Podcasts about sicherheitsbereich

Nahezu alle journalistischen Produktionsschritte können heutzutage mit KI-Tools unterstützt werden. Katharina Schell hat darüber geforscht und dazu publiziert. Im Rahmen des Alfred Geiringer Stipendium für das Reuters Institute for the Study of Journalism an der University of Oxford entwickelte die stellvertretende Chefredakteurin der APA für die Agentur ein White Paper zur Kennzeichnung von KI im Journalismus. Dieses ist kostenlos verfügbar und beispielgebend für andere Medienhäuser.Daneben geht es um automatisierte Bilderkennung und warum KI kein Recherchewerkzeug sein darf, niemals! Eine Reflexion über den Status von KI im Journalismus, von der auch Leute im Sicherheitsbereich profitieren können.

Wie verändert sich unsere Welt – und wie müssen wir “neu denken”, um als Gesellschaft, Unternehmen und Einzelpersonen darauf zu reagieren? Im zweiten Teil des Podcasts zum Wirtschaftsforum NEU DENKEN 2025 diskutieren Sabine Christiansen, Medienunternehmerin und Moderatorin des Forums, und Willi Plattes, CEO der PlattesGroup, gemeinsam mit Timothea Imionidou über die aktuell brennendsten Themen: Cybersecurity: Zum ersten Mal gibt es beim Forum eine reale Cyber Incident Simulation, begleitet von Experten aus dem internationalen Sicherheitsbereich – ein Highlight mit höchster Relevanz für Entscheider. Globale Kriminalität & Geldflüsse: Der ehemalige Interpol-Chef gibt Einblick in weltweite Entwicklungen – von Geldwäsche über Clanstrukturen bis zu geopolitischen Risiken. Arbeitslosigkeit vs. Arbeitskräftemangel: Warum wir heute von „Arbeiterlosigkeit“ sprechen – und was das für Wirtschaft, Mittelstand und Gesellschaft bedeutet. Technologie, KI & Zukunftsinvestitionen: Von Start-ups wie Isar Aerospace bis hin zu gesellschaftlichem Impact Investing – das Forum bringt Pioniere und Visionäre zusammen, um neue Allianzen zu schmieden.

Beim diesjährigen Amazon Sales Kongress in Marburg spricht Host Florian Vette in einer Live-Session mit Marc Bauer, Head of Digital Business & Marketing bei Hugo Brennenstuhl, über die digitale Transformation des Traditionsunternehmens. Wie verbindet Hugo Brennenstuhl klassische Vertriebsstrukturen mit einer datengetriebenen D2C-Strategie? Warum sind Steckdosenleisten das perfekte E-Commerce-Produkt? Und welche Marktplätze sind für die Zukunft besonders spannend? Marc teilt zudem, wie er Elemente der Digital-First-DNA von Marken wie Snocks ins Unternehmen bringt und gibt Einblicke, wie Hugo Brennenstuhl mit steigenden PPC-Kosten umgeht. Durch eine clevere Advertising-Strategie wird die Markenbekanntheit gesteigert, während gleichzeitig die Sponsored Ads-Ausgaben optimiert werden. Zudem spricht er über die Rolle von DSP und Prime Video Ads – etwa während des Champions-League-Finales – und wie sich solche Formate auf die Marke auswirken. Besonders spannend: Der direkte Kundenkontakt aus dem D2C-Geschäft hilft Hugo Brennenstuhl, das eigene Sortiment gezielt weiterzuentwickeln. Marc erklärt, welche neuen internen Prozesse geschaffen wurden, um dieses Kundenfeedback optimal zu nutzen. Abschließend stellt das Live-Publikum Fragen: - Josef Kronthaler (Einhell) fragt nach den zwei größten Game Changern der digitalen Transformation. - Andreas Lotz (Electrolux & AEG) erkundigt sich nach Influencer-Marketing im DIY- und Sicherheitsbereich. - Maximilian Kulas (ESN & More Nutrition) interessiert sich für das Feedback klassischer Retailer zur neuen D2C-Strategie.

61. Münchner Sicherheitskonferenz (14.- 16. Februar 2025) unter dem Motto "Frieden durch Dialog" - eine Farce?Insgesamt eine historisch bedeutende KonferenzEin Standpunkt von Wolfgang EffenbergerAm 14. Februar 2025, begann im Edel-Hotel "Bayerischer Hof" am Promenadeplatz der Bayrischen Hauptstadt die 61. Munic Security Conference (MSC), zu der 60 Staats- und Regierungschefs, darunter der neue US-Vizepräsident J.D. Vance und Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) erwartet wurden. Auch die Kanzler- und Spitzenkandidaten Friedrich Merz (CDU/CSU), Christian Lindner (FDP) und Robert Habeck (Grüne) sowie Vertreter der Linken sind ebenfalls zur Konferenz eingeladen.Für die Mammut-Veranstaltung in der Innenstadt von München wurde bereits um 6.00 Uhr in der Früh der Promenadeplatz abgeriegelt (bis Sonntag-Nachmittag um 15.00 Uhr). Da der "Bayerische Hof" nicht mehr genügend Platz bot, wurden Teile der Tagung auch in das anliegende "Rosewood Hotel Munich" verlegt. Deshalb musste der Sicherheitsbereich erweitert werden. Er umfasste die Karmeliterstraße, den Promenadeplatz, die Prannerstraße, die Hartmannstraße und die Kardinal-Faulhaber-Straße - jeweils vollständig - sowie die Pacellistraße, die Maffeistraße, die Salvatorstraße und den Salvatorplatz - jeweils teilweise. Die Münchner Innenstadt war ein Heerlager von 5.000 eingesetzten Polizisten, darunter auch die österreichische Sondereinheit "COBRA". Über der Innenstadt ein ständiges Dröhnen von Hubschraubern."Alles an einem Platz" ist die Devise der MSC. Was für eine Ignoranz den Münchnern gegenüber. "Alles an einem Platz" wäre problemlos auf dem Gelände der Luftwaffen Offizierschule in Fürstenfeldbruck möglich - bewacht mit integriertem Landeplatz. Dadurch hätten die gewählten Volksvertreter auch Rücksicht auf die Bevölkerung nehmen und die horrenden Kosten reduzieren können. Vermutlich konnte aber die Offizierschule den bislang üblichen Luxus wohl nicht bieten.Dabei ist die MSC eine private Veranstaltung und keine offizielle Regierungsveranstaltung. Sie wird von der Stiftung „Münchner Sicherheitskonferenz GmbH“ ausgerichtet, einer privaten gemeinnützigen Organisation.Die Münchner Sicherheitskonferenz: Eine private Veranstaltung1963 wurde die Konferenz von Ewald-Heinrich von Kleist-Schmenzin als private Initiative gegründet. Angeblich ermöglicht die private Natur der Konferenz es den Teilnehmern, Gespräche außerhalb diplomatischer und protokollarischer Vorgaben zu führen. Der Verfasser dieses Artikels konnte das 1970, als junger Oberleutnant vom SPD-Fraktionsvorsitzenden Herbert Wehner zur "Wehrkundetagung" (1964-1993) im damaligen Münchner Bürgerbräukeller auf Büttenpapier eingeladen, noch erleben. Es scheint sich aber mit dem Wandel der USA nach dem vermeintlichen Sieg über die Sowjetunion und den Kommunismus sowie den Auftakt zu weltweiten Kriegen (1991 Irakkrieg) und "farbigen“ Revolutionen bis zum heutigen Stellvertreterkrieg in der Ukraine viel geändert zu haben. Seit 30 Jahren schlagen die Kriegstrommeln immer schneller, wobei die Main-Stream-Medien diese Entwicklung flankieren und die Bevölkerung zu beruhigen verstehen. So schrieb die Münchner Abendzeitung: „Nach der Eröffnung durch Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier am 14. Februar werden hunderte Entscheidungsträger und Meinungsführer aus allen Weltregionen unter der Leitung von Botschafter Christoph Heusgen über sicherheitspolitische Herausforderungen diskutieren“. (1) Damit wird suggeriert, dass die MSC eine staatliche Einrichtung sei, die von einem amtierenden Botschafter geleitet wird...hier weiterlesen: https://apolut.net/61-siko-frieden-durch-dialog-eine-farce-von-wolfgang-effenberger/ Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Die Sicherheitslage in Europa hat sich seit dem russischen Angriffskrieg schlagartig verändert. Wie soll die Schweiz damit umgehen? Eine Studienkommission hat heute einen Bericht mit Impulsen für die Sicherheitspolitik präsentiert. Die Politphilosophin Katja Gentinetta hat den Bericht geschrieben. Sie betont, dass es ein Umdenken braucht. Die Schweiz müsse sich wappnen vor neuen Gefahren. Es brauche eine Annäherung an die Nato und die EU im Sicherheitsbereich, die Neutralität müsse angepasst werden, das Militärbudget schnell aufgestockt. Doch: Ist dieser Bericht mehr als eine Bestätigung der Linie des VBS? Von links und rechts gibt es scharfe Kritik an der Zusammensetzung und Arbeitsweise der Kommission.

