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Jan-Martin Klinge setzt an seiner Schule aktuelle Lernkonzepte radikal um: Lernbüros, Werkstätten, digitale Infrastruktur, 800 individuelle Stundenpläne – und es funktioniert!

Märchenwälder, U-Boote und Wolkenbetten: Almut Ochsmann zeigt, wie die Werkstätten des Badischen Staatstheaters Bühnenbilder zum Leben erwecken.

Steve Mude, Experte für Fahrräder, enthüllt in dieser Folge BikeSOS als „ADAC für Bikes“ – Pannenhilfe mobil rund um die Uhr, europaweit bis 1200 km weit, sogar bei Events wie L'Eroica für 8000 Rennradfahrer. Er berichtet von spektakulären Einsätzen, bei denen jedes Bike vor Ort zerlegt und repariert wird, inklusive Shimano-Motor-Tausch in nur sechs Stunden, und stellt Services über Abos, Versicherungen oder Leasing für Flotten vor. Revolutionär: Der weltweit erste künstliche Velomechaniker mit KI für Diagnosen, Wartungspläne und Lehrlinge – pure Effizienzsteigerung in Werkstätten. Hör rein und rette dein Bike! Mehr Infos auf https://www.bike-sos.com/. Hat dir der Experte gefallen? Kommentiere, starte und abonniere! Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In dieser Folge sprechen wir mit dem Filmmusik-Komponisten Frank Schreiber, der sich vor Kurzem ein eigenes Dolby-Atmos-Studio aufgebaut hat. Frank gibt spannende Einblicke in die technischen und kreativen Entscheidungen hinter seinem neuen Setup – von den ersten Überlegungen beim Umbau bis zu den Anforderungen, die Filmmusik im immersiven Format mit sich bringt. Er erzählt, warum ihn Atmos sofort begeistert hat, welche Herausforderungen beim Umstieg von 5.1 auf 7.1.4 auftauchen und warum für ihn schnell klar war, dass ein professionelles System nur mit genügend Headroom und absoluter Präzision funktioniert.Eine zentrale Rolle spielte dabei der französische Hersteller Focal, der seit 1979 alle Studio-Monitore und Kopfhörer in den eigenen Werkstätten in Saint-Étienne entwickelt und weltweit für akustische Kompetenz und innovative Technologien steht. Mit drei Focal Trio11 Be, vier Solo6 ST6, Shape 50 an der Decke und zwei Sub One hat Frank ein Setup geschaffen, das die Dolby-Spezifikationen nicht nur erfüllt, sondern in seiner täglichen Arbeit neue Maßstäbe setzt.Viel Spaß beim Interview!Sound&Recording-Magazin | Studiosofa PodcastWebsite: ⁠⁠⁠soundandrecording-magazin.de⁠⁠⁠Webinare: ⁠⁠⁠soundandrecording-magazin.de⁠⁠⁠/webinareWhatsApp-Gruppe: ⁠⁠⁠soundandrecording-magazin.de/whatsapp⁠⁠⁠Instagram: ⁠⁠⁠@soundandrecording.magazin⁠⁠⁠YouTube: ⁠⁠⁠@StudiosofaPodcast⁠⁠⁠TikTok: ⁠⁠⁠⁠⁠@soundandrecording.mag⁠⁠⁠

Wie wird aus Erz eine Klinge, die Jahrhunderte überdauert? Florian Messner nimmt mit in die Werkstätten des Mittelalters: vom Rennofen über das Verschweißen mehrerer Stahlpartien bis zur gezielten Härtung für den Kampf gegen neue Rüstungen. Werkstattzeichen verraten Handelsnetze quer durch Europa – und moderne Analysen wie Röntgen und CT entschlüsseln Herstellung, Datierung und Herkunft. Technik, Transfer und Forschung greifen ineinander und zeichnen ein überraschend dynamisches Bild mittelalterlicher Innovation.Unterstützt Epochentrotter via Steady oder Paypal!Epochentrotter Steady: https://steady.page/de/epochentrotter/aboutEpochentrotter PaypalDen Blog-Artikel zu Florians Besuch im Badischen Landesmuseum findet ihr unter: www.echo.landesmuseum.deDas Forschungsprojekt "Klang 2" von Florian findet ihr auf: www.projectklang.euLiteratur zum Weiterlesen:MESSNER, Florian: The Highest Art of Smithery: eine kulturhistorische, materialtechnische und experimentalarchäologische Untersuchung von Schwertern und historischen Schwertschmieden in Tirol (9.-16. Jh.). Innsbruck 2023LAIBLE, Thomas: Das Schwert – Mythos und Wirklichkeit. Bruckmühl 2006OAKESHOTT, Ewart: Records of the Medieval Sword. Woodbridge 2009⁠⁠⁠⁠⁠Epochentrotter Webseite⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Epochentrotter Discord⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Epochentrotter Instagram⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Epochentrotter Facebook⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Epochentrotter Twitch⁠#europa #altertum #antike #mittelalterBild: Florian Messner, mit freundlicher Genehmigung des Landesmuseums Kärnten Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Im Sturm der Reformen blicken Sascha Lang und Ottmar Miles-Paul auf einen politisch aufgeladenen Februar 2026 zurück. Im Mittelpunkt steht der Gesetzentwurf zur Reform des Behindertengleichstellungsgesetzes, der in der Community massive Kritik auslöst. Besonders die Formulierung, Barrierefreiheit könne für Unternehmen eine „unverhältnismäßige und unbillige Belastung“ darstellen, sorgt für Empörung. Die Frage steht im Raum, ob wirtschaftliche Interessen erneut über gleichberechtigte Teilhabe gestellt werden. Diskutiert wird der konkrete Zeitplan im Bundestag mit Anhörung Anfang Mai und möglicher Beschlussfassung im Laufe des Monats. Die beiden betonen, wie wichtig jetzt öffentlicher Druck und direkte Kontakte zu Abgeordneten sind. Auch der Europäische Protesttag am 5. Mai rückt als politischer Hebel in den Fokus. Thematisiert wird zudem die stockende Reform der Werkstätten für behinderte Menschen. Niedrige Entgelte und minimale Übergänge auf den ersten Arbeitsmarkt bleiben strukturelle Probleme. Hinzu kommt der Gender Pay Gap in Werkstätten, der behinderte Frauen zusätzlich benachteiligt. Bei der Reform des Allgemeinen Gleichbehandlungsgesetzes herrscht ebenfalls Unsicherheit über den weiteren Verlauf. Hoffnung machen einzelne Gerichtsentscheidungen zur Barrierefreiheit, etwa zu zugänglichen Dokumenten. Mit Spannung wird ein Urteil des Bundesgerichtshofs zum Zugang zu Reha-Leistungen erwartet. Sascha berichtet außerdem von der Zero Project Konferenz in Wien und internationalen Innovationsprojekten. Im Zentrum standen dort inklusive Krisenvorsorge und digitale Notruflösungen für Menschen mit Behinderung. Persönlich schildert er seine Erfahrungen mit einer Fluggesellschaft, die die Mitnahme seines Assistenzhundes verweigerte. Der Vorfall wirft Fragen zur praktischen Umsetzung europäischer Rechte auf. Im Gespräch wird deutlich, dass Barrierefreiheit kein Nischenthema ist, sondern ein Gewinn für die gesamte Gesellschaft. Die Community steht vor großen Herausforderungen, zeigt aber zugleich Engagement und Vernetzung. Der März soll nun genutzt werden, um Reformprozesse aktiv zu begleiten und Teilhabe entschlossen einzufordern.Alles nachzulesen aufwww.kobinet-nachrichten.org Links zum IGEL PodcastPodcast „IGEL – Inklusion Ganz Einfach Leben“https://igel-inklusion-ganz-einfach-leben.letscast.fm/ Webseite: www.inklusator.com Socialmedia:Facebook: https://www.facebook.com/igelpodcastInstagram: https://www.instagram.com/igelpodcast_by_saschalang/LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/sascha-lang-859421297/Feedback: office@inklusator.com Hashtags#Inklusion #Barrierefreiheit #Teilhabe #Behindertenpolitik #Reform2026 #Bundesgleichstellungsgesetz #AGGReform #Werkstättenreform #DisabilityRights #Protesttag5Mai #Inklusator #KobinetNachrichten #ZeroProject #Assistenzhund #GemeinsamStark

