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Wie westliche Politik und Medien die reale Kriegsgefahr ausblendenEin Standpunkt von Wolfgang Effenberger.Am Donnerstagmorgen, dem 21. November 2024, feuerte Russland eine Rakete auf die ukrainische Stadt Dnipro ab – im Kriegsalltag zunächst nichts Ungewöhnliches. Doch dieser Vorgang hat ein Potential, dessen Bedeutung nicht hoch genug eingeschätzt werden kann. Eine neue russische Hyperschall-Mittelstreckenrakete mit bisher nicht bekanntem Profil traf die Yuzmash-Raketenfabrik in Dnipro, Ukraine. Diese Rakete könnte die jahrzehntelangen US-Bemühungen, besonders in Europa die Vorherrschaft über Russland zu erlangen, nachhaltig vereiteln. Die Hyperschallwaffe hat eine Reichweite von mehr als 5.500 Kilometern und erreicht laut ukrainischen Angaben elffache Schallgeschwindigkeit. Sie hat eine Nutzlast bis 1,2 Tonnen, die auf mehrere unabhängig ansteuerbare Wiedereintrittskörper verteilt werden kann. Damit wäre das Eindringen in den NATO-Raum für Russland ein Kinderspiel. In seinen Bemerkungen zur Vorstellung des Oreshnik-Raketensystems sprach Präsident Putin von dem "neuesten russischen Mittelstrecken-Raketensystem", welches "unter Kampfbedingungen getestet" worden sei – und zwar äußerst erfolgreich und warnte, dass Moskau sich das Recht vorbehält,„unsere Waffen gegen Militäreinrichtungen jener Länder einzusetzen, die den Einsatz ihrer Waffen gegen unsere Einrichtungen erlauben“.(1)Moskau sieht darin eine "Botschaft an den Westen". Der Einsatz sei eine Reaktion auf die unbesonnene westliche Unterstützung für die Ukraine.Damit spielte Putin auf Bidens Freigabe von weitreichenden westlichen Marschflugkörpern am Sonntag, dem 17. November, an. Auf Bidens Entscheidung, ATACMS-Raketen für Angriffe auf Russland freizugeben, reagierte am 18. November 2024 der designierte US-Präsident Donald Trump mit aller Eindeutigkeit:„Noch nie waren wir dem Dritten Weltkrieg näher als heute unter Joe Biden. Ein globaler Konflikt zwischen Atommächten würde Tod und Zerstörung in einem Ausmaß bedeuten, das in der Geschichte der Menschheit beispiellos ist“.Trump befürchtet bei einer weiteren Eskalation ein nukleares Armageddon, da unter allen Umständen verhindert werden muss:„Wir müssen absolut klarstellen, dass unser Ziel darin besteht, die Feindseligkeiten sofort vollständig einzustellen; alle Kampfhandlungen müssen eingestellt werden. Das ist das zentrale Thema. Wir brauchen unverzüglich Frieden. Darüber hinaus muss es auch ein vollständiges Bekenntnis zur Zerschlagung des gesamten globalistischen Neocon-Establishments geben, das uns ständig in endlose Kriege hineinzieht und vorgibt, im Ausland für Freiheit und Demokratie zu kämpfen, während es uns hier zu Hause in ein Land der Dritten Welt und eine Diktatur der Dritten Welt verwandelt.“(2)Diesen hehren Worten Trumps stehen jedoch beachtliche Hindernisse entgegen, die in Strategiepapieren und einem US-Gesetz verankert sind: TRADOC 525-3-1 vom September 2014, Nationale Verteidigungsstrategie vom Oktober 2022 und der Resolution 758 vom Dezember 2014. Trump schient bereit zu sein, auf Konfrontation mit den mächtigsten Gruppierungen in den USA zu gehen, die letztendlich auch nicht vor Mord zurückschrecken....hier weiterlesen: https://apolut.net/schnurstracks-in-den-abgrund-von-wolfgang-effenberger/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Auf dem Weg hin zu klimaneutralen Antrieben spielt Wasserstoff eine wichtige Rolle. Der Weg hin zu wasserstoffangetriebenen Fahrzeugen wird aktuell durch umfangreiche Fahrzeugerprobungen flankiert. Diesen Weg beschreitet auch Toyota, aktuell mit dem beliebten Hilux. Darum geht es diesmal!Sein Name ist geradezu legendär. Spricht man vom Hilux, haben viele von uns sofort den Pick-up von Toyota vor Augen, der seit Jahrzehnten für Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit steht. Genau dieser Hilux, der den Nordpol, isländische Vulkane und den antarktischen Kontinent bezwungen und drei Siege bei der Rallye Dakar geholt hat, dient Toyota nun als Basisfahrzeug, um mit einem Brennstoffzellenantrieb einen weiteren Schritt in Richtung Klimaneutralität zu machen. Ralph Müller, Pressesprecher Technik bei Toyota Deutschland:   Ralph Müller:  Der Hilux mit Brennstoffzellenantrieb ist ein weiter Schritt in Richtung Klimaneutralität. Bei Toyota untermauern wir damit unseren Multi-Path-Ansatz, der verschiedene Antriebskonzepte für unterschiedliche Bedürfnisse und Märkte umfasst. Das reicht von Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen über reine Elektroautos bis hin zu Brennstoffzellenmodellen und Verbrennern mit E-Fuels. Nachdem die ersten zehn Einheiten des Pick-up  im britischen Werk von Toyota Motor Manufacturing UK gefertigt wurden, hat nun die Erprobungs- und Demonstrationsphase begonnen.Nach Schätzungen von Toyota wird Europa bis 2030 einer der größten Märkte für Brennstoffzellen sein. 30 Jahre Forschungs- und Entwicklungsarbeit des Unternehmens auf dem Gebiet der Wasserstofftechnik sollen zur nächsten Generation der Brennstoffzellentechnologie beitragen. Ralph Müller: Das ist natürlich kein Selbstzweck. Wir erwarten längere Lebenszyklen, größere Reichweite und deutlich geringere Kosten. Der Prototyp des Brennstoffzellen-Hilux, der rein äußerlich nicht vom serienmäßigen Hilux zu unterscheiden ist, hat eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern. Mit einem batterieelektrischen Antrieb wäre dies nicht möglich. Die Gewichtsersparnis durch den Wasserstoff ermöglicht zudem eine höhere Nutzlast und mehr Anhängelast. Drei Hochdrucktanks mit jeweils 2,6 Kilogramm Fassungsvermögen sind im Leiterrahmen-Fahrgestell des Pick-ups verbaut. Die Polymerelektrolytbrennstoffzelle mit 330 Zellen ist direkt über der Vorderachse angeordnet.   Ralph Müller:   Der Antrieb des Brennstoffzellen-Hilux erfolgt durch einen Elektromotor über die Hinterachse. Mit 182 PS (134 kW) und einem maximalen Drehmoment von 300 Nm ist seine Leistung definitiv ausreichend. Die einzige Emission während der Fahrt ist Wasserdampf.Fünf der zehn Erprobungsfahrzeuge werden derzeit unter Realbedingungen intensiv auf Sicherheit, Leistung, Funktionalität und Haltbarkeit getestet, die weiteren Fahrzeuge stehen Kunden und Medien zu Demonstrationszwecken zur Verfügung. Toyota macht seine Kunden so bereits heute mit der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie vertraut. Alle Fotos: © Toyota Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Fast jeder Camper hat sich wohl schon einmal mit diesem Thema beschäftigt. Wie transportiere ich die Fahrräder mit dem Camper ? Was, wenn ich gleich 5 Räder für die gesamte Familie mit in den Urlaub nehmen möchte ? Oder gar den Motorroller ? Oder Fahrräder und Motorroller ? Gemeinsam mit Patrick Torbecke-Renzelmann von Sawiko haben wir die verschiedenen Möglichkeiten des Transportes besprochen und dabei auch Begriffe wie Achslast und Nutzlast erklärt. Axel berichtet von seinen Erfahrungen mit dem Sawiko Lastenträger und Thomas von seiner ersten Tour mit dem Wheely, einem kompakten Anhänger für Roller und Räder. ## Für die Transparenz: Thomas hat (wie schon berichtet) beim Camper des Jahres Finale einen Gutschein der Firma AL-KO gewonnen und sich den Wheely ausgesucht. Den Restbetrag hat er selbst bezahlt.## Übersicht der verschiedenen Transportmöglichkeiten für die entsprechenden Fahrzeuge: Bulli: -Heckträger auf Anhängerkupplung Kastenwagen: -Träger montiert an der Hecktür -Heckträger auf Anhängerkupplung (auch schwenkbare Lösungen) Hecktüren nicht immer frei zugänglich ! Modelle die das Öffnen der Türen ermöglichen: LAS SD260, Atera Strada DL3 -Schwenkbarer Fahrradträger mit Rahmenbefestigung (Vorteil, Hecktüren lassen sich öffnen) (z.B. Busbiker) -Vertikaler Transport am Heck, z.B. PUSHrack (Räder schnell angebracht, Türen frei) -Lastenträgersysteme (Roller und Räder möglich) -Anhänger (Vorteil: Gewichtsunabhängiger, Fahrräder und Roller können transportiert werden. Nachteil: Weniger flexibel, Geschwindigkeitsbegrenzung, höherer Spritverbrauch) Teil/-Vollintegrierte Wohnmobile: -Träger am Heck (ggf. mit Liftfunktion) -In der Heckgarage -Lastenträgersysteme (Roller und Räder möglich) Anhänger (siehe oben) ## Links ## https://www.alko-tech.com/de_de https://www.sawiko.com/de_de/Produktwelt/Produkte

