Podcasts about scheibenbremsen

Auf der „Techno Classica“ 2025, die vom 9. bis 13. April in Essen stattfindet, wird das Jubiläum eines ikonischen Automobils mit einer besonderen Ausstellung gewürdigt. Wir sprechen von einem Auto, das ich gerne mal gefahren und noch lieber mein Eigen genannt hätte. Es sollte nicht sein, ich war schlicht und einfach zu jung dafür. Ich spreche von der „Göttin“, der DS von Citroën. Darum geht es diesmal!Es ist eigentlich nur konsequent, mit dem Begriff DS ein Wortspiel zu machen. DS sind die Buchstaben der Typenbezeichnung der wohl bekanntesten Limousine von Citroën, die zudem in unzähligen Filmen zu sehen war. Egal, ob in Krimis oder in diversen Louis de Funés Filmen. Das Wortspiel besteht übrigens darin, dass die Buchstaben D und S ausgesprochen das Wort „Déesse“ ergeben. Ich gebe zu, das können wir hier im Radio nicht visualisieren, aber das französische Wort heißt auf Deutsch übersetzt Göttin. Und genau diesen Namen trägt der Wagen zurecht. Pariser Automobilsalon 1955: Weltpremiere der DSDie Weltpremiere der DS fand übrigens 1955 anlässlich des Pariser Automobilsalons mit der Enthüllung des Modells DS 19 statt. Der Modellname leitet sich vom Motor des neuen Modells ab, der einen Hubraum von 1.911 Kubikzentimeter aufweist und 55 kW (75 PS) leistet. Dabei wurden Publikum und Journalisten von den avantgardistischen und eleganten Linien der windschnittigen Limousine buchstäblich verzaubert, sogar zahlreiche Mitbewerber loben die Genialität der DS 19. Die Legende besagt, dass bis zum Ende des Premierentages 12.000 Kaufverträge eingehen. Die Zahl erhöht sich bis zum Ende der Messe zehn Tage später auf etwa 80.000. Unvorstellbar.Die 1950er Jahre: Die DS startet durchDie Produktion der DS beginnt schon einen Tag nach der Weltpremiere am 7. Oktober 1955, die ersten Fahrzeuge auf der Straße sorgten für Menschenaufläufe. Die bahnbrechenden technischen und stilistischen Lösungen wecken Neugier. Zudem ist die DS ist nicht nur eine automobile Skulptur, sondern auch ein Manifest innovativer Technologie. Die einzigartige hydropneumatische Federung bietet ein bis dahin nie dagewesenes Maß an Komfort und sicherem Fahrverhalten, das extrem leistungsfähige, hydraulisch unterstützte Bremssystem mit Scheibenbremsen an der Vorderachse ist zu dieser Zeit noch eine Seltenheit.DS Présidentielle: Staatskarosse für den PräsidentenUnd die DS wurde präsidial, der französische Staatspräsident Charles de Gaulle bestellt eine neue Staatskarosse auf Basis der DS, die DS Présidentielle, die sogar den Lincoln der US-Präsidenten in der Länge übertraf. Nummer 1.456.115 – die letzte DSDoch alles hat ein Ende, auch die Karriere der DS. Am 24. April 1975 wird die Baureihe – nach genau 1.456.115 weltweit gefertigten Exemplaren - eingestellt. Alle Fotos: © Citroën/DS/ Stellantis     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wie seht Ihr das? Erwacht das Rennrad 2025? Wir haben das Gefühl, dass nach dem großen Graveltrend der letzten Jahre das Rennrad wieder gefragter ist. SRAM hat ein Patent für den Universal Brake Mount eingereicht. Ähnlich wie beim UDH versucht SRAM viele Probleme, die aktuelle Scheibenbremsen haben zu lösen. Macht das Sinn? Wird das Erfolg haben? Letzte Woche machte Flitedeck Cockpit die Runde: Ein integrierter Lenker mit eingebautem GPS-Fahrradcomputer, Licht und Klingel. Wir diskutieren, ob das Ganze Sinn machen könnte und wo die Vorteile und Nachteile liegen. Interessant ist auch das Gründerpaar, dass sich komplett eigenfinanziert aus Einnahmen erotischer Fahrrad-Fotos und Videos. Außerdem viele kleine Neuigkeiten: COROS DURA wird immer besser mit neuen Updates, Ventete baut einen aufblasbaren Fahrradhelm und Karoo erlaubt Di2. buycycle, der führende Marktplatz für gebrauchte Bikes (WERBUNG) Für kurze Zeit sparst du jetzt 30% auf die Seller-Protection mit dem in der Sendung genannten Gutschein-Code oder noch einfacher über den diesen Link: 
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#94 VOLKER FORSTMEYER, AGEGROUPER –  DER ZEITZEUGE   «WIR WAREN EXOTEN IN EINER EIGENE WELT»   Volker Forstmeyer (66) aus Bad Säckingen an der Schweizer Grenze ist Triathlet der ersten Stunde. Ein Zeitzeuge. Mit ihm schaue ich zurück auf fast fünf Jahrzehnte Triathlon-Sport.   Wir beginnen mit dem ersten Wettkampf auf deutschem Boden am 25. April 1982 in Essen und erzählen parallel, was er erlebt hat.   In den vibrierenden Gründerzeiten waren die Triathleten völlige Exoten in einer eigenen Welt, «die Guten», sagt Volker Forstmeyer, «auch etwas arrogant und überheblich.»   Er ist an den gleichen Rennen gestartet wie sein Favorit unter den Triathleten, der sechsfache Hawaiisieger Dave Scott (USA) - und war auf der Radstrecke in Nizza fast gleich schnell.   ÜBER FUNKTIONÄRE UND VEGANISMUS   Volker Forstmeyers teils dezidierten Ansichten sind hörenswert, wenn es beispielsweise um Felgen- oder Scheibenbremsen geht, die Qualität der Spitzenfunktionäre in der Verbänden (lobt jedoch die aktuelle Führung der DTU unter Martin Engelhardt) oder über vegetarische/vegane Ernährung, die dem ein oder anderem Profi die Karriere gekostet haben könnte.   Unbestritten ist: Er spricht aus eigener Erfahrung.   ________________ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Volker Forstmeyer ist auf Instagram: https://www.instagram.com/funracerr/ Facebook:  https://www.facebook.com/volker.forstmeyer und LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/volker-forstmeyer-5959161/ ________________ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠TriStory⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠: ⁠https://tristory.news.blog/ ________________ TriStory ist auf ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠, ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Facebook⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠und ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠LinkedIn ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ________________ Kontakt⁠⁠⁠⁠⁠⁠: ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠tristory@gmx.ch⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ ________________ Die finanzielle Unterstützung von TriStory ist gerne möglich. Weitere ⁠⁠Details ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠hier⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠:⁠ https://tristory.news.blog/unterstutzung/ ⁠ ________________ TWINT (nur in der Schweiz): + 41 79 261 60 90 – Stichwort Podcast ________________ IBAN-Zahlungsinfos Empfänger: Sabine Klapper Verwendungszweck: Podcast Kontonummer: 3500-5.224765.9 IBAN: CH89 0070 0350 0522 4765 9

Panhard 24 – Der letzte seiner Art Kaum noch jemand kennt heute Panhard. Dabei ist es der älteste französische Autobauer. Aber die Geschichte von Panhard ist sehr wechselhaft. Zuerst ein gefeierter Autobauer, dann finanziell angeschlagen, schließlich von Citroen geschluckt und zum Rüstungsunternehmen umgebaut. In dieser Geschichte markiert der Panhard 24 das Ende einer Ära. Es war der letzte große Wurf der Marke. Hausdesigner Louis Bionier schuf einen großen Wurf, eine sportliche, im wesentlichen selbstragende Karosserie, die 1963 auf einer Plattform im Teich eines barocken Parks präsentiert wurde. Sie versetzte die internationale Auto-Journaille in tiefe Verzückung. Die Technik tat es weniger: Vieles stammte vom Vorgänger, dem Panhard 17, inklusive des Zweizylinder-Boxermotors, der in seiner höchsten Ausbaustufe aus knapp 850 Kubik satte 60 PS presste. Damit aber fingen die Probleme schon an: Das war zu viel für das unterdimensionierte Getriebe, das Fahrwerk war eher abenteuerlich und obendrein hatte das Auto keine elektrischen Sicherungen. Die Karosserieteile wie Kotflügel oder Seitenteil waren verschraubt und erst später gab es Scheibenbremsen rundherum. Dafür aber gab es Luxus wie Türbeleuchtung, eine Leselampe oder Jaeger-Instrumente serienmäßig. Das Auto verkaufte sich knapp 12.000 mal, zu wenig, um die angeschlagene Firma zu retten. Citroen übernahm schließlich 1965 alle Firmenanteile, verkaufte den 24 zunächst als Citroen-Panhard und beendete den Bau ziviler Fahrzeuge 1967. Ron findet das Auto toll und würde gerne einen haben. Frederic gefällt die Form, noch schöner stellt er sich aber ein Cabrio vor. Was das alles mit der DS, Le Mans und dem deutschen Markt zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

