Podcasts about premiumsegment

Normalerweise machen Winzergenossenschaft nur selten Spitzenweine. Wie es die Cantina Tramin dennoch in den Olymp der Weinproduktion geschafft hat, erzählen uns der kaufmännische Leiter Wolfgang Klotz und der Kellermeister Willi Stürz. Themen in dieser Folge: - Warum Trollinger als Vernatsch eine Renaissance verdient - Der steile Weg vom Mengenwein zur Qualitätsoffensive - Südtirols Terroir: Wie Berge, Böden und Mikroklima Magie ermöglichen - Genossenschaft: Wie sich der anfängliche "Hemmschuh" zum Glückfall gemausert hat Außerdem: Weiß- und Grauburgunder im Premiumsegment und viel Begeisterung im Glas. Die Weine dieser Folge: 14:19 Moriz Pinot Bianco, Südtirol Alte Adige DOC, Cantina Tramin 2023 20:53 Unterebner Pinot Grigio, Südtirol Alto Adige DOC, Cantina Tramin 2023 37:05 Hexenbichler Vernatsch, Südtirol Alto Adige DOC, Cantina Tramin 2024 50:28 Marjun Pinot Nero, Südtirol Alto Adige DOC, Cantina Tramin 2022 Jetzt reinhören – und mit uns entdecken, wie Cantina Tramin das Image von Winzergenossenschaften aufwertet.

Der Blog zum KaffeeKOMPASS-Podcast – Folge 72: Heute wird ausgepackt! Nachdem wir mit Armin Zimmermann von Ligre in der letzten Folge alles über die „youn“ besprochen haben, wollen wir die Maschine auch endlich live vor uns sehen. In diesem Sinne, herzlich willkommen zum großen Unboxing und Livetest! Zwei große ‚E‘ kennzeichnen Barista & Hommel-Kaffeesysteme-Geschäftsführer Michael Murschel und seinen Gesprächspartner Thomas „Tom“ Schulz, den Inhaber und Röstmeister der W&S Kaffee-Manufaktur: Expertise und Enthusiasmus. Beides sprüht dem Hörer der KaffeeKOMPASS Podcast-Reihe ab der ersten Sekunde entgegen, wenn zwei ausgewiesene Fachleute rund um das schwarze Gold fachsimpeln. Folge 72 ist die Fortsetzung der letzten Episode, denn im Rahmen von „KaffeeKOMPASS trifft…“ werden wir heute zusammen mit Armin Zimmermann die „youn“ auf Herz und Nieren testen. Milestones Folge 71 Einleitung - Begrüßung durch Michael von Hommel Kaffee Systeme - Vorstellung der Teilnehmer: Tom der W&S Röstmanufaktur und Armin Zimmermann, Chef Barista von Ligre - Inhalt der Episode: Unboxing und Test einer neuen Ligre „youn“ Unboxing der Kaffeemaschine - Unboxing & Check der enthaltenen Komponenten - Erste Eindrücke von der Verpackung und vom Design - Austausch über die Qualität und Verarbeitung der Maschine Inbetriebnahme der Kaffeemaschine - Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Einrichtung der Maschine - Einstellungen der Maschine: Datum, Uhrzeit, Eco Mode, Wasserhärte - Erste Tests und Ergebnisse mit der Kaffeemühle Funktionen und Besonderheiten der Maschine - Erklärung der verschiedenen Modi: Easy Mode und Nerd Mode - Nutzung des Barista Guides für optimale Ergebnisse - Diskussion über die Anpassungsmöglichkeiten (Druck, Temperatur, etc.) Praktische Tests und Verkostung - diverse Brews mit verschiedenen Einstellungen - Bewertung der Ergebnisse und Anpassungen - Refraktometer-Messungen zur Bestimmung der Extraktionsqualität Pflege und Wartung der Maschine - Beschreibung der Reinigungs- und Entkalkungsprogramme - Empfehlungen zur regelmäßigen Pflege & Wartung Fazit und Ausblick - Zusammenfassung der Eindrücke und Ergebnisse - Diskussion über die Marktpositionierung und Zielgruppe der Maschine - Abschließende Gedanken und Dank an die Teilnehmer und Zuhörer Verabschiedung Zusammenfassung Beeindruckendes Design trifft auf High-Level-Technik: Die youn der österreichischen Firma Ligre sorgt nicht nur im KaffeeKOMPASS-Studio für Furore. Nachdem Michael und Tom in der letzten Folge zusammen mit Armin Zimmermann die Maschine aus dem Premiumsegment bis ins kleinste Detail besprochen haben, wollen alle Beteiligten die „youn“ nun natürlich auch live in Action erleben. Und nach dem Unboxing der Maschine und der passenden Mühle geht's für die in das Feld, in dem ihnen niemand etwas vormachen kann: Testen, anpassen, forschen und verkosten. Werden Michael und Tom mit der „youn“ ihren nächsten Schritt auf dem Weg zum Perfectly Engineerd Coffee gehen können? Die Chancen stehen zumindest nicht schlecht…

Mein heutiger Gast ist Daniel Erl – Musiker, Tonmeister und Mitbegründer des Münchner Tonstudios Eleven Creative Audio. Wir sprechen über seine wilden Bandjahre, über skurrile Anekdoten aus dem Studioalltag, warum gutes Audiobranding gerade im Premiumsegment unfassbar wichtig ist – und darüber, warum Krav Maga für ihn mehr ist als bloße Selbstverteidigung. Nachrichten gerne an: deeptalk@mic-rider.com Website: https://www.mic-rider.com/ Host und Redaktion: Patrick Messe (https://www.patrickmesse.at/) Zu Gast: Daniel Erl (https://eleven-audio.com/) Bild und Ton: Charly Glawischnig (https://www.charlyglawischnig.com/) Produktion: Mic Rider (https://www.mic-rider.com)

In der aktuellen Podcast-Folge hatte ich die Gelegenheit, mit Martin Resch zu sprechen – Director Deutschland bei Leapmotor. Martin bringt jahrzehntelange Erfahrung aus der Automobilbranche mit und verantwortet seit Anfang 2023 den Markteintritt des chinesischen Elektroautoherstellers Leapmotor in Deutschland. Was Leapmotor ausmacht, welche Pläne die Marke für Europa hat und wie sich das Unternehmen im hart umkämpften Markt differenzieren will, haben wir im Gespräch intensiv beleuchtet. Leapmotor ist in China längst kein Geheimtipp mehr. 2023 wurden mehr als 300.000 Autos verkauft – größtenteils rein elektrisch, aber zunehmend auch mit Range Extender. „In China haben wir im vergangenen Jahr über 1,2 Millionen Einheiten mit Range Extender gesehen – eine Technologie, die eine Renaissance erlebt“, so Martin. Für Europa setzt Leapmotor ebenfalls auf diesen Mix: mit dem kompakten T03 als reinem E-Auto und dem neuen C10, der sowohl als BEV als auch mit Range Extender kommt. Was Leapmotor von vielen anderen chinesischen Marken unterscheidet, ist das enge Joint Venture mit Stellantis. Stellantis hält 51 % der Vertriebs- und Produktionsrechte außerhalb Chinas. Diese Partnerschaft erlaubt Leapmotor nicht nur einen rasanten Netzaufbau – allein in Deutschland existieren bereits 87 Händler- und Servicestandorte –, sondern auch die Möglichkeit zur Lokalisierung der Produktion. „Ein Teil unserer T03-Allokation stammt bereits aus einem umgerüsteten Werk in Polen“, erklärt Martin. Bis Ende 2025 sollen in Deutschland 150 Standorte existieren, mit einer flächendeckenden Präsenz auch in ländlichen Regionen. Auch im Vertrieb geht Leapmotor eigene Wege: Statt auf Direktvertrieb oder Agenturmodelle zu setzen, baut die Marke auf klassische Händlerverträge – mit bewährten Stellantis-Partnern. Das erlaubt schnelle Marktanpassungen und eine engere Zusammenarbeit mit dem Handel. Und das scheint zu funktionieren: Deutschland ist derzeit der stärkste Markt für Leapmotor in Europa. Technologisch hebt sich die Marke vor allem durch eine hohe Fertigungstiefe und eine starke Softwarekompetenz ab. „Wir entwickeln über 60 % unserer Komponenten inhouse. Das erlaubt uns, das Auto wie ein Smartphone ständig weiterzuentwickeln – via Over-the-Air-Updates“, sagt Martin. Kundenfeedback fließt wöchentlich zurück nach China und wird in kurzen Zyklen umgesetzt – bis hin zu Detailwünschen wie der Speicherung des Sonnenblenden-Status beim Aussteigen. Die Fahrzeuge selbst werden für Europa technisch angepasst – sowohl regulatorisch als auch in puncto Fahrverhalten. Beim C10 etwa haben Ingenieurteams aus China und Europa das Setup speziell für den hiesigen Markt abgestimmt. „Kund:innen wollen Konnektivität und smarte Features – aber auch ein europäisches Fahrgefühl“, betont Martin. Spannend ist auch die Perspektive auf die zukünftige Zusammenarbeit im Konzern. Noch basiert Leapmotor auf eigenen Plattformen, aber mittelfristig soll es auch technologische Annäherungen an Stellantis geben. Ebenso ist ein vertiefter Austausch über Entwicklungsstandorte möglich – sofern der Markterfolg in Europa anhält. Und dann ist da noch die Preisfrage. Mit dem T03 für 18.900 € und einem C10, der voll ausgestattet bei rund 39.100 € startet, positioniert sich Leapmotor bewusst im Volumensegment – nicht im Premiumbereich. „Wir glauben nicht, dass man sofort im Premiumsegment mitspielen muss. Wir setzen auf das Herz der europäischen Autolandschaft – A-, B- und C-Segment“, sagt Martin. Jetzt aber genug der Vorrede – hör selbst rein in unser Gespräch.

