Podcasts about speditionen

Mit dem Projekt "Electrify Inbound Logistics" treibt Daimler Truck die Dekarbonisierung seiner Transporte voran. Unser Host Boris Felgendreher spricht in dieser Folge des BVL Podcasts mit Oliver Berger und Maria Kuntz aus dem Projektteam von Daimler Truck, das für dieses Projekt den VDA Logistics Award gewonnen hat. Dabei geht es unter anderem um folgende Themen: Bedeutung des Projekts „Electrify Inbound Logistics“ als Leuchtturmprojekt. Ziel des Projekts: - Einsatz eigener E-LKW (E-Actros) in der eigenen Lieferkette. - Sichtbarkeit & Vorreiterrolle im Markt. - Unterstützung von Speditionspartnern bei der Transformation. Projektstart & Entwicklung: Erste Route: Mannheim → Wörth (Dieselmotoren). - Beginn mit kurzen regionalen Strecken (wegen Reichweite & Ladeinfrastruktur). - Schrittweise Einbindung von Spediteuren. Phasen der Umsetzung: - Datengestützte Routenauswahl. - Bewertung von Vertragslaufzeiten, Routenprofilen, Ladepunkten. - Intensive Abstimmung mit Speditionen. Unterschiede Diesel vs. Elektro: - Ladezeiten als neuer Faktor im Prozess. - Notwendigkeit von Ladepunkten an passenden Stellen. - Komplexe Abladestellenanalysen. Infrastruktur & Stromversorgung: - Herausforderungen mit Netzanschlüssen und Ladepunkten. - Kreative Lösungen bei Platzmangel (z. B. Ladeschienen in Hallen). - Unterschiede je nach Standort (Brownfield vs. Neubau). Kooperation mit Dienstleistern: - Unterstützung beim Aufbau eigener Ladeinfrastruktur. - Testfahrzeuge zur Verfügung gestellt. - Beratung durch Vertrieb, Nutzung von Förderprogrammen. Fahrzeuge & Software: - Nutzung verschiedener Hardwareanbieter für Ladeinfrastruktur. - Backend-System zur Abrechnung von Ladevorgängen. - Vereinfachter Stromverkauf an Spediteure (gleicher Preis pro Standort). Erkenntnisse aus dem Betrieb: - Reichweite in der Praxis oft besser als erwartet. - Positive Rückmeldungen von Fahrern. - Position der Ladebuchse wurde optimiert (z. B. beim E-Actros 600). Wirtschaftlichkeit: - Anfangs höhere Kosten bewusst in Kauf genommen. - Heute teilweise wirtschaftlicher als Diesel, abhängig von Ladeinfrastruktur & Mautersparnis. Herausforderungen & Learnings: - Infrastrukturaufbau komplexer als erwartet. - Viele kreative Lösungen notwendig. - Großer Hebel durch Anzahl umstellbarer Routen. Ergebnisse: - 30 E-LKW auf 40 Routen aktiv. - 2 Mio. elektrische Kilometer, 7000 Ladevorgänge. - 25 % der Routen elektrifiziert. Zukunft & Integration in den Alltag: - Überführung ins Tagesgeschäft über Ausschreibungen & Vertragsgestaltung. - Verankerung im operativen Logistikprozess. Abschließende Tipps: - Frühzeitig relevante Abteilungen einbeziehen (z. B. Bau, Vertrieb). - Bestehende Infrastruktur analysieren. - Cross-funktionales Team mit Freiraum. - Vertrauen & Partnerschaft mit Spediteuren zentral. Hilfreiche Links: Daimler Truck: https://www.daimlertruck.com/ BVL: https://www.bvl.de/ Oliver Berger auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/oliver-berger-a2b868240/ Boris Felgendreher auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/borisfelgendreher/

Die junge Hamburger Reederei Tailwind Shipping Lines – Containerschifffahrtstochter des Discounter-Konzerns Lidl – setzt bislang ausschließlich auf Charterschiffe und auf dem Secondhand-Markt gekaufte Frachter. Das könnte sich aber bald ändern, sagt CEO Christian Stangl, der auch als "Global Head of Transportation" bei Lidl fungiert. In der aktuellen Episode des HANSA PODCASTs geht er ausführlich auf die Pläne für die Flotte sowie Hintergründe von Lidls Schifffahrtsaktivitäten ein. "Wir wollen das, was wir machen, besser machen und ergänzen", sagt der erfahrene Logistikmanager und spricht über Entwicklungen seit Reederei-Gründung, "eigene Sprache und Regeln" in der Schifffahrt, die Weiterentwicklung der Supply Chain (Seeschiff, Binnenschiff, Bahn) und die Wahrnehmung der Reederei in der Branche und innerhalb des Lidl-Konzerns. Eine der Begründungen für das Aufsetzen von Tailwind war für Lidl seinerzeit eine bessere Planbarkeit in der eigenen Logistikkette. Stangl bestätigt, das dafür auch eigene Neubauten stärker in den Fokus rücken und spricht über Bedingungen und Kosten-Nutzen-Abwägungen. Vor allem die Themen "Nachhaltigkeit" und "Kraftstoffe" dürften die Überlegungen weiter vorantreiben. "Wenn man sich die gesetzlichen Vorgaben auch der nächsten Jahre anschaut, dann müssen wir andere Antriebsarten wählen und dann müssen wir auch eigene Schiffe bestellen", so der CEO mit Blick auf die aktuell verfügbare Charter-Flotte, die größtenteils mit fossilen Brennstoffen betrieben wird. In der eigenen Flotte habe man auch einige Veränderungen vorgenommen, etwa größere Schiffe gewählt und die Anforderungen angepasst: "Wir schauen jetzt genauer hin". Der Tailwind-Chef geht in diesem Zusammenhang auf die Zusammenarbeit mit Linienreedereien, die aktuell "schwierigere Entscheidung" in der Umbauphase der großen Allianzen und die Öffnung der eigenen Services für "externe" Kunden ein. Auch wenn eine Neubau-Bestellung wohl nicht ganz kurzfristig ansteht: "Ich kann Ihnen sagen, dass wir es tun müssen und ich kann Ihnen sagen, dass wir uns jetzt die letzten fast zwölf Monate wirklich ausführlich damit beschäftigt haben." Stangl spricht u.a. über Neubau-Pläne und den Einsatz von (zwanzig) Charterschiffen, seine Präferenz bei alternativen Kraftstoffen sowie Scope-1- und Scope-3-Emissionen, LNG, Ammoniak, Methanol, E-Fuels und Nuklear-Antriebe sowie die Weitergabe der umweltpolitisch-bedingten Mehrkosten an (Lidl-)Kunden. Außerdem dreht sich das Gespräch um die Aufteilung der Ladung auf "eigene" Schiffe und bei anderen Linien, die Stangls Ansicht nach nicht immer zielführende Betrachtung der durchschnittlichen Zuverlässigkeit von Liniendiensten und die Bedeutung von saisonalen und Event-bezogenen Ladungstransporten (z.B. Fußball-Europameisterschaft). Nicht zuletzt spricht er über einen Hafen-Wechsel in Asien, eine potenzielle Expansion in deutsche Häfen, seine Ansicht zu Beteiligungen an Terminals oder Speditionen und zur Option "Luftfracht", IT-Sicherheit und das Set-up als Reederei sowie Schiffsnamen-Suche im Homeoffice und Quarantäne-Entscheidungen im Angel-Urlaub.

Von der Wohnzimmergründung zum Unicorn: Julius Köhler, Co-Founder von Sennder, teilt spannende Einblicke in den Aufbau eines der erfolgreichsten Logistik-Startups Europas. In dieser Folge erklärt Julius, wie Sennder es geschafft hat, Großkunden wie Coca-Cola zu gewinnen, warum es wichtig ist, die Bedürfnisse aller Stakeholder – von Kunden bis zu LKW-Fahrern – zu verstehen, und wie man erfolgreich skaliert, ohne dabei Qualität und Beziehungen zu opfern. Julius gibt wertvolle Tipps zu Teamaufbau, Delegation, Vertrieb und Kundenbindung, die jedes skalierende Unternehmen kennen sollte.Was du lernst:Warum Großkunden eine Schlüsselrolle für schnelles Wachstum spielen und wie man sie überzeugt.Wie Sennder mit kleinen Speditionen zusammenarbeitet, um langfristig gemeinsam zu wachsen.Warum es wichtig ist, Kundenbedürfnisse durch aktives Zuhören zu verstehen und seine Dienstleistungen flexibel anzupassen.Wie man als Gründer frühzeitig Aufgaben delegiert und ein starkes Team aufbaut.Wie im Falle Sennder proaktive Kommunikation und Technologie wie GPS helfen, Probleme frühzeitig zu erkennen und Kundenbeziehungen zu stärken.Warum Nähe zu den Stakeholdern, wie beispielsweise LKW-Fahrern, entscheidend ist, um Produkte und Dienstleistungen zu verbessern.ALLES ZU UNICORN BAKERY:https://zez.am/unicornbakery Mehr zu Julius:LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/julius-koehler-b68a4494/ Website: https://www.sennder.com/de Join our Founder Tactics Newsletter:2x die Woche bekommst du die Taktiken der besten Gründer der Welt direkt ins Postfach:https://www.tactics.unicornbakery.de/ Kapitel:(00:00:00) Gründungehistorie von Sennder(00:04:43) Wieso bist du trotz "fehlerhafter" Idee mit eingestiegen & wie seid ihr mit der Idee umgegangen?(00:08:15) Wer sind die Stakeholder, die ich glücklich halten muss & wie mache ich sie glücklich?(00:11:29) Wie ist man als kleines Startup zu Beginn überzeugend?(00:13:59) Will man zu Beginn vorrangig Enterprise-Kunden, um schneller zu wachsen?(00:17:42) Wie bediene ich große Nachfrage bzw. kann ich "mal eben" meine Carrier aufstocken?(00:21:13) Ist Early-Payout Teil des Geschäftsmodells & welche Teile gibt es noch?(00:25:08) Wie verändert sich die Teamstruktur im Vertrieb im Lauf der Zeit?(00:28:06) Wie lange ist ein Sales-Cycle?(00:29:21) Gibt es Inbound-Leads & welchen Zusammenhang gibt es zu den Ausschreibungen?(00:32:30) Was gibt es außer Carrier-Managern noch bei euch, um die Kunden glücklich zu machen?(00:34:11) Wie sieht der Notfallplan aus, wenn etwas schief läuft (+ Beispiel)?(00:38:05) Wie schafft man, weiter zu wachsen, auch wenn man nicht zu 100 % die Ziele umsetzen kann?(00:40:54) Wie kann man die Strukturen optimieren, um mehr zu leisten?(00:42:55) Wann ist ein guter Zeitpunkt für die Onboardings & wie geht ihr in die Umsetzung? Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

In dieser Episode des Logistik-Podcasts sprechen Tobias und Andreas über das Thema Maut in Deutschland und Europa. Wir erklären, wie Mautsysteme in verschiedenen Ländern funktionieren und welche Auswirkungen diese auf die Logistik und den Transportsektor haben. Hier sind die wichtigsten Punkte, die in dieser Folge behandelt werden: • Mautsysteme in Europa: Wir diskutieren die Unterschiede zwischen den Mautsystemen in Deutschland, Österreich, Italien und anderen europäischen Ländern. Wir gehen auf die technischen und praktischen Aspekte ein und vergleichen die Mautgebühren sowie die Art und Weise, wie die Maut erhoben wird. • Maut in Deutschland: Ein spezieller Fokus liegt auf dem deutschen Mautsystem, das über das Toll Collect-System funktioniert und vor allem LKW-Fahrer betrifft. Wir erklären, wie die Maut in Deutschland erhoben wird und wie es sich von anderen europäischen Systemen unterscheidet. • Auswirkungen auf LKWs und Speditionen: Es wird diskutiert, wie Mautgebühren auf den Güterverkehr wirken, insbesondere auf LKWs und Speditionen. In Deutschland könnten ab 2025 auch elektrisch betriebene LKWs mautpflichtig werden. • Maut als politisches Instrument: Wir sprechen über den politischen Aspekt der Mautsysteme, insbesondere darüber, wie Länder wie die Schweiz versuchen, den LKW-Verkehr zu beeinflussen und die Schiene als Alternative zur Straße zu fördern. • Kosten und Tarifstruktur: Andreas gibt einen Überblick, wie sich die Mautgebühren in verschiedenen europäischen Ländern zusammensetzen und welche Faktoren wie Inflation und Schadstoffklassen die Höhe der Gebühren Insofern ist die Maut nicht nur eine Einnahmequelle für den Staat, sondern auch eine Hilfe, die Straßeninfrastruktur zu erhalten und zu verbessern. Betrachtet es mal aus dieser breiteren Perspektive zu betrachten um zu verstehen, dass Mautsysteme auch einen positiven Einfluss auf die Infrastruktur und den Verkehr haben können.