Autobianchi A112 – Italiens Antwort auf den Mini Der anhaltende Erfolg des Mini von British Motor Corporation hat auch die italienische Firma Autobianchi inspiriert. Das Konzept des 1969 vorgestellten A112 ist ähnlich: eine kleine Karosserie, ein sportlicher Motor, einfache Technik, ein akzeptabler Preis und schon rollt der Rubel. Im Falle des A112 rollte allerdings eher die Lira und später auch andere europäische Währungen. Rund 1,2 Millionen A112 wurden verkauft, allerdings ohne entsprechende Rostvorsorge, was den kleinen Flitzer heute zu einem seltenen Auto macht. Ganze 17 Jahre wurde der Autobianchi unter der Ägide des Fiat-Konzerns gebaut und über Lancia vertrieben. In den letzten Baujahren wurde er sogar selbst zum Lancia A112. Der große Vorteil gegenüber seinem britischen Konkurrenten war die große Heckklappe und das Ladevolumen von 700 Litern bei umgelegter Sitzbank. Dazu kamen Scheibenbremsen vorne und Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Sogar Carlo Abarth tunte den A112 und zauberte 70 PS aus dem kleinen Motor. Damit wurde der kleine zum Biest und machte sich als Stadt-Rowdy durchaus einen Namen. Der A112 gilt darüber hinaus als Vorreiter des Baukasten-Prinzips: die Fahrwerkskonstruktion stammte vom Fiat 128, der Motor aus dem Fiat 850. So ließ sich der kleine Renner günstig produzieren und auch heute verdankt das Auto diesem Prinzip seine gute Ersatzteil-Situation. Ron und Frederic finden den A112 beide gut. Für Frederic müsste es in jedem Fall der Abarth sein, Ron findet den Kleinwagen auch mit weniger potentem Motor super. Was das alles mit Herrn Hans, der Formel 1 und mattschwarzer Farbe zu tun hat – das erfahrt ihr in diesem Podcast.

#150 Die Bikevolution Fahrt von Markus Storck Gründer von Storck BicycleMarkus Storcks Fahrt zur InnovationIn einer inspirierenden Erzählung teilt Markus Storck, der visionäre Gründer der Fahrradmarke Storck, seine tiefgreifende familiäre Verbindung zum Radsport und den entschlossenen Weg zur Gründung seiner eigenen Marke. Markus beleuchtet die universelle Freude am Fahrradfahren und dessen Fähigkeit, Menschen aller Altersgruppen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern, sowie die gesundheitlichen Vorteile, die es mit sich bringt. Er spricht offen über die Lektionen, die er aus Rückschlägen gelernt hat, und wie diese Erfahrungen nicht nur seinen Charakter gefestigt, sondern auch seinen Weg zum Erfolg geebnet haben.Markus taucht tief in die Herausforderungen und Triumphe der Umstellung auf den Direktvertrieb ein, und wie diese strategische Entscheidung seine Marke stärkte. Er betont die Bedeutung einer breiten Aufstellung und Innovationsfähigkeit in der schnelllebigen Fahrradbranche. Mit einem Blick hinter die Kulissen der Produktion seiner Fahrräder offenbart Markus die strategische Flexibilität bei der Auswahl der Produktionsstätten und wie dies Storck Bicycle in die Lage versetzt, an der Spitze der Innovation zu bleiben.Er unterstreicht die Rolle der Innovation im Fahrraddesign, von der Nutzung fortschrittlicher Materialien wie Kohlefaser bis hin zur Integration neuer Technologien wie Scheibenbremsen. Das Geheimnis hinter dem Erfolg seiner Designs liegt in der Synergie von Teamarbeit, Funktionalität und Ästhetik. Markus teilt auch Einblicke in seine Kollaborationen mit Luxusmarken und seinen persönlichen Werdegang als Designer.In seiner Reflexion über die Herausforderungen und Erkenntnisse seiner Karriere spricht Markus Storck sich leidenschaftlich für die Inklusion und Unterstützung behinderter Personen in der Gesellschaft aus, und betont die Wichtigkeit, jedem Einzelnen die Chance zu geben, die Freude am Fahrradfahren zu erleben.Takeaways:Familiäres Erbe: Die Leidenschaft für den Radsport, geerbt und genährt durch familiäre Bande, führte zur Gründung von Storcks Fahrradimperium.Universelles Glück: Fahrradfahren ist eine Quelle der Freude und Gesundheit für Jung und Alt.Lektionen des Lebens: Rückschläge sind unvermeidlich, aber das Aufstehen danach formt den Charakter und ebnet den Weg zum Erfolg.Direktvertriebsdynamik: Der Übergang zum Direktvertrieb birgt Herausforderungen, öffnet jedoch auch Türen zu ungeahntem Erfolg.Innovationsführerschaft: Ein breites Spektrum und die Fähigkeit zur Innovation sind Schlüssel zum Erfolg in der Fahrradindustrie.Material- und Technologieinnovation: Neue Materialien und Technologien wie Carbonfaser und Scheibenbremsen treiben die Fahrradgestaltung voran.Teamgeist: Zusammenarbeit ist im Designprozess unerlässlich, wobei sowohl Funktionalität als auch Ästhetik im Fokus stehen.Exklusive Kollaborationen: Partnerschaften mit Luxusmarken führen zu einzigartigen und erfolgreichen Projekten.Persönliches Wachstum: Kontinuierliche Selbstreflexion ist entscheidend für anhaltende Innovation und Erfolg.Inklusion fördern: Das Eintreten für Menschen mit Behinderungen ist essentiell für den Aufbau einer inklusiven Gesellschaft. Get bonus content on Patreon Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Bastian hat jede Menge Anfängerfragen zum Thema Gravelbike. Freut Euch auf die Antworten - sicherlich auch was für alte Gravelbike-Hasen mit dabei! Eine Verletzung hat ihn aufs Fahrrad „gezwungen“ und wir klären viele Fragen, die einem Gravelbike-Anfänger so durch den Kopf gehen könnten. Wir sprechen über Ketten, Übersetzungen, Reifenbreiten, Kleidung, uvm. Bastian ist ein alter Hase im Podcast-Geschäft und ich freue mich, dass wir dieses Gespräch aufzeichnen konnten und Euch hoffentlich auch viele Informationen mitgeben können. Bastian „Schlingel“ Wölfle im Netz:
Podcasts: https://www.schlingel.de/podcasts/ Instagram: https://www.instagram.com/schlingel/ Viele Grüße Ingo ## WERBUNG ## Moonvalley: leckere Bio-Energieriegel in perfekter Konsistenz! 20% Rabatt für Eure Erstbestellung im ENJOYYOURBIKE-SHOP (nur auf Riegel). GUTSCHEINCODE: Riegel
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Der Jaguar XK150 - Die sportliche Zwischenlösung Rein von den Daten her war der XK 150 ein echter Brecher: in der Spitze knapp 270 PS, 3,8 Liter Hubraum und 215 km/h Spitze. Trotzdem war das Auto eigentlich nur eine Notlösung. Das Werk in Coventry war abgebrannt und damit auch die Pläne für die baldige Fertigung des modernen Jaguar mit selbsttragender Karrosserie. Es musste also improvisiert werden, um den Anschluss an den Markt nicht zu verlieren. So wurde der Vorgänger XK140 aufgepimmt: Er verlor den Hüftschwung, wodurch die Form moderner wirkte, bekam eine Leistungskur und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Damit ging man bei Jaguar ins Rennen und das recht erfolgreich: Fast 10.000 Exemplare wurden von 1957 bis 1961 verkauft, bis dann der E-Type fertig war und den XK150 ablöste. Frederic findert das Auto richtig toll, Ron steht englischen Autos eher kritisch gegenüber und Olli ist das Auto schlichtweg zu teuer. Was das alles mit Land Rover, Lotus und tomato soup zu tun hat - das erfahrt ihr in diesem Podcast. Foto (c) Jaguar Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

In Episode 447 seht ihr den Test eines Conway GRV 9.0 Gravelbikes. Außerdem zeigt euch Carsten Wollenhaupt von Sram wie ihr eure Scheibenbremsen richtig entlüftet. Ein Gewinnspiel wartet auch auf euch.

