Podcasts about verkehrstr

Kein anderer Verkehrsträger in Deutschland wird in den nächsten Jahren so stark wachsen wie die Schiene. Das zeigt die aktuelle Verkehrsprognose 2040. An der Dominanz der Straße ändert sich dadurch aber absehbar nichts. Büüsker, Ann-Kathrin www.deutschlandfunk.de, Informationen am Mittag

Kein anderer Verkehrsträger in Deutschland wird in den nächsten Jahren so stark wachsen wie die Schiene. Das zeigt die aktuelle Verkehrsprognose 2040. An der Dominanz der Straße ändert sich dadurch aber absehbar nichts. Büüsker, Ann-Kathrin www.deutschlandfunk.de, Informationen am Mittag

Unregelmäßigkeiten bei den Verkehrsträgern, Kriege und Streiks beeinflussen nicht nur den Tourismus, sondern auch Geschäftsreisen. Wo die größten Probleme liegen und welche Lösungswege es gibt, besprechen wir im Reise vor9 Podcast mit Elena Parker (Foto), Chief Revenue Officer für Zentral- und Osteuropa beim IT-Dienstleister SAP Concur.

Der Seeverkehr ist für etwa drei Prozent der globalen CO2-Emissionen verantwortlich und steht unter wachsendem Druck, seine Umweltbilanz zu verbessern. In der Vergangenheit hatte die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) strengere Vorschriften eingeführt, um die Dekarbonisierung voranzutreiben. Dabei könnte die Elektrifizierung von Schiffen eine zentrale Rolle spielen. So könnten ein Großteil der weltweit 91.000 Schiffe mit der heutigen Technologie auf Elektro- oder Hybridantrieb umgerüstet werden. Doch wie realistisch ist die Elektrifizierung der maritimen Industrie? Welche technologischen und regulatorischen Hürden müssen überwunden werden, und welche Vorteile bieten elektrische Antriebe gegenüber traditionellen Verbrennungsmotoren? Darüber sprechen wir heute mit Markus Emmert, Vorstandsmitglied vom Bundesverband eMobilität e.V. Timeline: 01:44 Elektromobilität gilt als zentrale Maßnahme zur Reduktion von Schadstoffemissionen. Wie sieht der aktuelle Stand der Elektromobilität im maritimen Bereich aus? 03:51 Welche spezifischen Vorteile bieten elektrische Fähren im Vergleich zu konventionellen Antrieben? 05:43 Was sind die größten Herausforderungen bei der Elektrifizierung von Schiffen im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern? 10:14 Welche technologischen Fortschritte haben wir in den letzten Jahren bei maritimen Elektroantrieben gesehen? 13:07 Der BEM hat eine eigene Arbeitsgruppe mit dem Titel „Maritime Emobilität“. Wie sehen die Aktivitäten darin konkret aus? Über Markus Emmert und den BEM Markus Emmert ist Unternehmens, Kommunal- und Politikberater (Energie, Umwelt und Elektromobilität). Seine Erfahrungen von über 20 Jahren im Bereich der Erneuerbaren Energien, seine wissenschaftlichen Arbeiten im Bereich der Elektrotechnik (eMSR, IKT und BI), sowie seine diversen Erfindungen, Patente, Gebrauchsmuster und deren Entwicklungen machen ihn zu einem der führenden Experten auf diesem Gebiet. Der Bundesverband eMobilität ist ein Zusammenschluss von Unternehmen, Institutionen, Forschenden und Anwenderinnen der Neuen Mobilität, die sich dafür einsetzen, die Mobilität auf Basis Erneuerbarer Energien auf Elektromobilität umzustellen. https://www.bem-ev.de/ Fragen oder Anregungen? Dann senden Sie uns eine E-Mail an podcast@thesmartere.com

Trotz tiefroter Bilanz des DB-Konzerns: Die Ertüchtigung der Schiene als Verkehrsträger der Zukunft ist weiterhin sinnvoll und richtig, kommentiert Dieter Nürnberger. Er plädiert für eine Verschlankung der aufgeblähten Unternehmensspitze bei der Bahn. Ein Kommentar von Dieter Nürnberger

Seit heute Nacht ist der XXL-Bahnstreik der GDL vorzeitig beendet und kurz vor Karneval beginnen Verhandlungen zwischen Gewerkschaft und Bahn. Einer unserer wichtigsten geteilten Verkehrsträger rollt vorerst wieder. Mehr oder weniger zähflüssig oder flott rollen auch heute die prominentesten Vertreter der Individualmobilität, die Autos. 138 Jahre nachdem Carl Benz ein Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb zum Patent angemeldet hat. Aber gibt es wirklich eine echte Vision der Mobilität der Zukunft, einen Masterplan mit effizienter Verzahnung der Verkehrsträger? Oder nur ein Flickwerk an Maßnahmen um Symptome zu beeinflussen. Vor fünf Jahrzehnten malten Kinderbücher ein Bild der mobilen Zukunft mit autonom fahrenden Kapseln und Magnetschwebebahnen. Dies erscheint heute utopischer als damals.

Willkommen zu unserem Tachelespodcast, der sich in dieser Folge vom Konzept der Sendereihe "Wir können auch anders" mit Bjarne Mädel und Anke Engelke inspirieren lässt. In dieser Sendereihe werden die Städte Hamburg, Karlsruhe, Gent, Zürich und Sprakebüll vorgestellt, um einen umfassenden Einblick in verschiedene Verkehrssysteme zu geben. Wir nehmen diese Konzeption als Grundlage und erweitern sie, indem wir uns auch intensiv mit unserer eigenen Stadt Erkelenz auseinandersetzen. Hierbei gehen wir tiefgründig auf die vielschichtigen Aspekte des Verkehrs ein, einschließlich der Infrastruktur, Verkehrsträger, Gesetze, sozialen Praktiken, gesellschaftlichen Wertvorstellungen und persönlichen Gewohnheiten. Gemeinsam erkunden wir die Notwendigkeit eines tiefgreifenden Wandels auf all diesen Ebenen. Vielleicht gelingt es uns, mit eigenen kleinen Schritten zu einer nachhaltigeren und effizienteren Verkehrszukunft in Erkelenz beizutragen. Tauche mit uns ein in fesselnde Diskussionen und Erkenntnisse, die uns helfen, das Verkehrssystem in unserer eigenen und vielleicht auch in deiner Stadt zu verbessern.

Seit über 120 Jahren ist die Schwebebahn das Wahrzeichen von Wuppertal. Eine ähnliche Erfolgsgeschichte will das Startup Ottobahn schreiben. Gründer und "Can Do Officer" Marc Schindler steht mit seinem Unternehmen kurz davor, eine Teststrecke in Taufkirchen bei München auf die Beine zu stellen. Sein Ziel ist es, die Ottobahn eines Tages zum öffentlichen Verkehrsträger zu machen, der keine Fahrpläne benötigt: "Jeder Mensch kann sich eine Fahrt bestellen wie beim Taxi", erklärt Schindler im Podcast "So techt Deutschland" seine Vision.Die Ottobahn fährt auf Stelzen, ähnlich wie das Original in Wuppertal. Das Startup will "die Gleisträger komplett in ein Landschaftsbild oder Städtebild integrieren". Das Team plant die Verwendung spezieller Monokulturen zur Verbesserung der Luftqualität und die Installation von Solarzellen zur Eigenstromerzeugung.Wie Marc Schindler in den kommenden Jahren die Behörden auf seine Seite ziehen und die Materialbeschaffung für die Ottobahn verbessern will, erzählt er in der neuen Folge von "So techt Deutschland" - an deren Anfang Frauke Holzmeier und Andreas Laukat noch einen Abstecher in die fossile Welt der Faxgeräte wagen. Denn der Digitalverband Bitkom hat erst vor wenigen Wochen eine Studie veröffentlicht, wonach immer noch 80 Prozent der Unternehmen in Deutschland Faxgeräte besitzen - und es ein Drittel davon sogar häufig oder sogar sehr häufig einsetzen. Warum? Vor allem, um sich rechtlich abzusichern. +++ Sie haben Fragen für Frauke Holzmeier und Andreas Laukat? Dann schreiben Sie eine E-Mail an sotechtdeutschland@ntv.de ++++++ Weitere Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier: https://linktr.ee/sotechtdeutschland +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html

