Podcasts about transportern

Die Börsen bleiben nervös: US-Zölle sorgen für Druck auf den Dollar, der Euro steigt zeitweise auf den höchsten Stand seit drei Jahren. Der DAX schloss mit einem Minus von 0,9 % bei 20.374 Punkten. MDAX und SDAX konnten +0,4 % bzw. +0,8 % zulegen, der EuroStoxx50 verlor 0,7 %. Schott Pharma überrascht mit starken Q2-Zahlen - Aktie +11,2 %. Gerresheimer enttäuscht leicht - Umsatz bei 520 Mio. Euro unter Erwartung. K+S trotzt dem Markttrend und gewinnt 7,8 %, nach positiver Analystenstudie. Mercedes-Benz steigt aus dem Geschäft mit kleinen Transportern aus - Fokus künftig auf profitable Modelle. Eckert & Ziegler hebt Dividende auf 50 Cent an. An der Wall Street: JPMorgan übertrifft mit 14,6 Mrd. Dollar Quartalsgewinn die Erwartungen, warnt aber vor Konjunkturrisiken. Morgan Stanley profitiert von starkem Aktienhandel - Gewinn +26 %. BlackRock mit neuem Rekordvermögen von 11,6 Bio. Dollar, aber weniger Gewinn wegen Marktvolatilität.

Künstliche Intelligenz (KI) erobert aktuell nahezu alle Branchen. In Fahrzeugflotten mit Lkw oder Transportern gibt es viele Möglichkeiten, die digitalen Helferlein gewinnbringend einzusetzen. Künstliche Intelligenz revolutioniert nach und nach die Art und Weise, wie moderne Flottensysteme gesteuert, optimiert und gewartet werden. Von vorausschauender Wartung über Routenoptimierung bis hin zu automatisierten Entscheidungsprozessen – die Möglichkeiten sind nahezu grenzenlos. Doch welche Chancen und Herausforderungen bringt diese Entwicklung mit sich? In unserem neuesten Podcast tauchen Alexander Hiebl (VerkehrsRundschau) und Wolfgang Schmid (Webfleet) tief in die Welt der KI-gestützten Flottenmanagementsysteme ein, diskutieren aktuelle Trends und klären auch die Frage, wie teuer der Einsatz von KI-Systemen für den Nutzer ist.

Flexis ist ein Name, der im Bereich der E-Transporter vielleicht bisher nicht jedem bekannt ist, aber das Unternehmen hat ambitionierte Pläne. Im Podcast habe ich mit Manfred Aumüller, Key-Account-Manager Süddeutschland, über die Hintergründe, Herausforderungen und Ziele von Flexis gesprochen. Flexis ist ein Joint Venture von Volvo, Renault und dem Logistikkonzern CMA-CGM. Die Idee dahinter: einen radikalen Schnitt machen und E-Transporter neu denken, statt bestehende Konzepte einfach nur weiterzuentwickeln. Der Fokus liegt klar auf der sogenannten Last-Mile-Logistik. „Wir wollten nicht nur ein Fahrzeug entwickeln, sondern die gesamte Kette zu Ende denken“, erklärt Manfred. Das bedeutet, dass neben den Transportern auch digitale Services, Softwarelösungen und ein optimiertes Flottenmanagement eine zentrale Rolle spielen. Zum Start hat Flexis drei verschiedene Modelle vorgestellt, alle basierend auf einer reinen E-Plattform. Der Panel Van entspricht einem klassischen Transporter wie dem Renault Trafic. Der Cargovan bietet zusätzliche Aufbauoptionen für spezielle Anforderungen. Besonders interessant ist der Step-In-Van, der speziell für Paketzusteller entwickelt wurde. Hier zeigt sich der Innovationsansatz besonders deutlich: Mit einem extrem kleinen Wendekreis von rund zehn Metern, einer niedrigen Ladehöhe von nur 51 Zentimetern und einer modernen 800-Volt-Plattform setzt Flexis eigener Aussage nach Maßstäbe. „Das bedeutet nicht nur schnelleres Laden mit bis zu 220 kW DC, sondern auch mehr Effizienz im täglichen Einsatz“. Ein weiterer Höhepunkt ist die enge Integration digitaler Lösungen. Die Transporter von Flexis sind so vernetzt, dass sie automatisch CO₂-Einsparungen erfassen und Routen optimieren, um unnötige Kilometer zu vermeiden. Auch an die Fahrer:innen wurde gedacht: Automatisierte Prozesse wie ein Delivery-Button erleichtern das tägliche Ein- und Aussteigen, während eine intelligente Verriegelung für mehr Sicherheit sorgt. Marktstart ist für 2026 mit dem Panel Van geplant, gefolgt von weiteren Modellen bis 2027. Doch schon jetzt führt Flexis Gespräche mit Flottenbetreibern, um die Fahrzeuge genau auf deren Bedürfnisse zuzuschneiden. „Wir entwickeln die Transporter nicht nur für, sondern mit den Kunden“, betont Manfred. Auch beim Geschäftsmodell setzt Flexis auf Flexibilität: Neben dem Fahrzeugverkauf werden digitale Services als modulare Bausteine angeboten, die sich in bestehende Systeme integrieren lassen. Die Richtung ist klar: Flexis will mit einer durchdachten Kombination aus effizienter E-Plattform, intelligenten Services und kundenorientierter Entwicklung eine echte Alternative im Markt der E-Transporter schaffen. Nun aber genug der Vorworte – lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen.

Die Post und Elektroautos haben zusammen eine lange Tradition, denn elektrische Transporter werden schon seit Jahrzehnten zur Briefzustellung verwendet, wenn auch anfangs eher sporadisch.Heute ist die DHL Group einer der weltweit größten Betreiber einer Elektrofahrzeug-Flotte, rund 37.000 Elektrotransporter befinden sich im Einsatz, davon allein gut 30.000 Fahrzeuge in Deutschland. Entsprechend viel Erfahrung hat das Unternehmen mit elektrischen Transportern gesammelt.An diesen Erfahrungen lässt uns in dieser Podcast-Episode Jörg Salomon teilhaben. Er ist Chef des Bereichs E-Mobilität der Sparte Post und Paket der DHL Group.

