Podcast appearances and mentions of Carl Benz

As far as American Icons go it probably doesn't get much bigger and recognizable than Henry Ford and Ford Motors. Not the inventor of the automobile, that credit goes to Carl Benz (go back and listen to that episode) but Henry developed what would become the modern automotive industry as we know it. Assembly lines were a thing, just not with cars until Henry decided to use them to mass produce the Model T. His first mass produced car took the nation by storm and at one point 1/2 of all individuals who learned how to drive did so on a Model T. Where Henry excelled at making affordable reliable vehicles he fell short on personal skills, treatment of his workers, and being a father. He even almost caused the downfall of his company by not being able to tear himself away from his precious Model T and modernize with companies like General Motors who came along and challenged Ford for the top spot and for a while took the crown. Through the "Pony Wars" where each manufacturer took turns one upping each other on Horsepower, to the battle to make the most economical car when the gas shortages hit. The story of Ford is fascinating to say the very least.Side note: Prof Chris was battling through a sinus infection which is why he sounds so sexy. Support the show

Nicht in Berlin oder New York, sondern durch die deutsche Provinz fährt am 18.3.1895 der erste Bus mit Motor. Der Beginn einer Revolution, wenn auch nur für neun Monate. Von Burkhard Hupe.

Deutschland steht für Ingenieurskunst, exzellente Ausbildung und eine starke Industrie. Doch bei Zukunftstechnologien droht das Land ins Hintertreffen zu geraten. Es gibt eine sehr gute Hochschullandschaft, aber "wenn unsere Startups Geld aus Kalifornien bekommen, gehen die guten Ideen eben nach Kalifornien", sagt Oliver Kraft, Vizepräsident des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT). Besonders in den Zukunftsbranchen wiederholt sich dieses Muster: Photovoltaik, Batterietechnologie, Künstliche Intelligenz - überall gab es vielversprechende Ansätze, doch oft fehlte der langfristige Wille zur Förderung.Besonders bitter: Es mangelt nicht an klugen Köpfen oder innovativen Ideen, sondern an finanzieller und struktureller Unterstützung. In den 2000er Jahren war Deutschland führend in der Solartechnologie, bevor Unternehmen reihenweise aufgegeben haben oder ins Ausland abgewandert sind. "Unsere Photovoltaik-Industrie haben wir erst einmal aus dem Land vertrieben - und jetzt tun wir es gerade zum zweiten Mal", warnt Kraft.Auch in der Batterietechnik sah es gut aus: "Vor 15 Jahren waren wir in der Forschung zur Lithium-Ionen-Batterie weit vorn und haben auch das aufgegeben, weil die deutsche Industrie abgewunken hat", so Kraft. Dasselbe drohe nun im Bereich der Künstlichen Intelligenz: Während in den USA Milliarden in KI-Startups fließen, läuft die Förderung in Deutschland eher schleppend.Doch nicht alles sieht düster aus. 2024 feierte das KIT sein 200-jähriges Bestehen - eine Hochschule, die Pionierleistungen hervorgebracht hat: Das damalige Polytechnikum Karlsruhe war Vorbild für das berühmte Massachusetts Institute of Technology (MIT) in den USA. Carl Benz studierte in Karlsruhe, bevor er das Automobil erfand. Heinrich Hertz entdeckte die elektromagnetischen Wellen, die später Basis für Funk, WLAN und Mobilfunk wurden. Otto Lehmann legte mit der Erforschung von Flüssigkristallen den Grundstein für moderne Displays.Karlsruhe entwickelt sich durch das KIT immer mehr zu einem Hotspot für IT-Unternehmen - über 50 Prozent der Gewerbesteuereinnahmen der Stadt kommen mittlerweile aus der Tech-Branche. Auch bei Ausgründungen gibt es Lichtblicke: "Startups aus dem KIT wurden von großen Playern wie Zoom übernommen, die hier Entwicklungszentren aufbauen", erzählt Kraft. Diese Dynamik müsse auf andere Technologiefelder ausgeweitet werden, damit Deutschland nicht an globalem Einfluss verliere.Ein vielversprechender Bereich ist die Materialwissenschaft, in der das KIT eine Vorreiterrolle spielt. Hier wird mit Künstlicher Intelligenz an autonomen Laboren geforscht, die neue Werkstoffe schneller entdecken und entwickeln als je zuvor. Wie das funktioniert und wieso Oliver Kraft trotz aller Schwierigkeiten positiv auf den Standort Deutschland blickt, erzählt er in der neuen Folge von "So techt Deutschland". Sie haben Fragen für Frauke Holzmeier und Andreas Laukat? Dann schreiben Sie eine E-Mail an sotechtdeutschland@ntv.de Alle Rabattcodes und Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier: https://linktr.ee/sotechtdeutschlandUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.htmlWir verarbeiten im Zusammenhang mit dem Angebot unserer Podcasts Daten. Wenn Sie der automatischen Übermittlung der Daten widersprechen wollen, klicken Sie hier: https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.htmlUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Heute sind Autos allgegenwärtig. Straßen verbinden Städte und Reisen sind so einfach wie nie. Mobilität ist für viele selbstverständlich, doch das war nicht immer so. Wie das Automobil erfunden wurde, welche Faktoren dafür wichtig waren und wie die Gesellschaft auf die Innovation reagiert hat, darüber sprechen wir in dieser Folge mit dem Technikhistoriker Prof. Dr. Kurt Möser.

En 1888, Bertha Benz réalise un acte audacieux et révolutionnaire : elle décide de parcourir 106 kilomètres avec la "Patent Motorwagen" de son mari Carl Benz, la toute première automobile. Accompagnée de ses deux fils, elle quitte Mannheim en secret, souhaitant prouver la fiabilité de cette invention et en démontrer le potentiel au grand public. Tout au long de son périple, Bertha improvise des réparations ingénieuses, utilise des pharmacies pour ravitailler en carburant et note les améliorations nécessaires pour améliorer le véhicule. Sa traversée attire l'attention des curieux et marque les esprits, montrant au monde la viabilité de l'automobile. Grâce à son courage et sa vision, Bertha Benz devient une pionnière de l'automobile, contribuant ainsi à transformer la vie moderne et à poser les bases de la future industrie Mercedes-Benz. Merci pour votre écoute Vous aimez l'Heure H, mais connaissez-vous La Mini Heure H https://audmns.com/YagLLiK , une version pour toute la famille.Retrouvez l'ensemble des épisodes de l'Heure H sur notre plateforme Auvio.be :https://auvio.rtbf.be/emission/22750 Intéressés par l'histoire ? Vous pourriez également aimer nos autres podcasts : Un jour dans l'Histoire : https://audmns.com/gXJWXoQL'Histoire Continue: https://audmns.com/kSbpELwAinsi que nos séries historiques :Chili, le Pays de mes Histoires : https://audmns.com/XHbnevhD-Day : https://audmns.com/JWRdPYIJoséphine Baker : https://audmns.com/wCfhoEwLa folle histoire de l'aviation : https://audmns.com/xAWjyWCLes Jeux Olympiques, l'étonnant miroir de notre Histoire : https://audmns.com/ZEIihzZMarguerite, la Voix d'une Résistante : https://audmns.com/zFDehnENapoléon, le crépuscule de l'Aigle : https://audmns.com/DcdnIUnUn Jour dans le Sport : https://audmns.com/xXlkHMHSous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppvVous aimez les histoires racontées par Jean-Louis Lahaye ? Connaissez-vous ces podcast?Sous le sable des Pyramides : https://audmns.com/rXfVppv36 Quai des orfèvres : https://audmns.com/eUxNxyFHistoire Criminelle, les enquêtes de Scotland Yard : https://audmns.com/ZuEwXVOUn Crime, une Histoire https://audmns.com/NIhhXpYN'oubliez pas de vous y abonner pour ne rien manquer.Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

L'automobile a trop longtemps été l'affaire des hommes. Et pourtant, la première personne à conduire une voiture sur une longue distance est une femme. Sans cette femme, le développement de l'automobile aurait certainement pris plus de temps. Femme et associée de Carl Benz, elle rapporte à la marque ses premières ventes. Elle est également l'inventrice des plaquettes de frein. Pour découvrir d'autres récits passionnants, cliquez ci-dessous :  L'expédition Franklin, le naufrage le plus mystérieux de l'histoire  Un podcast Bababam Originals. Première diffusion : 23 avril 2019. Learn more about your ad choices. Visit megaphone.fm/adchoices

In this episode I'm talking about what I call the screentime dilemma - basically the overwhelm and frustration you feel around figuring out screens. I'm helping you understand why it feels so hard and why it actually falls outside of your wheelhouse as a parent. You'll Learn:Why figuring out screentime is so confusingHow screentime is following in the footsteps of driving, smoking and dietary recommendationsCurrent best practices for kids and screensWhat I'd do about screens if I ran the governmentWith tech and screens, we're all making it up as we go along. And - news flash! - it's not working out very well. Listen to learn how to handle this confusing topic in your family.-----------------------------------There are a lot of areas of parenting where you know what's best. Adults need about 8 hours of sleep every night. You shouldn't eat a bunch of sugar at every meal. Your kid can't drive until they have a license. For these things, there are laws or guidelines that give you a mental map for how things should go.The Screentime DilemmaIn my opinion, screentime limits are a little above our pay grade as moms. It's kinda the Wild West of parenting, because there aren't a lot of guidelines or oversight. So, you have to be the sheriff in a house full of robbers that want it all the time. You don't really know what the rules are supposed to be or how to enforce them. There's no Surgeon General's warning or food pyramid of screens. And you're (probably) not an expert on childhood development and the human brain.So we, as regular people, are left trying to figure out what's normal and what's best for our kids. No wonder you're overwhelmed!Guidelines in Our SocietyIn this little history lesson of rules and guidelines in our American society, you'll see that when something new comes around, it takes almost an entire generation to set clear rules around it. And until the government realizes that something is causing a problem or that our kids need to be protected, we're pretty much on our own. Here are a few examples…Cars. The first car was invented by Carl Benz in 1886. It was 20 years before states slowly started to require a driver's license, and it was even longer before age restrictions came into play. It was 30 years before the first stop sign was installed and 66 years until the seat belt was created. 70 years after the first car, driver's licenses were required nationwide in the United States.In the beginning, there were no rules or restrictions, and now there are a lot. As a society, we agree that an 8-year-old shouldn't drive a car. We've decided that somewhere around 16 or 17, people are mature enough to handle a vehicle, but we don't yet know how old someone should be to handle the internet.Food. Prior to the 1960s, most food was prepared at home with basic ingredients. After World War II ended, manufacturing shifted from creating machinery and supplies for the war to machinery for the home and agriculture. The way we processed, stored and distributed food changed. More cheap, processed foods solved the problem of there not being enough food to go around, but we also created poorer quality food in order to get it to more people. 20 to 30 years later, the Surgeon General started to notice that nutrition and health were decreasing in our society, and chronic diseases were on the rise. Mandatory nutrition labeling on all packaged food went into effect in the 1990s, but a lot of consumers didn't really know much about carbs, fiber, sugar or calories, so they created food guides.When I was a kid, we had the 4 basic food groups as our guideline. Then came the pyramid, which was just confusing, and now we have the simplified “My Plate” model. The purpose

Fue el creador del Benz Patent-Motorwagen, el primer coche con motor de combustión de la historia, que dio origen a un imperio. En plena era de transformaciones, durante el florecimiento del Segundo Reich en Alemania, surge uno de los nombres más ilustres de la revolución industrial, Karl (o Carl) Benz, un visionario cuya obra sigue siendo trascendental. Clara Ruiz de Gauna, redactora jefe del periódico y autora de la saga sobre los personajes que han hecho historia en el mundo financiero que se publica todas las semanas en EXPANSIÓN, y los redactores del periódico Amaia Ormaetxea y Antonio Santamaría analizan el legado de este genio de las finanzas.See omnystudio.com/listener for privacy information.

The Automobile is one of those inventions that we tend to take for granted. Most people can't explain how an internal combustion engine works let alone design and build one. Well that's where the subjects of our episode come in, Carl Benz and Gottlieb Daimler. Now I know what you're thinking, it's MERCEDES Benz. You're right and there's a pretty cool story behind the name, but what's even more incredible is how Carl and Gottlieb were independently and at the same time developing a "Horse-less Carriage" within 60 miles of one another in Germany in the late 1800's. Both went about their design of the first Automobile from different directions and it was Carl who made it to the finish line first, creating what is recognized as the first modern automobile. But how did these pioneers do it? How did they design and build combustions engines when steam engines were all humans had known? What happened to the German automaker when the Nazi's came to power and how did the company get to where it is today? We got ya covered. 

Die Ehefrau von Carl Benz, Bertha Benz, bewies 1888 mit einer 106 Kilometer langen Fahrt die Alltagstauglichkeit des ersten Automobils trotz vieler Hindernisse. Diese Entschlossenheit brauchen auch Unternehmen im Controlling. Viele schieben Projekte mit Ausreden wie „Unsere Datenqualität ist nicht gut genug“ oder „Wir haben keine Zeit“ auf die lange Bank. Aber nichts tun ist keine Option. Was Unternehmen am Beispiel von Bertha Benz für ihr Business Intelligence-Projekt lernen können, erfahren Sie im Podcast.  

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Laura López, de "Actualizados Comunicación", empresa que se adica á xestión da comunicación dixital. Hoxe falamos de que é o naming e como conseguir un nome que se adecúe á nosa marca. O naming é ese conxunto de criterios, directrices e regras a través das cales se lle pon nome a unha marca. E, aínda que non ten por que estar estritamente vinculado co dixital ou as redes sociais, tamén pode servir para bautizar un proxecto ou marca persoal online. "O naming é ese conxunto de criterios, directrices e regras a través das cales se lle pon nome a unha marca". "O naming implica investigación, creatividade e a consideración de diversos factores como a linguaxe, a sonoridade, a dispoñibilidade do nome de dominio e a asociación coa identidade e os valores da marca". "O primeiro paso para acertar no nome é coñecernos ben como marca". Definición e principais tipoloxías O naming é o proceso de crear e desenvolver nomes para marcas pero tamén para produtos, servizos ou calquera outro tipo de entidade. É unha parte fundamental do proceso de creación de marca, xa que o nome, a fin de contas, é o primeiro punto de contacto co público e pode influír significativamente na percepción e recoñecemento dunha marca. É dicir, é unha maneira máis de traballar o posicionamento, os valores de marca e, en xeral, todo o universo que o pode conformar. Entón, o naming implica investigación, creatividade e a consideración de diversos factores como a linguaxe, a sonoridade, a dispoñibilidade do nome de dominio e a asociación coa identidade e os valores da marca. Podemos chamarlle ás cousas polo seu nome. Ou non. Podemos establecer nomes máis creativos, abstractos ou mesmo inventar palabras. ✔️Nomes descritivos. Designan de maneira explícita e directa o que fai a empresa. O beneficio deste tipo de nomes é que son claros e funcionais, o que fai que a audiencia entenda á perfección o propósito da marca de maneira rápida. Algunhas marcas que teñen este tipo de nome son, por exemplo, Telepizza ou Abanca. Aínda que tamén son nomes descritivos aqueles como Ford, que leva o nome do seu fundador Henry Ford, ou Mercedes-Benz, cuxo creador foi Carl Benz e anotaba os coches baixo o nome da súa filla: Mercedes. ✔️Nomes xeográficos. Empregan a localización para identificar e localizar a marca. Dependendo do nome final que elixamos, podería limitarnos un pouquiño á hora de medrar e abrirse a mercados máis amplos. Isto é a teoría, pero na práctica atopámonos con nomes como Estrella Galicia que non entendeu de fronteiras. ✔️Acrónimos. Dunha maneira deliberada ou de maneira espontánea, algúns nomes derivan á súa versión en acrónimo. É o caso de marcas como BBVA -Banco Bilbao Vizcaya Argentaria-, UPS -United Parcel Service-, LEGO -Leg Godot, que significa “xogar ben” en danés- ou a ONCE -Organización Nacional de Cegos Españois. ✔️Nomes abstractos. Empregan palabras ou combinacións que non existían previamente e que, en si, non teñen ningún significado ata que se asocia coa marca á que dan nome. O aspecto positivo deste tipo de naming é que lle dan un carácter único e memorable á marca. Algúns exemplos poderían ser Google, Twitter, TikTok, etc. ✔️Nomes metafóricos. Non describen de maneira directa a marca pero con este nome permítense asociar determinados valores a ela. Como exemplo, podemos citar Jaguar, e esa asociación coa elegancia e rapidez, ou Red Bull coa súa enerxía e forza. Como ter un bo fluxo de traballo para establecer un bo naming. Poñerlle un nome a unha empresa, a unha marca persoal ou a un proxecto non é unha decisión que poidamos tomar á lixeira, xa que este di moito de quen somos, que facemos e a filosofía que hai detrás dos nosos produtos ou servizos. O primeiro paso para acertar no nome é coñecernos ben como marca. É dicir, temos que ter definido que tipo de marca queremos ser e, para iso, non hai mellor ferramenta que un briefing. Este é un documento breve no que se recollen os puntos esenciais dunha marca: o propósito, a misión, visión e valores, os atributos de marca, as características e os beneficios que queremos transmitir. Ao igual que acontece nas rede sociais á hora de crear unha estratexia, o naming tamén require dun estudo previo do público potencial. Hai que coñecer esta audiencia, como é, saber que consume e como o fai, que valores busca nun produto ou servizo, etc. E se estudamos ao público, tamén temos que analizar á competencia. Para saber como fan para atraer aos seus clientes e, deste xeito, poder diferenciarte deles. Unha vez realizada esta parte de análise, é necesario comezar cunha brainstorming. Anota as palabras, combinacións e frases que se che pasen pola cabeza e xoga con elas. Logo da fase creativa, que seguramente sexa a máis complexa e con maior duración, é necesario facer unha escola de nomes e, por exemplo, elixir tres nomes finais. Unha vez teñamos tres finalistas, o ideal sería compartir estes nomes e conseguir feedback para comprobar se funcionan ben. Ao final, consiste en conseguir un nome que se axuste aos valores da marca, ao que queremos transmitir e ao produto ou servizo que ofrecemos. Máis Información ACTUALIZADOS COMUNICACIÓN: ✔️Páxina Web: https://actualizadoscomunicacion.com/ ✔️Facebook: https://www.facebook.com/actualizadoscomunicacion ✔️Twitter: https://twitter.com/actualizadoscom ✔️Instagram: https://www.instagram.com/actualizados_comunicacion/ ️"SUSCRÍBETE" ao podcast. 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Carl Benz hat das Automobil erfunden, doch hätte das ohne seine Frau Bertha geklappt? Sie finanzierte ihn, stand mit ihm in der Werkstatt und schrieb mit einer heimlichen Fahrt selbst Autogeschichte. Vor 175 Jahren wurde Bertha Benz geboren. Brose, Maximilian www.deutschlandfunk.de, Kalenderblatt