NASA nimmt Japan noch vor Europa mit auf den Mond und Toyota baut das Mond-Wohnmobil. Elon Musk gibt ein Starship Update mit neuen Details zum nächsten Flug im Mai und hat bei der möglichen Nutzlast wohl bisher geflunkert. Aktuell immer noch Saturn V auf Platz 1. ESA vergibt Verträge für erste eigene Marslandung. Bei Raumstation Heaven 1 wirft Vast Edelstahl über den Haufen und setzt jetzt auf Aluminium. Und ehemaliger Jaxa-Astronaut Wakata wechselt zu Axiom Space. Das und noch mehr schauen wir uns heute an. Herzlich Willkommen zu SENKRECHTSTARTER, dem Raumfahrt-Kanal im deutschen Sprachraum!

Man muss nicht drum herumreden. Aktuell ist es noch immer so, dass der Güterverkehr auf der Straße nicht gerade gut für die Umwelt ist. Der Versuch, dem mit Elektro-LKW gegenzusteuern führt zu einem anderen Problem. Schwere Batterien reduzieren die mögliche Nutzlast und bisher auch noch die Reichweite. Eine praktikable Lösung wären Brennstoffzellen-LKW. Und die sind bereits europaweit testweise unterwegs! Darum geht es diesmal!Alle reden von alternativen Antriebsformen bei Automobilen, doch häufig wird dabei eine wichtige Quelle übersehen. Wasserstoff, die Grundlage für Brennstoffzellenantriebe, hat viele Vorteile, insbesondere kurze Tankzeiten. Während batteriebetriebene Elektrofahrzeuge noch immer sehr lange Ladezeiten haben, können Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge – wie Benzin- oder Dieselfahrzeuge - in weniger als fünf Minuten betankt werden. Ralph Müller, Pressesprecher Technik bei Toyota Deutschland:     Ralph Müller:Neben der kurzen Tankzeit ist die Reichweite bei PKW und auch bei Nutzfahrzeugen extrem wichtig. Je schwerer ein Fahrzeug, desto kürzer ist in der Regel seine Reichweite. Dank des geringen Gewichts von Wasserstoff können leichtere Brennstoffzellenfahrzeuge im Vergleich zu anderen emissionsfreien Alternativen wie Fahrzeugen mit schweren Batterien höhere Nutz- und Anhängelasten erreichen. 2023 hat Toyota beispielsweise einen wasserstoffbetriebenen Prototypen auf Basis des Pick-ups Hilux vorgestellt.   Wasserstoff-PKWs wie der Toyota Mirai haben eine Reichweite von 650 Kilometern, vergleichbare Vorteile ergeben sich logischerweise auch bei Nutzfahrzeugen. Auch diese sieht man bei dem japanischen Automobilhersteller und hat daher den Fokus nicht nur auf leichte Nutzfahrzeuge, sondern auch auf den Schwerlastverkehr ausgeweitet, um den Ausbau einer tragfähigen Wasserstoffinfrastruktur zu unterstützen.   ##PIC_5# Ralph Müller: Mit unserem Brennstoffzellen-System sind wir in den wasserstoffbetriebenen Lkw des französischen Herstellers Hyliko und der niederländischen VDL Groep in den strategischen Lkw-Markt in Europa eingestiegen. Dabei nutzen wir die schweren Nutzfahrzeuge unter anderem für die Dekarbonisierung unserer eigenen Logistik. In einer Partnerschaft mit Corvus in Norwegen arbeiten wir daran, diese Antriebstechnologie auch verstärkt in der Schifffahrt einzusetzen.   Aktuell entwickelt Toyota bereits die dritte Generation des Brennstoffzellensystems, das voraussichtlich 2026 auf den Markt kommt. Ralph Müller: Damit werden wir auf jeden Fall eine höhere Leistungsdichte und eine Reichweitensteigerung um ca. 20 Prozent haben. Dank technischer Fortschritte und höherer Produktionsmengen werden wir so Kostensenkungen von fast einem Drittel erzielen.  Daneben forschen wir weiter an skalierbaren Brennstoffzellen-Stacks mit unterschiedlicher Leistung und komplexer geformtem Wasserstofftanks, die mit Fahrzeugen unterschiedlicher Größe kompatibel sind. Da man in Europa langfristig großes Vertrauen in Wasserstoff zeigt, wird es bis zum Jahr 2030 zu einem der weltweit größten Märkte für diese Technik werden und die Wasserstofftechnik so zur Dekarbonisierung im Straßenverkehr beitragen. Alle Fotos: © Toyota Deutschland GmbH   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

wie Thomas und Hans dazulernen wollen Kommentare, Bewertungen, Nachrichten Liebe Hörys, wir freuen uns, von euch zu hören. Meldet euch bei uns über WhatsApp oder Social Media. Sucht euch was aus: Fahrradio Social-Meda-Links Technik/Design Design und Innovation Award 2024 Gewinner 2024: Hans Winner: Protektor mit Tasche von evoc Hans Looser: Lemmo Bike Thomas Gewinner: i:SY Skyfly S10 Thomas Looser: Die Website Mocci Test kostenlos online Pedelec von Mocci im Test: Was das vernetzte Bike komfortabel macht | heise online Politik/Aktivismus Wieder E-Lastenrad-Förderung Der Haushalt für 2024 ist durch. Deshalb gibt es wieder Förderung 25 % auf Lastenpedelec oder E-Anhänger Voraussetzung Fahrzeug: serienmäßig und fabrikneu sein, jeweils eine Nutzlast ...Du möchtest deinen Podcast auch kostenlos hosten und damit Geld verdienen? Dann schaue auf www.kostenlos-hosten.de und informiere dich. Dort erhältst du alle Informationen zu unseren kostenlosen Podcast-Hosting-Angeboten. kostenlos-hosten.de ist ein Produkt der Podcastbude.Gern unterstützen wir dich bei deiner Podcast-Produktion.

