dieses Mal geht's um die BESTE ZWEIT LIGA ALLER ZEITEN. Gleiches Spiel wie bei der Drittliga-Preview. Ole und Jan-Eric bringen sich mit Calls über Calls in Teufels Küche, wer redet Blödsinn? Wer orakelt richtig? Hört selbst!

Voilá, ein kleiner Überraschungshappen zwischendurch! Torjäger Stefan Maierhofer von den Würzburger Kickers plauderte mit Ole und Jan-Eric über seine lange, bewegte Karriere: Es ging um Bisse, Kuriositäten, Mitspieler und Druck. Viel Vergnügen!

Schluss, Ende, Aus. Die Saison ist vorbei. Ole und Jan-Eric behandeln in der letzten Folge vor der Sommerpause die Relegationsspiele und schauen auf die letzten Entscheidungen in den Regionalligen. Danke für euer Interesse, euch einen schönen Sommer! :)

Data Science, AI, Web Developement, UX Design – klingt das für euch alles total fremd und technisch? Da können wir helfen: Diesmal bei uns im Podcast zu Gast: Lina Neef und Jan-Eric Müller von TechLabs. TechLabs ist eine Initiative, die jedem der Lust hat, spannende Techskills vermittelt. In Münster gegründet, gibt es mittlerweile 16 Standorte weltweit. Das Ziel: Barrieren zur Techwelt abzubauen und eine Welt voller Digital Shapers zu schaffen, um die Herausforderungen unserer Zeit zu lösen. Ihr denkt immer noch, ihr hättet so gar keine Ahnung von Technik? Dann haben wir gute Nachrichten: Euer Kenntnisstand ist erstmal völlig egal, alles was zählt ist eure Motivation! Ansonsten sind die Programme übrigens komplett kostenlos und richten sich nicht nur an Studierende! In einem inspirierenden Team und im Austausch mit anderen wie bei TechLabs kann wirklich JEDER den Sprung in die Techie-Welt schaffen! Also: Seid mutig! www.reach-euregio.de Kontakt REACH Team: info@reach-euregio.de Mehr zu TechLabs: https://www.techlabs.org/

Was für ein Finale. Unterschiedlicher könnten die Gefühlswelten nicht sein. Ole freut sich über den Aufstieg von Hansa, Jan-Eric muss sich noch von Holsteins Sturz auf Platz 3 berappeln. Außerdem werden die Saison Awards vergeben. Frohes Anhören!

Uff, das war ein Wochenende! Schweißgebadet sitzen Ole und Jan-Eric am Mic und nehmen alle Entscheidungen des vorletzten Spieltags auseinander. Das Finale einer verrückten Saison kommt nun immer näher. Also Daumen gedrückt. Nächste Ausfahrt: Wahnsinn!

Jan Eric Schwarzer ist zu Gast bei Plan Z. Der ehemalige Radrennfahrer wohnt mittlerweile seit vielen Jahren auf Mallorca und ist Herbergsvater des sehr bekannten MA-13. Außerdem betreibt er seit einiger Zeit auch noch das Sa Mola 13, ein Radsport Café. Als wenn das nicht schon genug wäre, plant er im November auch noch Kill the Hill. Ein Radsport Event, welches am Sa Calobra statt finden soll, dem Wohl bekanntesten Anstieg auf Mallorca. Jan Eric und Rick reden auch allgemein über das Rad fahren auf Mallorca - eine Folge bei dem das Radsport Herz aufgeht. Instagram: @killthehill.cc @sa_mola_13 @ma13mallorca Sponsoren: MyPension: Allen PlanZ-Hörern schenkt myPension nur für kurze Zeit die Start-Gebühr von 149€. Link: http://www.mypension.de/?url=%7Blpurl%7Dutm_source=PlanZ3&utm_medium=cpc&utm_campaign=Podcast Code: PlanZ149 Blinkist: Blinkist ist eine App, die die Kernaussagen von Wissensformaten auf dein Smartphone bringt – in nur 15 Minuten pro Titel. Hört sich interessant an? Ihr erhaltet 25% auf das Jahresabo Blinkist Premium unter: www.blinkist.de/planz

Hallöchen! So viele Tore gab's noch nie in der Geschichte der 2. Bundesliga. Ole und Jan-Eric reden außerdem über Thomas Orals Gürtelschnalle, eingeheimste Lorbeeren und den Beste(n) beim Jahn. Much fun!

Ein rar gewordenes Vergnügen: Ole und Jan-Eric haben zusammen die Zweitligakonferenz am Sonntag genossen - natürlich getestet. Daneben lieferten Deniz Undav, Steffen Baumgart und ein rehabilitiertes Holstein Kiel jede Menge Gesprächsstoff. Hört selbst!

Das Irrenhaus ist 30! Ole und Jan-Eric feierten den runden Geburtstag völlig Corona-konform - mit formstarken Partygästen auf der Überholspur: St. Pauli, Viktoria Köln (der Namensvetter aus Berlin auch dabei) und Heidenheim. Reingehört, mitgefeiert!

Doppelt hält besser - dachten auch Ole und Jan-Eric, als sie die Folge wegen technischer Probleme nochmal aufnehmen mussten. Themen: VfL - BTSV, Radau in Lübeck, Schneckenrennen Teil 13 und die Prise Corona obendrauf. Hört rein!

