Podcasts about e antrieb

429 Tage war Thomas Widerin auf seinem Gravelbike unterwegs, von Alaska nach Österreich - ohne E-Antrieb, wohlgemerkt. In der aktuellen Folge von "Hauptsache raus" spricht er über Begegnungen mit Löwe und Bär, Momente an seinen physischen und psychischen Grenzen und Abschnitte im Radfahrerhimmel. Nebenbei erfährst du, wie du selbst am besten in dein erstes größeres Rad-Abenteuer startest. Spoiler-Alarm: Niemand muss dafür bis nach Afrika reisen.

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael Weyland   Thema heute:    Kein Interesse an E-Mietwagen im Urlaub: Aspekt Elektroauto spielt für Deutsche beim Ferienflitzer kaum eine Rolle         Flexibilität auf Reisen: Mit einem Mietwagen entdecken Reisende die schönsten Ecken ihres Urlaubslandes. Entsprechend buchen gerade bei Flugreisen viele ein Ferienauto dazu. Worauf die Deutschen bei der Buchung achten, untersuchte nun der Mietwagen-Anbieter Sunny Cars in einer repräsentativen Umfrage über das Marktforschungsinstitut YouGov. Entscheidende Faktoren bei der Mietwagenbuchung sind laut Ergebnissen ein niedriger Preis, umfassender Versicherungsschutz, eine faire Tankregelung und keine Selbstbeteiligung im Schadensfall. Zugleich fällt aber ein Kriterium auf, das auf dem hintersten Platz gelandet ist – das E-Auto.   Nur fünf Prozent sehen das „E“ als relevant Während E-Autos im Alltag immer öfter zu sehen sind, existiert im Urlaub noch kaum eine Nachfrage nach Elektroautos. In der Umfrage gaben von 2.027 befragten Personen gerade einmal 104 Menschen an, dass sie ein E-Auto als wichtigen Aspekt beim Mietwagen im Urlaub sehen. „Die Umfrage bestätigt, was wir täglich bei unseren Buchungen sehen“, sagt man bei Sunny Cars. „Wir verzeichnen in den letzten Jahren nur eine sehr geringe Anfrage seitens der Reisenden nach Autos mit E-Antrieb. Auch für die Urlaubssaison 2025 bemerken wir hier keinen gravierenden Anstieg.“ Mit nur fünf Prozentpunkten landeten die Elektroautos sogar auf dem hintersten Platz der zur Wahl stehenden elf Kriterien.   Warum das E-Auto so unbeliebt ist bei Urlaubsreisen Die Gründe dafür waren nicht Teil der Umfrage. Doch man sieht insbesondere die unbekannte Infrastruktur als Begründung. „Im Urlaubsland kennt sich meist noch niemand gut aus. Daraus resultiert auch fehlendes Wissen zu Lade-Möglichkeiten. Da Reisende oft ganze Roadtrips unternehmen oder auch längere Strecken fahren, scheint das E-Auto wohl zu kompliziert.“   Junge und Einkommensstarke zeigen mehr Interesse   Während der Durchschnitt bei fünf Prozent liegt, zeigt sich mit Blick auf die Altersverteilung jedoch ein Peak. Junge Leute zwischen 18 und 24 Jahren geben dem Kriterium einen deutlich höheren Rang. Ganze 15 Prozent sehen es als wichtig an, während aus der Gruppe der über 55-jährigen nur mehr zwei Prozent diese Meinung teilen. Noch deutlicher zeigt sich der Ausschlag gemessen am Haushaltsnettoeinkommen: In der einkommensstärksten Gruppe ab 10.000 Euro pro Monat geben ganze 20 Prozent an, dass sie ein E-Auto als wichtig erachten. Die repräsentative Umfrage mit dem Marktforschungsinstitut YouGov erfolgte im Zeitraum 24. bis 27. Januar 2025.     Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Stadtlieferwagen sorgen für den Service in der Region. Hinter der Trennwand ist Platz für mindestens zwei Europaletten und bei einem Ladevolumen von etwa drei Kubikmetern lässt sich erstaunlich viel in Bewegung setzen. Längst hat man die Wahl zwischen Verbrenner oder E-Antrieb. 13 Modelle mit einem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) von mindestens zwei Tonnen charakterisieren die Klasse. Unter diesem Link findet ihr den gesamten Artikel sowie die Marktübersicht

Toyota hängt der Konkurrenz in Sachen E-Mobilität weit zurück. Das japanische Unternehmen setzt lieber auf Hybride. Auch ich habe mir einen Yaris Cross Hybrid gekauft und bin damit im Großen und Ganzen zufrieden. Ich lechze aber förmlich nach einem kleinen E-SUV, denn mir persönlich gefällt das Fahren mit E-Antrieb an meinem Auto am besten. Mit dem Urban Cruiser wird mein Wunsch bald wahr.

Die Freien Wähler fordern den Rücktritt von Finanzdezernent Beck, in Mainz gibt es nun Fahrräder mit E-Antrieb zum Leihen und der Traditionsclub Caveau kämpft mit neuen Problemen. Das und mehr hören Sie heute im Podcast. Alle Hintergründe zu den Nachrichten des Tages finden Sie hier: https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/mainzer-haushalt-erste-ruecktritt-forderung-wird-laut-3987004 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/bei-meinrad-koennen-jetzt-auch-pedelecs-gemietet-werden-3984184 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/caveau-in-mainz-vor-neuen-problemen-3993844 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/trauer-um-gonsenheimer-spd-politiker-bernhard-breit-3996661 https://www.allgemeine-zeitung.de/lokales/mainz/stadt-mainz/toedlicher-unfall-auf-rheinhessenstrasse-urteil-gefaellt-3994610 Ein Angebot der VRM.

Die deutschen Autohersteller kämpfen mit schwachen Absatzzahlen und hohen Kosten für den Umstieg auf den E-Antrieb. Auf einem digitalen Autogipfel suchen Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne), Hersteller, Verbände und Gewerkschaften nach Auswegen. Wie kann der Autoindustrie unter die Arme gegriffen werden? Staatliche Förderung für den Kauf eines Elektroautos? Eine Neuauflage der Abwrackprämie? Oder sollte sich der Staat grundsätzlich mit Finanzhilfen zurückhalten? Von Ralph Günther.

Noch vor 20 Jahren galten elektrische Lkw als Utopie. Doch was einst unmöglich schien, kann heute gelingen. Das beweisen die jüngsten Prototypen - Sattelschlepper mit E-Antrieb, die auch große Lasten bewegen können.

Die Podcast-Folge mit Niki Skene dreht sich um das Thema Elektromobilität und die Transformation der Welt durch technologische Veränderungen. Niki stellt sich als jemand vor, der in verschiedenen Kulturen zu Hause ist und versucht, den Spagat zwischen der Angst vor Veränderung in der alten Welt und der übermäßigen Begeisterung für Veränderung in der Neuen Welt zu begleiten und zu erklären. Er betont die Wichtigkeit, unignorierbar zu sein, indem man fundiertes Wissen hat und dieses überzeugend kommunizieren kann. Dieses vereint er in sich, wie er zu verstehen gibt, da er vor allem als Sprecher-Coach, im Rahmen von TEDxTalks aktiv ist. Diese Coachings ermöglicht es ihm, dass er mit Menschen in Austausch kommt, die von ihm, aber von denen vor allem er lernen kann. Über verschiedenste Themenfelder hinweg. Dennoch ist eines der zentralen Themen des Gesprächs die Betrachtung des Autos (bzw. jeglicher Mobilitätslösung).  Ein zentraler Diskussionspunkt ist Nikis Vision der Mobilität, die weit über herkömmliche Transportkonzepte hinausgeht. Er argumentiert, dass Fahrzeuge – oder allgemeiner "Devices" – so konzipiert sein sollten, dass sie ständig in Bewegung sind, um Personen und Gegenstände zu transportieren, aber auch um wertvolle Daten zu sammeln. Diese Perspektive läutet einen Paradigmenwechsel weg von der traditionellen Sichtweise der Automobilindustrie, die den Fahrspaß und physische Eigenschaften von Fahrzeugen in den Mittelpunkt stellt, hin zu einem Verständnis von Fahrzeugen als integralen Bestandteilen einer vernetzten, datengesteuerten Welt. Die Diskussion um Elektro- vs. Verbrennungsmotoren wird somit zu einer Nebensache in einer viel größeren Debatte über die Rolle der Technologie in unserer Gesellschaft und wie wir die Konzepte von Mobilität, Datenschutz und Umweltverantwortung neu denken müssen. Vor allem, da die Debatte um die Antriebstechnologien (Elektro vs. Verbrenner) bereits überholt sei. Schon 2015 habe man sich im Silicon Valley vom Verbrenner verabschiedet und klar auf den E-Antrieb ausgerichtet. Niki betont, dass es letztendlich darum geht, Lösungen zu finden, die es Fahrzeugen ermöglichen, effizient, umweltfreundlich und ohne unnötige Standzeiten zu operieren, um so den Übergang zu einer nachhaltigeren und intelligenteren Mobilitätslandschaft zu fördern. Am besten hörst du selbst hinein. Viel Spaß damit.