In dieser Podcast-Folge spreche ich mit Daniel Herzig, Geschäftsführer von BHFM Technologies, über eines der sensibelsten Themen der Elektromobilität: die Instandsetzung von Hochvoltbatterien nach Ablauf der Garantie. BHFM ist auf After-Sales-Services rund um Hochvoltbatterien und Wasserstofftechnik spezialisiert und verfolgt konsequent den Ansatz Reparieren statt Austauschen. Daniel erklärt, wie BHFM arbeitet – von der Instandsetzung einzelner Batteriemodule über Serviceeinsätze im Feld bis hin zu Schulungen für Werkstätten. Das Unternehmen betreut sowohl große Batteriehersteller, deren Systeme vor allem in Nutzfahrzeugen und Bussen eingesetzt werden, als auch zunehmend Privatkund:innen. Gerade bei Elektroautos, die aus der Garantie laufen, häufen sich Anfragen. Häufig steht nach der Diagnose beim Händler ein Kostenvoranschlag von rund 22.000 Euro für einen Batterietausch im Raum. Genau hier setzt BHFM an. Statt kompletter Austauschlösungen werden gezielt Module, Schütze oder Sicherungen repariert oder ersetzt. In vielen Fällen liegen die Kosten deutlich niedriger, oft im vierstelligen Bereich. Daniel beschreibt diesen Moment als typischen Einstieg: Kund:innen melden sich frustriert – und stellen fest, dass Reparatur technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll ist. Ein zentraler Punkt ist dabei Qualität und Sicherheit. Jede instand gesetzte Batterie durchläuft umfassende Prüfungen, darunter Dichtigkeits-, Isolations- und Funktionstests, vergleichbar mit den Abläufen bei Batterieherstellern. Kund:innen erhalten ein vollständiges Testprotokoll und damit Sicherheit für den weiteren Betrieb ihres Elektroautos. Besonders spannend ist die Ersatzteilstrategie. Da neue Module für ältere Elektroautos oft schwer verfügbar sind, setzt BHFM auf Batterien aus dem Feld oder aus Unfallfahrzeugen. Die Module werden ausgebaut, intensiv geprüft und mit vergleichbarem Alterungszustand wieder eingesetzt. Das schont nicht nur Kosten, sondern ist auch entscheidend für einen funktionierenden Gebrauchtwagenmarkt bei Elektroautos. Auch Themen wie Hochvoltsicherheit, Lagerung in speziell entwickelten Containersystemen, Recycling und kurze Lieferwege kommen im Gespräch zur Sprache. Im Nutzfahrzeugbereich steht zusätzlich die Geschwindigkeit im Fokus, denn Stillstand kostet dort unmittelbar Geld. Nun aber genug der Einordnung – lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen.

Lektion 45: GOTT ist der GEIST, mit dem ich denke. - EKIW Gedacht im Ewigen Heute wird Denken nicht als privates Handwerk verstanden, sondern als Teilhabe. Nicht ein einzelnes Ich sitzt in sich verschlossen und produziert Gedanken wie Werkstücke. Der Kurs erinnert: Der Geist, mit dem ich denke, ist nicht isoliert. Er ist verbunden mit dem Ursprung, und in dieser Verbindung liegt eine stille Würde. Das bedeutet nicht, dass jeder Gedanke, der durch mich zieht, bereits Wahrheit ist. Viele Gedanken sind Lärm, Wiederholung, Angst in Worten. Doch hinter diesem wechselnden Strom liegt ein tieferer Geist, der nicht in Gegensätzen denkt. Ein Geist, der nicht angreift. Ein Geist, der nicht urteilt, um sich sicher zu fühlen. Wenn Gott der Geist ist, mit dem ich denke, dann ist wahres Denken immer friedlich – und alles, was nicht friedlich ist, ist nicht mein wahres Denken. Diese Lektion öffnet eine Tür: Ich muss mich nicht länger mit dem verwirrten Strom identifizieren. Ich kann unterscheiden lernen zwischen dem, was aus Angst kommt, und dem, was aus Wahrheit kommt. Und ich muss das nicht allein können. Ich darf mich führen lassen in eine andere Ebene des Denkens – weniger gemacht, mehr empfangen. Heute übe ich, nicht jedem inneren Satz Autorität zu geben. Ich trete zurück, werde still, und erinnere mich: Der Geist Gottes ist mir näher als meine eigenen Geschichten. In ihm ist Klarheit. In ihm ist Weite. In ihm ist das sanfte Denken, das nicht trennt. Und wenn ich heute auch nur einen Moment lang aus diesem Geist heraus denke, wird etwas spürbar: Nicht ich halte die Wahrheit fest – die Wahrheit hält mich. Und das Denken wird zu einem Ort, an dem Frieden wieder möglich ist. Mehr Informationen findest du auf https://www.andreahanheide.com Das Buch "Ein Kurs in Wundern" kannst du im Greuthof Verlag bestellen oder alle Lektionen online lesen: https://www.greuthof.de/gesamtverzeichnis.php#ekiw Finanzielle Wertschätzung: https://andreahanheide.de/wertschaetzung/ PayPal: https://www.paypal.com/paypalme/andreahanheide #EinKursInWundern #ACIM #Lektion32 #WorkbookLesson32 #Geistesschulung #Wahrnehmung #Urteil #Interpretation #Achtsamkeit #InnereStille #InnererFrieden #Vergebung #HeiligerGeist #Bewusstseinsarbeit #SpirituellerWeg #MeditativePraxis #Nondualitaet #Erwachen #Wunder #InnererLehrer #FriedenDesGeistes #KursInWundernDeutsch

Über zwei wesentliche Themenschwerpunkte sprechen wir in Episode #115 des Podcasts von Automotive Insights: Zunächst stehen der Reifenhersteller Michelin und seine Handelstochter Euromaster im Fokus. Bei beiden Unternehmen war zuletzt einiges in Bewegung, es wurden strategische Weichen für die Zukunft gestellt und auch auf personeller Ebene wurden Veränderungen kommuniziert. Wird ordnen die Meldungen der letzten Wochen und Monate ein, ehe wir detailliert auf das Flottengeschäft blicken. Dessen Bedeutung für Reifenfachhändler, Autohäuser und Werkstätten wächst weiter, wie unter anderem Zahlen des KBA sowie ein Blick auf die Top-10-Dienstwagen 2025 zeigen.