Gleich zweimal sind in dieser Woche Aktivisten der sogenannten "Letzten Generation" in den Sicherheitsbereich von Flughäfen eingedrungen, haben sich auf dem Vorfeld festgeklebt und damit für einige Stunden den Flugverkehr lahmgelegt. Gestern traf es mit Frankfurt am Main den größten deutschen Flughafen. Für den Luftfahrtexperten Heinrich Großbongardt ist das ganz klar ein Zeichen für ein Sicherheitsproblem an deutschen Flughäfen. "Das ist offensichtlich, und zwar schon seit dem allerersten Mal, als die Klimaaktivisten auf das Flughafenfeld des BER vorgedrungen sind", so Großbongardt im SWR. Das war im November 2022. Warum hat sich bisher nichts getan? "Die Flughäfen müssten sehr viel Geld ausgeben. Aber ein gutes Sicherheitskonzept kann man sich eigentlich bei jedem Chemie- oder Automobilwerk angucken: da ist ein hoher Außenzaun, den man nicht einfach durchschneiden kann, der ist elektronisch und mit Kamera gesichert. Und dahinter folgt noch ein zweiter Zaun", erklärt der Luftfahrtexperte. Warum die Finanzierung solcher Sicherheitskonzept ein Problem für Flughäfen ist, bespricht Großbongardt mit SWR Aktuell-Moderator Andreas Herrler.

Sun, 14 Apr 2024 22:30:00 +0000 https://hr-ungeschminkt.podigee.io/9-recruiting-training 64e97e8b4a7626308c2d1231f3dd7905

Mutmaßlich in einem Sorgerechtsstreit hatte ein 35 Jahre alter Mann den Betrieb am Hamburger Flughafen fast einen Tag lang komplett lahmgelegt. Er hatte seine vierjährige Tochter entführt und war mit ihr im Auto bis an ein Flugzeug gefahren, nachdem er eine Schranke zum Sicherheitsbereich durchbrochen hatte. Die Polizei konnte die Geiselnahme unblutig beenden, aber nun ist die Frage, ob Schranken ausreichen, um einen Flughafen zu schützen. Schon davor waren nämlich Unbefugte auf das Flughafengelände gekommen, sodass es den Luftfahrt-Experten Cord Schellenberg im Gespräch mit SWR Aktuell-Moderator Stefan Eich auch nicht wundert, dass dies auch dem Autofahrer gelungen war.

Die neue Wache wird 10 Mio Euro kosten. Oder 25, oder 35, oder…. je nach Größe der Kommune. Zunächst klingt das nach einem Wunsch der Feuerwehr. Wir legen noch 2 oder mehr Wache zusammen, das hilft einsparen im Bereich Gebäudemanagement.Einsparung durch energieeffizientes Bauen. Wir legen uns dutzende Argumente zurecht. Dann kommt der Prüfdienst des RP und/oder Andere und überprüft die alten Wachen. Mindestens die Hälfte rot, ach Du lieber Gott. Und nun? Gutes Argument für eine Sanierung oder einen Neubau. Die Politik schäumt. Was? Seit ihr wahnsinnig bei der Haushaltslage? Jetzt ist die Politik in der Klemme. Einerseits die Feuerwehr als riesige Lobby in der Kommune, die Daseinsvorsorge im Sicherheitsbereich in unserer Gemeinde. Und andererseits die finanzielle Lage der Kommune. Die Verwaltung flippt aus. Wer soll das alles überwachen und zusätzlich steuern? Wir haben keine Kapazitäten, denn trotz Projektsteuerung sind wir über Gebühr beteiligt. Dann dringt die Nachricht nach draußen. Die Bevölkerung spaltet sich ebenfalls in zwei Hälften: Die eine möchte die Sicherheit in der Stadt gesichert wissen, die andere vermutet (zu Recht), dass Steuern erhöht werden. Ist hier Streit vorprogrammiert? Natürlich. Was für eine explosive Mischung. Denn alle “Lager” beharren auf ihrer Sichtweise. Also, wie solls gehen? Wir wünschen dir viel Spaß mit dieser Podcast-Folge. Dein Team von Brand Punkt, Hermann und Carina Hier geht es zur Folge: https://brand-punkt.de/249-money-money-money-woher-solls-denn-kommen/ ____________________________ Brauchst du bei einem Thema, dass dich mental belastet, Unterstützung? Nimm gerne Kontakt zu uns auf: https://brand-punkt.de/kontakt/ Mehr Infos über uns und unsere Arbeit: www.brand-punkt.de Teile diese Podcastfolge und hilf deinen Kamerad:innen: Vielleicht befindet sich ein Kamerad oder Kameradin in einer Situation, bei der genau diese Folge eine wertvolle Unterstützung sein kann - deshalb bitten wir dich: Teile diese Folge und helfe somit auch denjenigen, die diesen kostenfreien Podcast noch nicht kennen.

In Folge #69 erwartet euch mit Clemens Clausen ein ehemaliger Kampfschwimmer. Nach seiner Zeit bei der Spezialeinheit ist unser nächster Gast in den privaten Sicherheitsbereich gewechselt und hat in der Anti-Piraterie gearbeitet. Dabei kam es mehrfach zu Piratenangriffen auf die Schiffe, die er bewachen sollte. Später hat Clemens Spezialkräfte darin ausgebildet, kritische Situationen im maritimen Kontext zu meistern. Heute ist er Coach für Mentalkraft und hat darüber verschiedene Bücher verfasst.In der nächsten Episode sprechen wir über Clemens Zeit bei den Kampfschwimmern, und wieso er Kampfschwimmer werden wollte. Wir reden über die Piratenangriffe, die er erlebt hat und darüber, wie man es schaffen kann, in einer solchen Situation ruhig zu bleiben und stets Herr der Lage zu sein. Dabei wird schnell deutlich, dass Clemens Clausen nicht nur ein knallharter Typ ist, sondern auch sehr reflektiert. Freut euch also auf eine actionreiche und ebenso inspirierende Folge!Mit „Ein Leben für den Ozean“ ist ein Buch zum Podcast entstanden. Bestellen könnt ihr euch die 10 Geschichten über die „Helden der Meere“ hier: www.ein-leben-fuer-den-ozean.deWeitere Infos zu Clemens findet ihr hier:https://www.clemens-clausen.de Clemens YouTube Kanal könnt ihr hier finden: https://www.youtube.com/@Kampfschwimmer392

Die Ukraine verlässt sich an der Front auf Starlink, das Satelliteninternet von Elon Musk. Welche Chancen und Probleme eine so enge Zusammenarbeit von Privatunternehmen und Staaten im Sicherheitsbereich bringt, besprechen wir in dieser Folge.

Auf der connect conference 2023 haben wir im Gespräch mit Nikolaos Kalivianakis (Director Business Solutions, Telefónica) mehr über 5G-Anwendungsgebiete im Logistik- und Sicherheitsbereich erfahren und diskutiert, welche Rolle Drohnen dabei spielen können.

Stress im Sicherheitsbereich vor dem Abflug! Und alles nur, weil Stefan Kreutzer seinem Onkel in Spanien etwas ganz tolles aus Deutschland im Handgepäck mitbringen wollte. Neben dieser Story feiern die Crasher u.a. noch Hochzeit mit Christian Lindner auf Sylt, heulen beim Pferderennen in Aachen und präsentieren direkt am Anfang ein Wort, dass 90% der Deutschen komplett falsch aussprechen.

Wegen Personalmangel wird es diesen Sommer weitreichende Störungen für Fluggäste geben. Im Falle eines Flugausfalls sei es wichtig, alles schriftlich zu dokumentieren, sagt Karolina Wojtal, Co-Leiterin des Europäischen Verbraucherzentrums Deutschland. Von WDR 5.

Herzlich willkommen bei "Am Tavernentresen"!  Wir sind in unserer neuen Shadowrun Kampagne und erkunden Hamburg in den Schatten. Unsere Helden halten ein bisschen den Kopf unten, bekommen aber schon bald eine Nachricht von einer bekannten von Nachtigall die sie auf die Reeperbahn schickt. Doch wie den Sicherheitsbereich durchbrechen?   Dominik als Scrat, der Troll Straßensamurai André als Nachtigall, der elfische Face Marcus als Doe, den menschlichen Magier Julien als Broklom, der zwergische Decker Link zu unserem Wiki: https://www.worldanvil.com/w/shadowrun-hamburg-grziwatzki Link zur Karte von Hamburg: https://www.worldanvil.com/w/shadowrun-hamburg-grziwatzki/map/020a333c-57d1-4ac2-af55-f67378325e23 Bei "Am Tavernentresen" präsentieren euch Steffen Grziwa, Dominik Bauer, André Lerch, Marcus Hiller und Julien Meckel jede Woche eine frische Episode eines Pen and Paper Abenteuers. Dabei schlüpfen die Spieler in die Rolle fiktiver Charaktere und spielen durch ein vom Spielleiter geleitetes Abenteuer. Ein bisschen wie ein interaktives Hörbuch. Jede Session gibt es zunächst LIVE immer Donnerstags ab 19:30 auf live.amtavernentresen.de und dann am folgenden Samstag auf allen Podcastplattformen. Discord: https://discord.amtavernentresen.de Livestream: http://live.amtavernentresen.de Donations: https://ko-fi.com/amtavernentresen Twitter: https://twitter.com/Grziwatzki Instagram: https://www.instagram.com/grziwatzki/ Musikhinweise: Titelmusik: Nostalgic_Jig by PeriTune https://soundcloud.com/sei_peridot/nostalgic_jig Hardbass: Gopnik Ahoi by Rekrut Kurbel https://rekrutkurbel.bandcamp.com/album/gopnik-ahoi Weitere Musik und Soundeffekte: EpidemicSound

