Podcasts about inkubation

Es gibt ein Wort, dass gerade jeder Nachhaltigkeitsprofi hoch und runterbetet: Risikomanagement! Es ist DAS Argument, um auch bei schwindenden ESG-Berichtspflichten relevant zu bleiben. In dieser Folge diskutiere ich daher mit einem Risikoexperten und einem Policy-Experten die grundsätzlichen Fragen rund um das Management von Nachhaltigkeitsrisiken: 

✅ Welche Risiken überschätzen und welche unterschätzen wir als Profis oder als Gesellschaft in Bezug auf Nachhaltigkeit?
 ✅ Wie sind mit den aktuellen Policy-Entwicklungen rund um den Omnibus aufgestellt, um diesen Risiken zu begegnen? ✅ An welchen grundsätzlichen Fragen kommen wir nicht vorbei, wenn wir das Thema zu Ende denken? Jakob Thomä ist einer der führenden Experten für Nachhaltigkeit im Finanzsystem und langfristige Risiken. Philippe Diaz kennt sich bestens mit den Hintergründen zum Green Deal und der Entwicklung der Berichterstattungspflichten in Brüssel aus. Da beide aus unterschiedlichen Richtungen auf das Thema schauen, sind sie sich zwar nicht immer einig, liefern mir viel dichten Gesprächsstoff. Freue Dich als Entscheider*in oder Sustainability Manager auf eine anspruchsvolle Diskussion, die es sich lohnt bis zum Ende durchzuhören!

"KI im Wandel - Trends und Transformation" mit Michael Schmid   Das KI-Summit Germany 2025 bietet am 31. Januar und 1. Februar die perfekte Gelegenheit, neue Impulse und wertvolle Kontakte zu gewinnen. Im inspirierenden Ambiente des Güterbahnhofs in Bad Homburg treffen Vordenker und Visionäre aufeinander, um die Zukunft der KI gemeinsam zu gestalten. Freu Dich auf ein abwechslungsreiches Programm mit spannenden Keynotes, praxisorientierten Workshops und einzigartigen Networking-Möglichkeiten. Sichere Dir jetzt Dein Ticket und werde Teil dieses richtungsweisenden Events! Michael Schmid ist Kommunikationsberater, Gründer des Expertennetzwerks messbar und ein selbsternannter „menschlicher KI-Futurist“. Er kombiniert Zukunftsforschung, die Entwicklung und Inkubation von Unternehmensideen mit der Anwendung generativer KI. Sein Fokus liegt auf der Beratung von kleinen, mittelgroßen und größeren Unternehmen. Michael versteht sich als Netzwerker, der Menschen und Trends verbindet, und ist als KI-Unternehmer sowie KI-Mentor tätig. Seine Leidenschaft liegt darin, die transformative Kraft von KI einzuordnen und sie für verschiedene Zielgruppen zugänglich zu machen. Michael Schmid auf LinkedIn:

2012 von Ex-Rocket Internet Legionären gegründet, ist Project A über die letzten 12 Jahre zu einem der deutschen Frühphasen-Fonds für die Seed und Series geworden.Vor kurzem hat Project A ihre Studio Initiative für Teams bekannt gegeben, die Ideen validieren wollen.Von vielen Leuten aus der Szene kam damit die Frage auf: Geht Project A wieder zurück an den Ursprung und inkubiert jetzt wieder Firmen?Philipp Werner und Florian Heinemann sprechen mit Fabian über die Ursprünge und die Weiterentwicklung von Project A Studio, die Unterschiede zwischen Inkubation und Acceleration sowie die Bedeutung von Gründerzentrierung im Investitionsprozess. Sie teilen ihre Einblicke in die Herausforderungen und Chancen des Pre-Seed Investings und erläutern, wie Project A Studios den Zugang zu einem breiten Netzwerk und operativer Unterstützung bietet.Was du lernst:Die Entwicklung von Project A Studio und die Abgrenzung von traditionellen InkubationsmodellenWie sieht der Deal aus, wenn Gründer bei Studio teilnehmen?Die Bedeutung von Gründerzentrierung und operativer Unterstützung im Pre-Seed InvestingDie Rolle von Märkten und Makro-Trends im Erfolg von StartupsStrategien zur Portfolio-Konstruktion und die Bedeutung von sauberen Cap TablesGenerationenwechsel bei Project AALLES ZU UNICORN BAKERY:https://zez.am/unicornbakery Philipp Werner:LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/wernerphFlorian Heinemann:LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/fheinemann/ Project A: https://www.project-a.com/ Unicorn Bakery Whatsapp Broadcast:Hier erfährst du alles, was du als Gründer wissen musst: https://drp.li/jrq5S Unser WhatsApp Broadcast hält dich mit Einblicken in die Szene, News und Top-Inhalten auf dem Laufenden.Marker:(00:00:00) Inkubiert Project A jetzt wieder Firmen?(00:06:32) Rahmenbedingungen zum Project A Studio(00:09:47) Warum ist für Project A nicht nur das Team als Investmententscheidung relevant?(00:12:53) Wie sehen die Deals bisher hinsichtlich des Cap Tables aus?(00:19:43) Verschiebt sich die Zahl/Art der Tickets mehr in Richtung Pre-Seed durch das Studio?(00:32:32) Umsatz Benchmarks in der Frühphase(00:39:18) Generationenwechsel bei Project A(00:51:41) Was sind die wichtigsten Prinzipien beim Aufbau eines Venture Fonds?(01:02:32) Wie entdeckt und fördet man Potenziale? Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Ich durfte in den letzten 3 Jahren meiner Selbstständigkeit so viele Fehler machen wie noch nie zuvor und aus diesem Grund wohl auch gleichermaßen viel über mich und über das Leben lernen. Mein heutiger Gast, Georg Wall, ist mehrfacher erfolgreicher Gründer, Unternehmer und Geschäftsführer diverser Firmen und bringt damit einen enormen Erfahrungsschatz in Punkto Leadership und Businessaufbau mit. Zusammengebracht hat uns eine gemeinsame Psilocybin Reise und die heutige Folge steht unter dem Motto "Selbstverantwortung übernehmen". Mein Wunsch ist, dass unser Gespräch für jeden Zuhörer Punkte liefern wird, die helfen, das Leben nach den eigenen Vorstellungen auszurichten und damit zufriedener und glücklicher zu werden. Warum sollte sich jeder Mensch mit dem Gründen beschäftigen? Wieso führt (Selbst-)Verantwortung übernehmen zu einem besseren Leben und mehr Wachstum? Welche (zT schmerzhaften) Fehler hat Georg auf seinem Unternehmerweg machen dürfen und welche Tipps hat er für Jungunternehmer? Was hat selbstständig machen mit Bewusstsein zu tun? Wie haben ihm Psychedelika in den letzten Jahren geholfen sich selbst, seine Mitarbeiter und seine Firmen anders und bewusster zu führen? Abschließend sprechen wir über sein aktuelles Großprojekt. Den Bau eines Retreat Centers in Costa Rica, dass ab 2024 sowohl Medizin- und Bewusstseinsarbeit als auch bewusstes Unternehmertum und Inkubation verbinden möchte.Ich persönlich freue mich sehr auf die zukünftige Zusammenarbeit und viele Menschen die wir damit gemeinsam erreichen und berühren dürfen. --------------------------------------- Ich freue mich wenn ihr eine positive Bewertung da lasst und den Podcast mit Freunden teilt. Um jede Woche die neuesten Folgen und Updates per Mail zu erhalten, melde dich gerne beim Newsletter an. --------------------------------------- Hier findest du mehr über uns: Retreats & Newsletter: http://www.essentiya.com Einzelbegleitung (Coming soon) : https://www.alexanderfaubel.com Instagram: @alex_faubel @psychedelische_retreats

Birgit Wimmer-Wurm und Nina Gruber von tech2b der Inkubator. Wir sprechen darüber, was genau ein Inkubator ist und welche Leistungen Inkubatoren für GründerInnen bieten können. Wie der Prozess der Inkubation abläuft, bei wem GründerInnen ihr Konzept einreichen können und welche Fördermittel beim Inkubator lukriert werden können. Plus: Wie Startups mit etablierten Industrieunternehmen kooperieren können. Du bist neugierig auf das Hörbuch? Auf www.geroldweisz.com erfährst du mehr dazu und wie du es erwerben kannst....

221019PC Angst vor dem Winter 3 - Zusammenrücken. Mensch Mahler am 19.10.2022 Selten bin ich 1 ½ Stunden fasziniert im Kinosessel gehockt und konnte die Bilder nicht fassen, die da auf mich eingewirkt haben. „Die Reise der Pinguine“. Der Plot ist einfach, die Geschichte schnell erzählt. Die Kaiserpinguine in der Arktis legen ihre Eier ins Eis. Dann bilden sie einen Kreis. Die Männchen übernehmen die Inkubation, indem sie mit ihren Schwanzflossen – oder Füßen, ganz wie man will - auf den fast 500 Gramm schweren Eiern stehen und brüten sie durch ihre Körperwärme aus. Das dauert 110 Tage – also knapp 4 Monate. Währenddessen machen sich die völlig ausgezehrten Weibchen auf eine lange, gefährliche Reise. Sie müssen dringend Nahrung suchen. Kommen sie nicht rechtzeitig zurück und ihre Jungen sind bereits geschlüpft, würgen die Männchen Nahrung aus ihrer Kehle, damit die Kleinen nicht verhungern.Was mich aber noch viel mehr beeindruckt hat, ist das soziale System, von dem wir für diesen vermutlich kalten Winter lernen können. Die Männchen stehen 110 Tage im Kreis, fressen nicht, nehmen 20 Kilo ab und schützen den Kreis mit dem Rücken vor dem Wind. Regelmäßig wechseln sie die Plätze, damit andere frieren und andere die Wärme im Kreis genießen können. Was wir uns für diesen Winter von den Kaiserpinguinen abgucken können? Diese Denksportaufgabe gebe ich ihnen jetzt einfach ohne Antwort mit. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.

Soll heissen, wir sind eine echte Alternative zu den bisherigen Mehrwegkonzepten und nicht einfach eine Lösung, so wie früher Veganer:innen einfach ein Stück Tofu vorgesetzt bekamen. Das sagt Gründer und Geschäftsführer von Kooky, Torge Barkholtz.Kooky ist das erste Mehrwegsystem für Take-away-Getränke inklusive eigener Rückgabeinfrastruktur. Das Konzept ist bestechend einfach und unkompliziert und bis zur letzten Handlung ökologisch durchdacht. Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt Torge auch, welchen Herausforderungen das Startup begegnet und wie er damit umgeht und welche Learnings er aus der Zeit als Micromobility Gründer von CIRC mitgenommen hat.