Seit über 120 Jahren ist die Schwebebahn das Wahrzeichen von Wuppertal. Eine ähnliche Erfolgsgeschichte will das Startup Ottobahn schreiben. Gründer und "Can Do Officer" Marc Schindler steht mit seinem Unternehmen kurz davor, eine Teststrecke in Taufkirchen bei München auf die Beine zu stellen. Sein Ziel ist es, die Ottobahn eines Tages zum öffentlichen Verkehrsträger zu machen, der keine Fahrpläne benötigt: "Jeder Mensch kann sich eine Fahrt bestellen wie beim Taxi", erklärt Schindler im Podcast "So techt Deutschland" seine Vision.Die Ottobahn fährt auf Stelzen, ähnlich wie das Original in Wuppertal. Das Startup will "die Gleisträger komplett in ein Landschaftsbild oder Städtebild integrieren". Das Team plant die Verwendung spezieller Monokulturen zur Verbesserung der Luftqualität und die Installation von Solarzellen zur Eigenstromerzeugung.Wie Marc Schindler in den kommenden Jahren die Behörden auf seine Seite ziehen und die Materialbeschaffung für die Ottobahn verbessern will, erzählt der Gründer in der neuen Folge von "So techt Deutschland" - an deren Anfang Frauke Holzmeier und Andreas Laukat einen Abstecher in die fossile Welt der Faxgeräte wagen. Denn der Digitalverband Bitkom hat erst vor wenigen Wochen eine Studie veröffentlicht, wonach immer noch 80 Prozent der Unternehmen in Deutschland Faxgeräte besitzen - und es ein Drittel davon sogar häufig oder sogar sehr häufig einsetzen. Warum? Vor allem, um sich rechtlich abzusichern. +++ Sie haben Fragen für Frauke Holzmeier und Andreas Laukat? Dann schreiben Sie eine E-Mail an sotechtdeutschland@ntv.de ++++++ Weitere Infos zu unseren Werbepartnern finden Sie hier: https://linktr.ee/sotechtdeutschland +++Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.htmlUnsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

Mobilität in den Städten muss für die Zukunft anders organisiert werden. Die unterschiedlichen Verkehrsträger vom ÖPNV über das Fahrrad bis zum Auto müssen sinnvoll miteinander verknüpft werden. Es braucht nachhaltige Mobilitätskonzepte und -angebote, die in Düsseldorf von der städtischen Tochtergesellschaft Connected Mobility Düsseldorf GmbH, kurz CMD, auf den Weg gebracht werden.  Im Podcast spricht Rolf Neumann, einer der beiden Geschäftsführer, über die Aufgaben der CMD, den Stand der Mobilitätswende in der Landeshauptstadt und darüber, wie sein Team neben der Infrastruktur auch völlig neue Plätze und Wege schafft. Dabei spielen Kommunikation, Augenmaß und Digitalisierung wesentliche Rollen. Erste Ergebnisse kann man an den 60 Mobilitätsstationen überall in der Stadt bereits ausprobieren. 100 sollen es bald sein – darunter die gute Stube der Stadt, der Carlsplatz! Auch erste Investorenprojekte laufen bereits an. Viel Vergnügen mit einer neuen Folge von InterACT Insights!

Mobilität in den Städten muss für die Zukunft anders organisiert werden. Die unterschiedlichen Verkehrsträger vom ÖPNV über das Fahrrad bis zum Auto müssen sinnvoll miteinander verknüpft werden. Es braucht nachhaltige Mobilitätskonzepte und -angebote, die in Düsseldorf von der städtischen Tochtergesellschaft Connected Mobility Düsseldorf GmbH, kurz CMD, auf den Weg gebracht werden. Im Podcast spricht Rolf Neumann, einer der beiden Geschäftsführer, über die Aufgaben der CMD, den Stand der Mobilitätswende in der Landeshauptstadt und darüber, wie sein Team neben der Infrastruktur auch völlig neue Plätze und Wege schafft. Dabei spielen Kommunikation, Augenmaß und Digitalisierung wesentliche Rollen. Erste Ergebnisse kann man an den 60 Mobilitätsstationen überall in der Stadt bereits ausprobieren. 100 sollen es bald sein – darunter auch die gute Stube der Stadt, der Carlsplatz! Auch erste Investorenprojekte laufen bereits an. Viel Vergnügen mit einer neuen Folge von Wirtschaft Düsseldorf unplugged!

Véronique Stephan leitet bei der SBB CFF FFS das Ressort Markt Personenverkehr. Im Mobility Pioneers Podcast spricht sie über (post-pandemische) Kundenbedürfnisse sowie> Strategien zur Neukundenakquise> Bedeutung von Mobilitätsökosystemen> Sinnhaftigkeit von ÖPNV FlatratesVéronique Stephan: linkedin.com/in/véronique-stephan-2ba492Andreas Herrmann: linkedin.com/in/andreas-herrmann-4053541Björn Bender: linkedin.com/in/benderbjoernIMO-HSG: imo.unisg.ch00:00 Willkommen & Vorstellung02:37 Was macht die Abteilung Markt Personenverkehr?05:45 Veränderte Kundenbedürfnisse durch die Pandemie09:08 Muss der Kunde oder der Anbieter als erstes nachhaltig werden?11:12 Notwendigkeit einer Pilotstadt für multimodale Angebote13:43 Wo kann sich die SBB inspirieren lassen?14:50 Flatrates für den ÖPNV17:31 Strategien zur Neukundenakquise20:13 Auto und Zug - mit- oder gegeneinander?22:25 Bedeutung von Mobilitätsökosystemen24:42 Quick Fire Round25:38 Abschluss

Moritz Schwarz schließt aktuell seine Doktorarbeit zum Thema "Econometric Estimation of Climate Change" in Oxford ab. Im Mobility Pioneers Podcast spricht er über die Ergebnisse seiner aktuellen Studie  zu Maßnahmen für eine nachhaltigere Mobilität (Link zur Studie untenstehend). Dabei geht er besonders ein auf:> Die Wirksamkeit von Congestion Charges> Politische Instrumente, die in der Vergangenheit CO2-Emissionen im Verkehrssektor gesenkt haben> Ergebnisse von ÖPNV Maßnahmen wie dem 9€ Ticket> Nachteile durch Wettbewerb zwischen den VerkehrsträgernMoritz Schwarz: linkedin.com/in/moritzpschwarzAndreas Herrmann: linkedin.com/in/andreas-herrmann-4053541Matthias Ballweg: linkedin.com/in/matthias-ballwegIMO-HSG: imo.unisg.chLink zur diskutierten Studie: https://www.nature.com/articles/s41560-022-01095-6 00:00 Willkommen & Vorstellung02:00 Moritz' Motivation für seine Forschung & seine aktuelle Studie05:06 Welche politischen Maßnahmen reduzieren Emissionen?08:21 Sind Congestion Charges wirksam?10:35 ÖPNV Maßnahmen sind nicht in den Daten sichtbar12:40 Direkt umsetzbare Maßnahmen14:21 Wie können wir trotzdem mobil bleiben?16:51 Resultierende Folgestudien18:35 Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern wegen schlechter Politik?23:33 Quick Fire Round24:41 Abschluss

Wer ein Startup gründet und mit Herzblut die eigene Vision umsetzen will, arbeitet rund um die Uhr und macht Unmögliches möglich. Diese Erfahrung durfte Lelia König, Gründerin und CEO von Dashbike, machen. Als dann die ersten Mitarbeitenden angestellt waren war es ein langer Weg, bis das Team zu 99 % zusammenpasste. Sie setzt bei der Teamzusammensetzung aber ganz bewusst auf Diversität. In dieser sehr inspirierenden Podcast Ausgabe des New Mobility Planet verrät uns die Digital Female Leader von 2021 wie die Kamera von Dashbike funktioniert und Unfälle verhindern kann und welche Pläne das Unternehmen in nächster Zeit verfolgt. Wir erfahren auch, mit welchen Herausforderungen die Firma aktuell wegen der Chip-Krise meistern muss und wie sie damit umgehen. Im Gespräch mit Björn Bender und Andreas Herrmann verrät uns Lelia König zudem, welches Potential die Dashcam fürs Fahrrad auch für andere Verkehrsträger hat.

Der Verkehr verursacht rund ein Drittel der Treibhausgasemissionen und es ist bislang nicht gelungen, diese Emissionen substanziell zu reduzieren, obwohl emissionsarme bzw. emissionsfreie Verkehrslösungen bereits zahlreich existieren. Kaum ein Bereich ist so ideologisch besetzt wie der Verkehrssektor, immer noch hat für manche der Slogan “Freie Fahrt für freie Bürger” große Bedeutung. Auch die jüngste Debatte um Spritpreise hat wieder einmal gezeigt, wie irrational die öffentliche Debatte um nachhaltige und bezahlbare Mobilität oft verläuft. Unser Gast Kerstin Haarmann ist Bundesvorsitzende des Verkehrsclubs Deutschland, der sich nicht auf einen Verkehrsträger konzentriert, sondern ein insgesamt nachhaltiges Verkehrssystem anstrebt. Luca und Stefan sprechen mit Kerstin Haarmann darüber, welche Rolle Faktoren wie Energie und Flächenverbrauch im Verkehr spielen und was zu beachten ist, um den Verkehr insgesamt nachhaltiger zu gestalten. Wieweit ist eine Antriebswende vonnöten, wieweit sollte der motorisierte Individualverkehr zurückgedrängt werden zugunsten von ÖPNV, und wieweit sollten wir möglicherweise sogar auf Mobilität verzichten? Antworten auf diese Fragen gibt es in dieser Folge des Podcasts Update Klima & Energie.

