Podcasts about ladem

Gościem odcinka jest Zbigniew Jankowski -  dziennikarz, pisarz, założyciel wydawnictwa Gamebook i autor książki „Wilczym Śladem”. Rozmawiamy o biznesowych aspektach funkcjonowania wydawnictwa, planach i pomysłach, oraz oczywiście o „Wiedźminie”, któremu jest poświęcona autorska książka Zbigniewa. Plus dygresje o graniu, literaturze.Retrosfera Vol. 7https://zrzutka.pl/z/rs7 Muzyka: Intro / Outro: Cyberwalker - The Place i Belonghttps://cyberwalker.bandcamp.com/album/future-waves-vol-2Okładki i intro: Artur Alchemik Linki:Strona: https://www.starygracz.plYT https://youtube.com/@starygraczpodcastFB: https://www.fb.com/starygraczpodcastIG: https://www.instagram.com/stary.graczBS: https://starygracz.bsky.sociale-mail: kontakt@starygracz.plKawa: https://buycoffee.to/starygracz Tipy: https://tipply.pl/u/starygraczPatronite: https://patronite.pl/starygraczpodcast

W Limes inferior przemierzymy dziś inne kresy - gościem audycji jest prof. Tomasz Balbus z Instytutu Pamięci Narodowej, history dziejówk najnowszych, badacz historii konspiracji na Ziemi Wileńskiej.Obecnie prof. Balbus pracuje nad biografią przełożonego "Fakira" z wileńskiej Egzekutywy, Sergiusza Piaseckiego - pisarza, żołnierza, żołnierza Podziemia i egzekutora AK, wywiadowcy, przemytnika, więźnia, autora m.in. "Kochanka Wielkiej Niedźwiedzicy", "Bogom Nocy Równych", Piątego etapu", "Żywotu człowieka rozbrojonego", mińskiej trylogii złodziejskiej i nieukończonej trylogii wileńskiej - Wieża Babel. Postać niezwykła, magnetyczna, człowiek wielu talentów, wielkiego temperamentu ale jak udowodnił, wielkiego charakteru; stoczył się wedle własnych słów do poziomu polskiego literata lecz nigdy się "nie ubabrał", pozostając pisarzem i człowiekiem "osobnym". Po biografiach prof. Ryszarda Demela, przyjaciela Sergiusza, po książce prof. Polechońskiego - czekamy w napięciu, szczególnie po doświadczeniu lektury biografii "Fakira", na nową biografię Piaseckiego.Wypełnianie białych plam w życiorysie i twórczości Sergiusza PiaseckiegoIle Sergiusza w bohaterach jego powieści?Dlaczego Piaseckiego się wciąż czyta?Ślady i testament Sergiusza

In diesem Podcast werfen wir einen Blick auf den Stand der Elektromobilität in Österreich. Philipp Wieser, Leiter von OLÉ – Österreichs Leitstelle für Elektromobilität bei AustriaTech, erklärt, warum das Land beim Ladeinfrastruktur-Ausbau glänzt, welche rechtlichen Hürden bestehen und was der Förderstopp für E-Autos 2024 bedeutet. Die Situation in Österreich ähnelt jener in Deutschland: Die Euphorie der letzten Jahre ist 2024 abgeflacht. Der Markt stagniert, viele bisherige Treiber – wie Prämien oder steuerliche Vorteile – wurden reduziert oder abgeschafft. Wieser bleibt dennoch optimistisch: „Ich bin nicht frustriert. Das war zu erwarten.“ Auch in anderen Ländern flacht das Wachstum ab – doch das sei eher ein Übergang als ein Rückschritt. In Belgien oder Dänemark stiegen die Zahlen stark an, sobald eine kritische Masse erreicht war. Für Österreich bedeutet das: 2025 wird wohl ein Jahr der Weichenstellungen, nicht des Wachstums. Denn Förderungen für Fahrzeuganschaffungen sind ausgelaufen – im Gegenteil: E-Auto-Fahrende zahlen nun wieder motorbezogene Versicherungssteuer. Ob das den Markt bremst? Und wie sieht es bei elektrischen Nutzfahrzeugen aus? Ein Lichtblick: die Ladeinfrastruktur. „Das Ladenetz geht sehr gut voran“, betont Wieser. Österreich steuert auf 30.000 Ladepunkte zu, doch wichtiger sei die Ladeleistung pro Fahrzeug und eine kluge Verteilung. Besonders erfreulich: Schnellladepunkte (HPC) machen nur 10 % der Ladepunkte aus, liefern aber bereits rund 50 % der Ladeleistung. Der Ausbau müsse divers und bedarfsgerecht erfolgen. Nicht jeder brauche einen Schnelllader – entscheidend sei die passende Infrastruktur am richtigen Ort. Das Förderprojekt LADIN etwa schloss gezielt Lücken bei Schnellladepunkten, wodurch die durchschnittliche Distanz zur nächsten Lademöglichkeit um zwei Kilometer sank. Auch langfristig wird geplant: Mit der Plattform STELE werden Ladeinfrastruktur und Stromnetzplanung vorausschauend verknüpft – etwa für Schwerlastverkehr. „Lkw-Ladestandorte mit achtmal mindestens 350 kW Dauerleistung“ stellen große Anforderungen ans Netz. Eine interaktive Karte zeigt geplante und bestehende Standorte – ein wichtiger Schritt zur Systemplanung. Ein weiteres Thema: Laden entlang der Autobahnen. In Deutschland sorgt das für Ärger, in Österreich liegt es bei der ASFINAG – die jedoch durch rechtliche Hürden ausgebremst wird. Schutzzonen früherer Konzessionsnehmer verhindern an manchen Stellen den Bau von Ladepunkten. Diese komplexen Verfahren beschäftigen derzeit viele Jurist:innen. Und dann: das Dauerärgernis Ladetarife. Während in Deutschland bereits von einem „kaputten Lademarkt“ die Rede ist, ist man in Österreich noch entspannter. Dennoch gibt es auch hier Kritik an intransparenten Preisen und Kartenchaos. Hoffnung bringt die neue Ladepunkt-Datenverordnung. Über das modernisierte Ladestellenverzeichnis der e-Control sollen künftig alle relevanten Daten – Preise, Verfügbarkeit, Ladeleistung – transparent verfügbar sein. Wieser ist überzeugt: „Allein dadurch entsteht deutlich bessere Transparenz.“ Das könnte die Diskussion über faire Tarife neu beleben. Österreich bleibt beim Thema Elektromobilität auf Kurs – mit Realismus und Innovationsgeist. 2025 soll das Jahr der Systempflege und strategischen Planung werden. Mit Projekten wie STELE und dem LADIN-Förderprogramm will Wieser das Fundament für einen neuen Hochlauf legen – für eine weiterhin dynamische Entwicklung der E-Mobilität im Land.

Wiecie co jest dzisiaj? 10-lecie Wiedźmina 3. Dlatego z tej okazji zapraszamy na pierwszy wywiad w 2025 roku, w którym Naszym rozmówcą będzie Zbigniew Jankowski. autor książki Wilczym Śladem oraz założyciel wydawnictwa Gamebook. Od razu zaznaczam, że w pierwszej części wywiadu (około godziny) skupimy się tylko i wyłącznie na Wilczym Śladzie, dowiecie się jakie były kulisy powstania książki oraz skąd pomysł na taką tematykę. Natomiast w drugiej części usłyszycie o wydawnictwie Gamebook, czemu nie ma ich książek w sklepach stacjonarnych oraz czy wydanie książki w Polsce jest opłacalne. Bawcie się dobrze i naprawdę Polecamy!!!Temat Główny - Wilczym Śladem. Wywiad ze Zbigniewem Jankowskim.Możecie komentować pod odcinkiem, na naszym fanpage'u oraz możecie wysłać do nas maile. Poza tym jesteśmy na Youtube'ie i Spotify.Newsletter: https://forms.gle/iVS3Q1su9b6aUXzj8Patronite: Bezimienny Podcast Ogólny: podcast@bezimienny.plMuzyka: LukHash - Keygen Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In der aktuellen Podcast-Folge habe ich mit Florian Döring, Fleet Manager bei OMS, gesprochen. Das Unternehmen, das sich auf elektrische Sicherheitsprüfungen spezialisiert hat, ist mittlerweile nahezu komplett auf Elektroautos umgestiegen – ein beeindruckender Schritt, wenn man bedenkt, dass es sich um eine Flotte von rund 600 Fahrzeugen handelt. Florian hat erzählt, dass dieser Wandel von innen heraus getrieben wurde. Besonders wichtig sei es gewesen, die Mitarbeiter:innen mitzunehmen und nicht einfach eine Entscheidung von oben zu diktieren. „Man muss die richtigen Rahmenbedingungen schaffen und die Leute mitnehmen. Es reicht nicht zu sagen: Hier ist dein E-Auto, fahr damit los.“ Stattdessen wurde viel Wert darauf gelegt, den Mitarbeitern Elektromobilität zu erklären, sie an die Hand zu nehmen und die Umstellung schrittweise zu gestalten. Ein entscheidender Faktor war die Ladeinfrastruktur. OMS hat seine Mitarbeitenden aktiv dabei unterstützt, eigene Lademöglichkeiten zu Hause zu schaffen. Das Unternehmen hat sich finanziell an den Kosten beteiligt, sodass die Fahrzeuge morgens vollgeladen bereitstehen konnten. Besonders für Vielfahrer und Stadtbewohner war das ein Schlüssel zur Akzeptanz der Elektromobilität. Bei der Fahrzeugwahl setzt OMS auf Modelle mit großer Reichweite und verlassene Service- und Ersatzteilverfügbarkeit. Das erklärt, warum sich die Flotte mittlerweile stark in Richtung Volkswagen und Skoda entwickelt hat. „Wir wollen keine Experimente machen, wenn es um Zuverlässigkeit geht. Die Teileverfügbarkeit und das Servicenetz sind essenziell, damit die Autos so schnell wie möglich wieder auf die Straße kommen.“ Wichtige Kriterien für OMS sind eine Mindestreichweite von 300 Kilometern auf der Autobahn im Winter und Batteriekapazitäten von mindestens 70 kWh. Neben der Umweltfreundlichkeit war auch die Wirtschaftlichkeit ausschlaggebend. Hier hat OMS eine klare Bilanz gezogen: „Unsere E-Autos sind in der Total Cost of Ownership günstiger als Verbrenner, sogar wenn man die Ladeinfrastruktur mit einrechnet.“ Konkret spart OMS pro Auto etwa 15 Euro im Monat – hochgerechnet auf 600 Fahrzeuge eine erhebliche Summe. Der Umstieg war kein Selbstzweck. Neben der Kosteneffizienz spielt auch der CO₂-Fußabdruck eine Rolle. Viele Kunden von OMS profitieren nun davon, dass sie Dienstleister mit geringem CO₂-Ausstoß in ihre eigene Klimabilanz einrechnen können. Der Erfolg von OMS zeigt: Die Umstellung auf eine rein elektrische Flotte funktioniert, wenn sie strategisch durchdacht ist. „Wer es konsequent macht, wird am Ende belohnt – sei es durch geringere Kosten, zufriedenere Mitarbeiter oder ein nachhaltigeres Unternehmen.“ Nun aber genug der Vorworte, lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen.