EXPERTENTALK I In dieser Folge von Handelsvertreter Heroes spricht André Keeve mit Emma Splinter, Handelsvertreterin im Schweizer Küchenmarkt, über zwei außergewöhnliche Themen: ihre vertriebliche Laufbahn in einer der anspruchsvollsten Branchen überhaupt – Küchen im Premiumsegment – und ihren mutigen, persönlichen Weg als Transfrau in einer nach wie vor von Männern dominierten Vertriebswelt. Eine Folge über technische Expertise, unternehmerische Freiheit und die Kraft der Authentizität.

Es gibt zu wenig Ladeinfrastruktur, sagen Vertreter der Automobilwirtschaft. Es gibt zu wenig Elektroautos, halten die Vertreter der Energiewirtschaft dagegen. Für „eMobility Insights“ schauen wir nun mit einem Player auf dieses Spannungsfeld, der genau an der Schnittstelle beider Welten entstanden ist. Wir sprechen mit Christoph Strecker, Country Manager DACH bei IONITY, über den Wettkampf um Standorte an den Autobahnen und die Vision von IONITY für den deutschen Lademarkt. Außerdem verrät Strecker, wann bei IONITY am häufigsten geladen wird. Effizienz durch klare Fokussierung Ionity hat sich als Effizienz-Champion im aktuellen Lademarkt-Report von Elvah etabliert. Trotz eines Marktanteils von nur 3 % bei den DC-Ladepunkten in Deutschland wickelt das Unternehmen beeindruckende 9 % aller Ladevorgänge ab. Diese Effizienz beruht auf einem klaren Fokus: Hochfrequentierte Standorte entlang von Autobahnen, ausgestattet mit leistungsstarker Infrastruktur und Ladeleistungen bis zu 350 kW, bilden das Herzstück der Strategie. Ein entscheidender Vorteil liegt in der zielgerichteten Ausrichtung auf die Langstrecke. Fahrzeuge mit 800-Volt-Systemen – insbesondere im Premiumsegment – bevorzugen Ionity-Standorte, da diese die benötigte Ladeleistung ohne Teilung bereitstellen können. Gleichzeitig führt die bewusste Begrenzung der Ladepunkte pro Standort zu einer hohen Auslastung. Das sorgt nicht nur für Effizienz, sondern auch für ein stabiles Geschäftsmodell. Kundenzentrierung im Fokus Ionity setzt auf eine starke Serviceorientierung, um die Kundenerfahrung zu verbessern. Eine rund um die Uhr verfügbare Hotline in acht Sprachen bietet Unterstützung bei Problemen – beispielsweise durch das Fernauslösen von Ladesäulen. Ziel ist es, Kunden in schwierigen Situationen, etwa bei niedrigem Ladestand, nicht im Stich zu lassen. Auch die kontinuierliche Verbesserung der Ladeparks steht im Vordergrund. Wo möglich, werden Standorte ausgebaut, um Kapazitätsengpässe zu vermeiden – insbesondere an Hauptreisetagen, an denen die Nachfrage steigt. Gleichzeitig wird darauf geachtet, nicht überdimensionierte Standorte zu schaffen, da die Ladeinfrastruktur mit hohen Investitionskosten verbunden ist. Auslastung und Ladeverhalten Die hohe Effizienz von Ionity spiegelt sich auch in der Nutzung der Standorte wider. Obwohl Ladeparks anderer Anbieter oft nur eine Auslastung von 25 bis 30 % erreichen, liegt Ionity über diesem Durchschnitt – genaue Zahlen werden jedoch nicht verraten. Interessant ist, dass sich das Ladeverhalten von Kunden je nach Wochentag unterscheidet: Während bei anderen Anbietern Freitag und Samstag Spitzenwerte erreichen, ist bei Ionity der Sonntag der stärkste Tag. Dies liegt vermutlich an der Lage der Standorte entlang von Autobahnen, die verstärkt von Reisenden genutzt werden. Innovation und Zukunft Ionity treibt nicht nur die Effizienz und Zuverlässigkeit voran, sondern setzt auch auf Innovation. Von der Integration neuer Authentifizierungsmethoden wie Plug-and-Charge bis hin zur Nutzung von Echtzeitdaten zur Optimierung der Ladeparks zeigt sich das Unternehmen zukunftsorientiert. Gleichzeitig arbeitet Ionity eng mit Fahrzeugherstellern zusammen, um die Interoperabilität zwischen Fahrzeugen und Ladesäulen weiter zu verbessern. Fazit Ionity hat sich als Vorreiter im Schnellladen etabliert. Durch einen klaren Fokus auf Qualität, Kundenzufriedenheit und Effizienz gelingt es dem Unternehmen, Herausforderungen zu bewältigen und die Elektromobilität entscheidend voranzutreiben. Mit einer strategischen Standortwahl, kontinuierlicher Optimierung und innovativen Lösungen bleibt Ionity ein zentraler Akteur auf dem Weg in eine elektrische Zukunft.

Lufthansa Allegris -Kabine, die am 1. Mai auf der Strecke München-Vancouver debütiert, soll der Fluggesellschaft einen echten Vorteil im internationalen Wettbewerb verschaffen. Ursprünglich für 2020 geplant, verzögerte sich die Einführung durch die Pandemie und Probleme bei der Zulassung der Komponenten. Die Kabine bietet ein breites Spektrum an Sitzvarianten in vier Klassen, darunter vier First-Class-, 38 Business-Class-, 24 Premium-Economy- und 201 Economy-Sitze. Trotz Verzögerungen bei der First-Class-Zulassung, die erst im Herbst nachgereicht wird, soll Allegris die Kundenzufriedenheit steigern und den Net Promoter Score verbessern, der aktuell unter dem Zielwert liegt. Lufthxansas neue Kabine zielt darauf ab, besonders Geschäftsreisende und zahlungskräftige Privatreisende anzusprechen, die einen immer größeren Anteil der Passagiere ausmachen.Auf Youtube auch in Bewegtbild: https://youtu.be/eFhe9vUKFnMFrage des Tages: Ist Lufthansa Allegris die grosse Wurf? Ist Allegris die einzige Chance für Lufthansa im Premiumsegment mitzuspielen?00:00 Intro02:04 Lufthansa Flugbegleiter nehmen Tarifabschluss an03:14 Lufthansa City Airlines erhält Airbus A320neo04:44 Turkish Airlines verärgert russische Bürger08:44 IranAir hat in den letzten 2 Jahren 66 Flugzeuge erhalten12:08 London Heathrow Streik am May Bank Holiday13:34 Ist Lufthansa Allegris der grosse Wurf?Fragen des TagesTake-OFF 23.04.2024 – Folge 094-2024Kanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:https://www.youtube.com/channel/UCQyWcZxP3MpuQ54foJ_IsgQ/joinHier geht es zu eurem kostenlosen Consulting Link - https://FTCircle.as.me/Damit Du von unserem Wissen profitieren kannst, kannst du ein mindestens 60 minütiges und vor allem auf dich zugeschnittenes Punkte, Meilen, Status Coaching buchen. Nach dem Call bekommst du ein Jahr Zugang zu dieser Gruppe und zahlst so nur 10 Euro pro Monat und kannst sofort profitieren. Hier ist nun der Link zu deinem neuen Punkte, Meilen und Status Deals.MY SOCIALSWhatsApp - https://wa.me/message/H4VQT6XX7L6WJ1FACEBOOK | Lars F Corsten - https://www.facebook.com/LFCorsten/FACEBOOK | FQT.TV - https://www.facebook.com/FQTTVFACEBOOK | FTCircle - https://www.facebook.com/FTCircleTWITTER | Lars F Corsten - https://twitter.com/LFCorstenINSTAGRAM | Lars F Corsten - https://www.instagram.com/lfcorsten/LINKEDIN - https://www.linkedin.com/in/lfcorsten/Clubhouse - @LFCorsten