Die aktuellen Automobilkurznachrichten mit Michael Weyland  Thema heute: Geräumig, kraftvoll und effizient: Der neue Toyota Proace Max   Mit dem neuen Proace Max steigt Toyota in das Segment der großen Nutzfahrzeuge ein. Das Modell überzeugt durch maximale Ladekapazität und effiziente Antriebe. Der Proace Max ist das größte Mitglied der Toyota Transporter-Familie, die bereits den Proace und dessen kompaktes Schwestermodell Proace City umfasst. Alle drei Modelle bietet Toyota künftig mit Dieselmotoren und einem Elektroantrieb an und unterstreicht damit seinen Multi-Technologie-Ansatz, um unterschiedlichsten Nutzerbedürfnissen und regionalen Anforderungen gerecht zu werden. Der Proace Max überzeugt nicht nur durch Leistung, sondern auch durch ein geschärftes Design. Hier sticht vor allem die markante Fahrzeugfront heraus, wo sich ein mattschwarzer Kühlergrill bis zu den farblich abgestimmten vorderen Stoßfängern erstreckt. Voll-LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit Abbiegefunktion runden ausstattungsabhängig das Erscheinungsbild in der Ausstattungslinie Comfort ab. Vielseitigkeit und herausragende Ladekapazität Als größtes Toyota Professional Modell ist der Proace Max in sechs Konfigurationen erhältlich: Kunden können aus zwei Radständen (3.450 Millimeter und 4.035 Millimeter), drei Längen (5.413 Millimeter, 5.998 Millimeter und 6.363 Millimeter) und drei Höhen (2.254 Millimeter, 2.524 Millimeter und 2.764 Millimeter) wählen und sich so das ideale Fahrzeug für die eigenen betrieblichen Bedürfnisse zusammenstellen. Das Ladevolumen beträgt zehn bis 17 Kubikmeter. Letzteres ist genug Platz, um fünf Europaletten zu transportieren. Neben dem Kastenwagen ist der Proace Max auch als Fahrgestell für vielfache Aufbauten, als Pritschenwagen und als Kipper erhältlich – jeweils als Einzel- oder Doppelkabine mit insgesamt bis zu 7 Sitzplätzen. Das Gesamtgewicht liegt je nach Konfiguration zwischen 3.300 Kilogramm und 3.500 Kilogramm für den dieselbetriebenen Proace Max und bis zu 4.250 Kilogramm für den batterieelektrischen Proace Max. Alle Varianten überzeugen durch hohe Zuladung und Anhängelasten. Der batterieelektrische Proace Max gehört mit einer Nutzlast von 1.500 Kilogramm und einer Anhängelast von 2.400 Kilogramm, je nach Konfiguration, zu den Spitzenreitern seiner Klasse. Bei Dieselfahrzeugen sind bis zu 1.425 Kilogramm Nutzlast und 3.000 Kilogramm Anhängelast möglich, je nach Kombination von Länge und Höhe. Die große Laderaumöffnung mit 1.562 Millimetern Breite und bis zu 2.030 Millimetern Höhe, die niedrige Ladekante und die sich über die ganze Höhe erstreckenden Hecktüren, die sich erstmals bei Toyota um bis zu 270 Grad öffnen lassen, vereinfachen dabei das Be- und Entladen. Alle Fotos: Toyota Deutschland GmbH Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs ist in vollem Gange: Vereinzelt sind bereits elektrisch angetriebene Lastkraftwagen auf Europas Straßen unterwegs, die - nur mit Batterien ausgestattet - bis zu 600 km am Stück mit Nutzlast fahren, bevor sie wieder aufladen.

Die Rakete der Superlative hat das erste Mal ihre Muskeln spielen lassen. Die größte und stärkste Rakete aller Zeiten entsteht vor unser aller Augen und mit ihr will SpaceX und Elon Musk die Raumfahrt ein weiteres Mal revolutionieren. Die Superlative wie Größe Schubstärke und Nutzlast sind da noch das bescheidenste am Starship Programm. Die vollständige schnelle Wiederverwendung will ein Nutzlastfließband in den Weltraum bauen. Ein Stairway to heaven so zusagen. Wir hatten uns letzte Woche angeschaut, warum SpaceX und Elon Musk so besessen sind von der vollständigen schnellen Wiederverwendung. Und warum das so schwer ist, In der Episode heute schauen wir uns im Detail an was Mechazilla ist, wie er funktioniert, welchen Anflugkorridor SpaceX aktuell gewählt hat und was SpaceX eigentlich macht, wenn das Konzept mit der vollständigen Wiederverwendung nicht aufgeht.

Die Elektromobilität nimmt auch im Gütertransport Fahrt auf. Dabei stellt sich die Frage nach der vielseitigsten Antriebsart. Unabhängig der Entwicklungen im PKW-Segment wird diese Nische häufig als „sicherer Hafen“ für den Wasserstoffantrieb (H2) angesehen. Als Begründung werden die zu geringe Reichweite von Batterie-LKW, zu lange Ladezeiten, sowie die durch die schwere Batterie reduzierte Nutzlast genannt. Während sich batterieelektrische Fahrzeuge im Individualverkehr gegenüber H2 durgesetzt haben, gibt es im Schwerlastverkehr also noch einige Diskussionen. Doch welche Antriebsart setzt sich langfristig durch? Welche Rolle spielen Reichweite, Infrastruktur und vor allem Wirtschaftlichkeit? Darüber sprechen wir mit Christopher Hecht vom Institut für Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe an der RWTH Aachen und Mitglied des Projekts Wasserstoff-Kompass. Timeline: 1.36: Wasserstoff im PKW-Bereich scheint weniger sinnvoll. Wie sieht es im Schwerlastverkehr aus 12.43: Blick in die Infrastruktur – wie viele Ladepunkte werden benötigt? 19.47: Energieträgervergleich: Was sind jeweiligen ökologischen Vorteile und Herausforderungen von BEVs und Wasserstoff-Fahrzeugen? 22.31: Wirtschaftlichkeit: Welche Antriebsart wird sich langfristig durchsetzen? Weitere Infos: https://www.wasserstoff-kompass.de/fileadmin/user_upload/img/news-und-media/dokumente/Meta-Analyse_Mobilitaet.pdf Fragen oder Anregungen? Dann senden Sie uns eine E-Mail an podcast@thesmartere.com.