Sofortiger Stopp der staatlichen Kaufprämie für E-Autos. Für alle, die ein Fahrzeug bestellt haben und jetzt leer ausgehen, ist das ein herber Schlag. Aber ist damit jetzt auch die Chance futsch, einen nicht allzu teuren Wagen mit E-Antrieb zu kaufen? Von Ferdinand Quante.

Carsharing auf dem Land, noch dazu mit Elektroautos? Von kommerziellen Anbietern gibt es hier bisher kaum Angebote. Zu klein der Kundenkreis, zu teuer die Fahrzeugflotte. Darum fährt im Kreis Mayen-Koblenz seit einiger Zeit das "Dorfauto" herum, mit E-Antrieb und kostenlos buchbar für die Bürgerinnen und Bürger. Die sollen so ermuntert werden, das Fahren im E-Auto niedrigschwellig auszuprobieren – und gleichzeitig das eigene Auto mal stehen zu lassen. Vorreiter beim "Dorfauto" war der Rhein-Hunsrück-Kreis, wo das Projekt schon vor Jahren erfolgreich gestartet wurde. Auch in Mayen sei das "Dorfauto" sehr begehrt, betont der Klimaschutzmanager der Stadt, Helge Lippert. Welche Schattenseiten das Projekt dennoch hat, erzählt er im Gespräch mit SWR Aktuell-Moderatorin Petra Waldvogel.

Willkommen zum „eMobility update“ am Dienstag, den 14. November. Die Sendung wird Ihnen präsentiert von MENNEKES, Ihrem Partner für intelligente eMobility-Ladelösungen! 00:27 BMW baut keine Verbrennungsmotoren mehr in Deutschland 02:08 Vorverkauf für den Luxeed S7 startet in China 03:42 Volvo präsentiert Elektro-Van namens EM90 mit 116-kWh-Akku 05:44 Britische EG Group bestellt ebenfalls Schnelllader bei Tesla 07:17 Mercedes macht E-Antrieb zur Pflicht beim Dienstwagen Damit sind wir auch schon am Ende der heutigen Sendung. Das „eMobility update“ wurde Ihnen präsentiert von MENNEKES, Ihrem Partner für intelligente eMobility-Ladelösungen! Haben Sie einen schönen Tag. Wir von electrive würden uns freuen, wenn Sie auch morgen zur Wochenmitte wieder einschalten. Bis dann!

Für mich sind Landwirtschaftsmessen großartig. Traktoren, Pflüge, Landmaschinen - groß, automatisch betrieben, teilweise schon mit E-Antrieb. Auf diesen Veranstaltungen kann ich mich tagelang aufhalten, ohne das mir langweilig wird, weshalb ich mich sehr über Freyas Bekanntschaft gefreut habe, die mit der Agritechnica die größte dieser Messen weltweit veranstaltet. Da muss ich natürlich auch hin. Freya hat mir noch ein paar Details zur Messe beantwortet und ggf. treffe ich den ein oder anderen von euch auch dort in dieser Woche. Messeticket mit 10% Rabatt: https://www.messe-ticket.de/DLG/AGRITECHNICA2023/Register/Kassenzone Meyborg Korn: https://www.meyborg.co/ Community: https://kassenzone.de/discord Feedback zum Podcast? Mail an alex@kassenzone.de Disclaimer: https://www.kassenzone.de/disclaimer/ Alexander Graf: https://www.linkedin.com/in/alexandergraf/ https://twitter.com/supergraf Youtube: https://www.youtube.com/c/KassenzoneDe/ Blog: https://www.kassenzone.de/ E-Commerce Buch: https://www.amazon.de/gp/product/3866413076/ Tassen kaufen: http://www.tassenzone.com

Willkommen zum „eMobility update“! Heute ist Mittwoch, der 11. Oktober und die Sendung wird Ihnen präsentiert von MENNEKES, Ihrem Partner für intelligente eMobility-Ladelösungen! 00:26: Der VW e-Up ist Geschichte – dieses Mal wohl endgültig 02:20: VW Nutzfahrzeuge bringt neuen Transporter mit E-Antrieb in 2024 04:13: BMW iX2 kommt Anfang 2024 auf den Markt – zu Preisen ab 56.500 Euro 06:18: MAN nimmt ab Ende Oktober Bestellungen für den eTruck an 07:56: KBA: Tesla Model Y vor Opel Corsa Electric und Fiat 500 Elektro Das waren die News und Highlights des Elektromobilität zur Wochenmitte. Das „eMobility update“ wurde Ihnen präsentiert von MENNEKES, Ihrem Partner für intelligente eMobility-Ladelösungen! Abonnieren Sie gerne den Kanal, dann sehen wir uns gleich morgen wieder. Tschüss und bis dann!

Diese Woche geht es mehr denn je um das Thema E-Mobilität im Elektroauto-News.net-Podcast, denn die IAA Mobility in München steht direkt vor der Tür. Ab Dienstag geht es mit den Fachbesuchertagen los. Ab Mittwoch dann mit dem normalen Publikumsverkehr und die ganze Welt schaut vor Ort auf E-Mobilität. Dabei denken die meisten Besucher:innen wahrscheinlich eher an die Automobilhersteller, die den Wandel vorantreiben. Aber eigentlich treiben die Zuliefererindustrie diese Transformation des Mobilitäts- und Antriebswandels maßgeblich voran. So zum Beispiel auch die ZF-Gruppe aus Friedrichshafen, einem der größten Technologiekonzerne der Welt. Hier mal ein paar Fakten: weltweit rund 165.000 Mitarbeiter, Umsatz von 43,8 Milliarden € und Produktionsstandorte in 32 Ländern. Also man kann schon gut anhand dieser Daten nachvollziehen, warum dieser Zulieferer die Welt der Mobilität prägt. Als starker Lieferant für Technologien für PKW, Nutzfahrzeuge, Industrie und mehr. Die ZF Group stellt daher auch auf der IAA aus, um eben auch ihre neuesten Prototypen zu zeigen, in der eine der Kernkompetenzen des Unternehmens dargeboten wird, nämlich der Gedanke des Systemansatzes beim E-Antrieb. In Form des Projektes EVbeat. Und genau darum geht es in der heutigen Folge. Ich habe Dr. Fabio Dohr zu Gast. Fabio ist bei ZF der Head of Platform Portfolio Electric Vehicle Drives und damit eigentlich der Experte schlechthin. Also nicht „eigentlich“, er ist der Experte schlechthin für das Thema Systemansatz beim E-Antrieb. Aber warum das so ist, das untermauert er mit Zahlen, Daten, Fakten und wir gehen direkt rein ins Gespräch mit Fabio. Viel Freude damit.

