Podcasts about Emden

Vom 14. bis zum 16.08.2026 fand in Emden das Hit the Trog Graffiti-Jam statt und wir waren für euch dabei.Auf über 2000 Quadratmeter Betonfläche entstand ein Kunstwerk der Superlative mit Artists aus ganz Europa und den USA.Die Besucherinnen und Besucher des Jams schauten dabei Ikonen des Stylewritings wie Bates, Loomit, Won ABC, Can Two, Smash137, 123Klan über die Schulter und erlebten im Rahmenprogramm echte Hip Hop Kultur.Im Gespräch mit den beiden Veranstaltern Disco Dee und Rek One erörtern wir wie es zu dem Festival kam, welche Rolle das Ostfriesland in der deutschen Graffitiszene spielt und wieviel Zeit und Leidenschaft man mitbringen sollte, um ein derartiges Projekt auf die Gleise zu bringen. Für alle die es verpasst haben empfehlen wir einen Blick auf unsere Folgenwebsite www.wdl.rocksWalls Dont´Lie Podcasthosted by Crow & KgeeMehr Infos, Bildergalerien & Playlists gibt es auf unserer Seite:www.wdl.rocksCheckt auch unser Instagram für aktuelle News und Feedback:https://www.instagram.com/wdl_podcast

Volkswagen tjener ikke nok til at udvikle fremtidens biler. I Bilradio vurderer strategisk rådgiver René Tønder, om spareplanen kan gennemføres, og hvilke modeller der kan forsvinde. Volkswagen sælger færre biler, end fabrikkerne er dimensioneret til at producere, mens omkostningerne er for høje. Alene i Europa kan koncernens fabrikker bygge mere end 500.000 biler om året, som der ikke er kunder til. I en ny Bilradio Special har Christian Schacht besøg af strategisk rådgiver René Tønder fra AutoInc. Future Plan 2030 er Volkswagens nye spare- og omstillingsplan, som skal sænke omkostningerne, forenkle koncernen og frigøre flere penge til udviklingen af nye biler og teknologi. René Tønder har analyseret planen og tvivler på, at Volkswagen kan løfte indtjeningen som planlagt. »Volkswagen er ikke ved at løbe tør for penge, men Europas største bilkoncern tjener ikke nok til at udvikle fremtidens biler og den teknologi, som koncernen skal leve af i de kommende år,« siger René Tønder i Bilradio-podcasten. Indtjeningen fra Kina er faldet kraftigt, amerikansk told koster koncernen milliarder, og Volkswagen kæmper med softwareproblemer, der har stået på i årevis, og langsomme beslutningsgange. Når tidligere spareprogrammer tælles med, skal der samlet forsvinde omkring 100.000 stillinger. Antallet af bilmodeller skal reduceres med cirka 50 pct., mens tre ud af fire udstyrsvarianter skal væk. I udsendelsen kan du også høre om: Hvorfor Volkswagen nu indretter sig efter et årligt salg på ni millioner biler. Om koncernen kan gennemføre den største ombygning i sin historie. Hvad der kan ske med fabrikkerne i Emden, Zwickau, Hannover og Neckarsulm. Hvilke modeller fra Volkswagen, Audi, Skoda og Porsche der kan forsvinde. Om SEAT er på vej ud, mens Cupra får en større rolle. Hvorfor kinesisk udviklede Volkswagen-modeller kan komme til Europa. Om Ducati og Lamborghini kan blive solgt eller børsnoteret. Vært: Christian Schacht Redaktør: Jacob Grosen Klip og produktion: Kasper Nesheim RisgaardSee omnystudio.com/listener for privacy information.

Volkswagen is preparing to quit building cars at four German factories. Every one of them builds EVs.On Thursday this week, in Wolfsburg, Volkswagen's supervisory board voted unanimously — a day ahead of schedule — to approve something called Future Plan 2030.50,000 more job cuts by the end of the decade. The model range gutted and cut roughly in half by 2035. And four German plants placed under a review that could end vehicle production at all of them.Those four plants are Emden. Zwickau. Hanover. And Audi's Neckarsulm.Zwickau was the first large car factory in Europe converted entirely to electric vehicles and Emden was the second. Hanover currently builds the ID. Buzz whilst Neckarsulm builds the e-tron GT and the A6 e-tron.Volkswagen spent something like 2.2bn euros converting Zwickau and Emden alone.Six years later, the company says it cannot demonstrate a competitive future use for either of them.So the question isn't "is Volkswagen in trouble."We knew that already.The question is why the factories it electrified hardest are the ones it now says it can't justify - and what that tells you about how Europe built its EV industrial policy.

Der VW-Aufsichtsrat hat sich auf Sparpläne geeinigt - wie geht's jetzt weiter? Nach einer Reihe von Sabotageversuchen an Stromanlagen - wie lassen die sich besser schützen? UND Wie gehen die Menschen in Sachsen-Anhalt in die Landtagswahl?

Die VW-Werke in Zwickau, Emden, Hannover und Neckarsulm sollen auf der Streichliste des VW-Vorstandes stehen, die jetzt beim Aufsichtsrat liegt. Sind die Schließungen noch zu verhindern? Reporter Beril Starke berichtet.

Becker, Birgid www.deutschlandfunk.de, Wirtschaft am Mittag

Becker, Birgid www.deutschlandfunk.de, Wirtschaft und Gesellschaft

VW-Chef Oliver Blume tourt durch die Werke – Wolfsburg, Hannover, Emden, Zwickau. Die Botschaft: Der Konzern muss sparen, drastisch. Zu den bereits geplanten 50.000 Stellen sollen weitere 50.000 dazukommen, der Wettbewerbsnachteil in Deutschland beträgt laut Blume 1,5 Milliarden Euro. Astrid Kühn und Markus Plettendorff ordnen ein, was bei VW wirklich los ist. Denn die Lage ist paradox: Die neuen Elektromodelle kommen gut an – und trotzdem will der Vorstand weitreichende Einschnitte. SHOWNOTES Plusminus-Podcast https://1.ard.de/plusminus-podcasts-staatsanleihen?10minWi Recherche von Markus und Nicolas https://www.ndr.de/nachrichten/info/zwischen-krise-und-euphorie-schafft-volkswagen-die-wende,vw-zukunft-100.html 10MW zu Volkswagen: Schafft der Konzern die Wende? https://www.ardsounds.de/episode/urn:ard:episode:10f520a494b43520/ https://www.ardsounds.de/episode/urn:ard:episode:71644ced6f9e5198/ https://www.ardsounds.de/episode/urn:ard:episode:302a37159d6f75aa/

