Podcasts about fahrerin

Das Thema Ladungssicherung gehört zu den Basics im Speditions- und Logistikgeschäft – aber auch zu den etwas leidigen Angelegenheiten. Eine simple Idee verspricht Besserung. Ohne ordentliche Ladungssicherung darf eigentlich kein Lkw ein Logistikgelände verlassen. Neben Zurrgurten gehört natürlich auch der Einsatz von Antirutsch-Matten zu den gängigen Methoden, wobei dies natürlich händisch von Fahrerin oder Fahrer erledigt werden muss. Das Unternehmen Triflex hat sich einen anderen Ansatz überlegt und eine spezielle Antirutsch-Beschichtung für Lkw-Trailer entwickelt. Diese soll, so Triflex, nicht nur Aufwand bei der korrekten Beladung und Sicherung, sondern auch bares Geld sparen. Wie das gelingen kann und worauf beim Einsatz einer Spezialbeschichtung noch zu achten ist, hören Sie in dieser Ausgabe von VR Funk.

"In 95 Prozent aller Verkehrsunfälle, bei denen ein Mensch gestorben ist und der Fahrer oder die Fahrerin alkoholisiert war, saß ein Mann am Steuer. Das muss man sich mal vorstellen."In dieser Folge von Ring frei geht es um ein brisantes und hochaktuelles Thema: Wie beeinflusst das Patriarchat unsere Verkehrspolitik? Unser Gast ist Boris von Heesen, Autor des Buches "Mann am Steuer – Wie das Patriarchat die Verkehrswende blockiert". Er spricht mit uns über strukturelle Machtverhältnisse im Mobilitätssektor, die häufig extrem emotionalen Reaktionen auf seine Thesen und warum es gerade Männern so schwerfällt, den Wandel hin zu einer nachhaltigeren Verkehrspolitik voranzutreiben. Die geschlechterspezifischen Zahlen bei Verkehrsdelikten, Kollisionen, Tötungen, Kosten sind frappierend – ähnlich wie im Bereich Drogensucht, in dem Boris von Heesen hauptberuflich arbeitet.Zentrale Punkte der Diskussion: Wie zeigt sich patriarchale Dominanz auf unseren Straßen, in den Gremien und Amtsstuben und schlussendlich in unseren Köpfen? Welche politischen und gesellschaftlichen Widerstände gibt es gegen eine gerechtere Verkehrsplanung? Und was können wir tun, um diese Strukturen aufzubrechen? Boris von Heesen hat dazu einige sehr kluge und interessante Vorschläge.Ein aufrüttelndes Gespräch über Verkehr, Geschlechterrollen und die dringend nötige Veränderung in unserer Mobilitätskultur.Neugierig geworden? Dann bitte hier einsteigen!  Ring frei! live im Radio: Ihr könnt uns auch auf UKW 88,4 hören, wir senden immer am zweiten Dienstag im Monat um 18 Uhr live aus der Raumfahrtagentur in Berlin Wedding.⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Jetzt Fördermitglied in unserem neuen Verein werden!⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Für alle, die uns finanziell unterstützen möchten, gibt es neben einmaligen Spenden ab sofort auch die Möglichkeit, Fördermitglied des Vereins zu werden.Mitmachen!Wir freuen uns immer über neue motivierte Menschen!⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Website Volksentscheid Berlin autofrei⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Bluesky⁠ ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Facebook⁠⁠⁠⁠Mann am Steuer kaufenAutorenseite Boris von Heesen

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Heute begrüßen wir die österreichische Triathletin und Radsportlerin Tabea Huys. Tabea kommt aus einer echten Sportler-Familie und fährt aktuell noch "zweigleisig". Sie ist Fahrerin bei einem Continental Radsport Team, lebt aber gleichzeitig auch den Traum von der Olympia Teilnahme in LA 2028 - und das in der Disziplin Triathlon. Manche betiteln sie als österreichische Nachwuchshoffnung des Triathlons. Was macht das mit ihr und wie möchte sie ihre Sportlerkarriere aufbauen und ausleben? Viel Spaß beim Reinhören. Zu den aktuellen Rabatten mit Werbepartnern bei Watt is los.Fragen, Gästewünsche oder Feedback gerne an: soeren@wattislos-podcast.de

Fri, 21 Feb 2025 09:29:06 +0000 https://8000hertz.podigee.io/94-frequenz-joelle-messemer 50bd8ede3ba79db90009d67ced185d55 Eine ehrliche, inspirierende und motivierende Episode für alle, die den Sport lieben und wissen wollen, was es braucht, um an die Spitze zu kommen! In dieser Folge von 8000hertz Frequenz Julien, spricht Julien mit Joëlle Messemer, Nachwuchstalent aus Frankfurt und Fahrerin im CANYON//SRAM Generation Team. Wir tauchen ein in ihre spannende Reise in den Profiradsport, ihre Erfahrungen im Sportinternat und die Herausforderungen sowie Chancen als Frau im internationalen Peloton. Eine ehrliche, inspirierende und motivierende Episode für alle, die den Sport lieben und wissen wollen, was es braucht, um an die Spitze zu kommen! buycycle.com deal: Verkaufe jetzt dein altes Bike! Check https://www.buycycle.com/8000watt und hol dir 30% Rabatt auf die Seller Protection mit meinem Code JULIEN30! Verkaufe dein Bike sorgenfrei, schnell und zu den besten Konditionen. whoop deal: Hole dir ein kostenloses WHOOP 4.0 und einen Monat gratis, wenn du dich über meinen Link anmeldest: https://join.whoop.com/8000watt Instagram Julien: https://www.instagram.com/8000watt/?hl=de Joëlle https://www.instagram.com/joelle.messemer/ CANYON//SRAM zondacrypto & Generation https://www.instagram.com/wmncycling/ TikTok Standert https://www.tiktok.com/@standertbicycles 8000watt https://www.tiktok.com/@8000watt Anfragen podcast@8000watt.com Web www.8000watt.com https://shop.8000watt.com/ Produktion Moritz Fischer full Eine ehrliche, inspirierende und motivierende Episode für alle, die den Sport lieben und wissen wollen, was es braucht, um an die Spitze zu kommen! no 8000watt,8000hertz,joelle messemer,radsport,cycling,julien riganti Julien Riganti

Themen: Versuchter Mord - acht Jahre Haft für türkischen Staatsbürger aus Hechthausen +++ Hadler Samtgemeinderat verabschiedet Krisenhaushalt +++ Wingst: 18-jährige Fahrerin nach Unfall auf der B73 verletzt. Herausgeber: Cuxhaven-Niederelbe Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG. Redaktionelle Leitung: Ulrich Rohde. Sprecher: Dieter Büge. Produktion: Win-Marketing - Agentur für Audio-Produktionen.

Ab auf die Skipiste! In der zweiten Folge von SPORTSFREUNDE ist mit Nicole Schmidhofer eine ehemalige Ski-Alpin-Weltcup-Fahrerin zu Gast. Die Österreicherin blickt auf über eineinhalb Jahrzehnte Weltcup zurück. Dabei durchlief sie auch einige Höhen und Tiefen. Im Gespräch spricht sie über ein paar von denen, erzählt, wie sie eine Speed-Fahrerin wurde und verrät, mit welcher Teamkollegin sie sich besonders gut verstand. Copyright Intro & Outro Melodie: Dominik Kesssler Copyright Logo: Marco Lattmann Copyright Folgenbild: Fotostudio Lola Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Im Furttal im Zürcher Unterland sollen Busse ohne Fahrerin oder Fahrer die Passagiere an den Bahnhof oder vom Bahnhof weg fahren. Das System habe grosse Vorteile, findet die Zürcher Regierung. Das Pilotprojekt wird nun vorbereitet. Weiter in der Sendung: · ZH: Nach UNRWA-Spende der Stadt Zürich – FDP reicht Aufsichtsbeschwerde bei der Zürcher Regierung ein. · BL: Parlament bewilligt neue Gerichtsstelle – wegen Überlastung bekamen einige Angeklagte in letzter Zeit einen «Strafrabatt». · SG: Die Olma-Messen sind in finanziellen Nöten und bauen 10 von 90 Stellen ab.

von Stülpnagel, Christian www.deutschlandfunk.de, Sport

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Heute sind wir im Amt Mittleren Nordfriesland im Kreis Nordfriesland und fahren mit unserem eigenen Lüttbus mit, um zu hören, was unsere Fahrgäste über ihren lokalen On-Demand-Verkehr zu sagen haben. Auch unsere liebe Fahrerin durften wir heute interviewen. Ein großes Dankeschön geht an unsere Interviewpartnerinnen! Also bist du bereit? Dann steig ein und fahren wir los!