Als Benny Bennet Jürgens auf die Pannen der staatlich initiierten Ausweis- und Führerschein-Apps angesprochen wird, muss er lachen. "Es zeigt doch, dass manche Dinge in der Privatwirtschaft ganz gut untergebracht sind", sagt der Gründer des Identität-Startups Nect im ntv Podcast "So techt Deutschland". Gerade im Sicherheitsbereich zeige sich eklatant, dass "der gesamte Verwaltungsapparat nicht auf Digitalisierung ausgelegt ist."Jürgens hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Identität der Menschen zu digitalisieren. Die Video-Ident- und Post-Ident-Verfahren seien einfach zu langsam und zu teuer. Mit Nect habe er eine schnelle Alternative entwickelt, die eine Videoaufnahme des Ausweises auf Echtheit überprüft. Außerdem gebe es eine automatische Überprüfung des Gesichts mit einer Videoaufnahme, sagt der Gründer. "Deswegen nennen wir es Robo-Ident, weil wir eine Künstliche Intelligenz nutzen, um die Prüfung durchzuführen."Er verweist darauf, dass es 190 Länder mit Reisepässen gibt: Kein Mensch könne sich all diese Sicherheitsmerkmale merken, behauptet Jürgens. "Einer Maschine bringe ich das einmal bei und dann kann sie sich diese Merkmale bis ins kleinste Detail merken."Sie haben Fragen für Frauke Holzmeier und Andreas Laukat? Dann schreiben Sie eine E-Mail an sotechtdeutschland@ntv.de.]]

Als Benny Bennet Jürgens auf die Pannen der staatlich initiierten Ausweis- und Führerschein-Apps angesprochen wird, muss er lachen. "Es zeigt doch, dass manche Dinge in der Privatwirtschaft ganz gut untergebracht sind", sagt der Gründer des Identität-Startups Nect im ntv Podcast "So techt Deutschland". Gerade im Sicherheitsbereich zeige sich eklatant, dass "der gesamte Verwaltungsapparat nicht auf Digitalisierung ausgelegt ist."Jürgens hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Identität der Menschen zu digitalisieren. Die Video-Ident- und Post-Ident-Verfahren seien einfach zu langsam und zu teuer. Mit Nect habe er eine schnelle Alternative entwickelt, die eine Videoaufnahme des Ausweises auf Echtheit überprüft. Außerdem gebe es eine automatische Überprüfung des Gesichts mit einer Videoaufnahme, sagt der Gründer. "Deswegen nennen wir es Robo-Ident, weil wir eine Künstliche Intelligenz nutzen, um die Prüfung durchzuführen."Er verweist darauf, dass 190 Länder mit Reisepässen gibt: Kein Mensch könne sich all diese Sicherheitsmerkmale merken, behauptet Jürgens. "Einer Maschine bringe ich das einmal bei und dann kann sie sich diese Merkmale bis ins kleinste Detail merken."Sie haben Fragen für Frauke Holzmeier und Andreas Laukat? Dann schreiben Sie eine E-Mail an sotechtdeutschland@ntv.de. Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://datenschutz.ad-alliance.de/podcast.html Unsere allgemeinen Datenschutzrichtlinien finden Sie unter https://art19.com/privacy. Die Datenschutzrichtlinien für Kalifornien sind unter https://art19.com/privacy#do-not-sell-my-info abrufbar.

In dieser Episode nimmt Antonia dich mit in die Welt der ZITiS – der Zentralen Stelle für Informationstechnik im Sicherheitsbereich.

In dieser Episode nimmt Antonia dich mit in die Welt der ZITiS – der Zentralen Stelle für Informationstechnik im Sicherheitsbereich.

In dieser Episode nimmt Antonia dich mit in die Welt der ZITiS – der Zentralen Stelle für Informationstechnik im Sicherheitsbereich.

Nach fast 20 Jahren hat am Hindukusch der Truppenabzug begonnen. Doch es herrscht weiterhin Bürgerkrieg. War alles vergebens? Droht nun in Kabul der Zusammenbruch der Regierung und die Machtübernahme der Taliban? Die Podcast-Themen (9), 7.5.2021 Schwerpunkt Afghanistan-Abzug - gescheiterte Mission? (bei 3'15) Sicherheitspolitische Notizen - Bundeswehr-Reformpläne - Streitkräftebasis und Sanitätsdienst vor der Auflösung? (bei 38'30) - KSK-Affäre ohne Ende - Erneute Sondersitzung des Verteidigungsausschusses (bei 46'53) - Proteste an Helmut-Schmidt-Universität - Campus wird militärischer Sicherheitsbereich (bei 51'55) Shownotes: 1. Afghanistan-Abzug – gescheiterte Mission? Bundeswehr-Abzug aus Afghanistan https://www.bundeswehr.de/de/aktuelles/schwerpunkte/abzug-afghanistan NATO-Operation Resolute Support https://rs.nato.int/rsm Vereinbarung der USA mit den Taliban vom 29. Februar, 2020 https://www.state.gov/wp-content/uploads/2020/02/Agreement-For-Bringing-Peace-to-Afghanistan-02.29.20.pdf Biden-Erklärung zu Afghanistan https://www.whitehouse.gov/briefing-room/speeches-remarks/2021/04/14/remarks-by-president-biden-on-the-way-forward-in-afghanistan/ NATO-Erklärung zum Abzug aus Afghanistan https://www.nato.int/cps/en/natohq/official_texts_183146.htm Afghanistan-Mandat des Bundestages https://dip21.bundestag.de/dip21/btd/19/269/1926916.pdf Afghanistan-Studie für US-Kongress https://www.usip.org/programs/afghanistan-study-group Killed in Action – Deutschland im Krieg https://www.ndr.de/nachrichten/info/sendungen/podcast4574.html 2.1 Bundeswehr-Reformpläne – Streitkräftebasis und Sanitätsdienst vor der Auflösung? Positionspapier vom 9.2.21 https://www.ndr.de/nachrichten/info/sendungen/streitkraefte_und_strategien/bundeswehrpositionspapier100.pdf Streitkräftebasis (Aufgabe und Struktur) https://www.bundeswehr.de/de/organisation/streitkraeftebasis/auftrag Sanitätsdienst https://www.bundeswehr.de/de/organisation/sanitaetsdienst   2.2 KSK-Affäre ohne Ende – Erneute Sondersitzung des Verteidigungsausschusses Kommando Spezialkräfte KSK https://www.bundeswehr.de/de/organisation/heer/organisation/division-schnelle-kraefte/kommando-spezialkraefte Auflösungsappell 2. Kompanie https://www.bundeswehr.de/de/organisation/heer/aktuelles/aufloesungsappell-der-2-kompanie-des-ksk-864840 KSK-Zwischenbericht https://www.bmvg.de/resource/blob/4161902/a814c9c87d90098c992afd7594363ccb/zwischenbericht-ksk-data.pdf Werdegang KSK-Kommandeur Kreitmayr https://www.bundeswehr.de/resource/blob/136140/a510ae50316e4ae004fb95a71e15acd8/download-ksk-vitakdr-bg-kreitmayr-data.pdf Reden KSK-Kommandeur Kreitmayr https://www.bundeswehr.de/de/aktuelles/meldungen/erneuerung-ksk-handlung-und-wille-entscheiden-1246026 Über die Schwierigkeit, rechtsextreme Soldaten los zu werden, Ausgabe von Streitkräfte und Strategien vom 1.11.2020: https://www.ndr.de/nachrichten/info/Rechtsextreme-Soldaten-nur-schwer-zu-entlassen,audio771672.html 2.3 Proteste an Helmut-Schmidt-Universität – Campus wird militärischer Sicherheitsbereich Helmut-Schmidt-Universität der Bundeswehr https://www.hsu-hh.de/ HSU-Campus-Rundgang https://www.hsu-hh.de/wp-content/uploads/2017/08/Brosch%C3%BCre-Campusrundgang__WEB__170728.pdf Protestschreiben https://www.ndr.de/nachrichten/info/sendungen/streitkraefte_und_strategien/hsuprotest100.pdf Fernsehbericht Hamburg Journal https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hamburg_journal/Bundeswehr-Uni-soll-militaerischer-Sicherheitsbereich-werden,hamj108520.html