Bhutan ist ein Land, das Glück wichtiger nimmt als Wachstum – und genau dort setzt diese Folge an. Gelesen von Stefan Barth nach einem Text von Andreas Hottenrott führt Sie die Reportage ins Reich des Drachenkönigs, wo Bruttonationalglück Staatsziel ist, Klöster und Regierungsgebäude unter einem Dach leben und Natur nicht ausgebeutet, sondern geschützt wird.​Sie begegnen König Jigme Khesar Namgyel Wangchuck und Königin Jetsun Pema, erfahren, warum der Monarch Linienflug statt Privatjet wählt und wie tief Buddhismus, Mitgefühl und Bescheidenheit das Land prägen – von Strassenhunden in der Pandemie bis zur Alltagsnähe des Königspaares. Die Reise führt weiter zu Dzongs und Klöstern, über den Dochula-Pass zu Himalaya-Panoramen, in Werkstätten des Instituts für Zorig Chusum, zu Trekkingrouten und Raftingflüssen sowie in ikonische Hideaways wie die Amankora-Lodges und COMO Uma Punakha.​Ein besonderes Highlight ist der Blick in die Zukunft: die entstehende Gelephu Mindfulness City im Süden Bhutans – eine achtsame Modellstadt, die Spiritualität, Ökologie, Bildung und Innovationskraft miteinander verbindet. Eine Podcastfolge für alle, die sich für Himalaya-Kultur, nachhaltigen Luxus und die Frage interessieren, wie ein Land Glück, Tradition und Moderne neu denkt.​Werde Teil von Seazen Voyager I ist Ihr Ticket in die Seazen Welt – jetzt abonnieren und viermal im Jahr tief eintauchen in kunstvolle Reportagen, Fine Dining, Wein & Cocktails, Sport & Natur sowie inspirierende Reisen in die Schweiz, Europa und die Ferne. Sichern Sie sich für nur CHF 79.– pro Jahr vier hochwertige Seazen Bookazines im Print, den vollen digitalen Zugang zum kompletten Archiv und 20% Early-Bird-Vorteil auf ausgewählte Seazen Events – inklusive.​Jetzt abonnieren, einloggen und sofort auf alle bisherigen Ausgaben zugreifen – für mehr Reiseinspiration, bessere Hotelentscheidungen und Geschichten, die länger bleiben als der Check-out. https://seazentravel.com/product/voyager/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In Podcast-Episode #113 nimmt abermals die Elektromobilität großen Raum ein: Wie sich diese auf verschiedenen Ebenen der Branche bemerkbar macht, erläutert Kay unter anderem am Beispiel des Batterierecyclers cylib aus Aachen. Zudem geht es um die bei E-Autos höheren Stundenverrechnungssätze in Werkstätten und die diesbezügliche Position des ZDK sowie um aktuelle Erkenntnisse aus dem DAT-Report 2026. Viele Zulieferer haben derweil mit dem nur langsamen Hochlauf der E-Mobilität zu kämpfen. Das zeigt eine aktuelle Studie von Berylls by AlixPartners, auf die wir ebenso wie auf die vorläufige ZF-Jahresbilanz und die abermaligen Stellenstreichungspläne von Aumovio in kompakter Form eingehen.

Alle Infos zur Folge und zu unseren Partnern findet ihr hier: https://linktr.ee/sidneyundferry.podcast Ein Auto geht in die Werkstatt – und kommt gefühlt nie wieder raus. In dieser Folge von Sidney & Ferry sprechen wir über genau das, was gerade viel zu viele Autofahrer erleben: lange Standzeiten, keine klaren Antworten, widersprüchliche Aussagen – und am Ende bleibt man selbst ratlos zurück. Sidney erzählt von einem aktuellen Werkstattfall, der eigentlich simpel sein müsste. Ist er aber nicht. Warum dauert heute alles ewig? Warum weiß gefühlt niemand, was eigentlich Phase ist? Und warum fühlt man sich als Kunde oft eher wie ein Störfaktor? Dazu geht es um: – Werkstatt-Erlebnisse, die komplett eskalieren – warum moderne Autos nicht das Problem sind, sondern Abläufe – Internet-Kommentare, Facebook-Gruppen und kollektiven Autofahrer-Frust – Marken-Hate, Vorurteile und völligen Unsinn in Kommentarspalten – und die Frage, warum über Autos heute härter gestritten wird als je zuvor Eine Folge über Autos, Werkstätten, Erwartungshaltungen – und darüber, warum „das wird schon“ längst nicht mehr reicht. Kontakt: kontakt@sidneyundferry.de Sidneys Insta Ferrys Insta Unser Buch: https://is.gd/vCWrlx #Werkstattwahnsinn #Autowerkstatt #AutoFrust #Autofahrer #Autoleben #SidneyUndFerry

Werkstätten für behinderte Menschen sollen den Sprung in ein geregeltes Berufsleben ermöglichen. In einem Bruchteil der Fälle klappt das. Die allermeisten Betroffenen bleiben dagegen als billige Arbeitskräfte auf ihrer Stelle kleben – mit Hungerlohn und ohne Perspektive. Das nutzen ausgerechnet solche Firmen schamlos aus, die auf die Integration Benachteiligter pfeifen. Von Ralf Wurzbacher. Dieser BeitragWeiterlesen

Der Grund: Oft verfügen sie nicht über die nötige teure Ausrüstung. Eine zentrale Herausforderung seien moderne Fahr-Assistenz-Systeme. Knapp die Hälfte aller befragten Werkstätten musste in den vergangenen 12 Monaten entsprechende Reparaturen ablehnen.

Barbara Fuß hat sich umgeschaut, bei Werkstätten, Firmen und Betroffenen, was sich bei der Inklusion von Menschen mit Behinderungen auf dem ersten Markt tut. Ob sich überhaupt etwas tut.

In dieser Episode von *IGEL – Inklusion ganz einfach leben* spricht Sascha „Inklusator“ Lang über das zehnjährige Jubiläum der Liga Selbstvertretung, das am 2. Dezember gefeiert wurde. Die Veranstaltung wurde von Ottmar Miles-Paul moderiert und bot einen umfassenden Blick auf die Geschichte, Bedeutung und aktuellen Herausforderungen der Selbstvertretung in Deutschland. Jürgen Dusel, Beauftragter der Bundesregierung für die Belange von Menschen mit Behinderungen, erinnerte in seinem Grußwort daran, dass echte Behindertenpolitik nur mit konsequenter Partizipation möglich ist. Prof. Dr. Sigrid Arnade zeichnete die Entwicklung der Selbstvertretung nach und erläuterte den Übergang vom medizinischen zum menschenrechtlichen Modell der Behinderung. Sie betonte die Rolle der UN-Behindertenrechtskonvention und erklärte, welche Kriterien eine echte Selbstvertretungsorganisation – eine DPO – erfüllen muss. Dr. Leander Palleit von der Monitoring-Stelle UN-BRK stellte die Allgemeine Bemerkung Nr. 7 vor, die die Bedeutung von Beteiligung und die Pflichten des Staates gegenüber Selbstvertretungsorganisationen beschreibt. Er machte deutlich, dass Deutschland noch weit von echten Beteiligungsstandards entfernt ist und insbesondere strukturelle, finanzielle und zeitliche Rahmenbedingungen verbessern muss. In der anschließenden Gesprächsrunde diskutierten Ellen Kubica, Nancy Frindt, Thomas Kühnecke und Beatrice Gommes über Selbstvertretung in der Praxis. Themen waren unter anderem Werkstätten und Alternativen, das Budget für Arbeit, der Schutz von Frauen mit Behinderung, psychische Beeinträchtigungen und der Umgang mit Zwangsmaßnahmen. Die Teilnehmenden gaben Einblicke in ihre Arbeit, sprachen über Empowerment, Peer-Beratung und Nachwuchsförderung und formulierten klare Erwartungen an Politik und Gesellschaft: mehr Ressourcen, echte Einflussmöglichkeiten und einen konsequent menschenrechtsbasierten Ansatz.Die Veranstaltung hatte den Titel 10 Jahre LIGA Selbstvertretung: Selbstvertretung und Partizipation – Schlüssel zur Umsetzung der UN-Behindertenrechtskonvention. Sie wurde durchgeführt von der LIGA Selbstvertretung in Kooperation mit der Monitoring-Stelle UN-Behindertenrechtskonvention beim Deutschen Institut für Menschenrechte. Der Link zur LIGA Selbstvertretung lautet: www.liga-selbstvertretung.de Links zum IGEL PodcastPodcast „IGEL – Inklusion Ganz Einfach Leben“https://igel-inklusion-ganz-einfach-leben.letscast.fm/ Webseite: www.inklusator.com Socialmedia:Facebook: https://www.facebook.com/igelpodcastInstagram: https://www.instagram.com/igelpodcast_by_saschalang/LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/sascha-lang-859421297/Feedback: office@inklusator.com

Eigentlich will Brasiliens Präsident Lula da Silva die Zerstörung des Regenwalds stoppen. Aber sein Projekt zum Ausbau der Bundesstraße BR-319 mitten im Amazonas könnte das Gegenteil bewirken. Die Strasse droht zu einem Einfallstor für Landräuber zu werden. Die Bundesstrasse BR-319 ist der einzige Landweg, der die Millionenmetropole Manaus im Herzen des Amazonas mit dem Rest Brasiliens verbindet. Die Fahrt auf der BR-319 ist ein Abenteuer: Es gibt keine Tankstellen, keine Werkstätten, keine Handyverbindung. Zudem besteht ein grosser Teil der Strasse nur aus einem Lehmtrassee, das die meiste Zeit des Jahres kaum befahrbar ist. Zum Glück, sagen Umweltschützer und Indigene. Viele von ihnen befürchten, dass eine ausgebaute Strasse den Raubbau am Amazonas-Urwald beschleunigen würde. Sie könnte künftig all denen als Zufahrtsweg dienen, die im Gebiet ihren illegalen Aktivitäten nachgehen wollen: Landräuber und Goldgräber. Die Gefahr ist real. Bereits jetzt ist der Regenwald von der fortschreitenden Abholzung bedroht. Der Staat vermag die illegalen Viehzüchter und Goldschürfer nicht unter Kontrolle zu bringen. Das zeigt die Reportage, die uns über die umstrittene, holprige Verkehrsader mitten durch den Amazonas führt.

