Podcasts about das gesamtbild

Beim Grünen-Parteitag werden Robert Habeck und die neuen Parteivorsitzenden Franziska Brantner und Felix Banaszak bejubelt. Selbstkritik? Eher sparsam. Ist das das Erfolgsrezept gegen die Krise? Das Gesamtbild ist eher grau als grün: Die Grünen liegen in Umfragen nur knapp über zehn Prozent. Die erste Bundesregierung, an der sie nach 16 Jahren Opposition beteiligt waren, ist nach drei Jahren zerbrochen. Der Zeitgeist ist antiökologisch. Und selbst die Jugend wählt nicht mehr grün, sondern in der Wirtschaftskrise lieber rechts. Doch die Grünen feiern auf ihrem Parteitag unverdrossen ihre Einmütigkeit. Robert Habeck ruft sich selbst zum Kanzlerkandidaten aus und wird umjubelt. Die neuen Grünen-Vorsitzenden Franziska Brantner, eine "Reala aus dem Habeck-Flügel" und Felix Banaszak, eher gemäßigter Parteilinker "ausm Pott", schwören die Grünen guten Mutes auf den Wahlkampf ein. "Make Green Great Again" – ist das nur Pfeifen im Wald? Eine große Selbstinszenierung? Oder zeigt diese Einigkeit, dass die Grünen mit dem Kampf gegen Klimawandel doch eine starke Erzählung haben? Zumindest sieht es aus wie verkehrte Welt. Denn die andere Partei der linken Mitte, die SPD, reibt sich derweil in einem seltsamen, verlangsamten Machtkampf zwischen Scholz und Pistorius auf.

Ab Ende 2024 wird der neue Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid im japanischen Werk Okazaki gebaut. Nach den kürzlich neu vorgestellten Modellen ASX und COLT reiht er sich damit in die erneuerte Produktpalette der Marke ein. Größenmäßig ist er im SUV D-Segment angesiedelt.Darum geht es diesmal!Mitsubishi Motors setzt seine Produktoffensive und Investitionen in den europäischen Markt fort. Dazu stellt das Unternehmen aktuell den neuen Outlander Plug-in Hybrid im SUV-D-Segment vor. Mit dessen Positionierung ist das Flaggschiff für Mitsubishi ein „Game Changer“, der Kunden mit einem Einstiegspreis von 49.990 Euro neue Perspektiven eröffnet. Der neue Outlander Plug-in Hybrid kann auf den internationalen Erfolg dreier vorheriger Generationen aufbauen. Sein Vorgänger war der Pionier des „PHEV-plus-SUV“-Formats. Nun ist die vierte Modellgeneration bereit zum Markteintritt. Power und Drive!    Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des neuen Outlander Plug-in Hybrid ist in diesem Segment führend und bietet eine noch größere Reichweite im reinen Elektromodus. Ein effizienter Vierzylinder-Benzinmotor wird mit zwei leistungsstarken Elektromotoren und einem vergrößerten Lithium-Ionen-Batteriepaket kombiniert. Die neue Antriebsbatterie besitzt eine Gesamtkapazität von 22,7 kWh, das gibt dem Outlander Plug-in Hybrid eine noch größere Reichweite im reinen Elektromodus. Gemäß dem WLTP-Prüfverfahren sind so bis zu 86 Kilometer im reinen E-Betrieb möglich. Mit einer Systemleistung von 225 kW / 306 PS und dem auf 53 Liter vergrößerten Tankvolumen konnte damit der Aktionsradius bei kombinierter Nutzung von Elektro- und Hybridantrieb somit nochmals erhöht werden. Im offiziellen WLTP-Testzyklus liegen der Kraftstoffverbrauch bei 0,8 l/100 km, die CO₂-Emissionen bei 18 g/km bei 18“ Felgen, 19 g/km sind es bei 20“ Felgen. Die Gesamtreichweite beträgt bis zu 844 km. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt nun in 7,9 Sekunden, was unter anderem Überholvorgänge und das Einfädeln auf die Autobahn erleichtert. Drei Fahrmodi (EV-, serieller- und Parallel-Hybridmodus) erlauben, das Fahrzeug unterschiedlichen Gegebenheiten flexibel anzupassen.Das Gesamtbild!    Man kann schon jetzt davon ausgehen, dass die vierte Generation des Outlander Plug-in Hybrid bei den Kunden gut aufgenommen wird. Neben seiner überzeugenden Performance in Technik und Ausstattung, auf die wir in einem späteren Beitrag noch eingehen werden, bietet er zudem eine fünfjährige Werksgarantie bis 100.000 Kilometer. Alle Fotos: © MITSUBISHI MOTORS /MMD Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Unterbewertete Aktien zu finden ist der Traum eines jeden Anlegers, denn es gilt: Günstig einkaufen und später teurer verkaufen - der Unterschied ist der Gewinn!In der vorherigen Episode 59 ging es um Überbewertete Aktien, jetzt um die Unterbewerteten:✅ Warum sind unterbewertete Aktien interessant✅ Value Investing✅ Der "wahre" Wert einer Aktie, eines Unternehmens✅ Tipp 1: Mainstream?!✅ Tipp 2: Das Gesamtbild!✅ Tipp 3: Die Konkurrenz✅ Tipp 4: Die Insider✅ Tipp 5: Auch das Bauchgefühl berücksichtigen✅ Wie unterbewertete Aktien jetzt am besten kaufen?!✅ Mit Daytrader Jens KlattMEHR zu diesem Thema hier auf unserer Webseite:

Suchst du immernoch nach den Einzelposten deiner Immobilie?  Es kommt IMMER auf das Gesamtbild an! Warum, das erfährst du in der heutigen Podcast Folge! Ich wünsche dir viel Spaß beim zuhören! Der Immobilien Ratgeber JETZT als zweite Auflage erhältlich: Hier geht es zum Ratgeber Meine Bitte: Wenn dir die Folge gefällt, hinterlasse uns ein Abo und eine Bewertung!  Sichere dir dein kostenloses Strategiegespräch: https://calendly.com/bauerimmobilien/ Das Immobilien 1x1 - Deine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum perfekten Immobilien Portfolio  ➡️  bit.ly/immo-1x1 ➡️ www.bauer-florian.info Facebook: https://www.facebook.com/InvestmentBauer Instagram: https://www.instagram.com/investment_bauer/ Email: info@investment-bauer.de Telefon: 0221 / 650 28 290

2022 werden es 160 Jahre, seit Adam Opel in Rüsselsheim den Grundstein für ein Unternehmen legte, das sich von der Nähmaschinenfabrik über den weltweit größten Fahrradhersteller zur international bedeutenden Automobilmarke entwickelte. Im 160. Jahr seines Bestehens wandelt sich Opel erneut: vom Automobilhersteller zum zukunftsweisenden, elektrischen Mobilitätsdienstleister. Bis 2028 wird die Marke mit dem Blitz in Europa ausschließlich Elektrofahrzeuge anbieten. Doch noch gibt es auch Modelle mit Verbrennungsmotoren wie den neuen Astra Sportstourer.Darum geht es diesmal!Im September feierte die jüngste Astra-Generation mit dem Fünftürer Weltpremiere, der Opel Astra Sports Tourer folgt ihm quasi auf dem Fuße. Die komplett neue Kombiversion des Kompaktklasse-Bestsellers wird direkt ab Verkaufsstart auch als elektrischer Plug-in-Hybrid erhältlich sein und damit der erste elektrifizierte Kombi der Marke. Das Outfit!Wie der Fünftürer ist auch der stylishe Astra Sports Tourer ein echtes Design-Statement der Marke und zudem der erste Opel-Kombi, der die mutige, klare Designphilosophie auf seine ganz eigene Weise zeigt. Das neue Markengesicht – der Opel Vizor – spiegelt den Opel Design-Kompass wider, bei dem sich zwei Achsen mit dem Opel-Blitz in der Mitte kreuzen. Power und Drive!    Antriebsseitig bietet der neue Astra Sports Tourer eine große Auswahl: Neben den  elektrifizierten Varianten ergänzen hocheffiziente Benzin- und Diesel-Triebwerke die Antriebspalette. Die Leistungsbandbreite reicht von 81 kW/110 PS bis zu 96 kW/130 PS bei den Verbrennern und zum Start bis zu 133 kW/180 PS sowie im weiteren Verlauf bis zu 165 kW/225 PS Systemleistung bei den elektrischen Plug-in-Hybriden. Benziner und Diesel fahren serienmäßig mit Sechsgang-Schaltgetriebe vor; für die stärker motorisierten Sports Tourer Fahrzeuge steht eine Achtstufen-Automatik zur Verfügung. Die Innenausstattung!Im Innenraum hat beim Sports Tourer ebenso wie beim Fünftürer ein Zeitensprung stattgefunden. Das volldigitale Pure Panel bietet den Kunden als Mensch-Maschine-Schnittstelle (Human Machine Interface = HMI) der nächsten Generation ein intuitives Bedienerlebnis. Dafür bedienen die Passagiere einen extrabreiten Touchscreen wie ihr vertrautes Smartphone. Zugleich lassen sich häufig genutzte Einstellungen wie die Klimatisierung weiterhin mit wenigen Schaltern direkt anwählen. Dazu gehört Kabelsalat im neuen Astra der Vergangenheit an: Die neue Generation der Infotainment-Systeme kann kompatible Smartphones in allen Modellvarianten serienmäßig „wireless“ mit Apple CarPlay und Android Auto koppeln. Unterstützt wird der Fahrer außerdem von State-of-the-Art-Assistenzsystemen vom Intelli-HuD (Head-up-Display) bis zum Intelli-Drive 2.0-System. Das Gesamtbild!    Man erkennt auf den ersten Blick, dass Opel mit dem neuen Astra Sports Tourer auf dem richtigen Weg ist. Die Verkaufszahlen werden das ganz sicher belegen! Alle Fotos: ©  Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Auf Tasche Seit geraumer Zeit wird mobil gemacht. Der Universalschlüssel liegt knapp über der Haut, schmiegt sich circa handgroß an die Hosentracht. Aus dem Mobilgerät heraus wird operiert, inszeniert und oktroyiert. Professionell wird die PR als Informations- und Unterhaltungsgut präsentiert. Aus symmetrisch wird hybrid und die Lüge wird treudoof zur Wahrheit umgedreht. Angst wird erzeugt, geschürt, dann ist sie allgegenwärtig, wer sie in Frage stellt ist besser ausgesprochen schlagfertig. All zu schnell werden Kritiker zu unmenschlichen Entitäten herab stilisiert und unliebsame Meinungen kurzerhand wegzensiert. Doch der allgemeine Aufschrei bleibt aus, ganz nach dem Motto, wer nicht mitmacht muss raus und dem Konformen frohlockt der Sechser im gesellschaftlichen Prestigelotto … Während wir im Eifer des alltäglichen Gefechts unsere Daten verschenken, lassen wir uns unbemerkt eine fremde Agenda vordenken, sowie Seele und Geist verblenden. Heute dürfen wir das DJ & Produzenten Duo Ykonosh wieder einmal auf KataHaifisch begrüßen. Anlass dieses Comebacks ist ein anderthalbstündiger Podcast. In diesem Set offenbart sich die ganze Detailverliebtheit und Leidenschaft der Beiden für die elektronische Musik. Heitere Melodien treffen auf düstere Basslines und ausgefallene Percussions sorgen für den notwendigen Groove. Das Gesamtbild wirkt schlüssig und lässt einen Gebannt hinhören. Danke für dieses wahre Schmuckstück von Podcast