Im Gespräch mit BikeX-Redakteur Moritz Schwertner und MOUNTAINBIKE-Testchef Chris Pauls stellt Pinions Dirk Menze den ersten eigens entwickelten E-Antrieb vor. Er verrät spannende Details zur Entwicklung, den neuen Funktionen und den angepeilten Zielgruppen.

In der heutigen Zeit von Trubomotoren, Downsizing und E-Antrieb klingt die Aussage "Hubraum gleich Leistung" schon fast Antik. Doch in unserer heutigen Folge gehts ganz klar um "viel hilft viel". Anders kann man 5 Liter Hubraum verteilt auf 12 Zylinder nicht beschreiben. Das Ganze auch noch in einem BMW der 8er Serie, der mit Klappscheinwerfern feinsten 80s Flair versprüht. Warum Holger nach Kauf fast noch 6 Monate bis auf die Auslieferung warten musste, welche Luxus gimmicks BMW damals einbaute und warum das Auto 13! Liter Wischwasser braucht… hier im Podcast

Um für die Elektromobilität bereit zu sein, sorgt die Automobilindustrie auch bei leichten Nutzfahrzeugen dafür, dass allermeist unter der Motorhaube anstelle des Verbrenners ein E-Antrieb auf die Vorderachse wirkt. Anders die Baukasten-Architektur für Transporter der Neuzeit: Da konzentriert sich die Antriebstechnik in kompakter Bauform auf die Hinterachse – das bringt Vorteile.

Inbegriff der Freiheit oder Symbol des klimaschädlichen Hedonismus der Boomergeneration? Der Streit um das Reizthema Auto ist zum Kulturkampf mutiert: Verbrennermotor gegen E-Antrieb, Fahrspaß gegen Klimaschutz, Stadt gegen Land, FDP gegen Grüne. Während andere Länder längst entschieden auf E-Mobilität und die Zukunft der Schiene setzen, streitet die Berliner Ampel-Regierung über den Fortbestand des Verbrenners, E-Fuels, die Beschleunigung des Straßenbaus – und darüber, wie genau die Mobilitätswende aussehen soll. Die Automobilindustrie, Herzstück der deutschen Wirtschaft, agiert unentschlossen und droht im globalen Wettbewerb zurückzufallen. In der neuen Folge von "Das Politikteil" sprechen wir mit dem "Autopapst" Ferdinand Dudenhöffer über den richtigen Weg in die (auto)mobile Zukunft: Ist es richtig, auf das E-Auto zu setzen, oder macht die Forderung der FDP nach Technologieoffenheit Sinn? Was muss passieren, um eine Mobilitätswende hinzubekommen, die den Namen verdient? Und warum entzünden sich eigentlich immer am Auto solch hochemotionale Debatten? Dudenhöffer legt dar, was Politik und Autoindustrie in den vergangenen Jahren alles versäumt haben, warum Tesla und die Chinesen uns enteilt sind, ob er Volker Wissing für einen guten, nicht so guten oder schlechten Verkehrsminister hält, und er verrät, warum er mal Porsche-Fahrer für einen Tag war – und ob er dabei ähnliche Glücksgefühle empfand wie Finanzminister Christian Lindner. Ferdinand Dudenhöffer ist Wirtschaftswissenschaftler und war Professor für BWL und Automobilwirtschaft an diversen Hochschulen, unter anderem in Gelsenkirchen, Duisburg-Essen und St. Gallen. 2020 gründete er das Center Automotive Research (CAR) in Duisburg, ein privatwirtschaftliches Forschungsinstitut zu allen Themen rund um das Automobil. Im Podcast "Das Politikteil" sprechen wir jede Woche über das, was die Politik beschäftigt, erklären die Hintergründe, diskutieren die Zusammenhänge. Immer freitags mit zwei Moderatoren, einem Gast – und einem Geräusch. Im Wechsel sind als Gastgeber Tina Hildebrandt und Heinrich Wefing oder Ileana Grabitz und Peter Dausend zu hören.

Kaum ein Hersteller in Europa, der derzeit nicht nahezu alles auf die Elektromobilität setzt. Dacia geht derweil einen völlig anderen Weg. Die Franzosen setzen auf ebenso solide wie bezahlbare Technik und sind damit überaus erfolgreich. E-Mobilität spielt derzeit noch keine allzu große Rolle. Auch, wenn man für die Zukunft gut gerüstet sei, wie Thilo Schmidt, Managing Director Deutschland, im Gespräch zu verstehen gab. 18 Jahre sei die Marke am Markt. Wird langsam erwachsen, findet noch ihren Weg und ist erste Schritte konsequent in Richtung neues Branding und Auftreten gegangen. Man verstehe sich als "Essential but cool", "Robust & Outdoor" sowie "Eco-Smart", wie sich die Marke selbst einordnet. All dies spiegle sich auch in den derzeitigen vier und in den nächsten zwei Jahren folgenden zwei Modellen wider. Ebenfalls wieder mit starken Fokus auf den Privatkundenmarkt. Seit Sommer 2021 (Q3) hat die Marke mit dem Dacia Spring ihr erstes und einziges E-Auto auf den Markt gebracht. Der Spring ist eine europäische Version des asiatischen Renault City K-ZE, gefertigt vom chinesischen Anbieter Dongfeng. Um es vorweg zu nehmen, in den nächsten Jahren sind hier auch keine weiteren reinen E-Autos geplant. Bereits im April 2021 konnten wir einen ersten Blick auf den Stromer riskieren. Haben dies im Frühjahr 2023 wiederholt. Geändert hat sich wenig. Seit Mitte Januar dieses Jahres gibt es lediglich ein wenig mehr Leistung für den Dacia Spring sowie ein aufgefrischtes Design. 48 kW (65 PS) leistet der SUV im A-Segment. Allerdings nur in Verbindung mit der neuen Ausstattung „Extreme“. Diese soll dem Spring eine markante Outdoor-Optik verleihen, die künftig übrigens ebenfalls für die Modelle Sandero, Duster und Jogger erhältlich sein wird. Und was bietet die Zukunft sonst so bei Dacia? Nur Neuauflagen alter Bekannter sowie den Dacia Bigster. Allerdings auch nur als Verbrenner, dafür ziemlich nah am Konzept dran. Ansonsten steht heute schon fest, man hält bis zum Ende am Verbrenner fest. Renault plant, bis 2030 vollständig auf den E-Antrieb zu setzen. Für Dacia behält man sich seinerseits vor, den Umstieg erst 2035 final zu vollziehen, wenn Motoren mit fossilen Brennstoffen in Europa verboten werden.

Pendeln mit dem Auto – ohne E-Antrieb ist das schlecht fürs Klima und für die Nerven: Teurer Sprit, volle Straßen, kein Parkplatz. Aber wie sieht es mit den Alternativen aus? Das 49-Euro-Ticket macht Bahnfahren bald günstiger. Aber praktisch muss es eben auch sein und da ist noch viel Luft nach oben: Das wissen alle, die schon versucht haben, in der Rushhour ihr Rad in die übervolle S-Bahn zu quetschen oder am Hauptbahnhof einen überdachten Stellplatz zu ergattern. Wie kann man also Rad und Bahn besser miteinander vernetzen? Die Interessenverbände "Allianz pro Schiene" und "Zukunft Fahrrad" haben dazu heute Ideen und Forderungen vorgestellt. Eine davon: Eine Million neue Fahrradparkplätze an Bahnhöfen bis 2030, 150.000 jedes Jahr. Wie realistisch ist das und wer muss zahlen? Das hat SWR Aktuell-Moderator Christian Rönspies den Geschäftsführer der "Allianz pro Schiene" gefragt, Dirk Flege.

In dieser Folge sind die zwei jungen Abenteurer, mit einem schicken Flitzer mit E-Antrieb auf dem Weg in die Fisch und Hansestadt Hamburg. Auf dem Hinweg geht alles gut, auf dem Rückweg läuft nicht alles nach Plan. Aber hört selbst..