"A fourth separation of powers shall be incorporated in every system of government for the independent feedback of results through a Resulture or Feedback Branch of Government."You might imagine that for all the debate at the heart of government, there might be some function to check up on the outcomes of these debates. And in some cases there is. In many, even in most cases - nothing. Maybe a profit and loss account to show value for money - but with regards to the actual purpose of all the laws and policies and programmes, answering the question of whether they have achieved their aims - there is no structure in place to make sure this happens, and so mostly they become atrophy and waste, pointlessly clogging up the system and pointlessly exhausting tax-payer's money. Would a business survive these conditions? In this episode we start with Montesquieu's idea of checks and balances behind the separation of powers, explore its reality in the UK's political system, and think about what effective feedback might mean for this system.Talking points:The Separation of powers from MontesquieuThe centralised nature of these powers and opportunities to respondSystems Thinking, Cybernetics: responding to realityThe political class - unaccountable and uninformedWastageBusiness as a model for government and its limitsFeedback on Social PurposeMyths and perceived credibility about the centreBroadband now and the 1984 privatisation of BTCybernetic feedback as non-political: Something just happens.Law-making - spectacle vs valueMessianic transformation vs gradual improvementDiversity of perspective, Design Authorities and purpose - safety, reliability and performanceFailure enquiries - no politics, no blaming and the origins in the Victorian rail system...and the Global Financial CrisisA mechanism to take feedback decisions out of politicsThe contradiction at the heart of politicsExisting feedback institutions, their limits and potentialAbandonment powers for laws that don't workThe cost would be a fraction of the benefitThe building of a body of knowledge about specific circumstancesLinks:The god-like power of the feedback loop (1 hr BBC 4 film of Jim Al Khalili on The Secret Life of Chaos):https://www.dailymotion.com/video/xv1j0nMathematics, complex systems and small changes (5 minute clip from above):https://www.bbc.co.uk/programmes/p0060b2cOn the separation of powers: origins in Montesquieu and Aristotle:https://en.wikipedia.org/wiki/Separation_of_powersIn Our Time - Montesquieu (podcast - 50 mins)https://www.bbc.co.uk/programmes/b0b5qnfxList of supreme audit institutions :https://en.wikipedia.org/wiki/Supreme_audit_institutionUK's National Audit Office:https://en.wikipedia.org/wiki/National_Audit_Office_(United_Kingdom)Reading List:Schumpeter, Joseph (1976) Capitalism, Socialism and Democracy, George Allen and UnwinDrucker, Peter (Number 14, Winter 1969) The Sickness of Government, The Public InterestFriedman, Mark (2005) Trying Hard Is Not Good Enough: How to Produce Measurable Improvements for Customers and Communities, Fiscal Policy Studies InstituteStraw, E. 2014. Stand & Deliver: A Design for Successful Government. London: Treaty for Government.Fazey, I. Schäpke, N., Caniglia, G., Patterson, J., Hultman, J., Van Mierlo, B., Säwe F., et al. 2018. Ten essentials for action-oriented and second order energy transitions, transformations and climate change research. Energy Research & Social Science 40: 54–70.Schwartz, D. 2017. The Last Man Who Knew Everything: The Life and Times of Enrico Fermi, Father of the Nuclear Age. New York: Basic Books.Furubo, Jan-Eric and Nicoletta Stame, eds. 2018. The Evaluation Enterprise: A Critical View. Aldershot: Routledge.Guilfoyle, Simon. 2016. Kittens Are Evil: Little Heresies in Public Policy. Axminster: Triarchy Press.Nyhan, B. and J. Reif ler. 2018. The roles of information deficits and identity threat in the prevalence of misperceptions. Journal of Elections, Public Opinion and Parties: 1–23.Rosling, Hans with O.Rosling and A. Rosling Ronnlund. 2018. Factfulness: Ten Reasons We're Wrong about the World – And Why Things Are Better Than You Think. New York: Flatiron BooksForss K, Marra, M., and Schwartz, R., eds. 2011. Evaluating the Complex: Attribution, Contribution and Beyond. Comparative Policy Evaluation, New Brunswick, NJ: Transaction Publishers.Extract 1:PROGRESS is a radically different model of school accountability. It explores what might be learned from the history of Antidote – an organisation set up to foster more emotionally supportive school environments – to inform the development of such a model. It starts with pupil, staff, and parent surveys to describe their experience of the school, using the data that emerges to have conversations with each other to develop an explanation about what it means and a strategy for improvement. Every school should engage in this sort of process every year. League tables of public examination results are too blunt an instrument, and unlike the PROGRESS process do not stimulate solutions as well as highlight problems. Independent surveying and confidential reporting averts the syndrome of the untouchable but largely ineffective head teacher. All government agencies should find out how their stakeholders experience them and be held to account for responding to the findings. Board members would then have the judgment of the people and organisations they are there for and not airbrushed data from management in the annual review. - 22 Park, James. 2018. Turning the tide on ‘coercive autonomy': Learning from the antidote story. Forum 60(3): 387–396. http: //doi .org/ 10.15 730/f orum. 2018. 60.3. 387.Extract 2: Rework was the term used in manufacturing for all the parts of an assembly not made to specification, which post quality control were then sent back for further machining to get right. The cost in time, money and organisational complexity was high. This was a bane of ‘old world' engineering and led to the demise of much of the West's manufacturing industry. Starting with the automotive industry, Japanese companies revolutionised the process with ‘zero defects', ‘right first time' and similarly purposeful intentions. Today, either a company's manufacturing is world class or it's not in business. These attitudinal changes, translated into practice, are at the heart of this book - Laing, T., Sato, M., Grubb, M., and Comberti, C. 2013. Assessing the Effectiveness of the EU Emissions Trading System. Centre for Climate Change Economics and Policy Working Paper 126. London: Grantham Research Institute on Climate Change and the Environment. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Aloha! Willkommen zurück in der harten Realität des Alltags im Unterhaus nach den Länderspielen. Als Osterei legen euch Ole und Jan-Eric die Topspiele der Ligen ins Nest. Außerdem: Die Arche Noah, Aaron de Bruyne und eine neue Rubrik. Viel Freude!

Nanu, was war denn da im Ostseestadion los? Das sind doch nicht etwa... DOCH! Zuschauer!! Ole erklärt, was es mit der Zuschauerrückkehr in Rostock auf sich hat und Jan-Eric bringt das A-Wort auf den Tisch. Außerdem: Derby und ein Kellerduell. Reingehört!

Am Himmel ziehen dunkle Wolken auf. Während die Saison in der zweiten und dritten Liga auf die Zielgeraden biegt, hüllen Pandemie und Länderspielpause das Irrenhaus in Schatten. Neben Dynamo, HSV, Bochum und den Münchner Löwen befassen sich Ole und Jan-Eric in dieser Folge ausführlich mit möglichen Auswirkungen der kommenden Wochen und ziehen Bilanz nach einem Jahr ohne Fans im Stadion. Also: Maske auf und Bluetooth-Box an!

Nach dem Aufstiegskampf ist vor dem Abstiegskampf... oder so ähnlich. Nach dem Intermezzo bei FUG befinden sich Ole und Jan-Eric wieder in ihrem angestammten zweit- und drittklassigen Lebensraum. Dieses Mal mit einem Blick auf die Kellerkinder: Zebras im Galopp, Magerkost im Kellerduell der 2. Liga und roten Teufeln, denen das Pech an den Händen klebt. Kopfhörer rein und genießen!

+++Breaking+++ERSTER SPIELER IM IRRENHAUS+++ Das lange Warten hat sich gelohnt. In der neuen Folge ist Innenverteidiger Oliver Hüsing vom 1. FC Heidenheim zu Gast. Mit Ole und Jan-Eric sprach der Zweitliga-Kicker über seine Karriere inklusive der Zeit im Ausland, Social Media und seine Pläne nach der Profizeit. Wir wünschen wie immer: Viel Spaß!

Endlich wieder geballte Unterhaus-Kompetenz unter vier Augen! Denn dieses Mal sind Ole und Jan-Eric wieder in trauter Zweisamkeit unterwegs, um für euch den vergangenen Spieltag zu besprechen. Der sich anbahnende, enge Aufstiegskampf in Liga 2 wirft bereits seine Schatten voraus. In der 3. Liga bemerken beide, dass mittlerweile ein Matheleistungskurs zum Interpretieren der Tabelle benötigt wird. Also: Angeschnallt und angehört!

Bam bam bam, schon wieder ein Gast! Gibt‘s nicht? Doch. Dieses Mal war Sky-Kommentator und TEMS-Podcaster Marcel Meinert zu Gast. Er plauderte mit Ole und Jan-Eric über seinen Wunschberuf, beurteilte in seiner früheren Rolle als Kreisligaschiri die Entscheidungen des Spieltags und gab eine Einschätzung für das Verfolgerfeld der 2. Liga ab. Unbedingt anhören!

