Podcasts about verbrennermotor

In den Koalitionsverhandlungen zwischen Union und SPD gibt es Streit über das Aus von Neuwagen mit Verbrennermotor ab 2035. Nach EU-Vorgaben dürfen dann nur noch Fahrzeuge neu zugelassen werden, die kein CO2 ausstoßen.

Friedrich Merz findet Windräder "hässlich" und setzt auf den Verbrennermotor, gleichzeitig will die CDU am Ziel Klimaneutralität in Deutschland 2045 festhalten. Wie Friedrich Merz das schaffen will, und was der CDU-Chef als Kanzler vorhat, darum geht es im Podcast.

Heute: BGH entscheidet gegen Richter Dettmer: Der Angeklagte handelte zum Vorteil der Eltern ++ BGH entscheidet gegen Richter Dettmer: Der Angeklagte handelte zum Vorteil der Eltern! ++ VW Tarifverhandlung heute: IG Metall und Betriebsrat legen Plan für Einigung vor ++ Ford Köln: Betriebsrat kündigt erbitterten Widerstand gegen die geplanten Stellenstreichungen an ++ Mercedes baut neuen Verbrennermotor - in China ++ Rekord: 9600 Euro wegen Beleidigung von grünen Politikern ++ deutlicher Abwärtstrend bei Bündnis Sahra Wagenknecht ++ TE-Energiewendewetterbericht ++ Webseite: https://www.tichyseinblick.de

Krise bei VW: Werkschließungen drohen, Arbeitsplätze in Gefahr. Was ist los in Deutschlands wichtigster Industrie? Hat sie zu lange auf den Verbrenner gesetzt und so die Elektromobilität verschlafen? Oder werden die Autobauer von der Bundesregierung alleingelassen – mit den Herausforderungen klimaschonender Mobilität? Ist eine Zukunft mit weniger Autos überhaupt wünschenswert und vorstellbar?

Weil für die britische Band «The Smile», die krankheitsbedingt absagen muss, kein gleichwertiger Ersatz gefunden werden konnte, müssen die Winterthurer Musikfestwochen auch das Konzert am Freitag 16. August gratis machen. Dies führe zu grossen finanziellen Einbussen, heisst es von den Organisatoren. Weitere Themen: * AL Winterthur ist jetzt ein Verein und hat einen neuen Namen.  * Suche nach vermisster Person in Limmat eingestellt.  * Elektroantrieb statt Verbrennermotor? Wie sich die Mobilität in der Schweiz verändert. 

Die Stadt Bern will mit dem vom Quartier lancierten Nydegg-Lift das Matte-Quartier besser mit der Altstadt verbinden. Nun bringt die Denkmalpflege eine in der Brücke integrierten Liftvariante aufs Tapet. Die Idee ist über 180 Jahre alt. Weiter in der Sendung: * Statt mit Verbrennermotor fahren immer mehr Autos mit Elektroantrieb auf Schweizer Strassen. Wie umweltverträglich ist das? 

Die wirtschaftspolitischen Aspekte der Wiederwahl von EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen sind Thema auf zahlreichen Kommentarseiten. Viele Zeitungen beschäftigen sich insbesondere mit der Diskussion um den Verbrennermotor. www.deutschlandfunk.de, Wirtschaftspresseschau

Die wirtschaftspolitischen Aspekte der Wiederwahl von EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen sind Thema auf zahlreichen Kommentarseiten. Viele Zeitungen beschäftigen sich insbesondere mit der Diskussion um den Verbrennermotor. www.deutschlandfunk.de, Wirtschaftspresseschau

Fränkisches Monaco, die 200-Meilen von Nürnberg, der Norisring: Das größte Motorsport-Event in der Nürnberger Metropolregion hat viele Namen. Vom 5. bis 7. Juli gastiert die DTM wieder an der Traditionsstrecke am ehemaligen Reichsparteitagsgelände. Für den Chefredakteur der Nürnberger Nachrichten Michael Husarek und VNP-Volontär Lukas G. Schlapp ein Grund zum Streiten. Denn: Das Norisring-Rennen ist viel diskutiert. Ist das Rennen reine Ressourcenverschwendung? Sollten bald Elektroautos die Rennboliden mit Verbrennermotor ersetzen? Oder wird fränkischen Motorsportfans nur ihr Lieblingswochenende weggenommen? Über diese Fragen diskutieren Husarek und Schlapp in der zweiten Folge von Bratwurst mit Chili. __ Ihr habt ein Aufregerthema für die nächste Woche? Schreibt einfach eine Mail an Lukas: lukas.schlapp@vnp.de

Fränkisches Monaco, die 200-Meilen von Nürnberg, der Norisring: Das größte Motorsport-Event in der Nürnberger Metropolregion hat viele Namen. Vom 5. bis 7. Juli gastiert die DTM wieder an der Traditionsstrecke am ehemaligen Reichsparteitagsgelände. Für den Chefredakteur der Nürnberger Nachrichten Michael Husarek und VNP-Volontär Lukas G. Schlapp ein Grund zum Streiten. Denn: Das Norisring-Rennen ist viel diskutiert. Ist das Rennen reine Ressourcenverschwendung? Sollten bald Elektroautos die Rennboliden mit Verbrennermotor ersetzen? Oder wird fränkischen Motorsportfans nur ihr Lieblingswochenende weggenommen? Über diese Fragen diskutieren Husarek und Schlapp in der zweiten Folge von Bratwurst mit Chili. __ Ihr habt ein Aufregerthema für die nächste Woche? Schreibt einfach eine Mail an Lukas: lukas.schlapp@vnp.de

2019 war Klima das beherrschende Thema der EU-Wahl, im Anschluss erfand Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen den Green Deal. Heute dagegen macht ihre EVP Wahlkampf für den Verbrennermotor. Was das für den Klimaschutz nach der Europawahl heißt, und wie es mit wichtigen Green-Deal-Zielen weitergeht, erfahrt Ihr in dieser Folge.