Huonville, Tasmanien. 29. Februar 2020. Es ist kurz nach 1 Uhr nachts, als der 26. Jährige Jari Wise auf der Wilmot Road in Huonville von einem Auto erfasst und getötet wird. Die 34-jährige Fahrerin des Wagen war alkoholisiert, ohne Brille und mit mehr als 110 kmh durch den Ort gerast, als sie Jari mit ihrem Wagen erfasst hatte. Die Fahrerin ist keine Unbekannte. Sondern die Frau, mit der Jari seit 4 Jahren in einer von Gewalt geprägten Beziehung lebt. Die Frau, mit der er sich einige Stunden vor dem Unfall, gestritten hatte. War Jari ihr wirklich plötzlich vor den Wagen gesprungen, wie sie aussagen wird?Heute sprechen wir über einen schweren Vorwurf, ein Urteil, das einiges Kopfzerbrechen bereitet hat und die lange Suche nach der Antwort auf die Frage, was in der Nacht des 29. Februar wirklich passierte. Inhaltswarnungen: Autounfall, Explizite Gewalt, partnerschaftliche Gewalt, RassismusOb der Fall gelöst oder ungelöst ist, seht ihr ganz unten in der Beschreibung. (N=nicht gelöst, G=Gelöst)SHOWNOTES:Danke an unsere Werbepartner!Holy:Mit unserem Code PUPPIES5 bekommt ihr 5 € Rabatt auf eure erste Bestellung bei Holy und mit unserem Code PUPPIES spart ihr auch als Bestandskund:innen 10% auf eure Bestellung.Über diesen Link kommt ihr direkt zu Holy https://weareholy.de/puppiesandcrimeHello Fresh:Mit unserem Code HFPUPPIES könnt ihr jetzt sparen!- Bis zu 120€ in DE: https://www.hellofresh.de/HFPUPPIES- Bis zu 90€ in AT: https://www.hellofresh.at/HFPUPPIES- Bis zu 40% auf eure Boxen in CH: https://www.hellofresh.ch/HFPUPPIESHier findet ihr alle Links zu unseren aktuellen Werbepartnern, Rabatten und Codes:https://linktr.ee/puppiesandcrime----- WIR GEHEN AUF TOUR ----2024 dürfen wir wieder auf Live-tour gehen, diesmal in noch mehr Städte in Deutschland, Österreich und der Schweiz.Tickets gibt es hier: https://rausgegangen.de/artists/puppies-and-crime/ oder auf Eventim https://www.eventim.de/eventseries/puppies-and-crime-3535486/Empfehlungen:Amanda: One Perfect Couple von Ruth Ware (Als Hörbuch)Marieke: Thursday Murder Club Reihe von Richard Osman (Als Hörbuch)SOCIAL MEDIAInstagram: @Puppiesandcrime - https://www.instagram.com/puppiesandcrime/?hl=deTiktok: @puppiesandcrime.podcast - https://www.tiktok.com/@puppiesandcrime.podcastFacebook: https://www.facebook.com/PuppiesandCrimeEmail: puppiesandcrime@gmail.com------- G --------- Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Es gibt Feindschaften, die haben eine besondere Schärfe. Dazu gehörte jahrelang die Beziehung zwischen Uber und der deutschen Taxibranche. Vor zehn Jahren erklärte Travis Kalanick, Gründer und damals CEO von Uber, man kämpfe gegen ein "Arschloch namens Taxi". Die deutsche Taxibranche warf dem neuen Konkurrenten Preisdumping vor und klagte gegen das Unternehmen."Wir haben in der Vergangenheit sicherlich Probleme gehabt, Taxifahrer dafür zu begeistern, mit uns zusammenzuarbeiten", sagt Uber-Deutschlandchef Christoph Weigler im ntv-Podcast "Startup - Jetzt ganz ehrlich". "Ganz ursprünglich auch selbst verschuldet, weil wir uns nicht smart positioniert haben gegenüber dem Taxi, oft auch in den ganz frühen Tagen noch mit dem alten CEO. Da wurde Uber als Antagonist zu dem rückständigen Taxigewerbe positioniert. Das war nicht hilfreich. In den letzten fünf, sechs Jahren haben wir uns stärker darauf fokussiert, die Branche als Geschäftspartner zu gewinnen."Uber ist inzwischen in mehr als 10.000 Städten und 70 Ländern aktiv - und setzt in Deutschland neuerdings auf eine Kooperation mit der Taxibranche, die App soll für alle Taxiunternehmer geöffnet werden. Der Konzern versucht Fahrer und Fahrerin mit zusätzlichen Erlösquellen auf seine Plattform zu holen, ohne langfristige Verträge oder monatliche Gebühren. "Die Taxifahrer kriegen so Zugang zu einer ganz anderen Kundengruppe", sagt Uber-Deutschlandchef Weigler: "Sehr technologieaffine junge Menschen, aber auch natürlich internationale Gäste."Michael Oppermann, der Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi und Mietwagen, ist allerdings skeptisch: "Uber hat sehr vollmundig gesagt: Jetzt ist die App deutschlandweit verfügbar. Uber hat aber die Partner im ländlichen Raum noch gar nicht gewonnen. Das heißt, es ist mal wieder eine Ankündigung, wo die Taten noch folgen müssen und wir sind sehr gespannt darauf. Es wird einzelne Unternehmen geben, die eine Kooperation eingehen, aber eine Flächendeckung, wie das Taxigewerbe es anbietet, davon ist Uber im Moment noch meilenweit entfernt."Christoph Weigler steht inzwischen seit neun Jahren an der Spitze von Uber-Deutschland. Im Podcast "Startup - Jetzt ganz ehrlich" verrät er, wo die Reise hingehen soll und wie man den kalifornischen Kollegen erklärt, dass im fernen Deutschland viele Dinge anders laufen als in den USA. Außerdem erklärt er, warum er denkt, dass wir bald alle in Robotertaxis durch die Gegend fahren und wie es zu den "mafiösen Strukturen" in Berlin kommen konnte: In der deutschen Hauptstadt soll zwischenzeitlich jeder vierte Fahrer von Fahrdienstvermittlern ohne die dafür notwendige Genehmigung unterwegs gewesen sein. Rund 1.700 illegale Autos wurden stillgelegt."Startup - jetzt ganz ehrlich" - der Podcast mit Janna Linke. Auf RTL+ und überall, wo es Podcasts gibt: Amazon Music, Apple Podcasts, Spotify, RSS-FeedUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.htmlUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Kennt ihr das auch? Ihr fahrt auf der Autobahn und vor euch ein Auto mit einem Aufkleber, der "DM" lautet, meist dazwischen eine Rose oder eben nur ein Rose. Ihr wisst sofort, ja die FahrerIn vor mir steht auf die gleiche Musik wie ich und es kommen Ereinnerungen an alte Zeiten hoch. Jeder verbindet damit andere Erinnerungen: Konzerte, Platten, Parties, Mixed Tapes, Mode, usw... Diese Erinnerungen sind bei jedem verschieden, und dennoch war Depeche Mode eine Band, die das Leben von sehr vielen Teenagern der 80er und 90 begleitet hat und auch noch heute begleitet. In Folge 64 von Tales of Us solle es um diese Band gehen, genauer genommen um ihre erste Schaffensphase, lasst euch überraschen wo wir den cut off machen. Möglicherweise werden es auch zwei und nicht nur eine Folge. Wir werden sehen. Kommt gut in die Woche.Hier der erwähnte erste Live-Mittschnitt:Depeche Mode 1980-10-30 Bridge House, London Folgende Songs haben wir heute auf die Playlist gesetzt:Johnny Marr - I Feel YouAesthetic Perfection - Living the Waster LifeFür Euch stehen folgende Songs zur Auswahl:Phillip Boa & The Voodooclub - Enjoy The SilencePillath, feat. Sido - Kein bisschen reiferAngelzoom - The things you saidDie "Mother of all Playlists" findet ihr bei Spotify und AmazonMusic.Erreichen könnt ihr uns untertalesofus.de oder über Facebook und Instagram