0:00 Intro & Dankeschön 1:44 Hat Tesla noch Nachfrage? 3:25 Tesla bestätigt Robotaxi Service für diesen Juni 4:41 Neuralink plant 2. Produkt Ende 2025 5:15 Tesla App neues Update dekompiliert 6:43 Tesla FSD 13.2.6 rockt komplexen Verkehr in China! 11:54 Neue Günstige Sondervariante vom neuen Model Y 14:28 Der chinesische Markt boomt 17:30 Mysteriöse neue Fahrzeuge mit neuen Kameras gesichtet? 19:43 Tesla Zahlen im Q1 2025 in der Übersicht 32:07 Fake News über Elon & Trump verbreitet 33:06 Neue Farben für das neue Model Y! 34:26 Neue Motorisierungen das neue Model Y? 35:13 Neues Software-Feature: Martinshorn-Erkennung! 40:22 Günstigere Lademöglichkeiten 41:45 Neue, interessante Supercharger in Planung 43:00 Neue Optimus Bot Fortschritte! 44:32 FSD in Europa zum Greifen nah 49:03 Tesla stellt die günstigsten Zellen her 55:50 Neue Tesla Fahrzeuge verlassen autonom Fabrik 57:50 Kommt 2025 auch ein großes Frühjahrs-Update? 59:50 Endlich: 12V Power ist zurück! 1:03:13 Neue Umfragen um Tesla besser zu machen 1:04:12 Neuer Boring Tunnel in Las Vegas 1:06:11 Boring Company fasziniert Jugend aus TUM 1:07:15 Outro Ihr könnt meine Arbeit mit dem Tesla Welt Podcast unterstützen indem Ihr folgende Partnerlinks benutzt: SHOP4TESLA: Erhalte 10% Rabatt mit dem Code "teslawelt" auf jetzt alle Produkte: https://www.shop4tesla.com/?ref=TeslaWelt * HOLY: Erhalte 10% Rabatt mit dem Code "TESLAWELT" auf alle Produkte: https://de.weareholy.com/?ref=teslawelt * CARBONIFY: THG Quoten Prämie. Transparent und fair : https://carbonify.de/?utm_source=youtube&utm_medium=video&utm_campaign=Teslawelt * Zur englischen Elon Musk Biografie von Walter Isaacson: https://amzn.to/3sETBBi * Hier zur deutschen Version: https://amzn.to/45HZfkF * Die mit * gekennzeichneten Links sind Affiliate-Links. Es handelt sich hierbei um bezahlte Werbung. Ein Kauf über einen Affiliate-Link unterstützt den Kanal und für euch entstehen dabei selbstverständlich keinerlei Mehrkosten! Für direkte Unterstützung werdet Tesla Welt Kanalmitglied und erhalte exklusive Vorteile: https://www.youtube.com/channel/UCK0nQCNCloToqNKhbJ1QGfA/join Musik: Titel: My Little Kingdom Autor: Golden Duck Orchestra Source Licence Download (MB)

In dieser Folge von „TechnikDiskutiert“ sprechen Thilo und Thorsten mit Andras Schmalenberg von der KOSTAL Solar Electric GmbH, Produktmanager für PV-Wechselrichter und Speichersysteme. Es werden die folgenden Punkte in der Folge besprochen:-    Was ist ein Hybrid-Wechselrichter?-    Wie kann man mit einem Energiemanagement-System die Leistungsregelung der PV-Anlage verhindert werden.-  Wie wird ein Batteriespeicher an den Wechselrichter angeschlossen.-  Welche Schnittstellen sind bei Wechselrichtern wichtig (Modbus und EEBus)?.-   Einfache Feature Freischaltung von Zusatzfunktionen beim Wechselrichter durch Aktivierungscodes.-  Leistungssteigerung durch Repowering von Bestandsanlagen.  Für Fragen, Anregungen, Themenvorschläge oder Kritik erreicht ihr uns wie immer unter: ⁠kontakt@technik-diskutiert.de⁠. Links: www.kostal-solar-electric.com Repowering Tool Repowering- Tool: https://repowering.kostal-solar-electric.com/ NEU: PLENTIOCRE MP (einphasig) für Repowering von einphasigen Anlagen: DB WR+Bat G3 MP https://www.kostal-solar-electric.com/g3_mp_bat_db_deDB WR+Bat G3 https://www.kostal-solar-electric.com/g3-bat_db_de Datenblattt PLENTICORE G3: https://www.kostal-solar-electric.com/db_plenticore-g3_de Listemit kompatiblen Partnern (z.B. Wärmepumpe, Wallbox, Energiemanagement):https://www.kostal-solar-electric.com/compatible-partner Dateblatt Wallbox ENECTOR: https://www.kostal-solar-electric.com/db_wallbox_enector-ac-3_7-11_deDatenblatt Projektwechselrichter PIko CI 100: https://www.kostal-solar-electric.com/piko-ci-100_db_de PLENTICORE plus / G3 Modbus TCP Spezifikation:https://www.kostal-solar-electric.com/plenticore-modbus-tcp-spezifikation

In der aufgeregten Expertendiskussion um Flottengrenzwerte, das Verbrenner-Aus in der EU und die angeblich mangelhafte Ladeinfrastruktur in Deutschland ist zuletzt eine zentrale Frage untergegangen: Ist die Elektromobilität denn wirklich bereit für den Massenmarkt? Denn auch wenn für uns bei electrive die Elektroautos seit über zehn Jahren Normalität sind – für die meisten Otto-Normalbürger sind sie es längst nicht. Das sieht man daran, dass von rund 49 Millionen Autos in Deutschland bislang nur etwas mehr als 1,5 Millionen vollelektrisch unterwegs sind. Was die Elektromobilität noch braucht, um für die meisten Menschen in Deutschland Normalität zu werden, darüber spricht electrive-Chefredakteur Peter Schwierz in der neuen Ausgabe unseres Podcasts „eMobility Insights“ mit Stefan Gerwens. Er leitet das Ressort Verkehr im ADAC, dem größten Automobilclub Europas mit über 20 Millionen Mitgliedern. Gemeinsam begeben sich Gerwens und Schwierz raus aus der eMobility Bubble und erörtern, ob die E-Mobilität überhaupt schon reif für den Massenmarkt ist. Laut Gerwens planen aktuell 22 Prozent der Menschen in Deutschland, sich in den nächsten Jahren ein Auto zu kaufen. „Bei den Kaufinteressierten sind es aber nur 44 Prozent, die an einen rein elektrischen denken“, sagt der ADAC-Experte – und regt an, nach Lücken im Angebot zu suchen und die Frage zu beantworten, woran es liegt. „Denn da müssen wir ja auf viel höherer Werte kommen, damit wir eben in diesen Massenmarkt kommen“, meint Gerwens. Von den tatsächlichen E-Auto-Nutzern hätten 50 Prozent eine private Lademöglichkeit. Doch längst nicht jeder E-Auto-Interessierte habe die Möglichkeit, sich eine Wallbox zu installieren, was schnell zum Hemmschuh für den Kauf eines Elektroautos werden könne. Deshalb seien die Kommunen gefragt, gerade in Altbauvierteln, Innenstädten etc. öffentliche Lademöglichkeiten zu schaffen. Und auch für Mehrfamilienhäuser und Wohnanlagen müssten mehr praktische Lösungen geschaffen werden. Grundsätzlich hat der ADAC aber den Eindruck, dass sich die Ladeinfrastruktur in Deutschland bereits deutlich verbessert hat. „Wir haben den Eindruck, dass die Ladeinfrastruktur gut hochläuft, dass an den Autobahnen, zumindest an den hoch frequentierten Autobahnen, ein gutes, ein breites Angebot da ist.“ Aber: „Viele, die bereits Elektroauto fahren, sagen mir, die Ladepreise, die sind jetzt zu hoch. Das ist ein Problem“, so Stefan Gerwens. Und auch an anderer Stelle sei die Preisgestaltung für den Hochlauf der Elektromobilität schwierig: Auch die meisten Elektroautos seien bislang recht teuer und die Auswahl begrenzt. Das sehe man bei Kleinwagen und der unteren Mittelklasse. Und auch an elektrischen Kombis habe es lange gefehlt. Im Podcast spricht Stefan Gerwens außerdem über einen aktuellen ADAC-Test von Elektroautos, die Bedeutung von besonders preisgünstigen Modellen sowie über Zukunftsthemen wie bidirektionales Laden. Viel Spaß beim Anhören!

In der aktuellen Podcast-Folge habe ich mit Ralph Schmidt-Mixner, einem erfahrenen Unternehmensberater bei C•D•E Beratung, über die vielen Facetten der Elektromobilität gesprochen. Ralph ist seit über 40 Jahren im Automotive- und Leasingbereich tätig und kennt die Branche in- und auswendig. Im Gespräch ging es um die aktuellen Herausforderungen und Chancen im Bereich der Elektromobilität, und es wurde schnell klar, dass Ralph nicht nur fachlich, sondern auch persönlich sehr engagiert ist. Ein zentrales Thema war die Frage, ob Elektromobilität tatsächlich die "eierlegende Wollmilchsau" ist, die alle Mobilitätsprobleme löst. Ralph brachte hier eine differenzierte Sichtweise ein. Er betonte, dass Elektromobilität aus energetischer Sicht die effizienteste Form der Energieumwandlung ist und somit in vielen Fällen die erste Wahl darstellen sollte. Gleichzeitig verwies er auf die großen Herausforderungen, die auf dem Weg zur flächendeckenden Nutzung von E-Autos noch bestehen. Dazu gehören vor allem die mangelnde Transparenz und Beratung durch die Hersteller und Autohäuser, die oft unzureichend auf die Bedürfnisse der Kund:innen eingehen. Positiv hervorzuheben sind jedoch auch die Entwicklungen im Bereich der Ladeinfrastruktur. Ralph, der selbst einen Hyundai Ioniq 6 fährt, hat berichtet, dass seine jährliche Fahrleistung von 40.000 bis 60.000 km trotz fehlender privater Lademöglichkeiten problemlos zu bewältigen ist. Hier zeigt sich, dass die Ladeinfrastruktur, gerade durch zentrale Schnellladestationen und attraktive Tarife, immer besser wird. Besonders für Unternehmen sieht Ralph großes Potenzial, ihre Flotten auf Elektromobilität umzustellen - damit Geld zu sparen. Fördermöglichkeiten für Schnellladestationen gibt es bereits, und diese sind nicht nur für Großunternehmen, sondern auch für Mittelständler eine interessante Option. E-Mobilität als ein Baustein in einem ganzheitlichen Mobilitätskonzept Ralph betonte auch, dass es im Bereich der Elektromobilität nicht nur um die Fahrzeuge selbst geht, sondern um ein ganzheitliches Mobilitätskonzept. Dazu gehört die Entwicklung und Förderung von Ladeinfrastruktur, aber auch die Integration von Photovoltaikanlagen und Batteriespeichern, um den Eigenverbrauch zu maximieren - auch im Unternehmensumfeld. In seiner beratenden Funktion hilft er Unternehmen dabei, ihre Mobilitätsbedürfnisse umfassend zu analysieren und entsprechende Konzepte zu entwickeln. So soll die Betriebskostenstruktur verbessert und die CO₂-Bilanz optimiert werden. Dabei geht es nicht nur um die kurzfristigen Anschaffungskosten, sondern um eine langfristige Gesamtkostenbetrachtung (Total Cost of Ownership), die oft deutlich günstiger ist. Nicht nur im Unternehmensumfeld, wie er im Gespräch betont. Für die Zukunft sieht Ralph einen klaren Bedarf an mehr Begeisterung und Leidenschaft für die Elektromobilität, sowohl bei den Herstellern als auch bei den Endkunden. Elektromobilität sollte nicht nur als notwendige Veränderung betrachtet werden, sondern als eine spannende und positive Entwicklung, die Freude bringt und neue Möglichkeiten eröffnet. Um das zu erreichen, plädiert er für eine bessere Kommunikation und innovative Modelle, die mehr Kunden für die Elektromobilität begeistern können. Ein Beispiel dafür sind spezielle Tarife oder Zusatzleistungen, die das Laden attraktiver und kostengünstiger machen. Am Ende ist er aber vor allem davon überzeugt, dass man über E-Mobilität nicht nur sprechen, sondern diese erleben sollte. Also los einsteigen. Oder zumindest mal zuhören, in der neuen EAN-Podcast-Folge.