Alle Fahrzeuge der Basler Verwaltung sollen auf elektrische Antriebe umstellen, für den Klimaschutz. Bei der Basler Polizei aber harzt es offenbar mit den E-Fahrzeugen. Sie musste eine Ausschreibung für elektrische Mannschaftstransporter abbrechen. Weitere Themen: * Wahlkampf in Zeiten von Social Media

Auf den Straßen heißt es nun Acht geben, denn es gibt neue Anpassungen beim Transport von Kraftfahrzeugen auf Transportern. Worauf man hier zu achten hat, ist schon seit 15 Jahren bekannt. Aber seit dem 1.9.24 gilt die Überarbeitung. Und das wird von der Polizei unmittelbar kontrolliert. Für Transport- und Logistikunternehmen ist das also von großer Bedeutung. Wir informieren euch heute mit unserem Gast Hans-Josef Neunfinger von Spanset über die Änderungen und Auswirkungen.

Arne, Daniela, Boris, and Tanja begrüßen die Hörer zur 33. Folge von Vier unter Deck. Sie tauschen Theorien zu Transportern und Backup-Klonen in Star Trek aus und diskutieren die Entwicklung der Charaktere in der vierten Staffel sowie die Bedeutung von Details wie dem Kelly-Class-Logo. In der aktuellen Episode reflektieren sie über Captain Freeman's Rolle und die humorvolle Verwendung von Käse in "Lower Decks". Des Weiteren analysieren sie Episode 2 von Staffel 4 und sprechen über Rutherford's Beförderung und Mariner's lebensgefährliche Mission. Die Gruppe thematisiert die Darstellung der Romulaner in der Serie und vergleicht sie mit vorherigen Star Trek-Serien. Sie knüpfen Verbindungen zu anderen Episoden und diskutieren Star Trek-Zitate. Zudem wird über Referenzen in einer Star Trek Episode gesprochen, insbesondere die Ähnlichkeit eines Raumschiffs mit der Ocarina von Zelda. Die Sprecher spekulieren über bewusst eingebaute Nicht-Star-Trek-Elemente im Design, um Missverständnisse zu vermeiden, und tauschen Anekdoten über Spiele und Sammlerstücke aus. In der Folge erfreuen sich die Sprecher an den liebevollen Details und Erinnerungsstücken, die in der Serie auftauchen, sowie an der Detailtreue des Set-Designs. Sie diskutieren auch über die Entwicklung der Charaktere und deren Interaktionen sowie über die Waffenpolitik auf der Station. Die Situation um das entkommene Mubsi aus dem Alien-Zoo sorgt für Spannung und spekulative Gespräche über dessen Verhalten und mögliche Knochenstruktur. Die Speaker analysieren, wie Mariner das Mubsi mit Zähnen ausgetrickst hat, um eine Gefahr zu bewältigen, und reflektieren über die Unvorhersehbarkeit menschlichen Handelns. Sie diskutieren über Ransoms Reaktion, der sich als guter Vorgesetzter erweist. Die Episode schließt mit Highlight-Momenten der Charakterentwicklung und der Zusicherung, dass "Lower Decks" ein sicherer Raum für alle Nerds ist, der witzige Momente und charakterliche Entwicklungen bietet. Sie freuen sich auf weitere Episoden und laden dazu ein, Feedback zu teilen. Bis zum nächsten Mal, tschüss!

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute:  Produktion von mittelgroßen und großen Transportern mit Wasserstoff-Brennstoffzellen in Europa: Stellantis Pro One erweitert bestehendes Angebot   Stellantis Pro One erweitert die Produktionskapazitäten für seine Nutzfahrzeug-Modelle mit Wasserstoff-Brennstoffzelle und beginnt ab sofort mit der Serienproduktion von mittelgroßen und großen Transportern in seinen Werken im französischen Hordain und im polnischen Gliwice. Damit baut das Unternehmen sein Angebot an Fahrzeugen mit emissionsfreiem Antrieb aus. Die erweiterte Produktpalette und die industrielle Serienproduktion von Brennstoffzellen-Transportern tragen dazu bei, die Position von Stellantis als unangefochtener Marktführer für emissionsfreie Nutzfahrzeuge in Europa zu festigen. Im Oktober 2023 präsentierte das Unternehmen sein vollständig erneuertes Transporter-Portfolio als Schlüsselelement der strategischen Pro One Offensive für Nutzfahrzeuge von Stellantis. Stellantis und seine Marken nutzen die ganze Palette fortschrittlicher elektrischer Antriebs-, Sicherheits-, ADAS- und Konnektivitäts-Technologien, um Fahrerinnen und Fahrern ein stressfreies Ambiente und gewerblichen Nutzern einen zuverlässigen Geschäftspartner zu bieten. Um seine europäische Führungsposition zu stärken, kann sich das Unternehmen auf seine große Präsenz im Nutzfahrzeugbau verlassen. Stellantis Pro One ist darauf ausgerichtet, mit einem effizienten Produktportfolio, 20.000 spezifischen Touch Points und wettbewerbsfähigen Dienstleistungen eine branchenführende Position am Nutzfahrzeugmarkt sicherzustellen. Gewerbekunden können auf außergewöhnliche Lösungen der Marken Citroën, FIAT, Opel, Peugeot, Ram und Vauxhall zurückgreifen. Die Brennstoffzellenvarianten der Nutzfahrzeuge sind auf eine intensive Kundennutzung ausgerichtet. Sie basieren auf der Technologie, die in den emissionsfreien BEV-Varianten der Fahrzeuge zum Einsatz kommt, und bieten zusätzlich den Vorteil kurzer Betankungszeiten ohne Einbußen der Nutzlastkapazität. Bei den mittelgroßen Transportern sorgt eine zweite Generation des Brennstoffzellensystems für eine Rekord-Reichweite im Segment von bis zu 400 km und eine Betankungszeit von weniger als vier Minuten. Bei den großen Transportern ermöglicht die Ergänzung der Brennstoffzellentechnologie eine Reichweite von bis zu 500 km und eine Betankungszeit von nur fünf Minuten. Stellantis wird in seinen Werken acht Brennstoffzellen-Wasserstoff-Versionen von mittelgroßen und großen Transportern herstellen:   Alle Fotos: Stellantis Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Gestartet ist Maxus in Deutschland mit preiswerten und soliden Transportern. Doch die chinesischen Nutzfahrzeugexperten bauen ihre Modellpalette kontinuierlich aus. Deshalb werfen wir mit dem neuen Maxus-Chef Karsten Dornheim einen Blick auf den ersten Elektro-Pick-up Europas: Den Maxus T90 EV.