Carl Benz hat das Automobil erfunden, doch hätte das ohne seine Frau Bertha geklappt? Sie finanzierte ihn, stand mit ihm in der Werkstatt und schrieb mit einer heimlichen Fahrt selbst Autogeschichte. Vor 175 Jahren wurde Bertha Benz geboren. Brose, Maximilian www.deutschlandfunk.de, Kalenderblatt

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Irate drivers took to the airwaves. Union leaders menacingly put on their yellow vests, hinting at street protests. And the far-right opposition used the opportunity to rage against the “stranglehold” of the state. 然而，當政府指派的委員會元月大膽提出在德國名聞全球的高速公路上設速限的構想時，卻幾乎引發暴動。 暴怒的開車族在廣播裡抱怨，工會領袖意帶威脅地穿上黃背心，暗示將上街抗議。極右派反對黨趁機對國家的「箝制」大事撻伐。 A highway speed limit was “contrary to every common sense,” the transport minister, Andreas Scheuer, swiftly declared, contradicting his own experts.And that was that. 德國運輸部長安德烈・舒爾很快就宣布，給高速公路設速限「完全違反常情」，立場和自己的專家團隊相牴觸。此事就此打消。 As far as quasi-religious national obsessions go for large portions of a country's population, the German aversion to speed limits on the autobahn is up there with gun control in America, whaling in Japan and sovereignty in Britain. 就一國高比例人口近乎宗教信仰式的執念而言，德國人對高速公路限速的反感之深，一如美國人對於槍枝管制，日本人對於捕鯨，和英國人對於主權。 With few exceptions, like Afghanistan and the Isle of Man, there are highway speed limits essentially everywhere else in the world. 世界上除了阿富汗和英國曼島等極少數例外，其他地方的公路基本上都有速限。 But this is Germany, the self-declared “auto nation,” where Carl Benz built the first automobile and where cars are not only the proudest export item but also a symbol of national identity. 但這可是自詡為「汽車王國」的德國，卡爾·賓士在這裡造出第一輛汽車，汽車不僅是令人驕傲的出口品，還是國家身分的象徵。 It's also the country where, in darker times, Hitler laid the groundwork for a network of multilane highways that in the postwar years came to epitomize economic success — and freedom. 同樣的這個國家，在它較黯淡的時代，希特勒打下多車道高速公路系統的基礎，而這系統在戰後年月裡成為經濟成就和自由的典範。 Call it Germany's Wild West: The autobahn is the one place in a highly regulated society where no rule is the rule — and that place is sacred. 把它想成德國的「大西部」吧：在一個受到高度規制的社會裡，高速公路是唯一沒有規矩就是它的規矩的地方，而此處神聖不可侵犯。 “It's a very emotional topic,” confided Stefan Gerwens, head of transport and mobility at ADAC, an automobile club with 20 million members, which is opposed to any speed limit. So emotional, apparently, that facts and figures count for little. 「這是個高度情緒化的議題。」全德汽車俱樂部的運輸流動主任史帝芬・葛文如此坦承。全德汽車俱樂部是有兩千萬會員的汽車社團，他們徹底反對給高速公路設下速限。這個議題顯然太具情緒性，以致事實和數據都變得無關痛癢。 Germany is woefully behind on meeting its 2020 climate goals, so the government appointed a group of experts to find ways to lower emissions in the transport sector. Cars account for 11 percent of total emissions, and their share is rising. 德國距離達成2020年的氣候目標已大幅落後，因此政府指派了專家團隊以找出減低運輸方面碳排放的方法。車輛的碳排放量佔去總排放量的一成一，而且比例還在增高。 A highway speed limit of 120 kph, or 75 mph, could cover a fifth of the gap to reach the 2020 goals for the transport sector, environmental experts say. 環境專家說，給高速公路設置時速120公里（或75英里）的速限，可以在交通方面填補五分之一的缺口，協助達成2020年的氣候目標。 “Of all the individual measures, it is the one that would be the most impactful — and it costs nothing,” said Dorothee Saar, of Deutsche Umwelthilfe, a nonprofit environmental organization that has lobbied for a speed limit. 「在所有個人可以達成的事項裡，這是最具影響力，也不須花費成本的方法。」非營利環保組織「德國環境救援」的朵樂絲・薩爾說，此組織長年力促給高速公度限速。 “But when it comes to cars,” Saar sighed, “the debate tends to become irrational.” 「可是一談到車，」薩爾嘆息道：「辯論往往就變得不理性了。」 Source article: https://paper.udn.com/udnpaper/POH0067/337656/web/ About cars - Man in Germany drives to driving test A man in Germany has discovered the hard way that it's best to get a driving license first before trying to use it. 德國一名男子從教訓中學到：在試圖使用駕駛執照之前，最好先拿到它。 Police in Bergheim, near Cologne, said Tuesday that the 37-year-old drove himself to his driving test, parking an Opel Zafira outside the test center in front of an astonished examiner. 科隆附近的貝格海姆警方週二說，這名37歲民眾自己開車赴駕駛執照考試，在一名驚訝的監考官面前，把一台歐寶Zafira車款停在考試中心外。 They said he told police officers who were called to the scene on Monday that he had only driven because he wanted to make sure to get to the driving test on time. 他們說，他告訴週一被叫到現場的警官們說，他開車只是因為想要確保及時抵達那場駕駛執照考試。 His test was immediately called off. The man now faces an investigation for driving without a license. Police also opened an investigation of the car's owner. 他的考試立刻被取消。這名男子現在因無照駕駛面臨調查。警方也對車主展開調查。 Next Article Danish police confiscate luxury sports car caught speeding 丹麥警方沒收超速的豪華跑車 Danish police have confiscated a high-performance luxury car after its new owner was caught speeding as he drove it home from Germany to Norway. 丹麥警方沒收了一輛高性能的豪華汽車，在它的新車主超速被逮以後，當時他開著它從德國回挪威家。 The man, an Iraqi citizen resident in Norway who was not identified, was registered Thursday as driving at 236 kph in his Lamborghini Huracán on a stretch of highway where the top speed is 130 kph. 這名男子是個居住於挪威的伊拉克公民，身分未明，週四在一段最高時速130公里的高速公路上，被紀錄到以每小時236公里速度駕著他的藍寶堅尼「颶風」。 Under a new Danish law, police can seize the vehicles of reckless drivers and auction them off, with the money going into Danish coffers. 根據丹麥一項新的法律，警察可沒收魯莽駕駛人的車輛並拍賣它們，錢則進丹麥國庫。 The Nordjyske newspaper said the man had bought the car hours earlier in Germany for 2 million kroner. 《北日德蘭報》說，這名男子幾個小時前在德國以200萬克朗購入這輛車。 The car owner will also be fined for speeding in due course. 車主當理也將因超速被罰。 Source article: https://features.ltn.com.tw/english/article/paper/1486857 ; https://features.ltn.com.tw/english/article/paper/1478842 Truck Makers Face Choice: Go Battery or Hydrogen？ Even before war in Ukraine sent fuel prices through the roof, the trucking industry was under intense pressure to kick its addiction to diesel, a major contributor to climate change and urban air pollution. But it still has to figure out which technology will best do the job. 在烏克蘭戰爭導致燃料價格飆漲之前，卡車運輸業就面臨擺脫柴油成癮的巨大壓力，但它仍須弄清楚哪種技術最能勝任此事。柴油是氣候變遷與城市空汙的主要原因。 Truck makers are divided into two camps. One faction, which includes Traton, Volkswagen's truck unit, is betting on batteries because they are widely regarded as the most efficient option. The other camp, which includes Daimler Truck and Volvo, the two largest truck manufacturers, argues that fuel cells that convert hydrogen into electricity — emitting only water vapor — make more sense because they would allow long-haul trucks to be refueled quickly. 卡車製造商分為兩個陣營，包括福斯卡車部門Traton在內的一派看好電池，因電池被廣泛認為是最有效率的選項。另一個陣營則包括戴姆勒卡車和富豪這兩家最大的卡車製造公司，他們認為將氫轉化為電能僅排放水蒸氣的燃料電池更有意義，因為它們可讓長途卡車快速充電。 The choice companies make could be hugely consequential, helping to determine who dominates trucking in the electric vehicle age and who ends up wasting billions of dollars on the Betamax equivalent of electric truck technology, committing a potentially fatal error. It takes years to design and produce new trucks, so companies will be locked into the decisions they make now for a decade or more. 這些公司做出的選擇可能會帶來重大影響，並且有助於確認在電動車時代，誰將主宰卡車運輸業以及誰最終會在電動卡車版的Betamax技術浪費數十億美元，犯下潛在致命錯誤。設計和生產新的卡車需耗時數年，因此企業在未來10年或更長時間裡，將受制於現在做出的決定。 “It's obviously one of the most important technology decisions we have to make,” said Andreas Gorbach, a member of the management board of Daimler Truck, which owns Freightliner in the United States and is the largest truck maker in the world. 全球卡車製造龍頭戴姆勒卡車的管理層成員哥爾巴赫說：「這顯然是我們必須做出的最重要技術決策之一。」該公司在美國擁有福萊納卡車品牌。 The stakes for the environment and for public health are also high. If many truck makers wager incorrectly, it could take much longer to clean up trucking than scientists say we have to limit the worst effects of climate change. In the United States, medium- and heavy-duty trucks account for 7% of greenhouse gas emissions. 環境和公眾健康面臨的風險也很高。若許多卡車製造商押錯寶，清理卡車運輸業所需的時間，恐比科學家所說人類必須限制氣候變遷最壞影響的時限還要長。在美國，中型與重型卡車占溫室氣體排放量的7%。 Although sales of electric cars are exploding, large truck makers have only begun to mass-produce emission-free vehicles. Daimler Truck, for example, began producing an electric version of its heavy-duty Actros truck, with a maximum range of 240 miles, late last year. Tesla unveiled a design for a battery-powered semitruck in 2017 but has not set a firm production date. 儘管電動車銷量爆炸性成長，但大型卡車製造商才剛開始大規模生產零碳排車輛，例如戴姆勒卡車公司去年底開始生產重型卡車Actros的電動版本，最大行駛里程達240英里。特斯拉在2017年發布一款電池動力的卡車Semi，但具體生產日期未定。 Cost will be a decisive factor. Unlike car buyers, who might splurge on a vehicle because they like the way it looks or the status it conveys, truck buyers carefully calculate how much a rig is going to cost them to buy, maintain and refuel. 價格將會是一項決定性因素。卡車買家會仔細計算整套配備的價格、維護及補充燃料費用，不像汽車買家，可能會因為喜歡車的外觀或者能夠顯示他們的地位而揮霍。Source article: https://udn.com/news/story/6904/6260402

Diktator Adolf Hitler will ein billiges Auto für die Massen und Ferdinand Porsche liefert. Sehr klein und wirklich sehr günstig ist das gewünschte Fahrzeug. Gebaut wird in Wolfsburg aber dann zunächst schweres Gerät für den Krieg.**********Ihr hört in dieser "Eine Stunde History":00:11:11 - Wirtschaftshistoriker Christopher Kopper erläutert die Bedeutung eines Massenkleinwagens für die Nationalsozialisten.00:20:01 - Sozialhistoriker Manfred Grieger über die Geschichte des VW-Konzerns während der Zeit des Nationalsozialismus.00:31:01 - Verkehrswissenschaftler Oliver Schwedes über die Position des VW-Konzerns in Zeiten der E-Mobilität.**********Mehr zum Thema bei Deutschlandfunk Nova:Mobilität: 1888 bekommt Carl Benz den ersten FührerscheinWeltwirtschaftskrise 1929: Der schwarze Donnerstag**********Den Artikel zum Stück findet ihr hier.**********Ihr könnt uns auch auf diesen Kanälen folgen: Tiktok und Instagram.

Bertha Benz, the wife and business partner of Carl Benz, played a pivotal role in the invention of the automobile and the success of the Benz Patent-Motorwagen, the world's first automobile. Born in 1849 in Pforzheim, Germany, Bertha Benz defied the norms of her time by embracing her husband's passion for engineering and automobiles. Despite societal expectations, Bertha supported Carl's vision and became an integral part of his experiments and endeavors. Bertha took an audacious 1888 road trip, an unprecedented feat that transformed the perception of automobiles from mere novelties to practical vehicles. With her two sons by her side, Bertha embarked on a daring 66-mile journey from Mannheim to Pforzheim, demonstrating the viability of the Benz Patent-Motorwagen and igniting public interest in the automobile. Follow us on IG: @homance_chronicles Connect with us: linktr.ee/homance Send us a Hoe of History request: homancepodcast@gmail.com

Welcome back to Episode 176 of 'Another Great Day,' where every moment is an opportunity for laughter and learning! In this episode, Aaron, Wes, and Chris (with a friendly hello from Chris) take you on a whirlwind adventure, starting with a whimsical exploration of the wind – ever wondered where it comes from and where it goes? Next, we narrowly avoid a 'LEGO landmine' in a rocky desert, sparking a playful chat. Then, we delve into a hilariously bad movie description that will have you guessing and giggling. Our journey through time then brings us to 1886, where we celebrate the patenting of the first modern automobile by Carl Benz, and Bertha Benz's groundbreaking road trip. Imagine a world before cars – Moses, Shakespeare, George Washington, all without the convenience of our modern 'metal horses'! We end with a thought-provoking question of the day: where would your dream road trip take you? Plus, don't miss our Dad Joke Correspondent and a wise word from Proverbs. Perfect for families on the go, this episode turns your commute into an amusing and imaginative ride. Don't forget to rate, review, and share us – your support helps us beat the internet and bring more fun to families everywhere. Let's make today, and every day, another great day! See you tomorrow! --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/anothergreatday/message

Seit heute Nacht ist der XXL-Bahnstreik der GDL vorzeitig beendet und kurz vor Karneval beginnen Verhandlungen zwischen Gewerkschaft und Bahn. Einer unserer wichtigsten geteilten Verkehrsträger rollt vorerst wieder. Mehr oder weniger zähflüssig oder flott rollen auch heute die prominentesten Vertreter der Individualmobilität, die Autos. 138 Jahre nachdem Carl Benz ein Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb zum Patent angemeldet hat. Aber gibt es wirklich eine echte Vision der Mobilität der Zukunft, einen Masterplan mit effizienter Verzahnung der Verkehrsträger? Oder nur ein Flickwerk an Maßnahmen um Symptome zu beeinflussen. Vor fünf Jahrzehnten malten Kinderbücher ein Bild der mobilen Zukunft mit autonom fahrenden Kapseln und Magnetschwebebahnen. Dies erscheint heute utopischer als damals.