A situação “mais do que crítica” da Volkswagen, nas palavras do próprio CEO de uma das montadoras mais tradicionais do mundo, coloca sob pressão as filiais espalhadas pelo globo. A reestruturação em curso poderá atingir cerca de 100 mil empregos, com foco na Alemanha. O grupo tem mais de 630 mil funcionários, principalmente na Europa e na China, mas também em países como México e Brasil. Nesta semana, a direção realiza uma série de reuniões na Alemanha para tentar avançar no plano de cortes de custos – um primeiro plano de 50 mil demissões já está em curso. O presidente do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, disse que a empresa e a indústria automotiva alemã como um todo enfrentam “a maior turbulência de sua história”, em meio a um cenário econômico global desfavorável e à concorrência da China. Além disso, os custos da produção na Europa estariam mais de 30% acima dos concorrentes. Blume reconheceu que “não vê como as fábricas de Emden, Hannover, Zwickau e Neckarsulm poderão permanecer lucrativas na próxima década”. “A gente não pode falar que a Volkswagen é uma empresa que semana que vem vai fechar. Volkswagen está vendendo muito. A questão é o que está sobrando para reinvestimento. Esse é o grande problema”, resume Milad Kalume Neto, experiente analista do mercado automobilístico e diretor-executivo da K-Lume Consultoria. “Não é um cartão vermelho. É um sinal de atenção do presidente: ‘a gente precisa agir porque, no longo prazo, vai ter problema. No longo prazo, as nossas operações aqui estão sob risco'.” Diante do avanço dos modelos elétricos chineses, a maior fabricante de veículos da Europa enfrenta o desafio do excesso de produção, com um excedente anual de 500 mil unidades no continente. As margens atuais da Volkswagen, de em torno de 4%, são insuficientes para financiar os investimentos em novas tecnologias, produtos e fábricas. Plantas como a de Osnabrück poderão migrar para outros setores industriais, como a defesa. Choque chinês e guerra comercial “Uma empresa chinesa pensa assim: em processos produtivos de estamparia, ferramentaria, pintura, eu faço como vocês todos, Volkswagen, empresas alemãs, italianas, coreanas. O que vocês têm de diferente? Eu tenho eletrificação, conectividade e tenho itens de segurança de baixo custo. E vocês, o que têm para mostrar ao mundo?”, explica Kalume Neto. “Essa é a grande briga entre os dois modelos industriais. O problema não está na Alemanha, está na indústria tradicional. A indústria alemã já era de alta escala, mas quando a gente vê o modelo chinês, é de muito mais alta escala”, afirma. O mercado chinês, pilar da rentabilidade da marca alemã por décadas, desmoronou: no segundo trimestre, as vendas da Volkswagen no país caíram 31% no período de um ano. Para piorar, a guerra comercial dos Estados Unidos impacta ainda mais na conta, em especial sobre a Porsche e a Audi, controladas pela Volkswagen. As tarifas americanas pesam cerca de € 5 bilhões anuais para o grupo. Neste contexto delicado, as negociações com os sindicatos de trabalhadores e governos estaduais na Alemanha – o da Baixa Saxônia é um grande acionista do grupo – ocorrem sob tensão. O poderoso sindicato IG Metall alertou que não aceitará o fechamento de fábricas. Brasil bem posicionado Milad avalia que cortes mais drásticos de custos serão inevitáveis e permitirão ao grupo atuar de forma mais globalizada. “Pode ser uma oportunidade para a Volkswagen do Brasil, que tem zero problemas. Não vejo nenhum tipo de risco. Tem uma rede de concessionários gigante, uma das maiores que a gente tem aqui, uma marca muito forte e um histórico consolidado”, salienta. “Isso significa dizer que a Volkswagen Alemanha vai trazer a produção dela para cá? Não, não vejo isso. Mas vejo como um potencial contributivo para a Volkswagen como um todo.” O especialista menciona a expertise na fabricação de veículos de pequeno e médio porte e a tecnologia do etanol como diferenciais do grupo no país, que poderiam ser levados a outros mercados. Essa também é a aposta do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC paulista, onde estão situadas três das quatro unidades da marca alemã no Brasil. “O que nós vamos ser cobrados é para fazer algum tipo de pequenas estruturações ou reduções de custos. A empresa sempre coloca isso, não é uma novidade para nós”, indica o presidente do sindicato, Wellington Messias Damasceno, funcionário da Volkswagen há 25 anos. A operação brasileira representa um alívio no contexto turbulento: a empresa registrou o maior crescimento de vendas na região (+10,6%) no primeiro semestre de 2026, tornando-se o terceiro maior mercado global do grupo. Os planos de investimento de R$ 20 bilhões até 2028 estão mantidos. "As quatro fábricas estão equalizadas. Elas produzem com sua capacidade máxima, em dois turnos”, observa Damasceno. “A Volks tem mantido um crescimento constante e sólido aqui no mercado – o que é positivo, mesmo com a entrada dos chineses, muito em função dos anúncios de investimento, dessa cultura de tropicalização dos modelos que estão sendo produzidos aqui e dos acordos negociados com os sindicatos”, destaca.

Weitere Themen: Göhrde-Mörder für weitere Taten verantwortlich? / Ein Auto - 50 Mängel

In de previewshow van Kop over Kop blikken Herbert Cool, Bobbie Traksel en Jos van Emden vooruit op de individuele tijdrit in de Tour de France!Een korte preview op etappe 16, waarin je helemaal wordt klaargestoomd voor een nieuwe dag in de Tour de France. Vanaf 12:45 uur LIVE op Eurosport 1 en HBO Max! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Herzlich willkommen zu Ihrem morgendlichen Newsletter! Drei aktuelle Entwicklungen zeigen, wie sehr politische Konflikte und wirtschaftlicher Druck zunehmen und wie schwierig es ist, die richtige Balance zu finden. Einerseits setzt die US-Initiative gegen Linksextremismus ein Signal, andererseits sehen Kritiker die Gefahr, dass dabei andere Bedrohungen aus dem Blick verloren werden und legitimer Protest unter Generalverdacht gestellt wird. In Deutschland offenbart der Streit um die AfD-Landesliste in Nordrhein-Westfalen interne Machtkämpfe, die das Vertrauen in demokratische Verfahren weiter belasten könnten. Gleichzeitig verdeutlicht die Situation bei Volkswagen in Emden, wie verletzlich industrielle Standorte sind. Hohe Kosten und strukturelle Hürden gefährden Arbeitsplätze, während neue Branchen den Wandel noch nicht auffangen können. Die Politik steht somit vor der Aufgabe, Sicherheit, Rechtsstaatlichkeit und wirtschaftliche Stabilität zugleich zu gewährleisten. Weitere Artikel zusätzlich zum Newsletter finden Sie auf epochtimes.de

Volkswagen steckt in einer der größten Krisen seiner Geschichte. Doch was bedeutet das konkret für die Menschen, deren Arbeitsplätze und Wohlstand seit Jahrzehnten vom Autobau abhängen? Paul Ronzheimer spricht mit Tim Kruithoff, Oberbürgermeister von Emden – einer Stadt, die wie kaum eine andere mit VW verbunden ist.