Eigentlich will Brasiliens Präsident Lula da Silva die Zerstörung des Regenwalds stoppen. Aber sein Projekt zum Ausbau der Bundesstraße BR-319 mitten im Amazonas könnte das Gegenteil bewirken. Die Strasse droht zu einem Einfallstor für Landräuber zu werden. Die Bundesstrasse BR-319 ist der einzige Landweg, der die Millionenmetropole Manaus im Herzen des Amazonas mit dem Rest Brasiliens verbindet. Die Fahrt auf der BR-319 ist ein Abenteuer: Es gibt keine Tankstellen, keine Werkstätten, keine Handyverbindung. Zudem besteht ein grosser Teil der Strasse nur aus einem Lehmtrassee, das die meiste Zeit des Jahres kaum befahrbar ist. Zum Glück, sagen Umweltschützer und Indigene. Viele von ihnen befürchten, dass eine ausgebaute Strasse den Raubbau am Amazonas-Urwald beschleunigen würde. Sie könnte künftig all denen als Zufahrtsweg dienen, die im Gebiet ihren illegalen Aktivitäten nachgehen wollen: Landräuber und Goldgräber. Die Gefahr ist real. Bereits jetzt ist der Regenwald von der fortschreitenden Abholzung bedroht. Der Staat vermag die illegalen Viehzüchter und Goldschürfer nicht unter Kontrolle zu bringen. Das zeigt die Reportage, die uns über die umstrittene, holprige Verkehrsader mitten durch den Amazonas führt.

Eigentlich will Brasiliens Präsident Lula da Silva die Zerstörung des Regenwalds stoppen. Aber sein Projekt zum Ausbau der Bundesstraße BR-319 mitten im Amazonas könnte das Gegenteil bewirken. Die Strasse droht zu einem Einfallstor für Landräuber zu werden. Die Bundesstrasse BR-319 ist der einzige Landweg, der die Millionenmetropole Manaus im Herzen des Amazonas mit dem Rest Brasiliens verbindet. Die Fahrt auf der BR-319 ist ein Abenteuer: Es gibt keine Tankstellen, keine Werkstätten, keine Handyverbindung. Zudem besteht ein grosser Teil der Strasse nur aus einem Lehmtrassee, das die meiste Zeit des Jahres kaum befahrbar ist. Zum Glück, sagen Umweltschützer und Indigene. Viele von ihnen befürchten, dass eine ausgebaute Strasse den Raubbau am Amazonas-Urwald beschleunigen würde. Sie könnte künftig all denen als Zufahrtsweg dienen, die im Gebiet ihren illegalen Aktivitäten nachgehen wollen: Landräuber und Goldgräber. Die Gefahr ist real. Bereits jetzt ist der Regenwald von der fortschreitenden Abholzung bedroht. Der Staat vermag die illegalen Viehzüchter und Goldschürfer nicht unter Kontrolle zu bringen. Das zeigt die Reportage, die uns über die umstrittene, holprige Verkehrsader mitten durch den Amazonas führt.

Klein, schwarz, wachsam und voller Geschichte. In dieser Folge nehme ich dich mit nach Flandern, dorthin, wo kleine schwarze Hunde Werkstätten bewachten, Boote sicherten und mit wachen Augen jede Gasse im Blick hatten. Wir sprechen darüber, woher dieser besondere Hund kommt, wie seine Vergangenheit sein heutiges Wesen geprägt hat, welche Wahrscheinlichkeiten du kennen solltest und warum er so viel mehr ist als „ein unkomplizierter Kleinhund“.Du erfährst, was das Zusammenleben wirklich ausmacht, welche Herausforderungen auftreten können und worauf du im Training besonderen Wert legen solltest. Natürlich gehe ich auch auf Pflege, Zahngesundheit, Tierschutzaspekte und rassespezifische Erkrankungen ein.Eine Folge für alle, die diesen kleinen belgischen Schatten vielleicht schon kennen, vielleicht erst entdecken und ihn auf jeden Fall verstehen wollen. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Jens spricht als ein erfahrener Kfz-Mechanikermeister, über die Herausforderungen und Möglichkeiten in der Getriebe-Reparatur. Er erklärt die Unterschiede zwischen Schalt- und Automatikgetrieben, die Notwendigkeit von Fachwissen und Erfahrung, sowie die Bedeutung von Nachhaltigkeit in der Branche. Jens betont die Vorteile der Reparatur gegenüber dem Austausch von Getrieben und gibt Einblicke in den Ablauf der Instandsetzung. Zudem spricht er über den Wissensaustausch innerhalb seines Netzwerks und die geplanten Schulungen für Werkstätten.Abonniert gerne den Podcast & Social Media- wir werden wöchentlich andere Berufe "offenlegen" => einfach die Glocke aktivieren & dabei sein.⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠www.berufsinsider-podcast.de⁠⁠⁠

Diesmal geht es um Erkältungen, eine ganze Reihe Computerspiele, Werkstätten und Autos, Statistik, Vorsorge und Rosenquarzzäpfchen. Du möchtest mehr über unsere Werbepartner erfahren? Hier findest du alle Infos & Rabatte: https://linktr.ee/AlliterationAmArsch Du möchtest Werbung in diesem Podcast schalten? Dann erfahre hier mehr über die Werbemöglichkeiten bei Seven.One Audio: https://www.seven.one/portfolio/sevenone-audio

Heute packen wir unseren Werkzeugkoffer aus, denn unser Gast ist Dr. Philipp Meyer, Member of the Management Board und Chief Marketing and Sales Officer bei Wera.Wera gilt als einer der innovativsten Werkzeughersteller der Welt, mit Millionen Fans, einer eigenen Community und starkem Wachstum in Asien.Philipp erzählt uns, wie man ein 90 Jahre altes Unternehmen so umbaut, dass es auf Heavy-Metal-Festivals auftritt, auf TikTok viral geht und trotzdem in den Werkstätten der Profis zu Hause bleibt. Außerdem spricht er darüber, wie Nähe zu Kunden entsteht, wenn man ihnen zuhört und warum Tempo und Mut in Asien oft wichtiger sind als Perfektion.Nicht nur spannend für Handwerker, sondern für alle, die wissen wollen, wie man eine Marke groß macht, ohne sie zu verbiegen.Gast: Dr. Philipp MeyerSend us a textasiabits hier abonnieren: asiabits.com Damians Team kontaktieren: www.genuine-asia.com Moderatoren & Hosts: Damian Maib & Thomas Derksen Schnitt & Produktion: Eva Trotno