Markus Reis, Produktmananger des Mercedes-Benz eSprinter sowie Marcel Minter, Senior Manager Product and Business Strategy bei Mercedes-Benz Vans, haben sich die Zeit genommen, um ein paar Worte über den neuen Mercedes-Benz eSprinter zu verlieren. Ein Elektro-Transporter, welcher den Dreiklang aus Effizienz, Reichweite und Ladevolumen in sich vereint. Zwei Aufbauformen und -längen, drei Batteriegrößen sowie hohe Nutzlast machen den neuen eSprinter attraktiv als Basis für zahlreiche Aus- und Aufbauvarianten, wie Herr Reis zu vermitteln weiß. Mag auch daran liegen, dass der Elektro-Transporter in der zweiten Generation im engen Austausch mit den eigenen Kunden entwickelt wurde. Auf dem Weg zu einer vollelektrischen Zukunft der Mobilität verfolgt Mercedes‑Benz mit der Ambition 2039 einen ganzheitlichen Ansatz. Eines der wichtigsten Transformationsziele ist die CO₂-Neutralität in der Neuwagenflotte, welche fest in der nachhaltigen Geschäftsstrategie verankert ist. Auch bei Mercedes-Benz Vans spielt Nachhaltigkeit eine entscheidende Rolle. Dies vermag Marcel Minter im zweiten Teil der Podcast-Folge zu vermitteln. Eine CO2-neutrale Produktion gilt hierbei für Mercedes-Benz als selbstverständlich. Schließlich habe man sich zum Ziel gesetzt nicht nur durch das Fahrzeugangebot von Marktbegleiter abzusetzen, sondern auch durch gelebte Nachhaltigkeit. Darüber hinaus setzt man auf Kreislaufwirtschaft bei Mercedes-Benz Vans. Bereits heute können 90 Prozent des Gesamtfahrzeugs recycelt werden. Genutzt werden kann aktuell nur 30 Prozent. Ein Wert, welchen man in den kommenden Jahren maßgeblich steigern möchte. Die Vier-R-Strategie: Recycling, Reuse, Repair und Reduce spielt dabei eine entscheidende Rolle, wie Herr Minter auszuführen vermag. Von daher direkt reinhören. Es lohnt sich.

Noch ist nicht klar, ob es sich bei dem chinesischen Ballon, den die US-Marine über South Carolina abgeschossen hat, um einen Spionage- oder Forschungsballon handelt. Derzeit wird der Fund ausgewertet. Sicher ist, dass er gesteuert werden konnte.Welchering, Peterwww.deutschlandfunk.de, Forschung aktuellDirekter Link zur Audiodatei

Noch ist nicht klar, ob es sich bei dem chinesischen Ballon, den die US-Marine über South Carolina abgeschossen hat, um einen Spionage- oder Forschungsballon handelt. Derzeit wird der Fund ausgewertet. Sicher ist, dass er gesteuert werden konnte.Welchering, Peterwww.deutschlandfunk.de, Forschung aktuellDirekter Link zur Audiodatei

Der wöchentliche Podcast behandelt Infos News und Facts zum Thema Tesla. Diese Woche: 0:00 Intro & Themenüberblick 1:29 Teslas großes Weihnachts-Update: Viele neue Features für alle Tesla Modelle! 13:03 Tesla Software-Update: Weitere (kleinere) Features vom Weihnachts-Update 15:31 Kritik an Tesla: Nicht behobene Einschränkungen 17:24 Stalker greift Elon Musk an: Was ist passiert? 20:10 Kritik an Elon: Verhindert er nun selbst die freie Rede auf Twitter? 22:08 Stalker Angriff: Elon Musk ist mit der Situation überfordert? 23:37 Elon Musk verkauft erneut Tesla Aktien, Tesla Aktie fällt 26:07 Giga Texas Meilenstein: Tesla produziert nun 3.000 Autos/Woche 28:41 Neuer Tesla Rabatt: Neukunden erhalten 10.000 km freies Supercharging 32:41 Neuer Stromtarif: Tesla Electric Launch in Texas 35:48 Baut Tesla bald eine Gigafactory in Mexiko? 38:05 Twitter Drama: Elon Musk denkt über Rücktritt als Twitter CEO nach? 41:32 Elon schaut Fußball WM-Finale Live in Katar 42:02 Giga Berlin Meilenstein: Tesla knackt auch hier die 3.000 Autos/Woche in der Produktion 42:48 Teslas verlieren am wenigsten Reichweite im Winter von allen E-Autos 48:18 Tesla Semi Truck: Fehlende Infos zu Nutzlast & Preisen seitens Tesla (& weshalb) 51:34 Reuters Interview: PepsiCo Chef verrät neue Infos über Semi Truck (erster Erfahrungsbericht) 58:31 Tesla Semi Truck: Reichweite im Winter 1:01:09 Tesla Semi Truck: Was ist mit der kleineren 500 km Reichweite Variante? 1:02:17 Outro TeslaWelt wird präsentiert von Shop4Tesla! Erhalte 10% Rabatt mit dem Code "teslawelt" und unterstütze den Kanal: https://www.shop4tesla.com/?ref=Teslawelt Werdet Tesla Welt Supporter: Per Steady: https://steadyhq.com/de/teslawelt/about Oder PayPal: an feedback@teslawelt.de Twitter: https://twitter.com/teslawelt Editor: Daniel: http://instagram.com/dfmediacreations Musik: Titel: My Little Kingdom Autor: Golden Duck Orchestra Source Licence Download (9MB)

Der GMC Vandura - ein Van für Santa Claus Wenn die neun Rentiere des Weihnachtsmannes streiken würden und der Schlitten somit lahmgelegt wäre, zu welchem Fahrzeug würden wir dem Weihnachtsmann raten, damit er die Geschenke trotzdem pünktlich unters Volk bringen kann? Auf jeden Fall aus Stilgründen einen Klassiker, aber mit ordentlich Nutzlast und robuster, leicht zu reparierender Technik. Außerdem sollte das Ersatzgefährt ähnlich souverän motorisiert sein wie der Neunspänner. Spätestens hier sind sich Ron, Oli und Frederic einig: Einzig ein Chevy-Van kommt in Frage, mit immerhin acht Zylindern und bis zu 7,4 Litern Hubraum ziemlich nah am Express-Schlitten mit Rudolph und Co. Es gab aber auch Sechszylinder und Achtzylinder-Diesel für weniger eilige Fälle. Platz für Geschenke hat der Van satt und oft coole Extras wie CB-Funk für einwandfreie Kommunikation mit den Elfen oder ein festlich-plüschiges Interieur. Von 1970 bis 1996 fast ewig gebaut, sind reichlich Fahrzeuge und Ersatzteilspender zugänglich. Wenn es sich gar um die Luxusversion GMC Vandura handeln würde, käme noch extra Credibility dazu, denn das war der legendäre Van des A-Team. Richtig cool sind auch die sogenannten Conversion Vans, das waren von Drittanbietern oftmals luxuriös ausgebaute Chevy Vans oder Vanduras. Es gab sie als Wohnmobile, office-vans, adventure vans oder Reisevans. Hier könnten wir uns den Weihnachtsmann gut vorstellen, denn etwas Komfort muss sein. Einziger Störfaktor ist der zwischen den Vordersitzen liegende Motor, der das Platzangebot vorne deutlich einschränkt. Aber auch Ron, Oli und Frederic fangen ein bisschen an zu träumen, wenn sie über den Van reden. An Oli zieht seine verpasste Bandkarriere vorbei, denn auf Tournee wäre er sicher im Vandura gegangen. Ron denkt ans A-Team und Frederic schaudert ein wenig vor den Schurken, die im abgerockt-versifften Chevy Van unterwegs sind, um Unheil zu stiften. Was das alles mit dem Radstand zu tun hat und wofür das B.A. bei Bosco Albert Baracus wirklich steht, erfahrt ihr in unserem Podcast! Und noch einen Hinweis in eigener Sache, ab sofort könnt ihr euch mit original Classicpodcars Merch in unserem Shop eindecken, schaut einfach mal rein und deckt euch mit Classicpodcars Devotionalien ein -> https://www.classicpodcars.de/shop Foto (c) GM Heritage Center Wenn ihr einen Wunsch für ein Auto habt oder uns konstruktive Kritik zukommen lassen wollt, dann schreibt uns einfach eine eMail an nettemenschen@classicpodcars.de Wenn euch unser Podcast Projekt gefällt, dann gebt uns einen Daumen hoch, abonniert uns auf Sportify, Amazon oder Apple und empfehlt uns euren Freund:innen, ihr findet uns überall dort, wo es gute Podcast gibt, auf Insatgram unter @classicpodcars oder auf Tiktok,