Bekanntlich schläft die Konkurrenz nicht und Wettbewerb ist für die deutsche Wirtschaft eigentlich auch nichts Neues. In vielen Branchen ist der Wettbewerbsdruck aber inzwischen enorm. Besonders deutlich spürt das der Volkswagen-Konzern. Am 9. Juli 2026 hat der VW-Aufsichtsrat über das größte Sparprogramm der Firmengeschichte beraten. Bis zu 100.000 Stellen weltweit sollen wegfallen, vier deutsche Werke stehen vor der Schließung: Emden und Zwickau bis 2031, Hannover 2032, das Audi-Werk Neckarsulm 2034. Moritz Schularick, Präsident des Kieler Instituts für Weltwirtschaft (IfW), prognostiziert: „VW wird wahrscheinlich von einem chinesischen Autohersteller aufgekauft – etwa von BYD.“ Die Frage, die bleibt: Warum sollten sie das tun, und sich die Probleme einkaufen, wenn sie mit modernen Werken und Produkten den Markt aufrollen?Fast genau vor zwei Jahren, im Juni 2024, war Prof. Dr. Dirk Dohse vom IfW Kiel bei Daniel Stelter zu Gast. Anlass damals: Die EU-Kommission hatte gerade Ausgleichszölle auf chinesische Elektroautos beschlossen. Dohses Diagnose war klar – die Zölle sind nicht unbegründet, aber sie werden die hiesige Autoindustrie nicht retten. Wir müssten uns an die eigene Nase fassen. Mittlerweile ist die Prognose eingetreten. Die Chinesen sind trotzdem gekommen. Volkswagen schließt Werke. Und die deutsche Politik steht ohne Antwort da. Zeit für ein bto REFRESH.Hinweis ABSTURZ – So retten wir Deutschland: das neue Buch von Daniel Stelter. Jetzt überall, wo es Bücher gibt. Auch bestellbar bei Thalia, Amazon, geniallokal.Hörerservicebto-Episode #248 Keine Rettung (23. Juni 2024) mit Prof. Dr. Dirk Dohse vom Institut für Weltwirtschaft (IfW) Kiel: https://tinyurl.com/3mub4bnj Beitrag Foulspiel? Zu Höhe und Umfang der Industriesubventionen in China (2024) im Policy Brief des IfW: https://tinyurl.com/3hvjm66w Analyse Ain't No Duty High Enough — EU-Zölle auf chinesische E-Autos (2024) des Forschungsunternehmens Rhodium Group: https://tinyurl.com/5a7ppe4k Beitrag How did China come to dominate electric cars? (Februar 2023) in MIT Technology Review: https://tinyurl.com/2k7hk3sz beyond the obvious – Neue Analysen, Kommentare und Einschätzungen zur Wirtschafts- und Finanzlage finden Sie unter think-bto.com.Newsletter – Den monatlichen bto-Newsletter abonnieren Sie hier.Redaktionskontakt – Wir freuen uns über Ihre Meinungen, Anregungen und Kritik unter podcast@think-bto.com.Handelsblatt – Ein bisschen mehr Luft im Sommer? Dann ist jetzt die perfekte Zeit, Ihrem Wissensvorsprung ein Upgrade zu geben – mit dem Handelsblatt. Das liefert Ihnen verlässliche Fakten, exklusive Hintergründe und eine klare Einordnung wirtschaftlicher Entwicklungen. Mit unserem Sommer-Special ist der Einstieg supereinfach: Sie erhalten jetzt 6 Wochen für nur 1 Euro vollen Zugriff auf alle digitalen Inhalte. Sichern Sie sich dieses besondere Angebot unter handelsblatt.com/sommer26 Werbepartner – Weitere Informationen zu den Angeboten unserer aktuellen Werbepartner finden Sie hier. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Wie reden wir heute eigentlich über Ost und West? Warum ist aus der Euphorie der Einheit so oft Frust geworden? Im Podcast „Ein Glas mit Lars“ erzählt Christine Becker-Schmidt vom Kulturprojekt „Resonanzraum O“ (Thema: Polarisierung) und von der satirischen Situationskomödie: „Bitte recht freundlich“. Auf der Bühne trifft eine Ost-West-Familie bei einer Silberhochzeit zweier Frauen aufeinander. Mit viel Humor, aber auch mit ernsten Untertönen geht es um Klischees, Missverständnisse und die Frage: Wie kommt mehr Verständnis wieder in die Debatte? Der „Resonanzraum O“ ist ein in Emden gegründeter Verein für schöne Künste in Ostfriesland, der sich durch Musik, Theater und bildende Kunst für einen gesellschaftlichen Dialog einsetzt.

Der VW-Aufsichtsrat ist in Wolfsburg zusammengekommen, um über einen weiteren Stellenabbau für den Autobauer zu beraten. Konzernchef Blume hat angekündigt, dass der Sparkurs deutlich verschärft werden soll. Medienberichten zufolge könnten dadurch bis zu 100.000 Arbeitsplätze weltweit wegfallen - doppelt so viele wie bisher geplant. Auch die Schließung von vier VW-Werken in Deutschland ist im Gespräch, unter ihnen die Werke in Hannover und Emden. An vielen VW-Standorten gab es heute Proteste gegen die Sparpläne. Die IG Metall kündigte an, den Druck weiter zu erhöhen, sollte der Vorstand an seinen Vorhaben festhalten.