Von Jürgen Vagt 27.02.22 Heute begrüßte ich Matthias Gastel bei den Zukunftsmobilisten und ich sprach mit dem grünen Bahnpolitiker über die Rolle der Bahn in der zukünftigen Mobilität. Im Rest der Mobilitätswirtschaft tut sich an vielen Ecken viel, einerseits wird das Auto immer mehr elektrifiziert und anderseits etabliert sich das autonome Fahren. Der ehemalige Staatskonzern tut sich schwerer, aber laut Matthias Gastel wird an einer Plattform gearbeitet, sodass der Bahnkunde bald bequem per App seine Wegstrecken organisieren kann und auch wenn sich den Bahnbetrieb anschaut, dann gibt es diverse Optionen, um die Bahn leistungsfähiger zu machen. Insbesondere bei der Güterlogistik ist der LKW erfolgreicher als die Bahn und Matthias Gastel will die Bahn zum zentralen Verkehrsträger in der Güterlogistik machen. Wenn man Matthias Gastel nach seiner Version für die Bahn in Deutschland fragt, dann sagt Matthias Gastel, dass die Bahn in der Schweiz und Österreich ein Vorbild sein sollte. Innovationen bei der Bahn Ich habe angemerkt, dass die Bahn in der Vergangenheit schon mit dem Flinkster ein interessantes Abo-Modell in der Mitte der 2010er Jahre aufgelegt. Auch Matthias Gastel ist mit der Innovationsbilanz der Bahn in Teilen zufrieden. Vielleicht hätte die Bahn hier und da einen längeren Atem haben sollen, aber ein grundlegendes Problem bleibt die Organisationsstruktur der Bahn, denn unter der Bahn kann man bis zu 600 Tochterunternehmen verstehen. Neben dem klassischen Personen – und Gütertransport ist die Bahn an diversen Transportunternehmen weltweit beteiligt. Grundsätzlich will Matthias Gastel die Bahnstrukturen verschlanken, aber auf die Frage, ob die Bahn nicht mehr experimentieren müsste, um in den großen Veränderungen der Mobilität am Ball zu bleiben, blieb Matthias Gastel ausweichend. Beispielsweise entwickeln die Autohersteller neue Fahrzeugkonzepte in neuen Unternehmensstrukturen und solche Veränderungen fallen dem ehemaligen Staatskonzern schwer. Insbesondere die letzte Meile in den Städten wird immer wichtiger, denn schon in den nächsten Jahren werden sich autonome Shuttle in den Städten tummeln. Welche Rolle die Bahn bei der Etablierung des autonomen Fahrens spielen wird, bleibt auch nach diesem Interview fraglich.

Der Notfahrplan für die von Abellio im Januar aufgegebenen Bahnstrecken durchs Ruhrgebiet kann planmäßig am 28. Februar beendet werden, auch die zwischen Düsseldorf und Essen vorübergehend eingestellte RRX-Linie des RE 11 soll kommende Woche wieder im Regelverkehr fahren. Das versichert Marcel Winter, Geschäftsführer von National Express Rail, in der neuen Folge des WAZ-Podcasts „Die Wirtschaftsreporter“. Die Deutschland-Tochter des britischen Verkehrsunternehmens hatte den RE 11 und den RE 1 nach der Abellio-Pleite von den Niederländern Anfang Februar übernommen. Bereits vorher fuhr National Express die übrigen RRX-Linien RE 4, 5 und 6, so dass nun alle fünf Strecken des Rhein-Ruhr-Express von der Privatbahn betrieben werden. „Die Betriebsaufnahme des RE 1 verlief reibungslos, nahezu perfekt“, sagt Geschäftsführer Winter im Gespräch mit WAZ-„Wirtschaftsreporter“ Stefan Schulte. Auf die Frage, ob er es schaffe, den Übergangsfahrplan am kommenden Montag ad acta zu legen, antwortete der Velberter: „Stand heute kann ich das mit einem klaren Ja beantworten.“ Einen Strich durch diese Rechnung könne nur noch eine punktuelle Häufung von Corona-Infektionen in der Belegschaft machen, wovon er nicht ausgehe. Das sei in den vergangenen Wochen immer wieder mal ein Problem gewesen, das Kolleginnen und Kollegen mit Überstunden aufgefangen hätten. Auch sei der Betriebsübergang „herausfordernd“ gewesen, habe letztlich aber auch dank des konstruktiven und kooperativen Verhaltens von Abellio gut funktioniert. Weitere Themen des Podcasts: - warum Bahnmanager Winter eine Personallücke schließen muss, denn alle Abellio-Lokführer sind mit zu National Express gekommen, - warum alle Bahnunternehmen in NRW mehr ausbilden und mehr um Personal werben müssen, - warum sich National Express auch für die Zeit nach der Abellio-Notvergabe um den RRX bewerben will und - warum die Verkehrsträger den Bahnbetreibern attraktivere Verträge anbieten müssen. +++ Fragen, Themenwünsche, Anregungen zum Podcast? Schreiben Sie uns gerne eine Mail an wirtschaftsreporter@funkemedien.de +++ Ein Podcast der Westdeutschen Allgemeinen Zeitung - WAZ - www.waz.de „Die Wirtschaftsreporter“, das sind Stefan Schulte, Ulf Meinke und Frank Meßing aus dem Wirtschaftsressort der WAZ. Mehr Wirtschaftsnachrichten aus NRW gibt es auf www.waz.de/wirtschaft. Moderation und Redaktion: Stefan Schulte; Produktion: Martin Kels

In der 120. Folge von „bto 2.0 – der Ökonomie-Podcast mit Dr. Daniel Stelter“ schauen wir uns die Aufgaben des Verkehrsministers mit Fokus auf den Klimaschutz an. Der Verkehr hat einen hohen Anteil an den CO2-Emissionen. Doch welcher Weg ist geeignet, sie zu senken? Ist es richtig auf den Ausbau der Bahn zu setzen? Stimmt es, dass der Flugverkehr so klimaschädlich ist? Überraschende Einsichten verspricht eine Betrachtung des gesamten CO2 -Ausstoßes von Verkehrsträgern im Sinne einer Vollkostenrechnung. Täglich neue Analysen, Kommentare und Einschätzungen zur Wirtschafts- und Finanzlage finden Sie unter www.think-bto.com. Sie erreichen die Redaktion unter podcast@think-bto.com. Wir freuen uns über Ihre Meinungen, Anregungen und Kritik. Shownotes: Die CLARK-Versicherungsapp ist Ihr digitaler Versicherungsmanager. Versicherungen digital managen und Geld sparen mit CLARK. Für bto-Hörer ein Amazon-Gutschein von CLARK in Höhe von 30 Euro: Anmeldung mit dem Code „bto“ unter www.clark.de(Deutschland), www.goclark.at (Österreich) oder direkt in der App. Neukunden bekommen einen Amazon-Gutschein in Höhe von 15 Euro für die erste in die App hochgeladene bestehende Versicherung (ausgeschlossen Gesetzliche Krankenkasse, Altersvorsorge, ADAC-Mitgliedschaften) und bei zwei Versicherungen sogar einen Amazon-Gutschein in Höhe von 30 Euro. Der Gutschein wird in 4 – 6 Wochen per E-Mail versendet, nachdem die Versicherungen als gültig bestätigt worden sind. Wenn Nutzer die App weiterempfehlen und die Empfehlung zum Versicherungsabschluss führt, dann erhalten sie und der neue Versicherte einen Bonus von 50 Euro. Teilnahmebedingungen auf https://www.clark.de/de/teilnahmebedingungen/podcast15

Mit der Strategie 2030 hat die SBB die Weichen für die Zukunft gestellt. In diesem Podcast erzählt SBB CEO Vincent Ducrot, welchen Fokus die SBB einnehmen wird und warum ein robustes Bahnsystem die Basis für den Erfolg ausmacht.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, erzählt er zudem, warum es einen flexibleren Fahrplan braucht und wie er die Zufriedenheit der Kundinnen und Kunden weitersteigern will.Dabei geht es auch um die Politik und deren Masterplan für 2050 und was die SBB dabei für eine Rolle spielt. Als Familienvater setzt Vincent je nach Mobilitätsbedürfnis auf verschiedenste Verkehrsträger und kennt dadurch auch deren Stärken und Schwächen genau.