Der wöchentliche Podcast behandelt Infos News und Facts zum Thema Tesla. Diese Woche: Semi Delivery Event: Hintergrund & Tesla liefert erste E-LKWs an Kunden aus Interview mit Alex Voigt über den Tesla Semi Truck: https://www.youtube.com/watch?v=pgkL_sINPMg Warum baut Tesla überhaupt einen E-LKW? Tesla Semi Truck: Aussehen & Handling Tesla Semi Truck: Die Technologie dahinter Tesla Semi Truck: Antrieb Tesla Semi Truck: Effizienz Tesla Semi Truck: Laden Tesla Semi Truck: Nachhaltigkeit & warum ein E-LKW die Industrie verändern wird Neuralink Event: Blinde werden wieder sehen können?! Sind elektrische Antriebe für Schiffe, Flugzeuge etc. (physikalisch) möglich? Tesla Semi Truck: Wie groß ist das Batterypack? Tesla Semi Truck Delivery Event: https://www.youtube.com/watch?v=sFkxAm9GHqM&t=170s Tesla Semi Truck: Wie viel Nutzlast kann er tragen? T&E Talk: Vorstellung der neuen Model S & X Frankreichs Präsident Macron spricht mit Elon Musk Neuer Model 3 Prototyp gesichtet Neue Einstellungen für den Sentry Mode Quicksilver Model Y in Showrooms Interview mit Franz von Holzhausen (Tesla Chefdesigner) https://www.youtube.com/watch?v=xTH3Nm_Ca1g&feature=youtu.be Tesla Neuzulassungen in Deutschland im November (KBA) Spekulationen um 2-Türer Cybertruck Tesla liefert mehr als 100k Autos in China im November: Warum fällt die Tesla Aktie dennoch? Verbaut Tesla nun doch das Radar wieder in seine Fahrzeuge? Tesla Welt wird präsentiert von Shop4Tesla! Erhalte 10% Rabatt mit dem Code "teslawelt" und unterstütze den Kanal: https://www.shop4tesla.com/?ref=Teslawelt Werdet Tesla Welt Supporter: Per Steady: https://steadyhq.com/de/teslawelt/about Oder PayPal: an feedback@teslawelt.de Twitter: https://twitter.com/teslawelt Musik: Titel: My Little Kingdom Autor: Golden Duck Orchestra Source Licence Download (9MB)

In dieser Episode stelle ich euch die Firefly Alpha vor und meine Einschätzung, dass Firefly keine Eintagsfliege ist, sondern wir noch viel von dem Team erwarten dürfen. Erfolgreich einen Orbit zu erreichen ist schwer, wie schon eine Reihe von Firmen vor Firefly lernen mussten. SpaceX brauchte 4 Flüge, um das zu erreichen. Das schon beim 2. Flug für eine signifikant größere Rakete mit deutlich mehr Nutzlast zu erreichen, das ist eine tolle Leistung.

Der ehemalige Gesamtbetriebsratsvorsitze von Volkswagen ist jetzt Personalvorstand der Lkw-Tochter Traton. Lkw stehen bei den CO2-Emissionen dem Fliegen näher als der Bahn. Bernd Osterloh, Personal-Vorstand von VWs Lkw-Tochter Traton, bricht eine Lanze für Brummis, die die Hauptlast der individuellen Logistik trügen. Eine Antriebswende sieht er natürlich dennoch für notwendig an – und spricht sich für einen Weg aus, der für Lkw gar nicht mal so plausibel klingt. Während zahlreiche Experten den Wasserstoffantrieb für schwere Lkw als bessere Lösung gegenüber dem elektrischen mit Nutzlast fressenden Batterien propagieren und diesem die geringere Reichweite gegenüber klassischen Diesel-Lkw vorwerfen, spricht sich Osterloh im Podcast auch bei schweren Lasten und Fernlogistik für den E-Lkw aus. Wasserstoff sowie E-Fuels hingegen erteilt er eine klare Absage – und erklärt, warum. Außerdem spricht der einst mächtigste Manager auf der Arbeitnehmerseite von VW über staatliche Defizite bei der Ladeinfrastruktur, ungewöhnliche Methoden auf der Suche nach Programmierern unter Laien und den Seitenwechsel in seiner Karriere.

Der ehemalige Gesamtbetriebsratsvorsitze von Volkswagen ist jetzt Personalvorstand der Lkw-Tochter Traton. Lkw stehen bei den CO2-Emissionen dem Fliegen näher als der Bahn. Bernd Osterloh, Personal-Vorstand von VWs Lkw-Tochter Traton, bricht eine Lanze für Brummis, die die Hauptlast der individuellen Logistik trügen. Eine Antriebswende sieht er natürlich dennoch für notwendig an – und spricht sich für einen Weg aus, der für Lkw gar nicht mal so plausibel klingt. Während zahlreiche Experten den Wasserstoffantrieb für schwere Lkw als bessere Lösung gegenüber dem elektrischen mit Nutzlast fressenden Batterien propagieren und diesem die geringere Reichweite gegenüber klassischen Diesel-Lkw vorwerfen, spricht sich Osterloh im Podcast auch bei schweren Lasten und Fernlogistik für den E-Lkw aus. Wasserstoff sowie E-Fuels hingegen erteilt er eine klare Absage – und erklärt, warum. Außerdem spricht der einst mächtigste Manager auf der Arbeitnehmerseite von VW über staatliche Defizite bei der Ladeinfrastruktur, ungewöhnliche Methoden auf der Suche nach Programmierern unter Laien und den Seitenwechsel in seiner Karriere.

Wir sprechen über das jüngste Ausweichmanöver der ISS, die Verträge für neue Raumanzüge der kommenden NASA Missionen, den Energiehaushalt der beiden Voyager Sonden, SpaceX' Beförderung unbekannter Nutzlasten auf der Transporter-3 und Globestar Mission und SpaceX' neuen Startrekord! Ihr hört den Elontime Podcast: Schön, dass ihr eingeschaltet habt!