Dürfen vermummte Sicherheitsmitarbeiter aus dem privaten Sicherheitsbereich ein Lokal räumen? Dies war in Hamburg vor kurzem der Fall. Im Podcast der Sicherheitsphilosophen gebe ich meine rechtliche Einschätzung dazu ab. Was sagt Ihr dazu? Schreibt mir Eure Meinung gerne in die Kommentare. Weitere Informationen zu diesem Fall gibt es auf dem YouTube Kanal der Sicherheitsphilosophen: https://www.youtube.com/channel/UCyPp9oZo6rCVQxexiXCJbLQ Jetzt die neue Folge anhören oder auf YouTube ansehen! Du hast eine spezielle Frage, die ich im Podcast für Schutz und Sicherheit erläutern soll? Dann schicke sie mir an die unten angegebene E-Mail-Adresse und ich werde sie in einer der nächsten Folgen beantworten.   --- 07 Abonniere unseren Newsletter und verpasse keine Folge mehr: www.joergzitzmann.de/newsletter   ---   Abonniere jetzt den Podcast für Schutz und Sicherheit und verpasse keine Folge mehr. iTunes: http://podcast-fuer-schutz-und-sicherheit.de/itunes Android: http://podcast-fuer-schutz-und-sicherheit.de/android oder direkt anhören unter http://www.podcast-fuer-schutz-und-sicherheit.de Dort findest Du auch weitere Möglichkeiten wie Spotify oder Soundcloud. --- Informationen über Lehrgänge von der Sachkundeprüfung nach § 34a GewO bis zum Meister für Schutz und Sicherheit: http://www.akademiefuersicherheit.de --- Youtubekanal der Akademie für Sicherheit --- Kontakt: Akademie für Sicherheit Jörg Zitzmann Äußere Sulzbacher Straße 37 90491 Nürnberg Email: info@akademiefuersicherheit.de Telefon: +49 911 20555940 Facebook: https://www.facebook.com/AkademiefuerSicherheit/

Wie wir autonome Fahrsysteme sicher machen.  Dass autonomes Fahren wesentliche Bestandteil unserer mobilen Zukunft ist, ein unbestrittener Fakt. Oberste Priorität dabei haben Verlässlichkeit und Sicherheit: Autonome Fahrsysteme müssen eine Verkehrssituation eindeutig überblicken und entsprechend agieren. Im Kompetenzzentrum Vienna Institute for Safety and Systems Engineering (VISSE) entwickeln Safety-Forscher*innen gemeinsam mit großen Playern im Sicherheitsbereich für den Einsatz auf Straßen und Schienen Laser-Sensoren und sie beschäftigen sich mit PeopleMover-Systemen auf Bahnstrecken. Hans Tschürtz, Leiter des VISSE und Masterstudiumgangsleiter Safety and Systems Engineering an der FH Campus Wien erklärt, welche Erkenntnisse die Projekte iLIDS4SAM ­– Integrated LiDAR Sensors for Safe & Smart Automated Mobility und TARO – Toward Automated Railway bringen. 

Artikel zum Podcast: https://bit.ly/38ioMG5 Robert Caron, der sich als Ex-CIA-Offizier zu erkennen gibt, erklärte gegenüber Epoch Times, ein loses Netzwerk von etwa 400 Experten aus dem Sicherheitsbereich hätte eigenständige Ermittlungen zu einem Betrug bei den US-Wahlen angestellt. Diese würden demnächst präsentiert.

Mein Gast in dieser Folge ist Joshua Fernandez. Joshua ist 26 Jahre alt und als Unternehmer berät er Automobilkonzerne im Sicherheitsbereich. Er ist außerdem als Coach für Persönlichkeitsentwicklung und Empowerment tätig und hilft Menschen dabei ihre limitierenden Glaubenssätze aufzulösen und selbst auferlegte Grenzen zu durchbrechen. Dabei hilft er auch Menschen mit körperlicher Behinderung, denn damit hat er selbst Erfahrung. Joshua hat nämlich seit seiner frühen Kindheit eine schwere Hörschädigung und trägt ein Hörgerät. Wie das sein Leben beeinflusst hat, was er auf seinem Lebensweg für Hindernisse überwinden musste und was er daraus gelernt hat, darüber sprechen wir im Podcast. Außerdem teilt Joshua seine Geheimnisse für Glück und Erfolg im Leben.

Frankreich und Großbritannien wollen eine gemeinsame Polizei-Spezialeinheit zur Bekämpfung von Flüchtlingsschleppern einrichten. Frankreichs Innenminister Gérald Darmanin und seine britische Kollegin Priti Patel unterzeichneten am Sonntag ein entsprechendes Abkommen im nordfranzösischen Calais. „Wir müssen unsere Zusammenarbeit im Sicherheitsbereich stärken, insbesondere im Kampf gegen die illegale Überquerung des Ärmelkanals durch Migranten, die ihr Leben riskieren“, schrieb Darmanin auf Twitter. Der Einheit sollen laut Darmanin jeweils sechs britische und französische Polizisten angehören. Ihren Sitz soll sie in Coquelles nahe Calais haben, von wo aus viele Migranten versuchen, den Ärmelkanal zu überqueren. Ziel ist demnach ein schnellerer Austausch von Polizeiinformationen zwischen den beiden Ländern. Patel sprach bei Twitter von einer „untragbaren“ Zahl an Migranten, die jedes Jahr illegal den Ärmelkanal überquerten. Tatsächlich hat ihre Zahl im vergangenen Jahr trotz der Gefahren durch regen Schiffsverkehr, starke Strömungen und niedrige Wassertemperaturen zugenommen. 2019 wurden insgesamt 2758 Migranten von den französischen und britischen Behörden auf dem Ärmelkanal gerettet – viermal mehr als im Jahr 2018. (afp) Zum iTunes Podcast-Kanal: https://podcasts.apple.com/at/podcast/etdpodcast/id1496589910 Zum Spotify Podcast-Kanal: https://open.spotify.com/show/277zmVduHgYooQyFIxPH97 Unsere neue Sonderausgabe über den Coronavirus (erhältlich gedruckt oder als E-Paper) finden Sie in unserem Online-Shop: https://buch.epochtimes.de/collections/all (c) 2020 Epoch Times

Wir haben keinen Aufwand gescheut und selbst schwere Verletzungen einfach hingenommen und weiter gemacht um euch diese Sendung live aus dem militärischen Sicherheitsbereich bringen zu können. Wir trinken Bier und rekapitulieren Corona genauso wie die Jugend am See, pinke Panzer, die Zukunft, den Niedergang der USA und vieles mehr.

Zu Gast im Sicherheitsbereich des Nürnberger Flughafens.Der „Albrecht Dürer Airport“ ist der zweitgrößte des Freistaates Bayern mit rund 4.000 Beschäftigten und jährlich über 4 Millionen Passagieren. „Eine kleine Stadt in der Stadt“, wie Pressesprecher Christian Albrecht versichert, „auf unserem gesamten Campus ist von Polizei und Feuerwehr über Gastronomie bis hin zu den Reisebüros alles zuhause. Und das Beste: Wir haben 24 Stunden an sieben Tagen in der Woche geöffnet.“https://bayern-online.de/nuernberg/erleben/albrecht-duerer-airport-nuernberg-bayerns-zweitgroesster-flughafen/

In Folge 181 im Podcast für Schutz und Sicherheit ist Pierre Tamke mein Gast, der seit vielen Jahren dem Thema Weiterbildungsmaßnahmen mit hoher Qualität verschrieben hat. Er erzählt uns, wie er aus dem operativen Sicherheitsbereich in den Bereich Aus- und Weiterbildung gewechselt ist. Auch das Thema DIN 77200 wird kurz angerissen.     Jetzt reinhören!   .   Aktuell: Informationen zur 3. Nürnberger Sicherheitskonferenz findet Ihr hier: www.nuernberger-sicherheitskonferenz.de   .   Tickets für die 3. Nürnberger Sicherheitskonferenz am 15.01.2020 gibt es hier: Ticketvorverkauf (klick!)   .   Du hast eine Frage, die ich im Podcast für Schutz und Sicherheit erläutern soll? Dann schicke sie mir an die unten angegebene E-Mail-Adresse und ich werde sie in einer der nächsten Folgen beantworten.   ---   Abonniere unseren Newsletter und verpasse keine Folge mehr: www.joergzitzmann.de/newsletter   ---   Abonniere jetzt den Podcast für Schutz und Sicherheit und verpasse keine Folge mehr. iTunes: http://podcast-fuer-schutz-und-sicherheit.de/itunes Android: http://podcast-fuer-schutz-und-sicherheit.de/android oder direkt anhören unter http://www.podcast-fuer-schutz-und-sicherheit.de Dort findest Du auch weitere Möglichkeiten wie Spotify oder Soundcloud. --- Informationen über Lehrgänge von der Sachkundeprüfung nach § 34a GewO bis zum Meister für Schutz und Sicherheit: http://www.akademiefuersicherheit.de --- Youtubekanal der Akademie für Sicherheit --- Sachkundeprüfung § 34a GewO - Onlinevorbereitung mit über 600 Testfragen: http://www.sachkun.de --- Literatur zu Lehrgängen in der Sicherheitsbranche: http://www.verlagshaus-zitzmann.de --- Webinare zu Aus- und Weiterbildungen in der Sicherheitsbranche: http://www.zitzmann.edudip.com --- Digitale Karteikarten zur Prüfungsvorbereitung in der Sicherheitsbranche: http://www.verlagshaus-zitzmann.de/lernkarten-karteikarten-digital --- Sicherheitslexikon: http://www.wiki-fuer-schutz-und-sicherheit.de Kontakt: Akademie für Sicherheit Jörg Zitzmann Äußere Sulzbacher Straße 37 90491 Nürnberg Email: info@akademiefuersicherheit.de Telefon: +49 911 20555940 Facebook: https://www.facebook.com/AkademiefuerSicherheit/

In den JOCR News geht es um die Ziele von Tim Cook und Apple für nächstes Jahr - Tim Cook scheint sehr überzeugt und das kann daraufhin, dass Apple hier einen starken Fokus auf neue Produkte 2020 setzt. macOS Catalina sorgt für viele Abfragen im Sicherheitsbereich als auch für Probleme - ich gehe darauf ein. AirPods 3 deutet sich auch bald an... Viel Spaß!