Als Königsdisziplin deutscher Ingenieurskunst gilt das Bauen von Autos. Doch der gute Ruf bröckelt erheblich! Sind wir noch Weltspitze oder haben uns die Chinesen schon überholt? „Überholt noch nicht. Gerade unsere Auto-Werte haben immer noch einen Weltruf, aber natürlich holt China auf. Und die setzen auf beides: E-Mobilität und Verbrenner. Für den Massenmarkt ist ein Auto aus China deutlich günstiger. Die Chinesen können auch was”, sagt Robert Halver. "Bei Innovation haben wir unsere Probleme und müssen wieder Fahrt aufnehmen. Wir müssen wieder auf die ganz vorderen Plätze und wir müssen zudem auch den Verbrennermotor weiterentwickeln", so der Experte der Baader Bank. Alle Details im Interview von Inside Wirtschaft-Chefredakteur Manuel Koch an der Frankfurter Börse und auf https://inside-wirtschaft.de

Laut einer Forsa-Umfrage stehen Autos mit Verbrennermotor weiterhin hoch im Kurs. Warum ist die Nachfrage nach Elektroautos in Deutschland so gering? Dazu Helena Wisbert, BWL-Professorin mit Schwerpunkt Automobilwirtschaft. Von WDR 5.

Das meistverkaufte Elektroauto der Welt kommt nicht aus Deutschland und bald auch nicht mehr aus den USA. Was vor 20 Jahren in der Automobilindustrie undenkbar gewesen wäre, ist mit der E-Mobilität real geworden: China hat alle überholt. Während Volkswagen, Audi und Co die Abkehr vom Verbrennermotor nach wie vor zu schaffen macht, drohen chinesische Marken wie BYD selbst die großen Traditionskonzerne für immer abzuhängen. Und auch der US-Pionier Tesla spürt zunehmend Gegenwind. Wie das passieren konnte, darüber sprechen wir heute mit STANDARD-Wirtschaftsredakteurin Regina Bruckner. Und darüber, ob Chinas E—Auto-Dominanz Europas Wirtschaft ernsthaft bedrohen könnte.

Zu Lëtzebuerg gouf et nach keng sachlech Diskussioun rondrëm de Verbued vum Verbrennermotor vun 2035 un, dat ass eng Kritik an der Press an d'Zukunft vum TGV zu Lëtzebuerg schéngt ongewëss

Wenn dir diese oder auch eine andere Folge gefällt, lass´ gern eine Bewertung da und/oder supporte mich per Ko-Fi oder PayPal. Meinen wöchentlichen Newsletter gibt es bei steady. Mein zweites Buch „Raus aus der AUTOkratie – rein in die Mobilität von morgen!“ kann ab sofort vorbestellt werden. Ich freue mich, wenn du das machst, denn das hilft nischigen Sachbüchern wie dem meinen, wahrgenommen zu werden. Ihr wisst schon: Kapitalismus – Carpitalism – und dann erst das Paradies für alle. Efuels Für Anna ist es klar: Der Pkw der Zukunft muss vollelektrisch fahren. Nur das macht unabhängig von fossilen Brennstoffen, zumal die Energie vom eigenen Dach kommen kann. Jan-Christoph hingegen hat hohe Wertschätzung für den Verbrennermotor. Hier ist die deutsche Industrie Weltmeisterin. Diese Technologie möchte er nicht abmoderiert sehen. Daher hat er sich mit seiner FDP dafür stark gemacht, dass auch Neuwagen zugelassen werden können, die nachweislich nur mit efuels gefahren werden. Technologieoffenheit Anna hat hier die Haltung, dass Technologieoffenheit definitiv eine gute Sache ist – wenn sie irgendwann in eine valide Entscheidung mündet. Denn es hilft der Industrie nicht, wenn Politik keine Rahmenbedingungen schafft, um sich auf eine bestimmte Richtung zumindest fokussieren zu können. Jan-Christoph hat ein sehr positives Verhältnis zur Technologieoffenheit. Er sieht in Sachen Motortechnik auch keinen Druck, sich hier nur für einen Antrieb zu konzentrieren. Wer weiß schon, was in ein paar Jahren die beste Technik ist? Gut fand ich seine Aussage, dass die bisherige Entwicklung überhaupt nicht technologieoffen, sondern zu stark auf das Auto fokussiert war. DAS sehe ich natürlich genauso. Europäische Bahnen Hier herrscht bei Anna und Jan-Christoph große Einigkeit – zusammen mit vielen anderen haben sie hier nahezu parteiübergreifend grad einen gemeinsamen Brief an die Europäische Kommission geschrieben. Ein Ausschnitt: Die europäischen Institutionen erkennen zunehmend das Potenzial von Nachtzügen an, beispielsweise im Initiativbericht des Parlaments zum Aktionsplan für den Schienenverkehr sowie in den zehn Pilotprojekten der Kommission zur Förderung des grenzüberschreitenden Schienenverkehrs. Das Comeback der Nachtzüge wird jedoch durch hohe Trassenpreise, die finanziellen Risiken von Investitionen in Nachtzug-Rollmaterial, technische Barrieren zwischen den Mitgliedstaaten, keine angemessene Koordinierung der Fahrpläne zwischen den Mitgliedstaaten, keine langfristige Sicherung des Schienenzugangs in Form von Rahmenverträgen und das Fehlen umfassender Buchungsplattformen stark behindert. Wir fordern Sie daher dringend auf, eine europäische Nachtzugstrategie vorzulegen, um: erhebliche europäische und nationale Finanzmittel über die CEF und andere Finanzinstrumente bereitzustellen, um die bestehende Eisenbahninfrastruktur zu modernisieren und fehlende Verbindungen im Einklang mit der TEN-V-Revision zu schließen sowie die Einführung von ERTMS sicherzustellen. Grenzüberschreitende Abschnitte sollten den Schwerpunkt der Investitionen bilden. Senkung der Trassenpreise für internationale Züge, insbesondere für Nachtzüge, einschließlich eines angemessenen Ausgleichs durch Förderung und Ermöglichung der Zusammenarbeit und Standardisierung zwischen den Mitgliedstaaten eine schnelle und kosteneffiziente EU-Zulassung von Schienenfahrzeugen, einschließlich Nachtzügen, für den Einsatz auf dem TEN-V-Schienennetz, das auf einen gemeinsamen Standard umgerüstet wurde, sicherzustellen attraktivere Darlehen der Europäischen Investitionsbank unabhängig von der Größe des Antragstellers und der Eigentümerstruktur zu ermöglichen, um das Risiko von Investitionen in Nachtzug-Rollmaterial zu verringern die Freigabe des Datenaustauschs im europäischen Eisenbahnsystem in Übereinstimmung mit dem Sektor, wodurch die Buchung von Fahrkarten für Nachtzüge und Anschlusszüge für Fahrgäste und Unternehmen gleichermaßen erleichtert wird

Ab 2035 sollen keine neuen Pkw mit Verbrennermotor in der EU zugelassen werden. Doch bereits seit Jahren wird die E-Mobilität systematisch ausgebaut und vorangebracht. Wie hier die Fortschritte sind und was sich auch auf politischer Ebene noch ändern muss bespricht der ES im Interview mit Herrn Dr. Becker, Leiter der Bereiche Nachhaltigkeit, Mobilität bei der BMW Group.