In der aktuellen Podcastfolge geht es um ein Thema, um das sich viele Mythen ranken, und das gleichzeitig so unbekannt wie geheimnisvoll ist: dem Wirken der unbekannten Designerinnen der Deutschen Werkstätten Hellerau. Dazu haben wir uns aus dem Kunstgewerbemuseum der Staatlichen Kunstsammlungen Dresden Gäste eingeladen: Klara Nemeckova, Kerstin Stöver und Ute Thomas. Wir sprechen über die ehemalige Dresdner Sonderausstellung „„Gegen die Unsichtbarkeit – Designerinnen der deutschen Werkstätten Hellerau 1898 bis 1938“, wie es zu der Ausstellung kam und was es mit der Unsichtbarkeit dieser Frauen auf sich hat. Während der Podcastfolge werden zudem drei Designerinnen näher vorgestellt. Die Folge wurde durch den Stadtbezirk Dresden-Klotzsche gefördert. Disclaimer: Bei Fragen zu den verwendeten Quellen wenden Sie sich bitte an das Podcastteam. Shownotes: Ines Hommann: www.ineshommann.de Werde Pionier: www.patreon.com/Pioniergeistderdeutschenwirtschaft Unterstütze uns: www.paypal.de/pioniergeistddw produced by C90: www.c90-studio.de

Die aktuellen Wirtschaftsnachrichten mit Michael WeylandThema heute:   Sparen bei der Kfz-Versicherung: ADAC Autoversicherung gibt Tipps    Auch wenn es jetzt merkwürdig klingt, aber für viele von uns ist Heiligabend schon am 30. November. Denn bis zum 30. November lassen sich viele Kfz-Policen regulär kündigen und neu abschließen und sparen. Das ist dann des Autofahrers vorgezogenes Weihnachtsgeschenk.Wer dabei wirklich sparen will, sollte jedoch mehr tun, als lediglich den Anbieter zu tauschen. Die ADAC Autoversicherung bündelt praxisnahe Tipps, mit denen sich der Versicherungsschutz spürbar günstiger gestalten lässt – mit Einsparpotenzial von teils mehreren Hundert Euro pro Jahr.Jährlich statt monatlich zahlenVersicherer bieten ihren Kunden oft unterschiedliche Arten zu zahlen an. Beiträge können zum Beispiel monatlich, quartalsweise oder jährlich gezahlt werden. Faustregel: Je häufiger Geld überwiesen wird, umso teurer wird es.Selbstbeteiligung vereinbarenVollkasko- und Teilkaskoversicherungen können mit oder ohne Selbstbeteiligung abgeschlossen werden. Autofahrer, die bei einem Schadenfall einen Teil der Kosten selbst tragen, profitieren durch günstigere Beiträge. Je höher der Selbstbehalt, desto günstiger die Prämie. Eine Selbstbeteiligung von 150 Euro in der Teilkasko und 300 Euro in der Vollkasko gilt in der Regel als empfehlenswert.    Werkstattbindung wählenKräftig sparen kann, wer damit einverstanden ist, dass das Fahrzeug nach einem Kaskoschaden in einer Partnerwerkstatt des Versicherers repariert wird. Bei Verträgen mit Werkstattbindung, auch Werkstatttarif oder Werkstattbonus genannt, sinkt die Prämie für die Kaskoversicherung bei manchen Anbietern um 20 Prozent. Aber aufgepasst: Nicht immer liegen die Werkstätten in unmittelbarer Nähe. Autofahrer sollten deshalb darauf achten, dass die Versicherung einen kostenlosen Hol- und Bringservice sowie ein Ersatzfahrzeug anbietet.  Jahreskilometer überprüfenDie jährlich gefahrenen Kilometer beeinflussen den Preis der Kfz-Versicherung. Deswegen ist es wichtig, die Jahreskilometer regelmäßig zu überprüfen und realistisch anzugeben. Deutlich sinken kann die Versicherungsprämie, wenn das Auto öfter mal stehen bleibt, weil stattdessen öffentliche Verkehrsmittel genutzt werden oder im Home-Office gearbeitet wird. Fahrerkreis beschränkenFährt nur eine Person das Auto, oder zusätzlich noch eine zweite, wird der Versicherungsschutz günstiger, als wenn sich beliebig viele Fahrer ans Lenkrad setzen.  Deshalb lohnt es sich, den Fahrerkreis auf die tatsächlichen Nutzer zu beschränken.Telematik-TarifBeim Telematik-Tarif werden beispielsweise Brems-, Beschleunigungs-, Kurvenverhalten und Geschwindigkeit mit einer App gemessen und ausgewertet. Ob man so „gläsern“ sein will, muss aber jeder für sich selbst entscheiden!  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Autowrack vor dem Hbf Oberhausen soll Raser warnen. Friseure, Metzger und Werkstätten ziehen die Preise an. Von Dagmar Schlichting.

Aus der Erde auf den Amboss (4) Vom Eisenbarren zum Werkstück. Mit: Raimund Karl, Privatdozent für keltische Altertumskunde, Universität Wien. Gestaltung: Barbara Volfing. Sendung vom: 16.10.25

Michael Saitow geht keine Umwege in der Kommunikation. Für Episode #100 des Podcasts von Automotive Insights befragten wir den Alzura-CEO über das Mindset eines E-Commerce-Unternehmers und Impulsgebers des Aftermarkets. Warum schöpfen viele Werkstätten und Reifenhändler das Potenzial digitaler Vertriebskanäle noch nicht aus? Welche Akteure des Aftermarkets werden in 10 Jahren nicht mehr existieren? Wir erhielten klare Antworten von Michael Saitow.

Die weltweit bekannte Diamantenhandelsfirma und -schleiferei Asscher in Amsterdam machte sich ihren Namen nicht zuletzt dadurch, dass sie den bislang weltgrößten bekannten Diamanten, den „Cullinan“ zerlegte und schliff. Aufgrund des wertvollen Materials, das dort verarbeitet wurde, und den geschützten Verarbeitungstechniken war die Schleiferei sehr abgeschottet, so dass es durchaus ein Scoop war, als eine schwedische Journalistin für eine Reportage Einblick in die Werkstätten erlangte. Ihr Bericht wurde übersetzt und nachgedruckt, so auch von den Harburger Anzeigen und Nachrichten am 10. Oktober 1925. Frank Riede liest für uns diesen Artikel, der eine lebendige Beschreibung von den Vorgängen an den Schleifgeräten und eine große Faszinationen der Autorin für das Thema vermittelt, allerdings dennoch von zahlreichen falschen Zahlen durchwoben ist. Gramm und Karat purzeln da munter durcheinander, was wir heutzutage dank Wikipedia schnell herausfinden können.

Im durch Drohnensichtungen alarmierten Deutschland geht die Debatte darüber weiter, wie man sich vor bedrohlichen Flugobjekten schützen und sie abwehren kann. Darüber spricht Host Stefan Niemann im Schwerpunkt der Sendung mit Julia Weigelt. Sie hat zum Thema Sabotage in der Bundeswehr recherchiert - wozu zum Beispiel die Verunreinigung des Trinkwassersystems einer Fregatte, Metallspäne im Schiffsantrieb einer Korvette oder der Brand von mehreren Bundeswehr-LKW in zivilen Werkstätten gehören. Julia erklärt, welche Ziele Saboteure verfolgen, wie die Bundeswehr sich davor zu schützen versucht und sie schildert, was Deutschland dabei von Finnland lernen kann. Unter Beteiligung des finnischen Militärs gibt es dort schon seit den 60er Jahren nationale Verteidigungskurse. Kai Küstner geht in dieser Folge von Streitkräfte und Strategien ebenfalls auf die aktuelle Drohnen-Debatte ein und erklärt, welche Ziele Russland mit seiner hybriden Kriegsführung verfolgt. Kai berichtet außerdem darüber, dass der Bundestag das Gesetz zum neuen Wehrdienst für diese Woche von der Tagesordnung genommen hat. Und dass Pentagon-Chef Pete Hegseth 800 Top-Generäle und Admiräle hat einfliegen lassen, um der angeblichen woken Verweichlichung der US-Truppe den Kampf anzusagen. Aber natürlich geht ein Blick in dieser Folge auch nach Israel. Vor genau zwei Jahren, am 7.Oktober 2023, haben Anhänger der radikal-islamistischen Hamas Israel überfallen und mehr als 1.200 Menschen ermordet. Israel antwortete mit dem Gaza-Krieg, in dem es nun zaghafte Hoffnungen auf einen Frieden gibt. Lob und Kritik, alles bitte per Mail an streitkraefte@ndr.de Alle Folgen von “Streitkräfte und Strategien” https://www.ndr.de/nachrichten/info/podcast2998.html Nach Kriegsschiff-Sabotage: So will sich die Bundeswehr besser schützen (NDR) https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/sabotage124.html Neuer Sabotageverdachtsfall bei der Marine (Tagesschau) https://www.tagesschau.de/investigativ/marine-kriegsschiff-sabotageverdacht-100.html Gespräche über einen Friedensplan für Gaza (Tagesschau) https://www.tagesschau.de/thema/gaza Podcast-Tipp: Krieg in Nahost - Welche Rolle spielt Deutschland beim Gaza-Friedensplan? (11KM) https://www.ardaudiothek.de/episode/urn:ard:episode:e84a35d42d05581f/