Bertha s'est levée sans bruit. Doucement, elle a soulevé le drap. A vérifié que son époux dormait et a rejoint la salle de bain sur la pointe des pieds. En secret, depuis quelques jours, elle a pensé à chaque détail de son expédition. Elle a pesé le pour. Et le contre. Les dangers. Les risques de parcourir une telle distance. Puis elle a pris sa décision. Ce matin, Bertha prendra le chemin de Pforzheim. Et elle emmènera avec elle, ses fils Richard et Eugen. Les routes ne sont pas bonnes. Le parcours n'est pas sans danger. Mais elle sait que son projet est la seule échappatoire. Ce matin d'août 1888, réunissant quelques affaires et le pique nique préparé la veille, Bertha, Eugen et Richard ont quitté la maison familiale à pas de loups. Sans faire de bruit, ils ont ouvert la porte de l'atelier qui donne sur le jardin. Et s'éloignant de la maison, ils ont poussé sur plusieurs mètres l'invention de leur père. Ce matin du 5 août 1888, pétri d'inquiétude, Carl Benz, ignore que la fugue de son épouse changera pour toujours la face du monde. Il est 7h du matin, l' heure du petit déjeuner que Bertha n'a pas pris avec son époux Carl Benz et c'est l'heure H de notre histoire. Merci pour votre écoute Retrouvez l'ensemble des épisodes de l'Heure H sur notre plateforme Auvio.be : https://auvio.rtbf.be/emission/22750 Et si vous avez apprécié ce podcast, n'hésitez pas à nous donner des étoiles ou des commentaires, cela nous aide à le faire connaître plus largement.

Foundations of Amateur Radio Cars have been here for well over a century and so has radio. Cars pretty much start when Carl Benz first applied for a patent for his "vehicle powered by a gas engine" on the 29th of January 1886 which is regarded as the birth certificate for automobiles. Radio starts as a thing when Heinrich Hertz proves that radio waves exist in 1888. Since then things have changed, a lot. Today, both these technologies, cars and radio, are everywhere. It's estimated that there are 1.47 billion vehicles on the planet today, in contrast, there are only 44 thousand broadcasters across the globe, serving about 4 billion people, or half the population. So, cars win, right? Not so fast. The Wi-Fi Alliance estimates that there's 3.8 billion Wi-Fi devices being shipped this year alone and there's about 19.5 billion in use. Many of those are mobile phones, so they're not only using Wi-Fi, but GSM, CDMA, 3G, 4G or 5G radios. In many cases they'll have Bluetooth on board and will be receiving GPS information from the currently five constellations in orbit around Earth. Some will even have an FM receiver on board, just to cram another radio inside the same box. To give you a better sense of scale, 2022 saw 4.9 billion Bluetooth devices shipped. In 2010 it was estimated that there were a billion GPS users, today there are more than six billion users being served by GPS systems for positioning, navigation and precision timing. I haven't even talked about other uses of radio, like radar, astronomy, remote sensing, remote control, keyless entry and countless other related and interconnected technologies. So, while there's a car for every five or so people, there's at least two Wi-Fi radios per person and probably more like a dozen radios per person when you start counting those embedded in our daily lives. So, why is it that we have an estimated car enthusiast population of 10% and an estimated radio amateur population of 0.04%? It's not to do with the popularity of the topic. Google trends shows that both cars and radio are consistently trending downwards at about 2% each year since 2016. Radio is consistently twice as popular as cars. When you rank the global popularity of cars vs radio, out of 47 countries, 40 countries care more about radio than cars. South Africa and India care about cars 74% to 26% radio, even New Zealand, 56% vs 44%, cars to radio. At the other end of the scale, Peru, 2% cars, 98% radio. Germany, home for both Heinrich Hertz and Carl Benz, 92% radio, 8% cars. Popular search engines aside, there are other places to look for content. Take platforms like Prime Video, Netflix, Apple TV+ and YouTube. When you search for radio or cars on those platforms it's interesting to see what comes back and explore how relevant it is. I'll encourage you to do the experiment, but as a surprise to nobody, the results are universally woeful but illustrative. Searching for cars returns mostly relevant content, but a search for radio brings back results that have absolutely nothing to do with the topic. Seriously, on Netflix, two documentaries about Pele and Beckham, both famous footballers, neither known for their interaction with radio, rank higher than a documentary on Prime about radio astronomy, cunningly titled, wait for it: "Radio Astronomy". Even the initially promising Netflix result "Amateur" in response to the term "radio" is about a 14 year old basketball player navigating the dark side of sports. While we're at it, just for giggles, I checked the closed captioning for the movie and the word "radio" doesn't appear in the movie, at all. Speaking of representation, Netflix recently published their entire list of content for the first half of the year. The word radio appears exactly once, "John Mulaney: Kid Gorgeous at Radio City" and that doesn't even turn up as a search result when you go looking for "radio". The word "cars" appears 18 times in the Netflix library. So, why is it that topics like "radio", which is demonstrably twice as popular as "cars", and perhaps a dozen times more, let's call it, numerous, in society, has such a poor showing and what can we as connoisseurs on the topic of "radio" do about this? Cars are represented in a plethora of movies, series and shows featuring reviews, mods, restorations and entertainment. There's topic specific channels and social media. There's shops, events, races and so much car merchandise. Is that what's missing in radio, or more specifically, amateur radio, marketing, or is it something else? I'm keen to hear your thoughts. My email address is cq@vk6flab.com, get in touch. For my efforts, I'm publishing my podcast on YouTube and manually working my way through my back catalogue of over six hundred episodes, complete with a, YouTube imposed, limited five thousand character summary of the transcript, just to increase the chances of radio being a relevant search result when someone who's interested in our community comes looking. I'm Onno VK6FLAB

Have you ever borrowed a car to nip off for a few hours? Well, that's what Bertha Benz did except it was the only car in the world and nobody had ever nipped anywhere in one before! Ever! She was the wife of Carl Benz of Mercedes Benz fame, sure, but she was so much more. An investor, a businesswoman, a pioneer and the inventor of the roadtrip! Everything about this story is wild and comic, scientist and musical theatre writer, Helen Arney, is here to tell us all about Bertha.In addition, we'll learn so much about streets, road, avenues, parkways and intersections that our brains will look like spaghetti junctions! Plus, we'll all laugh at rude things because rude things are fanny, sorry, funny! See, you're laughing now.Oh, and did you know Neil was on Live at the Apollo? Well, you will after this!Presented and Produced by Neil Delamere and Dave MooreEdited by Cathal MinogueMusic by Dave MooreArtwork by Ray McDonnellFor more info on Neil's gigs see: www.neildelamere.com/gigsTo listen to Dave on the radio it's: https://www.todayfm.com/shows/dave-moore-1499732 Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Am 25. November 1844 kam Carl Benz im heutigen Karlsruher Stattteil Mühlburg zur Welt. Der deutsche Ingenieur entwickelte das erste praxistaugliche Automobil, das er 1886 zum Patent anmeldete. Bis das Auto allerdings zum notwendigen Alltagsbegleiter wurde, wie wir es heute kennen, dauerte es. 1930 gab es nur etwa 500.000 registrierte Kraftfahrzeuge in Deutschland. Und dennoch war mit dem Auto eine neue Zeit angebrochen. Der Lyriker Erich Kästner schreibt Anfang der 30er Jahre mehrere Gedichte, in denen Autos als Metapher vorkommen. Eines heißt „Die Zeit fährt Auto“.

Vor 130 Jahren wurde das Auto erfunden. Seitdem hat sich viel verändert. Das erste Auto von Carl Benz hat noch ausgesehen wie ein Fahrrad. Und mittlerweile gibt es schon selbst fahrende Taxis. Wie sich das Auto im Laufe der Geschichte entwickelt hat, hört ihr hier.

Le 3 juillet 1886, Carl Benz présente au public sa Benz Patent Motorwagen, première automobile de l'histoire. Airs de rien fait son salon de l'auto!

Topic: The first stationary gasoline engine developed by Carl Benz was a one-cylinder two-stroke unit which ran for the first time on New Year's Eve 1879. Benz had so much commercial success with this engine that he was able to devote more time to his dream of creating a lightweight car powered by a gasoline engine, in which the chassis and engine formed a single unit.On January 29, 1886, Carl Benz applied for a patent for his “vehicle powered by a gas engine.” The patent – number 37435 – may be regarded as the birth certificate of the automobile. In July 1886 the newspapers reported on the first public outing of the three-wheeled Benz Patent Motor Car, model no. 1. Email the show: auto@mpbonline.orgRecalls: Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment | NHTSANews: Here Are the 10 Cheapest Pickup Trucks You Can Buy Right Now Auto Casey Car Review: Hyundai Palisade Calligraphy Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

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Historiquement Vôtre réunit 3 personnages qui roulent des mécaniques : Carl Benz, l'ingénieur allemand qui a laissé son nom à une célèbre automobile et fut le premier à l'inventer avec son premier véhicule à moteur autotracté. Puis lui était mécanicien aussi : Charles Fey à l'origine d'une autre machine à roue, à roulettes surtout, la machine à sous qu'on appelait, avec son seul bras, le bandit-manchot. Et un comédien qui roule des mécaniques aussi, sans moteur, mais avec ses deux bras lui, et au cinéma : la star des nanars, Aldo La classe... Aldo Maccione.

Stéphane Bern, entouré de ses chroniqueurs historiquement drôles et parfaitement informés, s'amuse avec l'Histoire – la grande, la petite, la moyenne… - et retrace les destins extraordinaires de personnalités qui n'auraient jamais pu se croiser, pour deux heures où le savoir et l'humour avancent main dans la main. Aujourd'hui, Carl Benz.

194 kilómetros entre Mannheim y Pforzheim, en la Alemania de 1888, hicieron que la humanidad supiera que el coche era un buen invento. Los recorrió BERTHA  BENZ, la mujer de Carl Benz, al que se considera el inventor del automóvil. Y aunque no se reconoció nunca que Berta era tan artífice de la pionera idea como su marido, sí que se le reconoció ser la valiente que demostró públicamente las utilidades del coche. El vehículo tenía tres ruedas y alcanzaba una velocidad de 40 kilómetros por hora con un motor de cuatro tiempos y 2,5 caballos. 

Hay ingenieros y hay “ingenieros ingeniosos”. En mi opinión gracias a ellos, el mundo avanza… pero no siempre aciertan. Os traigo 10 ideas para coches desde luego ingeniosas, pero sobre todo locas… ¡muy locas! Lo dicho: No siempre aciertan… 1. Coches a Hélice. Esto es como el motor de agua, aparece regularmente. Estos coches fueron muy populares en los comienzos del automóvil, donde la aviación era un referente y eran, poco más o menos, aviones sin alas. Incluso en mucho casos se aprovechaban sus motores. 2. Camión con patas. Nada de tracción a las cuatro ruedas… ¡tracción a las cuatro patas! ¿A quién se le puede ocurrir una cosa así? Pues a los militares… El ejercito USA encargó un “camión andador” a la General Electrics… parecía una locura, bueno, en realidad lo es. Pero la GE no se amilanó y en 1969 presentó el GE CAM (Máquina Antropomórfica Cibernética). La verdad es que como TT extremo… pues no es ninguna tontería. ¿O sí? 3. Ruedas en Rombo. La #F1 prohíbe los monoplazas de 4 ruedas motrices… pero no dice nada de los de 3 ruedas motrices. Nada menos que Enrique Scalabroni ideó en 1991 un F1 en “rombo” o “romboidal”. Contaba con tres ejes de rueda: una sola rueda frontal, dos ruedas laterales motrices a la altura del cockpit, justo detrás del arco de seguridad, y una tercera rueda central trasera también motriz. Según Scalabroni, “realizamos bocetos, incluso una maqueta para ensayo en túnel de viento". Pero no se llegó a hacer un coche real. 4. Coches de dos ruedas… Sí, sí, digo coche, no moto, un pedazo de coche de cinco plazas y dos ruedas. La pregunta es, ¿a quién se le puede ocurrir esto? Pues al aristócrata ruso Peter Schilovski, quien encargó el proyecto a la compañía británica Wolseley Tool & Motor Car Company… ¡y lo hicieron! En 1912 presentó el Shilovski Gyrocar, un coche de casi tres toneladas dos ruedas y cinco plazas. duda. El Shilovski Gyrocar causó sensación en su época porque, aunque cueste creerlo, funcionaba. Incluso se han creado versiones modernas, como el popular Gyro-X de 1967. 5. ¿Coche de una rueda? Pero siempre hay quien lleva las cosas demasiado lejos, porque alguien pensó, ¿por qué usar cuatro, tres o dos ruedas si puedes usar solo una? En este caso más bien se trata de una moto, pero con una sola rueda. 6. Súper micro coches. Os pongo como ejemplo, el caso del Peel P50 (1962), una especie de cajón con ruedas, es llevar las cosas demasiado lejos. Mide un metro de alto, un metro de ancho y 1,3 metros de largo, el motor es de solo 49 cm3 y el chasis es la propia carrocería… ¡de fibra de carbono! ¿Te imaginas que me tengo que meter ahí? Pesaba apenas 60 kg y se hicieron unas 50 unidades… Hicimos un vídeo titulado “Micro coches, ¡la imaginación al poder!” donde os mostramos nada menos que 30… ¡nuestro récord en listas! ¿Te acuerdas Rodrigo? 7. Coches con motor de aire. Aunque te parezca una locura, no solo es posible, sino que ha habido muchos y se comercializaron con éxito. Básicamente eran coches de vapor a los que en vez de caldera se los ponía un depósito de aire comprimido. De hecho, hace más de 100 años Willy Maybach, el mejor ingeniero alemán de motores, que colaboró con Carl Benz y tuvo su propia marca de lujo, ahora propiedad de Mercedes, exploró esa posibilidad en 1906. Y recientemente, en el salón de Ginebra de 2009 se presentó el Tata MDI AIRPod, concebido para la movilidad personal… no se llegó a comercializar, pero no me extrañaría que en estos tiempos ecológicos que vivimos, no acabasen ofreciendo alguno…aunque sea para moverse por el casco antiguo de las ciudades. 8. Carrocerías de madera. En tiempos de crisis, cuando no había coches, muchos propietarios convertían la parte de atrás de sus berlinas en break y lo hacían con el material que tenían a mano, generalmente madera. Luego lo barnizaban y adquiría ese color digamos “rubio”.Incluso grandes marcas recurrieron a esta técnica de usar la madera para la mitad posterior de sus rancheras, hasta tal punto que más tarde, aun siendo ya de chapa, se las decoraba con madera o con un símil madera. La necesidad aguza el ingenio. 9. Coches sin volante. ¿Un coche sin volante? Es como una piscina sin agua… sin volante parece que no hay diversión. Pero muchas marcas se empeñan en quitarlo. Una de ellas fue Saab que en su proyecto Prometheus allá por 1987, proponía un Saab 9.000 que en vez de volante tenía un joystick… 10. Coches anfibios. ¡También hicimos un video de coches anfibios! Y la conclusión era clara: Salvo en casos de guerra un coche anfibio no tiene mucho sentido. De hecho, el coche anfibio más fabricado en la historia ha sido el Schwimmwagen, literalmente “coche anfibio”, que en realidad se llamaba VW Tipo 166 y del que se fabricaron 15.000 unidades.