Zehntausende Ladesäulen für E-Autos sind im vergangenen Jahr neu aufgestellt worden, klingt gut – und gerade an Autobahnen ist es ja wichtig, ein dichtes Netz an Ladepunkten zu haben. Der ADAC hat sich solche Lademöglichkeiten an Raststätten genauer angeschaut und ist nicht überzeugt. „Zu wenig Schnellladepunkte – Was tun?“, das ist unser SWR3-Topthema.

In dieser spannenden Episode dreht sich alles um ein zentrales Thema: das Laden von Firmenfahrzeugen, insbesondere zu Hause. Denn viele Dienstwagen sind elektrisch, jedoch besteht oft zu Hause keine adäquate Lademöglichkeit, obwohl dies sowohl aus Nutzer- als auch Kostensicht vorteilhaft wäre.Unser Gast, Eduard Schlutzius, CEO von reev, stellt die innovative Softwarelösung seines Unternehmens vor, mit der Unternehmen das Laden und die Abrechnung von Ladevorgängen effizient managen können.Reev setzt dabei den Fokus auf halböffentliche Ladeinfrastrukturen, wie sie in Unternehmen oder Mehrfamilienhäusern zu finden sind. Eduard erläutert, wie reev Unternehmen unterstützt, das Laden von Firmenwagen zu Hause zu vereinfachen und gleichzeitig Kosten zu reduzieren – und das alles nachhaltig.Außerdem sprechen wir über smarte Ladekabel, die Integration moderner Hardwarelösungen und die einfache Handhabung durch eine benutzerfreundliche Softwareplattform. Auch Themen wie Kosteneffizienz und Mitarbeiterbindung durch innovative Ladelösungen kommen zur Sprache. Wir wünschen gute Unterhaltung und viel Spaß beim Reinhören! --- WERBUNG: Der BYTES ,N' BATTERIES Podcast wird unterstützt von Hankook und iON, der globalen Reifen-Familie speziell für Elektroautos --- Special thanks to / Unser besonderer Dank gilt: Eduard Schlutius, https://reev.com/---- Unterstützer: Hankook Tire https://www.hankooktire.com/de/de/home.html Pressemitteilung iON Reifen-Familie ---- Feedback und Anfragen: consulting@brands-in-green.comhttps://bytesnbatteries.de/ Instagram: @bytesnbatteries_podcast

In der 53. Folge der Sibyllinischen Neuigkeiten lauschen wir einem Bericht über einen Urlaub mit dem E-Auto. Manuel spricht über seine Erfahrungen in Bezug auf Reichweite, Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten und über die Kriterien seiner Kaufentscheidung.

Mit der Zunahme an Elektroautos steigt auch der Bedarf an Lademöglichkeiten zu Hause oder am Arbeitsplatz. Mit dem Ausbau einer zukunftsfähigen Ladeinfrastruktur an seiner Wohn- oder Gewerbeimmobilie steigert man nicht nur den Wert seiner Liegenschaft, sondern trägt auch zum Erreichen einer nachhaltigen Mobilität bei.

Mit einem Elektroauto in die Ferien fahren, das ist bei vielen noch mit Unsicherheit behaftet. Es bleibt die Angst, dass plötzlich keine Lademöglichkeit da ist. Martin Bolliger vom TCS beruhigt Reisende: Statistiken zeigen, dass in der Schweiz selbst zu Spitzenzeiten wie Pfingsten 85 Prozent der Stationen frei sind. Im Ausland, besonders südlich der Schweiz, sorgt eine EU-Verordnung dafür, dass auf Hauptverkehrsachsen alle 60 Kilometer Ladestationen vorhanden sind. Der Tipp: Vor der Fahrt Ladepunkte via App prüfen und eine Charge-Karte für Stationen ohne Kreditkartenzahlung mitführen. Weitere Themen: - Gerichtsentscheid: Persönlichkeitsschutz oder Sicherheit?

Solar Grove bietet erschwingliche, barrierefreie MP3- und Buchplayer an, die teils sogar über eine Aufnahmefunktion verfügen. Als ob das nicht schon besonders genug wäre, kommt auch noch eine Lademöglichkeit per Licht dazu.

In dieser Folge spreche ich mit Holger über verschiedene Themen rund um Elektroautos. Holger hatte bisher kein eigenes Auto in Hamburg, da er öffentliche Verkehrsmittel bevorzugte. Im Gegensatz dazu hat sich Arne für ein Elektroauto entschieden und ist gespannt auf das neue Fahrerlebnis. Wir vergleichen verschiedene Modelle und diskutieren technische Features wie Temperaturregelung und Rückfahrkameras. Arne erwägt sogar, einen Experten für Elektromobilität in unseren Podcast einzuladen. Wir teilen auch Neuigkeiten über unsere Podcast-Veröffentlichungen und persönliche Aktivitäten. Wir tauschen uns über Elektroautos und deren Vor- und Nachteile aus. Arne hat spezifische Anforderungen an ein Elektroauto, das er kaufen möchte, um sicherzustellen, dass er damit Strecken von 260 Kilometern bewältigen kann. Wir vergleichen die Ausstattung und die Lademöglichkeiten verschiedener Elektrofahrzeuge. Ich betone, dass für die meisten Menschen das Laden an einer Haushaltssteckdose ausreichend ist, um ihre täglichen Fahrbedürfnisse zu erfüllen. Arne ist sich bewusst, dass er sein Fahrverhalten entsprechend anpassen muss, um das Elektroauto effektiv nutzen zu können. Wir diskutieren auch die Unterschiede in der Rekuperation zwischen verschiedenen Elektrofahrzeugmodellen. Arne und ich reflektieren über unsere Anpassungen im Umgang mit Elektroautos, wie beispielsweise das Fehlen von Tankstopps und die Herausforderung, sich daran zu erinnern, das Auto zu waschen. Wir eröffnen die Folge mit einem Gespräch über Filme und Videospiele. Arne und ich probieren Rockstar Energy Drink und diskutieren den Geschmack des Getränks. Arne teilt seine Spielerfahrung mit einem Jump'n'Walk-Spiel namens Euphoria the Saga und beschreibt, wie er sich durch das Spiel kämpft, während er seine Enttäuschung über das Gameplay zum Ausdruck bringt. Ich stimme zu und erwähne, dass ich lieber andere Spiele spiele. Wir kündigen an, als nächstes Duke Nukem 1 zu spielen, und diskutieren unsere Vorliebe für 90er-Jump'n'Runs. Gemeinsam bewerten wir den James-Bond-Film "Moonraker", wobei wir besonders die technischen Unstimmigkeiten im Film kritisieren. Auch die Kameraführung und Special Effects des Films kommen zur Sprache. Wir schließen die Diskussion über Filme mit einer Reflexion über den Einsatz von Schauplätzen und technischen Aspekten in Filmen ab.

In diesem Podcast nehmen wir euch mit auf eine spannende Reise durch Silis neuesten Autokauf: Ein nagelneuer Tesla, den er sich Dank seiner erfolgreichen Bitcoin-Investitionen gegönnt hat. Warum Tesla? Nachdem Sili zuvor in einen Audi S6 investiert hatte, der ihn sowohl finanziell als auch nervlich einiges gekostet hat, hat er sich im Nachgang für ein Elektroauto entschieden. Der Tesla überzeugt durch seine nahezu kostenlosen Lademöglichkeiten und den exzellenten Service. Bitcoin-Investment zahlt sich aus! Durch den Anstieg des Bitcoin-Werts konnte sich Sili diesen Traum erfüllen. Seine Erfahrungen zeigen, wie lohnend Investitionen in Kryptowährungen sein können und welche Vorteile ein Elektroauto bietet. Luxus in Dubai: Zusammen mit Patrick hat Sili den Kauf und die Auslieferung seines neuen Teslas in Dubai gefeiert. Vier Stunden Shisha-Rauchen und gutes Essen inklusive! Dubai bietet faszinierende Zahlungsmöglichkeiten im High-Price-Segment und beeindruckende Luxusoptionen. Kennzeichen als Statussymbol: In Dubai sind Autokennzeichen ein echtes Statussymbol. Je kleiner die Zahl, desto wertvoller das Kennzeichen. Es gibt sogar Versteigerungen, die Millionen Euro einbringen und teilweise wohltätigen Zwecken wie dem Straßenbau dienen. Mehr dazu in diesem Podcast!

Das Laden zu Hause ist sicherlich die einfachste und komfortabelste Möglichkeit, sein Elektrofahrzeug mit frischer Energie zu versorgen, denn da steht das Auto sowieso viele Stunden Tag und Nacht herum. Wenn man ein Eigenheim besitzt, ist es außerdem ziemlich einfach, dort eine entsprechende Lademöglichkeit zu installieren.Nun leben allerdings die meisten Menschen nicht in Einfamilien-, sondern in Mehrparteienhäusern. Hier ist es deutlich komplizierter, eine Ladelösung zu verbauen, wenn man denn überhaupt den Luxus eines eigenen Stellplatzes hat.Welche gesetzlichen Randbedingungen es gibt, um Gebäude mit Ladeinfrastruktur auszurüsten und wie ein „gesunder“ Mix an privater und halböffentlicher Ladeinfrastruktur in Zukunft aussehen könnte, das erläutert uns erklärt uns Friederike Piper von Transport & Environment in dieser Episode.

Kurze Tage, Nachtfahrten, Schnee-, Eis- und Stürme auf der Strecke bei Temperaturen von bis zu -30 °C und dies mit den unterschiedlichsten Elektroautos. Hört sich nach einer echten Herausforderung an. Als eNordkapp Challenge präsentiert sich diese besondere Reise, an der die Podcast-Gäste Heiko und Christoph teilgenommen haben. Wir haben uns über deren jüngsten Erfahrungen mit der Teilnahme an der eNordkapp Challenge ausgetauscht. Ein Event welches die Grenzen und Möglichkeiten der Elektromobilität unter extremen Bedingungen testet. Wie die beiden ausführen, besteht die Herausforderung darin, in Elektroautos durch anspruchsvolle, nordische Landschaften zu fahren. Was die Teilnehmer:innen zwingt, sich mit der Zuverlässigkeit, Effizienz und Praktikabilität von E-Autos auseinanderzusetzen. Besonders bemerkenswert, die zwei hatten zuvor keine allzu starke Verbindung zur E-Mobilität. Sind aber spätestens durch ihre Erfahrungen im Hohen Norden gänzlich überzeugt davon. Man kann es gar so zusammenfassen, dass die Challenge selbst als eine Art transformative Erfahrung beschrieben wird, die beide Teilnehmer dazu brachte, ihre Vorurteile gegenüber Elektroautos zu überdenken. Trotz Heikos Präferenz für öffentliche Verkehrsmittel und seiner Skepsis gegenüber dem Individualverkehr fand er Gefallen am Komfort und an der Fahrweise von E-Autos. Christoph, der bereits Erfahrung mit Elektroautos durch seinen Arbeitgeber hatte, nutzte die Challenge, um die Langstreckentauglichkeit und Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen zu testen. Heiko und Christoph zeigten sich ebenfalls beeindruckt von der Ladeinfrastruktur von E-Autos im hohen Norden. Aber nicht nur davon, auch die nordischen Landschaften hinterließen ihren Eindruck. Besondere Herausforderungen wie extreme Kälte, die den Energieverbrauch der Fahrzeuge beeinflusste, und die Notwendigkeit, die Reisen sorgfältig zu planen, um immer Zugang zu Lademöglichkeiten zu haben, wurden daher auch diskutiert. Die aktuelle Folge endet mit Reflexionen über die persönlichen und technologischen Erkenntnisse, die aus der Teilnahme an der eNordkapp Challenge gewonnen wurden. Heiko und Christoph betonen, wie die Erfahrung ihre Sicht auf E-Autos und nachhaltige Mobilität verändert hat, und sprechen über die Möglichkeit, zukünftig ähnliche Abenteuer in anderen Klimazonen zu unternehmen. Aber das, das hörst du dir am besten selbst an.

