Podcasts about boxenstopps

Lando Norris hat seinen zweiten Saisonsieg in der Formel 1 geholt. Der McLaren-Pilot setzte sich beim Klassiker in Monaco vor Charles Leclerc und Oscar Piastri durch. Den Grundstein legte er mit seiner Fabelzeit im Qualifying. Im Rennen ließ er sich vom Start weg nicht beirren und hatte alles im Griff. Leclerc hatte bis zur Qualifikation das Formel-1-Wochenende dominiert. Nach Platz zwei im Rennen war der Vorjahressieger enttäuscht. Piastri hat nach dem dritten Platz nur noch drei Punkte Vorsprung in der WM auf Teamkollege Norris. Max Verstappen wurde Vierter. Der Red-Bull-Pilot zockte bei der Strategie und hoffte auf eine rote Flagge kurz vor Schluss. Die erstmals zwei verpflichtenden Boxenstopps bereiteten vor dem Wochenende den Strategen Kopfzerbrechen. Am Ende wendeten einige Teams im Mittelfeld eine Bummel-Taktik an. Bei den Racing Bulls und Williams fuhr man absichtlich langsam, um dem Teamkollegen einen freien Stopp zu ermöglichen. Mercedes war nach einer schlechten Qualifikation Opfer dieser Taktik. Viele Formel-1-Fans wüten nun. Wir stellen die Frage: Soll Monaco im Kalender bleiben oder muss der Grand Prix weichen? Die Überholmöglichkeiten sind auf der langsamsten Strecke der Saison praktisch nicht vorhanden. In einer neuen Folge Formel Schmidt besprechen wir die wichtigsten Themen zum Grand Prix von Monaco und geben einen Ausblick auf das kommende Rennen in Barcelona!

In dieser Spezialfolge des Wandelwerker-Podcasts spricht Anna Ganzke mit Norbert Veser, Leiter Qualität und HSE-Management bei Rolls-Royce Power Systems. Gemeinsam mit Andrea Klusendick wird er auf dem Deutschen Arbeitsschutzkongress am 10. April 2025 in Wuppertal darüber berichten, wie das Unternehmen die Anzahl der Arbeitsunfälle innerhalb weniger Monate drastisch reduzieren konnte. Norbert gewährt spannende Einblicke in die Entwicklung der Sicherheitskultur bei Rolls-Royce Power Systems: Von den Anfängen mit klassischen Arbeitsschutzmaßnahmen bis hin zu einer strukturierten Krisenstab-Organisation, die die Unfallzahlen um 75 % senken konnte. Er erklärt, welche Herausforderungen das Wachstum des Unternehmens mit sich brachte und wie innovative Kommunikationsmethoden wie "Safety Car Moments" und "Boxenstopps" dazu beigetragen haben, Sicherheit nachhaltig zu verbessern.

Timo & Mattey besprechen in dieser Folge die Testfahrten der Formel 1 in Bahrain 2025 und ordnen die Ergebnisse für euch ein. Außerdem geht es um die kuriose Entscheidung in Monaco zwei Boxenstopps  verpflichtend zu machen und den Trailer zur kommenden Staffel Drive to Survive. Viel Spaß!

Der Pit-Boost kommt in Jeddah! Im Freitagsrennen in Saudi-Arabien werden wir erstmals die Boxenstopps mit Schnellladung sehen. Außerdem sprechen Luca Storms und Tobi Wirtz über das Rookie-Training, das es in Jeddah wieder geben wird, sowie über die ersten beiden Fahrer, die dafür bestätigt wurden. Außerdem werden sie einen Blick - oder genauer gesagt mehrere Blicke - zurück nach Daytona, wo einige Formel-E-Fahrer am 24-Stunden-Rennen teilgenommen haben. Außerdem gibt es wieder eine Folge unseres beliebten Grid-Dummies-Quiz. Viel Spaß beim Hören!

In dieser Episode blicken Luca Storms und Tobi Wirtz zurück auf die Vorsaison-Testfahrten in Madrid. Auch wenn die Rundenzeiten natürlich kaum Aussagekraft haben, gibt es einige interessante Erkenntnisse kurz vor dem Saisonstart in Sao Paulo. Die beiden sprechen auch über die erste Test-Session nur für Fahrerinnen in der Formel E, dazu gibt es neue Infos zu den Boxenstopps mit Schnellladung und ein Gastspiel des Formel-E-Weltmeisters in einem Auto mit Dach. Viel Spaß beim Hören!

Driver Rating: Oscar Piastri wurde nicht nur Fahrer des Tages, sondern konnte auch im Ranking überzeugen. Aber nicht nur Piastri war stark auch andere Fahrer konnten durchaus überzeugen. Der Kampf um den Sieg: Der Kampf um den Sieg war mal wieder sehr spannend. Im ersten Stint sah es so aus als würde Charles Leclerc als sicherer Sieger aus Baku weggehen. Nach den Boxenstopps änderte sich das aber schlagartig. Nicht zu vergessen auch noch Piastris starkes Überholmanöver. Verstappen vs Norris: Nicht viele haben damit gerechnet, dass Norris nach dem Aus in Q1 am Ende vor Max Verstappen das Rennen beenden würde. Nichtmal Red Bull selbst. Aber wie ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

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In der aktuellen Folge sprechen wir über ein actiongeladenes Wochenende in der DTM am Sachsenring. Jack Aitken (GB), der talentierte Ferrari-Pilot von Emil Frey Racing, zeigte eine beeindruckende Performance und sicherte sich beim elften DTM-Lauf einen souveränen Start-Ziel-Sieg. Es war bereits sein dritter Triumph in dieser Saison. Trotz des Drucks von Mirko Bortolotti (I) und eines kurzen Schreckmoments beim Boxenstopp, blieb Aitken fehlerfrei und fuhr den Sieg nach Hause. Auch in den weiteren Rennen gab es packende Duelle und einige Überraschungen: Kelvin van der Linde (ZA) eroberte die Tabellenführung zurück, und Luca Stolz (Brachbach) vom Mercedes-AMG Team HRT holte sich am Sonntag ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

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In dieser Folge nehmen wir Sie mit auf eine packende Reise durch die Rennen in Brands Hatch. Im ersten Rennen der Saison sicherten sich Dries Vanthoor und Charles Weerts den Sieg, als sie mit dem Team WRT BMW M4 GT3 Nr. 32 einen knappen Vorsprung von 0,633 Sekunden vor dem Emil Frey Racing Ferrari 296 GT3 Nr. 14 erzielten. Ben Green startete von der Pole-Position und führte die erste Hälfte des Rennens, bevor er dem Druck von Vanthoor nachgab. Nach den Boxenstopps behielt Weerts die Führung und verteidigte sie erfolgreich gegenüber Lappalainen, trotz zweier Safety-Car-Phasen verursacht durch Comtoyou Racing. Maro Engel und ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

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Wie meistert man den Übergang vom Baby- zum Kinderzimmer? Kann ein Wickeltisch wirklich zu einer schicken Kommode werden? Und wie sorgt man für ausreichend Stauraum für die wachsende Spielzeugsammlung?  In der neuesten Folge vom Take Dad Podcast dreht sich alles um die Transformation des Kinderzimmers. Die beiden Papas Felix und Christoph teilen ihre persönlichen Erfahrungen und geben Einblicke in die kreativen Lösungen, die sie für die Einrichtung und Organisation der Zimmer ihrer Kinder gefunden haben. Dabei vergessen sie nie, ihren Humor einzubringen – sei es durch die Beschreibung von "Boxenstopps" beim Windelwechseln oder die Überlegung, ob ein Hochbett wirklich die ideale Wahl für das Kinderzimmer ist.  Begleiten Sie Felix und Christoph auf ihrer unterhaltsamen Reise durch das Chaos des Elternseins, wo Lachen garantiert und Elterntipps Gold wert sind.   TakeDad.net | Take Dad Playlist | Take Dad Shop

Blümchenphysiologie - Vom Großen ins Kleine heißt in dieser Folge die Wanderung von den pulmonalen Druckverhältnissen hin zur alveolären Diffusion. In dieser Folge beschäftigen wir uns neben der Totraumberechnung auch mit der Diffusion und Perfusion auf Zellebene. Was das mit Boxenstopps und schlecht gealterten Gesetzen zu tun hat... Hört rein! (00:00) - Ventilation + Totraum (26:42) - Diffusion (31:33) - Perfusion Für die Inhalte in diesem Podcast übernehmen wir keine Gewähr. Der Podcast kann den Besuch von Vorlesungen nicht ersetzen. Wir empfehlen das Studium von einschlägiger Fachliteratur über den Inhalt des Podcasts hinaus.

Ernst Kopp war einer der ganz frühen Mitarbeiter in Ove Anderssons neu aufgebautem Toyota-Rallyeteam und hat, dank der späteren Le Mans - und Formel 1 - Engagements der Japaner wirklich alle Königsdisziplinen im Motorsport an vorderster Front erlebt. Er war als Workshopmanager für den pünktlichen Aufbau der Fahrzeuge verantwortlich, ausreichend Ersatzteile an der jeweiligen Strecke rund um den Globus, die Logistik, hat die Boxenstopps trainiert und vieles mehr. Nach dem Rückzug von Toyota hat er die Formel 1 bei HRT von einer anderen Seite kennengelernt, nämlich von der am unteren Budgetrand aber mit nicht weniger Leidenschaft und weil sein Herz eigentlich am Rallyesport hängt, hat er seine Karriere bei Hyundai beendet, wo er noch mal in einer leeren Halle anfangen und das Team mit aufbauen konnte. Viel Spaß mit dieser spannenden Folge mit Ernst Kopp und seinem motorsportlichen Rundumschlag.

Diese Woche sprechen wir über den Methanol-Brand des Indianapolis 500 im Jahr 1981. Dort kam es während eines Boxenstopps zu einem Methanol-Brand, der sowohl Auto und Fahrer als auch die dabeistehende Boxencrew teilweise in Flammen setzte. Das Interessante daran war allerdings, dass Methanol ohne Flamme brennt und es zu keiner Rauchentwicklung kommt. So bot sich den Zuschauern ein kurioses, wenn auch nicht lustiges Ereignis. Außerdem wird das Social Media-Angebot von Meta im EU-Raum mit einem bezahlbaren Abo versehen. Wer zukünftig auf personalisierte Werbung und die Herausgabe der Daten an Werbetreibende verhindern möchte, muss ab jetzt für Instagram bezahlen. Wir sprechen über den Sinn von Instagram, die vermeintlichen Folgen von zu viel digitalem Konsum und blicken zurück auf 13 Jahre Entwicklungsgeschichte.   (00:00:00) - Teaser / Begrüßung (00:01:56) - Halloween (00:04:21) - Rick Mears Methanol-Brand 1981 (00:19:11) - Instagram und Datenschutz (00:25:39) - 2 Probleme mit Social Media (00:43:05) - Einfluss auf echte soziale Kontakte (00:49:44) - Gastronomie Verbraucherfenster (00:55:34) - Döner-Saucen-Conspiracy (01:00:27) - Teaser Weihnachtsfolge

54 Boxenstopps zählte das Formel-1-Rennen in Katar. Das brachte aus Sicht mancher Fans sowohl Spannung als auch Abwechslung in den Grand Prix. Unsere F1-Experten nehmen den Ball auf und diskutieren über die zahlreichen Reifenwechsel: Sind viele Boxenstopps gut für die Show oder schlecht für die Formel 1? In diesem Zusammenhang sprechen wir auch über die alten Zeiten des Nachtankens und über die Sprintrennen in der Königsklasse.