Autobahn Speed Limits? Voting With Lead Feet   It seemed like a no-brainer: Lower Germany's embarrassingly high carbon emissions at no cost, and save some lives in the process. 這聽起來是個不費腦筋的好主意：不須付出成本，便減低德國高得使人羞愧的碳排放量，還可以順道拯救人命。 But when a government-appointed commission in January dared to float the idea of a speed limit on the autobahn, the country's storied highway network, it almost caused rioting. Irate drivers took to the airwaves. Union leaders menacingly put on their yellow vests, hinting at street protests. And the far-right opposition used the opportunity to rage against the “stranglehold” of the state. 然而，當政府指派的委員會元月大膽提出在德國名聞全球的高速公路上設速限的構想時，卻幾乎引發暴動。 暴怒的開車族在廣播裡抱怨，工會領袖意帶威脅地穿上黃背心，暗示將上街抗議。極右派反對黨趁機對國家的「箝制」大事撻伐。 A highway speed limit was “contrary to every common sense,” the transport minister, Andreas Scheuer, swiftly declared, contradicting his own experts.And that was that. 德國運輸部長安德烈・舒爾很快就宣布，給高速公路設速限「完全違反常情」，立場和自己的專家團隊相牴觸。此事就此打消。 As far as quasi-religious national obsessions go for large portions of a country's population, the German aversion to speed limits on the autobahn is up there with gun control in America, whaling in Japan and sovereignty in Britain. 就一國高比例人口近乎宗教信仰式的執念而言，德國人對高速公路限速的反感之深，一如美國人對於槍枝管制，日本人對於捕鯨，和英國人對於主權。 With few exceptions, like Afghanistan and the Isle of Man, there are highway speed limits essentially everywhere else in the world. 世界上除了阿富汗和英國曼島等極少數例外，其他地方的公路基本上都有速限。 But this is Germany, the self-declared “auto nation,” where Carl Benz built the first automobile and where cars are not only the proudest export item but also a symbol of national identity. 但這可是自詡為「汽車王國」的德國，卡爾·賓士在這裡造出第一輛汽車，汽車不僅是令人驕傲的出口品，還是國家身分的象徵。 It's also the country where, in darker times, Hitler laid the groundwork for a network of multilane highways that in the postwar years came to epitomize economic success — and freedom. 同樣的這個國家，在它較黯淡的時代，希特勒打下多車道高速公路系統的基礎，而這系統在戰後年月裡成為經濟成就和自由的典範。 Call it Germany's Wild West: The autobahn is the one place in a highly regulated society where no rule is the rule — and that place is sacred. 把它想成德國的「大西部」吧：在一個受到高度規制的社會裡，高速公路是唯一沒有規矩就是它的規矩的地方，而此處神聖不可侵犯。 “It's a very emotional topic,” confided Stefan Gerwens, head of transport and mobility at ADAC, an automobile club with 20 million members, which is opposed to any speed limit. So emotional, apparently, that facts and figures count for little. 「這是個高度情緒化的議題。」全德汽車俱樂部的運輸流動主任史帝芬・葛文如此坦承。全德汽車俱樂部是有兩千萬會員的汽車社團，他們徹底反對給高速公路設下速限。這個議題顯然太具情緒性，以致事實和數據都變得無關痛癢。 Germany is woefully behind on meeting its 2020 climate goals, so the government appointed a group of experts to find ways to lower emissions in the transport sector. Cars account for 11 percent of total emissions, and their share is rising. 德國距離達成2020年的氣候目標已大幅落後，因此政府指派了專家團隊以找出減低運輸方面碳排放的方法。車輛的碳排放量佔去總排放量的一成一，而且比例還在增高。 A highway speed limit of 120 kph, or 75 mph, could cover a fifth of the gap to reach the 2020 goals for the transport sector, environmental experts say. 環境專家說，給高速公路設置時速120公里（或75英里）的速限，可以在交通方面填補五分之一的缺口，協助達成2020年的氣候目標。 “Of all the individual measures, it is the one that would be the most impactful — and it costs nothing,” said Dorothee Saar, of Deutsche Umwelthilfe, a nonprofit environmental organization that has lobbied for a speed limit. 「在所有個人可以達成的事項裡，這是最具影響力，也不須花費成本的方法。」非營利環保組織「德國環境救援」的朵樂絲・薩爾說，此組織長年力促給高速公度限速。 “But when it comes to cars,” Saar sighed, “the debate tends to become irrational.” 「可是一談到車，」薩爾嘆息道：「辯論往往就變得不理性了。」 Source article: https://paper.udn.com/udnpaper/POH0067/337656/web/   Next Article   About cars - Man in Germany drives to driving test   A man in Germany has discovered the hard way that it's best to get a driving license first before trying to use it. 德國一名男子從教訓中學到：在試圖使用駕駛執照之前，最好先拿到它。 Police in Bergheim, near Cologne, said Tuesday that the 37-year-old drove himself to his driving test, parking an Opel Zafira outside the test center in front of an astonished examiner. 科隆附近的貝格海姆警方週二說，這名37歲民眾自己開車赴駕駛執照考試，在一名驚訝的監考官面前，把一台歐寶Zafira車款停在考試中心外。 They said he told police officers who were called to the scene on Monday that he had only driven because he wanted to make sure to get to the driving test on time. 他們說，他告訴週一被叫到現場的警官們說，他開車只是因為想要確保及時抵達那場駕駛執照考試。 His test was immediately called off. The man now faces an investigation for driving without a license. Police also opened an investigation of the car's owner. 他的考試立刻被取消。這名男子現在因無照駕駛面臨調查。警方也對車主展開調查。   Next Article   Danish police confiscate luxury sports car caught speeding 丹麥警方沒收超速的豪華跑車   Danish police have confiscated a high-performance luxury car after its new owner was caught speeding as he drove it home from Germany to Norway. 丹麥警方沒收了一輛高性能的豪華汽車，在它的新車主超速被逮以後，當時他開著它從德國回挪威家。 The man, an Iraqi citizen resident in Norway who was not identified, was registered Thursday as driving at 236 kph in his Lamborghini Huracán on a stretch of highway where the top speed is 130 kph. 這名男子是個居住於挪威的伊拉克公民，身分未明，週四在一段最高時速130公里的高速公路上，被紀錄到以每小時236公里速度駕著他的藍寶堅尼「颶風」。 Under a new Danish law, police can seize the vehicles of reckless drivers and auction them off, with the money going into Danish coffers. 根據丹麥一項新的法律，警察可沒收魯莽駕駛人的車輛並拍賣它們，錢則進丹麥國庫。 The Nordjyske newspaper said the man had bought the car hours earlier in Germany for 2 million kroner. 《北日德蘭報》說，這名男子幾個小時前在德國以200萬克朗購入這輛車。 The car owner will also be fined for speeding in due course. 車主當理也將因超速被罰。 Source article: https://features.ltn.com.tw/english/article/paper/1486857 ; https://features.ltn.com.tw/english/article/paper/1478842   Truck Makers Face Choice: Go Battery or Hydrogen？   Even before war in Ukraine sent fuel prices through the roof, the trucking industry was under intense pressure to kick its addiction to diesel, a major contributor to climate change and urban air pollution. But it still has to figure out which technology will best do the job. 在烏克蘭戰爭導致燃料價格飆漲之前，卡車運輸業就面臨擺脫柴油成癮的巨大壓力，但它仍須弄清楚哪種技術最能勝任此事。柴油是氣候變遷與城市空汙的主要原因。 Truck makers are divided into two camps. One faction, which includes Traton, Volkswagen's truck unit, is betting on batteries because they are widely regarded as the most efficient option. The other camp, which includes Daimler Truck and Volvo, the two largest truck manufacturers, argues that fuel cells that convert hydrogen into electricity — emitting only water vapor — make more sense because they would allow long-haul trucks to be refueled quickly. 卡車製造商分為兩個陣營，包括福斯卡車部門Traton在內的一派看好電池，因電池被廣泛認為是最有效率的選項。另一個陣營則包括戴姆勒卡車和富豪這兩家最大的卡車製造公司，他們認為將氫轉化為電能僅排放水蒸氣的燃料電池更有意義，因為它們可讓長途卡車快速充電。 The choice companies make could be hugely consequential, helping to determine who dominates trucking in the electric vehicle age and who ends up wasting billions of dollars on the Betamax equivalent of electric truck technology, committing a potentially fatal error. It takes years to design and produce new trucks, so companies will be locked into the decisions they make now for a decade or more. 這些公司做出的選擇可能會帶來重大影響，並且有助於確認在電動車時代，誰將主宰卡車運輸業以及誰最終會在電動卡車版的Betamax技術浪費數十億美元，犯下潛在致命錯誤。設計和生產新的卡車需耗時數年，因此企業在未來10年或更長時間裡，將受制於現在做出的決定。 “It's obviously one of the most important technology decisions we have to make,” said Andreas Gorbach, a member of the management board of Daimler Truck, which owns Freightliner in the United States and is the largest truck maker in the world. 全球卡車製造龍頭戴姆勒卡車的管理層成員哥爾巴赫說：「這顯然是我們必須做出的最重要技術決策之一。」該公司在美國擁有福萊納卡車品牌。 The stakes for the environment and for public health are also high. If many truck makers wager incorrectly, it could take much longer to clean up trucking than scientists say we have to limit the worst effects of climate change. In the United States, medium- and heavy-duty trucks account for 7% of greenhouse gas emissions. 環境和公眾健康面臨的風險也很高。若許多卡車製造商押錯寶，清理卡車運輸業所需的時間，恐比科學家所說人類必須限制氣候變遷最壞影響的時限還要長。在美國，中型與重型卡車占溫室氣體排放量的7%。 Although sales of electric cars are exploding, large truck makers have only begun to mass-produce emission-free vehicles. Daimler Truck, for example, began producing an electric version of its heavy-duty Actros truck, with a maximum range of 240 miles, late last year. Tesla unveiled a design for a battery-powered semitruck in 2017 but has not set a firm production date. 儘管電動車銷量爆炸性成長，但大型卡車製造商才剛開始大規模生產零碳排車輛，例如戴姆勒卡車公司去年底開始生產重型卡車Actros的電動版本，最大行駛里程達240英里。特斯拉在2017年發布一款電池動力的卡車Semi，但具體生產日期未定。 Cost will be a decisive factor. Unlike car buyers, who might splurge on a vehicle because they like the way it looks or the status it conveys, truck buyers carefully calculate how much a rig is going to cost them to buy, maintain and refuel. 價格將會是一項決定性因素。卡車買家會仔細計算整套配備的價格、維護及補充燃料費用，不像汽車買家，可能會因為喜歡車的外觀或者能夠顯示他們的地位而揮霍。Source article: https://udn.com/news/story/6904/6260402

Un 4 de abril, pero de 1929, murió Carl Benz en Ledenburg, Alemania.Nuevo Volkswagen Polo queda confirmado para México.Hertz y Polestar anuncian asociación para comprará hasta 65,000 vehículos eléctricos en cinco años.

México avisa de escasez de gasolina en algunas zonas de la frontera norte. Biden libera un millón de barriles de petróleo al día durante seis meses. EU alista normas para limitar consumo de combustibles en autos. En marzo, se vendieron en el mercado interno 95,199 vehículos ligeros. COLABORACIÓN con Gerardo San Román, Head of Latin America en JATO Dynamics. Volumen de ventas al cierre del primer trimestre 2022. Entra en vigor cambios al reglamento de tránsito. Prueba de manejo de Lexus LS500h AWD. Elon Musk adquiere el 9.2 % de Twitter. Un 4 de abril, pero de 1929, murió Carl Benz en Ledenburg, Alemania. Nuevo Volkswagen Polo queda confirmado para México. Hertz y Polestar anuncian asociación para comprará hasta 65,000 vehículos eléctricos en cinco años.

German engineer Carl Benz was the first to design a car around the internal combustion engine rather than adding an engine to an existing wagon or carriage, a critical insight in auto evolution. Benz, who died in 1929, is often called the inventor of the modern automobile. With six additional luminaries, all patent holders whose inventions range from cataract surgery to the Super Soaker will be honored as part of the latest class of National Inventors Hall of Fame (NIHF) inductees. The National Inventors Hall of Fame will inductee Carl Benz this year. Rini Paiva, the NIHF executive vice president for selection and recognition, is our guest this week on The Weekly Driver Podcast. Co-hosts Bruce Aldrich and James Raia discuss with Paiva the selection of Benz to this year's inductees. We also discuss the organization, its mission and the selection process of the honored individuals.   "We really wanted the give the people who have changed our worlds the proper recognition they deserve," said Paiva of the multi-pronged organization, including its museum located in Alexandria, Va. "It's where we can celebrate the inventors who we are talking about." According to his bio posted on the NIHF website, Benz partnered with co-investors in 1882 to establish Benz & Cie. to market a stationary two-stroke engine he had developed. Its success allowed Benz to focus on developing a lighter engine for vehicles. The two-stroke engine was impractical for this purpose, so Benz set to work on increasing the speed of the four-stroke engine by developing the ignition and valve control. By 1886, Benz had built a gasoline-powered three-wheeled vehicle, the first to combine an internal combustion engine with an integrated chassis. The two rear wheels supported the 0.75 hp strong, single-cylinder engine, and the front wheel was connected to the steering tiller inside the passenger compartment. The National Inventors Hall of Fame, located in Alexandria, Virginia, will induct modern car inventor Carl Benz this year. Debuting on the streets of Mannheim in July 1886, it had all the main components of today's internal combustion engines: a crankshaft, electric ignition and water cooling. It traveled about 10 km on a liter of gasoline (about 23 mpg), reached a top speed of 16 kph (about 10 mph) and is considered by experts as the first practical, gasoline-powered automobile to be commercially available. "It's very difficult, it's interesting and sometimes it can even be fun," said Paiva, light-heartedly. "We don't limit the inventors were are looking at to any particular area. The main requirement is that they have a U.S. patent. "The other thing that we look for and that our selection committee is where the inventors have done has impacted our lives." The inductees will be honored at “The Greatest Celebration of American Innovation,” on May 4-5. Danica McKellar, star of the TV show “The Wonder Years,” Hallmark Channel regular and author of New York Times bestselling “McKellar Math” books — will serve as master of ceremonies. Please join Bruce and me for an informative discussion with Paiva about the pending celebration and the legacy of Carl Benz. To learn more about the event, visit: www.invent.org/induction. For general NIHF information, visit: www.invent.org. The Weekly Driver Podcast encourages and appreciates feedback from our listeners. Please forward episode links to family, friends and colleagues. And you are welcome to repost links from the podcast to your social media accounts. The idea of more eyeballs on more content works for us. Support our podcast by shopping on Amazon.com. A graphic display at the bottom of the post links to automotive selections of the online retailer. But there's also a search function for anything available directly from the site. If you shop via this site, we receive a small commission. It helps us continue to produce independent content.

Episode: 2165 Trucks, the important quiet cousins of our fancy automobiles.  Today, we look at trucks.

Suzuki S-Cross 2023. Un día como hoy, pero de 1844 nació Carl Benz en Mühlburg, Alemania.SALÓN DE LA MOTO DE MILAN y EXPO MOTO EN LA CDMX.KIA Niro 2023 da un giro de diseño y es fiel a sus tres opciones de propulsión. See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.