Es ist Nacht auf der Eisscholle und dies bedeutet nicht, dass die Witterung deswegen besser geworden wäre. Immer noch fegt der Schnee dicht über das Eis, die Temperaturen sind unerträglich niedrig und die Agenten des britischen und amerikanischen Geheimdienstes untersuchen tapfer die verlassene Station der Russen. Eine Leiche wurde bereits gefunden, was die Lage nicht klarer gestaltet, ebenso wie die zerstörte Wohnbaracke, in der auch ausreichend Spuren von Schusswaffengebrauch zu finden war. Das Labor mit Sicherheitsbereich deutet auf mikrobiologische Forschungen hin und in der vierten Hütte stehen Richard Tarr und Grayson Farraday vor einer Barrikade aus Tischen und Stühlen.

Kommt das Fliegen - oder besser: der Weg dahin -, also, die "gute, alte Zeit" endlich wieder zurück? Der @MUC_Airport weiß es!Da muss man mal für ein paar Tage nach München fliegen und entdeckt auf dem Rückweg eine kleine Sensation: An einem Testaufbau im Terminal 2 bei der Security steht (ganz rechts, wenn ihr als Eco-Passagier durch die Selbst-Ticket-Kontrolle kommt, ich hoffe, dass hilft Euch so weiter - denn sonst ist es eher mittig!) eine Security Lane, an der die neueste Technik getestet wird. Ich musste mir das natürlich gleich mal ansehen - und war sowas von positiv überrascht, um nicht zu sagen - unfassbar begeistert... aber worum geht es jetzt und was hat diese Sicherheitskontrolle mit "guter, alter Zeit" zu tun? Schöne heile Kabinenwelt: in den 50ern wurde noch der Anzug und das Kostüm raus genommen, Fliegen als DAS Lebens-Ereignis! Und auch rauchen an Bord war erlaubt und üblich! / Bild-Quelle: fr.de Was war Fliegen früher, also ganz viel früher, noch für ein Erlebnis: da wurde der gute Sonntagsanzug aus dem Schrank gezogen, die beste Krawatte ans weiße Hemd gebunden und für die Frau war das beste Kostüm gerade gut genug. So war das damals, als Fliegen noch was besonderes war. Und in den Kabinen umfangreich geraucht und (viel Alkohol) getrunken wurde. Das meine ich aber gar nicht, so weit in der Zeit zurück will ich gar nicht gehen, wenn ich von der guten alten Zeit des Fliegens rede. Ich rede von "vor 2001" - als man nicht zwischen 60-90 Minuten für einen Inlandsflug am Airport schon in der Security-Schlange stehen musste, weil sich die "neuen" Regelungen für Flüssigkeiten immer noch nicht komplett durchgesprochen haben. Oder wenn Tegel mal wieder Quoten-Tag hat, und mir plötzlich weiß machen will, dass selbst ein einzelnes USB-Ladekabel AUS dem Rucksack AUF die Röntgen-Wanne gelegt werden muss - und andere Aberwitzigkeiten, die ich im In- und Ausland seitdem schon erleben durfte. Aber hier tut sich ein Lichtblick im aktuell doch lästig-unkomfortablen Sicherheitsdschungel auf, und zwar an - für mich - Deutschlands schönsten und modernsten internationalen Airport, München Franz Josef Strauß. Mir ist als erstes der neue halbkreisförmige Aufbau ins Auge gesprungen. Es erinnerte mich stark an Amsterdam und die mir immer wieder gestellte Frage, warum dieses "Wannenprinzip" an mehreren Stationen sich nicht weiter verbreitet hat - da man somit parallel Passagiere bedienen kann und eben auch langsamere Passagiere ohne Druck in Ruhe alles bereit legen können. So sieht der Aufbau aus: Halbkreisförmig, mit von unten entnehmbaren Wannen - vier Positionen und der Absicht, langsamere Passagiere zu überholen. Aber: es kommt noch besser! /Bild-Quelle: Flughafen MünchenAllerdings geht München einen Schritt weiter und hat nach dieser Station als Nadelöhr nicht die normalen Durchgangs-Körperscanner oder die mittlerweile veralteten "Hände hoch!"-Geräte im Einsatz, sondern auch hier die neueste Generation: man steht zwischen zwei "Wänden", wenn auch immer noch fix auf zwei aufgemalten Fußspuren, und streckt die Hände leicht versetzt vom Körper ab - aber ohne die Notwendigkeit, sie, wie in der älteren Ausgabe dieser Technik, hoch zu heben und dort halten zu müssen, bis eben der Scanner seine Halbkreise abgeschlossen hat. Wer ein wenig Zeit im Flieger verbringt, kennt die hier angesprochenen Techniken und die jeweiligen Nachteile für den Passagier. Blick vom anderen Ende auf den Komplettaufbau: vorne im Bild mittig die Stationen zur Nachkontrolle von Gepäck, das doppelte Bank (links Nachkontrolle, rechts einfach aus der Wanne nehmen und in der Mitte in aller Ruhe das persönliche Sortieren "genießen") und davor die beiden "Wände", die die Durchleuchtung der Passagiere ermöglichen... Na, auf den ersten Blick alles erkannt? / Bild-Quelle: Flughafen MünchenAber... das beste kommt noch! Und jetzt nochmals zurück in die schöne alte Zeit. Die Zeit, wo man einfach mal in aller Ruhe zur Sicherheit gehen konnte, da man nach einer halbwegs kalkulierbaren Zeit wusste, man ist durch. Also nicht 90 Minuten vorher. Und um das Passagier-Dasein auch hier - ENDLICH! - zu vereinfachen, setzt die Durchleuchtung des Handgepäcks an dieser Versuchsstrecke eine neue, aber uns allen bekannte Technologie ein: Eine Abwandlung der Computer-Tomografie, oder besser in ihrer Kurzform bekannt: CT! Computer-Tomografie-Technik macht alles besser, leichter und auch für uns Passagiere einfacher: Schicke 3D-Bilder mit individuell-unterschiedlicher Färbung zum schnellen Erkennen von Gegenständen und eben in alle Richtungen drehbar / Bild-Quelle: Flughafen MünchenUnd der gigantischste und unglaublichste Hammer an dieser Technik ist: lasst Eure Flüssigkeiten und Eure Elektronik einfach im Koffer! Ja, kein Witz! Laptop, Kindle, Tablet, Handy, Ladekabel, Drohne, Akku, Wasser, Creme, Gel, Sonnencreme und Zahnpasta: einfach IM Koffer lassen. Egal, ob ihr vorbereitet und es griffbereit hattet oder ob es im obligatorischen Zipper-Beutel bereits nach unten gerutsch ist, der Tomograf findet es und bringt es den Mitarbeitern vor Ort als farblich vorkodiertes 3D-Bild mit Dreh- und Neigungswinkel in alle Richtungen zum Vorschein. Und, dank moderner Technik, können die einzelnen Elemente voneinander separiert werden und somit noch mehr Details zeigen - ganz ohne an den Koffer physikalisch ran zu müssen! Glück nun, wer sein Gepäck nach der "Durchsicht" auf dem äußeren Band wieder findet: alles gut, raus nehmen, gehen. Die leeren Wannen laufen automatisch bis zum Ende und verschwinden im Untergrund, um kurz darauf wieder am anderen Ende zur erneuten Verwendung aufzutauchen. Ich war auf den Test leider schlecht vorbereitet, hätte es mich doch zu sehr interessiert, wie weitere Gegenstände von dem System erkannt und auf dem Monitor bei der Kontrolle angezeigt werden. Oder wie der Unterschied zwischen 125 und 100ml, also un- und erlaubter Menge Zahnpasta so aussieht - und ob dies auch noch zu erkennen ist, wenn die Tube nach Wochen Gebrauch bereits für die letzten Reste "aufgerollt" ist. Andererseits... vielleicht auch besser so... oder eben nächstes Mal! (ich scherze!) Ich drücke jetzt ganz doll die Daumen, dass sich die Teststation im täglichen Einsatz bewährt. Alleine die vergrößerten Wannen beschleunigen das "Umpacken" ungemein. Keine lästigen hoch- und quer-kant Versuche mehr, ob der Handgepäck Trolley nicht doch noch irgendwie passt, bevor er "ohne" gleichgültig aufs Band geschmissen wird - nein, die Maße passen und lassen Luft für Jacke und Tascheninhalt. Und jetzt eben nochmals zu dem eigentlichen Clou: Dank der Technik in Form der Computer-Tomografie bleibt Technik und Flüssigkeit ab sofort wieder im Koffer! Kein rum sortieren, panisches Koffer öffnen, EDV-Tablet-Zweithandy-Stapelbauen, nur um dann alles einzeln nebeneinander in zwei Wannen verteilen zu müssen - und dazwischen Tascheninhalt und Jacke unter zu kriegen. All das bleibt fein säuberlich im Koffer - und wird als 3D-Bild auf die Monitore des Sicherheitspersonals gebracht. Das ganze Konstrukt zeigt auch seine Vorteile im Falle einer Nachkontrolle: hier wird die Wanne direkt und automatisch zur zugeordneten Station transportiert, ohne das jemand "anpacken", ziehen oder schieben muss. Dort ermöglicht die IT eine Separierung der erkannten Elemente des Koffers - auch wieder alles in 3D. So kann, im besten Fall, eine Nachkontrolle ohne Kofferöffnung erfolgen. Und sollte, einen Schritt vorher, der Personenscanner Alarm schlagen, sind die Zeiten, auf Socken zurück laufen und seine Schuhe am Anfang auf das Band stellen zu müssen, auch vorbei: Schuhe, Gürtel und kleine Schmuckstücke können direkt an Ort und Stelle, beim Personenscanner, auf einem "Extraband", quasi "instant" nachgecheckt werden. Also bei "Alarm" kein Aufhalten der Schlange, kein zurück- und dann wieder nach vorne "drängeln" - einfach direkt vor Ort untersuchen und fertig. Wer nun auch testen möchte, muss mit einer Star Alliance Airline ab München fliegen, um im Terminal 2 die Sicherheitsschleuse nutzen zu können. Beeilen solltet ihr Euch trotzdem ein wenig: der ganze Testaufbau ist nur noch bis Ende 2019 verfügbar, dann wird ausgewertet. Und hier hat das Luftamt Südbayern mit Sitz in der Landeshauptstadt das letzte Wort. Zwar vermutet man im Referat Luftsicherheit in der Maximilianstraße, wie ich aus Erfahrung bestätigen kann, dass damit "wesentlich mehr Passagiere pro Stunde durch eine Spur kommen als bisher". Bleibt wirklich zu hoffen, dass das neue, und mit Sicherheit nicht unbedingt günstige, System sich bewährt und auch bundesweit schnell den Durchbruch schafft - mir würden Airports einfallen, die diese neue und schnelle Technik dringend brauchen würden! Kleine Randbemerkung: Da Fotografieren im Sicherheitsbereich an sich verboten ist - solange nicht ein kleiner Frankfurter Giftzwerg offene Koffer nebst zerbrechlichen Inhalten vom Band wirft und glaubt, austeilen zu müssen, während Passagiere erneut nach ihrem Vorgesetzten fragen -, habe ich mir das Bildmaterial zu diesem Beitrag vom Flughafen München zur Verfügung stellen lassen. Dieses Copyright des Airport München bezieht sich auf das Banner-Bild und die drei Bilder im Text - mit Ausnahme der Aufnahme aus der frankfurter rundschau (fr.de), die das Passagierleben der 50er darstellt. Im Detail könnt ihr die Bilder des Airports München und weitere Infos auf der Seite vom Flughafen München finden. Für die schnelle Unterstützung danke ich dem ganzen Social Media Team, dass ich durch Twitter mit viel Begeisterung im Gesicht exzessiv genervt habe, um schnell an Infos zu kommen. Danke auch für das Infopaket, das per email kam, aus dem ich ein paar Fakten für vorstehende Zeilen entnehmen konnte, die ich beim Durchlaufen nicht alle gefunden hätte...! Und wie sieht es bei Euch so aus? Die Versuchsstrecke am Münchner Flughafen auch schon getestet? Oder noch gar nicht gewusst, dass es sie gibt, und nun wird panisch ein Umsteigen über EDDM eingeplant, sobald der nächste Flug ansteht? Oder seid ihr Team Greta und segelt lieber "CO2-neutral" in einer Plastikbadewanne über den Atlantik, weil ihr da auch keine IT und Flüssigkeiten aus dem Handgepäck nehmen müsst? Ich bin gespannt auf Eure Rückmeldungen zu der neuen Technik und dem neuen Aufbau im München, ich bin sehr gespannt, wie ihr die Sache vor Ort so erlebt habt! Packt das doch wie immer in Eure Mails, Tweets, Kommentare unter dem Blog oder den PodCast - immer her damit! Dann Blue Skies and Happy Landings - und guckt die Sicherheitsmenschen vor Ort nicht allzu verdutzt an, wenn sie Euch sagen, dass Flüssigkeiten und Technik IM, JA, WIRKLICH, IM Koffer bleiben können, nein, SOLLEN...! Meinen PodCast abonnieren: | direkt | iTunes | Spotify | Google |