STONKS – Die Winter-Marktwertupdates sind online! Um die Gewinner und Verlierer der zweiten und dritten Liga gebührend zu analysieren, haben sich Jan-Eric und Ole in dieser Woche keinen Geringeren als transfermarkt.de-Social-Media-Guru Tobias Kröger in die Sendung geholt. Auch wenn er mit Jan-Eric weder verwandt, noch verschwägert ist, hat er in der XXL-Transfermarkt-Folge (90 Minuten!) einige Einblicke in die Familiengeheimnisse der wohl einflussreichsten Fußball-Taxierungswebsite der Welt gegeben. Also: Ohren spitzen, play drücken und genießen!

Heute mit Verspätung, dafür mit einem spannenden Gast! Ole begrüßt Gerrit Schnabel vom Fan-Portal "Der Betze brennt" aus Kaiserslautern, um mit ihm über finanzielle Probleme, Versäumnisse der letzten Jahre und die Zukunft der roten Teufel zu sprechen. Jan-Eric musste sich derweil um Handwerker in seiner Wohnung kümmern, weshalb er erst später dazu kam. Zu zweit plauderten beide noch über die neusten Transferentwicklungen und das Magdeburg-Gen in Rostock. So oder so: Sperrt die Lauscher auf!

Eine neue Folge Irrenhaus heißt dieser Tage auch: Eine Fortsetzung der Krefelder Telenovela um den KFC Uerdingen mit reichlich Drama und noch mehr Ponomarev. Doch es gab auch erfreuliche Dinge in Liga 3 - ein kurzweiliges Traditionsduell zwischen Dresden und Kaiserslautern zum Beispiel. Eine Liga höher sehen Ole und Jan-Eric, wie der HSV die Patzer der Konkurrenz nutzen kann, sprechen über die Nürnberger Schneeballschlacht und blicken auf die Leckerbissen der englischen Woche. Cheers!

Endlich rollt auch in der 3. Liga wieder der Ball! Wo letzte Woche noch Post-Weihnachtsträgheit und müde Augen waren, sind diese Woche Adrenalin, Schweiß und Blut. Ole und Jan-Eric nehmen sich alteingesessene Stadtrivalen und einen Emporkömmling aus der selben Stadt vor. Präsentiert wird das Ganze vom Kabinensoundtrack des SV Sandhausen. Seid gespannt!

Ein neues Jahr und kaum hat man den Weihnachtsbraten verdaut, fällt schon die 2. Bundesliga mit der Tür ins Haus. Ole und Jan-Eric sind noch träge und rund von den Feiertagen - nicht jeder kann in diesem Zustand so performen wie Sascha Mölders. Neben dem Zweitligaspieltag erfreuen sich die Irrenhaus Jungs über die Rückkehr von Drip-König Rolf Feltscher, Dirk Schusters Weihnachtsgeschenke und senden Grüße in den Iran. Happy New Year!

Jan-Eric is a Finnish taekwondo black belt and founder of Kick.ai, a martial arts wearable that allows gathering data from your kicks.Using Kick.ai you can see the effect your training has on your speed, stamina, and reaction speed. With the app you can track your kicks and enhance your reaction, speed and stamina.The software included has different training simulations designed by martial artists with decades of experience.It is very useful for high performance athletes, but also for practitioners and club owners. Through the app you can also win digital trophies and compare and share your progress with other Kick.ai users.Remote coaching reliable informationKick.ai also have an amazing feature for dojang owners. With their dashboard you can coach your students remotely, motivate them and keep control of their performance.Remote coaching is becoming a reality, and gathering data from your students it will surely improve the quality of the training.With this option for clubs you can connect many Kick.ai devices to a single dojang screen and use it for different training modes.Where it all beganJan-Eric started practicing taekwondo in a son-father class.He was looking for a way of helping his child to gain more self confidence. But soon he was attracted by the speed and flashy kicks of taekwondo.When he was solo training for his black belt test the idea of an implement that could allow him to measure his progress.He surfed the web in search for something like it and didn't find anything.He was a digital designer, so if he wanted it so bad he had to create it.That was how Kick.ai startedWhat benefits can you get from using Kick.ai?The main point of the interview was to talk about Kick.ai. In Jan-Eric words. Is basically a tool to measure your progress.You train as you would train normally. But using this wearable device you will receive a lot of information.As I wrote in the first lines of this post, with Kick.ai you can measure your Speed, Reaction Speed and Stamina.Kick.ai also has simulations of training designed by experts. So, if you don't have a trainer you can use their app and challenge yourself.Kick.ai will give you easy to understand reports.Personally I think that to see the progress in a number can be a great way of motivation.Also you can compete with other Kick.ai users of your level all over the world.Today's role of technology in taekwondo.Jan-Eric talked with us about the role of technology in modern taekwondo, and how it could evolve in the future.As a real passionate martial arts lover. He took some time to tell us about some dream like features that technology could give us in the future.Other topics that we talked about were: Education, Early specialization and his favorite metal bands.Enjoy the interview!

In der zweiten Folge unserer Serie zum Lernen und Lehren in Zeiten von Corona, haben wir Jan-Eric Albrecht (Twitter: @tabletteacherde), Lehrer einer Gemeinschaftsschule in Baden-Württemberg, angerufen und ihn nach seinen ersten Erfahrungen und Tipps befragt. Zudem geht es in dem Gespräch um die Herausforderungen für Lehrkräfte und Schüler*innen, Ideen für den virtuellen Unterricht und warum die Corona Krise die größte autodidaktische Fortbildung zur Digitalisierung aller Zeiten sein kann. Weiterführende Links: - https://www.swp.de/suedwesten/landkreise/lk-goeppingen/unterricht-an-der-gemeinschaftsschule-gewappnet-gegen-stillstand-an-schulen-44663252.html - https://twitter.com/tabletteacherde - http://www.tabletteacher.de/ Mit freundlicher Unterstützung von Cornelsen. Mehr zum Podcast unter: https://institut-fuer-digitales-lernen.de/educouch/

What’s really behind a football fan's decision to go to a game? In this episode, Callahan’s senior business analyst James Meyerhoffer-Kubalik walks Jan-Eric through a predictive model he built that measures variables from concessions to the weather that effect a football game’s attendance by fans.

Knowing how navigate retail is critical to the success of any brand with shelf space. In this episode, Jan-Eric talks about emerging retail trends - challenges and opportunities - with Kristin Demel, Callahan’s Retail Strategy Director. She has some recommendations for your channel strategy and how to evaluate Amazon for your brand. 

It's easy to generalize performance of your retail locations when looking at data. Sometimes, the true aha insights are lurking in the details. In this episode, Zack and Jan-Eric discuss the potential power of those insights in micro sets of data, how you can separate them and uncover what they mean to the bigger picture.

Analytics are a critical component of any marketing campaign. But who should be in charge of that reporting? In this episode, Jan-Eric and Zack make a “controversial” case that your ad agency is the most qualified to take on the responsibility of marketing analytics, and detail four factors to consider to avoid any potential conflicts of interest.