Den Verbrennungsmotor in PKW darf es auch nach 2035 noch geben. Die EU-Umweltminister haben anders entschieden als das EU-Parlament, das sich bei Autos ausschließlich für den E-Antrieb entschieden hatte. Klimaneutral soll es trotzdem werden. Sind Sie enttäuscht? Moderation: Ralph Erdenberger. Von WDR 5.

ZF Saarbrücken soll auf E-Antrieb umstellen- Sondervermögen durch Verteidigungsausschuss durch- Ukraine aktuell- Verbände fordern rasche Neufassung der Corona-Regeln für den Herbst- Vergabe Neugestaltung Nauwieser Viertel

Für diese Folge haben Martina und Magda einen Ausflug nach Wels gemacht. Dort lebt der wohl älteste Radfahrende des Landes: Johann Graf. Diesen Jänner ist er 100 Jahre alt geworden. Seit seiner Kindheit dreht sich bei Johann alles ums Radfahren. Er erlebte eine Zeit, in der Räder etwas ganz Besonderes waren und es auf den Straßen so gut wie keine Autos gab. Heute fahren ihm massenhaft Autos und E-Bikes um die Ohren. Trotzdem sitzt er mit 100 Jahren täglich im Sattel – ohne E-Antrieb. „Das Rad ist bis heute mein Heiligtum“, sagt Johann. Im Podcast erzählt Johann von seinem ersten Rad, von abenteuerlichen Touren zum Großglockner ohne Gangschaltung und wie er im stolzen Alter von 100 Jahren das Rad nutzt. Nur eines konnte er uns nicht erklären: Wie man im hohen Alter so fit und gesund bleibt. Er könne nichts dafür, behauptet Johann. Wir sind uns sicher, dass das Radfahren etwas damit zu tun hat! Das Gespräch könnt ihr in einer gekürzten und bearbeiteten Version auch im neuesten Drahtesel lesen.   Über diesen Podcast In unserem Fahrrad-Podcast “Reich durch Radeln” (RdR) beleuchten wir velophile Erfolgsgeschichten. Wir sprechen mit Menschen, die durch das Radfahren reich geworden sind. “Reichtum” – so wir wir das verstehen – kann Reichtum an Geld oder an imateriellen Werten sein. Das Team von RDR besteht derzeit aus Jan Killian, Klaus Brixler, Martina Powell und Magdalena Jöchler. Die Musik kommt von MC Broko. Wir haben im alten Argus-Büro in der Frankenberggasse (im Hinterzimmer des Argus-Shop) unser Pop-Up-Studio errichtet, in dem wir unsere Gesprächspartnerinnen und -partner empfangen. Danke bei dieser Gelegenheit an Argus und das österreichische Fahrradmagazin Drahtesel, die uns diese Räumlichkeiten und ihre Infrastruktur kostenlos zur Verfügung stellen. Wenn ihre unsere Arbeit wertschätzen möchtet, liked uns und schreibt für Reich-Durch-Radeln eine Beschreibung auf eurer Podcast-Plattform. Wenn ihr die Interessen der Radfahrenden in Österreich unterstützen und über das Radfahren in Österreich auf dem Laufenden bleiben wollt, könnt ihr außerdem den Drahtesel hier abonnieren.

Alexander Lutz, Geschäftsführer von Polestar Deutschland, hat erneut am am virtuellen Tisch von Elektroauto-News.net Platz genommen, um sich über Polestar austauschen. Viel hat sich getan, seit er vor gut einem Jahr zu Gast war und zu verstehen gab "2021 wird das Jahr des Polestar 2" - eine Aussage, welche man so wohl mittlerweile als bestätigt ansehen darf. Denn wie der Hersteller erst jüngst bekanntgegeben hat, habe Polestar das Verkaufsziel von 29.000 Fahrzeugen weltweit erreicht, ein Wachstum von 185 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.  Mit diesen Bemühungen wolle man 2022 ein ähnliches Wachstum wie im Vorjahr erreichen, welches erneut durch den Polestar 2 getrieben wird. Neben Updates über die Over-the-Air-Funktion (OtA) des Stromers setzt man wohl auf die ein oder andere Variante des beliebten E-Fahrzeugs. In diesem Zusammenhang sind wir auch auf den Polestar 3 zu sprechen bekommen, ein neues Modell, mit dem man ab Ende 2022 drei Fahrzeuge im eigenen Portfolio aufweisen wird. Der Elektro-SUV fährt im Werk in Charleston, South Carolina in den USA vom Band und stellt die schwedische Performance-Marke somit global auf. Wie Alexander zu verstehen gibt wird der Polestar 3 in einigen Belangen mit neuen Entwicklungen aufwarten. So soll dieser das Segment der SUV vollkommen neu definieren. Denn bei Polestar sehe man den E-Antrieb nicht als Ende der Nachhaltigkeit, sondern als deren Anfang. Wie man an zukunftsgerichteten Projekten wie dem "Project 0" sieht. Einem E-Auto, welches ab 2030 vollkommen emissionsneutral gefertigt werden soll. Mehr dazu in dieser Folge mit Alexander Lutz, Deutschland-Chef von Polestar

Marcus Fendt brennt für die Elektromobilität. Zwischen Büro in München und Wohnstätte in Innsbruck fährt er auch elektrisch, allerdings mit dem Zug. Seine Kinder fahren ebenfalls elektrisch zur Schule – mit der Seilbahn. Aber Fendt sieht auch die Zukunft des Autos mit E-Antrieb. Und er ist überzeugt, dass das Elektroauto mit seinem Akku einen großen Teil zur Energiewende beitragen kann. Wie genau das funktionieren soll – und wo das schon der Fall ist, verrät der bekennende E-Auto- und inzwischen Tesla-Fahrer in der aktuellen Folge des Moove Podcasts. Dort sprechen wir außerdem darüber, wie viel Optimismus oder Naivität es braucht, um schon im Jahr 2009 auf die Elektromobilität zu setzen, wie viel Entbehrungen es kostete Mitsubishi iMiev zu fahren und was mehr als 100 gebrauchte Nissan-Leaf-Batterie mit Tina Turner und Bono zu tun haben. Der Mobility-House-Geschäftsführer verrät außerdem, warum er sicher ist, dass es über kurz oder lang nicht ohne bidirektionales Laden und Smart Grids geht und wieso er glaubt, dass E-Auto-Fahrer gerade damit schon in naher Zukunft kostenlos fahren werden können – zumindest was den Strom angeht. In diesem Zuge kommt das Gespräch auf die Treibhaus-Gas-Quote (THG-Quote), was es damit auf sich hat und warum und wie viel Geld E-Auto-Fahrer sowie Ladesäulenbetreiber schon heute damit verdienen. Wenn es nach Marcus geht, ist das aber erst der Anfang. Viel Vergnügen bei diesem Ausflug in eine reizvolle Zukunftsvision!

Marcus Fendt brennt für die Elektromobilität. Zwischen Büro in München und Wohnstätte in Innsbruck fährt er auch elektrisch, allerdings mit dem Zug. Seine Kinder fahren ebenfalls elektrisch zur Schule – mit der Seilbahn. Aber Fendt sieht auch die Zukunft des Autos mit E-Antrieb. Und er ist überzeugt, dass das Elektroauto mit seinem Akku einen großen Teil zur Energiewende beitragen kann. Wie genau das funktionieren soll – und wo das schon der Fall ist, verrät der bekennende E-Auto- und inzwischen Tesla-Fahrer in der aktuellen Folge des Moove Podcasts. Dort sprechen wir außerdem darüber, wie viel Optimismus oder Naivität es braucht, um schon im Jahr 2009 auf die Elektromobilität zu setzen, wie viel Entbehrungen es kostete Mitsubishi iMiev zu fahren und was mehr als 100 gebrauchte Nissan-Leaf-Batterie mit Tina Turner und Bono zu tun haben. Der Mobility-House-Geschäftsführer verrät außerdem, warum er sicher ist, dass es über kurz oder lang nicht ohne bidirektionales Laden und Smart Grids geht und wieso er glaubt, dass E-Auto-Fahrer gerade damit schon in naher Zukunft kostenlos fahren werden können – zumindest was den Strom angeht. In diesem Zuge kommt das Gespräch auf die Treibhaus-Gas-Quote (THG-Quote), was es damit auf sich hat und warum und wie viel Geld E-Auto-Fahrer sowie Ladesäulenbetreiber schon heute damit verdienen. Wenn es nach Marcus geht, ist das aber erst der Anfang. Viel Vergnügen bei diesem Ausflug in eine reizvolle Zukunftsvision!