Trucker auf der Autobahn ist ein Knochenjob: Es herrscht enormer Zeitdruck und Konkurrenzkampf. Um zu überleben, wird von Speditionen angeblich immer mehr manipuliert, um etwa Lenk- und Arbeitszeiten auszuhebeln.

Die meisten Lastwagenfahrer raten vom eigenen Beruf ab. Noch schlechter geht es jedoch einem Teil ausländischer Fahrer, zeigt ein Forschungsprojekt in gewerkschaftlichem Auftrag. Von Johannes Frewel

In der aktuellen Podcast-Folge hatte ich das Vergnügen, mich mit Tobias Wagner zu unterhalten, besser bekannt als der "Elektrotrucker" auf YouTube. Tobias ist ein echter Pionier in der Elektromobilität, der seine Karriere bei Start-ups wie Tesla Motors und The Mobility House begann und später Mitgründer der Firma ChargeX wurde. ChargeX entwickelte modulare Ladelösungen für Mehrparteienhäuser und Firmenstellplätze und war sechs Jahre lang seine berufliche Heimat. Doch Tobias entschied sich für einen radikalen Richtungswechsel: Statt sich weiterhin auf Elektroautos zu konzentrieren, entschied er sich, die Welt der elektrischen Trucks zu erobern. "Ich wollte die Praxis kennenlernen, die Probleme der Lkw-Fahrer verstehen und selbst erfahren, was es bedeutet, einen Elektro-Lkw zu fahren", erzählte er. Seit dem 1. Juli ist Tobias nun als "Elektrotrucker" unterwegs und zeigt der Welt, dass batterieelektrische Zugmaschinen im Fernverkehr schon heute funktionieren. Die Spedition, für die er arbeitet, Nanno Janssen, setzt bereits auf Elektro-Trucks und Tobias fährt Fahrzeuge wie den Volvo FM Electric, den Scania 40R oder den Iveco S-eWay. Der Iveco, mit einem gigantischen 738 kWh Akku, schafft beladen bis zu 500 Kilometer und unbeladen sogar 600 Kilometer. "Natürlich ist die Ladeinfrastruktur noch ein Knackpunkt", betonte er, "aber die bestehenden Pkw-Ladestationen reichen meist aus, um die E-Trucks während der notwendigen Ruhepausen aufzuladen." Ein wichtiges Thema, das wir besprochen haben, ist die Frage, ob wir wirklich Megawatt-Charging benötigen oder ob die bestehenden Ladelösungen ausreichen. Tobias ist überzeugt, dass das Megawatt-Charging nicht zwingend notwendig ist: "Die aktuellen 400 kW CCS-Lader können schon 80 Prozent des Fernverkehrs abdecken." Er sieht jedoch auch, dass in bestimmten Fällen, wie im Mehrschichtbetrieb oder bei Doppelfahrer-Besetzungen, Megawatt-Lader sinnvoll sein könnten. Interessant ist auch seine Einschätzung zur Akzeptanz von Elektro-Lkw in der Branche. "Man hat wenige, die komplett kontra sind", erklärte Tobias. Viele seien offen und neugierig, andere noch skeptisch. "Es ist wichtig, den Dialog zu suchen und aufzuklären." Die Wirtschaftlichkeit spielt dabei eine große Rolle, da viele Speditionen erkennen, dass Elektro-Lkw aufgrund der niedrigeren Betriebskosten und Mautbefreiung heute schon sinnvoll sind. Die Spedition, bei der Tobias arbeitet, zeigt, wie es gehen kann: Mit einem eigenen Ladepark, der durch eine PV-Anlage und Batteriespeicher unterstützt wird, hat sie die Grundlage für eine elektrische Zukunft geschaffen. Tobias sieht das als Blaupause für andere Unternehmen und hofft, dass viele diesem Beispiel folgen. Zum Schluss gibt Tobias noch einen Einblick in seinen YouTube-Kanal, wo er seine Erfahrungen teilt und den Alltag eines Elektrotruckers dokumentiert. "Ich wollte von Anfang an die Kamera dabeihaben, um die Realität zu zeigen – die Herausforderungen, aber auch die Erfolge." Seine Videos finden großen Anklang, weil sie authentisch sind und zeigen, dass die elektrische Zukunft im Transportwesen schon heute beginnt. Nun aber genug der Vorworte, lasst uns direkt in das Gespräch einsteigen!

Sennder ist eine digitale Spedition, die Ende diesen Jahres nach einer erfolgreichen Akquisition 1,4 Milliarden Euro Umsatz machen wird. Und das obwohl die Firma vor ihrem Pivot fast im Nichts verschwunden wäre, weil ein Mitgründer abgesprungen ist.Heute, fast 10 Jahre später, arbeiten mehr als 1000 Leute für das Scale-Up, Investoren haben mehr als 300 Millionen Dollar investiert, u.a. Der LKW Hersteller Scandis, die Risikokapitalfonds HV Capital, Project A, Accel, Lakestar, Earlybird und weitere.Vor kurzem hat Sennder bekannt gegeben das Europa Geschäft von CH Robinson zu kaufen und damit auf 1,4 Milliarden Umsatz zu wachsen und in die Top 5 der Speditionen aufzusteigen. Mitgründer David Nothacker hat es später als Aufstieg aus dem Sandkasten in die Speditions-Elite beschrieben.David gibt in dieser Folge tiefe Einblicke in die schwierigen Zeit von Sennder, wie er sich heute reflektiert, um zu verstehen, ob er noch CEO bleiben sollte und auch wie er die Organisation designt, um eine skalierende Organisation auf IPO Readiness vorzubereiten. David spricht offen über die Herausforderungen beim Aufbau eines globalen Unternehmens und gibt praktische Tipps für Gründer, die ein schnell wachsendes Startup aufbauen wollen.Was du lernst:Wie man als Gründer mit extremen Wachstumsphasen umgeht und dabei die richtige Balance zwischen operativem Geschäft und strategischer Ausrichtung findet.Warum die Zusammenstellung des richtigen Founding Teams und der ersten Mitarbeiter entscheidend für den Erfolg ist und worauf man dabei achten sollte.Wie man eine starke Unternehmenskultur aufbaut und pflegt, auch wenn das Unternehmen schnell wächst und sich internationalisiert.Welche Rolle strategische Partnerschaften und Investoren beim Aufbau eines Startups spielen können und wie man diese Beziehungen am besten managt.Wie man als CEO mit der zunehmenden Komplexität des Unternehmens umgeht und welche Strukturen und Prozesse helfen, um den Überblick zu behalten.Jetzt dein Crowdinvesting mit Tokenize.it starten. Geh auf https://tokenize.it und sag dem Team, du kommst von Unicorn Bakery, um 50% Rabatt auf die Setup Fee zu erhalten.ALLES ZU UNICORN BAKERY:https://zez.am/unicornbakery David Nothacker: https://www.linkedin.com/in/david-nothacker/ sennder: https://www.sennder.com/de Join our Founder Tactics Newsletter:2x die Woche bekommst du die Taktiken der besten Gründer der Welt direkt ins Postfach:https://newsletter.unicornbakery.deMarker:(00:00:00) Warum Sennder fast nie entstanden wäre(00:06:31) Wie Sennder überlebte(00:09:50) Funding-Historie von sennder(00:14:38) Warum strategische Investoren für Sennder funktionieren(00:19:22) Davids Learnings aus 300+ Millionen eingesammelter Finanzierung(00:32:57) Davids Framework für persönliches Wachstum(00:41:04) Priorisierung als Gründer(00:45:20) CEO-Office & Support Funktionen(00:47:53) C-Level-Management & Entscheidungsfindung(00:57:53) Talente fördern und halten(01:00:58) Tipps für Neugründer: Founding Team(01:03:36) Beziehungspflege im Gründerteam(01:07:59) How to: Energiemanagement(01:10:55) Bedeutung der CH Robinson Europa Akquisition für Sennder Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Willkommen zu einer weiteren spannenden Episode unseres Logistikpodcasts in der Serie "Logistik Jobs". Heute beleuchten wir die vielseitige und dynamische Rolle des Luftverkehrskaufmanns /-frau, einem Beruf, der zentral für die Effizienz und den Erfolg im Luftverkehrssektor steht. Was macht ein Luftverkehrskaufmann /-frau? Luftverkehrskaufleute sind die organisatorischen Allrounder am Flughafen und in der Luftfahrtindustrie. Sie managen alles, von der Passagier- und Flugzeugabfertigung über Einkauf und Vertrieb bis hin zur Organisation der Abläufe am Terminal. Als Luftverkehrskaufmann /-frau kaufen Sie Treibstoff und Ersatzteile ein, koordinieren den Personaleinsatz und stellen wichtige Streckenunterlagen zusammen. Diese Fachkräfte sind unentbehrlich, um den reibungslosen Ablauf am Boden und in der Luft sicherzustellen. Vielfältige Einsatzgebiete Ein Luftverkehrskaufmann /-frau findet Beschäftigung bei Flughafenbetrieben, Linien- und Charterfluggesellschaften sowie in Transport- und Logistikunternehmen. In diesen Bereichen übernehmen sie eine Schlüsselrolle bei der Beratung von Speditionen, Handels- oder Industrieunternehmen über das Dienstleistungsangebot im Bereich der Luftfracht. Sie verkaufen Frachtraum, berechnen Frachtkapazitäten, erstellen Frachtpapiere und erledigen alle notwendigen Zollformalitäten. Kernkompetenzen und tägliche Verantwortlichkeiten Luftverkehrskaufleute analysieren Marktdaten, entwickeln Marketingstrategien und erschaffen neue Konzepte für den Passage- und Frachtverkauf. Ihre analytischen Fähigkeiten helfen ihnen dabei, Bestands- und Erfolgskonten zu führen, Zahlungsvorgänge abzuwickeln sowie Bilanz- und Erfolgskennzahlen zu ermitteln und auszuwerten. Darüber hinaus spielen sie eine entscheidende Rolle in der Personalplanung und -beschaffung. Kundenorientierung im Fokus Im direkten Kundenkontakt beraten Luftverkehrskaufleute Privat- und Firmenkunden, beispielsweise Reiseveranstalter, über Flugverbindungen und Tarife. Sie berechnen Flugpreise, verkaufen Flugpassagen und sind zuständig für Reservierungen und Buchungen – sei es für Flüge, Hotelzimmer oder Mietwagen. Im Schalterdienst sind sie für die Abfertigung von Fluggästen und deren Gepäck verantwortlich. Warum eine Karriere als Luftverkehrskaufmann /-frau? Dieser Beruf bietet eine spannende Mischung aus operativen Tätigkeiten und strategischer Planung und ist ideal für diejenigen, die eine Leidenschaft für die Luftfahrt mit einem starken Sinn für Kundenbetreuung und Organisation verbinden möchten. Jeder Tag bringt neue Herausforderungen und die Möglichkeit, an der Nahtstelle von globaler Vernetzung und lokaler Dienstleistung zu arbeiten. Einfluss und Wachstumsmöglichkeiten Als Luftverkehrskaufmann /-frau sind Sie nicht nur Teil eines globalen Wirtschaftszweiges, sondern auch an der Spitze der technologischen und ökologischen Innovationen in der Luftfahrt. Mit fortschreitender Erfahrung können Sie sich auf vielfältige Wege spezialisieren, vom Operations Management bis hin zu internationalen Logistikkoordinationen. Verpassen Sie nicht diese faszinierende Episode in unserem Logistikpodcast, die Ihnen tiefe Einblicke in den Beruf des Luftverkehrskaufmanns /-frau gibt. Entdecken Sie, wie diese Fachleute den Puls der globalen Luftverkehrsindustrie steuern und was es wirklich bedeutet, in diesem spannenden Feld zu arbeiten. Lauschen Sie den Geschichten, Herausforderungen und Erfolgen direkt aus dem Alltag dieser wichtigen Berufsgruppe. Schalten Sie ein, um mehr zu erfahren – vielleicht ist dies der Karriereweg, der Sie in die Welt hinausführt!