Weiterbildungsmaßnahmen können ein wichtiger Baustein sein, um Mitarbeitende in einem Betrieb zu halten. Ein Spezialist auf diesem Gebiet ist die Trainmobil GmbH, die seit 25 Jahren Praxis-Trainings für Werkstätten anbietet. Über dieses Jubiläum und die Vielfalt im Trainmobil-Angebot haben wir für diese Podcast-Episode mit André Götze und Philipp Benstein gesprochen. Unser Gespräch handelt auch von den Möglichkeiten der Remote-Diagnose, dem neuen KI-Assistenten Trainbot und der insgesamt zunehmenden Wichtigkeit digitaler Tools.

Die Gartenfärberin.Schon als Kind hat Sue Ivan von einem Garten geträumt. Denn ausgiebiges Grün gibt es in ihrer Kindheit in Linz nur bei Ausflügen aufs Land. Später studiert und arbeitet sie in Wien, wird Projektmanagerin und Webdesignerin, arbeitet an einem Forschungsinstitut. Bis ihre Sehnsucht nach mehr Grün so groß wird, dass sie sich auf die Suche macht. 2009 kauft sie gemeinsam mit ihrem Mann ein Haus mit Garten mitten in Pfaffendorf im Weinviertel, nahe der tschechischen Grenze. Anfangs soll es ein Wochenendhaus werden, heute lebt sie das ganze Jahr über darin.Aus dem vormals zugepflasterten Innenhof ist ein grünes Meer geworden: Hibiskus, Riesenbuchs, Apfelbaum, Herbsthimbeere… Eine Holzbiene fliegt von Blüte zu Blüte, Rusty hockt im Gebüsch und schnurrt. „Wenn sie sich wohlfühlt, dann macht sie das“, sagt Sue Ivan. Was für Katzen selbstverständlich ist, gilt auch für Hühner: Denn Rusty ist eine ihrer beiden Hühnerdamen. Vier Kaninchen gibt es außerdem – und ganz viel Platz in Werkstätten für Sue Ivans Leidenschaft: handgefärbte Wolle.Mit der Akribie einer Forscherin, einem Gespür für Ästhetik und einer Freude am Tun geht Sue Ivan an ihre Woll-Farb-Kunstwerke heran. In ihren handgefärbten Wollsträngen finden sich die Farben ihres Gartens wieder.Gestaltung der Sendung: Gerlinde Petric-Wallner.  MEHR INFOS:Buch und Blog zum Garten:"Haltbarmachen im Glasumdrehen" von Sue Ivan, erschienen im Löwenzahn-VerlagHandgefärbte Wolle:Positive Ease Yarns

Der SC Freiburg gewinnt 2:1 gegen Basel. Freie Kfz-Werkstätten in Baden-Württemberg profitieren von der Unsicheren Wirtschaftslage. In Breisach ist am Mittwoch Johann Traber beerdigt worden.

+++ Thüringen will Social-Media-Beschränkung für Kinder unter 16 Jahren +++ Linke will Haushaltsentwurf ablehnen +++ Anders als Autohersteller blicken Autohäuser und Werkstätten positiv in Zukunft +++

In dieser Folge von "Career to go" sprechen wir mit Nathalie Blaimer, die als Werkstudentin zufällig zu STRABAG BMTI kam – und heute spannende Projekte rund um die Werkstätten der Baumaschinentechnik betreut. Sie gibt Einblicke, wie die BMTI als „maschinentechnisches Herz“ von STRABAG funktioniert und warum ihre Arbeit entscheidend für Bauprojekte in ganz Europa ist.

In der aktuellen Folge unseres EAN-Podcasts durfte ich wieder einmal mit einem unserer Stammgäste sprechen: Michael Dittmar, seit 40 Jahren in der Kfz-Branche und seit 2013 mit freien Werkstätten tief in der Elektromobilität verwurzelt. Diesmal ging's um ein ganz konkretes Praxisbeispiel: den Austausch eines defekten Batteriemoduls im VW ID.4 – eine Herausforderung, die es so wohl noch nicht oft gegeben hat. Oder vielleicht auch gar nicht? Michael erzählte, wie ein Kunde mit Reichweitenproblemen und einer Fehleranzeige bei ihm vor der Tür stand. Die Diagnose: eine einzelne Zelle der Hochvoltbatterie war defekt – „richtig massiv ausreißend mit zu wenig Spannung“, wie Michael es formuliert. Einzelne Zellen austauschen ist bei VW nicht, der Austausch selbst erfolgt nur auf Modul-Ebene. Was zunächst nach einem Standardvorgang klang, entpuppte sich als monatelanger Kraftakt. Ersatzteile konnten nicht wie üblich bestellt werden, weil freie Werkstätten laut VW keinen vorgesehenen Prozess dafür haben. „Keiner wollte die Verantwortung übernehmen, mir das Modul zu verkaufen“, beschreibt Michael die Situation. Besonders knifflig: Das gelieferte Neuteil war – unbemerkt – defekt. Erst ein Test mit einem Modul aus einem Hochschulprojekt brachte die Lösung. Die Erkenntnis: Das ursprüngliche Ersatzteil war kaputt, aber „jeder denkt erstmal, das neue Teil kann es nicht sein“. Der Fehler kostete Wochen, Material und Nerven – und zeigte gleichzeitig, wie wichtig tiefes Know-how, Geduld und Improvisationstalent in der freien Werkstatt sind. Bemerkenswert ist, dass Michael trotz des Aufwands positiv auf den Fall zurückblickt: „So ein Seminar aus der Wirklichkeit kann ich auch nicht buchen. Wir haben da so viel dran gelernt.“ Er sieht darin nicht nur eine technische Herausforderung, sondern auch ein strukturelles Problem: Die Zurückhaltung großer Hersteller, freien Werkstätten Zugang zu Ersatzteilen und Reparaturprozessen zu gewähren. „Der Hersteller versucht vielleicht, möglichst lange das Geschäft für sich zu behalten“, mutmaßt Michael. Dabei sei es wichtig, dass Wettbewerb herrsche – im Sinne der Kund:innen, aber auch für den Fortbestand freier Werkstätten. Im Gespräch wurde deutlich, wie viel Engagement und Fachwissen in seiner Arbeit steckt. Michaels Beispiel zeigt, dass Reparaturen an Hochvoltbatterien in freien Werkstätten machbar sind – wenn man die Hürden überwindet und bereit ist, Verantwortung zu übernehmen. Oder wie Michael es zusammenfasst: „Das ist Grundlagenphysik. Keine Teilchenphysik, kein Hexenwerk.“ Nun aber genug der Vorrede – tauch mit mir ein in ein spannendes Gespräch über Technik, Hürden und Leidenschaft für die Werkstattarbeit im Zeitalter der E-Mobilität.