Und es ist ihnen am Ende egal, wer diese Lösung zur Verfügung stellt. Dieser Überzeugung ist Stefanie Wiederkehr, Projektleiterin Neue Mobilitätskonzepte bei der BLS. Innovation und die Faszination den ganzen Customer Journey zu betrachten und Lösungen zu entwickeln, die einen besseren Zugang zur Bahn ermöglichen, treiben Stefanie an. Dabei setzt sie gezielt aufPartnerschaften.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt sie über das Erfolgsprojekt mybuxi, die ondemand-Lösung im ländlichen Gebiet, welche schon diverse Personen dazu ermutigt hat, bewusst auf ein Zweitauto zu verzichten. Zudem verrät sie uns, welche neuen Mobilitätskonzepte im 2022 für die BLS weiter getestet werden und welches Potential sie beim eBikeSharing sieht.

Ein politisches Vorgehen wie in Frankreich oder Deutschland, wo durch die Regierung bestimmt wird, wie die Verkehrsplanung aussehen soll und sich die Städte zu fügen haben, ist für den ASTRA Direktor, Jürg Röthlisberger, keine Option in der Schweiz. Die beste Lösung soll sich wie bisher durchsetzen können.Zudem verrät er, weshalb er wenig Chancen für intelligente Infrastrukturlösungen sieht und wieso er irritiert ist, wenn er den Begriff «Flächeneffizienz» hört.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erklärt er im Weiteren, was er sich verkehrstechnisch in den letzten Jahren nie erträumt hätte und warum die Verkehrsbranche vom dogmatischen Denken wegkommen sollte. 

So fühlt sich Ex-CEO der SBB, Benedikt Weibel und aktueller Verwaltungsratspräsident der WESTbahn in Österreich, wenn er die Auswirkungen der Coronapandemie auf das Bahngeschäft beurteilen soll. Als Autor mehrerer Bücher widmet sich sein neustes Werk «Wir Mobilitätsmenschen» seiner grössten Leidenschaft, der Mobilität und er bezeichnet es als seine Lebensdokumentation und eine Blaupause für die Verkehrswende.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB, und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, erklärt er, weshalb das Potential der Digitalisierung bei Bahnunternehmen noch längst nicht ausgeschöpft ist und weshalb Bahnmanager Risikomanager sein müssen.

Es gibt viele Vorurteile hinsichtlich der Elektromobilität. Das sagt Christoph Schreyer, welcher die Sektion «Energieeffizienter Verkehr» beim Bundesamt für Verkehr BFE leitet.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB, und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, räumt er mit Mythen rund um die Rohstoffgewinnung für Elektrobatterien auf.Zudem führt er aus, warum er für synthetische Kraftstoffe nur eine begrenzte Einsatzmöglichkeit sieht und wie das BFE eine TechnologieOffenheit sicherstellen will. Christoph Schreyer erzählt uns auch, welche Veränderungen er in der Entwicklung der Mobilität erkennt und für relevant erachtet.

Marcel Fässler ist ehemaliger Schweizer Automobilrennfahrer und trotzdem regelmässig mit dem Zug unterwegs. Von 2000 bis 2005 startete er in der DTM. Zu seinen größten Erfolgen zählen Siege im 24-StundenRennen von Le Mans in den Jahren 2011, 2012 und 2014 sowie ein Sieg beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im Jahr 2013.Welche Verantwortung der Rennsport für die Weiterentwicklung von CO2 neutralen Treibstoffen hat und weshalb es für den 0815-Autofahrenden Sinn macht, das Autofahren für heikle Fahrsituationen zu trainieren, erklärt er in diesem Podcast.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, erzählt er auch, was es braucht, um Profi-Rennfahrer zu werden und ein 24-Stunden-Rennen zu gewinnen und was er nach seinem Rücktritt für Pläne hat.

Die rasante Technologisierung macht auch vor dem Personalbereich nicht halt. Künstliche Intelligenz vereinfacht den (Berufs-) Alltag und schürt gleichzeitig Ängste. Wie KI Human Resources Manager:innen entlasten kann und weshalb der Faktor «Mensch» auch in Zukunftzentral bleibt, erzählt uns Heike-Andrea Ruppert, Geschäftsleitungsmitglied von softfactors und Expertin für künstliche Intelligenz und HRTech, in diesem Podcast.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB undAndreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, erzählt uns Heike-Andrea, wie dieerfolgreiche Reise in die Zukunft von HR über einen schmalen Grat zwischen HR Tech und HRTouch führt und welche Potentiale sich dank intelligenter Technologien erschliessen lassen.Und selbstverständlich erläutert Heike auch, wie ihre ganz persönliche Mobilität aussieht.

Wer Skirennen gewinnen will, muss die Kurven schneiden und höchstens ganz leicht anrutschen. Das ist der Profitipp der Skilegende Bernhard Russi. Die Technik im Skisport hat sich enorm weiterentwickelt, doch das gefahrene Tempo ist erstaunlicherweise fast gleichgeblieben. Er verrät uns in diesem Podcast auch, wie er seine persönliche Mobilität gestaltet.Im unterhaltsamen Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor beim Institut für Mobilität erzählt Bernhard Russi auch, weshalb die Investitionen in Andermatt sich vollumfänglich gelohnt haben. 

Judith Häberli, CEO Urban Connect, hat sich zum Ziel gesetzt, die Ineffizienzen bei der Geschäftsmobilität zu reduzieren. Das Startup hat schon namhafte Kunden im Portfolio und verfolgt grosse Pläne.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, verrät uns Judith zudem, wie Innovation bei Urban Connect funktioniert und warum es sich lohnt, den Status Quo immer wieder zu hinterfragen.

Und zwar dann, wenn sie für die Mitarbeitenden vor Ort und ausserhalb einen neuen Erfahrungsraum kreiert. Das sagt Dr. Marc Holitscher, National Technology Officer und Mitglied der Geschäftsleitung bei Microsoft Schweiz in unserem aktuellen New Mobility Planet.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, verrät er zudem, was der Umzug von Microsoft von Wallisellen in den Circle am Flughafen auf sich hat und welche Innovations Vorteile sich daraus ergeben. Erfahren Sie zudem, weshalb Microsoft souverän mit dem pandemiebedingten New Work umgehen konnte und weshalb er trotzdem ein paar Risiken bei der veränderten Arbeitswelt erkennt.

Auch in der Schweiz verliert das Prinzip «auf immer mein» beim Autobesitz an Bedeutung. Viel wichtiger werden flexible und individuell auf die Bedürfnisse abgestimmte Mobilitätsangebote. An der Geschichte von SBB Green Class zeigt sich, wie fortschrittlich sich das Angebot weiterentwickelt hat und noch werden wird.Zu Gast sind Denja Lang, Agile Leader bei der SBB und Oliver Kofler von Carvolution. Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität zeigen sie auf, welche Bedeutung der kombinierten Mobilität zukünftig zukommt und wie aus einem kleinen Innovationsprojekt bei der SBB eine ganz grosse Geschichte mit viel Marktpotential wurde.

Mit der Strategie 2030 hat die SBB die Weichen für die Zukunft gestellt. In diesem Podcast erzählt SBB CEO Vincent Ducrot, welchen Fokus die SBB einnehmen wird und warum ein robustes Bahnsystem die Basis für den Erfolg ausmacht.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, erzählt er zudem, warum es einen flexibleren Fahrplan braucht und wie er die Zufriedenheit der Kundinnen und Kunden weitersteigern will.Dabei geht es auch um die Politik und deren Masterplan für 2050 und was die SBB dabei für eine Rolle spielt. Als Familienvater setzt Vincent je nach Mobilitätsbedürfnis auf verschiedenste Verkehrsträger und kennt dadurch auch deren Stärken und Schwächen genau.

Das sagt Helmut Eichhorn, Geschäftsführer bei Alliance Swisspass, und plädiert dafür, dass die ÖV Branche die Kundenbedürfnisse noch viel besser verstehen und in Ökosystemen denken müsse.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, verrät er zudem, welche Pläne er bei der Weiterentwicklung des Swisspass verfolgt und weshalb es trotz Pandemie mehr Käufer:innen der roten Karte gab. Und haben Sie gewusst, weshalb in der Schweiz sogar die überzeugtesten Autofahrer:innen in der Regel doch zweimal den ÖV nutzen? Lassen Sie sich überraschen.

Als Verwaltungsratspräsidentin von BERNMOBIL und als Zukunftsforscherin beimGDI Institut wünscht sich Marta Kwiatkowski Schenk ein utopisches Bild der Schweiz ausKonsumentenperspektive. Zudem glaubt sie, dass die Zukunft einem nicht einfach zufällt, sondern sich gestalten lässt, wie sie sie im spannenden Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, verrät. Einen interessanten Einblick erhalten die Zuhörenden ferner in den Berufsalltag einer Zukunftsforscherin. 

Dieses Credo verfolgt Heike Kiefer, Co-Leiterin des Circular Economy Lab bei der SBB zusammen mit ihrer Kollegin Manuela Hunziker mit viel Engagement. Und dabei geht es nicht «nur» um wiederverwendbare Kaffeebecher für Bahnhofnutzende, sondern auch um ganzeFahrleitungsmasten und vieles mehr.Im aufschlussreichen Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, erläutert Heike Kiefer, wie das Unternehmen seine Nachhaltigkeitsziele erreichen will und weshalb ihre Aktivitäten für die Reisenden nicht immer sichtbar sind.

Wer die Mitarbeitenden-Mobilität ohne persönlichen Firmenwagen gestalten will, muss eine ganz neue Unternehmenskultur entwickeln. Denn plötzlich ist die Dicke der Reife je Hierarchiestufe keine Option mehr. Unsere heutige Gästin, Frau Dr. Olga Nevska, Geschäftsführerin von Telekom Mobility Services, weiss, was es heisst, neue Mobilitätskonzepte zu entwickeln und zu integrieren.Im unterhaltsamen Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität, macht Olga Nevska deutlich, wie ganzheitliche Mobilitätslösungen aussehen könnten.