Heute haben wir zwei Gäste im Podcast, die mit uns über das Thema Kauf und Verkauf einer Spedition sprechen. Dabei kann der Verkauf ganz unterschiedliche Gründe. Und auch die Motivation sich eine Spedition zu kaufen hat der Erfahrung nach scheinbar auch vielfältige Gründe. Aber Moment - Erfahrung? Ja, die Erfahrung haben wir uns in den Podcast eingeladen. Udo Gemein und Max Arzdorf von U2 Consulting stehen uns Rede und Antwort. Und dabei bringen beide eine ganze Menge interessanter Sachen mit. Udo hatte in seiner unternehmerischen Vergangenheit selbst mal eine Spedition und kennt sich in dem Gewerbe mit 30+ Jahren Berufserfahrung sehr gut aus. Vor mehr als einem Jahrzehnt hat er dann selbst die Entscheidung getroffen sein Unternehmen zu verkaufen und neu bzw. anders anzufangen. "Wenn du einmal Diesel im Blut hast..." Frei nach genau diesem Motto fügte sich das Schicksal und Udo blieb den Speditionen und der Logistik treu. Zuerst kamen nur Kontakte auf ihn zu und fragten, wie er das denn damals gemacht hätte beim Verkauf. Allerdings erkannte Udo recht schnell, dass es dort einen Markt gibt, den er mit seiner Erfahrung sehr gut bedienen kann. Max hat in seiner beruflichen Vergangenheit bei einem großen IT-Haus gearbeitet und dort 9 Jahre lang Erfahrungen gesammelt. Dort war er vor allem im Lizenz- und Projektgeschäft unterwegs, bis sich die Wege der beiden kreuzten. Heute bringt Max seine Erfahrung und auch sein technisches Know-How bei U2 Consulting ein. Verkauf einer Spedition - wie geht das? Nun, vermutlich geht es ein ganzes Stückchen einfacher, wenn man diesen Schritt mit jemandem macht, der damit Erfahrungen hat. Und wenn man dann Udo und Max von U2 Consulting auswählt, bekommt man geballte Erfahrung in der Branche. Natürlich wollen die beiden als Berater mit dabei sein - aber sie bringen neben der Erfahrung auch interessante Kontakte und Möglichkeiten mit. Zudem stehen sie ihren Kunden jederzeit beratend zur Seite und begleiten diese im gesamten Prozess - von der ersten Ausschreibung, über die Due Dilligence bis hin zum Verkaufsabschluss durch die Anwälte der Parteien. Mal eine etwas andere Folge - aber gerade deswegen superspannend mal reinzuhören und zu erfahren, "wie das so läuft" im Speditionsgeschäft wenn der Verkauf einer Spedition ansteht. Viel Spaß dabei! Und natürlich Danke an Udo und Max für eure Zeit - es war sehr kurzweilig und eine wirklich tolle Audio-Reise mit euch!

In einer neuen Folge des Elektroauto-News.Net-Podcasts hatte ich die Gelegenheit, erneut mit Alexander Junge zu sprechen, der bei Aral für den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland verantwortlich ist. Das Gespräch bot tiefgehende Einblicke in die aktuellen Herausforderungen, politischen Rahmenbedingungen und Zukunftsperspektiven der E-Mobilität. Aral feiert dieses Jahr sein 100-jähriges Jubiläum. Ursprünglich als Anbieter von Benzolkraftstoff gestartet, hat sich Aral über die Jahrzehnte durch Innovationen und mutige Investitionen ausgezeichnet, wie Junge im Gespräch ausführt. Heute bedient das Unternehmen rund zwei Millionen Kunden täglich an etwa 2400 Tankstellen. Als Member of the Executive Board of Aral AG sowie General Manager bp pulse, Central Europe erläutert er, wie Aral sein Netz kontinuierlich weiterentwickelt, indem es Ladesäulen für Elektroautos an seinen Tankstellen und anderen Standorten wie Rewe-Supermärkten und Burger King-Restaurants installiert. Ein Thema unseres Gesprächs war das neue Gesetz zur Errichtung von 8000 Schnellladepunkten in Deutschland. Junge betonte, dass Aral aus eigenem Antrieb in die Ladeinfrastruktur investiert, anstatt durch gesetzliche Vorgaben gezwungen zu werden. Er forderte ein klares politisches Bekenntnis zur E-Mobilität und mehr Unterstützung, um den Markt anzukurbeln, insbesondere nach dem abrupten Ende der E-Auto-Förderung im Dezember des Vorjahres. Beim Thema Ladeinfrastruktur erläuterte Junge, dass Aral Pulse bereits rund 2700 Ladepunkte an 400 Standorten installiert hat und den Ausbau weiter vorantreibt. Die positiven Rückmeldungen der Kunden auf die beleuchteten, bemannten Standorte, die oft zusätzliche Dienstleistungen wie Rewe to-go-Shops oder Burger King-Restaurants bieten, seien ermutigend. Besonders stolz ist Aral auf den baldigen Start des ersten Gigahubs, einem großen Ladezentrum, nahe einer Autobahn und in der Nähe des Fußballstadions in Mönchengladbach. In puncto Preisgestaltung erklärte Junge, dass die Registrierung in der Aral Pulse-App günstigere Ladetarife ermöglicht. Zukünftig plant Aral Abo-Modelle, die gegen eine monatliche Gebühr noch attraktivere Preise bieten. Dynamische Preisanpassungen, ähnlich wie bei Kraftstoffen, könnten ebenfalls eine Rolle spielen, um die Nachfrage besser zu steuern, wobei sich Junge hierzu eher bedeckt hielt. Ein weiteres wichtiges Thema war die Ladeinfrastruktur für LKWs. Aral hat bereits über 20 LKW-Ladestationen in Deutschland und plant den Ausbau auf 30 Stationen bis Jahresende. Diese speziellen Ladestationen, oft an Autohöfen gelegen, sind auf die Bedürfnisse von LKWs zugeschnitten. Speditionen zeigen großes Interesse an diesen Angeboten, da sie ihre Fahrerpausen zum Laden nutzen können. Junge erwähnte auch, dass Megawatt-Ladeleistungen in Planung sind, sobald die Technologie in Serie verfügbar ist. Trotz der aktuellen Herausforderungen und einer verhaltenen Marktentwicklung bleibt Junge optimistisch, dass der Hochlauf der E-Mobilität sich ab dem nächsten Jahr beschleunigen wird. Dies sei nicht zuletzt auf die strengeren Flottengrenzwerte der EU zurückzuführen. Aral sieht die E-Mobilität als Wachstumschance und wichtigen Beitrag zum Ziel von BP, bis 2050 CO₂-neutral zu werden. Hör doch gerne selbst rein in die aktuelle Folge.

Bald werden weit über 10.000 Satelliten um die Erde kreisen. Nicht für jeden kann man eine Rakete in den Kosmos schießen. Andreas Albes lässt sich von seinem Kollegen Torben Müller erklären, wie weit die Entwicklung von Weltraum-Transportern vorangeschritten ist. Und wie das Geschäft der Speditionen im All laufen soll. Noch mehr Wissen liefert unser Magazin „P.M. Schneller schlau“: www.pm-magazin.de/schlau+++ Weitere Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier: https://linktr.ee/schnellerschlau+++ Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html +++https://www.rtl.de/cms/service/footer-navigation/impressum.html +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Die Top-Meldungen am 04. April 2024: Aldi fordert Verzicht auf Mazur-Speditionen, Penny setzt den Fokus auf das stationäre Geschäft und: Länder melden steilen Anstieg bei Ladendiebstählen

Elektrische Trucks sollen den Straßengüterverkehr endlich sauberer machen. Doch seit der Haushaltskrise der Bundesregierung sind dunkle Wolken über dem E-Lkw aufgezogen. Denn: Förderung gibt es keine mehr! Das Programm für „Klimaschonende Nutzfahrzeuge und Infrastruktur“ wurde gestrichen. Für die Lkw-Maut wurde dennoch ein CO2-Aufschlag erhoben. Es gibt für die Speditionen also nur die Peitsche, aber kein Zuckerbrot. „Wir haben uns das anders vorgestellt“, gesteht denn auch Dennis Affeld. Seit Jahresbeginn ist er Deutschland-Chef von MAN. Der Lkw- und Bushersteller aus München steckt mitten in der Transformation und will eigentlich Strom geben: Dieses Jahr sollen 200 E-Trucks ausgeliefert werden und im nächsten schon eine deutlich vierstellige Zahl. „Und bis 2030 wollen wir die Hälfte aller Fahrzeuge elektrifiziert haben“, so Affeld bei "eMobility Insights". Kann diese Planung ohne Förderung aufgehen? Eine halbe Stunde hat sich der MAN-Deutschland-Chef Zeit genommen und electrive-Chefredakteur Peter Schwierz ausführlich erklärt, wie es nun weitergeht. ... Und damit viel Spaß mit der neuen Folge von "eMobility Insights" – dem neuen Podcast von electrive, der Ihnen künftig die Hintergründe der Elektromobilität ins Ohr bringt. Präsentiert wird Ihnen diese Folge von Mennekes!

In der Luftfracht ist momentan einiges los. Seit Monaten dringen die chinesischen E-Commerce Player, allen voran Temu, mit derart viel Volumen in den Markt, das es inzwischen entgegen allen konjunkuturellen Erwartungen zu Kapazitätsverknappungen und steigenden Raten auf den gängigen Routen kommt. Hinzu kommt, dass Unternehmen jetzt aufgrund der Krise im Roten Meer verstärkt von Seefracht auf Luftfracht ausweichen müssen. Auch das hat enorme Konsequenzen über die unser Host Boris Felgendreher heute mit einem absoluten Seefracht-Experten im Detail spricht. Björn Eckbauer von DB Schenker ist SVP Global Operations & Procurement Airfreight bei DB Schenker. Unter anderem geht es um folgende Themen: - Die Volatilität im Seefrachtmarkt in den letzten Jahren - Das Verhältnis von langfristigen Verträgen zum Spotmarkt und die Parellelen zur Seefracht - Welche strategischen Entscheidungen eine Spedition wie DB Schenker beim Einkauf von Luftfracht treffen muss - Wie Carrier, Speditionen und Verlader mit Volatilität umgehen - Auf welchen Flugrouten es die größten Veränderungen gibt - Wie der Markt vom plötzlichen Nachfrageboom seitens der chinesischen E-Commerce Player, allen voran Temu, überrascht wurde - Mit welchen Volumen wir es hier tatsächlich zu tun haben - Wie groß das tägliche Volumen während der letzten Peak Season war - Welche Auswirkungen der Boom auf Kapazitäten und Raten derzeit hat und mittelfristig haben wird - Wie nachhaltig der Erfolg der neuen chinesischen Player wohl sein wird - Welchen Weg ein Produkt vom Hersteller in China bis zum Verbraucher in Deutschland nimmt - Was Temu derzeit wohl an Frachtkosten pro Sendung zahlt - Die Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf den Luftfrachtbereich - Warum Unternehmen erst seit Anfang-, Mitte Februar von Seefracht auf Luftfracht umsteigen und die Raten plötzlich sprunghaft ansteigen - Wann mit einer Entspannung der Lage zu rechnen ist - Und vieles mehr Hilfreiche Links: BVL: https://www.bvl.de/ DB Schenker: https://www.dbschenker.com/de-de

Das Geschäft der Speditionen auf Europas Straßen wird zunehmend härter. Die Missstände reichen von unfairem Wettbewerb und Lohndumping bis hin zu Ausbeutung. Polen entwickelt sich dabei immer mehr zur Drehscheibe der Logistikunternehmen. Anja Schrum, Ernst-Ludwig von Aster, Lars-André Richter, Margarete Wohlanwww.deutschlandfunkkultur.de, Weltzeit

Da kann kommen was will, Jessie bleibt der gute Geist am Telefon. Links und rechts stapeln sich schon die ersten Pakete der Küche und der sonstigen bestellten Möbel, jedoch ist der Boden noch gar nicht fertig. Heißt: Speditionen abtelefonieren und um Lieferaufschub oder Lagerung bitten.