Kontakt: Ingo Lücker, ingo.luecker@itleague.de Die Abkürzung TAP steht für Test Access Point (auch als Testzugangspunkt bezeichnet) Hierbei handelt es sich um ein Hardwaregerät, dass an einer bestimmten Stelle im Netzwerk installiert wird, um den Datentraffic zu überwachen. Test Access Points wurden entwickelt, um den gesamten Datenverkehr transparent, schnell und ohne Beeinträchtigung einer aktiven Netzwerkleitung bereitzustellen sowie verschiedene Monitoring Anwendungen und Analysezwecken durchführen zu können. Warum braucht man einen Netzwerk-TAP? Grundsätzlich gibt es viele verschiedene Methoden, um Zugang zum Netzwerk zu erhalten. Mittels eines SPAN-Ports in einem Switch oder eines in-line Anschlusses eines Überwachungsgeräts in einem Netzwerk. Allerdings sind beide dieser Methoden mit Risiken verbunden. SPAN-Ports sind oft die preiswerteste Lösung. Allerdings werden bei einer Überlastung häufig Pakete verworfen, noch bevor die Daten das Überwachungstool erreichen. Außerdem besteht das Risiko, dass einige der Fehlerpakete, die Probleme verursachen könnten, verloren gehen. Wenn diese Daten niemals an das Überwachungstool gesendet werden, weil sie verworfen wurden, ist es unmöglich Fehler aufzudecken und damit zu beheben.   Beim in-line Anschluss, muss das Netzwerk jedes Mal unterbrochen werden, wenn Updates erforderlich sind oder das Tool neu gestartet werden muss. Genauso fällt bei einem Ausfall des Überwachungstools auch das Netzwerk aus. Alle diese Probleme können durch die Verwendung eines Test Access Points gelöst werden. Wenn man einen Test Access Point verwendet, hat man die Garantie, dass jedes Paket aus dem Netzwerk auch an das Überwachungstool gesendet wird. Das liegt daran, dass diese Geräte niemals überlaufen. Somit übertragen sie wirklich jedes Paket, insbesondere die wichtigen Fehlerpakete, die ein SPAN-Port möglicherweise verwirft.                                         Wie funktioniert das Ganze nun genau? Grundsätzlich wird der Test Access Point einmalig, zwischen zwei Netzwerkgeräten installiert. Typischerweise besteht ein Test Access Point aus vier Ports: einem Port A, einem Port B und zwei Überwachungsports. Die Ports A und B sammeln den Verkehr aus dem Netzwerk und die Überwachungsports senden eine Kopie dieses Traffics an ein angeschlossenes Überwachungsgerät. Üblicherweise wird ein TAP zwischen zwei Punkten im Netzwerk platziert. Das Netzwerkkabel zwischen den Punkten A und B wird durch ein Kabelpaar ersetzt, das dann an den TAP angeschlossen wird. Der Traffic wird passiv durch den TAP geleitet, ohne dass das Netzwerk davon weiß. Das ermöglicht es dem TAP eine Kopie des Traffics zu erstellen, die an den Überwachungsport gesendet wird, um von einem weiteren Tool verwendet zu werden, ohne dass sich etwas am Fluss des Netzwerkverkehrs ändert.                    Welche Arten von Netzwerk TAPs gibt es? Es gibt verschiedene Ausführungen von Netzwerk Test Access Points, um unterschiedliche Funktionalitäten zu erreichen, die der Struktur und den Bedürfnissen Ihres Netzwerkes entsprechen.                                       Breakout TAP: Breakout TAPs sind die einfachste Form von Test Access Points. Er besteht aus vier Ports: zwei Input-Ports und zwei Output-Ports. Die zwei Input-Ports sammeln dabei jeweils den Verkehr aus dem Netzwerk. Dann sendet der Breakout TAP eine Kopie dieses Traffics hinaus an die Überwachungsports.  Das macht es möglich eine Kopie des Traffics aus einem einzelnen Netzwerksegment zu überwachen und/oder zu analysieren, ohne das Netzwerk zu stören.              Aggregator TAPs: Mithilfe eines Aggregator TAPs kann man, den Netzwerkverkehr von mehreren Netzwerksegmenten nehmen und alle Informationen an einem einzigen Überwachungsport aggregieren. Dadurch ist es möglich, den gesamten Netzwerkverkehr mit nur einem verwendeten Überwachungstool zu sehen.             Regenerator TAPs: Regenerator TAPs hingegen erlauben es den Verkehr aus einem Netzwerksegment zu nehmen und ihn an mehrere Überwachungstools zu senden. Das gibt uns die Möglichkeit einen einzigen Verkehrsstrom an eine Reihe verschiedener Überwachungstools zu senden, die jeweils unterschiedlichen Zwecken dienen, während der Traffic nur einmal aus dem Netzwerk entnommen wird.                                   Dann gibt es noch den Bypass TAPs Der  Bypass TAPs  (auch bekannt als Bypass Switche) ermöglicht es, ein Netzwerktool "virtuell in-line" zu platzieren. Diese TAPs werden verwendet, wo Überwachungstools zur Erreichung von Effektivität in-line im Netzwerk platziert werden müssen.                                                                                                                                                                                                                                                                                     Welche Vorteile ergeben sich nun aus der Nutzung von Test Access Points? Nun ja: Zum einen können Sie selber bestimmen, wo Sie die Daten abgreifen möchten. Dadurch können sie die Qualität des Messergebnisses maßgeblich beeinflussen und verbessern. Zum anderen arbeiten Netzwerk-Test Access Points auf dem OSI Layer 1 und besitzen keine MAC-Adresse. Daher sind sie im Netzwerk unsichtbar und können demnach auch von keinem Angreifer erkannt werden. Dies ist gerade in der Netzwerk Forensik und im Sicherheitsbereich unabdingbar. Ferner sind Netzwerk-Test Access Points so aufgebaut, dass sie widerstandsfähig und transparent sind, um die Auswirkungen auf den Produktionsdatenverkehr zu minimieren oder zu eliminieren. Darüber hinaus verfügen Test Access Points über eine zusätzliche “fail-open” Technologie, die die Datenleitung auch bei einer Stromunterbrechung durchschaltet. Dadurch arbeitet der Netzwerk Test Access Point wie eine Kabelbrücke und schützt dabei alle Produktivnetze vor einem Ausfall. Ein letztes Wort zum Schluss: Test Access Points bieten einen verlustfreien und zuverlässigen Mitschnitt von Netzwerkdaten, unabhängig davon wo das Netzwerk oder das Netzwerkgerät überwacht werden soll.