Jan Volz is a bassist and a founding member of the Contemporary Christian rock group, the 77’s. Jan was also Executive Producer at Exit Records in Sacramento, California. After more than a decade with the ’Sevens", he left the group in 1992 and relocated to Nashville, Tennessee to pursue a different course in the music business. Once in n Nashville, he started his career in Artist Management and Tour Management and Accounting, a career that he still flourishes in today.Jan has been Tour Manager for Grammy winning artist Charlie Peacock. renowned illusionist David Copperfield, Rich Mullins, Dolly Parton, Kieth Urban, Alison Krauss, and many more. He was also Tour Accountant for AEG Presents touring with Kid Rock, Brad Paisley, Bill Gaither, Reba McEntire, Kelly Clarkson, the Veggie Tales live stage show and numerous other AEG artist.In 2012, Jan became Tour Manager for Rascal Flatts, the most rewarded country artist in history, with 22 million records sold and 18 number one hits, and is preparing to embark on his eighth touring season with them starting May 16, 2019.

Krischan Jan-Eric Wesenberg erregt schon lange unsere Aufmerksamkeit; als musikalischen Mehr-als-Alleskönner und kreatives Genie kennen wir ihn in Projekten wie Rotersand, den "Supergroups" Future Lied To Us oder Radioaktivists, seinem Soloprojekt Wesenberg, als Producer und Studiomanager von "Studio 600". Als genialer Remixer hat er schon vielen Tracks unterschiedlichster Genres zu besonderer Wirkung verholfen und eine besondere Note verliehen. Bereits eine Zeitlang steht er ganz oben auf der Wunschliste für Selektoren einer Playlist für eine Stunde Mitternachtsreigen, endlich haben wir ihn! Mit seiner Auswahl erweist er sich Track für Track durch und durch als Koryphäe in Sachen Sounds, als erstklassiker Musiker, der einen sensationellen Geschmack beweist und - nicht nur in seinem eigenen Schaffen - ein zielsicheres Händchen für großartige, außergewöhnliche und wertvolle Songs hat.

I met Jan Eric in Mallorca during my training camp and now he is organizing a great gravel event there in October, together with Bregan Koenigseker, you know Bregan right?Toros de Gravel, that's the name of the event, you will know something more soon, I swear.Linking List:MA-13: http://ma-13.net/MA-13 Instagram: https://www.instagram.com/ma13mallorca/Mallorca favorite track of Jan Eric: https://www.komoot.com/tour/33028790Canyon Inflite: https://www.canyon.com/en/road/inflite/Henrik Orre: https://www.instagram.com/henrikorre/Help me to fill the 2018 climbs sheet: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qs_ubZdy0u_LPr53npWsFuGpCQ3qx303zXpJEEEFRpI/editHelp me interview Lance Armstrong: #lanceatbroomwagonAnd Phil Gaimon: #philgaimonatbroomwagonA new Adventure. Going back to my first love. Climb mountains.But how to do it living in a flat city as Berlin is?That's Broom Wagon: how to train for climbing while riding in a flat city like Berlin.Voice by: CalamaroMusic by: DJ Quads https://soundcloud.com/aka-dj-quadsMy contactswww.calamaro.cchello@calamaro.ccwww.twitter.com/readcalamarowww.instagram.com/calamaroccwww.spreaker.com/listencalamarowww.soundcloud.com/listencalamarowww.strava.com/athletes/2668270

I met Jan Eric in Mallorca during my training camp and now he is organizing a great gravel event there in October, together with Bregan Koenigseker, you know Bregan right?Toros de Gravel, that's the name of the event, you will know something more soon, I swear.Linking List:MA-13: http://ma-13.net/MA-13 Instagram: https://www.instagram.com/ma13mallorca/Mallorca favorite track of Jan Eric: https://www.komoot.com/tour/33028790Canyon Inflite: https://www.canyon.com/en/road/inflite/Henrik Orre: https://www.instagram.com/henrikorre/Help me to fill the 2018 climbs sheet: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qs_ubZdy0u_LPr53npWsFuGpCQ3qx303zXpJEEEFRpI/editHelp me interview Lance Armstrong: #lanceatbroomwagonAnd Phil Gaimon: #philgaimonatbroomwagonA new Adventure. Going back to my first love. Climb mountains.But how to do it living in a flat city as Berlin is?That's Broom Wagon: how to train for climbing while riding in a flat city like Berlin.Voice by: CalamaroMusic by: DJ Quads https://soundcloud.com/aka-dj-quadsMy contactswww.calamaro.cchello@calamaro.ccwww.twitter.com/readcalamarowww.instagram.com/calamaroccwww.spreaker.com/listencalamarowww.soundcloud.com/listencalamarowww.strava.com/athletes/2668270

„Create your Flow“ von MeditationsCoach und spirituellem Mentor Jan Eric Flock zeigt Menschen, wie sie in ihrem Alltag zu sich selber finden, sich fokussieren und dadurch Klarheit und Energie finden. Nur in dieser Klarheit und Energie findest Du zu Dir, findest, was Dich ausmacht und was Du der Welt geben kannst. Erics Geschichte zeigt auch, egal wie weit unten Du gewesen bist, es immer wieder aufwärts geht!! Warum gehst Du raus in die Welt? Wenn Du Dein Geschenk des Lebens findest, dann wirst Du nie wieder arbeiten und Dich nie wieder auspowern. Eric ist bis dato nur auf YouTube unterwegs, hier zeigt er Dir viele Tipps, wie Du Meditation und Dankbarkeitsübungen selbst in vollgepackte Tage unter bekommst: https://www.youtube.com/channel/UC4sh6NYvDhaiLeWVjoR_vpw/videos Das erwähnte wundervolle Buch von Neale Donald Walsch: „Unerwartete Gespräche mit Gott“ findest Du hier: http://amzn.to/2D2RDA3 Wenn Du Dich mit Jan Eric in Verbindung setzen möchtest, dann über seinen facebook-Account: https://www.facebook.com/jan.donsbach?lst=100000006274785%3A1748621590%3A1515620576 Meditation ist auch ein Baustein für körperliche Gesundheit. Heutzutage ist Spiritualität in vielerlei Köpfen und Herzen angekommen.Leider ist sie aber auch noch bei vielen Menschen verpönt oder missverstanden. Schade. Vielleicht magst Du Dich einmal drauf einlassen?Denn Bewusstsein, Achtsamkeit und Meditation führen Dich zu Dir und Deinem Inneren.Lausche mal in Dich hinein, was ist gut für Dich. Lass Dich ein auf Dich! Das ist Grundvorraussetzung für Gesund-bleiben oder Gesund-werden. Wenn Du Fragen hast, die in einer Podcastfolge beantwortet werden sollen, so schreibe sie uns bitte an: meinefrage@ich-bin-gesund.fit Bei allen anderen Fragen, Anregungen, Feedback oder Wünschen, schreibe uns bitte unter: healyourself@ich-bin-gesund.fit Meine homepage: http://www.ich-bin-gesund.fit Der junge Mann mit der wundervollen Stimme in meinem Jingle ist Melchior Galtthard aus der Schweiz. Dieser überaus charmante junge Mann ist professioneller Redner, Audiosprecher, Redecoach und Zeremonienmeister z.B. bei Trauungen. Mehr Informationen über Melchior findest Du hier Und Juan Müller hat meine tollen Fotos von mir gemacht. Er ist ein begnadeter Headshot-Fotograf. In seinem Studio ist immer entspannte, gute Laune und daut kommen auch großartige Bilder hinten raus. Besuche ihn auf seiner Homepage. https://www.mendocinofoto.de

Jan-Eric Gustafsson, ordförande för Skolkommissionen, i ett samtal med Natur & Kulturs Niklas Gårdfeldt Leavy om Skolkommissionens slutbetänkande ”Samling för skolan” (SOU 2017:35).