Bei Volkswagen geht es mal wieder hoch her: Während Berichte über einen möglichen Abbau von bis zu 100.000 Stellen die Republik aufschrecken, sorgen Gerüchte über Werksschließungen in Zwickau, Emden, Hannover und Neckarsulm für zusätzliche Unruhe. Gleichzeitig arbeitet der Konzern offenbar an weitreichenden Plänen zur Neuaufstellung seiner Produktions-, Organisations- und Softwarestrategie. In dieser Folge WAS MICH BEWEGT sprechen Pascal und Yannick über die wohl tiefgreifendste Transformationsphase in der Geschichte des Volkswagen-Konzerns. Was steckt hinter den Sparplänen von Oliver Blume? Warum geraten selbst traditionsreiche Standorte unter Druck? Weshalb könnte ausgerechnet China zum Vorbild für die künftige VW-Strategie werden? Was bedeutet das überraschende Ende der Automated Driving Alliance zwischen Cariad und Bosch für die Software-Ambitionen der Wolfsburger? Und geht die eigentliche Herausforderung für Volkswagen womöglich weit über Personalabbau und Kostensenkungen hinaus? Denn die Frage lautet plötzlich nicht mehr, ob sich VW verändern muss – sondern wie viel von Europas wichtigstem Industriekonzern am Ende noch übrig bleibt. Diese Folgen hätte das Aus von Audi- und VW-Werken: https://www.automobil-produktion.de/produktion/diese-folgen-haette-das-aus-von-audi-und-vwwerken/2689843 Bosch und Cariad beenden ADAS-Allianz: https://www.automotiveit.eu/autonomes-fahren/bosch-und-cariad-beenden-adasallianz/2689643 Mehr zu Pascal und Yannick finden Sie auf LinkedIn: Pascal Nagel: https://www.linkedin.com/in/pascal-nagel/ Yannick Tiedemann: https://www.linkedin.com/in/yannick-tiedemann Hinweis: Die im Podcast getätigten Aussagen spiegeln die Privatmeinung der Gesprächspartner wider und entsprechen nicht zwingend den Darstellungen des jeweiligen Arbeitgebers

Übereinstimmenden Medienberichten zufolge will der Konzern weltweit bis zu 100.000 Stellen streichen. Zudem seien mittelfristig vier Werke in Deutschland in Gefahr: Hannover, Emden, Zwickau und der Audi-Standort Neckarsulm. Gewerkschaften protestieren.

„Emden ist heute der wichtigste Hafen im Land" – so titelte die Emder Zeitung am vergangenen Mittwoch. Der Hafen – das ist in diesem Fall die Nordseehalle. Hier hat sich die maritime Wirtschaft mit Vertretern aus Bundes- und Landespolitik, von Bundeswehr und Verwaltung zur 14. Nationalen Maritimen Konferenz getroffen.Das Motto in Emden: Mit Sicherheit voraus!Die Nationale Maritime Konferenz ist so etwas wie das Klassentreffen der Branche. Rund 800 Menschen sind nach Emden gekommen - und die Erwartungen sind groß: Mehr Sichtbarkeit jenseits der Küstenländer, mehr Wertschätzung für die maritime Wirtschaft, eine noch engere Verzahnung von maritimer Wirtschaft und Bundeswehr sowie eine bessere finanzielle Ausstattung für die Häfen und die maritime Infrastruktur.Auch Bundeskanzler Friedrich Merz war nach Emden gekommen. Die Küstenländer hatten sich vor allem mehr Geld für den Ausbau der Häfen erhofft – und blieben mit ihren Forderungen weitgehend ungehört. Hamburgs Erster Bürgermeister Peter Tschentscher kündigte an, nachverhandeln zu wollen. Denn es gilt: „No Shipping – no Shopping"!Weitere Themen waren die Sicherheit auf See, die Lage in der Straße von Hormus, die Zusammenarbeit zwischen maritimer Wirtschaft und Marine sowie die Ausbildung in Schifffahrtsberufen.

Ende April kamen in Emden rund 800 Frauen und Männer aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik zur Nationalen Maritimen Konferenz zusammen. Eine Branche im Aufbruch – darin waren sich alle einig: Die geopolitische Lage hat die Bedeutung der maritimen Wirtschaft grundlegend verändert. In dieser Podcast-Folge gibt es Ausschnitte aus den Reden und Wortbeiträgen – von Tim Kruithoff, dem Oberbürgermeister der Stadt Emden, Bundeskanzler Friedrich Merz, Wirtschaftsministerin Katharina Reiche, dem Maritimen Koordinator der Bundesregierung Dr. Christoph Ploß, dem schleswig-holsteinischen Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen und dem Vorstandsvorsitzenden der GMT, Prof. Dr. Sören Ehlers.www.baerbel-fening.dewww.maritime-technik.de

Die Weltmeere sind längst kein neutraler Raum mehr. Geopolitische Spannungen, neue Bedrohungslagen – die sicherheitspolitischen Anforderungen wachsen – wie kann die maritime Industrie darauf Antworten finden, was sind die großen Herausforderungen dabei? Während der Nationalen Maritimen Konferenz in Emden  haben Fachleute aus Industrie, Wissenschaft und Politik darüber beim Branchenforum "Maritime Technik für eine sichere Zukunft" offen diskutiert. Hier der vollständige Mitschnitt dieses Forums.www.baerbel-fening.dewww.maritime-technik.de

Ein Satz reicht für eine Krise. Bundeskanzler Friedrich Merz sagte in einer Schulveranstaltung im Sauerland, die USA hätten im Iran-Konflikt „offensichtlich keine Strategie" – und Trump schlug auf Truth Social zurück, drohte mit dem Abzug von US-Truppen aus Deutschland. [06:08]Rheinland-Pfalz bekommt eine GroKo. CDU und SPD einigen sich auf die erste große Koalition in der Geschichte des Landes. Gordon Schnieder wird Ministerpräsident – nach 35 Jahren SPD-Dominanz. Die Verhandlungen sind geräuschlos verlaufen, kein Leak, kein Drama – ein stiller Kontrast zur mühsamen Berliner GroKo. [01:45]Häfen, Seewege, Verteidigung: Die Maritime Konferenz in Emden diskutierte, wie kriegstauglich Deutschland auf dem Wasser ist. Dr. Martin Kröger, Hauptgeschäftsführer des Verbands Deutscher Reeder, macht die Bedeutung von maritimer Resilienz klar: „Wenn man nur mal auf den Persischen Golf guckt – da liegen im Moment 50 deutsche Schiffe fest." [12:01]Table.Briefings - For better informed decisions. Sie entscheiden besser, weil Sie besser informiert sind – das ist das Ziel von Table.Briefings. Wir verschaffen Ihnen mit jedem Professional Briefing, mit jeder Analyse und mit jedem Hintergrundstück einen Informationsvorsprung, am besten sogar einen Wettbewerbsvorteil. Table.Briefings bietet „Deep Journalism“, wir verbinden den Qualitätsanspruch von Leitmedien mit der Tiefenschärfe von Fachinformationen. Professional Briefings kostenlos kennenlernen: table.media/testenHier geht es zu unseren Werbepartnern Hol dir deine persönlichen Daten mit Incogni zurück und hol dir 60 % Rabatt auf ein Jahresabo: https://incogni.com/tabletodayImpressum: https://table.media/impressumDatenschutz: https://table.media/datenschutzerklaerungBei Interesse an Audio-Werbung in diesem Podcast melden Sie sich gerne bei Laurence Donath: laurence.donath@table.media Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Pflichtaufgabe in Lohne und Unterstützung aus Emden, damit ist für die Party am Samstag alles angerichtet :) Über unsere Zwote sprechen wir auch noch mit Blick auf das Atlas Spiel und danach auch über die aktuelle Lage von NLZ, Frauen und die U23

Heute tagt der VW-Aufsichtsrat. Im Gepäck: ein 160-seitiges Papier vom VW-Vorstand mit Sparvorschlägen. Außerdem: Sollte die EU mehr Zölle erheben?