O tym, czy rowerem można zarabiać na życie i czy lepiej niż pisaniem książek, a może najlepiej to połączyć. I jeszcze o tym, że rowerzyści nie istnieją.

Dieses Mal habe ich mir Martin Klocker, Gründer und Geschäftsführer von Novicon, in unseren Podcast eingeladen. In den Fokus haben wir das Thema Elektromobilität und die Praxiserfahrung im Unternehmenskontext gerückt. Novicon, spezialisiert auf Business-Software für mittelständische Unternehmen, hat seit 2019 den Wandel hin zu einer Elektrofahrzeugflotte vollzogen, hauptsächlich bestehend aus Tesla-Modellen. Martin teilt zu Beginn des Gesprächs seine persönlichen Beweggründe für diesen Schritt mit, die in seiner landwirtschaftlichen Herkunft und dem damit verbundenen Nachhaltigkeitsbewusstsein wurzeln. Trotz anfänglicher Skepsis und Herausforderungen mit dem Service und der Lieferkette von Tesla, überwogen die Vorteile, besonders hinsichtlich der Steuervorteile und der vereinfachten Verwaltung durch Teslas Business Portal. Als natürlich auch die Vorteile im Alltag. Die Flotte umfasst mittlerweile 14 Tesla, wobei die Entscheidung für E-Autos nicht nur steuerlich motiviert war, sondern auch auf positiven Fahr- und Nutzungserfahrungen der Mitarbeiter basiert. Martin hob hervor, dass die meisten technischen Probleme und Werkstattbesuche minimal waren, abgesehen von einem "Montagsauto" in der Flotte. Die Verwaltung der Fahrzeuge über das Tesla-Portal, einschließlich der Vereinfachung der Rechnungsstellung für das Aufladen, wurde als besonders effizient und benutzerfreundlich gelobt. Gerade aus Unternehmersicht ein Pluspunkt. Ein kritischer Punkt in der Diskussion war die Ladeinfrastruktur, die insbesondere in städtischen Gebieten wie München Herausforderungen mit sich bringt. Trotz der vorhandenen Hürden, wie begrenzten Lademöglichkeiten am Arbeitsplatz und den Blockiergebühren bei öffentlichen Ladestationen, zeigte sich eine überwiegend positive Resonanz der Mitarbeiter hinsichtlich der Umstellung auf Elektromobilität. Die Annehmlichkeiten und die einfache Handhabung im Alltag überwogen die anfänglichen Bedenken und die Ladeinfrastrukturproblematik. Abschließend betonte Martin die Bedeutung der Stromer im Kontext der Energiewende und der Effizienzsteigerung. Die Erfahrungen von Novicon mit ihrer Elektroflotte spiegeln einen erfolgreichen Übergang wider, der durch technologischen Fortschritt, steuerliche Anreize und ein wachsendes Bewusstsein für Nachhaltigkeit begünstigt wird. Die Diskussion unterstreicht die zunehmende Akzeptanz und Integration von Elektromobilität im Unternehmenssektor, die trotz anfänglicher Herausforderungen positive Perspektiven bietet. Aber da hörst du am besten selbst rein.

Im heutigen Podcast erkunden wir die Ausbaustufen der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, von der einfachen Vorbereitung bis zur sofortigen Lademöglichkeit. Cleveres Vorinvestieren ist entscheidend, um die Elektromobilität zukunftsweisend zu gestalten, denn diese Ausbaustufen sind massgebend für die zukünftige Entwicklung und Nutzung von Elektrofahrzeugen. In diesem Beitrag werden die verschiedenen Stufen durchgegangen und ihre Bedeutung erläutert. Es mach ja nicht immer Sin von Anfang an alles voll Auszubauen, aber klug Vorinvestieren als Bauherr & Immobilieninvestor, Bauherrenvertreter, das ist das Ziel.

Kamil Całus, ekspert Ośrodka Studiów Wschodnich opowiada o liście zwierzchnika podległej Moskwie cerkwi w Mołdawii, Włodzimierza (Vladimira), w którym krytykuje on przywódcę Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej Cyryla za poparcie wojny na Ukrainie i zwraca uwagę, że Mołdawianie odwracają się z tego powodu od tego Kościoła i przechodzą do Metropolii Besarabskiej, podległej Bukaresztowi.   Podcast można wesprzeć na Zrzutce i Patronite https://patronite.pl/PoProstuWschod https://zrzutka.pl/6m35sn.   Jeśli spodobał się Państwu konkretnie jeden odcinek, możecie przekazać napiwek buycoffee.to/ppw   Playlista Radio Wschód, czyli najlepsza muzyka ze Wschodu https://cutt.ly/BRLGvhP   Zachęcam do zajrzenia na fan-page Po prostu Wschód: Kanał WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaD6Ae17IUYMJUyd4Z1z Facebook: https://www.facebook.com/poprostuwschod Instagram: https://www.instagram.com/po_prostu_wschod/ Twitter: https://twitter.com/PogorzelskiP⁠⁠⁠   #Mołdawia, #prawosławie, #Ukraina, #wojna, #Cyryl

Warum spricht darüber eigentlich noch fast niemand? Die LKW-Maut soll zum 1. Dezember 2023 kräftig steigen! Und zwar sollen sich die Kosten fast verdoppeln. Weil die Bundesregierung an die Umsetzung einer EU-Vorgabe macht und noch ordentlich was oben drauflegt, soll es bald einen Aufschlag von 200 Euro pro Tonne geben. Der Ausstoß von CO2 soll also ordentlich bestraft und damit der Umstieg auf emissionslose LKW gefördert werden. Aber klappt das mit dem Klimaschutz auch in der Realität? Kritiker bemängeln, dass E-LKW erstens viel zu wenige zur Verfügung stehen und auch viel teurer seien. Außerdem fehle es an der Infrastruktur und an den Lademöglichkeiten. Also nur mehr Kosten ohne Lenkungsfunktion? Jedenfalls könnten die Kosten auf die Verbraucher umgelegt und damit die Inflation befeuert werden. Vor allem, weil ab Mitte 2024 auch LKW ab 3,5 Tonnen mehr kosten sollen und der CO2-Preis generell weiter steigen wird. Wie schützt man sich als Anleger?

Bei der Entscheidung für ein Elektroauto spielen die Lademöglichkeiten für die meisten Autofahrer eine sehr wichtige Rolle. Während Eigenheimbesitzer sich meist recht gut versorgen können, sind die Voraussetzungen für Mieter und Bewohner von Mehrfamilienhäusern meist schlechter. Um das zu ändern, gibt es sowohl beim Mietrecht als auch für Bau- und Sanierung von Immobilien inzwischen neue Richtlinien. Wie kommt die Immobilienwirtschaft damit zurecht? Welche Herausforderungen sind damit verbunden? Und welche Rolle spielen die sich ständig weiterentwickelten Standards? Das und mehr verrät Ralph Müller-Eberstein von der Bender GmbH & Co. KG. Timeline: 00:00 Intro 00:59 Welche Rolle spielt die Ladeinfrastruktur für die Immobilienwirtschaft? 05:27 Welche Anforderungen sollten Immobilienunternehmen erfüllen, um effektive Ladelösungen für Elektrofahrzeuge bereitzustellen? 08:47 Welche Technologien und Infrastrukturansätze werden als vielversprechend angesehen? 14:48 Wie werden Architekten und Fachplaner gezielt für die neuen Technologien fit gemacht? Fragen oder Anregungen? Dann senden Sie uns eine E-Mail an podcast@thesmartere.com.

Deutschland hinkt in Sachen (E-)Mobilität hinterher. Doch es gibt eine neue, smarte Lösung, die sowohl das Platzproblem in den Innenstädten angeht als auch intelligente Verkehrskonzepte wie Sharing-Modelle und alternative Lademöglichkeiten integriert. Welches neue Produkt gerade in verschiedenen Kommunen diskutiert wird, hört ihr in dieser Folge. Denn Jochen hat wieder einen spannenden Gründer zu Gast...

Thilo ist aufgefallen, dass in der Folge 15 das Thema E-Auto-Ladelösungen in Mehrfamilienhäuser nicht behandelt wurde. Um dieses nachzuholen, haben sich Thilo und Thorsten wieder die beiden Experten Martin und Michael von der Frequentum GmbH zu Rate gezogen. Die beiden planen solche Lademöglichkeiten und PV-Anlagen speziell für Mehrfamilienhäuser, Eigentümergemeinschaften sowie auch für Energieversorger. In der Folge wir über die Möglichkeiten gesprochen, wie in Mehrfamilienhäuser E-Autolademöglichkeiten umgesetzt werden können. Dabei wird auf die technisch - und die rechtlichen Bereiche eingegangen. Für Fragen und Anregungen stehen wir euch selbstverständlich unter Kontakt@technik-diskutiert.de zur Verfügung. Links zur Folge: FREQUENTUM GmbH - PV und Ladetechnik planen und Angebote einholen E-Mobilität für private Gebäude: Elektroautos zuhause laden für WEG und Mieter : Amberger, Martin, König, Michael, Bunnemann, Jan: Amazon.de: Bücher OCPP – Wikipedia Kontakt – Interessengemeinschaft Elektromobilität Berlin-Brandenburg (wordpress.com)

Ekstremalne podróżowanie wymaga czasami Anioła Stróża. Takim bohaterem drugiego planu bez wątpienia będzie Waldek „Woodieh” Hoffman, który przygotowuję Toyotę Tundrę do wyprawy Marka „White Wolfa” Suslika jak support. Zachęcam do wysłuchania i być może wsparcia tego projektu. Zapraszam na inne moje social media: Facebook - https://www.facebook.com/ride2wheelsADV Instagram - https://www.instagram.com/ride2wheelsadv/ TikTok - https://www.tiktok.com/@ride2wheelsadv Jestem częścią ADVportal.pl — jedynego w Polsce portalu o ADV: Odwiedź stronę: https://www.advportal.pl/ Facebooku: https://www.facebook.com/ADVportalpl Instagram: https://www.instagram.com/advportal/ #podcast #motockle #podróże #adv #adventure #przygoda