Der Autovermieter Europcar hat 50 Elektroflugzeuge von Skyworks Aeronautics bestellt, um sie in Brasilien einzusetzen. Der elektrische Senkrechtstarter eGyro ist ein Tragschrauber, der mehr Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast als ein Hubschrauber bietet. Mehr auf energyload.eu >>> https://energyload.eu/elektromobilitaet/elektroflugzeug/flugtaxis-europcar-skyworks-aeronautics/

110 000 Follower, 1 Buch und 101 Dinge über die Luftfahrt, die ihr schon immer wissen wolltet: Aaron Püttmann ist heute bei uns zu Gast, den viele vermutlich bei Instagram unter dem Namen "pilotstories" folgen. Aaron erzählt etwas von seiner Vita, wie in ihm die Begeisterung für Luftfahrt wuchs und in welchem Bereich er heute tätig ist: Was ist ein "Go Now" und wieso fliegt eine russische Transportmaschine mit riesiger Nutzlast plötzlich Masken und Schnelltests durch die Welt? Wie kam es, dass er im Cockpit mit einer Boeing 777 an die amerikanische Westküste fliegen durfte? "Passt scho", denkt ihr - wir auch! Und was denken Flo und Aaron, wenn sie die Stiege zur Triple Seven erklimmen?! Danke, Aaron, dass du deine Podcast-Premiere mit uns verbracht hast und wir hoffe, bald mal wieder mit dir Quatschen zu können. Euch allen viel Spaß beim Hören, zwar wieder etwas lang geworden, aber im Lockdown ist man doch für jede Minute Unterhaltung dankbar :D Folgt uns gern bei Insta, abonniert den Podcast und checkt auch mal unsere Website www.fensterplatz-cockpit.de

von Jürgen Vagt 12.05.21 Heute begrüßte ich Prof. Dr. Ralf Bogdanski bei den Zukunftsmobilisten und wir sprachen über die Nachhaltigkeit in der Logistik. Am Anfang habe ich den Wissenschaftler nach einer Definition der Logistik gefragt und abstrakt formuliert leistet die Logistik die Überbrückung von Zeit und Raum von Güter und Menschen. Eine schöne Definition aus der Wissenschaft, aber im Verlauf des Gespräches zeigt sich mehrfach, dass die Logistik in der Praxis zerfasert ist. Man kann eben nicht den Schwerlastverkehr mit der Blumenlogistik oder mit Behindertentransporten vergleichen . Seit 2016 ist Prof. Dr. Ralf Bogdanski berufen und betrachtet diese Branche, sehr wahrscheinlich will die Branche an den etablierten Geschäftsmodellen festhalten, weil in diesen etablierten Geschäftsmodellen solide Gewinne erwirtschaftet werden. Zudem sind die Effizienzpotenziale in der Logistik gehoben und eine Software oder eine bessere IT würden kaum noch eine Optimierung bringen. Neue Antriebe braucht die Logistik Der harte Wettbewerb hat die betriebswirtschaftliche Effizienz erzeugt, aber wenn man die Nachhaltigkeit ernst nimmt, dann müssen neue Antriebe her. Man sieht auch bei Kurier – und Expressdiensten schon batterie- elektrische Antriebe. Prof. Dr. Ralf Bogdanski lehnt aber den massiven Fokus der staatlichen Förderungen auf batterie- elektrischen Antriebe fordert eine größere Technologieoffenheit. Die Grenzen der Physik verhindern, dass batterie- elektrischen Antriebe einen Einsatz im Schwerlastverkehr und bei Bussen finden wird. Die Leistungsdichte der Batterie ist zu schlecht, wenn man einen gegenwärtigen 40 Tonner mit einem bittere-elektrischen Antrieb bauen würde, bleibe eine Nutzlast von 4 Tonnen. Solche Nutzlasten rentieren sich nicht für Spediteure, damit stellt sich die Frage, welche Antriebe sich in den nächsten 10 Jahren durchsetzen werden. Die Zielmarke des Jahres 2030 ist relevant, denn ab 2030 werden Emissionsgrenzen auf europäischer Ebene wirksam, sodass neue Antriebe entwickelt werden müssen. Wasserstoff in Kombination mit der Brennstoffzelle oder synthetische Kraftstoffe müssten zur einer Marktreife gebracht werden, weil die Dieselantriebe keine Potenziale mehr haben, um CO2-Einsparungen im Verkehr zu erzeugen. Auch das alt bekannte Erdgas könnte schnell eine Reduktion der klimarelevanten Gase bringen, aber die Förderungen konzentrieren sich einseitig auf batterie- elektrischen Antriebe.

Mon, 29 Mar 2021 07:00:00 +0000 https://weltraumbahnhof.podigee.io/b4-wrbs002 bb6a4631023ac85b644fb1bd79e3e6e4 Weltraumbahnhof - Kurze Informationen zu kürzlich gestarteten Orbitalraketen, ihrer Nutzlast und Mission. Der Podcast auf Podigee Der Podcast auf Fyyd Der Podcast auf Twitter schwarze0fm auf Twitter schwarze0fm auf Discord auch von mir: Geschichte Europas auch von mir: Réécouter Hinweis: Das Erstellen von Podcasts ist ein Hobby, das ich ohne jegliche Gewinnabsicht durchführe - daher auch der Netzwerk-Name "schwarze0". Wer das, was ich hobbymäßig mache, so toll findet, dass er/sie mir gerne etwas schenken will, kann dies über diese Links machen. Danke. Unterstützung auf PayPal Amazon Wunschliste Das Intro nutzt Vast Skyline von Scott Holmes und SpaceX - Falcon 9 von CocoaBeachProductions. WRBS004 by schwarze0fm (Tobias Jakobi) first published 2021-03-29. CC-BY 4.0: You are free to share and adapt this work even for commercial use as long as you attribute the original creator and indicate changes to the original. 4 bonus no Tobias Jakobi

Sat, 13 Feb 2021 03:00:00 +0000 https://weltraumbahnhof.podigee.io/81-wrb080 533b2c34ce7fa9c971e967f01459784e Weltraumbahnhof - Kurze Informationen zu kürzlich gestarteten Orbitalraketen, ihrer Nutzlast und Mission. Der Podcast auf Podigee Der Podcast auf Fyyd Der Podcast auf Twitter schwarze0fm auf Twitter NEU: JETZT AUCH AUF DISCORD auch von mir: Geschichte Europas auch von mir: Réécouter Hinweis: Das Erstellen von Podcasts ist ein Hobby, das ich ohne jegliche Gewinnabsicht durchführe - daher auch der Netzwerk-Name "schwarze0". Wer das, was ich hobbymäßig mache, so toll findet, dass er/sie mir gerne etwas schenken will, kann dies über diese Links machen. Danke. Unterstützung auf PayPal Amazon Wunschliste Das Intro nutzt Vast Skyline von Scott Holmes und SpaceX - Falcon 9 von CocoaBeachProductions. WRB080 by schwarze0fm (Tobias Jakobi) first published 2021-02-13. CC-BY 4.0: You are free to share and adapt this work even for commercial use as long as you attribute the original creator and indicate changes to the original. 81 full no Tobias Jakobi

Fri, 12 Feb 2021 07:00:50 +0000 https://weltraumbahnhof.podigee.io/80-wrb079 7e823fd76239d8fd5316fd73544abd31 Weltraumbahnhof - Kurze Informationen zu kürzlich gestarteten Orbitalraketen, ihrer Nutzlast und Mission. Der Podcast auf Podigee Der Podcast auf Fyyd Der Podcast auf Twitter schwarze0fm auf Twitter schwarze0fm auf Discord auch von mir: Geschichte Europas auch von mir: Réécouter Hinweis: Das Erstellen von Podcasts ist ein Hobby, das ich ohne jegliche Gewinnabsicht durchführe - daher auch der Netzwerk-Name "schwarze0". Wer das, was ich hobbymäßig mache, so toll findet, dass er/sie mir gerne etwas schenken will, kann dies über diese Links machen. Danke. Unterstützung auf PayPal Amazon Wunschliste Das Intro nutzt Vast Skyline von Scott Holmes und SpaceX - Falcon 9 von CocoaBeachProductions. WRB079 by schwarze0fm (Tobias Jakobi) first published 2021-02-12. CC-BY 4.0: You are free to share and adapt this work even for commercial use as long as you attribute the original creator and indicate changes to the original. 80 full no Tobias Jakobi