Das Oldenburger Unternehmen Löwenanteil steht für gesundes Convenience-Food im Premiumsegment. Die 2017 gegründete D2C-Brand von Thomas Kley und Robin Redelfs setzt für ihre Eintöpfe auf beste Zutaten in Bio-Qualität. Im ChefTreff Interview mit Sven Rittau berichtet Mitgründer Thomas Kley von Erfolgen, Herausforderungen und Learnings der vergangenen sechs Jahre. Mit ihrer Geschäftsidee lagen Thomas und Robin dabei genau richtig: seit der Gründung ist Löwenanteil konsequent weiter gewachsen und verbuchte im letzten Jahr einen Umsatz von 12 Millionen Euro. In der Folge mit Thomas Kley und Sven Rittau lernst Du:

In dieser Podcastfolge dreht sich alles um das Premiumsegment im B2C-Bereich und wie Unternehmen ihre Kunden durch besondere Wertschätzung und exzellente Betreuung binden können. Als Gast dürfen wir Harald Sennebogen begrüßen, einen Experten auf diesem Gebiet, der seine Erfahrungen und Tipps teilt. Wir diskutieren darüber, warum es wichtig ist, eine Atmosphäre von Exklusivität und Wertschätzung zu schaffen. Wir sprechen auch über die Bedeutung von personalisierter Betreuung und wie Unternehmen Kundenbeziehungen aufbauen und pflegen können, um langfristige Loyalität zu gewinnen. Wenn Sie also an der Verbesserung Ihrer Kundenbetreuung interessiert sind und Ihr Unternehmen im Premiumsegment positionieren möchten, sollten Sie diese Podcastfolge nicht verpassen!

Erkenne deine Werte und die Qualität deiner Arbeit und lerne diese zu höheren Preisen zu verkaufen.

Herzlich willkommen zum zweiten Teil der Premiumwoche! In dieser Podcastfolge geht es um den entscheidenden Faktor für den Erfolg im Premiumsegment: den Umgang mit Kunden. Chris Thieme gibt Dir wertvolle Tipps, wie Du als Unternehmen im Premiumsegment nicht nur die Bedürfnisse Deiner Kunden erfüllst, sondern diese auch langfristig an Dich binden kannst. Erfahre, welche kleinen, aber feinen Unterschiede im Umgang mit Kunden im Premiumsegment den entscheidenden Unterschied ausmachen. Lasse dich von Chris Thieme inspirieren und höre jetzt rein!

In dieser Podcastfolge dreht sich alles um Werbung im Premiumsegment! Wenn Du dich fragst, welche Erwartungen Kunden im Premiumsegment haben und welche Eigenschaften nötig sind, um in diesem anspruchsvollen Markt erfolgreich zu sein, dann bist Du hier genau richtig! Chris Thieme verrät Dir, welche Schritte notwendig sind, um im Premiumsegment anerkannt zu werden und wie Du die Bedürfnisse Deiner anspruchsvollen Kunden am besten ansprichst. Lehne dich zurück und genieße die Podcastfolge.

Alle Jahre wieder, gibt es eine Podcastfolge über Weihnachtsgeschenke für Golfer. Mir macht das tatsächlich richtig viel Spaß, dir ein paar Ideen mit auf den Weg zu geben. Wie jedes Jahr ist für alle was dabei. Diesmal geht es um direktes Golfequipment, indirektes Golfequipment und Trainingstools. Lass uns gleich zum Punkt kommen. Das sind die 7 Weihnachtsgeschenke für Golfer aus der Folge: - MyGolfTowel: https://mygolftowel.de/ - Beaver Golf: https://mygolfblog.de/beavergolf * -> 10% Rabattcode: mygolfblog - Noble Golf: https://www.noble-golf.com/ - Custom Golfies: https://www.instagram.com/customgolfies - Glam-Golf: https://glam-golf.co.uk - ROTATIX / GOSWO: https://goswo.de/rotatix/ -> 10% Rabattcode: mgb10% - Caledonia Putter: https://www.caledonia-golf.com Da ist für jeden was dabei. Auch was dein Budget angeht. Das einfache Golfhandtuch von MyGolfTowel gibts für schlappe 15€ (Stand 2022). Komplett beidseitig individualisiert für 45€. Dann ein Unternehmen, dass viele bereits kennengelernt haben: Beaver Golf. Geniale Handschuhe, ich liebe meinen Pulli von Beaver und es gibt dort noch so viel mehr. Auch hier sind wir ab 20€ dabei. Jetzt haben wir was zum Schläger sauber machen und was zum Anziehen. Wir brauchen aber noch das Wichtigste beim Golf: Golfbälle. Ideal für alle Golfer zu Weihnachten. Noble-Golf stellt preisbewusste und hochwertige Golfbälle her. Mit Logoaufdruck bist du regulär nur knapp 30€ los. Im Angebot (Weihnachten, Ostern, etc.) gibts immer wieder Rabattcodes auf z.B. Instagram. Da hol ich mir die Bälle meistens mit 20% Rabatt. Bumm, zack, geile neue Golfbälle mit meinem Logo zum Lakeballs Preis. Unsere Schläger wollen auch was anziehen. Daher die individuellen Headcover von Glam-Golf und Custom Golfies. Beides sehr nette Produzenten und beides definitiv Kleinstbetriebe aus Europa. Preislich beginnt alles bei ca. 45€. Je nachdem was du alles drauf willst, steigt der Preis natürlich. Das ist aber wirklich ein wirklich ideales Weihnachtsgeschenk für Golfer oder? Nachdem wir nun grob ausgestattet sind, müssten wir noch sauber Schwingen können. Das lernst du mit am effektivsten über die Trainingstools GOSWO und ROTATIX. Genial was die dir helfen sauber an den Ball zu kommen. Gerade für frühere Slicer wie mich, war das die Lösung. Dazu noch mehr Länge und besseren Ballkontakt. Willst du im Golf irgendwas mehr als das? Klar will man mehr. Einen wirklich individuell gefitteten und hergestellten Putter. Also ich meine hier wirklich individuell auf dich angepasst. Kein leichtes biegen da und ein anderer Griff. Ein Putter der auf deinen Schwung angepasst wird. In jedem Detail. Den bekommst du im Premiumsegment bei Caledonia Putters. Auch wenn ich nur ein Fitting-Light bisher gemacht habe, weiß ich, dass das ein Putterhersteller nach meinem Geschmack ist. Keine Marketingfloskeln, sondern direkte Ergebnisse und wenns nicht passt, wirds passend gemacht. Das waren meine Weihnachtsgeschenke für Golfer in 2022. Sicherlich ist auch was für dich dabei. Hab eine geniale Vorweihnachtszeit und bis zur nächsten Folge. Hast du einen Tipp, der unbedingt anderen Golfern gezeigt werden muss? Schreib mir doch gleich über http://facebook.com/mygolfpage/ oder www.instagram.com/andreas_mygolfblog und wir machen den Tipp bekannt! Noch mehr Tipps findest du natürlich im Podcast und auf www.mygolfblog.de Abonniere dir gleich den Podcast über Youtube, iTunes, Spotify etc. teile ihn mit deinen Freunden und Flightpartnern und verpasse keine Folge mehr! * = Mit Stern markierte Links sind Affiliate-/Partnerlinks. Nutzt du diesen Link, erhalte ich eine kleine Provision. Die zahlt mir das Unternehmen. Dein Preis bleibt gleich. Außer mit meinen Rabattcodes. Da zahlst du weniger ;)