Verborgen im Ostchinesischen Meer Im Jahr 1985 entdeckte ein japanischer Taucher, im Südwesten Japans genauer gesagt im ostchinesischen Meer, riesige, nicht natürlich gewachsene Gesteinsformationen. Ursprünglich wollte Kihachiro Aratake neue Tauchgründe und Sehenswürdigkeiten für den Tourismus erschließen, fand stattdessen eine uralte Tempelanlage, verborgen unter den Fluten des Meeres. Heute ist dieser Fund unter dem Namen Yonaguni-Monument oder als die Unterwasserpyramiden von Yonaguni bekannt. In einer Tiefe von 5 - 30 Metern erstrecken sich die gewaltigen, insgesamt 15 Bauten, über eine Fläche von 300 X 150 Metern. Je detaillierter der Japaner seinen Fund inspizierte, desto deutlich wurde ihm, dass diese Formation nicht natürlich Ursprungs sein kann. Die einzelnen Gebäude mit ihren Steinkanten und Winkeln waren sauber und präzise ausgearbeitet und ließen Rückschlüsse auf eine sehr fortgeschrittene Ingenieurs- und Baukunst zu. Tausende jahrelange hielt das Meer die Existenz dieser Tempel, einer Burg eines Triumphbogens und mindestens eines Stadions unter Verschluss. Das größte der steinernen Gebilde ist jedoch eine hochkomplexe Stufenpyramide, mit gewissen Ähnlichkeiten zu anderen, bekannten Exemplaren dieser Gattung. Darüber hinaus wurden im gesamten Areal Inschriften, Zeichnungen und Steintaffeln entdeckt. Zusätzliche wissenschaftliche Nachforschungen ergaben, dass die Erschaffer des Yonaguni-Monuments die Stätte vor circa 8000-10000 Jahren erbauten haben müssen. Doch wer oder was wäre zu dieser Zeit, zur Erbringung einer solchen architektonischen Leistung im Stande gewesen? Heute haben wir den ukrainischen DJ & Produzenten Jean Vayat auf KataHaifisch zu Gast. Seine Passion und Lebensaufgabe hat er der elektronischen Musik gewidmet. Seine Tracks und Remixes erreichen ein- und zweistellige Chartplatzierungen und auch seine DJ-Sets werden tausendfach geklickt. Sein Stil ist Melodiös und peppig. Er kombiniert spannende Grooves mit epischen Sounds und orientalischen Elementen. Das Gesamtbild kleidet sich kurzgesagt entzückend farbenfroh. Dankeschön

Wenn ältere Automobilfans den Begriff: „Die Giulia“ hören, dann leuchten bei den meisten die Augen. Traurig schauen einige, die damals noch Kinder waren und die erst den Führerschein ihr eignen nennen konnten, als der Wagen schon nicht mehr produziert wurde. Jetzt gibt es die Chance, eine Legende in aktueller Form zu pilotieren! DIE Alfa Romeo Giulia GT Junior. Darum geht es diesmal!Die neuen Sondermodelle Alfa Romeo Giulia GT Junior und Stelvio GT Junior sind eine Hommage an eine automobile Ikone der 1960er Jahre – den Alfa Romeo GT 1300 Junior. Mit ihnen zollt das Unternehmen seinem unvergleichlichen historischen Erbe einen weiteren Tribut.  Optisches Erkennungszeichen ist die klassische Karosseriefarbe Ocra Lipari. Dieses Ockergelb zählt zu den Farbtönen der Reihe „Old Timers“, die vom Erbe der Marke und dem historisch geprägten Mut zu starken Farbtönen inspiriert sind.Power und Drive!    Für die Sondermodelle Giulia GT Junior und Stelvio GT Junior stehen zwei Motorisierungen zur Wahl: ein 2,2-Liter-Turbodiesel mit 154 kW (210 PS) Leistung und ein Turbobenziner mit 2,0 Litern Hubraum, der 206 kW (280 PS) produziert. Beide weitgehend aus Aluminium gefertigten Vierzylinder sind beim Stelvio GT Junior immer mit Allradantrieb Alfa™ Q4 kombiniert. Die Giulia GT Junior verfügt in Kombination mit dem Turbodiesel-Motor stets über Alfa™ Q4. Beim Sondermodell Giulia GT Junior ist auch der Turbobenziner mit Allradantrieb kombiniert. In allen Konfigurationen ist ein Achtstufen-Automatikgetriebe Serie, die Kraftübertragung zur Hinterachse erfolgt über eine aus Kohlefaser gefertigte Kardanwelle. Das Gesamtbild!    Die 1962 präsentierte Alfa Romeo Giulia Limousine und das 1963 folgende Coupé mit dem Namenszusatz GT wurden von der Öffentlichkeit begeistert aufgenommen. Beide Modelle entwickelten sich zum Verkaufsschlager und zu Ikonen der Marke. Die Basis für den wirtschaftlichen Erfolg war eine der ersten Anwendungen der kostengünstigen Plattformstrategie.  1966 rundete Alfa Romeo die Coupé-Baureihe – für die ab 1968 der Namenszusatz Giulia entfiel – mit reduzierter Ausstattung und 1,3-Liter-Motor nach unten ab. Das Ziel des Alfa Romeo GT 1300 Junior war es, ein jüngeres Publikum anzusprechen, das auf der Suche nach einem außergewöhnlichen und exklusiven Auto zu vertretbaren Kosten für Anschaffung und Betrieb war. Die Preise für das aktuelle Sondermodell Alfa Romeo Giulia GT Junior beginnen bei 63.000 Euro, der neue Alfa Romeo Stelvio GT Junior ist ab 69.000 Euro zu haben. Alle Fotos: ©  Alfa Romeo   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Für die Gemeinschaft In turbulenten und krisenbeladenen Zeiten ist der Mensch anfällig für Zwietracht und Spaltung. Dieses Phänomen zieht sich durch Familien-, Freundes- und Bekanntenkreise. Auslöser dieser Unstimmigkeiten sind zumeist politische Ereignisse, welche sich erheblich auf das gesellschaftliche Miteinander auswirken. Die Massen- und sozialen Medien fungieren hierbei als Mediator. Tendenziell wird eine Ausrichtung bzw. Meinung zu den Geschehnissen propagiert. Das Gesamtbild bestehend aus unzähligen Perspektiven wird auf einen Ausschnitt verengt und herunter gebrochen. Diese Sichtweise wird prozesshaft und Schritt für Schritt zur einzig legitimen Wahrheit stilisiert. Abweichungen werden geächtet und sanktioniert. Im Ergebnis fühlen sich viele Mitglieder einer Gesellschaft ausgeschlossen. Medial werden die Unterschiede dieser so entstehenden Teilgruppen in den Vordergrund gerückt und der allgemeine Grundkonsens gerät in den Hintergrund. Alles in allem gibt es so viele Meinungen und Sichtweisen wie es Menschen gibt. Trotzdem gibt es so viel was uns alle verbindet. In Summe definitiv mehr, als was uns trennt. Besonders in diesen schweren Zeiten sollte man seinen Mitmenschen Verständnisvoll begegnen. Wir haben uns dazu entschieden, auf dieser Welt gemeinsam zu leben und unsere Erfahrungen zu sammeln. In diesem Sinne lasst uns für ein Miteinander, anstatt für ein Gegeneinander eintreten. Bei diesem KataHaifisch Podcast nimmt uns Zayin auf eine ganz besondere Reise mit. Seine Musik geleitet uns durch Tiefen und Höhen. Eine Achterbahn der Gefühle und Emotionen, welche schlussendlich in einen Zustand friedlicher Entspannung mündet. Wir freuen uns diese sonnig-optimistische Stimmung mit Euch teilen zu dürfen. Dankeschön

Spezialisten am Werk Hinter dem Pseudonym MVMB verbergen sich die zwei dänischen Musiker Martin Vice & Michael Banel. Seit 2014 sind die beiden als Produzenten & DJ Duo kreativ aktiv. Gemeinsam tourten und bespielten sie die unterschiedlichsten Kontinente, Länder, Festivals und Partys. MVMB setzt sich musikalisch keine Grenzen oder Limitierungen. Ihr Sound lässt sich keiner herkömmlichen Sparte zuordnen. Ihre Werke bewegen sich irgendwo zwischen den Genres Techno, Melodic-Techno und Progressive Psy-Trance. Am 29. November 2019 veröffentlichten MVMB ihr Album „Phase 01“ auf Iboga Records. Zur Promotion prämierten wir einige der hervorragenden Stücke auf KataHaifisch. Circa ein Jahr später ist das Duo wieder bei uns zu Gast. Dieses mal mit einem hausgemachten Podcast. In diesem Set ballt sich die gesamte künstlerische Schaffenskraft von MVMB. Die Tracks des Podcasts sind entweder von ihnen selbst produziert oder ein Remix, eines ihrer Werke. Das 56 minutenlange Set ist ebenso kraftvoll wie anmutig. Der rote Faden bildet ihr unverwechselbarer Stil, bestehend aus abwechslungsreichen Harmonien und Melodien, kombiniert mit treibenden Basslines und rhythmischen Percussions. Das Gesamtbild klingt einfach rund und stimmig. Wir sagen Dankeschön und bis zum nächsten Mal

Die Entwicklung in Myanmar weise in eine andere Richtung als in die Demokratisierung, sagte Myanmar-Experte Andreas Lorenz. "Ich fürchte, dass der Traum, ein demokratisches Myanmar zu bekommen, erst einmal ausgeträumt ist." Ähnlich sehe es in anderen südostasiatischen Staaten aus. Andreas Lorenz im Gespräch mit Manfred Götzke www.deutschlandfunk.de, Interview Hören bis: 19.01.2038 04:14 Direkter Link zur Audiodatei