Der VfB Oldenburg verliert ein hitziges, turbulentes und farbenfrohes Derby bei Kickers Emden mit 2:4 und muss damit alle Titelträume in der Regionalliga ab acta legen. In der neuen Folge "Nordwestkurve - der VfB-Podcast" sprechen die beiden Gastgeber Lars Blancke und Julian Reusch über die Rot-Flut im Ostfriesland-Stadion, diskutieren und bewerten die strittigen Szenen und spielen ein, was der mit der Ampelkarte herausgestellte VfB-Trainer Dario Fossi nach dem Derby-Wahnsinn sagte. Sie wollen in diesem Podcast werben? Dann melden Sie sich sich: podcasts@nwzmedien.de

AfD-Rekordwert: Jetzt wackelt die alte Koalitionsrepublik +++ Trump im Visier: Bewaffneter stürmt Gala in Washington +++ AfD bei 28 Prozent: Rekordwert verändert die Koalitionsarithmetik +++ Trauerzug in Dresden gibt Getöteten ein Gesicht +++ Fratzscher will autofreie Sonntage: DIW-Chef entdeckt die 70er Jahre neu +++ 12-Uhr-Regel an Tankstellen: Reform treibt Margen statt Preise zu senken +++ VW vor nächster Sanierungsstufe: Deutsche Werke unter Druck +++ Lies verspricht Emden die Zukunft: VW-Werk als politisches Schutzgut +++ Gaskraftwerke im September: Reiche plant neue Umlage für Versorgungssicherheit +++ TE Energiewendewetter +++ Dieser Wecker wird unterstützt von der INNOMOTION AG. Hier erfahren Sie mehr: www.doppeltsteuernsparen.de Innomotion AG – mit wissenschaftlicher Expertise in der Beratung rund um Kauf, Bewertung und Verwertung von Ideen, Innovationen und Schutzrechten. Das Innomotion-Konzept basiert auf höchstrichterlicher Steuerrechtsprechung und eröffnet eine steuerlich gesicherte, einzigartig attraktive wirtschaftliche Struktur – für massiven Mehrwert und doppelten Effekt. Hier erfahren Sie mehr: www.doppeltsteuernsparen.de Wenn Ihnen unser Video gefallen hat: Unterstützen Sie diese Form des Journalismus: https://www.tichyseinblick.de/unterstuetzen-sie-uns

Bundeskanzler Merz betont auf Bundestagung der Christlich-Demokratischen Arbeitnehmerschaft Status der gesetzlichen Rente als Basis der Altersversorgung, Mutmaßliche Spionageattacken über Messengerdienst Signal betreffen offenbar auch Bundesregierung, Vorerst keine neue Verhandlungsrunde zwischen den USA und Iran, Verteidigungsminister Pistorius verlegt vorsorglich Minenräumer ins Mittelmeer für möglichen Einsatz in der Straße von Hormus, Kommunalwahlen im Westjordanland und einem kleinen Tel des Gazastreifens, Erneut russische Angriffe auf fast alle Landesteile der Ukraine, Vertreter von mehr als 50 Staaten beraten in Kolumbien über Abhängigkeit von fossilen Energieträgern, Kunsthalle in Emden feiert 40-jähriges Bestehen mit Jubiläumsausstellung, Ergebnisse des 31. Spieltags der Fußball-Bundesliga, Traditionelles Baumblütenfest an der Havel, Das Wetter Hinweis: Die Beiträge zum Thema "Fußball-Bundesliga" dürfen aus rechtlichen Gründen nicht auf tagesschau.de gezeigt werden.

Weitere Themen: Mord-Anklage in Emden erhoben nach eskaliertem Streit / Bach-Festival will mehrere Generationen ansprechen

Finanz-Paradigmenwechsel und Wettbewerbsfähigkeit: Christoph Ploß, Maritimer Koordinator der Bundesregierung, spricht im Vorfeld der Nationalen Maritimen Konferenz exklusiv über seine Vorstellung einer maritimen Politik für Deutschland. Der Hamburger CDU-Politiker will die Rahmenbedingungen für Reeder, Schiffbauer, Zulieferer und Häfen auf politischem Wege verbessern. Dabei geht es zum Einen um Geld, zum Anderen aber auch um Förderprogramme, die Digitalisierung und die Bürokratie. Alle Segmente der maritimen Industrie sind für ihn "gleichbedeutend wichtig". Ploß will dafür werben, dass Bereiche "zusammenarbeiten und zusammenhalten". Dann könne man insgesamt für Alle mehr erreichen – sowohl in Berlin als auch in Brüssel und in der öffentlichen Debatte. Zu Häfen, Reedern und Schiffbauern hat er eine klare Meinung: Im Schiffbau wolle die schwarz-rote Koalition über Bürgschaftsprogramme, Forschungsprogramme und Aufträge der öffentlichen Hand das Geschäft stärken. Der Maritime Koordinator will Arbeitsplätze nicht nur erhalten, sondern explizit auch neue Jobs zu schaffen. In einigen Bereichen ist seiner Ansicht nach eine Verdopplung möglich. Ploß sieht größere mögliche Effekte auch mit Blick auf die Demokratie-Verdrossenheit und die verlorengegangene Hoffnung in einigen Regionen. Im Gespräch geht er darauf detailliert ein. Das Geschäft der deutschen Reeder (und die deutsche Flagge) will er stärken, nicht zuletzt "weil wir im Krisenfall diese Reedereien dringend brauchen". Ploß spricht dabei auch über die Entbürokratisierung bei der deutschen Flagge sowie eine Ausweitung der Tonnagesteuer – und einen Zeitplan dafür. Häfen haben für ihn eine wichtige bundespolitische Bedeutung, nicht zuletzt im Krisen- und Kriegsfall. Bei der Finanzierung des Infrastruktur-Ausbaus hält Ploß einen "Paradigmenwechsel" für nötig und erläutert, wie das beispielsweise mit dem Sozial-Etat zusammenhängen kann. "Ich will die Länder aber nicht aus ihrer Verantwortung entlassen", so der CDU-Politiker, der in diesem Zusammenhang auch über Gewerbesteuereinnahmen ("darauf pochen die Länder"), und eine notwendige Verfassungsänderung spricht – sowie über eine mögliche Zusammenarbeit mit der AFD und der LINKEN im Bundestag (Stichwort "Brandmauer"). Außerdem geht der Hamburger Politiker ausführlich darauf ein, was er sich von der Nationalen Maritimen Konferenz in Emden erhofft und wie verhindert werden soll, dass das Treffen zu einer Palaver-Runde verkommt, wie es in der Vergangenheit schonmal der Fall war. Nicht zuletzt spricht Ploß über das Zusammenspiel mit SPD-geführten Ministerien, die Lage an der Straße von Hormus, die deutsche Flagge, Tonnagesteuer und Offshore-Schiffe und den VDR-Vorschlag zu "Wehrdienst auf Handelsschiffen".