Das Flugzeug ist der energie- und emissionsreichste Verkehrsträger. Für einen nachhaltigen Luftverkehr braucht es laut einer OECD-Studie ein ganzes Maßnahmenbündel: die Entwicklung sauberer Kraftstoffe und nicht zuletzt mehr internationale Zusammenarbeit. Zudem müsse das Fliegen teurer werden. Von Dieter Nürnberger www.deutschlandfunk.de, Umwelt und Verbraucher Hören bis: 19.01.2038 04:14 Direkter Link zur Audiodatei

Autogegner und Klimaaktivisten kamen im September in München zusammen, um für die endgültige Abschaffung des Verbrenners zu sorgen. Die ehemals größte Automesse stülpte sich einen Umwelthut auf und nahm das klassische Auto aus der Schusslinie. Autos mit "Wumms" suchte man auf der IAA in diesem Jahr vergeblich. Stattdessen wurden Elektroautos sowie andere Verkehrsträger einschließlich Fahrräder und ÖPNV in den Mittelpunkt gestellt. "ntv mobil" - der Podcast für die Mobilität von heute, morgen und übermorgen mit Norman Adelhütte.

Autogegner und Klimaaktivisten kamen im September in München zusammen, um für die endgültige Abschaffung des Verbrenners zu sorgen. Die ehemals größte Automesse stülpte sich einen Umwelthut auf und nahm das klassische Auto aus der Schusslinie. Autos mit "Wumms" suchte man auf der IAA in diesem Jahr vergeblich. Stattdessen wurden Elektroautos sowie andere Verkehrsträger einschließlich Fahrräder und ÖPNV in den Mittelpunkt gestellt. "ntv mobil" - der Podcast für die Mobilität von heute, morgen und übermorgen mit Norman Adelhütte.

Ich traf Meike am Berliner Hauptbahnhof, genauer im 10. Stock im DB-Co-Working-Space. Corona hat gezeigt, wie eng Arbeit und Mobilität verknüpft sind. So kann ich in Zügen wunderbar arbeiten, an den Bahnhöfen selbst fehlt es Pendler:innen jedoch an diesem Komfort. Hier setzt Meike mit ihrem Team an - mit Arbeitsplätzen im Bahnhof, ohne Vertragsbindung, minutengenau abgerechnet, oder auch als Tages- oder Dauermietung für Unternehmen. Was in Berlin beginnt, soll mittelfristig an allen größeren Bahnhöfen und in Mittelzentren Deutschlands entstehen. Denn: Corona hat das Arbeitsverhalten vor allem der Menschen im Büro verändert. Wir sollten nach der Pandemie nicht wieder "back to normal" gehen, sondern Wege entweder vermeiden (durch Videokonferenz) oder verlagern - vom Auto oder Flieger auf die Schiene zum Beispiel. Viele Menschen, die im Homeoffice arbeiten, werden also einen weiteren Arbeitsort in der Nähe ihrer Wohnungen brauchen. Einen Schreibtisch, den man bei Bedarf nutzen kann. Oder einen Ort, um Kolleg:innen zu treffen. Oder auch, um eine Kollegin zu treffen, ohne zu fliegen, aber dennoch abends wieder zuhause sein zu können. Hier sind die Co-Workings-Spaces an Bahnhöfen ideal, um Wege zu verkürzen. Damit wirde der Bahnhof der Zukunft noch mehr zum Multifunktionsgebäude. Die Mobilitätsdrehscheibe, an der verschiedene Verkehrsträger aufeinander treffen, waren immer Orte der Begegnung. In normalen Zeiten steigen an Deutschlands Bahnhöfen täglich 21 Millionen Menschen ein, aus oder um. everyworks bietet einen ruhigen Arbeitsplatz zum konzentrierten Arbeiten am zentralsten Ort der Stadt, direkt am Bahnhof. Egal ob flexibler Einzelarbeitsplatz oder Meeting Room, die Buchung erfolgt ganz einfach on-demand per App. Ein Bahnhof kann auch Logistik-Hub sein. Aus diesem Grund hat das Team von Meike das Pilotprojekt die „Hamburg Box“ gestartet. Diese Paketboxen an rund 20 Hamburger Bahnhöfen und Haltestellen von Altona bis Wandsbek werden von allen Paketdienstleistern genutzt, Menschen können sich ihre Waren direkt in die Box bestellen. So bündeln sich die Auslieferungen, Verkehre zur Warenlieferung werden reduziert. Ziel von Smart City | DB ist es, den Lebensalltag von Reisenden und Stadtbewohnern durch intelligente und umweltfreundliche Angebote zu vereinfachen, die sich flexibel und individuell in ihren Alltag integrieren lassen. Das Produktportfolio zeigt eine sinnhafte Vernetzung von Verkehrsinfrastruktur, Mobilität und Logistik. Durch ihr synergetisches Zusammenspiel ergänzen die Produkte bestehende Infrastrukturen und dienen insbesondere zur Überbrückung der ersten und letzten Meile. Smart Cities bei der Deutschen Bahn bedeutet: Entwicklung neuer Konzepte für innerstädtische Mobilität [Fahrrad, On-demand Busse], Logistik [CargoBikes, SmartLocker] und Bahnhöfe [Erhöhung der Aufenthaltsqualität, Entwicklung neuer Konzepte z.B. Coworking].

von Jürgen Vagt 16.04.21 Heute begrüßte ich mit Arno Klare einen Verkehrs – und Digitalpolitiker der SPD-Bundestagsfraktion bei den Zukunftsmoblisten. Seit Februar 2021 gibt es ja nun einen Gesetzentwurf über das automatisierte Fahren. Im Gesetzentwurf ist eine Typenzulassung vorgesehen, sodass man langsam aber sicher den Status von Modellprojekten verlassen kann. Wenn man einen automatisierten Bus oder LKW einsetzen will, dann kann man diese Fahrzeuge unter bestimmten Vorsetzungen in verschiedene Einsatzszenarien mit einer Typenzulassung einsetzen und damit würde für hochgradig automatisierte und voll automatisierte Fahrzeuge ein Geschäftsmodell entstehen. Aber laut Arno Klare ist der Schritt von Level 3 zu Level 4 ein mächtiger Schritt und insbesondere wenn das automatisiertes Fahren im Mischverkehr mit konventionellem Verkehr stattfinden muss und soll. Diese technischen Herausforderungen erinnern an die Mondlandung, als JFK 1960 den benannten Flug zum Mond am Ende dieser Dekade ankündigte, waren die technischen Voraussetzungen für das Wettrennen zum Mond nicht vorhanden. Nachfrage gestützte Mobilität Oder englisch formuliert Mobility on Demand und Arno Klare sieht schon eine bundesweite Mobilitätsplattform. In der Gegenwart des Jahres 2021 gibt es schon Jelbi und Switch in Berlin und Hamburg und diese Konzepte müssen in der 2020er Jahren deutschlandweit gedacht und weiter entwickelt werden. Die Niederlande sind das Vorbild für dieses Modell und wenigstens in Ansätzen gibt es schon ein solche nationale Mobilitätsplattform. In so einer Mobilitätsplattform werden sich auch diese automatisierten Fahrzeugkonzepte einbinden. Die neue Mobilität wird aber modularer und nicht mehr nur Großstädter können unter einer Vielzahl von Mobilitäts-Optionen auswählen. Im Interview entstand schnell der Konsens, dass sich immer mehr verschiedene Mobilitäts-Optionen vom Mietfahrrad bis zum app-gestützten Sammeltaxi in den letzten Jahren in den deutschen Großstädten etabliert hat. Laut Arno Klare sollten die Angebote sich auf den ländlichen Raum ausweiten, insbesondere weil diese innovativen Mobilitätsangebote die Lebensqualität steigern wird. Das Elterntaxi könnte durch automatisierte Shuttle ersetzt werden, aber bei dieser schönen neuen Mobilitätswelt müssen auch Reboundeffekte beachtet werden. Mit hoher Wahrscheinlichkeit werden hochgradig und voll automatisierte Shuttle günstiger pro Bewegungskilometer sein als konventionelle Taxis und daher könnten diese automatisierten Taxis andere Verkehrsträger wie das Fahrrad und den ÖPNV ersetzen.