Wir sind am Ende. Wahnwitzige 241 Stunden und 12 Minuten hat sich alleine Onkel Jo nachts im Spiel laut Ubisoft-Statistik um die Ohren gehauen. 1.275 Attentate verübt, 542 Opale gesammelt, 15 Steinmännchen errichtet und 11 Opfergaben erbracht. Damit hat er wirklich ALLES gesehen, jedes Rätsel, jede Schatztruhe. Die ideale Ausgangslage, um mit Gast Martin Woger von Eurogamer ergänzend zu Start & Select Redux Folge 65 noch einmal über das Ende des Spiels zu sprechen. Besonders das geheime Ende abseits der Hauptgeschichte. Das Ganze funktioniert natürlich nicht ohne Spoiler: Ihr erfahrt in dieser Episode wohlmöglich einige Zusammenhänge, die ihr noch nicht kanntet. Falls ihr das nicht möchtet, hört lieber nur Folge 65. Durch die Sendung geleitet euch das „Fast perfekte Inhaltsverzeichnis™“: 0:02:09 Ein Epilog zu Start & Select Redux Folge 65 0:06:36 Überdimensioniert II und der Gorgonenschild 0:10:42 Das Gesamtbild nach Kenntnis aller Handlungsfäden 0:11:21 Vinland knüpft an Assassin’s Creed 3 an 0:12:18 Die versteckte Wahrheit: Zuerst die Anomalien suchen 0:15:44 Asgard und die Superhelden 0:18:16 Das Osterei von Death Stranding 0:20:18 Die Walhalla-Simulation und der geheime Animus 6.0 0:25:38 Basims wahres Ich 0:28:30 Lokis Sohn, der Wolf 0:30:30 Gunnlöd spricht mit Ezio 0:36:52 Sigurds wahre Persönlichkeit 0:40:22 Basim und der Edenstab 0:44:00 Was bringt die Zukunft? 0:46:21 Deshalb geht oder bleibt Sigurd 0:50:38 Die Entstehung des Ordens der Templer 0:53:24 Das Ende mit Halfdan Ragnarsson 0:57:39 Der Abschied ist gekommen

"Sex im Titel zieht Klicks" mit dieser Erkenntnis haben wir die Statistiken der letzten Woche analysiert. Und siehe da: der Cornrow-Ficker ist geboren. Also streng genommen ist er vor mittlerweile fast neunundzwanzig Jahren geboren, aber hört in dieser Folge FDBD exklusiv was das Leben des Rastzopf-Rebellen Leroy von Grund auf geprägt hat. Wir reden über Sammelleidenschaften, Gartenlandschaften und überbewerteten Schund. Das Gesamtbild dieser durchweg stimmigen und unfassbar lustigen Folge wird auch nicht durch einen unerwünschten Skype-Anruf gestört. Ein Podcast professioneller als der britische Austritt aus der EU. Feuchtfröhliche Unterhaltung und guten Hunger!

Es tut sich was in Sachen E-Mobilität. Und das nicht nur bei PKWs, sondern auch im Nutzfahrzeugbereich. Speziell bei den leichten Nutzfahrzeugen (LCV) wachsen die Angebote. Opel wird bis zum Jahr 2024 alle Pkw- und LCV-Baureihen elektrifiziert haben. Wir sprechen heute mal über den Opel Vivaro-e, den ersten rein batterie-elektrischen Transporter des Rüsselsheimer Automobilbauers. Darum geht es diesmal!Immer mehr Kommunen wünschen sich im Hinblick auf den Umwelt- und Klimaschutz die Auslieferung von Waren auf der so genannten „letzten Meile“ emissionsfrei. Das funktioniert zwangsläufig nicht mit einem Lieferfahrzeug mit einem reinen Verbrennungsmotor, egal wie groß oder klein das Fahrzeug ist.  Da trifft es sich gut, dass mit dem neuen Opel Vivaro-e der erste rein batterie-elektrische Transporter des deutschen Herstellers im Laufe des Jahres zu den ersten Kunden kommen wird. Angeboten wird der Transporter, der den uneingeschränkten Einsatz in Handel und Handwerk sogar bis weit über die „letzte Meile“ hinaus ermöglicht, in drei Fahrzeuglängen und verschiedenen Karosserievarianten. Power und Drive!    Leistung ist bei einem Transporter natürlich ein besonders wichtiger Faktor. Der Opel Vivaro-e ist mit einer Leistung von 100 kW (136 PS) und einem maximalen Drehmoment aus dem Stand von 260 Newtonmetern stärker motorisiert als die meisten anderen E-Transporter in seinem Segment. Die Höchstgeschwindigkeit hat man auf 130 km/h begrenzt, was die elektrische Reichweite schont und zugleich der Autobahnrichtgeschwindigkeit in Deutschland entspricht. Das ist bei einem voll beladenen Fahrzeug auch unter Sicherheitsaspekten absolut sinnvoll. Übrigens befindet sich die Batterie unter dem Ladeabteil, senkt so den Schwerpunkt, schränkt aber das Ladevolumen nicht ein. Damit verbessern sich die Fahreigenschaften – das ist gerade dann ideal, wenn der Vivaro-e voll beladen ist.  Der neue E-Transporter ist genauso variabel und flexibel einsetzbar wie jeder andere Vivaro auch, seine maximale Zuladung liegt nur knapp unter der von vergleichbaren konventionellen LCVs: Mit bis zu 1.275 Kilogramm schleppt der Vivaro-e fast so viele Lasten weg wie sein Bruder Vivaro Cargo S mit Zweiliter-Dieselmotor (bis zu 1.405 Kilogramm Zuladung). Außerdem ist der Vivaro-e der einzige Stromer in seinem Segment, der ab Werk mit einer Anhängerkupplung bestellbar ist und Anhängelasten von bis zu 1.000 Kilogramm ziehen kann. Kunden können zwischen zwei unterschiedlich großen Lithium-Ionen-Batterien wählen. Je nach Bedarf stehen ein Akku mit 75 kWh für eine Reichweite bis zu 330 Kilometer und eine 50 kWh-Batterie für maximal 230 Kilometer nach WLTP zur Verfügung.Das Gesamtbild!    Was wir Ihnen aktuell noch nicht sagen können, das sind die Preise, aber die werden garantiert wettbewerbsfähig sein. Das Konzept von emissionsfreien Transporten auf der „letzten Meile“ ist in jedem Fall ein sinnvolles. Alle Fotos: © Opel Automobile GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Gravity Heute haben wir das belgische Produzenten & DJ Duo Bolster auf KataHaifisch zu Gast. Techno Liebhabern ist dieser Name zweifellos ein Begriff. Innerhalb kürzester Zeit erarbeiteten sich die Senkrechtstarter einen außerordentlichen Ruf und Rang in der Szene. Fundament ihres Erfolgs sind kontinuierlich erstklassige Musik Produktionen und ihr technoid-verführerischer Charme bei Live Auftritten. Die Belgier veröffentlichen ihre Tracks auf beliebten und maßgebenden Record Labeln wie u. a. Orange-, Respekt- und RIOT Recordings. Motivation und Fleiß zahlen sich und so konnten sich die Beiden bereits im einstelligen Chart Bereich platzieren. Einer dieser earcatcher ist „Esoteric“. Dieser Song schlug große Schwellen und erhielt immensen Support aus allen Richtungen und Camps. Der Stil von Bolster lässt sich mit den Worten dark, energetisch und treibend beschreiben. Mystische Vocals treffen auf füllige Kicks und satte Basslines. Das Gesamtbild ist stimmig und wie gemacht für die Peak Time. Das heutige Set ist eine Live Aufnahme vom 08.02.2020 aus dem Club Gravity. In diesem anderthalbstündigen Mix gibt Bolster volle Power. Die Komposition besteht aus aktuellen Techno Hits und einigen unveröffentlichten Werken. Dieser Podcast stellt einmal mehr die Befähigung und das Talent von Bolster, als DJ & Produzenten Duo unter Beweis. Wir bedanken uns freudestrahlend und wünschen Euch eine angenehme Zeit mit Bolster

Es reicht nicht aus, eine treffsichere Positionierung zu entwickeln. Damit die Positionierung ihre Wirkung entfalten kann benötigt sie einen Plan, wie sie die richtigen Menschen erreicht - Sie brauchst eine Marketingstrategie. Aus dem Grund ist die Marketingstrategie auch Schritt 4 in unserem 5-Schritte-Umsatzbringer-Positionierungs-System und deshalb sprechen wir auch in diesem Podcast darüber. In dieser Episode erfährst Du, was eigentlich eine Marketingstrategie ist - also die Abgrenzung zur Detailplanung von konkreten Marketingmaßnahmen. was zu einer Marketingstrategie dazu gehört - was solltest Du entscheiden, bevor Du in die Detailplanung gehst.   Im Podcast erwähnt Der Positionierungs-Weiterdenker-Club der Strategieexperten: Treffsichere Positionierung und sichere Umsetzung in einer starken Gruppe Episode #157 Positionierung und Preise - So beeinflussen sie sich gegenseitig Episode #50 Warum die eigene Webseite immer die Heimatbasis Deiner Online-Aktivitäten sein muss   Dies ist Teil 4 unserer Podcastserie zu unserem 5-Schritte Umsatzbringer-Positionierungs-System: Teil 1: #165 Deine Positionierung entwickeln - Warum am Anfang immer eine Bestandsaufnahme steht Teil 2: #166 Deine Positionierung entwickeln - Themen und Zielkunden die Grundlage, aber nicht alles Teil 3: Was Deine Positionierung rund macht - Der Positionierungskern Teil 4: Positionierung kommunizieren - Marketing- und Vertriebsstrategie (erscheint am 27.06.2019) Teil 5: Das Gesamtbild + die richtigen Formulierungen (erscheint am 04.07.2019)   Mindmap mit detaillierter Übersicht zu allen 5 Schritten des Umsatzbringer-Positionierungs-Systems   Wenn Dir diese Episode gefallen hat, dann -> gib ihr eine 5-Sterne-Bewertung auf Itunes, damit auch andere Hörer diese Inhalte finden können -> abonniere den Strategieexperten-Podcast, damit Du nie mehr eine Episode verpasst: Itunes: https://itunes.apple.com/de/podcast/die-strategieexperten-podcast/id1183076333 Spotify:  http://strategieexperten.libsyn.com/spotify Android / Google Podcast App: https://www.google.com/podcasts?feed=aHR0cDovL3N0cmF0ZWdpZWV4cGVydGVuLmxpYnN5bi5jb20vcnNz Google Play Music  http://strategieexperten.libsyn.com/gpm  Stitcher: http://www.stitcher.com/s?fid=125777&refid=stpr Verfügbar in den meisten deutschsprachigen Podcast-Verzeichnissen