54 Boxenstopps zählte das Formel-1-Rennen in Katar. Das brachte aus Sicht mancher Fans sowohl Spannung als auch Abwechslung in den Grand Prix. Unsere F1-Experten nehmen den Ball auf und diskutieren über die zahlreichen Reifenwechsel: Sind viele Boxenstopps gut für die Show oder schlecht für die Formel 1? In diesem Zusammenhang sprechen wir auch über die alten Zeiten des Nachtankens und über die Sprintrennen in der Königsklasse.

Formel Schmidt 54 Boxenstopps zählte das Formel-1-Rennen in Katar. Das brachte aus Sicht mancher Fans sowohl Spannung als auch Abwechslung in den Grand Prix. Unsere F1-Experten nehmen den Ball auf und diskutieren über die zahlreichen Reifenwechsel: Sind viele Boxenstopps gut für die Show oder schlecht für die Formel 1? In diesem Zusammenhang sprechen wir auch über die alten Zeiten des Nachtankens und über die Sprintrennen in der Königsklasse. Hier geht es zum Formel-1-YouTube-Kanal von auto motor und sport. Abonniert den Youtube-Channel und aktiviert die Glocke, um immer auf dem Laufenden zu bleiben oder abonniert gleich ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Thema heute:    Toyota Gazoo Racing bereit für Portimao - Zweiter Saisonlauf in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2023 Autódromo Internacional do Algarve - Foto: Toyota Deutschland GmbH Toyota Gazoo Racing ist bereit für die Sechs Stunden von Portimao am 16. April 2023: Nach dem Doppelsieg zum Auftakt will das Team in Portugal seine Erfolgsbilanz in der diesjährigen FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) ausbauen. Mit dem zweiten Saisonlauf kehrt die Serie nach Europa zurück. Die 1.000 Meilen von Sebring hat Toyota dominiert: Dank nahezu perfekter Abläufe, einer außergewöhnlichen Konstanz und einem cleveren Reifenmanagement hatte die in diesem Jahr stark gewachsene Hypercar-Konkurrenz, zu der auch legendäre Rennsport-Marken wie Cadillac, Ferrari, Peugeot und Porsche gehören, keine Chance. Nach dem Sieg in Florida führen Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López im Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 7 die Fahrerwertung an. Die amtierenden Weltmeister und letztjährigen Le Mans-Sieger Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa rangieren auf dem zweiten Platz. Toyota Gazoo Racing feiert Doppelsieg in Sebring –  Foto: Toyota Deutschland GmbH Portimao läutet als anspruchsvolle Strecke die wichtige und entscheidende Vorbereitungsphase auf die 24 Stunden von Le Mans ein: Vor dem Langstreckenklassiker und Saisonhöhepunkt steht mit den Sechs Stunden von Spa-Francorchamps Ende April nur noch ein weiteres Rennen auf dem Programm. Der erste Portimao-Sieg 2021 stimmt Toyota jedoch zuversichtlich: Buemi und Hartley gewannen vor zwei Jahren die Premiere des Portugal-Rennens im WEC-Kalender vor den Teamkollegen. Toyota GR010 Hybrid - Foto: Toyota Deutschland GmbH   Vor dem diesjährigen Rennen an der Algarve steht zunächst eine logistische Herausforderung: Von der europäischen Motorsportzentrale in Köln transportieren fünf Lkw die beiden Hypercars und die sonstige Teamausrüstung innerhalb von fünf Tagen nach Portugal. Auf dem Weg zum Autodromo Internacional do Algarve an der Südküste Portugals werden fünf Länder durchquert und 2.500 Kilometer zurücklegt. Diese Distanz entspräche auf dem 4,653 Kilometer langen Kurs insgesamt 538 Runden, für die Hypercars unter Berücksichtigung des normalen Renntempos und der Boxenstopps rund 14,5 Stunden bräuchten. Zwei 90-minütige Trainingseinheiten am Freitag helfen bei der aerodynamischen und mechanischen Feinabstimmung der GR010 Hybrid und der Wahl der richtigen Michelin-Reifenmischung. Das eigentliche Sechs-Stunden-Rennen beginnt am Sonntag um 12 Uhr Ortszeit (13 Uhr MESZ). Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Was war das wieder für ein unterhaltsamer Grand Prix in Zandvoort. Mal wieder unterstreicht RedBull seine Dominanz während der Rest des Feldes mit Strategie, Boxenstopps und der engen Strecke zu kämpfen hat. Wir schauen zurück und beantworten die aktuellen Fragen zu den Wechselgerüchten in der Formel1

Nach 2 Jahren hat endlich wieder ein Kanada Grand Prix und da war alles mit dabei: DNFs, Regen, Sonne, Sturm, vermurkste Boxenstopps. Die Frage ist: Waren McLaren eigentlich dabei? Unsere Analyse zum Kanada GP! Ihr habt eine unpopuläre F1 Meinung!? Schickt sie uns als  Sprachnachricht per Instagram oder als Sprachmemo per Mail an boxboxbox@femula1.at - wir diskutieren gerne darüber! Wenn euch der Podcast gefällt, dann lasst uns eine Bewerbung da - oder gebt uns einen "Leclerc" aus! Alle Infos dazu auf www.femula.at - Also Dankeschön gibt's sogar eine namentliche Erwähnung in der nächsten Episode! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

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Gäste: Kelvin van der Linde Für alle, die das AvD Motor & Sport Magazin vom 30. Mai 2022 verpasst haben, gibt es hier die aktuelle Ausgabe zum Nachhören als Podcast. 22.33 Uhr: Über das Formel-1-Rennen  Das war ein typischer Monaco-Grand-Prix, auch mit dem Regen. Das ist gar nicht so atypisch dort. Es ist nicht immer nur Glitzer und Glamour, das ist manchmal auch richtig unangenehm.  22.34 Uhr: Über den Pérez-Sieg  Er hat das ja schon öfters gezeigt. Man muss ihm ein großes Kompliment machen. Er war in jeder Session schneller als Verstappen. Dass es im Rennen so gut geklappt hat, hatte auch ein bisschen mit der eigenartigen Strategie von Ferrari zu tun.  Trotz alldem hat er das Ding aber auch nach Hause gefahren. Er war extraklasse.  22.35 Uhr: Über Leclerc  Ferrari hat geschlafen beim ersten Boxenstopp, es waren ja zwei Boxenstopps. Beim Ersten haben ihnen Pérez und Red Bull die Butter vom Brot genommen. Das war ein klassischer Undercut und schon hatte er die Nase vorne. Beim Zweiten ging es komplett durcheinander. Sie haben ihm einfach nicht rechtzeitig gesagt, dass er noch eine Runde weiterfahren soll. Grundsätzlich: Ich muss mich immer erst um den WM-Führenden kümmern und den abfertigen. Solange lasse ich den anderen weiterfahren. Es war schon wirklich nicht sehr clever.  22.36 Uhr: Über den Ärger Leclercs  Ich bewundere ihn sehr, dass er so ruhig geblieben ist, dass er da ein bisschen schreit und so ist klar. Er ist schon mit einem solchen Hals da ausgestiegen und hat sich da klar ausgedrückt. Es hilft aber Alles nicht, er muss mit genau dem Team arbeiten und will immer noch Weltmeister werden. Da kann man nicht nur einen Rundumschlag machen und sagen, dass alles in die Hosen ging. Da muss man auch motivieren, die hängen genauso wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Die Ferrari-Jungs. Die wissen ja genau, was sie da für einen Fehler gemacht haben.  22.36 Uhr: Über die Fahrer bei Red Bull  Verstappen ist die klare Nummer eins, Pérez ist die klare Nummer zwei. Dass er sich an diesem Wochenende durchsetzen konnte, ist erstaunlich und toll. Das ändert aber nichts an der grundsätzlichen Meinung im Team, dass Max die Nummer eins ist.  22.36 Über den Schumacher-Unfall  Das war ein richtig brutaler Unfall. Das war eine der schnellsten Stellen, die es da gibt. Das Auto bricht in zwei Teile. Da kann man sich vorstellen, was da für Kräfte auftreten. Er musste aufgrund der hohen Fliehkräfte auch ins Medical Center. Wir sind natürlich froh, dass ihm nichts passiert ist. Aber:   Irgendwas muss er schon überdenken. Der Speed ist inzwischen ganz gut, er kommt schon mit, aber mit den Unfällen kann es so nicht weitergehen. Das sind Millionenschäden, die da entstehen. Gerade so ein Team kann das Geld vernünftiger ausgeben. Indem man eine bessere Ersatzteilversorgung macht, mehr Weiterentwicklung macht. Es tut mir Leid für Mick, aber es hilft nichts. Er muss da selbst für sich eine Lösung finden.  22.37 Uhr: Über eine mögliche Überforderung Schumachers  Nein. Ich glaube, er versucht, aus dem was da so ist, mehr rauszukriegen, als möglich ist. Das führt dann oft zu einem Unfall oder Unsicherheiten. Da muss er etwas entspannter werden. Dann ist er halt ein bisschen langsamer als der Magnussen. Solange er am Ende des Jahres dran ist, ist ja auch alles ok.   22.28 Uhr: Über Ferraris Protest  Dass Ferrari nachher Protest eingelegt hat, halte ich für völlig normal. Das hätte ich als Ferrari auch gemacht. Der Protest wurde abgelehnt. Und zwar deshalb: Es gibt ein übergeordnetes Reglement und sogenannte Event-Notes. In den Event-Notes darf er es nicht, beim anderen kann man darüber reden, dann haben sie so ein Wischiwaschi-Urteil gefällt: Es ist ok, dem Protest wird nicht stattgegeben. Er ist zwar irgendwie ein bisschen darübergefahren, aber die meiste Zeit nicht. Entschuldigung, das ist ein Sicherheitsthema. Die Linie ist ja nicht aus Jux und Tollerei da, sondern möchte die, die aus der Box rausfahren, zwingen, nicht rauszufahren wie ein Volldepp, um dann den, den auf der Strecke daherkommt, über den Haufen zu fahren. Daher halte ich das für eine Fehlentscheidung.   Kelvin van der Linde, DTM-Fahrer und Gewinner am Nürburgring  22.48 Uhr: Über seinen aktuellen Zustand  Ich bin ziemlich am Ende, habe aber noch ein bisschen Energie. Ich will es natürlich auch mit dem Team genießen. Mein letzter Sieg hier war vor fünf Jahren, also ich mittlerweile erlebt, wie besonders und schwer es ist, hier zu gewinnen. Das passiert nicht jedes Jahr, das müssen wir ordentlich feiern.  22.50: Über das Risiko der Teams  Ich habe das Gefühl, dass das Risiko jedes Jahr etwas größer wird. Durch die ganzen Unfälle und Ausfälle sieht man, dass es dieses Jahr eine harte Nummer war. 22.50: Über die Crashes  Es waren viele Sachen im Thema Verkehr. Man kann den langsamen Autos auch keinen Vorwurf machen, wenn sie die schnelleren Autos von hinten kommen sehen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es eine harte Nummer ist, das einzuschätzen und dann passieren auch Dinge. Es kann so schnell passieren und da braucht man auch ein bisschen Glück, um das Rennen zu gewinnen.    22.52 Über die Doppelbelastung  Dieses Jahr war ich wieder mit zwei Autos unterwegs. Das war auch besonders, weil man immer hin und herspringt. Die Autos sind auch vom Setup her unterschiedlich eingestellt. Das ist nicht immer einfach. Es ist nicht schön, wenn ein Auto ausfällt. Es war aber trotzdem ein cooles Gefühl, dass eines der beiden Autos gewonnen hat    22.55 Über die Fans  Das war wirklich unglaublich und grandios. Das Gefühl, die Fans wieder dabei zu haben, hatten wir die letzten zwei Jahre nicht. Zum Motorsport gehören die Fans und wir leben von den Fans.     22.57 Uhr: Über Regen bei der Formel 1  Natürlich ist es eine andere Nummer in Monaco, auch mit rund 300 km/h. Trotzdem ist es am Nürburgring auch schwer. Wir hatten das Glück, dass es dieses Jahr nicht so viel Regen gab. Trotzdem war es nicht so einfach. Am Nürburgring ist es oft so, dass ein paar Abschnitte trocken und ein paar nass sind. Das ist natürlich sehr tricky. Wenn man das aber schafft, ist es ein cooles Gefühl, weil man weiß, dass man schlau gekämpft hat.    22.59 Uhr: Über die folgende Party  Also wir haben unsere Lounges oben am Ring, ein DJ ist auch da. Die Jungs warten auch schon auf mich.      