1993 brennt in einem Waldgebiet in St. Ingbert ein Taxi. Einsatzkräfte finden die Leiche der Fahrerin zwischen Rückbank und Fahrersitz eingeklemmt. Es ist das Werk von Patrik K. Zehn Jahre nach dem Mord überführt ihn eine DNA-Probe. Es ist nicht die erste Straftat, die er begangen hat – sein Leben im kriminellen Sumpf.​

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Auch mit Notbremsassistent voll in die Eisen       Foto: DEKRA Auch in einem Auto, das einen elektronischen Notbremsassistenten an Bord hat, müssen Fahrerin oder Fahrer im Notfall selbst voll bremsen, um die Geschwindigkeit möglichst stark zu verringern. „Bei unseren Fahrtrainings hören wir immer wieder die Ansicht, der Notbremsassistent werde im Notfall das Abbremsen komplett übernehmen. Das ist ein Irrtum, der unter Umständen verheerende Folgen haben kann“, warnt man bei der Expertenorganisation DEKRA. Foto: DEKRA „Die heute verbauten Notbremsassistenten machen eine Vollbremsung durch den Fahrer keineswegs überflüssig“, heißt es. „Sie sind so ausgelegt, dass sie den Fahrer in bestimmten Situationen vor einem drohenden Unfall warnen und eine Notbremsung einleiten, wenn der Fahrer auf die Warnung nicht reagiert.“ Allerdings wird das Fahrzeug vom Bremsassistenten nicht immer bis zum Stillstand abgebremst. So können viele dieser ab 2024 in der EU für alle Neuwagen vorgeschriebenen Systeme, optimale Bedingungen vorausgesetzt, nur bei innerorts üblichen Fahrgeschwindigkeiten bis zum Stillstand abbremsen. Auch können nicht alle kritischen Situationen zuverlässig erkannt werden. So tun sich zahlreiche aktuell verfügbare Systeme mit der Erkennung von Fußgängern und Radfahrern noch schwer, auch bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter sind die Systemgrenzen schnell erreicht. Es seien eben nur Assistenten, die den Fahrer im Notfall unterstützen sollen, und keine Autopiloten. Ständige Aufmerksamkeit und bei Bedarf eine richtig ausgeführte Notbremsung durch die Person am Steuer seien immer noch der sicherste Weg. Druck bis zum Schluss durchhalten „In Notfällen gilt deshalb bei allen Fahrzeugen, ob mit oder ohne Notbremsassistent: Droht ein Unfall, sofort mit voller Kraft auf die Bremse treten und diesen Druck bis zum Schluss durchhalten“, betont man. „Und dabei das Lenkrad gut mit beiden Händen festhalten und gegebenenfalls ausweichen. Alles Weitere kann man dem eingebauten ABS überlassen.“ Das Vibrieren des Pedals ist normal und sollte nicht irritieren. Wenn sich die Situation entspannt, kann der Bremsdruck reduziert werden. Der größte Fehler, der bei der Notbremsung oft gemacht wird, ist das dynamische Bremsen: das heißt, zuerst schwach und danach immer stärker auf die Bremse treten. „Dies macht den Bremsweg unnötig lang und führt zu unnötig hohen Aufprallkräften“, warnt man bei der DEKRA. Hinzu kommt, dass viele Notbremsassistenten mit Beginn einer Reaktion – wie etwa Lenken, Beschleunigen, Bremsen und teilweise auch Blinken – abschalten. Alle Fotos: DEKRA Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Julia ist jetzt eine emanzipierte Bitch - zumindest behauptet sie das. Unsere kleine Pupswurst hatte nämlich Geburtstag und mit 25 ist sie jetzt nämlich offiziell ganz schön alt. Dafür gab's aber ne Party, die so verlief, als wäre sie gerade 18 geworden. Was da so für Korken geknallt sind und wie lange die Sause ging, klären wir heute ausführlich. Bzw. erzählt Julia das Opa Joey, der vor'm Clubbesuch leider schon nach Hause musste, weil die kleine Mimose ihre 8 Stunden Schlaf braucht. Außerdem klären wir heute, warum unsere zukünftigen Kinder höchstens im Schrank wohnen dürften und was wir machen, wenn wir mal wieder sogenanntes „Kack-Knurren“ haben. Zu „JULIA VS JOEY“: YouTube: https://www.youtube.com/@juliavsjoey Insta: https://www.instagram.com/juliavsjoey TikTok: https://www.tiktok.com/@juliavsjoey WIR GEHEN AUF TOUR

Julia ist jetzt eine emanzipierte Bitch - zumindest behauptet sie das. Unsere kleine Pupswurst hatte nämlich Geburtstag und mit 25 ist sie jetzt nämlich offiziell ganz schön alt. Dafür gab's aber ne Party, die so verlief, als wäre sie gerade 18 geworden. Was da so für Korken geknallt sind und wie lange die Sause ging, klären wir heute ausführlich. Bzw. erzählt Julia das Opa Joey, der vor'm Clubbesuch leider schon nach Hause musste, weil die kleine Mimose ihre 8 Stunden Schlaf braucht. Außerdem klären wir heute, warum unsere zukünftigen Kinder höchstens im Schrank wohnen dürften und was wir machen, wenn wir mal wieder sogenanntes „Kack-Knurren“ haben. Zu „JULIA VS JOEY“: YouTube: https://www.youtube.com/@juliavsjoey Insta: https://www.instagram.com/juliavsjoey TikTok: https://www.tiktok.com/@juliavsjoey WIR GEHEN AUF TOUR

Auf der Baustelle wird Arbeitsschutz sehr ernst genommen. Doch ein Aspekt geht oft unter: Von den Maschinen gehen starke Vibrationen auf den Fahrer oder die Fahrerin über, was der Gesundheit schaden kann. Wie können Biosensorik-Helme da helfen? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-biosensorik-helme

Auf der Baustelle wird Arbeitsschutz sehr ernst genommen. Doch ein Aspekt geht oft unter: Von den Maschinen gehen starke Vibrationen auf den Fahrer oder die Fahrerin über, was der Gesundheit schaden kann. Wie können Biosensorik-Helme da helfen? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-biosensorik-helme

Auf der Baustelle wird Arbeitsschutz sehr ernst genommen. Doch ein Aspekt geht oft unter: Von den Maschinen gehen starke Vibrationen auf den Fahrer oder die Fahrerin über, was der Gesundheit schaden kann. Wie können Biosensorik-Helme da helfen? >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/wissen/forschungsquartett-biosensorik-helme

Mit folgenden Themen: Neue Wendung im Fall Pierin Vincenz: Das Zürcher Obergericht hebt das Urteil gegen den ehemaligen Raiffeisen-Chef auf. Ganz ohne Fahrerin oder Fahrer: In Schwanden hilft ein ferngesteuerter Bagger bei den Aufräumarbeiten. 30 Jahre nach dem Ja zur Alpeninitiative: Gemäss dem Präsidenten des Vereins der Alpeninitiative Jon Pult hat die Schweiz die Ziele noch nicht erreicht. Neuinszenierung des Schweizer Nationalhelden in Chur: Ein Bündner Regisseur und Schauspieler erzählt die Geschichte des Wilhelm Tells neu, inspiriert von einem Bündner Autor. Vorbereitungen für das grosse Langlaufspektakel laufen: Das Engadin ist bereit für den Engadin Skimarathon. Kuriose Konstellation beim EHC Chur: Wenn die Trainer gute Freude und ehemaliger Mitspieler des eigenen Vaters sind.