25 Tháng 11 Là Ngày Gì? Hôm Nay Là Ngày Mất Của Cầu Thủ Diego Maradona SỰ KIỆN 1940 – Chiến tranh thế giới thứ hai: Hai loại máy bay De Havilland Mosquito và Martin B-26 Marauder thực hiện chuyến bay đầu tiên. 1986 - Con đường King Fahd Causeway chính thức mở cửa tại Vịnh Ba Tư . 1992 - Quốc hội Liên bang Tiệp Khắc bỏ phiếu chia đôi đất nước thành Cộng hòa Séc và Slovakia , có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 1993. Ngày lễ và kỷ niệm Ngày quốc tế loại bỏ bạo lực đối với Phụ nữ ‎ Sinh 1919 - Huỳnh Phú Sổ, người sáng lập Phật giáo Hòa Hảo. 1981 – Xabi Alonso, cầu thủ bóng dá người Tây Ban Nha 1960 – John F. Kennedy, Jr., nhà báo, luật sư người Mỹ (m. 1999) 1844 – Carl Benz, kỹ sư và doanh nhân người Đức, thành lập Mercedes-Benz (m. 1929) 1835 – Andrew Carnegie, là một doanh nhân người Mỹ gốc Scotland và được mệnh danh là Vua Thép. Ông là người giàu thứ 3 trong lịch sử thế giới. Ông là người đã góp phần làm cho ngành công nghiệp sản xuất thép của Hoa Kỳ phát triển mạnh mẽ vào cuối thế kỷ 19. Mất 2020 - Diego Maradona, cầu thủ bóng đá người Argentina (s. 1960) 2016 - Fidel Castro, Chủ tịch Hội đồng Nhà nước Cuba (s. 1926) Chương trình "Hôm nay ngày gì" hiện đã có mặt trên Youtube, Facebook và Spotify: - Facebook: https://www.facebook.com/aweekmedia#chulalongkorn - Youtube: https://www.youtube.com/c/AWeekTV - Spotify: https://open.spotify.com/show/6rC4CgZNV6tJpX2RIcbK0J - Apple Podcast: https://podcasts.apple.com/.../h%C3%B4m-nay.../id1586073418 #aweektv #25thang11 #KingFahdCauseway #XabiAlonso #Kennedy #CarlBenz #AndrewCarnegie l #DiegoMaradona #FidelCastro Các video đều thuộc quyền sở hữu của Adwell jsc (adwell.vn) , mọi hành động sử dụng lại nội dung của chúng tôi đều không được phép. --- Send in a voice message: https://anchor.fm/aweek-tv/message

"Zmiany to proces, przez który przyszłość wchodzi w nasze życie" (Alvin Toffler). Jako że zmiany technologiczne, ekonomiczne i społeczne dokonują się obecnie w zawrotnym tempie, przyszłość właściwie już weszła w nasze życie. Branża motoryzacyjna przechodzi właśnie największą rewolucje od momentu, kiedy Gottlieb Daimler wynalazł szybkoobrotowy silnik spalinowy, a Carl Benz opatentował pierwszy samochód (1886). Wprowadzenie produkcji seryjnej rozpoczęło rozkwit mobilności. Ale o ile na początku XX wieku auto było uważane za „ekologiczne”, bo uwalniało miasta od końskich odchodów z powozów konnych oraz hałasu kopyt po bruku, to dziś mobilność i transport są postrzegane jako główni emitenci CO2 (choć tak naprawdę transport drogowy to 14%) oraz źródło smogu i korków w miastach. Ograniczenie emisji CO2 w całym ciągu wartości – od zakupów surowców do produkcji, przez produkcję, użytkowanie po recykling i utylizację. I to wszystko przy równoczesnym wzroście popytu na mobilność. Jak to zrobić? Gośćmi Macieja Orłosia są Ewa Łabno-Falęcka, Mercedes-Benz Polska oraz Thomas Kaiser, Mercedes-Benz Manufacturing Poland

Auch Carl hat an seinen Traum geglaubt, fleißig dafür gearbeitet und wurde so zum stolzen Erfinder. Mal sehen, was dein Kind erfinden wird...! Instagram:@rock.it.raketenstart

Wanna split £100? You get £50 free AND save money on 100% green electricity by moving to Octopus Energy. Plus I get £50 to support this podcast but ONLY if you do it by using my unique referral code. I moved to Octopus recently and had been putting it off for ages,  but I kicked myself for not doing it sooner, as it’s literally a 5 minute job to give them your details.   Click here: https://share.octopus.energy/free-puma-452   On today’s podcast: An obituary for the internal combustion engine Electrolyte formulations point to next-gen batteries Why NIO and Xpeng are making a beeline for Norway GM CEO Mary Barra Talks Chevy Silverado Plug-in models nearing 1 of 10 new-vehicle sales in California Tesla Supercharger network reaches 25,000-charger milestone Electric car insurance in UK Is Cheaper China's emissions surpass all developed nations combined The Electric Vehicle Freedom Act could put billions into a nationwide EV charging network Question Of The Week Answers   Show #1077   Good morning, good afternoon and good evening wherever you are in the world, welcome to EV News Daily for Sunday 9th May. It’s Martyn Lee here and I go through every EV story so you don't have to.   Thank you to MYEV.com for helping make this show, they’ve built the first marketplace specifically for Electric Vehicles. It’s a totally free marketplace that simplifies the buying and selling process, and help you learn about EVs along the way too.   Welcome to a new PATREON PARTNER JULIETTE SODERGREN!   Weekend Long Reads   AN OBITUARY FOR THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE "Some 136 years ago, German engineer Carl Benz built the first motor car with an internal combustion engine. The ‘Benz Patent Motor Car’ – actually a trike, a three-wheeler – was powered by a single cylinder, four-stroke engine producing 0.74bhp." says Wired: "Ironically, the ICE may well go the same way as the horse; no longer an everyday means of transport, instead a plaything of the rich, paraded at special events and raced. In just a few decades, children will look at them, wonder at the smell of oils and fuels, and jump back when an open-piped V12 barks into life."   https://www.wired.co.uk/article/internal-combution-engine-obituary   ELECTROLYTE FORMULATIONS POINT TO NEXT-GEN BATTERIES "The stability and performance of lithium-oxygen batteries look set to be vastly improved with a tailored electrolyte that could herald the next generation of rechargeable batteries." says The Engineer: "The lithium-oxygen (Li-O2) battery (or lithium-air battery), consisting of Li-metal and a porous conductive framework as its electrodes, releases energy from the reaction of oxygen from the air and lithium. The burgeoning technology has the potential to provide much greater energy storage than a conventional lithium-ion battery."   https://www.theengineer.co.uk/electrolyte-lithium-air-batteries-liverpool-loughborough/   WHY NIO AND XPENG ARE MAKING A BEELINE FOR NORWAY "Norway is fast becoming Chinese electric car start-ups’ key export market. There’s a reason for that: it’s the world leader in terms of EV uptake" says the South China MOrning Post: "Penetration of EVs in Norway is the highest worldwide, with pure electric cars making up over 54 per cent of overall new car sales. In Norway, no purchase and import taxes are imposed on EVs.  Buyers are also exempt from paying a 25 per cent value-added tax.  NIO hopes its “battery as a service” (BaaS) model, which allows customers to buy an electric car while subscribing to a separate battery-leasing plan for a fee, will help it gain an advantage in Europe."   https://www.scmp.com/business/companies/article/3132514/why-chinese-electric-car-start-ups-nio-xpeng-are-making-beeline   GM CEO MARY BARRA TALKS CHEVY SILVERADO "There are still few details about the upcoming electric pickup truck, and we're not even sure if it will carry the Silverado name. We do know it will be built on GM's Ultium platform, and it may share some features and design with the GMC Hummer EV electric truck." repotrs InsideEVs: " Barra said there's already strong demand for the Silverado EV. More specifically, she referred to the "strong response from commercial and government owners as a lot of fleet customers are looking to have zero emission vehicles." Barra made it clear that GM is highly skilled at producing full-size trucks, so now it just has to fit those trucks with an EV powertrain."   https://insideevs.com/news/505995/mary-barra-talks-silverado-ev/     PLUG-IN MODELS NEARING 1 OF 10 NEW-VEHICLE SALES IN CALIFORNIA "Plug-in vehicles—including battery-electric cars, plug-in hybrids, and hydrogen fuel-cell cars—are nearing one in 10 new-car sales in California, according to a periodic update from industry group Veloz, referring to the latest data from the state." writes Green Car Reports: "Californians purchased 59,000 plug-in cars in the first quarter of 2021, accounting for more than a 9% market share for the quarter. The Tesla Model Y was the top-selling model in the state, at 15,265, with the Tesla Model 3 second, at 14,536. The Chevrolet Bolt EV was a distant third, at 5,252 units. The highest-ranked plug-in hybrid as the Toyota Prius Prime, in fourth place, at 4,081"   https://www.greencarreports.com/news/1132176_plug-in-models-nearing-1-of-10-new-vehicle-sales-in-california   TESLA SUPERCHARGER NETWORK REACHES 25,000-CHARGER MILESTONE "Tesla’s Supercharger network has now reached a total of 25,000 chargers – a big milestone for the fast-charging network. The Supercharger network is really the only global network of fast-charging stations." says electrek: "At the end of 2020, Tesla had over 20,000 charging stalls at over 2,100 Supercharging stations around the world. Now just a few months later, Tesla announced that the automaker has now 25,000 Superchargers around the world. Those 25,000 Supercharger stalls are at just over 2,700 Supercharger stations. Tesla launched a new Twitter account called ‘Tesla Charging’ that shares every new charging station coming online"   ELECTRIC CAR INSURANCE IN UK IS CHEAPER "The average cost of insuring an electric car in the UK is £45 less than the cost of covering a petrol or diesel car, according to research from the website Comparethemarket.com. Analysis of annual premiums in the first three months of the year showed electric car drivers were charged an average of £566, while petrol and diesel drivers paid £611." according to The Guardian: "Dan Hutson, the head of motor insurance, at Comparethemarket.com, said the difference was explained by a range of factors, including electric cars having fewer complex moving parts to be damaged in an accident."   https://www.theguardian.com/money/2021/may/08/electric-car-insurance-in-uk-is-45-less-than-for-petrol-or-diesel-vehicle   CHINA'S EMISSIONS SURPASS ALL DEVELOPED NATIONS COMBINED " The distribution of global greenhouse gas emissions has reached an inflection point: China's emissions exceeded developed nations combined in 2019, a new Rhodium Group analysis concludes." says AXIOS: "Rhodium's Larsen notes China's per-capita rise stems from higher living standards, China's relatively fossil-intensive power mix and its export-focused manufacturing."   https://www.axios.com/china-emissions-ranking-0757dc71-ffdd-4236-af40-1da21e669061.html   THE ELECTRIC VEHICLE FREEDOM ACT COULD PUT BILLIONS INTO A NATIONWIDE EV CHARGING NETWORK "The Biden administration has made no secret that it is interested in pushing US transportation to an electric future, promising to spend vast sums of money on bringing electric vehicles into the US Government fleet as well as increasing the national EV charging infrastructure. It's a big deal." says CNET: " two members of Congress are pushing a new piece of legislation called the Electric Vehicle Freedom Act, and it goes even farther than President Biden's promises, according to a report published Wednesday by Automotive News. The Electric Vehicle Freedom Act seeks to build hundreds of thousands of electric-vehicle-charging stations around the US within five years and also seeks to shift government funding and tax breaks away from internal combustion vehicles and toward EVs"   https://www.cnet.com/roadshow/news/best-leather-conditioner-for-cars/     QUESTION OF THE WEEK ANSWERS   MARK I have a small business and was using Google and Facebook ads to find customers. In January, I found Russian ads on my both my Facebook and Google ad accounts and they were charging my payment methods. Then they used my PayPal, credit card and two Visa bank debit cards to order stuff at best buy, eBay and on my Google Store. All of these accounts had different passwords and two factor authentication. So how much data will I be sharing? None.   ROBERT GRACE As to privacy and what driving info that I transmit back to the car manufacturer, the issue is quite important to me. Attached is an image of a Ford Mach-E's very granular privacy options, which I think quite good.  As you can see, you can completely disconnect if you want to, so that the only driving info collected is that required by NHTSA for crash recall.   KERNEL Giving up my data. Two thoughts: 1) I would want open-source evidence what data is collected and where it is stored. 2) I would want control to switch data sharing (and any associated benefits) on and off when I want   ANDY Compared to all the data my cell phone gathers, I don’t worry about my car knowing how I’m driving. My issue would come with any internal cameras and if those were recorded.   CARLING FROM CALIFORNIA I use Apple products because they have the power and size to stand up to attempts to access phones or cloud data, from law enforcement trying to strongarm into complying just because they want some data. But I don’t think a smaller car company would stand so firm, and I’m worried about how data could be misused if there was a record of where my car was.   TONY FROM BRISBANE I share my location from my phone to the rest of my family so they know where I am. I have no issue with my car being tracked as long as I own that data.   SUSAN CHAMPION As someone who drives a lot for a living I feel reassured that, should anything happen, there would be a record of where I am and what was happening around the car.   ROADIEDAVE Despite all the misbehaviour around diesel emission, I actually trust the established car companies to follow all the correct protocols and keep my user data private. We have seen so many times the Silicon Valley startups take the attitude of moving fast and breaking things, but going the extra mile for security can be forgotten in favour of rapid growth.   ELECTRIC LIMITS The question is where the car is made. Anything coming from China, regardless of where it’s sold, should be assumed will be programmed to send a certain amount of data back to Chinese powers. To assume anything is naïve and we’ve seen with mobile products over the years, software which sends info back to China when it goes online.     QUESTION OF THE WEEK WITH EMOBILITYNORWAY.COM   A recent survey – which I highly questioned and disagreed with – claimed 1 in 5 EV owners went back to piston power.  I have never heard anything like a 20% rate of EV drivers being unhappy with electric. Would you ever go back? Yes, No and tell me why!     Email me your thoughts and I’ll read them out on Sunday – hello@evnewsdaily.com     It would mean a lot if you could take 2mins to leave a quick review on whichever platform you download the podcast.   And  if you have an Amazon Echo, download our Alexa Skill, search for EV News Daily and add it as a flash briefing.   Come and say hi on Facebook, LinkedIn or Twitter just search EV News Daily, have a wonderful day, I’ll catch you tomorrow and remember…there’s no such thing as a self-charging hybrid.     PHIL ROBERTS / ELECTRIC FUTURE (PREMIUM PARTNER) BRAD CROSBY (PREMIUM PARTNER) PORSCHE OF THE VILLAGE CINCINNATI (PREMIUM PARTNER) AUDI CINCINNATI EAST (PREMIUM PARTNER) VOLVO CARS CINCINNATI EAST (PREMIUM PARTNER) NATIONALCARCHARGING.COM and ALOHACHARGE.COM  (PREMIUM PARTNER) DEREK REILLY FROM THE EV REVIEW IRELAND YOUTUBE CHANNEL (PREMIUM PARTNER) RICHARD AT RSEV.CO.UK – FOR BUYING AND SELLING EVS IN THE UK (PREMIUM PARTNER) eMOBILITY NORWAY HTTPS://WWW.EMOBILITYNORWAY.COM/  (PREMIUM PARTNER)     DAVID AND LISA ALLEN (PARTNER) GARETH HAMER (PARTNER) BOB BOOTHBY FROM MILLBROOK COTTAGES – 5* GOLD SELF CATERING COTTAGES (PARTNER) DARIN MCLESKEY FROM DENOVO REAL ESTATE (PARTNER) JUKKA KUKONEN FROM WWW.SHIFT2ELECTRIC.COM RAJEEV NARAYAN (PARTNER) IAIN SEAR (PARTNER) JULIETTE SODERGREN (PARTNER)   ADRIAN BOND (EXECUTIVE PRODUCER) ALAN SHEDD (EXECUTIVE PRODUCER) ALEX BANAHENE (EXECUTIVE PRODUCER) ALEXANDER FRANK @ https://www.youtube.com/c/alexsuniverse42 ANDERS HOVE (EXECUTIVE PRODUCER) ANDREA JEFFERSON (EXECUTIVE PRODUCER) ANDREW GREEN (EXECUTIVE PRODUCER) ANDY NANCARROW AND LILIAN KASS (EXECUTIVE PRODUCER) ASEER KHALID (EXECUTIVE PRODUCER) BÅRD FJUKSTAD (EXECUTIVE PRODUCER) BLUNDERBUSS JONES (EXECUTIVE PRODUCER BRIAN THOMPSON (EXECUTIVE PRODUCER) BRUCE BOHANNAN (EXECUTIVE PRODUCER) CHARLES HALL (EXECUTIVE PRODUCER) CHRIS HOPKINS (EXECUTIVE PRODUCER) CHRISTOPHER BARTH (EXECUTIVE PRODUCER) COLIN HENNESSY AND CAMBSEV (EXECUTIVE PRODUCER) CRAIG ROGERS (EXECUTIVE PRODUCER) DAMIEN DAVIS (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID FINCH (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PARTINGTON (EXECUTIVE PRODUCER) DAVID PRESCOTT (EXECUTIVE PRODUCER) DC EV (EXECUTIVE PRODUCER) DON MCALLISTER / SCREENCASTSONLINE.COM (EXECUTIVE PRODUCER) ED CORTREEN (EXECUTIVE PRODUCER) ERIC HANSEN (EXECUTIVE PRODUCER) ERU KYEYUNE-NYOMBI (EXECUTIVE PRODUCER) FREDRIK ROVIK (EXECUTIVE PRODUCER) GENE RUBIN (EXECUTIVE PRODUCER) HEDLEY WRIGHT (EXECUTIVE PRODUCER) HEINRICH LIESNER (EXECUTIVE PRODUCER) IAN GRIFFITHS (EXECUTIVE PRODUCER) IAN (WATTIE) WATKINS (EXECUTIVE PRODUCER) JACK OAKLEY (EXECUTIVE PRODUCER) JAMES STORR (EXECUTIVE PRODUCER) JAVIER CARMELO DÍAZ PÉREZ (EXECUTIVE PRODUCER) JIM MORRIS (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN SCHROEDER (EXECUTIVE PRODUCER) JOHN VAN DEVOORT (EXECUTIVE PRODUCER) JON AKA BEARDY MCBEARDFACE FROM KENT EVS (EXECUTIVE PRODUCER) JON MANCHAK (EXECUTIVE PRODUCER) JUAN GONZALEZ (EXECUTIVE PRODUCER) KEVIN MEYERSON (EXECUTIVE PRODUCER) LAURENCE D ALLEN (EXECUTIVE PRODUCER) LEE BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) LUKE CULLEY (EXECUTIVE PRODUCER) MARCEL WARD (EXECUTIVE PRODUCER) MARTY YOUNG  (EXECUTIVE PRODUCER) MIA OPPELSTRUP (PARTNER) MIKE WINTER (EXECUTIVE PRODUCER) NATHAN GORE-BROWN (EXECUTIVE PRODUCER) NATHANIEL FREEDMAN (EXECUTIVE PRODUCER) NEIL E ROBERTS FROM SUSSEX EVS (EXECUTIVE PRODUCER) OHAD ASTON (EXECUTIVE PRODUCER) PAUL STEPHENSON (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GLASS (EXECUTIVE PRODUCER) PETE GORTON (EXECUTIVE PRODUCER) PETER & DEE ROBERTS FROM OXON EVS (EXECUTIVE PRODUCER) PHIL MOUCHET (EXECUTIVE PRODUCER) PHILIP TRAUTMAN (EXECUTIVE PRODUCER) RAYMOND ROWLEDGE (EXECUTIVE PRODUCER) RENE KEEMIK (EXECUTIVE PRODUCER) RENÉ SCHNEIDER (EXECUTIVE PRODUCER) ROB FROM THE RSTHINKS EV CHANNEL ON YOUTUBE (EXECUTIVE PRODUCER) ROBERT GRACE (EXECUTIVE PRODUCER) RUPERT MITCHELL (EXECUTIVE PRODUCER) SEIKI PAYNE (EXECUTIVE PRODUCER) STEPHEN PENN (EXECUTIVE PRODUCER) STEVE JOHN (EXECUTIVE PRODUCER) THOMAS J. THIAS  (EXECUTIVE PRODUCER) TODD OAKES (EXECUTIVE PRODUCER) THE PLUGSEEKER – EV YOUTUBE CHANNEL (EXECUTIVE PRODUCER)     CONNECT WITH ME! EVne.ws/itu nes EVne.ws/tunein EVne.ws/googleplay EVne.ws/stitcher EVne.ws/youtube EVne.ws/iheart EVne.ws/blog EVne.ws/patreon   Check out MYEV.com for more details: https://www.myev.com