Wenn man die Nachrichten verfolgt, könnte man meinen, wir stünden kurz vorm Bürgerkrieg. Die Gesellschaft, so liest man es ganz häufig, sei gespalten, zerrissen, zerrieben in andauernden und unlösbaren Konflikten. Wer ein Auto mit Verbrennermotor ka…

Im Juli geht der WAZ-Podcast "Die Wirtschaftsreporter" in die Sommerpause. Um die Wartezeit zu verkürzen, haben wir für euch einen echten Evergreen herausgesucht. Viel Spaß mit der Folge! Die Autoindustrie verabschiedet sich vom Verbrennermotor. Stattdessen sollen E-Autos die Zukunft sein. Allerdings sind die Preise vergleichsweise noch sehr hoch. „Im Durchschnitt ist das meistverkaufteste Elektroauto rund 10.000 Euro teurer als der Durchschnitts-Verbrenner, der in Deutschland verkauft wird. Das ist zu viel“, sagt Helena Wisbert, BWL-Professorin mit dem Schwerpunkt Automobilwissenschaft, im Gespräch mit WAZ-Wirtschaftsreporter Stefan Schulte. Das werde sich aber schon bald ändern. „Die Elektroautos werden in naher Zukunft günstiger werden", prognostiziert Helena Wisbert im Podcast „Die Wirtschaftsreporter“. Mit Stefan Schulte spricht die Automobil-Expertin zudem über das Ziel der Bundesregierung, bis 2030 15 Millionen E-Autos auf deutschen Straßen zu haben. Ist das realistisch? Was muss sich in Sachen Infrastruktur, etwa mit Blick auf Ladesäulen und auch die Ladedauer tun? Helena Wisbert gibt klare Antworten. Diese Folge ist erstmals am 5. Mai 2023 erschienen.

Andreas Peter spricht in der heutigen Sendung mit dem Autoindustrie-Experten Ferdinand Dudenhöffer über aktuelle Entwicklungen in der Autobranche, also über E-Autos, Ladesäulen-Infrastruktur und Absatzschwierigkeiten für PKW mit Verbrennermotor usw. Er redet mit dem Experten für Untertage-Energiesysteme, Kurt Reinicke über Chancen und Risiken von Geothermie-Nutzung in Deutschland und unterhält sich mit Kollegen Markus Vahlefeld, der nicht nur die Sendung „Leib und Speise“ moderiert, sondern auch aus und über seine zweite Wahlheimat Portugal und Spanien für den Kontrafunk berichtet. Und Gudula Walterskirchen kommentiert die anhaltende Überlastung des österreichischen Gesundheitssystems, selbst nach offizieller Beendigung der Corona-Pandemie.

Toyota Gazoo Racing aus Köln hat im Rahmen es 100. Jubiläums des legendären 24h-Rennens in Le Mans das Konzept für ein neues Hypercar mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor enthüllt. Der Toyota-Chef ist begeistert - wir wollen uns anhand der wenigen bislang bekannten Daten eine eigene Meinung bilden. Mit dieser Folge verabschieden wir uns in die Sommerpause - die nächste Episode kommt am 23.08.2023.

Nach über 200 Jahren Neutralität gehört das Land bald zum Militärbündnis. Es sei eine doppelte Zeitenwende, berichtet der Nordeuropa-Korrespondent. Ausserdem:  * Der europäische Gerichtshof für Menschenrechte verurteilt die Schweiz - es geht um die intersexuelle Sportlerin Caster Semenya. Die Schweiz ist Sitz des internationalen Sportgerichtshofes. * Auch Sportwagen sind zunehmend mit hybriden oder elektrischen Motoren unterwegs; gerade hat Lamborghini sein letztes Auto mit reinem Verbrennermotor verkauft. * Ein fünf Jahre alter Song ist zurück in den Schweizer Charts. Lewis Capaldis «Someone you loved» schafft es erneut in die Top Ten. Grund dafür ist ausgerechnet ein Auftritt, den er ausfallen lassen musste.

Was haben die Erfindung der Druckerpresse, Penicilin, der Verbrennermotor, der Personal Computer oder das Iphone gemein? Sie alle sind Sprunginnovationen, also Innovationen, die unser Leben nachhaltig zum Besseren verändert haben. Oder um aus der Beschreibung der bundeseigenen Sprunginnovationsagentur SPRIN-D zu zitieren: „Sie kann einen komplett neuen Markt erschaffen, einen existierenden Markt so grundlegend verändern, dass ein völlig neues Ökosystem entsteht, oder aber ein massives technologisches, soziales oder ökologisches Problem lösen.“ Noch Fragen? Jede Menge. Der Architekt Christian Taufenbach von Element A hat auch schon einige Ideen, wie wir wieder zu echten Innovationen kommen können. Und wie in Verbindung von Innovationsförderung auch eine gesellschaftliche Problemlösung gelingen kann. Wo wir mutiger sein und über den Tellerrand rausschauen müssen, darüber sprechen wir heute mit Christian Taufenbach in unserem Podcast.