Von der Entmystifizierung generativer KI und ChatGPT, über das SPÖ-Wahlchaos und abenteuerliche Geschäftsideen, bis hin zu der Welt der Archäologie und Verschwörungstheorien. -- Hast du dich schon mal gefragt, was generative KI ist und warum Martin davon schwärmt? Bist du neugierig, was genau ChatGPT macht und wie es in Martins kommenden Webinaren und Workshops eingesetzt wird? Interessierst du dich für das Wahlchaos bei der SPÖ und wie ein Fehler bei der Auszählung durch Excel dazu führen konnte? Hast du Hannes' Beobachtung über ein Auto mit Fitnessstudio-Aufdruck gesehen und dich gefragt, ob das PR-schädlich sein kann oder eher positiv ist? Kannst du dir vorstellen, dass Transporter mit Screens für selbstfahrende Fahrzeuge funktionieren könnten? Sollten wir uns in das Geschäft der Vermietung von solchen Transportern einmischen? Kaufen wir ein Boot? Ist dir bewusst, dass die Information, dass Paprika nicht eindeutig männlich oder weiblich ist, eine Fehlinformation im Internet ist? Hast du schon mal über das starke Gemeinschaftsgefühl unter Verschwörungstheoretikern nachgedacht und was das mit Windrädern und austrocknenden Seen zu tun haben könnte? Warum strahlen Barcodes und warum hat Rotbäckchen keinen Entwertungsstrich mehr dafür? Hast du dich jemals gefragt, warum Archäologen Mauern freipinseln und wer sie dafür bezahlt? Gibt es in Österreich Orte, an denen Archäologen graben können? Hast du von der neuen Verschwörungstheorie zu Kinderwägen gehört? Und wie sieht es mit der Finanzierung von Start-ups aus und warum hat Pitch.io einen Verlust von über 18 Millionen Euro gemacht? Wie ordnen wir Umsatz, Investment und Ergebnis von Pitch im Vergleich zu presono ein? All diese Fragen und noch viele mehr diskutieren wir in dieser Folge. Mach es dir bequem und komm mit auf diese wilde Achterbahnfahrt der Fragen und Entdeckungen!

Tierschutz: Landwirtschaftsministerin will Kontrollen ausweiten / Diebstähle aus Transportern von Handwerkern in der Region

Mercedes‑Benz Vans und das US-Startup Rivian wollen bei der Produktion von Elektro-Transportern zusammenarbeiten. Über ein Joint Venture wollen die beiden Unternehmen Kosten und Investitionen teilen und Synergien nutzen. Dadurch soll die Herstellung von Elektro-Transportern schnell skalierbar werden. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/elektro-lkw/mercedes-rivian/

In der Rubrik “Investments & Exits” begrüßen wir heute Stephan Jacquemot, Investment Partner bei TS Ventures. Stephan hat die Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und Rivian, die Finanzierungsrunde von Stack sowie die neuen Fonds von Bessemer Venture Partners analysiert: Mercedes-Benz und Rivian haben ein neues Joint Venture gegründet, um “bespoke large” elektrische Nutzfahrzeuge zu bauen, teilten die Unternehmen am Donnerstag mit. Die Unternehmen unterzeichneten eine Absichtserklärung zur Gründung einer strategischen Partnerschaft, die in ein neues Werk investieren wird, wobei ein bestehender Mercedes-Benz Standort in Mittel- oder Osteuropa genutzt werden soll. Es wird zwei Transportermodelle geben, von denen eines auf der Vans Electric Architecture (VAN.EA)-Plattform von Mercedes und das andere auf Rivians elektrischer Transporterplattform der zweiten Generation, dem Rivian Light Van (RLV), gebaut wird. Mercedes-Benz baut seit mehr als zwei Jahrzehnten Transporter und verfügt über Produktionserfahrung und Ressourcen, die in Kombination mit der Expertise von Rivians Elektroplattform dem jungen Automobilhersteller helfen könnten, mit seinen begrenzten Ressourcen erfolgreich zu sein. "Wir wollen unsere Position als einziger Hersteller von großen Transportern in Deutschland behalten - trotz der steigenden Kosten, die mit der E-Mobilitäts-Transformation verbunden sind", sagte Mercedes-Benz Transporter-Chef Mathais Geisen. Stack, ein in Seattle ansässiges Startup, das eine Plattform entwickelt, die es Teenagern ermöglicht, in Kryptowährungen zu investieren und mehr darüber zu erfahren, hat 2,7 Millionen US-Dollar aufgebracht, um seine Content-Produktionssparte zu stärken. Die Finanzierung stammt unter anderem von der Madrona Venture Group, The Venture Collective und Santa Clara Ventures. Das globale Risikokapitalunternehmen Bessemer Venture Partners hat zwei neue Fonds mit einem Gesamtvolumen von 4,6 Milliarden Dollar geschlossen. Dazu gehören 3,85 Milliarden US-Dollar für seinen zwölften Flagship-Fonds, BVP XII, und 780 Millionen US-Dollar für den ersten BVP Forge-Fonds. Diese beiden neuen Fonds ermöglichen es dem Unternehmen, Unternehmer und Managementteams in allen Wachstumsphasen zu unterstützen, unabhängig von Entwicklungsstand und Struktur.