Alveri baut das erste E-Auto Österreichs. Die Zukunft der Branche liegt in den Händen kleiner Mobilitätsunternehmen, so Gründer Ehsan Zadmard. Ein Elektromotor hat 200 Bauteile, ein Verbrenner 1.400. Dieser Unterschied könnte zahntausende Arbeitsplätze kosten. Denn ein Elektromotor ist weniger komplex und braucht daher weniger Arbeitskräfte. Wegen des Verbots für Verbrennermotoren in der EU stellen große Autobauer auf E-Antrieb um. VW-Chef Herbert Diess hat im September angedacht 30.000 Mitarbeiter:innen, ein Viertel der Belegschaft, zu kündigen. Ehsan Zadmard, Gründer des Österreichischen Mobilitätsunternehmens Alveri, überrascht das nicht: "Für uns geht die Zukunft dahin, dass es höchstwahrscheinlich die großen Autobauer in dieser Form nicht mehr geben wird." Und weiter: "Das werden in Zukunft Zulieferer sein für kleinere Unternehmen, beziehungsweise Betriebe, so wie wir das sind." Toyota, VW, General Motors - alles bald nur noch Zulieferer für regionale Mobilitätsunternehmen? Für Österreich soll das eine Chance sein, sagt Zadmard. "Es wird sehr viel regionaler werden. Das heißt, es braucht keine großen Werke mehr, die drei, vier, fünf Millionen Fahrzeuge produzieren. Wir schaffen das mit regionalen, einzelnen Anbietern und Produktionsstätten, wo Fahrzeuge dann entsprechend aufgebaut und verteilt werden." In Österreich gäbe es einige namenhafte Unternehmen mit denen das jetzt schon ginge. Mit ihnen gemeinsam will er 2023 das erste E-Auto "made in Austria" auf den Markt bringen. Projektname: "Falco".

Beim Bergzeitfahren am Schauinsland kann jeder ohne E-Antrieb teilnehmen. Für Genießer des Badischen Weins empfehlen wir eine Weinwanderung im Markgräflerland. Dazu passt ein Abstecher zum Food Truck Festival nach Rothaus. Viel Spaß!

Was zeichnet Sounddesign aus? Wie klingt ein Elektroauto von Volkswagen? Welche Sounds gibt es im ID.3? Und wirkt sich Elektromobilität positiv auf unsere Umwelt aus – werden Städte leiser? Antworten geben Indra-Lena Kögler, UX-Designerin bei Volkswagen, und Prof. Dr. Philip Leistner, Direktor des Instituts für Akustik und Bauphysik IABP an der Universität Stuttgart und Leiter des Fraunhofer-Instituts für Bauphysik IBP. Alina Engelmeier und Vincenzo Lanzilotti lauschen und stellen fest: 1. Elektromobilität rückt Sound in den Vordergrund. Nicht nur der E-Antrieb, auch Klänge im Innenraum sorgen für ein angenehmes Fahrerlebnis. 2. E-Autos von Volkswagen wie der ID.3 besitzen ein individuelles Sounddesign: sinnlich, innovativ und sympathisch. 3. E-Fahrzeuge machen weniger Lärm als Verbrenner und können die Lebensqualität einer Stadt verbessern. Impressum: https://shaping-mobility.volkswagen.com/de/anbieterkennzeichnung-14716

In dieser Folge von Moove geht es endlich mal um Motoren – das Thema Kolben, für die das Unternehmen unseres Gastes so bekannt ist, spielt dabei aber keine Rolle. Denn wie es sich für einen New Mobility Podcast gehört, geht es um den E-Antrieb und also auch um Elektromotoren. Dr. Martin Berger, Vice President Corporate Research and Advanced Engineering bei Mahle, hat mit seinem Team eine neuartige Synchronmaschine entwickelt und erklärt im Podcast, wie er bei dieser Bauart Permanentmagnete, die aus seltenen Erden gefertigt sind, entbehrlich macht, ohne mit Schleifkontakten zu arbeiten – warum also der E-Motor von Mahle eine Antwort auf Rohstoffknappheit und gleichzeitig wartungsfrei ist. Außerdem erläutert der studierte Elektrotechniker, warum er auf die fremd erregte Synchronmaschine setzt und erklärt die Alternativen wie die Asynchronmaschine, das generelle Prinzip des Elektromotors, bei dem 90 Prozent Wirkungsgrad „niemand mehr hinter dem Ofen hervorholt“ und warum der E-Motor fürs Auto trotzdem noch nicht ausentwickelt ist. Außerdem spricht der promovierte Informatiker über das Prinzip des Reluktanzmotors und seine Nachteile, und darüber, warum Verluste bei der Asynchronmaschine nicht vom Schlupf kommen, was der E-Motor von Mahle mit einem Transformator zu tun hat, wo ein E-Motor Wechselspannung braucht, obwohl die Batterie Gleichspannung liefert, wieso bei E-Motoren Bürsten vorkommen können und weshalb die im Sinne der Wartungsfreiheit nicht zur Anwendung kommen sollten.

In dieser Folge von Moove geht es endlich mal um Motoren – das Thema Kolben, für die das Unternehmen unseres Gastes so bekannt ist, spielt dabei aber keine Rolle. Denn wie es sich für einen New Mobility Podcast gehört, geht es um den E-Antrieb und also auch um Elektromotoren. Dr. Martin Berger, Vice President Corporate Research and Advanced Engineering bei Mahle, hat mit seinem Team eine neuartige Synchronmaschine entwickelt und erklärt im Podcast, wie er bei dieser Bauart Permanentmagnete, die aus seltenen Erden gefertigt sind, entbehrlich macht, ohne mit Schleifkontakten zu arbeiten – warum also der E-Motor von Mahle eine Antwort auf Rohstoffknappheit und gleichzeitig wartungsfrei ist. Außerdem erläutert der studierte Elektrotechniker, warum er auf die fremd erregte Synchronmaschine setzt und erklärt die Alternativen wie die Asynchronmaschine, das generelle Prinzip des Elektromotors, bei dem 90 Prozent Wirkungsgrad „niemand mehr hinter dem Ofen hervorholt“ und warum der E-Motor fürs Auto trotzdem noch nicht ausentwickelt ist. Außerdem spricht der promovierte Informatiker über das Prinzip des Reluktanzmotors und seine Nachteile, und darüber, warum Verluste bei der Asynchronmaschine nicht vom Schlupf kommen, was der E-Motor von Mahle mit einem Transformator zu tun hat, wo ein E-Motor Wechselspannung braucht, obwohl die Batterie Gleichspannung liefert, wieso bei E-Motoren Bürsten vorkommen können und weshalb die im Sinne der Wartungsfreiheit nicht zur Anwendung kommen sollten.

Weitere Themen: Wetzlarer Stadtarchiv geht digital. Azubis rüsten Seifenkiste mit E-Antrieb auf.

Die Aerodynamik erlebt eine Renaissance, weil bei E- Autos der Luftwiderstand 1:1 auf die Reichweite durchschlägt. Darum kommen immer mehr windschlüpfige Nicht-SUVs mit E-Antrieb auf den Markt. Der erklärt, was dahintersteckt, wie sich der Luftwiderstand zusammensetzt, wie viel Energie seine Überwindung kostet, warum der cW-Wert nur die halbe Miete ist und weshalb er trotzdem so wichtig ist. Außerdem wirft diese Folge von auto motor und sport erklärt einen Blick zurück auf die erstaunlich lange Geschichte der Aerodynamik, benennt ein paar Meilensteine und Rekorde und zeigt die Entwicklung. Ein paar Zahlenbeispiele und Rechnungen verdeutlichen zudem, welche Auswirkungen der Luftwiderstand konkret bei welchen Geschwindigkeiten hat, was dabei E-Auto und Verbrenner unterscheidet und was die Geschwindigkeitsabhängigkeit des Luftwiderstands mit der Corona-Pandemie zu tun hat.