Elektroautos zerstören Werkstätten – oder doch nicht? In dieser Folge sprechen wir mit Kfz-Meister Michael Dittmar, der seit über 30 Jahren eine freie Werkstatt in Bochum betreibt und schon seit 2010 mit Elektromobilität arbeitet. Er räumt mit Mythen rund um wartungsfreie E-Autos auf, erklärt, wie Reparaturen an Hochvoltbatterien und Elektromotoren wirklich funktionieren und was es für freie Werkstätten bedeutet, wenn immer mehr E-Fahrzeuge auf die Straßen kommen. Ein Gespräch über Handwerk, Nachhaltigkeit und den realistischen Blick auf die Zukunft der Werkstätten.

"Wir haben geschaffen, was uns gefiel, und wenn die Wiener Werkstätte eines unserer Produkte verkauft hatte, gab es eine große Party“, zitiert Anne-Katrin Rossberg, Kustodin der Sammlung Metall und Wiener Werkstätte Archiv im Wiener MAK die Keramikerin Vally Wieselthier. Gestaltung: Alexandra Mantler – Eine Eigenproduktion des ORF, gesendet in Ö1 am 03.09.2025

Holzfertigung, Metallverarbeitung aber auch Honig-Herstellung – die Angebotspalette von Werkstätten für Menschen mit Beeinträchtigung ist groß. Doch wie arbeiten die Werkstätten? Und wie integrieren sie Menschen mit Beeinträchtigung in die Arbeitsprozesse, um sie zu qualifizieren? Das bespricht Nico Mader mit Olaf Stapel, dem Geschäftsführer der Göttinger Werkstätten und Klemens Wedekind, dem Referent der Geschäftsführung der Harz-Weser-Werke.

Für viele von uns gehören Werkzeug und das Schrauben zum Motorradfahren einfach dazu – und sei es nur das Kette spannen, Luftdruck prüfen oder das ein oder andere Zubehörteilchen zu montieren. Doch da geht's schon los: Das Bordwerkzeug, sofern überhaupt noch vorhanden, reicht meist nur für rudimentäre Aufgaben. Service-Ressortleiter Robert Glück und Reise-Redakteur Ferdinand Heinrich-Steige haben sich daher Gedanken gemacht, das weite Feld der Werkzeuge anhand verschiedener Schraubertypen zu besprechen. Denn Anfänger oder Wenigschrauber haben einen ganz anderen Bedarf als Hobby-Racer und Motorradfahrer, die alles selbst machen und Werkstätten nur im äußersten Notfall aufsuchen. Wir sprechen über Ratschenkästen, die Qualität der üblichen Hausmarken, an welchen Stellen wir Drehmomentschlüssel empfehlen würden und für welche Arbeiten wir uns kein teures Werkzeug in die Garage stellen. Zudem gibt Rob ein paar Tipps für alle, die ihr Werkzeug auch zu Trackdays mitnehmen. Übrigens: In MOTORRAD testen wir regelmäßig auch Werkzeuge oder Garagenzubehör wie Hochdruckreiniger (Heft 15/2025), Werkstattlampen (Heft 21/2024) oder Drehmomentschlüssel (Heft 13/2023). Über die Podcast-Reihe Kurvendiskussion: Kurvendiskussion ist der Podcast der Zeitschrift MOTORRAD und erscheint alle 14 Tage neu. MOTORRAD-Redakteur und Podcaster Ferdinand Heinrich-Steige spricht mit Redakteurs- und Testkollegen sowie mit Gästen über aktuelle Modelle, Ausrüstung, Trends, Reisethemen und Motorradtechnik. In den Folgen, die meist zwischen 45 und 60 Minuten dauern, gibt es außerdem viele persönliche Eindrücke und die ein oder andere Anekdote aus dem Redaktionsalltag zu hören, die es im Heft nicht zu lesen gibt. Hört einfach mal rein - auf allen gängigen Podcast-Portalen sowie unter motorradonline.de/podcast.

Raul Krauthausen ist Experte für Inklusion, Autor, Podcaster und er hat einen Newsletter, "Sent from my wheelchair". Wir sprechen mit ihm über Werkstätten für Menschen mit Behinderung, Universal Design, ruinös empathische Politik & Künstliche Intelligenz. Mit einem Faktencheck von Katharina Alexander.

Arbeit – für manche Erfüllung, für andere Mühsal. Doch was, wenn unsere tägliche Arbeit mehr ist als Pflicht und Broterwerb? Was, wenn Gott selbst in Meetings, Werkstätten und Klassenzimmern präsent ist? In dieser Predigt nimmt uns Kim mit auf eine Reise: von der Bibelschule über den Polizeidienst bis hin zur Entdeckung, dass Berufung überall gelebt werden kann – auch mitten im Alltag. Lass dich ermutigen, Arbeit und Glaube nicht länger zu trennen, sondern gemeinsam mit Gott etwas richtig Gutes zu schaffen.

Menschen mit einer Lernbehinderung können selten ihren Beruf frei wählen, meist arbeiten sie in Werkstätten für behinderte Menschen (WfbM). Von Nele Dehnenkamp.

Rund 320.000 Menschen arbeiten in Deutschland in sog. Behindertenwerkstätten. Diese Einrichtungen stehen zunehmend in der Kritik. Denn wer einmal dort arbeitet, hat wenig Chancen, es auf den allgemeinen Arbeitsmarkt zu schaffen. Außerdem ist die Arbeit schlecht bezahlt: Im Schnitt nur 1,35 Euro pro Stunde. Gleichzeitig machen die Werkstätten jährlich einen Umsatz von acht Milliarden Euro, auch weil immer mehr große Konzerne die Arbeitskraft der Werkstätten in Anspruch nehmen. Viele Beschäftigte fordern mehr Geld, mehr Anerkennung und Selbstbestimmung. Und auch die UN haben Deutschland wegen der Werkstätten schon eine Rüge erteilt. Im kleinen Ort Schengen in Luxemburg, an den Grenzen zu Deutschland und Frankreich, haben die Bundesrepublik, Frankreich, Belgien, Luxemburg und die Niederlande 1985 das Übereinkommen von Schengen unterzeichnet. Schrittweise wollte man die Personenkontrollen an den Binnengrenzen abbauen. Ein Meilenstein in der Entwicklung der Region. 10 Jahre später waren dann die rechtlichen und technischen Voraussetzungen geschaffen, die es brauchte, damit die Idee der Freizügigkeit in noch größerem Stil umgesetzt werden konnte. Mit einem einheitlichen Schengen-Visum, mit der Klärung der Asylbestimmungen und mit gemeinsamer Polizeiarbeit. Gestartet ist man 1995 mit sieben Mitgliedsstaaten, inzwischen sind alle EU-Staaten dabei, außerdem Island, Norwegen, Schweiz und Liechtenstein. Aber die offenen Grenzen sind teilweise keine offenen Grenzen mehr. Was geht uns dadurch verloren? Wie kann der Schengen Raum bewahrt werden? Und welche Grenzen brauchen wir? Darüber sprechen wir mit unserem Korrespondenten in Brüssel Andreas Meyer-Feist, mit dem Migrationsforscher Gerald Knaus, mit der Autorin Özlem Özgül Dündar, mit dem Politikwissenschaftler Volker M. Heins und dem Völkerrechtler Stefan Salomon, der mit Erfolg gegen Grenzkontrollen geklagt hat. Podcast-Tipp: Einladung und Grenze - Eine Geschichte von Tür und Tor Türen symbolisieren Einladung und Abgrenzung: von Stadttoren bis zu Online-Portalen. Sie schreiben Geschichte und öffnen Welten, wie das Brandenburger Tor 1989, aber schützen auch die Privatsphäre. Ein Schritt über die Schwelle kann vieles verändern. https://www.ardaudiothek.de/episode/zeitfragen-feature/einladung-und-grenze-eine-geschichte-von-tuer-und-tor/deutschlandfunk-kultur/14053893/