Der Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor soll nach dem Willen des EU-Parlaments ab 2035 verboten sein. Ziel ist eine Umstellung auf Elektromobilität bei Pkw und Transportern. Die EU-Mitgliedsstaaten müssen der Regelung allerdings noch zustimmen. Eines der Probleme bei der Umsetzung ist die nach wie vor unzureichende Ladeinfrastruktur. Von Thilo Jahn.

Die NEUE OSNABRÜCKER ZEITUNG bemerkt zu der Entscheidung des EU-Parlaments, den Verkauf von neuen Autos und Transportern mit Verbrennungsmotoren ab 2035 zu verbieten: www.deutschlandfunk.de, PresseschauDirekter Link zur Audiodatei

Auch in Düsseldorf werden Spenden für die Menschen in der Ukraine gesammelt. Die ukrainische Kirchegemeinde an der Düsseldorfer Moltkestraße sammelt schon seit einigen Tagen. Ehrenamtliche Helfer*innen verpacken die Artikel, dann werden sie mit Transportern in die Ukraine und an die polnische Grenze gefahren. / Das Oberverwaltungsgericht hat für die Stadt Münster entschieden, dass E-Scooter nicht mehr überall abgestellt werden dürfen. Wir sprechen darüber, was das auch für andere Städte in NRW bedeutet.

Drohnen durchfliegen Abend für Abend das Palettenlager eines Lagerhauses und kontrollieren die Standorte der Waren. Damit liegt allmorgendlich die bereinigte Liste des Inventars vor und werden so rasch Fehler entdeckt. Das ist keine Zukunftsmusik mehr. Drohnen sind beispielsweise im Möbellager von IKEA in Spreitenbach im Einsatz. Noch eher theoretisch ist allerdings das Lagerhaus, worin keine Menschen mehr arbeiten, weil angelieferte Waren auf Paletten von Fotozellen, Computersoftware, roboterisierten Transportern, Liften und Kränen erfasst, versorgt und wieder bereitgestellt werden. Onlinehandelsboom und Fachkräftemangel Noch nie wurden so viele Lagerhäuser gebaut wie aktuell, weil Logistik immer wichtiger wird und weil der Online-Handel boomt. Zudem beklagt die Logistikbranche einen Fachkräftemangel. Die Sendung «Treffpunkt» geht auf Reportage und wirft einen Blick hinter die Fassaden von Lagerhäusern, diesen riesigen Stahl- und Plattenbauten, die sich - vor allem im Mittelland - in grosser Zahl den Autobahnen entlang reihen.

Wachstumschampion 2022. Noch ganz genau kann ich mich daran erinnern, wie ich Anfang 2020, drei Wochen, bevor Corona über uns hereinbrach, für ein Großevent einen neuen Transporter gekauft habe. Und da standen wir, mit einem Fuhrpark von elf Sprintern, Bussen, Transportern und Lkw, und dann kam der Lockdown, sämtliche Live-Events wurden von heute auf morgen unmöglich. Und dennoch konnten wir ein Wachstum von 66 Prozent verzeichnen und gehören damit erneut zu den am schnellsten wachsenden Unternehmen in Deutschland. Wie wir das geschafft haben, darüber spreche ich in dieser Podcast-Folge.Dir hat diese Podcast-Folge gefallen? Du hast Anregungen oder Wünsche? Dann freue ich mich über eine Bewertung bei Apple Podcasts:https://www.hermannscherer.com/podcast--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Über 3.000 Vorträge vor rund einer Million Menschen in über 3.000 Unternehmen in über 30 Ländern, mehr als 50 Bücher in 18 Sprachen, 1.000 Presseveröffentlichungen, 50.000.000 Euro Umsatz, 9.000 Hotelübernachtungen, 10.000.000 Flugmeilen, Forschung und Lehre an 18 europäischen Universitäten, über 30 erfolgreiche Firmengründungen, die meist zur Marktführerschaft führten, eine anhaltende Beratertätigkeit, immer neue Impulse und Inspiration für Welt und Wirtschaft – das ist Hermann Scherer. Er macht Menschen zu Marken, damit sie das verdienen, was sie wert sind und den Logenplatz im Kundenkopf erobern. Du willst noch mehr Inspiration, wertvolle Impulse, eine Starthilfe, tolle Kontakte? Dann hier entlang:Die größten Learnings meines LebensDas Video gibt es hier: www.hermannscherer.com/learnings Mein Geschenk an DichMarketingplan geschenkt: https://www.hermannscherer.com/plan Meine BücherSpiegel-Bestseller „Glückskinder“: https://www.hermannscherer.com/glueckskinderSpiegel-Bestseller „Fokus“: https://www.hermannscherer.com/fokus Meine Online-KurseOnline-Kurs: In wenigen Tagen zum eigenen BuchOnline-Kurs: Qualität sichtbar machenOnline-Kurs: Soforthilfe Online KursMeine Social-Media-KanäleFacebook: https://www.facebook.com/hermannscherer/Instagram: https://www.instagram.com/hermannscherer_officialExklusive Facebook-Community: https://www.facebook.com/hermannscherer/communityNewsletter per WhatsAppwww.hermannscherer.com/whatsappnews See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

Noch ein halbes Jahr bis Hawaii 2021 – daran lässt Ironman jedenfalls derzeit keinen Zweifel. Publisher Frank Wechsel und Chefredakteur Nils Flieshardt freuen sich auf die Rückkehr nach Kailua-Kona, die alles andere als eine Rückkehr zur Selbstverständlichkeit sein wird. Was das alles mit gemieteten Transportern in Australien zu tun hat? Hört es selbst.