Die Aerodynamik erlebt eine Renaissance, weil bei E- Autos der Luftwiderstand 1:1 auf die Reichweite durchschlägt. Darum kommen immer mehr windschlüpfige Nicht-SUVs mit E-Antrieb auf den Markt. Der erklärt, was dahintersteckt, wie sich der Luftwiderstand zusammensetzt, wie viel Energie seine Überwindung kostet, warum der cW-Wert nur die halbe Miete ist und weshalb er trotzdem so wichtig ist. Außerdem wirft diese Folge von auto motor und sport erklärt einen Blick zurück auf die erstaunlich lange Geschichte der Aerodynamik, benennt ein paar Meilensteine und Rekorde und zeigt die Entwicklung. Ein paar Zahlenbeispiele und Rechnungen verdeutlichen zudem, welche Auswirkungen der Luftwiderstand konkret bei welchen Geschwindigkeiten hat, was dabei E-Auto und Verbrenner unterscheidet und was die Geschwindigkeitsabhängigkeit des Luftwiderstands mit der Corona-Pandemie zu tun hat.

Die heiß diskutierte E–Mobilität und die ständige Frage: Wie kann ich meine Batterie schonen? Im Test mit dem Fiat 500e zeigen wir, was man tun kann und tun sollte. Schließlich soll der batteriebetriebene E-Antrieb lange überzeugen. Außerdem wird es Zeit, das Fahrrad für das Frühjahr fit zu machen. Wenn ihr keine Lust habt, das Bike ins Auto zu quetschen, um zur Werkstatt zu fahren, bieten mobile Fahrradwerkstätten eine Alternative. Vor- und Nachteile? Könnt ihr vielleicht sogar sparen? Das hört ihr im "ntv mobil"-Podcast, dem Podcast für die Mobilität von heute, morgen und übermorgen.

Die heiß diskutierte E–Mobilität und die ständige Frage: Wie kann ich meine Batterie schonen? Im Test mit dem Fiat 500e zeigen wir, was man tun kann und tun sollte. Schließlich soll der batteriebetriebene E-Antrieb lange überzeugen. Außerdem wird es Zeit, das Fahrrad für das Frühjahr fit zu machen. Wenn ihr keine Lust habt, das Bike ins Auto zu quetschen, um zur Werkstatt zu fahren, bieten mobile Fahrradwerkstätten eine Alternative. Vor- und Nachteile? Könnt ihr vielleicht sogar sparen? Das hört ihr im "ntv mobil"-Podcast, dem Podcast für die Mobilität von heute, morgen und übermorgen.

Nick Heidfeld fuhr elf Jahre in der Formel-1-Weltmeisterschaft und ab 2014 in der Formel E. Seit 2019 ist er zudem Test- und Entwicklungsfahrer bei Automobili Pininfarina. Im Januar 2021 konnt er den ersten Prototypen des Battista auf der Rennstrecke ausprobieren. Das ist ein ein vollelektrischer Sportwagen mit dem Antrieb des Rimac C2, mehr als 1900 PS sowei 2300 Netonmeter maximalem Drehmoment aus vier Elektromotoren (an allen vier Rädern). Heidfeld kann also Motorsport mit Verbrennungsmotoren und mit E-Antrieb bestens vergleichen sowie die Vorteile von Straßensportwagen mit Elektroantrieb gegenüber den vielzylindrigen Klassikern abwägen. Im Podcast spricht er über den Verlust von Sound und Handschaltung, den Übergang von Rekuperation und mechanischer Bremswirkung sowie darüber, wo das umfassende Torque-Vectoring elektrischer Boliden hinführen könnte, aber auch über sportliches Autofahren in Zukunft und CO2. Außerdem gibt der Vater dreier Kinder preis, mit dem Kauf welches Sportwagens er sich einen Jugendtraum erfüllt hat und welches Elektroauto ihn bislang noch zu begeistern vermochte.

Nick Heidfeld fuhr elf Jahre in der Formel-1-Weltmeisterschaft und ab 2014 in der Formel E. Seit 2019 ist er zudem Test- und Entwicklungsfahrer bei Automobili Pininfarina. Im Januar 2021 konnt er den ersten Prototypen des Battista auf der Rennstrecke ausprobieren. Das ist ein ein vollelektrischer Sportwagen mit dem Antrieb des Rimac C2, mehr als 1900 PS sowei 2300 Netonmeter maximalem Drehmoment aus vier Elektromotoren (an allen vier Rädern). Heidfeld kann also Motorsport mit Verbrennungsmotoren und mit E-Antrieb bestens vergleichen sowie die Vorteile von Straßensportwagen mit Elektroantrieb gegenüber den vielzylindrigen Klassikern abwägen. Im Podcast spricht er über den Verlust von Sound und Handschaltung, den Übergang von Rekuperation und mechanischer Bremswirkung sowie darüber, wo das umfassende Torque-Vectoring elektrischer Boliden hinführen könnte, aber auch über sportliches Autofahren in Zukunft und CO2. Außerdem gibt der Vater dreier Kinder preis, mit dem Kauf welches Sportwagens er sich einen Jugendtraum erfüllt hat und welches Elektroauto ihn bislang noch zu begeistern vermochte.

Ein großer Teil der CO2-Verschmutzung kommt durch die logistischen Verkehre. Wir haben darüber schon in den Folgen zum Innenstadtverkehr und zur HamburgBox gesprochen. Das ausgesprochene und vereinbarte Ziel der EU ist es diesen Wert auf null zu senken. Das sind gerade noch 29 Jahre und irgendwie hat man das Gefühl, wenn man mal auf der Autobahn unterwegs ist, dass sich da noch nicht besonders viel getan hat. "29 Jahre" denkt der eine und ist entspannt, weil es noch so lange klingt. Mit Blick auf die notwendige technische Entwicklung, die Reifephase und anschließend die umfassende Markteinführung ist der zeitliche Horizont allerdings recht sportlich. "29 Jahre" denkt der andere und weiß gar nicht wo er zuerst anfangen soll. Was ist heute schon möglich? Mittlerweile gibt es immerhin den einen oder Ansatz beim E LKW. Sei es nun die Produktvorstellung von Tesla, die zwar beeindruckend war aber bisher noch nicht auf dem Markt ist sowie natürlich auch die zahlreichen europäischen LKW Marken. Irgendwie hat jeder etwas, aber das disruptive Konzept ist noch nicht dabei. Andreas hat sich hier umgeschaut und informiert und stellt euch heute seinen Wissensstand vor. Ob es nun Müllfahrzeuge mit E-Antrieb sind oder auch DAF oder MAN die einen E LKW in einer gewissen Serienreife im Sortiment haben. Die Entwicklung ist da zumindest augenscheinlich deutlich weiter, als bisher angenommen. Dennoch, der große Durchbruch fehlt bis dato. Schließlich ist es auch eine megamäßige Herausforderung einen Akku mit einer Reichweite von einer Schicht (also circa 800 - 1.000 km) zu entwickeln, der auch noch sparsam und effizient arbeitet. Und dann am Ende auch noch überall in Windeseile wieder aufgeladen werden kann. Wirklich kein einfaches Unterfangen. Kann sich der E LKW durchsetzen? Die Frage ist per Dekret an der Stelle nicht mehr ob, sondern nur wann. Mit Blick auf die Innenstadtverkehre scheint es mittlerweile gute Konzepte zu geben. So gibt es sowohl Zulieferfahrzeuge als auch Müllabfuhren oder Post LKW, die komplett mit einem E-Antrieb auskommen. Insofern scheint das Thema E LKW gerade in eher urbanen Zonen und/oder auf standardisierten, wenn auch kürzeren Strecken wie Werksverkehren durchaus lösbar sein. Für die langen Strecken fehlt allerdings noch der große Wurf. Letztlich ist dies aber wie beschrieben auch die komplizierteste Lösung, die gefunden werden muss. Ob man sich mit einer Minderung der Schadstoffbelastung durch die bereits heute im Einsatz befindlichen E LKW und E-Antriebe zufrieden gibt? Vermutlich nicht, zumal gerade durch die Corona Pandemie der Effekt gleichermaßen schwierig zu messen ist. Spannende Insights, die Andreas da recherchiert hat und euch erklärt. Also unbedingt reinhören!