In dieser Episode geht es um den Kern Deiner Positionierung. Über was positionierst Du Dich? Was sollen die Menschen die Du erreichen willst von Dir in Erinnerung behalten. Das können ganz verschiedene Dinge sein, je nachdem, was zu Dir passt und natürlich was für Deine Zielgruppe relevant ist. Damit sind wir bei Teil 3 unserer Podcastserie zu unserem 5-Schritte-Umsatzbringer-Positionierungs-System angekommen. In Teil 2 ging es bereits um Dein fachliches Themenspektrum und Deine Zielkunden. Das ist aber selten die ganze Positionierung. Die vervollständigen wir heute. Ich zeige Dir, welche Aspekte noch zu einer treffsicheren Positionierung beitragen können. Außerdem erfährst Du, wie Du vorgehst, um daraus die für Dein Unternehmen und Deine Zielkunden passende Positionierung abzuleiten.   Im Podcast erwähnt Der Positionierungs-Weiterdenker-Club der Strategieexperten: Treffsichere Positionierung und sichere Umsetzung in einer starken Gruppe Episode #150 Du kannst nicht nicht positioniert sein   Dies ist Teil 3 unserer Podcastserie zu unserem 5-Schritte Umsatzbringer-Positionierungs-System: Teil 1: #165 Deine Positionierung entwickeln - Warum am Anfang immer eine Bestandsaufnahme steht Teil 2: #166 Deine Positionierung entwickeln - Themen und Zielkunden die Grundlage, aber nicht alles Teil 3: Was Deine Positionierung rund macht - Der Positionierungskern Teil 4: Positionierung kommunizieren - Marketing- und Vertriebsstrategie (erscheint am 27.06.2019) Teil 5: Das Gesamtbild + die richtigen Formulierungen (erscheint am 04.07.2019)     Wenn Dir diese Episode gefallen hat, dann -> gib ihr eine 5-Sterne-Bewertung auf Itunes, damit auch andere Hörer diese Inhalte finden können -> abonniere den Strategieexperten-Podcast, damit Du nie mehr eine Episode verpasst: Itunes: https://itunes.apple.com/de/podcast/die-strategieexperten-podcast/id1183076333 Spotify:  http://strategieexperten.libsyn.com/spotify Android / Google Podcast App: https://www.google.com/podcasts?feed=aHR0cDovL3N0cmF0ZWdpZWV4cGVydGVuLmxpYnN5bi5jb20vcnNz Google Play Music  http://strategieexperten.libsyn.com/gpm  Stitcher: http://www.stitcher.com/s?fid=125777&refid=stpr Verfügbar in den meisten deutschsprachigen Podcast-Verzeichnissen

Themen und Zielkunden sind ein wichtiger Teil einer treffsicheren Positionierung. Doch in Wirklichkeit geht es dabei auch um die strategischen Grundlagen Deines Unternehmens. In diesem Podcast erfährst Du, warum das so ist. Außerdem lernst Du die wichtigsten Fragen kennen, die Du bei der Auswahl von Themen und Zielkunden beachten solltest.   Dies ist Teil 2 unserer Podcastserie zu unserem 5-Schritte Umsatzbringer-Positionierungs-System: Teil 1: #165 Deine Positionierung entwickeln - Warum am Anfang immer eine Bestandsaufnahme steht Teil 2: #166 Deine Positionierung entwickeln - Themen und Zielkunden die Grundlage, aber nicht alles Teil 3: Was Deine Positionierung rund macht - Der Positionierungskern (erscheint am 19.06.2019) Teil 4: Positionierung kommunizieren - Marketing- und Vertriebsstrategie (erscheint am 27.06.2019) Teil 5: Das Gesamtbild + die richtigen Formulierungen (erscheint am 04.07.2019)   Im Podcast erwähnt: Der Positionierungs-Weiterdenker-Club #144 Das große Missverständnis bei der Entscheidung ob Du Dich in einer Nische oder breit aufgestellt positionierst #143 Es gibt keine (profitablen) Nischen ohne Wettbewerb #158 Warum ich keine Buyer Persona habe und warum Du vielleicht auch keine brauchst Webinaraufzeichnung Kunden richtig verstehen um das perfekte Angebot zu schaffen   Wenn Dir diese Episode gefallen hat, dann -> gib ihr eine 5-Sterne-Bewertung auf Itunes, damit auch andere Hörer diese Inhalte finden können -> abonniere den Strategieexperten-Podcast, damit Du nie mehr eine Episode verpasst: Itunes: https://itunes.apple.com/de/podcast/die-strategieexperten-podcast/id1183076333 Spotify:  http://strategieexperten.libsyn.com/spotify Android / Google Podcast App: https://www.google.com/podcasts?feed=aHR0cDovL3N0cmF0ZWdpZWV4cGVydGVuLmxpYnN5bi5jb20vcnNz Google Play Music  http://strategieexperten.libsyn.com/gpm  Stitcher: http://www.stitcher.com/s?fid=125777&refid=stpr Verfügbar in den meisten deutschsprachigen Podcast-Verzeichnissen

Seit November 2017 ist die zweite Modellgeneration des Subaru XV in Deutschland erhältlich. Ihr charakteristische Design resultiert aus der gezielten Kombination sportlich-eleganter und robuster Elemente – ganz im Sinne der Subaru-Designphilosophie „Dynamic x Solid“. Wir haben den neuen XV mal näher betrachtet – und natürlich auch gefahren! Darum geht es diesmal!Subaru hat die Pressemappe zum aktuellen XV mit „Subaru XV: Crossover-SUV in Reinkultur“ betitelt. Das ist so gut, da muss ich nicht noch selbst eine Überschrift erfinden. Und - die Formulierung passt, denn der XV verbindet das Beste zweier Welten: Sportliche Eleganz zum einen, den Komfort einer Limousine mit dem robusten Charakter und der hohen Funktionalität eines Allrounders zum anderen.  In der neuen, der zweiten XV Modellgeneration kommen ein nochmals erhöhter Fahrspaß und eine erweiterte Sicherheitsausstattung dazu.  Power und Drive!    Wer sich einen Subaru XV kaufen will, der kann zwischen zwei kraftvollen Benziner-Boxermotoren wählen. Einem 1,6 Liter Vierzylinder mit 84 kW/114 PS sowie einem 2,0 Liter mit 115 kW/156 PS. Wir hatten den größeren der beiden Motoren an Bord, serienmäßig kombiniert mit einem überarbeiteten Lineartronic-Getriebe. Ich bevorzuge den vollautomatischen Gangwechsel, wer mag, kann aber mit dem manuellen Siebengang-Modus auch selbst schalten. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,9 Litern je 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß beträgt 155 g/km. Mit dem Zweilitermotor ist der XV 194 km/h schnell, Tempo 100 wird in 10,4 Sekunden erreicht. Der Subaru XV verfügt serienmäßig über den permanenten Allradantrieb Symmetrical AWD.  Erstmals hat der XV das Allradmanagement-System X-Mode, das Fahrten bei widrigen Bedingungen noch sicherer macht, an Bord.  Es koordiniert Motormanagement, Allradantrieb, Bremskraft und andere Funktionen und gewährleistet beste Traktion.  68 Sekunden Die Kosten!Den Subaru XV gibt es in sechs unterschiedlichen Motor- und Ausstattungskombinationen. Der Einstiegspreis für den günstigsten XV liegt bei 22.980,-- €. Dafür kann man dann den XV 1.6i Trend mit Lineartronic und 84/114 kW/PS sein eigen nennen! Das andere Ende der Preisliste markiert der Subaru XV „Exclusive+“ mit 2,0-Liter-Boxer-Motor mit 115 kW/156 PS und natürlich auch mit Lineartronic für  32.980,- €. Das Gesamtbild!    Lassen Sie uns zum Schluss noch schnell etwas zur aktives Sicherheit sagen.  Das kamerabasierte System Eyesight kombiniert verschiedene Assistenzsysteme.  Unter anderem das Notbremssystem mit Kollisionswarner, den aktiven Spurhalteassistenten, den Spurleitassistenten, die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung, den Anfahrassistenten und den Spurwechsel-, Totwinkel- und Querverkehrassistenten.  Damit ist man sehr gut gerüstet. Alle Fotos: SUBARU Deutschland GmbH  Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Nein, heute versuche ich nicht herauszubekommen, warum der Mitsubishi ASX ausgerechnet ASX heißt. Es gibt garantiert einen nachvollziehbaren Grund und den werde ich irgendwann auch mal nachreichen. Heute konzentrieren wir uns aber einfach auf den Fahrbericht. Darum geht es diesmal!Wenn es um Wortspiele geht, dann mache ich sogar mal Zugeständnisse an die Rechtschreibung. In der Pressemappe zum aktuellen Mitsubishi ASX steht beispielsweise, dass der Wagen noch „SUVeräner“ daherkommt. Sie ahnen es schon, das Wort wird nicht korrekt mit souv geschrieben, sondern nur mit SUV, das aber konsequenterweise in Großbuchstaben, schließlich ist der ASX ein SUV und das wiederum steht für Sports Utility Vehicle.  Also ich sag mal: Ausnahmsweise genehmigt! Das Outfit!Der ASX ist eindeutig als Mitglied der Mitsubishi-Familie erkennbar. Zum Beispiel durch das so genannte Familiengesicht „Dynamic Shield“. Frontstoßfänger, markentypische, geschwungene Chromspangen, ein abgedunkelter Frontgrill, dazu je nach Ausstattung das LED-Tagfahrlicht und das plastisch ausgeformte Markenlogo sorgen für einen unverkennbaren Auftritt.  Power und Drive!    Wir haben den ASX in der Version mit 1,6 Liter Cleartecmotor getestet. Werfen wir direkt mal einen Blick auf die technischen Daten. Der 1,6 Litermotor hat 86 kW (117 PS), die den ASX in 11,5 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen. Tempo 183 erreicht der Mitsubishi dann als Maximalgeschwindigkeit. Fährt man den Wagen im aktuell geltenden Meßverfahren, kommen wir mit 5,7 Litern Super bleifrei 100 Kilometer weit und emittieren je gefahrenen Kilometer 132 Gramm C02. Die Kosten!Den Mitsubishi ASX gibt es als Cleartec-Benziner in drei Versionen, die unterschiedlich ausgestattet sind, aber den gleichen Motor haben. Als Basis kostet er 19.490,-- Euro, als Plus 23.990,-- Euro und als Top 27.990,-- Euro. Die einzige kostenpflichtige Zusatzausstattung, die ich gefunden habe, ist eine Metalliclackierung für 570 Euro. Damit kann man ja wohl sehr gut leben, oder? Das Gesamtbild!    Keine Frage, am Preis-Leitungsverhältnis des Mitsubishi ASX ist nichts auszusetzen. Drei DIN-A4 Seiten ist die Ausstattungsliste lang, die zumindest beim TOP nur schwarze Quadrate für Serienausstattung enthält. Natürlich haben alle Versionen ein automatisches -Start-Stopp-System, AS & G genannt, USB-Audioschnittstellen haben ebenfalls alle Varianten. Und eine Tempoautomatik sowie ein Smart-Key-System haben immerhin Plus und Top. Und ein Audiosystem mit unterschiedlichen Ausstattungen bis hin zur Freisprecheinrichtung gibt es auch in jedem ASX. Alle Fotos: © MITSUBISHI MOTORS Deutschland   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Die 90er Jahren waren für uns, mich und viele andere eine Zeit der Umbrüche. Die alte Garde der Horror-Regisseure verschwindet und die "neuen Wilden" erscheinen auf der Bildfläche. Nur weniger Altmeister wie Wes Craven und John Carpenter können sich halten. Das Gesamtbild hat sich geändert. MTV bestimmt nicht nur das Leben der Kinderzimmer, darüber hinaus hält auch die Videoclip-Ästhetik Einzug in Hollywood. Das Kino schwangt in dieser Zeit zwischen Teenie-Slasher, Experimental bzw. dem Indie-Film und Psychothriller. Von Urban Legends über Cube bis zu Finchers Seven wird dem Zuschauer so einiges geboten. Jedoch stehen die Neunziger für viele da draußen für den Abgesang auf das Horrorkino der alten Dekade. Die Fantasie steht hinten an und die Effekte kommen aus dem Rechner. Keine schönen Aussichten, aber dennoch findet sich das eine oder andere Highlight. Welche genau, durftet ihr abstimmen und wir (Stefan, Benedikt und Tobe) versuchen diese, mehr schlecht als recht (mit reichlich Halbwissen und einem löchrigen Gedächtnis) zu besprechen.