Der Straßengüterverkehr macht einen nennenswerten Teil der CO2-Belastungen aus. Die Messung und Reduzierung dieser Belastung wird immer nötiger. Die Umsetzung ist aber nicht ganz so einfach. Jakob Muus ist Gründer und CEO des Berliner Startups Tracks. Tracks will den Wandel der Straßengüterverkehrsbranche hin zu mehr Effizienz und Umweltverträglichkeit vorantreiben. Mit Hilfe von KI-basierten Analyse- und Prognoseinstrumenten soll die Tracks Plattform Straßengüterverkehrsunternehmen helfen den Kraftstoffverbrauch und die Kohlenstoffdioxidemissionen zu reduzieren. Gemeinsam mit unserer heutigen Co-Moderatorin Amanda Könning von Logistics4Future, spricht unser Host Boris Felgendreher mit Jakob Muus unter anderem über folgende Themen: - Die Gründungsgeschichte von Tracks - Hintergrundinfos zum Straßengüterverkehr: CO2-Ausstoß, THG-Emissionen, Vergleich mit anderen Verkehrsträgern - Wie groß die Bereitschaft der Unternehmen ist CO2 Emissionen zu senken - Was die wesentlichen Treiber für die Bereitschaft sind - Die größten Herausforderungen beim CO2-Accounting, also beim Messen der Emissionen - Die verschiedenen Möglichkeiten des CO2-Tracking - Wie die Erfassung bei Tracks funktioniert - Welche Berechnungsstandards verwendet werden - Welche Möglichkeiten der Optimierung bestehen - Welche Rolle KI bei der Erfassung und der Optimierung spielen kann - Ein Blick in die Zukunft: Prognosen wohin sich das Feld bewegt - Die Zukunftspläne von Jakob und dem Tracks-Team Mehr Informationen über Logistics4Future unter: https://www.bvl.de/verein/bvl-fuer-studierende/logistics4future Mehr Informationen über Tracks unter: https://www.tracksfortrucks.com/ Mehr Informationen über BVL.digital unter: https://bvl-digital.de/ Mehr Informationen über BVL unter: https://www.bvl.de/

Wie modernisiert man eine Infrastruktur, die seit der Wiedervereinigung nicht an die Anforderungen angepasst wurde? Warum ist ÖPNV für lau keine gute Idee?  Über diese Themen spricht Carmen in „Auf ein Alt mit…“ Hendrik Wüst, seit 2017 NRW Verkehrsminister. Hendrik Wüst ist Nordrhein-Westfale aus Leidenschaft, zuständig für u.a. 10.000 Brücken in NRW und hat in seinem Leben die unterschiedlichen Herausforderungen ländlicher und städtischer Mobilität am eigenen Leib erfahren. Geboren in einer Stadt, in der es seit 40 Jahren keinen Bahnhof mehr gibt, pendelt er mittlerweile nach Düsseldorf, aus seiner Sicht ein Vorbild der bei der Stadtentwicklung. In dieser Folge erfahren wir, warum es nie spannender war Mobilitätspolitik zu machen als Heute. Wüst erklärt, warum das Auto seine Stärken spätestens am Flughafentunnel verliert, man den Menschen die Mobilität aber nicht abtrainieren kann - insbesondere nicht mit Umweltspuren und Park & Ride Parkplätzen ohne Busverbindung. Hier können kluge, digitalisierte Verkehrskonzepte die einzelnen Verkehrsträger besser verzahnen und somit Individualverkehr abseits des Verbrenners ermöglichen. Neben Auto, Bus und Fahrrad kann sich Wüst auch ÖPNV auf dem Wasser vorstellen und möchte stillgelegte Bahntrassen reaktivieren - alles, damit wir uns weniger durch den Stau quetschen und gechillter zur Arbeit kommen. „Auf ein Alt mit…“ - der neue Podcast der Wirtschaftsjunioren Düsseldorf. In dem Podcast sprechen wir mit Unternehmern, Startups, Politikern und weiteren Vertretern aus Politik und Wirtschaft sowie Mitgliedern der Wirtschaftsjunioren Düsseldorf über die Wirtschafts- und Kulturregion Düsseldorf. Inhaltlich geht es um Erfolgsstories, aktuelle wirtschaftliche und politische Entwicklungen und Planungen in Düsseldorf und natürlich die Tätigkeit der Wirtschaftsjunioren Düsseldorf. Der Podcast richtet sich an alle wirtschaftlich und unternehmerisch Interessierten. Namensgeber der Podcast-Reihe ist das berühmte Düsseldorfer Alt-Bier, das während der Folge getrunken wird.   Zu den Wirtschaftsjunioren: Die Wirtschaftsjunioren Düsseldorf sind seit 1950 die erste Anlaufstelle für junge Unternehmer und (Nachwuchs-)Führungskräfte in der Region, die sich vernetzen, fortbilden und ehrenamtlich engagieren möchten. Unter dem Motto „Stimme der jungen Wirtschaft“ organisieren und veranstalten wir verschiedenste Formate – vom zwanglosen Get-together, über Business Workshops bis hin zu Großveranstaltungen wie der überregional bekannten „PitchParty“.   Links: http://www.wj-duesseldorf.de (www.wj-duesseldorf.de) http://www.facebook.de/wjduesseldorf (www.facebook.de/wjduesseldorf) http://www.instagram.com/wj_duesseldorf (www.instagram.com/wj_duesseldorf) http://www.linkedin.com/company/wirtschaftsjunioren-duesseldorf (www.linkedin.com/company/wirtschaftsjunioren-duesseldorf) Dir hat die Show gefallen und Du würdest auch gerne wieder die Kontrolle über Deine Sichtbarkeit in den Medien zurückerlangen, dann lass uns über Deinen Podcast reden Deine https://www.Image-Sells.de (Image-Sells Podcast Media)

An der schönen blauen Donau in Wien befindet sich ein „trimodaler Verkehrsknotenpunkt“. Was das bedeutet, welchen Verkehrsträgern die Zukunft gehört und welche Maßnahmen der Hafen Wien und seine Tochter WienCont setzen, um die eigenen CO2-Emissionen zu verringern, besprechen Wolfgang Löhr (Leitung Technische Services, Projekte, Einkauf & FM Hafen Wien) und Harald Jony (Geschäftsführung WienCont) mit Lorenz Strimitzer, Monika Wagner und Christoph-Dolna Gruber von der Österreichischen Energieagentur in dieser Folge von Petajoule. Ausbaukapazitäten am Wasser Am Weg in die klimaneutrale Zukunft ist der Verkehr nach wie vor eine der größten Herausforderungen. Dieser Sektor ist immerhin für ganze 30 Prozent der Treibhausgas-Emissionen in Österreich verantwortlich. An der Schnittstelle internationaler Handelswege nehmen der Hafen Wien und WienCont eine wichtige Funktion im österreichischen Verkehrssystem ein. 6,4 Millionen Tonnen werden im Wiener Hafen jedes Jahr umgeschlagen, 42 % davon am LKW, 34 % am Schiff und 24 % mit der Bahn. Zum Vergleich: Noch im Jahr 2000 kamen 80 % auf den LKW. Dennoch gibt es gerade am Wasser beträchtliche Ausbaukapazitäten, man könnte das doppelte an Gütern transportieren. Die Vorteile der Kombination aus Schiff, Straße und Schiene sind klar: Beim Transport von 1.000 Tonnen pro Kilometer können fast die Hälfte an Emissionen eingespart werden. Wasserstoff-Terminal in der Lobau, selbstfahrende Schiffe Die Zukunft der Binnenschifffahrt sehen die Verantwortlichen in einer Flottenmodernisierung, bei der Elektromobilität und Wasserstoff wesentlich sein werden. Ein weiteres Plus bei der Schiffhart: Automatisiertes Fahren sei sehr leicht umsetzbar. Pläne gibt es auch für den Hafen Lobbau: Dieser soll gemeinsam mit der Stadt Wien zu einem Wasserstoff-Terminal umgebaut werden.

Thema heute: KIT: Wenn die Tram Pakete bringt     Den Güterverkehr auch auf mittleren und kurzen Strecken stärker von der Straße auf die Schiene zu verlagern, ist Ziel des neuen Verbundprojekts LogIKTram. Um Elektromobilitätslösungen für die gewerbliche Logistik in Städten und Regionen bereitzustellen, nutzt das Projekt die bestehende Straßenbahn- und Eisenbahninfrastruktur des „Karlsruher Modells“. Das Karlsruher Institut für Technologie (KIT), die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), das FZI Forschungszentrum Informatik, ein Innovationspartner des KIT, und weitere Partner entwickeln ein fahrzeugtechnisches und logistisches Konzept für eine „Gütertram“ auf der Basis einer Karlsruher Zweisystem-Stadtbahn und untersuchen die Auswirkungen auf den Straßen- und Schienenverkehr. LogIKTram ist Teil der Gesamtinitiative regioKArgo, deren Partner neue Formen des Verkehrsträger-übergreifenden Warenladungs- und Lieferverkehrs erforschen und umsetzen wollen. In Zukunft gilt es, mehr Güterverkehr auf die Schiene zu bringen, um die Verkehrsklimabilanz zu verbessern und die Städte zu entlasten. Kombinierter Verkehr auf der Schiene bewegt sich derzeit überwiegend zwischen den großen Güterterminals oder von und zu den Seehäfen. In den Städten und urbanen Ballungsräumen spielt der Schienengüterverkehr bisher kaum eine Rolle. Dort sind kleinteilige Verkehre auf der Straße unterwegs, für die es neuer Konzepte bedarf. Das Verbundvorhaben LogIKTram, an dem sowohl die AVG als auch das KIT neben mehreren weiteren Partnern federführend beteiligt sind, hat die Entwicklung eines Logistikkonzepts sowie einer Informations- und Kommunikationstechnik (IKT)-Plattform für einen zukünftigen Gütertransport in Straßenbahn- und Stadtbahnwagen zum Ziel. Das Projekt ist am 1. März 2021 gestartet und auf drei Jahre angelegt Gütertram befördert Personen und Waren Das Projekt LogIKTram verfolgt mehrere Teilziele. So entwickeln die Forscherinnen und Forscher am Institut für Fahrzeugsystemtechnik (FAST) des KIT das technische Konzept für eine „Gütertram“ auf der Basis einer Zweisystem-Stadtbahn nach dem „Karlsruher Modell“, das Straßenbahnstrecken in der Stadt und Eisenbahnstrecken im Umland bereits seit fast 30 Jahren kombiniert. Die AVG stellt hierfür ein älteres Fahrzeug zur Verfügung, welches speziell für die Anforderungen des Transports von Gütern angepasst und als erstes Demonstrationsobjekt getestet werden soll.   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Finanzvorständin, Digitalexpertin und Galeristin: Mit Simone Menne spricht Martin Stuchtey über die soziale Dimension der Mobilität, die intelligente Vernetzung von Verkehrsträgern und die Notwendigkeit, Mobilität europäisch zu denken.