#122 – Im Anschluss an einen kleinen Formel-1-Rückblick wenden wir uns einem Thema mit mehr Nutzlast zu: Transportern mit Elektroantrieb. Unter dem Namen Maxus gehen chinesische Nutzfahrzeuge an den Start. Außerdem mit dabei: Fahreindrücke vom Ford Puma ST mit 200 PS. // Autotelefon - Der Podcast über Autos. // Jetzt abonnieren! Für Bewertungen und Rezensionen sind wir dankbar! Kontakt via http://instagram.com/autotelefonpodcast

In der heutigen Folge von Senkrechtstarter geht es um Nutzlastverkleidungen speziell um die von SpaceX. Diese Farirings werden von SpaceX sogar in unregelmäßigen Abständen wiederverwendet. Dafür hat SpaceX extra zwei Fangschiffe mit gigantischen Netzen. Mit diesen Schiffen werden die Farings im besten Fall im Flug gefangen.

www.siemens.com/startups-de Tom Plümmer ist der Co-founder von Wingcopter, einem Luftfahrt Startup aus Darmstadt, dass sich dem Thema Drohne verschrieben hat. Toms Background liegt eigentlich im Medienbereich, über Umwege und einem früheren Startup ist er aber auf seinen heutigen Mitgründer Jonathan gestoßen, der den kompletten Entwicklungsbereich bei Wingcopter leitet. Gemeinsam haben sie ein Ziel: mit ihrer Technik für Gutes in der Welt zu sorgen. In welchen Geschäftsfeldern Wingcopter bereits unterwegs ist und was die Gründer noch so in der Zukunft vorhaben, erfährst du in der aktuellen Folge von Startup Hacks! //Bewerbe dich jetzt für eine kostenlose Version der Solid Edge CAD Software für dein Startup: www.siemens.com/startups-de Hier findest du Wingcopter im Web: https://wingcopter.com/ //Wingcopter wird im Rahmen des Solid-Edge-Startup-Programms vom Siemens Lösungs- und Technologiepartner ISAP AG bei der Produktentwicklung unterstützt. Stay Hungry, Bernhard

Noch nie habe ich mir Gedanken darüber gemacht, aus welchem Material mein Fahrrad gefertigt ist. Für mich war es normal, dass ein Fahrrad aus Aluminium oder dem noch leichteren Carbon gefertigt wird. Dass Bambus aber eine echte Alternative zu den herkömmlichen Materialien ist, liegt eigentlich auf der Hand: Bambus ist extrem leicht und weist eine hohe Nutzlast auf, was das Fahrrad aus Bambus extrem stabil macht. Zudem ist der Rohstoff natürlich und wächst schnell wieder nach. Das Material der Fahrradrahmen ist allerdings nicht die einzige Besonderheit an myBoo. Die Rahmen werden von einem sozialen Projekt in Ghana gefertigt. Die Gewinne die so erwirtschaftet werden, werden dazu genutzt, um eine Schule in Ghana zu betreiben und den Menschen vor Ort eine Perspektive und vor allem mehr Bildung zu ermöglichen. Wie man aus Bambus ein Fahrrad baut und wie die zwei Gründer überhaupt auf die Idee gekommen sind, ein Bambusfahrrad zu bauen, erklärt Maximilian Schay in dieser Podcast-Folge. Themen aus dem Podcast mit Maximilian Schay: Die Lage von myBoo während der Corona-Krise (01:25) So hat das Team von myBoo auf Corona reagiert (02:35) Wer ist Maximilian Schay und wie kam es zu myBoo (03:50) Woher hatten Maximilian und Jonas das Know-How, ein Fahrrad aus Bambus zu bauen (06:25) So lief die Anfangszeit von myBoo (10:25) Wie ist die Zusammenarbeit mit dem Partner in Ghana entstanden? (11:00) Wann hatte das Bambusfahrrad die richtige Qualität und wie haben sie diese erreicht? (14:00) Woher hatten Maximilian und Jonas das Know, wie man ein internationales Geschäft aufbaut (15:20) Wie hat myBoo die Entwicklung des Bambusfahrrad finanziert? (18:30) So hat das Team seine Produkte nahe am Markt entwickelt um schnell Kundenfeedback zu bekommen (20:45) Wie sammelt myBoo das Feedback von Händlern und Partnern ein (22:27) Den Vertrieb für das Bambusfahrrad von myBoo haben Maximilian und Jonas so aufgebaut (24:15) So ist die Zusammenarbeit mit dem Kreuzfahrtanbieter AIDA zustande gekommen (28:00) Wie viele Bambusfahrräder wurden bisher verkauft? (30:17) Kann man sich ein Fahrrad aus Bambus schützen lassen? (32:15) Das ist das soziale Projekt von myBoo in Ghana wo die Rahmen für das Bambusfahrrad gefertigt werden (34:00) So kann jeder das Projekt in Ghana unterstützen (38:10) Wie funktioniert die Zusammenarbeit mit dem Projekt in Ghana (39:00) Das sind die Erfahrungen von Maximilian, die er mit den Menschen in Ghana gemacht hat (40:00) Wie wichtig ist der Ausbau des Internets für das Geschäft von myBoo? (43:15) So kam es zu der Zusammenarbeit mit Jörg Pilawa (44:45) „Hot Seat“ Session mit Maximilian Schay (46:20) Podcast Webseite: www.innovation-alchemist.com myBoo Webseite: www.my-boo.de myBoo auf Instagram: www.instagram.com/myboobamboobikes myBoo Ghana School: www.mybooghanaschool.de Innovation Alchemist auf Instagram: www.instagram.com/innovationalchemist Felix Kranert auf LinkedIn: www.linkedin.com/in/felixkranert Maximilian Schay auf LinkedIn: www.linkedin.com/in/maximilian-schay-02837aa0 Feedback: feedback@innovation-alchemist.com

Heute vor 50 Jahren kam es zu einem der größten Zwischenfälle der bemannten Raumfahrt. Am 13.4.1970 explodierte an Bord von Apollo 13 ein Sauerstofftank. Diese Fehlfunktion war so gravierend, dass sie beinahe zum Verlust der Crew geführt hätte. In dieser Folge erkläre ich, was genau zur Explosion führte und wie NASA die Astronauten heil zurück zur Erde brachte.