I get to talk to Jan Eric Welch. He is a big advocate big wheel blading so he created BigWheelBlading.com. We get to talk about big wheels, aggressive wheels and wheels in between.  Talking Points Big Wheel Blading Aggressive Wheels Austin, TX Rat Tail  DIY NIMH souls and more  

In this episode, Jeremy talks with Jan-Eric Wargelin from Helsinki, Finland. He is the founder of KickAI and a Taekwondo practitioner. KickAI - Interview with Founder Jan-Eric Wargelin - Episode 221 KickAi is an app-based hardware product for martial artists that helps in improving kicks. It allows you to record and analyze data of your training. Listen to Jeremy as he talks with Mr. Jan-Eric Wargelin about this innovative product, for us, Martial Artists! While we're excited for Kick.AI, please know that we are not officially endorsing the product. Further, we received no money for this episode nor do we receive a commission if you purchase. We simply wanted to share something new and exciting with our listeners.

Sequel-Time: In Teil 2 unseres Podcasts über Hörspiele quatschen wir mit Jan & Eric vom Podcast "Mündliche Prüfung" wieder fleißig über "Die drei ???", empfehlen aktuelle Hörspiele, Klassiker des Genres, stellen uns gegenseitig im Quiz auf die Probe und freuen uns über tolle Sprecher.