Unser heutiger Gast ist Matthias Gerber, Mitgründer und Präsident von SAAT (Swiss Association for Automative Transportation) und CEO von Stratos Technologies AG. SAAT ist ein Verein, welcher Startups aus der Automative Szene, Corporates und Garagen zusammenbringt.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erläutert Matthias Gerber, weshalb er an den Wirtschaftsstandort Schweiz glaubt und weshalb sich Unternehmen öfters aus der Komfortzone herauswagen sollten. 

Wir müssen die Komplexität der Welt erschliessen, wenn wir eine Veränderung wollen. Dies sagt Wolf Lotter, Journalist, Mitgründer von Brand Eins und Buchautor.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität diskutieren sie darüber, wie man der Komplexität in der Mobilität begegnen kann, warum Konzepte aus dem Zeitalter der Industrialisierung ausgedient haben und wie wir zukünftig arbeiten werden.

Das sagt, Cindy Hadhri, Luftfahrtsingeneurin, Mobilitätsexpertin am Innovationszentrum Niedersachen, Gründerin von AgileCosmpolitan und Podcasterin. Sie erzählt uns, was für sie Innovation bedeutet und weshalb sie sich im Thema Mobilität stark macht.Zudem verrät sie uns im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität ihren persönlichen Lieblings-Innovations-Hack.Ihr Podcast «Innovation Shortcut» nimmt ihre Hörer:innen mit auf eine Reise durch die Welt der Innovationen.

Ein Start-up braucht die «Alteingessenen» in der Branche, so Steffen Heinrich, CEO und Mitgründer von Peregrine Technology, um gute Lösungen zu entwickeln. Mit Venture Capital allein gäbe es keine Innovation in der Mobilität.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität gehen sie auch der Frage nach, wie Künstliche Intelligenz das autonome Fahren von Fahrzeugen ermöglicht und wie Sicherheit im Strassenverkehr dank KI massiv verbessertwerden kann.

Pitches, die ballern! In der neuen Folge geht es ausnahmsweise mal nicht um Sport! Zu Gast bei mir war Volker Hein, mit dem ich über seinen Werdegang als Quereinsteiger in der IT, seinen neuen Herausforderungen mit "The Pitch Corporation" und vielen nützlichen Tipps und Tricks zum Gründen und noch viel mehr gesprochen habe. Volker war Chief Technology Officer für Zentral- und Osteuropa bei Europas größtem Softwarekonzern, SAP. Dort war er für 16 Länder verantwortlich, die neuesten Produkte und Technologien von der Inkubation zum Markterfolg zu führen und Kunden von einer early adoption und strategischen Zusammenarbeit zu überzeugen. Eine tolle, lehrreiche und vor allem inspirierende Folge erwartet euch!

Wir haben zu wenig Ladestationen, wenn alle plötzlich mit eFahrzeugen unterwegs sind, sagt Roland Gumpert, Pionier in der Entwicklungder Methanol-Brennstoffzellen-Technik in der Automobilindustrie und erklärt uns, weshalb seine Erfindung eine bessere Alternative ist und was dasmit Vernunft zu tun hat.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität verrät er uns, was es mit Nathalie auf sich hat und was wir aus der Vergangenheit lernen können.Dieser Podcast ist ein Highlight für alle Technik-Interessierten. Garantiert ganz viel Brainfood für Ingenieur:innen.

Unsere Gästin, Sylvia Lier, ist Mobilitätsexpertin für Corporate Mobility und eine grosse Verfechterin des Mobilitätsbudgets.In diesem Podcast zeigt sie auf, weshalb Unternehmen in der Implementierung von Mobilitätsbudgets gefordert sind und warum es bisher einige Hürden zu überwanden gab.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt sie zudem, weshalb sie ein grosser Fan von MaaS Lösungen ist und was sie sich von ÖV Unternehmen wünschen würde.

In diesem Podcast tauchen wir in die besondere Welt von Daniel Glauser, Fährmann auf der Aare, ein.Täglich bringt er Menschen von einer Uferseite auf die andere. Diese Fahrten sind teilweise sehr emotional und von allerlei Sehnsüchten geprägt.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt Daniel Glauser auch, wie sein Tag als Fährmann aussieht.Wer mehr über Daniel Glauser und seine Berufung erfahren möchte, kann in der September-Ausgabe des «via» sein spannendes Porträt lesen. Das grösste Schweizer Reisemagazin gibt's online hier «via» – das grösste Schweizer Reisemagazin | SBBUnd wer noch mehr über die Aare als Lebensfluss und seinen Fährmann wissen will, dem sei Daniel Glausers «Logbuch eines Fährmanns» empfohlen,welches ab sofort im Buchhandel erhältlich ist.

Auf der ersten und letzten Meile sind Mikromobilitäts-Angebote eine gute Wahl. Warumdie Verknüpfung mit dem ÖPNV nicht immer und überall reibungslos klappt, erläutert, Augustin Friedel, Mobilitätsexperte, in diesem Podcast.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB undAndreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt Augustin Friedel auch, weshalb bei der Erforschung der Mobilitätsbedürfnisse aus Kund:innen-Sicht noch viel mehr analysiert werden müsste.

Die Grösse der Städte und das vorhandene Investitionskapital in der Schweiz seien perfekte Voraussetzungen, um neue Mobilitätskonzepte z.B. mit Light Electric Vehicles zu testen, sagt Michael Brecht, Herausgeber des Motion Magazin und Berater für Start-ups im Mobilitätssektor, in dieser Podcast Ausgabe.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt der Mobilitätsexperte auch, weshalb er oft mit dem Fahrrad unterwegs ist und weshalb er die SBB als perfekte Organisation betrachtet.

Die Pandemie war ein Praxistest für neue Lebens- und Arbeitsformen. Daniela Fischer, Head of Human Responsibility und GL Mitglied bei der AXA, setzt auf Smart Working Teams. Das heisst, klare Rahmenbedingungen, wenig zentrale Regelungen und viel Eigenverantwortung der Teams.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität diskutieren sie darüber, welchen Einfluss neue Arbeits- und Lebensformen auf die Mobilität haben und welchen Einfluss die Nachhaltigkeit auf die Unternehmenskultur hat.

Er ist auf der ganzen Welt zu Hause. Der Cosmopolit und Verwaltungsratsmitglied der Volvo Group, Winfried Vahland, kennt sich in internationalen (Automobil-)Märkten bestens aus.Während China den Begriff Infrastruktur neu definiert habe, denke man in Europa beim Begriff Infrastruktur nur an Strassen und Brücken, so Vahland.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt Winfried Vahland auch, weshalb es Leidenschaft braucht, wenn man die Welt verändern möchte und weshalb er an Software-Ökosysteme als zukünftige Treiber glaubt.

Die DB Cargo hat Grosses vor. Zur Wachstumsstrategie nimmt Dr. Martina Niemann Vorständin der DB Cargo in diesem Podcast Stellung. Zudem erläutert sie, weshalb Finanz- und Klimaziele gut zusammenpassen.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt Dr. Martina Niemann auch vom Masterplan «Schiene» und warum Europa von der Schweiz in Sachen Verkehrspolitik lernen kann.Die Vorstandskollegin von Sigrid Nikutta verrät uns zudem, wie sie privat unterwegs ist.

Zum zweiten Mal ist der CEO von Renault Deutschland, Österreich und der Schweiz zu Gast beim New Mobility Planet. Uwe Hochgeschurtz erklärt, wie konkret Kreislaufwirtschaft bei Renault umgesetzt wird.Die Gastgeber Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität challengen ihren Gast in der Frage, ob aus Nachhaltigkeitsgründen nicht auch weniger Mobilität konsumiert werden müsste und welche Verantwortung die Automobilbranche hinsichtlich einer Verkehrswende hat.

50 Ausgaben haben wir bisher erfolgreich produziert und über den Sender gelassen. Wir haben Lob, konstruktive Kritik und Feedback erhalten. Zeit – einmal kurz innezuhalten und zu reflektieren. Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählen sich nicht nur, wie sie den Sommer verbringen, sondern welche Podcast Erlebnisse sie geprägt und inspiriert haben.

Das Bedürfnis nach Werten, die eine Automarke vermittelt, bleibt trotz Veränderungen in der Mobilität bestehen, sagt Jürgen Stackmann, ehemaliger CEO von Seat und Verwaltungsrat bei Volkswagen und Skoda. In diesem Podcast erzählt er von seiner Begeisterung fürs Zugfahren, trotz seiner Affinität für Autos und wie sich der Vertrieb im Fahrzeugverkauf über die letzten Jahre verändert hat.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität erzählt der Vertriebsprofi zudem, welche Chancen er dem Carsharing einräumt.

Aufgrund der vielen positiven Rückmeldungen auf unseren Podcast «Geschwindigkeit ist ein Fetisch der Moderne» (Podcast Nr. 28) haben wir Sven Kesselring, Professor für Nachhaltige Mobilität an der Hochschule für Wirtschaft und Umwelt in Geislingen, nochmals für ein vertiefendes Gespräch eingeladen.In der heutigen Ausgabe dreht sich alles um die sogenannte Mobilitätskompetenz und was dieVerschmelzung von Arbeit und Freizeit mit uns als Gesellschaft macht. In der Diskussion mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität an der Universität St. Gallen, sprechen die Drei auch darüber, welchen positiven Effekt Pendelzeiten haben können und warum eine gut funktionierende WhatsApp-Gruppe für gewisse Personenkreise effektiver sein kann, als eine hochprofessionelle Buchungs-App.

Warum on-demand Angebote die Bahn stärken, erläutert Michael Barillère-Scholz, Gründer und CEO von IOKI, einer Tochterfirma der Deutschen Bahn, im heutigen Podcast. Im Weiteren gehen wir unter anderem den Fragen nach, ob on-demand Angebot nicht für zusätzlichen Verkehr auf der Strasse sorgen und ob MaaS auch im ländlichen Raum funktionieren kann.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität an der Universität St. Gallen, erfahren wir zudem, warum Michael Barillère-Scholz daran glaubt, dass das Auto das gleiche Schicksal wie die Schallplatte erfährt.