Gäste: Kelvin van der Linde Für alle, die das AvD Motor & Sport Magazin vom 30. Mai 2022 verpasst haben, gibt es hier die aktuelle Ausgabe zum Nachhören als Podcast. 22.33 Uhr: Über das Formel-1-Rennen  Das war ein typischer Monaco-Grand-Prix, auch mit dem Regen. Das ist gar nicht so atypisch dort. Es ist nicht immer nur Glitzer und Glamour, das ist manchmal auch richtig unangenehm.  22.34 Uhr: Über den Pérez-Sieg  Er hat das ja schon öfters gezeigt. Man muss ihm ein großes Kompliment machen. Er war in jeder Session schneller als Verstappen. Dass es im Rennen so gut geklappt hat, hatte auch ein bisschen mit der eigenartigen Strategie von Ferrari zu tun.  Trotz alldem hat er das Ding aber auch nach Hause gefahren. Er war extraklasse.  22.35 Uhr: Über Leclerc  Ferrari hat geschlafen beim ersten Boxenstopp, es waren ja zwei Boxenstopps. Beim Ersten haben ihnen Pérez und Red Bull die Butter vom Brot genommen. Das war ein klassischer Undercut und schon hatte er die Nase vorne. Beim Zweiten ging es komplett durcheinander. Sie haben ihm einfach nicht rechtzeitig gesagt, dass er noch eine Runde weiterfahren soll. Grundsätzlich: Ich muss mich immer erst um den WM-Führenden kümmern und den abfertigen. Solange lasse ich den anderen weiterfahren. Es war schon wirklich nicht sehr clever.  22.36 Uhr: Über den Ärger Leclercs  Ich bewundere ihn sehr, dass er so ruhig geblieben ist, dass er da ein bisschen schreit und so ist klar. Er ist schon mit einem solchen Hals da ausgestiegen und hat sich da klar ausgedrückt. Es hilft aber Alles nicht, er muss mit genau dem Team arbeiten und will immer noch Weltmeister werden. Da kann man nicht nur einen Rundumschlag machen und sagen, dass alles in die Hosen ging. Da muss man auch motivieren, die hängen genauso wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Die Ferrari-Jungs. Die wissen ja genau, was sie da für einen Fehler gemacht haben.  22.36 Uhr: Über die Fahrer bei Red Bull  Verstappen ist die klare Nummer eins, Pérez ist die klare Nummer zwei. Dass er sich an diesem Wochenende durchsetzen konnte, ist erstaunlich und toll. Das ändert aber nichts an der grundsätzlichen Meinung im Team, dass Max die Nummer eins ist.  22.36 Über den Schumacher-Unfall  Das war ein richtig brutaler Unfall. Das war eine der schnellsten Stellen, die es da gibt. Das Auto bricht in zwei Teile. Da kann man sich vorstellen, was da für Kräfte auftreten. Er musste aufgrund der hohen Fliehkräfte auch ins Medical Center. Wir sind natürlich froh, dass ihm nichts passiert ist. Aber:   Irgendwas muss er schon überdenken. Der Speed ist inzwischen ganz gut, er kommt schon mit, aber mit den Unfällen kann es so nicht weitergehen. Das sind Millionenschäden, die da entstehen. Gerade so ein Team kann das Geld vernünftiger ausgeben. Indem man eine bessere Ersatzteilversorgung macht, mehr Weiterentwicklung macht. Es tut mir Leid für Mick, aber es hilft nichts. Er muss da selbst für sich eine Lösung finden.  22.37 Uhr: Über eine mögliche Überforderung Schumachers  Nein. Ich glaube, er versucht, aus dem was da so ist, mehr rauszukriegen, als möglich ist. Das führt dann oft zu einem Unfall oder Unsicherheiten. Da muss er etwas entspannter werden. Dann ist er halt ein bisschen langsamer als der Magnussen. Solange er am Ende des Jahres dran ist, ist ja auch alles ok.   22.28 Uhr: Über Ferraris Protest  Dass Ferrari nachher Protest eingelegt hat, halte ich für völlig normal. Das hätte ich als Ferrari auch gemacht. Der Protest wurde abgelehnt. Und zwar deshalb: Es gibt ein übergeordnetes Reglement und sogenannte Event-Notes. In den Event-Notes darf er es nicht, beim anderen kann man darüber reden, dann haben sie so ein Wischiwaschi-Urteil gefällt: Es ist ok, dem Protest wird nicht stattgegeben. Er ist zwar irgendwie ein bisschen darübergefahren, aber die meiste Zeit nicht. Entschuldigung, das ist ein Sicherheitsthema. Die Linie ist ja nicht aus Jux und Tollerei da, sondern möchte die, die aus der Box rausfahren, zwingen, nicht rauszufahren wie ein Volldepp, um dann den, den auf der Strecke daherkommt, über den Haufen zu fahren. Daher halte ich das für eine Fehlentscheidung.   Kelvin van der Linde, DTM-Fahrer und Gewinner am Nürburgring  22.48 Uhr: Über seinen aktuellen Zustand  Ich bin ziemlich am Ende, habe aber noch ein bisschen Energie. Ich will es natürlich auch mit dem Team genießen. Mein letzter Sieg hier war vor fünf Jahren, also ich mittlerweile erlebt, wie besonders und schwer es ist, hier zu gewinnen. Das passiert nicht jedes Jahr, das müssen wir ordentlich feiern.  22.50: Über das Risiko der Teams  Ich habe das Gefühl, dass das Risiko jedes Jahr etwas größer wird. Durch die ganzen Unfälle und Ausfälle sieht man, dass es dieses Jahr eine harte Nummer war. 22.50: Über die Crashes  Es waren viele Sachen im Thema Verkehr. Man kann den langsamen Autos auch keinen Vorwurf machen, wenn sie die schnelleren Autos von hinten kommen sehen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es eine harte Nummer ist, das einzuschätzen und dann passieren auch Dinge. Es kann so schnell passieren und da braucht man auch ein bisschen Glück, um das Rennen zu gewinnen.    22.52 Über die Doppelbelastung  Dieses Jahr war ich wieder mit zwei Autos unterwegs. Das war auch besonders, weil man immer hin und herspringt. Die Autos sind auch vom Setup her unterschiedlich eingestellt. Das ist nicht immer einfach. Es ist nicht schön, wenn ein Auto ausfällt. Es war aber trotzdem ein cooles Gefühl, dass eines der beiden Autos gewonnen hat    22.55 Über die Fans  Das war wirklich unglaublich und grandios. Das Gefühl, die Fans wieder dabei zu haben, hatten wir die letzten zwei Jahre nicht. Zum Motorsport gehören die Fans und wir leben von den Fans.     22.57 Uhr: Über Regen bei der Formel 1  Natürlich ist es eine andere Nummer in Monaco, auch mit rund 300 km/h. Trotzdem ist es am Nürburgring auch schwer. Wir hatten das Glück, dass es dieses Jahr nicht so viel Regen gab. Trotzdem war es nicht so einfach. Am Nürburgring ist es oft so, dass ein paar Abschnitte trocken und ein paar nass sind. Das ist natürlich sehr tricky. Wenn man das aber schafft, ist es ein cooles Gefühl, weil man weiß, dass man schlau gekämpft hat.    22.59 Uhr: Über die folgende Party  Also wir haben unsere Lounges oben am Ring, ein DJ ist auch da. Die Jungs warten auch schon auf mich.      