Benny Braun ist ein sehr ehrgeiziger Geschäftsmann und Multi-Unternehmer. Er ist Premium Personal Trainer und Ernährungsberater, Fitness Blogger, Content Creator, Textwriter, Webdesigner, Buchautor und ein disziplinierter Selfmademan. Als Premium Personal Trainer und Ernährungsberater in Augsburg und München betreut er mit seinem speziellen "Fitness-4Your-Business" Programm vor allem CEOs, Geschäftsleute und Kunden im Premiumsegment und ist zudem Ernährungsberater für Säuglinge und Kleinkinder. Als Content Creator und Blogger bedient er vor allem den Fitnessbereich und hat hierzu als Textwriter in den letzten Jahren über 750 Beiträge für seinen eigenen Blog www.FitnSexy.de sowie für Magazine, Onlinemedien und ein großes Preisvergleichsportal veröffentlicht. Seine Leidenschaft liegt außerdem im Webdesign, dem Erstellen und der Wartung von Homepages für Kunden sowie dem Schreiben von Suchmaschinen optimierten Content mit rund 300 Texten. Er selbst betreibt daneben mehrere Affiliate-Seiten und hat seinem 2015 an Krebs verstorbenen Vater eine Homepage www.Krebshilfe-YANA.de Gewidmet. Hierfür hat er im Jahr 2019 ein Kinderbuch veröffentlicht, dessen Einnahmen komplett an einen Krebshilfeverein gespendet werden. Weitere Informationen zu Benny Braun findest du hier: Webseite: https://www.benny-braun.de Instagram: https://www.instagram.com/beast_bbofficial

Im Interview: Sven Odia, der CEO des Immobilienkonzerns Engel & Völkers, spricht mit Gabor Steingart über die schwierigen Zeiten am Immobilienmarkt und gibt einen Ausblick auf die Zukunft. Umfragen und Tendenzen: Die Midterm-Elections starten heute in den USA. Die Börsenreporterinnen Anne Schwedt und Annette Weisbach wissen, wie die Stimmung an den Märkten kurz vor der Kongresswahl ist, und kennen die Quartalszahlen von BioNTech. Neue Vorlese-Studie mit schlechten Ergebnissen. 175. Geburtstag von Grusel-Ikone Bram Stoker.

Thema heute:    Das Comeback von Lancia ist gestartet Foto: FCA Germany GmbH /Stellantis Lancia ist „ready for Europe“ und macht nun einen ersten Schritt, um wieder eine glaubwürdige und respektierte Marke im Premiumsegment zu werden“, erklärte Luca Napolitano, CEO der Marke Lancia, kürzlich. „Unseren Zehnjahresplan, der im September 2021 verabschiedet wurde, setzen wir nun Schritt für Schritt um. Lancia ist die Marke der italienischen Eleganz, und jetzt kehrt sie zurück. Innovation und zeitloses Design sind seit jeher die Kernwerte von Lancia, denen wir nun Nachhaltigkeit, Kundenorientierung und Verantwortung hinzufügen. Vor diesem Hintergrund blicken wir mit großem Ehrgeiz in die Zukunft.“ Foto: FCA Germany GmbH /Stellantis Der Zehnjahresplan von Lancia beginnt 2024. Den Anfang macht der neue Lancia Ypsilon, der mit rund vier Metern Länge ins B-Segment der Limousinen mit Schrägheck fällt und mit einem zu 100 Prozent elektrifizierten Antrieb auf den Markt kommt. Im Jahr 2026 folgt das neue Flaggschiff von Lancia mit einer Länge von rund 4,60 Metern. Dieses Modell markiert den Einstieg von Lancia in das größte Segment in Europa. Für 2028 ist ein 4,40 Meter langer Nachfolger des legendären Lancia Delta geplant. Dabei handelt es sich um ein muskulöses Schrägheckmodell, das Autofans in ganz Europa begeistern wird. Mit diesen drei neuen Modellen deckt Lancia etwa 50 Prozent des Marktes ab. Sie haben die Aufgabe, die Position von Stellantis im Premium- und Luxussegment zu stärken, wie es das Unternehmen in der Strategie „Dare Forward 2030“ festgelegt hat. Dieser Zehnjahresplan mit einer klaren Elektrifizierungsstrategie sieht vor, dass Lancia ab 2026 nur noch neue Modelle mit Elektroantrieb auf den Markt bringt und ab 2028 nur noch Fahrzeuge verkauft, die zu 100 Prozent elektrisch sind. Doch die Marke schenkt nicht nur dem Elektrifizierungsprozess größte Aufmerksamkeit. Darüber hinaus wird Lancia durch die umfassende Verwendung innovativer Materialien zur Marke innerhalb der Stellantis Gruppe mit dem höchsten Anteil an Recycling-Komponenten in der Fertigung. Rund 50 Prozent der berührbaren Oberflächen werden aus umweltverträglichen Materialien bestehen. Damit leistet Lancia einen Beitrag zum Erhalt der Umwelt für zukünftige Generationen. Im Innenraum empfangen die neuen Modelle von Lancia mit typisch italienischer Eleganz, die vom exklusiven Ambiente früherer Marken-Ikonen wie Lancia Gamma, Lancia Thema und Lancia Flavia inspiriert wurde. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wie man das Premiumsegment des Heimtiermarkts erfolgreich digitalisiert und zu einem Multichannel-Modell ausbaut, das berichtet Marco Hierling, Founder und CEO von AlphaPet Ventures, im ChefTreff-Talk mit Sven Rittau. Schon seine erste Gründung 2011 führte Marco in den Online-Handel mit Premium-Tierfutter - eine Branche, die ihn seitdem nicht mehr losgelassen hat. Denn nach einem Merger mit ePetWorld wuchs die Plattform mit ihrem kuratierten Sortiment immer weiter - um Fremdmarken ebenso, wie um eigenproduzierte Brands. Ein großer Schritt, der finanzielle Unterstützung benötigte, aber sich auszahlte. Die Eigenmarken von AlphaPet Ventures wurden mit Begeisterung aufgenommen und bald auch im stationären Handel nachgefragt. Also entschied sich das Unternehmen, nach einer Marktanalyse, ein Multichannel-Modell anzugehen. Ein Schritt, der die Eigenmarken von AlphaPet Ventures schnell vom Fachhandel in den LEH und in Drogeriemärkte führte. In der Folge mit Marco Hierling und Sven Rittau lernst Du:

Einerseits ist BMW seit Jahrzehnten ein erfolgreicher Autokonzern mit Zigtausenden Mitarbeitern, Käufern und einem festen Platz im Premiumsegment der Branche. Andererseits stellen neue Technologien wie die Künstliche Intelligenz, neue Wettbewerber wie Tesla und neue weltpolitische Spannungen bis hin zum Krieg die Münchener vor gewaltige Herausforderungen - und dann ist die Pandemie ja ebenfalls noch nicht vorbei. Wie geht der Konzern damit um? Welche Techniken kann er, welche noch nicht? Wie unterscheidet sich Software von der Produktion handfester Autobestandteile? Und wie kommt der Konzern an IT-Spitzenleute, um die auch Google & Co werben? Ilka Horstmeier, die im Vorstand der BMW AG für Personal zuständig ist, und Christoph Grote, der den Bereich Elektronik leitet, diskutieren in dieser Episode über all das und noch mehr.