Jill Warren ist Geschäftsführerin der European Cyclists‘ Federation. Wir haben mit ihr über die Velo-City-Konferenz in Leipzig, die Entwicklung des Radverkehrs in Europa und Lobbyarbeit fürs Rad in Brüssel gesprochen. (00:00:00) Begrüßung (00:00:13) Kleines Fazit zum Velo-City-Sprint (00:06:15) Interview Jill Warren (00:07:07) Was ist die Velo-City? (00:10:12) Was bewirkt die Velo-City in den Städten? (00:13:53) Was ist die European Cyclists Federation? (00:20:08) Wie steht es um die Fahrradinfrastruktur in der EU? (00:24:16) Wie kann guter Radverkehr umgesetzt werden? (00:33:44) Fahrradkrank mit Christiane (00:35:19) Scheibenbremsen ausbrennen (00:41:38) Oliven und Bremsen (00:47:06) E-Bike Umbauten (00:57:02) Der Scheibenbremsen Overload (00:58:22) Ausblick auf die nächsten Folgen (01:01:16) Gardna – R.A.V.E.A.S.A.P (feat. DRS) Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt Hier könnt ihr für uns abstimmen beim Deutschen Podcast Preis: https://www.deutscher-podcastpreis.de/podcasts/antritt/ >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-ecf-vorsitzende-jill-warren-oliven-und-e-antriebe-zum-nachruesten

Jill Warren ist Geschäftsführerin der European Cyclists‘ Federation. Wir haben mit ihr über die Velo-City-Konferenz in Leipzig, die Entwicklung des Radverkehrs in Europa und Lobbyarbeit fürs Rad in Brüssel gesprochen. (00:00:00) Begrüßung (00:00:13) Kleines Fazit zum Velo-City-Sprint (00:06:15) Interview Jill Warren (00:07:07) Was ist die Velo-City? (00:10:12) Was bewirkt die Velo-City in den Städten? (00:13:53) Was ist die European Cyclists Federation? (00:20:08) Wie steht es um die Fahrradinfrastruktur in der EU? (00:24:16) Wie kann guter Radverkehr umgesetzt werden? (00:33:44) Fahrradkrank mit Christiane (00:35:19) Scheibenbremsen ausbrennen (00:41:38) Oliven und Bremsen (00:47:06) E-Bike Umbauten (00:57:02) Der Scheibenbremsen Overload (00:58:22) Ausblick auf die nächsten Folgen (01:01:16) Gardna – R.A.V.E.A.S.A.P (feat. DRS) Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt Hier könnt ihr für uns abstimmen beim Deutschen Podcast Preis: https://www.deutscher-podcastpreis.de/podcasts/antritt/ >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-ecf-vorsitzende-jill-warren-oliven-und-e-antriebe-zum-nachruesten

Jill Warren ist Geschäftsführerin der European Cyclists‘ Federation. Wir haben mit ihr über die Velo-City-Konferenz in Leipzig, die Entwicklung des Radverkehrs in Europa und Lobbyarbeit fürs Rad in Brüssel gesprochen. (00:00:00) Begrüßung (00:00:13) Kleines Fazit zum Velo-City-Sprint (00:06:15) Interview Jill Warren (00:07:07) Was ist die Velo-City? (00:10:12) Was bewirkt die Velo-City in den Städten? (00:13:53) Was ist die European Cyclists Federation? (00:20:08) Wie steht es um die Fahrradinfrastruktur in der EU? (00:24:16) Wie kann guter Radverkehr umgesetzt werden? (00:33:44) Fahrradkrank mit Christiane (00:35:19) Scheibenbremsen ausbrennen (00:41:38) Oliven und Bremsen (00:47:06) E-Bike Umbauten (00:57:02) Der Scheibenbremsen Overload (00:58:22) Ausblick auf die nächsten Folgen (01:01:16) Gardna – R.A.V.E.A.S.A.P (feat. DRS) Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt Hier könnt ihr für uns abstimmen beim Deutschen Podcast Preis: https://www.deutscher-podcastpreis.de/podcasts/antritt/ >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-ecf-vorsitzende-jill-warren-oliven-und-e-antriebe-zum-nachruesten

Very british - Rolls-Royce Silver Shadow (1965-1980) Es ist das klassische Luxusauto schlechthin: 5,17 Meter lang, eine klare, aber sehr repräsentative Form, das herrliche Armaturenbrett mit Uhrensammlung, Leder fast überall und eine unglaubliche Ruhe beim Fahren. Der Silver Shadow ist der größte Erfolg in der Geschichte von Rolls-Royce. Fast 30.000 Exemplare verließen die heiligen Hallen in Crewe und verliehen der Marke ein ikonisches Image. Es war das Auto der Stars: Ob Elton John, Freddie Mercury, Johnny Cash, Muhammad Ali, Andy Warhol, Rudolph Mooshammer oder Prinzessin Margaret, alle fuhren sie Silver Shadow – oder wurden gefahren. Für Normalbürger war er völlig unerreichbar, doch das hat sich inzwischen geändert, zumindest, was den Kaufpreis angeht. Ab 10.000 Euro ist man dabei, gute Fahrzeuge kosten um die 30.000 Euro. Allerdings verschlingt der Unterhalt nach wie vor Unsummen. Der klassische V8 – 6,2 oder 6,75 Liter ist zwar sehr haltbar, schluckt aber mehr als 20 Liter auf 100 Kilometer und verlangt viel Liebe, etwa einen Ölwechsel alle 10.000 Kilometer. Mit 157 bis 200 PS, aber reichlich Drehmoment bieten die Aggregate, wie Rolls Royce es formulierte, ausreichend Leistung. Zum Sportwagen wurde der mehr als zwei Tonnen schwere Wagen aber nie. Der Rolls ist eher komfortabel ausgelegt, mit einer Niveauregulierung und leichtgängiger Servolenkung gleitet er durch die Welt. Technisch gibt es viele Neuerungen. Die selbstragende Karosserie sorgt für gute Platzverhältnisse, der Einsatz von Aluminium für Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel hält das Gewicht in Grenzen und Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen rundum sorgen für Fahrsicherheit. Die Formensprache ist verglichen mit dem barocken Vorgänger Silver Cloud sehr aufgeräumt und modern, jedoch nicht so übermäßig schlicht wie beim Nachfolger Silver Spirit. Wem der steile Kühlergrill mit der Emily zu protzig ist, kann das baugleiche, aber etwas dezentere Bentley-Modell T-Series wählen. Eine andere Variante ist der Corniche, der Silver Shadow als Coupé oder Cabrio. Welche Variante Oli, Ron und Frederic wählen würden, erfahrt ihr in dem Podcast und auch, was das alles mit Bhagwan, Citroen und der Camargue zu tun hat. Foto (c) Rolls Royce Press Service Wir machen dieses Podcast Projekt ehrenamtlich und mit viel Herzblut, was könnt ihr dazu beitragen, dass es uns weiterhin gibt? Hört uns regelmässig ;-) abonniert unseren Kanal, gebt uns 5 Sterne oder einen Daumen hoch und empfehlt uns weiter! Vielen Dank! Ihr könnt auch unseren Fan Shop unter https://www.classicpodcars.de/shop besuchen und euch einige unserer "Nette Menschen" Merch-Artikel kaufen. Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de

Der Leasinganbieter Jobrad hat seine Konditionen geändert, der Verbund Service und Fahrrad reagiert. Außerdem ist eine Scheibenbremse krank. (00:00:00) Begrüßung (00:00:14) Das harte Pflaster Paris–Roubaix 2023 (00:08:40) Themenübersicht (00:09:30) Markus Fritsch über Fahrradleasing (00:11:22) Was ist die Kritik an Jobrad? (00:17:17) Argumente von Jobrad (00:21:22) Wie wichtig ist Leasing für den Handel? (00:27:33) Wie wird sich der Leasingmarkt entwickeln? (00:40:05) Fahrrad krank (00:42:01) Das Scheibenbremsen-Rätsel (00:46:58) Was sind verglaste Bremsen? (00:56:37) Welche Teile vom Gebrauchtmarkt kaufen? (01:01:37) Informationsquellen für kompatible Teile? (01:04:04) Gebrauchtteile und die Werkstatt des Vertrauens (01:09:35) Christians nachträgliches Einbremsen (01:14:27) Kuchen und Kuhmilch (01:18:48) Martin Kohlstedt — MOD Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-diskussion-ueber-provisionen-bei-jobrad-kranke-scheibenbremsanlage