Weitere Themen: Vier Kreuzfahrtschiffe werden ab 2027 in Emden statt Eemshaven endausgerüstet / Baskets Oldenburg stehen vor zwei wichtigen Heimspielen

Was für ein Durcheinander... Valentinstag, Messbecher, Kuchenkauf, Ausflug nach Emden, Hilfeschrei, einer Frau hinterherpfeifen, Ex-Partner, Ex Partnerin, Borkum, Euterpflege, Touche, Auftritt, Leipzig, Horrorfilm...und so viel mehr. Hilfe, aber wir haben es sortiert bekommen und wieder eine Hammerfolge für Euch produziert. Lasst es krachen... Der Februar gehört uns und wir hören nicht auf. Und zum Schluß , geht mal bei Spotify auf unsere PommesMayo-Playlist... ganz feine Musik, wie unser Podcast. Es grüßen die beiden Wortvirtuosen Stefan und Martin

Vor der Nordseeinsel Borkum geriet ein Autotransporter mit 1.300 Fahrzeugen an Bord in Brand. Das Feuer brach im Maschinenraum aus und ist inzwischen gelöscht. Das Schiff soll nach Emden geschleppt werden.

Ist der Mensch grundsätzlich schlecht oder gut? Wäre es besser, „Wetten, dass..?“ ruhen zu lassen, oder ist die Kaulitz-Reanimierung notwendig in einer Welt, in der selbst Julian Reichelt sich im Sumpf der Dämonen danach sehnt, von Astrid Lindgren umarmt zu werden? Eine Saalwette in Emden und der Auftritt der eigenen Schwester in der Mini-Playback-Show. Der Tod des eigenen Vaters: der stille Punkt, an dem die Welt schweigt und man unwiderruflich auf sich selbst zurückfällt, wissend, dass das eigene Sein auch ein Stück seines ist und bleibt.Werbepartner fraenkEgal ob Bindungsangst, Geizhals oder Handysucht, bei deinem Handyvertrag brauchst du kein Drama.Lade dir die fraenk App herunter, nutze den Freundecode „FRIENDLY4“ und starte direkt mit extra Datenvolumen.Mehr Infos unter: fraenk.de/Friendlyfire.Werbepartner PhantasialandExecutive Producer: Ruben Schulze-FröhlichProducer: Kai SteinmetzProjektleitung: Annabell RühlemannSounddesign & Produktion: Carl von Gaisberg„Beisenherz und Polak – Friendly Fire“ ist ein Podcast aus den Wake Word Studios. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In this episode we talk to the best selling author, historian and broadcaster, Richard Van Emden about his friend Harry Patch, the Somerset man who was the last soldier to die (aged 111)  who could recall the fighting in the Great War. We learn what a character Harry was, and how Richard persuaded him, at the age of 100, to discuss his wartime memories and feelings. We hear from Harry himself as he talks about going “over the top” at Passchendaele in 1917 and how he was seriously wounded a few weeks later. And we learn how Harry planted some acorns at his nursing home, to remember the Germans who sacrificed their lives in the war.

En los albores del siglo XX, el káiser alemán desafió al poder naval de los británicos con una nueva y majestuosa flota. ¿Quién dominaría los mares del mundo? La respuesta se decidiría en la Primera Guerra Mundial. Después de la derrota de los británicos en Coronel, una batalla que costó las vidas de 1.700 marinos, Winston Churchill exigió una venganza implacable. Frente a las Islas Malvinas, casi la totalidad de la flota alemana fue hundida junto con 2.200 hombres. Solo dos cruceros, el Dresden y el Emden, consiguieron escapar. Entonces, Winston Churchill ofreció una recompensa por ellos, convirtiéndolos en los dos barcos más buscados de los Siete Mares. En los helados fiordos de la Patagonia y en el calor tropical de los Mares del Sur, las dos tripulaciones lucharon por la supervivencia. Después de una dramática cacería, los dos fueron hundidos. Sin embargo, la mayor parte de la tripulación escapó a la muerte y logró volver a casa sana y salva. Materiales de archivo descubiertos recientemente sobre algunas batallas navales decisivas, informes y diarios personales permiten una reconstrucción precisa de los hechos. Por primera vez, entrevistas con los descendientes e historiadores militares, imágenes de escenas de acción auténticas, así como recreaciones extraordinarias, nos permiten hacer justicia a estas dos apasionantes historias.

En los albores del siglo XX, el káiser alemán desafió al poder naval de los británicos con una nueva y majestuosa flota. ¿Quién dominaría los mares del mundo? La respuesta se decidiría en la Primera Guerra Mundial. Después de la derrota de los británicos en Coronel, una batalla que costó las vidas de 1.700 marinos, Winston Churchill exigió una venganza implacable. Frente a las Islas Malvinas, casi la totalidad de la flota alemana fue hundida junto con 2.200 hombres. Solo dos cruceros, el Dresden y el Emden, consiguieron escapar. Entonces, Winston Churchill ofreció una recompensa por ellos, convirtiéndolos en los dos barcos más buscados de los Siete Mares. En los helados fiordos de la Patagonia y en el calor tropical de los Mares del Sur, las dos tripulaciones lucharon por la supervivencia. Después de una dramática cacería, los dos fueron hundidos. Sin embargo, la mayor parte de la tripulación escapó a la muerte y logró volver a casa sana y salva. Materiales de archivo descubiertos recientemente sobre algunas batallas navales decisivas, informes y diarios personales permiten una reconstrucción precisa de los hechos. Por primera vez, entrevistas con los descendientes e historiadores militares, imágenes de escenas de acción auténticas, así como recreaciones extraordinarias, nos permiten hacer justicia a estas dos apasionantes historias.