Es geht ums Autofahren. Es geht um Kaffeebecher und es geht um Beleidigt-Sein.Wer fährt besser Auto, Monica oder Gerold - und was hat das mit "unspektakulär" zu tun?   Und warum werden heute die eine oder andere Peinlichkeit ausgeplaudert.inen Vorteil hat so ein Podcast, wir haben beide Mikrofon und Kopfhörer, wir MÜSSEN einander zuhören. Und das könnt ihr auch, uns zuhören beim Argumentieren, oder viel mehr Diskutieren ... nö, eigentlich beim Streiten. Rubriken diesmal: Untote im Leichenwagen und Druckformatvorlage der Druckformatvorlage. Falls ihr uns Themen vorschlagen wollt oder Anregungen jeglicher Art habt, dann schreibt uns doch. Facebook: https://www.facebook.com/WeinzettlRudleInstagram: https://www.instagram.com/weinzettl_rudleWebsite: www.weinzettl-rudle.atMusikalischer Support: Markus Marageter: https://www.facebook.com/profile.php?id=100089467151561Produktion: https://missing-link.mediaProducer: Konstantin KalteneggerContent Assistent: Anna Lisa-BierCEO: Stefan LassnigAufgenommen in den Missing Link Studios, Wien

Stell dir vor, du stehst an einem Strand und beobachtest, wie die Wellen ans Ufer rauschen. Beobachte das mit dem Blick der bewussten Schöpferin, des bewussten Schöpfers und nimm dann die Unabhängigkeit von Wasser und Welle wahr. Die Welle bewegt sich – das Wasser nicht. www.dietermhoerner.de ResonanzIst unsere Wahrnehmung nicht manchmal mit einem Radio vergleichbar? Auf welche Frequenzen ist dein Empfangsgerät eingestellt? Ein Ehepaar im Auto, sie fährt auf eine Ampel zu. Er, Beifahrer, sagt: „Du Schatz, da vorne ist rot!“ Von einem einfachen „Ja, hab' ich gesehen“ bis zur Ehekrise sind alle Reaktionen möglich. Je nachdem, was die Fahrerin aus diesem Satz heraushört. Was sie hört, hängt von Ihrer eigenen Gestimmtheit, von Ihrer Frequenz ab. An dem Vergleich mit dem Radio wird ebenfalls deutlich: Alle Frequenzen sind vorhanden. Die verschiedenen Radiosender senden alle, sie sind prinzipiell alle für dich erreichbar - wenn du den Empfänger verstellst, d.h. dich in eine andere Frequenz bringst z.B., indem du deine Einstellung änderst, änderst du das empfangene Programm! Du entscheidest selbst, worauf du deine Wahrnehmung richtest oder welche Frequenzen von anderen in dir (nach)schwingen dürfen. „Das Geheimnis zeigt sich dir nicht auf der materiellen Ebene. Du findest es auch nicht auf der Ebene der Materie, Energie oder Schwingung. Schöpfung findet auf einer Ebene statt, die Materie, Energie wie auch Schwingung beeinflusst.“ © Dieter M. Hörner www.dietermhoerner.de

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Auch mit Notbremsassistent voll in die Eisen   Foto: DEKRA Auch in einem Auto, das einen elektronischen Notbremsassistenten an Bord hat, müssen Fahrerin oder Fahrer im Notfall selbst voll bremsen, um die Geschwindigkeit möglichst stark zu verringern. „Bei unseren Fahrtrainings hören wir immer wieder die Ansicht, der Notbremsassistent werde im Notfall das Abbremsen komplett übernehmen. Das ist ein Irrtum, der unter Umständen verheerende Folgen haben kann“, warnt man bei der Expertenorganisation DEKRA. Foto: DEKRA „Die heute verbauten Notbremsassistenten machen eine Vollbremsung durch den Fahrer keineswegs überflüssig“, heißt es. „Sie sind so ausgelegt, dass sie den Fahrer in bestimmten Situationen vor einem drohenden Unfall warnen und eine Notbremsung einleiten, wenn der Fahrer auf die Warnung nicht reagiert.“ Allerdings wird das Fahrzeug vom Bremsassistenten nicht immer bis zum Stillstand abgebremst. So können viele dieser ab 2024 in der EU für alle Neuwagen vorgeschriebenen Systeme, optimale Bedingungen vorausgesetzt, nur bei innerorts üblichen Fahrgeschwindigkeiten bis zum Stillstand abbremsen. Auch können nicht alle kritischen Situationen zuverlässig erkannt werden. So tun sich zahlreiche aktuell verfügbare Systeme mit der Erkennung von Fußgängern und Radfahrern noch schwer, auch bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter sind die Systemgrenzen schnell erreicht. Es seien eben nur Assistenten, die den Fahrer im Notfall unterstützen sollen, und keine Autopiloten. Ständige Aufmerksamkeit und bei Bedarf eine richtig ausgeführte Notbremsung durch die Person am Steuer seien immer noch der sicherste Weg. Druck bis zum Schluss durchhalten „In Notfällen gilt deshalb bei allen Fahrzeugen, ob mit oder ohne Notbremsassistent: Droht ein Unfall, sofort mit voller Kraft auf die Bremse treten und diesen Druck bis zum Schluss durchhalten“, betont man. „Und dabei das Lenkrad gut mit beiden Händen festhalten und gegebenenfalls ausweichen. Alles Weitere kann man dem eingebauten ABS überlassen.“ Das Vibrieren des Pedals ist normal und sollte nicht irritieren. Wenn sich die Situation entspannt, kann der Bremsdruck reduziert werden.   Der größte Fehler, der bei der Notbremsung oft gemacht wird, ist das dynamische Bremsen: das heißt, zuerst schwach und danach immer stärker auf die Bremse treten. „Dies macht den Bremsweg unnötig lang und führt zu unnötig hohen Aufprallkräften“, warnt man bei der DEKRA. Hinzu kommt, dass viele Notbremsassistenten mit Beginn einer Reaktion – wie etwa Lenken, Beschleunigen, Bremsen und teilweise auch Blinken – abschalten. Alle Fotos: DEKRA Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

So mancher hätte sich wohl schon ein Elektroauto zugelegt, wenn da nicht die teuren Anschaffungskosten wären. Immerhin gibt es mittlerweile immer mehr erschwingliche Occasionen. Die grosse Unbekannte: Der Zustand der Batterie und somit auch die Reichweite des Stromers. Läuft die Batterie noch unter Garantie? Schon mal gut In der Regel bieten Hersteller auf die Batterie eine Garantie von acht Jahren oder 160'000 Kilometern. In dieser Zeit garantieren sie, dass der Akku noch 70 Prozent Leistung erreicht. So sind Sie auf der sicheren Seite. Aber Achtung: Oft sind im Kleingedruckten Ausschlüsse versteckt. Zum Beispiel gibt es allenfalls keine Garantie, wenn das Auto lang stehen gelassen und komplett entladen wird. Und die Hersteller können die Lebensgeschichte einer Batterie sehr genau nachvollziehen. Auch mit Garantie ist deshalb wichtig, dass Sie den Gesundheitszustand der Batterie und somit auch die Reichweite kennen. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten. Für eine erste grobe Einschätzung des Batteriezustandes * Das Alter des Autos verrät schon einiges: In den letzten Jahren hat die Batterie-Technologie eine grosse Entwicklung durchgemacht. Die Batterien der ersten Elektroauto-Modelle sind einiges schlechter als die heutigen und altern entsprechend schneller. Das heisst aber nicht grundsätzlich, dass man die Finger von älteren E-Autos lassen soll. Möchten Sie ein günstiges E-Auto kaufen und brauchen Sie es nur für kurze Strecken, können Sie auch eine alte Batterie übernehmen. Sobald man aber 100 Kilometer und mehr pro Fahrt zurücklegen will, sollte man auf eine neuere Occasion ausweichen. * Rechnen Sie die Anzahl Ladungen aus: Nehmen Sie dazu den Kilometerstand des Autos und teilen Sie diesen durch die maximale Reichweite, die der Hersteller angibt. So erfahren Sie ganz ungefähr, wie oft die Batterie geladen wurde. Tatsache ist: Eine E-Auto-Batterie lässt sich 1000- bis 1500-mal aufladen. Liegt Ihr Resultat schon fast in diesem Bereich, wir der Akku wohl nächstens den Geist aufgeben. Beachten Sie aber: Das ist eine sehr rudimentäre Berechnungsmethode. Finden Sie mehr heraus über den Batteriezustand Viele Faktoren wirken auf die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit einer Elektroauto-Batterie. Vor allem der Fahrer oder die Fahrerin hat einen sehr grossen Einfluss darauf. Macht er häufig Schnellladungen oder gibt sie gerne extrem Gas, schadet das der Batterie sehr. Das verdeutlicht ein Vergleich im «Kassensturz» : Zwei identische Automodelle, beide mit 100'000 Kilometern in den Rädern: Der eine Akku leistet noch 98 Prozent, der andere nur noch 40 Prozent. Daher sollte man sich bei der Übernahme einer Occasion die Batterie unbedingt genau ansehen. * Machen Sie eine Probefahrt: Lassen Sie sich dabei Zeit – sicher einen halben Tag. Fahren Sie auch auf der Autobahn, denn dort wird die Batterie besonders gefordert. Ideal ist, wenn Sie die Batterie fast leer fahren. So erfahren Sie mehr über die Reichweite. Laden Sie anschliessend die Batterie an einer öffentlichen Ladestation. Je kürzer die Ladedauer, umso besser der Zustand der Batterie. * Prüfen Sie das Serviceheft: In der Regel testet die Garage regelmässig den Batteriezustand und trägt diesen im Serviceheft ein. * Bei Unsicherheit lassen Sie die Batteriegesundheit testen: Sie können den Batteriezustand jederzeit testen lassen. Gehen Sie dazu zu einer Markenvertretung. Oder: * Testen Sie die Batterie selbst: Dazu gibt es Geräte, die man mieten kann. Preis: Um die 120 Franken. «Kassensturz» hat ein solches Messinstrument ausprobiert. Wie das funktioniert, sehen Sie hier .