Der Leasinganbieter Jobrad hat seine Konditionen geändert, der Verbund Service und Fahrrad reagiert. Außerdem ist eine Scheibenbremse krank. (00:00:00) Begrüßung (00:00:14) Das harte Pflaster Paris–Roubaix 2023 (00:08:40) Themenübersicht (00:09:30) Markus Fritsch über Fahrradleasing (00:11:22) Was ist die Kritik an Jobrad? (00:17:17) Argumente von Jobrad (00:21:22) Wie wichtig ist Leasing für den Handel? (00:27:33) Wie wird sich der Leasingmarkt entwickeln? (00:40:05) Fahrrad krank (00:42:01) Das Scheibenbremsen-Rätsel (00:46:58) Was sind verglaste Bremsen? (00:56:37) Welche Teile vom Gebrauchtmarkt kaufen? (01:01:37) Informationsquellen für kompatible Teile? (01:04:04) Gebrauchtteile und die Werkstatt des Vertrauens (01:09:35) Christians nachträgliches Einbremsen (01:14:27) Kuchen und Kuhmilch (01:18:48) Martin Kohlstedt — MOD Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-diskussion-ueber-provisionen-bei-jobrad-kranke-scheibenbremsanlage

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Grace, pace and space – der Jaguar Mark II Bis zu 220 PS, knapp über 200 km/h Spitze - als der Jaguar Mark II 1959 auf den Markt kam, sorgte er für Furore. Eine Limousine mit Fahrleistungen der damals schnellsten Sportwagen, dazu ein Interieur wie in einem englischen Klubzimmer. Jaguargründer Sir William Lyons brachte es in seinem Werbeslogan auf den Punkt: Grace, pace and space, also Anmut, Schnelligkeit und ordentlich Platz. Verpackt sind diese Tugenden in einer etwas barocken, leicht britisch-schrullig wirkenden Karosserie mit fließenden Linien und etwas zu eng zusammenliegenden Rundscheinwerfern, die dem Mark II einen Ausdruck geben, der eng mit der Augenpartie von Charles III., damals noch Prinz Charles, verwandt ist. Obwohl der Jaguar also ein echter Oldtimer-Charakter ist, der durchgehend von Sechszylindern angetrieben wird und sogar von Posträuber Ronald Biggs bei seinem Jahrhundert-Raub als Fluchtfahrzeug benutzt wurde, können sich Ron und Olli nicht völlig für das Fahrzeug aus Coventry erwärmen. Vielleicht liegt es an ein paar Unentschiedenheiten, die sich der klassische Brite leistet: Eine aufwendige Vorderachsaufhängung, Scheibenbremsen rundum, aber hinten Starrachse und Blattfedern. Der etwas schwächliche 2,4 Liter-Basissechszylinder mit nur 120 PS. Die sportliche Positionierung und das etwas altherrenhafte Interieur. Frederic findet das ein wenig kleinkariert, weiß aber insgeheim auch, wenn es hart auf hart käme, würde er eine Giulia dem etwas barocken Briten vorziehen. Was das alles mit Onkel Rolf und Hamstern zu tun hat, erfahrt ihr in dem Podcast. Foto (c) Jaguar Wie immer gilt, wenn's euch gefallen hat, gebt uns einen Daumen hoch, ein Herzchen oder 5 Sterne. Habt ihr Anregungen, Fahrzeugwünsche, oder interessiert euch für eine Kooperation, dann schickt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de - Ihr findet uns auf Instagram und TikTok unter @classicpodcars hier könnt ihr uns einfach folgen!

Wir sprechen mit Dirk Zedler über die Situation in der Fahrradbranche, mit Christiane über Scheibenbremsen im Winter und mit Willi über die Bergwertung der Deutschland-Tour in Oberweißbach. [00:00:00] Begrüßung [00:03:47] Themenübersicht [00:04:42] Dirk Zedler über die Situation der Fahrradbranche [00:10:44] Überhang [00:16:52] Übernahmen statt Untergang [00:24:24] Höhere Energiekosten [00:33:46] Was muss besser werden? [00:48:44] Scheibenbremse bei Kälte [00:54:26] Anfälligkeit von Mineralölbremsen [00:59:41] Fehlersuche [01:02:30] Austausch [01:06:30] Seilzugbetätigte Felgenbremse [01:12:50] Bergwertung Deutschland-Tour [01:15:02] Erstes Herrenrennen [01:17:09] Route [01:19:43] Faszination [01:22:56] Schöne Momente [01:32:03] Aloa Input – Vampire Song Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-dirk-zedler-ueber-fahrradbranche-scheibenbremse-bergwertung-deutschlandtour

Wir sprechen mit Dirk Zedler über die Situation in der Fahrradbranche, mit Christiane über Scheibenbremsen im Winter und mit Willi über die Bergwertung der Deutschland-Tour in Oberweißbach. [00:00:00] Begrüßung [00:03:47] Themenübersicht [00:04:42] Dirk Zedler über die Situation der Fahrradbranche [00:10:44] Überhang [00:16:52] Übernahmen statt Untergang [00:24:24] Höhere Energiekosten [00:33:46] Was muss besser werden? [00:48:44] Scheibenbremse bei Kälte [00:54:26] Anfälligkeit von Mineralölbremsen [00:59:41] Fehlersuche [01:02:30] Austausch [01:06:30] Seilzugbetätigte Felgenbremse [01:12:50] Bergwertung Deutschland-Tour [01:15:02] Erstes Herrenrennen [01:17:09] Route [01:19:43] Faszination [01:22:56] Schöne Momente [01:32:03] Aloa Input – Vampire Song Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-dirk-zedler-ueber-fahrradbranche-scheibenbremse-bergwertung-deutschlandtour

Wir sprechen mit Dirk Zedler über die Situation in der Fahrradbranche, mit Christiane über Scheibenbremsen im Winter und mit Willi über die Bergwertung der Deutschland-Tour in Oberweißbach. [00:00:00] Begrüßung [00:03:47] Themenübersicht [00:04:42] Dirk Zedler über die Situation der Fahrradbranche [00:10:44] Überhang [00:16:52] Übernahmen statt Untergang [00:24:24] Höhere Energiekosten [00:33:46] Was muss besser werden? [00:48:44] Scheibenbremse bei Kälte [00:54:26] Anfälligkeit von Mineralölbremsen [00:59:41] Fehlersuche [01:02:30] Austausch [01:06:30] Seilzugbetätigte Felgenbremse [01:12:50] Bergwertung Deutschland-Tour [01:15:02] Erstes Herrenrennen [01:17:09] Route [01:19:43] Faszination [01:22:56] Schöne Momente [01:32:03] Aloa Input – Vampire Song Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/antritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-dirk-zedler-ueber-fahrradbranche-scheibenbremse-bergwertung-deutschlandtour

✘ Werbung: https://www.moeve-bikes.de/ Möve Voyager ► https://moeve-bikes.de/pages/voyager Meine Frau hat sich das neue Voyager #Pedelec von Möve gekauft. Ein hochmodernes e-Bike mit allem, was das Herz begehrt. Die Kraftübertragung zum Hinterrad erfolgt mit einem #Carbonriemen und im Hinterrad sitzt der starke Neodrive z20 Motor, der durch den #Direktantrieb alle Komponenten am Fahrrad schont. Die Schaltung erfolgt mit einem Zweiwellen-Getriebe an der Tretkurben mit 12 Gängen. Scheibenbremsen, Luftfedergabel, Licht mit Fernlichtfunktion, Gelsattel mit Federstütze und eine dezente Klingel runden dieses Spitzenrad ab. Airy GT Ladies ► https://youtu.be/RbnsIQSecVg