Frank Schreiber-Handschug ist verantwortlich für Cyber- und Betrugsabwehr sowie Onlinebanking in der Sparkassen Gruppe. Im Gespräch mit unserem Geschäftsführer Dr. André Köhler gibt er einen Ausblick auf die Herausforderungen, denen wir uns in Zukunft im Sicherheitsbereich stellen müssen.

Ungeschminkt und unzensiert geht es heute zur Sache, denn wir decken auf, was Erdlern den Schlaf raubt. Getreu der Journalisten-Regel Numero Uno: Vergiss beim Dreh die Liebe nicht! Denn die Presse(tm) hat sich angekündigt. Oder eben nicht. Stattdessen steht schlagartig der schmierige Sensationsreporter stets selbstüberschätzend im Sicherheitsbereich und salbeiert herum. Weil er sein Gepäck nicht öffnen möchte. Was uns wieder einmal über die laxen Stationssicherheitsvorschriften wundern lässt. Denn Privatsphäre gibt man ja heutzutage gleich am Kofferband des Flughafens mit ab. Gehen wir also wieder in die 90er, als Terrorwahn, Überwachungsstaat und Neofaschismus tatsächlich noch Zukunftsmusik waren. Wir sehen also das, was momentan in so jedem Staat auf der Welt passiert: Politische Wirrköpfe übernehmen die Kontrolle über die Medien und wer nicht spurt, findet sich zwar vor der Kamera wieder, aber als unfreiwilliger Protagonist einer Propaganda-Schau Trotz alledem kauft Sheridan dem angereisten Journalisten seine Räuberpistole, man könne doch die Wahrheit(tm) in kleinen Häppchen zwischen die beauftragte Lügengeschichte einbauen und trifft medientechnisch so jede Fehlentscheidung, die man nur treffen kann. Die Idee, das Kameradrohnenteam nicht unbeaufsichtigt auf der Station herumschleichen zu lassen, ist prinzipiell schonmal ganz gut. Aber dem mit allen Wassern gewaschenen Randall ausgerechnet den naiven Klosterjungen Lennier zur Seite zu stellen, der a) nicht lügen kann b) einer Rasse angehört, gegen die auf der Erde gerade massiv Stimmung gemacht wird ist sagen wir mal ungewöhnlich. Wir bemängeln an dieser Stelle erneut das Fehlen eines Pressoffiziers (m/w/n) an Bord und hätten an Sheridans Stelle die gute Lyta mitgeschickt. Statt dessen sehen wir, wie Lennier das vorurteilsbeladene Team nahezu als erstes nach Down Below führt, das laute Geräusch waren zwei Köpfe im Rheinland und der Lausitz, die vor Verzweiflung auf die Tischplatten knallten. Und die Reihe an Fehlentscheidungen setzt sich fort, denn dass das Interview mit Freund Schmierlapp in die Hose gehen und jedes Wort im Mund umgedreht werden wird, das war doch mit Ansage. Bekommen Führungskräfte der Erdstreitkräfte nicht wenigstens eine Grundschulung in Sachen Umgang mit Medien? Der Einzige, der halbwegs Ansätze von (Medien)Kompetenz zeigt ist ausgerechnet Garibaldi, der sichtbar damit hadert, dem Schmierlapp ein Interview zu geben, weil er sich als einziger der Konsequenz bewusst ist. Apropos Garibaldi. Der hat inzwischen im Café seines geringsten Misstrauens ein Büro eingerichtet und empfängt dort einen Klienten, bei dem wir nicht so recht wissen, was wir von ihm halten sollen. Was Randale-Randall aus dem gesammelten Material zusammenschnippelt hat am Ende mit der Wahrheit(tm) so wenig zu tun wie gutes Schreiben mit "Discovery". Dafür ist es ein Lehrstück, welche wirksame Mittel skrupellosen Medienschaffenden zur Verfügung stehen und wie man jedes Interview so schneiden kann, dass am Ende das Gegenteil des Gesagten bei herauskommt. Selbst, wenn sich alle Beteiligten deutlich cleverer angestellt hätten als unsere doch sehr naive Gurkentruppe der Stationsleitung. Und zum Abschluss gibt es noch den endgültigen Schlag in die Magengrube: Wir erfahren, dass die Farm von Sheridans Vater abgebrannt ist und selbiger als vermisst gilt. Die Folge fällt irgendwie aus dem Rahmen, aber auch nur halb. Während die "36 Stunden auf Babylon 5" komplett als Dokumentation über die Station gedreht ist, ist "Lügenpropaganda" wortwörtlich zweigeteilt. Wir sehen unseren Enthüllungstschurnalisten bei der Arbeit und das Ergebnis selbiger im zweiten Teil der Folge. Und es ist schon ein kleines Vergnügen, dem Typen bei der Arbeit zuzugucken und dann zu vergleichen, was er aufgenommen und was gesendet hat. Grade für Mary und Sascha, die ja beide "Was mit Medien" machen. Als Parabel, wie Medien missbraucht werden können, funktioniert die Folge daher großartig, passt aber irgendwie nur so halb ins Gesamtgefüge der Serie. Man sollte diese Folge eigentlich viel öfter zeigen, gerne auch an Schulen. Und wieder mal tut "Babylon 5" weh beim Gucken. Aber nicht, weil es schlecht gemacht ist, sondern weil die Dystonie aus den 90ern wieder mal schneller Wirklichkeit geworden ist, als uns lieb ist. Und so vergeben wir am Ende 4,5 von 6 Penissen Achtung: Ein Nachwuchs-Podcaster hat sich in die Aufnahme geschlichen, meldet sich durch Glucksen, quengeln und gelegentliches Pupsen im Laufe der Aufnahme mehrfach zu Wort, was den Süßheitsfaktor natürlich ins Unermessliche steigert.