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: DEVK-Umfrage: Fahrerflucht soll eine Straftat bleiben   Bundesjustizminister Marco Buschmann (FDP) will Unfallflucht nur noch dann als Straftat einstufen, wenn Menschen verletzt werden. Kracht es, ohne dass jemand zu Schaden kommt, soll es als Ordnungswidrigkeit gelten, sich vom Unfallort zu entfernen. Der Unterschied: Bei einer Straftat drohen bis zu drei Jahre Haft; für die Ordnungswidrigkeit zahlt man nur ein Bußgeld. Mit seinem Vorschlag will Buschmann den Aufwand für Polizei, Staatsanwaltschaften und Gerichte reduzieren. Aber was halten Autofahrerinnen und Autofahrer von der Idee? Studierende für Ordnungswidrigkeit Als fünftgrößter Pkw-Versicherer in Deutschland hat die DEVK das Meinungsforschungsunternehmen Civey beauftragt, das herauszufinden. Civey hat dafür Anfang September bundesweit und repräsentativ über 2.500 Menschen mit Führerschein befragt. Demnach bewerten 58,3 Prozent den Vorschlag von Marco Buschmann negativ, über ein Viertel sind dafür. Unterstützung findet der Bundesjustizminister vor allem in der Gruppe der Studierenden: Hier befürworten 47 Prozent die Idee – nur rund 36 Prozent wollen es bei der Straftat belassen. Überdurchschnittlich deutlich gegen eine Änderung der bisherigen Regelung sind auch Beamte sowie Arbeiterinnen und Arbeiter. Typische Bagatellschäden ohne Verletzte entstehen beim Ein- und Ausparken. Solche Parkschäden wie Dellen oder Kratzer am Auto kennen laut der Umfrage fast 80 Prozent der Fahrerinnen und Fahrer aus eigener Erfahrung. Selbst bei den unter 30-Jährigen haben schon über 60 Prozent erlebt, wie es zu solchen Schrammen kommt. 70 Prozent erwarten Schadenregulierung Dabei gibt es klare Vorstellungen davon, was eine Person tun sollte, die unbemerkt an einem fremden Auto einen Bagatellschaden verursacht. 70 Prozent der Befragten wünschen sich die Übernahme der Reparaturkosten. Fast 60 Prozent erwarten, dass die Person einen Zettel mit Kontaktdaten hinterlässt – nach aktueller Rechtslage reicht diese Reaktion allerdings nicht aus. Notwendig wäre es, so lange am Auto zu warten, bis der Fahrer oder die Fahrerin des touchierten Wagens wieder da ist. Parkschäden sind ärgerlich Einig sind sich Autofahrende in Deutschland darin, dass Parkschäden lästig sind. Mehr als 63 Prozent reagieren verärgert, wenn sie ihr Auto mit kleinen Schäden vorfinden und nicht wissen, wer daran Schuld hat. Gut ein Drittel möchte vor allem erfahren, wer den Schaden verursacht hat. Fast 29 Prozent hoffen, dass die Person erwischt wird; knapp gefolgt von den Gelassenen, die versuchen, ruhig zu bleiben. Alle Fotos: DEVK Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Auch mit Notbremsassistent voll in die Eisen   Foto: DEKRA Auch in einem Auto, das einen elektronischen Notbremsassistenten an Bord hat, müssen Fahrerin oder Fahrer im Notfall selbst voll bremsen, um die Geschwindigkeit möglichst stark zu verringern. „Bei unseren Fahrtrainings hören wir immer wieder die Ansicht, der Notbremsassistent werde im Notfall das Abbremsen komplett übernehmen. Das ist ein Irrtum, der unter Umständen verheerende Folgen haben kann“, warnt man bei der Expertenorganisation DEKRA. Foto: DEKRA „Die heute verbauten Notbremsassistenten machen eine Vollbremsung durch den Fahrer keineswegs überflüssig“, heißt es. „Sie sind so ausgelegt, dass sie den Fahrer in bestimmten Situationen vor einem drohenden Unfall warnen und eine Notbremsung einleiten, wenn der Fahrer auf die Warnung nicht reagiert.“ Allerdings wird das Fahrzeug vom Bremsassistenten nicht immer bis zum Stillstand abgebremst. So können viele dieser ab 2024 in der EU für alle Neuwagen vorgeschriebenen Systeme, optimale Bedingungen vorausgesetzt, nur bei innerorts üblichen Fahrgeschwindigkeiten bis zum Stillstand abbremsen. Auch können nicht alle kritischen Situationen zuverlässig erkannt werden. So tun sich zahlreiche aktuell verfügbare Systeme mit der Erkennung von Fußgängern und Radfahrern noch schwer, auch bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter sind die Systemgrenzen schnell erreicht.  Es seien eben nur Assistenten, die den Fahrer im Notfall unterstützen sollen, und keine Autopiloten. Ständige Aufmerksamkeit und bei Bedarf eine richtig ausgeführte Notbremsung durch die Person am Steuer seien immer noch der sicherste Weg. Druck bis zum Schluss durchhalten „In Notfällen gilt deshalb bei allen Fahrzeugen, ob mit oder ohne Notbremsassistent: Droht ein Unfall, sofort mit voller Kraft auf die Bremse treten und diesen Druck bis zum Schluss durchhalten“, betont man. „Und dabei das Lenkrad gut mit beiden Händen festhalten und gegebenenfalls ausweichen. Alles Weitere kann man dem eingebauten ABS überlassen.“ Das Vibrieren des Pedals ist normal und sollte nicht irritieren. Wenn sich die Situation entspannt, kann der Bremsdruck reduziert werden. Der größte Fehler, der bei der Notbremsung oft gemacht wird, ist das dynamische Bremsen: das heißt, zuerst schwach und danach immer stärker auf die Bremse treten. „Dies macht den Bremsweg unnötig lang und führt zu unnötig hohen Aufprallkräften“, warnt man bei der DEKRA. Hinzu kommt, dass viele Notbremsassistenten mit Beginn einer Reaktion – wie etwa Lenken, Beschleunigen, Bremsen und teilweise auch Blinken – abschalten. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Der erste richtige Schlechtwettertag unserer Tour von München nach Paris. Wir verkürzen die Etappe und haben derweil ein tolles Gespräch für euch: In Freiburg haben wir Clara Koppenburg aus Lörrach getroffen, die in dieser Woche für das Team Cofidis die Tour de France Femmes fährt. Sie verrät, wie man lange Anstiege angeht, was sie sich für den Frauenradsport wünscht und warum sie noch nie auf Bikepacking-Tour war.