Die 27te Episode des Future of Leadership Podcasts beschäftigt sich mit New Work und Antriebsmöglichkeiten der Zukunft. Dafür zu Gast bei Sebastian Morgner ist Dr. Hartung Wilstermann, Vordenker im Bereich von E-Mobility und Executive Vice President Battery Systems bei Webasto. Der erste Patient bei dem Corona in Deutschland festgestellt wurde, war ein Mitarbeiter von Webasto. Durch vorbildliches Vorgehen, Hand in Hand mit den Behörden und Gesundheitsämtern, wurde diese Firmenkrise aber genutzt, um zu beweisen, dass „Klarheit wichtiger als hübsche Botschaften“ ist. Mithilfe dieser Transparenz, einer weitgehend schon bestehenden IT-Infrastruktur und globalen virtuellen Workshops/ Partys ist die neue Arbeitswelt noch stärker vernetzt und digitalisiert als zuvor. Virtuelle Meetings verlangen aber auch eine höhere Konzentration der Teilnehmer ab. Damit die soziale Gelenkschmiere nicht zu kurz kommt, wurden deshalb die Möglichkeiten für virtuelle Gangmeetings geschaffen, gemeinsame virtuelle Mittagessen abgehalten und Videokonferenzen mit 5 Minuten Smalltalk gestartet. Dr. Hartung Wilstermann hat die Business Unit E-Mobility bei Webasto gegründet und aufgebaut. Dort „ging es ihm nicht darum, dass man alles richtig macht, sondern darum, dass man schnell aus Fehlern lernt.“ Um ein natürliches, gesundes Wachstum zu garantieren wurde der Aufbau als Startup begonnen, um es anschließend zu einer eigenständigen Business Unit aufzuziehen. Die Prämisse war es dabei stets auf die richtige Balance zu achten und auch die Gene der Mutterfirma zu erhalten. Außerdem muss der Mensch stets im Mittelpunkt des Erfolges stehen. Insgesamt wurden mehrere Produkte gelauncht und internationale Testzentren eröffnet. In der E-Mobility sieht Dr. Hartung Wilstermann viel Potential – sowohl was die Kosten als auch die Klimaneutralität von dieser betrifft. So ist es im Moment zum Beispiel noch günstiger Ressourcen für den Bau von Batterien neu zu schürfen, anstatt diese zu recyceln. Die nötige Technologie für das Recyceln ist aber da und wird sich stets verbessern und vergünstigen. Für die Zukunft denkt er, dass je nach Anwendungsfeld Brennstoffzelle, E-Antrieb oder Hybrid zum Einsatz kommen. Auch wäre individuelle Mobilität ein Grundbedürfnis, ob es jedoch dafür ein eigenes Auto braucht wird sich zeigen müssen.

Der Jaguar E-Type - das mondäne Muscle-Car von der Insel Der Jaguar XK-E oder kurz E-Type gehört zu den bekanntesten und begehrtesten klassischen Sportwagen überhaupt. Wie immer aber sind sich Ron, Frank und Oli nicht einig, welches Modell und welche Variante die schönste ist. Während Purist Ron das Coupé der ersten Serie als den einzig wahren E-Type bezeichnet, sind lli und Frank Freunde des Roadsters. Zu allem Überfluss sinnieren die beiden sogar über den Umbau auf E-Antrieb. Wer wissen möchte, ob das tatsächlich ernst gemeint ist und hören will wie Ron Schnappatmung bekommt - der sollte sich diesen launigen Podcast über einen der aufregenden Sportwagen überhaupt nicht entgehen lassen. Wer den E-Type von unserem Foto kaufen möchte, schickt uns bitte eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de wir stellen dann gerne einen vertraulichen Kontakt zum Eigentümer her. Dem sei auch für dieses schöne Foto sehr gedankt. //kostenfreie Werbung// Dank gilt auch unserem neuen Partner der Hiscox Versicherung, die ein super Angebot für Oldtimer, Youngtimer und auch Sammlungen anbietet - einfach mal auf der Webseite https://www.hiscox.de/classic-cars/ vorbei schauen, denn, Herbstzeit ist Wechselzeit, vielleicht lohnt sich ja auch für euch ein Wechsel zur Hiscox! //Werbung Ende// Wie immer gilt, wenn ihr Anmerkungen, wertschätzende Kritik oder Ideen für Autos habt, die wir besprechen sollten, schickt uns eine Mail, folgt uns bei Instagam und Tiktok @classicpodcars - gebt uns 5 Sterne bei Apple und Google Podcast, abonniert uns - was man halt alles so macht! Viel Spass, fahrt vorsichtigt und bleibt gesund!

Mit dem heutigen Gedankenexperiment möchte ich Dich zum Nachdenken anregen. Der Verbrennungsmotor ist auf der einen Seite seit vielen Jahrzehnten der Antrieb in unserer Mobilität und auf der anderen Seite wird er nun deutlich vom E-Antrieb angegriffen und teilweise sogar "sanktioniert". Trotzdem gibt es nach wie vor Entwicklungen und neue Innovationen im Bereich der Verbrennungs-Technologie. Wohin geht denn nun der Weg in Zukunft? Was meinst Du?   Hast du weitere Fragen, Anregungen oder Kritik? Dann schreibe mir einfach eine E-Mail an: info@rathmann-engineering.com   Gerne kannst du mich auch über folgende Kanäle erreichen: Xing: https://www.xing.com/profile/Dennis_Rathmann3?sc_o=mxb_p LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/dennis-rathmann-094321184/  

Der Elektroantrieb wird von vielen Sportwagenfans noch nicht für voll genommen. Dr. Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei Porsche, sieht sogar Vorteile bei sportlichen Kardinaltugenden wie etwa dem Ansprechverhalten. Im Podcast erläutert Steiner, für welche Modelle Verbrenner derzeit trotzdem noch Vorteile haben und wie lange noch, wie der Hersteller mit den drei Antriebsarten Verbrenner, Plug-in-Hybrid und rein elektrisch weitermacht und dass es bei Porsche keine Plattformen gibt, die sowohl Verbrenner-Varianten als auch rein elektrische Antriebe tragen. In einer Baureihe kommt die Antriebsvielfalt vielmehr aus einer zeitlichen Überlappung der Generationen wie beispielsweise beim Macan. Steiner gibt auch einen Hinweis, wo dessen zweite, rein elektrisch angetriebene Generation wohl gebaut werden wird, warum der Cayenne sich noch nicht so gut für den E-Antrieb eignet und bis wann er mit so leistungsstarken Batterien rechnet, dass Elektroautos ihren Gewichtsnachteil gegenüber Verbrennern verlieren könnten. Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter podcast@moove-magazin.de Weitere auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast

Verbrenner mit E-Antrieb sind die nächste Abgasschummelei made in Germany: Auf dem Papier sind die Plug-in-Hybride sauber, nicht aber auf der Straße. Und ausgerechnet diese Technik wollen die Freunde einer neuen Abwrackprämie mit Milliarden fördern. Martin Seiwert von der Wirtschaftswoche blickt darauf besorgt. Moderation: Yvi Strüwing detektor.fm/was-wichtig-wird Podcast: detektor.fm/feeds/was-wichtig-wird Apple Podcasts: itun.es/de/9cztbb.c Google Podcasts: goo.gl/cmJioL Spotify: open.spotify.com/show/0UnRK019ItaDoWBQdCaLOt

Alle reden über Tesla - zu Recht! Aber in der Logistik ist die Verwendung des E-Antriebs schon seit Jahren normal. Doch auch im Rahmen der aktuellen Diskussion entwickelt sich die Logistik weiter. Wir sprechen in der heutigen Folge einmal über die vielen Anwendungsbereiche, die heute bereits elektromobil sind und die zukünftig noch mit einem E-Antrieb ausgestattet werden könn(t)en.