Im Interview mit Björn Benecke, Teil II von ABEKING & RASMUSSEN, einer der grössten Schiffs- und Yachtenbauer der Welt geht es um: Customer Experience im Segment Superyachten Persönlicher Kundenkontakt im Premiumsegment auf Augenhöhe Der Kunde ist König oder Königin ja oder nein Goldene Wasserhähne, das Gefühl von Home an Board und die Neudefinieren von Luxus Bedeutung von Zeit und Sicherheit aus dem Blickwinkel der Kunden Kundenbindung bei Very-Important-People Interner Veränderungsprozess in Zeiten von Wandel Unternehmenswerte als Basis für langanhaltenden Erfolg Wertvolle Insights! Stay tuned for your customers, Connect Here: →Björn Benecke https://www.linkedin.com/in/bj%C3%B6rn-benecke-aa32a8232/ (https://www.linkedin.com/in/bj%C3%B6rn-benecke-aa32a8232/) →Abeking & Rasmussen:

Egal wo man sich auf diesem Planeten befindet, wenn man Menschen nach dem Gütesiegel "Made in Germany" fragt, dann kommt an mit Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ein Hinweis auf die deutsche Automobilindustrie dabei heraus.Wie keine andere Branche haben hier deutsche Marken eine globale Vorreiterrolle eingenommen und führen zum Teil seit vielen Jahrzehnten die jeweiligen Verkaufscharts, vor allen Dingen im Premiumsegment an. Die Elektrifizierung der Mobilität, die Neuausrichtung von globalen Lieferketten und neue Mitbewerber, stellen die dt. Automobilindustrie jedoch vor nie gekannte Herausforderungen.Über genau diese unterhalten wir uns mit Alexander Nick, Lead Climate Strategy and ESG Standards der BMW Group und lassen uns dabei Einblicke in ein Jahrhundertprojekt geben.Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

#149 – Welches Auto der Kompaktklasse ist 1,83 Meter breit, gehört nach dem eigenen Selbstverständnis in das Premiumsegment und wird in Rüsselsheim gebaut? – Na, wer hat es sofort erraten? Glückwunsch! Dann warten in der Folge jetzt noch ein paar Rechenaufgaben und etwas politischer Sarkasmus auf Ihre Ohren. // Autotelefon – Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Wir freuen uns über Bewertungen und Rezensionen! Kontakt zu uns bitte via http://instagram.com/autotelefonpodcast

Chris ist einem sofort vertraut - nicht als Mensch, aber als Stimme. Er ist professioneller Sprecher im TV. Und da Autos seine große Leidenschaft sind, hat er Beruf mit Passion kombiniert, rausgekommen ist Car Maniac. Er hat mittlerweile fast 100.000 Follower:innen bei YouTube, macht dort Reviews über Autos, die teilweise noch nicht mal auf dem Markt sind Er sieht sich als Ansprechpartner für E-Mobilität, da er privat nur noch E-Auto fährt und dort schon viele längere Touren unternommen hat. Dr. Alexander Schuller ist im Produktmanagement Elektrifizierung beim e-tron Systemangebot der Audi AG tätig. Ihn treiben Themen wie verlässliche Ladeinfrastruktur und hohe Kund:innenzufriedenheit im elektrischen Premiumsegment um. Zusammen mit Simon Schilling von Wiedergrün macht er hier auch Projekte, um Kund:innen möglichst breite Möglichkeiten von e-Tankstellen bereitzustellen.

Heute möchte ich mit dir wieder über das Pricing sprechen, denn aktuell lese ich ein super spannendes Buch von Hermann Simon “Confessions of a Pricing Man”. Hermann Simon behauptet von sich selbst, dass er ein Pricing Consultant ist. Das heißt, er hat sich wirklich auf dieses Thema spezialisiert und ich habe mir einige Punkte herausgepickt, die ich heute mit dir durchgehen möchte, weil sie einfach unglaublich interessant sind.  Ich bin nur über dieses Buch gestolpert, weil ich bei uns ein paar Dinge überdacht habe und mir dieses Thema doch einige Kopfschmerzen bereitet hat. Und was soll ich sagen: Ich bin mega begeistert von dem Buch. Ein Zitat aus diesem Buch, ist mir direkt ins Auge gesprungen, nämlich: “Wenn du beten musst, bevor du deine Preise erhöhst, dann hast du ein beschissenes Businessmodell oder ein beschissenes Produkt.” Und dieses Zitat stammt von niemand geringerem als Warren Buffet.  Liebe Grüße,  Dein Nils Wir sprechen deshalb in dieser Episode daher über folgende Dinge:  Idee 1: Dein Preis ist dein größter Profit Treiber.  Wenn du morgen ins Büro gehst, dann ist wohl der einfachste Schritt erst einmal deine Preise anzuheben. Der zweite Schritt auf die du die größte Hebelwirkung hast, sind die variablen Stückkosten. Als nächstes kannst du das Volumen, deine Fixkosten (also Mitarbeiter, Büro etc.) reduzieren, wobei das natürlich schwieriger ist. Insofern hat er zu Beginn des Buches direkt klargemacht, wie wichtig der Preis ist, weil es das einzige Instrument ist, woran du etwas verändern kannst.  Idee 2: Preiserhöhung - Die magischen 5%.  Der Autor rät zunächst einmal mit 5% Preissteigerung zu beginnen. Denn wir unterschätzen, wie viel 5% mehr Gewinn eigentlich ausmachen. Von da aus kann man sich hocharbeiten, anstatt direkt große Sprünge zu machen.   Idee 3:   Umsatz oder Gewinn - was ist wichtiger? Herrmann Simon ist aufgefallen, dass gerade viele Großunternehmen eher auf Marktanteile oder Wachstum gehen und das deren größter Treiber ist. Aber am Ende des Tages sind die Unternehmen, die am längsten überleben diejenigen, die auf den Gewinn achten und ein gewinnoptimiertes Unternehmen aufsetzen. Auch ich habe früher immer auf den Umsatz geachtet, aber das größte Ziel muss es sein, es gewinnoptimiert zu arbeiten.  Idee 4: Premiumpreise sollten mit dem Status einhergehen.  Wenn du im Premiumsegment bist, dann musst du außerdem etwas haben, was dem Kunden etwas gibt. Versuche also deinen Kunden einen Status zu geben, wenn sie Kunde bei dir geworden sind, beispielsweise durch ein Geschenk.  Idee 5: Win the Product Battle - Not the Price Battle.  Das kommt vom Sohn des Miele Gründers. Am Ende des Tages sollte man niemals irgendwelche Preiskämpfe eingehen, sondern immer das beste Produkt herstellen. So geht es dem Produkt immer gut. Denn die Kunden kommen immer wieder.  Bootcamp - mehr erfahren Stay Hungry Community Stay Hungry Blog Trag dich hier für das Webinar ein  Case Study Kostenloses Consulting-Training Roberts Webseite Robert bei Facebook Robert bei Instagram Kontakt und Interviewanfragen