Die Themen im heutigen Versicherungsfunk Update sind: Allianz-Chef kündigt Bildungs-Initiative an Auf seinem LinkedIn-Profil kündigte Allianz-Chef Oliver Bäte eine neue Initiative zur finanziellen Bildung an. Der 'Allianz Financial Literacy Hub' werde bald an den Start gehen, so Bäte. Nutzer sollen sich dort über Initiativen wie Allianz Future Workout, Allianz Ready Coach, Allianz Finance Coach Training und Allianz Finance Workout informieren. Das Ziel ist: „...den Menschen helfen, ihr Geld selbstbewusst zu verwalten und sich auf die Sicherung ihrer finanziellen Zukunft vorzubereiten“, so Oliver Bäte. Digitale Versicherung: 4 von 10 wollen im Schadensfall reinen Online-Kontakt 4 von 10 Versicherten (40 Prozent) würden im Schadenfall die gesamte Abwicklung von der Meldung bis zur Auszahlung gerne komplett digital erledigen. Der Wunsch ist quer durch die meisten Altersgruppen ähnlich weit verbreitet (16 bis 29 Jahre: 44 Prozent, 30 bis 49 Jahre: 48 Prozent, 50 bis 64 Jahre: 44 Prozent), nur die Älteren ab 65 sind mit 27 Prozent etwas zurückhaltender. Das ist das Ergebnis einer Befragung von 1.002 Personen ab 16 Jahren in Deutschland im Auftrag des Digitalverbands Bitkom. Auto-Abo: R+V bietet erste Ergänzungspolice am Markt Das Interesse an Abo-Modellen nimmt immer mehr zu, die Zahl der Verträge hat sich innerhalb von zwei Jahren verdoppelt. Deshalb hat die R+V die neue Police AboComplete entwickelt. Dabei handelt es sich um einen eigenen Vertrag, eine Kfz-Haftpflicht oder Kaskoversicherung bei der R+V ist keine Voraussetzung. Über die Police wird der mit dem Abo-Anbieter vereinbarte Kasko-Selbstbehalt bis maximal 1.000 Euro abgesichert. Die neue Police greift auch, wenn ein Unfall grob fahrlässig verschuldet wurde und der Fahrer oder die Fahrerin den Kfz-Schaden anteilig selbst tragen muss: Diesen Anteil übernimmt AboComplete. Zudem wird die Schadenfreiheitsklasse weitergeführt. Die neue Police kam am 1. Juli auf den Markt, der Jahresbeitrag beläuft sich auf 34,95 Euro. DEURAG: Jahresabschluss 2022 übertrifft Erwartungen Die DEURAG Deutsche Rechtsschutz-Versicherung AG, ein Unternehmen der Signal Iduna-Gruppe, blickt auf ein positives Geschäftsjahr mit einem Jahresüberschuss in Höhe von 5,4 Millionen Euro zurück. Die Brutto-Beitragseinnahmen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 1 % auf 179,7 Millionen Euro (Vorjahr 177,9 Millionen Euro) an. MLP Hauptversammlung: Aufsichtsrat neu gewählt und Dividende beschlossen Auf der Hauptversammlung der MLP SE ist turnusgemäß die Neuwahl des Aufsichtsrats erfolgt, in der die Aktionäre mehrheitlich für alle von der Gesellschaft vorgeschlagenen Kandidaten gestimmt haben. Auch die vorgeschlagene Gewinnausschüttung von 30 Cent je Aktie für das abgelaufene Geschäftsjahr erfuhr die Zustimmung in der Hauptversammlung. Helvetia definiert Klimastrategie Helvetia konkretisiert ihre Ziele zur Milderung des Klimawandels. Zu den beschlossenen Massnahmen zählt an erster Stelle die weitere Forcierung von CO2-Reduktionsmassnahmen im eigenen Geschäftsbetrieb mit dem Netto-Null-Ziel bis 2040. Zweitens hat Helvetia eine Ausstiegsstrategie für Geschäfte mit Bezug zu Kohle und weitergehende Ausschlusskriterien für Geschäfte mit Bezug zu Öl und Gas definiert. Drittens setzt sich die Versicherungsgruppe das Netto-Null-Ziel für indirekte Emissionen aus dem Kapitalanlage- und Versicherungsgeschäft bis 2050.

Ein Schlüsselanhänger, der euch als Fahrerin oder Fahrer in eurer Freundesgruppe ein alkoholfreies Getränk beschert - Aktion BOB macht es möglich! Warum die Aktion BOB ins Leben gerufen wurde, woher sie ursprünglich kommt und für was die Abkürzung BOB steht, erzählt euch Dirk von der Verkehrsprävention des Polizeipräsidiums Mittelhessen. Er ist nicht nur Polizist, sondern auch Fahrlehrer und kennt die Tücken im Straßenverkehr daher besonders gut. Hört rein und erfahrt, wie auch ihr zu eurem Freigetränk kommt und Verantwortung übernehmen könnt.

Die zweite Folge widmet sich den (ehemaligen) Angestellten bei Gorillas. Wir begleiten eine Fahrerin auf ihrer Tour. Und wir stellen die Konkurrenten vor – insbesondere mit einem von ihnen verbindet Gorillas eine besondere Story.

Eigentlich kommt Svenja vom Strassen Rennen, doch im letzten Jahr hat es sie immer mehr Richtung Gravel und ins Gelände gezogen. Was sie daran fasziniert und welch Pläne sie für 23 hat, erfahrt ihr in dieser Folge.

Christina Scheib ist Transportunternehmerin und sorgt in ihrer Zugmaschine mit pinken Felgen für Aufsehen auf den Straßen. Was der Tegernseerin an ihrem Job so gefällt, das erzählt sie auf der Blauen Couch.

Christina war seit Kindheitstagen an begeistert von LKW`s, hat aber in ihrer ersten Ausbildung einen komplett anderen Weg eingeschlagen.Schließlich hat sie doch auf ihr Herz gehört und hat sich ihren LKW Führerschein finanziert. Anschließend besuchte sie die Schule um gewerblich fahren zu dürfen. Wie viel der LKW Führerschein kostet erfahrt ihr in unserer neuesten Episode, es ist nämlich deutlich teurer als ein PKW Führerschein zu erwerben.Mittlerweile ist Christina in vielen TV Shows zu Gast und berichtet über ihre persönliche Begeisterung zum Thema der LKW`s.Wie ist es als Frau in einem von Männern dominierten Berufsfeld zu arbeiten ?Wie schläft es sich in einem LKW ?Wie sieht es mit Toiletten und Duschen im Fernverkehr aus ?All diese Fragen beantwortet euch Christina in dieser Podcastfolge.Schaut auf Christinas Instagram Kanal vorbei:https://instagram.com/christina.scheib.official?igshid=YmMyMTA2M2Y=Vielen Dank an Christina, wir wünschen eine gute Fahrt!

Hat man den richtigen Weihnachtsbaum für das Fest gefunden, folgt die zweite Herausforderung: Wie bringt man die Tanne sicher und heil nach Hause? Gut festbinden heisst die Devise. Sonst kann es gefährlich und teuer werden. Im Strassenverkehrsgesetz steht, dass eine Ladung am oder im Auto so anzubringen ist, dass sie niemanden gefährdet oder belästigt und nicht herunterfallen kann. Daher ist wichtig, dass man auch den Christbaum gut sichert, bevor die Heimfahrt beginnt. Tut man dies nicht, kann der Baum bei einem Unfall oder bei einer Vollbremsung zum gefährlichen Geschoss werden. Ausserdem kann eine Busse von mehreren hundert Franken blühen. Transport im Kofferraum * Hintersitze herunterklappen, damit so viel Baum wie möglich, ins Auto passt. * Den Baum mit dem Stamm voraus in den Kofferraum legen. * Wichtig: Nicht in die Mitte legen, sonst kann er bei einem Crash durch die Windschutzscheibe fliegen. Der Stamm sollte direkt an der Rückenlehne des Vordersitzes anstossen. Zum Schutz des Sitzes können Sie ein Holzbrett zwischen Sitz und Stamm klemmen. * Binden Sie den Baum fest. Am besten mit robusten Spanngurten. Wickeln Sie diese einmal um den Stamm und einmal um den Baum und binden Sie alles nach hinten. So kann der Baum bei einem Aufprall nicht rutschen. In den meisten Kofferräumen sind für das Festbinden extra Ösen vorhanden. * Schliessen Sie den Kofferraum so weit wie möglich und fixieren Sie auch diesen, damit er sich während der Fahrt nicht öffnet. * Achten Sie darauf, dass der Baum nicht Rücklichter oder Nummernschild verdeckt. * Hängt der Christbaum über einen Meter weit aus dem Auto, muss an der Spitze ein Warnsignal (Pyramide oder Kegel, orange-weiss gestreift) angebracht werden. Transport auf dem Autodach * Grössere Bäume transportiert man besser auf dem Dach – sofern ein Dachständer vorhanden ist. * Der Christbaum darf ab Hinterachse fünf Meter nach hinten und ab Mitte Lenkrad drei Meter nach vorne reichen. * Der Baum darf seitlich nicht über das Auto hängen und natürlich darf er dem Fahrer oder der Fahrerin nicht die Sicht einschränken. Ebenso muss darauf geachtet werden, dass keine anderen Verkehrsteilnehmer gefährdet werden. * Die Tannennadeln können den Lack verkratzen. Spannen Sie daher ein Tuch über das Dach – indem Sie die Enden in den Autotüren einklemmen. Oder packen Sie die Tanne in eine Decke ein. * Der Stamm schaut nach vorne – Richtung Motorhaube, damit der Fahrtwind keine Äste abbrechen kann. * Auch hier sind gute Spanngurten zwingend. Gummibänder mit Metallhaken oder Schnüre sind zu schwach und können bei einem Aufprall reissen. Das zeigen Crashtests eindrücklich. * Wickeln Sie auch hier die Gurte zuerst einmal um den Stamm und dann einmal um den Baum und befestigen Sie alles gut am Dachträger. Möchte man das Abenteuer Christbaum-Transport nicht wagen, kann man immer noch abklären, ob der Händler einen Lieferservice nach Hause anbietet.