Irritée par tous les gens qui prétendent faussement que les femmes ne savent pas conduire, Gabrielle Côté se tourne du côté de l'histoire pour leur clouer le bec. La chroniqueuse et comédienne prend l'exemple de Bertha Benz, une inventrice et investisseuse qui a aidé son mari, Carl Benz, à mettre au point la voiture comme on la connaît aujourd'hui.

PaceUp Invest Helps Women to Create and Manage Wealth – Founded by a Woman90% of the clients of robo advisors in Germany are still men. This has not changed. The interfaces look all the same. They are not targeting women properly. Rukayyat Kolawole, Founder and CEO PaceUP Investment Don’t Miss Any Blog Post, Video, or Audio PodcastSubscribe to our newsletter on Substack here: https://startupradio.substack.com/subscribe The FounderRakuyyat Kalowole (https://www.linkedin.com/in/rukayyat-modupe-kolawole-cfa/) is originally from Nigeria but had already very interesting life. Since her regular visits to her grandmother, who was an active trader, she is fascinated with the fast pace of trading in capital markets. She studied at Georgetown University in the US, Tongji University in China, as well as Mannheim Business School in Germany. Being fascinated by capital markets all her life, it comes as no surprise, that she joined Goldman Sachs in London, as well as Bloomberg in Reuters in London as well. When she relocated to Germany, to study in Mannheim, she also set up a shop there with her hybrid Robo advisor for women. Affiliate LinksWhy not learn from entrepreneurs and executives who are open to sharing their favorite books. We skimmed through some recommendations and that is what we found. Recommended by: Bill Gates “Enlightenment Now by Steven Pinker” https://amzn.to/2XAENlBRecommended by: Jeff Bezos “Built to Last: Successful Habits of Visionary Companies by Jim Collins and Jerry Porras” https://amzn.to/2RGKGKeRecommended by: Elon Musk “Zero to One: Notes on Startups, or How to Build the Future by Peter Thiel” https://amzn.to/2REbHhwRecommended by: Tony Hsieh “Tribal Leadership: Leveraging Natural Groups to Build a Thriving Organization by Dave Logan” https://amzn.to/34KgraQRecommended by: Warren Buffet “Business Adventures: Twelve Classic Tales From the World of Wall Street by John Brooks” https://amzn.to/2K92z06Recommended by: Tim Cook “Competing Against Time by George Stalk and Thomas Hout” https://amzn.to/3cjMMYn On our platform there will be a lot of impact investing, so women can choose how they want to invest according to their values and needs. Rukayyat Kolawole, Founder and CEO PaceUP Investment The StartupPaceUp Investment (https://www.paceupinvest.com/) is a hybrid Robo advisor headquartered in Mannheim Germany. We have talked about Mannheim before, but a short wrap-up: It is the only city in Germany set up in squares. Mannheim is the first city in the world, where a car drove (Carl Benz lived close by https://en.wikipedia.org/wiki/Carl_Benz) and the place where the world’s first electric elevator was installed here in 1880 (Werner von Siemens). Rakuyyat set up her company PaceUP here to help women build wealth with a hybrid approach, combining remote investment advice with a Robo advisor. PaceUp provides women the tools to understand the basics. Then they offer advisory and coaching, before investing with their Robo advisor. Full service with LicensePacUp will be able to offer its full service only after regulatory approval. They are currently looking at Q4 2021 or Q1 2022 to go live. PaceUp on Social MediaFacebook https://www.facebook.com/groups/2399668980113869Instagram https://www.instagram.com/paceupinvest/LinkedIn https://www.linkedin.com/groups/8788895/YouTube https://www.youtube.com/channel/UC3EIqAHmEF0dnPB-IAy6gPw Venture Capital FundingPaceUp is currently funded by an angel investment in combination with a government grant of the state of Baden Wurttemberg. They will start their next fundraising soon, looking at 900k €. When I got in a bank to get a mortgage to buy my first apartment, my bank advisor asked me “where is your husband”. … other women had similar experiences Rukayyat Kolawole, Founder and CEO PaceUP Investment Further Readings / Additional ResourcesCapital Markets: https://en.wikipedia.org/wiki/Capital_marketForex: https://www.investopedia.com/terms/f/forex.aspDerivatives: https://www.investopedia.com/terms/d/derivative.aspImpact investments: https://thegiin.org/impact-investing/need-to-know/ETFs: https://www.investopedia.com/terms/e/etf.aspBaFin: https://www.bafin.de/EN/Homepage/homepage_node.htmlFeedbackReach out to us, here is our audience survey, to give us feedback, suggest topics, interview partners or just to say “Hallo!” https://forms.gle/mLV6mVKwGwKuut8BA The InterviewerThis interview was conducted by Jörn “Joe” Menninger, startup scout, founder and host of Startuprad.io. Reach out to him: LinkedIn Twitter Email Follow usInstagram https://www.instagram.com/startuprad.io/ LinkedIn https://www.linkedin.com/company/4837115/ Twitter https://twitter.com/startuprad_io Newsletter: https://startupradio.substack.com/subscribe Keep Up to DateHere is our publication calendar: https://calendar.google.com/calendar/u/0?cid=MDEyaTI3YWs1MjVxaTNzbWdqbDh2OXRiaW9AZ3JvdXAuY2FsZW5kYXIuZ29vZ2xlLmNvbQ Folge direkt herunterladen

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PaceUp on Social MediaFacebook https://www.facebook.com/groups/2399668980113869Instagram https://www.instagram.com/paceupinvest/LinkedIn https://www.linkedin.com/groups/8788895/YouTube https://www.youtube.com/channel/UC3EIqAHmEF0dnPB-IAy6gPw Venture Capital FundingPaceUp is currently funded by an angel investment in combination with a government grant of the state of Baden Wurttemberg. They will start their next fundraising soon, looking at 900k €. 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Reach out to him: LinkedIn Twitter Email Follow usInstagram https://www.instagram.com/startuprad.io/ LinkedIn https://www.linkedin.com/company/4837115/ Twitter https://twitter.com/startuprad_io Newsletter: https://startupradio.substack.com/subscribe Keep Up to DateHere is our publication calendar: https://calendar.google.com/calendar/u/0?cid=MDEyaTI3YWs1MjVxaTNzbWdqbDh2OXRiaW9AZ3JvdXAuY2FsZW5kYXIuZ29vZ2xlLmNvbQ

Die Deutschen haben keinen Humor — ist das die Wahrheit oder nur ein Klischee? Was ist lustig und was nicht? Und worüber darf man lachen? Wir sind zwar keine großen Comedy-Fans, haben aber trotzdem Meinungen und Empfehlungen. Transkript und Vokabeln Werde ein Easy German Mitglied und du bekommst unsere Vokabelhilfe, ein interaktives Transkript und Bonusmaterial zu jeder Episode: easygerman.org/membership Thema der Woche: Deutscher Humor Felix Lobrecht: Hype (Netflix) Ricky Gervais (Wikipedia) George Carlin) Nico Semsrott: Freude ist nur ein Mangel an Informationen (YouTube) Mario Barth: Männer sind primitiv aber glücklich (YouTube) Helge Schneider (Wikipedia) Kurt Krömer: Zu Gast: Philipp Amthor (YouTube) Jan Böhmermann: ZDF Magazin Royale Böhmermann-Affäre (Wikipedia) Last Week Tonight with John Oliver (YouTube) Alman Memes (Instagram) Hazel Brugger: Hazel & Thomas (YouTube-Kanal) Hast du ein Feedback zur Episode? Schreib uns einen Kommentar auf Patreon oder unter den Show Notes! Transkript Intro Cari: [0:15] Hallo hallo. Ist das das richtige Mikrofon? Manuel: [0:20] Das ist das richtige Mikrofon. Das ist hier unser zweiter Start schon heute. Cari: [0:26] Ja. Manuel, letztes Mal hast du mit Janusz den Podcast spontan übernommen. Ich lag auf dem Sofa und hatte keinen Bock. Könnten wir öfters so machen. Nee, ich hatte tatsächlich Kopfschmerzen am Morgen und dann haben wir umdisponiert. Ich fand das sehr gut, ich habe euch dann live zugeguckt. Und ich fand, ihr hattet eine ausgezeichnete, sympathische Stimmung zwischen euch beiden. Manuel: [0:55] Vielen Dank. Also, für unsere Hörerinnen und Hörer: Ich möchte das anmerken, dass Cari durchpowern wollte. Sie rief mich dann im Laufe des Tages an und meinte: "Boah, Manuel, ich habe mega Kopfschmerzen, aber ich kippe mir jetzt die Tabletten rein und powere durch, damit wir podcasten können." Und ich habe dann gesagt: "Cari, man darf sich auch krank melden. Es ist okay und wir finden eine Lösung." Und am Ende war es doch schön eigentlich. Cari: [1:21] Ja, ich wollte dich nicht enttäuschen, Manuel. Nicht, dass ich dann weg bin. Aber dann ist uns ja eingefallen: Hey, wir haben ja auch noch andere Teammitglieder. Janusz musste dann spontan vor die Kamera und er hat das auch super gemacht. Er hat sich jetzt, er hat mir eben erzählt, dass er sich sehr ärgert, weil er hat mehrere falsche Dinge behauptet und hat dann auch sich ein bisschen um Kopf und Kragen geredet bei einigen Themen. Aber so ist das halt, wenn man live erzählt. Und wenn man dann auch noch Fakten über Fakten erzählt. Und das nennen wir dann ja auch "gefährliches Halbwissen" in dieser Sendung, mit dem wir uns oft … ja, manchmal ist es peinlich, manchmal ist es witzig. Manuel: [2:05] Ja. Das Lustigste fand ich … das ist erst beim Transkribieren dann rausgekommen. Er hat von Gottlieb Benz gesprochen. Aber es gab keinen Gottlieb Benz, sondern nur einen Carl Benz und einen Gottlieb Daimler, also eine schöne Mischung. Cari: [2:21] Ja. Aber die haben ja auch irgendwie zusammengearbeitet, die beiden Herren. Deswegen zumindest ist es schon mal die richtige Epoche. Manuel, heute haben wir ein ganz großes Thema vor uns.Support Easy German and get interactive transcripts, live vocabulary and bonus content: easygerman.org/membership

Die 'Kongogräuel' beschreiben die brutalen Menschenrechtsverletzungen im Kongo-Freistaat unter dem belgischen König Leopold II. Zwischen 1885 und 1908 starben so auf dem Gebiet der heutigen DR Kongo ca. neun Millionen Menschen. Wie es dazu kam, welche mutigen Aktivisten dies letztendlich beenden konnten und was Mark Twain und Carl Benz damit zu tun hatten, erfahrt ihr in dieser Folge. Noch mehr Hintergrundinfos zum Thema Kongogräuel findet ihr in der Bonusepisode auf Patreon und Steady. ___ Bei Afrika für Almans bekam in Staffel 1 jeder afrikanische Staat von A-Z seine eigene Episode. Nun geht es in Staffel 2 mit Themenfolgen rund um die Politik, Wirtschaft und Geschichte weiter. Mehr Infos auf https://afrikafueralmans.de/ Dir gefällt AfA? Dann unterstütze uns und erhalte Zugang zu vielen exklusiven Podcasts! ♥ Patreon https://patreon.com/afrikafueralmans ♥ Steady https://steadyhq.com/afrikafueralmans ♥ Paypal https://paypal.me/afrikafueralmans Abonniere AfA und verpasse keine Folge mehr!

Die Geschichte des Automobils wäre ohne Nikolaus August Otto kaum denkbar gewesen. Seine Motoren waren die Basis für Tüftler wie Gottlieb Daimler oder Carl Benz. Die Bezeichnung "Ottomotor" geht auf ihn, den Erfinder des Viertaktverfahrens, zurück.

Er ist nie Auto gefahren. Seine Motoren haben nie Autos angetrieben. Und doch ist die Geschichte des Automobils ohne Nicolaus August Otto kaum denkbar. Seine Motoren waren die Basis für Tüftler wie Gottlieb Daimler oder Carl Benz. Autor: Arndt Brunnert

Pferde-Bahnen ade: Mit dem Benz’schen Bus (für elf Passagiere plus zwei Personen im Führerstand) begann ein neues Zeitalter der Personenbeförderung.