#122 – Im Anschluss an einen kleinen Formel-1-Rückblick wenden wir uns einem Thema mit mehr Nutzlast zu: Transportern mit Elektroantrieb. Unter dem Namen Maxus gehen chinesische Nutzfahrzeuge an den Start. Außerdem mit dabei: Fahreindrücke vom Ford Puma ST mit 200 PS. // Autotelefon - Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Für Bewertungen und Rezensionen sind wir dankbar! Kontakt via http://instagram.com/autotelefonpodcast

von Jürgen Vagt 02.12.19 heute war Prof. Dr. Alexander Vastag vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML zu Gast bei den Zukunftsmobilisten und wenn man eine ausgewiesenen Logistiker am Mikrofon hat, dann lässt man sich erst mal definieren, was genau Logistik eigentlich ist. Wir haben die Logistik in Teilbereiche zerlegt, um zu klären, in welchen Bereiche die Etablierung der Elektromobilität begonnen hat und wo die Entwicklung in den nächsten Jahren weitergehen wird. Streetscooter hat vor ein paar Jahren den Anfang gemacht, aber schon 2018 sind 16 elektrische Transporter auf den Markt gekommen, allerdings sind die elektrischen PKWs im Schnitt moderner als die elektrischen Nutzfahrzeuge. Bei den elektrischen Transportern handelt sich um umgebaute Verbrennerfahrzeuge und einige PKWs der Modelljahrgänge 2018 und 2019 sind für um die Bedürfnisse des elektrischen Antriebsstranges konstruiert worden. Durch dieses Design werden die elektrischen Pkws moderner und leistungsstärker und das kann man bei den aktuellen elektrischen Nutzfahrzeugen nicht sagen. Elektrische Ladeinfrastruktur in Logistik-Hubs Viele kleine Logistiker mit kleinerem Fahrzeugbestand können mit der gegenwärtigen Technik umsteigen, aber wenn man große Logistikhubs sich anschaut, dann müssen Millioneninvestitionen in die Ladeinfrastruktur getätigt werden. Zwar entwickeln verschiedene Nutzfahrzeughersteller moderne Fahrzeugkonzepte, aber bis die Serienreife erreicht wird, dauert es noch ein paar Jahre. Aber die Nutzfahrzeughersteller arbeiten an LKWs, die größer als die klassischen 7,5 Tonner sind und einen komplett elektrischen Antrieb haben wird. Diese Fahrzeugkonzepte werden wohl in den nächsten 5 Jahren auf den europäischen Markt kommen. Schon in den nächsten Jahren sehen wir elektrische Fahrzeuge in den Großstädten. Autonomes Fahren in der Logistik Die Euphorie ist in diesem Technologiefeld verflogen und laut Herrn Prof. Dr. Alex Vastag wird es wohl noch 10 Jahre dauern bis wir einen massiven Einsatz von hochgradig automatisierten Fahrzeugen sehen werden. In einer überalterten Gesellschaft wird es schwer neue Technologien, wie das automatisierte Fahren einzuführen. Also liegt der Schwerpunkt auf die Automatisierung des Güterverkehrs und hier beginnt die Entwicklung in abgesperrten Arealen und dann wagt man sich an wenig komplexe Fahrsituationen heran.

Themen heute:    100 Jahre Citroen: Einzigartiges Kunstwerk „Made With Icons“    ///    FCA und Groupe PSA verlängern Partnerschaft bis 2023 1.Anlässlich seines 100-jährigen Bestehens enthüllte Citroën auf der Rétromobile „Made With Icons“: Das einzigartige Kunstwerk des Designers Jean-Baptiste Sénéquier besteht aus 263 eng mit der Marke verbundenen Elementen, deren künstlerische Anordnung den Doppelwinkel ergibt. 100 Jahre Innovation, Mut und Leidenschaft: Das Kunstwerk „Made With Icons“ spiegelt die bewegte Geschichte der Marke Citroën wider. Der Designer Jean-Baptiste Sénéquier hat bereits in der Vergangenheit Kreationen für die Marke entworfen: „I love Citroën“ in 2016 und „I Inspire Citroën“ in 2017. Anlässlich des Jubiläumsjahres hat Jean-Baptiste Sénéquier nun ein Kunstwerk geschaffen, das verschiedene Erkennungsmerkmale der Marke aufgreift. Bei der Auswahl der Elemente hatte er freie Hand. Innerhalb von sechs Monaten und in Zusammenarbeit mit dem Citroën Heritage Team ist ein sehenswertes Kunstobjekt entstanden. Das quadratische Format entspricht dem jener Werke, die der Designer bereits zuvor in Partnerschaft mit dem Unternehmen realisiert hat. Jean-Baptiste Sénéquier ist selbst ein Liebhaber der Marke und besitzt einige Modelle aus verschiedenen Epochen. Für sein neuestes Werk ist er tief in die Geschichte der Marke eingetaucht: Serienfahrzeuge, Concept Cars, Rennwagen, aber auch Spielzeug, Werbung, das Citroën Logo und seine Entwicklung über die Jahre, markentypische Designelemente − all das gibt es zu entdecken.   2. FCA Italy und die Groupe PSA haben eine Vereinbarung zur Verlängerung ihrer vor 40 Jahren begonnenen, erfolgreichen Kooperation im Bereich leichte Nutzfahrzeuge bis 2023 unterzeichnet. Die Bedingungen der neuen Vereinbarung umfassen auch die Fortsetzung der Produktion von großen Transportern wie dem Fiat Ducato, Peugeot Boxer und Citroën Jumper durch das Joint Venture sowie die Fertigung zusätzlicher Einheiten, um den Bedarf der Marken Opel und Vauxhall abzudecken. Um die erwartete steigende Nachfrage bei FCA und der Groupe PSA bedienen zu können, haben beide Partner die Erhöhung der Produktionskapazitäten in Sevel ab 2019 mit potenziell zusätzlichen Schichten beschlossen. Die Vereinbarung sieht zudem ergänzend eine mittelfristige Nutzung von Produktionskapazitäten der Groupe PSA zur Montage bestimmter Versionen großer Transporter für die Marken Peugeot, Citroën, Opel und Vauxhall vor. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