Moin, das ist doch mal ein schönes Lebensmotto: „Lieber müde von der Arbeit kommen als arbeitslos sein und davon müde“. Das hat eine junge Iranerin heute gesagt, die sich total über ihren Job im Albertinen-Krankenhaus freut. Wie Geflüchtete in Hamburg schneller als bisher in Arbeit kommen, dazu hat das Jobcenter Ideen vorgestellt. Außerdem gibt es eine Vorschau zu den A 7 Sperrungen. Es wird dieses Jahr so viele geben wie noch nie. Viel Spaß beim Hören wünscht Ole ----------------------------------------------------------------- Was war heute in Hamburg los? Maiken Nielsen und Ole Wackermann werfen im wöchentlichen Wechsel zum Tagesende einen Blick auf die News und das aktuelle Stadtgeschehen. Das sind die Nachrichten heute Ole Wackermann am Donnerstag, 25.01.2024 +++BAHNSTREIK: HAMBURGER INDUSTRIE WARNT VOR WIRTSCHAFTLICHEM SCHADEN+++ Der sechstägige Streik der Lokführergewerkschaft GDL bei der Bahn hat nicht nur Auswirkungen auf den Personenverkehr. Die Hamburger Industrie warnt nun davor, dass die Probleme im Güterverkehr auch die Wirtschaft treffen - obwohl Speditionen umplanen. Seit dem Beginn des Bahnstreiks am Dienstagabend sind zahlreiche Transporte umgeleitet worden, sagt Axel Plaß vom Verein Hamburger Spediteure. Aber: Um alles mit Lastwagen zu transportieren, reichen die Kapazitäten bei weitem nicht aus.

Willkommen zur Jubiläumsfolge Nummer 200 des BVL Podcasts. Unser Host Boris Felgendreher begrüßt heute zur Feier des Tages noch einmal den allerersten Gast, den wir im September 2019 in Folge 1 des Podcasts zu Gast hatten. David Nothacker ist CEO und Mit-Gründer des Digitalspedition-Unicorns Sennder aus Berlin und heute geht es unter anderem um folgende Themen: - Es ist momentan keine einfache Situation für Tech-Startups und -Scaleups. Wie ist es David und dem Sennder Team in den letzten Monaten ergangen? - Was aus David's damaliger Vision geworden ist, das Sennder heute in allen europäischen Ländern vertreten ist und eine Milliarde Euro Umsatz macht - Was bisher die wichtigsten Meilensteine in der Unternehmensgeschichte waren - Was die größten Überraschungen und Learnings der letzten 4 Jahre waren - Wie das Team und die Strukturen aussehen, die David Sennder heute ausmachen - Wie sich die Struktur und das Personal von Sennder von einer klassischen Spedition unterscheidet - Was Sennder wirklich anders und besser macht als traditionelle Speditionen - Wie und warum Sennder mit "Zuckerbrot und Peitsche" arbeitet - Warum das Unternehmen in der jetzigen Form 1000 Mitarbeiter braucht - Ein klassisches Fallbeispiel, das verdeutlicht warum Sennder Speditionen und Verladern einen messbaren Mehrwert bietet - Wie das Onboarding neuer Partner funktioniert - Was die Control Tower von Sennder ausmacht - Was es mit Juna, dem Joint-Venture mit Scania, auf sich hat - Wie Juna mit einem Pay-per-Use-Modell auch kleinen Speditionen die Elektrifizierung ihrer Flotten möglich macht - Wann Sennder das Ziel erreicht zur größten FTL-Spedition Europas zu werden - Und vieles mehr Hilfreiche Links: Sennder: https://www.sennder.com/de David Nothacker auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/david-nothacker/ Boris Felgendreher auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/borisfelgendreher/ Metro Logistics, Sponsor des BVL Podcasts: Metro Logistics Logistikzentrum Marl Webseite: https://www.metro-logistics.de/logistikzentrum-marl Metro Logistics Logistikzentrum Marl Standortflyer: https://www.metro-logistics.de/hubfs/Standortflyer/METRO-LOGISTICS-Standortflyer-Marl.pdf Virtueller Rundgang durch das Logistikzentrum Marl: https://www.metro-logistics.de/registrierung-virtueller-rundgang BVL: https://www.bvl.de/

Mehr als drei Millionen Menschen arbeiten für Speditionen und Dienstleister. Allerdings laufen die Geschäfte nicht gut: Die Nachfrage sinkt und die Unternehmen fühlen sich von der Politik gegängelt. Von Anja Dobrodinsky

Jeden Freitag können Sie hier an dieser Stelle eine neue Folge des Boyens Medien Podcasts „Der Wochenblick“ hören, in dem wir eine kleine Auswahl der interessantesten Themen aus unserer Berichterstattung Revue passieren lassen, zugleich aber auch auf bevorstehende Ereignisse hinweisen. In dieser Folge geht es unter anderem um diese Themen: - Zahlreiche Treckerkolonnen fahren seit Montag dieser Woche quer durch Deutschland, natürlich auch durch Dithmarschen. Bei diesem Protest gegen die Agrarpolitik der Bundesregierung werden nicht nur Autobahnauffahrten versperrt, sondern auch Fähren am Nord-Ostsee-Kanal und Brücken. Solidarisch mit den Landwirten zeigten sich auch Handwerksbetriebe, Speditionen und Fischer. Auch in der Bevölkerung ist die Akzeptanz für die Aktionen groß. Wir waren mit dem Podcast-Mikrofon für Sie dabei. - Neues Jahr, neuer – Neujahrsempfang. Zu diesem hatten die Stadt Heide, der Wirtschafts- und Gewerbeverein (WGV) und die Bundeswehr ins Stadttheater geladen. Bürgermeister Oliver Schmidt-Gutzat, Ingo Schallhorn vom Wirtschafts- und Gewerbeverein sowie Oberstleutnant Michael Laatz, der Kommandeur der Heider Wulf-Isebrand-Kaserne, hatten bei der Talkshow diverse Themen und Informationen im Gepäck. - Vom Hobbyfußballer mit Hummeln im Hintern bis zum Ironmain auf Hawaii: Tagesschau-Sprecher Thorsten Schröder hat am Donnerstag im River Loft in Brunsbüttel aus seinem neuen Buch  „Mit jeder Faser“ gelesen. Wir haben die Chance zu einem Interview genutzt. - Wie barrierefrei sind die gastronomischen Betriebe in der Region? Mit dieser Frage und neuen Ideen zu dem Thema befassen sich aktuell auch Studenten der Fachhochschule Westküste. Maurice Dannenberg sprach dazu mit ihrem Dozenten Dr. Carsten Dethlefs, der selbst blind ist.

Heute erfahrt ihr, wie das deutsche Traditionsunternehmen Emons Spedition und Logistik aus Köln an das Thema Digitalisierung herangeht. Die Story von Emons ist beispielhaft dafür, vor welchen Herausforderungen die mittelständische Logistik heute steht und welche Rolle die Digitalisierung für die Wettbewerbs- und Zukunftsfähigkeit der Branche spielen kann. Unsere Gäste heute sind Ralf Wieland, der CEO und Tilo Hergarten, der Digitalchef von Emons. Gemeinsam mit unserem Host Boris Felgendreher diskutieren die beiden unter anderem über folgende Themen: - Kurz zum Hintergrund und der Historie des Traditionsunternehmens Emons Spedition & Logistik aus Köln - Überblick über die Aktivitäten und Geschäftsfelder von Emons 2023 - Mit welchen Herausforderungen mittelständische Speditionen heute konfrontiert werden - Warum Emons vor 3 Jahren eine interne Digitalsierungseinheit aufgebaut hat - Welche Probleme Emons mit digitalen Technologien und digitalen Prozessen lösen will - Wie Emons digitale Projekte auswählt und prioritisiert - Wie Emons mit externen Partnern und Startups arbeitet - Wie digitale Lösung innerhalb des Unternehmens etabliert werden - Welche konkreten Projekte in den letzten Jahren umgesetzt bzw. zur Marktreife gebracht wurden - Wie der kulturelle Wandel im Traditionsunternehmen Emons vorankommt - Welche Entwicklungen noch bevorstehen - und vieles mehr Hilfreiche Links: Emons: https://www.emons.de/ Ralf Wieland auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/ralf-wieland-97b93488/ Tilo Hergarten auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/tilo-hergarten-digital/ BVL: https://www.bvl.de/

Seit wenigen Tagen gilt die neue Lkw-Maut in Deutschland. Nahezu alle Transportunternehmen und Frachtführer haben seitdem Mehrkosten zu tragen. In dieser Sonderepisode von VerkehrsRundschau Funk werden zwei Aspekte genauer beleuchtet: Jochen Eschborn, der Vorstandsvorsitzende der Elvis AG, berichtet darüber, wie Speditionen in Deutschland auf die gestiegenen Kosten reagieren und warum sie für viele existenzbedrohend sind. Zudem spricht Moderator Fabian Faehrmann mit dem VR-Rechtsexperten Prof. Axel Salzmann über die Frage, wie Unternehmer damit umgehen sollten, wenn sie in Preisverhandlungen mit ihren Auftraggebern gehen und sich dieser eventuell sogar weigert, die Mehrkosten übernehmen zu wollen.

Versorgungsengpässe drohen in Deutschland. Zu Weihnachten werden die Schokoweihnachtsmänner, Lebkuchen und einiges mehr in den Regalen fehlen. Du wirst schmunzeln und mich fragen:   Hast du schon mal bei Aldi, Lidl, Penny oder Edeka geschaut? Da liegen sie schon vor ihrer Zeit im Regal.   Und dennoch sorgt sich die Wirtschaft und Politik um einen Versorgungsengpass. Dieser resultiert aus dem Mitarbeitermangel bei den Unternehmen und Speditionen, insbesondere fehlenden Kraftfahrern. Die Politik hat mit gesetzlichen Regelungen reagiert. Diese gelten ab dem 18.11.2023.   Herzlich Willkommen zu einer neuen Folge "einfach recht". Mein Name ist Sandro Wulf, Rechtsanwalt, Fachanwalt für Arbeitsrecht und Mediator. ------------------- Ich bin Inhaber der deutschlandweit tätigen Kanzlei Wulf & Collegen mit Standorten in Magdeburg und Stendal und Geschäftsführer der Einfach Recht GmbH.   Ich beantworte Unternehmern, Personalverantwortlichen, Selbstständigen und am Arbeitsrecht interessierten Menschen Fragen rund ums Arbeitsrecht. Ich erkläre grundsätzliche Regeln als auch aktuelle Tendenzen und Gestaltungsmöglichkeiten im deutschen und europäischen Arbeitsrecht. Mit einfachen Worten wird die juristische Fachsprache übersetzt, so dass jeder sie verstehen kann.   Hier erfährst Du mehr: www.kanzlei-wulf.de https://www.youtube.com/channel/UCrQwjHCOFa81UwDsWw9oDiQ https://www.facebook.com/@einfachrecht https://www.linkedin.com/in/kanzleiwulfmd/ https://www.xing.com/profile/Sandro_Wulf/cv https://www.instagram.com/@kanzleiwulf     Bei Fragen diskutiere mit uns auf den sozialen Netzwerken, schreibe uns deine Frage in den Kommentar oder per Mail an   info@kanzlei-wulf.de   Wenn Dir der Podcast gefällt, freue ich mich riesig, wenn Du ihn abonnierst und mit einer positiven Bewertung hier bei iTunes unterstützt. Du hilfst mir damit, den Podcast "einfach recht" sichtbarer zu machen und noch mehr interessierte Menschen zu erreichen. Gern kannst du ihn auch mit Freunden teilen.    Vielen Dank dein Sandro und dein Team der Kanzlei Wulf & Collegen. --- Send in a voice message: https://podcasters.spotify.com/pod/show/sandro-wulf/message

Die Lkw-Maut wird sich bald fast verdoppeln: Ab dem 1. Dezember 2023 werden für die Maut CO2-Emissionsklassen als neues Tarifmerkmal eingeführt. Für die Lkw-Maut wird damit ein CO2-Aufschlag erhoben – und das heißt: pro Tonne CO2 wird ein Aufschlag in Höhe von 200 € fällig. Das Ziel: So sollen mehr Speditionen auf E-Laster umsteigen – und damit umweltfreundlicher werden. Bei E-Lkws wird die Maut nämlich bis 2026 erlassen und es soll Geld vom Staat für die Anschaffung von elektrisch betriebenen Lastern geben. Für Markus Barth, Spediteur aus Laupheim mit 60 LKws und 120 Mitarbeitenden, bedeutet das eine jährliche Mehrbelastung von etwa 720.000 Euro. Da er die nicht alleine tragen kann, landen die Mehrkosten am Ende beim Verbraucher. Eine Umrüstung auf eine E-Flotte rentiert sich für Barth allerdings auch nicht, er sieht weder eine ausreichende Energieversorgung, noch eine passende Infrastruktur. Wenn also nächstes Jahr vieles nochmal teurer wird – dann wissen wir jetzt warum. DONAU 3 FM Reporter Paolo Percoco hat sich mit Markus Barth darüber unterhalten.