Die Autoindustrie verabschiedet sich vom Verbrennermotor. Stattdessen sollen E-Autos die Zukunft sein. Allerdings sind die Preise vergleichsweise noch sehr hoch. „Im Durchschnitt ist das meistverkaufteste Elektroauto rund 10.000 Euro teurer als der Durchschnitts-Verbrenner, der in Deutschland verkauft wird. Das ist zu viel“, sagt Helena Wisbert, BWL-Professorin mit dem Schwerpunkt Automobilwissenschaft, im Gespräch mit WAZ-Wirtschaftsreporter Stefan Schulte. Das werde sich aber schon bald ändern. „Die Elektroautos werden in naher Zukunft günstiger werden", prognostiziert Helena Wisbert im Podcast „Die Wirtschaftsreporter“. Mit Stefan Schulte spricht die Automobil-Expertin zudem über das Ziel der Bundesregierung, bis 2030 15 Millionen E-Autos auf deutschen Straßen zu haben. Ist das realistisch? Was muss sich in Sachen Infrastruktur, etwa mit Blick auf Ladesäulen und auch die Ladedauer tun? Helena Wisbert gibt klare Antworten.

In der heutigen Episode sprechen Philip Hopf und Kiarash Hossainpour über das kürzlich vom EU-Parlament beschlossene Verbot von Verbrennungsmotoren in Autos ab dem Jahr 2035. Sie beleuchten zudem die globale Perspektive auf dieses Thema und analysieren die möglichen Auswirkungen auf die Automobilindustrie.

Die Nachrichten an diesem Morgen: Der Koalitionsausschuss der Bundesregierung geht in die Verlängerung, die EU-Länder lassen dem Verbrennermotor eine Hintertür offen und Schottland bekommt einen neuen Regierungschef.

Die EU-Staaten entscheiden heute über das geplante Verbot von nicht-klimaneutralen Neuwagen ab 2035. Nach monatelangem Streit einigen sich die EU-Kommission und Deutschland: Autors mit Verbrennermotor werden weiterhin zugelassen, so sie mit E-Fuels betrieben werden.

Was Europa im Moment ganz besonders irritiert, stand nicht auf der Agenda des EU-Gipfels: Deutschlands merkwürdige Rolle beim Verbrenner-Verbot: Erst zustimmen, dann blockieren? Darüber redet Holger Beckmann mit: Helga Schmidt, Stephan Ueberbach, Michael Grytz und Paul Jens. Von Holger Beckmann.

Wie sagte schon der legendäre Jonny Cash: and it burns, burns, burns - in diesem Fall nicht der Ring of Fire, sondern der Verbrenner, und mit diesen Worten treten die beiden Streithähne gegeneinander an, wenn es darum geht das Aus für den Verbrennermotor zu diskutieren. Auf der einen Seite steht Marci als Verfechter des Verbrenners und fordert eine verlängerte Laufzeit, beziehungsweise den Einsatz von alternativen Kraftstoffen, während auf der anderen Seite Heiko, der Fürsprecher der reinen Elektromotoren, ein sofortiges Ende jeglicher Verbrennungsmotoren anstrebt. Hört rein, wenn Marci über die Vorzüge von e-fuels labert und seid gespannt, wenn Heiko über die unnötige Verlängerung einer ausgereizten Technologie redet. Dabei tanken die beiden Labertaschen ausgiebig Brennstoff verschiedenster Art und liefern nicht nur heiße Luft, sondern Argumente mit einem hohen Wirkungsgrad. Der Letzte macht den Verbrenner aus, bis bald, Otto Motor Marci & Stromer Heiko Feedback: wir_labern@gmx.net Insta: Wir _labern Film: Viel Rauch um Nichts (USA, 1978, Tue Adler, Tommy Chang, Cheech Marin) Im Westen nichts Neues (USA, 1930, Lewis Milestone, Lew Ayres) Musik: The Trammps - Disco Inferno Quellen: Wikipedia.de Tagesschau.de

Atomausstieg: Warum die Anti-AKW-Bewegung wertvolle Impulse geliefert, die Politik aber letztlich den Ausschlag gegeben hat. Außerdem: Was aus dem Vorhaben geworden ist, marode Autobahnen effektiver zu sanieren? Und: Warum die Oscars für "Im Westen nichts Neues" Max von Malotki ein bisschen zu politisch korrekt vorkommen. Von WDR 5.

Inbegriff der Freiheit oder Symbol des klimaschädlichen Hedonismus der Boomergeneration? Der Streit um das Reizthema Auto ist zum Kulturkampf mutiert: Verbrennermotor gegen E-Antrieb, Fahrspaß gegen Klimaschutz, Stadt gegen Land, FDP gegen Grüne. Während andere Länder längst entschieden auf E-Mobilität und die Zukunft der Schiene setzen, streitet die Berliner Ampel-Regierung über den Fortbestand des Verbrenners, E-Fuels, die Beschleunigung des Straßenbaus – und darüber, wie genau die Mobilitätswende aussehen soll. Die Automobilindustrie, Herzstück der deutschen Wirtschaft, agiert unentschlossen und droht im globalen Wettbewerb zurückzufallen. In der neuen Folge von "Das Politikteil" sprechen wir mit dem "Autopapst" Ferdinand Dudenhöffer über den richtigen Weg in die (auto)mobile Zukunft: Ist es richtig, auf das E-Auto zu setzen, oder macht die Forderung der FDP nach Technologieoffenheit Sinn? Was muss passieren, um eine Mobilitätswende hinzubekommen, die den Namen verdient? Und warum entzünden sich eigentlich immer am Auto solch hochemotionale Debatten? Dudenhöffer legt dar, was Politik und Autoindustrie in den vergangenen Jahren alles versäumt haben, warum Tesla und die Chinesen uns enteilt sind, ob er Volker Wissing für einen guten, nicht so guten oder schlechten Verkehrsminister hält, und er verrät, warum er mal Porsche-Fahrer für einen Tag war – und ob er dabei ähnliche Glücksgefühle empfand wie Finanzminister Christian Lindner. Ferdinand Dudenhöffer ist Wirtschaftswissenschaftler und war Professor für BWL und Automobilwirtschaft an diversen Hochschulen, unter anderem in Gelsenkirchen, Duisburg-Essen und St. Gallen. 2020 gründete er das Center Automotive Research (CAR) in Duisburg, ein privatwirtschaftliches Forschungsinstitut zu allen Themen rund um das Automobil. Im Podcast "Das Politikteil" sprechen wir jede Woche über das, was die Politik beschäftigt, erklären die Hintergründe, diskutieren die Zusammenhänge. Immer freitags mit zwei Moderatoren, einem Gast – und einem Geräusch. Im Wechsel sind als Gastgeber Tina Hildebrandt und Heinrich Wefing oder Ileana Grabitz und Peter Dausend zu hören.