Fahrräder im Campingurlaub Inke als Fahrradfan bekommt heute endlich ihre Lieblingsfolge: Camping und Fahrradfahren Wie transportieren die beiden Campingfamilien die Fahrräder auf dem Weg in den Urlaub? Nutzen sie einen Dachträger, Kupplungsträger oder ganz andere Varianten? Wie plant man eine kindgerechte Radtour vor Ort und welches Fahrradschloss ist zu empfehlen, damit die Räder vor Diebstahl geschützt sind? Außerdem gibt es noch tolle Tipps zur passenden Auswahl des Fahrradsattels und zum Laden der E-Bike Akkus. Spoiler: Ladegerät vergessen ist unpraktisch aber ein lösbares Problem ;-) Lehnt euch zurück und genießt eine neue Folge eueres Lieblings-Camping-Podcasts. Inkes Tipps um den passenden Sattel zu finden https://www.terry-comfort.de/de/saddle-selector.php https://www.sq-lab.com/ergonomie/sqlab-vermessungskonzepte/sitzknochenvermessung/ Airbag Helm Hövdings https://hovding.com/de/ Zum Routen planen nutzen wir https://www.komoot.de Kinderfahrräder mit dem Elternfahrrad ziehen http://www.followme-cycling.de/ https://www.trail-gator.com/ https://towwhee.com/ Wirklich empfehlenswerte Schlösser https://www.kryptonitelock.de/de/home.html App für die nächste Lademöglichkeit in der Nähe Next Plug Vorteilskarte Leadingcard https://www.leadingcampings.com/de/leadingcard/ *** Instagram ***  Folgt dem Camping Kinder Podcast auch auf Instagram @campingkinder_podcast und bleibt auf dem Laufenden! Hier posten wir immer Inhalte passend zu den aktuellen Folgen: ⁠⁠⁠https://instagram.com/campingkinder_podcast ⁠⁠⁠ Eva findest Du auf Instagram unter @czamping und Inke unter @luftschloss_liebe  Außerdem sind wir auch bei Facebook, Youtube und TikTok vertreten :-) Schaut einfach mal vorbei  *** Werbung ***  Ihr möchtet mehr über unsere Werbepartner erfahren und uns vielleicht unterstützen? Hier findet ihr alle Infos & Rabatte: ⁠⁠⁠https://linktr.ee/campingkinder_podcast⁠ ⁠⁠ Die Zeltkinder Community findet Ihr unter www.zeltkinder.de oder auf Instagram und Facebook

Im Öffentlichen Dienst gab es weitere Streiks, auch in Kitas. Eltern kommen deshalb an ihre Grenzen und sind besorgt. E-Autos bekommen mehr Lademöglichkeiten und viele Umkleiden müssen dringend saniert werden.

Thema heute:    Hyundai i10 Facelift mit frischem Design und erweiterten Funktionen  Foto: Hyundai Motor Deutschland Hyundai Motor hat den neuen i10 vorgestellt. Der überarbeitete Kleinstwagen kommt mit einem aufgefrischten Design und fortschrittlichen Konnektivitätsangeboten. Ebenfalls neu aufgelegt ist die sportliche Variante i10 N Line, die viele Gene der Hochleistungsmarke N von Hyundai in sich trägt. Foto: Hyundai Motor Deutschland Design mit mehr Dynamik Durch das Facelift hat der i10 im Vergleich zum Modell, das 2019 auf den Markt kam, sowohl innen als auch außen ein Design-Upgrade erfahren. Der Hyundai i10 wirkt jetzt dank des niedrigen Dachs und des langen Radstands sportlicher. Im Innenraum sorgt ein blaues Ambientelicht im Fußraum der Vordersitze für einen stimmungsvollen Charakter. Und: Ein neues Farbpaket führt das sportive Außendesign im Innenraum fort.   Hyundai i10 N Line vom Motorsport inspiriert Der neue i10 N Line verfügt über Designmerkmale, die von den sportlichen N-Versionen inspiriert sind. Dazu zählen maßgeschneiderte Stoßfänger und Anbauteile sowie rote Akzente. Serienmäßig fährt der i10 N Line mit neuen 16-Zoll-Leichtmetallrädern vor. Foto: Hyundai Motor Deutschland Klein aber Hightech Zudem kommt der neue i10 mit einer ganzen Reihe intelligenter und vorbildlicher Technologien auf den Markt, die ansonsten in höheren Fahrzeugsegmenten vorzufinden sind. Dazu zählen beispielsweise die drahtlosen Konnektivitätsfunktionen, die Komfort und Sicherheit erhöhen. Zu den neuen Technologien gehören ein serienmäßiges 4,2 Zoll großes Fahrerdisplay, USB-Typ-C-Anschlüsse vorn und hinten, der automatische Notruf eCall der 2. Generation sowie Over-The-Air-Kartenupdates. Letzteres erspart dem Kunden den Weg zum Service, da er die Aktualisierungen seiner Navigationskarten über das Mobilfunknetz durchführen kann. Unverändert an Bord sind das 8-Zoll-Display für Audio und Navigation in der Mitteklonsole, die kabellosen Smartphone-Anbindungen Android Auto und Apple CarPlay und die kabellose Lademöglichkeit für Smartphones. Das Telematiksystem Bluelink von Hyundai hat die neuesten Updates bekommen. Ein Upgrade erfährt der neue i10 auch hinsichtlich der Assistenzsysteme Smart Sense in Form von zusätzlichen Funktionen. So hat Hyundai den automatischen Notbremsassistenten (FCA) um die Funktion Radfahrererkennung erweitert. Der Spurfolge-Assistent (LFA) hält das Fahrzeug durch aktiven Lenkeingriff in der aktuellen Fahrspur. Und der Insassenalarm (ROA) warnt, wenn man das Fahrzeug verlässt, abschließt und versehentlich Mensch oder Tier im Innenraum zurücklässt. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Die EnBW bietet durch ihr HyperNetz Zugang zu mehr als 400.000 Lademöglichkeiten in 17 Ländern. Somit stellt das Unternehmen die höchste europaweite Abdeckung mit Ladepunkten für Elektroautos bereit. Besonders komfortabel sind dabei die Einheitspreise beim Laden im Ausland. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/ladestationen-infrastruktur/ladepunkte-enbw-hypernetz/

Das VW-Netzwerk Elli ermöglicht den Zugang zu 400.000 Ladepunkten in Europa. Damit hat das größte Ladenetz in Europa mit mehr als 800 Anbieter und Lademöglichkeiten in 27 Ländern einen Meilenstein erreicht. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/ladestationen-infrastruktur/vw-ladesnetzwerk-elli/

Kabel raus, Ladestation freischalten, Kabel an der Ladesäule und am Fahrzeug anstöpseln und nach dem Ladevorgang das Ganze rückwärts. An diese Schritte haben sich E-Mobilisten längst gewöhnt, doch wäre es nicht praktisch, wenn das Auto sich selbst mit der Lademöglichkeit verbindet, authentifiziert und der Ladevorgang von ganz alleine startet? Genau daran arbeitet das Start-up Easelink aus Graz. Wir sprachen mit Gründer und CEO Hermann Stockinger über die Herausforderungen und Möglichkeiten des automatisierten Ladens.

Um das Klima zu schützen, soll es künftig deutlich mehr Lademöglichkeiten für Elektroautos geben. In der gesamten EU soll an Hauptverkehrsstraßen alle 60 Kilometer eine Ladestation stehen, fordert das EU-Parlament. Auch Schiffe sollen umweltfreundlicher werden. Die Vorschläge des EU-Parlaments zielen darauf ab, mehr klimafreundlich betriebene Fahrzeuge auf die Straße zu bringen. Der endgültige Gesetzestext muss nun zwischen dem Parlament und den EU-Mitgliedstaaten ausgehandelt werden. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/ladestationen-infrastruktur/eu-parlament-ladesaeule/

Alle reden über den Hochlauf einer öffentlichen Lade-Infrastruktur für die Elektromobilität, aber zu über 80% finden Ladevorgänge privat zuhause oder am Arbeitsplatz statt. Immer noch ist es kein Standard in Mehrfamilienhäusern, Tiefgaragen oder Parkplätzen automatisch Lademöglichkeiten für Autos zu bauen. Heimladen hat jetzt ein bequemes Abo-System entwickelt, mit dem Immobilienentwickler, Hausverwaltungen & Co schnell und bezahlbar eine Ladeinfrastruktur für die Nutzer zuhause aufbauen können. Wie das genau geht und wie der aktuelle Stand im Lade-Markt ist, darüber spricht David Wortmann im neuesten Deep Dive CleanTech Podcast mit dem Gründer und CEO von Heimladen, Max Wojtynia. Du erfährst - warum das Laden zuhause bislang nicht richtig skalierte und jetzt der Durchbruch kommen könnte - in welche Wertschöpfungsebenen sich der Lade-Markt aktuell aufteilt und welche Rolle Heimladen dabei spielt - wie der Hochlauf zum Zuhause-Laden jetzt gelingen kann und welche Marktbarrieren es noch gibt - wie das Abo-Modell von Heimladen funktioniert und ein Game-Changer für das private Laden sein könnte

Die grundlegenden Anforderungen an ein gutes Hotelzimmer sind über Jahrzehnte gleichgeblieben. Erwartet werden ein bequemes Bett, ein komfortables Bad und genügend Steckdosen. Darüber hinaus verschwinden aus den Hotelzimmern aber nach und nach Einrichtungsgegenstände, die lange Standard waren. Schreibtische zum Beispiel. Oder Telefone. Andere Einrichtungsgegenstände rücken dafür in den Vordergrund: Wer jederzeit sein Smartphone oder Tablet zur Hand hat, braucht vor allem ausreichend Lademöglichkeiten und bequeme Sitzmöbel zum Surfen und Arbeiten. Und auf dem Fernseher werden die Inhalte vom eigenen mobilen Gerät jetzt auf den Bildschirm übertragen - für ein Maximum an Individualität. Denn eines ist sicher: Die Gäste wollen heute ein Zimmer, das sich in jeder Hinsicht nach ihren Bedürfnissen richtet - und nicht umgekehrt. Shownotes/Links: - Link zum Blogbeitrag https://smarthotelkey.at/anforderungen-an-ein-gutes-hotelzimmer - Prodinger Tourismusberatung https://tourismusberatung.prodinger.at/

Thema heute:    TÜV-Verband: Geld sparen mit dem E-Auto Wer sich für ein Elektroauto entscheidet, kann viel Geld sparen. Denn die Bundesregierung fördert die Stromer mit verschiedenen Maßnahmen. Käuferinnen und Käufer erhalten bis Ende 2025 den "Umweltbonus" auf bestimmte Fahrzeugmodelle, eine Förderprämie, die vom Staat und von den Herstellern getragen wird. Darüber hinaus sind neu zugelassene Wagen für zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Aber auch während der normalen Nutzung kann man mit einem E-Auto Kosten senken. "E-Auto-Besitzer können vor allem beim Parken und Laden sparen", sagt man beim TÜV-Verband. "Leicht umzusetzende Tricks helfen bei der täglichen Nutzung und können ohne viel Aufwand angewendet werden."   Vorteile für E-Autos nutzen In Deutschland gibt es seit 2015 das Elektromobilitätsgesetz (Emog). Mit dem Gesetz will der Staat die Elektromobilität fördern. Je nach Kommune gibt es unterschiedliche Vorteile beim Parken und Fahren. Neben kostenlosen Parkplätzen speziell für E-Autos können häufig auch Parkplätze genutzt werden, an denen sonst ein Parkticket gekauft werden müsste. Das Emog bringt auch Vorteile für E-Auto Fahrer im Straßenverkehr. Manche Städte erlauben E-Autos beispielsweise die Nutzung von Busspuren. Dadurch kann man an städtischen Staus vorbeifahren und Zeit sparen. Clever aufladen Im Gegensatz zum klassischen Tanken ist bei Ladesäulen für E-Autos das Bezahlen mit Bargeld nur selten möglich und auch Kreditkarten- oder EC-Kartenzahlungen werden erst ab 2023 verpflichtend eingeführt. Spontanes Laden ohne Ladekarte oder einen festen Vertrag ist deshalb häufig sehr teuer oder in manchen Fällen gar nicht erst möglich. Die vorhandenen Karten und Verträge gibt es mit oder ohne eine monatliche Grundgebühr. Bei einem Vertrag mit monatlicher Grundgebühr ist der Strom bei den Vertragspartnern günstiger. Die Kilowattstunde ist dann nicht viel teurer als die aus der hauseigenen Steckdose. Viele Supermärkte, Discounter, Baumärkte oder Möbelhäuser bieten kostenlose Lademöglichkeiten für E-Autos auf ihren Kundenparkplätzen an.  Generell sollten E-Autos nicht zu lange an kostenpflichtigen Ladestationen abgestellt werden. Denn nach einer gewissen Zeit fallen Blockiergebühren an. Die erlaubte Ladedauer ist mit Schildern gekennzeichnet. Wird diese Zeit überschritten, fallen pro Minute Gebühren an, die meistens bis zu einem bestimmten Betrag gedeckelt sind. Sollte der Akku nur 60 Prozent geladen sein, die erlaubte maximale Stehdauer aber erreicht sein, muss das Fahrzeug entfernt werden. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

E-Mobilität gehört bei uns längst zum Alltag doch in Afrika ist die Verkehrswende noch nicht so weit fortgeschritten. Trotzdem ist Thomas Jakel mit dem E-Motorrad von Marokko nach Kapstadt gefahren 15 000 Kilometer durch 20 afrikanische Länder immer auf der Suche nach der nächsten Lademöglichkeit. Warum er zwei Tage auf der Ladefläche eines Transporters verbrachte erfahrt ihr in diesem Podcast von "Mein Abenteuer" mit Reiner Meutsch.