Das RATA wurde 2001 erstmals offiziell ausgetragen und zählt seither zu den Klassikern im Ultracycling. Der bergige Ultramarathon führt mit 14.500 Höhenmetern auf 525 Kilometern über 11 Alpen Anstiege der „Hors Catégorie“ durch Österreich, Italien und die Schweiz.  2021 konnte Sieger Dominik Schranz, der ursprünglich aus dem Skisport kam und erst später aufs Rad wechselte, mit einer unfassbaren Zeit von 20h:03min einen neuen Streckenrekord aufstellen. Trainiert wurde und wird er von Daniel Rubisoier, der selbst 4-facher Gewinner, und damit gemeinsam mit Robert Petzold Rekordsieger des RATA ist.  In der heutigen Episode sprechen wir mit den beiden über die Faszination RATA, über die Schwierigkeiten und Schönheiten dieses faszinierenden Rennens, über Hochs und Tiefs während der Fahrt, aber auch über die Trainingsphilosophie von Coach Daniel Rubisoier, der genau weiß, wie er individuell auf die Stärken und Schwächen seiner Schützlinge eingehen und das Beste aus ihnen herausholen kann. In welchen Leistungszonen ist das RATA zu fahren, wie kann die Ernährung funktionieren, ist es wirklich nötig regelmäßig vom Rad zu kotzen und warum hat es noch keinen RATA Sieger auf Scheibenbremsen gegeben?  Hört rein in Sitzfleisch Episode 94, während am heutigen Tag, den 24. Juni, die 21. Auflage des RATA in Nauders gestartet wird!  Links:  Instagram Dominik Schranz: https://www.instagram.com/tschuppi_/Instagram Daniel Rubisoier: https://www.instagram.com/daniel_rubisoier/Webseite: http://www.georgescyclists.at  +++++  Unser heutiger Werbepartner AG1 von Athletic Greens: Teste das all-in Paket mit 75 Vitaminen und Mineralstoffen auf veganer, laktose- und zuckerfreier Basis mit Geld-zurück-Garantie, um deine Gesundheit und Leistungsfähigkeit zu unterstützen! Mit unserem Partner Angebot gibt es Goodies oben drauf: www.athleticgreens.com/sitzfleisch

Scheibenbremsen haben VorteileBremsen sollte ein Fahrzeug immer so gut wie möglich können, und nicht nur so gut wie nötig. Darum sollte man, insbesondere nach dem Gebrauchtwagenkauf, immer erstmal die Bremsanlage revidieren lassen. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Thema heute:    60 Jahre Volvo Amazon P130 -  Sportliches Design trifft auf neueste Sicherheitstechnik   Foto: 2021 Volvo Car Corporation Ob Volvos Mittelklassewagen Amazon P130 Namensgeber des heutigen Internetriesen ist, kann man kaum verifizieren, es ist auch unwahrscheinlich. Fakt ist aber, dass der Begriff Amazon schon Jahrzehnte VOR dem Onlineversandhändler von Volvo genutzt wurde. Foto: 2021 Volvo Car Corporation Laut Wikipedia wurden die Fahrzeuge außerhalb Skandinaviens allerdings zumeist als Serie 120/130 vermarktet, da der Name „Amazon“ bereits für den deutschen Zweiradhersteller Kreidler geschützt war. Dieser vertrieb in vielen Absatzmärkten zeitgleich das Moped „Kreidler Amazone“. Später setzte sich aber auch über die Grenzen Skandinaviens hinaus die Bezeichnung Amazon für das Volvo-Modell durch. Im Oktober 1961 bekam der viertürige Volvo Amazon P120 Zuwachs durch die zweitürige Limousine Volvo Amazon P130, ein Volvo im sportiven Design und mit leistungsstarkem B18-Motor aus dem Sportcoupé Volvo P1800.  Die zweitürige Limousine wurde zur meistverkauften Karosserievariante des Volvo Amazon – bis Juli 1970 wurden weltweit fast 360.000 Zweitürer verkauft, mehr als von Viertürern und Kombi zusammen. Foto: 2021 Volvo Car Corporation Neue Sicherheitstechniken veränderten die Automobilwelt nachhaltig Schon seit 1959 beeindruckte der nach Kriegerinnen der griechischen Mythologie benannte Volvo mit einem beispielhaften Sicherheitssystem, das bis heute für bereits mehr als eine Million Menschen zum Lebensretter werden sollte: Der von Volvo patentierte Dreipunkt-Sicherheitsgurt. Im Jahr 1967 debütierte im zweitürigen Amazon P130 außerdem der weltweit erste rückwärts gerichtete Kindersitz. Die Volvo Sicherheitstechniker hatten dazu einen drehbaren Beifahrersitz entwickelt mit speziell gepolsterter Rückenlehne, die Kindern bestmöglichen Schutz bot. Foto: 2021 Volvo Car Corporation Damit nicht genug an Neuheiten: Der Volvo Amazon war als eines der ersten Automobile serienmäßig mit ergonomischen Sitzen ausgestattet, die in Zusammenarbeit mit Medizinern entwickelt worden waren. Zum vorbildlichen, hohen Sicherheitsniveau des Volvo Amazon trugen aber auch Kopfstützen, Scheibenbremsen und Zweikreis-Bremsanlagen bei. Langlebigkeit bis in die heutige Zeit Außergewöhnlich in den schnelllebigen, von raschen Modellwechseln geprägten 1960er Jahren war zudem das umfassende Rostschutzprogramm. Die Korrosionsabwehr garantierte eine über viele Jahre stabile und damit sichere Karosseriestruktur. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Der Peugeot 504 – Die Revolution der Mittelklasse Bevor wir loslegen, mit dem schnittigen Franzosen, hier noch eine Info in eigener Sache. Classicpodcars Co-Founder und langjähriger Streiter für das Ansehen von British Layland, Frank R. Schulz, hat sich schweren Herzens entschieden aus beruflichen Gründen das CPC Team zu verlassen. Um euch weiterhin mit Oldtimer-Infos versorgen zu können, haben Ron & Oli beschlossen vorerst die Frequenz etwas zu verringern und mit kompetenten Gästen für Abwechslungen in den Folgen zu sorgen. In diesem Sinne, vielen Dank, lieber Frank, für die 2 Jahre ehrenamtliches Engagment zum Erhalt der Liebe für historische Fahrzeuge, bleib gesund und allzeit gute Fahrt! Gast in der diese Episode ist Frederic, der Ostfriese mit französischen Wurzel und einer besonderen Beziehung zum 504, viel Spaß damit: Als 1968 Peugeot den 504 vorstellte war den Machern der Automarke nicht klar, welch großer Wurf und vor allem welch kommerzieller Erfolg die Modellreihe werden sollte. Der 504 war eine Reiselimousine mit durchaus moderner Technik: Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen an beiden Achsen und mit einer unter Sicherheitsaspekten konstruierten Karosserie. Als dann die Marke mit dem Löwen neben Kombi und Pickup auch noch ein neu designtes, aufregendes Coupé nebst passendem Cabrio auf den Markt brachte, war der Kultstatus des 504 besiegelt. Am Ende wurden die Fahrzeuge der Reihe fast 4 Millionen mal verkauft und in verschiedensten Ländern auf der ganzen Welt sogar in Lizenz gefertigt. Oli kennt den Peugeot vor allem aus einem James Bond-Film, Cineast Frederic eher aus den französischen Klassikern mit Pierre Richard während Ron sich mal wieder an ein Spielzeugauto erinnert fühlt. Was das alles mit dem Porsche 911 zu tun hat, wieso der 504 sich nicht sportlich fahren lies, aber trotzdem sportlich erfolgreich war und wieso auf einmal Elektromobilität ein Thema wird – das alles erfahrt ihr in unserem neusten Podcast. Foto (c) @waldbranding

Das Velo ist ein Gewinner des verrückten Jahres 2020. Velofahren hat einen Boom erlebt, Veloverkäufer sind mit Velo verkaufen kaum nachgekommen. Auch in der kälteren und nasseren Jahreszeit ist Velofahren gut möglich, wenn man einige Dinge beachtet. Wenn es dunkel und rutschig ist, fährt man automatisch vorsichtiger. Und das ist gut so. Schlechte Sichtbarkeit, nasse Bodenbeläge und ein längerer Bremsweg müssen einberechnet werden. Fahrstil der Witterung anpassen * Vorsichtig fahren und Tempo anpassen. Als Velofahrerin bin ich das schwächste Glied im Strassenverkehr. Sich den Platz auf der Strasse nehmen, nicht zu weit rechtsaussen. * Strassenmarkierungen und Dohlenabdeckungen sind rutschiger, wenn sie nass sind. * Der Bremsweg verlängert sich auf nassem Untergrund. * Vor der Kurve bremsen, nicht in der Kurve. Velo auf Herbst und Winter umstellen * Sattel: eventuell etwas tiefer stellen, damit Füsse schnell auf dem Boden sind. * Pneu: alte Pneus können spröde werden, damit verschlechtert sich der Halt. Etwas Luft ablassen, um die Auflagefläche auf dem Boden zu vergrössern, auch breitere Pneus haben denselben Effekt. Das Pneuprofil ist auf Asphalt übrigens nicht sehr entscheidend. * Bremsen: Eventuell checken lassen vor dem Winter. Nasse Strassen verlängern den Bremsweg relevant, vor allem bei gewöhnlichen Felgenbremsen (Gummi auf Felgen). Scheibenbremsen (an Nabe) bremsen besser. Eher hinten als vorne bremsen. Trocken und warm bleiben * Der Spritzschutzlappen, eine Verlängerung des Schutzblechs vorne, schützt Füsse, Schuhe und die Kette vor Nässe, Kälte und Schmutz.