Das Aus für den Verbrennermotor, der Ausstieg aus Gas- und Ölheizungen, die Beschleunigung beim Schienenbau, die Kindergrundsicherung, die Staatsbürgerschaft, der Haushalt für das kommende Jahr - die Liste der Themen, bei denen sich die Ampel ineinander verkeilt hat, ist lang. Was heißt das für Klima- und Sozialpolitik? Ist das Problem nur die FDP? Warum machen die Grünen nicht mehr Rabbatz? Und wo führt das alles hin? Das sind ein paar der Fragen, die wir in der neuen Folge des Bundestalks besprechen. Mit dabei sind Jasmin Kalarickal und Tobias Schulze, im Parlamentsbüro der taz für FDP und Grüne zuständig, Anja Krüger, die über das Klimaministerium und Robert Habeck berichtet, und die innenpolitische Korrespondentin Sabine am Orde.

Das EU-weite Aus für den Verbrennermotor war so gut wie beschlossen. Doch dann kam die FDP und brüskierte Brüssel. Sie besteht auf Ausnahmen. Die Liberalen fallen auf in der Koalition. Was halten Sie davon? Moderation: Achim Schmitz-Forte Von WDR 5.

Ab 2035 dürfen nur noch emissionsfreie Autos neu in der EU zugelassen werden. Umstritten ist das Verbrenner-Aus trotzdem. Über die Reaktionen und die Folgen des Beschlusses sprechen Matthias Reiche, Holger Beckmann, Jakob Mayr und Astrid Corall. Von Astrid Corall.

Unser Serie "Alternative Antriebe" war die erste ihrer Art und ist mittlerweile einige Zeit her.  Die letzte Episode dazu war die #77, in der wir uns mit den E-Fuels beschäftigt haben. Seit dem ist einiges passiert. Und so möchten wir heute einmal wieder auf die alternativen Antriebe schauen und ein Update zu ihnen geben. Wo steht die Technik? Was hat sich in den vergangenen 1,5 Jahren seit der letzten Episode getan? Gibt es vielleicht sogar Entscheidungen, sei es aus der Politik, der Wirtschaft oder ähnlichem, die einen Antrieb weit nach vorne gebracht oder zurück geworfen haben!? Wir checken es in der heutigen Folge. Denn in der Tat hat sich zu JEDEM Antrieb etwas verändert. Nicht zuletzt der Ukraine-Krieg hatte großen Einfluss auf die Verfügbarkeit von Erdgas - und damit auf den Preis und die dahinter stehende Rentabilitätsrechnung. Beim E-LKW hat Tesla vor kurzem vorgelegt und einen LKW präsentiert, der im Live-Test die 800 Kilometer mit einer Füllung geschafft hat. Und nicht zuletzt die Entscheidung der EU gegen den Verbrennermotor - und damit gegen die E-Fuels - hat auch hier für eine Richtung gesorgt. Also, unbedingt reinhören und mit der kurzen Folge das Update holen!

Mehr Klimaschutz oder Abgesang auf den Industriestandort? An CO₂-Vorgaben für Fahrzeuge scheiden sich die Geister. Das EU-Parlament hat wohl das Aus für den Verbrennermotor besiegelt. Web: https://www.epochtimes.de Probeabo der Epoch Times Wochenzeitung: https://bit.ly/EpochProbeabo Twitter: https://twitter.com/EpochTimesDE YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC81ACRSbWNgmnVSK6M1p_Ug Telegram: https://t.me/epochtimesde Gettr: https://gettr.com/user/epochtimesde Facebook: https://www.facebook.com/EpochTimesWelt/ Unseren Podcast finden Sie unter anderem auch hier: iTunes: https://podcasts.apple.com/at/podcast/etdpodcast/id1496589910 Spotify: https://open.spotify.com/show/277zmVduHgYooQyFIxPH97 Unterstützen Sie unabhängigen Journalismus: Per Paypal: http://bit.ly/SpendenEpochTimesDeutsch Per Banküberweisung (Epoch Times Europe GmbH, IBAN: DE 2110 0700 2405 2550 5400, BIC/SWIFT: DEUTDEDBBER, Verwendungszweck: Spenden) Vielen Dank! (c) 2023 Epoch Times

In den Bilanzen der 40 Dax-Konzerne schlummert ein 352 Milliarden Euro schweres Risiko. Die Summe entspricht den Geschäfts- und Firmenwerten (Goodwill) aus Übernahmen, für die es keinen materiellen Gegenwert gibt. Nach Handelsblatt-Berechnungen haben die Dax-Konzerne zehn Prozent mehr Goodwill als ein Jahr zuvor in ihren Bilanzen und gut doppelt so viel wie noch 2005. „Anleger sollten genau hinschauen, wieviel Goodwill ein Unternehmen anhäuft, ob es immer mehr wird oder ob es diesen Goodwill hin und wieder abwertet“, sagt Handelsblatt-Börsenexperte Ulf Sommer in der neuen Folge von Handelsblatt Today Extended. Continental sei ein gutes Beispiel: Der Autozulieferer habe in den vergangenen Jahren einiges an Goodwill abgeschrieben, was mit Blick auf den Wandel vom Verbrennermotor hin zur Elektromobilität in der Autoindustrie folgerichtig sei. „Es ist ganz logisch, dass sich ursprünglich sehr werthaltige Übernahmen aus dem Zeitalter der Verbrenner- und Katalysatorentechnik heute nicht mehr rechnen und abgeschrieben werden müssen“, sagt Sommer. „Aber so wie Continental machen das leider nicht alle.“ Mehr zum Thema lesen Sie hier: https://www.handelsblatt.com/unternehmen/management/bilanzen-das-352-milliarden-euro-risiko-der-dax-konzerne/28929806.html *** Exklusives Angebot für Handelsblatt Today Extended-Hörer: Jetzt Handelsblatt Premium 4 Wochen für 1 € testen und immer informiert sein, wie Sie noch mehr aus Ihrem Geld machen können. Mehr Informationen: www.handelsblatt.com/mehrfakten Wenn Sie Anmerkungen, Fragen, Kritik oder Lob zu dieser Folge haben, schreiben Sie uns gern per E-Mail: today@handelsblattgroup.com Ab sofort sind wir bei WhatsApp, Signal und Telegram über folgende Nummer erreichbar: 01523 – 80 99 427 Helfen Sie uns, unsere Podcasts weiter zu verbessern. Ihre Meinung ist uns wichtig: www.handelsblatt.com/zufriedenheit