Alla är överens om att punktligheten är den största utmaningen för järnvägen. Men de som skulle kunna hitta en lösning på problemen känner sig bakbunda: sifferunderlagen de behöver i sin forskning är antingen av för dålig kvalitet - eller helt enkelt omöjliga att få del av. Det tredje och sista programmet i serien om den svenska järnvägen handlar om forskningen som strandade. Lyssna på övriga delar i Kalibers granskning:Folkets järnväg del 1: Statistik för försenade tåg tolkas felaktigtFolkets järnväg del 2: SJ:s biljettpriser - "ett lotteri" Järnvägsforskare nekas siffror - svårare utreda förseningar Alla är överens om att punktligheten är den största utmaningen för järnvägen. Men de som skulle kunna hitta en lösning på problemen känner sig bakbunda och hindrade. Det tredje och sista programmet i serien om den svenska järnvägen handlar om forskningen som strandade. Förtroendet för järnvägen är lågt och alla är överens om att tågen måste börja komma fram i tid. Men de som skulle kunna få förseningarna att minska har idag inte möjlighet att göra sitt jobb. Det berättar vi om i dagens Kaliber – Först blev resenärerna väldigt arga och vissa gick mot mig och det var väldigt hotfullt kände jag,så att jag hoppade upp då på en bänk som stod där då vid busshållplatsen. Det är vi som personal som utsätts för bemötandet från resenärerna, vissa resenärer. Det är inte bra för oss. Åke Johansson har jobbat som konduktör, eller tågmästare som det numera heter, på SJ i 30 år. Ett jobb som alltmer går ut på att försvara sig mot arga resenärer. I den senaste förtroendebarometern hamnade SJ näst sist. – Tågtrafiken är ju lite opålitlig idag. Jag skulle önska att den gick i tid. Välkommen till den tredje och sista delen i Kalibers serie om den svenska  järnvägen – i de två tidigare programmen har vi undersökt glappet mellan de ansvarigas och resenärernas bild på förseningarna och SJs biljettsystem – i det här programmet tittar vi närmare på vad som skulle behöva göras för att förtroendet för järnvägen ska öka. – Det är faktiskt så illa att när vi ska räkna på stora, stora järnvägsinvesteringar, låt oss säga höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg så har vi inte ens tillgång till hur många som åker med tågen idag. För att se hur stora problem järnvägen står inför behöver vi ta reda på hur förtroendet för järnvägen ser ut idag och då särskilt förtroendet för SJ, inte bara för att det är den största tågoperatören i Sverige, utan också för att SJ fortfarande symboliserar järnvägen för många – eller som Per Corshammar, järnvägsingenjör på konsultföretaget Ramböll uttrycker det: – Jag tror att svenska folket älskar tåget och det transportmedlet men vi kan inte tycka om dem nu när de leverera så dålig kvalitet. Och det beror dels på SJ och på Trafikverket och det här kan människor inte separera, vems är felet, det bryr man sig inte om, man måste komma fram i tid. Ytterst ansvarig för själva järnvägsnätet är infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och hon ser allvarligt på den förtroendekris som tågtrafiken är inne i.   – Den absolut värsta följden det är naturligtvis om människor och företag tappar förtroendet för att åka eller transportera med järnväg. Alltså, det tar oerhört lång tid att bygga upp ett förtroende med det går snabbt att rasera och det är egentligen ingenting som någon önskar. Men precis hur djup är förtroendekrisen för tågtrafiken? Vi går till Svenskt Kvalititetsindex, SKI, som undersöker kundnöjdheten hos olika företag - de gör varje år intervjuer med slumpvis utvalda resenärer hos SJ som får berätta hur de har upplevt året som gått. Pedram Kaivanipour är analytiker på SKI.   – Det man kan säga är ju att i år hamnade SJ på samma nivå som Ryanair och Ryanair brukar annars vara ett slagträ i just transportsektorn när det handlar om missnöjda kunder och vi ser att SJ ligger på samma nivå. Och kollar man på hur många det är som är missnöjda så är 60% av kunderna missnöjda med SJ och det är ett ganska hårt betyg, men det innebär ju att det finns en del utmaningar som man borde ta tag i? Hur ser utmaningarna ut? – Det handlar framför allt om punktligheten. Man måste börja gå enligt tid och komma fram enligt tid. Och det är väl den största utmaningen man har hos SJ i dagsläget. Det gror ju ett missnöje och att lojaliteten och förtroendet för SJ sjunker.  Hur stora problem har SJ jämfört med andra transportföretag, alltså de som har hand om persontrafik? – Ja, SJ sticker väl ut lite i mängden när man tittar på hur mycket missnöjda kunder de har, så vill man skapa en bild där man är ett pålitligt transportmedel då måste man börja jobba på det här ganska mycket. Tyvärr så ända sedan 2000-talet när vi började göra de här mätningarna så har vi sett en tendens att man har börjar bli mindre och mindre nöjd och problematiken kring just punktligheten och hur man bedömer SJ som en pålitlig leverantör, det har naggats i kanten rejält. Så att år efter år har det blivit sämre och vi ser ingenting som skulle indikera att en förbättring är på väg. Enligt SKI är alltså den förtroendekris SJ är inne i både långvarig och djup. De som ingår i SKIs mätningar är alla kunder hos SJ – men i den årliga förtroendebarometern som genomförs av SIFO undersöks förtroendet hos hela allmänheten. I den senaste Förtroendebarometer från 2012 hade inte fler än 14% ett stort förtroende för SJ  – av de undersökta företagen var det bara SAAB som hade ett sämre förtroende  av de undersökta företagen - efter konkursen. Men trots att oberoende undersökningar har visat det här resultatet i flera år nu, känner inte SJs VD Crister Fritzson riktigt igen sig. Han hänvisar istället till de kundundersökningar SJ själva genomför ombord på sina tåg, nöjd-kund-index. – De undersökningar som vi gör, som vi redovisar i våran årsredovisning, det är när vi intervjuar folk som åker våra tåg och där ser vi att vi har en bättre kundnöjdhet än vad SKI visar. Så jag känner att vi är på rätt spår men vi är absolut inte framme ännu. Så hur ska järnvägen komma hela vägen fram – och få nöjda resenärer? Vad krävs för att resenärernas förtroende för tågtrafiken ska kunna återvinnas? – Jag vill vara säker på att jag kommer fram och inte behöva ta ett tåg tidigare än jag behöver. Det skulle vara målet, att lita så pass mycket på dem att max 5 minuters försening. – Det skulle komma och gå i tid. Jag tror att det är just det, punktligheten, om det skulle funka så tror jag att det skulle vara jättebra att åka tåg.  – Ja, att det är punktligare. Säkrare tåg kanske som funkar även vintertid. Om det funkar snabbt rätt och lätt och utan konstigheter när man ska reklamera nånting och så, så ökar ju förtroendet, absolut. Resenärerna på Stockholms Central får medhåll för sina krav av tågmästare Åke Johansson i Sundsvall. – Ja, det kan ju inte bli annat när det är så mycket förseningar som det är. De har ju rätt att vara förbannade på järnvägstrafiken, all rätt. Problemen märker vi redan innan tåget går så kommer resenärer fram och frågar kommer vi att komma fram i tid idag? Och även om han formulerar sig lite annorlunda gör Åke Johanssons chef, SJs VD Crister Fritzon samma prioritering. – Punktlighet, punktlighet, punktlighet. Fokus på kund, kund, kund. Det är de två övergripande frågorna vi måste ha. Förstå kunden, förstå marknaden, se till att vi levererar den produkten. Förbättra punktligheten. Vi är på rätt spår men vi har inte kommit fram än så där är vårt fokus. Christel Wiman är VD för organisationen tågoperatörerna, där även de privata tågbolagen ingår och hon håller också med. – Här finns ju ett arbete som pågår. Punktlighet ligger, näst efter trafiksäkerhet, högst både för Trafikverket och för tågoperatörerna. Här hittar vi ett svar som allakan enas kring – den största orsaken till att förtroendet för järnvägen är lågt är att tågen inte tillräckligt ofta är i tid. Det bästa sättet att öka förtroendet är med andra ord att minska antalet förseningar.  Så då återstår frågan hur det ska gå till? I Sverige bedrivs forskning om järnvägen på flera högskolor och universitet – dessutom har vi en helt egen myndighet, Statens väg- och trafikforskningsinstitut, VTI. som har till uppgift att se till så att de som ansvarar för infrastrukturen får så goda underlag som möjligt för att kunna fatta beslut. Vi åker till VTI och träffar Jan-Eric Nilsson. Han är professor i transportekonomi och en av dem som försöker ta reda på hur förseningarna i tågtrafiken ska kunna minska. Jan- Eric ritar upp ett diagram på ett papper för att visa hur det gick till när de för ett par år sedan skulle starta ett forskningsprojekt kring just förseningarna i tågtrafiken.    – Vi hade ett antal hundra tusen för att just försöka förstå vad det är som driver förseningar, var uppträder de? Om du har fått en primärförsening, hur sprider den sig i nätet? Det var liksom den typen av frågor vi skulle titta på. Jan-Eric ritar in en kurva för att visa hur innehållet såg ut i det underlag man hade fått från dåvarande Banverket – och det blir en märklig kurva för ganska snabbt hittade Jan-Eric och hans kollegor stora frågetecken i underlaget för tågtrafiken. – Rena galenskaper som gjorde att vi inte litade på det vi såg. En av de stora grejerna var att det var väldigt många godståg som var långt före sin tidtabell framme och det finns en viss logik i att godstågen kan komma fram tidigare. Persontåg måste ju gå efter tidtabell, de kan man inte köra fortare, men godstågen kan göra det av vissa rimliga skäl, men sen när det blir en halv dag eller flera dagar före tidtabell, då är det bara någonting som har blivit fel. Så det var ett exempel. Och de tidiga godstågen var de enda tveksamheterna de hittade i det statistiska underlaget. Ett annat exempel var att vi såg att det var vissa tåg som var framme vid den näst sista stationen kanske klockan 12 och så var de framme vid slutstation en minut i 12, vilket liksom bara är logiskt fel. Så att det finns några slags buggar i de här systemen som gör att kvalitet är tveksam så vi skickade tillbaka statistiken och avslutade vårt forskningsprojekt.    Jan-Erics forskargrupp på VTI la alltså ner försöket att utreda orsakerna till förseningarna – det som var kvar av de 800 000 de hade fått till projektet skickades tillbaka till Trafikverket. Det här är långt ifrån det enda exemplet på att forskning om förseningarna i tågtrafiken inte har kunnat genomföras – forskare efter forskare vi träffar säger samma sak – de får inte tillgång till den information de behöver för att kunna ta read på vad förseningarna beror på - Men hur stor betydelse får det? Hur hade den som reser med tåg kunnat märka om Jan-Erics forskargrupp hade kunnat jobba vidare?    – Ja, som resenär så tar sig ju då infrastrukturhållaren, det vill säga Trafikverket, an de riktigt dåliga ställena först. Det är ju så prioriteten ska vara. Du ska givetvis bygga bort, om du har ofta en typ av signal som går sönder eller en viss typ av korsning eller växel som går sönder, ja med ersätt då med någonting annat, men om du inte vet precis strukturen på förseningarna då kan du inte göra de där grejerna. Det är ju det som är det pinsamma i den här kråksången att vi tror att det är mycket som är fel. Trafikverket säger att vi har en mer och mer eftersläpande underhåll och allt, de kanske har rätt, men vi kan inte ha hårda siffror att belägga det. Det har gått ett och ett halvt år sedan VTI la ner det här forskningsprojektet – sedan dess har de både skrivit och ringt till Trafikverket och bett om att få ett nytt underlag  - men hittills utan resultat. I ett mejl till oss skriver Trafikverket att deras tidigare data kunde vara svårtolkad, men att de sedan dess har förnyat och kvalitetssäkrat sitt system. På frågan varför Jan-Eric och hans kolloger, efter ett och ett halvt år fortfarande inte har fått ta del av det nya kvalitetssäkrade materialet får vi inget svar.    Jan-Eric har dessutom ytterligare en fråga han gärna skulle vilja ha bevarad och den rör de inställda tågen. De tåg som Trafikverket för tillfället inte alls räknar in i förseningsstatistiken:   – Det har betydelse i väldigt många olika samman, givetvis för resenärerna som drabbas av det, men alltså när man ska förstå vad som händer ute i järnvägsnätet så har det ju en betydelse hur tätt tågen går. Om man då har ställt in ett tåg. Då löper ju allting på mycket smidigare. Då behöver man ju förstå varför det här har hänt. Det är en del utav underlaget för att bedöma kvaliteten i den trafiks om bedrivs. Men har ni efterfrågat den här informationen? Ja, vi har frågat efter det och vi jobbar en hel del med kollegor i England som har precis motsvarande typ utav frågor med motsvarande myndigheter i England och där finns den informationen. Så varför får VTI inte tillgång till statistiken över inställda tåg? Inför vårt första program om järnvägen träffade vi Trafikverkets ställföreträdande generaldirektör Caroline Ottosson och enligt henne finns det brister även i den statistiken.     – Vi har behov av att utveckla den kodningen och få bättre kvalitet i de inställda tågen. Men det är viktigt när man tittar på hur järnvägssystemet fungerar, att man tittar både på inställda tåg och på punktlighet. Men vad menar du med att kodningen inte fungerar? – Jag menar att vi måste precisera kodningen, både att de är inställda men vi är också intresserade koda orsaken till att de är inställda och där är vi inte idag så vi behöver förbättra kvaliteten i informationen. Förutom att föra statistik över hur många tåg som ställs in behöver Trafikverket alltså bli tydligare när det gäller att dokumentera varför tågen har ställt sin in. Men varför görs inte det idag?   – Vi vet att ett tåg är inställt men vi har idag inte krav i vår egen organisation att vi ska koda varför det blev inställt men det skulle vi vilja titta på tillsammans med branschen. Inte långt ifrån Jan-Eric Nilssons arbetsrum på VTI jobbar Jonas Eliasson – han är professor i transportsystemanalys på kungliga tekniska högskolan, KTH. Jonas Eliasson skulle gärna vilja räkna förseningarna i tågtrafiken på ett annorlunda sätt än det som görs idag. – Ja, helst vill man ju mäta det i personminuter, alltså det spelar ju ingen roll om ett tåg som är tomt blir sent eller inte. Och man vill ju också veta något om inställda tåg. Man vill ju också veta det längs hela tågets sträckning. Ibland så redovisas förseningar bara vid ankomststationen, alltså vid sista stationen, men det är ju inte heller så kul därför att om folk har klivit av längs vägen så är det ju där de kliver av, det är det som är det relevanta. Så man måste vikta förseningarna inte med tåg utan med personer och det görs väldigt sällan. Genom att mäta förseningarna i personminuter istället för tåg skulle förmodligen också fler resenärer kunna känna igen sig i statistiken – för det under under rusningstrafik och på storhelger, när det är mycket folk på tågen och många tåg på rälsen som risken för tågförseningar är som störst – men idag är det inte möjligt för Jonas Eliasson att ta reda på hur många resenärer som drabbas.   – Det beror på att vi helt enkelt inte vet hur många som kör på tågen och det är för att SJ och andra operatörer anser att det här är deras affärshemligheter. Det är faktiskt så illa att när vi ska räkna på stora, stora järnvägsinvesteringar, låt oss säga höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg så har vi inte ens tillgång till riktigt säkra siffror på hur många som åker med tågen idag. Och det säger sig ju självt att då är det hopplöst att veta om sådana här åtgärder är kostnadseffektiva eller inte. Det som hindrar Jonas Eliasson från att genomföra sin forskning är alltså inte att uppgifterna saknas eller är felaktiga utan att de som kör tågen, tågoperatörerna  inte vill lämna ut uppgifterna.     – De tycker att det här är deras affärshemligheter medan sådana som jag som forskar om det här tycker att liksom samhället tillhandahåller banor som ni kör tåg på. Då borde väl ni också berätta, visserligen förstås under affärsmässig sekretess, för regeringen, för Trafikverket och för forskning, åtminstone så pass mycket underlag så att vi kan fatta goda beslut om hur vi ska tillhandahålla spårkapacitet på ett bättre sätt. Men, ja så länge ingen tvingar dem så är det klart att det är bekvämare för dem att inte berätta saker. Varken Jan-Eric Nilsson på VTI eller Jonas Eliasson på KTH får alltså ut de uppgifter de behöver för att kunna ta reda på hur förseningarna i tågtrafiken skulle kunna minska. Men vem bär ansvaret för det? Och för att se til så att forskningen ska börja bedrivas på ett bra sätt? – Ja, regeringen är de som måste ålägga Trafikverket att göra det här och Trafikverket måste också svara regeringen att, ja, det gör vi och det kommer att lyckas. Därför att Trafikverket har en liten benägenhet att svara att, nej det går nog inte. Alternativt att ja, det ska vi göra och sedan gör de inte det ändå. Så att i regeringen kan man ibland skymta en viss frustration över att de prioriterar det här väldigt hårt men får väl inte riktigt det gensvar från Trafikverket de ibland skulle vilja. Vad kan det få för betydelse då att det finns så dåligt med underlag som du säger? – Ja, det värsta är ju att vi vet ju inte vilka åtgärder det är som skulle vara de mest kostnadseffektiva. Det är det absolut mest allvarliga. Vi vill veta vad vi ska göra åt det här och då är det orsakskodningen som är det helt avgörande. Vi måste veta varför förseningarna uppstår. Om vi inte vet det, då spelar det ingen roll, vi kan inte göra någonting då.    