In dieser Folge geht es um Ismail Boulaghmal von SNIPES. Nils ist in der vergangene Woche bei Instagram über einen Fashionkanal auf einen Podcast mit Ismail gestolpert. Dieses Interview hat Nils direkt gepackt, da es ein Influencer-Podcast war und Ismail direkt meinte, dass Influencer Sch…. sind :D Jedenfalls ging es am Anfang ein wenig um Hip-Hop Kultur und wie SNIPES das ganze implementiert hat. Das war schon sehr interessant, aber hintenrum wurde die Folge immer besser, weil es auch darum ging, wie man Luxus-Brands erstellt.  Daher haben wir in dieser Podcastfolge ein paar Tipps für dich, die aus diesem Interview herausgestochen haben. Vielleicht ist hier der ein oder andere Gedankenanstoß für dich mit dabei.  Wir sprechen deshalb in dieser Episode daher über folgende Dinge:  Idee 1: Influencer-Marketing: keine Gewinnspiele. Ismail ist in seinem Interview darauf eingegangen, dass Apple keine Gewinnspiele macht. Sie würden niemals einen Influencer anschreiben und diesen darum bitten, eines der Produkte mittels eines Gewinnspiels zu bewerben. Stattdessen fährt Apple die Strategie, dass die Leute zwar Gewinnspiele machen, sie aber dennoch das iPhone selbst zahlen müssen. Das bedeutet, dass das Produkt so heiß ist, dass  Influencer zwar Gewinnspiele machen, damit ihre eigene Reichweite steigt, sie aber das Gerät selbst einkaufen müssen, statt es geschenkt zu bekommen. Und genau das sollte dein Ansatz sein. Du musst so ein geiles Produkt erstellen, dass andere Werbung für dich machen und dich dafür auch noch bezahlen.   Idee 2: Reichweite erkaufen.  Was ist die Downside vom Reichweite erkaufen? - Gerade wenn du im Premiumsegment bist, dann musst du es immer deinen Premiumkunden erklären. Stell dir vor, Apple würde auf Gewinnspiele setzen und seine iPhones gratis herausschleudern. Dann würden sie ganz schnell ihre Premiumkunden verlieren. Denn wenn es verschenkt wird und jeder es hat, dann verliert es einfach seine Power. Das heißt, wenn du eine Rabattaktion machst, dann musst du es immer deinen Premiumkunden erklären. Weil die gucken dich an und fühlen sich nicht mehr wertig.  Idee 3: Rational vs. irrational - Fühlen ist besser als verstehen.  Hast du dir mal überlegt, wie man es hinbekommt, sein Produkt nicht rational zu verkaufen? Damit ist gemeint, dass du es schaffst ein Statussymbol zu werden, sodass du nicht mehr ein Ergebnis verkaufst, sondern die Leute Kunde bei dir werden wollen, einfach nur, weil sie dich toll finden - das wäre irrationales Verkaufen. Auf diese Weise kannst du dich von anderen Leuten in deiner Branche abheben.  Idee 4: Was war dein schönster Moment als Unternehmer? Ismail hat in dem Interview gesagt, dass er jedes Mal, wenn er einen neuen Beat erstellt hat, entweder Gänsehaut hatte oder eben nicht. Dabei hat er direkt gemerkt, welche seiner Songs mega gut sind. Das bedeutet für dich: Wenn du einen schönen Moment als Unternehmer hattest, dann solltest du genau diesen Moment viel mehr nach vorne stellen. An welchen Momenten hattest du als Unternehmer Tränen in den Augen? Wir wetten: Es war nichts Materialistisches.  Idee 5: Apple und Louis Vuitton haben keine Sales! Es ist wirklich erstaunlich: Bei den Premium Brands gibt es keinen B2B Markt. Es gibt keinen Sales-Mitarbeiter, der beispielsweise für Apple zu Firmen fährt und die Laptops verkauft. Wenn eine Agentur sich einen Server von Apple kauft, dann bestellen die den einfach. Das würde bei einem Windows Rechner niemals passieren. Da würde man sich eine Firma reinholen, die einen dann beraten. Aber auch bei Louis Vuitton - in praktisch jeder Fashionbranche gibt es Sales, außer bei ihnen. Sie halten die Exklusivität hoch und achten sehr genau darauf, wer ihre Kunden sind.  Bootcamp - mehr erfahren Stay Hungry Community Stay Hungry Blog Trag dich hier für das Webinar ein  Case Study Kostenloses Consulting-Training Roberts Webseite Robert bei Facebook Robert bei Instagram Kontakt und Interviewanfragen

Ulrich Wittur ist ein Foodie durch und durch. Der Einkauf in "seinem" Frischeparadies ist ein Festival für die Sinne. Dort, wo in "normalen" Zeiten vor allem die gehobene Gastronomie Fleisch, Fisch, Gemüse und Feinkost in Top-Qualität einkauft, finden sich nun in deutlich vermehrter Zahl Endverbraucher ein. Die Corona Krise hat die Arbeitsrealität und das Geschäftsmodell dieses Groß- und Einzelhandels komplett auf den Kopf gestellt. Blitzschnell haben sie einen privaten Lieferdienst installiert, um die dramatischen Umsatzeinbrüche durch die Gastronomie zumindest teilweise zu kompensieren und auch ihren Bestand an hochqualitativen Lebensmitteln ihrer Bestimmung zuzuführen. Das Interview führt Euch auf die spannende Hinterbühne der Lebensmittellogistik im Premiumsegment und zeigt, wie pfiffiges Unternehmertum aus einer Krise entstehen kann. Hört rein in dieses Gespräch mit einem leidenschaftlichen Unternehmer und Verfechter von guten Lebensmitteln. Interview: Jule Jankowski Wir tauchen in ihre Arbeitswirklichkeit ein und sprechen mit unseren Gästen darüber • Wie sieht Dein neues Normal aus? • Was hilft/Was gibt Halt? • Was sind persönliche Lernerkenntnisse? Mit unserer Corona-Chronik schaffen wir kollaborativ ein Zeitdokument und eine Lernplattform zum Umgang mit essentiellen Krisen in der Arbeitswelt. Die Zeit zu lernen ist: JETZT!

Die BMW Group wurde von der Bundesvereinigung Logistik (BVL) mit dem Deutschen Logistikpreis für das Transport- und Intralogistik-Projekt „Logistics Next“ ausgezeichnet. Das Gesamtkonzept unterteilt sich in eine Vielzahl von Teilprojekten wie nachhaltige Transporte, autonome Transportsysteme auf Innen- und Außenflächen, Smart Devices, Datenbrillen, kollaborative Logistik-Roboter, virtuelle Realität, Augmented Reality und künstliche Intelligenz. Die Größe und die Dimension der Produktionslogistik der BMW Group ist beeindruckend: 10.000 produzierte Fahrzeuge pro Tag. Jede Minute läuft ein neues Fahrzeug vom Band. Täglich werden 31.000.000 Teile von 4.500 Lieferanten verbaut. Stellvertretend für das Team hinter dem Projekt haben wir Dr. Dirk Dreher und Marco Prüglmeier von der BMW Group heute zu Gast in unserem Podcast. Unser Host, Boris Felgendreher, spricht mit den beiden unter anderem über folgende Themen: - Wie 2015/16 schon die Grundsteine für das Projekt “Logistics Next” innerhalb der BMW-Produktion gelegt wurden. - Wie sich das Team im Silicon Valley inspirieren lassen hat und sich als das “Startup” in der BMW-Produktionslogistik und Logistikplanung sieht. - Wie das Team einen Visionsfilm über die Logistik von Morgen produziert hat, und wie dieser half den Widerstand innerhalb des Unternehmens zu entkräften und sogar die Unterstützung des Betriebsrats zu sichern. - Wie sich das Projektteam entwickelt hat uns gewachsen ist. - Was die enorme Komplexität in der Produktion und der Komissionierung besonders im Premiumsegment ausmacht. - Welche besondere Herausforderung die zunehmende Elektrifizierung der Fahrzeuge mit sich bringt. - Die Connected Inbound Supply Chain über eine Cloud Plattform. - Die Connected Supply Chain in der Distribution. - Die 3 großen Pain Points, die BMW mit dem Projekt "Logistics Next" ursprünglich angehen wollte. - Die verschiedenen neuen Technologien die zum Einsatz kommen. - Welche hochgelobte Technologie interessanterweise nicht zum Einsatz gekommen ist. - Die 4 Phasen der Innovationseinführung bei der BMW Group. - Der autonome Smart Transport Roboter (STR). - Wie BMWs Kompetenz beim Fahrzeugbau geholfen hat elektrische, autonome Transportroboter zu entwickeln. - Das offene Innovationssystem und das Einbinden von Technologiepartnern als Erfolgsfaktor. - Robotics im Einsatz in den Werken. - Der Splitbot, der Pickbot, der Placebot und der Sortbot. - Wie BMW die Wirtschaftlichkeit der neuen Technologien sicher stellt. - Welche Ambitionen das Unternehmen hat, die entwickelten Technologien über die Unternehmensgrenzen hinweg zu kommerzialisieren. - Mit welchen wichtigen Kennzahlen das Projektteam arbeitet um den Erfolg zu messen. - Ob Fehler begannen wurden und was man zukünftig anders machen würde. Die Fehlerkultur im Projekt im Vergleich zum Konzern. - Wie die Zukunft des Projekts aussieht und was die nächsten, großen Ziele sind. Mehr Informationen über die BMW Group findet Ihr unter: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/ Mehr Informationen über BVL.digital findet Ihr unter: https://bvl-digital.de/ Mehr Informationen über das Forum Automobillogistik 2020 in Leipzig findet Ihr unter: https://www.forum-automobillogistik.de/de/start.html