Warum es zwingend ein neues Denken braucht, wenn es um Verkehr geht, erläutert Cem Özdemir, Vorsitzender des Verkehrsausschusses im deutschen Bundestag in diesem Podcast. Zudem verrät er, weshalb er begeistert ist von der Umsetzungsstärke der DB Cargo und deren Chefin Sigrid Nikutta und warum er die Schweiz in Sachen Verkehrspolitik lobt. In der Diskussion mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung & Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor beim Institut für Mobilität an der Universität St. Gallen, gehen sie auch der Frage nach, warum sich die Herausforderungen der Verkehrswende nicht nur allein mit Geld lösen lassen und wie sein ganz persönliches Mobilitätsverhalten aussieht. 

Mobilitätsbedürfnisse sollten über die ganze Reisekette flexibler konzipiert werden, wenn man dem Megatrend Individualisierung gerecht werdenwill. Diese Meinung vertritt Frau Hiltrud Werner, deutsche Managerin und Vorständin der Volkswagen AG.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung & Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität an der Universität St. Gallen, diskutieren sie darüber, was der Megatrend Individualisierung für die Automobilbranche bedeutet und wie VW daraufreagiert.Sehr inspirierend sind auch Hiltrud Werners Schilderungen zu ihrer Karriere. Denn diese hatte sie nie geplant. Jedoch war sie schon immer sehr begeistert von Autos und bezeichnet sich selbst als «Petrol Head». Sie ist überzeugt, dass man den Verlauf seines Lebens selbst gestalten kann, wenn man das tut, was man leidenschaftlich gerne tut.

Die Raumgestaltung beginnt mit der Frage, welche gesellschaftlichen Werte reflektiert werden sollen und was eine Gesellschaft an verfügbarer Mobilität überhaupt will.Pierre de Meuron, Mit-Gründer von Herzog & de Meuron in Basel, erzählt über die Verschiedenartigkeit von Mobilität in Grossstädten, den Anforderungen in der Schweiz und warum Architektur nie nur eine reine Umsetzung ist.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung & Inkubation bei der SBB, und Andreas Herrmann vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen wird auch darüber diskutiert, warum Menschen einen Raum nicht nur brauchen, sondern auch wahrnehmen und welche Dynamik daraus entstehen kann. Zudem erläutert Pierre de Meuron, was wir von Tokio an Infrastruktur- bzw. Stadtplanung lernen können.

Der Autokonzern Renault setzte schon vor Jahren pionierhaft auf Elektromobilität. Uwe Hochgeschurtz, CEO Renault Germany/Austria/Switzerland bei Groupe Renault, erläutert in diesem Podcast, warum wir die Klimaziele ohne Elektromobilität nicht erreichen werden und was sich bei der Batterieherstellung in Zukunft ändern wird.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung & Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann vom Institut für Mobilität an der Universität St. Gallen, diskutieren die drei Experten auch darüber, warum wir als Gesellschaft Mobilität in Zukunft anders konsumieren müssen.

Frank M. Rinderknecht, Gründer und CEO von Rinspeed gilt als der Schweizer Autovisionär.Im Podcast mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität an der Universität St. Gallen erzählt er warum und wann Emotionen viel wichtiger sein können als Technologien, weshalb wir uns mehr Gedanken machen sollten, warum der Mensch durchaus gerne alleine im Auto unterwegs ist und warum der Leidensdruck in der Schweiz für die ganz grossen Veränderungen noch viel zu klein ist.

Die Politik müsste klarere Ansagen machen, so Peter De Haan, Leiter Geschäftsbereich Ressourcen, Energie + Klima und Mitglied der  Geschäftsleitung bei EBP in dieser New Mobility Planet Podcast Ausgabe, wenn es um die Klimaziele geht.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität an der Universität St. Gallen diskutieren die Drei auch darüber, warum Regulation eine Verkehrswende beschleunigen kann, weshalb wir als Gesellschaft den Boden trocknen, obwohl der Wasserhahn noch läuft und warum wir die Optimierung des Maximums im öffentlichen Verkehr erreicht haben und deshalb Mobilität neu denken sollten. 

Was haben amerikanische Wahlkampagnen mit Innovationsprozessen zu tun? Und wieso hat die Post einen Mitarbeitenden in China? Und wie beeinflusst die Digitalisierung das Geschäftsmodell der Post?Khalil Bawar, Leiter des EspaceLab bei der Post, diskutiert mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität der Universität St. Gallen in diesem Podcast auch darüber, welche Erfolgsfaktoren ein unternehmenseigener Inkubator braucht und warum es für die grossen Erfolge eine ÖkosystemDNA braucht.

Nichts geht über den lauten Sound eines Motors bei einem Formel 1 Rennen. Mario Illien hat jahrelang Motoren für den Rennsport entwickelt und beschäftigt sich heute mit Alternativen zu fossilen Brennstoffen. Dem Hype von Elektromotoren steht er kritisch gegenüber und seine Argumente lassen aufhorchen.In der Diskussion mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor des Instituts für Mobilität an der Universität St. Gallen, gehen sie der Frage nach, ob der Rennsport bei der Treibstoffentwicklung eine führende Rolle einnehmen könnte, welche Vorteile synthetische Kraftstoffe haben und wie der Rennsport ökologischer werden könnte.

Wie wird ein Transportunternehmen wie PostAuto nachhaltiger und welche Visionen hat dasUnternehmen von der Mobilität der Zukunft?Martina Müggler, Mitglied der Geschäftsleitung und Leiterin Strategie und Innovation bei PostAuto, diskutiert in diesem Podcast mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen, auch darüber, weshalb selbstfahrende Fahrzeuge bald eine Realität sein könnten und weshalb ein Bahnhof der Zukunft möglicherweise eine Ladestation fürPostautos werden könnte.

Warum werden Auto-Abos immer beliebter? Und wie legt man sich als Start-up mit etablierten Platzhirschen an? Was braucht es, damit es mehr kombinierte Mobilitätsangebote gibt?Olivier Kofler, CEO von Carvolution, dem ersten Auto-Abo der Schweiz, diskutiert in diesem Podcast mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung und Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann, Direktor vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen zudem darüber, weshalb die Loyalität gegenüber Automarken stetig abnimmt und wer die Kundinnen und Kunden von Auto-Abos sind.

Gunnar Froh, CEO von Wunder Mobility, erzählt in diesem Podcast, weshalb er seine ersten Erfahrungen im Operating Business nicht missen möchte, weshalb der hohe Qualitätsanspruch in Europa auch ein Hindernis für Innovation sein kann und warum er hofft, dass Luftverschmutzung mal die gleiche Dringlichkeit bekommt, wie das Verbannenvon schädlichem Zigarettenrauch.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung & Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen, sprechen die Drei auch darüber warum shared mobility auch als öffentlicher Nahverkehr definiert werden kann und weshalb die Sharing Industrie in der Corona-Pandemie erwachsener geworden ist.

Jahrelang haben sich die Funktionalitäten eines Autos auf die Bedürfnisse der Fahrer*innen ausgerichtet. Heute optimiert man den Fahrspass auch für die Passagiere. Mit der Softwarelösung von Holoride wird das Auto zur Gaming Zone oder zum Vergnügungspark.In diesem Podcast erzählt Nils Wollny, CEO von Holoride, weshalb solche virtuellen Erlebnisse die Zukunft sind, warum sie auch für eine Bahn interessant sein könnten und weshalb er Gänsehaut beim Lesen eines Magazins bekam. In der Diskussion mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung & Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann vom Institut für Mobilität der Universität St. Gallen erfahren wir zudem, weshalb sich das Geschichten-Erzählen so wunderbar für eine Auto- oder Zugsfahrt eignet.

Aus grössten Automobilmesse wird neu die grössteMobilitätsmesse Europas. Konzept und Standort ändernsich. Wieso die IAA 2021 keine traditionelle Messe mehrsein wird und warum sich nicht (mehr) alles nur um Autosdreht, das verrät uns Tobias Groeber, Executive Director ofBusiness Unit Consumer Goods der Messe München, indiesem Podcast.Im Gespräch mit Björn Bender, Leiter Innovation, Forschung& Inkubation bei der SBB und Andreas Herrmann vomInstitut für Mobilität der Universität St. Gallen, diskutierendie drei auch darüber, warum der Zeitraum plötzlichwichtiger wird als der Zeitpunkt und wieso Mobilität vielganzheitlicher gedacht und konzipiert werden sollte.

Hat es zu wenig Unternehmer*innen in Europa oder brauchtes sowas wie rücksichtlosen Kapitalismus? Warum gibt esim Silicon Valley 45 Unternehmen für selbstfahrendeFahrzeuge und nur eines in Deutschland? Und was hat diesalles mit der Geschichte des Maschinenbaus zu tun?Mario Herger ist Trendforscher, Tech-Experte und Autorzahlreicher Bücher. Im Gespräch mit Björn Bender, LeiterInnovation, Forschung & Inkubation bei der SBB undAndreas Herrmann vom Institut für Mobilität der UniversitätSt. Gallen gehen sie der Frage nach, warum es in Europabei neuen Mobilitätsformen oft an Mut fehlt und was das mitdem Shareholder Value zu tun hat.

BCG Digital Ventures ist eine Tochtergesellschaft der Boston-Consulting-Group (BCG). Das Unternehmen ist auf Inkubation innovativer Geschäftsmodelle für weltweit führende Unternehmen spezialisiert und beschäftigt knapp 1.000 Mitarbeiter*innen in 11 Zentren und Labs in Europa, den USA und Asien. Während seines siebenjährigen Bestehens hat BCG Digital Ventures mehr als 150 Unternehmensgründungen verantwortet. Dr. Stefan Groß-Selbeck ist Gründer, Managing Director und Global Managing Partner von BCG DV. Im Interview führt er durch einzelne Prozess-Schritte im Business Building und erklärt, für welche Unternehmen Company Building eine Rolle spielt. Hat inkrementelle Innovation ausgedient? Ist Venture Capitals der größte Konnkurrent eine Corporate Company Builder und welche Bedeutung kommt den s.g. “Unfair Advantages” zu?

2009 in Österreich gegründet, ist der Social Impact Award - kurz SIA - mittlerweile in über 15 Ländern aktiv. Mit Workshops und Coachings werden in diesem Inkubationsprogramm soziale Innovationen von der Ideenphase weg und junge Changemaker*innen auf ihrer Reise hin zur Gründung begleitet.