Tim Schwarwath ist CEO von DHL Global Forwarding (DGF), einem der größten und erfolgreichsten Speditionsdienstleister der Welt. Als Tim vor 6 Jahren die Führung von DGF übernahm, beschrieb die Wirtschaftpresse das Unternehmen noch als "krisengeschüttelt und schwächelnd". Heute gehört die Speditions-Sparte zu den umsatzstärksten Geschäftsbereichen der DHL Group. Doch nach den jüngsten Rekordjahren rücken jetzt die Herausforderungen, die nicht nur auf DHL Global Forwarding, sondern in den kommenden Jahren auf den gesamten Wirtschaftsbereich Logistik zukommen, verstärkt in den Fokus. Über diese Herausforderungen sowie geeignete Strategien sie zu bewältigen hat Tim Schwarwath in dieser Folge des BVL Podcasts mit unserem Host Boris Felgendreher gesprochen. Unter anderem geht es um folgende Themen: - Wie Tim Schwarwath von Kühne & Nagel zu DHL Global Forwarding (DGF) kam und vor welchen Herausforderungen das Unternehmen 2016/17 stand - Auf welche Veränderungen und Erfolge Tim bei DGF besonders stolz ist - Tims Bewertung der aktuellen wirtschaftlichen Entwicklung und der Einfluß auf die Bereiche Seefracht, Luftfracht und Landtransporte - Die größten Herausforderungen, denen sich der Wirtschaftsbereich Logistik in den kommenden Jahren stellen muss - Geeignete Strategien, um den Herausforderungen zu begegnen - Innovationskultur im Unternehmen. Make vs. Buy. Zusammenarbeit mit Startups - Konkurrenz "digitale Speditionen"? - Konsolidierung und Akquisitionen im Speditionsgeschäft - Würde DB Schenker ins Portfolio passen? - Und vieles mehr Hilfreiche Links: DHL Global Forwarding: https://www.dhl.com/de-de/home/global-forwarding.html BVL: https://www.bvl.de/

Das Treffen des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt ist eine der letzten Gelegenheiten, die globale Schifffahrt mit den im Klimaabkommen von Paris formulierten Emissionszielen in Einklang zu bringen. Das Gremientreffen, stand daher unter hohem Erwartungsdruck. Außerdem sprechen Sven Bennühr und Robert Kümmerlen im aktuellen DVZ-Podcast unter anderem über digitale Plattformen und die Vernetzung von Verladern, Transportdienstleistern und Speditionen. Hintergründe: „99 Prozent der Start-ups in der Logistik werden verschwinden“ (Link: https://www.dvz.de/rubriken/logistik/detail/news/99-prozent-der-start-ups-in-der-logistik-werden-verschwinden.html) Keine Ahnung, wann Ihre Fracht ankommt? Mit Echtzeitdaten von TIMOCOM können Sie jederzeit den Sendungsstatus und mögliche Lieferverzögerungen sehen. Jetzt kostenlose Produkt-Demo vereinbaren: www.timocom.de/dvz

Für diese Folge des BVL Podcasts hat sich unser Host Boris Felgendreher mit Karl Gernandt, dem Executive Chairman der Kühne Holding, in der Deutschlandzentrale von Kühne & Nagel in Hamburg getroffen. Karl Gernandt verwaltet in seiner Funktion das Firmenimperium von Klaus-Michael Kühne, also beispielsweise die Beteiligungen an Kühne & Nagel, Hapag-Lloyd, der Lufthansa und dem Hamburger Sportverein. Herausgekommen ist ein sehr weitreichendes und inspirierendes Gespräch zu den großen Big-Picture-Themen, die den Wirtschaftsbereich Logistik bewegen. Unter anderem ging es um folgende Themen: - Zum Hintergrund und Werdegang von Karl Gernandt - Wie sich die Logistik im Laufe der Jahre verändert hat - Ein Überblick über die größten Herausforderungen denen sich der Wirtschaftsbereich Logistik in den kommenden Jahren stellen muss - Geeignete Strategien, um den Herausforderungen zu begegnen: - Klimawandel und Nachhaltigkeit - Globalisierung und Lieferketten in Zeiten von geopolitischen Herausforderungen - Die Digitalisierung der Logistik - Die Logistik als Arbeitsfeld: Fachkräftemangel, Nachwuchs im operativen Bereich, im Management, im Top-Management - Die (sich wandelnde) Rolle der Speditionen und Logistikdienstleister - Deutsche Logistik im internationalen Umfeld - Fazit und Ausblick in die Zukunft Hilfreiche Links: Kühne & Nagel: https://de.kuehne-nagel.com/ BVL: https://www.bvl.de/ Boris Felgendreher auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/borisfelgendreher/

In Europas größtem Seehafen Rotterdam blickt man manchmal neidisch, manchmal mit einem gewissen Kopfschütteln auf die deutsche Konkurrenz und die Hafen-Politik. Michiel Messchaert, höchster Repräsentant des niederländischen Hubs in Nordwestdeutschland und damit Ansprechpartner für hiesige Reeder, Verlader, Speditionen, die Industrie und Behörden, spricht exklusiv im HANSA PODCAST. Trotz eines leichten Umschlag-Rückgangs in 2022 ist man in Rotterdam zuversichtlich. Das liegt unter anderem an eigenen Investitionen und den Terminal-Ausbau-Plänen von Maersk, MSC und Hutchison aus Hongkong. In diesem Zusammenhang spricht Messchaert auch über das zumindest in Hamburg stark umstrittene Thema von (auch chinesischen) Reederei-Beteiligungen an Terminals und Erwartungen für den künftigen Container-Umschlag ("Mehrere Millionen zusätzlich"). Darüber hinaus geht es in der Episode um Pläne für die Energiewende im Hafen, Binnenschiffe und die Bahn im Hinterland sowie eine gewisse "Eifersucht" auf die Hamburger Aktivitäten. Mit Blick auf den nordeuropäische Hafen-Wettbewerb erläutert Messchaert außerdem die Ansichten der Rotterdamer Verantwortlichen zur deutschen Hafen- und Infrastrukturpolitik ("sehr kompliziert", "Kopfschütteln"), zu Hamburgs Strategie bei Reederei-Beteiligungen ("hat sich als nicht ganz richtig erwiesen"), zur Versorgung der deutschen Industrie und der Konsumentenmärkte, zu Kooperationen europäischer und deutscher Konkurrenzhäfen, Hafengebühren und zu den aufkommenden Hubs in Südeuropa ("glücklicherweise gibt es die Alpen").

Mal etwas anderes: Speditionen und Logistiker sind nur selten Hauptakteure in Filmen oder Serien. Aber, seit ein paar Wochen läuft in der ARD "Tage, die es nicht gab", eine österreichische Krimiserie, in der die Transportbranche eine tragende Rolle spielt. Nachdem es bei der VerkehrsRundschau nicht nur Expertinnen und Experten für Logistik sondern auch für Film und Fernsehen gibt, ist diese Serie heute das Thema in diesem Podcast. :)

Warum einige Amazon Händler schneller wachsen. Erfahre die Zusammenhänge zwischen Produktauswahl, Herstellersuche, Speditionen und Kapital.

Im DVZ-Podcast erläutern Felix Wenzel von A. Hartrodt und Alexander Nowroth von Lebenswerk Consulting, wie Mittelständler ihr Geschäftsmodell modernisieren und zugleich die Unternehmens-DNA erhalten.

Bei einer großen Tourismusfachmesse in London hat die Regierungschefin der Balearen für eine Überraschung gesorgt. Sie möchte die Saison auf Mallorca und den Nachbarinseln schon im Februar 2023 wieder beginnen lassen. Wir haben die Nachrichten dazu heute in unserem Insel-Podcast. Kommt es noch vor Weihnachten zu einem neuen Streik bei den Speditionen? Heute fällt eine Entscheidung darüber. Und: Netflix startet heute die fünfte Staffel von "The Crown". Einige Teile der aktuellen Staffel sind auf Mallorca gedreht worden. www.5minutenmallorca.com

Nach Corona-bedingter Zwangspause findet das legendäre »Eisbeinessen« der Schiffsmakler in diesem Jahr in seiner 72. Auflage wieder in Hamburg statt. Organisator und Verbandschef Alexander Geisler spricht exklusiv über Einzelheiten für das Traditionsevent, ein Geheimnis von Hamburgs Bürgermeister Tschentscher, die VHBS-Entscheidung, sich ein Stückweit einfach mal selbst zu feiern, Trittbrettfahrer sowie die Stimmungslage bei Maklern, die politische Wertschätzung und die Arbeit mit Speditionen. Außerdem geht er auf die Tradition des Eisbeinessens, das Rahmenprogramm, Schifffahrtsmärkte und geo- beziehungsweise handelspolitische Herausforderungen sowie die Ausbildung von Schifffahrtskaufleuten ein.

Stempelpflicht: BAG-Urteil zur Zeiterfassung Maurice Mommer Genug ist (nicht) genug: Die Diskussion ums Bürgergeld Frank-Christian Starke im Gespräch Stichwort: Adblue: Der Diesel-Reiniger Jakob Schreiber Brummis vor dem Stilllstand? Adblue-Knappheit Interview mit Max-Anton Schmirler, Stellvertretender Vorstandsvorsitzender des Verbands Spedition und Logistik in NRW. Von Oliver Thoma.

Mit einem elektrischen 26-Tonner auf den Großglockner? Klingt verrückt, ist aber möglich (Quelle: spiegel.de). Denn genau dieser Härtetest wurde vom DAF CF Electric gemeistert. Wir waren für euch in Fulda bei einem eTruck-Event und haben dort mit Sebastian Allershausen von DAF Trucks Deutschland über den aktuellen Stand bei der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs gesprochen. Was kostet so ein eTruck? Wie weit kommt er? Gibt es Förderprogramme? Und wer kümmert sich um die notwendige Ladeinfrastruktur in den Depots der Speditionen und Unternehmen? All diese Fragen beantwortete uns Sebastian geduldig, nachdem er seine Präsentation vor interessiertem Publikum gehalten hatte. Definitiv ein spannendes Thema zu unserer mittlerweile schon 60. Folge. Wenn euch unser Podcast gefällt, unterstützt uns bitte mit einer Bewertung auf Apple Podcast, Spotify & Co. Wir danken allen Hörer:innen und freuen uns auf viele weitere E-Talks. Viel Spaß beim Reinhören und gute Unterhaltung! ---WERBUNG: Der BYTES ,N' BATTERIES Podcast wird unterstützt von Hankook Europe und iON, der globalen Reifen-Familie speziell für Elektroautos ---Link zur UMFRAGE von allmediaconsulting.com:https://form.typeform.com/to/mRHB0RwuHINWEIS: Die Umfrage richtet sich aktuell nur an Personen aus Deutschland (Österreich und Schweiz sollen folgen)Zu gewinnen gibt es ein Solarpanel von https://www.sonnenkraft.com/en/solutions/electricity/plug-play.htmlTeilnahme bis 30. September 2022 möglichDer Gewinner wird ab dem 30. November 2022 bekannt gegeben ---Special thanks to / Unser besonderer Dank gilt:Sebastian Allershausen, DAF Trucks DeutschlandDAF Electric-Komplettlösungen----Unterstützer:Hankook Tirehttps://www.hankooktire.com/de/de/home.htmlPressemitteilung iON Reifen-Familie----Feedback und Anfragen:york@bytesnbatteries.dehttps://bytesnbatteries.de/Instagram: @bytesnbatteries_podcast

Der Logistik des deutschen Mittelstands wird ja häufig nachgesagt, sie würde bei der Digitalisierung zu langsam und und zu zögerlich vorgehen. Doch oftmals ist sie einfach nur geprägt von gesundem Pragmatismus. Das ist zumindest die Erfahrung die Frederic Krahforst, CEO und Mitgründer von TradeLink, mit seinem Team in der Zusammenarbeit mit mittelständischen Industrie- und Handelsunternehmen gemacht hat. Das junge Startup aus München hat in den letzten zwei Jahren eine digitale Plattform für Transport- und Lieferabstimmungen für Produktions- und Lagerstätten mit Lieferanten und Speditionen aufgebaut. Damit wird allen Beteiligten das Leben erheblich einfacher gemacht. Gerade bei deutschen Mittelständler scheint die intuitive und pragmatische Lösung von TradeLink einen Nerv getroffen zu haben. Das wiederum lässt interessante Schlüsse darüber zu, wie digitale Lösungen eigentlich aussehen müssen, damit sie vom Mittelstand bereitwillig akzeptiert werden. Gemeinsam mit unserem Host Boris Felgendreher spricht Frederic Krahforst unter anderem über folgende Themen: - Die Entstehungsgeschichte von TradeLink - Die Ursprüngliche Vision, das Problem das Frederic und sein Team lösen wollten - Die Frühphase und die Validierung der Idee bei Anwendern aus der Praxis - Wie die Logistik bei mittelständischen Industrie- und Handelsunternehmen in Deutschland tickt und wie TradeLink seine Lösung auf diese Bedürfnisse angepasst hat - Wie die Plattform heute genau funktioniert - Welche Probleme gelöst, welche Tools ersetzt und welche Prozesse sich wie ändern durch die Nutzung von TradeLink - Welche konkreten Ergebnisse die bestehenden Kunden erzielen - Wie sich die Plattform weiterentwickeln wird - Welche Herausforderungen bestehen bei der Erweiterung der Funktionalitäten über regionale LKW-Transporte hinaus - Und vieles mehr Hilfreiche Links: TradeLink: https://www.tradelink.co/ BVL: www.bvl.de BVL Digital: www.bvl-digital.de Der Sponsor der heutigen Sendung, Wiferion: https://www.wiferion.com/