Bei Volkswagen fehlen nach wie vor Computerchips : Wie ernst ist die Lage? +++ Wir schauen nach Jamaika. Denn Hurrikan Melissa zieht gerade über die Karibik.

Paypal: https://www.paypal.com/paypalme/editorialtpv El día de hoy hablaremos sobre el capítulo 18 del libro The Oxford Handbook of the Protestant Reformations, titulado “Print workshops and markets” por Andrew Pettegree. Ver aquí: https://global.oup.com/academic/product/the-oxford-handbook-of-the-protestant-reformations-9780199646920?cc=gb&lang=en& . ¿Quién encendió la Reforma: los teólogos… o los talleres? Este episodio abre la puerta del obrador tipográfico: compositor, corrector y tiradores trabajando a músculo entre chasquidos de la prensa, pilas de papel secándose y plazos imposibles. Allí nació una innovación decisiva —la portada— que transformó el deseo de leer en compra impulsiva.   De Mainz a los grandes polos (París, Lyon, Venecia, Basilea), el sector se concentró; pero Wittenberg rompió el mapa: con Lutero y la estética de Cranach, el libro aprendió a “vestirse” —marcos, blancos y el nombre “Luther/Wittenberg” bien grande—: Brand Luther. La fiebre de los Flugschriften hizo accesible la teología en tiradas cortas y baratas; Leipzig se hundió bajo censura, mientras Frankfurt marcaba el pulso de un mercado ya continental. Cuando llegaron los Índices y edictos, surgieron redes clandestinas: Amberes para Inglaterra, Ginebra para Francia, Emden para los Países Bajos; el exilio afinó estrategias de camuflaje tipográfico. Resultado: la imprenta no solo difundió ideas; creó lectores, marcas, rutas y hábitos de compra. Sin ese ecosistema de talleres y ferias, la Reforma habría sido un murmullo. Con él, fue un estruendo que aún nos llega impreso. Siguenos: - Web: https://teologiaparavivir.com/ - Blog: https://semperreformandaperu.org/ - Facebook: https://www.facebook.com/teologiaparavivir/ - Instagram: https://www.instagram.com/teologiaparavivir/ - Youtube: https://www.instagram.com/teologiaparavivir/

FOLLOW UP: JLR WOES STILL CONTINUE BUT SOME PROGRESSWhilst JLR is still battling against the hack that caused them to shut all their systems down on the 2 September, there is some positive progress. The company has started a phased process of turning back on some systems and they expect to begin limited car production later this week. On top of that, the Government has guaranteed 80% of a loan the company is seeking to take out to help cover the costs resulting from the shutdown. To find out the latest, click this Autocar article link here. Link to Professor David Bailey's piece explaining about the loan JLR has taken out and the UK Government has guaranteed a portion of, can be clicked here. VW GROUP PAUSING EV PRODUCTIONDue to a lower demand than anticipated, the Volkswagen Group is pausing EV production in several factories. The factories in Zwickau and Emden in Germany, as well as Tennessee in the US, will pause production of various electric models in the coming weeks. Tariffs are also impacting the finances of the company which is already struggling to cut costs. Click this InsideEVs article link here to read more. STELLANTIS PAUSING PRODUCTION ACROSS EUROPEStellantis is another company that is pausing their car production facilities due to cost savings, lacklustre sales figures and the impact of the tariffs. Pomigliano factory, in Italy, is currently not making the Fiat Panda and Alfar Romeo Tonale. The Poissy site, in France, will pause production for the middle of October. On top of that facilities in Poland, Spain and Germany are also expected to follow suit. If you want to find out more, click this Carscoops article link here. BENTLEY TO FOLLOW PORSCHE AND KEEP ICE IN LINEUPIn what should be no surprise to anyone, Bentley will be keeping combustion engine powertrain options in their cars contrary to the previous ‘Beyond100' plan, just as Porsche has announced. You can read more, by clicking this Autocar link here. BOSCH CUTS JOBSBosch is cutting up to 13,000 jobs on top of the previously announced 9,000. This is a result of trying to save €2.5 billion. Of note, Bosch is the world's largest automotive supplier. For more on this story, click the link here to an electrive article. FRANCE REVIEWING NISSAN SUPPLIER PAYMENTSThe French Government has asked to see Nissan's payments to suppliers. There is no indication as to why this has occurred nor is there a suggestion Nissan has done anything wrong. In France companies have to pay invoices within 60 days. Click this Yahoo!Finance article to read more. CHANGES IN MERCEDES MANAGEMENTCTO Markus Schäffer is leaving Mercedes-Benz, after 30 years service. Jörg Burzer will move from head of production, quality and supply chain management to replace him. That means Michael Schiebe will move on from being in charge of Mercedes-AMG to take up Burzer's old role. A new head...

Ein ganz besonderer Vormittag in Wesuwe! Im Rahmen des PlattSatt Festivals 2025 haben wir im heimeligen Ambiente des Heimathauses Wesuwe vor 150 bestens gelaunten Gästen eine Live-Sendung aufgenommen – mit keinem Geringeren als dem Mitglied des Deutschen Bundestages und Staatssekretär, Johann Saathoff. Der gebürtige Ostfriese aus Emden plauderte humorvoll, pointiert und natürlich auf Platt über sein Leben, seinen Weg in die Politik und seine große Leidenschaft: den Erhalt der plattdeutschen Sprache. Immer wieder wurde deutlich, wie sehr ihm dieses Thema am Herzen liegt. Im Anschluss an die Aufzeichnung ging es nahtlos über in einen zünftigen Frühschoppen, der sich bei bester Stimmung, Musik und vielen Gesprächen bis in die späten Abendstunden hinein zog. Ein Tag voller guter Laune, plattdeutscher Kultur und echter Gemeinschaft! Viel Vergnügen beim Reinhören!