Uwe Linke ist Euch bereits aus Folge #3 Agilität Mindset & Methoden bekannt. Neben seiner Expertise als Agiler Trainer und Coach beschäftigt sich Uwe auch mit "Inkubation": Die Zeit, in der man ein Problem nicht weiter bewusst bearbeitet, aber dennoch einer Lösung näher kommt. Dies birgt unentdeckte Potenziale zur Genialität, die in jedem von uns stecken. Im mindsnack sprechen wir mit ihm darüber, wie jeder routinierte Alltagssituationen dazu nutzen kann, um auf geniale Ideen zu kommen. 0:01-4:19 Wann & wo Uwe am einfallsreichsten ist 4:20-6:59 Steckt die geniale Idee in jedem? 7:00-11:34 Wer oder was ist diese Inkubation? 11:35-15:59 Die Gemeinsamkeiten von Duschen, Bügeln und Rasenmähen 16:00-19:59 Welchen mentalen Zustand braucht es, um einfallsreich zu sein? 20:00-24:39 Kommt die Erleuchtung von ganz allein? 24:40-26:54 Vom Laufen und genialen Ideen 26:55-32:29 Wie werden Ideen verankert? 32:30-35:14 Von der Idee zur Umsetzung 35:15-38:49 Wie Uwe Inkubation zur Routine gemacht hat 38:50-48:09 Inights zum „Weißt du eigentlich, wie genial Du bist“ Training Grafik zum Download: https://moveoffice.sharepoint.com/:b:/s/CollaborationLearningChange/Eb9gRDIcm7dIt_wNOkudjlMBbBOTa-xJf3_eTcmhZJdmMQ?e=NqCaHd Buchempfehlung: Das Universum in uns: neues Wissen vom menschlichen Denken (Morton Hunt) Eine weitere mindsnack Folge mit Uwe Linke zum Thema Agilität: https://soundcloud.com/mindsnack/3-uwe-linke-agilitat-mindset-methoden

Philipp von der Wippel ist mit 23 Jahren unser jüngster Podcast-Gast. Er hat mit 16 bereits den Impact Inkubator ProjectTogether gegründet und ist nach seinem Studium der Philosophy, Politics, and Economics in Oxford wieder voll eingestiegen. Vor ein paar Wochen hat er Barack Obama in Berlin getroffen und wurde von der Obama Foundation portraitiert. Im April war er zum ersten Mal eine Woche im Silicon Valley unterwegs. Während Kristina mit ihrem Startup Artifact in New York City unterwegs war, hat Kati mit Philipp über Social Impact Inkubation, Policy Testing und die Herausforderungen und Chancen gesprochen, die sich unserer Generation stellen. Nebenbei engagiert sich Philipp auch für die Politik: Er will mit EuropeTogether eine Million junge Menschen im Alter von 18 bis 30 Jahre dazu bewegen, am 26. Mai 2019 an der Europawahl teilzunehmen. Eine Million Menschen, die ein vereintes Europa wollen, aber (bisher) nicht vorhaben, dafür auch ihre Stimme abzugeben.

Kurzer Abhandlung mit Inhalt Innere Unruhe bei anderen. Einige Informationen zum Thema Innere Unruhe in diesem Audiovortrag. Der Yogalehrer Sukadev interpretiert hier von Gesichtspunkten des klassischen Yoga aus, der auch für das Verständnis von Prana, Nadis und Chakras wichtig ist. Verwandte Begriffe sind z.B. Innerer Zwang, Inspiration, Intensität, Interesse, Innere Ruhe, Inkubation, Inkompetenz.

Kurzer Abhandlung mit Inhalt Innere Unruhe bei anderen. Einige Informationen zum Thema Innere Unruhe in diesem Audiovortrag. Der Yogalehrer Sukadev interpretiert hier von Gesichtspunkten des klassischen Yoga aus, der auch für das Verständnis von Prana, Nadis und Chakras wichtig ist. Verwandte Begriffe sind z.B. Innerer Zwang, Inspiration, Intensität, Interesse, Innere Ruhe, Inkubation, Inkompetenz.

Unternehmen aus der Retorte. Kann das funktionieren? WATTx von Viessmann versucht Conmpany Building as a service anzubieten und so dem Mittelstand bei der Transformation unter die Arme zu greifen. Inwiefern unterscheiden sich Company Building und Inkubation? Wie funktioniert Company Building grundsätzlich? Auf welche Ressourcen kann Wattx dabei zurückgreifen und wie steht es überhaupt um die Digitalisierung des Mittelstandes in Deutschland? Mit diesen und vielen weiteren Fragen beschäftigen sich zwei Martins und ein Joel in einem neuen Transform-Podcast. Du erfährst... 1) …ob Company Building as a service funktioniert 2) …wie sich Inkubation und Company Building unterscheiden 3) …wo der Mittelstand digital steht 4) …wie WATTx von Viessmann profitiert

Wie geht man mit Impulsiven Menschen um? Vortragspodcast zum Thema Impulsivität anderer. Banales und Außergewöhnliches zum Thema Impulsivität in diesem Kurzvortrag. Sukadev spricht hier über dieses Thema von Gesichtspunkten des klassischen Yoga aus, der auch für das Verständnis von Prana, Nadis und Chakras wichtig ist. Verwandte Gegenstände sind z.B. Ruhe, Indezenz, Inhalt, Inkubation, Frieden, Im Fluss sein, Illusionär.

In dieser präklinischen Machbarkeitsstudie wurden zunächst zahlreiche In-vitro-Tests durchgeführt, in denen die Materialauswahl, das Design, die Hämokompatibilität und auch die Handhabbarkeit mehrerer, in Zusammenarbeit zwischen dem UKT (Universitätsklinikum Tübingen) und dem ITV (Institut für Textil- und Verfahrenstechnik) in Denkendorf (Projektpartner) entwickelter Varianten eines neuartigen arteriellen Verschlusssystems überprüft wurden. Im Anschluss wurde vom ITV auf der Grundlage der Erkenntnisse der In-vitro-Tests ein Verschlusssystem-Prototyp des Applikators mit Verschlussstopfen (bestehend aus einem hochelastischen und resorbierbaren Spezialpolymer) hergestellt. Dieser Verschlusssystem-Prototyp wurde anschließend erstmalig im Rahmen dieser Pilotstudie in vivo in einem Schafmodell eingesetzt. Dadurch sollten sowohl die Praktikabilität als auch die biokompatiblen Eigenschaften des Devices gezeigt werden und erste Hinweise auf die Sicherheit und die Effektivität des neu entwickelten Devices gewonnen werden. Im Zuge der In-vitro-Tests wurde zunächst das Spann- und Rückstellverhalten von zehn sich in ihrer Materialzusammensetzung unterscheidenden Verschlussstopfen beim Einzug in einen Testapplikator bewertet. Sechs der zehn Materialien wurden anschließend aufgrund ihrer geeigneten Spann- und Rückstellkraft für weitere In-vitro-Tests herangezogen. In einem weiteren In-vitro-Versuch wurden sechs verschiedene Stopfen aus unterschiedlichen Materialien in einem Schweineaorten-Flussmodell implantiert und hinsichtlich ihrer Verankerung in der Gefäßwand bewertet. Dabei zeigte nur der Stopfen mit dem Material MEUV 12 eine unzureichende Verankerung. Aufgrund der Ergebnisse der ersten beiden Tests wurde eine Vorauswahl getroffen und mit je drei Stopfen von sechs unterschiedlichen Materialien (MEUV 7, MEUV 11, MQ 3, MQ 2, MQ 3 violett, MQ 2 violett) eine Hämokompatibilitätsprüfung durchgeführt. Zunächst wurden dazu die Verschlussstopfen 90 Min. bei 37° Celsius in leicht heparinisiertem (1 IU pro ml Blut) humanen Vollblut auf einer Rocking Platform inkubiert. Im Anschluss erfolgte die Bestimmung der Konzentrationen der Hämokompatibilitätsparameter im Probenblut. Dabei diente der Thrombin-anti-Thrombin-Komplex (TAT) als Marker für die Koagulation, der terminale Komplementkomplex (SC5b-9) als Marker für die Aktivierung des Komplementsystems, die PMN-Elastase als Hinweisgeber für eine Aktivierung von Leukozyten und β-Thromboglobulin als Marker für die Aktivierung von Thrombozyten. Darüber hinaus wurden auch die Erythrozyten-, Leukozyten- und Thrombozytenzahlen bestimmt. Dabei konnte bei keinem der Verschlussstopfen nach 90-minütiger Inkubation eine signifikante Differenz zur Kontrollgruppe (Blut ohne Stopfen) festgestellt werden. Die dennoch feststellbaren Differenzen zwischen den Baseline-Werten (Probenblut nicht inkubiert) und den Werten nach den Inkubationen waren auf modellinduzierte Backgroundaktivierungen zurückzuführen. Diese Ergebnisse deckten sich auch mit der nach der Inkubation durchgeführten rasterelektronenmikroskopischen Untersuchung der Verschlussstopfen, an denen meist nur eine lokale Adhäsion von Thrombozyten, Erythrozyten, Fibrinfäden und Leukozyten festgestellt werden konnte. Außerdem wurden in weiteren Versuchen mit Schweineaorten-Modellen sich in der Anzahl ihrer Flügel oder in der Winkelung ihrer Grundköper unterscheidende Verschlussstopfen getestet. Dabei kam es während der Testung bei einem der 6-flügligen Stopfen zum Abbruch eines Flügels. Bei der Testung der Stopfenwinkelung ergaben sich bezüglich der Dichtigkeit nur geringfügige Unterschiede. Mit dem aus den Erkenntnissen der Vorversuche vom ITV hergestellten Verschlussstopfen-Prototyp (Material MQ 2, ein kurz resorbierbares hochelastisches Spezialpolymer, ausgestattet mit fünf Flügeln und einer 85° Winkelung des Grundkörpers) wurde letztlich eine In-vivo-Machbarkeitsstudie an sechs Merinoschafen durchgeführt. Dabei wurden insgesamt 29 Versuche unternommen eine Gefäßzugangsschleuse über Seldingertechnik in eine der beiden Carotiden der Versuchsschafe einzubringen, das Verschlusssystem über die liegende Schleuse vorzuschieben und nach der Entfernung der Zugangsschleuse nur den Verschlussstopfen in der Gefäßwand zurückzulassen. Dabei waren 25 der 29 Stopfenapplikationen technisch erfolgreich. Bei 21 der technisch erfolgreichen Stopfenapplikationen gelangen das Einführen des Verschlusssystems und der anschließende Verschluss der Punktionsstelle mit dem zurückgelassenen Verschlussstopfen in einer Zeit unter 90 s. In nur drei Fällen dauerte der Applikations- und Verschlussvorgang zwischen 90 und 180 s und lediglich in einem Fall über 180 s. Innerhalb des Versuchszeitraums (30 Tage pro Schaf) wurden die Implantationen der Verschlussstopfen bei den einzelnen Schafen in unterschiedlichen Zeitabständen vorgenommen. Ein Schaf verstarb einen Tag nach der dritten Stopfenlegung, die komplikationslos verlaufen war, höchstwahrscheinlich an einer Pansentympanie. Die anderen Schafe waren bis auf die an zwei Versuchstieren festgestellten, kleineren (< 2 cm) Verdickungen im Halsbereich während des Versuchszeitraums klinisch unauffällig. Bei der Explantation der Carotiden konnten 16 (64 %) der 25 technisch erfolgreichen Stopfenapplikationen in der Gefäßwand, fünf (20 %) im umliegenden Gewebe und vier (16 %) gar nicht aufgefunden werden. Durch die Herstellung von Dünnschliff- und Paraffinpräparaten und deren anschließender Färbung (HE- und Masson-Trichrom-Färbung) konnte erstmalig eine kontinuierliche histologische Beurteilung der Verschlussstopfen in der Gefäßwand im Zeitraum zwischen 0-30 Tagen vorgenommen werden. Eine beginnende Neointimabildung konnte das erste Mal an einem neun Tage alten Präparat gesehen werden und ab den 23 Tage alten Präparaten konnte eine Reendothelialisierung der Verschlussstopfen beobachtet werden. Bei den Akut-Präparaten (0-2 Tage) konnten frische punktionsbedingte Blutungen, in den älteren Präparaten in einen granulierend-fibrosierenden Zustand übergegangene Entzündungen festgestellt werden. In einigen Präparaten konnten kleinere intraluminale dem Verschlussstopfen aufsitzende Thromben gefunden werden. Ein Präparat wies eine vermutlich bei der Schleusenlegung verursachte Dissektionsverletzung der Gefäßwand auf. Des Weiteren konnte in wenigen Präparaten eine Dislokation bzw. ein Abbrechen eines Verschlussstopfens beobachtet werden. Überschießende Fremdkörperreaktionen sowie ausgeprägte eitrige Entzündungen konnten in keinem der Präparate festgestellt werden. Fremdkörperriesenzellen konnten lediglich bei einem der im Gewebe zum Liegen gekommenen Präparate und bei einem der Schnitte mit disloziertem Flügelanteil aufgefunden werden. Bis auf die in einigen Fällen schwierige Schleusenlegung und den etwas kleineren Gefäßdurchmesser der A. carotis des Schafes im Vergleich zu der A. femoralis des Menschen erwies sich das Schaf als geeignetes Modell zur Testung eines arteriellen Verschlusssystems. Aufgrund der geringen Stichprobe dieser Machbarkeitsstudie wären jedoch vor dem klinischen Einsatz weitere In-vivo-Testungen mit einem noch ausgereifteren, auf die Gefäßgröße besser angepassten Verschlusssystem wünschenswert.