Automatische Kleinteilelager (AKL) ähneln im Aufbau automatischen Paletten-Hochregallagern und besitzen auch deren Vorteile, wie hohe Verdichtung (große Raumausnutzung), optimale Nutzung der Lagerfläche und die mögliche Realisierung des Ware-zum-Mann-Prinzips. Generell sind extrem hohe Genauigkeiten und engste Toleranzen bei der Ausführung einzuhalten. Daher sind die Anforderungen an AKL-Behälter auch sehr hoch und vielfältig. Dazu gehören gute Laufeigenschaften, minimale Laufgeräusche, geringes Eigengewicht bei hoher Nutzlast, flexible Unterteilbarkeit, u. v. a. m.. Möchten auch Sie wissen, wie Sie mit BITO-AKL-Behältern die Effizienz Ihres Automatischen Kleinteilelagers steigern? Dann werden Sie in unserem neuen Podcast Antworten auf Ihre Fragen erhalten. https://www.bito.com/de-de/ratgeber/

Themen heute:    Krankenstand – stärkste Grippewelle seit Jahren  ///   „Duo Trailer“: SEAT schickt längsten Lkw Europas auf die Straße     1. Die heftige Grippewelle zu Beginn dieses Jahres hinterlässt Spuren beim Krankenstand: Mehr als jeder fünfte Fehltag im Job ist auf Influenza und Erkältungen zurückzuführen (21 Prozent). Die Ausfalltage stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 14 Prozent an. Auch die Dauer der Fehlzeiten war in diesem Jahr mit durchschnittlich 7,2 Tagen besonders hoch. Das zeigt die aktuelle DAK-Auswertung des ersten Halbjahres 2018.   Der Krankenstand insgesamt blieb jedoch stabil bei 4,3 Prozent. Grund ist unter anderem ein leichter Rückgang von Rückenschmerzen und anderen Muskel-Skelett-Erkrankungen sowie von psychischen Leiden. Über die Hälfte aller Fehltage im ersten Halbjahr 2018 lassen sich auf drei Krankheitsarten zurückführen. An erster Stelle stehen Erkrankungen des Atmungssystems: Grippe und Erkältungen. Jeder fünfte Fehltag wurde damit begründet (21 Prozent). Das ist der höchste Wert seit 2014. In den ersten sechs Monaten dieses Jahres gab es mit diesen Erkrankungen 162,4 Fehltage pro 100 Versicherte – ein Anstieg um 14 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Frauen scheint die Grippewelle besonders erwischt zu haben. Pro 100 versicherte Frauen gab es 185,3 Fehltage (Männer: 142,9 Tage). Im Schnitt dauerte es 7,2 Tage, bis Betroffene wieder zur Arbeit gehen konnten – ein Höchststand. Auf Platz zwei der Krankheitsarten folgen Rückenleiden und andere Muskel-Skelett-Erkrankungen.   2. SEAT und Grupo Sesé positionieren sich erneut als Pioniere des Gütertransports: Hierzu führten die beiden Unternehmen mit dem Duo Trailer einen Pilottest auf verschiedenen europäischen Routen durch, um die Leistungsfähigkeit des derzeit größten und effizientesten Lkws zu analysieren.   Diese erste Testphase schloss der zunächst unbeladene Duo Trailer erfolgreich ab. In den nächsten Monaten soll dann ein mit Fahrzeugteilen beladener Duo Trailer eine Testfahrt von Saragossa zum SEAT Firmensitz in Martorell absolvieren. Der Duo Trailer besteht aus zwei jeweils 13,6 Meter langen Anhängern. Beeindruckend ist neben seiner Gesamtlänge von 31,7 Metern auch seine maximale Nutzlast von 70 Tonnen. Mit diesem Super-Lkw sollen sich die CO2-Emissionen um 20 Prozent pro Fahrtstrecke und die Kosten für Logistik und Transport um 25 Prozent senken lassen.  Der für den Einsatz auf hochfrequentierten Straßen ausgelegte Duo Trailer soll außerdem das Verkehrsaufkommen auf normalen Straßen senken, auf denen die höchste Zahl an Verkehrsunfällen gemessen wird. Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Wir melden uns aus unser Jahreswechselpause zurück. Kurz vor der Sendung kamen dann auch die passenden Themen. Wir reden über den 2. Testflug der Electronrocket, die eine geheim dritte Stufe und eine geheim Nutzlast hatte. Die Falcon Heavy wurde zum ersten Mal für 12 Sekunden gezündet und die Chinesen wollen mit einem Laser Weltraumschrott vom Himmel holen. Wir haben uns auch für das neue Jahr vorgenommen wieder regelmäßiger zu senden. Also ab jetzt wieder alle zwei Wochen (hoffentlich).

In der heutigen Episode von thedronecast.de sind wir mit Tom Plümmer - Mitgründer des Startups Wingcopter im Gespräch. Wingcopter entwickelt und baut - heute noch in kleineren Stückzahlen - VTOL-Hybridcopter, die wie der Begriff VTOL impliziert vertikal starten und landen können. Über einen patentierten Schwenkmechanismus können alle vier Rotoren nach dem Start um 90 Grad gedreht werden und der Wingcopter geht in den Gleitflug über. Die Roh-Spezifikationen des Copters - 130 km/h Vmax, 100km Reichweite, 2 Stunden Flugzeit und bis zu 3kg Nutzlast klingen eindrucksvoll. Wie ist Wingcopter bei der Entwicklung vorgegangen? Was sind die angestrebten Einsatzgebiete des Copters? Welche Zukunftspläne hat das Startup Wingcopter? Das und weitere Backgrounds können Sie in unserer 24. Episode des Dronecast nachhören. Link zu Wingcopter: www.wingcopter.com

Kleinsatelliten wurden zunächst aus Forschungsinteresse der Nutzlast großer Satelliten-Missionen hinzugefügt. Größer noch als der Nutzen aus der besseren Auslastung der Raketen waren die Auswirkungen für die Bildung. Kleine Studentengruppen waren auf einmal in der Lage, den kompletten Zyklus von der Planung über Bau, Start und Betrieb eines Satelliten im Rahmen des Studiums zu erlernen. Später wurden die Kleinsatelliten selbst Objekte der Forschung neuer Raumfahrtsysteme, da sie sich günstig produzieren und betreiben lassen. Das Institut für Raumfahrt an der TU Berlin war hier einer der Pioniere und plant und betreibt auch heute noch zahlreiche Kleinsatelliten.

Die Raumfahrt stößt mit raketenbasierten Starts von Raumfahrzeugen auf große und bislang unüberwindliche Probleme. Um Orbits zu erreichen oder gar den Einfluss der Erdanziehung komplett zu verlassen ist der Anteil der Nutzlast bei dem tatsächlich beschleunigten Material nur sehr gering. Das macht die Raumfahrt teuer, aufwändig und gefährlich, setzt die Raumfahrzeuge schon beim Start großen Belastungen aus und wie auch viele gescheiterte Starts immer wieder gezeigt haben, sind hier dem Forschungstrieb der Menschheit große Grenzen gesetzt. Doch eine Idee treibt die Wissenschaft von Anbeginn an um: was wäre, wenn man einen Fahrstuhl bauen könnte, der Material und Personen über ins All gespanntes Seil in die Höhe bringen könnte, das nur durch die Fliehkraft der Erde senkrecht über der Oberfläche steht? Die Beschränkungen der Raketenraumfahrt wären damit Geschichte, doch stellte das Konzept die Wissenschaft bislang noch vor unlösbare Herausforderungen. Doch es gibt Licht am Ende des Tunnels und es scheint, als ob wir uns einer Zeit nähern, in der die notwendigen Schlüsseltechnologien für einen Weltraumfahrstuhl langsam zusammen kommen. Dies würde dann in der Folge der Menschheit einen direkten Zugang zum All ermöglichen, die nahezu alle heutigen technischen Realitäten in eine neue Dimension überführen könnten.