Gäste: Kelvin van der Linde Für alle, die das AvD Motor & Sport Magazin vom 30. Mai 2022 verpasst haben, gibt es hier die aktuelle Ausgabe zum Nachhören als Podcast. 22.33 Uhr: Über das Formel-1-Rennen  Das war ein typischer Monaco-Grand-Prix, auch mit dem Regen. Das ist gar nicht so atypisch dort. Es ist nicht immer nur Glitzer und Glamour, das ist manchmal auch richtig unangenehm.  22.34 Uhr: Über den Pérez-Sieg  Er hat das ja schon öfters gezeigt. Man muss ihm ein großes Kompliment machen. Er war in jeder Session schneller als Verstappen. Dass es im Rennen so gut geklappt hat, hatte auch ein bisschen mit der eigenartigen Strategie von Ferrari zu tun.  Trotz alldem hat er das Ding aber auch nach Hause gefahren. Er war extraklasse.  22.35 Uhr: Über Leclerc  Ferrari hat geschlafen beim ersten Boxenstopp, es waren ja zwei Boxenstopps. Beim Ersten haben ihnen Pérez und Red Bull die Butter vom Brot genommen. Das war ein klassischer Undercut und schon hatte er die Nase vorne. Beim Zweiten ging es komplett durcheinander. Sie haben ihm einfach nicht rechtzeitig gesagt, dass er noch eine Runde weiterfahren soll. Grundsätzlich: Ich muss mich immer erst um den WM-Führenden kümmern und den abfertigen. Solange lasse ich den anderen weiterfahren. Es war schon wirklich nicht sehr clever.  22.36 Uhr: Über den Ärger Leclercs  Ich bewundere ihn sehr, dass er so ruhig geblieben ist, dass er da ein bisschen schreit und so ist klar. Er ist schon mit einem solchen Hals da ausgestiegen und hat sich da klar ausgedrückt. Es hilft aber Alles nicht, er muss mit genau dem Team arbeiten und will immer noch Weltmeister werden. Da kann man nicht nur einen Rundumschlag machen und sagen, dass alles in die Hosen ging. Da muss man auch motivieren, die hängen genauso wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Die Ferrari-Jungs. Die wissen ja genau, was sie da für einen Fehler gemacht haben.  22.36 Uhr: Über die Fahrer bei Red Bull  Verstappen ist die klare Nummer eins, Pérez ist die klare Nummer zwei. Dass er sich an diesem Wochenende durchsetzen konnte, ist erstaunlich und toll. Das ändert aber nichts an der grundsätzlichen Meinung im Team, dass Max die Nummer eins ist.  22.36 Über den Schumacher-Unfall  Das war ein richtig brutaler Unfall. Das war eine der schnellsten Stellen, die es da gibt. Das Auto bricht in zwei Teile. Da kann man sich vorstellen, was da für Kräfte auftreten. Er musste aufgrund der hohen Fliehkräfte auch ins Medical Center. Wir sind natürlich froh, dass ihm nichts passiert ist. Aber:   Irgendwas muss er schon überdenken. Der Speed ist inzwischen ganz gut, er kommt schon mit, aber mit den Unfällen kann es so nicht weitergehen. Das sind Millionenschäden, die da entstehen. Gerade so ein Team kann das Geld vernünftiger ausgeben. Indem man eine bessere Ersatzteilversorgung macht, mehr Weiterentwicklung macht. Es tut mir Leid für Mick, aber es hilft nichts. Er muss da selbst für sich eine Lösung finden.  22.37 Uhr: Über eine mögliche Überforderung Schumachers  Nein. Ich glaube, er versucht, aus dem was da so ist, mehr rauszukriegen, als möglich ist. Das führt dann oft zu einem Unfall oder Unsicherheiten. Da muss er etwas entspannter werden. Dann ist er halt ein bisschen langsamer als der Magnussen. Solange er am Ende des Jahres dran ist, ist ja auch alles ok.   22.28 Uhr: Über Ferraris Protest  Dass Ferrari nachher Protest eingelegt hat, halte ich für völlig normal. Das hätte ich als Ferrari auch gemacht. Der Protest wurde abgelehnt. Und zwar deshalb: Es gibt ein übergeordnetes Reglement und sogenannte Event-Notes. In den Event-Notes darf er es nicht, beim anderen kann man darüber reden, dann haben sie so ein Wischiwaschi-Urteil gefällt: Es ist ok, dem Protest wird nicht stattgegeben. Er ist zwar irgendwie ein bisschen darübergefahren, aber die meiste Zeit nicht. Entschuldigung, das ist ein Sicherheitsthema. Die Linie ist ja nicht aus Jux und Tollerei da, sondern möchte die, die aus der Box rausfahren, zwingen, nicht rauszufahren wie ein Volldepp, um dann den, den auf der Strecke daherkommt, über den Haufen zu fahren. Daher halte ich das für eine Fehlentscheidung.   Kelvin van der Linde, DTM-Fahrer und Gewinner am Nürburgring  22.48 Uhr: Über seinen aktuellen Zustand  Ich bin ziemlich am Ende, habe aber noch ein bisschen Energie. Ich will es natürlich auch mit dem Team genießen. Mein letzter Sieg hier war vor fünf Jahren, also ich mittlerweile erlebt, wie besonders und schwer es ist, hier zu gewinnen. Das passiert nicht jedes Jahr, das müssen wir ordentlich feiern.  22.50: Über das Risiko der Teams  Ich habe das Gefühl, dass das Risiko jedes Jahr etwas größer wird. Durch die ganzen Unfälle und Ausfälle sieht man, dass es dieses Jahr eine harte Nummer war. 22.50: Über die Crashes  Es waren viele Sachen im Thema Verkehr. Man kann den langsamen Autos auch keinen Vorwurf machen, wenn sie die schnelleren Autos von hinten kommen sehen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es eine harte Nummer ist, das einzuschätzen und dann passieren auch Dinge. Es kann so schnell passieren und da braucht man auch ein bisschen Glück, um das Rennen zu gewinnen.    22.52 Über die Doppelbelastung  Dieses Jahr war ich wieder mit zwei Autos unterwegs. Das war auch besonders, weil man immer hin und herspringt. Die Autos sind auch vom Setup her unterschiedlich eingestellt. Das ist nicht immer einfach. Es ist nicht schön, wenn ein Auto ausfällt. Es war aber trotzdem ein cooles Gefühl, dass eines der beiden Autos gewonnen hat    22.55 Über die Fans  Das war wirklich unglaublich und grandios. Das Gefühl, die Fans wieder dabei zu haben, hatten wir die letzten zwei Jahre nicht. Zum Motorsport gehören die Fans und wir leben von den Fans.     22.57 Uhr: Über Regen bei der Formel 1  Natürlich ist es eine andere Nummer in Monaco, auch mit rund 300 km/h. Trotzdem ist es am Nürburgring auch schwer. Wir hatten das Glück, dass es dieses Jahr nicht so viel Regen gab. Trotzdem war es nicht so einfach. Am Nürburgring ist es oft so, dass ein paar Abschnitte trocken und ein paar nass sind. Das ist natürlich sehr tricky. Wenn man das aber schafft, ist es ein cooles Gefühl, weil man weiß, dass man schlau gekämpft hat.    22.59 Uhr: Über die folgende Party  Also wir haben unsere Lounges oben am Ring, ein DJ ist auch da. Die Jungs warten auch schon auf mich.      

Gäste: Kelvin van der Linde Für alle, die das AvD Motor & Sport Magazin vom 30. Mai 2022 verpasst haben, gibt es hier die aktuelle Ausgabe zum Nachhören als Podcast. 22.33 Uhr: Über das Formel-1-Rennen  Das war ein typischer Monaco-Grand-Prix, auch mit dem Regen. Das ist gar nicht so atypisch dort. Es ist nicht immer nur Glitzer und Glamour, das ist manchmal auch richtig unangenehm.  22.34 Uhr: Über den Pérez-Sieg  Er hat das ja schon öfters gezeigt. Man muss ihm ein großes Kompliment machen. Er war in jeder Session schneller als Verstappen. Dass es im Rennen so gut geklappt hat, hatte auch ein bisschen mit der eigenartigen Strategie von Ferrari zu tun.  Trotz alldem hat er das Ding aber auch nach Hause gefahren. Er war extraklasse.  22.35 Uhr: Über Leclerc  Ferrari hat geschlafen beim ersten Boxenstopp, es waren ja zwei Boxenstopps. Beim Ersten haben ihnen Pérez und Red Bull die Butter vom Brot genommen. Das war ein klassischer Undercut und schon hatte er die Nase vorne. Beim Zweiten ging es komplett durcheinander. Sie haben ihm einfach nicht rechtzeitig gesagt, dass er noch eine Runde weiterfahren soll. Grundsätzlich: Ich muss mich immer erst um den WM-Führenden kümmern und den abfertigen. Solange lasse ich den anderen weiterfahren. Es war schon wirklich nicht sehr clever.  22.36 Uhr: Über den Ärger Leclercs  Ich bewundere ihn sehr, dass er so ruhig geblieben ist, dass er da ein bisschen schreit und so ist klar. Er ist schon mit einem solchen Hals da ausgestiegen und hat sich da klar ausgedrückt. Es hilft aber Alles nicht, er muss mit genau dem Team arbeiten und will immer noch Weltmeister werden. Da kann man nicht nur einen Rundumschlag machen und sagen, dass alles in die Hosen ging. Da muss man auch motivieren, die hängen genauso wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Die Ferrari-Jungs. Die wissen ja genau, was sie da für einen Fehler gemacht haben.  22.36 Uhr: Über die Fahrer bei Red Bull  Verstappen ist die klare Nummer eins, Pérez ist die klare Nummer zwei. Dass er sich an diesem Wochenende durchsetzen konnte, ist erstaunlich und toll. Das ändert aber nichts an der grundsätzlichen Meinung im Team, dass Max die Nummer eins ist.  22.36 Über den Schumacher-Unfall  Das war ein richtig brutaler Unfall. Das war eine der schnellsten Stellen, die es da gibt. Das Auto bricht in zwei Teile. Da kann man sich vorstellen, was da für Kräfte auftreten. Er musste aufgrund der hohen Fliehkräfte auch ins Medical Center. Wir sind natürlich froh, dass ihm nichts passiert ist. Aber:   Irgendwas muss er schon überdenken. Der Speed ist inzwischen ganz gut, er kommt schon mit, aber mit den Unfällen kann es so nicht weitergehen. Das sind Millionenschäden, die da entstehen. Gerade so ein Team kann das Geld vernünftiger ausgeben. Indem man eine bessere Ersatzteilversorgung macht, mehr Weiterentwicklung macht. Es tut mir Leid für Mick, aber es hilft nichts. Er muss da selbst für sich eine Lösung finden.  22.37 Uhr: Über eine mögliche Überforderung Schumachers  Nein. Ich glaube, er versucht, aus dem was da so ist, mehr rauszukriegen, als möglich ist. Das führt dann oft zu einem Unfall oder Unsicherheiten. Da muss er etwas entspannter werden. Dann ist er halt ein bisschen langsamer als der Magnussen. Solange er am Ende des Jahres dran ist, ist ja auch alles ok.   22.28 Uhr: Über Ferraris Protest  Dass Ferrari nachher Protest eingelegt hat, halte ich für völlig normal. Das hätte ich als Ferrari auch gemacht. Der Protest wurde abgelehnt. Und zwar deshalb: Es gibt ein übergeordnetes Reglement und sogenannte Event-Notes. In den Event-Notes darf er es nicht, beim anderen kann man darüber reden, dann haben sie so ein Wischiwaschi-Urteil gefällt: Es ist ok, dem Protest wird nicht stattgegeben. Er ist zwar irgendwie ein bisschen darübergefahren, aber die meiste Zeit nicht. Entschuldigung, das ist ein Sicherheitsthema. Die Linie ist ja nicht aus Jux und Tollerei da, sondern möchte die, die aus der Box rausfahren, zwingen, nicht rauszufahren wie ein Volldepp, um dann den, den auf der Strecke daherkommt, über den Haufen zu fahren. Daher halte ich das für eine Fehlentscheidung.   Kelvin van der Linde, DTM-Fahrer und Gewinner am Nürburgring  22.48 Uhr: Über seinen aktuellen Zustand  Ich bin ziemlich am Ende, habe aber noch ein bisschen Energie. Ich will es natürlich auch mit dem Team genießen. Mein letzter Sieg hier war vor fünf Jahren, also ich mittlerweile erlebt, wie besonders und schwer es ist, hier zu gewinnen. Das passiert nicht jedes Jahr, das müssen wir ordentlich feiern.  22.50: Über das Risiko der Teams  Ich habe das Gefühl, dass das Risiko jedes Jahr etwas größer wird. Durch die ganzen Unfälle und Ausfälle sieht man, dass es dieses Jahr eine harte Nummer war. 22.50: Über die Crashes  Es waren viele Sachen im Thema Verkehr. Man kann den langsamen Autos auch keinen Vorwurf machen, wenn sie die schnelleren Autos von hinten kommen sehen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es eine harte Nummer ist, das einzuschätzen und dann passieren auch Dinge. Es kann so schnell passieren und da braucht man auch ein bisschen Glück, um das Rennen zu gewinnen.    22.52 Über die Doppelbelastung  Dieses Jahr war ich wieder mit zwei Autos unterwegs. Das war auch besonders, weil man immer hin und herspringt. Die Autos sind auch vom Setup her unterschiedlich eingestellt. Das ist nicht immer einfach. Es ist nicht schön, wenn ein Auto ausfällt. Es war aber trotzdem ein cooles Gefühl, dass eines der beiden Autos gewonnen hat    22.55 Über die Fans  Das war wirklich unglaublich und grandios. Das Gefühl, die Fans wieder dabei zu haben, hatten wir die letzten zwei Jahre nicht. Zum Motorsport gehören die Fans und wir leben von den Fans.     22.57 Uhr: Über Regen bei der Formel 1  Natürlich ist es eine andere Nummer in Monaco, auch mit rund 300 km/h. Trotzdem ist es am Nürburgring auch schwer. Wir hatten das Glück, dass es dieses Jahr nicht so viel Regen gab. Trotzdem war es nicht so einfach. Am Nürburgring ist es oft so, dass ein paar Abschnitte trocken und ein paar nass sind. Das ist natürlich sehr tricky. Wenn man das aber schafft, ist es ein cooles Gefühl, weil man weiß, dass man schlau gekämpft hat.    22.59 Uhr: Über die folgende Party  Also wir haben unsere Lounges oben am Ring, ein DJ ist auch da. Die Jungs warten auch schon auf mich.      