Der Einzelhändler Globus baut die Lademöglichkeiten für Elektroautos an seinen Standorten bundesweit aus. Noch in diesem Jahr startet EnBW mit dem Bau von 800 neuen Schnellladepunkten an 60 Globus-Markthallen. Elektroautos laden dort mit bis zu 300 kW und können fahrzeugabhängig ihren Akku in wenigen Minuten wieder bis auf 80 Prozent füllen. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/ladestationen-infrastruktur/globus-enbw/

Gute USB-C-Ladegeräte zum kleinen Preis findet man auch bei UGREEN! Und gleich noch mit einem Ausblick, was geht, wenn man nicht auf Silizium setzt!Ich hatte euch schon die In-Ears von UGREEN vorgestellt und jetzt habe ich mir ein 65W-USB-C und -A-Ladegerät* bestellt. Warum? Ich mag meine bestehenden Original- und Drittanbieter-Netzteile, aber die sind schwer, teilweise sehr klobig und werden unfassbar heißt. Da ist das UGREEN voraus, da es nicht auf die bewährte Silizium-Technologie setzt, sondern im Kleinen beweist, was mit Galliumnitrid (GaN) möglich ist. Galliumnitrid statt Silizium - schon wird es handlich mit trotzdem viel Power! / Bild-/Quelle: privat Ich bin zufrieden mit meinen Ladegeräten, die ich bereits habe. Allerdings stört mich, dass sie ein wenig unhandlich und überraschend schwer sind. Wenn ich mein ChromeBook lade, auch, ohne dass ich damit arbeite, wird das Ladegerät in der Steckdose immer sehr heiß. Und daher startete ich eine Suche nach einem ebenbürtigen 65 Watt Ladeteil, dass ein wenig kleiner und auch "kühler" ist, bei gleicher Anwendung. Auf der Suche bin ich bei meinem bevorzugten Online-Versandriesen über ein Gerät von U-GREEN gestolpert, mit der sagenumworbenen GaN-Technik. GaN-Technik? Ein schönes Modewort, das Marketing erfunden hat? Klar, Ga steht für Gallium - aber... was hat es denn für Vorteile? Will man das haben? Ich habe mich mal aufgeschlaut und will euch daran teilhaben lassen: GaN steht für Galliumnitrid. Und, auch wenn es noch ein wenig dauert, könnte es die aktuell gängige Art, Technik auf Silizium zu fertigen, ablösen. Die Vorteile von Gallium liegen auf der Hand: die Produktion kann platzsparender erfolgen als auf Silizium. Auch oder gerade deswegen wird nicht so viel Abwärme in Betrieb erzeugt. Und zu guter Letzt sorgt die kompakte Bauweise auch noch für weniger Gewicht. Paradox - aber, aus eigener Erfahrung, stimmt es! Mit diesem Wissen gewappnet, ging es auf die Suche nach einem Universalladegerät. Und dank des größten Onlineversenders ging es auch zügig, ich musste mich nur für einen Hersteller und auch für eine Größe entscheiden. Und da mein Anfangsproblem eben ein kleines, handliches und somit mobiles als auch leichtes Gerät sein sollte, wurde ich schnell fündig. Auch da ich mit den In-Ear-Kopfhörern von U-GREEN nach wie vor unfassbar zufrieden bin, habe ich mich für ein GaN-Netzteil dieser Firma entschieden. Allerdings benötigt es für einen zufriedenen Betrieb ein wenig Kopfrechnen: die 65 Watt des Netzteils verteilen sich auf zwei USB-C-Stecker und einen USB-A-Stecker. Somit kann ein USB-C-Stecker 65 Watt abgeben, wenn nun aber der USB-A-Stecker parallel noch ein Gerät laden soll, gehen maximal 22,5 Watt an den A-Stecker, somit verbleiben 44,5 Watt für den USB-C-Stecker. Das kann jetzt beliebig komplett werden, je nachdem, welchen "Endgerät" an der jeweiligen Buchse geladen wird und welche Art von Ladung das Gerät kann. Das U-GREEN versteht sich auf die Power Delivery Protokolle (PD) 3 und 2, kann Quick Charge (QD) 4+, 4, 3 und 2 und versteht sich noch auf ein paar Hersteller-spezifische Klassen, wie z.B. die von Apple. Da die Liste lang ist und die Protokolle als auch weitere wichtige Informationen endlos, hier der direkte Link zum Hersteller. Da habe ich auch folgende Grafik, die das Chaos der schier endlosen Möglichkeiten ein wenig vereinfachen möchte, für euch direkt in den Blog geladen: Lademöglichkeiten des GaN-Ladegeräts / Bild-/Quelle: UGREEN.comAn sich sind zwei Dinge wichtig: EIN USB-C kann das Maximum von 65 Watt liefern. Der USB-A-Stecker bringt maximal 22,5 Watt aus der Buchse. Wenn man nun die möglichen Standards von Quick Charge noch einbezieht, wird es mitunter ein wenig kompliziert. Werft also vor Kauf einen detaillierten Blick auf die Herstellerwebseite. Eure wertvollen Geräte schützt das Netzteil übrigens mit bewährtem Short curcuit protection (SCP), also im Falle eines Kurzschlusses wird die Stromzufuhr so schnell wie möglich unterbrochen. Und ja, mit "nur" knapp 140 Gramm ist dies eines der leichtesten Drittanbieter-Netzteile die ich habe. Der Fairness halber muss ich aber auch dazu sagen, es ist nun mal das modernste und auch das Erste, dass nicht mehr auf Silizium, sondern eben auf GaN gebaut wurde. Mein ChromeBook unterstützt zusätzlich QC2, somit kann das U-GREEN seine Vorteile und die damit verbesserte Batteriepflege bzw. -schonung voll ausspielen. Und wenn ich es während des Ladevorgangs mal abziehen muss, fühlt es sich auch nicht an, als hätte ich einen Toaster in der Hand. Mein Wunsch, nein, meine drei Parameter, leicht, handlich bzw. kompakt und "kühler" als meine bisherigen Netzteile wurden voll erfüllt. Ich bin begeistert. Mal sehen, ob mir noch ein QC3- oder sogar 4-Gerät in die Hände kommt, um mal zu sehen, was das Netzteil dann so kann... Allerdings muss ich gestehen, in meiner Praxis der Geräte, würde ich die USB-A-Schnittstelle nicht mehr benötigen, hier liegen nur noch USB-C-Geräte rum. Ist eben der Android-Google-Nutzer-Vorteil...! Wenn ihr jetzt Interesse habt oder durch die Infos schon überzeugt seid, ich habe euch den Link zu amazon* hier noch mal in den Blog eingebunden. Klick geht direkt auf die Produktseite. Leider gibt es, Stand Anfang Juli, keine Aktion. Allerdings ist das Teil mit 55 Euro dann schon ein Schnäppchen, wenn ihr dadurch einen Teil des Adapter-Ladegerät-Chaos zu Hause beseitigen könnt und künftig vielleicht nur noch das leichte GaN-Netzteil mit auf Reisen geht. Und falls ihr nun noch ein passendes USB-C-auf-USB-C-Kabel sucht, nehmt doch gleich noch eines von U-GREEN* mit, dann kann nichts schiefgehen. Dann lasst mal hören, wie es bei euch so mit Drittanbieternetzteilen aussieht und ob euch ein GaN-Modell lockt oder ob ihr schon eines im Einsatz habt. Ich freue mich auf eure Rückmeldungen! --- *Ein Hinweis zum Schluss: Die Links, die ich mit Sternchen (*) gekennzeichnet habe, sind sogenannte Affiliate-Links. Das bedeutet, wenn ihr auf diesen Link klickt und über diesen Link kauft, bekomme ich eine kleine Provision von dem Online-Shop, in diesem Fall amazon.de. Der Preis der Ware ist für euch dadurch nicht teurer, als wenn ihr direkt auf amazon nach dem Artikel suchen würdet.* PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google | amazon | STOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT Ultraschall5 Folge direkt herunterladen

Die Tankpreise steigen gemächlich weiter, der Trend geht hin zum E-Auto. Angesichts der ausbaufähigen Ladeinfrastruktur ist eine eigene Lademöglichkeit zuhause eine Überlegung wert. Neben der Wahl einer Wallbox solltet ihr euch auch über den Ladestrom Gedanken machen. Wir geben euch ein paar Infos mit auf den Weg.