Während in Deutschland der Wechsel von Autos mit Verbrennermotor auf Elektroantrieb an Fahrt gewinnt, sieht es auf dem größten Automarkt der Welt nur auf den ersten Blick vergleichbar aus. Im vergangenen Jahr fuhr in China und Deutschland etwa jeder fünfte Neuwagen rein batterieelektrisch, Tendenz steigend. Aber im unteren Preissegment haben die Menschen im Reich der Mitte viel mehr Auswahl als hierzulande. Und während die deutschen Autobauer bei den Verbrennern auch im Reich der Mitte ganz vorn mitspielen, kommen sie bei den Elektroautos nur auf hintere Plätze. Bislang sieht es nicht danach aus, dass sich das so bald ändert und das wird auch Folgen für die restlichen Märkte haben. Nach Erfolgen auf dem Heimatmarkt werden immer mehr Autokonzerne aus China den Sprung nach Nordamerika und Europa wagen. Anlass genug, sich einen Überblick zu verschaffen. Wir besprechen, welche Marken besonders gute Aussichten haben und was sie der Konkurrenz voraus haben. Warum läuft der Wechsel auf Elektroautos in China schneller als etwa in Deutschland? Welche Marken dominieren den Markt für Elektroautos und warum? Was haben Volkswagen, Mercedes & Co. falsch gemacht? Gibt es bereits Strategiewechsel? Warum fangen die Preise für Elektroautos in China deutlich niedriger an als etwa in Europa? Wie steht es um Tesla als mit Abstand erfolgreichsten ausländischen Elektroautohersteller in China? Welche Chancen haben chinesische Unternehmen wie Xpeng und BYD, auch im Ausland Fuß zu fassen? Welche Innovationen kommen aus China, was kann die Konkurrenz im Reich der Mitte lernen? Darüber und viele weitere Fragen auch aus dem Publikum spricht Martin Holland (@mho@social.heise.de) von heise online mit Martin Franz von heise Autos und dem freischaffenden Mobilitätstester und "Die Hupe"-Podcaster Clemens Gleich in einer neuen Folge der #heiseshow.

Während in Deutschland der Wechsel von Autos mit Verbrennermotor auf Elektroantrieb an Fahrt gewinnt, sieht es auf dem größten Automarkt der Welt nur auf den ersten Blick vergleichbar aus. Im vergangenen Jahr fuhr in China und Deutschland etwa jeder fünfte Neuwagen rein batterieelektrisch, Tendenz steigend. Aber im unteren Preissegment haben die Menschen im Reich der Mitte viel mehr Auswahl als hierzulande. Und während die deutschen Autobauer bei den Verbrennern auch im Reich der Mitte ganz vorn mitspielen, kommen sie bei den Elektroautos nur auf hintere Plätze. Bislang sieht es nicht danach aus, dass sich das so bald ändert und das wird auch Folgen für die restlichen Märkte haben. Nach Erfolgen auf dem Heimatmarkt werden immer mehr Autokonzerne aus China den Sprung nach Nordamerika und Europa wagen. Anlass genug, sich einen Überblick zu verschaffen. Wir besprechen, welche Marken besonders gute Aussichten haben und was sie der Konkurrenz voraus haben. Warum läuft der Wechsel auf Elektroautos in China schneller als etwa in Deutschland? Welche Marken dominieren den Markt für Elektroautos und warum? Was haben Volkswagen, Mercedes & Co. falsch gemacht? Gibt es bereits Strategiewechsel? Warum fangen die Preise für Elektroautos in China deutlich niedriger an als etwa in Europa? Wie steht es um Tesla als mit Abstand erfolgreichsten ausländischen Elektroautohersteller in China? Welche Chancen haben chinesische Unternehmen wie Xpeng und BYD, auch im Ausland Fuß zu fassen? Welche Innovationen kommen aus China, was kann die Konkurrenz im Reich der Mitte lernen? Darüber und viele weitere Fragen auch aus dem Publikum spricht Martin Holland (@mho@social.heise.de) von heise online mit Martin Franz von heise Autos und dem freischaffenden Mobilitätstester und "Die Hupe"-Podcaster Clemens Gleich in einer neuen Folge der #heiseshow.

Während in Deutschland der Wechsel von Autos mit Verbrennermotor auf Elektroantrieb an Fahrt gewinnt, sieht es auf dem größten Automarkt der Welt nur auf den ersten Blick vergleichbar aus. Im vergangenen Jahr fuhr in China und Deutschland etwa jeder fünfte Neuwagen rein batterieelektrisch, Tendenz steigend. Aber im unteren Preissegment haben die Menschen im Reich der Mitte viel mehr Auswahl als hierzulande. Und während die deutschen Autobauer bei den Verbrennern auch im Reich der Mitte ganz vorn mitspielen, kommen sie bei den Elektroautos nur auf hintere Plätze. Bislang sieht es nicht danach aus, dass sich das so bald ändert und das wird auch Folgen für die restlichen Märkte haben. Nach Erfolgen auf dem Heimatmarkt werden immer mehr Autokonzerne aus China den Sprung nach Nordamerika und Europa wagen. Anlass genug, sich einen Überblick zu verschaffen. Wir besprechen, welche Marken besonders gute Aussichten haben und was sie der Konkurrenz voraus haben. Warum läuft der Wechsel auf Elektroautos in China schneller als etwa in Deutschland? Welche Marken dominieren den Markt für Elektroautos und warum? Was haben Volkswagen, Mercedes & Co. falsch gemacht? Gibt es bereits Strategiewechsel? Warum fangen die Preise für Elektroautos in China deutlich niedriger an als etwa in Europa? Wie steht es um Tesla als mit Abstand erfolgreichsten ausländischen Elektroautohersteller in China? Welche Chancen haben chinesische Unternehmen wie Xpeng und BYD, auch im Ausland Fuß zu fassen? Welche Innovationen kommen aus China, was kann die Konkurrenz im Reich der Mitte lernen? Darüber und viele weitere Fragen auch aus dem Publikum spricht Martin Holland (@mho@social.heise.de) von heise online mit Martin Franz von heise Autos und dem freischaffenden Mobilitätstester und "Die Hupe"-Podcaster Clemens Gleich in einer neuen Folge der #heiseshow.