Thema heute:    Was taugt das Modell Auto-Abo?  Oliver Wyman-Studie zu Abo-Modellen für Autos Im Mobilitätssektor verschärft sich der Kampf um die Kundenschnittstelle: Auto-Abonnements sind das nächste Spielfeld für Autohersteller, Mietwagenbetreiber und Start-ups. Doch sind Auto-Abos ein tragfähiges Konzept für die Mobilität der Zukunft? Eine aktuelle Umfrage von Oliver Wyman zeigt: Es existiert ein Anfangsinteresse am Auto-Abo - begleitet von auffälliger Zahlungsbereitschaft im Hochpreissegment. Gerade im Premiumbereich entstehen neue Chancen für flexible Anbieter.   Ob Software, Streamingdienste oder Fitnessstudios - das Geschäftsmodell Abonnement ist in vielen Branchen etabliert. Doch ein Abo für Autos? "Die Kunden sind erst dabei, sich an diesen Gedanken zu gewöhnen", sagt man bei Oliver Wyman. Auf den ersten Blick wirken die Zahlen ernüchternd, die die Strategieberatung in einer Umfrage unter 500 deutschen und 500 amerikanischen Teilnehmern erhoben hat: Demnach äußern nur 26 Prozent in Deutschland und 14 Prozent in den USA ein grundsätzliches Interesse an dieser neuen Form der flexiblen Autonutzung. Doch könnten sich drei von zehn Interessenten in Deutschland vorstellen, ihr Auto zugunsten eines Abo-Modells abzuschaffen. Anders als Car-Sharing spricht das Abo-Modell auffällig viele Kunden mit hoher Zahlungsbereitschaft an: 31 Prozent gaben an, eine Monatsrate von über 1.000 Euro für akzeptabel zu halten, 23 Prozent davon zeigten sich mit über 1.250 Euro einverstanden. Auf der anderen Seite sind 55 Prozent aller in Deutschland befragten Konsumenten monatlich bereit, maximal 500 Euro für das Auto im Abo zu investieren, doch bei der Strategieberatung betrachtet man vor allem die Werte für das Premiumsegment als Ansporn: "Hersteller müssen einen Weg finden, diese Zahlungsbereitschaft auszuschöpfen."   Gelingen kann das über eine genaue Kenntnis des Kundenbedürfnisses. Ganz oben auf der Wunschliste steht die Verfügbarkeit des Wunschautos. Für 35 Prozent der in Deutschland und 50 Prozent der in den USA befragten Verbraucher ist das der wichtigste Aspekt in der Wahl eines Auto-Abonnements. Doch der Haupt-Kundenwunsch trifft einen wunden Punkt: "Hersteller stehen vor großen Herausforderungen, Spitzenbedarfe nach gewissen Fahrzeugen vorzuhalten, zum Beispiel im Sommer genügend Cabrios und im Winter ausreichend SUVs, die dann in anderen Jahreszeiten weniger gefragt sind," sagt man. "Je spezifischer die Fahrzeuge im Pool definiert sind, desto teurer wird der Balanceakt." Andere Präferenzen sind leichter zu bedienen: So spielt im deutschen Markt für 29 Prozent die zulässige Jahreskilometerzahl eine wichtige Rolle. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Thema heute:    Was taugt das Modell Auto-Abo?  Oliver Wyman-Studie zu Abo-Modellen für Autos Im Mobilitätssektor verschärft sich der Kampf um die Kundenschnittstelle: Auto-Abonnements sind das nächste Spielfeld für Autohersteller, Mietwagenbetreiber und Start-ups. Doch sind Auto-Abos ein tragfähiges Konzept für die Mobilität der Zukunft? Eine aktuelle Umfrage von Oliver Wyman zeigt: Es existiert ein Anfangsinteresse am Auto-Abo - begleitet von auffälliger Zahlungsbereitschaft im Hochpreissegment. Gerade im Premiumbereich entstehen neue Chancen für flexible Anbieter. Ob Software, Streamingdienste oder Fitnessstudios - das Geschäftsmodell Abonnement ist in vielen Branchen etabliert. Doch ein Abo für Autos? "Die Kunden sind erst dabei, sich an diesen Gedanken zu gewöhnen", sagt man bei Oliver Wyman. Auf den ersten Blick wirken die Zahlen ernüchternd, die die Strategieberatung in einer Umfrage unter 500 deutschen und 500 amerikanischen Teilnehmern erhoben hat: Demnach äußern nur 26 Prozent in Deutschland und 14 Prozent in den USA ein grundsätzliches Interesse an dieser neuen Form der flexiblen Autonutzung. Doch könnten sich drei von zehn Interessenten in Deutschland vorstellen, ihr Auto zugunsten eines Abo-Modells abzuschaffen. Anders als Car-Sharing spricht das Abo-Modell auffällig viele Kunden mit hoher Zahlungsbereitschaft an: 31 Prozent gaben an, eine Monatsrate von über 1.000 Euro für akzeptabel zu halten, 23 Prozent davon zeigten sich mit über 1.250 Euro einverstanden. Auf der anderen Seite sind 55 Prozent aller in Deutschland befragten Konsumenten monatlich bereit, maximal 500 Euro für das Auto im Abo zu investieren, doch bei der Strategieberatung betrachtet man vor allem die Werte für das Premiumsegment als Ansporn: "Hersteller müssen einen Weg finden, diese Zahlungsbereitschaft auszuschöpfen." Gelingen kann das über eine genaue Kenntnis des Kundenbedürfnisses. Ganz oben auf der Wunschliste steht die Verfügbarkeit des Wunschautos. Für 35 Prozent der in Deutschland und 50 Prozent der in den USA befragten Verbraucher ist das der wichtigste Aspekt in der Wahl eines Auto-Abonnements. Doch der Haupt-Kundenwunsch trifft einen wunden Punkt: "Hersteller stehen vor großen Herausforderungen, Spitzenbedarfe nach gewissen Fahrzeugen vorzuhalten, zum Beispiel im Sommer genügend Cabrios und im Winter ausreichend SUVs, die dann in anderen Jahreszeiten weniger gefragt sind," sagt man. "Je spezifischer die Fahrzeuge im Pool definiert sind, desto teurer wird der Balanceakt." Andere Präferenzen sind leichter zu bedienen: So spielt im deutschen Markt für 29 Prozent die zulässige Jahreskilometerzahl eine wichtige Rolle. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Thema heute:    Was taugt das Modell Auto-Abo?  Oliver Wyman-Studie zu Abo-Modellen für Autos Im Mobilitätssektor verschärft sich der Kampf um die Kundenschnittstelle: Auto-Abonnements sind das nächste Spielfeld für Autohersteller, Mietwagenbetreiber und Start-ups. Doch sind Auto-Abos ein tragfähiges Konzept für die Mobilität der Zukunft? Eine aktuelle Umfrage von Oliver Wyman zeigt: Es existiert ein Anfangsinteresse am Auto-Abo - begleitet von auffälliger Zahlungsbereitschaft im Hochpreissegment. Gerade im Premiumbereich entstehen neue Chancen für flexible Anbieter.   Ob Software, Streamingdienste oder Fitnessstudios - das Geschäftsmodell Abonnement ist in vielen Branchen etabliert. Doch ein Abo für Autos? "Die Kunden sind erst dabei, sich an diesen Gedanken zu gewöhnen", sagt man bei Oliver Wyman. Auf den ersten Blick wirken die Zahlen ernüchternd, die die Strategieberatung in einer Umfrage unter 500 deutschen und 500 amerikanischen Teilnehmern erhoben hat: Demnach äußern nur 26 Prozent in Deutschland und 14 Prozent in den USA ein grundsätzliches Interesse an dieser neuen Form der flexiblen Autonutzung. Doch könnten sich drei von zehn Interessenten in Deutschland vorstellen, ihr Auto zugunsten eines Abo-Modells abzuschaffen. Anders als Car-Sharing spricht das Abo-Modell auffällig viele Kunden mit hoher Zahlungsbereitschaft an: 31 Prozent gaben an, eine Monatsrate von über 1.000 Euro für akzeptabel zu halten, 23 Prozent davon zeigten sich mit über 1.250 Euro einverstanden. Auf der anderen Seite sind 55 Prozent aller in Deutschland befragten Konsumenten monatlich bereit, maximal 500 Euro für das Auto im Abo zu investieren, doch bei der Strategieberatung betrachtet man vor allem die Werte für das Premiumsegment als Ansporn: "Hersteller müssen einen Weg finden, diese Zahlungsbereitschaft auszuschöpfen." Gelingen kann das über eine genaue Kenntnis des Kundenbedürfnisses. Ganz oben auf der Wunschliste steht die Verfügbarkeit des Wunschautos. Für 35 Prozent der in Deutschland und 50 Prozent der in den USA befragten Verbraucher ist das der wichtigste Aspekt in der Wahl eines Auto-Abonnements. Doch der Haupt-Kundenwunsch trifft einen wunden Punkt: "Hersteller stehen vor großen Herausforderungen, Spitzenbedarfe nach gewissen Fahrzeugen vorzuhalten, zum Beispiel im Sommer genügend Cabrios und im Winter ausreichend SUVs, die dann in anderen Jahreszeiten weniger gefragt sind," sagt man. "Je spezifischer die Fahrzeuge im Pool definiert sind, desto teurer wird der Balanceakt." Andere Präferenzen sind leichter zu bedienen: So spielt im deutschen Markt für 29 Prozent die zulässige Jahreskilometerzahl eine wichtige Rolle. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Vor zehn Jahren war ein Online-Shop für Müsli eine absurde Idee, heute ist mymuesli.com eine echte Erfolgsgeschichte. 800 Mitarbeiter, 58 Stores und Millionenumsätze sprechen eine deutliche Sprache. Gründer Hubertus Bessau erklärt, wie er und seine zwei Mitgründer das geschafft haben. Alle Themen vom OMR Podcast mit mymuesli-Gründer Hubertus Bessau im Überblick: 2:00 Direkt aus der Uni zu einer generationsübergreifend bekannten Brand – die mymuesli-Gründer waren vom Erfolg selbst überrascht 4:00 Bei der ersten Umfrage mit 400 Antworten lautete das Ergebnis, dass niemand in Deutschland Müsli online bestellen wird 5:00 Fast zehn Jahre nach der Gründung beitreibt mymuesli.com bundesweit 58 Stores und beschäftigt insgesamt 800 Mitarbeiter 7:00 Abverkauf oder Marketing – Welches Ziel verfolgt mymuesli.com mit den Offline-Stores? 10:00 Hätte es mymuesli.com auch ohne den anfänglichen PR-Hype geschafft, so zu wachsen? 13:00 Social Media bestand 2007 vor allem noch aus Blogs, von denen viele Journalisten großer Medienhäuser „abgeschrieben“ haben – zum großen Vorteil von mymuesli.com 17:30 Nach 13 Monaten hat mymuesli.com die erste Umsatz-Million geknackt 18:45 Welche Unternehmen sind für Mymuesli Konkurrenz? 21:00 Ein Drittel aller Neukunden generiert mymuesli.com heute noch über Word-of-Mouth-Marketing 23:00 Mymuesli.com konnte ab 2009 ein Jahr lang CPO-basierte TV-Werbung testen – mit einer extra Domain fürs Tracking. Das sind die Ergebnisse 27:00 Ab wann kamen Platzierungen bei weiteren Händlern dazu und was haben sie gebracht? 31:00 Edeka ist nicht gleich Edeka, schlechte Margen im BIO- und Premiumsegment und was Mymuesli noch von Platzierungen in Supermarktketten gelernt hat 35:30 Steht hinter der vertikalen Integration (eigene Läden, eigene Herstellung) eine lange geplante Strategie oder waren die Entscheidungen relativ spontan? 37:00 Wie viel Prozent vom Umsatz kommen aktuell noch aus dem Online-Geschäft und wie viel vom stationären Handel? 38:30 Diesen Marketing-Hebel bezeichnet Hubertus Bessau als den Heiligen Gral für mymuesli.com 40:00 Kommt nächstes Jahr das Müsli-Abo? 41:00 Die mymuesli.com-Zielgruppe besteht zu 70 Prozent aus Frauen – deshalb kooperiert das Unternehmen unter anderem mit Glossy Box und Hello Fresh 43:40 Von Anfang an war den Mymuesli-Gründern klar, dass sie eine sehr starke Marke aufbauen müssen, um erfolgreich zu sein 46:00 Welche Erfahrungen hat mymuesli bisher mit Influencer Marketing und Sport Sponsoring gemacht? 49:00 Deutlich zweistelliges Wachstum pro Jahr – Macht das Unternehmen aus Passau schon über 100 Millionen Euro Umsatz? 50:00 Frühe Investitionen im niedrigen einstelligen Prozentbereich von Lukas Gadowski (u.a. Co-Founder von Team Europe, Spreadshirt, Lieferheld, brands4friends, Mister Spex) und Kolja Hebenstreit (Lieferheld, Team Europe) haben die drei Gründer schon 2013 wieder zurück gekauft – seit Anfang 2016 gehört ein Drittel der Anteile der Hamburger Beteiligungsgesellschaft Genui 55:00 Neben Mymuesli ist das Unternehmen auch mit weiteren Marken für Tee, Kaffee und Orangensaft unterwegs 59:30 Welche Strategien wendet mymuesli an, um Kunden möglichst lange zu halten bzw. den Customer Lifetime Value möglichst hoch zu halten? 1:02:30 Nur für kurze Zeit für alle Podcast-Hörer: Sechs Gratispackungen unter mymuesli.com/omr 1:03:30 Kann man Word-of-Mouth-Marketing gezielt und professionell planen, zum Beispiel über Agenturen? 1:06:00 Gab es neben all der positiven und hilfreichen PR auch schon deutliche Kritik an Mymuesli? 1:08:00 Diese Brands, unter anderem auch aus dem Lebensmittelbereich, findet Hubertus Bessau besonders spannend