Christoph Strasser ist beim Race Around Austria auf der Silvretta Hochalpenstraße unterwegs und auf Rekordkurs. Bevor es aber in dieser Episode um das härteste Radrennen Europas geht, philosophieren Christoph Strasser und Florian Kraschitzer über die Vor- und Nachteile von Scheibenbremsen und Felgenbremsen. Strasser ist in dieser Hinsicht eher der Nostalgiker. Das Thema Bremsen hatte das Team auch beim Rennen. Die Handbremse machte Probleme. Ob und wie Florian Kraschitzer und seine Crew dieses Problem gelöst haben, hört ihr in dieser Episode. Hol dir das Sitzfleisch-Trikot im Ultracyclingshop! https://www.ultracyclingshop.com/de/bekleidung/sitzfleisch-limited-edition-2020

E-Rennräder, Scheibenbremsen und weitere Aufregerthemen Podcast und mehr: Der ROADBIKE-Newsletter hält Dich auf dem Laufenden - hier abonnieren Du interessierst Dich auch für andere Facetten des Radfahrens und Outdoor-Lebens? Dann hör doch mal in unsere anderen Podcasts rein: Alles ist fahrbar - der MOUNTAINBIKE-Podcast Jetzt Rad fahren - der KARL-Podcast rund ums urbane Radfahren, innovative Verkehrskonzepte, E-Bikes, Lastenräder, Fahrradpolitik und vieles mehr Hauptsache raus - der OUTDOOR-Podcast Weil wir Pferde lieben, der CAVALLO-Podcast ...

Andreas Mindt hat bereits 15.000 Kilometer im Audi E-tron hinter sich und träumt seitdem von Ladestationen, zu denen man nicht hinfährt, weil man muss, sondern weil man hin will. Genauso gern wie E-Autos fährt er seinen alten VW Käfer mit 120 PS und innenbelüfteten Scheibenbremsen oder macht einen alten verrosteten 911 Targa aus Hawaii fit für den 200-Meilen-Rekord. Im Job begreift er die Veränderungen in der Automobilbranche als Chance und sucht Lösungen für besonders windschlüpfige Elektroautos, selbst wenn es SUVs sind. Oder wenn sie aus ästhetischen Gründen zwischen den Türen eingezogen sein sollen wie eine Colaflasche. Mindt freut sich über Designlösungen, die den Sitzen in autonomen Autos den Platz zum Drehen geben oder über den invertierten Single-Frame, in dessen schwarzen Rand sich prima Lidar und andere Sensoren fürs autonome Fahren integrieren lassen. Außerdem räumt Mindt mit dem Vorurteil auf, dass ein SUV kein gutes Konzept für ein Elektroauto ist und das E-Autos wenig Kühlung brauchen. Warum er auch für die fernere Zukunft des autonom Fahrens an Situationen glaubt, in denen wir mit Freude selbst fahren können – und das mit sportlichen Autos, hören Sie in dieser spannenden Folge von Moove, dem New-Mobility- Podcast von auto motor und sport.

Die Schlauchreifenfans reden heute über Reifen für das Rennrad, Gravelbike und Mountainbike. Neben der Historie von Gummi und Reifen erzählen wir viele Dinge, die wir mit Reifen erlebt haben. Inkl. einem Negativerlebnis mit einem Tubelessreifen, der von der Felge gesprungen ist. Dan und ich sind absoulte Fans von Schlauchreifen auf dem Rennrad, aber auch der Clincher ist heutzutage so ausgereift, dass man sicher damit unterwegs ist. Tubeless empfehlen wir nur im niedrigen Luftdruckbereich und wenn auf dem Rennrad, dann muss die Kombination aus Reifen und Felge stimmen. Weitere Themen: Erste Ausfahrt OPEN Wide Alpextrem Di2 und Scheibenbremsen im Radkoffer? Openstreetmap Community Garmin Topografische Karten Strava und Datenschutz Inhalt Thema Fahrradreifen: Wer hat Reifen erfunden? Herr Goodyear, Thomson, Dunlop & Michelin Reifen aus Därmen? Welche Reifen fahren Ingo und Dan? Tubeless von der Felge gesprungen! Schlauchreifen sicherer? Notlaufeigenschaften Schlauchreifen im Wettkampf Tubeless auf dem MTB! Ein Muss? Angesprochene Links: Alpextrem Website: https://www.mrsc-ottenbach.de/index.php?id=163 Topografische Karten auf dem Garmin: http://garmin.opentopomap.org http://www.openfietsmap.nl/downloads/europe JOSM Editor: https://josm.openstreetmap.de/ Offizielle Openstreetmap Seite: https://www.openstreetmap.org/#map=6/51.330/10.453 _________________________________________________________ 1. iTunes Hier der direkte Link zu unserem Podcast auf dem iPad, iPhone, Mac (iTunes): https://podcasts.apple.com/de/podcast/enjoyyourbike-der-radsport-triathlon-talk/id1465087792 2. Spotify Hier findet Ihr den Podcast bei Spotify: https://open.spotify.com/show/5LXBbG8fif3aXcB3dS2PyS 3. Google Hier findet Ihr den Podcast in der Google Podcast App: https://www.google.com/podcasts?feed=aHR0cHM6Ly9lbmpveXlvdXJiaWtlLnBvZGlnZWUuaW8vZmVlZC9tcDM%3D 4. Deezer Hier findet Ihr den Podcast bei Deezer: https://www.deezer.com/de/show/364362 5. Direkte Links: Hier der Link zu unserer Podcast-Seite bei Podigee. Hier könnt Ihr z.B. MP3 direkt herunterladen: https://enjoyyourbike.podigee.io/ Hier der Link direkt zum Feed (den könnt Ihr z.B. in eine Podcast App kopieren): https://enjoyyourbike.podigee.io/feed/mp3 _________________________________________________________

Aus der Sommerfrische an der Ostsee kommt dieser Podcast. Wir sprechen über über unsere Tour de Nord, bringen einen kleinen Produkttest (Seasucker), lassen uns doch nochmal über Scheibenbremsen aus. Dann gibt es einen kleines Fazit zur Tour de France, sowie einen Blick in die Black Box von Cervelo zum kommenden Jahr, gute Laune obendrauf gratis und leider auch eine etwas schlechte Tonqualität bei der Zuschalten vom Wing Commander - sorry dafür. Shownotes:  Seasucker - Halterung fürs Fahrrad: https://www.seasucker.cc Iberohotel Boltenhagen, unser toller Gastgeber:https://www.iberotel.de/iberotel-boltenhagen-ostsee-deutschland.html    

Wenns Einfach nicht geht, gehts einfach nicht. Das Team Aqua Blue Sports präsentierte im November sein neues 3T Strada Bike überraschend mit der Sram Force 1x11 Schaltung. Wir sprechen über die Vor- und Nachteile der Einfach Schaltung am Rennrad. Mit Verwunderung haben wir die Präsentation des 3T Strada Bikes von Aqua Blue Sport aufgenommen. Während Scheibenbremsen am Rennrad nach wie vor heißt diskutiert werden, obwohl die Vorteile überwiegen, überspringt das Team diese Diskussion und gehts als Vorreiter der Einfach Schaltung in die Saison 2018. Doch während Scheibenbremsen am Rennrad die Sicherheit der Fahrer erhöhen, fanden wir in unserem Blogartikel "Wenns Einfach nicht geht, gehts einfach nicht" wenig Argumente für die Sram Force 1x11 Schaltung am Rennrad. Auch in der folgenden Diskussion konnten die Argumente für eine 1x11 Schaltung am Rennrad mit Unterstützung aus der Community entkräftet werden. In der Coffee & Chainrings Podcast Episode 3 erklärt Daniel, warum er eine Legitimation von Einfach-Schaltungen am Mountainbike und Cyclocross sieht aber am Rennrad die Tauglichkeit der Schaltung bezweifelt. SHOWNOTES Wenns Einfach nicht geht, gehts einfach nicht: https://coffee-and-chainrings.de/2017/11/wenns-einfach-nicht-geht-gehts-einfach-nicht/ 3T StradaBike: https://www.3t.bike/en/3t-bikes/strada-1.html Team Aqua Blue Sport: https://www.aquabluesport.com/the-team/ Santos Tour Down Under: http://tourdownunder.com.au/uci Coffee & Chainrings Newsletter: https://coffee-and-chainrings.de/newsletter Mountainbike, Rennrad, Cyclocross und Ultracycling Facebook Gruppe: https://www.facebook.com/groups/870226039801064/