Rund 320.000 Menschen arbeiten in Deutschland in sog. Behindertenwerkstätten. Diese Einrichtungen stehen zunehmend in der Kritik. Denn wer einmal dort arbeitet, hat wenig Chancen, es auf den allgemeinen Arbeitsmarkt zu schaffen. Außerdem ist die Arbeit schlecht bezahlt: Im Schnitt nur 1,35 Euro pro Stunde. Gleichzeitig machen die Werkstätten jährlich einen Umsatz von acht Milliarden Euro, auch weil immer mehr große Konzerne die Arbeitskraft der Werkstätten in Anspruch nehmen. Viele Beschäftigte fordern mehr Geld, mehr Anerkennung und Selbstbestimmung. Und auch die UN haben Deutschland wegen der Werkstätten schon eine Rüge erteilt. Im kleinen Ort Schengen in Luxemburg, an den Grenzen zu Deutschland und Frankreich, haben die Bundesrepublik, Frankreich, Belgien, Luxemburg und die Niederlande 1985 das Übereinkommen von Schengen unterzeichnet. Schrittweise wollte man die Personenkontrollen an den Binnengrenzen abbauen. Ein Meilenstein in der Entwicklung der Region. 10 Jahre später waren dann die rechtlichen und technischen Voraussetzungen geschaffen, die es brauchte, damit die Idee der Freizügigkeit in noch größerem Stil umgesetzt werden konnte. Mit einem einheitlichen Schengen-Visum, mit der Klärung der Asylbestimmungen und mit gemeinsamer Polizeiarbeit. Gestartet ist man 1995 mit sieben Mitgliedsstaaten, inzwischen sind alle EU-Staaten dabei, außerdem Island, Norwegen, Schweiz und Liechtenstein. Aber die offenen Grenzen sind teilweise keine offenen Grenzen mehr. Was geht uns dadurch verloren? Wie kann der Schengen Raum bewahrt werden? Und welche Grenzen brauchen wir? Darüber sprechen wir mit unserem Korrespondenten in Brüssel Andreas Meyer-Feist, mit dem Migrationsforscher Gerald Knaus, mit der Autorin Özlem Özgül Dündar, mit dem Politikwissenschaftler Volker M. Heins und dem Völkerrechtler Stefan Salomon, der mit Erfolg gegen Grenzkontrollen geklagt hat. Podcast-Tipp: Einladung und Grenze - Eine Geschichte von Tür und Tor Türen symbolisieren Einladung und Abgrenzung: von Stadttoren bis zu Online-Portalen. Sie schreiben Geschichte und öffnen Welten, wie das Brandenburger Tor 1989, aber schützen auch die Privatsphäre. Ein Schritt über die Schwelle kann vieles verändern. https://www.ardaudiothek.de/episode/zeitfragen-feature/einladung-und-grenze-eine-geschichte-von-tuer-und-tor/deutschlandfunk-kultur/14053893/

Rund 320.000 Menschen arbeiten in Deutschland in sogenannten Behindertenwerkstätten. Diese Einrichtungen stehen zunehmend in der Kritik. Denn wer einmal dort arbeitet, hat wenig Chancen, es auf den allgemeinen Arbeitsmarkt zu schaffen. Außerdem ist die Arbeit schlecht bezahlt: Im Schnitt nur 1,35 Euro pro Stunde. Gleichzeitig machen die Werkstätten jährlich einen Umsatz von acht Milliarden Euro, auch weil immer mehr große Konzerne die Arbeitskraft der Werkstätten in Anspruch nehmen. Viele Beschäftigte fordern mehr Geld, mehr Anerkennung und Selbstbestimmung. Und auch die UN haben Deutschland wegen der Werkstätten schon eine Rüge erteilt. Warum gibt es trotzdem noch Behindertenwerkstätten? Was ist dran an den Vorwürfen von Ausgrenzung und Ausbeutung? Ist das Konzept der Werkstätten überholt oder gibt es nach wie vor Menschen, die hier ihren idealen Lebens- und Arbeitsplatz finden? Und was braucht es für echte Inklusion in der Arbeitswelt? Darüber sprechen wir mit Ulrich Scheibner, dem ehemaligen Geschäftsführer der „Bundesarbeitsgemeinschaft Werkstätten“, dem Teilhabeforscher Prof. Markus Schäfers, der behinderten EU-Abgeordneten Kathrin Langensiepen, sowie mit Anne Gersdorff, die als Sozialarbeiterin Menschen mit Behinderung auf dem Arbeitsmarkt begleitet. Podcast-Tipp: Die neue Norm Muss man drei "Behinderten" zuhören? Muss man nicht, man sollte. Karina Sturm, Jonas Karpa und Raúl Krauthausen brechen die Norm des Normalen auf und sprechen über Vielfalt, Inklusion und das Leben von Menschen mit Behinderung. https://www.ardaudiothek.de/sendung/die-neue-norm/70153468/

Rund 320.000 Menschen arbeiten in Deutschland in sogenannten Behindertenwerkstätten. Diese Einrichtungen stehen zunehmend in der Kritik. Denn wer einmal dort arbeitet, hat wenig Chancen, es auf den allgemeinen Arbeitsmarkt zu schaffen. Außerdem ist die Arbeit schlecht bezahlt: Im Schnitt nur 1,35 Euro pro Stunde. Gleichzeitig machen die Werkstätten jährlich einen Umsatz von acht Milliarden Euro, auch weil immer mehr große Konzerne die Arbeitskraft der Werkstätten in Anspruch nehmen. Viele Beschäftigte fordern mehr Geld, mehr Anerkennung und Selbstbestimmung. Und auch die UN haben Deutschland wegen der Werkstätten schon eine Rüge erteilt. Warum gibt es trotzdem noch Behindertenwerkstätten? Was ist dran an den Vorwürfen von Ausgrenzung und Ausbeutung? Ist das Konzept der Werkstätten überholt oder gibt es nach wie vor Menschen, die hier ihren idealen Lebens- und Arbeitsplatz finden? Und was braucht es für echte Inklusion in der Arbeitswelt? Darüber sprechen wir mit Ulrich Scheibner, dem ehemaligen Geschäftsführer der „Bundesarbeitsgemeinschaft Werkstätten“, dem Teilhabeforscher Prof. Markus Schäfers, der behinderten EU-Abgeordneten Kathrin Langensiepen, sowie mit Anne Gersdorff, die als Sozialarbeiterin Menschen mit Behinderung auf dem Arbeitsmarkt begleitet. Podcast-Tipp: Die neue Norm Muss man drei "Behinderten" zuhören? Muss man nicht, man sollte. Karina Sturm, Jonas Karpa und Raúl Krauthausen brechen die Norm des Normalen auf und sprechen über Vielfalt, Inklusion und das Leben von Menschen mit Behinderung. https://www.ardaudiothek.de/sendung/die-neue-norm/70153468/

Wrobel, Katrin www.deutschlandfunk.de, Deutschland heute

Wir lassen den Besenwagen in der Garage stehen und reihen uns mit dem Materialwagen ein paar Positionen weiter vorne ein. Wir werfen einen direkten Blick auf das Material der Profis! Im Materialwagen sind wir auf der Suche nach neusten Innovationen, Produkten und Entwicklungen, aber vor allem auch nach den dazugehörigen Geschichten. Wir sind zu Gast bei Herstellern, sprechen mit Menschen hinter den Marken, mit Tüftlern und Experten und nehmen euch mit in die Büros, Labore und Werkstätten des Radsports. In dieser Folge fahren wir zu Schwalbe nach Reichshof im Bergischen Land. Als Hersteller von Fahrradreifen und -schläuchen, ist Schwalbe mit innovativen Technologien, herausragender Qualität und ikonischen Produkten wie dem “Marathon” weltweit bekannt. Hinweis zum Sponsoring: Schwalbe unterstützt den Besenwagen als Sponsor, und diese Folge ist im Rahmen dieser Partnerschaft entstanden.

Friedrich Harkorts Maschinenfabrik war die Keimzelle der Ruhrindustrie. Und Harkort selbst eine schillernde Gestalt: Pionier, Freigeist - und Produktpirat... Von Jana Magdanz.