(Teil 2)Nik hat als Software Engineer bei Uber gearbeitet, und arbeitet jetzt an der nächsten Revolution in Sachen Mobilität. Sein Start-Up Kyte sitzt im Silicon Valley und nimmt einen 100 Mrd. Markt ins Visier: Mietwägen.*** Alle Infos unter www.digitaleoptimisten.de***In dieser Folge spreche ich über ein Thema, dass vielen Deutschen sehr am Herzen liegt, nämlich die Zukunft der Mobilität. Du weißt genau wie ich, dass deutsche Gründer wie Carl Benz oder Ferdinand Porsche in der Entwicklung des Autos eine treibende Kraft waren, mittlerweile aber der Innovationsvorsprung in andere Regionen abgewandert ist. Firmen wie Byton aus China und Tesla aus Kalifornien definieren das Auto vollkommen neu, während Uber, Lyft oder Didi Mobilität entpacken, und den Kauf eines Autos ein bisschen weniger nötig machen. Du kennst die Firmen die ich gerade genannt habe wahrscheinlich, aber das Start-Up von meinem heutigen Gast wahrscheinlich nicht. Nik Volk hat mit zwei weiteren Deutschen Mitgründern im Jahr 2019 im Silicon Valley Kyte gegründet. Kyte zielt auf einen Markt, der scheinbar ein bisschen links liegen gelassen wurde von Uber und Lyft, nämlich der klassische Mietwagenmarkt, wenn man ein Auto für 1 oder mehrere Tagen haben will. Nik hat sich gedacht: dieser 100 Milliarden Dollar Markt hat sich seit 50 Jahren kaum verändert, Zeit dass wir eine bessere Lösung anbieten.Wir sprechen in diesem Gespräch unter anderem darüber, was Nik von der Kultur von Uber gelernt hat, wo er als Software Engineer angefangen hatte, welche zentrale Rolle ein Mentor spielt, der die Gründer in einer Bar in San Francisco den Kopf wäscht und sie dadurch zu neuen Gedanken antreibt und wie man eigentlich messen kann, wann ein Produkt den sagenumwobenen Product-Market-Fit erreicht.  Viel drin also in dieser Folge - bleibt mir nur noch zu sagen, wenn dir dieser Podcast gefällt, dann erzähle doch bitte einer weiteren Person in deinem Kollegen- oder Bekanntenkreis in dieser Woche davon. Mich erreichst du unter alexander@digitaloptimisten.de, nächste Woche kommt Teil 2 dieses Gesprächs mit den Rapid Fire Questions. ***Das sind meine 3 Learnings aus dieser Folge. Die Wichtigkeit von Mentoren: Nik erzählt eine witzige Geschichte über einen Investor, der die drei Gründer herausfordert, viel größer zu denken als sie es bisher taten. Das ist ein wiederkehrendes Motiv in vielen dieser Interviews - ganz häufig braucht es diesen externen Impuls, oft von Leuten, die man ein bisschen bewundert, um den letzten Schliff zu bekommen oder manchmal auch den Mut, etwas anzufangen.Welches Problem lösen wir wirklich: Nik erzählt von seiner Philosophie Produkte zu entwickeln, nämlich den “Jobs-to-be-done”. Er versucht herauszubekommen, was der tiefer liegende Grund ist, warum ein Kunde ein Produkt kauft, oder wie er sagt “hired”, und welches Ziel er damit verfolgt. Wenn ein Kunde einen Milkshake nur dann kauft, weil ihr sonst im Auto langweilig ist, dann konkurriert dieser Milkshake plötzlich nicht mehr mit dem Hamburger der Fast-Food-Kette, sondern mit dem Radio oder einem Telefonat mit deiner Mutter.Innovation geht auch über Zahlen: Klar, oft startet Inspiration damit, dass man ein Kundenproblem identifiziert und es dann besser macht als vorher. Nik erzählt davon, dass er mit der Größe des Marktes anfängt: wo ist der Kuchen so groß, dass man eine richtig gute Geschichte erzählen kann, Investoren und Mitarbeiter findet, und dann etwas viel, viel besseres baut.

Nik hat als Software Engineer bei Uber gearbeitet, und arbeitet jetzt an der nächsten Revolution in Sachen Mobilität. Sein Start-Up Kyte sitzt im Silicon Valley und nimmt einen 100 Mrd. Markt ins Visier: Mietwägen.*** Alle Infos unter www.digitaleoptimisten.de***In dieser Folge spreche ich über ein Thema, dass vielen Deutschen sehr am Herzen liegt, nämlich die Zukunft der Mobilität. Du weißt genau wie ich, dass deutsche Gründer wie Carl Benz oder Ferdinand Porsche in der Entwicklung des Autos eine treibende Kraft waren, mittlerweile aber der Innovationsvorsprung in andere Regionen abgewandert ist. Firmen wie Byton aus China und Tesla aus Kalifornien definieren das Auto vollkommen neu, während Uber, Lyft oder Didi Mobilität entpacken, und den Kauf eines Autos ein bisschen weniger nötig machen. Du kennst die Firmen die ich gerade genannt habe wahrscheinlich, aber das Start-Up von meinem heutigen Gast wahrscheinlich nicht. Nik Volk hat mit zwei weiteren Deutschen Mitgründern im Jahr 2019 im Silicon Valley Kyte gegründet. Kyte zielt auf einen Markt, der scheinbar ein bisschen links liegen gelassen wurde von Uber und Lyft, nämlich der klassische Mietwagenmarkt, wenn man ein Auto für 1 oder mehrere Tagen haben will. Nik hat sich gedacht: dieser 100 Milliarden Dollar Markt hat sich seit 50 Jahren kaum verändert, Zeit dass wir eine bessere Lösung anbieten.Wir sprechen in diesem Gespräch unter anderem darüber, was Nik von der Kultur von Uber gelernt hat, wo er als Software Engineer angefangen hatte, welche zentrale Rolle ein Mentor spielt, der die Gründer in einer Bar in San Francisco den Kopf wäscht und sie dadurch zu neuen Gedanken antreibt und wie man eigentlich messen kann, wann ein Produkt den sagenumwobenen Product-Market-Fit erreicht.  Viel drin also in dieser Folge - bleibt mir nur noch zu sagen, wenn dir dieser Podcast gefällt, dann erzähle doch bitte einer weiteren Person in deinem Kollegen- oder Bekanntenkreis in dieser Woche davon. Mich erreichst du unter alexander@digitaloptimisten.de, nächste Woche kommt Teil 2 dieses Gesprächs mit den Rapid Fire Questions. ***Das sind meine 3 Learnings aus dieser Folge. Die Wichtigkeit von Mentoren: Nik erzählt eine witzige Geschichte über einen Investor, der die drei Gründer herausfordert, viel größer zu denken als sie es bisher taten. Das ist ein wiederkehrendes Motiv in vielen dieser Interviews - ganz häufig braucht es diesen externen Impuls, oft von Leuten, die man ein bisschen bewundert, um den letzten Schliff zu bekommen oder manchmal auch den Mut, etwas anzufangen. Welches Problem lösen wir wirklich: Nik erzählt von seiner Philosophie Produkte zu entwickeln, nämlich den “Jobs-to-be-done”. Er versucht herauszubekommen, was der tiefer liegende Grund ist, warum ein Kunde ein Produkt kauft, oder wie er sagt “hired”, und welches Ziel er damit verfolgt. Wenn ein Kunde einen Milkshake nur dann kauft, weil ihr sonst im Auto langweilig ist, dann konkurriert dieser Milkshake plötzlich nicht mehr mit dem Hamburger der Fast-Food-Kette, sondern mit dem Radio oder einem Telefonat mit deiner Mutter.Innovation geht auch über Zahlen: Klar, oft startet Inspiration damit, dass man ein Kundenproblem identifiziert und es dann besser macht als vorher. Nik erzählt davon, dass er mit der Größe des Marktes anfängt: wo ist der Kuchen so groß, dass man eine richtig gute Geschichte erzählen kann, Investoren und Mitarbeiter findet, und dann etwas viel, viel besseres baut. 

In Mannheim baute nicht nur Carl Benz Automobile. Vor 100 Jahren begann auch sein ehemaliger Lehrling Franz Heim Autos zu bauen, die „Heim-Wagen“. Jetzt erinnert ein Buch an die Geschichte des Mannheimer Autobauers und Rennfahrers Franz Heim.

Bertha Benz fue la primera mujer en conducir un vehículo a motor. Mujer atípica, esposa de Carl Benz, que decidió con esa hazaña dar publicidad al vehículo que inventó su marido, y que ella financió en parte con su dote y sin quererlo, se hizo leyenda. Publicado en luisbermejo.com en el enlace directo: https://www.luisbermejo.com/2020/05/apocalipsis-fallidos-el-ev3nto-t01xe40.html Puedes encontrarme y comentar en https://www.luisbermejo.com. En la página de Facebook https://www.facebook.com/ElEv3nto/ O en mi Twitter/Instagram: @LuisBermejo Puedes leer el artículo-opinión completo en APOCALIPSIS FALLIDOS | EL EV3NTO T01XE40 --- Send in a voice message: https://anchor.fm/luisbermejo/message

Bertha Benz fue la primera mujer en conducir un vehículo a motor. Mujer atípica, esposa de Carl Benz, que decidió con esa hazaña dar publicidad al vehículo que inventó su marido, y que ella financió en parte con su dote y sin quererlo, se hizo leyenda. Publicado en luisbermejo.com en el enlace directo: https://www.luisbermejo.com/2020/05/apocalipsis-fallidos-el-ev3nto-t01xe40.html Puedes encontrarme y comentar en https://www.luisbermejo.com. En la página de Facebook https://www.facebook.com/ElEv3nto/ O en mi Twitter/Instagram: @LuisBermejo Puedes leer el artículo-opinión completo en APOCALIPSIS FALLIDOS | EL EV3NTO T01XE40 --- Send in a voice message: https://anchor.fm/luisbermejo/message

Bertha Benz fue la primera mujer en conducir un vehículo a motor. Mujer atípica, esposa de Carl Benz, que decidió con esa hazaña dar publicidad al vehículo que inventó su marido, y que ella financió en parte con su dote y sin quererlo, se hizo leyenda. Publicado en luisbermejo.com en el enlace directo: https://www.luisbermejo.com/2020/05/apocalipsis-fallidos-el-ev3nto-t01xe40.html Puedes encontrarme y comentar en https://www.luisbermejo.com. En la página de Facebook https://www.facebook.com/ElEv3nto/ O en mi Twitter/Instagram: @LuisBermejo Puedes leer el artículo-opinión completo en APOCALIPSIS FALLIDOS | EL EV3NTO T01XE40 --- Send in a voice message: https://anchor.fm/luisbermejo/message

Éste es el episodio 136 de 3 Cosas Que Ayer No Sabía, el del lunes 23 de marzo de 2020. 01. Klimt y la gripe española Hasta ahora no he sido consciente de que la muerte de Gustavo Klimt estuvo causada por la llamada Gripe Española que entre 1918 y 1920 se llevó a 40 millones de personas. El pintor austriaco falleció debido a esta epidemia con la edad de 55 años. He podido conocerlo gracias a un reportaje de La Vanguardia que me pasaba por twitter el usuario @HantagOnico: https://www.lavanguardia.com/cultura/20200318/474240528248/los-artistas-de-la-gripe-de-1918.html 02. Bertha Benz Gracias a la web Womealia (https://www.womenalia.com/es/) conozco la historia de Bertha Benz. Bertha estuvo casada con Carl Benz uno de los fundadores de la marca Mercedes. Pero no sólo fue “mujer de” sino que tuvo un rol muy activo en la historia de la automoción. Para empezar fue socia financiera de Carl, gracias al patrimonio obtenido antes de casarse al invertir en una compañía de fabricación de hierro. Fue la primera mujer en realizar un viaje de larga distancia en automóvil, en concreto los 106 kilómetros que separaban su casa de la de su madre. Lo hizo acompañada de sus hijos en el vehículo patentado por Mercedes Benz en el año 1885. Aquí puedes leer mas detalles de su vida: https://www.womenalia.com/es/womenat/467-motor/10399-bertha-benz-conductora-pionera 03. Colores en mozárabe Hacía tiempo que no traía nada procedente de la cuenta de twitter @romandalusí En esta ocasión se trata de un video que recopila todos los colores en la lengua de Al-Andalus. La novedad es que es la primera vez que escucho cómo se pronuncian muchos de los signos fonéticos que comparte esta cuenta. Además de las semejanzas sonoras, el video acompaña cada nombre de su propio color. Lo dejo enlazado para que puedas verlo: https://www.youtube.com/watch?v=3kIf7VpmOSI *Recuerda que siguen los sorteos de AddPeel. Si quieres participar contacta conmigo y enséñame algún nuevo conocimiento. El viernes 27 de marzo sortearé el último pack de 3 vinilos adhesivos para personalizar el cargador de tu móvil. Si no puedes esperar, cómpralos aquí: https://amzn.to/32GBQRa *Ese viernes 27 de marzo además será el último capítulo de la 2ª temporada. Despedida: Suscríbete a este podcast en cualquier plataforma y no te olvides de dejarme alguna review o comentario, ¡que siempre ayuda! A mí me encuentras en Twitter y Telegram por @almajefi. Escríbeme y cuéntame qué te parece este podcast y, por qué no, enséñame cosas nuevas. Con dió.

Heute in Folge 7 spreche ich über ein Thema, das wohl wie kein anderes auch im Ausland mit Deutschland verbunden wird. Autos und Mobilität. 1885 hat Carl Benz es in Deutschland erfunden, und viele mutige Unternehmer haben die Automobilindustrie zum Powerhouse der deutschen Wirtschaft gemacht. Aber jetzt droht ein neuer Sheriff in die Stadt einzuziehen, die VW, Daimler und BMW so lange beherrscht haben. Der Sheriff heißt Elektromobilität, und wird vor allem aus dem Silicon Valley nach vorne getrieben. Elektrische Fahrzeuge, oder EVs im Englischen, versprechen sauberer, leiserer und vor allem sexier zu sein. Aber ein großes Problem hält viele Käufer davon ab, elektrisch zu werden: Range Anxiety. Das ist die Nervosität, die viele Fahrer von EVs verspüren, wenn sie an die Lademöglichkeiten ihrer Autos denken.  Mein heutiger Gast Thomas Sun hat eine geniale Lösung für dieses Problem. Er ist der Gründer und CEO von AmpUp, das AirBnB für das Laden von Elektroautos. Während manche gerne große Konglomerate bilden wollen, die dann aus einer Hand flächendeckend das Land mit Ladesäulen belegen sollen, macht AmpUp das ganze Bottom-Up, und lässt einfach jeden, der eine Ladesäule bei sich am Haus hat, diese stundenweise vermieten und damit direkt noch ein bisschen Geld verdienen.Toms Startup ist Absolvent des Y-Combinators in Silicon Valley und mittlerweile der größte und am schnellsten wachsenden Peer-to-Peer Anbieter von Ladeinfrastruktur in den USA. Zu Tom's Startup: https://ampup.io/ Wenn dir dieser Podcast gefällt, dann  schreib bitte einen kurzen Review bei Apple Podcasts. Es dauert weniger als 60 Sekunden aber hilft enorm spannende Interviewgäste zu bekommen.Alle Folgen findest du auf www.digitaleoptimisten.de.Abonniere meinen Newsletter, um exklusive Meinungen, Jobs und Einblicke ins Silicon Valley zu bekommen.Interesse den Podcast zu sponsorn? Kontaktiere mich hier.Folge Alex:LinkedInTwitter

Heute geht es um deinen Bauch - besser gesagt um dein Bauchgefühl. Wir erklären, warum das Bauchgefühl - und Intuitionen allgemein - so entscheidend für deine Markenarbeit ist. Denn Emotionen und Marken gehören untrennlich zusammen. Keine Marke ohne Emotionen. Denke doch mal an adidas, Coca-Cola oder Red Bull. Viele sehr bekannte Marken wurden erst groß und bekannt, da deren Gründer oder Visionäre ein Bauchgefühl hatten, etwas zu tun, zu erfinden oder zu verändern. Steve Jobs, Richard Branson, Carl Benz oder Thomas Edison, um ein paar Beispiele zu nennen. Alle waren getrieben von einem inneren Antrieb - ihrem Bauchgefühl - etwas Bestimmtes voran zu treiben. Mit der Positionierung einer Marke wird "das Bauchgefühl" aber erst greifbar und konkret. Denn einmal schriftlich festgehalten, lässt sich alles, wofür eine Marke steht, kommunizieren und verbreiten. Sei es nach außen an Kunden - oder nach innen an Mitarbeiter. Unserem heutigen Interviewgast ging es bei der Gründung seines neuesten Produktes ähnlich - er hörte mit seinen Mitgründern auf sein Bauchgefühl. Wir sprechen im Interview auf unserem Campus von Campusmarke mit Sebastian Klein, Mitgründer von blinkist und nun einer der Herausgeber des Magazins "Neue Narrative - das Magazin für neues Arbeiten". Unserem heutigen Interviewgast ging es ähnlich. Wir sprechen im Interview auf unserem Campus von Campusmarke mit Sebastian Klein, Mitgründer von blinkist und nun einer der Herausgeber des Magazins "Neue Narrative - das Magazin für neues Arbeiten". Mit Sebastian sprechen wir darüber,... welche entscheidende Rolle das Bauchgefühl bei der Gründung des Magazins bei ihnen spieltewas das Magazin "Neue Narrative" von anderen Magazinen unterscheidetwie sie überhaupt auf den Namen "Neue Narrative" gekommen sindwelche Visionen sie für die Zukunft des Magazins sehenund warum er gerne mal für eine Zeit lang Pizzabäcker in Neapel sein möchte... ;)Shownotes:Webseite Magazin "Neue Narrative"Kontaktmöglichkeiten zu unserem Interviewgast Sebastian per E-Mail: hallo@neuenarrative.deNeue Narrative auf Instagram

Wer hat es erfunden - das Automobil? Na klar, Carl Benz. Er beantragte 1886 das Patent für ein Fahrzeug mit Gasmotorenantrieb - ein Dreirad mit gerade mal 0,75 PS. Das Patentamt bescheinigte ihm, es sei das erste praxistaugliche Kraftfahrzeug. Das Auto-mobil, das sich "selbst Bewegende", war da allerdings schon erfunden. Autor: Arndt Brunnert

Rund 47 Millionen Autos - LKW nicht mitgerechnet - fahren und stehen derzeit in Deutschland. Und sehr viele von denen reihen sich morgen für morgen in die Staus auf den Autobahnen ein. Gehen wir gut 130 Jahre zurück - da gab es nur eins. Und das hoppelte über das Kopfsteinpflaster von Mannheim. Entwickelt hat es Carl Benz, ein Schlosser und Ingenieur, der am 25. November 1844 im Königreich Baden - auch Deutschland gab es noch nicht - geboren wurde. Autor: Arndt Brunnert.