Gäste: Kelvin van der Linde Für alle, die das AvD Motor & Sport Magazin vom 30. Mai 2022 verpasst haben, gibt es hier die aktuelle Ausgabe zum Nachhören als Podcast. 22.33 Uhr: Über das Formel-1-Rennen  Das war ein typischer Monaco-Grand-Prix, auch mit dem Regen. Das ist gar nicht so atypisch dort. Es ist nicht immer nur Glitzer und Glamour, das ist manchmal auch richtig unangenehm.  22.34 Uhr: Über den Pérez-Sieg  Er hat das ja schon öfters gezeigt. Man muss ihm ein großes Kompliment machen. Er war in jeder Session schneller als Verstappen. Dass es im Rennen so gut geklappt hat, hatte auch ein bisschen mit der eigenartigen Strategie von Ferrari zu tun.  Trotz alldem hat er das Ding aber auch nach Hause gefahren. Er war extraklasse.  22.35 Uhr: Über Leclerc  Ferrari hat geschlafen beim ersten Boxenstopp, es waren ja zwei Boxenstopps. Beim Ersten haben ihnen Pérez und Red Bull die Butter vom Brot genommen. Das war ein klassischer Undercut und schon hatte er die Nase vorne. Beim Zweiten ging es komplett durcheinander. Sie haben ihm einfach nicht rechtzeitig gesagt, dass er noch eine Runde weiterfahren soll. Grundsätzlich: Ich muss mich immer erst um den WM-Führenden kümmern und den abfertigen. Solange lasse ich den anderen weiterfahren. Es war schon wirklich nicht sehr clever.  22.36 Uhr: Über den Ärger Leclercs  Ich bewundere ihn sehr, dass er so ruhig geblieben ist, dass er da ein bisschen schreit und so ist klar. Er ist schon mit einem solchen Hals da ausgestiegen und hat sich da klar ausgedrückt. Es hilft aber Alles nicht, er muss mit genau dem Team arbeiten und will immer noch Weltmeister werden. Da kann man nicht nur einen Rundumschlag machen und sagen, dass alles in die Hosen ging. Da muss man auch motivieren, die hängen genauso wie ein Schluck Wasser in der Kurve. Die Ferrari-Jungs. Die wissen ja genau, was sie da für einen Fehler gemacht haben.  22.36 Uhr: Über die Fahrer bei Red Bull  Verstappen ist die klare Nummer eins, Pérez ist die klare Nummer zwei. Dass er sich an diesem Wochenende durchsetzen konnte, ist erstaunlich und toll. Das ändert aber nichts an der grundsätzlichen Meinung im Team, dass Max die Nummer eins ist.  22.36 Über den Schumacher-Unfall  Das war ein richtig brutaler Unfall. Das war eine der schnellsten Stellen, die es da gibt. Das Auto bricht in zwei Teile. Da kann man sich vorstellen, was da für Kräfte auftreten. Er musste aufgrund der hohen Fliehkräfte auch ins Medical Center. Wir sind natürlich froh, dass ihm nichts passiert ist. Aber:   Irgendwas muss er schon überdenken. Der Speed ist inzwischen ganz gut, er kommt schon mit, aber mit den Unfällen kann es so nicht weitergehen. Das sind Millionenschäden, die da entstehen. Gerade so ein Team kann das Geld vernünftiger ausgeben. Indem man eine bessere Ersatzteilversorgung macht, mehr Weiterentwicklung macht. Es tut mir Leid für Mick, aber es hilft nichts. Er muss da selbst für sich eine Lösung finden.  22.37 Uhr: Über eine mögliche Überforderung Schumachers  Nein. Ich glaube, er versucht, aus dem was da so ist, mehr rauszukriegen, als möglich ist. Das führt dann oft zu einem Unfall oder Unsicherheiten. Da muss er etwas entspannter werden. Dann ist er halt ein bisschen langsamer als der Magnussen. Solange er am Ende des Jahres dran ist, ist ja auch alles ok.   22.28 Uhr: Über Ferraris Protest  Dass Ferrari nachher Protest eingelegt hat, halte ich für völlig normal. Das hätte ich als Ferrari auch gemacht. Der Protest wurde abgelehnt. Und zwar deshalb: Es gibt ein übergeordnetes Reglement und sogenannte Event-Notes. In den Event-Notes darf er es nicht, beim anderen kann man darüber reden, dann haben sie so ein Wischiwaschi-Urteil gefällt: Es ist ok, dem Protest wird nicht stattgegeben. Er ist zwar irgendwie ein bisschen darübergefahren, aber die meiste Zeit nicht. Entschuldigung, das ist ein Sicherheitsthema. Die Linie ist ja nicht aus Jux und Tollerei da, sondern möchte die, die aus der Box rausfahren, zwingen, nicht rauszufahren wie ein Volldepp, um dann den, den auf der Strecke daherkommt, über den Haufen zu fahren. Daher halte ich das für eine Fehlentscheidung.   Kelvin van der Linde, DTM-Fahrer und Gewinner am Nürburgring  22.48 Uhr: Über seinen aktuellen Zustand  Ich bin ziemlich am Ende, habe aber noch ein bisschen Energie. Ich will es natürlich auch mit dem Team genießen. Mein letzter Sieg hier war vor fünf Jahren, also ich mittlerweile erlebt, wie besonders und schwer es ist, hier zu gewinnen. Das passiert nicht jedes Jahr, das müssen wir ordentlich feiern.  22.50: Über das Risiko der Teams  Ich habe das Gefühl, dass das Risiko jedes Jahr etwas größer wird. Durch die ganzen Unfälle und Ausfälle sieht man, dass es dieses Jahr eine harte Nummer war. 22.50: Über die Crashes  Es waren viele Sachen im Thema Verkehr. Man kann den langsamen Autos auch keinen Vorwurf machen, wenn sie die schnelleren Autos von hinten kommen sehen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es eine harte Nummer ist, das einzuschätzen und dann passieren auch Dinge. Es kann so schnell passieren und da braucht man auch ein bisschen Glück, um das Rennen zu gewinnen.    22.52 Über die Doppelbelastung  Dieses Jahr war ich wieder mit zwei Autos unterwegs. Das war auch besonders, weil man immer hin und herspringt. Die Autos sind auch vom Setup her unterschiedlich eingestellt. Das ist nicht immer einfach. Es ist nicht schön, wenn ein Auto ausfällt. Es war aber trotzdem ein cooles Gefühl, dass eines der beiden Autos gewonnen hat    22.55 Über die Fans  Das war wirklich unglaublich und grandios. Das Gefühl, die Fans wieder dabei zu haben, hatten wir die letzten zwei Jahre nicht. Zum Motorsport gehören die Fans und wir leben von den Fans.     22.57 Uhr: Über Regen bei der Formel 1  Natürlich ist es eine andere Nummer in Monaco, auch mit rund 300 km/h. Trotzdem ist es am Nürburgring auch schwer. Wir hatten das Glück, dass es dieses Jahr nicht so viel Regen gab. Trotzdem war es nicht so einfach. Am Nürburgring ist es oft so, dass ein paar Abschnitte trocken und ein paar nass sind. Das ist natürlich sehr tricky. Wenn man das aber schafft, ist es ein cooles Gefühl, weil man weiß, dass man schlau gekämpft hat.    22.59 Uhr: Über die folgende Party  Also wir haben unsere Lounges oben am Ring, ein DJ ist auch da. Die Jungs warten auch schon auf mich.      

#185 – Welches Auto fährt 280 Sachen, hat 250 kW Leistung, wiegt 900 Kilogramm und braucht überhaupt keine Boxenstopps? Vor ein paar Wochen hätten wir diese Frage beide nicht beantworten können. Seit dem vergangenen Wochenende ist das anders: Wir waren in Berlin beim E-Prix und haben uns den Formel-E-Zirkus angesehen. Dabei waren wir ganz nah dran am Geschehen – in der Box von Jaguar TCS Racing und inmitten der Startaufstellung. // Autotelefon – Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Wir freuen uns über Bewertungen und Rezensionen! Kontakt zu uns bitte via http://instagram.com/autotelefonpodcast

Der Auftakt zur Sportwagen-WM ist dieses Jahr wieder ein ganz besonderes Rennen: Auf dem rumpligen Flugplatzkurs von Sebring steht ein Achtstundenrennen auf dem Programm. Über mehr als 1.600 Kilometer Distanz werden die Hypercars ebenso durchgeschüttelt wie die LMP2- und GTE-Boliden. Der erste Lauf der Langstrecken-WM ist dabei eingebettet in das Super Sebring-Wochenende: Neben der WM absolviert die nordamerikanische IMSA-Serie ihren zweiten Saisonlauf nach Daytona, das legendäre 12-Stundenrennen von Sebring. In diesem Podcast der Zeitschrift PITWALK blickt Chefredakteur Norbert Ockenga aus mehreren Winkeln auf den Klassiker von Florida voraus. Die technische Weiterentwicklung der Hypercars von Toyota und Glickenhaus ist ebenso ein Thema wie das Kräfteverhältnis in der runderneuerten GTE-Klasse – und die ganz besonderen Anforderungen an die Teams und Mechaniker bei der einzigartigen Infrastruktur mit Zelten statt Boxen und einer NASCAR-ähnlichen Mauer, über welche die Mechaniker bei den Boxenstopps ihre Reifen und ihr Equipment wuchten müssen. Toyota-Experte Alexander Wurz, Porsches GTE-WM-Einsatzleiter Alex Stehlig, -Teammanager Bernhard Demmer sowie die Porsche-Fahrer Richard Lietz und Kevin Estre sind für diesen tiefschürfenden Podcast zu Gast am Mikrofron von Norbert Ockenga. Das Heft von PITWALK mit der riesigen Technikgeschichte über die Weiterentwicklung des Hypercars von Glickenhaus findet Ihr hier: https://www.pitwalk.de/pitwalk/ausgabe-65

Austin bot Formel 1-Taktikschach und -Reifenpoker vom Allerfeinsten. Beim Großen Preis der USA überboten einander Max Verstappen und Lewis Hamilton mit fahrerischen und strategischen Meisterleistungen. Das Timing der Boxenstopps, die Einteilung der einzelnen Törns und vor allem ein höchst kaltschnäuziger Konter von Verstappen just zu dem Zeitpunkt, als Hamilton alles auf eine Karte setzen musste, machten das Rennen in Texas zu einem Schmankerl für all' diejenigen, die die Formel 1 mit all' ihren Handlungssträngen wirklich verstehen. Inga Stracke und Norbert Ockenga von PITWALK, Deutschlands größter Motorsportzeitschrift, tun genau das. Deswegen entblättern die beiden im neuen PITCAST den Großen Preis im Lone Star State auch in alle Facetten – und können genau erklären, wie das Rennen im Wilden Westen gewonnen wurde und warum.