Pauline Ferrand-Prévot won French hearts when she took the yellow jersey on the first time of asking at the Tour de France Femmes avec Zwift. Rachel Jary and Chris Marshall-Bell were there to witness a historic moment in French cycling, soaking up the atmosphere atop the Col du Madeleine and in the finishing town of Châtel at the end of stage nine. But what comes next for generational talent Ferrand-Prévot? Will she try to win yellow again next year? What other races are on her bucket list? Or is a return to the mountain bike scene on the cards? Rachel and Chris speak to those who know her best to find out...This episode includes interviews with Marianne Vos, Jos van Emden, Eva van Agt and more.To get a 15 per cent discount off the price of a normal Rouleur subscription, go to www.rouleur.cc/subscribe and enter the code podcast15.Follow Rachel on Instagram: @racheljaryFollow Chris on Instagram: @cmbreports Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Een dubbelslag van Kimberley Le Court in de vijfde etappe van de Tour de Femmes. In een nieuwe aflevering van In Het Wiel met Niek Goedvolk en Roxane Knetemann gaat het onder meer over het bijzondere verhaal van de renster uit Mauritius. Verder moeten we het natuurlijk even hebben over het relletje tussen Visma-ploegleider Jos van Emden en het FDJ-Suez van Demi Vollering. Collega Daan Hakkenberg sprak met Shirin van Anrooij, die terugkomt na een operatie. De blessure die zij had is een veelvoorkomende onder wielrenners.See omnystudio.com/listener for privacy information.

Ein Vortrag des Historikers Jens-Christian WagnerModeration: Katrin Ohlendorf **********Gedenkstätten sollen an die NS-Verbrechen erinnern. Aber funktioniert das wirklich gut? Da ist Luft nach oben, findet der Historiker Jens-Christian Wagner. In seinem Vortrag erklärt er, warum die Art, wie wir uns erinnern, für unsere Zukunft wichtig ist, und macht Vorschläge für eine nachhaltigere Erinnerungskultur. Jens-Christian Wagner ist Direktor der Stiftung Gedenkstätten Buchenwald und Mittelbau-Dora und Professor für Geschichte in Medien und Öffentlichkeit an der Universität Jena. Seinen Vortrag "Geschichte begreifen - für die Zukunft handeln" hat er am 5. Mai 2025 in Emden gehalten.Dort hatte die Max-Windmüller-Gesellschaft zusammen mit dem Max-Windmüller-Gymnasium zu einer Gedenkveranstaltung eingeladen. Anlass war der 80. Jahrestag der Ermordung von Max Windmüller, einem Widerstandskämpfer, der in Emden geboren wurde, und der nur wenige Wochen vor der Kapitulation der Wehrmacht während eines Todesmarsches am Straßenrand von einem SS-Mann erschossen wurde – im Alter von 25 Jahren. Informationen zur AfD: Das Bundesamt für Verfassungsschutz hat die AfD als "gesichert rechtsextremistisch" eingestuft. Die Partei hat in einem Eilverfahren dagegen geklagt. Deswegen hat der Verfassungsschutz eine sogenannte Stillhaltezusage abgegeben und wird die Partei bis zur gerichtlichen Klärung nicht öffentlich als "gesichert rechtsextremistisch" bezeichnen. Die Einstufung wird allerdings nicht zurückgenommen. **********Hörtipp: Was geschah am 8. Mai 1945? - Geschichte ist eine Erzählung, ein Vortrag der Historikerin Ulrike Jureit. ********** Deutschlandfunk Nova +++ Hörsaal +++ Vortrag +++ Geschichte +++ Kriegsende +++ 8. Mai 1945 +++ Befreiung +++ Nationalsozialismus +++ Nationalismus +++ NS-Geschichte +++ NS-Opfer +++ NS-Täter +++ Schoah +++ Holocaust +++ Konzentrationslager +++ Vernichtungslager +++ Widerstand +++ Todesmärsche +++ Gedenkstätten +++ Zweiter Weltkrieg +++ Rassismus +++ Antisemitismus +++ Demokratie +++ Erinnerungspolitik +++ Geschichtspolitik +++ Erinnerungskultur +++ Gedenken +++ Rechtsextremismus +++ Rechtspopulismus +++ AfD +++**********Ihr hört in diesem Hörsaal:00:03:28 - Vortragsbeginn000:54:21 - Hörtipp**********Mehr zum Thema bei Deutschlandfunk Nova:Zweiter Weltkrieg: Was geschah am 8. Mai 1945? Geschichte ist eine Erzählung80 Jahre Hitler-Attentat vom 20. Juli 1944: Wehrhafte Demokratie statt später WiderstandEntrechtung: Verfolgung von "Berufsverbrechern" und "Asozialen" im Nationalsozialismus**********Den Artikel zum Stück findet ihr hier.**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: TikTok und Instagram .

Grotelüschen, Frank www.deutschlandfunk.de, Forschung aktuell

Neue Teststrecke für "Hyperloop light" in Emden ; Was treibt Menschen in ein Burnout? ; Balkonpflanzen und Minigärten - Kleinkram oder gut für die Natur? ; Gewalt in den Medien - Wie schlimm ist das für Kinder? ; Brustkrebs - Diagnose mit Anfang 30 ; Wie versorgt man Wunden richtig? ; Schulen zu: Was lernen wir aus der Pandemie? ; Moderation: Marija Bakker. Von WDR 5.

J.J. and Dr. Maoz Kahana are at Altona-Hamburg-Wandsbek's biggest fight night. This Rabbinic brawl over Sabbateanism in the 18th century bruised Jewish leaders all over Europe. Follow us on Bluesky @jewishideaspod.bsky.social for updates about messiahs, true and false. Please rate and review the the show in the podcast app of your choice!We welcome all complaints and compliments at podcasts@torahinmotion.org  For more information visit torahinmotion.org/podcastsMaoz Kahana (PhD) is an associate Professor  in the Jewish History Department, Tel Aviv University. His research focuses on deciphering and elucidating rabbinical literature and Jewish law and legal cultures within the social and intellectual contexts of the early modern and modern European history as well as its minority Jewish culture.  His research and teaching integrates intellectual and social history; legal and cultural methods. Characteristic themes of his work are print and book history, the scientific revolution, magic, law, and the divine; Rabbi's allure to Sabbatian literature, Chassidic Halakhic writings, Jewish legal cultures and European romanticism,  the emergence of European coffeehouses, and others. His book: Halakhic Writing in a Changing World, from the ‘Noda B'yhuda' to the ‘Hatam Sofer', 1730-1839, based on his doctoral :dissertation, was published in the Zalman Shazar Publication House, Jerusalem (2015). A second book: “A Heartless Chicken and other Wonders: Religion and Science in Early Modern Rabbinic Culture”, was published (2021) in Bialik Institute Publishing House, Jerusalem. His newest 

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