Forskning som inte kan genomföras för att tågoperatörerna inte vill lämna ut affärshemligheter och projekt som helt måste avbrytas på grund av att underlaget saknas eller är av för dålig kvalitet? Vad säger infrastrukturministern. moderaternas Catharina Elmsäter-Svärd om det? – Ja, det är i sådana fall beklagligt för min uppfattning är att det är ju att det är bra att använda forskningen och inte minst vårt eget transportforskningsintitut och de har ju många uppdrag. Det ska man också ha i minnet att varför Trafikverket bildades det var ju också ett sätt att kunna tänka sig att transportslagsövergripande få ut mer för pengarna, vara mer effektiv. De har ju varit igång i knappt två år så traditionen från det tidigare Banverket, in i det nya och hur man nu jobbar. Det är säkert så att finns förbättringspotential där. Det skulle jag säkert tro. De forskare vi har pratat med säger att det här är ett jätteproblem, att få fram data för att kunna forska på hur förseningarna ska kunna åtgärdas och var pengarna till järnvägen ska kunna användas bäst. Vad säger du om det? – Ja, jag delar uppfattningen att har man inte relevant underlag och kan man inte heller titta längre tillbaka i tiden så är det mycket, mycket svårare att göra rätt. Då blir det en prövofas. Jag delar också uppfattningen att jag tycker att det är bra att kunna ha bra siffror och statistik men också ha dem så öppna och trasperanta som möjligt. Men varför beordrar inte regeringen helt enkelt Trafikverket att lämna ut de här uppgifterna? – Ja, du måste väl utgå ifrån att uppgifterna finns och jag tolkar det som att de kanske inte finns. Nej, som vi kunnat berätta tidigare i programmet – finns inte en del av den data forskarna skulle behöva – det gäller till exempel varför tåg blir inställda – men i andra fall finns underlaget, men lämnas inte ut. Så hur prioriterad är den här frågan för regeringen? Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd igen:  – Ja, just forskardelen den är mera ny för mig, utifrån din frågeställning. Det som jag tycker känns oerhört angeläget, det är att ska vi få ut så mycket infrastruktur som möjligt för pengarna, både i den tid som vi har tänkt oss men också till den kostnad vi har satt av pengar, för det är det som sen gör att resenärer kan börja komma i tid så gäller det att hitta hela det samspelta kittet och å är det data, det är bra information, det är uppföljning. Just den frågan, hur vi ska få så mycket infrastruktur som möjligt för pengarna har precis varit föremål för utredning av Riksrevisionen – Riksrevisionen är den statliga myndighet som både ska granska andra myndigheter och följa upp politiska beslut - så sent som i december förra året presenterades de sin slutrapport över hur satsningarna på vår infrastruktur görs. Claes Norgren är Riksrevisor. – Det vi har gjort under de senaste 3 åren, det är att titta på de 500 miljarder kronor som du och jag och andra skattebetalare sätter av för att investera i transportinfrastruktur de kommande 10-12 åren och får man valuta för pengarna? Sedan är det ju också så att ur ett medborgarperspektiv så är det ju viktigt också att man också kan lita på och ha förtroende för transportinfrastrukturen och här finns det ju klara problemindikationer med långa väntetider, förseningar och så vidare. Riksrevisionen har inte undersökt vad som behöver göras för att minska tågförseningarna, men när de har tittat på hur satsningarna på järnvägen har sett ut genom åren har de ändå kunnat hitta ett tydligt trendbrott i hur vi har använt pengarna som satsats på järnvägen. I början av 2000-talet kan man se att satsningarna på underhåll minskade kraftigt. Och ungefär samtidigt ökade kostnaderna för reparationer kraftigt. – Man har prioriterat om och där finns det en sorts rot till en del av de här problemen med förseningar skulle jag bedöma, att man har eftersatt underhållet. Alltmer pengar läggs alltså på att släcka bränder och reparera och mindre på att underhålla – numera ställs också många tåg in i förebyggande syfte när vädret blir dåligt och flera tågsträckor har fått en utökad restid redan i tidtabellen för att undvika förseningar. Åke Johansson som har jobbat på järnvägen sedan 80-talet, mestadels på tåget mellan Sundsvall och Stockholm, tycker att resenärerna har fått det sämre. – När X2000 kom 1990, då åkte man härifrån på 3 timmar, idag tar det 3 timmar och 40 minuter och ändå håller man inte tiden. Det är en utveckling som är onödig alltså. Skulle man satsa på den järnväg man pratar om att man ska satsa på, miljövänlig och så vidare, då skulle man lägga ut dubbelspår. Genast förbereda för det, men man skjuter på det, skjuter på det, skjuter på det. Och det skapar ju de här problemen för resenärerna, för järnvägsbolagen och för oss som jobbar på tågen. Finns möjligheten att återfå det goda rykte som järnvägen en gång hade? – Ja, visst finns det det. Det är bara att man bestämmer sig för att göra ett bättre jobb än det som sker idag. Men då krävs det också att, det är alltså inte en fråga för ett enskilt företag, varken för SJ eller Norrlandståg eller Tågkompaniet, utan det är en fråga för politikerna att ta sitt ansvar. Det är deras jobb nu att ta sitt ansvar för nu för järnvägstrafiken och för resenärernas förtroende för järnvägen. Att politikerna ska ta ett större ansvar kommer också Riksrevisionen fram till i sin rapport. Enligt den följer inte regeringen de riktlinjer som finns idag.  – Ja, alltså riksdagen har formulerat ett antal principer och när vi har granskat dem så ser vi att man inte lever upp till dem tillräckligt. Riksrevisor Claes Norgren igen. – Det innebär helt enkelt att man bör bättre prissätta samhällsekonomiska kostnader så att resandet blir på lämplig nivå. Och sen när man då ska investera, om jag ska använda ett enkelt intryck så, innan man börjar borra i Hallandsåsen så måste man fundera på om järnvägen kan åka en annan väg, om man kan vidta andra åtgärder så att man så att säga investerar de stora pengarna där de verkligen behövs. Och här i de granskningar vi har gjort så har vi sett avvikelser som indikerar att vi skulle kunna få mer valuta för pengarna. Men vad beror de här avstegen på? Varför följs inte de här direktiven? Hur ska det här bli bättre nu då? – Ja, vi rekommenderar egentligen regeringen och Trafikverket att följa Riksdagens principer. Riksrevisionen har också nyligen startat en ny utredning som fokuserar enbart på förseningarna i tågtrafiken, den förväntas vara klar i höst.   Under tiden vi har arbetat med den här serien har Trafikverket skickat ut ett pressmeddelande där de skriver att de nu inleder ett 10-årigt samarbete med forskare runt om i landet för att minska antalet förseningar.     Och efter vårt förra program om SJs prissystem som av många liknas vid ett lotteri – skriver SJ på sin hemsida att de under året kommer att installera ett nytt stödsystem – det ska göra att biljetterpriserna inte ska svänga så mycket som 1000% på bara några timmar. Det pågår en diskussion mellan Trafikverket och branschen om ifall man ska fortsätta presentera den totala tågpunktligheten för resenärerna med 15 minuters marginal. Som ett led i det systematiska punktlighetsarbetet planerar man också att ta reda på vad resenärerna upplever som en försening. Vi går steget längre än så – och har frågat resenärer på Stockholms Central – hur de – om de fick drömma helt fritt – skulle önska att tågtrafiken i Sverige fungerade. – Att de kommer i tid och att det inte är för mycket snö på spåret för då funkar det aldrig. – Jag skulle önska att de satte lite såhär typ som Ryanair, alltså att du vet att ”så här många biljetter finns för det har priset, sen så går det upp till nästa prissteg”. Jag tror att fler skulle åka med tåget om det var tydligare priser, för nu är det lite ruffel och båg-känsla. – Snabbtåg till alla storstäder. – Alltid i tid och sittplats, jag älskar att åka tåg. – Ja, drömma helt fritt så skulle det vara en tågtrafik som på något sätt bekostades genom skattemedel så att alla kunde åka gratis vart som helst. För det känns som en bra grej i och med att det är så miljövänligt när det går på el. – Den skulle komma i tid och avgå i tid. Det är ungefär det som skulle vara drömmen tror jag faktiskt. Om man inte  behöver oroa sig för att komma för sent så är det ett fantastiskt sätt att resa på.  Tågmästare Åke Johansson som gav politikerna lågt betyg för hur järnvägen sköts – hyser desto högre tilltro till tågresenärerna:   De flesta resenärer är tålmodiga, de är positiva och tycker att det är bra att åka tåg. Det är ju positivt att åka tåg miljömässigt och man kan göra en massa saker på tåget. Man kan tänka sig att efter alla förseningar som alla upplever att de skulle sluta åka tåg, men de fortsätter. Jag tycker de är värda bättre möjligheter att färdas och komma fram i tid.   Reportrar: Micha Arlt och Jimmy Karlsson Producent: Eskil Larsson

Tue, 18 May 2004 12:00:00 +0100 https://edoc.ub.uni-muenchen.de/2188/ https://edoc.ub.uni-muenchen.de/2188/1/Grunwald_Jan-Eric.pdf Grunwald, Jan-Eric ddc:570, ddc:500, Fakultät für Biolog