Arguably the most recognised, respected and awarded road and transport engineer in Australia, Dr. Max Lay, has written another book: “The Harnessing of Power: How the 19thCentury Transport Innovators Transformed the way the world Operates”. Why write the book? At the end of the 20th century Max was asked to write a presentation for an international roads conference in Paris on “Roads in the 20th century”. In the hotel before the talk, he thought about how he should introduce his presentation because the big break throughs for many things to do with transport, happened in the 19th century. The 20th century was more a time where these inventions flourished to their full extent. I asked Max if this was a “Road to Damascus” experience, an epiphany but he said he didn't meet St Paul or anyone else! What does an engineer bring to history? Max believes that you don't understand something unless you know the history. He said that he did not write this book as a historian with a background in economics, social sciences or politics,but wrote it as an engineer. For him, an engineer brings to the debatean understanding of the cause and effect of a situation with humans as part ofthe process. The engineer, however, particularly looks at the physical things that made something possible. Not even the inventors understood what impact their inventions would have. The incredible thing that Max discovered while writing the book was how little the inventors realised just what their inventions would lead to and how they would be used. Max noted that Karl Benz didn't think that people should drive cars more than 20 mph and he didn't think anyone would be killed by a car because they would never travel fast enough. Gottlieb Daimler thought that engines were better for boats and aeroplanes but he originally built the few cars to keep the business going. How the watch helped transport One of the examples of the technology that was behind the ultimate inventions of thecar andthe train was the watch. A couple of hundred years before these vehicles came into being,people had invented incredible mechanisms with cogs and things whizzing around faster than the eye can see. Much of this technology hadmade it possible to produce the valves on steam engines and many people who had worked with watches (such as Carl Benz) transplanted it 100 times bigger into vehicles. Transport and watches work together to establish the concept of a universal time. It the past time was recognised on the circumstances of every particular location. The stagecoach's arrival was not timed to the minute. But with trains travelling at a much faster pace there was a need for a schedule across many regions. It was around this time that the concept of Greenwich Mean Time was established. It didn't all happen instantaneously. Developments were not always instantaneous and were not always achieved uniformly across the world. Max's book went way back in history to look at some of our earlier freight vehicles. Oxen were used before horses under a simple engineering principle of a better power-to-weight ratio but another great advantage was that they had broad shoulders on which it was easy to fita harness. Harnessing a horse was harder. The Celts had mastered the effective use of horses before Roman times but in some European communities did not manage to develop a way to easily ride and control horses until the 1700s. Effective use of iron also changed our use of horses significantly. With the ability to manufacture stirrups for horses they then became much more effective in battle because the rider then needed only one hand to control horse and so could hold a weapon in the other.

Wie beginnt man eine solch umstrittene Thematik? Ich könnte mit Fakten beginnen und sagen, dass die erste Autofahrt durch eine Frau stattfand. Ja, wirklich. Es war Bertha Benz, die Ehefrau von Carl Benz, die mit dem von ihrem Mann erfundenen Automobil einfach so von Mannheim nach Pforzheim fuhr, auf den 106km mehr als nur eine Probefahrt absolvierte und so die Eignung des neuen Verkehrsmittels bewies. Auf ihrer Fahrt musste Bertha allerdings einige Pausen einlegen, denn den Treibstoff Ligroin, was ein Leichtbenzin ist und den das damalige Automobil zur Verbrennung und Fortbewegung nutzte, gab es zur damaligen Zeit nur in Apotheken zu kaufen. Heute fährt jede Frau einfach so ein Automobil, aber im August 1888 war das schon eine Besonderheit für sich. Heute ist der Verbrennungsmotor allerdings verpönt, wird gnadenlos mit Umweltaspekten negativ bewertet und soll für Automobile mit Elektroantrieb Platz machen. So fahren heute einige Elektroautos durch die Gegend und spielen die Fahrt von Bertha Benz nach, in dem die Fahrer auf ihren Fernfahrten pausieren und nachtanken müssen - kein Benzin, sondern Strom...

Arbeitsalltag. Was wäre wenn... Carl Benz auf die Wünsche der Menschen gehört hätte und einfach schnellere Pferde entwickelte?

Frank hat mich gebeten, über die deutsche Automobilindustrie zu sprechen. Auch wenn ich selber mich nicht sehr für Autos interessiere, erzähle ich Euch gerne alles, was ich zu diesem Thema weiss. 1885 wurde das Auto erfunden. Der Erfinder war Carl Benz, ein deutscher Ingenieur. Das erste Auto hiess "Benz Patent-Motorwagen Nummer 1". Bis heute spielt die Automobilindustrie in Deutschland eine sehr große Rolle. 2011 wurden 6 Millionen Autos in Deutschland gebaut, weitere 7 Millionen deutsche Autos wurden im Ausland gebaut. Drei Viertel der in Deutschland gebauten Autos werden in das Ausland verkauft, also exportiert. Nur China und die USA bauen mehr Autos als Deutschland. 730.000 Menschen arbeiten in der Automobilindustrie in Deutschland. Somit ist die Automobilindustrie der wichtigste Industriezweig in Deutschland. Interessiert Euch, wie viel Geld damit verdient wurde? 351 Milliarden Euro in 2011. 11 Prozent mehr als 2010. Kommen wir zu den wichtigsten deutschen Automarken. Fangen wir bei A an wie Audi. Die Firma wurde 1909 gegründet und befindet sich heute in Ingolstadt, also in Bayern. Seit zehn Jahren gehört Audi zum Volkswagen-Konzern, das heißt 99,55 % der Aktien gehören der Volkswagen AG. Ebenfalls in Bayern, genauer gesagt in München, befindet sich die bekannte Automarke BMW. Es gibt sie seit 1916, und BMW steht für Bayerische Motoren Werke. Zu Beginn produzierte die Firma Flugmotoren, später Motorräder, dann Autos. Heute gehören auch Rolls Royce und Mini zu BMW. Weiter geht‘s mit Daimler. 1891 wurde die Daimler-Motoren-Gesellschaft gegründet. Ab 1899 tauchte auch der Name Mercedes auf. Später dann Mercedes-Benz. Die Firma hat ihren Sitz in Stuttgart, also in Baden-Württemberg. Oft sieht man in deutschen Städten den kleinen Smart, er gehört ebenfalls zu Daimler. Mittlerweile gibt es ihn auch als e-smart zu kaufen, also mit Elektro-Antrieb. Ebenfalls in Stuttgart sitzt die Porsche AG, die es seit 1931 gibt. Ferdinand Porsche machte sich in diesem Jahr selbständig – und baute fortan Sportwagen. Seit 2012 gehört die Porsche AG komplett dem Volkswagen Konzern. Zwei Marken fehlen noch. Da wäre die Firma Opel aus Rüsselsheim in Hessen, gegründet schon 1862 – damals wurden aber natürlich noch keine Autos gebaut, sondern Nähmaschinen und später Fahrräder. Opel wurde von General Motors gekauft und stürzte in die Finanzkrise. Zuletzt noch Volkswagen. Während die anderen Konzerne im Süden Deutschlands beheimatet sind (und Opel in Hessen, also in der Mitte), sitzt der VW-Konzern in Wolfsburg, also in Niedersachsen, im Norden Deutschlands. Er wurde 1937 gegründet. Zum Konzern gehören heute Marken wie Audi, Bentley, Ducati, Lamborghini, MAN, Seat und noch einige andere. Damit ist die VW AG (Ag steht für Aktiengesellschaft) der größte Automobilhersteller Europas. Und wie fing alles an? Leider mit Adolf Hitler. Der wollte ein Auto haben, das sich nicht nur die Reichen leisten konnten, sondern viele Deutsche. Ferdinand Porsche, Ingenieur in Stuttgart, sollte einen Prototyp entwickeln. Daraus wurde der Volkswagen, ein Wagen für das Volk. Audi, Mercedes, BMW – das sind vor allem große Autos. Und sie werden derzeit leider immer größer. Den Deutschen gefällt der amerikanische Trend der SUVs. Auch wenn unsere Innenstädte klein und eng sind und es wenig Parkplätze gibt – die Autos werden immer größer. Mich persönlich ärgert das sehr. Mich ärgert auch, dass nach wie vor kaum auf alternative Energien gesetzt wird. Natürlich forschen alle großen Konzerne in diesem Bereich – sie versuchen das Rätsel zu lösen, wie wir auch ohne Benzin existieren können. Aber erst jetzt kam beispielsweise der e-smart auf den Markt – und er ist noch sehr, sehr teuer. Ich finde es schade, dass die großen deutschen Automobilhersteller nicht modern und innovativ sind und führend in der Herstellung von umweltfreundlichen Autos. Das beliebteste Auto in Deutschland ist übrigens der VW Golf. Und das seit über 30 Jahren.

Carl Benz, der Ingenieur, der das Automobil erfand, wurde Legende, aber auch seine Frau Bertha Cäcilie wurde eine Ikone des Motorsports: Sie brachte die Erfindung auf die Straße. Am 5. August 1888 stieg sie in den dreirädrigen Wagen und brach auf zur ersten Überlandfahrt. Autorin: Gabriele Bondy

Heute vor 125 Jahren meldete Carl Benz das Patent für seinen Motorwagen Nummer 1 an. Am Abend wird Bundeskanzlerin Angela Merkel auf der Geburtstagsfeier in Stuttgart sprechen, kündigt sie im neuen Video-Podcast an. Denn „Deutschland hat die Technologien des Automobils über viele Jahre bestimmt und möchte das auch in Zukunft tun.“

Heute vor 125 Jahren meldete Carl Benz das Patent für seinen Motorwagen Nummer 1 an. Am Abend wird Bundeskanzlerin Angela Merkel auf der Geburtstagsfeier in Stuttgart sprechen, kündigt sie im neuen Video-Podcast an. Denn „Deutschland hat die Technologien des Automobils über viele Jahre bestimmt und möchte das auch in Zukunft tun.“

Erst 20 Jahre waren vergangen, seit Carl Benz das erste Fahrzeug mit Verbrennungsmotor erfunden hatte, da startete am 10. Juni 1907 eine Rallye von Peking nach Paris. Von 40 gemeldeten Teilnehmern hatten es nur fünf überhaupt bis zum Start nach Peking geschafft.

Wer momentan in Deutschland Nachrichten liest, sieht oder hört, dem begegnet ein Thema besonders häufig: Die Finanzkrise. Am stärksten betroffen ist in Deutschland derzeit die Automobilindustrie. Victor aus Mexiko hat mich gebeten, darüber zu sprechen. In Deutschland arbeiten rund 800.000 Menschen in der Automobilindustrie. Sie stellen Autos her. Es gibt viele bekannte Automarken, die aus Deutschland stammen. Wer in Deutschland mal die Autos anschaut, der sieht vor allem Volkswagen, Mercedes Benz (also Daimler), Opel, BMW und Audi. Gut, ein paar Porsches gibt es natürlich auch noch, und viele andere Automarken, die nicht aus Deutschland stammen. Am erfolgreichsten sind Daimler und Volkswagen. In Deutschland gibt es ungefähr 41 Millionen PKW, das steht für Personenkraftwagen, also normale Autos. Die größeren Lastwagen nennt man LKW für Lastkraftwagen. Das bedeutet, dass ungefähr jeder zweite Deutsche ein Auto hat. Die Automobilindustrie hat eine lange Tradition in Deutschland, und das ist kein Wunder. Denn das Auto wurde 1885 erfunden – von Carl Benz, einem Deutschen. Es gibt viele Begriffe, die Ihr vielleicht noch nicht kennt. Wisst Ihr zum Beispiel, wie wir ein offenes Auto nennen? Das ist ein Cabrio. Ein Auto, in dem zwei Menschen Platz haben, nennen wir einen Zweisitzer. Das bekannteste deutsche Auto in dem nur zwei Menschen sitzen können, ist wohl der Smart, ein tolles, kleines Auto! Ein sehr beliebtes Auto der Deutschen ist der VW Golf. Wenn man sich ein Auto kaufen möchte, kann man entweder ein neues Auto kaufen oder ein gebrauchtes. Beim Verkauf bekommt man die Papiere – den Fahrzeugschein und den Fahrzeugbrief. Wer diese beiden Papiere offiziell besitzt, dem gehört das Auto. Ein Auto darf aber nicht sofort auf die Straße: Erst muss es zugelassen werden. Dazu geht man zu einer speziellen Behörde, der Zulassungsstelle. Dort meldet man das Auto an, und dann bekommt man Kennzeichen, also Nummernschilder. Das sind zwei längliche Metallschilder, die man vorne und hinten am Auto montiert. Daran kann es erkannt werden. In Deutschland beginnt das Kennzeichen immer mit einem, zwei oder drei Buchstaben. Diese Buchstaben stehen für eine Stadt oder eine Region. Je weniger Buchstaben, desto größer die Stadt. M steht für München, B für Berlin, S für Stuttgart, K für Köln. Auf dem Nummernschild steht nach diesem Buchstaben ein kleiner Strich – und darüber und darunter sind zwei bunte Aufkleber zu sehen, so genannte Plaketten. Diese Plaketten bekommt man vom TÜV. Der TÜV ist eine Institution, die kontrolliert, ob das Auto in Ordnung ist. Ob es sicher ist und funktioniert. Alle zwei Jahre muss man das Auto zur Kontrolle bringen und bekommt dann eine neue Plakette. Ist das Auto dann endlich zugelassen, kann man damit fahren. Es gibt zwei Arten von Autos: Autos mit Automatikgetriebe und Autos mit manueller Gangschaltung. Als ich ein Kind war, hatten alle Autos in Deutschland eine manuelle Gangschaltung. Heute hat sich das geändert: Immer mehr Deutsche kaufen Automatik-Autos. Ich kann das gut verstehen, es ist bequemer. Mein kleines Auto hat aber nach wie vor eine manuelle Gangschaltung. Bevor man sich hinter das Steuer eines Autos setzen darf, muss man einen Führerschein machen. Dazu geht man in die Fahrschule. Hier bezahlt man Geld dafür, damit ein Fahrlehrer einem beibringt, Auto zu fahren. Man lernt wie die Gangschaltung funktioniert, wo der Blinker ist, wie man einparkt und so weiter. Und natürlich muss man auch die Verkehrsregeln beachten. Daher ist der Unterricht in der Fahrschule in einen Theorie- und einen Praxisteil gegliedert. Am Ende muss man eine theoretische und eine praktische Prüfung machen. Wenn man sie beide besteht, bekommt man den Führerschein, der aussieht wie eine Kreditkarte aus Plastik. Übrigens müssen Autos in Deutschland versichert sein! Das ist Pflicht. Falls man einen Unfall baut, an dem man nicht schuld ist, kann man also sicher sein, dass man unterstützt wird.