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) weist Kritik aus den Ländern an der geplanten Finanzierung des 9-Euro-Tickets für den öffentlichen Nahverkehr zurück. Im SWR2 Tagesgespräch sagte Wissing: "Das, was wir erstatten, sind zweieinhalb Milliarden Euro. Das entspricht den von den Ländern erwarteten Ticketeinnahmen für die drei Monate. Zusätzlich bekommen die Länder noch die neun Euro pro Ticket dazu, so dass sich die Länder hier nicht schlechter stellen, sondern eher besser." Die Länder wollten jedoch jenseits des 9-Euro-Tickets höhere Zuweisungen für den ÖPNV im Allgemeinen. Das habe mit diesem Ticket und mit dem aktuellen Gesetzentwurf nichts zu tun. Gleichzeitig verteidigte Wissing die beschlossene Senkung der Steuer auf Diesel und Benzin. Sie stehe nicht in Widerspruch zum Ziel, den ÖPNV zu fördern. "Die Preisanstiege [wegen des Ukraine Kriegs] sind enorm. Wir haben Spediteure, kleine Speditionen, die ihre Verträge nicht kurzfristig anpassen können und die in den letzten Wochen in echte Existenznöte geraten sind", so Wissing. Der Bundesverkehrsminister sieht im geplanten 9-Euro-Ticket auch nach Ablauf der drei Monate eine Chance für mehr Fahrgäste im ÖPNV. Befürchtungen vor einer Überlastung von Bussen und Bahnen will Wissing "Optimismus" und "Tatendrang" entgegensetzen:"Wir sollten alle selbstbewusst sein, auch die Länder, und davon überzeugt sein, dass das gute ÖPNV Angebot die Menschen dauerhaft überzeugt, wenn sie es erst einmal näher kennengelernt haben." Darüber hinaus kündigte Wissing an, dass die Einstellung der Menschen zum ÖPNV in den drei Monaten ausgewertet werden soll: "Warum sind die Menschen nicht früher umgestiegen? Bleiben sie jetzt dabei? Und wenn sie nicht dabeibleiben, warum wollen sie wieder zurück zum Individualverkehr? Und diese Erkenntnisse können wir dann auch nutzen, um Verbesserungen im ÖPNV zu diskutieren", so der Bundesverkehrsminister im SWR.

Mehr als 2 Millionen LKW sind auf unseren Straßen unterwegs. Doch Wissenschaftler des Heidelberger Instituts für Energie- und Umweltforschung gehen davon aus, dass die Speditionen bis 2030 ihre LKW-Flotten auf elektrische Antriebe umgestellt haben werden. Von Hans Ackermann

Wenn Logistik ins Stocken gerät: Der Schienenweg nach China ist wegen der Russland-Sanktionen blockiert, Frachtflugzeuge sind ausgebucht, LKW-Fahrer fehlen. Lieferketten- und Versorgungsprobleme häufen sich.

Ukraine-Krieg trifft Speditionen in Deutschland ++ Wie können sich kleinere Unternehmen gegen Cyberangriffe wappnen? ++ Refudocs aus Freiburg kümmern sich um geflüchtete Kinder aus der Ukraine

Verschwörungstheorien auf Telegram Neun Jahre Haft für LKW Attacke in Limburg Speditionen fehlt der Nachwuchs

Das Bewusstsein für Nachhaltige Transporte wächst. Auch in der Luftfracht. Spediteure müssen nun Verladern erklären, wie ihre Ware grün geflogen werden kann und ihnen gleichzeitig die höheren Kosten schmackhaft zu machen. Keine einfache Aufgabe, wie Oliver Link in seinem Gespräch mit Marcel Fujike von Kühne + Nagel gelernt hat. Denn Missverständnisse gibt es noch einige. Diese Folge ist Teil 3/3 in unserer Serie „Nachhaltigkeit in der Luftfracht“. Jetzt reinhören!

Die Vollsperrung der Sauerlandlinie ist eine wirtschaftliche Katastrophe. Nicht nur die Anwohner im Raum Lüdenscheid sind betroffen, auch Unternehmen im Siegerland leiden unter der Situation. Die Auswirkungen sind enorm – für Speditionen, produzierende Firmen und für Mitarbeiter. Die größte Privatbrauerei Deutschlands hat die finanziellen Folgen der Brücken-Sperrung für sich auf rund 3 Mio. € pro Jahr berechnet. Immerhin geht es um ein Transportvolumen, das ca. 60.000 Lkw-Ladungen im Jahr entspricht. „Worte sind schnell gesprochen, Taten sind das, was wir brauchen!“, sagt Michael Kröhl, Logistikleiter der Krombacher Brauerei Bernhard Schadeberg GmbH & Co. KG. Unsere neue Podcast-Episode „Der Fall Rahmede“ beleuchtet, wie das Unternehmen mit der Situation umgeht, welche Rolle die Bahn spielen kann und wie die Erwartungen an die Politik aussehen: Aufschlussreich und spannend!

In den vergangenen Wochen gab es immer wieder Meldungen, dass zehntausende LKW-Fahrer in Deutschland fehlen. Wie ist die Lage in den Speditionen tatsächlich? Stehen wir bald vor leeren Regalen und Zapfsäulen? Wir fragen einen Spediteur.

In der heutigen Episode ist der Lasse von Pamyra zu Gast. Pamyra ist eine Whitelable SaaS, welche klassischen Speditionsunternehmen bei der Digitalisierung hilft. Im konkreten transformieren sie Speditionen zu Online Speditionen, indem sie ihre Preisfindung digitalisieren und zum Beispiel auf der Website öffentlich zugänglich für die Kunden machen. Zum anderen schaffen sie durch ihren eigenen Marktplatz Pamyra.de auch für die Verlader, also die Kunden der Speditionen eine Preistransparenz. In der heutigen Episode reden wir über Pamyras Weg, von der ersten Idee bis zur 7-Stelligen Finanzierung. Dabei beantworten wir, warum die klassische Kaltakquise monatelang gescheitert ist und welche alternative Lösung Lasse finden konnte und wie das erste größere Wachstum alleine durch SEO erzielt werden konnte. Außerdem reden wir darüber, wie man Akquisekosten reduziert, warum man seine KPIs richtig tracken sollte und wie oft Artikel gepublished werden müssen, damit man Erfolge im SEO sehen kann.

Organisierte Diebesbanden lauern LKW-Fahrer auf Autohöfen auf. Sie stehlen die Ladung, manchmal auch ganze Container. Ralf Dietmar Ziemski steuert seinen LKW an eine Ladesäule am Autohof Hamburg-Rothenburgsort. Für den Speditionsunternehmer ein beliebter Zwischenstopp. Aber auch der Ort, an dem er vor einem halben Jahr seinen heftigsten beruflichen Rückschlag erlitten hat. Eigentlich sollte er am Hafen einen Container abholen und gleich dem Kunden ausliefern. Doch dort waren alle LKW-Rampen belegt. Deshalb stellte Ralf Dietmar Ziemski LKW samt Ladung nachts auf dem gebührenpflichtigen und beleuchteten Parkplatz des Autohofes ab. Am nächsten Morgen waren Container samt Fahrgestell weg. Gestohlen, obwohl sie mit einem Königszapfenschloss und GPS-Sender gesichert waren. „Ich habe den Kunden verloren und Tausende Euro Schaden gehabt“, erinnert sich der Kleinunternehmer. Ladungsdiebstahl macht der Transportbranche schwer zu schaffen. Diebesbanden brechen Laderäume auf – in spektakulären Fällen auch schon mal bei voller Fahrt - oder klauen ganze Container. Waren im Wert von jährlich 1,3 Milliarden Euro, schätzt der Bundesverband Spedition und Logistik. Am üblichsten seien die sogenannten Planenschlitzer, die sich auf gut Glück mit Teppichmessern bewaffnet an LKW heranmachen. Oft sind sie nach Angaben der Polizei gut organisiert und können nach Sichtung der Ware per Telefon oder in Chatgruppen klären, ob es für die entdeckte Ware Abnehmer gibt. Europaweit. Gerade kleinere Speditionen und Fuhrunternehmen beklagen, dass es zu wenig sichere Parkplätze gibt. Das hat Tüftler und Startups auf den Plan gerufen. Sie wollen mit speziellen Alarmanlagen und Alarmplanen die Frachtdiebe abschrecken.

Alex und Marvin sind die Gründer von CargoTrouper. CargoTrouper vermittelt als erste und einzige digitale Matching-Plattform selbstständige LKW FahrerInnen ohne eigenes Fahrzeug an Speditionen. Der praktische Zugriff auf temporäre qualifizierte Fahrerkapazitäten für Unternehmen und der erleichterte Markteinstieg für LKW Fahrer in die Selbstständigkeit bringt für beide Seiten den entscheidenden Vorteil in Zeiten der Digitalisierung. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Weitere Infos, seine Tipps, Ratschläge, Hacks & Ressourcen findest Du in den Shownotes der Episode auf www.startupfever.de/cargotrouper ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ In diesem Podcast erwarten Dich spannende, inspirierende und motivierende Interviews mit Gründerherzen, also Gründerinnen und Gründer; die Dir von ihrer Gründung, ihrem Erfolg, das Scheitern und deim eigenen Startup berichten. Sie geben Dir Tipps, Ratschläge und Hacks mit auf den Weg und nennen Dir ihre Ressourcen, wie beispielsweise Tools, Bücher, Hörbücher, Filme oder Serien, die ihnen auf ihrem Weg geholfen, sie inspiriert, motiviert und unterstützt haben.