Die ITR hat über die Boxenstopp Situation eine Entscheidung getroffen. Die lautet dass keine Änderung am aktuellen Boxenstopp vorgenommen wird und somit die Benachteiligten wie Audi, BMW und Lamborghini weiterhin mit langsameren Boxenstopps rechnen müssen. Aufgrund der unterschiedlichen Konzepte sind Ferrari und Mercedes im Vorteil aufgrund dass man die Radmutter auf der Felge hat und somit der Reifenwechsel schneller verläuft. Mehr Details findet ihr hier: (motorsport-magazin.com)    Weitere Themen: ByKolles mit Rollout noch in diesem Jahr? 26 Fahrzeuge in Long Beach mit 3 Fahrzeugklassen Neuer Porsche Motorsportchef  Callway trotz Feuer am Sachsenring PROsport Racing plant Programm in ADAC-Serien   +++Hinweis+++ Auch der GT Talk unterstützt die Spendenaktion #WirfuerdieEifel für die Flutopfer rund um den Nürburgring. Hier das Konto für Geldspenden Kreissparkasse Ahrweiler IBAN DE18 5775 1310 0000 1000 24 SWIFT MALADE51Ahr Verwendungszweck: Hochwasserhilfe #WirfuerdieEifel. Weitere Konten und Infos: www.hochwasseradenau.de +++ Werbung +++ Diese Sendung wird präsentiert von der ADAC Simracing EXPO 2021 am Nürburgring Mehr Infos zum Event und Tickets unter: simracingexpo.de Der GT Talk auf meinsportpodcast.de wird dir präsentiert von Virtual Racing School. Alle Informationen zu Hardware und zu 1:1 Coaching unter  virtualracingschool.com/ Folgt diesem Podcast auf Spotify, Audio Now, FYEO  oder in deiner Podcast-App der Wahl. +++Social Media+++   Facebook GT Talk  Twitter GT Talk Instagram GT Talk Moderation: Luca Storms    

Die ITR hat über die Boxenstopp Situation eine Entscheidung getroffen. Die lautet dass keine Änderung am aktuellen Boxenstopp vorgenommen wird und somit die Benachteiligten wie Audi, BMW und Lamborghini weiterhin mit langsameren Boxenstopps rechnen müssen. Aufgrund der unterschiedlichen Konzepte sind Ferrari und Mercedes im Vorteil aufgrund dass man die Radmutter auf der Felge hat und somit der Reifenwechsel schneller verläuft. Mehr Details findet ihr hier: (motorsport-magazin.com)    Weitere Themen: ByKolles mit Rollout noch in diesem Jahr? 26 Fahrzeuge in Long Beach mit 3 Fahrzeugklassen Neuer Porsche Motorsportchef  Callway trotz Feuer am Sachsenring PROsport Racing plant Programm in ADAC-Serien   +++Hinweis+++ Auch der GT Talk unterstützt die Spendenaktion ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Heute geht es um unfaire Boxenstopps, überraschte Weltmeister, MotoGP und DTM Comebacks und noch einiges mehr. Alle relevanten News zur MotoGP, DTM und WEC findet Ihr in dieser News Folge. Neue Folgen kommen immer Montags, News Folgen am Donnerstag oder Freitag. Specials zu den großen 24h Rennen gibt es nach Möglichkeit auch. Kritik wie immer gerne gesehen. Schreibt mir bei Twitter gerne Fragen für Montag. https://mobile.twitter.com/AllerleiM ...

Heute geht es um unfaire Boxenstopps, überraschte Weltmeister, MotoGP und DTM Comebacks und noch einiges mehr. Alle relevanten News zur MotoGP, DTM und WEC findet Ihr in dieser News Folge. Neue Folgen kommen immer Montags, News Folgen am Donnerstag oder Freitag. Specials zu den großen 24h Rennen gibt es nach Möglichkeit auch. Kritik wie immer gerne gesehen. Schreibt mir bei Twitter gerne Fragen für Montag. https://mobile.twitter.com/AllerleiM

Heute geht es um unfaire Boxenstopps, überraschte Weltmeister, MotoGP und DTM Comebacks und noch einiges mehr. Alle relevanten News zur MotoGP, DTM und WEC findet Ihr in dieser News Folge. Neue Folgen kommen immer Montags, News Folgen am Donnerstag oder Freitag. Specials zu den großen 24h Rennen gibt es nach Möglichkeit auch. Kritik wie immer gerne gesehen. Schreibt mir bei Twitter gerne Fragen für Montag. https://mobile.twitter.com/AllerleiM

Heute geht es um unfaire Boxenstopps, überraschte Weltmeister, MotoGP und DTM Comebacks und noch einiges mehr. Alle relevanten News zur MotoGP, DTM und WEC findet Ihr in dieser News Folge. Neue Folgen kommen immer Montags, News Folgen am Donnerstag oder Freitag. Specials zu den großen 24h Rennen gibt es nach Möglichkeit auch. Kritik wie immer gerne gesehen. Schreibt mir bei Twitter gerne Fragen für Montag. https://mobile.twitter.com/AllerleiM

Ist es jetzt soweit? Hat Max Verstappen mit seinem Sieg beim ersten von zwei Spielberg-Grands Prix endgültig das Kommando in der Formel 1-WM übernommen? Das – und die Gründe dafür – erörtert PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga in der neuesten Expertenrunde. Seine Gesprächspartner sind wie üblich die Formel 1-Reporterin Inga Stracke, der Exrennfahrer Lucas Luhr, der Nachwuchsformelteamchef Timo Rumfpkeil – und erstmals, um die niederländische Komponente einzubinden, der Sportwagenstar Jeroen Bleekemolen. Neben der Überlegenheit von Verstappen geht es in diesem Podcast der Zeitschrift PITWALK auch darum, wie Mercedes mit dem neuen Kräfteverhältnis umgeht – jammern statt arbeiten, so lautet das Credo der Schwaben, und das muss man laut kritisieren. Und um die unsinnige Regelnovelle, mit der die Boxenstopps künstlich verlangsamt werden sollen.

Sebastian Vettel setzt sich für Nachhaltigkeit und Umweltschutz ein und kritisiert die Formel 1! Politiker und Kritiker werfen ihm als F1-Rennfahrer heuchlerisches Verhalten vor. Stimmt das? Kann der Motorsport umweltfreundlich sein? Darüber hinaus diskutieren Flo, Markus und Stephan über folgende Themen: Sind die Teams zu schnell mit Anschuldigungen und Forderungen nach Strafen im Funk? Beispiel: Der Dreher von Valtteri Bottas in der Boxengasse in Spielberg. Die Boxenstopps sollen in der Formel 1 ab Ungarn eingebremst werden. War die Entwicklung zu immer schnelleren Stopps zu gefährlich? Wie wichtig sind Boxenstopps? Sollte es Mindestzeiten oder weniger Personal geben? Max Verstappen dominierte den Steiermark GP in Spielberg, feierte bei der Zieldurchfahrt mit einem kleinen Burnout vor seiner Crew und wurde dafür ermahnt! Gefährliches Verhalten oder notwendige Show? Wie sehr darf ein Fahrer einen Sieg feiern? Und dann noch ein Blick auf die MotoGP: Wie fällt die Zwischenbilanz nach neun von neunzehn Saisonrennen aus? Wer waren bislang die Gewinner und die Verlierer des Jahres? #F1 #Vettel #Umweltschutz Wie üblich könnt ihr uns natürlich auch heute wieder live im Chat (Superchats werden garantiert beantwortet) Fragen stellen. Wer sich die Wiederholung ansieht, auch kein Problem: Bitte stellt Eure Fragen mit dem Hashtag #ASKMSM unter einem unserer Videos. Vielleicht beantworten wir sie dann in einem unserer kommenden Videos oder Live-Streams.  Mehr von Motorsport-Magazin.com: Web: www.motorsport-magazin.com App (iOS & Android): www.motorsport-app.com Folge Motorsport-Magazin.com auf: Facebook: www.facebook.com/motorsportmagazin Twitter: www.twitter.com/MSM_Online Instagram: www.instagram.com/motorsportmagazin Abonniere Motorsport-Magazin.com auf: YouTube: www.youtube.com/motorsportmagazincom Apple Podcasts: www.motorsport-magazin.com/goto/applepodcasts Android-User suchen bitte nach "Motorsport-Magazin.com" in der Podcast-App ihrer Wahl. Unsere Redakteure auf Twitter: Michael: www.twitter.com/m_hoeller Markus: www.twitter.com/mzoerweg Christian: www.twitter.com/msm_christian Jonas: www.twitter.com/jonasfehling Florian: www.twitter.com/MSM_Florian Robert: www.twitter.com/msm_robs Stephan: www.twitter.com/msm_stephan Unterstütze uns mit einem einmaligen oder monatlichen Beitrag: www.motorsport-magazin.com/goto/support/ Wenn Du Fragen zur Formel 1, MotoGP, Formel E, DTM oder Motorsport-Magazin.com hast, stelle sie uns hier und vielleicht beantworten wir sie in einem unserer Q&As: www.motorsport-magazin.com/goto/askmsm Hol Dir 3 Ausgaben unseres Print-Magazins im Probe-Abo: www.motorsport-magazin.com/goto/abo