Der Newsrückblick in dieser Woche mit folgenden Themen. • Aus dem Windkanal auf den Gehweg: Bosch bringt intelligenten E-Antrieb in den Kinderwagen • Mercedes-Benz EQV: Weltpremiere für die erste Premium-Großraumlimousine mit elektrischem Antrieb • Opel präsentiert als erster Hersteller ein elektrisches Rallyeauto • Digital, klar, nachhaltig: So sieht das Interieur des neuen Porsche Taycan aus Wie immer mehr Informationen und Bilder in den Shownotes unter: http://markkreuzer.de/blog/newsruckblick-kw36-(bosch-elektrischer-kinderwagen---mercedes-elektrischer-van--opel-elektrischer-rallywagen---porsche-digitaler-innenraum-taycan)

⚠️ Leider gab es ein technisches Problem mit Fabios Tonspur, weshalb wir alle mit Knarzen und Knacken leben müssen... 🤷🏼‍♂️ CleverShuttle ist ein "umweltfreundlicher Ride-Pooling-Fahrservice". Was erst einmal sperrig klingt, entpuppt sich schnell als ziemlich simple Angelegenheit: In der CleverShuttle-App gebe ich an, wo ich von einem Fahrzeug aufgegabelt werden will und wo es mich absetzen soll, und den Rest macht der Algorithmus. Ich weiß, wer mein Fahrer ist und wann genau ich abgeholt werde. Nur ob ich ein paar Minuten früher oder später am Ziel ankomme, weiß ich vor Fahrtantritt nicht mit Sicherheit, denn die Idee ist ja, möglichst clever unterwegs weitere Fahrgäste aufzunehmen, um nicht mit einem dünn besetzten Auto die Stadtverkehr zu belasten. In dieser Episode unterhalten wir uns mit CleverShuttles Pressesprecher Fabio Adlassnig über die Entstehungsgeschichte, die Herausforderungen und die Pläne von CleverShuttle und schenken Euch nebenbei noch 20 Euro Guthaben zum Ausprobieren. Der Gutschein-Code lautet "FABIO"! Außerdem unterhalten wir uns in dieser Episode über den frisch vorgestellten und optisch doch sehr bekannten vollelektrischen Mini Cooper, den Fiat 500e, der nun in Turin in Serie produziert werden soll, sowie den Unity One, den man jetzt vorbestellen kann. Auch die Nutzfahrzeuge kommen nicht zu kurz: Der Ford Transit PHEV und mit bayerischem E-Antrieb bestückte türkische Stadtbusse haben den Weg in die Sendung gefunden. Dann werfen wir noch einen ersten Blick ins Cockpit des VW ID.3, bevor wir von unserem letzten Besuch bei Sono Motors berichten und auch die Gründer Laurin Hahn und Jona Christians sowie den COO Thomas Hausch zu Wort kommen lassen. Viel Spaß beim Hören! PS: Sorry, Phils Zoe ist bereits verkauft. ¯_(ツ)_/¯ Links zur Sendung Diese Episode inklusive Pre- und Postshow auf PATREON Marcels Tesla Referral Link: https://ts.la/marcel79632 CleverShuttle Mini Cooper SE Fiat 500e kommt in Serie Unity One kann vorbestellt werden Preise für die neue Zoe Ford Transit PHEV Flotten-Test Karsan Electric Stadtbus Video: Cockpit VW ID.3 Kurios: Tesla Roadster 2 im "Zurück in die Zukunft"-Design Elektro-Parkzettel made by Malik Petition: "Sag ja zu Solar" Slack Twitter Instagram

Themen heute:    Elektromobilität für Klassik und Moderne: Messestand und Jaguar Land Rover Classic Centre in Essen-Kettwig als gemeinsame Erlebniswelt  ///   RADAR Tyres für Oldtimerreifen bietet günstige Qualität Foto: Jaguar Land Rover 1. Jaguar Land Rover Classic setzt seinen Stand für die 31. Techno Classica (10.-14. April 2019) komplett unter Strom. In Halle 6 feiert der elektrisch angetriebene Jaguar E-Type Zero Europapremiere. Mit der Zero Emission-Version des legendären 60er-Jahre Sportwagens ist Jaguar Classic Pionier für elektrifizierte Oldtimer. Foto: Jaguar Land Rover Für die Elektromobilität der Gegenwart steht der vollelektrische I-PACE im Design des VIESSMANN eTROPHY TEAM GERMANY. Mit diesem Rennwagen tritt die Französin Célia Martin in der weltweit ersten Rennserie für batterieelektrisch angetriebene Serienfahrzeuge an. Ein weiteres Highlight auf dem Messestand ist ein virtueller 360-Grad-Rundgang durch das im nahen Essener Stadtteil Kettwig gelegene Jaguar Land Rover Classic Centre. Wer dabei den Wunsch verspürt, das Centre und die dort eigens für die Techno Classica-Tage versammelten Sonderexponate live zu besichtigen, kann einen Shuttleservice nutzen – stilgerecht durchgeführt mit klassischen Jaguar Modellen aus den 60er-Jahren. Mit dem als Europapremiere gezeigten E-Type Zero schlägt Jaguar ein neues Kapitel in der Automobilgeschichte auf: Das des elektrifizierten Oldtimers.  Erste Kundenauslieferungen des bei Classic Works in Coventry aufgebauten Traummodells werden voraussichtlich ab 2021 erfolgen. Wer bereits einen Original-E-Type sein Eigen nennt und den E-Antrieb zusätzlich einbauen möchte, zahlt für den Umbau zwischen 60.000 und 70.000 Euro. Ein komplettes Fahrzeug in der Qualität einer Reborn-Werksrestaurierung steht ab 330.000 Euro in der Preisliste.   Foto: Reifen Gundlach GmbH/ RADAR Tyres    2. Die Auswahl an Bereifung für Oldtimer begrenzte sich bis dato auf eine Handvoll Marken. Entsprechend überschaubar war daher zuweilen die Lieferfähigkeit der in der Oldie-Szene bekannten Hersteller. Einige Marken ziehen nun nach. Für mehr Auswahl und gleichzeitig eine gelungene Alternative bezüglich Preis und Qualität sorgt auch RADAR Tyres. Mit Produkten für moderne Kraftfahrzeuge bietet die Marke bereits ein beachtliches Sortiment und erfreut sich in Europa wachsender Beliebtheit. Nun wurde das Produktprogramm der Marke des Profils DIMAX Classic umfangreich erweitert. So können mit rund 30 Dimensionen beispielsweise Klassiker wie der VW Käfer, Fiat 500, diverse BMW-, Opel, und Mercedes-Modelle und auch britische Exoten wie Jaguar, MG oder Triumph mit dem klassischen Pneu ausgestattet werden.  Radar Tyres sind seit diesem Frühjahr im qualifizierten Fachhandel und auch online erhältlich Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Im Mittelpunkt diese Folge steht die Frage: Warum braucht ein Elektromotor kein Getriebe? Diese versuche ich zu beantworten und darüber aufzuklären, welche Vor- und auch Nachteile ein E-Antrieb noch mit sich bringt. Gegen Ende des Podcasts gibt es dann noch einen kurzen Ausblick darauf, warum E-Autos, trotz technischer Vorteile noch immer nicht die Oberhand im Straßenverkehr gewinnen.