#Diesel #Gebrauchtwagen #Verkehr #Technik #Innovation #AutoKauf #Automobilindustrie #Elektromobilität #Elektroauto #Ladesäule #Auto #Hybrid #Autoindustrie So das Jahr 2019 hat begonnen und das elektromobile Autojahr 2019 beginnt mit einem Ausblick. 12 elektrische Modelle werden von Spiegel dargestellt und von meiner Wenigkeit kommentiert. Wasserstoff als Batterieersatz und die dazugehörige Brennstoffzelle soll ein großes Thema des Jahres 2019 werden. Ich sehr das kritischer, aber dieses Antriebskonzept zeigt bei der Eisenbahn erste Erfolge. Andrea Nahles will das Wohl der Autoindustrie zur Chefsache machen, weil sich die konjunkturelle Lage sich verschlechtert und die Elektromobilität die ersten Jobs im Autobau kostet. Auf der anderen Seite der Medaille findet man die ersten Fahrverbote für Dieselfahrzeuge. Stuttgart sperrt zum 01.01.19 ältere Diesel aus und einige Bezirksverbände der CDU wollen das Verbandsklagerecht einschränken, damit die Umwelthilfe keine Dieselfahrverbote mehr durchsetzen kann. Aber so schnell wird in Preußen und im Rechtsstaat nicht geschossen und man sollte nicht auf solche Rückzugsgefechten vertrauen. Denn es gibt schon 2019 eine stattliche Auswahl von 16 elektrischen Transportern auf dem deutschen Markt und Gewerbetreibende können schon 2019 auf den elektrischen Transporter umsteigen. Begrüßung + Episodenüberblick Pressespiegel - Ausblick E-Autojahr 2019 Neues aus der Autoindustrie – Nahles macht Autoindustrie zur Chefsache Verbrenner abwickeln – Dieselfahrverbote sind da – Umwelthilfe soll ausgebremst werden Elektrisches Tanken – Powerbanks Von VW / Stand Ladestationen 2019 Elektromobilität im Gewerbe – 16 Elektrischer Transporter – Kriterien fürs elektrische Nutzfahrzeug Elektromobilität im Verkehr - Wasserstoff bei der Eisenbahn Goodbye und machen Sie bei Elektromobil in die Zukunft! mit!

#Selbstfahrendes Auto #Innovation #Automobilindustrie #Auto #automatisiertesAuto #Ladeinfrastruktur #Elektromobilität #Elektroauto #AutonomesAuto #Elektromobilität #Ladesäule #AutomatedDriving #AutonomousCar Beres Seelbach berichtet heute über seine Erfahrungen als Start up Unternehmer in der Zukunftsmobilität. Ein Studienaufenthalt in China im Jahr 2006 weckte sein Interesse an Elektromobilität und in den ersten Jahren baute er das Unternehmen Lautlos durch Deutschland auf. Beres Seelbach hat somit sehr lange Erfahrungen mit Unternehmensgründungen in der Zukunftsmobilität. In der zweiten Hälfte der 2000 er Jahre sucht er sein Geschäftsmodell und fand dieses Geschäftsmodell im Vertrieb von elektrische Fahrrädern. Dieses Teilsegment war ein lukrativer Markt in der ersten Hälfte der 2010 er Jahre. Dann kreiste das Gespräch, um die Herausforderung einen elektromobilen Autobauer zu bauen und die Schwierigkeiten dieser Unternehmensgründungen. Abschließend haben wir über Ono geredet, also die aktuelle Gründung von Beres Seelbach. Ein überdachtes, elektrisches Lasterad, welches die letzte Meile in der Paketlogistik übernehmen soll. Mit diesem elektrischen Lastenrad können also Pakete in Großstädten transportiert werden. Wir werden das elektrische Lastenrad schon in ein paar Monaten in der Praxis sehen und damit gibt es eine elektrische Alternative zu den etablierten Transportern. Diese freie Version des Interviews umfasst 25 Minuten und unter https://www.digistore24.com/product/254945 können Sie das vollständige Interview mit 55 Minuten gegen 2,38 € brutto und 2 € netto erwerben.

Themen heute:    Wiederanlage von Lebensversicherungen: Versicherer bearbeiten 50-Milliarden-Markt in Deutschland nicht optimal  ///   Ford unterstützt Rennradfahrer bei der Tour de France 1.Noch immer ist der Wiederanlage-Markt beim Ablauf von Lebensversicherungsprodukten in Deutschland ein Stiefkind vieler Versicherungsunternehmen. Mehr als 50 Milliarden Euro Ablaufleistung werden derzeit auf Konten geparkt und nicht verarbeitet. Dies zeigt eine aktuelle Untersuchung der Managementberatung 67rockwell und dem Brand Science Institute (BSI).   "Versicherer haben bei der Produktentwicklung häufig die interne Brille auf und fokussieren zu wenig die Erwartungen und Bedürfnisse ihrer Kunden", sagt man bei 67rockwell und empfiehlt, Zielgruppen klarer einzugrenzen und die Segmentierung von Produkten anhand der Kundenbedürfnisse zu definieren. "Der Markt für Wiederanlageprodukte bietet erhebliche Wachstumspotentiale, die Versicherer erobern könnten", heißt es weiter. Derzeit liegt die Wiederanlagequote bei durchschnittlich nur 15 Prozent. Durch eine konsequente Ausrichtung an den Bedürfnissen der Kunden könne die Wiederanlagequote auf mindestens 30 Prozent verdoppelt werden, schätzten die Experten. "Das bedeutet, dass die Versicherungsunternehmen in Deutschland gegenwärtig auf ein Geschäftspotential von rund 7,5 Milliarden Euro verzichten, die sie mit geeigneten Produkten und einer strikten Ausrichtung auf die Kundenbedürfnisse realisieren könnten." Die Untersuchung rät Versicherern, relevante Kontaktpunkte mit Konsumenten zu identifizieren und diese sowie die internen Prozesse stringent entlang der Kundenbedürfnisse zu gestalten.   2. Bei der diesjährigen Tour de France kommt ein speziell lackierter Ford Ranger zum Einsatz, der dem britischen Team Sky helfen soll, sich von der Konkurrenz abzuheben. Der markante Pick-up, der mit einem maßgeschneiderten Fahrradträger ausgestattet ist, transportiert auch medizinisches Personal und Mechaniker sowie Ersatzteile, Lebensmittel, Werkzeuge und Trinkflaschen. Die Bauhöhe erleichtert das Erkennen von Schlaglöchern und die Auswahl der besten Ideallinien. Der Ford Ranger wird die vor den Radrennfahrern liegende Straße auf jeder Etappe erkunden und zudem die Botschaft der Ford-Kampagne "Share The Road" verbreiten, die auf mehr Harmonie und Einfühlungsvermögen zwischen Autofahrern und Radfahrern abzielt: Ford ist der exklusive Lieferant von Team-Fahrzeugen und Transportern für das Team Sky. Die Partnerschaft, die im Jahr 2016 begann, kann bereits mehr als 100 Siege im Radsport verbuchen. Zur Team Sky-Flotte gehören unter anderem auch ein Ford Mondeo ST-Line und ein Ford S-MAX, beide mit intelligentem Allradantrieb (AWD) sowie die Ford-Baureihen Edge, Tourneo Custom und Transit. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