中興電工 iCharging 與 BMW 總代理汎德合作，目前在全臺建立 14 座充電功率為 350kW 的「BMW i 高速充電站」，並開發 BMW 電動車專用的充電 APP，車主可以透過 APP 查詢全臺充電站點、啟動充電服務以及充電狀態等資訊，結合公司旗下電力管理系統，以及嘟嘟房停車場，為 BMW 電動車主打造貼近移動需求的充電生活圈。 消費者對電動車接受度提高，充電需求隨之提升 2022 年為臺灣電動車元年，BMW 總代理汎德先後為國內市場帶來 iX、i4 及 i7 等新世代純電產品，隨消費者對電動車接受度提高，交車數量增加，對於充電的需求也隨之提升，因此汎德汽車與中興電工 iCharging 建立合作關係，透過充電站佈局，提供更完善的電動車使用體驗，並吸引更多潛在消費者投入電動車懷抱。 攜手推出智慧化充電 APP，支援線上信用卡支付 中興電工 iCharging 與 BMW 總代理汎德共同開發「BMW 充電 APP」，可以查詢全臺充電站點，包含 BMW i 高速充電站與中興電工 iCharging 充電站，啟用充電功能後，也能及時確認車輛充電狀態及充電紀錄，提供智慧化充電體驗，同時支援線上信用卡等支付方式。 年底前佈建環島高速充電站，有望實現「停車即充電」願景 目前中興電工 iCharging 規劃於 BMW 全臺經銷據點建置「BMW i 高速充電站」，至於原先啟用的 iChargingDC 直流快充站，配有與 BMW 旗下電動車款相容的 CCS1 規格充電槍，希望實現「停車即充電」的願景，BMW 總代理汎德表示，2022 年底前將完成環島 BMW i 高速充電站建置，結合中興電工 iCharging 未來 3 年內建設 200 座快充站的計畫，為 BMW 電動車主構成緊密的充電網路。 小額贊助支持本節目： https://pay.firstory.me/user/ckpn6ychi2iii0882y4jgrcz8 留言告訴我你對這一集的想法： 留言連結 純網路銀行一切服務都透過網路完成，可以節省掉實體銀行的店租、ATM 、行員、水電費、維護費之類的成本，進而提供更優惠的存款及貸款利率,促進金融產業邁向4.0 一. 美術地國-股票and地產✨： https://lin.ee/QlcbzeR 二.Telegram,理財STB✨ https://t.me/stbstock11 ZTE iCharging has cooperated with BMW's general agent Fande. Currently, 14 "BMW i high-speed charging stations" with a charging power of 350kW have been established in Taiwan, and a charging APP dedicated to BMW electric vehicles has been developed. Car owners can query charging stations throughout Taiwan through the APP. Information such as point, start charging service, and charging status, combined with the company's power management system and the Dudu room parking lot, create a charging life circle that is close to the mobile needs for BMW electric vehicle owners. Consumers' acceptance of electric vehicles increases, and the demand for charging increases 2022 is the first year of electric vehicles in Taiwan, and BMW's general agent, Fande, has successively brought new-generation pure electric products such as iX, i4 and i7 to the domestic market. The demand has also increased accordingly, so Fande Auto and ZTE iCharging have established a cooperative relationship to provide a more complete electric vehicle experience and attract more potential consumers to embrace electric vehicles through the layout of charging stations. Jointly launched a smart charging APP to support online credit card payment ZTE iCharging and BMW's general agent Fande jointly developed the "BMW Charging APP", which can query all charging stations in Taiwan, including BMW i high-speed charging stations and ZTE iCharging charging stations. After the charging function is enabled, the charging status of the vehicle can also be confirmed in time. and charging records, providing an intelligent charging experience, and supporting online credit cards and other payment methods. The high-speed charging station around the island will be built before the end of the year, which is expected to realize the vision of "parking and charging" At present, ZTE iCharging plans to build "BMW i high-speed charging stations" in all BMW dealerships in Taiwan. As for the iChargingDC DC fast charging station that was originally launched, it is equipped with a CCS1 specification charging gun compatible with BMW's electric vehicle models. According to the vision of "parking and charging", BMW's general agent, Fande, said that the construction of the BMW i high-speed charging station around the island will be completed by the end of 2022. Combined with ZTE iCharging's plan to build 200 fast charging stations in the next three years, it will provide BMW electric car owners Form a tight charging network.

Es ist soweit: Tesla hat seine bislang exklusiven Supercharger freigegeben und erlaubt an einigen Standorten in ganz Europa das Laden von markenfremden Elektroautos. Eröffnen sich den E-Mobilisten somit ganz neue Lademöglichkeiten oder ist das ganze mehr als PR-Gag zu verstehen? Über den Nutzen für die Elektroautofahrerinnen und -fahrer, die keinen Tesla besitzen, diskutieren wir in dieser Podcast-Episode mit den Elektromobilitäts-Experten Julien Marchal und Robin Engelhardt.

Angesichts der Allgegenwärtigkeit und des hohen Energieverbrauchs des Verkehrs - vom Pkw bis hin zu Bussen und Lkw - ist zu erwarten, dass Elektrofahrzeuge zu einem integralen Bestandteil des Energiesystems insgesamt werden. Neue Mobilitäts- und Energiewelt greifen ineinander. Neuartige Ansätze wie bidirektionales Laden und V2X könnten den Netzbetrieb und die Netzstabilität unterstützen. Wie sehen neue Ladetechnologien aus? Warum ist die AC-Bidirektionalität der Schlüssel zu einer großflächigen V2G-Implementierung? Und wie können innovative Lademodelle die Energiesysteme der Zukunft unterstützen? Das und mehr verrät uns Dennis Schulmeyer, CEO der LADE GmbH. Timeline: 3.28: Wie sehen die Lademöglichkeiten der Zukunft aus? 5.56: Es gibt viele Lademöglichkeiten für ein Elektroauto. Was sind eigentlich die größten Vor- und Nachteile? 9.50: Wohin gehen die Trends bei Vehicle2X? 16.44: Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein, dass der Strom intelligent verteilt wird?