Worum geht es? Wenn wir über die „Revolution der Stille“ sprechen, dann müssen Sie keine Sorge haben, dass Sie irgendwelche Schäden erleiden. Der Begriff wurde von Lexus geprägt und hat natürlich mit der Hybridtechnik zu tun. Der CT 200h ist das erste Fahrzeug mit Vollhybridantrieb im Premiumsegment der Kompaktklasse. Und im EV-Modus kann er auch still sein. Los geht´s! Ich bin ein großer Fan des Internets, habe ich das schon mal erwähnt? Man findet da eigentlich alles. Naja, fast alles. Heute haben ich mal gegoogelt, was man unter der Abkürzung eines kleingeschriebenen „h“ findet. Gefunden hab ich das „h“ für Stunde, abgeleitet angeblich vom englischen „hour“. Ich glaube eher, es kommt vom lateinischen „hora“, aber sei es drum. Als Abkürzung für „hybrid“ war es da nicht eingetragen – noch nicht, muss man wohl sagen, denn immer mehr Autos führen diesen Buchstaben im Namen, so wie der Lexus CT 200h. Das Outfit ! Power und Drive! Der CT 200h hat einen Vollhybridantrieb. Der sogenannte „Lexus Hybrid Drive“ stellt eine Systemleistung von 136 PS (100 kW) zur Verfügung und gibt dem CT 200h so die Power, ruckfrei und ohne Zugkraftunterbrechung in 10,3 Sekunden von Null auf 100 km/h zu beschleunigen. 180 packt der Wagen als Maximalgeschwindigkeit. Diese Werte schafft er mit einem ausgesprochen knauserigen und in dieser Klasse unerreicht niedrigen Durchschnittsverbrauch ab 3,8 l/100 km und einer CO2-Emission ab 87 g/km. Im EV-Modus, also im rein elektrischen Betrieb, fährt der neue Lexus Vollhybrid völlig emissionsfrei bis zu zwei Kilometer weit. Die Innenausstattung ! Witzig ist die Cockpitbeleuchtung des CT 200h. Die Hybrid-blaue Hinterleuchtung der Armaturentafel wechselt beim Aktivieren des „SPORT“-Modus automatisch auf eine rote Beleuchtung. Zugleich wird im Kombiinstrument statt der Ladeanzeige des Hybridsystems ein analoger Drehzahlmesser eingeblendet. Alternativ könnte man vielleicht die aktuellen Spritpreise anzeigen, dann stellt man der Modus sicherlich freiwillig wieder auf „Hybrid-blau“. Die Kosten! Wer einen Lexus CT 200h sein eigen nennen möchte, muss mindestens 29.200,-- vom Konto holen, dafür gibt es den Wagen in der Basisversion. Am anderen Ende der Preisliste liegt mit 41.150,-- der Luxury Line. Das Gesamtbild! CT 200h fahren macht Spaß, keine Frage. Zudem tut man mit dem geringen Verbrauch etwas für die Umwelt und den Geldbeutel. Und wer weiß schon, wohin die Spritpreise noch gehen werden Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_19_Lexus_CT200h_Autotipp_kvp.mp3