Wenns Einfach nicht geht, gehts einfach nicht. Das Team Aqua Blue Sports präsentierte im November sein neues 3T Strada Bike überraschend mit der Sram Force 1x11 Schaltung. Wir sprechen über die Vor- und Nachteile der Einfach Schaltung am Rennrad. Mit Verwunderung haben wir die Präsentation des 3T Strada Bikes von Aqua Blue Sport aufgenommen. Während Scheibenbremsen am Rennrad nach wie vor heißt diskutiert werden, obwohl die Vorteile überwiegen, überspringt das Team diese Diskussion und gehts als Vorreiter der Einfach Schaltung in die Saison 2018. Doch während Scheibenbremsen am Rennrad die Sicherheit der Fahrer erhöhen, fanden wir in unserem Blogartikel "Wenns Einfach nicht geht, gehts einfach nicht" wenig Argumente für die Sram Force 1x11 Schaltung am Rennrad. Auch in der folgenden Diskussion konnten die Argumente für eine 1x11 Schaltung am Rennrad mit Unterstützung aus der Community entkräftet werden. In der Coffee & Chainrings Podcast Episode 3 erklärt Daniel, warum er eine Legitimation von Einfach-Schaltungen am Mountainbike und Cyclocross sieht aber am Rennrad die Tauglichkeit der Schaltung bezweifelt. SHOWNOTES Wenns Einfach nicht geht, gehts einfach nicht: https://coffeeandchainrings.de/2017/11/wenns-einfach-nicht-geht-gehts-einfach-nicht/ 3T StradaBike: https://www.3t.bike/en/3t-bikes/strada-1.html Team Aqua Blue Sport: https://www.aquabluesport.com/the-team/ Santos Tour Down Under: http://tourdownunder.com.au/uci Coffee & Chainrings Newsletter: https://www.coffeeandchainrings.de/newsletter Mountainbike, Rennrad, Cyclocross und Ultracycling Facebook Gruppe: https://www.facebook.com/groups/870226039801064/

Anders sein, aber um Himmelswillen bitte nicht auffallen! Oder dann doch lieber mit der Masse mitschwimmen?  Roller für alle Ist dir schon mal aufgefallen, dass es immer mehr Erwachsene gibt die sich mit einem Roller fortbewegen? Erst waren es die kleinen Kinderoller. Diese Eltern haben wahrscheinlich ihren Kleinwüchsigen klargemacht, dass sie jetzt groß genug sind & es Zeit ist Fahrradfahren zu lernen. Dann schnappten sie sich deren Roller & hey, sie ließen ihre Kindergefühle noch einmal aufleben. ;) Neulich hatte ich das Vergnügen eine ältere Dame zu beobachten, wie sie mit ihrem Hightech Roller die Straße entlang sauste. Sah komisch aus, war aber so. Ehrlich gesagt finde ich es total genial, dass wir oft etwas Außergewöhnliches brauchen, um bereit zu sein uns zu bewegen. Vorteil: Die Dame musste immerhin diesen Hightech Roller noch selbst antreten. Es gab keine Abgase, ihr Vorankommen wurde aus eigener Muskelkraft erzeugt. Ich finde es total witzig, kaum ist etwas anders finden es viele Menschen genial. Bsp. meine letzten Podcastfolge: Ich hatte einen Knoten im Kopf, kein Inhalt war der Titel. Mich hat es fast aus den Socken gehauen, wie viele sich diesen "Blödsinn" angehört haben! :) Vielen Dank an dieser Stelle noch mal dafür. Monsterroller mit Downhillspaß Zurück zum Roller! Wenn du jetzt noch keine richtige Muße hast mit einem Roller rumzufahren, dann habe ich heute eine geniale Alternative für dich. Und zwar die Monsterroller in Braunlage. Das ist ein must have für jeden der lebt! Es macht mega Spaß! Wie läuft es ab? Zuerst leihst du dir einen Roller an der Talstation aus. Dann geht es mit der Gondel hoch auf den Wurmberg. Du musst du den Roller nicht mal hochschieben! Das witzige ist, zu Beginn hat man noch wenig Übung bzw. Gefühl für dieses Monstergefährt. Aber die Piste oben ist etwas anspruchsvoller als im weiteren Verlauf der Strecke. Warum? Weil es oben nun mal am steilsten ist & mehr Geröll liegt. Das sollte aber kein Hindernis sein. Der Roller hat Scheibenbremsen, d. h., du kommst schnell zum Stehen. Abfahrt mit Hindernissen Wir waren zu viert. Mit mehreren Personen macht es natürlich umso mehr Spaß. Nach dem ersten Stück waren wir eingewöhnt & bereit für die Piste. Es gibt einen regulären Weg für die Monsterrollerfahrer. Dieser ist easy & du kommst durchgeschüttelt aber sicher im Ziel an. Wir suchen gern neue Herausforderungen. Parallel verlaufen eine leichtere & eine anspruchsvollere Downhillstrecke für Mountainbiker. Klar haben die Mountainbiker dort Vorrang. Wenn die Piste aber leer! ist, lässt sich die Rollerfahrt super damit variieren. Es ging über Wurzel- & Schlängelwege. Das war gar nicht so einfach, diesen doch eher behäbigen Roller da durchzuführen. Aber es macht einen riesen Spaß. Mutprobe Wir verweilten an einer Holzplattform mit Rampe, weil wir auf ein paar sprunglustige Biker hofften. Leider warteten wir vergebens. So eine Zeit des wartens verleitet zu Ideen. So kam es dann. Wenn schon keine Biker kommen, dann versuchen wir mit dem Roller unser Glück. Der Gedanke war kaum ausgesprochen, da stand der erste von uns oben. Ein kurzer Check-up & dann ging es runter. Dann der nächste & dann kam ich. Von unten sah es mega easy aus. Von oben war das komplett anders. Ich konnte nicht mal den Absatz, auf dem man aufkommt, unter der Rampe sehen. Dann hieß es Vertrauen, Kopf aus & looos. Da wir mit dem Roller aus dem Stand starteten, war das ganze überhaupt nicht schlimm. Ein Biker der mit Top Speed ankommt, jagt da ganz anders drüber. Nachdem wir alle 1-2 mal runter sind, kamen endlich Downhiller. Endlich! Wir waren voller Vorfreude. Ich verstehe ja wenn die Strecke unbekannt ist, dass ein Überblick über das Hindernis sehr hilfreich ist. Ich verstehe aber nicht, wenn der Speed schon raus ist, die volle & wirklich die volle Schutzkleidung an ist, warum dann einer gar nicht darüber fährt & der andere sich gefühlt 5 min. ziert bis er es schlussendlich wagt. Dass wir mit dem Roller darüber sind, glaubten sie uns nicht. Das war auch nicht wichtig. Wir hatten auf jeden Fall mega Spaß. Ich sag nur „Alles nur im Kopf“. Er kann uns vor vielem bewahren aber auch viele Chancen nehmen. Also, sei spontan, trau dich & verlasse jeden Tag mindestens einmal deine Komfortzone, um wieder ein Stück zu wachsen. Ich wünsche dir alles Gute. Hier der Link zu den Monsterrollern. Mach was du dir zutraust & wage auch ein Stück darüber hinaus. Have fun!:) Alles Liebe Peggy PS: Wenn du meinen Podcast unterstützen möchtest, dann teile ihn gern mit deinen Freunden & sei auch nächste Woche wieder mit dabei.