Nach reichlicher Überlegung komme ich zu dem Schluss, die Zeit ist reif, um auf ein Elektroauto umzusteigen!Aus einem unbekannten Grund hatte ich das Jahr meiner Scheidung zwei Jahre zu spät in Erinnerung. Dabei war jeder Tag der Ehe schon zu lang und zu viel des Guten - aber auch das Alter meines Autos habe ich daher falsch geschätzt. Früher als Vielfahrer war es einfacher, ab 180.000 Kilometer war der Wagen kurz vor sechs Jahren und ein Ersatz musste her. Da aber in Berlin weder der Rubel noch der Verkehr rollt, ist mir trotz erst knapp 80.000 Kilometer nichts aufgefallen. Aber dann ging es los, mit dem Gedanken: Wer Superb fährt, fährt wieder einen. Aber als Diesel gibt es den leider nicht mal als Hybriden. Obwohl ich, ohne zu sehr ausholen zu wollen, das ganze Hybrid-Zeug niemals gefördert und daher auch nicht mit Marktzulassung, zumindest unter Umweltschutz- und CO2-Aspekten genehmigt hätte. Also, mit dieser Einstellung blieb nur ein Blick auf einen 100 % Stromer übrig... aber der Weg zu so einem ist aktuell lang und steinig... und vor allem lang! Die Zeit ist reif, um endlich auf einen Stromer umzusteigen! Schade, früher entschieden, hätte mir die aktuelle Wartezeit erspart! / Bild-/Quelle: privatAn sich hatte ich mich damit angefreundet, meinen Superb durch einen neuen zu ersetzen. Aber bitte nicht weiterhin 100 % Verbrenner. Auch wenn ich, trotz nun weniger Fahrleistung, wieder zu einem Diesel tendiert habe. Schließlich, Skandal hin oder her, ist bei dieser Motorengattung, ganz im Unterschied zu einem FSI, noch viel - und legale! - technische Luft nach oben, was Effizienz, Abwärme und Verbrauch angeht. Soll aber nicht sein, da ein Skandal und politisch-ahnungsloser Übereifer dem TDI, dem armen Diesel, ein Ende gesetzt hat. Trotz der Tatsache, dass die meisten gepanzerten Limousinen in Berlin, nicht zuletzt wegen des Gewichts, ebenfalls durchgehend auf ein Dieselaggregat setzen... denkt mal darüber nach! Aber... ich wollte mich mal umsehen. Was gibt es, in welcher Preisklasse und mit welcher Reichweite? Schnell wurde eins klar: Es geht aktuell, wenn man mehr als ein Stadtauto haben will, nichts an einem SUV vorbei. Hohn und Spott, den ich immer den Fahrern - und vor allem ihren Frauen, die damit unkontrolliert die Kita- und Schul-Fahrten absolvieren und planlos über Breite und Länge alles überrollen und tot parken - entgegengebracht habe, wird mich einholen, aber ich gebe es zu: wenn Elektro, dann wird es tatsächlich ein SUV werden... müssen! Aber eines ist mir wichtig: die Reichweite. Nicht, weil ich nicht weiß, dass der Wagen pro Woche maximal 20 Kilometer fahren wird. Plus einmal im Monat noch mal 95 Kilometer obendrauf, wenn ich fliegen gehe. An sich ist Reichweite also nicht mein Problem. Andererseits, wenn es mit der Familie in den Urlaub geht, vielleicht auch mit Fahrziel Heimat gen Süden, wäre es nicht schlecht, wenn maximal zwei, oder noch besser nur ein Ladestopps die 500 Kilometer schaffen könnte. Und mit der Prämisse, dass eine Reichweite von 500 Kilometern aus den Akkus kommen sollte, wird es schnell übersichtlich im aktuellen Angebotskarussell der E-SUVs. Audi fällt aus, viel zu teuer der eQ4 - und hässlich ist er auch. Auch kenne ich niemand, der nicht zuerst 20 Minuten über das Auto schimpft, bevor vielleicht doch noch ein gutes Wort kommt, meistens in Form von: "Wenigstens ist der Leasingvertrag nur auf zwei Jahre beschränkt". Und es ist eine VW-Tochter und ich weiß leider, wie hier Teile der Software entstehen, damit scheidet Audi bei mir, ebenso wie die Mutter VW, aus. Viel zu teuer, viel zu viel Standard und ohne den großen "AHA!"-Effekt. Also Hyundai. Schick. Schöne Ausstattung. Aber mit der Reichweite... damit haben es die Südkoreaner einfach nicht so. Und wer weiß, auch ein eAuto muss gelegentlich in die Werkstatt, um die sieben Teile, die noch gewartet werden müssen, mit einem Spritzer Öl abzufertigen. Ist die Werkstatt dann dazu in der Lage? Und ohne eine Abrechnungssumme, für die ich bei Saudi Aramco das komplette Ölfeld hätte erwerben können? Alles offene Fragen, da ich nun fast 20 Jahre eine Marke fahre. Für Benz werde ich nie alt oder tot genug fürs Hinten drin liegen sein und für BMW ist mir mein Geld zu schade, erst recht, auf Basis der i3-Erfahrungen. Es wird also langsam eng auf dem Markt. Ich weiß schon, ihr ruft mir nun Opel zu, oder auch Renault. Wie gesagt: Ich brauche den Luxus, bei 520 Kilometern möglichst wenig stehenbleiben zu müssen. Also, mit Ausnahme der Stopps, die der Nachwuchs haben will, daher auch meine Aussage, nicht mehr als maximal zwei Ladestopps. Mindestens eine fordert das Kind sowieso ein, genaueres werde ich die kommenden Wochen noch mit dem Diesel testen! Und dass ich da vielleicht ne halbe Stunde stehen muss? Geschenkt! Wer Kinder hat, weiß, dass 30 Minuten Rasthof so gar nichts sind! Und dann fiel es mir wie Schuppen von den Augen: Škoda Enyaq! Bin ich ihn mit Erscheinen doch sofort beim Händler meines Vertrauens gefahren - damals noch und in erster Linie mit Blick auf die Assistenzsysteme (zur Erinnerung: leider nur Level 2). Und bedauerlicherweise ein SUV. Aber er hat mich, wie immer bei Skoda, von meinem ersten Fabia an bis zum aktuellen Superb, immer mit dem Raumangebot und den kleinen Extras, wie der Regenschirm in der Fahrertür, überzeugt. Von dem Preis-Leistungs-Verhältnis ganz zu schweigen! Also, gucken wir noch mal auf den Enyaq, jetzt mit Blick auf die Rahmendaten. Und siehe da: es gibt zwei Modelle mit jeweils 82kW-Akku (brutto), die beide über 500 Kilometer, ja, ich weiß, auf dem Papier, schaffen. Aber: Ich bin jetzt schon Tempo 130 Fahrer, warum sollte ich das mit einem eAuto ändern? Genau...! Und dann ist da ja noch die Rekuperation...! Und da fiel mir noch was ein: Mal meinen Händler des Vertrauens anrufen, ob der Vorführwagen noch da ist. Dann hat sich der Wechsel der Fahrzeuge nächstes Wochenende erledigt. Aber, denkste Puppe, kannste haken. Die aktuellen kriegerischen Akte und Corona-Lockdowns und -Nachwirkungen haben schnell deutlich gemacht, dass die Ukraine Kabelstranglieferant für die meisten aus deutscher Produktion stammenden eAutos sind. Damit ist der Liefertermin wohl schon mal bei 2023. Aber so schnell lasse ich nicht locker. Und sieh da, da scheint tatsächlich noch einer in der Schwebe zu sein. Ein iV 80X. Klar hat mich, nachdem ich nun über 20 Jahre im Skoda-Autouniversum nur Frontantrieb gefahren bin, der ausschließliche Heckantrieb des Enyaq sofort gestört - aber die X-Variante kommt mit Allrad und zwei Elektromotoren. Ein Gedanke später: Ja, dann eben so. Das hat aber zur Folge, dass die Papierlage der Reichweite durch das Gewicht von theoretischen 529 Kilometern auf 510 geschrumpft ist. Wie gesagt, jammern auf hohem Niveau, wer mit Kind unterwegs ist, bleibt auf dieser Strecke sowieso ein- oder zweimal für Minimum 30 bis 65 Minuten stehen. Aber nun gilt es, auch die banalen Rahmenparameter zu ermitteln: Wo hat es denn in Berlin in meiner Nähe überhaupt Lademöglichkeiten und wenn ja, mit welcher Geschwindigkeit? Dafür lässt sich eine App eines Stromanbieters wie EnBW nutzen. Nur laden und auf dem Handy installieren, Standort-Berechtigung und losgeht es. Eine Möglichkeit hatte ich bereits auf dem sonntäglichen Weg zum Bäcker identifiziert. Aber... wie schnell und preislich ist diese Box am Straßenrand? Eine Zweite ist eine Querstraße weiter, allerdings im Wohngebiet. Wird die denn jemals frei sein - und wie lange kann ich dort stehen bleiben, um zu laden? Wie gesagt, eine App ist hier Gold wert. Auch hat Skoda seine eigene App, die mehrere Anbieter unter einem Dach vereint. Allerdings ist hier seit einigen Tagen keine geschätzte Preisauskunft mehr bei den Säulen vorhanden, was bei mir, ohne jegliche praktische Anwendung, sofort eine heftige Abstufung zur Folge hatte. Und, dank Mitgliedschaft, habe ich noch beim ADAC ein spannendes Angebot gefunden: die EnBW-App wie zuvor, nur ohne Grundgebühr. Zack, sofort bestellt, da es EnBW total egal ist, ob und wie lange die Karte ungenutzt bleibt. Somit habe ich ab sofort die App am Start und bald die physikalische Karte in der Post. Jetzt fehlt nur die Lieferung meines Enyaq! Ich kann die Frage schon hören: Steve, wenn du eine App hast, warum bestellst du dann noch eine Karte? Ganz einfach: weil die Karte zu 99 % an den Säulen ein Laden ermöglicht, wohingegen die App in 25-40 % der Fälle den Ladevorgang aus unerklärlichen Gründen nicht starten kann... Auch die Versicherungsfrage war mit einem Telefonat schnell geklärt. Schade nur, dass Versicherer auch hier nach der PS-Zahl versichern, statt sich den neuen Möglichkeiten stellen, die ein eAuto bietet. Klare Aufzeichnung von Fahrstil und Geschwindigkeit. Als nur ein Beispiel, woraus sich, auch ohne einen Mathematiker, schnell eine Wahrscheinlichkeit von Unfällen ermitteln lässt. Noch die Kilometerleistung drauf, mehr braucht es nicht. Aber nein, PS mal Kilometer, ein paar Wurzelzeichen, ein Bruchstrich und irgendein kaum nachzuvollziehender Nachlass wegen irgendwas mit Elektro, zack: da ist der Preis. Kurz gesagt: Mein Superb hat 150 PS, der Enyaq 200-irgendwas, er ist also ein wenig teurer. Auch ärgert mich, dass ich auf der Skoda-Seite die Kiste nicht mal durch konfigurieren und rechnen kann, damit ich ein Bild habe. Ich kann zwar alle Pakete und meine Wünsche klicken und hinzufügen, allerdings sind nur die Basic-Pakete bepreist, die für mich wesentlich wichtigeren Advanced gibt es nur, wenn man den Händler seines Vertrauens angibt und der Übermittlung der geklickten Pakete zustimmt. So wird sich mein Angebot wohl erst irgendwann nach Pfingsten mit einer Endsumme und folgenden Streichaktionen zu einer Änderung der bestehenden Bestellung wandeln, die hoffentlich ebenso schnell auf dem Hof meines Skoda-Dealers landet. Noch in 2022 wäre schön... ich merke soeben mit Schrecken, dass ich bescheiden geworden bin! Ich mache mir, mit dem irgendwann gelieferten eAuto keine Illusionen. Die Zeit, auf der Autobahn mit 130 im Tempomat 1.480 km herunterzureißen, sind vorbei. Aber ich rechne mir, erst recht dank Rekuperation und dem "B"-Modus des 82-kw-Enyaqs gute Chancen auf 500 Kilometer Reichweite aus. Erst recht in meiner Ausstattungsvariante, die ich nicht zur Diskussion stellen werden, egal, was der Preis sagt. Auch bin ich mit der ADAC-EnBW-Karte, die ich seit heute sofort per Handy einsetzen kann, bestens ausgerüstet. Ich werde dann noch den PowerPass von Skoda buchen, damit sollte ich in ganz Europa, egal an welchem Lader, immer die Möglichkeit haben, zu tanken. Auch wenn immer ein wenig zwischen beiden Apps geguckt werden muss, da tatsächlich, auch je nach Vertrag, unterschiedliche Preise möglich sind für gleiche Leistung. Wow! Die Versicherung ist nicht weit weg von meinen bisherigen Kosten. Schade nur, dass die Versicherungen hier immer noch konservativ und nicht technokratisch denken. Dabei wäre mit den Autos, die eine eSim und "always on" haben, soviel mehr möglich... aber bitte, dann eben nach PS-Zahlen, Führerscheinerfahrung in blanken Jahren und am Rande die bisherige Versicherungsfallstatistik. Aus. Schade nur, dass ich meinen neuen Wagen nicht vor der diesjährigen Erhöhung der Policen bekommen werde, aber das ist dann auch schon egal. Ich bin also soweit! Wohl wissend, dass die aktuellen Spritpreise es besonders interessant machen, auf Strom zu setzen. Selbst wenn auch hier die Preise nach Anschluss und "Stromart" (Gleich- oder Wechselstrom) und natürlich die Stromstärke unterschiedlich sind. Und dass nicht immer jede Säule frei sein wird oder technische Störungen nicht immer korrekt in den Apps angezeigt werden. Aber auch hier: Wer sich die Apps genau ansieht, stellt sofort fest, dass es weit mehr Säulen gibt, als einem die Presse und die 14-Kilometer-pro-Tag-fahrenden-Pessimisten immer weiß machen wollen! Man sollte eben nur noch ein wenig Reserve im Akku haben - oder ein wenig mehr Zeit mitbringen, um sich dann anstellen zu können! Ich bin gespannt, welches Preisschild meine Ausstattung im Juni generieren wird, was man "alter" Superb noch auf die Waage bringt und wie lange dann die Wartezeit auf das neue Auto sein wird. Geduld ist ja eine meiner großen Schwächen, und ich warte ja bereits seit ein paar Wochen, da hatte ich telefonisch den Skoda-Händler meines Vertrauens telefonisch nach einem Stromer gefragt. Für mich zählt das auch schon...! Ihr könnt sicher sein, dass das kein Eintagsfliegen-Artikel war. Als Nächstes werde ich euch das Ausstattungsstreichkonzertdrama schildern, wenn meine Wünsche plötzlich Preisschilder haben. Und danach die Wartezeit und was ich dann noch so alles zum Thema eMobilität raus bekomme, was ich vielleicht doch auch gerne vor einer verbindlichen Bestellung gewusst hätte... Wenn ihr Lust habt, begleitet mich auf dem Weg dahin - wo auch immer dahin sein mag und wie oft der ADAC mich dann auch zur Säule schleppen muss... bleibt dran, ich werde ungeschönt berichten! Und wenn ihr selbst Erfahrungsberichte zu einem eAuto habt oder zu Ladevorgängen, Kartenanbietern und Kosten, immer her damit. Ich freue mich über jede Rückmeldung, egal, welcher Gemütslage! In diesem Sinn... bis zu meinem Händlertermin zur Enyaq-Ausstattung! PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google | amazon | STOLZ PRODUZIERT UND AUFGENOMMEN MIT Ultraschall5 Folge direkt herunterladen

Z Michałem Krasuckim - Stołecznym Konserwatorem Zabytków proponujemy Wam spacer śladami odnowionych stołecznych budynków. Przyda się czujne oko!

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Elektromobilität ist in aller Munde. Und auf unseren Straßen ein großer, stetig wachsender Bestandteil. Soll also das nächste Auto ein Elektroauto werden? Bei vielen herrscht hier noch Unsicherheit. Vor allem, wenn es um die Reichweite des Akkus geht oder darum, ob es in Deutschland tatsächlich ausreichend Lademöglichkeiten gibt. Elektroautos haben ja auch ihren Preis. Wie viel kommt dann beim Laden oder der Versicherung noch auf mich zu? Und welche Zuschüsse gibt es eigentlich vom Staat? All dem und auch der Frage, ob E-Autos wirklich besser für die Umwelt sind, wollen wir in unserer neuen Podcastfolge auf den Grund gehen und sprechen darüber mit unserem Experten. Und wer weiß? Vielleicht wird das nächste Auto dann doch ein Elektroauto? Mehr zu den e-Mobility Angeboten erfahren Sie hier https://bit.ly/3EVE0j2

Wie passen die Themen Energiewende, digitale Transformation und Human Ressources zusammen? Darüber habe ich mich in der aktuellen Podcast-Episode unterhalten mit @Marco Beicht, CEO und Gründer von @powercloud. Das Start-up bildet, einfach umschrieben, ein cloud-basiertes ERP-System für Energieversorger und damit das digitale Backbone der Energiewirtschaft. Zu den Kunden in Deutschland zählen mittlerweile die meisten großen Energieversorger und mehrere Stadtwerke. Bereits heute sind auf der powercloud Plattform über 10 Millionen Haushalte migriert, weitere 20 Mio. Haushalte werden zeitnah folgen. Damit ist powercloud Marktführer in Deutschland. Um dieses rasante Wachstum zu meistern, braucht powercloud kluge Köpfe. Es wartet auf euch im Podcast ein spannender Ritt, von der Energiewende bis hin zum Thema HR. Folgende Themen haben wir diskutiert: ✅ Gamechanger „Erneuerbare Energien“: (Relativ) starre Nachfrage trifft auf volatiles Angebot. ✅ Wie schafft man es die Nachfrage der Strom-Konsumenten nachhaltig zu steuern? ✅ Die neue Rolle von Elektrofahrzeugen durch bidirektionale Lademöglichkeiten. ✅ Warum wir gerade den „iphone-Moment“ im Energiesektor erleben. ✅ Was steckt hinter dem powercloud IT-Campus und welche Strategien verfolgt das Unternehmen, um qualifizierte (IT-)Fachkräfte und Talente zu akquirieren und zu binden? Ich habe eine Menge lernen dürfen und der Podcast ist aus meiner Sicht absolut hörenswert. #powercloud #Energiewende #HR #Talente Links: ➡️ https://power.cloud/ ➡️ https://power.cloud/en/it-campus-achern/powercloud-it-campus/ Folge direkt herunterladen