Den vollständigen Standpunkte-Text (inkl ggf. Quellenhinweisen und Links) findet ihr hier: https://kenfm.de/corona-untersuchungsausschuss-teil-49-oder-20-2-von-jochen-mitschka/ Majestätsbeleidigung oder notwendige Prüfung? Ein Standpunkt von Jochen Mitschka. In der Sitzung des Ausschusses Nr. 20 "Finanzsystem und Hartz IV-Regime" (1) kam Ernst Wolff zu Wort. In dieser Zusammenfassung wird seine Anhörung abgeschlossen. Dann berichtet Ralph Boes über seine Erfahrung mit Gerichten in Verbindung mit Hartz 4 Sanktionen, da nun durch die Folgen der Regierungsmaßnahmen immer mehr Menschen ihr Einkommen verlieren und auf staatliche Hilfe angewiesen sind. Ernst Wolff. Herr Wolff kam dann darauf zu sprechen, dass das Weltwirtschaftsforum in Davos erklärt hatte, dass die Welt in einem Umbruch wäre, genannt "Great Reset", der große Neustart, der schnellstmöglich vollzogen werden müsste. Seiner Meinung nach wäre der richtige Begriff "Große Transformation". Weil ein Reset bedeuten würde, dass man zu einem ursprünglichen Zustand zurück geht. Aber was man derzeit erlebe wäre das Gegenteil davon. Er ist der Meinung, dass die Corona-Krise als Brandbeschleuniger benutzt wurde, um die Transformation in eine neue Welt zu ermöglichen. Er bezeichnet das Bild, das sich abzeichne als das "digital finanzielle Gefängnis". Einerseits würden sämtliche Geldströme kontrolliert werden, weil man nur noch ein Konto bei der Zentralbank hat, wodurch natürlich auch jederzeit der Zugang zu Bezahlmöglichkeiten gesperrt werden kann. Andererseits werden in den nächsten Jahren, auf Grund des Einsatzes von künstlicher Intelligenz, unendlich viele Arbeitsplätze wegfallen. Und es wird keinen Ersatz dafür geben, so Wolff, weil die "Roboterisierung" der Arbeit so wahnsinnig schnell voranschreitet. Als Beispiel erwähnte er den 3D-Drucker, mit dem man in Zukunft viele Waren an jedem beliebigen Ort der Welt wird herstellen können. Deshalb werde auch ein Großteil der weltweiten Logistik nicht mehr benötigt werden. Dr. Füllmich ergänzte, dass er eine Information hätte, dass eine der größten Speditionen der Welt, Kühne und Nagel, sich wegen des kommenden 3D-Drucks Gedanken mache, das Geschäftsmodell umzustellen. Ebenso würden sich Reedereien darauf vorbereiten. Herr Wolff erklärte, dass man dann zunehmend dazu übergehen würde, Helikoptergeld zu verbreiten. Aber man müsste sich überlegen, welche Funktion Geld in der Gesellschaft habe. Seit 3000 Jahren würde Geld die Gesellschaften beherrschen. Man sollte sich fragen, was davor war. Denn möglicherweise wird es zukünftig auch kein Geld im herkömmlichen Sinn mehr geben. Geld, so Wolff, ginge nicht auf einen bewussten Akt der Menschen zurück, sondern entstand aus der Tauschwirtschaft. Zuerst wurden alle Waren einfach getauscht, dann setzten sich Edelmetalle als Tauschobjekte durch. Dann wurden Münzen geprägt, Papiergeld kam dazu und heute habe man auch noch Kryptowährungen. Aber, so fragte er, was haben all diese Geldsorten gemeinsam. Als Antwort erklärte er, dass sie einen Wert repräsentieren würden. Wert wäre aber heute die Menge an menschlicher Arbeit, die in einem Gut drin stecke. Etwas ist teuer, wenn sehr viel menschliche Arbeit enthalten ist. Diese Verbindung von menschlicher Arbeit und einem Gut werde zerstört durch die Roboterisierung. Deshalb müsse man sich fragen, ob das herkömmliche Geld in der zukünftigen Gesellschaft noch funktioniere. Die Chinesen würden auf die Frage antworten, indem sie das Sozialpunkte-System einführen. Man sollte sich überlegen, ob es nicht notwendig wird, ein positives Sozialpunkte-System zu starten. Dadurch müssten dann sozial wichtige Berufe, wie Pflegeberufe, Lehrberufe usw. anders bewertet werden als die Arbeit von Börsenspekulanten. Wolff erklärte, dass es genügend Bedarf an menschlicher Arbeit gebe. Man müsse sich nur die ökologische Situation in der Welt anschauen. Es fehlen in vielen Ländern Lehrer, Mediziner, oder Menschen, welche Maßnahmen gegen den immer noch grassierenden Hungertod betreiben. Aber diese Arbeit könne man halt nur bezahlen, wenn ein positives Sozialpunktesystem die Entlohnung bestimme. Ein System, dass dann natürlich auch verhindern würde, dass einzelne Menschen so viel Geld auf ihren Konten "bunkern" können wie ganze Staaten. Dann kritisierte er das Stiftungsrecht, durch welche sich Menschen als Philanthropen ausgeben würden, aber in Wirklichkeit genau das Gegenteil tun…weiterlesen hier: https://kenfm.de/corona-untersuchungsausschuss-teil-49-oder-20-2-von-jochen-mitschka/ +++ KenFM jetzt auch als kostenlose App für Android- und iOS-Geräte verfügbar! Über unsere Homepage kommt Ihr zu den Stores von Apple und Google. 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Florian Braun, Head of Ocean EMEA bei der aufstrebenden digitalen Spedition Flexport erwartet kurz- und mittelfristig keine Entspannung auf dem Seefracht-Markt. Eine Wettbewerbsverzerrung sieht er nicht. Im HANSA PODCAST spricht er über den Wettbewerb mit Reedereien und Speditionen, verstopfte Häfen und einen vermeintlichen Container-Mangel. Für das Seefrachtgeschäft geht er außerdem auf digitale Plattformen und künstliche Intelligenz sowie Umweltschutz und Kompensationsmaßnahmen ein.

David Nothacker ist Gründer und CEO von Sennder, einem digitalen Logistikunternehmen. Das Unternehmen steht auf Platz 8 der am höchsten bewerteten Startups Deutschlands. Mit seiner jüngsten Runde hat es eine Bewertung von 1,2 Milliarden Euro erreicht. Insgesamt 261 Millionen Euro Funding kamen in 7 Runden zusammen. David Nothacker und seinem Team geht es darum, die ungeheuren Ineffizienzen in der Logistik zu heben. Die rechten Spuren unserer Autobahnen sind voll mit Lastwagen, die ganz leer oder nur teilweise beladen durch die Gegend fahren. Speditionen sind auch heute noch schlecht digitalisiert. Eine stark zersplitterte Branche, geprägt von kleinen Betrieben. Wenig Vernetzung untereinander, Planung per Excel, Kommunikation per Telefon, kaum Ladungsoptimierung über Plattformen. Staus und unnötige CO2-Emissionen sind die Folge. Sennder schafft Abhilfe, indem es Flotten optimiert und managt. 800 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verwalten 12.500 LKWs in Europa. Im Gespräch mit Christoph Keese berichtet David Nothacker, wie sein Team den Aufstieg geschafft hat: Eine Folge über die Zukunft des Verkehrs und wie es gelingen kann, eine unterdigitalisierte Branche zu modernisieren. Wann fahren Lastwagen elektrisch? Und wann autonom? Wann auf den Autobahnen und wann in der Stadt? Interessante Prognosen eines leidenschaftlichen Unternehmers, der Logistik so gut versteht wie wenige andere.

Auf Autobahnen fahren viele osteuropäische LKW-Fahrer zu Dumpinglöhnen. Mindestlöhne werden umgegangen. Überall in der Europäischen Union arbeiten zu können: Das ist für EU-Bürgerinnen und Bürger ein verbrieftes Recht. Die Arbeitnehmerfreizügigkeit gehört zum Kern des gemeinsamen Binnenmarktes - in Pandemiezeiten mit einigen Corona bedingten Restriktionen. Gewerkschaften haben die Arbeitnehmerfreizügigkeit immer wohlwollend unterstützt, aber auch kritisch begleitet. Weil die Arbeitsbedingungen von Arbeitnehmern in verschiedenen Ländern gegeneinander ausgespielt werden können. Die EU-Entsende-Richtlinie und das deutsche Entsendegesetz sollen das verhindern. Wer in Deutschland Arbeitsleistung vollbringt, hat Anspruch auf deutschen Mindestlohn. Praktisch gibt es viele Umgehungsmöglichkeiten – und zu wenig Kontrollen. Besonders krass zeigt sich das seit langem im Transportgewerbe, wo auch Nicht-EU-Fahrer auf Europas Autobahnen unterwegs sind. In der Corona-Krise haben viele osteuropäische Unternehmen den Druck auf die LKW-Fahrer verstärkt. Nationale Gewerkschaften berichten von drastischen Gehaltskürzungen. Gesetzliche Lenk- und Ruhezeiten sowie wöchentliche Pausen werden systematisch gebrochen. Nach Branchenexperten haben osteuropäische Speditionen bereits über 40 Prozent des europäischen Transportmarktes erobert. Angesichts des Sozialdumpings geraten deutsche Unternehmen zunehmend in Existenznot. Die Shownotes zur Folge: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/eugh-lkw-fahrer-101.html

Whats poppin? X gonna give it to ya! Oder naja eher Wilma. Einer unserer Abivorfetenhelden ist jetzt nicht mehr unter uns. Das ist aber nur ein Teil von dem was uns nervt. Vorweg: Eine Tonspur kackt leider für 15 Sekunden in der Aufnahme ab, wundert euch nicht, alles in Ordnung. Aber wie ist das mit Speditionslieferungen? Die können doch nicht wirklich immer schief gehen oder? Naja hört selbst. Wir sind diese Folge genervt... oder naja zumindest einer von uns und das ist vielleicht nicht der von dem ihr es gewohnt seid. Aber es gibt auch positives ein entspannter Umzug in eine tolle Wohnung und erste nette Ebayerfahrungen. Es ist also nicht alles schlecht. Aber irgendwie doch... mega nervig. Ach kein Bock mehr Beschreibung zu ti....

Drei Monate Brexit-Erfahrungen: Für Fischer und Spediteure, Musiker und Studenten ist der neue bürokratische Aufwand immens. Seit Jahresbeginn ist der Brexit für die Menschen diesseits und jenseits des Ärmelkanals spürbar. EU-Bürger*innen werden in der Post-Brexit ihre Rechte behalten, hatte die britische Regierung versprochen. Tausende Deutsche haben sich darauf nicht verlassen und auf den letzten Drücker noch eine zweite britische Staatsbürgerschaft besorgt. Für viele Briten sind das Leben und Arbeiten im Brexit deutlich komplizierter geworden.   Im schottischen Fischerhafen Eyemouth schreiben Speditionsunternehmen jetzt große Verluste. Fischer bekommen weniger Geld für ihren Fang, Speditionen haben deutlich höhere Kosten. Europa sei zum weltweit kompliziertesten Exportmarkt geworden, beklagen die Unternehmen. Auch für viele britische Musiker*innen ist der Brexit ein bürokratischer Albtraum geworden. Als EU-Bürger konnten sie jederzeit überall in der Union arbeiten, das Pendeln zwischen Kontinent und Königreich gehörte für viele Berufsmusiker*innen zum Geschäftsmodell. Jetzt drohen ihnen Visapflichten mit unterschiedlichen Arbeitserlaubnissen in den EU-Mitgliedsstaaten. Auch für Studierende vom europäischen Festland werden Auslandssemester auf der britischen Insel jetzt kompliziert und vor allem teuer. Denn das europaweite und sehr beliebte Erasmus+-Förderprogramm läuft in Großbritannien aus. Das trifft Studierende aus der EU gleich doppelt: Denn die Studiengebühren werden nicht mehr übernommen und für EU-Student*innen werden sie ab Herbst sogar drastisch steigen. Die Shownotes zur Folge: Auswirkungen des Bexits: https://www.deutschlandfunk.de/grossbritanniens-eu-austritt-der-brexit-und-seine.2897.de.html?dram:article_id=468979 https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/brexit-folgen-belasten-kleine-britische-exporteure-17268521.html https://www.tagesschau.de/wirtschaft/weltwirtschaft/brexit-folgen-fuer-fischer-und-spediteure-101.html für Studierende: https://www.jetzt.de/studium/brexit-studieren-nach-dem-austritt-was-sich-fuer-deutsche-studierende-in-diesem-jahr-aendert für britische Künstler*innen: https://www.br-klassik.de/aktuell/news-kritik/brexit-musiker-visa-europa-austritt-probleme-petition-grossbritannien-rattle-100.html