von Jürgen Vagt 18.02.21 Heute begrüßte ich Prof. Dr. Dennis Knese und wir sprachen über den Radverkehr, der Bund hat jetzt ein großes Förderprogramm mit 7 Professuren geschaffen, um den Radverkehr zu erforschen und zu fördern. Gegenwärtig ist das Auto immer noch die Nummer 1 unter den Verkehrsträgern, allerdings hat das Fahrrad aufgeholt und die Fortbewegung mittels Fahrrad wird immer beliebter. Dieser gestiegene Fahrradverkehr erzeugt nun, aber auch Forschungsbedarf und den Bedarf an neuen Konzepten. Wie kann man die Konflikte zwischen Autoverkehr und Fahrradverkehr lösen und wie kann man den umweltfreundlichen Verkehr mit dem Fahrrad weiter steigern? Gegenwärtig beschäftigt sich Prof. Dr. Dennis Knese mit den Infrastrukturaufgaben um das Fahrrad. In den Niederlanden und in Skandinavien sind Fahrradschnellwege sehr populär und auf diesen Fahrradschnellwegen ist der Autoverkehr vom Fahrradverkehr getrennt. Auf diesen Fahrradschnellwegen kann der Radfahrer schneller und sicherer die Distanzen zurücklegen, in Modellvorhaben werden diese Fahrradschnellwege auch in Deutschland erprobt. (Elektrische) Lastenfahrräder in der Logistik Eigentlich gab und gibt es schon immer Fahrräder in der Logistik, aber dieser in großen Städten schnelle und umweltfreundliche Verkehrsträger wird durch neue Fahrzeugkonzepte immer wichtiger. Die modernen Lastenräder werden immer leistungsstärker und haben teilweise eine elektrische Unterstützung, in der Innenstadtlogistik sind moderne Lastenräder nicht mehr wegzudenken. Im Winter 2021 hat die Logistik die Aufgabe in der Innenstadtbelieferung effizienter zu gestalten, wenn man Hubs in den Städten aufbauen würden, könnte man auf der letzten Meile Pakete effizienter organisieren. Aber im Winter 2021 können sich die großen Logistiker nicht auf das gemeinschaftliche Beliefern in den Städten einigen. Hier sind die Kommunen am Zug und viele Städte und Kommunen wollen eine effiziente und umweltfreundliche Belieferung in den Städten. Lastenfahrräder sind heute auch leistungsstärker, weil die technische Entwicklung ermöglicht hat, dass der Raum einer Europalette als Ladevolumen vorhanden ist und mehrere hundert Kilos geladen werden können. Tendenziell könnten Lastenfahrräder ziemlich viele Transporter ersetzen, aber hierfür müssten sich die großen Logistiker auf eine gemeinsame Abwicklung einigen.

von Jürgen Vagt 10.02.21 heute begrüßte ich Stefan Gelbhaar bei den Zukunftsmobilisten. Nach einer langjährigen Karriere als Kommunalpolitiker sitzt er nun als Abgeordneter im Bundestag für die Grünen im Bundestag. Seit Oktober 2020 ist Stefan Gelbhaar verkehrspolitischer Sprecher der grünen Bundestagsfraktion. Am Anfang des Gespräches ging es erstmal um eine Autobahn in Berlin und für Herrn Stefan Gelbhaar ist es nicht nachvollziehbar, dass immer noch in Großstädten Autobahnen gebaut werden. Dann haben wir eine Bilanz der Etablierung der Elektromobilität aufgestellt, Stefan Gelbhaar sieht die Erfolge beim Markthochlauf der Elektroautos kritischer. Zudem sieht Stefan Gelbhaar kaum Erfolge der schwarz-roten Regierungen der letzten Jahre, sondern einen Druck durch die Zivilgesellschaft. Die Kunden wollen das batterie- elektrische Fahrzeug und der Markt in China verlangt nach dem batterie- elektrischen Fahrzeug. Volkswagen weiter vorn, als die Kanzlerin Volkswagen setzt seit 3 Jahren komplett auf das batterie- elektrische Fahrzeug und auch die anderen Großserienhersteller bringen massiv viele neue elektrischen Fahrzeuge auf den Markt. Laut Stefan Gelbhaar müsste der Bund deutlich mehr in Sachen Ladeinfrastrukturausbau tun. Gegenwärtig wird die politische Debatte von dem Schlagwort Technologieoffenheit dominiert, insbesondere die Liberalen wollen noch erstmal ausdiskutieren, welches neues Antriebskonzept sich durchsetzen könnte . Auch für Stefan Gelbhaar ist es nicht relevant, welcher Antrieb im Jahr 2030 welchen Anteil am Angebot von Fahrzeugantrieben haben wird. Aber Stefan Gelbhaar hebt die Studienlage hervor, für den Pkw-Bereich ist der batterie- elektrische Antrieb die Beste aller Optionen und bei Lkws ist Wasserstoff die sinnvollste Option. Aber entscheidend bleibt, dass die Co2 Emissionen im Verkehr sinken und der konkrete Weg soll von der Käuferschaft und der Industrie entschieden werden. Aber die Grünen haben sich der Zielsetzung der Verkehrswende verschrieben und die Antriebswende also der Wandel von Verbrenner zum batterie- elektrischen Antrieb. Für Stefan Gelbhaar sollte man unter dem Terminus Verkehrswende eine Entwicklung zum Radverkehr verstehen, einerseits braucht man neue ökologische Antriebe, aber anderseits müssen sich Verkehrsträger wie Radverkehr gefördert werden. Für den städtischen Raum will Stefan Gelbhaar ein Primat des Radverkehrs.

Die Zeit wird kommen, da wird wieder geflogen werden. Kritiker der Luftfahrt meinen, das muss aber nachhaltig erfolgen. Flightcast hat deshalb den Nachhaltigkeitsexperten Markus Bürger vom öst. Rat für Nachhaltigkeit und den Chef von FACC, Robert Machtlinger, zu einer Diskussion zum Thema „Wie kann man nachhaltig fliegen“ gebeten. Dabei bestätigt der Experte, dass die Luftfahrt beim Thema Nachhaltigkeit gut unterwegs ist, das aber schlecht kommuniziert. In der Frage der Treibstoffe und Antriebe wird mit Hochdruck geforscht, um die Luftfahrt sauberer und effizienter zu machen. Am Ende soll eine nachhaltige Mobilität stehen, die kein Entweder-Oder sondern ein Miteinander der Verkehrsträger sein wird.Flightcast - Die Welt des Fliegens zum ReinhörenDie faszinierende Welt des Fliegens einfach erklären - das möchte Flightcast, der erste deutschsprachige Podcast zum Thema Luftfahrt. Michael Csoklich, Journalist und Luftfahrtexperte, recherchiert alles rund ums Fliegen und versucht, möglichst viele verschiedene und spannende Einblicke zu geben.Flightcast kann hier auf buzzsprout oder auf Apple Podcast, Google Podcast und Spotify abonniert werden. Wer auf seinem Android Smartphone eine Podcast App nutzt, kann Flightcast mit dem RSS Feed in seiner App abonnieren.