Desmosomen sind spezialisierte Haftstrukturen, die die Stabilisierung des Zellverbundes gegenüber Zug- und Scherkräften gewährleisten. Dazu binden desmosomale Cadherine extrazellulär an Haftmoleküle benachbarter Zellen und sind intrazellulär unter anderem über Desmoplakin (DP) und Plakoglobin (PG) an Keratinfilamenten verankert. Insbesondere für das desmosomale Cadherin Desmoglein 3 (Dsg3), das sowohl innerhalb als auch außerhalb der Desmosomen vorkommt, wurde eine wichtige Bedeutung als Adhäsionsprotein in Keratinozyten nachgewiesen. Trotz ihrer Funktion, Widerstand gegen hohe mechanische Belastungen zu vermitteln, sind Desmosomen dynamische Strukturen, die einem stetigen Umbau unterliegen. Die Notwendigkeit einer genauen Regulierung des desmosomalen Auf- und Abbaus wird durch das Vorkommen zahlreicher vererbbarer und autoimmuner Erkrankungen unterstrichen. In der vorliegenden Arbeit wurden Mechanismen, die der geordneten Assemblierung der Desmosomen und der Disassemblierung nach Störung der desmosomalen Zell-Zell-Haftung unterliegen, untersucht. Im ersten Teil der vorliegenden Studien standen die Vorgänge der Desmosomenbildung in humanen Keratinozyten im Fokus. Adhärenskontakte und deren Zusammenwirken mit Actinfilamenten spielen eine wichtige Rolle in der Ausbildung der Desmosomen. Für die Actin-Bindeproteine Adducin und Cortactin wurde durch siRNA-Interferenzstudien eine essentielle Funktion für die Vermittlung der desmosomalen Zell-Zell-Haftung nachgewiesen. Die siRNA-induzierte Depletion von Adducin verursachte eine Reduktion der zytoskelettal-gebundenen Dsg3-Moleküle, was mit einer reduzierten Membranmobiltät korrelierte. Für Cortactin wurde eine direkte Interaktion mit Dsg3 mittels zweier unabhängiger molekularbiologischer Methoden nachgewiesen. Dies deutet auf eine direkte Rolle des Cortactins in der Regulierung der Desmosomen hin. Die siRNA-induzierte Depletion von E-Cadherin führte zum Verlust der membranständigen Lokalisation von Dsg3 und zu einer verminderten Verankerung der Dsg3-Moleküle innerhalb der zytoskelettalen Proteinfraktion. Es wurde ein Signalkomplex aus extradesmosomalen Dsg3, E-Cadherin und der Tyrosinkinase Src identifiziert, dessen Stabilität durch Src reguliert wurde. Hierbei wurden Dsg3 und E-Cadherin an Tyrosinresten durch Src phosphoryliert, deren Aktivität sowohl für die Inkorporation von Dsg3 in die Desmosomen als auch für die Reifung der Desmosomen zu stabilen Haftkontakten essentiell war. Im zweiten Teil der vorliegenden Arbeit wurden die Prozesse der desmosomalen Disassemblierung nach Inkubation mit Pemphigus vulgaris-Autoantikörpern (PV-IgG) analysiert.PV ist eine etablierte Modellerkrankung zur Untersuchung der Desmosomen-vermittelten Zelladhäsion in Keratinozyten. Die Bindung der gegen Dsg1 und Dsg3 gerichteten PV-IgGs induziert eine Reduktion der Dsg3-Proteinmengen und eine Aktivierung verschiedener Signalwege, u.a. von RhoA und PKC. Da diese Signalwege ebenfalls Adducin regulieren und PV-IgGs eine Umorganisierung des Actin-Zytoskeletts verursachen, die durch exogene Aktivierung von RhoA verhindert wird, wurde das Zusammenspiel von PV-IgGs, RhoA und Adducin untersucht. Die protektive Wirkung der RhoA-Aktivierung auf die Zell-Zell-Haftung und die Verteilung von Dsg3 nach Applikation der PV-IgGs war sowohl von der Expression als auch von der Phosphorylierung von Adducin an Serin726 abhängig. Interessanterweise verursachten PV-IgGs über den Ca2+-Einstrom und über PKC, unabhangig von RhoA, eine schnelle Phosphorylierung von Adducin an Serin726. Die durch den Ca2+-Einstrom- und PKC-vermittelte Phosphorylierung von Adducin könnte somit einen Rettungsmechanismus der Keratinozyten darstellen, der in Reaktion auf die PV-IgG-Bindung einsetzt und die desmosomale Assemblierung induziert. Ferner wurde die reduzierte Verankerung der Keratinfilamente an Desmosomen, ein weiteres Merkmal der PV-Pathogenese, mit der Aktivität von PKC korreliert. Keratinfilamente, die einer dynamischen Regulierung durch p38MAPK unterliegen, lösen sich in Reaktion auf PV-IgGs von den Desmosomen und akkumulieren perinukleär. Dieses Phänomen der Zytokeratin-Retraktion wurde durch Inkubation mit Tandempeptid (TP), das die Transinteraktion von Desmogleinen stärkt, verhindert. Zusammenfassend liefern die in dieser Arbeit gewonnenen Daten neue Erkenntnisse über die Mechanismen des desmosomalen Umsatzes. Adducin und E-Cadherin nehmen eine essentielle Rolle in der Ausbildung und Aufrechterhaltung der desmosomalen Haftstrukturen ein. Untersuchungen der pathogenen Effekte der PV-IgGs unterstreichen die hohe Relevanz eines intakten Actin- und Keratin-Stützgerüsts für die interzelluläre Haftung von Keratinozyten. Diese Befunde könnten in Zukunft auch von medizinischer Relevanz für die Therapie von Pemphigus-Patienten sein.