Das erste von zwei Rennen in Spielberg ist vorbei!   Rennanalyse: Verstappen holt sich einen ungefährdeten Start-Ziel Sieg. Hamilton sichert sich den zweiten Platz + die schnellste Rennrunde und kommt vor seinem  Teamkollegen Bottas ins Ziel. Perez wird vierter und Norris setzt mit Platz fünf seine gute Saison fort.   Pechvogel vom Rennen ist Russell. Dieser startete nämlich von Platz zehn und kämpfte sich bis auf Rang acht vor, bis sein Auto Probleme bekam und er das Rennen abbrechen musste.   Die beiden Ferrari hatten mit Platz sechs und sieben jeweils ein gutes Ergebnis mit nach Hause nehmen können.   Riccardo (PowerUnit Probleme) und Vettel hatten wieder einmal kein gutes Rennwochenende. Beiden Fahrern fehlt die Konstante.     Extra Themen: Vettel wählt die Grünen. Das hat er bestätigt in einem Interview und jetzt geht die Debatte los   Bye bye Sotchi! Ab 2023 fährt die F1 nicht mehr in Sotchi, sondern auf dem neuem Igora Drive Circuit (nähe St. Petersburg).   Ab dem Ungarn GP werden die Boxenstopps langsamer! Um genauer zu sein ca. eine halbe Sekunde. Erst wenn die Mutter richtig befestigt auf dem Rad ist, geht die Ampel in der Box auf Grün. Schlecht für Red Bull aber gut für Mercedes? Liegt es an Mercedes, dass diese Regeländerung kommt? All diese Fragen besprechen wir in dieser Episode.   Fährt Mick Schumacher in der nächsten Saison für Alfa Romeo? Die Gerüchteküche brodelt.   Danke für euren treuen Support!! -diepodcastbros

Das erste von zwei Rennen in Spielberg ist vorbei!   Rennanalyse: Verstappen holt sich einen ungefährdeten Start-Ziel Sieg. Hamilton sichert sich den zweiten Platz + die schnellste Rennrunde und kommt vor seinem  Teamkollegen Bottas ins Ziel. Perez wird vierter und Norris setzt mit Platz fünf seine gute Saison fort.   Pechvogel vom Rennen ist Russell. Dieser startete nämlich von Platz zehn und kämpfte sich bis auf Rang acht vor, bis sein Auto Probleme bekam und er das Rennen abbrechen musste.   Die beiden Ferrari hatten mit Platz sechs und sieben jeweils ein gutes Ergebnis mit nach Hause nehmen können.   Riccardo (PowerUnit Probleme) und Vettel hatten wieder einmal kein gutes Rennwochenende. Beiden Fahrern fehlt die Konstante.     Extra Themen: Vettel wählt die Grünen. Das hat er bestätigt in einem Interview und jetzt geht die Debatte los   Bye bye Sotchi! Ab 2023 fährt die F1 nicht mehr in Sotchi, sondern auf dem neuem Igora Drive Circuit (nähe St. Petersburg).   Ab dem Ungarn GP werden die Boxenstopps langsamer! Um genauer zu sein ca. eine halbe Sekunde. Erst wenn die Mutter richtig befestigt auf dem Rad ist, geht die Ampel in der Box auf Grün. Schlecht für Red Bull aber gut für Mercedes? Liegt es an Mercedes, dass diese Regeländerung kommt? All diese Fragen besprechen wir in dieser Episode.   Fährt Mick Schumacher in der nächsten Saison für Alfa Romeo? Die Gerüchteküche brodelt.   Danke für euren treuen Support!! -diepodcastbros Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

Das erste von zwei Rennen in Spielberg ist vorbei! Rennanalyse: Verstappen holt sich einen ungefährdeten Start-Ziel Sieg. Hamilton sichert sich den zweiten Platz + die schnellste Rennrunde und kommt vor seinem Teamkollegen Bottas ins Ziel. Perez wird vierter und Norris setzt mit Platz fünf seine gute Saison fort. Pechvogel vom Rennen ist Russell. Dieser startete nämlich von Platz zehn und kämpfte sich bis auf Rang acht vor, bis sein Auto Probleme bekam und er das Rennen abbrechen musste. Die beiden Ferrari hatten mit Platz sechs und sieben jeweils ein gutes Ergebnis mit nach Hause nehmen können. Riccardo (PowerUnit Probleme) und Vettel hatten wieder einmal kein gutes Rennwochenende. Beiden Fahrern fehlt die Konstante. Extra Themen: Vettel wählt die Grünen. Das hat er bestätigt in einem Interview und jetzt geht die Debatte los… Bye bye Sotchi! Ab 2023 fährt die F1 nicht mehr in Sotchi, sondern auf dem neuem Igora Drive Circuit (nähe St. Petersburg). Ab dem Ungarn GP werden die Boxenstopps langsamer! Um genauer zu sein ca. eine halbe Sekunde. Erst wenn die Mutter richtig befestigt auf dem Rad ist, geht die Ampel in der Box auf Grün. Schlecht für Red Bull aber gut für Mercedes? Liegt es an Mercedes, dass diese Regeländerung kommt? All diese Fragen besprechen wir in dieser Episode. Fährt Mick Schumacher in der nächsten Saison für Alfa Romeo? Die Gerüchteküche brodelt. Danke für euren treuen Support!! -diepodcastbros --- Send in a voice message: https://anchor.fm/diepodcastbros/message

Was für ein Finish! Mit einem taktischen Geniestreich holt Max Verstappen und Red Bull den Sieg beim Großen Preis von Frankreich vor Lewis Hamilton im Mercedes! Timo, Mattey und Rene analysieren das Rennen, besprechen ob zu wenige Boxenstopps langweilig sind und wünschen sich den Danii l"Torpedo" Kvyat zurück im Renngeschehen. Hört rein!

Unser heutiger Gast hat Benzin im Blut. In der Formel 1 erlebte er Tragödien, wie den Tod von Ayrton Senna, hautnah mit und wurde selber fast zum Opfer dieser faszinierenden - und doch so gefährlichen Sportart. Im Gespräch verrät er kuriose Anekdoten von verkürzten Testfahrten und gestrichenen Boxenstopps und verrät, wie er eine große Fahrerkarriere von Toto Wolff verhindert hat. Sag Mal, Karl Wendlinger!

Schnallt euch an, es folgen 63 halsbrecherische Runden auf dem Nürburgring der Podcasts mit Boxenstopps bei TV Total, Geschäftsreisen und Prostituierten. Und auf dem Siegertreppchen steht jene Person, welche die Whatsapp-Egogruppe zuerst entdeckt hat. Max Giermann: https://www.youtube.com/watch?v=sYk0E7TDKpg

Die Lockerungen nach Corona gehen weiter. Eine knappe Woche nachdem die Speedway- und Motocrossfahrer in Norden wieder echten Motorsport treiben können, legen nun auch die ersten Autoteams nach. Zuerst organisierte das Team Motopark in der Motorsportarena Oschersleben einen Test, dann zog das GT-Mastersteam T3 auf dem Eurospeedway Lausitz nach. Gleichzeitig gibt es auch erste Konzepte und Pläne, wie nun auch wieder echte Rennen – und nicht nur Tests – möglich gemacht werden sollen. Diese Pläne vom DMSB und den NLS-Veranstaltern sollten zwar eigentlich noch geheim bleiben, doch PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga hat Wind davon und die Papiere sogar schon zugespielt bekommen. Deswegen werden sie auch in diesem PITCAST en detail thematisiert. Timo Rumpfkeil, der Teamchef hinter dem ersten Oschersleber Test nach Covid-19, erklärt zudem genau, wie man den Motorsport wieder wachgekriegt hat – und im Gespräch zwischen Rumpfkeil und Ockenga werden auch ganz viele weitere Details zum neuen Medienformat von PITWALK erörtert: dem neuen YouTube-Channel von PITWALK mit eigens produzierten Hintergrundvideos und Filmen mit Blicken hinter die Kulissen der deutschen Racer. Wie kam es zu diesem neuen Format, das in der deutschen Motorsportberichterstattung einmal mehr die Maßstäbe verschiebt? Was sind die weiteren Pläne? Wie wird der Motorsportjournalismus hierzulande weiter ausgebaut und mit mehr Innovationen wieder attraktiver gemacht? Schaut Euch das Video zum Podcast an: Geht dazu auf den YouTube-Channel von PITWALK. Der ist ganz einfach zu finden, indem Ihr PITWALK in die Suchmaske von YouTube eingebt – gleich das erste Resultat sind wir. Das Video mit dem Titelbild des von oben zu sehenden Boxenstopps eines Super Formula-Autos – das ist der, den Ihr Euch anguckt. Und teilt und kommentiert es bitte auch eifrig, damit viele Racer mit Benzin im Blut es sehen – und damit wir wissen, was Euch interessiert und wie wir dieses neue Format noch mehr nach Eurem Geschmack mit Leben erfüllen können.

Die Lockerungen nach Corona gehen weiter. Eine knappe Woche nachdem die Speedway- und Motocrossfahrer in Norden wieder echten Motorsport treiben können, legen nun auch die ersten Autoteams nach. Zuerst organisierte das Team Motopark in der Motorsportarena Oschersleben einen Test, dann zog das GT-Mastersteam T3 auf dem Eurospeedway Lausitz nach. Gleichzeitig gibt es auch erste Konzepte und Pläne, wie nun auch wieder echte Rennen – und nicht nur Tests – möglich gemacht werden sollen. Diese Pläne vom DMSB und den NLS-Veranstaltern sollten zwar eigentlich noch geheim bleiben, doch PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga hat Wind davon und die Papiere sogar schon zugespielt bekommen. Deswegen werden sie auch in diesem PITCAST en detail thematisiert. Timo Rumpfkeil, der Teamchef hinter dem ersten Oschersleber Test nach Covid-19, erklärt zudem genau, wie man den Motorsport wieder wachgekriegt hat – und im Gespräch zwischen Rumpfkeil und Ockenga werden auch ganz viele weitere Details zum neuen Medienformat von PITWALK erörtert: dem neuen YouTube-Channel von PITWALK mit eigens produzierten Hintergrundvideos und Filmen mit Blicken hinter die Kulissen der deutschen Racer. Wie kam es zu diesem neuen Format, das in der deutschen Motorsportberichterstattung einmal mehr die Maßstäbe verschiebt? Was sind die weiteren Pläne? Wie wird der Motorsportjournalismus hierzulande weiter ausgebaut und mit mehr Innovationen wieder attraktiver gemacht? Schaut Euch das Video zum Podcast an: Geht dazu auf den YouTube-Channel von PITWALK. Der ist ganz einfach zu finden, indem Ihr PITWALK in die Suchmaske von YouTube eingebt – gleich das erste Resultat sind wir. Das Video mit dem Titelbild des von oben zu sehenden Boxenstopps eines Super Formula-Autos – das ist der, den Ihr Euch anguckt. Und teilt und kommentiert es bitte auch eifrig, damit viele Racer mit Benzin im Blut es sehen – und damit wir wissen, was Euch interessiert und wie wir dieses neue Format noch mehr nach Eurem Geschmack mit Leben erfüllen können.

Cousine Atze Schröder hat eine Schwäche: er hat ein Herz für die NDR-Talkshow - speziell für die charmante Moderatorin mit den großen Salathupen. Da Cousine Till die Sendung auch gesehen hat und Stories aus dem berühmten Nähkästchen hören will, landen die Zärtlichen Cousinen schnell mitten in einer weiteren, amüsanten Jubiläumsausgabe. Das der kürzeste Weg zwischen Altkanzler Schröder und Deep Purple keine Gerade ist, sondern ein amüsanter Rundkurs mit Boxenstopps bei Til Schweiger und Atzes eigenen Erinnerungen an heißblütige Bettszenen versteht sich natürlich von selbst…!