Unsere monatliche Fahrradsendung „Antritt“ gibt es hier in kompletter Länge zum Nachhören. Die Themen: Burkhard Stork über E-Mobilität, Jacquie Phelan über WOMBATS und Feminismus, das Scheibenbremsenverbot der UCI und eine Ausfahrt des Monats in Südamerika.Der Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-mai-2016-burkard-stork-zu-e-autos-jacquie-phelan-uci-verbietet-scheibenbremsen-11-monate-suedamerika

1.) Begrüßung Wie geht es uns, wer war Hennes Junckermann? (https://de.wikipedia.org/wiki/Hennes_Junkermann) ----- 2.) Katalonien Rundfahrt Quintana distanziert Contadort und gewinnt in Katalonien (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163654) ----- 3.) Flandern Rundfahrt Sagan packt das Double, verletzt sich aber danach beim Mountainbiken. (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163619) ----- 4.) Baskenland Rundfahrt Alberto im Glück und gewinnt. (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163661) ----- 5.) Paris Roubaix Eines wenn nicht das beste Rennen seit sehr langer Zeit mit einem verdienten Sieger. Wenn auch wohl viele am Ende Boonen die Daumen gedrückt haben. (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163620) ----- 6. Amstel Gold Race Entgegen aller Vorhersagen gewinnt Gasparotto. (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163621) ----- 7.) Einschub Sprint Wie geht das??? (https://www.facebook.com/radsportontour/videos/1327427590606361/) ----- 8.) Vuelta a Castilla y Leon Kirmesrennen bei dem Valverde gewinnt. (http://www.procyclingstats.com/race/Vuelta_a_Castilla_y_Leon_2016) ----- 9.) Fleche Wallone Valverde krönt sich zum König der Mur, kleiner historischer Kurs incl. Ratespiel (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163622) ----- 10.) Lüttich Bastogne Lüttich Wout Pouls als Überraschungssieger, Christian schiebt es auf die Klamotten, Chris bringt Henaos Sperre auf den Tisch. (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163623) ----- 11.) Tour de Turkey Kurioses Rennen mit Greipel als Etappensieger (http://www.procyclingstats.com/race/Presidential_Cycling_Tour_of_Turkey_2016_Stage_3_Konya) ----- 12.) Tour de Romandie Gestartet mit dem Prolog (http://www.procyclingstats.com/race.php?id=163668&c=2) ----- 13.) Gilbert und das Pfefferspray. Notwendig oder übertrieben, seid ihr auch bewaffnet unterwegs? (http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_98052.htm) ----- 14.) Motordoping, nein Danke! Verhältnismäßigkeit der Strafe möchten wir doch mal sehr stark anzweifeln... (http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_98124.htm) ----- 15.) Scheibenbremsen, Fluch oder Segen? Disksussion bei den Profis schwappt jetzt auch rüber zu den Jedermännern. (http://cycling.claude.de/2016/04/17/scheibenbremsen-sind-prima/) ----- 16.) Motorräder Im Peleton Kann man dieser Gefahr beikommen? ----- 17.) Degenkolb Comeback / Ullrich Comeback Macht es schon Sinn für Degenkolb und was soll man von Profis bei Jedermannrennen halten? (http://teamgiantalpecin.com/john-degenkolb-returns-to-racing-at-rund-um-den-finanzplatz-eschborn-frankfurt/ ----- 18.) Tour in Mönchengladbach Weitere Streckendetails des Starts der Tour werden bekannt. (http://www.eurosport.de/radsport/tour-de-france/2017/tour-de-france-2017-mit-sprintwertung-in-monchengladbach_sto5454209/story.shtml) Wir danken euch fürs zuhören!!!

Thomas und Hans waren bei der Eurobike-Fahrradmesse in Friedrichshafen. Thomas bemerkt, dass es eigentlich nichts mehr ohne Elektronik gibt. Hans pflichtet ihm bei und ist dafür, die Messe umzubenennen. Im ersten Teil sprechen sie über Schaltungen ohne Kabel (Sponsor-Alert), Fahrräder ohne Kette (die funktionieren), Fahrradrahmen ohne Handarbeit und Scheibenbremsen ohne Öl (dafür mit Wasser). * Fahrradio kommentieren unter podcast@fahrrad.io * Fahrradio anrufen unter +49 221 66941806 Fahrradio 71 – E wie Eurobike 2015 Nachrichten, Feedback Thomas trinkt Kloster Dunkel von Alpirsbacher Klosterbräu. Um das Medienangebot zu vervollständigen gibt es Audiobeiträge und Videos bei Youtube. Bilder gibt’s bei Instagram mit Hashtag eurobike2015 * Streetstepper: Für Thomas, als Menschen mit Rückenbeschwerden eine echte Alternative? Mit Video. * Magura eLect. Fernbedienbare Sattelstütze. * Brake Force One: Mit Wasser. Ein Tropfen Öl versaut 1000 Liter Wasser. Bike-Bericht * Rehau e-BikeBody: Die Karosserie für’s Fahrrad. Inspiriert von der Vespa. * Das EE-Speedbiker aka Chainbreaker: Das kettenlose Fahrrad, das funktioniert. Sponsoren-Beitrag SRAM SRAM red eTap, die funkgesteuerte Schaltung von SRAM. Thomas will sie haben, obwohl er Musik * Die Buben im Pelz & Freundinnen Bespoken von Johnny Random Sponsor Fahrradio wird unterstützt von SRAM.

Seit diesem Monat gibt es bei uns die monatliche Fahrradsendung „Antritt“. Die komplette Ausgabe zum Nachhören mit Jens Voigt, Fatbikes und Scheibenbremsen am Rennrad gibt es hier.Der Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-maerz-2015-jens-voigt-scheibenbremsen-am-rennrad-fatbikes

Immer mehr Rennräder kann man mit Scheibenbremsen kaufen. Doch wie sicher ist die neue Technologie und was muss man als schwerer Fahrer beachten? Wir haben mit Jens Klötzer vom TOUR Magazin gesprochen.Der Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/gesellschaft/antritt-klingeln-bei-kloetzer-scheibenbremsen-rennrad

In Episode 229 zeigen wir Euch den Test eines Simplon Inissio Rennrads mit Scheibenbremsen. Außerdem seht Ihr neue Lampen von Cateye und Sigma sowie den ersten Teil unseres Trans Tramuntana Reiseberichts aus Mallorca. Ein Gewinnspiel gibt es auch.

Wir haben einen Gast, Wasilis von Rauch vom e-Rad Hafen. Er berichtet von der Velo-City-Konferenz in Wien und von der Diskussion um die Sicherheit von E-Bikes, an der die Stiftung Warentest nicht ganz unschuldig ist. Update zur letzten Folge * Dingfabrik: Der 50 Watt Lasercutter der Dingfabrik kann kein Metall schneiden, da fehlen vermutlich noch 950 W für * AZ ist das Autonomes Zentrum, nicht das Alternative Zentrum. * Critical Mass: Man fährt nach StVO §27. Das ist Verbandsfahrt, nicht zu verwechseln mit Kolonne. Viele Autofahrer kennen das Gesetz nicht und versuchen dazwischen zufahren. (Hier hat Hans mal wieder schlampig recherchiert.) * Dingfabrik zieht um. Ab September in Köln, Nippes. Wer eine Küche übrig hat, bitte melden. Velocity 2013 in Wien Wasilis berichtet von der großen Konferenz in Wien. 1400 Leuten auf Rädern fielen ganz schön auf in der Stadt. Die Stadt Wien hat sich nicht lumpen lassen und der Konferenz die schönsten Räume im Rathaus zur Verfügung gestellt. Mit so vielen Kronleuchtern, wie Wasilis noch nie an einem Ort gesehen hat. Sehr gut war die Mischung der Sprecher und Teilnehmer: Alt und jung und erfrischend viele Frauen. Themen * Städte und ihre Arbeit * NGOs und ihre Arbeit * Gesundheit und Fahrrad * E-Bike-Projekte, z. B. landrat.at Hotspots in der Stadt * Wien ist glaubwürdiger als andere Städte und hat 18 Hotspots zum Thema Fahrrad in der Stadt aufgebaut. * Ein permanenter Spot ist das Radhaus mit D neben dem Rathaus. Sponsor SRAM mit Hydraulikbremse bei der Tour de France Mark Cavendish ist als erster Fahrer bei einem UCI Straßenrennen mit hydraulischen Bremsen unterwegs. Dem neuen Hydro R System von SRAM. Neben Felgenbremsen sind auch Scheibenbremsen lieferbar. Tour de France Wir sprechen über das Rennen Rennradfahren, (natürlich) Doping und Radsport im Fernsehen. Hans empfiehlt den täglichen Tour-Kommentar als Podcast mit John & Scott vom Velocast. E-Bike-Test und die Auswirkungen Na, da hat die Stiftung was losgetreten mit dem Test von Elektrofahrrädern. Aber Wasilis bringt’s ins Reine und Thomas erklärt auch noch ein paar Einzelheiten zur Lagerung von Lithium-Ionen-Akkus (Stichwort Quarantäneschrank). Beiträge dazu im e-Rad Hafen: Stiftung Warentest – Pedelec Test 2013 und Nachklapp Stiftung Warentest 2013 – Mehr Extrem als Alltag. Sponsor Fahrradio wird unterstützt von SRAM.