Ziel dieser Arbeit war es, die zeit- und kostenintensive Salmonellen-Serotypisierung mit Hilfe von molekularbiologischen Methoden zu komplettieren und nach Möglichkeit zu ersetzen. Es war geplant, verschiedene publizierte, molekularbiologische Nachweise zu prüfen und gegebenenfalls zu erweitern. Hierfür wurde ein Aufbau dreier Multiplex-PCRs (RAJTAK et al., 2011) und ein High Resolution Melting (HRM) (BRATCHIKOV & MAURICAS, 2011) etabliert und anschließend evaluiert. Zudem sollte im Rahmen dieses Projektes eine molekularbiologische Methode zur Unterscheidung von lebenden Impf- und Feldstämmen der Serovare Salmonella Enteritidis und Salmonella Typhimurium entwickelt werden. Deshalb war geplant, die genetischen Grundlagen der phänotypischen Marker zu ergründen und anhand dieser ebenfalls ein High Resolution Melting für die Differenzierung der Impf- und Feldstämme zu entwickeln. Für die Salmonella-Serovar-Differenzierung mittels Multiplex-PCRs (RAJTAK et al., 2011) wurden 210 Stämme verteilt auf 31 Serovare geprüft. Es konnten hier jedoch nur wenige Serovare eindeutig differenziert werden (Salmonella Livingstone, Salmonella Goldcoast, Salmonella Ohio, Salmonella Kentucky, Salmonella Typhimurium, Salmonella-Typhimurium-Variante monophasisch (1,4,[5],12:i:-), Salmonella Subspezies IIIb, Salmonella Enteritidis sowie der IDT-Salmonella-Enteritidis-Impfstamm). Für die übrigen Serovare konnte in Verbindung mit der Gelelektrophorese nur eine grobe Einteilung in insgesamt zehn Gruppen erreicht werden. Diese Gruppen enthielten bis zu zehn Serovare. Zudem konnten sehr wichtige Serovare wie Salmonella Enteritidis und Salmonella Typhimurium nicht endgültig differenziert werden. Für spezielle Fragestellungen, wie die Differenzierung der eindeutig unterscheidbaren Serovare, könnten diese Ergebnisse dennoch nützlich sein. Das High Resolution Melting nach Bratchikov und Mauricas aus dem Jahr 2011 wurde mit guten Ergebnissen evaluiert. Es konnten alle geprüften 100 Proben (zusammengesetzt aus 21 Serovaren) innerhalb eines Laufes mit dem LightCycler® 96 differenziert werden. Für eine zusätzliche Verbesserung dieser Methode, in Form einer genaueren Differenzierung des Serovars Salmonella Typhimurium, sollte das Protokoll um Differenzierungsmöglichkeiten für die Salmonella-Typhimurium-Variante O5-negativ (1,4,12:i:1,2) und die Salmonella-Typhimurium-Variante monophasisch (1,4,[5],12:i:-) erweitert werden. Dies gelang gänzlich für die monophasische Variante (1,4,[5],12:i:-) durch eine Erweiterung der HRM-Analyse mit dem Primerpaar FljB 1,2;1,5 nach Rajtak et al. aus dem Jahr 2011 sowie teilweise für die Variante O5-negativ (1,4,12:i:1,2). In den gesetzlichen Grundlagen, wie der Geflügel-Salmonellen-Verordnung und allen relevanten EU-Verordnungen für Bekämpfung von Salmonellen beim Geflügel, werden alle Varianten als Salmonella Typhimurium klassifiziert und deshalb gleich behandelt. Alle anderen Verordnungen, wie die Rinder-Salmonellose-Verordnung oder die Verordnung für Meldepflichtige Tierkrankheiten, erfassen ohnehin alle Salmonellen-Serovare. Somit ist eine weitere Unterscheidung der Serovare nicht notwendig, bietet aber Möglichkeiten für eine tiefgründigere Diagnostik, falls diese gewünscht ist. Auch ein Nachteil gegenüber der serologischen Differenzierung stellt sich durch die nur teilweise Differenzierungsmöglichkeit der Variante O5-negativ somit nicht. Um die Anwendbarkeit der HRM-Analyse in der Routinediagnostik, insbesondere bei auftreten neuer Serovare, besser beurteilen zu können, muss diese molekularbiologische Methode jedoch zunächst über einen längeren Zeitraum parallel zur klassischen Diagnostik angewandt werden, bevor sie in der Routinediagnostik verwendet werden kann. Mit Hilfe dieser Methode könnte allerdings, bei in etwa gleichem finanziellem Aufwand, ein erheblicher Zeitgewinn bei der Salmonellen-Differenzierung erzielt werden. Voraussetzung hierfür wäre jedoch das Vorhandensein eines HRM-fähigen Gerätes. Die Entwicklung einer molekularbiologischen Methode für die Impfstamm/Feldstamm-Differenzierung konnte ebenfalls mit sehr gutem Ergebnis durchgeführt werden. Es konnten mehrere Punktmutationen, sogenannte single nucleotide polymorphisms (SNPs), auf verschiedenen Genen (rpoB und his) mittels Sequenzierung entdeckt werden. Anschließend wurden HRM-Tests entwickelt, die die SNPs aller vier zugelassenen Salmonella-Lebendimpfstämme eindeutig differenzieren können. Diese Methode wurde auf dem LightCycler® 96 erfolgreich etabliert und die mögliche Durchführung der HRM-Analysen auch auf zwei weiteren Geräten (LightCycler® 480 und Rotor Gene Q) geprüft. Hier zeigte sich, dass der Rotor Gene Q ebenso alle vier Impfstoffe, der LightCycler® 480 hingegen aufgrund einer schlechteren Auflösung nur drei Impfstoffe unterscheiden kann. Die entwickelte Methode bietet eine erhebliche Zeitersparnis, da die derzeitige Unterscheidung anhand der phänotypischen Merkmale eine Inkubation von 18-24 Stunden (LAH-Impfstämme) beziehungsweise 18-48 Stunden (IDT-Impfstämme) benötigt. Die Laufdauer der entwickelten HRM-Analyse hingegen beträgt nur 1,5 Stunden.

Die Mastitis des Rindes ist die wirtschaftlich bedeutendste Einzeltiererkrankung in der Milchwirtschaft. Staphylococcus aureus (S. aureus) und Escherichia coli (E. coli) zählen zu den wichtigsten Mastitiserregern, die jedoch zumeist sehr unterschiedliche Krankheitsbilder hervorrufen. So verursacht E. coli hauptsächlich transiente, akute klinische Mastitiden, während S. aureus als bedeutendster Verursacher chronischer bis subklinischer Mastitiden mit persistierendem Verlauf angesehen wird. In den letzten Jahrzehnten wurde die Pathophysiologie der entzündeten Milchdrüse eingehend wissenschaftlich bearbeitet. Frühe Zeitpunkte einer intramammären Infek-tion, zu denen die Pathogene zwar bereits erkannt wurden, aber noch keine klinischen Symptomen in Erscheinung getreten sind, wurden bislang in vivo noch nicht untersucht. Zu den ersten wirtsseitigen Ereignissen nach dem Eindringen und Erkennen der Patho-gene zählen Veränderungen in der Abundanz von mRNA-Transkripten immun-relevanter Gene. Vertreter dieser differentiell exprimierten Gene gehören z.B. zu den Zytokinen, Chemokinen und antimikrobiellen Peptiden. Diese sollen es dem Wirt ermöglichen, eine adäquate Immunantwort zu initiieren, welche als entscheidend für den klinischen Verlauf der Erkrankung gilt. In der vorliegenden Arbeit wurde ein Tiermodell zur Simulation der ersten 3 h nach dem Eindringen der Pathogene E. coli und S. aureus in das Euter etabliert. Das Hauptaugenmerk lag hierbei auf der Untersuchung von Expressionsänderungen ausgewählter Kandidatengene nach unterschiedlich langer Erregerexposition (1-3 h) in verschiedenen Kompartimenten der Milchdrüse. Dabei wurden die Lokalisationen Zitzenzisterne (ZZ), Drüsenzisterne (DZ) und das ventrale Euterparenchym (EU) näher untersucht. Großes Augenmerk lag auf einer strengen Standardisierung der Versuchs-tiere, um die Vergleichbarkeit der erzielten Ergebnisse sicherzustellen. Der Versuch umfasste 12 erstlaktierende Kühe der Rasse Holstein-Friesian mit makelloser Allgemein- und Eutergesundheit und einer Zellzahl < 50.000/ml Milch in allen 4 Eutervierteln. Bei den Tieren wurden 3 Euterviertel jeweils sequentiell über einen Zeitraum von 1, 2 und 3 h entweder mit 5*106 CFU E. coli1303 (n = 6) oder S. aureus1027 (n = 6) intrazisternal inokuliert. Ein Kontrollviertel blieb unbehandelt und diente der Ermittlung von Basisexpressionswerten. Mit Hilfe der unterschiedlich lange inokulierten Viertel konnte ein zeitlicher Verlauf der Expressionsänderungen ausgewählter Kandidatengene extrapoliert werden. Wie erwartet traten innerhalb des dreistündigen Versuchszeitraumes keinerlei klinische Effekte bei den Versuchstieren auf. Die innere Körpertemperatur, der Leukozytengehalt im Blut, der SCC und verschiedene Milchinhaltsstoffe erfuhren keine Veränderungen, die auf die Pathogen-Exposition zurückzuführen waren. Durch wiederholte Unter-suchung von Milchproben im Versuchsverlauf wurde die bakterielle Vermehrung analysiert. Hierbei konnte eine Vervielfachung von E. coli um durchschnittlich das 30-fache festgestellt werden, wohingegen sich S. aureus innerhalb der ersten 3 h p. inoc. vergleichsweise schwach vermehrte (durchschnittlich 1,8-fach). Die beiden im Tiermodell verwendeten Bakterienstämme wurden parallel in vitro in Milch und in Nährmedium kultiviert, um deren Wachstum und Adaptationsfähigeit zu untersuchen. E. coli erreichte nach 14-stündiger Inkubation in Milch ein Maximum von 1,2*109 ± 2,5*108 CFU/ml (MW ± SD), während S. aureus mit 5,3*108 ± 8,9*108 CFU/ml (MW ± SD) eine deutlich schwächere und heterogenere Vermehrung zeigte. Im Anschluss an diese Vorinkubation in Vollmilch wurde untersucht, ob sich die Pathogene an das spezifische Wachstumsmedium Milch anpassen konnten. Nach Umsetzen in frische Vollmilch zeigten die Pathogene jedoch kein verbessertes und beschleunigtes Wachstum im Vergleich zu in standardisiertem Medium vorkultivierten Bakterien. Um die Vergleichbarkeit mit früheren Experimenten sicherzustellen, wurden E. coli und S. aureus deshalb mit Nährmedium für die in vivo-Versuche präpariert. Drei Stunden nach Inokulation des ersten Euterviertels wurden die Tiere getötet und Gewebeproben innerhalb von 20 min aus den drei zu untersuchenden Lokalisationen (ZZ, DZ, EU) der einzelnen Euterviertel gewonnen. Die Proben wurden unmittelbar nach Entnahme in Stickstoff schockgefroren und bis zur Aufarbeitung bei -80°C tiefgefroren. Im Rahmen weiterer Untersuchungen fand dann die mRNA-Extraktion sowie die Analyse der Transkript-Abundanzen entzündungsrelevanter Kandidatengene (IL6, TNF, CXCL8, CCL20, S100A9, LAP, LCN2, MX2 und CYP1A1) mittels qRT-PCR statt. Die Auswahl geeigneter Gene erfolgte sowohl anhand eines orientierenden Vorversuchs in vivo als auch anhand bekannter, in vergleichbaren in vitro-Experimenten regulierten Genen der Milchdrüsenepithelzelle. Es konnte gezeigt werden, dass die Expressionsänderungen nach Kontakt mit E. coli deutlich stärker und homogener ausfielen als nach Kontakt mit S. aureus. Bereits nach 1-stündiger Erregerexposition konnten signifikante Steigerungen der mRNA-Expression einiger Gene verzeichnet werden. Dies galt vor allem für die Chemokine CCL20 und CXCL8 sowohl nach Exposition mit E. coli, als auch mit S. aureus. Für die Zytokine IL6 und TNF konnte eine rasche mRNA-Expressionssteigerung nach 1-stündiger intramammärer Inokulation von E. coli nachgewiesen werden, während eine Regulation im Euter mit S. aureus inokulierter Tiere erst nach 2 h und vergleichsweise schwächer eintrat. Die antibakteriell wirkenden Faktoren S100A9 und LAP waren den Chemo-kinen und Zytokinen zeitlich nachgeschaltet, wurden aber nur nach Exposition mit E. coli deutlich hochreguliert. Im Gegensatz zu in vitro-Untersuchungen mit Milch-drüsenepithelzellen konnte für die Gene LCN2, MX2 und CYP1A1 keine nennenswerte Regulation nach Inokulation mit E. coli und S. aureus festgestellt werden. Des Weiteren fiel auf, dass die untersuchten Kandidatengene invariant stärker in ZZ und DZ heraufreguliert wurden, als im EU. Meist ähnelten sich ZZ und DZ in Stärke und Verlauf der Expressionsänderung. Im ventralen Euterparenchym dagegen konnte nach Inokulation von E. coli nur für die Gene IL6, TNF, CXCL8 und S100A9 eine vergleichsweise schwache, aber statistisch signifikante Steigerung der mRNA-Expression aufgezeigt werden. Nach Inokulation mit S. aureus konnte in dieser Lokalisation keine Hochregulation der untersuchten Kandidatengene festgestellt werden. Das in dieser Arbeit etablierte Tiermodell zeigt erstmalig in vivo die frühe patho-genspezifische und kompartimentabhängige Regulation immunrelevanter Gene im Eutergewebe der Milchkuh auf. Es bietet damit eine gute Basis für holistische Ansätze zur Untersuchung sehr früher Ereignisse bei der Wirt-Pathogen-Interaktion. Mittelfristig soll hiermit aufgeklärt werden, welche wirts- und pathogenseitigen Mechanismen zur Entstehung akuter und chronischer Mastitiden führen und welche Faktoren persistente Infektionen der Milchdrüse fördern oder verhindern. Detaillierte Kenntnisse über solche frühen Ereignisse ebnen den Weg, Ansätze für eine verbesserte Mastitis-Diagnostik, -Prophylaxe und -Therapie bei der bovinen Mastitis zu finden.