Außerdem: Verbrenner-Aus: Warum sind E-Fuels keine Lösung? (06:33) / Inhalieren - Hilft es bei Husten, Schnupfen & Co.? (13:48)// Mehr spannende Themen wissenschaftlich eingeordnet findet Ihr hier: www.quarks.de // Kritik, Fragen? Schreibt uns! Von Ina Plodroch.

Filme und Serien: Darauf sollten Eltern achten; Sollte Trauer als Krankheit eingestuft werden?; Sommerwetter Ende Oktober: Was macht das mit Tieren und Pflanzen?; Warum der Nebel in San Francisco so wichtig ist; Verbenner-Aus: Warum sind E-Fuels keine Lösung?; Wie können wir Feinstaub reduzieren?; Wie nachhaltig ist die Raumfahrt?; Inhalieren - Hilft es bei Husten, Schnupfen & Co.?; Moderation: Martin Winkelheide. Von WDR 5.

Plug-in-Hybride sind Fahrzeuge, die zwischen Verbrennermotor und Batterieantrieb wechseln können. Jetzt will das Wirtschaftsministerium deren staatliche Förderung streichen. Ist die Technologie überholt? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wirtschaft/automobil-plug-in-hybride

Plug-in-Hybride sind Fahrzeuge, die zwischen Verbrennermotor und Batterieantrieb wechseln können. Jetzt will das Wirtschaftsministerium deren staatliche Förderung streichen. Ist die Technologie überholt? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wirtschaft/automobil-plug-in-hybride

Plug-in-Hybride sind Fahrzeuge, die zwischen Verbrennermotor und Batterieantrieb wechseln können. Jetzt will das Wirtschaftsministerium deren staatliche Förderung streichen. Ist die Technologie überholt? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wirtschaft/automobil-plug-in-hybride

Wie wichtig ist dir als „Bürger“ die Freiheit der Person? Seit längerer Zeit wird in den Landtagen der Bundesländer und im Bundestag heftig über das Thema Auto mit Verbrennermotor und Auto mit Elektromotor gestritten. Da besteht bei einer großen Anzahl von Frauen und Männern, die in diese Parlamente gewählt wurden, der politische Wunsch das Auto mit Verbrennermotor vollständig abzuschaffen und nur noch Autos mit Elektromotor zuzulassen. Ihre Begründung hierzu ist der Klimawandel. Ein Artikel von Helmut Krcal Gesprochen von: Oliver Ratzke

Schluss mit Harmonie. Tankrabatt, Verbrennermotor, Schuldenbremse – in der Koalition rumpelt es gewaltig. Das hat viel mit der FDP zu tun, für die es gerade nicht gut aussieht. Wie Scholz trotzdem noch für Frieden Sorgen will.

Ab 2035 sollen in der EU nur emissionsfreie PKW neu zugelassen werden. Mit E-Fuels schafft das auch ein Auto mit Verbrennermotor. Wie zukunftsfähig und wie ökologisch diese Brennstoffe sind, ordnet Frank Grotelüschen, WDR-Wissenschaftsredaktion, ein. Von WDR 5.

Sollen Neuwagen mit Verbrennermotor ab 2035 komplett verboten werden oder soll es eine Ausnahme für E-Fuels geben? Der Riss in der EU geht auch durch die Bundesregierung. Ann-Kathrin Büüsker aus dem DLF-Hauptstadtstudio erklärt, warum die FDP so sehr auf E-Fuels setzt. Außerdem: Die toten Migranten von Melilla: Was hinter der harten Linie des spanischen Ministerpräsidenten steckt, sagt Reinhard Spiegelhauer aus dem ARD-Studio Madrid.Von Philipp MayDirekter Link zur Audiodatei

Verbrenner-Aus: Folgen für Automobil-Industrie in NRW - Mobiltitäswende: Deutlich mehr Menschen nutzen Carsharing - Handy-Geschichte: 30 Jahre digitaler Mobilfunk - Mit Technik aus der Armut? Baumwollfabrik übernimmt gesamte Produktion - Moderation: Oliver Thoma Von Oliver Thoma.

Sollen Neuwagen mit Verbrennermotor ab 2035 komplett verboten werden oder soll es eine Ausnahme für E-Fuels geben? Der Riss in der EU geht auch durch die Bundesregierung. Ann-Kathrin Büüsker aus dem DLF-Hauptstadtstudio erklärt, warum die FDP so sehr auf E-Fuels setzt. Außerdem: Die toten Migranten von Melilla: Was hinter der harten Linie des spanischen Ministerpräsidenten steckt, sagt Reinhard Spiegelhauer aus dem ARD-Studio Madrid.Von Philipp MayDirekter Link zur Audiodatei

Umweltministerin Steffi Lemke (Grüne) setzt im Koalitions-Streit um das EU-weite Verbrenner-Aus auf eine Einigung mit der FDP. Sie sei optimistisch, dass die Koalition bei der bisher beschlossenen Linie bleiben werde, sagte Lemke im Dlf. Zuvor hatte FDP-Chef Lindner eine Zustimmung Deutschlands im Rat der EU ausgeschlossen.Steffi Lemke im Gespräch mit Thielko Grießwww.deutschlandfunk.de, Informationen am MittagDirekter Link zur Audiodatei

Die neue Bundesregierung will mehr E-Autos auf die deutschen Straßen bringen. Bis 2030 sollen es insgesamt 15 Millionen sein. So steht es im neuen Koalitionsvertrag. Stand jetzt gibt es laut Kraftfahrbundesamt knapp 700.000 reine Elektroautos. Ein ambitioniertes Ziel. Es stellt sich aber die Frage: haben die vergangenen Bundesregierungen den E-Auto-Trend verschlafen oder aktiv blockiert? Und wie realistisch sind die neuen Ziele?