Die 90er Jahren waren für uns, mich und viele andere eine Zeit der Umbrüche. Die alte Garde der Horror-Regisseure verschwindet und die "neuen Wilden" erscheinen auf der Bildfläche. Nur weniger Altmeister wie Wes Craven und John Carpenter können sich halten. Das Gesamtbild hat sich geändert. MTV bestimmt nicht nur das Leben der Kinderzimmer, darüber hinaus hält auch die Videoclip-Ästhetik Einzug in Hollywood. Das Kino schwangt in dieser Zeit zwischen Teenie-Slasher, Experimental bzw. dem Indie-Film und Psychothriller. Von Urban Legends über Cube bis zu Finchers Seven wird dem Zuschauer so einiges geboten. Jedoch stehen die Neunziger für viele da draußen für den Abgesang auf das Horrorkino der alten Dekade. Die Fantasie steht hinten an und die Effekte kommen aus dem Rechner. Keine schönen Aussichten, aber dennoch findet sich das eine oder andere Highlight. Welche genau, durftet ihr abstimmen und wir (Stefan, Benedikt und Tobe) versuchen diese, mehr schlecht als recht (mit reichlich Halbwissen und einem löchrigen Gedächtnis) zu besprechen.

Sagt dir Selbstmanagement mit Journaling etwas? Dann bist du sicher auch an den verschiedenen Methoden und Möglichkeiten interessiert, die ein Journal bietet. Ich habe mir mein eigenes Journal gebastelt, so dass es genau meinen Bedürfnissen entspricht. Was ich so alles damit anstelle und wie ich es für mein Selbstmanagement nutze, erzähle ich dir in dieser und in den nächsten beiden Podcastfolgen. Ich erkläre dir genau, wie du mein 90-Tage-Journal zu deinem Journal machen kannst und was es dir für deine Zufriedenheit bringt. Und so nebenbei gebe ich dir noch ein paar Buchempfehlungen. Shownotes: 90-Tage-Journal Das be-committed-Dutzend Buchtipps: Ziele.de John Strelecky: Das Café am Rande der Welt Hal Elrod: Miracle Morning PDF aus dem Buch zum Download  Meine Facebook-Seite Lass uns was zusammen machen. Du kannst einfach mitmachen oder mithelfen. Beides wäre großartig! Just Markus Mailupdate

Worum geht es? Irgendwie ist das schon kurios. Da heißt ein Auto „Tiguan“ und welche Assoziation hat man? Man denkt an einen Tiger, der durch den Dschungel schleicht. Nun ist der Tiguan sicherlich kein Tiger, man wird ihn auch relativ selten im Dschungel sehen, aber zumindest seine Offroad-Version kann sich problemlos außerhalb befestigter Straßen bewegen. Michael Weyland hat sich allerdings hauptsächlich auf Asphalt bewegt. Los geht´s! Ein gutes Jahr ist es nun her, dass der VW Tiguan in seiner aktuellen Version in Deutschland auf den Markt gekommen ist. Das Interessante an diesem Geländewagen ist, dass er wahlweise in einer auf den Onroad-Einsatz oder einer speziell auf Offroad-Fahrten abgestimmten Version bestellt werden kann. Optisch unterscheiden sich beide Modelle durch unterschiedliche Frontpartien. Die „Onroad-“ Version hat einen Böschungswinkel von 18 Grad, die „Offroad-“ Variante dagegen 28 Grad. Das Outfit ! och stärker als schon bisher sorgt das neue Design für eine Differenzierung zwischen beiden Karosserieversionen. Wie beim größeren Touareg hat man die Kühlergrill-Verkleidung durch zwei doppelte Chromlamellen veredelt. Aufgrund der unterschiedlichen Frontpartien ergeben sich in der Länge minimal unterschiedliche Dimensionen. . Power und Drive! Wir schauen uns den Tiguan in der Version 2.0 TDI 4Motion mit 140 PS (103 kW) und manuellem Sechsgangschaltgetriebe an. Die Schaltgetriebeversion schafft eine Spitze von 186 km/h, die DSG Version ist sogar 188 km/h schnell. Null auf Tempo 100 schaffen beide Getriebeversionen in einer identischen Zeit von 10,2 Sekunden. Der schon bisher angenehm niedrige Verbrauch des 140 PS (103 kW) starken Tiguan mit dem Allradantrieb 4MOTION wurde auf 6,0 l Diesel auf 100 km (analog 157 g/km CO2) reduziert, der Vorgänger brauchte noch 0,3 l mehr. Die Innenausstattung ! Sport & Style und Track & Style heißen die beiden Topversionen des neuen Tiguan. Sie haben nahezu identische Ausstattungsdetails. Dazu gehören beispielsweise die neue Müdigkeitserkennung, Sportsitze vorn, Sitzbezüge in Alcantara /Flachgewebe und Schubladen unter den Vordersitzen. Dazu kommen beispielsweise das leistungsstärkere Audiosystem RCD 310, die automatische Fahrlichtschaltung (inklusive der Funktion „Coming Home/Leaving Home“), ein Regensensor und ein automatisch abblendender Innenspiegel. Die Kosten! In der umfangreichen Preisliste für den Tiguan steht unser Testfahrzeug in der Ausstattungslinie Sport & Style mit 31.550,-- Euro. Das Gesamtbild! Dass der Tiguan ein gelungenes Auto ist, kann ich Ihnen mit Fug und Recht versichern. Ob sie allerdings die Onroad- oder die Offroad- Optik haben wollen, das müssen sie ganz alleine entscheiden. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_26_VW_Tiguan_2_0_L_TDI_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Irgendwie ist das schon kurios. Da heißt ein Auto „Tiguan“ und welche Assoziation hat man? Man denkt an einen Tiger, der durch den Dschungel schleicht. Nun ist der Tiguan sicherlich kein Tiger, man wird ihn auch relativ selten im Dschungel sehen, aber zumindest seine Offroad-Version kann sich problemlos außerhalb befestigter Straßen bewegen. Michael Weyland hat sich allerdings hauptsächlich auf Asphalt bewegt. Los geht´s! Ein gutes Jahr ist es nun her, dass der VW Tiguan in seiner aktuellen Version in Deutschland auf den Markt gekommen ist. Das Interessante an diesem Geländewagen ist, dass er wahlweise in einer auf den Onroad-Einsatz oder einer speziell auf Offroad-Fahrten abgestimmten Version bestellt werden kann. Optisch unterscheiden sich beide Modelle durch unterschiedliche Frontpartien. Die „Onroad-“ Version hat einen Böschungswinkel von 18 Grad, die „Offroad-“ Variante dagegen 28 Grad. Das Outfit ! och stärker als schon bisher sorgt das neue Design für eine Differenzierung zwischen beiden Karosserieversionen. Wie beim größeren Touareg hat man die Kühlergrill-Verkleidung durch zwei doppelte Chromlamellen veredelt. Aufgrund der unterschiedlichen Frontpartien ergeben sich in der Länge minimal unterschiedliche Dimensionen. . Power und Drive! Wir schauen uns den Tiguan in der Version 2.0 TDI 4Motion mit 140 PS (103 kW) und manuellem Sechsgangschaltgetriebe an. Die Schaltgetriebeversion schafft eine Spitze von 186 km/h, die DSG Version ist sogar 188 km/h schnell. Null auf Tempo 100 schaffen beide Getriebeversionen in einer identischen Zeit von 10,2 Sekunden. Der schon bisher angenehm niedrige Verbrauch des 140 PS (103 kW) starken Tiguan mit dem Allradantrieb 4MOTION wurde auf 6,0 l Diesel auf 100 km (analog 157 g/km CO2) reduziert, der Vorgänger brauchte noch 0,3 l mehr. Die Innenausstattung ! Sport & Style und Track & Style heißen die beiden Topversionen des neuen Tiguan. Sie haben nahezu identische Ausstattungsdetails. Dazu gehören beispielsweise die neue Müdigkeitserkennung, Sportsitze vorn, Sitzbezüge in Alcantara /Flachgewebe und Schubladen unter den Vordersitzen. Dazu kommen beispielsweise das leistungsstärkere Audiosystem RCD 310, die automatische Fahrlichtschaltung (inklusive der Funktion „Coming Home/Leaving Home“), ein Regensensor und ein automatisch abblendender Innenspiegel. Die Kosten! In der umfangreichen Preisliste für den Tiguan steht unser Testfahrzeug in der Ausstattungslinie Sport & Style mit 31.550,-- Euro. Das Gesamtbild! Dass der Tiguan ein gelungenes Auto ist, kann ich Ihnen mit Fug und Recht versichern. Ob sie allerdings die Onroad- oder die Offroad- Optik haben wollen, das müssen sie ganz alleine entscheiden. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_26_VW_Tiguan_2_0_L_TDI_Autotipp_kvp.mp3