Oliver Neumann ist Gründer und Managing Director von cargo.one, einem Berliner Startup, das angetreten ist, um das Luftfrachtgeschäft zu digitalisieren. Über die cargo.one Plattform können Speditionen die Spotraten von Luftfrachtkapazitäten der teilnehmenden Airlines in Echtzeit abrufen und buchen. Das ist eine Entwicklung die von vielen Marktteilnehmern als überfällig beschrieben wird und deshalb hat cargo.one inzwischen das Interesse vieler finanzkräftiger Investoren geweckt. Unter anderem ist auch die Lufthansa Cargo Investor bei cargo.one. Gemeinsam mit unserem Host Boris Felgendreher spricht Oliver Neumann in dieser Episode unter anderem über folgende Themen: - Der "Trend" erfolgreicher, junger Gründer von Logistik Tech-Startups die NICHT aus der Logistik kommen - Wie die erste Idee, das erste Produkt von cargo.one 2017 aussah - Warum die Gründer 2017 erstmal "Praktika" bei mittelständischen Luftfrachtspediteuren gemacht haben und welche Ideen daraus entstanden sind - Die Parallelen zur Entstehungsgeschichte von Sennder - Ein Überblick über die traditionelle Art und Weise Luftfracht zu buchen und welche Probleme damit verbunden sind - Warum sich ineffiziente Prozesse in der B2B-Logistik so hartnäckig halten - Wie die Coronakrise die Branche verändert hat und die Digitalisierung beschleunigt - Welche Rolle cargo.one im Ökosystem des Luftfracht-Geschäfts einnehmen will. Werden Speditionen ersetzt? - Wie cargo.one mit Airlines und Speditionen zusammen arbeitet (Co-Creation) um die Plattform iterativ besser zu machen - Wie cargo.one finanziert ist. Der Investor Lufthansa Cargo, Point Nine Capital,... - Was die Plattform heute kann, wie sie funktioniert - Wie viele Airlines und Speditionen heute auf der Plattform aktiv sind. Wie viele könnten es in Zukunft theoretisch sein und welche Netzwerkeffekte dadurch erstehen. Wie groß ist der Markt? - Potentielle Gründe warum Airlines und Speditionen NICHT auf der cargo.one Plattform aktiv sein wollen - Was cargo.one anders macht als die Unternehmen die in der Vergangenheit versucht haben die selben Probleme zu lösen - Wie groß ist cargo.one derzeit eigentlich? Wie sehen die Wachstumspläne aus. Die Konkurrenzsituation. - Das Geschäftsmodell. Wer bezahlt für was? - Was zukünftig mit den Daten die über die Plattform laufen möglich sein könnte - cargo.one als remote-Organisation. Es gibt "noch" kein physisches Büro. Mehr Informationen über cargo.one unter: https://www.cargo.one/ Mehr Informationen über BVL.digital unter: https://bvl-digital.de/ Mehr Informationen über BVL: https://www.bvl.de/

von Jürgen Vagt 01.10.20 ich begrüßte Prof. Dr. Tobias Hagen und er ist Professor für Volkswirtschaft, wir haben dann 45 Minuten über die Corona-Lage in der Logistik gesprochen. Prof. Dr. Tobias Hagen hat eine ganz aktuelle Studie über die Auswirkungen der Pandemie auf den Logistiksektor erstellt und wir sprachen über diese Ergebnisse. Als Bestandsaufnahme kann man festhalten, dass es seit dem Zweiten Weltkrieg keinen so großen Einbruch in der Mobilität gegeben. Die zurück gelegten Bewegungskilometer sind eingebrochen, dass Fahrrad hat einen massiven Aufschwung erlebt, aber das Auto wurde auch ein bisschen beliebter. Die Bahn und der ÖPNV sind natürlich ein Verlierer und die Passagierzahlen sind massiv zurückgegangen und die Deutschen sind im Durchschnitt auch nur bereit 10 € mehr zu zahlen, damit Plätze in der Bahn frei bleiben und einen corona- bedingten Sicherheitsabstand einzuhalten. So eine Lösung wird sich also für die Bahn oder den ÖPNV nicht rechnen. Es bleibt aber also für die großen Personenlogistiker schwierig, aber in der Güterlogistik sind die Gewinner der Coronapandemie. Corona und die Logistik Es ging durch alle Medien und es ist auch einfach nur logisch, weil die Geschäfte geschlossen haben, hatte der Onlinehandel einen massiven Zuwachs. Aber es profitieren eher die Kurierdienste in den Städten, die größeren Speditionen stehen in einem harten Wettbewerb und haben nur geringe Margen. Gegenwärtig hat der Gesetzgeber einen Schutzraum für Unternehmen geschaffen, sodass es keine ode wenige Insolvenzen bis zur Jahresmitte 2021 geben wird. Aber die gegenwärtige Lage wird in Insolvenzen in der gesamten Wirtschaft und eben auch in der Logistik erzeugen. Aber ein Thema hat an Bedeutung gewonnen, denn der Trend zum Homeoffice wird sich weiter verstärken und diese Entwicklung wird erhebliche Auswirkungen auf die Mobilität haben. Die Menschen brauchen keinen Diesel mehr, sondern können sich ein Elektroauto kaufen. Zudem müssen sich die Anbieter des Pendlertransportes umstellen, das betrifft als die Bahn und den ÖPNV und hier wird es Überkapazitäten geben. Vielleicht gibt es jetzt auch einen neuen Trend zum Leben auf dem Land, weil man zu Hause ausarbeiten kann.

Zum Abschluss der Woche, eine weitere Demo. Diesmal sind es die Speditionen. Sie fordern den Staat auf die Branche finanziell zu unterstützen. Während den Ausgangsbeschränkungen kam es zu unterirdischen Situationen auf ihren Touren. Das berichtet Udo heute. Er erklärt auch was eine Kapotage ist und was sie zu einer Existenzbedrohung für die Brummifahrer macht. Heute in Berlin Live außerdem die Schließungen einiger Galeria Kaufhof-Filialen.

Das macht den Unterschied zwischen Einzelhandel und Online-Shopping aus. Nach der Covid-19 Krise wird es für den Einzelhandel immer schwieriger, überhaupt noch Kunden in Ihre Geschäfte zu locken. Doch Prof. Dr. Christian Chlupsa setzt genau hier an. Der Professor der FOM Hochschule für Ökonomie und Management erforscht, wie man mit der gezielten Ansprache aller Sinne das Einkaufserlebnis verbessern kann. Dabei testet er vor allem verschiedene Gerüche und haptische Reize aus, die im Verkaufsbereich und an den Waren sinnvoll eingesetzt werden können. Das funktioniert nicht nur in Kleidungsgeschäften sondern sogar bei Bankgeschäften. Aber auch Online kann multisensual um Kunden geworben werden, hier kommt es vor allem auf Bildsprache und Tonalität an. Mit hochwertigem Foto- und Videomarketing können online zwar nicht vergleichbare Empfindungen, wie beim stationären Handel erreicht werden, aber dennoch ausreichend kaufbeeinflussende Gefühle erweckt werden. Welche Bedeutung haben bittere Duftnoten beim Herren-Ausstatter? Was erreiche ich mit Vanille-Aromen im Verkauf? Ist das olfaktorische Erlebnis beim Kauf in verschiedenen Kulturen unterschiedlich? Vorbestellmöglichkeit für das Buch "Marketing mit allen Sinnen" von Prof. Chlupsa: https://www.buecher.de/shop/allgemein... https://www.beck-shop.de/chlupsa-mark... Die neue ‚Sinnhaftigkeit‘ unseres Lebens Die aktuelle Krise brachte und bringt Organisationen noch bis heute an ihre Grenzen. Plötzliche Geschäftsschließungen auf der einen Seite und völlig geplünderte Regale, andererseits brachten Unternehmen aber auch die Gesellschaft an ihre Grenzen. Zahlreiche Mitarbeiter in den Organisationen leisteten übermenschliches. Dienstleister wie Krankenhäuser, Speditionen und Lieferdienste arbeiteten Tag und Nacht, um die Versorgung der Bevölkerung sicherzustellen. Hersteller fuhren Sonderschichten um die sprunghaft gestiegene Nachfrage, aufgrund von teils sinnfreien Hamsterkäufen wie Toilettenpapier, zu befriedigen. Einige Hersteller stellten ihre Produktion kurzerhand auf dringend benötigte Artikel wie Schutzmasken um. Der Lebensmitteleinzelhandel versorgte die Menschen im Rekordtempo mit frischen Waren. Doch wie viele andere Krisen zuvor, brachte auch dieses Ereignis auch längst überfällige Blasen zum Platzen. Viele Hersteller, Händler und Dienstleister überließen bereits vor der Krise dem Onlinehandel mehr oder weniger kampflos das Feld. Einige versuchten nach einem verpatzten Start noch einige Meter im Rennen um den Onlinekunden gutzumachen. Doch in der operativen Hektik übersahen die meisten Unternehmen ihren entscheidenden Wettbewerbsvorteil. Die nicht nur sprichwörtliche, sondern echte Nähe zum Kunden! Im physischen Kundenkontakt steckt ein ungeahntes Potenzial. In diesem Buch zeigen wir Ihnen mit Beispielen aus unseren Forschungen, wie Sie ihren Wettbewerbsvorteil nutzen und den Kontakt zu Ihren Kunden erfolgreich ausbauen können. Nutzen Sie die Erkenntnisse aus unserer Forschung zur Multisensualität und erleben Sie die neue ‚Sinnhaftigkeit‘ des Lebens!

Die Nachfrage nach freiem Laderaum ist in Zeiten von Corona gesunken und somit auch die Preise. Im Podcast erklärt der Stellvertretende Chefredakteur der DVZ, Lutz Lauenroth, warum Transportunternehmen zu diesen Preisen überhaupt fahren, welche Möglichkeiten es gibt, diese zu erhöhen und warum sich Speditionen und Verlader gerade selbst Probleme für die Zukunft schaffen. Mehr dazu lesen Sie auch im Kommentar von Lutz Lauenroth unter: www.dvz.de/kommentar-zeche Und im Live-Blog Coronavirus informiert die DVZ täglich über die neuesten Entwicklungen, die für Logistiker relevant sind: www.dvz.de/liveblog-coronavirus

In dieser Ausgabe des Deep Dive Podcasts von digital kompakt sind zwei wahre Schwergewichte der Speditionsbranche zu Gast: Christoph Mueller-Guntrum (Movinga) und Dierk Hochgesang (Bundesverband Möbelspedition und Logistik / AMÖ), treffen aufeinander und diskutieren über Tradition und Moderne in der Umzugsbranche, über analoge Entscheidungen und digitale Entwicklungen sowie Clashs und Synergien zweier Welten. Du erfährst... 1) …kritische Details zur Digitalisierung der Umzugsbranche 2) …wie sinnvoll und nachhaltig das Geschäftsmodell von Movinga für den deutschen Umzugsmarkt ist 3) …ob Strategie und Umsetzung hinter Movinga tatsächlich so neu und revolutionär sind 4) …eine branchennahe Einschätzung seitens des Bundesverbandes zu Movinga

Michael Müller ist Gründer und CEO von Müller - Die lila Logistik AG. Er ist leidenschaftlicher Logistiker und berichtet über den Aufstieg seines Unternehmen, das er 1991 mit einem gebrauchten Faxgerät im Keller seiner Eltern gründete. Heute ist lila Logistik ein sehr erfolgreicher, börsennotierter Mittelständler mit über 1.700 Mitarbeitern. Mit mit unserem Host Boris Felgendreher spricht Michael Müller unter anderem über folgende Themen: - Michael Müllers Werdegang - Die frühe internationale Erfahrung - Welche Rolle der Sport gespielt hat - Warum lila Logistik heute Sportler unterstützt - Die ersten Kunden und die ersten Projekte - Wie lila vom damaligen Strukturwandel profitiert hat - Warum das gemeinsame Heben von Potentialen ein Grundprinzip des Unternehmens ist - Bauknecht (Whirlpool) als erster Kunde - Viele weitere amerikanische Kunden folgen - Was Michael Müller antreibt. Die Beziehungen zu Menschen - Die Erfolgsfaktoren des Unternehmens - Die Philosophie und Kultur der lila Logistik - Die vielen sozialen Projekte - Das Wachstum des Unternehmens vom Keller der Eltern über eine Holzbaracke bis zum börsennotierten Mittelständler - lila Logistik heute - Der Einsatz einer zentralen IT-Plattform zur Überwachung und Steuerung der Lieferketten - Warum die Plattform intern entwickelt wurde - Lila Consulting and Lila Operating - Was es mit der Farbe Lila auf sich hat - Entwicklung der Märkte und die wachsenden Anforderungen der Kunden - Die Zusammenarbeit mit Startups - Der Trend der digitalen Speditionen und des E-Forwarding. - Wachstumsziele des Unternehmens - Die "Schlüsselübergabe": Ein 10-jähriger Prozess der Nachfolgeplanung - Was soll Michaels “Vermächtnis” sein Mehr Informationen über lila Logistik findet Ihr unter: https://www.lila-logistik.com/de/ Mehr Informationen über BVL.digital findet Ihr unter: https://bvl-digital.de/

ETA-Daten sind heute bereits vielfach in der Logistik verfügbar. So kennen die Speditionen häufig über die Daten des Navigationsgerätes sowie das GPS-Tracking sowohl den Standort als auch die erwartete Ankunftszeit (ETA-Zeit). Nur machen macht damit keiner was! Wirklich? Seit einiger Zeit beschäftigt sich die Branche sehr intensiv damit, was sie mit diesen anfangen kann. Wir sprechen im Podcast darüber, welche Vorteile sich für die Beteiligten ergeben können. Da ist einerseits die Industrie oder Großhändler der einen kleinen Händler beliefert und selbstverständlich der Spediteur. Alle zusammen sollten die Daten kennen, damit sie damit arbeiten können. Doch was ist dabei zu beachten und welcher Vorteil ergibt sich konkret? Wir sprechen drüber und bleiben immer wieder beim Thema der Standardisierung der Kommunikation hängen. Sehr interessant, vor allem wenn es einem Marktteilnehmer hier gelingt den Durchbruch zu schaffen und eine Lösung anzubieten, die dem Markt den Mehrwert der ETA-Daten ermöglicht.