In Episode drei des Logistik-Podcasts spricht Moderator Ingo Bertram mit Pouyan Anvari, Area Manager Last Mile Berlin bei Hermes, über die Chancen und Hürden der Paketzustellung per Lastenrad. 02:12: Was steckt hinter dem KoMoDo-Projekt? 03:53: Welche Lastenräder werden eingesetzt? 04:44: Stichwort Ladekapazität: Können Lastenräder mit regulären Transportern mithalten? 05:44: Infrastruktur: „Ohne Mikrodepots keine Lastenräder“ 06:16: Was ist ein Mikrodepot? 06:53: Wie ist es um die Ladeinfrastruktur für die E-Bikes bestellt? 07:22: Ablauf der Zustellung mit dem Fahrrad 07:57: Was ändert sich für den Kunden? 09:09: Stadtverkehr in Berlin: Welche Vorteile hat die Lastenradzustellung für den Fahrer? 11:14: Macht sich der allgemeine Fahrermangel in der Branche auch bei der Rekrutierung von Lastenradfahrern bemerkbar? 12:53: Welche Features haben die Lastenräder? 14:18: Stichwort Verkehrssicherheit: Schulung der Fahrer 15:05: Erste Erfahrungswerte aus der Praxis im Berliner Straßenverkehr 16:35: Wie belastbar sind die Räder? 17:29: Wie ist es um den Diebstahlschutz bestellt? 18:11: Kann Fahrradzustellung über das KoMoDo-Projekt hinaus spannend werden? 20:46: Welche Rolle können Kooperationen wie im KoMoDo-Projekt in Zukunft spielen? 21:38: Ein Blick in die Zukunft: Wie könnte die Paketzustellung in Berlin in 10 Jahren aussehen? Hast Du Fragen oder Anmerkungen? Wir freuen uns über Deinen Kommentar!

Vortragsreihe des TR 3

Teil I: Bereits seit Jahrzehnten wird der Anteil des nicht-genetisch bedingten Risikos für Brustkrebs auf über 60% geschätzt. Umweltfaktoren wie Adipositas, Ernährung und körperliche Aktivität, sozioökonomischer Status, elektromagnetische Felder und Nikotin sind in vielen Studien mit dem Brustkrebsrisiko assoziiert; jedoch nur radioaktive Bestrahlung und hormonelle Faktoren, die östrogenimitierend wirken, sind anerkannte Risikofaktoren für Brustkrebs. Teil II: 17 Studien mit Messung im Fettgewebe und 25 Serumstudien sind bisher zu der Fragestellung Pestizide und Brustkrebs als Fall-Kontroll-Studien publiziert, die in der Mehrzahl keine signifikanten Assoziationen zum Brustkrebsrisiko beobachteten. Für Untergruppen mit erhöhter Exposition, wie bei dunkelhäutigen Frauen oder bei Frauen, die nicht stillten, wird ein erhöhtes Brustkrebsrisiko mit steigenden Konzentrationen einiger Substanzen berichtet. Teil III: Für die Substanzen DDT/DDE, HCB, HCH, Pyrethroide, PCP und PCB existieren experimentelle Daten über hormonimitierende, zumeist östrogene Wirkungen, die bei hormonsensitiven Tumoren, wie dem Brustkrebs, an der Karzinogenese beteiligt sind. DDT/DDE, -HCH, HCB und PCP gelten als möglicherweise humankanzerogen, PCB als wahrscheinlich humankanzerogen. DDE, -HCH, HCB und hochchlorierte PCBs sind persistent und schwer abbaubar. Teil IV: Es wurde eine krankenhausbasierte Fall-Kontroll-Studie an neun Patientinnen mit histologisch nachgewiesenen Mammakarzinomen und sieben nach dem Alter gematchten Kontrollpatientinnen mit benignen Mammaveränderungen, die sich einem operativen Eingriff an ihrer Brust unterzogen, durchgeführt. Bezüglich der Confounder Alter, Alter bei Menarche, Alter bei erster Geburt, Stilldauer (Monate), BMI und Zahl der Kinder bestanden keine signifikanten Unterschiede zwischen Fall- und Kontrollgruppe. Die Patientinnen der Fallgruppe waren überwiegend postmenopausal, die in der Kontrollgruppe überwiegend prämenopausal; in der Fallgruppe rauchte eine von neun Patientinnen (= 11%), in der Kontrollgruppe fünf von sieben (= 71%). Es wurde Brust- bzw. Tumorgewebe auf die Gehalte an DDT/DDE, HCB, ß-HCH, Permethrin, PCP und die Summe der PCB-Abkömmlinge Nr. 28, 52, 101, 138, 153 und 180 gaschromatografisch mit Elektroneneinfangdetektor untersucht. Permethrin wurde in keiner Probe oberhalb der Nachweisgrenze von 50 ppb detektiert. Statistisch signifikante Unterschiede zwischen Fall- und Kontrollgruppe wurden für keine Substanz festgestellt. Die von uns gemessenen HCB-Konzentrationen sind mit 794/561 ppb in Fall-/Kontrollgruppe (arithmetrisches Mittel) nach hiesiger Kenntnis die höchsten, welche bisher im Brustgewebe festgestellt wurden. Dies ist vermutlich auf eine stärkere Belastung der deutschen Nahrungsmittel mit HCB zurückzuführen. Bei der Untersuchung der Werte des Gesamtkollektivs korrelierte die Anzahl der Geburten signifikant negativ mit dem Gehalt an DDT (r=-0,72; p