von Jürgen Vagt 20.01.21 heute begrüßte ich den freien Unternehmensberater Dr. Andreas Schneider und wir sprachen am Anfang erstmal über die Entwicklung der Elektromobilität seit 2008. Laut Dr. Andreas Schneider waren die elektrischen Antriebe ein Nischenthema innerhalb der Automobilindustrie. Die Autohersteller sind heute 2020 sehr viel weiter, und alle großen Hersteller haben elektrische Fahrzeuge im Angebot. Seit 2 Jahren setzt der Branchenprimus Volkswagen auf batterie- elektrischen Antriebe und an jeder Ecke wird das Elektroauto beworben. Auch andere Hersteller setzen massiv aufs Elektroauto und selbst in der Coronakrise stieg der Absatz von batterie- elektrischen Fahrzeugen. Zudem muss man sich fragen, ob die Hersteller sich in der Gesamtheit auf die Elektromobilität eingestellt haben. Laut Dr. Andreas Schneider gibt es im Marketing und im Handel immer noch Defizite. Die elektrischen Fahrzeuge werden im Durchschnitt immer besser und bei einigen Fahrzeugen ist ein Gleichstand in Sachen Betriebskosten mit dem klassischen Verbrenner erreicht. Multi-Modalität in der Großstadt Im Winter 2021 sieht man schon neue Mobilität, allerdings nur in den großen Städten. Ob es Roller im Sharing sind oder neuartige Sammeltaxikonzepte sind. In den letzten 5 Jahren haben sich diverse neue Mobilitätsoptionen etabliert, aber laut Dr. Andreas Schneider muss nun eine Softwareplattform kommen, auf den sich die alten und etablierten Verkehrsträger wie die S-Bahnen und eben auch die neuen Konzepte wie Sammeltaxis bündeln. In deutschen Großstädten ist die neue Mobilität schon erfahrbar, aber dann stellt die Frage, wie man dies neue Mobilität nach bestimmten Zielen gestaltet. Der Klimaschutz steht seit Fridays for Future im gesellschaftlichen Spotlight, aber seit dem Jahreswechsel 2020/2021 ist der Transport/Verkehrssektor Bestandteil des Emissionshandels. Daher muss man sich fragen, wie die ökologischen Ziele oder anderen Ziele in der neuen Mobilität umgesetzt werden. Aber die Anfänge dieser Zukunftsentwicklung hat auch schon in Deutschland und weltweit begonnen und in den nächsten Jahren müssen diese Plattformen besser werden. Also müssen alle Akteure mit ihren Angeboten auf den regionalen Plattformen in einer Großstadt sich erstmal sammeln, damit ein gutes Kundenerlebnis entsteht.

Die "Neue Seidenstrasse" ist allgemein bekannt als ein ambitioniertes Infrastrukturprojekt der Chinesischen Regierung um Handelsrouten zwischen China und Europa zu entwickeln und zu fördern. Aber das Bestreben alternative Transportwege von und nach Asien auszubauen hat viele Gesichter. Deshalb haben wir uns für diese Episode des BVL.digital Podcasts drei Experten geladen, die die Neue Seidenstrasse aus verschiedenen Blickwinkeln betrachten. Philipp Kruschel ist Leiter der Geschäftsstelle der Allianz für Handelserleichterungen der Deutschen Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), Wolfram Senger-Weiss ist der Vorstandsvorsitzende der österreichischen Spedition Gebrüder Weiss und Sascha Treppte ist für Strategie und Geschäftsentwicklung bei Duisport tätig. Gemeinsam mit unserem Host Boris Felgendreher sprechen die drei unter anderem über folgende Themen: - Die "Neue Seidenstrasse" als Infrastrukturprojekt der Chinesischen Regierung - Wie sich "Champions" wie DHL, Metro, BASF und andere Unternehmen entlang der Seidenstrasse, beispielsweise in der Ukraine, in Projekten mit der GIZ engagieren. - Welche Chancen und Risiken sich aus Förderprojekten ergeben - Welchen Einfluß die Corona-Krise auf die Entwicklung der Neuen Seidenstrasse hat - Die 500-jährige Firmengeschichte der Gebrüder Weiss - Die Bedeutung der Neuen Seidenstrasse für Europäische Transportunternehmen und Verlader - Landtransporte nach China im Vergleich zur Luftfracht und Seefracht - Verknappung des Laderaums während der frühen Phase der Corona-Krise - Ob die Entwicklung der Seidenstrasse hinter den Erwartungen zurück hängt - Der Einfluss von Ölpreis, Sanktionen und politische Entwicklungen auf die Neue Seidenstrasse - Landtransporte: Vergleich von LKW und Bahntransporten nach Zentralasien und China - Intermodale Transporte von Wien Richtung Peking - Kosten und Laufzeiten der verschiedenen Verkehrsträger - Zukunftsprognose: Seidenstrasse 2025 - Duisport, der größte Binnenhafen Europas. Umschlag: 4 Mio. TEUs pro Jahr - Die Rolle Asiens für die Entwicklung des Duisburger Hafens - Die Bedeutung und Entwicklung der "Chinazüge" - Das beeindruckende Wachstum der Chinazüge - Duisburg als Knotenpunkt für Transporte von China nach ganz Europa und umgekehrt - Ziel: Laufzeiten von 8-10 Tagen von Duisburg nach China - Welche Rolle Zentralasien für den Hafen Duisburg spielt - Die Zukunft der Chinazüge ohne operative Subventionen des Chinesischen Staates Mehr Informationen über die Allianz für Handelserleichterungen unter: https://www.tradefacilitation.de/ Mehr Informationen über Gebrüder Weiss unter: https://www.gw-world.com/de/ Mehr Informationen über Duisport unter: https://www.duisport.de/ Mehr Informationen über BVL.digital unter: https://bvl-digital.de/ Mehr Informationen über BVL unter: https://www.bvl.de/

Das Mobilitätsverhalten von Millionen von Menschen, primär in Städten, wird sich in den nächsten Jahren voraussichtlich stark verändern. Immer mehr Städte reglementieren aufgrund von Luftverschmutzung, Platzmangel und ambitionierten Klimaschutzvorgaben den motorisierten Individualverkehr mit dem eigenen Auto. Das Prinzip “Nutzen statt Besitzen” wird stark an Bedeutung gewinnen, ebenso wie emissionsfreie Antriebssysteme, Micromobility-Lösungen und die digitale Vernetzung von unterschiedlichen Verkehrsträgern. Wer sind die Profiteure dieses Megatrends? Wir skizzieren die langfristigen Veränderungen bei der urbanen Mobilität und nehmen die kurzfristigen Corona-Auswirkungen in den Blick. Außerdem stellen wir fünf Unternehmen vor, die unserer Ansicht nach in den kommenden Jahren von einem digitalen ÖPNV, mehr Radverkehr und dem eBike-Boom profitieren werden. Aber auch die Städte haben Chancen: Kommunale Verkehrsunternehmen spielen eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung von digitalen Plattformen für eine vernetzte Mobilität. Sie kämpfen mit privaten Tech-Unternehmen um den direkten Zugang zum Kunden und es wird spannend, wer dieses Wettrennen gewinnt. Wenn dir der Podcast gefällt, empfehle uns gerne weiter in deinem Freundeskreis, abonniere unseren Kanal oder schreib uns eine positive Bewertung. Außerdem hast Du die Möglichkeit, uns auf www.promilleprozente.de monatlich wiederkehrend mit einem kleinen finanziellen Beitrag deiner Wahl zu unterstützen. Auch kleine Einmalzahlungen per PayPal an fanpost@promilleprozente.de sind eine große Hilfe. Vielen Dank dafür! Wir handeln mit der kostenlosen App Trade Republic und können diese sehr empfehlen. Sie ist nicht nur übersichtlich und benutzerfreundlich gestaltet, sondern berechnet lediglich eine Ordergebühr von 1€ pro Ausführung. Das ist im Vergleich zu anderen Online-Brokern sehr wenig. Wenn Du die App ausprobieren möchtest, freuen wir uns, wenn Du unseren Empfehlungslink nutzt. Damit hilfst Du dabei, dass der Podcast weiterhin wöchentlich erscheint: https://traderepublic.com/de-de?utm_source=financeads&utm_medium=affiliate&pubID=37121&s_id=37121C274449894B In dieser Folge besprochene Aktien: Init (WKN: 575980), IVU Traffic (744850), Accell Group (A1JADL), Shimano (865682), Mips AB (A2DNT6) Risikohinweis: Die genannten Aktien stellen keine Anlageempfehlung dar! Wir informieren in diesem Podcast lediglich über unsere persönlichen Interessen und Investitionsentscheidungen. Mail: fanpost@promilleprozente.de Instagram: www.instagram.com/promilleprozente Web: www.promilleprozente.de --- Send in a voice message: https://anchor.fm/promilleprozente/message

- Deutsche sind in Sachen Reisen gespalten - Zypern verlangt Online-Registrierung vor Einreise - Wie die Bahn zum wichtigsten Verkehrsträger werden will - Italien verbietet Rollkoffer im Handgepäck - US-Bundesstaaten verschärfen Corona-Beschränkungen

Die Vorsitzende des Verkehrsclubs VCD, Kerstin Haarmann, hält die Bahn im Wettbewerb um staatliche Unterstützung für benachteiligt. Über die Autobranche würde ein Füllhorn an Milliardenhilfen ausgeschüttet, sagte Haarmann im SWR Tagesgespräch. Die Bahn dagegen solle die nötigen Mittel zur Hälfte aus dem eigenen Betrieb entnehmen. Von Finanzierungsgerechtigkeit zwischen den Verkehrsträgern könne damit keine Rede sein. Die Bundesregierung wird heute voraussichtlich über ein milliardenschweres Hilfspaket für die Lufthansa entscheiden.