Obwohl es derzeit in den sozialen Medien von Sauerteiger Kings und Queens wimmelt, lassen die Lauchis den Kärcher im Dorf und stehen diese Woche zu ihrer Mitgliedschaft bei FrittX. Schließlich will heiß & fettig gelernt sein, sonst geht’s am Ende noch ins Lauge. Apropos Augen auf: Oskar berichtet, warum sich auch bei Schrittgeschwindigkeit regelmäßige Boxenstopps lohnen. Unfreiwillig stoßen die Lauchis bei einem Ausflug in die Linguistik jedoch erneut auf eine Sprachbarriere und weil ein Unglück selters alleine kommt, finden sie zu guter Letzt auch noch raus, dass KI eigentlich für Karl-Inflagranti steht. Hat er nicht gewagt!

ExpressVPN ist Sponsor dieser Folge. Wenn du also wie ich auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. Zwei Rennen innerhalb einer Woche ist für jeden Formel 1-Fan eine super Sache. Der Große Preis von Mexiko schlägt ab mit dem Großen Preis der USA, wir ziehen mit. Kevin Scheuren spricht heute ausnahmsweise nur mit dem Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com - Christian Nimmervoll - über seinen ersten Trip nach Mexiko. Viele Magenverstimmungen, aber gute Tribünenstimmung Christian gibt aus erster Hand die Eindrücke zur Stimmung, dem Ambiente und den Magenproblemen wieder, die durch das Fahrerlager gegangen sind. Aber auch sportlich gibt es eine Menge zu besprechen. Unsere Themen heute sind u.a. diese: Was ist los mit Max Verstappen? Gelb nicht gesehen, im Rennen übermotiviert und der Teamkollege wird besser. Ferrari macht eigentlich alles richtig, aber kann trotzdem nicht gewinnen - was muss da noch passieren? Lewis Hamilton mit einer Glanzleistung, Valtteri Bottas nicht so ganz - kann es 2020 wirklich einen echten Zweikampf geben? McLaren vs. Renault: Japan-DQ, Ricciardo-Aufholjagd und McLaren Pech...eine Chance für Christian Nimmervoll? Checo Perez und sein Heimspiel Hamilton vs. Alonso reloaded Neben den sportlichen Themen gab es auch einige weitere Sachen. Die besondere Siegerehrung mitsamt der Pokale, aber eben auch die kleine Streitigkeit zwischen Lewis Hamilton und Fernando Alonso. Wie gerechtfertigt ist Alonsos Kritik? Will er nur nerven? Hat er einen Punkt? Natürlich sprechen wir über alle Teams, auch alle Fahrer und die Probleme bei den Boxenstopps. Zum Abschluss wird dann auf den USGP vorausgeschaut und getippt. Habt ihr Feedback? Liked uns auf Facebook oder kommt dort in unsere Gruppe. Gerne schreiben wir mit euch in unserer Telegram-Gruppe (@StartingGrid) oder lesen eure Rezensionen auf iTunes. Nutzt bei Twitter den Hashtag #StartingGridMSP oder schreibt eine Mail an kevin.scheuren@meinsportpodcast.de. Vielen Dank für euren Support. Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

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Olaf vergleicht es mit Aufräumen: Content Audits sind Boxenstopps für Deine Inhalte. Sie schaffen Klarheit und Ordnung bei gewachsenen Content-Projekten. Kann das weg? Welche Inhalte sind wichtig? Wovon brauchen wir mehr, welche Stories können wir uns sparen? Quantität und Qualität sind bei einem Content Audit gleich wichtig: am Ende wissen wir, welche Inhalte uns weiterbringen und was als Nächstes zu tun ist. Boost oder Ballast? Darauf kommt es bei einem Content Audit an.

Diese griechische «Stichwunde» tut weh; ein Stigma ist immer negativ. Das ist schmerzhafter als ein Vorurteil. Wie Du von außen beurteilt wirst, hängt von Deiner Umgebung und dem Zeitgeist ab. Tattoos zum Beispiel: von verrucht bis «wer hat noch keins?» Cin Cin! Die Ponys bleiben sinnlich und berichten vom Stigma der Migräne-Geplagten: Großer Motor, kleiner Tank. Um die zwingenden Boxenstopps musst Du Dich selber kümmern. Und Deine Wahrnehmung, die Stimmungen anderer innert Sekunden erfasst! Jede Situation bleibt neu, jede Störung frisch: Die automatische Gewöhnung schwächelt. Was Meditierende üben, das Hier und Jetzt, hast Du geschenkt! Doch in der Arbeit kann das zuviel werden. Ein super Team ist alles! Bleib drin.

Wir sind zurück. Mit. Einem. Mega. Deutschland. GP!!! Tolles Rennen in Mischbedingungen, das auch Adrian und Tobi alles abverlangen. Boxenstopps, Safety Cars und lustige Klamotten die am Ende leider doof aussehen. Was für ein Tag!

Die 12 Stunden von Bathurst in den Blauen Bergen oberhalb von Sydney bilden den Auftakt zur Interkontinentalen GT3-Challenge. In der großen Vorschau erfahrt Ihr mehr zum Tode von Charly Lamm, dem Teammanager von Schnitzer-BMW. Und deren Fahrer Martin Tomczyk erzählt im Exklusivinterview, wie Fahrer und Rennstall nach der Tragödie um Lamm das erste Rennen ohne ihn angehen. Audi-Pilot Christopher Mies erläutert im Gespräch, wie die GT3-Fahrer die Dauerreiserei ein Mal rund um den Globus – von Dubai via Daytona nach Bathurst – verdauen. Und welche Chancen die Audi-Fahrer Mies, Christopher Haase und Markus Winkelhock haben, obwohl sie anders als in Daytona und Dubai noch mit den alten R8 antreten müssen. Dazu beleuchten wir das neue Porsche-Team von Ex-Le Mans-Sieger Earl Bamber und die Rolle der großen Hitze und der australienspezifischen Regeln dafür. Zudem erfahrt Ihr alles über die Charakteristik der legendären Rennstrecke am Mount Panorama – und mit welcher Taktik man das Rennen angehen muss. Reifen? Struktur und Herangehensweise bei den Boxenstopps? Doppeltörns? Choreografie und Dramaturgie des Rennens? Strategie über die 12 Stunden hinweg? In diesem PITCAST werdet Ihr über alles Wissenswerte vor der GT3-Hitzeschlacht in Australien auf den letzten Stand gebracht. Mit O-Tönen direkt aus dem Fahrerlager am Berge.

Der neue Podcast erforscht das erste große Autorennen des Jahres höchst gründlich. Denn die heutige Episode befasst sich mit den GT-Sportwagen, die beim 24 Stunden-Rennen von Daytona das Rückgrat bilden – mit mehr Marken- und Modellvielfalt als die Erstliga-Fraktion. Die GTE-Klasse ist bei den 24 Stunden von Daytona zwar nicht gesamtsiegfähig. Doch der Mehrkampf zwischen IMSA-Titelverteidiger Corvette, Daytona-Vorjahressieger Ford, Porsche, Ferrari und dem relativen Frischling BMW birgt mindestens ebenso viel Zündstoff wie die erste Liga der Prototypen. GT-Rennen sind gerade in den USA immer von besonderer Dramatik und unheimlich vielen Handlungssträngen mit verschiedenen Facetten geprägt. Unser neuer Podcast beleuchtet alle Hintergründe: Ist die Steilkurve wirklich so spektakulär zu fahren? Wie lange sitzen die Fahrer am Steuer? Welchen Einfluss haben die enormen Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht fürs Auto, was für eine Rolle spielt die extrem lange Dunkelheit für die Fahrer? Was verlangen die neuen Reifen? Wie unterscheidet sich die Strategie bei den Boxenstopps und der Renneinteilung von anderen 24 Stunden-Rennen? Welchen Einfluss haben die Fahrer auf die Taktik? Wie wichtig ist ein effizienter Motor; wieso haben BMW und Ferrari in integrierter Entwicklung mit Shell Helix Ultra die sparsamsten Aggregate hingekriegt, und was bringt ihnen das? Wie richtet man seine Aerodynamik aus – auf Tag oder Nacht, auf Geraden oder Kurven? Warum mutet man Motor und Getriebe trotz der langen Distanz bewusst extrem hohe Temperaturen zu? Unsere Gesprächspartner kennen auf jede Frage eine Antwort: die Porsche-Werksfahrer Kevin Estre, Laurens Vanthoor und Richard Lietz, dazu der langjährige Porsche-Rennleiter Dr. Frank-Steffen Walliser, sein US-Pendant Alwin Springer und als Motoren- und Technikexperte Dr. Wolfgang Warnecke vom Hamburger Shell Entwicklungszentrum. Damit geht Ihr bestens vorbereitet ins erste große Rundstreckenrennen des Jahres.

Der neue Podcast erforscht das erste große Autorennen des Jahres höchst gründlich. Denn die heutige Episode befasst sich mit den GT-Sportwagen, die beim 24 Stunden-Rennen von Daytona das Rückgrat bilden – mit mehr Marken- und Modellvielfalt als die Erstliga-Fraktion. Die GTE-Klasse ist bei den 24 Stunden von Daytona zwar nicht gesamtsiegfähig. Doch der Mehrkampf zwischen IMSA-Titelverteidiger Corvette, Daytona-Vorjahressieger Ford, Porsche, Ferrari und dem relativen Frischling BMW birgt mindestens ebenso viel Zündstoff wie die erste Liga der Prototypen. GT-Rennen sind gerade in den USA immer von besonderer Dramatik und unheimlich vielen Handlungssträngen mit verschiedenen Facetten geprägt. Unser neuer Podcast beleuchtet alle Hintergründe: Ist die Steilkurve wirklich so spektakulär zu fahren? Wie lange sitzen die Fahrer am Steuer? Welchen Einfluss haben die enormen Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht fürs Auto, was für eine Rolle spielt die extrem lange Dunkelheit für die Fahrer? Was verlangen die neuen Reifen? Wie unterscheidet sich die Strategie bei den Boxenstopps und der Renneinteilung von anderen 24 Stunden-Rennen? Welchen Einfluss haben die Fahrer auf die Taktik? Wie wichtig ist ein effizienter Motor; wieso haben BMW und Ferrari in integrierter Entwicklung mit Shell Helix Ultra die sparsamsten Aggregate hingekriegt, und was bringt ihnen das? Wie richtet man seine Aerodynamik aus – auf Tag oder Nacht, auf Geraden oder Kurven? Warum mutet man Motor und Getriebe trotz der langen Distanz bewusst extrem hohe Temperaturen zu? Unsere Gesprächspartner kennen auf jede Frage eine Antwort: die Porsche-Werksfahrer Kevin Estre, Laurens Vanthoor und Richard Lietz, dazu der langjährige Porsche-Rennleiter Dr. Frank-Steffen Walliser, sein US-Pendant Alwin Springer und als Motoren- und Technikexperte Dr. Wolfgang Warnecke vom Hamburger Shell Entwicklungszentrum. Damit geht Ihr bestens vorbereitet ins erste große Rundstreckenrennen des Jahres.