Die Superfamilie der ABC-Proteine ist eine der größten bisher bekannten Proteinfamilien. Ihre Mitglieder enthalten ein oder zwei nukleotidbindende Domänen mit je einem Walker A- und B-Motiv, sowie das charakteristische ABC-Motiv. Ein Großteil darunter sind Membranproteine, die zusätzlich ein oder zwei Transmembrandomänen besitzen. Diese ABC-Transporter sind vor allem in Mensch und Hefe charakterisiert, wo sie in zahlreichen Transportprozessen über die Membranen involviert sind. Über die Funktion der ABC-Transporter in pflanzlichen Organismen ist wenig bekannt, jedoch gibt es Hinweise dass diese Proteinfamilie in Pflanzen auch an der Kompartimentierung von Fremdstoffmetaboliten beteiligt ist. In der Modellpflanze Arabidopsis thaliana wurden 103 ABC-Transportergene annotiert, die sich in 9 Subfamilien aufteilen. Experimentell nachgewiesen wurden bisher lediglich 6 Mitglieder aus 2 Subfamilien. In dieser Arbeit wurden 28 ABC-Transporter aus 6 Subfamilien, davon 4 bisher nicht untersuchte, hinsichtlich organspezifischer Expression und Induktionsverhalten nach Herbizid- bzw. Safenerbehandlung untersucht. Dazu wurde ein DNA-Array ("Detox-Array") mit genspezifischen Sonden zur parallelen Transkriptanalyse etabliert. Zusätzlich wurden in Zusammenarbeit mit anderen Projekten weitere Genfamilien mit einbezogen, die potenziell an der Detoxifizierung von Xenobiotika beteiligt sind (Cytochrom P450 Monooxygenasen, Glutathion-S-Transferasen und UDP-Glycosyltransferasen), um Koregulationen einzelner Mitglieder der unterschiedlichen Genfamilien untersuchen zu können. Um die Unterscheidung auch hoch homologer Mitglieder dieser Familien zu ermöglichen, wurden Sonden aus dem 3‘-untranslatierten Bereich dieser Gene entwickelt und auf ihre Eignung zur Transkriptmessung untersucht. Die Expressionsanalyse der ABC-Transporter in Wurzeln, Stängeln, Blättern, Blütenständen und Schoten zeigte neben den sechs bereits bekannten ABC-Transportern Transkripte von 21 weiteren Vertretern. Die meisten waren in der Wurzel (26 von 28) nachzuweisen, die wenigsten (7 von 28) im Blatt. Am höchsten exprimiert waren AtMRP12 und AtPDR8 in der Wurzel und AtMRP5 in der Schote. Die Induktion der ABC-Transporter durch Xenobiotika wurde an Pflanzen 24h oder 36h nach Behandlung mit unterschiedlichen Chemikalien (Primisulfuron, Bromoxynil, Benoxacor) in sublethalen Dosen untersucht. Für die beiden Herbizide typische Schäden konnten erst 3 Tage nach der Behandlung beobachtet werden. Neben der in der Literatur beschriebenen Primisulfuron-Induktion von AtMRP3 (Tommasini et al., 1997) waren AtPDR8, AtMRP5, AtMRP4 und AtAOH1 transient nach 24h induziert. Mit einem Antiserum, das gegen die Subfamilie der PDR-Transporter erzeugt worden war, konnte deren Induktion durch Primisulfuron und Benoxacor auch auf Proteinebene nachgewiesen werden. Eine spezifische 6-fache Induktion nach Bromoxynil-Behandlung zeigte der ABC-Transporter AtTAP1. Die sechs genannten ABC-Transporter stellen somit Kandidaten dar, die an der Kompartimentierung von Metaboliten beteiligt sein können. Dabei kann es sich entweder um Primisulfuron- bzw. Bromoxynilmetabolite oder durch die Behandlung mit den Xenobiotika entstandene endogene Metabolite handeln. Eine Hauptkomponentenanalyse der Expressionsprofile zeigte, dass auf der Basis der auf dem Detox-Array vertretenen, aus dem Entgiftungs- und Sekundärmetabolismus ausgewählten Genfamilien eine eindeutige Unterscheidung der Antwort auf die verschiedenen Herbizide abgeleitet werden kann. Weitere Daten aus Kollaborationen mit anderen Projekten wurden in einer zweiten Hauptkomponentenanalyse mit einbezogen und zeigen, dass die Unterschiede vor allem auf die sekundären Auswirkungen der Herbizide zurückzuführen sind. Die dabei gefundene Koregulation der Primisulfuron-Behandlung mit der Reaktion auf das Signalmolekül Salicylsäure und ein bakterielles Pathogen ließ weiter schließen, dass Primisulfuron einen Elicitor-ähnlichen Effekt auf die Pflanze hat. Zur weiterführenden Funktionsanalyse von ABC-Transportern wurden parallel zu diesen Arbeiten knock-out Mutanten gesucht. In einer Kollektion des MPI für Züchtungsforschung in Köln konnten zwei Mutanten identifiziert werden, die jeweils ein En-Transposon innerhalb der offenen Leserahmen von AtPDR4 bzw. AtMDR4 besitzen.