Los geht´s! Wenn man vom „Verschieben“ spricht, dann muss damit absolut nichts Verbotenes verbunden sein. Denken Sie nur an eine Schiebetür. Das ist eine praktische Sache und macht grade bei Autos Sinn. Wie oft hat man schon geflucht, wenn das Nachbarauto so dicht stand, dass man entweder gar nicht ins eigene Auto hineinkam oder über die Beifahrerseite einsteigen musste. Zumindest was der Zustieg nach hinten angeht, werden Sie dieses Problem beim Ford Grand C-Max nicht haben, denn der hat hinten Schiebetüren. Power und Drive! Das Angebot an Benzinmotoren reicht von 105 PS (77 kW) bis 182 PS (134 kW), bei den Dieselmotoren geht es bei 95 PS (70 kW) los und endet bei 163 PS (120 kW). Die Innenausstattung ! Speziell junge Familien mögen seitliche Schiebetüren statt normaler Türen. Das bietet in engen Parklücken natürlich mehr Bewegungsfreiheit und schont im Zweifelsfall den Lack der daneben parkenden Autos. Besonders dann, wenn Kleinkinder in ihren Sitzen angeschnallt werden müssen. Fortschrittlich ist auch die Konstruktion der drei Einzelsitze in der zweiten Reihe. Hier haben die Ingenieure einen ausgesprochen pfiffigen Klappmechanismus entwickelt, mit dem der mittlere Sitz schnell und unkompliziert unter dem rechten, äußeren Sitz unter der Sitzfläche versenkt werden kann. So entsteht in kürzester Zeit ein leicht nutzbarer Durchgang zur dritten Sitzreihe und zwar so, dass dafür keiner der beiden äußeren Plätze in der Mittelreihe um- oder ausgebaut werden muss. Dies ist exakt dann besonders praktisch, wenn dort Kindersitze installiert sind. Diese moderne Funktion ermöglicht zugleich das für sechs Mitfahrer besonders komfortable 2+2+2-Layout mit der ständigen Option auf einen siebten Platz, falls dieser doch benötigt wird. Die Kosten! Grand C-Max Fahren ist gar nicht so teuer, wenn man es beim Einstiegsmodell mit Ambiente Ausstattung belässt, dann sind 20.750,-- Euro fällig. Aber selbst die teuerste Version mit Titanium Ausstattung, 163 Diesel-PS (120 kW) und Powershift-Automatikgetriebe ist mit 31.000,-- Euro keineswegs zu teuer. Das Gesamtbild! Um keine Irritationen zu erzeugen. Natürlich ist der Ford Grand-C-Max nicht nur für Familien mit Kindern gut geeignet, der Wagen macht einfach viel Spaß. Dass zudem bis zu sieben Sitze zur Verfügung stehen, werden Sie schneller zu schätzen wissen, als sie glauben. Denn wo Platz übrig ist, will auch immer mal noch einer mitfahren! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_25_Ford_Grand_C-Max_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Im europäischen C-Segment ist er zu einer festen Größe geworden - der Kia cee’d. Nun ist die zweite Modellgeneration gestartet und die wird der Erfolg der Erstauflage ziemlich sicher fortsetzen! Los geht´s! Also ich behaupte mal, dem aufmerksamen Leser von Autozeitungen wird es sofort auffallen. Ülicherweise haben die Testfahrzeuge von Kia eine Nummer, bestehend aus dem „F“ für Frankfurt und den Buchstaben „PR“, was in der Regel für Presse steht. Das aktuelle Fahrzeug ist in Celle zugelassen und trägt in der Mitte die Buchstaben E und D. Liest man das Ganze in einem Wort und spricht es englisch aus, weiß man sofort warum. Auf dem Nummernschild steht CE – ED, und das Auto heißt cee´d. Ich finde, das ist ein schöner Gag! Das Outfit ! Der neue cee’d hat ein sportli­cheres Profil und ist länger und flacher als sein Vorgänger. Auffällig sind seine dynamischen Proportionen durch die stark geneigte A-Säule, die vorn tief ansetzende Schulterlinie und die lang gestreckte seitliche Fenstergrafik. Power und Drive! In Deutschland bekommt man den neuen cee’d mit vier Motoren, wahlweise mit zwei Benzinern und zwei Dieselmotoren. Das Leistungsspektrum reicht dabei von 90 bis 135 PS (66 bis 99 kW). Alle Motorisierungen werden je nach Ausführung (bei Schaltgetrieben) mit EcoDynamics-Paketen angeboten Sie beinhalten dann das Start-Stopp-System ISG und je nach Version weitere Spritspar-Ausstattungen wie Leicht­laufreifen, längere Getriebeübersetzung und energiesparende Lichtmaschine. Standardmäßig haben die Motoren ein Sechsgang-Schaltgetriebe, für die 1,6-Liter-Modelle sind optional sechsstufige Automatikgetriebe erhältlich. Die Innenausstattung ! Der neue Kia cee’d wird in bis zu vier Ausführungen angeboten: ATTRACT, EDITION 7, VISION und SPIRIT. Bereits die Basisversion ATTRACT beinhaltet zum Beispiel Audio­system, Multifunktionslenkrad, Zentralverriegelung, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, Bordcomputer und Tagfahrlicht. Die Kosten! Die neuen Kia Cee´d gibt es schon ab 13.990 Euro, dafür bekommt man die Version 1.4 CVVT attract. Maximal 22.390 Euro sind für den 1.6 CRDi 128 Spirit fällig. Das Gesamtbild! Kia rechnet zu recht damit, dass der neue cee’d an den Erfolg der ersten, 2007 eingeführten Modellgeneration anknüpfen wird. Die 7-Jahres wird dabei sicherlich auch eine positive Rolle spielen! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_24_Kia_Ceed_2012_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Schaut man sich die deutsche Übersetzung des englischen Wortes „Legacy“ an, dann sind die meisten Varianten positiv. Das geht von Erbe über Vermächtnis bis hin zu Nachlass. Ob Subaru bei der Namensauswahl seines gleichnamigen Fahrzeuges daran gedacht hat oder einfach nur einen griffigen Namen suchte, der weltweit nutzbar ist, bleibt sicherlich das Geheimnis der Marketingabteilung. Aber das ist ja bei vielen Autonamen so. Los geht´s! Also nur für den Fall, dass Sie gleich irritiert in der Subaru-Preisliste herum suchen. Wenn ich von CVT spreche, dann meine ich damit das Getriebe, dass dort „Lineartronic“ heißt. Zu finden ist dieses Getriebe im Subaru Legacy Kombi, den wir in der 2.5 Literversion getestet haben. Power und Drive! Mit 167 PS (123 kW) ist der Legacy Kombi ausgesprochen gut motorisiert. In der Spitze erreicht der Wagen 205 km/h. Dass der Legacy nur 10,3 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 braucht, fällt genauso unter den Begriff „angenehm“ wie die serienmäßige „Lineartronic“, also das CVT Getriebe. CVT steht übrigens für „Continuously Variable Transmission“, wir sprechen hier also von einem stufenlosen Automatikgetriebe. In den beiden großen „S“, also Stadt und Stau, ist das sogar mehr als nur angenehm. Mit einem kombinierten Verbrauch von 8,1 Litern Super ist auch der Besuch an der Tankstelle noch erträglich. Vor allem wenn man bedenkt, dass der Legacy schließlich auch über einen serienmäßigen Allradantrieb verfügt! Die Innenausstattung ! Der Innenraum des Legacy Kombi wirkt hochwertig, schafft zudem die Verbindung von Eleganz und Sportlichkeit. Die elektronische Parkbremse macht einen Handbremshebel überflüssig, das schafft zusätzlichen Platz auf der Mittelkonsole. Das Drei-Speichen-Lenkrad verfügt über Bedienknöpfe für die Audioanlage und den Tempomaten. Die CVT, sprich, Lineartronic-Version hat zusätzlich Schaltpaddels am Lenkrad. Das von uns getestete Modell hatte ein DVD-Navigationssystem an Bord. Der Kombi bietet übrigens ein Kofferraumvolumen von 526 Litern. Das lässt sich bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf maximal 1.726 Liter erweitern. Die Kosten! Das Gesamtpaket Subaru Legacy Kombi 2.5i Comfort CVT mit Navigation kostet 41.700,-- Euro. Das ist angemessen. Das Gesamtbild! Der Subaru Legacy Kombi ist aus vielerlei Gründen ein interessantes Auto. Mal abgesehen davon, dass er optisch ausgesprochen gelungen ist, bietet er reichlich Stauraum – falls Sie mal schnell zu Ikea zum Großeinkauf müssen, er hat aufgrund seines Allradantriebes auch im Winter ein beruhigendes Traktionsvermögen und dank seines CVT Getriebes lässt er sich auch jederzeit angenehm bewegen. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_23_Subaru_Legacy_Kombi_2.5i_Comfort_CVT_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Es geht doch nichts über einen schönen Werbeclaim. Natürlich kann man es auch Markenclaim nennen. Hauptsache, es bleibt im Gedächtnis haften. Der neue Skoda Citigo ist demzufolge nicht nur „Simply Clever“, sondern auch „CITY CLEVER“. Und für den einen oder anderen ist es sicherlich auch „Simply the best!“ Los geht´s! Ich weiß ja nicht, wie es Ihnen geht, aber mir drängen sich bei Autonamen immer irgendwelche Assoziationen auf. Nehmen wir den neuen Skoda Citigo. Daraus würde bei mir statt „Sommer in der Stadt“ das Lied „Skoda in der Stadt“ werden. Und die dazugehörige Band wäre - die Jüngeren werden die gar nicht mehr kennen - das Medium Terzett. Letzteres hat natürlich einen bestimmten Grund: denn der Skoda Citigo hat bekanntermaßen als Halbbrüder den VW Up und den SEAT Mii. Und drei ergeben nun mal ein Terzett! Das Outfit ! Das Gesicht des Citigo zeigt auf den ersten Blick: Ich gehöre zur ŠKODA Familie! Das neu gestaltete ŠKODA Logo findet sich unübersehbar auf der Vorderkante der Motorhaube über dem markanten Kühlergrill. Die Scheinwerfer geben dem neuen Citigo einen sympathischen Blick. Zudem überzeugt der Wagen mit klaren Flächen, präzise geführten Linien, klaren Konturen und mit großen Seitenfenstern. Power und Drive! Im Citigo feiert die neue Generation von Dreizylinder-Benzinmotoren Premiere. Beide vorne quer eingebauten 1,0 Liter (999 cm3) Motoren leisten 60 PS (44 kW) bzw. 75 PS (55 kW) und treiben die Vorderräder an. Alle Motoren erfüllen die strengen Anforderungen der Abgasnorm Euro 5. Der Kleinstwagen beschleunigt in der 60 PS (44 kW) Version in 14,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. In Kombination mit dem Fünfgang-Handschaltgetriebe verbraucht er im kombinierten Betrieb durchschnittlich 4,5 l/100 km und emittiert 105 Gramm CO2 pro Kilometer. In der besonders verbrauchsarmen Green tec-Version (mit Start-Stopp-Automatik, Bremsenergierückgewinnung und rollwiderstandsoptimierten Reifen) liegen die Werte bei 4,1 l/100 km bzw. 95 g/km Die Innenausstattung ! Der neue Citigo beweist: Auch ein Kleinstwagen kann innen geräumig sein, denn Fahrer und Insassen sind komfortabel und alles andere als beengt unterwegs. Für einen leichten Einstieg in den Fond sorgt beim Dreitürer die „Easy-Entry“-Funktion. Dabei werden die Vordersitze mit einem einfachen Handgriff nach vorne geklappt und geschoben, so dass Passagiere einfach und bequem auf die Rücksitze gelangen. Zudem verfügt der Citigo mit 251 Litern über das größte Kofferraumvolumen seiner Klasse. Die Kosten! Der Skoda Citigo geht im günstigsten Fall mit der 60 PS (44 kW) Version für 9.450,-- €uro an den Start. Die teuerste Version, mit 75 PS (55 kW) und Green tec, liegt bei 12.675,-- €uro. Das Gesamtbild! Eins kann man den Skoda Citigo in jedem Fall attestieren. Der ŠKODA Marken-Claim „Simply Clever“ passt auf den neuen Kleinen besonders gut! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_22_Skoda_Citigo_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Die automobile Mittelklasse weist in Deutschland einen Dieselanteil von 70 Prozent auf. 71 Prozent der Fahrzeuge in dieser Klasse werden von Fuhrparkbetreibern genutzt. 77 Prozent der Kunden entscheiden sich für einen Combi. Wir betreiben zwar keinen Fuhrpark, aber den Toyota Avensis haben wir trotzdem mit Dieselmotor und als Combi getestet! Los geht´s! Im Jahr 1997 präsentierte Toyota die erste Generation des in Europa designten, konstruierten und gefertigten Avensis. Seit dieser Zeit konnte sich das Modell fest in der Mittelklasse des europäischen Automarkts etablieren, im Jahr 2010 hatte der Avensis in seiner Klasse einem Marktanteil von fast sechs Prozent in Europa. Der neue, umfassend überarbeitete Avensis baut auf den Tugenden der dritten Generation auf. Das Outfit ! Die Frontpartie des neuen Avensis stellt klare Bezüge zum markanten Gesicht der neuesten Toyota Generation her. Die geänderten Proportionen von oberem und unterem Kühlergrill lenken die Aufmerksamkeit des Betrachters auf die vergrößerte untere Einlassöffnung. Diese verleiht der Fahrzeugfront eine entschlossenere und dynamischere Anmutung. Schmalere, markante Scheinwerfer mit integrierten Tagfahrleuchten betonen die eleganten Proportionen des neuen Designs. Power und Drive! Aus der umfangreichen Motorenpalette schauen wir uns den 2.2 D-4D mit 150 PS (110 kW) einmal näher an. Diesen 150 PS (110 kW) Motor kann man wahlweise mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder mit einer 6-Stufen-Automatik haben. Im von uns getesteten Combi ist die Tempo 100 Marke mit Automatik nach 9,8 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h. Der Verbrauch liegt im Mix zwischen 6,4 bis 6,5 Litern Diesel auf 100 Kilometern, die CO2 Emissionen gesamt bei 170 bis 173 g/km. Die Innenausstattung ! Der komfortable, geräumige und praktische Innenraum des Avensis profitiert beim neuen Modell in allen Varianten von einer gesteigerten Qualitätsanmutung. Alle Bedienelemente der Mittelkonsole sind dank ihrer Anordnung sehr gut erreichbar. Schon als Ausstattungslinie Life ist der neue Avensis serienmäßig mit dem Multimedia-Audiosystem Toyota Touch ausgestattet. Optional kann der Kunde je nach Ausstattungsvariante das Navigationssystem Toyota Touch & Go oder Toyota Touch & Go Plus ordern. Die Kosten! Die Preisspanne des Toyota Avensis liegt zwischen 22.700,-- Euro für die preiswerteste Limousine und 33.800,-- Euro für den teuersten Combi. Das Gesamtbild! Also ich habe keine Zweifel, dass der aktuelle Avensis genauso erfolgreich sein wird wie sein Vorgänger. Und das zu Recht! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_21_Toyota_Avensis_2.2_D_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Wenn ein Automobilkonzern ein neues Automobil auf den Markt bringt, ist immer ein gewisser Werbeaufwand gefragt. Wenn dies allerdings ein Konzern wie der Volkswagen ist, der dieses neue Auto gleich bei drei seiner Marken einführt, dann ist das Ganze noch etwas schwieriger, denn schließlich muss für jeden Markenauftritt eine gewisse Alleinstellung geschaffen werden. Bei SEAT ist das in aller Regel Sportlichkeit und spanisches Flair. Das gilt auch für den neuen SEAT Mii. Los geht´s! Mit Zwillingen und Drillingen ist das ja so eine Sache. Außer der Mutter kann die meistens keiner auseinanderhalten, vor allem, weil sie besonders gerne identische Kleider tragen. Bei Autos ist die Sache ein bisschen anders. Nehmen wir mal den SEAT Mii. Oder den VW UP. Oder den Skoda Citigo. Eigentlich sind das ja Drillinge, aber man bemüht sich, das nicht ganz so auffällig zu machen. Wir haben uns für heute den spanischen Teil der Drillingsgruppe herausgenommen, den SEAT Mii. Das Outfit ! Der Mii ist das ideale Fahrzeug für die Stadt. Mit einer Länge von nur 3,55 m ist er dort bestens unterwegs. Er startet zunächst als Dreitürer, die fünfjährige Version folgt etwas später. Power und Drive! SEAT hat dem neuen Mii eine völlig neu entwickelte Motorengeneration spendiert. Auswählen kann man zwischen 60 und 75 PS (44 und 55 kW). Die beiden Motoren haben mit dem neuen 929 bzw. 940 kg schweren Wagen keinerlei Probleme, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 bzw. 171 km/h, den Sprint erledigt die 60 PS (44kW) Version in 14,4 Sekunden, die 75 PS (55 kW) Version benötigt sogar nur 13,2 Sekunden von null auf 100. Den günstigsten Verbrauch erzielt man dabei mit der 60 PS Ecomotive Version, dank Start-Stopp-System, Rekuperation und weiteren verbrauchssenkenden Maßnahmen kommt man mit 4,1 Litern Superbenzin aus, was gerade einmal 96 g CO2 pro Kilometer entspricht. Die Innenausstattung ! Klein aber oho könnte man natürlich beim SEAT Mii sagen. Denn obwohl er eine sehr kleine Karosserie mitbringt, hat er Platz für vier Personen, die dann sogar noch 251 Liter Gepäckraum zur Verfügung haben. Klappt man die Rücksitzlehne um, sind es sogar maximal 951 Liter. Die Kosten! Der SEAT Mii ist nicht nur karosserietechnisch klein ausgefallen, das Gleiche gilt auch für die Preise. Derzeit wird er von 8.890 Euro für das 60 PS (44 kW) Einstiegsmodell bis hin zu 10.975 Euro für die Version 1.0 Ecomotive mit 75 PS (55 kW) angeboten. Das Gesamtbild! SEAT ist es gelungen, beim neuen Mii das spanische Flair der Marke zu integrieren. So wird auch aus einem Drilling ein Unikat! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_20_Seat_Mii_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Wenn wir über die „Revolution der Stille“ sprechen, dann müssen Sie keine Sorge haben, dass Sie irgendwelche Schäden erleiden. Der Begriff wurde von Lexus geprägt und hat natürlich mit der Hybridtechnik zu tun. Der CT 200h ist das erste Fahrzeug mit Vollhybridantrieb im Premiumsegment der Kompaktklasse. Und im EV-Modus kann er auch still sein. Los geht´s! Ich bin ein großer Fan des Internets, habe ich das schon mal erwähnt? Man findet da eigentlich alles. Naja, fast alles. Heute haben ich mal gegoogelt, was man unter der Abkürzung eines kleingeschriebenen „h“ findet. Gefunden hab ich das „h“ für Stunde, abgeleitet angeblich vom englischen „hour“. Ich glaube eher, es kommt vom lateinischen „hora“, aber sei es drum. Als Abkürzung für „hybrid“ war es da nicht eingetragen – noch nicht, muss man wohl sagen, denn immer mehr Autos führen diesen Buchstaben im Namen, so wie der Lexus CT 200h. Das Outfit ! Power und Drive! Der CT 200h hat einen Vollhybridantrieb. Der sogenannte „Lexus Hybrid Drive“ stellt eine Systemleistung von 136 PS (100 kW) zur Verfügung und gibt dem CT 200h so die Power, ruckfrei und ohne Zugkraftunterbrechung in 10,3 Sekunden von Null auf 100 km/h zu beschleunigen. 180 packt der Wagen als Maximalgeschwindigkeit. Diese Werte schafft er mit einem ausgesprochen knauserigen und in dieser Klasse unerreicht niedrigen Durchschnittsverbrauch ab 3,8 l/100 km und einer CO2-Emission ab 87 g/km. Im EV-Modus, also im rein elektrischen Betrieb, fährt der neue Lexus Vollhybrid völlig emissionsfrei bis zu zwei Kilometer weit. Die Innenausstattung ! Witzig ist die Cockpitbeleuchtung des CT 200h. Die Hybrid-blaue Hinterleuchtung der Armaturentafel wechselt beim Aktivieren des „SPORT“-Modus automatisch auf eine rote Beleuchtung. Zugleich wird im Kombiinstrument statt der Ladeanzeige des Hybridsystems ein analoger Drehzahlmesser eingeblendet. Alternativ könnte man vielleicht die aktuellen Spritpreise anzeigen, dann stellt man der Modus sicherlich freiwillig wieder auf „Hybrid-blau“. Die Kosten! Wer einen Lexus CT 200h sein eigen nennen möchte, muss mindestens 29.200,-- vom Konto holen, dafür gibt es den Wagen in der Basisversion. Am anderen Ende der Preisliste liegt mit 41.150,-- der Luxury Line. Das Gesamtbild! CT 200h fahren macht Spaß, keine Frage. Zudem tut man mit dem geringen Verbrauch etwas für die Umwelt und den Geldbeutel. Und wer weiß schon, wohin die Spritpreise noch gehen werden Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2012_kw_19_Lexus_CT200h_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Wenn eine private Familie Zuwachs bekommt, dann gibt es in aller Regel eine Geburtsanzeige bei Autos ist es ganz ähnlich, nur nennt man die Geburtsanzeige da in aller Regel Pressemitteilung. Und besagter Pressemitteilung konnte man entnehmen, dass die Motorenfamilie des Mitsubishi ASX Zuwachs bekommen hat. Ein guter Grund, sich den AS X wieder mal näher anzuschauen Los geht´s! Mit Autos ist das ja so eine Sache. Wir Männer hätten ja am liebsten ein schnelles, ein schönes, ein sportliches, ein variables, ein attraktives und gleichzeitig preiswertes Auto in einem. Da denkt man natürlich an die berühmte eierlegende Wollmilchsau. Aber es ist ja durchaus nicht so, dass man nicht einige dieser Wünsche kombinieren kann. Beispiel: Der Mitsubishi ASX. Das Outfit ! Das Schöne an den so genannten Cross-Over-Fahrzeugen ist, das sie nicht aussehen wie jedes andere Fahrzeug. Da macht auch der ASX keine Ausnahme. Power und Drive! Neu im Motorenprogramm für den ASX ist eine kleinere 85 KW/116 PS starke " Low Power"-Version des 1.8 DI-D MIVEC-Dieseltriebwerks. Bei dieser Motorenkonstellation wird der Mitsubishi mit Frontantrieb geliefert. Er benötigt unter anderem dank serienmäßigem Start-Stopp-System im Normzyklus lediglich 5,5 l Diesel auf 100 km, dieser Wert geht einher mit einer CO2-Emission von 145 g/km. Diese Sparsamkeit geht allerdings nicht auf Kosten der Fahrleistungen. Der ASX beschleunigt in 10,2 Sekunden auf Tempo 100 und schafft eine Spitze von 188 km/h. Die Innenausstattung ! Der Mitsubishi ASX ist schon von Hause aus gut ausgestattet. Serienmäßig hat er elektrische Scheibenheber, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, CD Radio mit MP3 Kombination, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und Servolenkung mit höhen- und tiefenverstellbarer Sicherheitslenksäule. Die Invite Ausstattung bringt dazu noch ein Multifunktionslederlenkrad mit, eine USB Audioschnittstelle, Regen und Lichtsensor sowie eine Klimaautomatik inklusive kühlbarem und beheizbarem Handschuhfach. Die Kosten! Kommen wir mal zu dem Thema Kosten. Sie werden sich wundern, wie günstig sie einen ASX fahren können. Unser Testkandidat, der 1.8 DI-D MIVEC mit Frontantrieb, Sechs- Gangschaltung und Invite Ausstattung kostet lediglich 23.490 €. Das Gesamtbild! Also ich muss sagen, es hat mir ausgesprochen viel Spaß gemacht, mit dem ASX unterwegs zu sein. Er ist ein ausgesprochen angenehmes Fahrzeug, hat ausreichend Leistung und bietet auch einen adäquaten Fahrspaß. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2011_kw_47_Mitsubishi_ASX_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Namen sind zwar einem Sprichwort zufolge Schall und Rauch, aber zu Unterscheidungszwecken durchaus sinnvoll. Der „Mann fährt ein Auto“ ist nämlich nicht ganz so präzise und zuzuordnen wie „Vicco von Müller-Lüdenscheid fährt einen Ssangyong Korando“. Michael Weyland hat ihn auch gefahren und sich auch so seine Gedanken zum Namen gemacht! Los geht´s! Asienaffine Menschen könnten bei dem Namen „Korando“ in die Irre geleitet werden und das hat eine einfache Logik. Judo bedeutet übersetzt „sanfter Weg”, Karate heißt korrekt eigentlich Karate Do, also “Weg der leeren Hand“ und Taekwondo steht frei übersetzt für „Weg von Fuß und Faust“. Nach der Logik müsste Korando eigentlich der „Weg des Koran“ sein, aber mit Religion hat der Korando von Ssangyong nicht zu tun, bestenfalls mit dem „Weg des Fahrens“ , aber - so gut ist mein Koreanisch nun auch wieder nicht, um eine deutsche Bierwerbung zu adaptieren! Das Outfit ! Beim Ssang­Yong Korando handelt es sich um einen SUV, dessen markante Linien die Identität von SsangYong zum Ausdruck bringen. Apropos: Wo wir schon bei Namen waren. Ssang­Yong ist natürlich korea­nisch und steht für „Zwil­lings­dra­che“. Power und Drive! Der 2-Liter-e-XDi200 Dieselmotor leistet 175 PS. Wahlweise ist er mit Frontantrieb und einem automatisch zuschaltenden Allradantrieb lieferbar. In der Fronttrieblerversion benötigt die Schaltgetriebeausführung 6,1 Liter Diesel je 100 Kilometer im Euromix, die Allradvariante benötigt 6,4. Die Innenausstattung ! Schon der Crystal bringt ein CD-Radio mit USB-Schnittstelle und Lenkradfernbedienung, Bluetooth-Schnittstelle, Klimaanlage und eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Eco-Funktion mit. Beim Quartz und Sapphire finden sich mit Sitzheizung, Lederlenkrad und einer Klimaautomatik weitere Annehmlichkeiten. Der Sapphire hat sogar Ledersitze. Die Kosten! Der preisgünstigste Korando ist der frontgetriebene Crystal für 22.990,-- Euro. Den Allradler gibt es ab 26.490,-- Euro, er hat dann schon die Ausstattung Quartz. Selbst der Sapphire ist mit 27.990,-- Euro immer noch günstig! Das Gesamtbild! Ein Wortspiel zum Schluss gefällig? Wenn SIE den „Weg das Fahrens“ mal unter die Räder nehmen wollen, dann sollten Sie vielleicht einmal einen Hort der Zwillingsdrachen aufsuchen. Zu gut deutsch. Ab zum Ssang­Yong Händler und Korando fahren! Was Korando wirklich heißt, weiß ich übrigens immer noch nicht! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.de/aatest/2011_kw_46_Ssangyong_Korando_Fahrbericht_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Wenn Toyota ein neues Modell vorstellt, dann darf sich das Unternehmen der größtmöglichen Aufmerksamkeit sicher sein. Das ist auch beim Yaris der dritten Generation so. Michael Weyland hat sich nach den beiden ersten Yaris - Versionen natürlich auch die dritte angeschaut! Los geht´s! Zum Ersten, zum Zweiten und zum …. Dritten. Mit der Präsentation der dritten Generation des Yaris fügt Toyota der Erfolgsgeschichte des beliebten europäischen Kleinwagens ein weiteres Kapitel hinzu. In den vergangenen zehn Jahren lag der Marktanteil des Yaris in Europa in seinem Segment kontinuierlich über fünf Prozent. Die dritte Generation soll dafür sorgen, dass das genau so bleibt! Das Outfit ! „Außen kompakt – innen geräumig” lautet das Motto des Yaris seit der ersten Modellgeneration. Zentrales Design-Element ist die neue, V-förmig gestaltete Kühlermaske mit dem stark vergrößerten, unteren Lufteinlass. Die Seitenansicht des neuen Yaris verläuft steiler als beim Vorgänger, um dynamischer zu wirken. Power und Drive! Auch beim aktuellen Yaris setzt Toyota auf eine ausgewogene Motorenpalette für jeden Zweck. Die Käufer können zwischen verbrauchsarmen VVT-i Benzinmotoren mit 1,0 und 1,33 Litern Hubraum und 69 bzw. 99 PS und einem besonders sparsamen 1,4-Liter D-4D Turbodiesel mit 90 PS wählen. Natürlich erfüllen alle die Euro-5 Abgasnorm. Toyota bietet den Yaris optional mit einem neuen, stufenlosen Multidrive S Getriebe mit siebenstufigem sequenziellem Schaltmodus an, außerdem ist eine weiterentwickelte Start-Stopp Automatik zu haben. Die Innenausstattung ! Die auffälligste Veränderung im Innenraum des neuen Yaris bildet das neue, fahrerorientierte Cockpit. Es trennt die Bereiche von Fahrer und Beifahrer sauber und richtet das ergonomische Konzept des Yaris neu aus. Anders als bei den früheren Yaris Generationen sind die Instrumente beim neuen Modell direkt hinter dem Lenkrad statt zentral in der Mitte der Armaturentafel platziert. Alle Anzeigen sind für den Fahrer gut einsehbar. Das neue Kombi-Instrument weist einen großen, mittig angeordneten Tachometer im Analog-Design auf. Die Kosten! Mit 11.675,-- Euro geht es beim dreitürigen Yaris los, maximal kann man – ohne Extras – 18.750,-- Euro für den fünftürigen Diesel investieren. Das Gesamtbild! Schon die ersten Testfahrten haben es belegt. Toyota muss sich keine Sorgen machen, auch künftig beim Yaris mehr als 5 % Segmentanteil zu haben. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.eu/aatest/2011_kw_40_Toyota_Yaris_Autotipp_kvp.mp3