Heute gab es einen großen Polizeieinsatz am RWE-Turm, die Polizei schätze die Lage aber falsch ein. Nach dem schweren Unfall auf der A40 ist jetzt klar, dass die Fahrerin wohl absichtlich in die falsche Richtung gefahren ist. Das geplante Einkaufszentrum in Freisenbruch dauert länger als geplant. Fünf Essener Start-Ups dürfen nach Helsinki und auf Investoren hoffen und eine Brücke in Essen ist ab heute voll gesperrt.

Thema heute:   20 Jahre „Hat's geklickt“ Während der IAA Nutzfahrzeuge 2002 warben der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) und die BG Verkehr erstmals gemeinsam mit anderen Organisationen für die Nutzung des Sicherheitsgurtes in Lkw. Seitdem hat die Aktion viele Fahrerinnen und Fahrer zum Umdenken bewegt. Doch am Ziel ist „Hat's geklickt?“ noch nicht. Für viele Berufskraftfahrerinnen und -fahrer ist eine Runde mit dem Gurtschlitten oder dem Überschlagssimulator ein heilsamer Schreck. Ohne sich selbst in Gefahr zu bringen, bekommen sie zu spüren, welche Kräfte bei einem Auffahrunfall oder einem Überschlag des Fahrzeugs auf sie wirken. Ein Erlebnis, das selbst Gurtmuffel zum Umdenken bringt.„Ein Gurt verhindert keinen Unfall, er mindert aber die Unfallfolgen, die ohne Gurt öfter tödlich enden“, sagt man beim DVR. Auch die BG Verkehr wirbt bei ihren Mitgliedsunternehmen und Versicherten dafür. „Das Erlebnis ist beeindruckend, wer einmal am eigenen Körper erfahren konnte, wie der Gurt schützt, wird darauf nicht mehr verzichten“, betont man bei der BG Verkehr. Der Gurtschlitten simuliert einen Auffahrunfall bei relativ niedriger Differenzgeschwindigkeit – ohne Gurt würde die Fahrerin bzw. der Fahrer an die Scheibe prallen oder im Ernstfall sogar aus dem Fahrzeug geschleudert. Im Überschlagsimulator hängt der Fahrende für kurze Zeit kopfüber im Gurt – ebenfalls ein einprägsames Erlebnis. BG Verkehr und DVR feiern in diesem Jahr das 20-jährige Jubiläum der Aktion „Hat's geklickt?“  Der Grund für den Start der Gurtaktion im Jahr 2002: Die bereits seit 1992 in der Straßenverkehrsordnung und der Straßenverkehrszulassungsordnung verankerte Anschnallpflicht wurde besonders von dem Fahrpersonal schwerer Lkw anfangs nicht akzeptiert. „Vor 20 Jahren hatten wir eine Angurtquote von 15 Prozent“, sagt man. Inzwischen sind nach den offiziellen Zahlen des Bundesamtes für Straßenwesen (BaST) fast 90 % Berufskraftfahrer mit Gurt unterwegs.Am Ziel sehen sich die Initiatoren dennoch nicht. Nicht nur, weil auch noch die letzten zehn Prozent der Fahrer und Fahrerinnen vom Angurten überzeugt werden müssen. Auch bei Quereinsteigerinnen und -einsteiger muss der Gedanke verankert werden, dass der Gurt auch für einen Profi am Lenkrad einfach dazugehört. Außerdem geben zahlreiche Fahrerinnen und Fahrer in Gesprächen zu, gelegentlich auf den Gurt zu verzichten, wenn sie sich „sicher fühlen“. Diese Gruppe wollen BG Verkehr und DVR erreichen und für eine permanente Nutzung des Gurtes werben. Deshalb sind Gurtschlitten und Überschlagsimulator auch das ganze Jahr über im Einsatz.  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Inzwischen gibt es eine Vielzahl an neuen Technologien in und für die Pflege – aber wann bekommen wir die Möglichkeit, diese mal auszuprobieren und live zu begutachten? Zum Glück gibt es TruDi – das ist ein Digitalisierungs-Truck mit zahlreichen Techniken an Board, der durch die Bundesländer fährt und Einrichtungen besucht – oder auf Messen und Kongressen anzufinden ist. Heute im Gespräch - unsere "alte Bekannte", Diana Hermann von der Contec GmbH und Desiree Neeb - Digitalisierungsexpertin und Fahrerin des TruDi - Trucks. Des Weiteren erklären Desiree und Diana uns die Entstehung des Projektes Pulsnetz.de – gesund arbeiten. Dieses Projekt wird im Rahmen des Programms „Zukunftszentren KI vom Bundesministerium für Arbeit und Soziales gefördert und ein Teil davon ist TruDi. Du willst wissen wie viele Technologien TruDi mit an Bord hat – oder wie du TruDi buchen kannst – dann höre doch einfach in die neue PflegeFaktisch Folge rein. Und wenn Du wissen willst – wie TruDi aussieht, dann schaue gerne auf meinen Profilen auf Instagram oder Facebook vorbei. Herzlichen Dank auch an Erik Bohr, der Fotograf von Pulznetz KI – der mir die Bilder zur Verfügung gestellt hat. In diesem Sinne - einfach weiter Podcast hören. Ich freu mich auf Euch

Die Kosten für Strom und Gas steigen. Braucht es ein Hilfspaket für Privathaushalte? Die Solothurner Regierungsrätin Brigit Wyss warnte im Kantonsparlament vor einem Schnellschuss und einem Alleingang des Kantons. Sie plädierte für eine schweizweit einheitliche Lösung bezüglich Kredite für Firmen. Weiter in der Sendung:  * Töfffahrer in Büren SO verletzt sich bei Selbstunfall.  * Auto überschlägt sich: Fahrerin in Würenlos nach Überholmanöver verletzt.  * Aargauer Gefängniswärter, der den Häftling Brian geschlagen und getreten hat, wird sich vor Bundesgericht verantworten müssen.

Ein Taxi per App zu bestellen, ist nicht mehr ungewöhnlich. Dass es ohne eine Fahrerin oder einen Fahrer ankommt, schon. In Peking wird das bald häufiger vorkommen. Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/fortschritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/digital/fortschritt-robotaxis

Ein Taxi per App zu bestellen, ist nicht mehr ungewöhnlich. Dass es ohne eine Fahrerin oder einen Fahrer ankommt, schon. In Peking wird das bald häufiger vorkommen. Hier entlang geht's zu den Links unserer Werbepartner: https://detektor.fm/werbepartner/fortschritt >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/digital/fortschritt-robotaxis

Jennifer Aniston ist wird in „The Good Girl“ zu einem ziemlichen „Bad Girl“. Eine Betrugsermittlerin wird in „The Catch“ selbst zum Opfer und in „Unhinged – Außer Kontrolle“ verfolgt Russell Crowe als psyopathischer Verkehrsteilnehmer eine ungeduldige Fahrerin. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/kultur/was-laeuft-heute-the-good-girl-the-catch-unhinged-ausser-kontrolle

Jennifer Aniston ist wird in „The Good Girl“ zu einem ziemlichen „Bad Girl“. Eine Betrugsermittlerin wird in „The Catch“ selbst zum Opfer und in „Unhinged – Außer Kontrolle“ verfolgt Russell Crowe als psyopathischer Verkehrsteilnehmer eine ungeduldige Fahrerin. >> Artikel zum Nachlesen: https://detektor.fm/kultur/was-laeuft-heute-the-good-girl-the-catch-unhinged-ausser-kontrolle

Was erwartet die Fahrerin eines Drogentaxis am Ziel? Warum sollten Eltern ihre alten Autos gegen unsere alten Handys tauschen? Warum ist als Escortfrau das Anziehen einer Strumpfhose fast wie Sex? Hört die Folge an und bekommt die Antworten zu all diesen Fragen.