Thema heute: Im neuen Toyota RAV4 wird Sicherheit großgeschrieben Foto: Toyota Deutschland GmbH   Wer sich heute zum Kauf eines neuen Autos entschließt, hat oftmals andere Prioritäten als in der Vergangenheit. Lag der Fokus früher eher auf Leistung, so stehen heute Verbrauch, Problemfreiheit in Bezug auf Fahrverbote, Konnektivität und Sicherheit im Vordergrund.   Wir wollen uns heute mal anschauen, was der neue Toyota RAV4 in Punkto Sicherheit so alles an Bord hat und das ist schon überzeugend, wie Toyota Produktpressesprecher Thomas Heidbrink deutlich macht:      Foto: Toyota Deutschland GmbH   Thomas Heidbrink:   Ja, das ist absolut richtig. Wir kommen in unserem RAV4 mit unserer Sicherheitsausstattung schon relativ allumfassend daher, der neue RAV4 bietet für sein Segment serienmäßig schon ein außergewöhnlich hohes Sicherheitsniveau. Hier heißen die Zauberworte „Toyota Safety Sense“. Das Sicherheitssystem wurde seit der Vorstellung im Jahr 2015 schon in mehr als zehn Millionen Neuwagen weltweit eingebaut. Es soll Kollisionen vermeiden oder zumindest die Folgen mindern, indem der Fahrer nicht nur gewarnt wird, sondern auch durch das automatische Bremsen oder durch aktive Lenkhilfe.  Aber das System bietet noch deutlich mehr.     Foto: Toyota Deutschland GmbH   Thomas Heidbrink:      Was umfasst das, was heißt das? Ja, generell gibt es den RAV4 gar nicht mehr ohne unser neues Toyota SAFETY SENSE 2, was auch jetzt die aktive Spurführung enthält, d. h. adaptive Geschwindigkeitskontrolle mit Spurhalteassistenten. Es gibt ihn auch nicht ohne LED-Scheinwerfer, es gibt ihn nicht ohne Anhänger-Stabilisierungskontrolle, was auch ein großes Thema ist.  Und zwar deswegen, weil der RAV4 als Benziner 2 Tonnen Gewicht ziehen kann, die Hybridversion immerhin 1.650 kg.     Foto: Toyota Deutschland GmbH   Thomas Heidbrink:      Er kommt auch nicht ohne Rückfahrkamera aus, Abblendautomatik, Unterfahrschutz, Airbags, E- Call, Berganfahrhilfe und ähnlichem. D. h., serienmäßig gibt es den RAV4 eigentlich in diesem Sicherheitsbereich schon sehr gut ausgestattet.  In höheren Ausstattungsstufen haben wir dann auch noch den Rückfahrassistenten mit Totwinkelwarner dabei, den SMART VIEW MIRROR, wie er bei uns heißt. Das ist ein sehr interessantes Feature, das ist ein Innenspiegel mit kamerabasierter Panoramafunktion, das ist ab unserem Volumenmodell Club mit an Bord. Wenn Ihnen mal in einem voll besetzten RAV4 der Blick nach hinten versperrt ist, können Sie einfach das Kamerabild, das die Situation HINTER Ihrem Auto zeigt, in den Innenspiegel, umgangssprachlich den Rückspiegel, übertragen und sehen so immer, was sich hinter Ihnen tut!   Diese Rückkamera ist innen an der Heckscheibe positioniert und bietet dank hinterem Scheibenwischer auch immer freie Sicht!   Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:

Müssen Fluggesellschaften ihrer Passagiere entschädigen, wenn wegen eines Streiks im Sicherheitsbereich der Flug ausfällt? Der BGH hat dazu am Dienstag ein Urteil gefällt. Es sieht Prüfungen im Einzelfall vor.

Die Festnahme eines Mannes in Wien-Favoriten, der verdächtigt wurde, einen Anschlag in der Bundeshauptstadt geplant zu haben, sorgte heuer bereits für Aufsehen. - Dass die Terrorgefahr weiter "wachsen wird", steht für Unternehmer Franz Wulz, der im Sicherheitsbereich tätig ist, fest. Davor dürfe man die Augen nicht verschließen. "In Österreich ist mittlerweile eine tiefsitzende Verunsicherung da. Das Grundmanifest des Sicherheitsgefühls, durch diese Flüchtlingskrise, an dem wurde gerüttelt", so Wulz. Aber: "Wir sehen, dass Österreich Anlass zur Vorsicht hat, aber keinen Anlass zur Panik." - Wulz' Wiener Firma "Campus Securities" bietet u. a. Personenschutz für Kinder von KundInnen an, die eine spezielle Sicherheit für ihren Nachwuchs gewährleistet haben möchten. Den Kindern werden "Security Nannies" (Mitarbeiterinnen, die speziell ausgebildet werden) so vorgestellt, dass sie die "Beschützerin" nicht als Sicherheitskraft, sondern eben als "Nanny" wahrnehmen, erklärt Wulz. Ob die Firma bereits an einer Security App arbeitet und wie es mit geschäftlichen Aktivitäten auf dem großen Markt Deutschland aussieht, verrät Franz Wulz im Gespräch mit Moderator Paul Buchacher. Wulz, der früher selbst beruflich für die Polizei tätig war, ärgert zuweilen an Krimiserien, dass "die Recherchen der Drehbuchautoren die Arbeit der Polizei so schlecht" darstellen, "dass weder die Dienstgrade noch die Art der Handlung der Polizisten korrekt" gebracht werden. Das Publikum glaube, dass wenn der/die Ermittelnde "mit dem Handy einen DNA-Strichcode fotografiert", er / sie "in drei Minuten die Rückmeldung" bekomme. "Ich ärgere mich deswegen darüber, weil das die Kunden dann von uns erwarten", schildert Wulz. "Die glauben, dass wenn wir ein Bild von jemandem haben, wir innerhalb von drei Minuten wissen, wer die Person ist." Wie wichtig Fingerspitzengefühl für die Web- und Social-Media-Auftritte von "Campus Securities" ist und ob es eine Art von Versicherung für den Fall gibt, dass bei einem Sicherheitseinsatz Fehler passieren, ist ebenfalls in "Start me up" zu hören. - Außerdem: Der große Check - wie fit ist Radio NJOY 91.3-Redakteur Michel Mehle im Vergleich zu einem Polizeischüler?

Worum geht es? Manchmal denke ich, man sollte sich nur die Anmoderationen zum Thema „Spritpreis“ in eine Lostrommel legen und bei Bedarf eine rausziehen. Meistens muss man nur das Datum ändern, denn der Preis geht fast immer nach oben. Und genau so oft sinnt man dann auf Abhilfe. Ein probates Mittel ist, weniger zu fahren. Das lässt sich aber meistens nicht umsetzen. Also muss man beim Fahren sparen und das geht bekanntermaßen mit Dieselmotoren ausgesprochen gut! Das weiß man natürlich auch bei Chevrolet und hat dem neuen Aveo Dieselpower spendiert. Michael Weyland über „Sparen beim Fahren!“ Losgeht´s? Michael Weyland:2011 ist nicht nur das Jahr, in dem Chevrolet 100 wird sondern auch das Jahr, in dem das Unternehmen ein neues Modell nach dem anderen aus dem Füllhorn holt. Etwas Passendes zu den hohen Treibstoffpreisen hat Steffen Raschig, Geschäftsführer von Chevrolet Deutschland, auch anzubieten! Steffen Raschig O-Ton Also zunächst einmal stimmt’s, wir sind in allen Segmenten vertreten, die in Deutschland wichtig sind, wir haben den Aveo aktuell jetzt in den Markt gebracht mit einem Dieselaggregat, das ist das erste Mal, dass wir im B-Segment den Diesel anbieten – mit Start-Stopp-Automatik, um das gleich vorweg zu nehmen, also wir sind da auf der Höhe der Zeit, und da liegt in den nächsten Wochen jetzt ein starker Focus drauf! Michael Weyland: Apropos stark! Aus 1,3 Litern Hubraum holt der Chevrolet Aveo wahlweise 75 oder 95 PS, natürlich haben beide Dieselmotoren einen Rußpartikelfilter und beide erfüllen die Euro-5-Emissionsstandards. 99 bzw. 108 Gramm co2 Ausstoß pro Kilometer resultieren aus dem kombinierten Verbrauch von 3,8 bzw. 4,1Liter Diesel auf 100 Kilometer. Und - der neue Aveo ist zur Freude der Ingenieure auch ein absolut sicheres Auto geworden. Steffen Raschig O-Ton Das Auto ist eine komplette, neue Entwicklung, das ist eine absolut neue Generation von Technologie, wir haben fünf Sterne im NCAP Crashtest mit dem Auto bekommen, das unterstreicht auch noch einmal die Weiterentwicklung im Saftetybereich – im Sicherheitsbereich , wir haben alle gängigen, wie sagt man so schön, Kinderrückhaltesysteme – natürlich gibt es hier diese Norm, die Isofixnorm, die ist in unseren Fahrzeuge drin, selbstverständlich auch im Aveo…Michael Weyland: Zum Thema Sicherheit gehört bei Chevrolet übrigens auch Telefonieren per Bluetooth. Steffen Raschig O-Ton Es ist eine serienmäßige Bluetoothverbindung vorgesehen, das heißt, Sie steigen mit Ihrem Telefon auf Bluetooth geschaltet ins Auto ein, das verbindet sich automatisch mit dem Fahrzeug, und haben dann im Auto quasi das Mikrofon auf dem Lautsprecher, so dass Sie sehr deutlich verstanden werden oder auch eben verstehen, was andere Ihnen sagen, was natürlich zur Folge hat, dass die Hände am Lenkrad bleiben, die Verstellung „laut – leise“ ist auch vom Lenkrad aus möglich – Sie haben die Bedienungselemente im Lenkrad drin – so dass man wirklich sagen kann, der Fahrer kann sich aufs Autofahren konzentrieren, die Bedienung vornehmen, ohne das er die Hände vom Lenkrad nehmen muss und das wirkt sicherlich auch auf das Thema Sicherheit ein. Michael Weyland: Nicht mal die Musikfans kommen zu kurz. Steffen Raschig O-Ton Es ist tatsächlich so, dass ein Smartphone sich mit dem Auto verbindet und dann auch die Funktionen, die das Smartphone hat, zum Beispiel das Thema „Musikhören“, dann auch automatisch im Auto abzufordern ist.Michael Weyland: Wenn Sie jetzt noch einen Telefontarif haben, der genau so sparsam ist wie der Chevrolet Aveo Diesel, dann ist eigentlich alles perfekt! Diesen Beitrag können Sie nachhören oder downloaden unter:http://www.was-audio.de/aatest/2011_kw_45_Chevrolet_Aveo_Diesel_Autotipp_kvp.mp3