Worum geht es? Wollten Sie nicht schon immer mal den Beruf wechseln und wie Kolumbus einen neuen Kontinent entdecken? Ich gebe zu, das ist heute via Satellit einfacher und bequemer als früher. Aber wenn Sie dann den neu entdeckten Kontinent bereisen wollen, dann wäre der Wagen aus dem heutigen Fahrbericht ideal dazu. Obwohl seine Geländegängigkeit diesmal gar nicht das Thema ist. Los geht´s! Heute werde ich mit Ihnen mal auf Entdeckungsreise gehen, konkret werden wir gemeinsam ein Auto entdecken. Wenn Sie das Wort Entdeckung mal der Einfachheit halber auf Englisch übersetzen, dann sind Sie auch schon mitten im Thema. Denn dann wird aus „Entdeckung“ „Discovery“ und wenn Sie noch Land Rover davorsetzen, dann kennen Sie unseren heutigen Testkandidaten! Das Outfit ! Eines kann man dem Discovery nicht unterstellen. Dass er sich versteckt. Dazu ist er schlicht auch zu groß. Dennoch ist es gelungen, ihm trotz seiner Höhe von fast 1,90 Meter und seiner Breite von satten zwei Metern sehr angenehme, sehr elegante Linien zu geben, die im Detail sogar filigran wirken. Power und Drive! Ist ein3,0-Liter-TDV6 Motor eingebaut, verfügt der Discovery über 211 PS, wenn es ein 3.0 SDV6 ist, sprechen wir von 245 PS. 10,9 Sekunden benötigt der eine für den Spurt auf Tempo 100, 9,6 der andere. Beide sind 180 Kilometer schnell. Und trotz leicht unterschiedlicher Fahrwerte kommen beide Motoren mit 9,3 Litern Diesel im Euromix 100 Kilometer weit. Das sehr sanft und komfortabel schaltende 6-Stufen-Automatikgetriebe liegt mir als Automatikfan sehr. Die Innenausstattung ! Also wenn etwas im Discovery reichlich vorhanden ist dann ist es Platz. In seinem großzügig und hochwertig angelegten Innenraum finden bis zu sieben Passagiere bequem Platz. Das Cockpit ist in der aktuellen Discovery- Generation stärker in Richtung Fahrer geneigt, sämtliche Modellversionen besitzen ein neu gestaltetes Lenkrad mit optimierter Anordnung der Bedieneinheiten. Als HSE ist der Discovery opulent ausgestattet, Sie werden NICHTS vermissen! Und dank Spracherkennung folgt der Discovery fast aufs Wort! Die Kosten! Schauen wir mal vorsichtig in die Preisliste. In der hochwertigsten Ausstattung als HSE kostet der TDV6 57.400,-- Euro, der SDV6 liegt bei 59.400,--. Das Gesamtbild! Ich weiß, es gäbe noch viel mehr über den Discovery zu erzählen, aber leider reicht die Zeit dafür nicht aus. Mein Vorschlag. Testen Sie ihn einfach selbst mal. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter: http://www.was-audio.eu/aatest/2011_kw_25_Landrover_Discovery_30_TDV6_HSE_Autotipp_kvp.mp3