Blutgerinnung und Entzündung sind zwei stark miteinander verknüpfte Vorgänge im menschlichen Körper. Es ist gängige Meinung, dass während einer Sepsis die systemische Entzündung unweigerlich zu einer Aktivierung des Gerinnungssystems und einer gleichzeitigen Inhibition des blutgerinnungshemmenden Systems sowie der Fibrinolyse führt. Durch die massive Aktivierung der Gerinnung kommt es zu einer sogenannten Verbrauchskoagulopathie, bei der vor allem die antikoagulatorische Kapazität stark reduziert ist. So ist die Aktivität von ATIII und APC, zwei der wichtigsten körpereigenen Gerinnungsinhibitoren, während der Sepsis erheblich vermindert. Rekombinant hergestelltes APC hat als Xigris® seit 2002 die europäische Zulassung zur Behandlung der schweren Sepsis. In einer klinischen Studie der Phase 3 wurde eine Reduktion der 28-Tage Sterblichkeit durch die Gabe von APC bei Patienten mit schwerer Sepsis festgestellt. Im Gegensatz zu APC zeigte ATIII in einer Studie der Phase 3 an Patienten mit schwerer Sepsis keine Reduktion der 28-Tage Sterblichkeit. Es ist generell akzeptiert, dass das septische Mehrorganversagen durch die systemische Immunantwort des Organismus auf eine Infektion und die daraus resultierende überschießende systemische Freisetzung inflammatorischer Mediatoren vermittelt wird. Die Freisetzung dieser Mediatoren erfolgt unter anderem aus Monozyten. Durch den entzündlichen Stimulus während einer Verletzung oder Sepsis wird auf Monozyten neben der Freisetzung von Zytokinen auch TF induziert, der Rezeptor und Aktivator von FVII. Der Komplex aus TF und FVIIa stellt den Anfangspunkt der exogenen Gerinnung dar. Seit einigen Jahren wird rFVIIa als „rescue therapy“ zur Kontrolle schwerer traumatisch verursachter Hämorrhagien diskutiert. Dabei soll durch die Gabe von rFVIIa die Gerinnung spezifisch am Ort der Verletzung verstärkt werden. Da durch das Trauma und die damit verbundene Entzündungsreaktion Monozyten vermutlich TF exprimieren, stellen auch diese Zellen einen potentiellen Angriffspunkt für rFVIIa dar. Das Ziel der vorgelegten Arbeit war, mögliche gerinnungsunabhängige immunmodulatorische Eigenschaften dieser, in der Intensivmedizin verwendeten, körpereigenen Substanzen zu untersuchen. Im Speziellen sollte die Auswirkung der Pro- bzw. Antikoagulantien auf die LPS-induzierte Zytokinfreisetzung von Monozyten untersucht werden, ein wichtiger Bestandteil in der Entstehung von Sepsis und MODS. Dazu wurde ein Versuchsmodell mit einer humanen, monozytären Zelllinie, MonoMac6, etabliert. Die Produktion von IL-1β, IL-8 und TNFα wurde intrazellulär mit Hilfe der Durchflusszytometrie bestimmt. Im Zellkulturüberstand wurden die Konzentrationen von IL-1β, IL-8, IL-10 und TNFα mit einem Luminex-100 System gemessen. Zusätzlich wurde für rFVIIa der Einfluss auf die LPS-induzierte IL-1β-, IL-6-, IL-8- und TNFα-Synthese von CD14+ Monozyten in PBMCs durchflusszytometrisch erfasst. In der vorgelegten Arbeit konnte eine limitierende Wirkung von APC und ATIII auf die LPS-induzierte Zytokinproduktion von Monozyten festgestellt werden. APC verminderte die IL-1β-, IL-10- und TNFα-Ausschüttung signifikant, wobei Überstandsmessungen die eindeutigsten Ergebnisse zeigten. Der Effekt von ATIII ließ sich durchflusszytometrisch besser bestimmen, als aus dem Überstand. Es zeigte sich eine signifikant verminderte LPS-induzierte IL-1β- und TNFα-Produktion der Monozyten. Zusätzlich wurde der Effekt von Heparin auf die ATIII-Wirkung untersucht, da es mehrere Hinweise auf eine negative Beeinflussung der ATIII-Therapie in der Sepsis durch gleichzeitige Gabe von Heparin gibt. In der vorgelegten Arbeit konnte interessanter Weise kein antagonisierender Effekt von Heparin auf die immunologische Wirkung von ATIII festgestellt werden. Neben dem positiven Effekt durch die Wiederherstellung der Antikoagulation während der Sepsis, kann APC auch zur Wiederherstellung des Gleichgewichts zwischen Pro- und Antiinflammation beitragen. APC vermindert sowohl die Synthese pro-, als auch die antiinflammatorisch wirkender Mediatoren, was eine Erklärung für die Wirksamkeit bei dem sehr heterogenen Kollektiv der Sepsispatienten sein könnte. ATIII reduziert nach unseren Ergebnissen lediglich die Synthese der proinflammatorischen Zytokine TNFα und IL-1β, nicht aber die von IL-10. Geht man davon aus, dass APC deshalb wirksam ist, weil es sowohl eine überschießende Pro- als auch Antiinflammation dämpfen kann, wäre das eine Erklärung für das Fehlen des klinischen Wirksamkeitsnachweises für ATIII bei Patienten mit schwerer Sepsis. Für rFVIIa ergab sich ein messbarer, aber nicht eindeutig charakterisierbarer immunmodulatorischer Effekt auf die LPS-induzierte Zytokinproduktion von Monozyten. Bei MonoMac6 Zellen zeigte sich ein leicht begrenzender Effekt auf die IL-8- und TNFα-Produktion. Die Behandlung von PBMCs mit rFVIIa ergab keine veränderte LPS-induzierte Zytokinfreisetzung von CD14+ Monozyten. In verschiedenen Versuchsabläufen wurden MonoMac6 Zellen zur Erhöhung der TF-Expression vor der Inkubation mit rFVIIa mit TNFα oder LPS behandelt. Dabei zeigte sich je nach Messmethode und Vorbehandlung außer einer geringen Steigerung der TNFα-Synthese LPS-vorbehandelter Monozyten kein Effekt. Zusätzlich wurde eine Transfektion der MonoMac6 Zellen mit TF durchgeführt. In Versuchen mit dieser Zelllinie ergab sich eine erhöhte TNFα-Synthese unter rFVIIa-Einfluss. Dieses Ergebnis ist jedoch mit Vorsicht zu betrachten, da die Reaktion der transfizierten Zellen auf LPS alleine im Kontrollexperiment nicht der des Wildtyps entsprach. Eine rFVIIa-induzierte Bildung von Thrombin kann ebenfalls in die Immunreaktion eingreifen, dies illustriert die in der vorgelegten Arbeit unter Thrombineinfluss gemessene, stark verminderte LPS-induzierte IL-10 Ausschüttung. Allerdings konnte der direkte immunmodulatorische Effekt von rFVIIa weder mit der Komplexbildung aus TF und rFVIIa noch mit der von rFVIIa vermittelten Produktion von Thrombin in Verbindung gebracht werden. Die immunmodulatorische Wirkung von rFVIIa auf die LPS-induzierte Zytokinproduktion von Monozyten konnte mit den in der vorgelegten Arbeit verwendeten Modellen nicht abschließend geklärt werden und lässt noch viel Raum für weitere Untersuchungen. Transfektionsversuche mit anderen monozytären Zelllinien oder die Selektion von TF-exprimierenden Immunzellen aus kritisch kranken Patienten wären mögliche Versuchsansätze für die Zukunft. Auch ein geeigneter Stimulus zur Induktion von TF auf isolierten humanen Monozyten, der nicht gleichzeitig die Zytokinsynthese anregt, würde vielversprechende Möglichkeiten bieten.