Die Herren Becker & Jünemann kennen sich aus: Sie können nicht nur Autos perfekt nachahmen, wissen was E-Fuel ist, sie haben auch die Zukunft aller Verbrenner-Autos im Blick. Satirisch allerdings. Von Becker / Jünemann.

Neuwagen mit Verbrennermotor soll es in der EU künftig nicht mehr geben - zumindest nach dem Willen des EU-Parlaments. Es gab aber auch noch weitere wichtige Abstimmungen der Abgeordneten zu Klimagesetzen. Web: https://www.epochtimes.de Probeabo der Epoch Times Wochenzeitung: https://bit.ly/EpochProbeabo Twitter: https://twitter.com/EpochTimesDE YouTube: https://www.youtube.com/channel/UC81ACRSbWNgmnVSK6M1p_Ug Telegram: https://t.me/epochtimesde Gettr: https://gettr.com/user/epochtimesde Facebook: https://www.facebook.com/EpochTimesWelt/ Unseren Podcast finden Sie unter anderem auch hier: iTunes: https://podcasts.apple.com/at/podcast/etdpodcast/id1496589910 Spotify: https://open.spotify.com/show/277zmVduHgYooQyFIxPH97 Unterstützen Sie unabhängigen Journalismus: Per Paypal: http://bit.ly/SpendenEpochTimesDeutsch Per Banküberweisung (Epoch Times Europe GmbH, IBAN: DE 2110 0700 2405 2550 5400, BIC/SWIFT: DEUTDEDBBER, Verwendungszweck: Spenden) Vielen Dank! (c) 2022 Epoch Times

Aus für Verbrennungsmotoren: So bleiben wir mobil (00:53) / Aphthen: Immer wieder wund im Mund (06:34) / Dürre: Was können wir dagegen tun? (12:37) // Mehr spannende Themen wissenschaftlich eingeordnet findet ihr hier: www.quarks.de // Kritik, Fragen? Schreibt uns! --> quarksdaily@wdr.de Von Sebastian Sonntag.

Aus für Verbrennungsmotoren: So bleiben wir mobil (00:53) / Aphthen: Immer wieder wund im Mund (06:34) / Dürre: Was können wir dagegen tun? (12:37) // Mehr spannende Themen wissenschaftlich eingeordnet findet ihr hier: www.quarks.de // Kritik, Fragen? Schreibt uns! --> quarksdaily@wdr.de Von Sebastian Sonntag.

Digitalisierung, Transformation, Bevölkerungsrückgang und Strukturwandel: Der Wirtschaftsstandort Saarland steht vor großen Herausforderungen. Nach dem Aus für die Kohle muss er nun den Abschied vom Verbrennermotor bewältigen. Eine zentrale Weichenstellung in der kommenden Legislaturperiode könnte die Ansiedlung des Batterieherstellers SVolt sein. Doch in Friedrichweiler, wo die chinesische Batteriefabrik gebaut werden soll, regt sich seit Monaten Widerstand.Schaefer, Ankewww.deutschlandfunkkultur.de, Studio 9Direkter Link zur Audiodatei

Um seinen Strukturwandel zu bewältigen, muss das Saarland sein Bildungssystem reformieren. Denn in Zukunft müssen die Arbeitsplätze nach dem Abschied von der Kohle und dem Verbrennermotor anderswo geschaffen werden. Denn das Potential liege in Zukunft in den Köpfen der Saarländer. Doch auch die Universitäten brauchen dringend eine bessere finanzielle Ausstattung. Schaefer, Ankewww.deutschlandfunk.de, Campus & KarriereDirekter Link zur Audiodatei

Migrantenlager auf weissrussischer Seite eingerichtet ++ Bezahlt die EU die Grenzbarrieren? ++ EU-Juristen haben keine Einwände ++ „Pandemie“: Ernste Lage in Krankenhäusern und dennoch Bettenabbau? ++ Marcel Luthe: Was sagt das über das katastrophale Versagen der Bundesregierung aus? ++ Geimpfter US-Gouverneur Newsom nach langer Zeit wieder zurück ++ Zu viel Schadensersatz für Babypulver: Johnson & Johnson meldet Konkurs in North Carolina an ++ Deutschland legt sich in Glasgow nicht aus Ausstieg von Autos mit Verbrennermotor fest ++ Alle Räder stehen still, wenn der Wind nicht will ++ https://www.tichyseinblick.de

Hat die Linke schon Grün-Rot-Rot im Visier? Die Linke macht den Auftakt zum Bundestagswahl-Spezial von „Klima und wir“. Die Partei will Klimagerechtigkeit auf allen Ebenen – und fordert vor allem Verbote: weg mit Inlandsflügen, dem Verbrennermotor bis 2030 und her mit dem Tempolimit. Klimaschutz und soziale Gerechtigkeit gehören für die Linke dabei untrennbar zusammen, genauso wie Milliardeninvestitionen in den Umbau der Wirtschaft und die Enteignung von Energiekonzernen. Lorenz Gösta Beutin, klima- und energiepolitischer Sprecher der Linkspartei und Bundestagsabgeordneter aus Kiel, spricht über das Linke Wahlprogramm fürs Klima, was Energiearmut bedeutet und warum der Partei Klimaschutz plötzlich so wichtig ist. Und ob man Wähler*innen mit radikalen Vorhaben nicht abschreckt. Feedback: instagram.com/klimaundwir

Heute haben wir Andreas Hager, CEO von e-troFit, zu Gast. Er erklärt, wie man bei Nutzfahrzeugen einen Verbrennermotor zu einem Elektromotor umbaut und zeigt, dass dies wirtschaftlicher und ökologischer als ein Neukauf ist. Zudem geht er darauf ein, wie e-troFit große Partner wie ZF gefunden hat und wie man als Startup den richtigen Pilotpartner für sich gewinnt. Zuletzt beschreibt Andreas die ersten Stunden von e-troFit und das schnelle Wachstum in der Folgezeit. Viel Spaß beim Anhören!