Will God answer your prayer if you don't end with, "In Jesus' name, Amen?" Learn what praying in the name of Jesus really means. I taught this week on the call of Abraham and the development of God's missionary call through the nation of Israel as they were responsible to communicate the truth of God to the cultures around them. They were given that great commission. The great commission didn't start in Matthew 28. It started with Abraham in Genesis 12 —the first three verses there —Abraham, chosen by God to raise up a nation who would then be God's priests to the world so that they would be a blessing to all of the nations. They had a unique role in the great monotheistic religion. The Jews were supposed to reflect morality to the world. Israel was to witness to the name of God. When they talked about the name of God and witnessing to God's name, that does not mean that they were to let everybody know what they called God, "Yahweh." Their goal wasn't to cover the countryside with evangelists who just let everybody know what the right word for God was. It meant something different. ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ https://linktr.ee/jacksonlibon --------------------------------------------------- #face #instagram #amour #take #couple #garden #tiktok #psychology #beyou #near #love #foryou #money #ForYouPizza #fyp #irobot #theend #pups #TikToker #couplegoals #famille #relation #doudou #youtube #twitter #tiktokers #love #reeĺs #shorts #instagood #follow #like #ouy #oyu #babyshark #lilnasx #girl #happybirthday #movie #nbayoungboy #deviance #autotrader #trading #khan #academy #carter #carguru #ancestry #accords #abc #news #bts #cbs #huru #bluebook #socialmedia #whatsapp #music #google #photography #memes #marketing #india #followforfollowback #likeforlikes #a #insta #fashion #k #trending #digitalmarketing #covid #o #snapchat #socialmediamarketing

TRIGGERWARNUNG: Verkehrstote +++ In der heutigen Folge erzählt Phuxi von einem Fall, der aus den Medien bekannt ist als „Autobahnraser-Fall“ oder „Erlkönig-Unfall“. Am 14. Juli 2003, 6 Uhr morgen, auf der A5. Ein dunkler, hochgerüsteter, 500 PS starker Mercedes fährt einem Kleinwagen so dicht auf, dass die Fahrerin in Todesangst geriet, das Steuer umriss, von der Fahrbahn abkam und sie und ihre 2 Jahre alte Tochter noch am Unfallort starben. Daraufhin beginnt die Suche nach dem Verantwortlichen. Am Ende stellt sich raus: Es war der DaimlerChrysler Testfahrer Rolf F., auch bekannt als „Turbo-Rolf“. Fakt ist: Sein Auto passt zu den detaillierten Beschreibungen der Augenzeugen und er hat mit seinem Fahrzeug die Unfallstelle passiert. Hier gibt es zwei wichtige Zeitpunkte: Wann war der genaue Abfahrtszeitpunkt und wann genau geschah der Unfall? Dieser Fall löst (wie jeder Vorfall dieser Art) die ein und dieselbe Debatte aus: Soll es ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen geben wie in anderen europäischen Ländern? Außerdem werden höhere Strafen für solche Taten gefordert. Euch gefällt unser Podcast und ihr wollt uns unterstützen? Dann gebt uns gerne einen Kaffee aus: ko-fi.com/tellmemordpodcast Folgt uns gerne auch auf Instagram (@tellmemordpodcast) für mehr Content zu den Fällen! +++ Alle Infos zu unseren Werbepartnern & Rabattcodes unter: https://linktr.ee/tellmemordpodcast

Autonomes Fahren interessiert uns in diesem Podcast. Jeder redet darüber. Aber was bedeutet das eigentlich? Unterwegs sein, ohne selbst zu steuern, ohne Fahrer, ohne Fahrerin. Wie weit sind da die Entwicklungen? Und mit Blick auf unsere Serie zur Mobilität der Zukunft fragen wir nach: Welchen Beitrag kann autonomes Fahren für die Verkehrswende leisten? Es geht um autonome Shuttles, die beispielsweise in Hamburg bald Realität sein könnten, wie fragen nach ethischen Aspekten und erkundigen uns danach, was politisch passieren muss, damit autonome Mobilität Realität werden kann. Ein Podcast mit:Weert Canzler (Mobilitätsforscher, Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung)Thomas Walbrun (Siemens Mobility, Head of Sales and Projects Shared Autonomous Mobility)Anjes Tjarks (Fraktionsvorsitzender Bündnis90/Die Grünen in der Hamburger Bürgerschaft)Stefanie Groll (Heinrich Böll Stiftung) Foto von Richard Huber - CC BY-SA 4.0https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/

ExpressVPN ist Sponsor dieser Folge. Wenn du also wie ich auf kein Rennen der Saison 2022 verzichten möchtest, dann hol dir jetzt ExpressVPN. Als Hörer:in meines Podcasts bekommst du auf dein Jahresabo noch 3 Monate kostenlos oben drauf. Gehe dazu einfach auf expressvpn.com/STARTINGGRID. Wie sehr "Männerdomäne" ist die Formel 1 im Jahr 2019? In der heutigen Spezialausgabe von Starting Grid gehen wir dieser Frage mal auf den Grund. Klar, eine Fahrerin gibt es in der Königsklasse des Motorsports (noch) nicht, aber dafür viele Journalistinnen, die Rennen für Rennen berichten. Wie hat sich die Stellung der Frau innerhalb des F1-Journalimus über die Jahre verändert? Mussten die Frauen, die ins Paddock kamen, hart dafür arbeiten, ernst genommen zu werden? Haben sie vielleicht sogar einen Vorteil gegenüber ihren männlichen Kollegen - und damit ist das auf keinen Fall auf äußere Werte bezogen! Starke Frauen für ein starkes Thema Um diese Fragen zu besprechen, hat sich Kevin Scheuren drei Frauen eingeladen, die seit vielen Jahren für verschiedene Medien über die Formel 1 berichten. Von unseren Partnerportalen motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com ist Maria Reyer zu Gast. Die Österreicherin schreibt seit einigen Jahren für die Seiten von Christian Nimmervoll und hat schon einige Rennen live an der Strecke begleitet. Für RTL ist Anna Fleischhauer seit vielen Jahren im Einsatz. Einst wurde sie als Journalistenschülerin ins Paddock geschickt, heute ist sie ein anerkannter Teil der RTL-Crew rund um Florian König und Kai Ebel und ist bei vielen der Rennen als Interviewerin und Reporterin vor Ort. Ihr 25. Jubiläum wird Inga Stracke in Hockenheim feiern. Sie hat die komplette Entwicklung der Formel 1 im deutschen Privatradio und Pay TV erlebt und mitgeprägt. In ihrem Podcast "Stracke an der Strecke" ist die Rechteinhaberin heute noch mit exklusiven Stimmen ganz vorne mit dabei. Reger Gedankenaustausch Kevin Scheuren will mit seinen drei Kolleginnen ihre Erfahrungen für euch greifbar machen. Wie war der erste Kontakt mit der Formel 1 und wie sind sie überhaupt auf die Spur dieses Sports gekommen? Welche irren Begegnungen gab es im Fahrerlager und wann hat sich das Bild der Frau im F1-Journalismus so verändert, dass sie als gleichwertiger Teil der Journaille gesehen wurden? In diesem Podcast wird klar, dass die Emanzipation auch in der patriarchalischen Welt der Formel 1 erstmal angestoßen werden musste. Fahrer, die sich gegenüber Frauen danebenbenommen haben, gab es sehr häufig. Heute haben die weiblichen Journalisten in einigen Situationen sogar absolute Vorteile gegenüber ihren männlichen Gegenparts. Stichwort: Empathie! Wir hoffen, dass euch unser kleines Special gefällt. Ein Thema, das sehr wichtig ist und es auch noch weiter bleiben wird, denn auf kurz oder lang soll es auch weibliche Fahrer in der Formel 1 geben. Wie sehen die Drei den Weg der Motorsportlerinnen und was kann eine Stiftung wie die von Susie Wolff bewirken? Wie gefällt ihnen die Saison 2019 und was erwarten sie von Sebastian Vettel in den nächsten Rennen? Viel "food for thought" und spannende Anekdoten von drei starken Frauen im F1-Paddock. Feedback erwünscht Wir wollen von euch wissen, wie euch diese Ausgabe gefallen hat und welche Spezialthemen wir noch angreifen könnten. Schreibt uns dazu eine Nachricht auf unserer Facebook-Seite oder kommt in unsere Facebook-Gruppe. Nutzt bei Twitter und Instagram den Hashtag #StartingGridMSP oder schreibt eine Mail an kevin.scheuren@meinsportpodcast.de. Natürlich lesen wir auch Rezensionen auf iTunes gerne, wir danken euch für euren Support und eure Treue. Jetzt aber viel Vergnügen mit diesem wunderbaren Special. Keep Racing! Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten.

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