In der ersten Folge der Sonderserie "Logistik gegen Corona" spricht unser Host Boris Felgendreher mit Prof. Dr. Thomas Wimmer, dem Vorstandsvorsitzenden der Bundesvereinigung Logistik (BVL). Es geht unter anderem um folgende Themen: - Der momentane Status Quo der Auswirkungen der Corona-Pandemie auf die Verkehrsträger, die Verlader auf Industrieseite und des Handels. - Was die Politik bisher sinnvolles geleistet hat und was Thomas sich noch wünschen würde. - Wie der Wirtschaftsbereich Logistik während dieser Krise wahrgenommen wird und wie sich diese Wahrnehmung in Zukunft ändern könnte. - Welche Themen und Personen Thomas Wimmer in den kommenden Wochen in dieser Podcast Sonderserie gerne hören würde. - Seine ganz persönliche Botschaft an die Menschen im Wirtschaftsbereich Logistik. "Logistik gegen Corona" wir unterstützt von der Initiative "die Wirtschaftsmacher": https://www.linkedin.com/company/die-wirtschaftsmacher/ Mehr Informationen zu BVL.digital unter: https://bvl-digital.de/ Mehr Informationen zu Bundesvereinigung Logistik (BVL) unter: https://www.bvl.de/

Robert Kümmerlen und Carla Westerheide nehmen sich die erste DVZ-Ausgabe des Jahres 2020 vor. Wie geht es weiter für die einzelnen Verkehrsträger? Für einige wird dieses Jahr ein schwieriges, da sind sich die Fachredakteure einig.

#SelbstfahrendesAuto #Innovation #Automobilindustrie #Auto #automatisiertesAuto #Ladeinfrastruktur #Elektromobilität #Elektroauto #AutonomesAuto #Elektromobilität #Ladesäule #AutomatedDriving #AutonomousCar von Jürgen Vagt 25.09.19 heute war ein Betriebswirt in Person von Christian Löwe zu Gast bei den Zukunftsmobilisten. Die gute alte Bahn hat seit 2015 eine Venture-Capital Tochter und investiert in spannende Mobilität -start Ups und es gibt gerade viel zu tun. Denn in der Zukunftsmobilität tut sich gerade viel, es kommen in den letzten Jahren mehr und immer bessere Konzepte auf den Markt. In der Mitte der 2010er Jahre wurde immer mehr Sharingkonzepte eingeführt. Interviewpartner aus diesem Bereich waren ja auch schon hier bei den Zukunftsmobilisten zu Gast: http://elektroautovergleich.org/2019/01/elektroroller-im-sharing-alexander-meiritz-emmy-sharing-bei-den-zukunftsmobilisten/ und http://elektroautovergleich.org/2018/11/elektroautos-und-start-ups-beres-seelbach-von-ono-bei-den-zukunftsmobilisten/ Es kommen ja immer mehr Unternehmen auf den Markt, so zu Beispiel Moia in Hamburg. Wenn man jetzt eine Bestandsaufnahme vornimmt, dann muss man feststellen, dass es insbesondere in Großstädten immer mehr und neue Verkehrskonzepte gibt. Es gibt also Rollersharing und Sammeltaxis und jetzt stellt sich die Frage, wie diese Verkehrsangebote besser und intelligenter werden. Intermodale Verkehrsketten besser miteinander vernetzen DB-Ventures investiert daher vornehmlich in Start ups, die mittels Big Data und den entsprechenden Analysen und Vorhersagemodelle den zukünftigen Verkehr besser steuern. Bei einer Wegstrecke in Berlin werden vielleicht idealtypisch 4 Verkehrsträger benutzt und aus diesem Verkehrsverhalten kann man Nutzerprofile entwickeln, sodass die Angebote optimiert werden können und man kann neue Angebote in den Markt setzen. Dadurch werden Lücken geschlossen und ein effizienteres Angebot entsteht. Natürlich hat die Bahn ihre Bahnhöfe, aber es stellt sich die Frage, wie die Menschen zu diesem Mobilitätshub kommen. Diese Zuliefererverkehre aus dem Stadtgebiet zu den Mobilitätshubs oder in durchschnittlichen Deutsch Bahnhöfe sind das strategische Ziel der Bahn. In diesem Bereich wird investiert und hier sucht man die entsprechenden guten Start ups. In diese Gemengelage dringt das Thema des automatisierten Fahrens rein, jetzt im Frühherbst werden zwar werden gerade Schaufensterprojekte an zentralen Orten wie der Straße des 17. Juni gestartet. Aber das sind mehr öffentlichkeitswirksame Maßnahmen, wirklich interessant sind automatisierte Busse, die aus Wohngebieten zu den Bahnhöfen fahren und Passagiere mit nehmen.

Wie sich der Güterverkehr auf der Schiene sowie der Straße entwickelt hat, welche Transportform derzeit vorne liegt und vor welchen Herausforderungen die Transportwirtschaft in Zukunft steht: eine Geschichte des Güterverkehrs.

Mobil sein ist uns wichtig. Aber Klimawandel, Umweltbewusstsein und neue Technologien verändern die Art, wie wir uns künftig fortbewegen. Was aber ist realistisch, und was ist reine Utopie? Reto Lipp diskutiert mit SBB-Chef Andreas Meyer und Amag-Chef Morten Hannesbo. Die Schweizer Bevölkerung ist durchschnittlich 1,5 Stunden pro Tag unterwegs. Zwei Drittel nutzen dafür das Auto, ein Viertel den öffentlichen Verkehr. Mobil sein, das ist uns wichtig. Aber Klimawandel, Umweltbewusstsein und neue Technologien verändern die Art, wie wir uns künftig fortbewegen. Elektroautos, selbstfahrende Fahrzeuge, Elektrovelos oder komfortablere Züge: Vieles wird künftig anders sein. Was aber ist realistisch, und was ist reine Utopie? Welche Rezepte haben die traditionellen Player? Wie verändert sich das Zusammenspiel der verschiedenen Verkehrsträger künftig? Reto Lipp diskutiert diese Fragen mit: Andreas Meyer, Konzernchef SBB Trotz aller Kritik wegen Verspätungen und technischer Störungen: Die SBB seien nicht an der Kapazitätsgrenze, so die Meinung von Andreas Meyer. Seit zwölf Jahren steht er an der Spitze der Schweizerischen Bundesbahnen. Sein grösstes Problem: «Unseren Vorsprung zu halten und zuverlässig zu bleiben.» Morten Hannesbo, Konzernchef Amag Morten Hannesbo sieht die Autobranche übermässig an den Pranger gestellt. Mit 6500 Angestellten ist die Amag der mit Abstand grösste Autoimporteur der Schweiz. Sein grösstes Problem: «Bis 2020 die CO2-Grenzwerte von 95 Gramm pro Kilometer umzusetzen. Das ist sehr ambitiös.» Zugeschaltet aus Genf: Matthias Finger, Professor für Netzwerkindustrien ETH Lausanne.

...vom 10. Dezember 2018 über Tylers berechtigte schlechte Laune, kleine Waffen auf dem Balkan, Probleme bei der Deutschen Bank, Amerikaner vs. US-Amerikaner und die Bahn als zukünftigen "wichtigen Verkehrsträger" + Kulturtipps! (mit Tyler & Hans Jessen Show) Bitte unterstützt unsere Arbeit finanziell: Jung IBAN: DE36700222000072410386 BIC: FDDODEMMXXX Verwendungszweck: BPK PayPal ► http://www.paypal.me/JungNaiv Auf Twitter: - https://twitter.com/aahsh - https://twitter.com/TiloJung

Fahrradfahren sei im Urlaub wie im Alltag eine wichtige Form der Fortbewegung geworden, sagt die Bundeskanzlerin. Das Fahrrad solle ein moderner Verkehrsträger des 21. Jahrhunderts werden. Von allen Verkehrsteilnehmern fordert sie gegenseitigen Respekt.

Fahrradfahren sei im Urlaub wie im Alltag eine wichtige Form der Fortbewegung geworden, sagt die Bundeskanzlerin. Das Fahrrad solle ein moderner Verkehrsträger des 21. Jahrhunderts werden. Von allen Verkehrsteilnehmern fordert sie gegenseitigen Respekt.